第一篇：橋梁設(shè)計與施工新技術(shù)闡述的論文

【摘要】基于我國橋梁工程技術(shù)與施工中存在的問題，本文從設(shè)計和施工方面提出了新技術(shù)的具體應(yīng)用方法。在設(shè)計方面具體應(yīng)用的新技術(shù)有：機載激光雷達(dá)技術(shù)、計算機技術(shù)；在施工方面具體應(yīng)用的新技術(shù)有：大型機械設(shè)備的使用技術(shù)、利用儀器設(shè)備對橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制的技術(shù)。此外，還根據(jù)案例詳細(xì)說明了新技術(shù)在橋梁工程中的實際應(yīng)用情況。

【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計；橋梁施工；機載激光雷達(dá)技術(shù)；計算機技術(shù)

【中圖分類號】U442.5【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A【文章編號】2095-2066（2015）33-0136-02

在21世紀(jì)的今天，全球化進(jìn)程的不斷加快，我國橋梁工程的建設(shè)也進(jìn)入了一個新的階段，即應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提高設(shè)計施工水平的階段。機載激光雷達(dá)技術(shù)以及計算機技術(shù)都在很大程度上提高了橋梁工程設(shè)計的精確度。隨著橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，在施工建設(shè)中應(yīng)用大型機械設(shè)備以及監(jiān)測施工質(zhì)量儀器，是橋梁工程未來發(fā)展建設(shè)的主要方向。本文對這些內(nèi)容進(jìn)行分析，并根據(jù)實際案例中所遇到的技術(shù)難點提出了一系列的解決措施，其目的是為相關(guān)行業(yè)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

1橋梁設(shè)計的新技術(shù)

1.1機載激光雷達(dá)技術(shù)

機載激光雷達(dá)技術(shù)（Lidar）是一種集全球定位系統(tǒng)、激光技術(shù)以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)采集功能為一體的橋梁工程設(shè)計新技術(shù)。相較于傳統(tǒng)橋梁工程設(shè)計所采用的航空攝影測量技術(shù)，其具有高效率的自動化技術(shù)、降低天氣對設(shè)計測量的影響、減少設(shè)計測量過程的周期以及提高測量精度等特點。機載激光雷達(dá)技術(shù)系統(tǒng)主要解決了獲取三維空間信息數(shù)據(jù)的難題，使得橋梁工程的設(shè)計能夠得到高時空分辨率的地球空間信息。具體的應(yīng)用過程，就是針對橋梁工程的實際情況進(jìn)行大量高精度、高密度的測量工作。而后，將獲得的數(shù)據(jù)信息內(nèi)容整合成工程地形各方面情況的數(shù)據(jù)庫，并與計算機CAD軟件技術(shù)進(jìn)行結(jié)合。這樣一來，就可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫中的橫、縱斷面地形信息設(shè)計出橋梁工程的實際建設(shè)路線方案。

1.2計算機技術(shù)

就目前來說，橋梁工程的設(shè)計中，應(yīng)用計算機技術(shù)較為廣泛的新技術(shù)有：可視化技術(shù)、實時拖動技術(shù)以及人機交換技術(shù)。可視化技術(shù)是將在計算機網(wǎng)絡(luò)中建立模型，以圖形的輸出、輸入方式來實現(xiàn)對測量結(jié)果的顯示。這樣一來，就在很大程度上減少工作人員的工作量，而是由計算機來對復(fù)雜的信息數(shù)據(jù)內(nèi)容進(jìn)行處理。實時拖動技術(shù)是指，在操作的過程中將某一自變量的變化數(shù)值借助于點設(shè)備的直觀相對位移來表示。而后，由相應(yīng)的致電設(shè)備進(jìn)行連續(xù)拖動后位移就會發(fā)生變化，而其他的設(shè)計因變量也會隨之發(fā)生變化。其中主要的變化量內(nèi)容是由各個變量來共同確定的。當(dāng)變化數(shù)值處于這種情況下，再由可視化圖形顯示出對應(yīng)的平滑而連續(xù)的動態(tài)變形過程。而人機交換技術(shù)是指將文字、聲音、圖像等信息借助于計算機本身進(jìn)行綜合處理，再加上計算機本身形象、方便的交互性特點，使人機界面得到了大幅度改觀，從而對使用程序進(jìn)行簡化。在橋梁工程的設(shè)計階段，還可以把計算機技術(shù)作為輔助工具。將橋梁建設(shè)的實際情況通過現(xiàn)實的虛擬技術(shù)，以圖形的方式顯示出來。這樣一來設(shè)計人員就可以使業(yè)主事先看到，橋梁建成后的外型以及當(dāng)橋梁工程遭遇地震、臺風(fēng)情況下的具體表現(xiàn)。虛擬技術(shù)還可以在計算機上體現(xiàn)出工程對周圍生態(tài)環(huán)境的影響，以便采取相應(yīng)的控制措施。就目前來說，已經(jīng)投入使用的計算機技術(shù)包括：橋易大跨度變截面箱梁設(shè)計繪圖CAD系統(tǒng)、橋易彎斜變寬箱梁設(shè)計繪圖CAD系統(tǒng)以及橋易橋梁下部結(jié)構(gòu)計算分析CAE系統(tǒng)。

2橋梁施工的新技術(shù)

2.1大型機械設(shè)備的施工技術(shù)

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)腳步的不斷向前推進(jìn)，大跨度橋梁工程的設(shè)計施工需求越來越多。在這種需求下應(yīng)用大型機械設(shè)備對其進(jìn)行施工建設(shè)，是橋梁工程未來發(fā)展的主要方向。這是因為大跨度橋梁工程的主梁運輸、吊裝等施工，現(xiàn)有機械設(shè)備的施工技術(shù)很難滿足其安全建設(shè)的需求。尤其是越來越多的跨海、跨江等特大橋梁工程建設(shè)，對橋梁施工機械設(shè)備提出了更高、更專業(yè)的要求。在跨海大橋的專用施工設(shè)備中，大型機械設(shè)備作為非標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品已經(jīng)開始被應(yīng)用于實際的工程施工建設(shè)。這種設(shè)備是需要依照所建橋梁的施工工藝以及施工的實際條件，進(jìn)行專門設(shè)計制造以及定制。具體應(yīng)用到的大型機械設(shè)備包括：大口徑專用鉆機、海上運架梁起重設(shè)備、深水打樁機等。在一些特大橋梁工程施工中，已經(jīng)開始采用9000t的固定雙臂架式浮吊、12000t級的全回轉(zhuǎn)自航浮吊、4000t海上工作平臺、20000t級的半潛駁船、50m深水拋石整平船以及長為90m的鋼管樁打樁船等大型機械設(shè)備。將這些機械設(shè)備應(yīng)用于橋梁工程的施工建設(shè)中，有利于提高橋梁工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度。

2.2監(jiān)測施工質(zhì)量儀器設(shè)備的使用

橋梁工程施工的監(jiān)測與控制是以設(shè)計成橋的實際應(yīng)用狀態(tài)作為實現(xiàn)目標(biāo)的。在整個橋梁工程的施工過程中，通過實時監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)和環(huán)境狀況，能夠減小橋梁結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的差距。這樣一來，就可以運用現(xiàn)代控制理論對差異進(jìn)行預(yù)測、識別和調(diào)整。那么橋梁工程的實際施工狀態(tài)，就可以最大限度地接近理想的作業(yè)狀態(tài)，從而保證橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的安全，最終達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)成橋狀態(tài)，同時還能夠滿足設(shè)計和施工的規(guī)范要求。施工質(zhì)量監(jiān)測的具體內(nèi)容則包括：溫度、結(jié)構(gòu)應(yīng)力以及幾何變形等問題。而施工質(zhì)量監(jiān)測的具體方法包括：正算法、倒拆法以及參數(shù)擬合法。具體施工方法的控制內(nèi)容包括：卡爾曼濾波法、設(shè)計參數(shù)識別和修正法、一次張拉法以及多次張拉法。對橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的設(shè)備包括：應(yīng)變儀、熱電偶、全站儀、精密水準(zhǔn)儀以及測力計等?，F(xiàn)階段，橋梁監(jiān)測與控制已經(jīng)由施工工序監(jiān)控轉(zhuǎn)向了施工全過程的監(jiān)控，這實現(xiàn)了對橋梁工程施工全過程的質(zhì)量控制。事實證明，通過監(jiān)測可以有效地控制橋梁的受力情況以及線形等施工問題。此外，監(jiān)測的儀器設(shè)備還能夠為工程建設(shè)提供一定的指導(dǎo)建議，為橋梁工程的施工運營和養(yǎng)護提供參考數(shù)據(jù)。

2.3實例

對于近幾年越來越多大型橋梁的建設(shè)施工，本文以某橋梁為例來說明具體應(yīng)用的施工新技術(shù)有哪些。該橋梁是國內(nèi)跨徑最大的斜拉橋，全橋長32.4km，主橋主跨采用1088m雙塔斜拉橋。該橋的施工建設(shè)過程主要運用了大型群樁基礎(chǔ)施工設(shè)備和永久性鋼護筒支承鉆孔施工設(shè)備。大型群樁基礎(chǔ)施工流程為：插打?qū)Ｓ娩摴軜丁钤O(shè)樁基施工平臺→下沉鋼護管→鉆孔樁施工→施工平臺拆除→吊箱下放就位→吊箱封底、抽水→承臺混凝土澆筑。以上施工流程中關(guān)鍵在于搭設(shè)樁基施工平臺和吊箱下放的位置調(diào)整，這兩方面內(nèi)容直接影響著橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)。針對這一問題該工程在施工過程中遇到的施工技術(shù)難點以及創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用內(nèi)容有：在國內(nèi)，首次使用大型永久性鋼護筒支承鉆孔施工設(shè)備，有效地解決了主橋墩施工水域深（深度達(dá)35m）、高流速（4.01m/s）以及沖刷深度大（沖刷深度達(dá)28m）的施工難題。事實證明，普通的鋼管樁施工設(shè)備平臺很難解決施工水域深、流速高以及沖刷深度大的技術(shù)難點。主塔墩鋼吊箱平面呈啞鈴形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)面積為5500m2、重為5880t。這就意味著，在具體施工中，使用了液壓千斤頂同步下放技術(shù)和計算機的控制技術(shù)。這些技術(shù)的應(yīng)用，使得350t的千斤頂和40臺250t千斤頂實現(xiàn)了聯(lián)動技術(shù)并取得了成功。再以另一橋梁工程的施工建設(shè)過程為例，該橋全長716m，是國內(nèi)首座鋼筋混凝土疊合梁懸索橋。對于橋梁主鞍的施工項目，采用的是邊跨主纜索股來調(diào)整索塔偏心距的施工方法。具體施工的過程中，應(yīng)用了固定雙臂架式吊裝設(shè)備。這對于橋面施工、加勁梁以及中跨吊桿等施工內(nèi)容，有效的解決了其中存在的塔頂主跨方向的偏移問題。此外，還采用了多臺千斤頂來進(jìn)行循環(huán)張拉索股的施工，成功的利用連接桿代替了常規(guī)的索鞍預(yù)偏分階段的頂推索鞍。對于這一橋梁工程中索塔頂部施工存在的位移問題，通過專用的儀器設(shè)備（如測力計、應(yīng)變儀、熱電偶、全站儀、精密水準(zhǔn)儀等）進(jìn)行了全程監(jiān)測。有效的解決了橋梁中跨、邊跨施工內(nèi)容的受力不平衡的問題，使得橋梁在建成后其內(nèi)力與線型無限接近于設(shè)計理想狀態(tài)。

3結(jié)束語

橋梁工程是我國重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，它的建設(shè)技術(shù)水平是綜合國力的真實展現(xiàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展以及橋梁工程建設(shè)需求的不斷提高，原有的設(shè)計方法和施工技術(shù)已經(jīng)很難滿足實際的建設(shè)需要。本文闡述了橋梁工程設(shè)計以及施工新技術(shù)的應(yīng)用方法，其目的是使建設(shè)需求與建設(shè)技術(shù)得到很好的平衡。尤其是對于大跨度的跨海、跨江橋梁工程的建設(shè)，其具有施工水域深、流速高以及沖刷深度大的技術(shù)難點。而從多數(shù)項目的開展情況來看，上述新技術(shù)、新設(shè)計思路的應(yīng)用顯著提高了工程項目的整體質(zhì)量，說明上述技術(shù)具有良好的應(yīng)用價值，應(yīng)該在更多地區(qū)進(jìn)行應(yīng)用與推廣。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：橋梁設(shè)計論文

橋梁設(shè)計不僅要求結(jié)構(gòu)合理，更重要的是符合美學(xué)的要求特點。眾多的橋梁設(shè)計的靈感都是來源于生活當(dāng)中，比如自然現(xiàn)象，仿生學(xué)，等等。下面舉三座著名橋梁為例

1.西清橋

西清橋坐落在西清湖上的西清橋，是兩江四湖上最為引人注目的橋梁之一，它的奇特與輕巧，就象一個精湛的工藝品，讓人把玩不夠和贊賞不已。

原西清橋建于一九八三年，橋長42.5米,寬4.3米,現(xiàn)澆混凝土作拱,方料石嵌面,欄桿也是混凝土的。人們注意到：那時的橋體，西半部僅是一段河堤而已，橋東端才是有著三個橋拱的橋，那三個拱也只能容得小竹排通過，平時起著通水作用。

新西清橋橋型設(shè)計靈感來源于英國倫敦劍河上的數(shù)學(xué)橋。倫敦數(shù)學(xué)橋是一座木質(zhì)桁架橋，造型別致，有二百五十多年的歷史。當(dāng)?shù)厥?，?shù)學(xué)橋是大數(shù)學(xué)家牛頓在劍橋教書時，親自設(shè)計并建造的，整座橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。后來還傳說，這是英國橋梁設(shè)計大師威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游歷東方以后，受中國橋梁的啟發(fā)而設(shè)計的。實際上，這座橋是由詹姆斯.埃塞克斯根據(jù)埃斯里奇的設(shè)計而建造的。它展示出現(xiàn)代鋼梁橋的雛形，其橋身相鄰桁架之間均構(gòu)成11.25度的夾角。在十八世紀(jì)，這種設(shè)計被稱為幾何結(jié)構(gòu)，所以得名“數(shù)學(xué)橋”。新的西清橋取世界名橋之形，融桂林山水之魂，英國的數(shù)學(xué)橋是單拱橋，西清橋為兩個拱的人行橋，雙拱，不僅可以擴大通航水面，橋下十分通暢，而且在景觀上顯得輕巧剔透。橋長48.8米,寬4.5米,橋身裝修全部采用名貴的紅松木，它色彩醒目，體量輕巧，結(jié)構(gòu)奇特，線條流暢，在藍(lán)天、碧水、青山、綠樹中形成了亮點。

2.微型立交橋

大學(xué)生設(shè)計微型立交橋設(shè)計圖，欲解北京擁堵 專家稱會更堵。面對日益嚴(yán)峻的交通擁堵，交通專業(yè)大學(xué)生李旭用兩年時間設(shè)計“微型立交橋”，在他的設(shè)計中，十字路口不停車，還能節(jié)省空間。該設(shè)計引發(fā)網(wǎng)友熱議。一些網(wǎng)友認(rèn)為，該方案有利于解決北京交通擁堵。李旭也表示其方案適合北京。但有專家指出，如果采用，只會加劇擁堵?！拔⑿土⒔粯颉币惨l(fā)人們對北京現(xiàn)有立交橋的關(guān)注，部分市民列舉一些立交橋存在設(shè)計問題導(dǎo)致堵車。

近日，“微型立交橋”設(shè)計圖現(xiàn)身網(wǎng)上，引來眾多網(wǎng)友發(fā)問?！氨本┑牧⒔粯蚰懿荒苡眠@種設(shè)計？”“這個方案沒有紅綠燈，所有車輛都可以直行、轉(zhuǎn)向、掉頭?！?/p>

現(xiàn)有的立交橋，比如北太平莊橋，主線直行無紅綠燈，轉(zhuǎn)向車輛需要等燈?！拔⑿土⒔粯颉钡脑O(shè)計能解決這個問題。

該設(shè)計圖一出，引發(fā)網(wǎng)友對北京現(xiàn)有立交橋的挑刺。網(wǎng)友Ttyin說，北辰立交橋缺少由北向東銜接北四環(huán)東向的引橋。北三環(huán)與北四環(huán)的萬泉河橋，缺少萬泉河橋由南向西連接北四環(huán)西行的引橋，造成西行北四環(huán)的車輛不得不到頤和園路立交橋下掉頭繞行。還有網(wǎng)友指出，許多干道與五環(huán)銜接處的立交橋，或無法駛出五環(huán)，或無法進(jìn)五環(huán)。網(wǎng)友們表示，上述問題導(dǎo)致立交橋周邊擁堵。

雙井橋設(shè)計存在問題，公交站、地鐵站、購物中心集中，環(huán)線出口車輛與自行車、行人交織，非?；靵y，并希望“微型立交橋”方案能幫雙井橋治堵

對于該方案是否適用于北京，設(shè)計者李旭表示樂觀。他說，該方案特別適合北京，因為北京的交叉路口多，且道路比較寬，四平八穩(wěn)。

李旭說，在長安街上，左轉(zhuǎn)彎是個大難題，長安街擁堵也越來越嚴(yán)峻。但李旭的方案也受到一些市民的質(zhì)疑。市民李先生在看了該方案以后認(rèn)為其設(shè)計無非是把向外擴張的左轉(zhuǎn)環(huán)線合并到主路內(nèi)部。這種設(shè)計使得兩條主路忽然縮減車道。這在需要減速的路口會造成大擁堵。

3.金門大橋

金門大橋金門大橋是世界著名的橋梁之一，是近代橋梁工程的一項奇跡。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上，歷時4年和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬

美元建成，由史特勞斯設(shè)計。

1579年英國探險家FrancisDrake發(fā)現(xiàn)了連結(jié)太平洋和舊金山的一個海峽，這就是后來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金門（進(jìn)入北加利福尼亞的入口）成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法，但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來?；ㄙM四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)之一。它已不是世界上最長的懸索橋，但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米，每根鋼索重6412公噸，由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通車。

建筑簡況

美國金門大橋金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當(dāng)船只駛進(jìn)舊金山，從甲板上舉目遠(yuǎn)望，首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側(cè)，高342米，其中高出水面部分為227米，相當(dāng)于一座70層高的建筑物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7厘米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細(xì)鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于巖石中。大橋橋體憑借橋兩側(cè)兩根鋼纜所產(chǎn)生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達(dá)1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使?jié)q潮時，大型船只也能暢通無阻。金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分，全長達(dá)2000米，為此，又分別在兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米，有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設(shè)計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯，人們?yōu)榧o(jì)念他對美國作出的貢獻(xiàn)，把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動，神情自若。落成時間

金門大橋于1933年動工，1937年5月竣工，用了4年時間和10萬多噸鋼材，耗資達(dá)3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華。橋身呈朱紅色，橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗?？墒?，由于一下雨，鋼塔就會生銹，粉刷匠只能日復(fù)一日地刷上油漆。

金門大橋落成七十周年

美國金門大橋美國舊金山的地標(biāo)金門大橋在2007年5月27日度過了七十歲“生日”。金門大橋行政區(qū)日前發(fā)布一份正式的報告，給建橋之前一位名為艾里斯的主要工程師應(yīng)有的榮譽。一直到上個星期，金門大橋的功績簿里都沒有他的名字。斯特勞斯作為該的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀(jì)最偉大工程師之一的榮譽。金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后為紀(jì)念他而設(shè)立的。但是金門大橋的設(shè)計和上千筆建橋所需要的重要數(shù)學(xué)計算，在24日發(fā)表的新書“金門大橋：總工程師報告2”，其實是由名為艾里斯的工程師完成的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解雇，斯特勞斯搶了所有的功勞。艾里斯回到大學(xué)教書，于1949年逝世。七十年后，建橋的功臣得到了遲來的肯定。神秘的傳奇并不影響每天十萬通勤族，跨橋往來舊金山與北邊半島。金門大橋的形象成為舊金山最佳的代言，根據(jù)統(tǒng)計，每個月約有一百萬游客來到此地?，F(xiàn)有兩百個人“伺候”金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色并不是正紅，而是紅、黃和黑混合的“國際橘”，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然后上三層油漆，另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng)，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人，嚴(yán)重的生銹，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風(fēng)太大，“風(fēng)”鎖大橋。

建筑美學(xué)

金門大橋橋身的顏色為國際橘，因建筑師艾爾文·莫羅認(rèn)為此色既和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，又

可使大橋在金門海峽常見的大霧中顯得更醒目。由于這座大橋新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，它被國際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。它也是世界上最上鏡的大橋之一。金門大橋維護工作中，給橋身不斷涂刷油漆是其中一項內(nèi)容。金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作，在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后，當(dāng)局聘請專家對金門大橋的脆弱性進(jìn)行了詳細(xì)評估，并制定了加固計劃，分三期工程實施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金門大橋裝防自殺網(wǎng)

金門大橋雖然不是世界上最長的懸索橋，但金門大橋因其雄偉壯闊的造型而被世人所熟知。然而，導(dǎo)致這座大橋聞名遐邇的另一個原因則是它“自殺圣地”的稱號。據(jù)統(tǒng)計，自大橋建成以來，共有1200多人從橋上一躍而下，訣別于世。由于橋面到海面的距離長達(dá)60米，再輔以人墜落時巨大的沖擊力，自殺者基本上沒有生還的可能性。僅去年一年就有39人在這里跳橋身亡，今年的自殺人數(shù)則暫為19人。居高不下的自殺人數(shù)使舊金山相關(guān)部門頭痛不已。其實早在20世紀(jì)70年代，就有人提議在大橋上裝上特定設(shè)施以阻止人們跳橋。當(dāng)?shù)貥蛄汗芾聿块T于2008年10月10日投票決定在大橋上安裝不銹鋼網(wǎng)，這樣整座大橋都會被網(wǎng)“兜”起來，自殺者就不會直接墜落到海面了。這項工程的造價約為400萬到500萬美元。當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保部門還要對工程進(jìn)行進(jìn)一步審查，確保其不會對環(huán)境造成破壞，也不會影響到金門大橋的美觀。雖然給大橋圍網(wǎng)的初衷是好的，但此計劃還是招致了一些異議。批評人士指出，與其在大橋上一擲千金，還不如用這筆錢來幫助自尋短見者戰(zhàn)勝心理疾病，提高他們的心理健康水平，這樣才能從根本上解決問題。

第三篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文

摘要：交通作為經(jīng)濟快速發(fā)展的核心，同時也是現(xiàn)如今進(jìn)行經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。伴隨著當(dāng)今的交通發(fā)展飛速，公路橋梁施工的安全問題是保障交通進(jìn)行順暢的關(guān)鍵點，而中國的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質(zhì)量高低，同時公路橋梁的施工質(zhì)量管理對于公路橋梁的工程建設(shè)起著核心的意義，所以增強對公路橋梁施工的質(zhì)量管理是公路橋梁工程的質(zhì)量保障。此篇文章即是針對公路橋梁建設(shè)中所遇到的問題展開分析與討論，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量的管理措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量管理

當(dāng)前，我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期，交通作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施得到了空前的發(fā)展勢頭；同時各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過程中由于施工管理無法與新的橋梁施工技術(shù)匹配，造成了大量的人力和物力浪費，不利于實現(xiàn)企業(yè)與社會經(jīng)濟效益的最大化，因此應(yīng)加強施工管理的更新與質(zhì)量管理。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項目進(jìn)行建設(shè)的過程中，對公路橋梁施工實施全方位全過程的質(zhì)量管理。伴隨著中國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在中國的交通建設(shè)之中占據(jù)著核心的地位，中國的交通安全與穩(wěn)定直接取決于公路橋梁的施工質(zhì)量優(yōu)劣。因此必須要對公路橋梁施工的過程中實施質(zhì)量控制與管理。

一、建設(shè)完整科學(xué)的施工質(zhì)量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會因為外界的因素與自身的心理因素而出現(xiàn)一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環(huán)境因素、勞動管理的方式與社會的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質(zhì)以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進(jìn)行施工操作的時候有不安全的情緒出現(xiàn)就會導(dǎo)致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，對管理措施與環(huán)境進(jìn)行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。所以，在不同的環(huán)境下施工工作人員所產(chǎn)生情緒進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而及時的消除工作者所產(chǎn)生的不良情緒，這就需要管理者對施工工作者進(jìn)行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對其心理的變化狀況進(jìn)行及時的觀測，進(jìn)而減少因施工工作者的情緒波動而出現(xiàn)操作失誤的狀況。對工作人員的休息時間進(jìn)行合理的安排，避免工作人員過度勞累，因為在施工過程中工作的強度較大，工作量較大，所以要對工作人員的休息時間進(jìn)行適時合理的安排，同時運用輪班制的休息方法，在進(jìn)行長時間的工作之后，要使施工工作者有充分的時間休息，進(jìn)而緩解工作者的心理壓力，降低施工過程中所產(chǎn)生的疲勞。同時要積極開展文體活動，進(jìn)而增進(jìn)工作人員的身心的健康發(fā)展。經(jīng)過培訓(xùn)，降低違規(guī)操作，定期對施工工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，就可以增強工作人員對操作的熟練程度，加強對機械的熟練操作，加強工作人員對施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進(jìn)而大大提高了生產(chǎn)效率。

二、完善施工質(zhì)量的保障體制

目前大部分的企業(yè)都采取完整的獎懲體制，這也是當(dāng)前調(diào)動工作人員積極性的相對較有效的方式。工程的質(zhì)量監(jiān)理的獎懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對施工的過程中做事較為踏實無私、認(rèn)真肯干的工作人員或團隊給予相應(yīng)的獎勵；相反的，在施工的過程中，對出現(xiàn)違規(guī)操作、怠慢工作、不誠實的工作人員及團隊給予懲罰。采取這種管理措施將對很大的調(diào)動工作人員的積極性。此外，務(wù)必要將設(shè)施的維護保養(yǎng)工作做好，讓相對較專業(yè)的維護人員對機械進(jìn)行維護保養(yǎng)，同時設(shè)施操作者也要積極的配合工作，對設(shè)施維護工作做到位、做徹底。

三、加強對施工現(xiàn)場的控制管理

因為現(xiàn)在的橋梁施工的設(shè)備相對較多，因此在施工的時候要保障公路橋梁的交通順暢，因為交通受干擾較大，所以施工在單位時間內(nèi)效率較低。并且有時候工作人員、設(shè)施和行駛的車輛幾乎位于一個平面內(nèi)，使得安全的系數(shù)大大減少。為了能夠?qū)崿F(xiàn)管理的目標(biāo)，按照項目現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細(xì)，能夠與環(huán)境相適應(yīng)

保證將施工計劃落實，相關(guān)負(fù)責(zé)施工的工作人員把動員和督促的工作做好非常有必要，負(fù)責(zé)人需經(jīng)常深入到施工隊伍當(dāng)中，能及時幫助施工人員解決在施工作業(yè)當(dāng)中遇到的一些問題，且需召開定期的關(guān)于生產(chǎn)的調(diào)度會，編制出階段性的計劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細(xì)的關(guān)于作業(yè)的指導(dǎo)方案以便于對施工進(jìn)行指導(dǎo)。相關(guān)施工單位需確保工程安全，一定要有專業(yè)安全管理分隊，需配置有預(yù)警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標(biāo)志和標(biāo)牌，為作業(yè)隊營造一種很好的環(huán)境。當(dāng)有良好交通組織的條件時，需盡量減小在公路旁作業(yè)的時間，而減少施工時間只能靠增加勞動的效率來達(dá)到的，所以投入施工機械是非常重要的。

（二）將管理規(guī)范化，加強工作人員的環(huán)保意識

在施工期間要求航道和水利部門進(jìn)行監(jiān)督和檢查并指導(dǎo)，在施工完成候請航道和水利部門來對河道進(jìn)行驗收，且把宣傳和檢查落實，驗收與獎罰的措施互相結(jié)合，此種管理的措施可以促進(jìn)作業(yè)隊伍提高保護環(huán)境的意識，好的措施可以讓橋梁結(jié)構(gòu)施工有良好的走向。

四、加強對橋梁技術(shù)的管理

（一）加強對混凝土的質(zhì)量管理

根據(jù)國家建材的標(biāo)準(zhǔn)來采購相關(guān)材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問題，對大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過程當(dāng)中，施工人員一定要根據(jù)強度等級和抗?jié)B等級來對混凝土進(jìn)行配比，還需充分把混凝土入模時溫度控制好，分層進(jìn)行澆筑和設(shè)計出合理科學(xué)養(yǎng)護的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來保證減小溫度的應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。最后在對混凝土進(jìn)行澆筑的時候必須要充分振搗，特別是在腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實。

（二）加強對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

施工單位首先需要精確地把測量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無誤，絲毫偏差都不能夠出現(xiàn)。橋臺和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來。其次因為橋梁的結(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復(fù)雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計圖紙來施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護至張拉預(yù)應(yīng)力等方面嚴(yán)格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。

（三）需強化施工人員對質(zhì)量的意識

堅持質(zhì)量第一為整個項目的方針，貫徹質(zhì)量沒有進(jìn)度就是無效的進(jìn)度相關(guān)指導(dǎo)思想。把技術(shù)管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現(xiàn)場的要工程師對重點部位、隱蔽工程、薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵工序進(jìn)行跟班作業(yè)。對全過程進(jìn)行跟蹤，避免一些質(zhì)量上的通病，要發(fā)現(xiàn)問題后及時報告，查找原因并糾正，與此同時按照施工工藝來采取對應(yīng)地措施。結(jié)束語對橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進(jìn)行強化為一項比較系統(tǒng)的項目，需要我們把工程引進(jìn)一個循環(huán)軌道之上，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。建筑橋梁的工程當(dāng)中，工程質(zhì)量關(guān)系整個工程成敗，所以為了可以確保工程質(zhì)量，每次承建一個項目，首先要對此項目的質(zhì)量和安全進(jìn)行控制，僅有好質(zhì)量才可以樹立出好信譽，進(jìn)而獲取好效益。

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第四篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施論文

摘要:當(dāng)下公路橋梁施工水平在時代化，功能化，藝術(shù)化等方面上日益發(fā)展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題是我們所應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的首要問題。不僅要杜絕一切所建設(shè)的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設(shè)價值體現(xiàn)出來。在公路橋梁的建設(shè)過程中，施工管理的合理性和嚴(yán)格性以及施工項目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質(zhì)量的具體保證。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；施工管理；施工項目；管理人員

伴隨著我國經(jīng)濟力量和科技水平科技的不斷發(fā)展，國內(nèi)關(guān)于公路橋梁的工程施工水平也在持續(xù)不斷地攀升，然而我們要清醒的意識到現(xiàn)有取得的成績固然值得慶賀但是在國際上而言我們掌握的相關(guān)公路橋梁工程建設(shè)在施工管理和施工項目管理人員層面上還有很大的進(jìn)步空間。規(guī)范，嚴(yán)格，合理的保障公路橋梁建設(shè)的施工管理和施工項目管理人員是提高工程水準(zhǔn)的的重要措施。對所有的技術(shù)難點，工程要點都進(jìn)行認(rèn)真全面的分析，結(jié)精密的計算，科學(xué)的分析和有效的施工管理及監(jiān)理，這樣才能為公路橋梁工程建設(shè)的安全順利完成打下堅實的基礎(chǔ)。

1公路橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

目前我國的公路橋梁類型與國際接軌，多元化的類型和國際化的設(shè)計都彰顯著我國公路橋梁領(lǐng)域的朝氣蓬勃?？偨Y(jié)歸納我國的公路橋梁現(xiàn)狀主要符合以下幾個特點。(1)橋梁類型多元化。我國公路橋梁領(lǐng)域不斷學(xué)習(xí)和采納其他國家最新的材料，工藝和設(shè)備，使得我國公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強。我國現(xiàn)階段在公路橋梁施工中對于預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中都會完全嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計施工圖。一切施工過程滿足科學(xué)，規(guī)范的施工守則，使得工程的質(zhì)量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經(jīng)驗。在施工過程中對一切所遇到的問題進(jìn)行討論和解決，并把這些問題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問題后的解決留下經(jīng)驗，這會大大提高之后的工程施工效率。根據(jù)我國目前的公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)分析推測未來公路橋梁的施工情況將會向以下幾個方面發(fā)展:首先，公路橋梁的跨徑會持續(xù)增大?，F(xiàn)階段隨著科學(xué)結(jié)束的不斷發(fā)展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國也會引進(jìn)國外相關(guān)技術(shù)，積極建設(shè)大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據(jù)橋梁發(fā)展的歷史來看，公路橋梁的類型在一直不斷的創(chuàng)新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據(jù)情況，公路橋梁的發(fā)展一定要滿足時代的變化需求和人們的視覺需求，所以在橋梁類型上面一定會不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結(jié)構(gòu)輕型化?？茖W(xué)技術(shù)是服務(wù)于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發(fā)展規(guī)律，未來隨著科學(xué)技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的融合與延伸，公路橋梁的發(fā)展方向也勢必會趨向輕型化。

2公路橋梁項目管理中的特殊性

公路橋梁項目是以公路和橋梁為生產(chǎn)產(chǎn)品的建設(shè)工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點:

2．1項目管理復(fù)雜

首先是因為公路橋梁作為生產(chǎn)產(chǎn)品其功能并不單一，往往會根據(jù)不同的情況被設(shè)定為不同的功能來建設(shè)，所以需要為其制定所對應(yīng)的施工方案和管理計劃，在落實方案的過程中有需要對其各個環(huán)節(jié)的科學(xué)性，合理性，規(guī)范性進(jìn)行確保和管理，所以會增添復(fù)雜性。其次是公路橋梁項目都是在戶外進(jìn)行的大型工程建設(shè)項目，所以在施工過程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會直接導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)諸多突發(fā)事件來影響工程的順利進(jìn)行，需要及時地進(jìn)行處理。

2．2項目管理難度大

公路橋梁的建設(shè)施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個施工地點，而是需要在很多個施工地點以及不同的施工環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，這無疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動性，和不穩(wěn)定性。施工過程是受到很多外界因素的干擾從而導(dǎo)致影響施工的的質(zhì)量和進(jìn)度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質(zhì)量的按時完成，所以必須在項目進(jìn)行過程中在工程出現(xiàn)問題的方方面面都進(jìn)行管理和管理，這也給項目的管理增添了很大的難度。

3加強施工管理

針對前文所說的公路橋梁項目管理中復(fù)雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項目管理人員中采取科學(xué)有效的相關(guān)措施來管理和控制公路橋梁的施工的順利進(jìn)行從而來保障工程高質(zhì)量的完成。

3．1明確施工目標(biāo)

在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實有效，必須先對工程設(shè)定一個預(yù)期的工程質(zhì)量控制目標(biāo)，讓施工管理的計劃圍繞著該目標(biāo)制定，這樣才能夠做到有的放矢，對公路橋梁工程中的各個細(xì)節(jié)做到科學(xué)且合理的控制與管理。

3．2施工成本的管理

對于公路橋梁項目的管理，節(jié)約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)在相關(guān)公路橋梁的項目投標(biāo)階段，在充分依照法律和項目投標(biāo)的規(guī)則下，結(jié)合項目施工的組織形式，項目投標(biāo)報價，項目施工策劃方案等方面進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制，從而盡可能的節(jié)約項目施工的成本，避免資源的浪費和閑置。在整個施工項目過程中在最初的項目預(yù)算和最后項目竣工后的結(jié)算中達(dá)到平衡，保證施工項目的順利完成。

3．3提高施工項目管理人員人員素質(zhì)

公路橋梁項目施工項目管理人員過程的靈魂就是監(jiān)理人員的主體，其工作態(tài)度，工作能力，職業(yè)素養(yǎng)，審核能力等自身基本素質(zhì)很大程度上決定了整個項目工程的監(jiān)理質(zhì)量的好壞。所以為了確保監(jiān)理工作人員能偶在公路橋梁項目施工過程中能夠?qū)I(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿上嚓P(guān)工作，所以對于施工項目管理人員工作人員的整體素質(zhì)需要不斷的提升。主要的方法是對其進(jìn)行系統(tǒng)全面的專業(yè)知識技能培訓(xùn)，確保其基礎(chǔ)專業(yè)技能素養(yǎng)的達(dá)標(biāo)，以及對相關(guān)人員進(jìn)行針對性的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以提升整體素質(zhì)水平。最后對監(jiān)理人員進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核評定，來保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。

3．4嚴(yán)格審核工程設(shè)計圖紙

公路橋梁施工項目的基礎(chǔ)就是相關(guān)的工程設(shè)計圖紙，它決定未來整個工程項目是否能夠順利進(jìn)行。工程設(shè)計圖紙的確定需要結(jié)合整個工程的實際情況，以符合當(dāng)下工程條件和預(yù)算的前提下滿足所有的工程預(yù)期目標(biāo)。對于工程設(shè)計圖紙的細(xì)節(jié)把握更是要落實在整個工程的每一個重點，難點上面，力求保證萬無一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導(dǎo)致的損失。并在具體項目施工中時時根據(jù)項目的進(jìn)度和具體情況即使修改工程設(shè)計圖紙。我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)走在一條高速發(fā)展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎(chǔ)就是要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在整體我國公路橋梁領(lǐng)域不斷地發(fā)展創(chuàng)新過程中，更應(yīng)該堅持對于工程施工管理和施工項目管理人員的不斷強化，來對整個工程進(jìn)行更好的管理和控制。在各個方面遵循著嚴(yán)格審核制度來避免使項目工程受到各種外界因素的影響從而導(dǎo)致整個項目工程質(zhì)量的下降，影響我國公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。我們要始終本著以科學(xué)合理為旗幟的觀念來不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項目管理人員水平，使其項目工程中能夠得到更加科學(xué)合理的應(yīng)用，從而為國家公路橋梁建設(shè)工程創(chuàng)造出更有利的條件。

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第五篇：橋梁施工

橋梁施工常用方法

主體工程：場地平整→測量放樣→基礎(chǔ)施工（開挖）→基礎(chǔ)模板制作、安裝→基礎(chǔ)砼澆注（澆注砼）→墩、臺身鋼筋制作、安裝→墩臺砼→砼墩（臺）帽→梁板預(yù)制、安裝→臺背回填→片石錐坡→護欄座砼→橋面鋪裝等附屬工程。

預(yù)制空心板及T梁：施工準(zhǔn)備→制作底模、側(cè)模、芯?！壴摻睢鷤?cè)模安裝→澆筑底板砼→安裝芯?！鷿仓?cè)壁砼→綁扎頂部鋼筋→澆筑梁頂砼→砼養(yǎng)生→吊裝。Ⅰ.鉆孔灌注樁

根據(jù)地質(zhì)情況，本合同段鉆孔樁采用CZ30型沖擊鉆管錐分次成孔法鉆進(jìn)成孔，施工方法如下： 1．測量定位

采用全站儀坐標(biāo)法對鉆孔樁樁位放樣，埋好護筒后在護筒四周標(biāo)記。Ⅱ、鉆孔前準(zhǔn)備

（1）平整場地，圍堰筑島

旱地島面高于地面10～20cm，水中筑島島面標(biāo)高應(yīng)高于施工水位1.0～1.5m，筑島頂面面積應(yīng)滿足鉆機和吊機行走需要。（2）埋設(shè)護筒

護筒用6～10mm鋼板卷制，護筒直徑較鉆孔直徑大20～25cm，長度視地質(zhì)條件不同而異，一般采用開挖埋設(shè)法，開挖直徑應(yīng)比護筒外徑大80～100cm，吊裝就位后，對中檢查，平面中心位移不大于50cm，保持垂直，用粘土沿四周對稱分層填壓夯實，護筒的埋深旱地不少于1m，護筒頂面應(yīng)高于島面0.2～0.5m，并高于施工水位或地下水位1.5～2.0m，水中墩、護筒底應(yīng)進(jìn)入河床底不少于0.5m。（3）粘土選備：

鉆孔前貯備足夠數(shù)量的粘土，以滿足造漿需要，粘土以造漿能力強，粘度大為好。（4）鉆機就位

鉆機就位對鉆孔質(zhì)量和能否順利鉆進(jìn)關(guān)系重大，就位時應(yīng)保證管錐中心對準(zhǔn)樁位中心，并將鉆機支墊牢固。Ⅲ．鉆進(jìn)（1）泥漿配制 分次成孔工藝有自身造漿的功能，不需要在孔外先制備泥漿，可直接往孔內(nèi)加粘土，通過管錐的沖壓作用，自身造漿。施工中，每工班至少測定兩次泥漿性能。（2）開孔

為保證鉆孔能順利進(jìn)行，須對護筒底孔壁進(jìn)行處理，開孔時，不要急于進(jìn)尺，在護筒底1m范圍內(nèi)，多填粘土，用直徑50cm實心鉆頭反復(fù)沖擠以加固護筒底孔壁，護筒底孔壁加固好后，即可進(jìn)行小管錐鉆進(jìn)。（3）小管錐鉆進(jìn)

護筒底孔壁加固處理完成后，即用小管錐（錐徑0.46m）鉆進(jìn)，管錐邊鉆進(jìn)邊出碴，鉆進(jìn)時可一次鉆至孔底，也可分段成孔。（4）擴孔：

當(dāng)小管錐完成小孔鉆進(jìn)后，用與鉆孔直徑相匹配的管錐，逐級更換管錐，進(jìn)行擴孔，直至設(shè)計孔徑，擴孔時應(yīng)按小管錐的鉆進(jìn)方式一次到底或分段鉆進(jìn)。（5）沖程選定

孔壁穩(wěn)定、鉆進(jìn)正常時，一般選用0.6～1.0m，易塌孔地層或有塌孔跡象時選用0.35～0.6m。（6）保持水頭高度

由于分次成孔每次鉆孔擴孔時都要將上次鉆擴時護好的孔壁破壞，所以必須隨時注意保護水頭高度。水頭高度應(yīng)高于施工水位或地下水位1.5～1.8m，并不低于護筒上口10～20cm，掏碴時及時補水，通過透水性強的地層或有塌孔跡象時，可加大水頭高度。（7）粘土投入量

在需要泥漿護壁的地層，鉆進(jìn)時應(yīng)經(jīng)常向孔內(nèi)投放粘土，以保證泥漿的質(zhì)量。砂土、卵石土層直徑為0.75～1.25m的孔，每延長米成孔投入粘土0.5～1.0m3；直徑為1.5～2.0m的孔，每延米成孔投入粘土1.0～1.2m3。Ⅳ．清孔

成孔后，用管錐將鉆碴基本掏凈，然后按離子懸浮法進(jìn)行清孔處理，即清孔前24h，按1（木屑）：0.3（燒堿）：1（水泥）：30（粘土）適量水的比例配成膏狀混合物，配制數(shù)量1m成孔體積，清孔時將膏狀混合物，分三次拋入孔底，并用管錐沖砸5～10min，使膏狀混合物均勻地溶于孔底泥漿中，用管錐掏渣，當(dāng)搗至泥漿比重為1.03～1.06時，清孔終了。Ⅴ．吊裝鋼筋籠 鋼筋籠由鋼筋班負(fù)責(zé)分段制作，用鉆架或吊車安裝，鋼筋籠接長用2臺電焊機焊接，逐段連接逐段下放。鋼筋籠定位后，及時澆注混凝土，以防止坍孔。Ⅵ．灌注水下混凝土

采用導(dǎo)管法進(jìn)行水下混凝土的灌注，導(dǎo)管直徑為250mm，壁厚8mm，一般節(jié)長2.0m，另外配置1節(jié)長4m，2節(jié)長1m的導(dǎo)管，以方便調(diào)節(jié)導(dǎo)管長度。導(dǎo)管接頭處有膠圈密封防水，水下砼現(xiàn)場拌合，鉆架起吊入倉。

灌注首批混凝土其數(shù)量須經(jīng)過計算，使其有一定的沖擊能量，把泥漿從導(dǎo)管中排出，并能把導(dǎo)管下口埋入砼，其深度不少于1m。當(dāng)混凝土裝滿漏斗后，剪斷隔水栓上的鐵絲，混凝土即隨隔水栓一起下入到孔底，排開泥漿。在整個澆注過程中，導(dǎo)管在混凝土中埋深2～6m，利用導(dǎo)管內(nèi)混凝土的超壓力使砼的澆注面逐漸上升，直至高于設(shè)計標(biāo)高1m。Ⅶ、墩臺施工

（1）鋼筋：由鋼筋加工廠統(tǒng)一加工，運至現(xiàn)場綁扎成型。檢查合格后，進(jìn)行下一道工序。（2）砼工程

1）模板：為保證工程質(zhì)量，采用廠制定型鋼模作為施工模板。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。

2）支架：一般橋墩墩帽采用鋼腳手架作支架。

3）模板立好后，采用經(jīng)緯儀調(diào)整橫縱方向，并使用纜風(fēng)繩加固，保證施工時無擾動。

4）砼采用拌和站統(tǒng)一拌制，砼輸送車送至現(xiàn)場，吊機與吊斗配合，用漏斗及串筒入模。

① 在砼拌過程中，應(yīng)注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時檢查校正砼的坍落度，嚴(yán)格控制水灰比、配合比。

② 砼傾落高度超過2m時,設(shè)置串筒使其下落。

③ 砼澆筑間隙時間不超過規(guī)定要求。

④ 砼應(yīng)按一定厚度、分層澆筑，每層厚度應(yīng)小于30cm。

⑤ 砼的振搗設(shè)專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按規(guī)定操作：

振搗時應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件，不漏振、不重振，每次振搗時，振搗器應(yīng)插入下層砼5--10cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿即可。以確保砼密度，外表光潔、平整、無蜂窩、麻面。

5）模板拆除后，使用塑料薄膜捆扎澆水養(yǎng)護，保持砼表面濕潤狀態(tài)，灑水養(yǎng)護時間按規(guī)范要求進(jìn)行。Ⅷ、預(yù)制空心板梁施工（1）底座制作

采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進(jìn)行有效固定。鋼板表面進(jìn)行磨光處理，采用高效脫模劑脫模。

（2）側(cè)模、芯模：采用廠制定型鋼模做側(cè)模，邊模5套，中板模板5套半；芯模采用氣囊或板模。

（3）綁扎非預(yù)應(yīng)力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴(yán)，以免砼中的水泥漿滲入孔道。抽拔管內(nèi)穿放鋼鉸線以增加其剛度。

（4）立邊模、端模，鋼筋 模板經(jīng)監(jiān)理檢驗合格后澆注板底部砼，底部砼澆注振搗完畢后，安裝芯模，澆注兩側(cè)及板頂砼，頂部砼需刮平拉毛處理。

（5）養(yǎng)護至終凝及時抽出抽拔管和拆除芯模，避免時間過長抽拔和拆模困難。砼澆注完畢24小時后可拆除邊模，并及時對板梁體進(jìn)行砼養(yǎng)護，必要時可采用薄膜覆蓋，蒸汽養(yǎng)生，砼強度達(dá)到設(shè)計強度安裝施工。Ⅸ、橋面鋪裝

清掃主梁頂面，灑水，綁扎鋼筋，鋼筋網(wǎng)與主梁頂面間墊Φ25的小鋼筋頭，橫縱間隔1m，澆注時設(shè)專人看筋，防止錯位。砼運輸采用砼運輸車，垂直運輸采用砼輸送泵，砼振搗采用進(jìn)口振搗梁振搗，全幅施工，施工時嚴(yán)格控制砼的厚度及平整度。預(yù)留伸縮縫槽，鋪五彩布灑水養(yǎng)生。為保證橋面鋪裝厚度在8cm以上，根據(jù)情況進(jìn)行標(biāo)高預(yù)降，預(yù)降值Δ-2cm，且Δ-2≥0。橋面施工時，先在泄水孔口處放一個與槽口大小形狀一樣的倒梯形木塊，待瀝青面層鋪裝完畢后拿出。D、回填

⒈用于回填的全部材料，應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范的要求，填料既要能被充分壓實，具備良好的透水性，且不含有草根、腐植物或凍土塊等雜物。

⒉回填應(yīng)分層填筑，一般控制在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應(yīng)盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應(yīng)做成3%-4%的坡度，以利于排水。⒊構(gòu)造物的回填應(yīng)遵照兩邊對稱原則。并做到在基本相同的標(biāo)高上進(jìn)行，防止不均勻回填造成對構(gòu)造物的損壞。

⒋基坑的回填，應(yīng)在排干積水的情況下作業(yè)，回填工作應(yīng)得到監(jiān)理工程師的同意。靠路基的坡度應(yīng)當(dāng)挖成臺階，以便于保證回填質(zhì)量。

⒌回填前，先與斷面上劃分回填層次，確定檢測頻率，填寫檢測記錄。⒍填筑時要設(shè)專人負(fù)責(zé)，每一構(gòu)造物誰負(fù)責(zé)回填要明確。

⒎回填高度要按設(shè)計圖規(guī)定施工，輕型橋（涵）臺，在梁（板）未吊裝前，不允許填過允許回填高度。

⒏圓管涵頂部回填土高度必須大于50厘米時方可放行車輛，車輛通過圓管涵時要放慢和避免壓壞圓管。

5、砂礫墊層施工

a.準(zhǔn)備下承層，檢查驗收路基或墊層，土基用12—15T三輪

壓路機或等效壓路機進(jìn)行碾壓檢驗（壓2——3遍）發(fā)現(xiàn)表面松散、彈簧及時進(jìn)行處理，并按規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗收。

b.選擇符合底基層集料級配范圍要求質(zhì)量合格的料場進(jìn)行備料。

c.施工放樣：恢復(fù)中線每10m釘一樁，并在兩側(cè)邊緣外0.33-0.5m設(shè)邊樁，進(jìn)行水平測量，在邊樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出底基層邊緣的設(shè)計標(biāo)高。

d.事先通過試驗段確定的松鋪系數(shù)，并計算各段所需用數(shù)量，用自卸車運至施工現(xiàn)場均勻卸于下承層上，并及時進(jìn)行攤鋪。

e.用推土機、工人將砂礫均勻攤鋪在下承層上，表面力求平整，并有規(guī)定的路拱或橫坡。及時檢查含水量，不足時進(jìn)行補灑，同時攤鋪路肩用料。

f.用壓路機在初平的路段上快速進(jìn)行碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。

g.拉線檢查標(biāo)高，按設(shè)計高程每10m一個斷面作三個標(biāo)高點，作出明顯標(biāo)記，用自卸汽車配合人工或手推車進(jìn)行找補整形。

h.人工機進(jìn)行細(xì)平，整型并隨時檢查標(biāo)高。（并預(yù)留一定沉降量）

i.采用振動壓路機配合三輪壓路機進(jìn)行碾壓，在碾壓過程表面應(yīng)隨時保持濕潤，并檢查壓實度，達(dá)到規(guī)范要求為止。

j.在未作上承層前嚴(yán)禁開放交通，應(yīng)先行自檢驗收，對不合格處加以處治符合要求為止。k、施工主要機械：

推土機，水車，自卸汽車，裝載機，壓路機。l、墊層施工工藝(見表五－11)

6、基層施工

A、施工的工藝流程圖(見表五－12)。B、施工準(zhǔn)備

1、向駐施工現(xiàn)場監(jiān)理單位報送“基層開工報告單”，經(jīng)同意后方可進(jìn)行基層施工。

2、土基、墊層、底基層及其中埋設(shè)的各種溝、管等隱蔽構(gòu)筑物，必須經(jīng)過自檢合格、報請駐場監(jiān)理單位檢驗、簽字認(rèn)可后，方可鋪筑其上面的基層。

3、各種材料進(jìn)場前，應(yīng)及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合技術(shù)要求的不得進(jìn)場。材料進(jìn)場時，應(yīng)檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應(yīng)按規(guī)定項目對其抽樣檢查，其抽樣檢查結(jié)果，報駐場監(jiān)理單位。

4、基層正式施工、應(yīng)鋪筑試驗段，其目的：

（1）確定集料的配合比例；（2）確定材料的松鋪系數(shù)；（3）確定標(biāo)準(zhǔn)施工方法；

①集料數(shù)量的控制

②集料攤鋪方法和適用機具；

③合適的拌和機械、拌和方法、拌和深度和拌和遍數(shù)；

④集料含水量的控制方法；

⑤整平和整型的合適機具和方法；

⑥壓實機械的選擇和組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)；

⑦拌和、運輸、攤鋪和碾壓機具的協(xié)調(diào)和配合；

⑧壓實后的檢查方法；

（4）確定每天作業(yè)段的長度；

（5）確定一次鋪筑的合適厚度；

（6）培訓(xùn)管干優(yōu)化勞動組合。C、施工放樣

1、恢復(fù)中心線，每20m設(shè)標(biāo)樁，樁上劃出基層設(shè)計高和基層松鋪的厚度。

松鋪厚度=壓實厚度×松鋪系數(shù)

2、中心線兩側(cè)宜按路面設(shè)計標(biāo)樁，測基層設(shè)計高，在標(biāo)樁上劃出基層設(shè)計標(biāo)高和松鋪高度，這樣做是為了使基層的高度、厚度和平整度達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。D、計算材料用量

根據(jù)基層的厚度、寬度（按設(shè)計圖紙）及預(yù)定的干密度、計算各段的干集料數(shù)量。E、運輸和攤鋪集料

1、在攤鋪段兩側(cè)先培土（除挖方段路槽部分）以控制基層的寬度和厚度。

2、可用自卸翻斗車運輸集料。裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相同。

3、卸料距離應(yīng)嚴(yán)格控制，通常由專人指揮卸料，避免鋪料過多或不夠。

4、卸料及攤鋪通常由遠(yuǎn)而近，全斷面攤鋪盡量不留縱縫。

5、應(yīng)事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù)：

松鋪系數(shù)=松鋪厚度÷壓實厚度

機械攤鋪混合料時其松鋪系數(shù)約為1.40～1.50：人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為1.25～1.35。

6、攤鋪前應(yīng)根據(jù)測量高程、松鋪系數(shù)放樣，控制好攤鋪高度、平整度和寬度。

7、采用兩種集料摻配時，應(yīng)先運送攤鋪主要集料，然后及時運送攤鋪另一種集料。如粗、細(xì)兩種集料最大粒徑相差較大，應(yīng)將粗集料攤鋪并灑水后再攤鋪細(xì)集料。攤鋪時應(yīng)使粗細(xì)顆料分布均勻，并清除超徑粒料及其它雜物。F、拌和

1、通常采用多鏵犁或人工等機械拌和。

2、第一遍從作業(yè)段中心開始，將混合料向內(nèi)翻；第二遍從邊緣開始將混合料向外翻。

3、拌和過種程中，用分散水流灑足所需水分，一般要拌6遍。拌和結(jié)束時，混合料的含水量應(yīng)該均勻，并較最佳含水量大1%左右,沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。G、整型、碾壓

1、根據(jù)測量放樣對拌和好的混合料進(jìn)行初步整型，整型作業(yè)可采取機械配合人工進(jìn)行。

2、當(dāng)集料含水量等于或略大于最佳含水量時，容易碾壓密實，故應(yīng)及時碾壓。但雨后或土基過分潮濕時，不得用12t以上重型壓路機碾壓，防止造成碾壓翻漿。

3、碾型應(yīng)遵循“先輕后重、由低向高、由邊向中、先慢后快、適當(dāng)重疊”的原則，即在碾壓時，通常先用拖拉機或輕型壓路機碾壓1～2遍，然后用重型壓路機碾壓（一般6～8遍）。碾壓時由低處向高處、由邊緣向中間進(jìn)行，且應(yīng)適當(dāng)重疊；輕型壓路機重疊15cm左右；重型壓路機宜重疊1/2輪寬。碾壓速度應(yīng)先慢后快，用重型壓路機碾壓時，其速度通常為：頭兩遍宜用1.5km/h～1.7km/h，以后幾遍宜用2km/h～2.5km/h。當(dāng)重型壓路機碾壓4～5遍，達(dá)到基本穩(wěn)定時，必須再次進(jìn)行測量整型（通常需進(jìn)行1～2次），直到高程及平整度達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)施工經(jīng)驗不多時，宜低不宜高，因為低了填混合料（細(xì)料）比較方便，如果高了，刨挖比較費時。整型后，還應(yīng)及時碾壓，直到壓實度達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4、整型過程中，車輛和其他機械不得通行。在已完成的或正在碾壓的地段，嚴(yán)禁壓路機“調(diào)頭”或急剎車。

5、橫縫的處理，兩作業(yè)段的橫縫銜接處應(yīng)搭接拌和：第一段拌和后，留5m～8m不進(jìn)行碾壓；第二段施工時，前段留下的未壓部分，重新加水拌和，并同第二段一起碾壓。

6、縱縫的處理。應(yīng)避免縱向接縫。有時因某種原因可能出現(xiàn)縱向接縫，其處理方法是；沿作業(yè)段寬度分帶作業(yè)時，其接茬處1m寬左右應(yīng)予重復(fù)拌和并交錯碾壓，邊部2m左右應(yīng)增壓3～4遍。