工程倫理

什么是工程倫理

工程倫理指在工程中獲得辯護的道德價值。自20世紀(jì)70年代起，工程倫理學(xué)在美國等一些發(fā)達國家開始興起。經(jīng)歷了20世紀(jì)的最后的20年，工程倫理學(xué)的教學(xué)和研究逐漸走入建制化階段。

目錄

1.基本信息 3

2．界定 3

3.方法 5

4.主要話題 8

5．境域與目標(biāo) 13

6.特點與態(tài)勢 14

7.啟示 18

1.基本信息

先談一下譯名問題。在英文中，ethics既可譯成“倫理學(xué)”，又可譯成“倫理”。工程倫理（學(xué)）可以有兩種表述：engineering ethics和ethics in engineering。例如，在美國最為流行的兩本教科書書名分別用的就是這兩個術(shù)語。從使用的頻率看，前一種表述略多些。那么，這兩種表述是否存在著區(qū)別呢？筆者就此專門請教了哈里斯和戴維斯教授，他們回信說，他們并不認為在這兩個短語之間存在著任何有意義的差別。因此，在本文中，我們交替地使用“工程倫理”和“工程倫理學(xué)”這兩個短語，不作區(qū)分。

自20世紀(jì)70年代起，工程倫理學(xué)在美國等一些發(fā)達國家開始興起。經(jīng)歷了20世紀(jì)的最后的20年，工程倫理學(xué)的教學(xué)和研究逐漸走入建制化階段。本文通過三個話題來回顧這個歷史過程，并展望工程倫理學(xué)的未來。

2．界定

定義涉及到對工程和倫理這兩個概念的理解。在美國教育和學(xué)術(shù)界，對工程的理解通常涉及到工程師，工程（engineering）和工程師（engineer）似乎是一對術(shù)語，這對術(shù)語總是成對地出現(xiàn)在對這兩個術(shù)語的定義中。這就好像倫理（ethics）與道德（moral）成對地出現(xiàn)在對它們各自的定義中一樣，人們總是習(xí)慣于用其中的一個來定義另外一個。戴維斯認為，這在某種程度上是一種循環(huán)定義，定義項直接或間接地包含了被定義項。如何定義工程，至今仍然是充滿爭議的。

總體來說，對工程倫理的理解有二個進路，一是從科學(xué)和技術(shù)的角度看工程，二是從職業(yè)和職業(yè)活動的角度看工程。第一個視角容易導(dǎo)致還原論，將工程作為技術(shù)的一個應(yīng)用的部分，而不是作為一種有其自身特征的相對獨立的社會實踐行為。在這種視野下，工程倫理也就被消融為技術(shù)倫理，因而也就沒有獨立存在的必要。例如，在20世紀(jì)80年代的美國學(xué)術(shù)界就曾經(jīng)流行這種觀點。第二種視角又容易將工程倫理與其他職業(yè)倫理混為一談，從而抹殺了科學(xué)技術(shù)在工程職業(yè)中的特殊地位。這種視野容易將工程倫理僅僅歸結(jié)為工程師的職業(yè)倫理，而忽略了工程活動的倫理維度。雖然本文傾向從第二個視角出發(fā)來理解工程，但我們又應(yīng)將工程職業(yè)活動視作一種社會實踐活動。

顯然，工程倫理還與對倫理的不同理解相關(guān)。戴維斯認為，“倫理”至少有三種含義?！暗谝环N是通常所說的道德的同義詞。第二種指的是一個哲學(xué)的領(lǐng)域（道德理論，試圖把道德理解成一種理性的事業(yè)）。第三種是那些僅適用于組織成員的特殊行為的標(biāo)準(zhǔn)。”他認為，當(dāng)說到工程倫理時，這里的“倫理”是在第二種和第三種含義上的。

在2005年《工程倫理》（第四版）一書中，馬丁（M.W.Martin）和欣津格（R.Schinzinger）區(qū)分了工程倫理的兩種用法：規(guī)范的用法與描述的用法。在規(guī)范用法之下，倫理指稱獲得辯護的價值和選擇，指稱悅?cè)诵囊獾模ú粌H是所希望的）事。規(guī)范用法有二種含義：第一，倫理是道德的同義詞。它指稱合理的道德價值，道德上所必需的（或正當(dāng)?shù)模┗虻赖律纤试S（良好）的行為，所期待的政策和法律。相應(yīng)地，“工程倫理由責(zé)任和權(quán)力所構(gòu)成，這些責(zé)任和權(quán)力被那些從事工程的人所認可，同時工程倫理也由在工程中人們所期待的理想和個體承諾所構(gòu)成。

第二，倫理是對道德的研究；它是對第一種含義的倫理的探究。它研究什么樣的行為、目標(biāo)、原則和法律是獲得道德辯護的。在這種含義之下，“工程倫理是對決策、政策和價值的研究，在工程實踐和研究中，這些決策、政策和價值在道德上是人們所期待的?！?/p>

而在描述用法之下，人們只是描述和解釋特殊的個體或群體相信什么和他們?nèi)绾涡袨?，而不去考察他們的信念或行為是否獲得了辯護。馬丁等人認為，描述性研究為輿論調(diào)查，描述行為，考察職業(yè)社團的文獻，揭示構(gòu)成工程倫理的社會力量提供了可能。

在其規(guī)范的含義上，“工程倫理”指稱在工程中獲得辯護的道德價值，但道德價值是什么？什么是道德？馬丁等人認為：“道德涉及到對他人和我們自己的尊重。它包括公平與公正，滿足義務(wù)與尊重權(quán)力，不以不誠實和殘忍或傲慢的方式造成不必要的傷害。此外，它還包括人格理想，諸如正直、感激、在危難中愿意幫助他人。”

在2000年的《工程倫理導(dǎo)論》一書中，欣津格和馬丁對倫理和工程倫理作出了三種含義的區(qū)分，這種區(qū)分對我們理解以上規(guī)范用法與描述用法的區(qū)分或許是有幫助的。首先，作為一個研究的領(lǐng)域，倫理是理解道德價值，解決道德問題，為道德判斷作辯護的活動。它也是一個源自于這種活動的學(xué)科或研究的領(lǐng)域。相應(yīng)地，“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究。”

倫理的第二種含義涉及到特定的信念或態(tài)度，這些信念或態(tài)度涉及到被特定的群體或個體所采納的道德?！霸谶@種含義上，工程倫理是由被具體化到當(dāng)前所接受的工程倫理章程的條款所構(gòu)成的，……。相應(yīng)地，工程倫理可以指稱個體工程師當(dāng)前所從事的行為?！?/p>

在第三種含義上，倫理術(shù)語和它的語法變形是“道德正當(dāng)”或“正當(dāng)”的同義詞。“在這種用法上，工程倫理相當(dāng)于一組正當(dāng)?shù)牧x務(wù)、權(quán)力和理想的道德原則，這些義務(wù)、權(quán)力和理想應(yīng)當(dāng)被從事工程實踐的人所采納，當(dāng)它們被一般地和特殊地應(yīng)用于工程中時，澄清這樣的原則和將它們應(yīng)用于具體的情景中就是工程倫理作為一個研究領(lǐng)域的核心目標(biāo)?！?/p>

撇開對工程倫理的定義，從研究內(nèi)容上看，本文主張從下述兩個視域來理解工程倫理：1）作為一種社會實踐活動，工程必然具有其內(nèi)在的倫理維度。對工程的倫理維度的研究（實踐倫理）構(gòu)成了工程倫理學(xué)的主要內(nèi)容之一，也即欣津格和馬丁如上所說的“工程倫理是對在工程實踐中涉及到的道德價值、問題和決策的研究”。2）作為一種職業(yè)，工程師應(yīng)當(dāng)具有其自身所獨特具有的職業(yè)倫理。這種與眾不同的職業(yè)倫理也應(yīng)當(dāng)成為工程倫理學(xué)的主要研究內(nèi)容之一?！盁o論工程倫理是什么，它至少是一種職業(yè)倫理”。[3]這兩個方面又是一致的，這就表現(xiàn)在工程師的職業(yè)活動本身就是一種社會實踐活動。從研究范圍上看，無論作為實踐倫理，還是作為職業(yè)倫理，工程倫理均有規(guī)范性的維度和描述性的維度。

3.方法

作為一種職業(yè)倫理或?qū)嵺`倫理，倫理學(xué)的方法自然地就被引入了工程倫理學(xué)中。功利主義倫理學(xué)、康德的尊重人的倫理學(xué)和德性論是三種常用的方法。對于同一個工程問題，事實上我們可以用這三種方法分別地作出分析。有時應(yīng)用這三種方法得出了相同的結(jié)論，而在更多的時候，應(yīng)用這三種方法會得出不同的結(jié)論。前一種情景會增加道德辯護的力量，后一種情景會使我們對工程中的倫理問題更加感到撲朔迷離。

這種狀態(tài)是與工程中的倫理問題的性質(zhì)相關(guān)的。與工程中的技術(shù)問題相比，工程倫理問題往往具有一種不確定性，即我們往往不能在正確與錯誤，是與非之間進行抉擇。我們通常只能從特定的視角出發(fā)，作出不同程度的“應(yīng)當(dāng)”或“最好”之類的價值判斷。

前述三種方法的共同特點是將一般的倫理理論應(yīng)用到具體的場景或案例之中。哈里斯將這種方法稱為“從上至下”的方法。在20世紀(jì)90年代初，學(xué)者們就意識到這些方法對于工程學(xué)學(xué)生和工程實踐者是不適用的，至少不適合于面向工程學(xué)學(xué)生的教學(xué)。在20世紀(jì)后10年間，由美國國家人文社會科學(xué)基金（NEH）和美國國家科學(xué)基金（NSF）資助的項目主要地集中在研究如何或以何種方法將工程倫理引入工程學(xué)學(xué)科教育體系中。案例法就是其中一種獲得NSF資助并獲得廣泛認可的教學(xué)與研究方法。哈里斯稱這種方法為“從下至上”的方法。

其實，工程倫理學(xué)的誕生也是出自于對引起社會高度關(guān)注的著名案例的研究。在20世紀(jì)70年代，有兩起引起全世界關(guān)注的案件：一是斑馬車油箱事件，二是DC-10飛機墜毀事件。這二起事件造成了巨大的人員傷亡。而其原因在于從事研發(fā)活動的科學(xué)家和工程師將利潤和效率放在了首位，而忽略了對公眾的安全、幸福和福祉的關(guān)注。

自90年代以來，案例研究有兩點主要的變化。在早期的案例研究中，學(xué)者們主要關(guān)注的是災(zāi)難性的案例研究。例如，在挑戰(zhàn)者號航天飛機事件中，工程師的責(zé)任和權(quán)利問題，以及由于缺失這種責(zé)任所帶來的災(zāi)難。近年來，案例研究同時也研究一些“樣板（或善舉）工程”的案例。例如，花旗銀行大廈事件和坎尼失蹤事件。另一個變化是，早期案例較注重微觀層面的研究，而近來的案例更注重宏觀層面的研究。前者為微觀案例，后者為宏觀案例。微觀案例所討論的問題主要涉及到個體或部分工程師與客戶、雇主或公眾之間的關(guān)系問題。宏觀案例所提出的則是關(guān)于社會政策和職業(yè)以及職業(yè)社團的恰當(dāng)政策的問題。

案例所提供的是一些具體的和特殊的場景，我們?nèi)匀恍枰话愕脑瓌t和規(guī)則，并將這些原則和規(guī)則應(yīng)用于其中。與我們上面所提到的三種一般的倫理方法相比，學(xué)者們認為，對于工程師而言，個人道德、共同道德（公德）和一般的職業(yè)道德更加能夠為案例研究提供分析的基礎(chǔ)和方法。

如何將一般的原則和規(guī)則應(yīng)用于案例的情形中，并且這種應(yīng)用的過程又能夠為工程學(xué)學(xué)生所接受？不少學(xué)者在這方面做了大量的研究。大致地說，基于案例研究所提出的方法主要有決疑法（casuistry）、劃界法（line-drawing）和創(chuàng)造性的中間方式解決方法（類似于“中庸之道”）。

除了“從上至下”和“從下至上”這兩類方法外，大部分學(xué)者認為，還需要有介于這兩類方法之間的規(guī)則或原則。這些規(guī)則或原則就是具體化在職業(yè)工程社團中的倫理規(guī)范。然而，這些具體的規(guī)則或原則的理論基礎(chǔ)是什么？這又是存在不少爭議的。

當(dāng)前，方法問題是工程倫理學(xué)中較為薄弱的環(huán)節(jié)之一，也是今后的主要研究方向之一。筆者認為如下兩個問題是值得進一步關(guān)注的：1）是否存在工程倫理學(xué)所獨有的方法？例如，知情同意和自由選擇最初是作為醫(yī)學(xué)倫理學(xué)所獨有的方法之一，那么，工程倫理學(xué)是否有類似的方法呢？有人認為，古老的決疑法也許可以在工程倫理學(xué)中煥發(fā)青春，也有人認為劃界法或許有望成為工程倫理學(xué)所特有的方法，當(dāng)然，這一問題又與第二個問題相關(guān)；2）方法是一元的還是多元的？從目前的現(xiàn)狀看，學(xué)者們大多認可不同層次的方法，但都回避了方法的統(tǒng)一性問題，即工程倫理學(xué)方法在本質(zhì)上是一種哲學(xué)方法還是一種自然科學(xué)（經(jīng)驗科學(xué)）方法的問題。

方法的多元化是可取的。首先，哲學(xué)方法和自然科學(xué)方法均可運用于工程倫理學(xué)的研究中，不存在方法的統(tǒng)一性。其次，工程倫理學(xué)方法應(yīng)該是一個方法論集合，在其中，至少有五種研究的方式（或方法）：哲學(xué)的、決疑的、技術(shù)的、社會的和職業(yè)的。

4.主要話題

工程倫理的制度化建設(shè)問題

在制度化建設(shè)方面，一個直接相關(guān)的問題就是職業(yè)注冊制度問題。1907年，為了抑制頻繁發(fā)生的銀礦事故，懷俄明州通過了美國歷史上首部規(guī)定申請職業(yè)工程師執(zhí)照（或注冊）所必須滿足的標(biāo)準(zhǔn)的法案。此后，每個州都陸續(xù)頒布了類似的法律，要求工師程申請職業(yè)工程師執(zhí)照（professional engineer，簡稱P.E.執(zhí)照）。各州注冊委員會負責(zé)管理工程師注冊法案的實施。由各州注冊委員會所組成的國家工程與測量考試委員會（NCEES）成為職業(yè)工程師規(guī)范化考試的管理機構(gòu)。執(zhí)照考試由兩個獨立的考試所構(gòu)成：基礎(chǔ)部分和職業(yè)實踐。在基礎(chǔ)部分中，工程倫理方面的試題占到了一定的分值。

當(dāng)前，圍繞職業(yè)工程師執(zhí)照制度卻是存在著相當(dāng)大的爭議的。一種觀點主張“普發(fā)執(zhí)照”，他們認為，應(yīng)當(dāng)將P.E.執(zhí)照推廣到所有的工程職業(yè)中，要求所有的從業(yè)工程師都必須申請執(zhí)照。但是，將P.E.執(zhí)照作為從事工程職業(yè)的前提，這在工程界中存在著相當(dāng)大的抵觸情緒。所以，另一種觀點則主張“產(chǎn)業(yè)豁免”，它認為，僅要求那些從事與公眾的安全、幸福和福祉密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的工程師申領(lǐng)執(zhí)照，而豁免其他產(chǎn)業(yè)的工程師。這種爭議遠遠地超出了學(xué)術(shù)界和教育界的范圍，政界和產(chǎn)業(yè)界成為爭論的兩大陣營。目前，無論普發(fā)執(zhí)照或產(chǎn)業(yè)豁免的主張均不能說服美國國會通過相應(yīng)的立法。在美國，目前沒有執(zhí)照也能從事許多工程項目，但是，當(dāng)某項工程涉及到公眾的安全時，那么只有執(zhí)照工程師才能從事該工程的設(shè)計和實施。

大多數(shù)美國工程師是沒有P.E.執(zhí)照的。這意味著大多數(shù)工程師無法以可能會被吊銷P.E.執(zhí)照的方式來抵制參與不道德的行為。那么，是否應(yīng)修改工程師的注冊要求而使得大多數(shù)工程師更容易地獲得執(zhí)照呢？除了P.E.執(zhí)照外，是否有其他的方式來保證工程質(zhì)量和保護工程師避免因過度的壓力而變得不道德呢？

制度化建設(shè)的第二個方面便是工程社團和社團倫理章程的制定。與州注冊委員不同，工程社團屬于非政府組織，因此，它的章程不具有法律效力。與其他職業(yè)相比，例如，醫(yī)學(xué)和律師，工程職業(yè)缺乏一個統(tǒng)一的社團來代表整個工程界?？梢源笾碌貙⒚绹墓こ躺鐖F分成兩類：以學(xué)術(shù)研究為導(dǎo)向的社團，以及以職業(yè)發(fā)展（實踐）為導(dǎo)向的社團。前者如電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE）、美國土木工程師協(xié)會（ASCE）、美國機械工程師學(xué)會（ASME）、美國化學(xué)工程師學(xué)會（AIChE）等，后者如美國環(huán)境工程師學(xué)會（AAEE）、美國供熱、制冷與空調(diào)業(yè)工程師協(xié)會有限責(zé)任公司（ASHRAE）、汽車工程師協(xié)會（SAE）等。

在促進工程倫理的建設(shè)中，工程社團應(yīng)扮演怎樣的作用？對此，理論界有不同的看法。比較一致的觀點有：1）社團是探討技術(shù)爭論和倫理紛爭的最好的場所，例如，全國職業(yè)工程師協(xié)會（NSPE）下設(shè)倫理評價委員會（BER），該委員會定期地出版刊物《倫理評價委員會評論》(Opinions of the Board of Ethical Review)，在該刊物上，經(jīng)?？且恍默F(xiàn)實生活中收集到的典型案例，而對這些案例的道德評價是有爭議的；2）職業(yè)社團應(yīng)當(dāng)促進而不是實施工程倫理建設(shè)。州注冊委員會是執(zhí)法機構(gòu)，它所頒布的規(guī)章制度是具有法律效力的，因此，它的維紀(jì)行為也是一種執(zhí)法行為，與此形成對比，職業(yè)社團是不能實施這種維紀(jì)行為的。盡管如此，但哈里斯等人認為，職業(yè)社團仍然可以在7個方面促進（而不是實施）工程倫理建設(shè)。

工程社團通常會制定兩類規(guī)則：一是職業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，二是（倫理）章程。工程社團的倫理章程試圖來確立工程師應(yīng)關(guān)注的主要的倫理領(lǐng)域。然而，對于章程的性質(zhì)和功能卻存在著爭議。約翰·拉德（John Ladd）等人認為章程是強制性的，因此應(yīng)被看作是行為的規(guī)范而非倫理的規(guī)范。而其他學(xué)者如戴維斯和昂格爾（Stephen H.Unger）將倫理章程看作是一種對承諾的指導(dǎo)和表達，這種承諾能夠使得工程師、客戶和公眾知道可以向工程師期待著什么，而不止是一種強制性的工具。這方面爭論的文獻主要地收錄在黛博拉·約翰遜（Deborah Johnson）主編的文選《工程中的倫理問題》一書中。[7]即便如此，對章程的應(yīng)用范圍的問題還是存在爭議的。多數(shù)工程師并不隸屬于任何一家職業(yè)工程社團，那么章程所包含的這些標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、原則和理念是否同樣適用于他們呢？

制度化建設(shè)的第三個方面便是企業(yè)倫理政策的制定與實施。一些企業(yè)制定了企業(yè)的倫理政策，并設(shè)有稱作“倫理專員”的專職人員來負責(zé)解釋和實施企業(yè)的倫理章程和政策。1992年倫理官員協(xié)會（Ethics Officers Association,EOA）成立，它擁有約900家企業(yè)會員。人們普遍地認為，EOA的成立表明了企業(yè)高層管理層對倫理實踐重要性的認識。

制度化建設(shè)的第四個方面是工程倫理教育問題，即工程倫理在工程學(xué)學(xué)科體系中的地位問題。應(yīng)該說，對工程倫理學(xué)的發(fā)展起到較大推動作用的是美國工程與技術(shù)鑒定委員會（2000年后更名為ABET公司）在1985年公布的鑒定程序，在對申請鑒定的工程學(xué)學(xué)科的要求中，就包括了努力培養(yǎng)學(xué)生的“對工程職業(yè)和實踐的倫理性質(zhì)的理解”的要求①。ABET在2000年公布的要求更具體，它要求工程學(xué)學(xué)科應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出她們的畢業(yè)生能夠在全球的和社會的背景下來理解工程的影響，并且具有與當(dāng)代工程相關(guān)的知識。它還指出，除了經(jīng)濟的、環(huán)境的、社會的和政治的因素外，學(xué)生還必須擁有額外的倫理的“設(shè)計經(jīng)歷”②。

在美國工程教育界，工程倫理教育是工程教育的一部分。但在如何實施工程倫理教育的問題上卻存在著較大的分歧。其中一個主要的分歧在于，如何將工程倫理的內(nèi)容融入到工程學(xué)教育體系中？一些院校將1-3個學(xué)分的工程倫理課程作為工科學(xué)生的必修課，另一些學(xué)校則通過開設(shè)諸如工程與社會之類的其他必修課的方式來實施工程倫理教育，還有一些學(xué)校并不單獨開設(shè)工程倫理或類似的課程，而要求在工程學(xué)課程的授課內(nèi)容中包含工程倫理的內(nèi)容。

工程師的權(quán)力、責(zé)任和義務(wù)問題

首要條款（paramount clause）或首要義務(wù)的確立。早在19世紀(jì)中葉的英格蘭和20世紀(jì)早期的美國就出現(xiàn)了倫理章程。早期的章程關(guān)注于諸如限制職業(yè)廣告，保護小型企業(yè)，為企業(yè)投標(biāo)提供咨詢，以及工程師對客戶和雇主所承擔(dān)的首要義務(wù)這樣的問題。在19世紀(jì)70年代之前，大多數(shù)的工程倫理章程認為，工程師的首要義務(wù)是對客戶或雇主的忠誠，而很少提到對公眾所承擔(dān)的義務(wù)。

1974年，美國職業(yè)發(fā)展工程理事會（Engineering Council on Professional Development，ECPD）采用了一項新的倫理章程，該章程認為，工程師的最高義務(wù)是公眾的健康、福祉與安全?，F(xiàn)在，幾乎所有的章程都把這一觀點視為工程師的首要義務(wù)，而不是工程師對客戶和雇主所承擔(dān)的義務(wù)。然而，首要條款要求工程師做些什么，對此幾乎沒有什么討論。更多的注意力集中在，當(dāng)工程師發(fā)現(xiàn)首要條款被違反時，舉報在道德上是否是必需的，或至少是允許的[8]。

舉報問題最早是從一些經(jīng)典案例中引伸出來的。雖然這些案例很重要，但它們只涉及到工程師對公眾安全、健康和福祉所負有的責(zé)任的一個方面。舉報僅僅出現(xiàn)在某些災(zāi)難或不道德行為將要或已經(jīng)發(fā)生了的時候。當(dāng)前，工程社團的章程很少提到工程師在問題失控之前預(yù)測和解決問題的努力。這種缺失也同樣地也反映在當(dāng)前的工程倫理學(xué)的文獻之中，它們趨向于關(guān)注過錯和防范過錯，而不是為了促進公眾安全、健康和福祉而應(yīng)該采取的措施。

利益沖突是近年來頗受關(guān)注的話題。職業(yè)中的利益沖突指的是下述這種情況：某些職業(yè)利益會威脅到一個人的職業(yè)判斷，使其判斷因此變得不可靠（與人們所期待的相比）。有關(guān)這個話題討論參見戴維斯主編的文選《職業(yè)中的利益沖突》一書[9]。

保密性通常是與公共政策例外原則結(jié)合在一起討論的。雖然工程章程都有工程師通常應(yīng)為客戶擔(dān)承保密的義務(wù)，但在某些情況下，也存在例外，支持這些例外情景的原則便是公共政策例外原則。

以上四個話題更多地是從個體工程師實踐的角度來考慮問題的。如果從職業(yè)的角度出發(fā)，那么還有二個話題是值得一提的，即職業(yè)自治和職業(yè)責(zé)任問題。限于篇幅，這里僅略述職業(yè)責(zé)任問題。當(dāng)討論到職業(yè)責(zé)任時，有兩個趨勢，一是作為職業(yè)的工程師對社會所承擔(dān)的責(zé)任，我們將由此所引發(fā)的問題歸入下一個話題中討論；另一個趨勢是討論工程師的社會責(zé)任問題。在后者中，有兩點是值得關(guān)注的：1）對責(zé)任概念的擴展與細化，2）對個體責(zé)任與集體責(zé)任之間相關(guān)關(guān)系的分析。

工程活動與社會政策問題

與其他職業(yè)相比，工程師對環(huán)境有著更大的影響，然而，也僅在近十年中人們才逐漸地認識到工程對環(huán)境的影響。在20世紀(jì)90年代之后，與環(huán)境責(zé)任相關(guān)的條款才出現(xiàn)在三家美國工程社團（IEEE、ASCE和ASME）的章程中。工程活動對環(huán)境的影響已得到了普遍的公認，但對于工程師對環(huán)境是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，以及這種責(zé)任的基礎(chǔ)和范圍是什么，仍然是存在著爭議的。其中一個核心的問題是，是否只有當(dāng)人類的健康和福祉受到明顯威脅的時候接受對環(huán)境的責(zé)任才是充分的，或者說，是否應(yīng)該出自于環(huán)境自身的原因而關(guān)注環(huán)境。

工程活動直接影響公眾的另一個領(lǐng)域是工程風(fēng)險。馬丁和欣津格認為工程是一種“社會實驗”，這種實驗給“實驗”的對象（公眾）帶來了一定的風(fēng)險。但是，什么是可接受的風(fēng)險？誰來確定這種風(fēng)險？對第一個問題的回答在很大程度上影響到對第二個問題的回答?？茖W(xué)家和工程師們樂于采用功利主義的方法。通過可能性的產(chǎn)物和傷害的大小來定義風(fēng)險，他們認為，如果潛在的收益超過了潛在的危害，那么這種風(fēng)險就是可接受的。因為他們認為公眾通常是非理性的，對風(fēng)險缺乏認識，所以科學(xué)家和工程師傾向于由他們來確定風(fēng)險是否是可接受的。但是，公眾卻試圖將可接受風(fēng)險、自由和知情同意以及風(fēng)險和收益的合理分配聯(lián)系起來。這種考慮是與尊重個體權(quán)力的方法更為一致的。

越來越多的工程師去其他國家工作，而東道國又有著與本土國不同的實踐、傳統(tǒng)和價值觀，由此便引發(fā)了工程與文化之間關(guān)系的問題。在不同的文化背景之下，工程是否有相同的倫理規(guī)范？或者說，是否應(yīng)當(dāng)制定超越不同文化的國際工程倫理規(guī)范？例如，在決定工程師何時應(yīng)該采用東道國的價值觀和實踐，何時不應(yīng)該的時候，依據(jù)什么樣標(biāo)準(zhǔn)才是合適的？

可以用一個英文單詞來概括工程倫理學(xué)未來的努力方向，這就是Professionalism。這個詞的中文含義是職業(yè)水準(zhǔn)、職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)主義或職業(yè)地位，其實譯成“職業(yè)化”是最恰當(dāng)不過的。職業(yè)化包括兩個方面：專業(yè)上的卓越和倫理上的完整，也就是過硬的職業(yè)技術(shù)與完善的人格。倫理上的完整不僅在于遵守法律與職業(yè)規(guī)范，而且也在于承擔(dān)起更大的社會責(zé)任。

工程活動是一種職業(yè)行為，什么樣的職業(yè)行為是社會所期待的？我們?yōu)槭裁磿蜥t(yī)生毫無隱埋地坦陳病情？因為我們對醫(yī)生持有一種職業(yè)信任。同樣地，我們?yōu)槭裁磿陌怖淼玫刈≡诟邩谴髲B中？因為我們對建造工程師持有一種職業(yè)信任。那么，怎樣的職業(yè)行為才能滿足（或符合）這種社會所給予的信任呢？對社會而言的職業(yè)信任，對工程職業(yè)者而言的職業(yè)誠信，這些對于建設(shè)和諧社會是必不可少的。遺憾的是，這些問題至今尚未得到充分的研究。

《福祉與責(zé)任——美國工程倫理學(xué)述評》

美國工程倫理學(xué)自20世紀(jì)70年代產(chǎn)生以來，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟和規(guī)范，形成了相對完善的倫理章程與穩(wěn)定的學(xué)術(shù)建制，促進了美國工程的良性發(fā)展。而深入地探討與分析其歷史背景與目的，發(fā)展過程與態(tài)勢，不僅有利于我國工程倫理學(xué)的產(chǎn)生與起飛，更有利于促進我國工程的健康發(fā)展。

5．境域與目標(biāo)

技術(shù)已經(jīng)對我們這個世界產(chǎn)生了深遠而廣泛的影響，而工程師在技術(shù)各個方面的發(fā)展上扮演了一個核心角色。工程師創(chuàng)造產(chǎn)品與程序來提高食物產(chǎn)量、加強植物保護、節(jié)約能源消耗、提速通信交通、促進身體健康以及消除自然災(zāi)害等方面，也給人類生活帶來更多的便捷并增進美好。然而技術(shù)在帶來益處的同時，也產(chǎn)生了環(huán)境破壞、生態(tài)失衡等負面影響，嚴(yán)重破壞了社會和自然環(huán)境，甚至危及到人類自身的生存。正如對月球和星球的探索作為工程的勝利，而航天器挑戰(zhàn)者號在1986年與哥倫比亞號在2003年的爆炸都是忽視技術(shù)風(fēng)險的悲劇。所以技術(shù)的風(fēng)險，不應(yīng)該被技術(shù)的好處所掩蓋，同時技術(shù)的負面影響也不是簡單地可以完全預(yù)見，除了基本的和可預(yù)見的技術(shù)影響，也存在潛在的二次影響。因此環(huán)境、生態(tài)等問題將長期存在，并且正在遭受傷害的人們也將長期受到危害。

這些技術(shù)的負面結(jié)果，在20世紀(jì)初、20世紀(jì)30年代大蕭條時期，以及20世紀(jì)70年代和80年代都引起了越來越多的批評。這些批評也對工程師的工作產(chǎn)生很大影響。一些工程師針對這種現(xiàn)狀積極地進行辯護，對于他們的工程活動從倫理角度進行深刻反思，這時工程倫理學(xué)應(yīng)運而生。工程師通過強調(diào)工程的根本道德任務(wù)，試圖加強和聯(lián)合他們的職業(yè)，以此促進工程師的職業(yè)化進程。在工程師協(xié)會章程中增加一些倫理方面的要求，最明顯的是幾乎各大工程師協(xié)會的章程都把“ 工程師的首要義務(wù)是把人類的安全、健康、福祉放在至高無上的地位”作為章程的根本原則。同時全國工程師職業(yè)協(xié)會（the National Society of Professional Engineers NSPE）設(shè)立了倫理審查委員會，積極鼓勵工程師利用倫理理論來評估工程的各種活動。

工程倫理學(xué)的產(chǎn)生，促進安全和有用的技術(shù)產(chǎn)品并給工程師的努力賦予意義，也直接地增強工程師在工程中有效地處理道德問題復(fù)雜性的能力，增進工程師的道德自治，即理性地思考以道德關(guān)注為基礎(chǔ)的倫理問題的習(xí)俗與技能?？傊?，工程倫理學(xué)以增進人類福祉為目的，加強工程師職業(yè)責(zé)任為手段，來規(guī)范與約束工程師的行為，提高其道德敏感性，從而更清晰并更仔細地審視工程中的倫理問題,消除道德困境。在美國國家工程院(National Academy of Engineering,NAE)有關(guān)2020年工程的報告中，指出倫理標(biāo)準(zhǔn)是未來工程師具備的品質(zhì)之一，也為工程師道德水平的提高與工程倫理學(xué)的發(fā)展指明了方向。

6.特點與態(tài)勢

在工程師與哲學(xué)家、律師、社會學(xué)家以及對職業(yè)倫理感興趣群體的合作推動下，工程倫理學(xué)取得很大進展，研究了大量的工程倫理問題，澄清了核心的概念，論證了特定的倫理觀點，并促使美國工程倫理學(xué)呈現(xiàn)出新特點和新趨勢，主要表現(xiàn)三個方面：

研究對象的專一化、建制化

工程師倫理問題是研究的基礎(chǔ)和重點。許多學(xué)者從多種角度分析并探究工程師的道德困境?？傮w來看大致分為三個方面：第一是工程師與倫理的關(guān)系問題，雖然人們越來越重視工程中出現(xiàn)的倫理問題，但是許多工程師依然對倫理問題關(guān)注不夠?？夏巫?K 哈姆佛瑞（Kenneth K.Humphreys）結(jié)合工程師在日常生活所面臨的倫理問題，指出工程師的倫理困境以及工程職業(yè)的倫理規(guī)范和倫理行為的法律必要性。[5]艾德姆德 西巴爾（Edmund G.Seebauer）和羅伯特 拜瑞（Robert L.Barry）則認為必須明確在工程中道德問題的復(fù)雜性和道德責(zé)任，而工程師所面對的大部分道德議題都是來自于利益沖突，雇主與雇員的關(guān)系，環(huán)境意識，以及技術(shù)對人們的影響等，這些倫理問題也是不同的。[6]第二是工程師的責(zé)任問題，特別社會責(zé)任問題成為關(guān)注的焦點。自從19世紀(jì)60年代以后，掀起了一場“ 社會責(zé)任運動”，并席卷了美國整個職業(yè)。作為發(fā)明創(chuàng)造的工程師更是由后臺被推向了前臺，成為社會責(zé)任的主要載體，而倍受矚目。愛迪溫 T 萊頓（Edwin T.Layton）認為這不僅是工程職業(yè)的問題，而且是在合作的社會中尋求尊嚴(yán)和自由，更是現(xiàn)代社會一個普遍深入的主題。廣大群體如科學(xué)家、管理者、工程師以及其他公眾也擔(dān)負社會責(zé)任，才能使工程職業(yè)健康的發(fā)展。[7]技術(shù)哲學(xué)家斯代芬 H.恩格爾（Stephen H.Unger）指出對于技術(shù)的后果，應(yīng)用和發(fā)展技術(shù)的人應(yīng)該負有責(zé)任。工程師對于技術(shù)的后果負有責(zé)任，并且他們的任務(wù)之一要告知公眾技術(shù)的可能結(jié)果；同時工程師作為一名雇員，缺少對履行任務(wù)所負道德責(zé)任的自治，所以需要管理部門、法院法律、工程協(xié)會來協(xié)調(diào)和處理這些問題。[8]但直到今天關(guān)于工程師的社會責(zé)任問題，依然是工程倫理學(xué)持續(xù)探討的一個話題。第三是關(guān)于工程師的角色沖突問題。在工程活動中，工程師角色是復(fù)雜的、多重的，作為雇員的工程師與作為管理者的工程師，對于風(fēng)險、安全、忠誠的認識是完全不同的。亨利 派超斯基（Henry Petroski）認為工程師角色不是單純地工程設(shè)計者，還有多種社會角色，其活動受到其他多種因素的影響和制約，所以，對于工程師應(yīng)該做什么的理解需要把握工程師相關(guān)角色的關(guān)系。[9]而關(guān)于于工程師未來角色定位，美國國家科學(xué)院、國家工程院在《2020年的工程師：新世紀(jì)工程學(xué)發(fā)展的遠景》指出工程師應(yīng)該成為：受全面教育的人，有全球公民意識的人，在商業(yè)和公眾事務(wù)中有領(lǐng)導(dǎo)能力的人，有倫理道德的人。工程倫理教育是工程倫理學(xué)發(fā)展的途徑，是培養(yǎng)工程師倫理道德的重要手段，并在一定程度上推動美國工程倫理建制化發(fā)展。1985年，工程與技術(shù)認證委員會（the Accreditation Board for Engineering and Technology，ABET）要求美國的工程院校，必須把培養(yǎng)學(xué)生“工程職業(yè)和實踐的倫理特征的認識”作為接受認證的一個條件。2000年，工程與技術(shù)認證委員會制定更為具體的方針，當(dāng)前工程院校正在按照這些方針來操作。但是工程倫理學(xué)教育也面臨著三方面挑戰(zhàn)：第一，工程倫理學(xué)的學(xué)習(xí)如何被理所當(dāng)然地整合進工科學(xué)生所需要的必修課程目錄中？第二種挑戰(zhàn)，應(yīng)由誰來教授工程倫理學(xué)？第三個挑戰(zhàn)，工程倫理學(xué)的教學(xué)和研究目標(biāo)是什么？而與這些挑戰(zhàn)相關(guān)，羅伯特 邁基（Robert E.McG）采取問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對于工程學(xué)生進行工程中倫理問題相關(guān)的教育與現(xiàn)代工程實踐的現(xiàn)實之間存在著重大的鴻溝。而廣大學(xué)生的期望，即在他們將來的工程職業(yè)中所出現(xiàn)的倫理問題，卻與普遍應(yīng)用于工程課堂中的工程倫理問題以及在課堂外頻繁遇到的倫理問題很難是相同的。這也促成了一個廣泛傳播并公開聲稱的信條 ——更好地成為一個好的工程職業(yè)者，而不是成為一個負有道德和社會責(zé)任感的工程職業(yè)者。而對于實踐工程師而言，在最重要的非技術(shù)內(nèi)容上觀點是存在分歧的，這也給工程倫理學(xué)教師和其他工程教育者帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。[12]

工程協(xié)會的歷史研究，有助于加強工程協(xié)會的認識，理解工程專業(yè)規(guī)范的變化過程，推動倫理規(guī)范內(nèi)容成熟和完善。20世紀(jì)80年代在各大工程社團資金的資助下，許多學(xué)者對于工程社團的歷史進行了專題研究。米切爾 邁克邁龍（Michal McMahon）研究了“新專業(yè)主義”，發(fā)現(xiàn)電氣和電子工程師協(xié)會（the Institute of Electrical and Electronics Engineers IEEE）最重要的核心內(nèi)容之一，指出科學(xué)與技術(shù)制度化歷史中的新方向，在電子工程內(nèi)部和技術(shù)發(fā)展的境域中說明社會和職業(yè)的變革；布如斯森克萊（Bruce Sinclair）敘述了美國機械工程師協(xié)會（the American Society of Mechanical Engineers ASME）的百年歷史[14]；艾萊克斯 羅蘭德（Alex Roland）闡述了關(guān)于國家航空顧問協(xié)會（the National Advisory Committee on Aeronautics NACA）(國家航空和宇宙航行局（National Aeronautics and Space Administration NASA）的前身）管理和政治的批判歷史[15]；特瑞 萊納德斯（Terry S Reynolds）描寫了美國化學(xué)工程師協(xié)會（the American Institution of Chemical Engineers AIChE）歷史，提出美國化學(xué)工程師協(xié)會與環(huán)境以及公共政策關(guān)系的議題[16]。由于是職業(yè)協(xié)會贊助，所以他們的歷史很少關(guān)注到社會責(zé)任和倫理，最多也只是工程協(xié)會歷史中的一小部分，但卻有利于促進職業(yè)協(xié)會制度化發(fā)展。

研究方法的多樣化、實踐化

自工程倫理學(xué)產(chǎn)生以來，一直有兩種研究方法處于主導(dǎo)地位。一種方法是典型真實事件的案例研究方法，著名案例如挑戰(zhàn)者號失事、三哩島核泄露、福特斑馬轎車問題等。比較全面以案例來展開研究的是羅薩 B 品庫斯等人（Rosa Lynn B.Pinkus）以美國航天飛機主體發(fā)動機(the main engine of the space shuttle SSME)的決策、設(shè)計、制造為案例，通過跨學(xué)科分析其涉及到不確定性和風(fēng)險的評估，強調(diào)工程師是如何識別、表達和解決復(fù)雜的倫理難題。并指出三個最基本原則：能力（competence）、責(zé)任（responsibility）和西塞羅（Cicero）的第二信條（“保證公眾的安全”）作為一個分析框架來表達和解決在實踐中產(chǎn)生的倫理問題。

另一種方法是對于涉及到工程實踐活動的概念、規(guī)范和原則的理論分析。如馬?。∕ike W.Martin）等就利用如功利主義、權(quán)利倫理與義務(wù)倫理、美德倫理等基本倫理理論，分析并探討工程中常見的風(fēng)險與安全、責(zé)任與權(quán)利、誠實與欺騙等概念，指出他們的倫理內(nèi)涵和價值指向。[18]戴維斯（Davis）等人也做出有影響的理論分析工作。

這兩種“描述性案例研究”與“理論分析研究”是韋伯（Weberian）的“理想模式”，這樣一種模式可以在一定范圍內(nèi)聚焦其反面觀點。當(dāng)然這兩種方法并不互相排斥，反而有走向融合的趨勢，即大量工程倫理案例的描述也進行理論分析，許多工程倫理理論分析研究也利用案例來證明和說明他們的結(jié)論。至于說哪種趨向更強主要取決于這兩種研究方法在一定的范圍內(nèi)誰更有利于找到結(jié)合點 其他研究方法還包括調(diào)查研究方法，如羅伯特 邁基通過調(diào)查斯坦福大學(xué)的工程學(xué)生和實踐工程師過去五年里所提交的工程倫理問題，發(fā)現(xiàn)并指出面向工程倫理主題的多種經(jīng)驗方法的價值。正如理論分析能夠闡明具體案例研究的爭論，精確和探究的調(diào)查工程學(xué)生和實踐者的觀點也同樣能夠拓寬焦點問題假設(shè)。[19]也有少部分學(xué)者從語言學(xué)角度研究工程倫理學(xué)，美國紐約州立大學(xué)的J 埃邁圖博士（Joe Amato）描述了1944年以來美國工程職業(yè)的歷史發(fā)展，并從本體論角度研究工程設(shè)計的理論，在語境中解釋了技術(shù)。[20]但這種敘述性語境描述也僅僅存在于對歷史的考察，在關(guān)注現(xiàn)實問題上顯得過于空泛。

研究趨勢的國際化、綜合化

隨著技術(shù)發(fā)展和工程應(yīng)用的國際化，工程倫理學(xué)研究出現(xiàn)了新的課題和趨勢，工程倫理學(xué)將反思全球化經(jīng)濟時代圍繞技術(shù)發(fā)展所關(guān)涉的所有主要問題。比較突出的包括以下三個方面：第一，關(guān)于計算機倫理問題的探討。計算機與隱私是否造成價值沖突？軟件所有權(quán)是否應(yīng)該得到保護？計算機發(fā)展所產(chǎn)生的道德責(zé)任，是個體責(zé)任還是共同責(zé)任呢？這些都應(yīng)該在信息化社會中對“責(zé)任”進行探討。因特網(wǎng)與自由言論問題以及產(chǎn)生的權(quán)力關(guān)系，涉及到的知識產(chǎn)權(quán)問題，計算機導(dǎo)致的失敗以及所造成的健康等問題，這些都需要關(guān)注和研究。第二，環(huán)境倫理問題的倍受關(guān)注，工程倫理學(xué)把環(huán)境倫理作為研究重要內(nèi)容之一。馬丁通過對于工程、生態(tài)與經(jīng)濟關(guān)系的考察，分析了人類中心主義倫理、非人類中心主義倫理、生態(tài)中心主義倫理、經(jīng)濟中心主義倫理的倫理框架，指出環(huán)境倫理必須與個體的反思聯(lián)系起來，并制定負有責(zé)任的社會政策與計劃。威斯林德（P.Aarne Vesilind）則提出工程師應(yīng)當(dāng)如何在增加人類財富與破壞環(huán)境之間求得某種平衡？在面對潛在的環(huán)境問題時，在什么情況下工程師應(yīng)當(dāng)為客戶保密呢？ 哈里斯等人從工程規(guī)范與環(huán)境出發(fā)，分析了職業(yè)工程對于環(huán)境的責(zé)任范圍，提出了兩個折中的建議。同時專業(yè)倫理規(guī)范也開始加入保護環(huán)境責(zé)任的內(nèi)容，如美國土木工程師協(xié)會的倫理規(guī)范，就既要求提高人類的福利，還要求保護環(huán)境。但是環(huán)境問題依然是任重而道遠。第三，對于工程應(yīng)用的國際問題關(guān)注?？鐕緦τ诩夹g(shù)轉(zhuǎn)移所產(chǎn)生的國際權(quán)利問題，以及武器發(fā)展與保護工業(yè)問題，這些都是軍事領(lǐng)域與和平研究的道德問題。[27]而國際工程職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也涉及到超文化規(guī)范，跨文化規(guī)范在工程活動應(yīng)用中也產(chǎn)生了倫理問題，如賄賂、索賄、打點、禮物等現(xiàn)象。同時由于工程技術(shù)的應(yīng)用，也產(chǎn)生了世界性貧困等問題，但依然被人們所忽視。

7.啟示

工程倫理學(xué)起源于對技術(shù)的批判，對工程師的質(zhì)疑。所以，從工程倫理學(xué)的建立來看，我們既稱其為“技術(shù)倫理學(xué)”，也可稱其為“工程師倫理學(xué)”。前者主要是針對技術(shù)的負面影響，技術(shù)的消極作用，其實技術(shù)的作用和影響都是在工程活動中得以體現(xiàn)，都是在工程學(xué)的框架下進行研究，正如技術(shù)哲學(xué)的研究傳統(tǒng)之一就是工程學(xué)傳統(tǒng)；后者主要是從工程共同體出發(fā)，工程師在工程活動中對于技術(shù)設(shè)計、改進等方面起到重要作用，同時也面臨著利益沖突，忠誠于雇主還是公眾的沖突等道德困境。因此結(jié)合美國工程倫理學(xué)發(fā)展經(jīng)驗而言，首先要加強工程師的職業(yè)化進程，制定現(xiàn)實合理的倫理規(guī)范，促進工程師倫理制度化發(fā)展。其次加速工程倫理教育的發(fā)展，在工程類院校開設(shè)工程倫理方面的相關(guān)課程，開展工程倫理培訓(xùn)，提高工程學(xué)生的道德敏感性。再次，由于工程的境域性特征，在我國的工程活動中，不僅工程師面臨著道德困境，其他工程共同體如管理者共同體、工人共同體、企業(yè)家共同體、公眾共同體等都要面對多種的道德選擇，與工程師的處境有一定相似性。所以在工程倫理學(xué)發(fā)展過程中，更需要關(guān)注其他工程共同體的道德困境。

從工程倫理學(xué)的研究方法上看，兩大主流的研究方法，工程案例研究分析和概念、規(guī)范的理論研究，推動了美國工程倫理學(xué)研究的發(fā)展。就案例研究方法而言，由于典型案例的特殊性、具體性，其就不具有更大的普遍性與適用性，這也造成方法上的局限性。而在涉及到我國工程案例的取材上，由于受到各種因素的影響，在案例事實具體原因的挖掘、收集等都會遇到相當(dāng)大的困難；另一方面，在關(guān)于工程師的倫理觀念上，還存在對其認識上的不足，這都造成案例研究在我國很難深入地進行下去。而對于工程倫理學(xué)的概念、規(guī)范和原則，以及工程倫理學(xué)的學(xué)科定位等問題，由于在我國工程倫理學(xué)還沒有起步，這些基礎(chǔ)理論研究還需要持續(xù)爭論和探討。但是綜合地利用理論分析和案例研究將是我們采取的首要方法，同時還需要充分利用調(diào)查研究方法，發(fā)現(xiàn)我國工程中出現(xiàn)的現(xiàn)實倫理問題，了解我國工程師的倫理意識和道德困境，探究工程學(xué)生的倫理教育情況，來推動我國工程倫理學(xué)的長足發(fā)展。

從研究發(fā)展的趨向來看，工程倫理學(xué)逐步地把如計算機倫理學(xué)、環(huán)境倫理、軍事倫理等納入其視閾進行考察。同時這些問題也都是全球性問題，關(guān)系人類的生存與發(fā)展。而隨著我國現(xiàn)代化進程的推進，知識產(chǎn)權(quán)問題、環(huán)境問題日益突出，嚴(yán)重干擾我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。因此，借鑒工程倫理學(xué)的新動向，在跨文化的道德視野中，來推進技術(shù)轉(zhuǎn)移與技術(shù)引進，推動我國的工業(yè)化進展。

相關(guān)案列分析

案例1 2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析

2020年錦承線列車脫軌事件工程倫理分析，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，作為社會基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路交通的運輸能力不斷得到提高。鐵路運輸在貨物流通和乘客出行上扮演著十分重要的作用。錦承線最早開通于1938年，開通至今已有81年，期間錦承線經(jīng)過多次修復(fù)與改造工作。2014年錦承線擴能改造設(shè)計復(fù)批，到2019年12月24日擴能改造工程完全結(jié)束。擴能改造后的錦承線在2020年4月12號發(fā)生列車脫軌事件。本文針對此次事故，運用工程倫理分析的方法，對此次事故進行分析，分析了施工人員、設(shè)備管理部門和相關(guān)工程管理部門在此次事件中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任。

關(guān)鍵詞：鐵路交通；錦承線；列車脫軌；擴能改造；工程倫理

Engineering ethics analysis of the train derailment incident ofJinzhou-Che-ngde Railwayin 2020。

(School of Communication and Information Engineering, Shanghai University, Shanghai 200072, China)

Abstract: With the continuous development of social economy, the transportation capacity of railway transportation as the social infrastructure has been continuously improved.Railway transportation plays a very important role in the movement of goods and passengers.The Jinzhou-Chengde Railway was first opened in 1938, and it has been 81 years since its opening.During this period, the Jinzhou-Chengde Railway has been repaired and reconstructed for many times.In 2014, the expansion and renovation design of Jinzhou-Chengde Railway was approved again, and the project was completed on December 24, 2019.The expanded Jinzhou-Chengde Railway was derailed on April 12, 2020.Aiming at this accident, this paper USES the method of engineering ethics analysis to analyze this accident, and analyzes the responsibilities of construction personnel, equipment management department and relevant engineering management department in this incident.Key words: Railway transportation, Jinzhou-Chengde Railway, train derailment, expansion and transformation, engineering ethics

1隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷進步，城市與城市之間的聯(lián)系愈加的緊密。越來越多的人往往會因為工作、旅行、走親訪友等活動，經(jīng)常性的離開一個城市前往另一個城市去。我國基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)大大方便了人們的這種需求，其中鐵路運輸在人們的長途出行中扮演者十分重要的作用。首先，從時間成本上來說，一般火車相對于汽車擁有較快的速度，在行程上所花費的時間較少；從金錢成本上來說，火車票價比汽車，高鐵，飛機要便宜很多，其價格是大多數(shù)旅客都能承受的起的；從載客數(shù)量上來說，火車滿載可以同時乘坐1000多人，載客數(shù)量較多，能夠很好的節(jié)約資源。

2案例背景錦承線線路總長度為436.7千米，運營速度為120千米每小時，途徑車站總數(shù)量為35個，是國家一級鐵路。錦承鐵路起始于錦州站，終點站為承德站，途徑錦州、朝陽、承德，所經(jīng)過的客運車站包括錦州站、義縣站、義縣西站、朝陽南站、葉柏壽站、凌源站，水泉站、三十家站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站、承德東站、承德站。1933年已占領(lǐng)東三省的侵華日軍，為進一步占領(lǐng)我國華北地區(qū)，加快侵略步伐，決定修建錦州至北古口的錦古線（此為錦承線前身），于1938年開始通車，錦古線成為東北地區(qū)連接關(guān)內(nèi)的重要通道。作為戰(zhàn)爭需要而修建的錦承線，由侵華日軍倉促修建，質(zhì)量較差，且在抗日戰(zhàn)爭時期遭到多次破壞，損毀嚴(yán)重，部分路線曾一度禁止通行。解放后，國家對錦承線多次進行修復(fù)，恢復(fù)通車。至2019年錦承線已有81年歷史。

錦承線由于修建時間較早，基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備老舊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，且多依山而建，鐵路坡度較大，不利于機車通行。由于經(jīng)濟的發(fā)展和人們對交通安全意識的不斷提高，錦承線不再能夠滿足社會發(fā)展的需求。2014年，錦承線設(shè)計復(fù)批，進行擴能改造工程。2019年12月24日，3700多名工人經(jīng)過10多個小時的勞動，朝陽至葉柏壽段施工完成，這標(biāo)志著錦承線擴能改造工程的徹底完工。錦承線改造前為非電氣化單行線，改造后的錦承線將變?yōu)殡p行電氣化線路，時速將從每小時100公里提高到每小時120公里，大大提高了其客運和運貨能力。擴能改造后的錦承線將會對沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻。

3案例正文在本文所分析的脫軌事故之前，錦承線鐵路曾發(fā)生過兩起汽車與火車相撞的事件，事發(fā)時間分別為2006年9月和2015年2月。其中2006年事故原因是汽車追尾造成，貨車在通過鐵路道口時，與前車發(fā)生追尾，導(dǎo)致貨車橫跨在鐵路上。雖然鐵路值班人員迅速反應(yīng)過來提醒即將到來的機車，但是由于山體遮擋的原因機車駕駛員未能及時采取有效措置，導(dǎo)致貨車被撞成兩段，錦承線被迫中斷運行七小時，幸運的是這次事件并未造成人員傷亡。2015年2月，錦承線再次發(fā)生拉硫磺的火車與載貨貨車相撞的事故，這起事故發(fā)生的原因是載貨重型汽車撞壞道口拉門，強行駛?cè)氲揽?，與機車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致機車及后一到十一位車廂顛覆，此次事故并未造成人員傷亡。貨車司機存在嚴(yán)重的違法行為，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)載貨車輛嚴(yán)重超載，該車標(biāo)記載重三十四噸，實載貨物五十噸。錦承線這兩起貨車與貨車相撞的事故雖然都是因為貨車行為不規(guī)范所導(dǎo)致，但是也存在著這鐵路相關(guān)工作人員安全意識不足，安全設(shè)施不完善等原因。

下面對2020年四月十二日錦承線發(fā)生的機車脫軌案例進行詳細介紹。

2020年4月12日，遼寧省朝陽市境內(nèi)，中國鐵路沈陽局集團有限公司管內(nèi)錦承線發(fā)生了一起旅客列車脫軌事故。2020年4月12日14時29分，K7382次旅客列車由赤峰南開往山海關(guān)，列車時速50千米每小時行駛，并未超速行駛。但當(dāng)其行駛至錦承上行線大營子線路所3#道岔口處，機車及后一到兩位車輛突然脫軌侵入錦承下行線。雖然這次事故未造成無人員傷亡，但是其中的危險性同樣值得引起相關(guān)人員關(guān)注。事故發(fā)生后錦承下行線行車中斷十二小時二十八分、上行線行車中斷十四小時一分鐘。此次事故被判定為較大鐵路交通事故，所幸并未造成人員傷亡，所造成的經(jīng)濟損失七十多萬元人民幣。事故原因施工工人施工進行無縫線路膠接時氣溫為-16.1℃并將此溫度鎖定為軌溫，但是這一溫度超出設(shè)計鎖定軌溫范圍，屬于嚴(yán)重的操作錯誤。事故發(fā)生時當(dāng)?shù)貧鉁貫?0.2℃、軌溫37℃，鎖定軌溫和實際軌溫差達53.1℃。設(shè)備管理單位未按規(guī)定針對氣溫回升情況及時實施應(yīng)力放散，由于溫差較大軌道發(fā)生脹軌，導(dǎo)致3#道岔尖軌與基本軌離縫。當(dāng)K7384次旅客列車運行至此，機車車輪從尖軌尖端處擠入道岔直尖軌與曲基本軌間縫隙，導(dǎo)致脫軌。處理結(jié)果事故的處理：事故發(fā)生后為不耽誤列車旅客行程，迅速安排客車完成他們的后續(xù)行程。事故路段迅速封閉，施工人員緊急施工，在保證安全的情況下，很快的完成了施工，恢復(fù)正常交通的運行。另外，依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》和《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》的規(guī)定，此次事故由中國鐵路沈陽局集團有限公司承擔(dān)全部責(zé)任，對相關(guān)人員進行了嚴(yán)肅問責(zé)。工程倫理技術(shù)分析這次事故是由多方面的原因共同造成的，分別涉及工人、工程監(jiān)督部門、工程承包商。雖然事故并未造成人員傷亡，但是仍然值得我們思考，因為安全無小事。通過事故調(diào)查報告我們可以發(fā)現(xiàn)，但是的列車車速較慢，遠低于限速，這是這次事故造成損失較小的主要原因。若車速過快，或下行線路有火車正在駛來，那么造成的后果將是不可估量的。作為一個剛剛完成沒多久的工程，就出現(xiàn)這樣的問題，可以說是工程質(zhì)量的嚴(yán)重不合格。作為工程實施者的施工人員出現(xiàn)這種低級錯誤是對人民群眾的生命財產(chǎn)不負責(zé)任的表現(xiàn)，工程監(jiān)督部門沒能及時發(fā)現(xiàn)工人所犯的錯誤，是對監(jiān)督工作的懈怠。項目承包商也存在著過度追趕項目進度，忽視施工細節(jié)等行為，沒有足夠的責(zé)任意識。案例描述

7.1 提出問題

7.1.1 提出問題一

在錦承線擴能改造工程中，工人是整個改造項目的直接實施者。工人的技術(shù)水平，細心程度，責(zé)任心等與工程的質(zhì)量直接相關(guān)。此次事故中，施工過程中工人存在哪些些問題，施工工人存在哪些工程倫理上的問題？

7.1.2 提出問題二

在一個工程的執(zhí)行過程中，對施工狀況的監(jiān)督將對最終工程的完成質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，可以說時決定一個工程成敗的關(guān)鍵。此次事故中，施工管理單位對工人施工狀況的監(jiān)督是否符合要求？

7.1.3 提出問題三

工程承包方作為工程的主要管理者，負責(zé)組織整個工程的具體實施過程，進度安排，工人招募等。那么從整個擴能改造的角度思考，此次事件中工程承包單位扮演著什么樣的角色。案例分析

8.1 分析問題一

通過事故調(diào)查小組的結(jié)果，我們可以知道工人在進行無縫線路膠接時所使用的軌溫超過設(shè)計溫度，為此次事故的發(fā)生埋下了隱患。這種低級的非技術(shù)錯誤，在鐵路施工人員的身上是絕對不允許，也是不應(yīng)該出現(xiàn)的。鐵路運輸不僅關(guān)系著貨物的正常運送，更關(guān)鍵的是它還關(guān)系著眾多乘客的生命安全。施工工人的這種錯誤是對人民群眾的生命安全和國家財產(chǎn)極度不負責(zé)任的表現(xiàn)。

8.2 分析問題二

設(shè)備管理單位本可以通過應(yīng)力放散的方式將這起事故扼殺在搖籃里，但是他們沒有這么做，錯過了最佳時期。從這方面我們可以看出，工程存在嚴(yán)重的監(jiān)督不足。首先在工人施工時，沒有及時發(fā)現(xiàn)軌溫設(shè)置超出范圍，事后工程完成驗收時也沒有發(fā)現(xiàn)該問題?？梢哉f就是這種監(jiān)督上的懈怠給錯誤留了空子，讓錯誤有了機會出現(xiàn)。這是對監(jiān)督工作不認真負責(zé)的行為。

8.3 分析問題三

擴能改造工程——朝陽至葉柏壽段轉(zhuǎn)線施工總共動用大型機械設(shè)備170多臺，拆鋪線路750米、線路起道500米、拆除道岔10組、插入道岔9組、縱移道岔2組。同時完成信號設(shè)備拆除、安裝、調(diào)試、軟件更換和接觸網(wǎng)改造、調(diào)整工作。這些工作在10多個小時內(nèi)被迅速完成。雖然這也可以說是我國的基建能力十分強大，但是這種快速完成的工作，往往會忽略許多細節(jié)上的東西。在施工時，承包商不應(yīng)一味追逐進度，也應(yīng)該適當(dāng)放緩節(jié)奏，仔細認真的排查工程中每一處可能會出現(xiàn)問題的地方，只有這樣才能完成高質(zhì)量的工程，才是對人們的生命財產(chǎn)負責(zé)任的表現(xiàn)。結(jié)論與啟示

錦承線擴能改造固然是一件好事，改造后的錦承線將能夠具備更強的運輸能力，能夠滿足更多人的出行需求，并且能夠加快沿線的經(jīng)濟發(fā)展，促進資源分配的合理和公平。但是越是好事，就越是需要我們認真對待，避免好事辦成壞事。火車作為人們出行的主要交通方式，其工程安全關(guān)系著廣大人們的生命安全。安全無小事，雖然錦承線此次事故并未造成人員傷亡，但是也應(yīng)當(dāng)引起我們足夠的重識，一次的幸運并不能代表次次都幸運。該次事故雖然是由于工人的操作不當(dāng)造成的，但是整個工程的相關(guān)部門都應(yīng)該對此次事故負責(zé)。只有優(yōu)秀的管理制度、合理的進度安排、嚴(yán)格的監(jiān)督措施等共同才能組成一個完整的體系，才能做出真正高質(zhì)量的工程，才能夠真正的保障人民的生命財產(chǎn)。提問

一、2020錦承線脫軌事件中工人應(yīng)該承擔(dān)什么樣的責(zé)任？

二、2020錦承線脫軌事件與之前兩起事故有什么不同？

三、2020錦承線脫軌事故中的處理結(jié)果是否合理？

致謝 感謝王老師的淳淳教導(dǎo)，讓我受益匪淺讓我認識到工程倫理的重要性。在以后的工作生活中努力將課堂上所學(xué)習(xí)到的工程倫理知識學(xué)以致用，為國家和社會做出自己的貢獻。在此表示感謝！

案例2 建筑施工安全類經(jīng)典事故案例分析報告

2019年4月25日上午7時20分左右，河北衡水市翡翠華庭項目1#樓建筑工地，發(fā)生一起施工升降機轎廂（吊籠）墜落的重大事故，造成11人死亡、2人受傷，直接經(jīng)濟損失約1800萬元。

依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和 調(diào)查處理條例》（國務(wù)院令第493號）等有關(guān)法律法規(guī)，4月26日，河北省人民政府成立了衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落重大事故調(diào)查組（以下簡稱“事故調(diào)查組”），由省應(yīng)急管理廳牽頭，省住建廳、省公安廳、省總工會和衡水市人民政府派員參加，聘請國內(nèi)建筑行業(yè)6名專家組成專家組，對事故展開全面調(diào)查。同時，河北省紀(jì)委監(jiān)委依規(guī)依紀(jì)依法對有關(guān)責(zé)任單位和責(zé)任人同步開展調(diào)查。

1事故經(jīng)過

根據(jù)監(jiān)控錄像顯示（已校準(zhǔn)為北京時間），2019年4月25日6時36分，廣廈建筑公司施工人員陸續(xù)到達翡翠華庭項目工地，做上班前的準(zhǔn)備工作。步建民等11人陸續(xù)進入施工升降機東側(cè)轎廂（吊籠），準(zhǔn)備到1#樓16層搭設(shè)腳手架。

6時59分，施工升降機操作人員解俊玉啟動轎廂，升至2層時添載1名施工人員后繼續(xù)上升。7時06分，轎廂（吊籠）上升到9層卸料平臺（高度24米）時，施工升降機導(dǎo)軌架第16、17標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接處斷裂、第3道附墻架斷裂，轎廂（吊籠）連同頂部第17至第22節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)墜落在施工升降機地面圍欄東北側(cè)地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，造成11人死亡、2人受傷。

經(jīng)查，事故發(fā)生時，施工升降機墜落的東側(cè)轎廂（吊籠）操作人員為解俊玉。解俊玉未取得建筑施工特種作業(yè)資格證（施工升降機司機），為無證上崗作業(yè)。

2事故現(xiàn)場勘查

現(xiàn)場勘查

施工升降機事故前安裝狀態(tài)為22個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（1.508米/節(jié)×22節(jié)=33.176米，第22節(jié)無齒條），共安裝有3道附墻架，其中第一道連接第6節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)下框上和建筑主體3層地面、第二道連接第12節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)上框下和建筑主體6層地面、第三道連接第17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)中框上和建筑主體9層地面（下圖）。事故發(fā)生后，現(xiàn)場情況如下：

事故現(xiàn)場地面情況

東側(cè)吊籠連同頂部6個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)（第17至22節(jié)）墜落在施工升降機地面圍欄東北側(cè)地下室頂板（地面）碼放的砌塊上，吊籠與標(biāo)準(zhǔn)節(jié)未解體分離，第17節(jié)下端向北，第22節(jié)上端向南，吊籠位于標(biāo)準(zhǔn)節(jié)東側(cè)。司機室與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側(cè)，轎廂（吊籠）入口門與轎廂（吊籠）分離，墜落在轎廂（吊籠）東南側(cè)（如下圖）。

3事故原因及性質(zhì)

直接原因

調(diào)查認定，事故施工升降機第16、17節(jié)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)連接位置西側(cè)的兩條螺栓未安裝、加節(jié)與附著后未按規(guī)定進行自檢、未進行驗 收即違規(guī)使用，是造成事故的直接原因。

事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認定，衡水市翡翠華庭“4·25”施工升降機轎廂（吊籠）墜落事故是一起重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

4相關(guān)處罰及建議

（一）免予追責(zé)人員

解俊玉，女，廣廈建筑公司翡翠華庭項目工地事故施工升降機操作人員，無證操作事故施工升降機。鑒于在該起事故中遇難，免予追究其法律責(zé)任。

（二）已移送司法機關(guān)采取刑事強制措施人員（13人）

廣廈建筑公司（6人）

恒遠管理公司（1人）

老程塔機公司（5 人）

衡水市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局節(jié)能辦（1人）

（三）建議企業(yè)內(nèi)部處理人員（2人）

（四）建議給予地方政府及相關(guān)監(jiān)管部門黨政紀(jì)處分人員（9 人）

（五）對事故相關(guān)企業(yè)的行政處罰

廣廈建筑公司、老程塔機公司、恒遠管理公司、友和地產(chǎn)公司

（六）對事故企業(yè)相關(guān)責(zé)任人行政處罰

（1）車振峰，群眾，廣廈建筑公司法定代表人、總經(jīng)理。

（2）張來旺，中共黨員，廣廈建筑公司副總經(jīng)理。

（3）趙學(xué)軍，群眾，廣廈建筑公司安全科長。

（4）于桂森，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目經(jīng)理。

（5）張松，群眾，廣廈建筑公司翡翠華庭項目專職安全生產(chǎn)管理人員。

（6）程義，群眾，老程塔機公司法定代表人、總經(jīng)理。

（7）程治，群眾，老程塔機公司安全員、安拆工。

（8）王延?xùn)|，群眾，老程塔機公司安拆工。

（9）胡士倉，群眾，老程塔機公司安拆工。

（10）王向陽，中共黨員，恒遠管理公司法定代表人、總經(jīng)理。

（11）孫熠，群眾，衡水友和地產(chǎn)公司法定代表人、董事長、總經(jīng)理。

（七）對當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)監(jiān)管部門的處理建議

（1）建議衡水市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局向衡水市委、市政府作出深刻 書面檢查。

（2）建議衡水市委、市政府向河北省委、省政府作出深刻書面檢查。

5防范措施建議

（1）進一步筑牢安全發(fā)展理念

（2）深入開展建筑領(lǐng)域?qū)ｍ椪?/p>

（3）嚴(yán)格落實建設(shè)單位安全責(zé)任

（4）嚴(yán)格落實總承包單位施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)總責(zé)

（5）切實落實監(jiān)理單位安全監(jiān)理責(zé)任

（6）切實加強建筑起重機械安全管控

（7）切實抓好安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)

（8）夯實政府及部門監(jiān)管責(zé)任