第一篇：蘭州充電項目申報材料

蘭州充電項目

申報材料

泓域咨詢機構(gòu)

報告說明—

車樁比失衡嚴(yán)重,充電樁建設(shè)加速勢在必行。國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)量已達近50 萬輛。與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后。截至 2015 年底，國內(nèi)車樁比大約為 9:1，遠低于 1:1 的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設(shè)缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設(shè)迫在眉睫。

該充換電設(shè)備項目計劃總投資 14768.61 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資10600.14 萬元，占項目總投資的 71.77%；流動資金 4168.47 萬元，占項目總投資的 28.23%。

達產(chǎn)年營業(yè)收入 27834.00 萬元，總成本費用 21675.32 萬元，稅金及附加 271.49 萬元，利潤總額 6158.68 萬元，利稅總額 7279.64 萬元，稅后凈利潤 4619.01 萬元，達產(chǎn)年納稅總額 2660.63 萬元；達產(chǎn)年投資利潤率41.70%，投資利稅率 49.29%，投資回報率 31.28%，全部投資回收期 4.70年，提供就業(yè)職位 497 個。

當(dāng)前，受“新基建”概念影響，新能源汽車充電樁熱度大漲。截至目前，北京、上海等地已相繼更新充電樁補貼政策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

目錄

第一章

項目基本信息

第二章

承辦單位概況

第三章

背景及必要性研究分析

第四章

產(chǎn)業(yè)研究

第五章

項目規(guī)劃分析

第六章

選址分析

第七章

土建工程方案

第八章

項目工藝可行性

第九章

環(huán)境影響概況

第十章

生產(chǎn)安全

第十一章

投資風(fēng)險分析

第十二章

項目節(jié)能可行性分析

第十三章

進度計劃

第十四章

項目投資方案分析

第十五章

項目經(jīng)濟收益分析

第十六章

項目評價

第十七章

項目招投標(biāo)方案

第一章

項目基本信息

一、項目提出的理由

從充電樁整體市場來看，國網(wǎng)占據(jù)了最主導(dǎo)地位。截至 2015 年底，國網(wǎng)已累計建成充換電站 1537 座、充電樁 2.96 萬個，在國內(nèi)份額占比分別高達 42%、60%；基本建成京港澳、京滬、京臺、沈海、青銀、滬蓉、和寧滬杭環(huán)線高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和京津冀魯、長三角區(qū)域重點城市內(nèi)一批快充站點，覆蓋城市 81 座、高速公路 1.1 萬千米；累計完成電動汽車充換電量7.3 億千瓦時。

充電站的建設(shè)成本主要包括充電機、配電系統(tǒng)、充電站監(jiān)控及安全系統(tǒng)等，以當(dāng)前 1 元/W 左右的價格計算，直流充電機的建設(shè)成本大約占據(jù)充電站成本的 20%-30%左右，配電設(shè)施成本大約占據(jù)總成本的 40%左右，其余為土建成本和相關(guān)配套設(shè)備。在國家能源局發(fā)布的指導(dǎo)意見中，2016 年計劃建設(shè)充電站 2000 多座，分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充電樁 86萬個，各類充電設(shè)施總投資 300 億元，基本是按照充電設(shè)施指南的規(guī)劃進行平均分配。因此預(yù)計未來 5 年充電設(shè)施總體投資規(guī)模在 1000-1500 億之間。

二、項目概況

（一）項目名稱

蘭州充電項目

（二）項目選址

某某出口加工區(qū)

蘭州，簡稱蘭或皋，古稱金城，是甘肅省省會，國務(wù)院批復(fù)確定的中國西部地區(qū)重要的中心城市之一、西北地區(qū)重要的工業(yè)基地和綜合交通樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶的重要節(jié)點城市。蘭州地處中國西北地區(qū)、甘肅省中部，位于中國大陸陸域版圖的幾何中心，是中國大西北鐵路、公路、航空的綜合交通樞紐，中國人民解放軍西部戰(zhàn)區(qū)陸軍機關(guān)駐地，也是新亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一，西部重要的區(qū)域商貿(mào)中心和現(xiàn)代物流基地，享有絲路重鎮(zhèn)、黃河明珠、西部夏宮、水車之都、瓜果名城等美譽。蘭州是古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，早在 5000 年前人類就在這里繁衍生息；西漢設(shè)立縣治，取金城湯池之意而稱金城；隋初改置蘭州總管府，始稱蘭州；自漢至唐、宋時期，隨著絲綢之路的開通，出現(xiàn)了絲綢西去、天馬東來的盛況，蘭州逐漸成為絲綢之路重要的交通要道和商埠重鎮(zhèn)，聯(lián)系西域少數(shù)民族的重要都會和紐帶，是黃河文化、絲路文化、中原文化與西域文化的重要交匯地。2012 年 8 月 28 日，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立西北地區(qū)第一個、中國第五個國家級新區(qū)——蘭州新區(qū)。文件中明確提出，要把建設(shè)蘭州新區(qū)作為深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措，并于 2020 年將蘭州發(fā)展為西北地區(qū)現(xiàn)代化大都市。

（三）項目用地規(guī)模

項目總用地面積 42387.85平方米（折合約 63.55 畝）。

（四）項目用地控制指標(biāo)

該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 62.81%，建筑容積率 1.51，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.44%，固定資產(chǎn)投資強度 166.80 萬元/畝。

（五）土建工程指標(biāo)

項目凈用地面積 42387.85平方米，建筑物基底占地面積 26623.81平方米，總建筑面積 64005.65平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 44790.48平方米，項目規(guī)劃綠化面積 4760.21平方米。

（六）設(shè)備選型方案

項目計劃購置設(shè)備共計 109 臺（套），設(shè)備購置費 5658.85 萬元。

（七）節(jié)能分析

1、項目年用電量 1264264.91 千瓦時，折合 155.38 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、項目年總用水量 21926.74 立方米，折合 1.87 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3、“蘭州充電項目投資建設(shè)項目”，年用電量 1264264.91 千瓦時，年總用水量 21926.74 立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）157.25 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量 44.35 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率 28.57%，能源利用效果良好。

（八）環(huán)境保護

項目符合某某出口加工區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某某出口加工區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的 治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。

（九）項目總投資及資金構(gòu)成

項目預(yù)計總投資 14768.61 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 10600.14 萬元，占項目總投資的 71.77%；流動資金 4168.47 萬元，占項目總投資的 28.23%。

（十）資金籌措

該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)

預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入 27834.00 萬元，總成本費用 21675.32 萬元，稅金及附加 271.49 萬元，利潤總額 6158.68 萬元，利稅總額 7279.64 萬元，稅后凈利潤 4619.01 萬元，達產(chǎn)年納稅總額 2660.63 萬元；達產(chǎn)年投資利潤率 41.70%，投資利稅率 49.29%，投資回報率 31.28%，全部投資回收期4.70 年，提供就業(yè)職位 497 個。

（十二）進度規(guī)劃

本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃 12 個月。

對于難以預(yù)見的因素導(dǎo)致施工進度趕不上計劃要求時及時研究，項目建設(shè)單位要認(rèn)真制定和安排趕工計劃并及時付諸實施。undefined

三、項目評價

1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某出口加工區(qū)及某某出口加工區(qū)充換電設(shè)備行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)

對促進某某出口加工區(qū)充換電設(shè)備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。

2、xxx 公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“蘭州充電項目”，本期工程項目的建設(shè)能夠有力促進某某出口加工區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位 497 個，達產(chǎn)年納稅總額 2660.63 萬元，可以促進某某出口加工區(qū)區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產(chǎn)年投資利潤率 41.70%，投資利稅率 49.29%，全部投資回報率 31.28%，全部投資回收期 4.70 年，固定資產(chǎn)投資回收期 4.70 年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。

國家發(fā)改委出臺《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實施意見》，對各地、各部門在鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對民營企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對民營企業(yè)同等對待、支持民營企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵和引導(dǎo)民營企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)。改革開放以來，我國非公有制經(jīng)濟發(fā)展迅速，在支撐增長、促進就業(yè)、擴大創(chuàng)新、增加稅收，推動社會主義市場經(jīng)濟制度完善等方面發(fā)揮了重要作用，已成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但部分民營企業(yè)經(jīng)營管理方式和發(fā)展模式粗放，管理方式、管理理念落后，風(fēng)險防范機制不健

全，先進管理模式和管理手段應(yīng)用不夠廣泛，企業(yè)文化和社會責(zé)任缺乏，難以適應(yīng)我國經(jīng)濟社會發(fā)展的新常態(tài)和新要求。公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展,是我國的基本經(jīng)濟制度；毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，毫不動搖鼓勵、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟發(fā)展，是黨和國家的大政方針。今天，我們對民營經(jīng)濟的包容與支持始終如一，人們在市場經(jīng)濟中創(chuàng)造未來的激情也澎湃如昨。

“十二五”期間，全省制造業(yè)累計完成技術(shù)改造投資 4.9 萬億元，年均增長 19.3%，一批高水平重大項目集群式落地，企業(yè)裝備水平大幅提升，產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)先進產(chǎn)能比重進一步上升。水泥行業(yè)結(jié)束了機立窯時代，鋼鐵行業(yè) 1000 立方以上煉鐵高爐產(chǎn)能占比達到 50%，120 噸以上煉鋼轉(zhuǎn)爐產(chǎn)能占比達到 47%，造紙企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達到 71.5%。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)占比提高。2015 年，全省新口徑高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)的 32.5%，較“十二五”初期提高 5.2 個百分點；裝備制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)比重達到 28.8%，比“十一五”末提高 2.3 個百分點；工業(yè)總集成總承包、合同能源管理、工業(yè)研發(fā)設(shè)計等一大批新興服務(wù)業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，全省生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)的比重超過 50%。企業(yè)組織體系呈現(xiàn)新格局。截至 2015 年，共有 51 家企業(yè)入圍中國企業(yè) 500 強，我省能源集團、魏橋集團進入世界 500 強，營業(yè)收入過百億元的工業(yè)企業(yè)達到 135家，比“十一五”末增加了 58 家；全省中小企業(yè)戶數(shù)、年銷售收入過百億元的產(chǎn)業(yè)集群數(shù)量均較“十一五”末翻了一番。

四、主要經(jīng)濟指標(biāo)

主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表

序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

42387.85

63.55 畝

1.1

容積率

1.51

1.2

建筑系數(shù)

62.81%

1.3

投資強度

萬元/畝

166.80

1.4

基底面積

平方米

26623.81

1.5

總建筑面積

平方米

64005.65

1.6

綠化面積

平方米

4760.21

綠化率 7.44%

總投資

萬元

14768.61

2.1

固定資產(chǎn)投資

萬元

10600.14

2.1.1

土建工程投資

萬元

5248.47

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

35.54%

2.1.2

設(shè)備投資

萬元

5658.85

2.1.2.1

設(shè)備投資占比

38.32%

2.1.3

其它投資

萬元

-307.18

2.1.3.1

其它投資占比

-2.08%

2.1.4

固定資產(chǎn)投資占比

71.77%

2.2

流動資金

萬元

4168.47

2.2.1

流動資金占比

28.23%

收入

萬元

27834.00

總成本

萬元

21675.32

利潤總額

萬元

6158.68

凈利潤

萬元

4619.01

所得稅

萬元

1.51

增值稅

萬元

849.47

稅金及附加

萬元

271.49

納稅總額

萬元

2660.63

利稅總額

萬元

7279.64

投資利潤率

41.70%

投資利稅率

49.29%

投資回報率

31.28%

回收期

年

4.70

設(shè)備數(shù)量

臺（套）

年用電量

千瓦時

1264264.91

年用水量

立方米

21926.74

總能耗

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

157.25

節(jié)能率

28.57%

節(jié)能量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

44.35

員工數(shù)量

人

497

第二章

承辦單位概況

一、項目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 公司

（二）公司簡介

公司是全球領(lǐng)先的產(chǎn)品提供商。我們在續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，堅持圍繞客戶需求持續(xù)創(chuàng)新，加大基礎(chǔ)研究投入，厚積薄發(fā)，合作共贏。公司致力于一個符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求，具有全球化、市場化競爭力的新型一流企業(yè)。公司是跨文化的組織，尊重不同文化和信仰，將誠信、平等、公平、和諧理念普及于企業(yè)并延伸至價值鏈；公司致力于制造和采購在技術(shù)、質(zhì)量和按時交貨上均能滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，并使用現(xiàn)代倉儲和物流技術(shù)為客戶提供配送及售后服務(wù)。

公司不斷加強新產(chǎn)品的研制開發(fā)力度，通過開發(fā)新品種、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來增強市場競爭力，產(chǎn)品暢銷全國各地，深受廣大客戶的好評；通過多年經(jīng)驗積累，建立了穩(wěn)定的原料供給和產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)；公司不斷強化和提高企業(yè)管理水平，健全質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格按照 ISO9000 標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，并堅持以質(zhì)量求效益的發(fā)展之路，不斷強化和提高企業(yè)管理水平，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展速度與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益相統(tǒng)一，堅持在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)展總量的原則，走可持續(xù)發(fā)展的新型工業(yè)化道路。公司在管理模式、組織結(jié)構(gòu)、激勵制度、科技創(chuàng)新等方面嚴(yán)格按照科技型現(xiàn)代企業(yè)要求執(zhí)行，并根據(jù)公司所具優(yōu)勢定位于高技術(shù)附加值產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)和營銷，以新產(chǎn)品開拓市場，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)參與競爭。強調(diào)產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷的科技型企業(yè)的組織框架已經(jīng)建立，主要崗位已配備專業(yè)學(xué)科人員，包括科技獎勵政策在內(nèi)的企業(yè)各方面管理制度運作效果良好。管理制度的先進性和創(chuàng)新性，極大地激發(fā)和調(diào)動了廣大員工的工作熱情，吸引了較多適用人才，并

通過科研開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營得以釋放，因此，項目承辦單位較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

二、公司經(jīng)濟效益分析

上一年度，xxx 公司實現(xiàn)營業(yè)收入 23611.47 萬元，同比增長 22.33%（4310.21 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)充換電設(shè)備生產(chǎn)及銷售收入為21601.93 萬元，占營業(yè)總收入的 91.49%。

上年度營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業(yè)收入

4958.41

6611.21

6138.98

5902.87

23611.47

主營業(yè)務(wù)收入

4536.41

6048.54

5616.50

5400.48

21601.93

2.1

充換電設(shè)備(A)

1497.01

1996.02

1853.45

1782.16

7128.64

2.2

充換電設(shè)備(B)

1043.37

1391.16

1291.80

1242.11

4968.44

2.3

充換電設(shè)備(C)

771.19

1028.25

954.81

918.08

3672.33

2.4

充換電設(shè)備(D)

544.37

725.82

673.98

648.06

2592.23

2.5

充換電設(shè)備(E)

362.91

483.88

449.32

432.04

1728.15

2.6

充換電設(shè)備(F)

226.82

302.43

280.83

270.02

1080.10

2.7

充換電設(shè)備(...)

90.73

120.97

112.33

108.01

432.04

其他業(yè)務(wù)收入

422.00

562.67

522.48

502.39

2009.54

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 5533.77 萬元，較去年同期相比增長 1172.26 萬元，增長率 26.88%；實現(xiàn)凈利潤 4150.33 萬元，較去年同期相比增長 624.61 萬元，增長率 17.72%。

上年度主要經(jīng)濟指標(biāo)

項目 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入

萬元

23611.47

完成主營業(yè)務(wù)收入

萬元

21601.93

主營業(yè)務(wù)收入占比

91.49%

營業(yè)收入增長率（同比）

22.33%

營業(yè)收入增長量（同比）

萬元

4310.21

利潤總額

萬元

5533.77

利潤總額增長率

26.88%

利潤總額增長量

萬元

1172.26

凈利潤

萬元

4150.33

凈利潤增長率

17.72%

凈利潤增長量

萬元

624.61

投資利潤率

45.87%

投資回報率

34.40%

財務(wù)內(nèi)部收益率

22.68%

企業(yè)總資產(chǎn)

萬元

32679.73

流動資產(chǎn)總額占比

萬元

36.12%

流動資產(chǎn)總額

萬元

11803.84

資產(chǎn)負(fù)債率

24.73%

第三章

背景及必要性研究分析

一、充換電設(shè)備項目背景分析

當(dāng)前，受“新基建”概念影響，新能源汽車充電樁熱度大漲。截至目前，北京、上海等地已相繼更新充電樁補貼政策，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

與此同時，新能源技術(shù)發(fā)展帶來了汽車行業(yè)新一輪的變革浪潮，在車端新能源三電技術(shù)不斷迭代升級的基礎(chǔ)上，場端充換電設(shè)施的生產(chǎn)與運營也將扮演愈發(fā)重要的角色。

目前，充換電企業(yè)分為三類：充電樁生產(chǎn)企業(yè)、充電樁運營企業(yè)以及換電企業(yè)。羅蘭貝格從行業(yè)競爭格局、產(chǎn)品技術(shù)方向與商業(yè)盈利模式等角度對上述企業(yè)進行了詳細解讀，并對充換電企業(yè)未來發(fā)展趨勢進行預(yù)測研判。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既需要車端的技術(shù)突破和產(chǎn)品供給，也需要場端各類充換電設(shè)施的發(fā)展和升級。無論是車企、充換電企業(yè)或是生態(tài)內(nèi)的其他玩家，在生態(tài)初建的時候更需要合作和共贏。

行業(yè)格局：充電樁生產(chǎn)行業(yè)競爭不斷加劇，部分中小型玩家或被淘汰，具備規(guī)模經(jīng)濟和技術(shù)優(yōu)勢的頭部企業(yè)將勝出，行業(yè)集中度有望進一步提升。

競爭加劇：2015 年至今，進入充電樁生產(chǎn)行業(yè)的玩家數(shù)量不斷增長，帶來更激烈的競爭態(tài)勢。

產(chǎn)品同質(zhì)：目前參與充電樁制造的上市公司大多均具有多年直流充電模塊核心技術(shù)；除充電模塊外，各玩家在充電樁的其它組成部分如箱體、配電設(shè)備、線纜、操作屏幕、支付模塊等產(chǎn)品差異化較小。

毛利下滑：一方面隨著競爭加劇，生產(chǎn)企業(yè)受到來自下游客戶的價格壓力；另一方面設(shè)備價格不斷下降致使產(chǎn)品毛利率呈逐年下滑態(tài)勢，充電樁制造企業(yè)的盈利空間將受到持續(xù)壓縮。

技術(shù)趨勢：用戶端快速補能需求不斷釋放以及企業(yè)端對高回報率不斷追求的共同作用下，大功率充電樁將成為未來主要發(fā)展趨勢；對充電設(shè)備制造商的 IGBT 等核心元器件議價能力與電路結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)能力均提出了更高要求。

應(yīng)對之道：快充樁的成本管控為首要目標(biāo)，可通過采購規(guī)模提升保障企業(yè)議價話語權(quán)，并收購或投資國內(nèi)外 IGBT 企業(yè)/產(chǎn)線以降低購買成本；同時與技術(shù)研發(fā)能力較強的行業(yè)領(lǐng)先玩家開展合作也十分必要，以共同積累經(jīng)驗，提升產(chǎn)品性能。

開發(fā)差異化產(chǎn)品：用戶對產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性和充電安全、負(fù)荷調(diào)度、智能充電功能需求不斷提高，目前多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品雖能滿足環(huán)境適應(yīng)性、充電安全這兩方面要求，但僅有少數(shù)玩家能在此基礎(chǔ)上同時

實現(xiàn)負(fù)荷調(diào)度、智能充電的功能，技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)應(yīng)抓住相關(guān)需求空白機遇。

代工運營模式：在新基建帶動下，充電樁制造業(yè)將迎來高峰期，對代工企業(yè)的需求也將大幅提升；代工模式能夠幫助企業(yè)通過規(guī)模效應(yīng)降低生產(chǎn)成本、縮短交貨周期；同時，產(chǎn)品技術(shù)趨于標(biāo)準(zhǔn)化、供應(yīng)商穩(wěn)定化為代工企業(yè)提供了技術(shù)準(zhǔn)備和完整的供應(yīng)鏈。

海外市場開拓：中國在全球新能源汽車領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，充電樁設(shè)備成熟，出口認(rèn)可度較高；海外部分發(fā)展中國家如印度、馬來西亞等新能源汽車新興市場的充電樁需求快速增長，且中國整車出口企業(yè)有當(dāng)?shù)爻潆姌缎枨螅I(lǐng)先企業(yè)可以積極開拓、提前布局。

公共運營的充電樁仍以交流慢充為主，用戶體驗相對較差，現(xiàn)有市場格局相對穩(wěn)定，集中度較高，且商業(yè)模式同質(zhì)化較強，盈利挑戰(zhàn)大，未來產(chǎn)品服務(wù)供給、跨界玩家參與和多元模式盈利均存潛在變局機遇。

產(chǎn)品供給：目前中國公共充電樁中，慢充樁比例較高；未來交流慢充將不斷提升智慧化程度，大功率直流快充、換電模式等產(chǎn)品占比將不斷提升。

目前收入模式：由于充電樁利用率較低，收入模式幾乎全部依賴服務(wù)費，電力差價以及政府補貼帶來的收入占比較低，導(dǎo)致目前整體盈利性不足，投資回報期長。>慢充樁僅需 2,000-3,000 元，遠低于動輒 7 萬元以上的快充樁，且無附帶投資。>慢充設(shè)備對電網(wǎng)功率與容積沖擊小，無需額外的擴容申請。>受限于車載動力電池技術(shù)的局限性，直流快充更易造成過熱，帶來安全風(fēng)險。

未來公共樁發(fā)展趨勢：智慧充電系統(tǒng)加持下，有序充電能力提升，交流慢充將維持主流；同時隨著成本下降，大功率直流快充占比有望增長；最后，更具便利性的換電模式將作為重要補充，未來增長空間顯著。

傳統(tǒng)能源玩家：2018 年殼牌建立亞洲首個充電站，未來將推廣集成加油+加氣+加氫+充電業(yè)務(wù)的“四位一體”運營模式；

房地產(chǎn)玩家：2019 年恒大出資成立“恒大智慧充電科技有限公司”，主要業(yè)務(wù)包括汽車充電樁生產(chǎn)、安裝、運營服務(wù)、電池設(shè)計銷售等；? 移動出行玩家：2019 年英國石油與滴滴出行成立合資公司，將在全國范圍內(nèi)建設(shè)新能源車充電站網(wǎng)絡(luò)；

汽車經(jīng)銷商：2019 年廣匯汽車與國網(wǎng)電動車成立合資公司，積極拓展新能源汽車充換電服務(wù)及其他新能源汽車后服務(wù)市場；

金融服務(wù)商：2020 年螞蟻金服全資子公司入股簡單充，成為其第二大股東，該公司主要聚焦于停車場景與充電運營；

電池生產(chǎn)商：2020 年寧德時代與百城新能源成立合資公司，主營新能源汽車充電樁業(yè)務(wù)。

目前收入模式：由于充電樁利用率較低，收入模式幾乎全部依賴服務(wù)費，電力差價以及政府補貼帶來的收入占比較低，導(dǎo)致目前整體盈利性不足，投資回報期長。

未來盈利提升：新基建背景下，充電樁與通信、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合，不僅利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化位置布局、提高利用率，而且圍繞充電樁將出現(xiàn)更多的商業(yè)模式以及應(yīng)用場景。

車輛類型：當(dāng)前網(wǎng)約車/出租車等運營車隊為換電主力，以滿足運營持續(xù)性要求；僅蔚來為私人車主大面積提供換電服務(wù)。政策鼓勵下，未來幾年換電模式將進一步滲透進私家車領(lǐng)域，支持換電的車型也將持續(xù)豐富。

玩家類型：主機廠/配套商與三方平臺公司為當(dāng)前主要的換電運營商，未來隨著充電樁生產(chǎn)/運營企業(yè)、電池生產(chǎn)/梯次利用企業(yè)、經(jīng)銷商、城市運營商的切入，玩家與服務(wù)種類豐富度有望進一步提升，從而推動產(chǎn)業(yè)進步。

商業(yè)模式：ToB 業(yè)務(wù)在高頻次運營換電與補貼支持下盈利性尚可，主要挑戰(zhàn)在于 ToC 業(yè)務(wù)的盈利性，未來可通過換電技術(shù)升級、梯次利用價值挖掘等創(chuàng)新模式的應(yīng)用，持續(xù)挖掘換電業(yè)務(wù)盈利性空間。

二、充換電設(shè)備項目建設(shè)必要性分析

車樁比失衡嚴(yán)重,充電樁建設(shè)加速勢在必行。國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)量已達近50 萬輛。與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后。截至 2015 年底，國內(nèi)車樁比大約為 9:1，遠低于 1:1 的標(biāo)準(zhǔn)配置。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設(shè)缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁的加速建設(shè)迫在眉睫。

頂層規(guī)劃與補貼政策力助建設(shè)推進。2015 年下半年，國家出臺了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》兩個綱領(lǐng)性文件，提出充電樁建設(shè)要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)。各地方政府在 4 月底前將陸續(xù)出臺充電設(shè)施規(guī)劃與補貼，充電樁建設(shè)將由中央統(tǒng)籌規(guī)劃落實細化到各地，促進投資加速。

國網(wǎng)招標(biāo)擴容，行業(yè)將迎爆發(fā)。從充電樁整體市場來看，國網(wǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。截至 2015 年底，國網(wǎng)已累計建成充換電站 1537 座、充電樁 2.96 萬個，在國內(nèi)份額占比分別高達 42%、60%。2016 年國網(wǎng)

充電設(shè)備招標(biāo)將大幅增長，金額預(yù)計達到 50 億元，同比增長 200%以上。除了國網(wǎng)招標(biāo)的擴容，在政策驅(qū)動下網(wǎng)外市場也有望快速推進，根據(jù)能源局的規(guī)劃，2016 年充電設(shè)施總投資預(yù)計達 300 億元，充電樁建設(shè)將迎來爆發(fā)，十三五期間整體市場容量在千億以上。

國內(nèi)新能源汽車在 2015 年進入爆發(fā)周期，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015 年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達到 34 萬輛和 33 萬輛，同比增長 3.3 倍和 3.4 倍。自 2011 年至今國內(nèi)新能源汽車的累計產(chǎn)量已達近50 萬輛，基本達到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》中所提出的“到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達到 50 萬輛”的目標(biāo)。

與新能源汽車的爆發(fā)相比，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遠遠落后。截至2015 年底，國內(nèi)已建成的充換電站 3600 座，公共充電樁 4.9 萬個，車樁比大約為 9:1，按照新能源汽車與充電樁 1:1 的標(biāo)準(zhǔn)配置來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺口巨大。與新能源汽車的補貼和政策推廣有序推進不同，充電設(shè)備之前用地、電力設(shè)施、補貼、運營模式等規(guī)劃均未明確，因此建設(shè)節(jié)奏有所落后。隨著新能源汽車銷量的持續(xù)上揚，充電樁建設(shè)缺口將進一步加大，對新能源汽車的推廣形成制約，充電樁加速建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。

充電設(shè)施按照運營情況主要可以分為集中式充換電站和分散式充電樁兩類，分散式充電樁可分為用戶專用充電樁與分散式公用充電樁。集中式充換電站類似于加油站，可以對新能源汽車進行集中的充換電服務(wù)，分散式充電樁可以安裝于公共樓宇、商場、停車場等和居民小區(qū)停車場內(nèi)。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，通過與電動汽車連接進行充電。充電樁又可以分為交流慢充與直流快充兩種模式，在集中式充電站中直流快充是核心組成部分，交流慢充主要應(yīng)用于居民小區(qū)自用停車位。直流充電樁是目前充電樁中技術(shù)壁壘相對較高的產(chǎn)品，也是國網(wǎng)在城際充電網(wǎng)和城市充電樁建設(shè)中采用的主要產(chǎn)品。

自 2015 年下半年起，國家明確了對充電設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)指南，出臺了《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》兩個綱領(lǐng)性文件，提出了充電樁建設(shè)要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設(shè)，并對達到新能源汽車推廣量的省市實行充電設(shè)施建設(shè)的獎勵，促進車和樁的共同發(fā)展。

2015 年 10 月，國家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部四個部門聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》，制定了未來 5 年充電設(shè)施發(fā)展的基本規(guī)劃和重點發(fā)展方向，我們認(rèn)為該規(guī)

劃將開啟充電設(shè)施建設(shè)高速成長的大門，充電網(wǎng)絡(luò)的布局將全面鋪開并不斷完善。

國家能源局發(fā)布的《2016 年能源工作指導(dǎo)意見》中提到，2016 年計劃建設(shè)充電站 2000 多座，分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充電樁 86 萬個，各類充電設(shè)施總投資 300 億元。到 2020 年國內(nèi)充換電站數(shù)量達 1.2 萬個，充電樁達 450 萬個。從能源工作指導(dǎo)意見的規(guī)劃來看，預(yù)計未來 5 年的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模分布將較為平均，每年新增2000 座充電站和 100 萬個分散式充電樁左右，未來 5 年充電設(shè)施的總投資將在千億以上。相較于 2015 年的建設(shè)規(guī)模，2016 年的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模將出現(xiàn)大幅跳升。

2016 年 1 月，財政部等五部委聯(lián)合頒布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016-2020 年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營給予獎補，對于新能源汽車推廣量達到標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)給予不同程度的補貼，新能源汽車推廣量越大則可以享受更高的補貼。根據(jù)我們測算，2016-2020 年間中央財政補貼的金額總數(shù)在百億元以上。

目前新能源汽車整體保有量還比較低，尚未與充電樁形成良好的應(yīng)用環(huán)境。出臺的補貼政策采取新能源汽車推廣與充電設(shè)施補貼聯(lián)動

的方式，以新能源車的推廣來促進充電設(shè)施的建設(shè)，能夠形成兩者的良好互動，進一步加快推動新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車應(yīng)用環(huán)境，促進新能源汽車與充電設(shè)施的共同發(fā)展。

2016 年財政部出臺的充電基礎(chǔ)設(shè)施獎補標(biāo)準(zhǔn)可以核算為平均每輛新能源汽車的推廣對應(yīng)補貼充電樁建設(shè) 3000 元，之后年份的補貼逐年下降。財政部的補貼與地方政府出臺的補貼政策相結(jié)合，可以大大緩解充電樁的建設(shè)投入，對于投資企業(yè)而言建樁的資金壓力減小，能夠加快充電樁運營的回收周期，激發(fā)投資熱情。

財政部的充電設(shè)施補貼政策要求各地方于 2016 年 4 月底前出臺新能源汽車推廣和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策并報財政部、科技部、工信部、發(fā)改委和能源局備案，之后方可享受中央財政對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的補貼。并且政策還提出獎補資金不得用于平衡地方財力，不得用于新能源汽車購置補貼和新能源汽車運營補貼。納入獎補范圍的充電設(shè)施應(yīng)符合相應(yīng)國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

財政部要求地方配套政策出臺方可享受財政補貼，有效推動了各地政府在近期出臺地方的新能源汽車和充電設(shè)施的推廣方案，目前已有近20 個省市出臺地方性的充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃與補貼，充電樁建設(shè)將

由中央統(tǒng)籌規(guī)劃落實細化到各地，地方的充電設(shè)施建設(shè)將迎來快速的發(fā)展。

國內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)之前面臨的問題還包括充電接口不統(tǒng)一，各家企業(yè)在充電樁建設(shè)中各自跑馬圈地，采用的充電設(shè)施接口標(biāo)準(zhǔn)不同，充電設(shè)備的兼容性存在一定的問題，不同車廠的充電樁只能適配自己的汽車，一定程度上限制了充電樁的發(fā)展，對于充電運營商而言也會降低設(shè)備的利用率。

2015 年 12 月，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門在北京發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議 5 項國家標(biāo)準(zhǔn)，新標(biāo)準(zhǔn)于 2016 年 1 月 1 日起實施。五項標(biāo)準(zhǔn)分別為《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第 1 部分：一般要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 1 部分：通用要求》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第 2 部分：交流充電接口》、《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第 3 部分：直流充電接口》、《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

新標(biāo)準(zhǔn)的實施解決了各家企業(yè)各自為戰(zhàn)，車和樁不能良好匹配的情況，為充電設(shè)施在全國范圍內(nèi)大規(guī)模推廣構(gòu)建扎實的基礎(chǔ)，降低因不兼容而造成的社會資源浪費，能夠有效提升充電設(shè)備的利用率。同

時充電設(shè)施新標(biāo)準(zhǔn)對安全性和兼容性提出更高的要求，這也是對充電設(shè)備制造企業(yè)提出更高的要求，行業(yè)集中度將有所提升，擁有較強技術(shù)實力的企業(yè)能夠迎來更廣闊的發(fā)展空間。對于充電運營企業(yè)來說，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一掃清了新能源汽車與充電接口不匹配的問題，減少了充電資源的閑置情況，也有利于運營市場的打開。

第四章

產(chǎn) 業(yè)研究

一、充換電設(shè)備行業(yè)分析

從充電樁整體市場來看，國網(wǎng)占據(jù)了最主導(dǎo)地位。截至 2015 年底，國網(wǎng)已累計建成充換電站 1537 座、充電樁 2.96 萬個，在國內(nèi)份額占比分別高達 42%、60%；基本建成京港澳、京滬、京臺、沈海、青銀、滬蓉、和寧滬杭環(huán)線高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和京津冀魯、長三角區(qū)域重點城市內(nèi)一批快充站點，覆蓋城市 81 座、高速公路 1.1 萬千米；累計完成電動汽車充換電量 7.3 億千瓦時。

充電樁建設(shè)的初期由國網(wǎng)壟斷，但由于前期投入較大，配套政策不完善，商業(yè)模式不成熟，國網(wǎng)早期的充電樁建設(shè)難以實現(xiàn)盈利。2014 年 5 月，國網(wǎng)向社會資本放開分布式電源并網(wǎng)工程以及電動汽車充換電設(shè)施市場，市場放開之后國網(wǎng)逐步退出城市充電站建設(shè)，轉(zhuǎn)而

專注于城際快充網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。社會資本在此契機下紛紛進入充電建設(shè)與運營領(lǐng)域，給充電樁建設(shè)注入了新的活力。而在 2015 年底，國網(wǎng)又重新招標(biāo)開啟充電設(shè)備采購，承建范圍包括了城際快充和部分城市快充站，重新進入了城市充電站的建設(shè)。

2015 年 10 月，國家電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟會上國網(wǎng)副總經(jīng)理提出國網(wǎng)將加快充電網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，除了高速公路快充網(wǎng)絡(luò)之外，還將在北京、天津、上海等重點城市建設(shè)公共快充網(wǎng)絡(luò)。國網(wǎng)規(guī)劃至2020 年建成公共快充站 6100 座，充電樁 5.9 萬個。根據(jù)發(fā)改委充電設(shè)施指南的規(guī)劃，至 2020 年規(guī)劃建成充電站 1.2 萬座，因此國網(wǎng)預(yù)計將在未來五年充電站建設(shè)運營中占據(jù) 50%的市場份額。

國網(wǎng)在高速公路充電站的布局已經(jīng)形成了一定基礎(chǔ)，2014 年建成了京滬(北京-上海)、京港澳(北京-咸寧)、青銀(青島-石家莊)高速公路快充站 133 座，形成“兩縱一橫”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋 34個城市、高速公路 2900 公里。2015 年建成了“兩縱兩橫一環(huán)”高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，國網(wǎng)將加速建設(shè)“七縱四橫”高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計建成后將覆蓋 202 個城市，高速公路 3.6萬公里。

國網(wǎng)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的全面鋪開意味著國網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)的規(guī)模將快速增長。國網(wǎng)在 2015 年進行了三批充電設(shè)備的招標(biāo)，下半年最后一次招標(biāo)規(guī)模顯著擴大，與國家推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進程一致，2015 年國網(wǎng)充電樁總招標(biāo)金額在 15 億元左右，預(yù)計 2016 年國網(wǎng)充電樁招標(biāo)金額將達到 50 億元左右，同比增長將達到 200%以上。

從 2015 年國網(wǎng)充電樁的中標(biāo)情況來看，共有 16 家企業(yè)入圍了國網(wǎng)的招標(biāo)，其中國網(wǎng)旗下的企業(yè)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，但同時國網(wǎng)系以外的民營企業(yè)同樣收獲一定的市場份額，且每家企業(yè)整體的中標(biāo)情況相對平均。

國網(wǎng)招標(biāo)中，中標(biāo)企業(yè)整體情況較為穩(wěn)定，其中幾家國網(wǎng)系的企業(yè)占據(jù)將近一半的市場份額，在另一半的市場中國網(wǎng)系統(tǒng)外的各家企業(yè)進行分配，上市公司中包括中恒電氣，浙江萬馬等獲得相對較多的市場份額。國網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)預(yù)計在 2016 年將出現(xiàn)大幅增長，對于能夠在國網(wǎng)充電設(shè)備招標(biāo)中占據(jù)一定份額的企業(yè)將形成較大的利好。

與網(wǎng)外市場相比，國網(wǎng)充電設(shè)備的招標(biāo)價格優(yōu)勢明顯，目前網(wǎng)外市場直流充電樁的價格略低于 1 元/W，而從 2015 年國網(wǎng)招標(biāo)的情況來看，國網(wǎng)直流充電樁的價格基本穩(wěn)定在 1.5-1.8 元/W，因此對于進入國網(wǎng)招標(biāo)的充電設(shè)備廠商而言，盈利能力與網(wǎng)外市場相比有較大程度

的提升，我們認(rèn)為與網(wǎng)外市場激烈的競爭相比，國網(wǎng)充電樁的招標(biāo)價格將相對保持穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅下降，2016 年國網(wǎng)招標(biāo)放量，中標(biāo)企業(yè)業(yè)績將有較大提升空間。

2016 年電源項目第二次招標(biāo)中，充電設(shè)備招標(biāo) 6600 多套，直流充電設(shè)備占據(jù)了主導(dǎo)地位，我們認(rèn)為國網(wǎng)主要將加快高速公路城際充電及城市快充站的布局，因此 2016 年全年招標(biāo)中，直流充電設(shè)備將繼續(xù)保持較高份額。預(yù)計國網(wǎng)系企業(yè)將繼續(xù)保持穩(wěn)定的中標(biāo)占比，但隨著招標(biāo)總量的放大，國網(wǎng)系以外的企業(yè)中標(biāo)量也有所提升。對于整體經(jīng)營規(guī)模較小的企業(yè)而言，如能在國網(wǎng) 2016 年的充電設(shè)備招標(biāo)中保持穩(wěn)定的份額，將會帶來較大的業(yè)績彈性，快速提升盈利水平。

二、充換電設(shè)備市場分析預(yù)測

充電站的建設(shè)成本主要包括充電機、配電系統(tǒng)、充電站監(jiān)控及安全系統(tǒng)等，以當(dāng)前 1 元/W 左右的價格計算，直流充電機的建設(shè)成本大約占據(jù)充電站成本的 20%-30%左右，配電設(shè)施成本大約占據(jù)總成本的40%左右，其余為土建成本和相關(guān)配套設(shè)備。在國家能源局發(fā)布的指導(dǎo)意見中，2016 年計劃建設(shè)充電站 2000 多座，分散式公共充電樁 10 萬個，私人專用充電樁 86 萬個，各類充電設(shè)施總投資 300 億元，基本是

按照充電設(shè)施指南的規(guī)劃進行平均分配。因此預(yù)計未來 5 年充電設(shè)施總體投資規(guī)模在 1000-1500 億之間。

首先是由上而下的政策規(guī)劃與扶持。2015 年下半年，充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見與充電設(shè)施建設(shè)指南的出臺逐漸打開了充電設(shè)備的市場，頂層政策給充電設(shè)備建設(shè)做出了整體的規(guī)劃，各地方政策的配合跟進明確了每個地區(qū)充電設(shè)備的建設(shè)目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略。財政部出臺的充電設(shè)施獎勵標(biāo)準(zhǔn)將有效促進充電設(shè)備與新能源汽車共同發(fā)展，地方針對性的出臺建設(shè)補貼以及對于充電設(shè)備建設(shè)的明確規(guī)劃能夠提升建樁的積極性。因此從政策層面來看，自 2015 年下半年起中央與地方的政策聯(lián)合密集出臺，充電設(shè)備的投資建設(shè)已經(jīng)刻不容緩。

其次從市場情況來看，網(wǎng)內(nèi)與網(wǎng)外將共同推進。一是國網(wǎng)招標(biāo)份額的快速擴張，2016 年充電設(shè)備招標(biāo)金額將由 2015 年的 15 億元左右擴張到 50 億元左右，實現(xiàn) 200%以上的增長。二是隨著新能源汽車保有量的提高，公交和出租充電市場需求快速擴張，各地方政府與第三方平臺對充電站的建設(shè)進度都在陸續(xù)推進，國網(wǎng)以外的充電設(shè)備市場同樣值得期待。因此我們認(rèn)為 2016 年充電設(shè)備投資量必然會出現(xiàn)跳躍式增長，最為看好充電設(shè)備制造企業(yè)的業(yè)績出現(xiàn)爆發(fā)，收益確定性高。

充電運營模式較為單一，商業(yè)模式與盈利能力有待提高。充電站現(xiàn)有的運營模式主要是電費+服務(wù)費的收取，在目前新能源汽車整體保有量有限，運營模式尚未成熟的情況下，充電站運營的空置率較高，盈利能力難以得到保證。因此我們認(rèn)為從短期來看，充電運營的建設(shè)仍然將由國網(wǎng)和地方政府主導(dǎo)，通過較強的前期資本，保障充電站前期投入和有效運行，這樣才能形成充電站與新能源汽車發(fā)展的互相促進。隨著各地方政府陸續(xù)出臺充電費與服務(wù)費的標(biāo)準(zhǔn)，新能源車保有量的上升，充電運營的盈利性將逐步實現(xiàn)。

與充電設(shè)備制造的短期爆發(fā)不同，充電運營的潛力和盈利模式有待釋放。充電費+服務(wù)費的模式僅僅是充電運營的基礎(chǔ)，未來充電運營能夠形成新能源汽車線下與線上的聯(lián)動，構(gòu)建新能源汽車的生態(tài)圈，社會資本更多的是看中充電運營能夠進行線上線下結(jié)合，提供更多增值服務(wù)，商業(yè)模式有進一步挖掘的潛力才紛紛進入充電運營市場進行前期布局，在充電運營逐漸成熟完善之時占據(jù)一定的市場份額。

第五章

項目規(guī)劃分析

一、產(chǎn)品規(guī)劃

項目主要產(chǎn)品為充換電設(shè)備，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值 27834.00 萬元。

進入二十一世紀(jì)以來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟建設(shè)提出了走新型工業(yè)化發(fā)展道路的目標(biāo)，國家出臺并實施了加快經(jīng)濟發(fā)展的一系列政策，對于相關(guān)行業(yè)來說，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高管理水平、籌措發(fā)展資金、參與國際分工，都將起到積極的推動作用，尤其是隨著我國國民經(jīng)濟逐漸融入全球經(jīng)濟大循環(huán)，各行各業(yè)面臨市場國際化，相應(yīng)企業(yè)將面對極具技術(shù)優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的競爭對手，市場份額將會形成新的分配格局。通過對國內(nèi)外市場需求預(yù)測可以看出，我國項目產(chǎn)品將以內(nèi)銷為主并擴大外銷，隨著產(chǎn)品宣傳力度的加大，產(chǎn)品價格的降低，產(chǎn)品質(zhì)量的提高和產(chǎn)品的多樣化，項目產(chǎn)品必將更受歡迎；通過對市場需求預(yù)測分析，國內(nèi)外市場對項目產(chǎn)品的需求量均呈逐年增加的趨勢，市場銷售前景非?？春谩?/p>

二、建設(shè)規(guī)模

（一）用地規(guī)模

該項目總征地面積 42387.85平方米（折合約 63.55 畝），其中：凈用地面積 42387.85平方米（紅線范圍折合約 63.55 畝）。項目規(guī)劃總建筑面積 64005.65平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 44790.48平方米，計容建筑面積 64005.65平方米；預(yù)計建筑工程投資 5248.47 萬元。

（二）設(shè)備購置

項目計劃購置設(shè)備共計 109 臺（套），設(shè)備購置費 5658.85 萬元。

（三）產(chǎn)能規(guī)模

項目計劃總投資 14768.61 萬元；預(yù)計年實現(xiàn)營業(yè)收入 27834.00 萬元。

第六章

選址分析

一、項目選址

該項目選址位于某某出口加工區(qū)。

蘭州，簡稱蘭或皋，古稱金城，是甘肅省省會，國務(wù)院批復(fù)確定的中國西部地區(qū)重要的中心城市之一、西北地區(qū)重要的工業(yè)基地和綜合交通樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶的重要節(jié)點城市。蘭州地處中國西北地區(qū)、甘肅省中部，位于中國大陸陸域版圖的幾何中心，是中國大西北鐵路、公路、航空的綜合交通樞紐，中國人民解放軍西部戰(zhàn)區(qū)陸軍機關(guān)駐地，也是新亞歐大陸橋中國段五大中心城市之一，西部重要的區(qū)域商貿(mào)中心和現(xiàn)代物流基地，享有絲路重鎮(zhèn)、黃河明珠、西部夏宮、水車之都、瓜果名城等美譽。蘭州是古絲綢之路上的重鎮(zhèn)，早在 5000 年前人類就在這里繁衍生息；西漢設(shè)立縣治，取金城湯池之意而稱金城；隋初改置蘭州總管府，始稱蘭州；自漢至唐、宋時期，隨著絲綢之路的開通，出現(xiàn)了絲綢西去、天馬東來的盛況，蘭州逐漸成為絲綢之路重要的交通要道和商埠重鎮(zhèn)，聯(lián)系西域少數(shù)民族的 重要都會和紐帶，是黃河文化、絲路文化、中原文化與西域文化的重要交匯地。2012 年 8 月 28 日，國務(wù)院批復(fù)設(shè)立西北地區(qū)第一個、中國第五個國家級新區(qū)——蘭州新區(qū)。文件中明確提出，要把建設(shè)蘭州新區(qū)作為深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要舉措，并于 2020 年將蘭州發(fā)展為西北地區(qū)現(xiàn)代化大都市。

當(dāng)?shù)刂贫艘幌盗信涮變?yōu)惠政策，按照“精簡、高效”的原則設(shè)置內(nèi)部機構(gòu)，對區(qū)內(nèi)企業(yè)實行“一條龍”跟蹤服務(wù)，具有了“小政府、大社會”，“小機構(gòu)、大服務(wù)”的功能。幾年來，高新區(qū)以引進高新技術(shù)項目為重點，形成了新材料、交通、環(huán)保設(shè)備、電子信息等為重點的產(chǎn)業(yè)框架。園區(qū)鼓勵標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)。深入推進實施 135 工程，合理確定產(chǎn)業(yè)園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)總體布局、規(guī)模以及有關(guān)配套設(shè)施。緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)特性、行業(yè)特點、企業(yè)特征進行規(guī)劃建設(shè)，突出標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)的實用性。完善標(biāo)準(zhǔn)廠房集中區(qū)域內(nèi)道路、電力、通訊、給排水及污水處理等基礎(chǔ)配套設(shè)施，滿足入駐企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營基本需要。堅持誰投資、誰所有、誰受益的原則，鼓勵和引導(dǎo)各類企業(yè)、組織及自然人投資建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)標(biāo)準(zhǔn)廠房。

項目投資環(huán)境優(yōu)良，當(dāng)?shù)貫檎猩桃Y出臺了一系列優(yōu)惠政策，為投資項目建設(shè)營造了良好的投資環(huán)境；項目建設(shè)地?fù)碛型晟频慕煌?、通訊、供水、供電設(shè)施和工業(yè)配套條件，項目建設(shè)區(qū)域市場優(yōu)勢明顯，對投資項目的順利實施和建成后取得良好經(jīng)濟效益十分有利。產(chǎn)品品牌優(yōu)勢明顯。品

牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)；隨著項目承辦單位規(guī)模的擴大，公司將創(chuàng)品牌列為系統(tǒng)工程來做，通過廣告宣傳、各類國內(nèi)會展、各種促銷手段等形式來擴大品牌的知名度，按照“質(zhì)量一流、服務(wù)至上”的原則來創(chuàng)出品牌的美譽度；經(jīng)過這些市場運作，不僅可提高企業(yè)的整體形象，而且還能體現(xiàn)出品牌更大的價值。

二、用地控制指標(biāo)

投資項目綠化覆蓋率符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)綠化覆蓋率≤20.00%的規(guī)定；同時，滿足項目建設(shè)地確定的“綠化覆蓋率≤20.00%”的具體要求。投資項目占地稅收產(chǎn)出率符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)占地稅收產(chǎn)出率≥150.00 萬元/公頃的規(guī)定；同時，滿足項目建設(shè)地確定的“占地稅收產(chǎn)出率≥150.00 萬元/公頃”的具體要求。

三、地總體要求

本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 62.81%，建筑容積率 1.51，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 7.44%，固定資產(chǎn)投資強度 166.80 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

42387.85

63.55 畝

基底面積

平方米

26623.81

建筑面積

平方米

64005.65

5248.47 萬元

容積率

1.51

建筑系數(shù)

62.81%

主體工程

平方米

44790.48

綠化面積

平方米

4760.21

綠化率

7.44%

投資強度

萬元/畝

166.80

四、節(jié)約用地措施

在項目建設(shè)過程中，項目承辦單位根據(jù)項目建設(shè)地的總體規(guī)劃以及項目建設(shè)地對投資項目地塊的控制性指標(biāo)，本著“經(jīng)濟適宜、綜合利用”的原則進行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。投資項目建設(shè)認(rèn)真貫徹執(zhí)行專業(yè)化生產(chǎn)的原則，除了主要生產(chǎn)過程和關(guān)鍵工序由項目承辦單位實施外，其他附屬商品采取外協(xié)（外購）的方式，從而減少重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了資金、能源和土地資源。

五、總圖布置方案

1、

道路在項目建設(shè)場區(qū)內(nèi)呈環(huán)狀布置，擬采用城市型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)形式，可以滿足不同運輸車輛行駛的功能要求。

2、場區(qū)植物配置以本地區(qū)樹種為主，綠化設(shè)計的樹木花草配置應(yīng)依據(jù)項目建設(shè)區(qū)域的總體布置、豎向、道路及管線綜合布置等要求，并適合當(dāng)?shù)貧庀?、土壤、生態(tài)習(xí)性與防護性能，疏密適當(dāng)高低錯落，形成一定的層次感。場區(qū)綠化設(shè)計要達到“營造嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境，催人奮進的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。投資項目綠化的重點是場區(qū)周邊、辦公區(qū)及主要道路兩側(cè)的空地，美化的重點是辦公區(qū)，場區(qū)周邊以高大喬木為主，辦公區(qū)以綠色草坪、花壇為主，道路兩側(cè)以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當(dāng)結(jié)合花壇和垂直綠化，起到環(huán)境保護與美觀的作用，創(chuàng)造一個“環(huán)境優(yōu)美、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的建筑空間。

項目所在地供水水源來自項目建設(shè)地自來水廠，給水壓力≥0.30Mpa，供水能力充足，水質(zhì)符合國家現(xiàn)行的生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。給水系統(tǒng)由項目建設(shè)地給水管網(wǎng)直供；場區(qū)給水網(wǎng)確定采用生產(chǎn)、生活及消防合一系統(tǒng)的供水方式，在場區(qū)內(nèi)形成環(huán)狀，從而保證供水水壓的平衡及消防用水的要求。

3、投資項目生活給水主要是員工工作及休息期間的個人飲用及衛(wèi)生用水，生活給水水壓 0.35Mpa。項目用水由項目建設(shè)地市政管網(wǎng)給水干管統(tǒng)一提供，供水管網(wǎng)水...

第二篇：互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施項目建議書V1.0

泰豐節(jié)能“互聯(lián)網(wǎng)+” 充電基礎(chǔ)設(shè)施項目建議書

山西投資集團泰豐節(jié)能服務(wù)有限公司

2016年4月

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一、建設(shè)背景

充電基礎(chǔ)設(shè)施是為電動汽車提供電能補給的各類充換電設(shè)施，是新型的城市基礎(chǔ)設(shè)施。大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有利于解決電動汽車充電難題，是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障，對于打造大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新和增加公共產(chǎn)品、公共服務(wù)“雙引擎”，實現(xiàn)穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生具有重要意義。同時，大力發(fā)展電動汽車,能夠加快燃油替代,減少汽車尾氣排放,對保障能源安全、促進節(jié)能減排、防治大氣污染、推動山西省環(huán)境治理具有重要意義。

近年來，為貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于推進節(jié)能減排與發(fā)展新能源的戰(zhàn)略部署，國家部委先后頒布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南2015-2020》等指導(dǎo)文件，進一步加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用。

為落實國家新能源戰(zhàn)略部署，科學(xué)引導(dǎo)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，山西省先后出臺《關(guān)于加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》、《電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用2016年行動計劃》,明確要求通過示范應(yīng)用、完善配套、政策扶持，推動充電設(shè)施建設(shè)等七大工程建設(shè)，編制全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃,將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為推廣應(yīng)用電動汽車的前置工程和基礎(chǔ)工程。

據(jù)估算到2020年，山西省電動汽車市場保有量達到20萬輛以上。按照公共充電樁與電動汽車比例不低于1∶8計算，未來至

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少需要新建2.5萬座公共充電樁。到2020年，基本實現(xiàn)住宅小區(qū)和單位內(nèi)部停車場充電設(shè)施全覆蓋，需要建設(shè)更多的充電基礎(chǔ)設(shè)施。從長遠發(fā)展來看，充電站的需求會比加油站更高、更密集。充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)將成為一個前景廣闊的綠色能源產(chǎn)業(yè)。

大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”項目建設(shè)，提高充電服務(wù)智能化水平，提升運營效率和用戶體驗，促進電動汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動。圍繞用戶需求，運用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，為用戶提供充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、充電預(yù)約、費用結(jié)算等運營服務(wù)，拓展項目的增值業(yè)務(wù)。

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二、建設(shè)原則

立足山西煤電能源優(yōu)勢，緊跟“煤—電—車”產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)發(fā)展趨勢，加強頂層設(shè)計，明確產(chǎn)業(yè)路徑，強化推進措施，推動充換電配套設(shè)施全覆蓋，創(chuàng)新商業(yè)模式，創(chuàng)優(yōu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用環(huán)境，持續(xù)擴大電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場應(yīng)用領(lǐng)域和規(guī)模。堅持以下原則：

加強山西省充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的頂層設(shè)計,將充電基礎(chǔ)設(shè)施放在更加重要的位置, 從發(fā)展全局的高度進行整體統(tǒng)籌。建立政府有關(guān)部門與相關(guān)企業(yè)各司其職、各盡所能、群策群力、合作共贏的系統(tǒng)推進 機制,按照“樁站先行”的原則,適度超前建設(shè),推進充電基 礎(chǔ)設(shè)施科學(xué)發(fā)展。

根據(jù)各地區(qū)電動汽車發(fā)展階段和應(yīng)用特點,緊密結(jié)合不同領(lǐng)域、不同層次的充電需求,遵循“市場主導(dǎo)、快慢互濟”的技術(shù)導(dǎo)向,科學(xué)把握發(fā)展節(jié)奏,分類有序?qū)嵤?加大交通、市政、電力等公共資源 整合力度,合理布局充電基礎(chǔ)設(shè)施,降低建設(shè)成本,節(jié)約土 地資源。

堅持按照國家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)山西充電基礎(chǔ)設(shè)施,加快完善充換電標(biāo)準(zhǔn)體系,為“車行天下” 提供有力保障。規(guī)范充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營,理順管理流程, 健全管理機制。實現(xiàn)充電服務(wù)平臺之間的互聯(lián)互通,提高充電服務(wù)的通用性和開放性。

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三、主要目標(biāo)

根據(jù)山西省人民政府辦公廳《關(guān)于加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》要求，按照標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、適度超前、快慢互濟的原則加快推進充電設(shè)施建設(shè)。2016年，太原、晉中、晉城實現(xiàn)公共服務(wù)領(lǐng)域、黨政機關(guān)等區(qū)域覆蓋；2017年，太原、晉中、晉城實現(xiàn)全區(qū)域覆蓋，其他市實現(xiàn)公共服務(wù)領(lǐng)域、黨政機關(guān)等區(qū)域覆蓋；2018年，實現(xiàn)全省域主干高速公路充電設(shè)施全覆蓋；2020年，形成覆蓋全省、布局合理、高效智能的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足電動汽車推廣應(yīng)用需求。

根據(jù)上述示范推廣要求，選擇太原、晉中、晉城等地級市進行充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。通過示范引領(lǐng)作用向全省進行推廣建設(shè)。

四、建設(shè)內(nèi)容

建設(shè)云平臺、監(jiān)控中心、充電設(shè)備、用戶手機終端。通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，將人機互動和移動互聯(lián)及云平臺連接在一起，形成從高壓到低壓、從交流到直流、從集控到調(diào)度、從人車到手機、從充電管理到互聯(lián)網(wǎng)云平臺管理的大系統(tǒng)、大平臺，成為充電基礎(chǔ)設(shè)施的大管家。

（一）充電基礎(chǔ)設(shè)施云平臺

云平臺是集約化建設(shè)的IT基礎(chǔ)設(shè)施層，為充電基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)網(wǎng)及充電處理和應(yīng)用提供統(tǒng)一基礎(chǔ)計算資源和存儲資源的支撐。云平臺利用 RFID、智能傳感器、圖像識別等技術(shù)，通過 GPRS/3G、Wifi、Internet 等通訊手段，將具有身份標(biāo)識的電動汽車、智能設(shè)

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備（如手機、車載終端）、充（放）電設(shè)施、動力電池、智能電網(wǎng)、清分系統(tǒng)、用戶、運營商等相關(guān)主體互聯(lián)而構(gòu)建成一個信息化、自動化和網(wǎng)絡(luò)化的運營管理系統(tǒng)。

基于云平臺提供高效的智能化充電服務(wù)。應(yīng)用系統(tǒng)還包括充電監(jiān)控管理系統(tǒng)、車庫或停車場管理系統(tǒng)、配電監(jiān)控系統(tǒng)、充電監(jiān)控系統(tǒng)、計費管理系統(tǒng)、統(tǒng)計查詢系統(tǒng)等。

（二）物業(yè)小區(qū)充電站建設(shè)

進入新能源汽車時代，私家電動汽車將占據(jù)新能源汽車的絕大部分市場份額，因此家庭住宅、物業(yè)小區(qū)充電站的建設(shè)顯得極為重要。私家車輛主要在后半夜較長時間段內(nèi)充電，本項目選擇市場具有代表性的三種交流充電樁組成充電解決方案，簡單高效、經(jīng)濟合理、便于部署。另外根據(jù)建設(shè)規(guī)模和客戶選擇，可以自由增加或兼容充電監(jiān)控管理系統(tǒng)、云服務(wù)、停車場管理系統(tǒng)等平臺。

（三）公交及大巴充電站建設(shè)

本項目選擇一體式和分體式直流快速充電樁作為主要充電設(shè)備，適宜部署在公交場站、出租車休息點、大型停車場等需要集中快速充電的區(qū)域。本項目配備充電監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺和云服務(wù)器平臺，既滿足充電站運營管理的需要，也方便終端客戶對充電信息的及時了解。其中，充電監(jiān)控管理系統(tǒng)平臺預(yù)留軟件接口，便于與第三方（相關(guān)運營機構(gòu)、政府管理部門等）的管理系統(tǒng)連接交互，保證系統(tǒng)的兼容性和可擴展性。

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（四）商業(yè)網(wǎng)點充電站建設(shè)

本項目包含直流快速充電樁和交流慢速充電樁，可以滿足酒店、超市、醫(yī)院、寫字樓、城市綜合體、社會停車場等公共區(qū)域的充電終端客戶的不同充電需求。本項目建設(shè)直接從公共電網(wǎng)取電，通過交流配電單元為交、直流充電樁提供穩(wěn)定的電能，通過充電監(jiān)控管理系統(tǒng)保障電動汽車整個充電過程的安全和順利?？蛻艨梢酝ㄟ^手機等智能終端享受預(yù)約充電樁、充電樁導(dǎo)航、充電管理和支付等服務(wù)。

五、運營方案

（一）運營思路

國務(wù)院《加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，鼓勵個人在自有停車庫(位)、各單位和居住區(qū)在既有停車泊位安裝充電設(shè)施，并允許充電服務(wù)企業(yè)向用戶收費。同時要求引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系運營，鼓勵企業(yè)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)合作與服務(wù)模式，創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益。充電基礎(chǔ)設(shè)施的運營成為未來綠色能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的有力保障。

“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”運營可以總結(jié)為“線上APP+線下充電設(shè)備”，電動汽車充電站在線網(wǎng)絡(luò)不僅是一個簡單的充電網(wǎng)絡(luò)，它還可以向電動車車主、經(jīng)銷商及制造商提供大量云服務(wù)，包括充電站定位、便捷的支付手段和充電狀態(tài)遠程監(jiān)控等。

通過“互聯(lián)網(wǎng)+模式”提供的遠程控制和先進的云服務(wù)，使得追蹤和掌控充電設(shè)施的使用和成本情況變得更加簡單，創(chuàng)造了靈活

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的充電定價機制，也提升了用戶的忠誠度。

（二）運營內(nèi)容

1、掌握充電設(shè)備的使用用戶和使用時間

根據(jù)用戶及使用時間，結(jié)合使用地點，勾勒出該用戶的出行習(xí)慣。通過手機端對用戶提供周邊服務(wù)，以精準(zhǔn)營銷為手段，促成用戶的二次消費。

2、針對不同車型的用戶采用差異化定價

根據(jù)充電用戶的車型，實行差異化定價策略，增強用戶粘性和忠誠度。

3、生產(chǎn)使用報告和節(jié)能報告

根據(jù)用戶充電頻次、使用時長、充電量和行駛里程等數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析，以可視化形式提供充電使用報告，使得用戶能夠詳細了解充電使用情況。根據(jù)電、油、氣的數(shù)據(jù)比較，結(jié)合充電數(shù)據(jù)，以可視化形式提供節(jié)能報告，幫助用戶樹立節(jié)能減排的良好意識。

4、移動設(shè)備的地圖服務(wù)

通過手機端向用戶提供充電基礎(chǔ)設(shè)施的位置服務(wù)，提供導(dǎo)航、里程、空位等信息服務(wù)，及時快速幫助用戶找到充電基礎(chǔ)設(shè)施。

5、聯(lián)合營銷服務(wù)

通過與保險公司、4S店、汽車經(jīng)銷商、廣告商等合作，依托線上手機端和線下充電基礎(chǔ)設(shè)施，面向用戶提供車險、理賠、維修、廣告等信息服務(wù)。

6、銀企合作運營服務(wù)

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通過與銀行合作，在發(fā)卡、支付環(huán)節(jié)形成商業(yè)化運營，確?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”充電基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)能夠面向用戶提供閉環(huán)服務(wù)。幫助銀行擴大用戶發(fā)卡量、提高沉淀資金。

（三）運營推廣

1、充分發(fā)揮輿論導(dǎo)向作用，借助政府部門的宣傳渠道，通過廣播、電視、報刊、展覽、學(xué)術(shù)研討會等多種形式，進行線上手機端和線下充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣，以獲取更多的用戶。

2、通過與電動汽車融資、租賃、保險、物流、售后、電池利用等企業(yè)或機構(gòu)合作，進行線上手機端和線下充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣，精準(zhǔn)獲取用戶。

3、借助互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等方式，進行線上推廣宣傳。

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六、效益分析

1、有利于把煤電能源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為人民群眾的消費紅利，降低出行成本，滿足多元、便捷出行需求，提升廣大人民群眾生活質(zhì)量和水平；

2、有利于減少污染排放，降低能源消耗，改善環(huán)境質(zhì)量；

3、是有利于擴大電力需求，化解煤炭產(chǎn)能過剩矛盾，優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)；

4、有利于帶動相關(guān)制造產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及金融、保險等服務(wù)業(yè)的發(fā)展，培育新的經(jīng)濟增長點，改善山西省“一煤獨大”

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第三篇：義烏充電樁項目商業(yè)計劃書

2017年義烏充電樁商業(yè)計劃書

義烏充電樁項目商業(yè)計劃書

2017年

國家戰(zhàn)略

加快建設(shè)制造強國，加快發(fā)展先進制造業(yè)，推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟深度融合，在中高端消費、創(chuàng)新引領(lǐng)、綠色低碳、共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應(yīng)鏈、人力資本服務(wù)等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能。從共享單車到分時租賃，共享經(jīng)濟在新能源領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，成為綠色低碳共享經(jīng)濟最好的踐行者。而如今互聯(lián)網(wǎng)+制造成為諸多互聯(lián)網(wǎng)公司布局新能源汽車行業(yè)時選擇的最佳路徑，“互聯(lián)網(wǎng)+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導(dǎo)向”，汽車越來越像一種電子產(chǎn)品，一種平臺，來自不同產(chǎn)業(yè)的技術(shù)搭載、集成在這一平臺上。而無人駕駛，確實是未來的趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)公司介入汽車行業(yè)，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造，乘著國家新能源鼓勵政策的支持，和雙積分政策的逼迫為中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，推動中國制造由大到強，向高質(zhì)量發(fā)展。中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，但未能成功，現(xiàn)在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，形成綠色發(fā)展方式和生活方式。環(huán)境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，汽車電動化已成為保護環(huán)境的重要舉措，隨著“路權(quán)”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新源汽車，政策支持成為新能源汽車發(fā)展的助推器。截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個； 其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個； 同比增長86.1%，增速迅猛。

未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。

國內(nèi)布局

3.政府意見

浙江省人民政府辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基

礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想。認(rèn)真貫徹國務(wù)院的決策部署，將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置，按照“樁站先行、適度超前”的總要求，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，完善政策措施，創(chuàng)新發(fā)展模式，推動技術(shù)進步，分類有序推進，努力構(gòu)建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，保障和促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

（二）發(fā)展目標(biāo)。到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。

——依托公共服務(wù)領(lǐng)域自有停車場站（位）建設(shè)專用充換電設(shè)施，滿足公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車充電需求。到2020年，建成公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ贸鋼Q電站400

座以上。

——在用戶居住地停車位、單位內(nèi)部停車位加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設(shè)，滿足普通電動乘用車基本充電需求。到2020年，發(fā)展用戶自用

充電樁19.8萬個以上。

——依托公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位發(fā)展以直流快充為主的公用充電設(shè)施，適度建設(shè)獨立占地充換電站和其他類型充換電站，滿足電動汽車補充充電需求。到2020年，建成各類公用充換電站240座

以上、公用充電樁1.2萬個以上。

——以高速公路服務(wù)區(qū)為重點全面推進城際快充站建設(shè)，到2020年，建成高速公路城際快充站160座以上，基本滿足城際交通充電需求。

電動車推廣2.3萬輛金華提出十三五電動車規(guī)劃 充電樁建設(shè)2.4萬個

近日，金華市發(fā)改委組織召開《金華市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》及《金華市“十三五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》評審會。

據(jù)預(yù)測，“十三五”期間金華市所轄境內(nèi)各類型電動汽車推廣總量為2.3萬輛?！督鹑A市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》提出，將規(guī)劃建設(shè)各類型充電樁2.4萬個，電動汽車充電樁與電動汽車數(shù)量比例超過1:1。

到樂公司簡介

到樂公司汽車租賃有限公司系在國家將新能源汽車發(fā)展作為戰(zhàn)略項目的大背景下誕生一家全國性移動互聯(lián)網(wǎng)公司，主要開展新能源汽車的分時租賃、新能源汽車的銷售等業(yè)務(wù)。以“聚賢才，創(chuàng)大業(yè)，共分享，濟天下”為宗旨；通過公司新能源汽車運作，強化人們綠色出行意識，大幅度提升城市新能源汽車保有量，讓客戶享受綠色、便捷、實惠的出行作為公司核心價值觀；公司愿景是在全國各大城市布局新能源汽車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)200個以上城市有到樂子公司，讓客戶在各大城市出差、旅行都享有到樂公司的服務(wù)。到樂公司同政府、行業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，到無界化的互聯(lián)合作，達到互聯(lián)互通、合作共贏的目的。通過資本化的運作，讓股東、客戶、合作者能充分享受公司發(fā)展帶來巨大收益；飲水思源、反哺社會、熱心公益、負(fù)起扶危濟困的社會責(zé)任。

相信通過科學(xué)的頂層設(shè)計、創(chuàng)新的商業(yè)模式、強大的資本力量及到樂人奮力拼搏，到樂公司必然會打開新能源汽車運營之窗，站上新能源汽車后市場業(yè)務(wù)之巔，締造一個又一個輝煌！

公司受溫州市政府邀請屬“溫商回歸企業(yè)”應(yīng)市政府要求，共建綠色環(huán)保新能源的新型城市 第一期向溫州市投入2500個充電樁.包括火車站：汽車站，飛機場，旅游景點，酒店，工廠區(qū)域，現(xiàn)已建成動車站，現(xiàn)已經(jīng)2500個樁投入完畢，第二期工程準(zhǔn)備投入5000個以郊區(qū)為主，第三期，準(zhǔn)備投入溫州市周邊，比如平陽，瑞安，樂清，等總投入3萬個充電樁，以滿足于新能源汽車的發(fā)展，并以當(dāng)下最流行的共享汽車作為發(fā)展重點，以方便人們的出行，到樂公司已經(jīng)發(fā)展出成熟模式，所有向周邊發(fā)展，現(xiàn)已投入溫州市新能源車輛2800輛，帶來成熟的模式有望與義烏共同合作，共建義烏，共謀發(fā)展，前期向義烏投入2500個樁，包括，汽車站，火車站，酒店，及公共設(shè)施的建設(shè)，第二期投入 已經(jīng)于政府統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一實施，望義烏市政府批準(zhǔn)

1.國家戰(zhàn)略

堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策，形成綠色發(fā)展方式和生活方式。環(huán)境問題一直是困擾民生的大事，PM2.5一度成為最熱搜索，汽車電動化已成為保護環(huán)境的重要舉措，隨著“路權(quán)”等政策的推出，物流，公交，出租車等正在快速更替新源汽車，政策支持成為新能源汽車發(fā)展的助推器。

從共享單車到分時租賃，共享經(jīng)濟在新能源領(lǐng)域蓬勃發(fā)展，成為綠色低碳共享經(jīng)濟最好的踐行者。

而如今互聯(lián)網(wǎng)+制造成為諸多互聯(lián)網(wǎng)公司布局新能源汽車行業(yè)時選擇的最佳路徑，“互聯(lián)網(wǎng)+制造”不僅加上了“智能”，也加上了“用戶導(dǎo)向”，汽車越來越像一種電子產(chǎn)品，一種平臺，來自不同產(chǎn)業(yè)的技術(shù)搭載、集成在這一平臺上。

互聯(lián)網(wǎng)公司介入汽車行業(yè)，可以和車企合作，也可以自己整合資源進行汽車制造。

中國的電動汽車革命早已展開，通過以新能源汽車替代汽/柴油車，中國正在大力實施一項將重塑全球汽車行業(yè)的計劃。中國目前是全球最大的汽車市場，曾努力追趕西方和亞洲的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商，但未能成功，現(xiàn)在中國正傾盡全力發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)。

截至2017年9月，我國共有公共充電樁19.06萬個； 其中直流樁4.97萬個；交直流一體樁6.61萬個； 同比增長86.1%，增速迅猛。

未來，純電動汽車必定還是會以充電為主。

2.國內(nèi)布局

3.政府意見

浙江省人民政府辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見

一、總體要求

（一）指導(dǎo)思想。認(rèn)真貫徹國務(wù)院的決策部署，將電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在更加重要的位置，按照“樁站先行、適度超前”的總要求，加強統(tǒng)籌規(guī)劃，完善政策措施，創(chuàng)新發(fā)展模式，推動技術(shù)進步，分類有序推進，努力構(gòu)建滿足需求、布局合理、功能完善、智能高效、使用便捷的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，保障和促進電動汽車產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

（二）發(fā)展目標(biāo)。到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力。

——依托公共服務(wù)領(lǐng)域自有停車場站（位）建設(shè)專用充換電設(shè)施，滿足公共服務(wù)領(lǐng)域電動汽車充電需求。到2020年，建成公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ贸鋼Q電站400座以上。

——在用戶居住地停車位、單位內(nèi)部停車位加快推進以交流慢充為主的自用充電樁建設(shè)，滿足普通電動乘用車基本充電需求。到2020年，發(fā)展用戶自用充電樁19.8萬個以上。

——依托公共建筑物配建停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位發(fā)展以直流快充為主的公用充電設(shè)施，適度建設(shè)獨立占地充換電站和其他類型充換電站，滿足電動汽車補充充電需求。到2020年，建成各類公用充換電站240座以上、公用充電樁1.2萬個以上。

——以高速公路服務(wù)區(qū)為重點全面推進城際快充站建設(shè)，到2020年，建成

高速公路城際快充站160座以上，基本滿足城際交通充電需求。

電動車推廣2.3萬輛金華提出十三五電動車規(guī)劃 充電樁建設(shè)2.4萬個

近日，金華市發(fā)改委組織召開《金華市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》及《金華市“十三五”可再生能源發(fā)展規(guī)劃》評審會。

據(jù)預(yù)測，“十三五”期間金華市所轄境內(nèi)各類型電動汽車推廣總量為2.3萬輛?！督鹑A市“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》提出，將規(guī)劃建設(shè)各類型充電樁2.4萬個，電動汽車充電樁與電動汽車數(shù)量比例超過1:1。

1.一句話介紹項目

項目介紹：共享汽車+新能源+充電樁

解決問題：綠色環(huán)保，2公里以外便捷出行，即走即停

到樂公司簡介

到樂公司汽車租賃有限公司系在國家將新能源汽車發(fā)展作為戰(zhàn)略項目的大背景下誕生一家全國性移動互聯(lián)網(wǎng)公司，注冊資金:5000.000000萬元人民幣萬

地址：溫州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)濱海園區(qū)濱海一道2158號3-111 電話：4001898559 主要開展新能源汽車的分時租賃、新能源汽車的銷售等業(yè)務(wù)。以“聚賢才，創(chuàng)大業(yè)，共分享，濟天下”為宗旨；通過公司新能源汽車運作，強化人們綠色出行意識，大幅度提升城市新能源汽車保有量，讓客戶享受綠色、便捷、實惠的出行作為公司核心價值觀；公司愿景是在全國各大城市布局新能源汽車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)200個以上城市有到樂子公司，讓客戶在各大城市出差、旅行都享有到樂公司的服務(wù)。到樂公司同政府、行業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，到無界化的互聯(lián)合作，達到互聯(lián)互通、合作共贏的目的。通過資本化的運作，讓股東、客戶、合作者能充分享受公司發(fā)展帶來巨大收益；飲水思源、反哺社會、熱心公益、負(fù)起扶危濟困的社會責(zé)任。

相信通過科學(xué)的頂層設(shè)計、創(chuàng)新的商業(yè)模式、強大的資本力量及到樂人奮力拼搏，到樂公司必然會打開新能源汽車運營之窗，站上新能源汽車后市場業(yè)務(wù)之巔，締造一個又一個輝煌！

公司受溫州市政府邀請屬“溫商回歸企業(yè)”應(yīng)市政府要求，共建綠色環(huán)保新能源的新型城市

第一期

向溫州市投入2500個充電樁.總計：3250萬

包括火車站：汽車站，飛機場，旅游景點，酒店，工廠區(qū)域，現(xiàn)已建成動車站，現(xiàn)已經(jīng)2500個樁投入完畢，第二期

準(zhǔn)備投入5000個以郊區(qū)為主，總計：6500萬 第三期，準(zhǔn)備投入溫州市周邊，比如平陽，瑞安，樂清，等 總投入3萬個充電樁，總計：3.9億 以滿足于新能源汽車的發(fā)展

并以當(dāng)下最流行的共享汽車作為發(fā)展重點，以方便人們的出行，到樂公司已經(jīng)發(fā)展出成熟模式，所有向周邊發(fā)展，現(xiàn)已投入溫州市新能源車輛2800輛，公司帶來成熟的模式有望與義烏共同合作，共建義烏，共謀發(fā)展，一期向義烏投入2500個樁，2000輛新能源汽車 包括，汽車站，火車站，酒店，及公共設(shè)施的建設(shè)，第二期投入 與政府統(tǒng)籌規(guī)劃，統(tǒng)一實施，望義烏市政府批準(zhǔn)

第四篇：電動汽車充電樁項目可行性報告

中金企信（北京）國際信息咨詢有限公司—國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)

--------電動汽車充電樁項目可行性報告

國統(tǒng)調(diào)查報告網(wǎng)（即中金企信國際咨詢公司）擁有10余年項目可行性報告撰寫經(jīng)驗，擁有一批高素質(zhì)編寫團隊，卓立打造一流的可行性研究報告服務(wù)平臺為各界提供專業(yè)可行的報告（注：可出具各類項目的甲級資質(zhì)）。

項目可行性報告用途（企業(yè)投融資、國家發(fā)改委立項、銀行貸款申請、申請進口設(shè)備免稅、境外投資項目核準(zhǔn)、政府資金項目申報）

可行性研究報告是確定建設(shè)項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟、技術(shù)等進行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟效益。

由于可行性研究報告屬于訂制報告，以下報告目錄僅供參考，成稿目錄可能根據(jù)客戶需求和行業(yè)分類有所變化。

第一章 電動汽車充電樁項目總論 第一節(jié) 電動汽車充電樁項目背景

一、電動汽車充電樁項目名稱

二、電動汽車充電樁項目承辦單位

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三、電動汽車充電樁項目主管部門

四、可行性研究工作的編制單位

五、研究工作概況 第二節(jié) 編制依據(jù)與原則

一、編制依據(jù)

二、編制原則 第三節(jié)

研究范圍

一、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

二、電動汽車充電樁項目建設(shè)地點

三、電動汽車充電樁項目性質(zhì)

四、建設(shè)總投資及資金籌措

五、投資計劃與還款計劃

六、電動汽車充電樁項目建設(shè)進度

七、電動汽車充電樁項目財務(wù)和經(jīng)濟評論

八、電動汽車充電樁項目綜合評價結(jié)論 第四節(jié) 主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表 第五節(jié) 結(jié)論及建議

一、專家意見與結(jié)論

二、專家建議

第二章 電動汽車充電樁項目背景和發(fā)展概況 第一節(jié) 電動汽車充電樁項目提出的背景

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一、國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

二、電動汽車充電樁項目發(fā)起人和發(fā)起緣由 第二節(jié)電動汽車充電樁項目發(fā)展概況

一、已進行的調(diào)查研究電動汽車充電樁項目及其成果

二、試驗試制工作情況

三、廠址初勘和初步測量工作情況

四、電動汽車充電樁項目建議書的編制、提出及審批過程 第三節(jié) 投資的必要性

第三章 電動汽車充電樁項目市場分析與預(yù)測 第一節(jié) 市場調(diào)查 第二節(jié) 市場預(yù)測 第三節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

第四章 產(chǎn)品方案設(shè)計與營銷戰(zhàn)略 第一節(jié) 產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 市場推銷戰(zhàn)略

一、推銷方式 二、推銷措施

三、促銷價格制度

四、產(chǎn)品銷售費用預(yù)測 第五章 建設(shè)條件與廠址選擇 第二節(jié) 建設(shè)地區(qū)的選擇

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--------第三節(jié) 廠址選擇

一、廠址多方案比較

二、廠址推薦方案

第六章 電動汽車充電樁項目技術(shù)、設(shè)備與工程方案 第一節(jié) 電動汽車充電樁項目組成 第二節(jié) 生產(chǎn)技術(shù)方案 第三節(jié) 總平面布置和運輸 第四節(jié) 土建工程 第五節(jié) 其他工程

第七章 建設(shè)用地、征地拆遷及移民安置分析 第一節(jié) 電動汽車充電樁項目選址及用地方案 第二節(jié) 土地利用合理性分析 第三節(jié) 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第八章 資源利用與節(jié)能措施 第一節(jié) 資源利用分析

一、土地資源利用分析

二、水資源利用分析

三、電能源利用分析 第二節(jié) 節(jié)能措施分析

一、土地資源節(jié)約措施

二、水資源節(jié)約措施

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三、電能源節(jié)約措施

第九章 電動汽車充電樁項目原材料供應(yīng)及外部配套條件 第十章 電動汽車充電樁項目進度與管理 第一節(jié) 工程建設(shè)管理

第二節(jié) 電動汽車充電樁項目進度規(guī)劃 第三節(jié) 電動汽車充電樁項目招標(biāo) 第十一章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

第二節(jié) 電動汽車充電樁項目主要污染源和污染物 第三節(jié) 電動汽車充電樁項目擬采用的環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn) 第四節(jié) 治理環(huán)境的方案 第五節(jié) 環(huán)境監(jiān)測制度的建議 第六節(jié) 環(huán)境保護投資估算 第七節(jié) 環(huán)境影響評論結(jié)論 第十二章 勞動保護與安全衛(wèi)生 第一節(jié) 生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析 第二節(jié) 職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施 第三節(jié) 勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構(gòu) 第四節(jié) 消防措施和設(shè)施方案建議 第十三章 企業(yè)組織和勞動定員 第一節(jié)

企業(yè)組織

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一、企業(yè)組織形式

二、企業(yè)工作制度

第二節(jié) 勞動定員和人員培訓(xùn)

一、勞動定員

二、年總工資和職工年平均工資估算

三、人員培訓(xùn)及費用估算 第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié)

電動汽車充電樁項目總投資估算

一、固定資產(chǎn)投資總額

二、流動資金估算 第二節(jié) 資金籌措

一、資金來源

二、電動汽車充電樁項目籌資方案 第三節(jié) 投資使用計劃

一、投資使用計劃

二、借款償還計劃

第十五章 財務(wù)與敏感性分析 第一節(jié) 生產(chǎn)成本和銷售收入估算

一、生產(chǎn)總成本估算

二、單位成本

三、銷售收入估算

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--------第二節(jié) 財務(wù)評價 第三節(jié) 國民經(jīng)濟評價 第四節(jié) 不確定性分析

第五節(jié) 社會效益和社會影響分析

一、電動汽車充電樁項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響

二、電動汽車充電樁項目與當(dāng)?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

三、電動汽車充電樁項目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

四、電動汽車充電樁項目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮?、民族?xí)慣的相互適應(yīng)性

五、電動汽車充電樁項目對合理利用自然資源的影響

六、電動汽車充電樁項目的國防效益或影響

七、對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響 第十六章 風(fēng)險分析 第一節(jié) 風(fēng)險影響因素

一、可能面臨的風(fēng)險因素

二、主要風(fēng)險因素識別

第二節(jié) 風(fēng)險影響程度及規(guī)避措施

一、風(fēng)險影響程度評價

二、風(fēng)險規(guī)避措施

第十七章 可行性研究結(jié)論與建議 第一節(jié) 對推薦的擬建方案的結(jié)論性意見 第二節(jié) 對主要的對比方案進行說明

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--------第三節(jié) 對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議 第四節(jié) 對應(yīng)修改的主要問題進行說明，提出修改意見

第五節(jié) 對不可行的電動汽車充電樁項目，提出不可行的主要問題及處理意見

第六節(jié) 可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論 第十八章 財務(wù)報表 第十九章 附件

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第五篇：充電樁項目簡介

充電樁項目簡介：

電動汽車充電樁一般每次充電可行駛200-300公里，除少數(shù)可以在自家車庫進行慢速充電外，一般都要通過專用充電站（樁）進行充電。充電站一般有三種充電形式：快速充電（10-30分鐘充滿），中速充電（1-2小時充滿）和慢速充電（6-10小時充滿）。

充電站是電動汽車的必配基礎(chǔ)設(shè)施。電動汽車產(chǎn)業(yè)就像一棵樹：產(chǎn)業(yè)政策是樹根；大型充電站和快速充電站分別是樹干、樹枝，不能遠行和不能快速充電，電動汽車就難以大量普及；慢速充電站是樹葉，量大、便宜、方便，是電動汽車日常最主要的充電方式。

由于電動汽車每天需要補充大量電能，經(jīng)營充電站就可以獲得巨大的充電服務(wù)收益。相對于加油站，電能比較安全和方便，可在各地大量安裝設(shè)置充電站。根據(jù)投資規(guī)模，小到社區(qū)慢速充電樁，大到公路快速充電站，單站經(jīng)營，組網(wǎng)經(jīng)營均可。充電站（樁）投資收益分析： ●充電收益：

每輛電動汽車每天行駛70公里，需充電10KWh（度），按每度電1.5元計算，電費15元（燃油汽車按7.5升/百公里，6,5元/升計算，70公里需要34元（充電比加油便宜一倍多），1.5億輛電動汽車每天的充電費用就達到22..5億元，僅經(jīng)營一個小區(qū)（200個充電車位），每天的充電收入也可達到3000元，減去0.5元/度的電費，充電收益可達2000元，月收入可達6萬元。

經(jīng)營多個社區(qū)、停車場、寫字樓、購物中心等，可獲客觀的經(jīng)濟效益?！褓Y源增值：

任何資源在開發(fā)初期也是廉價的，充電站的合同資源將來必定升值無限。例如有500個車位的小區(qū)（停車場、寫字樓、購物中心等），充電樁遠期安裝總量在300個左右，安裝費用300萬元左右，而充電站經(jīng)營權(quán)的轉(zhuǎn)讓市值在1000萬元以上（300輛x10元凈收益/輛x365天x10年），但初期只需要投入10萬元左右（前期10個充電樁系統(tǒng)，逐年按電動汽車增量同步增加），即可簽訂500個車位的小區(qū)充電樁專營合同，控制未來的1000萬元市值規(guī)模的充電站經(jīng)營業(yè)務(wù)資源。

優(yōu)質(zhì)地段是不可再生的資源，在沒有電動汽車的今天，這些資源（地段經(jīng)營合同）目前十分廉價，1-2年后電動汽車逐漸上市后，不僅充電收益可坐地生財，而且也可待價而估，高價轉(zhuǎn)讓，就像90年代私人加油站被中石化收購一樣。1987年深發(fā)展的股票，無人問津，到1997年的10年間股票已上漲超千倍。而1997年到2010年的十多年間，股票則僅漲數(shù)倍。資源性投資要投在前期才能獲得豐厚回報，投資充電站經(jīng)營合同資源，日后必可以獲得豐厚回報。

充電站（充電樁）運營策略

1、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協(xié)議（投資方負(fù)責(zé)投放充電站與管理，機構(gòu)負(fù)責(zé)提供場地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。

2、與政府各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營或申請資助（變相政策支持）。

3、與國家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營

4、與大型實力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構(gòu)聯(lián)營。充電樁投資經(jīng)營與合作

投資方可在各省市建立充電站業(yè)務(wù)運營公司，直接在優(yōu)質(zhì)地段（寫字樓、停車場、連鎖超市、中心小區(qū)等）投放充電樁，投資方既可以獨立運營，又可以與我公司聯(lián)營，使用我公司品牌、充電網(wǎng)絡(luò)運營管理技術(shù)與設(shè)備、售前售后服務(wù)技術(shù)等

目前優(yōu)質(zhì)地段是不可再生的資源，在沒有電動汽車的今天，這些資源（地段經(jīng)營合同）十分廉價，1-2年后電動汽車逐漸上市后，不僅充電收益可坐地生財，而且也可待價而估，高價轉(zhuǎn)讓，就像90年代私人加油站被中石化收購一樣。

每個充電樁平均每天凈收入10元（暫不計白天充電收入，每晚充一輛車，按15KWhx1元=15元計，其中交付物業(yè)部門5元，），每年凈收入3650元。

10年內(nèi)全省至少有50萬輛電動汽車上市，需要用50萬個充電樁，如經(jīng)營其中五分之一即10萬充電樁，每天總凈收入可達100萬元，每年可收入3.65億元，并且，隨著電動汽車的迅速增多，經(jīng)營充電樁的收入還會迅速增加。