第一篇：公路邊坡景觀設計探析論文

隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展，各個大、中、小城市交通也得到大力發(fā)展，也日益完善了公路交通運輸?shù)墓δ?人們對其生態(tài)與景觀功能的關注越來越高.而作為公路重要景觀組成的公路邊坡景觀目前存在一些客觀問題，需要引起我們關注和思考解決完善相關問題。邊坡工程中景觀設計環(huán)節(jié)是整個工程中必不可少的，對公路邊坡進行景觀設計，不僅滿足了美觀需求，同時具有一定的實際意義，避免公路兩側路基在過量降水中被沖蝕，延長了公路的使用壽命。本文試圖淺析公路邊坡景觀設計需要注意的因素，并根據(jù)分析結果提出幾點建議。公路修建時為了滿足項目需求要進行大量的土方挖掘，當工程施工完畢后道路兩側會形成邊坡，這些邊坡因大多是由項目施工形成的，土質(zhì)松散，如果出現(xiàn)大面積長久降水，會出現(xiàn)滑坡、塌方的等險情。對施工后的公路邊坡進行景觀設計，借用綠化植被等方式進行土質(zhì)固定，同時道路上長久行駛的司機可以利用邊坡景觀緩解旅途疲勞。

一、公路邊坡景觀設計現(xiàn)狀概述

科學進步的今天，不同地區(qū)之間的人們交流越發(fā)密切，交通作為不同地區(qū)交流的橋梁，備受國家重視。與此同時，為滿足人們需求不斷進行公路建設，途經(jīng)地區(qū)生態(tài)環(huán)境或多或少受到一定影響，一些地質(zhì)條件、氣候條件惡劣的地區(qū)為了公路的修建，進行大范圍的土方挖掘、地質(zhì)改造，使本就惡劣的地區(qū)環(huán)境再次受到傷害。總而言之，公路的修建為人類帶來了方便，加強了地區(qū)之間的交流，但是在一定程度上打破了沿途區(qū)域的生態(tài)平衡，更有甚者造成了不可逆的生態(tài)資源破壞。

二、公路邊坡景觀設計存在的問題

1.人工植被管理不當

公路修建工程涉及路途較遠，有些區(qū)域甚者屬于無人居住。在公路兩側邊坡進行人工植被栽種后，無法獲得有效植被管理，最終導致植被死亡，公路邊坡再次出現(xiàn)地表裸露狀態(tài)，造成資金浪費的同時埋下安全隱患。

2.景觀設計效果不盡人意

因公路修建工程項目種類較多，修建過程中很多施工單位將大量資源投入至道路建設上，對于景觀設計的人員安排較少。因此，進行公路景觀設計時常常出現(xiàn)設計的效果無法表達，景觀效果不盡人意等情況。與此同時，有些景觀設計過于追求藝術美感，在植被種類選取上存在問題，選取了較為嬌貴、難成活的樹種植被，造成景觀設計失敗。

3.景觀綠化設計缺乏整體性

公路邊坡景觀設計中，有些設計為了追求某一路段的景觀效果，只考慮片面的設計效果，沒有統(tǒng)籌全局關注整體審美。當對邊坡景觀設計進行全線觀賞時，出現(xiàn)很多違和之處，造成景觀設計失敗。

三、公路邊坡景觀設計應遵循的原則

1.功能性原則

公路兩旁進行邊坡造景的本質(zhì)意義在于其功能性作用：（1）穩(wěn)固施工過程中堆積在公路兩邊的土方，避免在超量降水、梅雨季節(jié)使出現(xiàn)滑坡，泥石流等險情的發(fā)展，有助于公路保持暢通無阻。另一方面，對公路邊坡進行景觀設計，種植不同的樹植種類，在樹植生長過程中，不斷修復穩(wěn)定因工程施工造成的生態(tài)環(huán)境受損。（2）有利于行車安全，提高來往司機的舒適度。進行公路兩側景觀設計種植樹植，形成了一道天然的屏障，阻擋行人突然橫穿公路，避免因司機剎車不及時造成慘??；樹植形成的天然屏障還起到防雪、防沙暴的作用，以免這些天氣下司機視線被阻發(fā)生事故。司機在駕駛途中視覺疲勞時，向周圍邊坡景觀看兩眼，有助于緩解瞌睡疲勞等現(xiàn)象，提高司機舒適度的同時避免開車過勞發(fā)生安全事故。（3）加強邊坡本身穩(wěn)定性，邊坡在一定程度上對公路起到保護作用，隨著時間的推移承受自然與人為的傷害，出現(xiàn)變形、破壞、癱缺的狀態(tài)，景觀設計中不僅可以進行樹植栽種，在高危不易護理的路段可以采取工程防護方式，對邊坡進行噴射混凝土、石砌等方式，保障邊坡的穩(wěn)定性，使邊坡在出現(xiàn)惡劣自然現(xiàn)象時依然能夠保持不便，提高公路行駛的安全性。（4）防污功效，邊坡景觀設計時會種植大量樹植，設計人員進行通過對樹植進行優(yōu)化搭配，使樹植通過其特性降低來往車輛的噪音，降低噪音污染。同時，樹植在進行光合作用時吸收來往車輛排放的二氧化碳等氣體，減少空氣污染。

2.設計原則

邊坡景觀設計，顧名思義需要具有一定的觀賞性美感，因此這就需要設計人員進行設計時以功能性為主體，與公路周邊生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)下進行景觀設計[4]。與此同時，設計人員還應考慮造景完成后的養(yǎng)護工作。使邊坡景觀具有觀賞價值高、實用性強、養(yǎng)護方便。為達到這一要求，設計人員應注意以下幾點：1.安全性，在不可進行景觀設計的路段選擇工程防護，不可為整體美觀忽視邊坡地質(zhì)狀況，為邊坡穩(wěn)定埋下安全隱患。2.具體環(huán)境具體分析，公路邊坡景觀設計屬于公路建設項目中的一個環(huán)節(jié)，設計人員應統(tǒng)籌全局合理規(guī)劃景觀設計，對不同路段進行細節(jié)分析，選擇最合適的景觀設計方式進行施工，減少工程量。對于地形復雜的路段，以邊坡形態(tài)為參考對地形做好梳理工作，使景觀設計順應地勢與周圍生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)平衡，同時提高邊坡的水土保持能力。3.最大限保護原有生態(tài)環(huán)境，進行景觀設計過程中，設計人員不可為了觀賞性而對邊坡周圍原有的生態(tài)環(huán)境進行破壞，而是借助原有生態(tài)環(huán)境的美加以塑造，有助于提升景觀設計的自然美。4.風格鮮明，一個區(qū)域的公路邊坡設計是一個區(qū)域情況的反應，設計人員應以區(qū)域文化作為景觀設計特色，在表達區(qū)域特色的同時尊重人與自然的和諧關系，造景過程中引用新型種植技術，提高景觀設計的現(xiàn)代感，創(chuàng)造出現(xiàn)代和諧的景觀設計風格。

3.永久性原則

進行公路邊坡景觀設計時，設計人員應對邊坡土質(zhì)進行考察分析，大多數(shù)邊坡土質(zhì)中有機質(zhì)含量較低[5]。因此，景觀設計中的樹植應與邊坡土質(zhì)相適應，如果邊坡土質(zhì)較好樹植選擇種類較廣，如果邊坡土質(zhì)較差，應選擇環(huán)境適應力強、涵水能力強的植物，節(jié)約日后樹植養(yǎng)護成本。

4.經(jīng)濟性原則

進行公路邊坡景觀工程設計時，應根據(jù)整體工程造價進行設計，使公路邊坡造景時顧及經(jīng)濟效益，采用節(jié)能技術節(jié)約可避免的浪費，選擇樹植種類時也應選擇更實惠的種類，通過科學合理的配置實現(xiàn)低成本高品質(zhì)的景觀造景。

5.生物多樣性原則

雖然景觀設計過程中需要選擇適應度高的樹植種類，但是為滿足景觀設計的觀賞性，還應重視生物多樣性，使公路邊坡景觀呈現(xiàn)出千姿百態(tài)，萬般變化讓人目不暇接，既豐富了生態(tài)環(huán)境種類，又成為了別致的景色。

四、公路邊坡景觀設計施工原則

公路景觀設計施工時，設計人員應先與專業(yè)園林工作人員進行溝通，對植物的根系、成活能力、管理難易度進行了解，設計人員根據(jù)植被了解情況對設計藍圖進行修改，保障景觀設計的科學配置與美觀。景觀設計過程中，采用垂直綠化方式在石質(zhì)挖方路段進行藤蔓植物的移栽種植，平衡因挖方工程造成的生態(tài)失衡問題。另一方面，施工過程中也應考慮所在地區(qū)氣候狀況，如處在有梅雨季節(jié)的區(qū)域，施工應避免梅雨季節(jié)，防止新移栽的樹植因過量降水而澇死；對于冬季溫度零度以下的地區(qū)，施工線較長的情況下，對已種植好的樹植進行保暖措施，以防移栽好的樹植因冬季氣溫過低死亡。最后，為確保所有樹植在移栽過后能獲得足夠的養(yǎng)護，還應注意澆水線路的排布，利用滴灌和漫灌兩種方式建立供水網(wǎng)，保障樹植澆水可以覆蓋到每一處景觀部位。

五、結語

公路邊坡景觀設計是一項綜合工程項目，不僅需要顧及觀賞性還應注重實效性，將觀賞性與實效性相結合，形成完善的公路邊坡景觀，為來往的司機帶來視覺的享受。

第二篇：公路邊坡生態(tài)防護技術初探

公路邊坡生態(tài)防護技術初探

2009-7-15 17:18

摘要：公路建設工程往往對原地形地貌存在巨大擾動，破壞了原路域的生態(tài)環(huán)境，加劇了水土流失的危害性，公路工程邊坡的生態(tài)防護不僅能保證行車安全，還能起到美化環(huán)境的作用。文章介紹了公路半坡生態(tài)防護技術的優(yōu)越性及其功能。

關鍵詞：公路邊坡生態(tài)防護；景觀功能；生態(tài)防護技術

公路建設不可避免地要對道路通過地區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響，主要表現(xiàn)為改變原地形地貌、擾亂土壤結構、破壞植物群落、降低生物多樣性、影響局地氣候、增加水土流失危險性等。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加?。煌瑫r在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴重危害。如不對公路邊坡實施保護措施，不僅公路自身的設施安全和行車安全得不到保障，還將對周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來不利影響。如何處理好公路邊坡綜合防護問題，使公路邊坡與生態(tài)環(huán)境能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，是今后公路建設工程面臨的一個重大的課題。

一、邊坡生態(tài)防護的優(yōu)越性

對于道路邊坡防護設計來說，防護類型是多種多樣的，有生物防護、坡面防護、砌石防護、錨桿防護、抗滑樁防護、擋土墻防護等等。生物防護主要就是在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的。這對于一切適合種植的土質(zhì)邊坡都是應當首先選用的防治措施。生物防護還可以綠化環(huán)境和周圍景觀相協(xié)調(diào)，這也是一種符合環(huán)保要求的防護辦法。生物防護具有施工工期短、造價低（生物防護的資金投入約為工程措施的1/3）等多種優(yōu)點。但過去受多方面因素的影響如：新技術、新材料、思想意識等，限制了生物防護技術的推廣應用。

二、邊坡生態(tài)防護的功能

邊坡生態(tài)防護主要是用植物或者植物和非生命的材料相結合的方式，代替純工程防護方式，起到穩(wěn)定邊坡和防止侵蝕的作用。邊坡生態(tài)防護的功能體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）邊坡防護

邊坡防護是生態(tài)防護最基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態(tài)防護一方面是通過工程防護作為受力或施力框架來維持邊坡的穩(wěn)定性，另一方面是通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩(wěn)固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。

（二）改善行車狀況

生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導種植可預示或預告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過明暗適應種植，當汽車進入隧道時，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應時間；通過緩沖種植，當車體與路外物發(fā)生沖擊時，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風的動能，可起到降低風速、防止風沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質(zhì)量。

（三）景觀功能

公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護坡技術可以較大程度地恢復被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構造物景觀充滿生氣，極大地豐富公路的景觀環(huán)境。

（四）生態(tài)功能

生態(tài)防護可以作為公路構造物向周圍環(huán)境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到最大程度恢復；從而有效降低公路建設對生物多樣性的影響。

植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據(jù)稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質(zhì)如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會有效減弱交通噪聲，據(jù)北京園林科學研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當于隔斷視線的聲屏障，平均聲

障衰減量達到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結合的迷人的風景線。

三、公路邊坡生態(tài)防護技術

（一）鋪草皮

鋪草皮是將培育好的生長優(yōu)良健壯的草坪，用平板鏟或起草皮機鏟起，運至需防護綠化的坡面，按照一定的大小規(guī)格重新鋪植，使坡面迅速形成草坪的護坡綠化技術。其特點是：成坪時間短，護坡功能見效快，施工季節(jié)限制少。主要缺點是：基質(zhì)配置不當，養(yǎng)分補充不夠；坡面排水措施不足，基質(zhì)保護不好；植物品種單一，采用的是平地綠化的草皮品種；養(yǎng)護費用高，前期和后期管理難度均較大。

（二）濕法噴播

液壓噴播植草是將草種、木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染色劑等與水的混合物通過專用噴播機噴射到預定區(qū)域建植草坪的一種高效綠化技術。其特點是：機械化程度高、技術含量較高、施工效率高、種植成本低、成坪時間快、草坪覆蓋度大、草坪均勻度好、質(zhì)量高。噴播后的混合物在土壤表面形成一層膜狀結構，能有效地防止沖刷，能在較短時間內(nèi)萌芽長成植株迅速覆蓋地面，以達到穩(wěn)固邊坡和綠化美化邊坡之目的。其主要缺點是：坡體肥力不足，基質(zhì)養(yǎng)分補充不夠；坡面基質(zhì)保護方式不當，未采取適當防沖刷和加強植物根系相互連接的措施；植物品種選擇以草木為主，應選取耐貧瘠、耐干旱的灌木為主要物種；僅適用于普通土質(zhì)邊坡；前期養(yǎng)護工作量較大，尤其對寒冷地區(qū)，依然沒有比較適用的植物品種選擇來源。采用改進的液壓噴播技術，則適用于風化及半風化的二、三類紅砂巖邊坡、煤矸石邊坡、石質(zhì)網(wǎng)紋層邊坡。

（三）客土噴播

客土噴播護坡，是在邊坡坡面上掛網(wǎng)機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質(zhì)（客土）和種子的邊坡植物防護措施。其特點是可根據(jù)地質(zhì)和氣候條件進行基質(zhì)和種子配方，從而具有廣泛的適應性，適用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以用機械拌和，掛網(wǎng)實施容易，施工機械化程度高，速度快，防護效果良好，基本不需要養(yǎng)護。植被的覆蓋可使地表土壤免受雨水的直接沖擊，并緩沖雨水的流速，阻止水流形成。在表土層形成盤根錯節(jié)的根系，有效地抑制暴雨徑流對邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強度，減少空隙水壓力和土體自重力，從而大幅度提高邊坡的穩(wěn)定性和抗沖刷能力，能夠達到長期有效防護公路邊坡的目的。

（四）三維植被網(wǎng)

三維植被網(wǎng)護坡是指利用活性植物并結合土工合成材料等工程材料，在坡面構建一個具有自身生長能力的防護系統(tǒng)。三維植被網(wǎng)護坡技術綜合了土工網(wǎng)和植物護坡的優(yōu)點，從而起到了復合護坡的作用。邊坡的植被覆蓋率達到30%以上時，能承受小雨的沖刷，覆蓋率達80%以上時能承受暴雨的沖刷。待植物生長茂盛時，能抵抗沖刷的徑流流速為一般草皮的兩倍多。土工網(wǎng)的存在，對減少邊坡土壤的水分蒸發(fā)，增加入滲量有良好的作用。同時，由于土工網(wǎng)材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進種子發(fā)芽，有利于植物生長。

（五）植被混凝土

噴混植生植物護坡，是在穩(wěn)定巖質(zhì)邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有連續(xù)空隙的硬化體，種子可以在空隙中生根、發(fā)芽、生長。植物依靠“基材”生長發(fā)育，形成植物護坡的技術?；挠煞N植土、混合草灌種子、有機質(zhì)、肥料、團粒劑、保水劑、穩(wěn)定劑、pH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠在陡于1∶0.75的巖質(zhì)邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。其主要缺點是：基質(zhì)配置不當；基質(zhì)保護措施不足；未采取有效的防沖刷措施和加強植物根系相互連接的措施。該法噴射的基質(zhì)在工后是直接裸露在空氣中的，雨季施工，降雨會對基質(zhì)產(chǎn)生沖刷作用，使基質(zhì)越來越少，植物也就沒有了生長的基礎，造成邊坡又恢復到裸露狀態(tài)，使護坡失敗。

（六）砌石骨架植草

砌石骨架植草護坡是指采用砌石在坡面形成框架，結合鋪草皮、三維植被網(wǎng)、土工格室、噴播植草、栽植苗木等方法形成的一種護坡技術。這種方法不僅成本較高，而且容易受凍融影響，后期損壞時維修費用也較高。從與環(huán)境的協(xié)調(diào)性來看，人工痕跡十分明顯，不宜大量使用。

（七）土工格室植草

土工格室植草護坡是在坡面上的固定展開的土工格室內(nèi)填充改良客土（經(jīng)試驗，利用普通黏土，如果草種適當或利用天然野生草亦可迅速形成植被護坡），然后在格室內(nèi)植草的方法。利用土工格室可為護坡植物提供較好的生長環(huán)境并防止雨水對坡面的沖蝕，對坡體還有一定的加固作用。優(yōu)點是：施工迅速，容易與環(huán)境協(xié)調(diào)，沒有圬工護坡的明顯人工痕跡，對邊坡有較好的穩(wěn)定加固作用。缺點是：成本偏高。

（八）植生帶

植生帶是采用專用機械設備，依據(jù)特定的生產(chǎn)工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其他材料上，并經(jīng)過機器的滾壓和針刺的復合定位工序，形成一定規(guī)格的產(chǎn)品。植生帶制作的關鍵是草種配比。植生帶護坡的特點是：植生帶置草種與肥料于一體，播種施肥均勻、數(shù)量精確，草種、肥料不易移動；植生帶具有保水和避免水流沖失草種的性質(zhì)；草種成活率高、出苗整齊、建植成坪快；采用可自然降解的紙或無紡布等作為底布，與地表吸附作用強，腐爛后可轉(zhuǎn)化為肥料；植生帶體積小、重量輕，便于貯藏運輸，可根據(jù)需要常年生產(chǎn)，生產(chǎn)速度快，產(chǎn)品成卷入庫，貯存容易，運輸、搬運輕便靈活；施工省時、省工、操作簡便，并可根據(jù)需要任意裁剪。適合于坡度較緩、坡表平整的土質(zhì)或砂土類邊坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石質(zhì)邊坡以及較低緩的石質(zhì)邊坡。缺點是：在未做窗格式混凝土肋的高邊坡上不易錨固，且對植生帶生產(chǎn)的質(zhì)量要求較高。

（九）布魯特（Bluet）巖石邊坡垂直綠化技術

垂直綠化原理布魯特巖石邊坡垂直綠化技術是采用綠色罩面網(wǎng)對巖石邊坡進行加固處理，防止表層巖石墜落危及行車安全的一種綠化技術，綠色罩面網(wǎng)自身亦具備景觀效果。為達到長期綠化效果，需在邊坡底部或馬道上修建花池，在花池內(nèi)栽種攀緣植物進行綠化。綠色罩面網(wǎng)的多孔性結構也為攀緣植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促進植物生長。一般選擇生長快、綠期長、適合當?shù)丨h(huán)境的綠色攀緣植物和藤本花卉，從而達到自然景觀效果。其最大特點是：把植物的生存基質(zhì)放在極易操作的坡腳或平臺上，技術上得到了根本保證，既經(jīng)濟又易于附諸實施。景觀效果與時俱增，后期效果好。

四、結語

公路邊坡是公路建設中破壞最為嚴重的區(qū)域之一，為此，對其進行有效防護是公路生態(tài)恢復的重要內(nèi)容。由于生態(tài)防護的防護效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護的主要形式。但每一種生態(tài)防護形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實際應用中應本著因地制宜的原則，根據(jù)具體的工程特點合理選用合適的防護方式。

參考文獻：

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第三篇：公路邊坡防護安全與生態(tài)美化

公路邊坡防護安全與生態(tài)美化

隨著人們環(huán)境保護和交通安全觀念的轉(zhuǎn)變，公路邊坡護防設計與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護，必須加強公路邊坡護防的的綜合研究。公路防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質(zhì)、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式，在保證公路邊坡穩(wěn)定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下了良好的基礎，使公路主體既安全又環(huán)保。下面就公路邊坡常見的防護形式做一簡單介紹：

一、邊坡破壞的主要型式與機理

1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。

2、公路上邊坡

上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其它形式的風化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘土邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護措施，有逐年擴大的趨勢；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳?？傊临|(zhì)邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環(huán)節(jié)。

邊坡的崩坍，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。

落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是節(jié)理、層理、或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方

向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開的程度用肉眼不一定就能識別，但能滲水，由于反復凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側向靜水壓力作用，造成崩坍。一般裂隙發(fā)育巖體，更易發(fā)生落石現(xiàn)象，此外硬巖下臥軟弱層時，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。此類破壞型式必須嚴格控制，崩坍滾落的巖石極易對行車構成威脅。

滑坡型崩坍，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩坍。

大雨時的崩坍多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而產(chǎn)生流動型崩坍，流動型崩坍沒有明顯的剪切滑動面。

很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡破壞的類型都較低邊坡容易發(fā)生。

由上面的分析可知在邊坡的防護設計中，既要做好坡面防護設計、排水防水設計、控制好水的問題，又要根據(jù)地質(zhì)條件、巖體性質(zhì)、巖層產(chǎn)狀、邊坡高度做好邊坡坡面設計。

二、要防護措施

目前河北省內(nèi)公路主要有以下幾種防護措施：

1、植物防護

采用植物防護，就是利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。

采用植物防護，增加植被面積，減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。植物覆蓋對于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結合，根系與根系的盤根錯節(jié)，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機械的防護作用。

在我國溫暖多雨的南方地區(qū)，植物防護已較多地用于土質(zhì)上下邊坡的防護中，既保護了邊坡，又美化了環(huán)境。在北方地區(qū)，植物防護措施還僅限于下邊坡的防護，上邊坡經(jīng)常干旱缺水，不易養(yǎng)護，況且坡度較陡不利于植物生長。在西北黃土地區(qū)，黃土路塹邊坡往往陡于1：0.75，邊坡較高時才放緩到1：1。在河北，土質(zhì)邊坡坡度一般采用1：1，靠邊坡自然降水維持植物生長往往比較困難，因坡面較陡，水分難以保持，植被成活率較低。

近年來有不少綠化專家試圖在北方較陡的上邊坡搞公路的綠化防護，采用三維土工網(wǎng)等措施，但沒有在公路上大面積推廣。因此，上邊坡植物防護問題仍需進一步研究，給北方地區(qū)光禿禿的上邊坡披上綠裝。

植物防護包括在邊坡上種草、植草皮、植樹等。在河北，由于一般地區(qū)供挖取使用的草皮缺乏，所以，種草、植樹更便利一些。種草一般選取多年生、耐寒、耐旱、根系發(fā)達的草種，植樹優(yōu)選容易成活的樹種（包括灌木）。

黑麥、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麥、小冠花聯(lián)合種植技術在北方較寒冷、干旱的一些地區(qū)獲得了成功，較適用于北方地區(qū)的氣候條件。黑麥生長快，當年就能長成，但其扎根較淺，適宜短期防護；小冠花生長慢，一年以后才能長成，但扎根較深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力強，適合于路基邊坡的長期防護，二者結合起來就能達到短期防護與長期防護相結合的目的。

在植樹方面，河北省多年來在多條公路邊坡上栽種紫穗槐，已經(jīng)取得了許多寶貴的經(jīng)驗，比如京石高速公路、大秦鐵路唐山段、石黃高速公路等，都采用了這種防護措施，并取得了成功，既防護了邊坡，又美化綠化了公路。

2、框格防護

框格防護是用混凝土、漿砌塊（片）石等材料，在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時，提高了邊坡表面地表粗度系數(shù)，減緩了水流速度。一般沖刷僅限于框格內(nèi)局部范圍，采用框格防護與種草防護結合起來的方法，提高了防護效果，同時美化了環(huán)境。

框格防護多用于路基下邊坡，是一種輔助性的防護措施，除具有對路基邊坡的一定防護作用外，還有對路容的美化效果，尤其在互通立交范圍內(nèi)邊坡應用最多，近年來人們越來越重視公路對環(huán)境的影響，重視路容美化，因此往往采用這種防護形式。

框格形狀可根據(jù)人們的想象，人們對美的追求，做出各式各樣的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土預制塊防護，漿砌片石拱形防護，漿砌片石或預制塊做成的麥穗型等。

滬寧高速公路部分路段和目前既將竣工通車的貴陽至黃果樹高速公路下邊坡均采用了漿砌片石拱形防護，北京八達嶺高速公路下邊坡部分路段采用大45度框格內(nèi)鑲六角形混凝土預制塊的小框格，河北省石黃高速公路部分路段的麥穗型，都給人以美的享受。

框格防護措施同時可用于土質(zhì)上邊坡防護，既增加美的效果，并可防止邊坡出現(xiàn)沖刷，但由于框格需在上邊坡中嵌槽鑲進，施工難度大，僅在重要景點使用，一般較少采用。

3、護坡

在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預制塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對邊坡的沖刷稱之為護坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時，可采用干砌。

位于河灘或滯洪區(qū)內(nèi)的路基，往往處于洪水的直接威脅之下，因此必須采用護坡防護措施，防護高度應至少在路基設計洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外當路基沿溪，路基邊坡侵占河道時，也要采取護坡防護措施。

在軟土地基上的路堤護坡，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護坡，以適應地基沉降引起的路堤邊坡變形。

4、封面

封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

1）、抹面防護、捶面防護由于其使用年限較短，各等級公路上使用較少，尤其在高速公路的邊坡上尚未采用過這樣防護措施，筆者認為，當路基較低時采用抹面防護合理摻加草籽，既能起到建設初期的防護作用，又能起到運營期的防護與綠化作用，在今后的建設中可做嘗試。

2）、噴漿防護與噴射混凝土防護

噴漿防護和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石邊坡，其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續(xù)風化，保護邊坡不發(fā)生落石崩坍。在公路上廣泛采用的封面防護措施是噴射混凝土，該防護要求在混凝土內(nèi)設置菱形金屬網(wǎng)或高強度聚合物土工格柵，并通過錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落。在河北石太高速公路及山西太舊高速公

路上處理裂隙發(fā)育巖石邊坡，效果很好，尤其是河北用于處理蝕變安山巖邊坡，非常成功，處理后，落石崩坍不再發(fā)生。但在某段坡體采用噴射混凝土防護，亦產(chǎn)生了剝落現(xiàn)象。該巖體為全風化石灰?guī)r，新噴射混凝土與之結合不好，接觸不均勻，局部強度很低，加之噴射混凝土未加設金屬網(wǎng)或土工格柵，整體性不好，從而在內(nèi)部與外界雙重因素作用下，產(chǎn)生局部剝落。

由此，在施工噴射混凝土防護前，坡面不應有風化碎渣、風化土層；全風化巖石不宜采用噴射混凝土防護措施；為防止噴射混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落，加設防裂金屬網(wǎng)或高強聚合物土工格柵是必要的。當巖體具有沿傾向路面的巖層順層滑動的潛在危險時還應采取加抗剪錨桿的錨固措施。

5、護面墻

為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修建的墻，稱為護面墻。

護面墻多用于易風化的云母片巖、綠泥片巖、泥質(zhì)灰?guī)r、千枚巖及其它風化嚴重的軟質(zhì)巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風化?？梢杂行У胤乐惯吰聸_刷，防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩坍，是上邊坡最常見的一種防護型式。護面墻除自重外，不擔負其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實體護面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡；孔窗式護面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡，孔窗內(nèi)可捶面（坡面干燥時）或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖層較完整而需要防護上部邊坡者。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0.5。

為增強護面墻的穩(wěn)定性，在護面墻較高時應分級砌筑，視斷面上基巖的好壞，每6～10米高作為一級，并在墻頂設≥1米的平臺；墻背每4～6米高設一耳墻，耳墻寬0.5～1米。

護面墻頂部應用原土夯實或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。修筑護面墻前，對所防護的邊坡應清除松動巖石、松散土層。對風化迅速的巖層如云母巖、綠泥片巖等邊坡，清挖出新鮮巖面后，應立即修筑護面墻。

在我國山區(qū)高等級公路的防護設施中，護面墻是上邊坡采用較多的防護形式，而且多是實體護面墻，一般根據(jù)邊坡的高度、巖石的風化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護或全防護措施。在半防護措施中，有時采用坡腳護面墻，由于路塹的開挖，改變了空氣的流向，在路塹內(nèi)形成旋轉(zhuǎn)氣流，雨雪天氣，該氣流攜帶著雨雪對坡腳的沖刷破壞能力最大，同時汽車高速行駛濺起的雨雪水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重，因此在坡腳處設置矮墻是最起碼的防護措施。從另一方面講，在坡腳設置護面墻還起到誘導行車視線的作用。對于土質(zhì)邊坡，技術、經(jīng)濟條件允許時，還可以搞綠化，種植一些藤本植物，美化環(huán)境。

總之，搞好公路建設，確保公路邊坡穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護，要深入了解公路邊坡破壞的型式與機理，針對不同工程對象的土質(zhì)、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式，加強設計，加強施工建設管理，建安全之路、建生態(tài)之路、優(yōu)美之路。

第四篇：公路邊建房相關規(guī)定

公路邊建房相關規(guī)定

問：土地部門給我在公路邊劃了一處宅基地，我準備按土地部]刁定的界線在公路邊建房時聽說，在路邊建房要與公路保持一定的距離。請問在法律法規(guī)上有何規(guī)定?

答：近年來，國家采取加大公路基礎設施投資力度以拉動經(jīng)濟增長的政策，使公路建設出現(xiàn)了前所未有的高潮，每年通車里程都有大幅度增長。隨著公路的開通，一些群眾甚至個別單位受利益的驅(qū)動，在路邊修房建屋，個別路段形成公路集市化，影響了公路的暢通，也埋下了交通事故隱患?！?/p>

為此，國家專門作了規(guī)定。《公路法》第五章第56條規(guī)定，“除公路防護、養(yǎng)護需要的以外，禁止在公路兩側的建筑控制區(qū)內(nèi)修建建筑物和地面構筑物?！睂刂茀^(qū)的劃定，《中華人民共和國公路管理條例》作了具體規(guī)定。該《條例》第四章第31條規(guī)定，“在公路兩側修建永久性工程設施，其建筑物邊緣與公路邊溝外緣的間距為：國道不少于二十米，省道不少于十五米，縣道不少于十米，鄉(xiāng)道不少于五米?！惫愤厹贤饩壍拈L度也有規(guī)定，平原、山區(qū)不同。河南省交通廳公路管理局在《關于“如何確定公路邊溝外緣請示”的批復》文件中第二條

第一款規(guī)定，“平原微丘區(qū)公路，從路堤內(nèi)邊坡與路外自然地面相交處起算，水平向外量至4米處為公路邊溝外緣?！钡谌钜?guī)定，“山嶺重丘區(qū)填方段，從路堤內(nèi)邊坡與路外自然地面相交處起算，水平向外量至2米處為邊溝外緣?！?/p>

雖然你有土地證，但是在路邊建房必須按上述法律法規(guī)執(zhí)行并據(jù)此確定房屋與公路的距離。不過，你最好到當?shù)毓仿氛块T咨詢或請他們確定建房的準確位置。

如果達不到上述距離，房屋為違章建筑。對違章建筑將依法拆除，并處以罰款。

第五篇：公路邊坡坍塌形成原因與治理防護

試論公路邊坡坍塌形成的原因與治理防護

摘要：文章對公路邊坡坍塌破壞的原因做出了分析，探討了邊坡坍塌形成的不同類型，以及邊坡坍塌時應及時采用的治理方法，為今后的公路建設提供更有力的參考。

關鍵詞：公路邊坡坍塌處理措施，邊坡，滑坍。

公路邊坡坍塌的問題是公路工程中最為常見的路基病害之一。其主要原因多是由于公路處于山谷或者河谷地區(qū)，其路塹邊坡多由膨脹土或碎石類等風化殘積土組成的，還有一種可能是路堤邊坡軟質(zhì)土料填筑而成，從而導致公路發(fā)成坍塌等病害。每到雨季，在連續(xù)降雨后，公路都容易發(fā)生邊坡坍塌病害，盡管其坍塌規(guī)模從由幾十到上萬立方米不等，但還是會給人民的生命財產(chǎn)安全帶來危害，因此，不論坍塌規(guī)模有多么的小，病害都具有突發(fā)性強、危害性大等特點，如果不及時對其進行防治，將會危及周邊行車安全，給國家經(jīng)濟造成嚴重損失。分析公路邊坡坍塌的相關原因，并積極的采取防治措施，對公路的施工及養(yǎng)護有著重大的意義。1 公路邊坡坍塌的原因

公路邊坡坍塌的原因有很多種，大體上可將其分為主體原因和客體原因兩個方面。主體原因

主體原因主要就是有工程因素組成，及工程質(zhì)量及設計存在一定不合理因素而導致公路邊坡坍塌。①石方爆破時，用藥量較大，超出規(guī)定范圍，從而使得邊坡發(fā)生坍塌。②施工時，對邊坡開挖后沒有

相應的防護措施及手段，導致邊坡裸露在空氣中，由于長時間大面積受自然因素的作用，邊坡發(fā)生物理變化，即受到風蝕或日照嚴重而失去穩(wěn)定結構，導致坍塌。③公路邊坡進行設計施工時，排水措施設計的不完善，當雨季到來時受到水流沖刷，從而造成公路邊坡坍塌。④公路邊坡的防護措施不當，與邊坡實際情況不符，或者公路邊坡設計不合理，也會間接造成日后的邊坡坍塌?？腕w原因

①邊坡土質(zhì)結構松軟，切開挖后，邊坡土體平衡力喪失，這些原因都會引起坍塌。②邊坡地基巖體破裂邊坡較陡，也能引起坍塌。③邊坡地基巖性為頁巖或夾層土質(zhì)為膨脹土，在雨季此類土質(zhì)遇水后會膨脹，從而導致邊坡坍塌。④對公路進行設計時，邊坡的巖層趨勢與路基截面一致，開挖后會導致巖體下滑，邊坡坍塌。⑤公路所在地地下水豐富，外加設計排水措施不暢，長期浸泡導致邊坡基腳塌方。

公路邊坡坍塌類型 2.1 按公路土質(zhì)劃分

按公路土質(zhì)劃分，公路邊坡坍塌可分為平衡土坍塌、表層坍塌、截面坍塌等三種類型。

①平衡土坍塌是指邊坡土體單一的部位坍塌。如土質(zhì)為微膨脹或變質(zhì)巖風化殘積土等。其坍塌位置多為整個坡體，坍塌截面形狀呈弧狀，厚度多為2m左右。②表層坍塌指各種原因的松散覆蓋層的坍塌，如松散性質(zhì)的黃土和結構不穩(wěn)定的粉質(zhì)粘土等。坍塌位置除了

坡體以外，在坡內(nèi)等位置均有坍塌現(xiàn)象，一般情況下，坍塌與邊坡的陡度等有很大關系。③截面坍塌是指邊坡土體內(nèi)某一軟弱基巖面產(chǎn)生的坍塌，其坍塌形態(tài)不同，大部分為直線型，坍塌位置以坡肩為主。

2.2 按坍塌體的類型劃分

根據(jù)坍塌體的類型劃分，可分為表面滑塌型、側塌型及整體坍塌型等。

①表面滑塌型是由于降水沖刷而導致的坍塌體，其坍塌多發(fā)生在坡面保護措施不良，邊坡大面積裸露的基礎上，一般坡面未做防護或僅為拱形門架防護的路段多發(fā)生此類坍塌，坍塌部位以坡內(nèi)坍塌為主，厚度多為2米內(nèi)。②側塌是指邊坡受水浸泡后其含水量大于液限，導致土體抗剪能力低，在重力作用下順斜坡坍塌，這類坍塌體多發(fā)生在原地面較陡且防水設計不良的部位。坍塌位置以坡肩為主，坍塌厚度1.5m以內(nèi)。③整體坍塌是指當邊坡水量接近液限時，其土體受水浸透作用而使結構遭受破壞，導致土體呈軟塑狀態(tài)，但同時下部土體含水量卻較小，強度相比上部較高，則上部土體在重力作用下滑塌，整體有顯著陡坎，這類滑塌多發(fā)生在粘性土質(zhì)邊坡，多為折線形滑動面。公路邊坡坍塌的處理措施

總體來說，公路邊坡破壞形式可分為表皮掉落，側體滑塌和整體崩塌三種形式。表皮掉落是指邊坡表土層在空氣干濕和冷熱循環(huán)作用下，零碎薄層從邊坡上以片狀剝落下來。其產(chǎn)生的原因是長期遭受

風化嚴重，并有膨脹運動的作用下塊狀碎屑滾落；則體滑塌是指邊坡土體順著滑動面整體向下滑動，其規(guī)模較大，產(chǎn)生的原因有邊坡地基巖性為頁巖或夾層土質(zhì)為膨脹土，在雨季此類土質(zhì)遇水后會膨脹，從而導致邊坡坍塌。或者對公路進行設計時，邊坡的巖層趨勢與路基截面一致，開挖后會導致巖體下滑，邊坡坍塌。整體坍塌為整塊巖體崩落。產(chǎn)生的原因有邊坡土質(zhì)結構松軟，切開挖后，邊坡土體平衡力喪失或邊坡地基巖體破裂邊坡較陡。

對表皮掉落的處理方法為先對碎落體進行清理，清除邊坡上的危石后，對邊坡進行防護。對全風化砂泥巖的邊坡可采用植被種草防護的方法。對于則體滑塌來說，淺層滑坡可以通過放緩邊坡陡度來處理，深層滑坡一般需經(jīng)過勘察找出滑動面，然后根據(jù)滑動面的位置確定處理方案。邊坡坍塌的防治措施

整體來說，邊坡土體及結構特性是坡體坍塌的內(nèi)因，而水汽等作用是坡體坍塌的外因。所以采取防治措施時，應主要進行截排地下水以及對坡體防護，也可采取適當?shù)耐饬χ醴雷o工程。4.1 截排水工程

①地面排水主要是攔截地面水及排除坡體范圍內(nèi)的地表水來防止?jié)B漏和沖刷。②地下排水工程是指采用盲溝排水，這對防治邊坡坍塌的病害有良好的效果。邊坡滲溝能有效地排引地表滲水，實踐表明，凡設有盲溝的路段的穩(wěn)定性都很好。4.2 邊坡防護措施

①用坡面植草來防止表面沖刷，應注意的是草皮應盡早鋪種。②采用骨架式構筑物時，要在骨架內(nèi)種植草皮來保護坡體，或者采用其他類型的骨架護坡，總之對骨架內(nèi)填土應進行重力夯擊以防止?jié)B漏。③支擋工程。對土質(zhì)邊坡體內(nèi)發(fā)生的坍塌，由于坍塌體較厚，可視滑體的推力大小而采用抗滑樁或錨管注漿等支擋工程來杜絕坍塌的發(fā)生。結 語

總之，公路邊坡坍塌的原因很多，要盡量減少主觀因素造成的坍塌，同時要充分的做好應對客觀因素的防范措施，尤其是防水措施一定要做好，務必防止水流滲入土體。對于邊坡由于土質(zhì)原因而產(chǎn)生的坍塌，要根據(jù)坍塌的規(guī)模和邊坡的地質(zhì)層理和滑動面的位置等多方面因素綜合考慮，采用有效的邊坡坍塌處理方案。參考文獻

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