第一篇：軟件安全性保障框架研究論文

近幾年互聯(lián)網(wǎng)的大量普及,軟件安全問(wèn)題開(kāi)始愈加突顯。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)上的病毒和攻擊者引起的身份竊取、數(shù)據(jù)丟失以及一般性的混亂事件已經(jīng)隨處可見(jiàn)。單單2008年第一季度,就有1474個(gè)不同的軟件脆弱點(diǎn)報(bào)告上來(lái),只有64個(gè)發(fā)布了相應(yīng)的解決方案。也就是說(shuō)解決率大約只有4%。應(yīng)用軟件安全將成為信息系統(tǒng)安全的下一個(gè)熱點(diǎn)。

軟件安全一般分為應(yīng)用程序級(jí)別的安全性和操作系統(tǒng)級(jí)別的安全性。應(yīng)用程序級(jí)別的安全性,包括對(duì)數(shù)據(jù)或業(yè)務(wù)功能的訪問(wèn),在預(yù)期的安全性情況下,操作者只能訪問(wèn)應(yīng)用程序的特定功能、有限的數(shù)據(jù)等。操作系統(tǒng)級(jí)別的安全性是確保只有具備系統(tǒng)平臺(tái)訪問(wèn)權(quán)限的用戶才能訪問(wèn),包括對(duì)系統(tǒng)的登錄或遠(yuǎn)程訪問(wèn)。

1基于軟件工程的軟件安全性保障框架

1.1傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法在安全方面的不足

在傳統(tǒng)面向?qū)ο箜?xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中,在安全性方面存在以下不足:

1)設(shè)計(jì)階段,由于以類為單位組織建模,因此它不能全面地反映軟件系統(tǒng)的安全需求。

2)編碼階段,將數(shù)據(jù)和方法封裝到類中的思想增強(qiáng)了數(shù)據(jù)的安全性和軟件的模塊化,但是有一些數(shù)據(jù)和方法是特定于應(yīng)用的,對(duì)于系統(tǒng)安全方面的考慮比較少。

3)維護(hù)階段,一般是系統(tǒng)在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了漏洞再去修補(bǔ),不僅效率低而且工作量大。

2.2基于軟件工程原理的軟件安全性保障框架

本文依據(jù)系統(tǒng)安全工程的原理,將軟件安全引入到軟件開(kāi)發(fā)生命周期之中。為了開(kāi)發(fā)出安全的應(yīng)用軟件,提出一個(gè)軟件安全性保障框架,將軟件安全保障實(shí)施到軟件開(kāi)發(fā)的各個(gè)模塊當(dāng)中。

該框架具體分為:軟件安全需求分析、軟件安全設(shè)計(jì)與編碼、軟件安全檢測(cè)與評(píng)估、漏洞響應(yīng)和維護(hù)階段。首先分析軟件開(kāi)發(fā)中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題,了解項(xiàng)目的安全需求,之后再要保證程序設(shè)計(jì)和編碼過(guò)程中的安全性,開(kāi)發(fā)完成后對(duì)軟件進(jìn)行安全性檢測(cè)和評(píng)估,最后進(jìn)行產(chǎn)品的維護(hù),對(duì)產(chǎn)品中存在的漏洞問(wèn)題進(jìn)行響應(yīng)和處理。

2.2.1軟件安全需求分析

軟件安全分析開(kāi)始于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)初期并貫穿于整個(gè)系統(tǒng)生命周期的始終。在完成項(xiàng)目需求分析的同時(shí),也要建立安全需求。在這個(gè)階段主要完成兩個(gè)任務(wù):

1)軟件需求危險(xiǎn)分析計(jì)劃制定

在系統(tǒng)需求分析階段,首先建立軟件安全需求定義,確保軟件安全需求定義的正確性,然后制定一個(gè)危險(xiǎn)分析計(jì)劃。

2)寫(xiě)出初步的軟件安全需求文檔

安全分析的結(jié)果應(yīng)寫(xiě)成軟件安全需求文檔,應(yīng)用到軟件需求文檔、軟件設(shè)計(jì)文檔、軟件測(cè)試計(jì)劃、軟件維護(hù)計(jì)劃中去。

2.2.2軟件安全設(shè)計(jì)和編碼階段

安全從設(shè)計(jì)開(kāi)始。設(shè)計(jì)階段如果出了安全問(wèn)題,那下一步的測(cè)試維護(hù)工作會(huì)更加困難而又低效。這個(gè)階段主要有三個(gè)任務(wù):

1)進(jìn)行軟件設(shè)計(jì)危險(xiǎn)分析

明確在設(shè)計(jì)階段有哪些安全方面的目標(biāo)需要達(dá)到,識(shí)別軟件可能會(huì)遇到的攻擊和一些安全隱患,劃出安全邊界、哪些數(shù)據(jù)是比較可信的、哪些輸入接口較易成為攻擊目標(biāo)、列出潛在的攻擊方式等,確保設(shè)計(jì)的完整性和正確性。

2)軟件安全設(shè)計(jì)

進(jìn)行安全分析之后,還必須進(jìn)行軟件安全設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)要注意盡量降低危險(xiǎn)發(fā)生率,對(duì)可能發(fā)生危險(xiǎn)的地方要提供警告,危險(xiǎn)發(fā)生后采取有效措施進(jìn)行控制,同時(shí)還要注意所額外增加的復(fù)雜度。

3)基于編碼的軟件安全分析

在軟件代碼編寫(xiě)階段,也要注意編碼過(guò)程中是否會(huì)引入新的危險(xiǎn),因?yàn)榫幋a人員可能會(huì)不小心使用一個(gè)不安全的函數(shù)。除了要求編碼人員提高程序質(zhì)量之外,還可以使用第三方的安全編譯來(lái)提高編碼階段的安全水平。

2.2.3軟件安全檢測(cè)與評(píng)估階段

軟件安全性測(cè)試是軟件安全開(kāi)發(fā)生命周期不可缺少的一個(gè)組成部分,測(cè)試中的投入要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于項(xiàng)目完成后再進(jìn)行的漏洞修補(bǔ)和安全維護(hù)。

安全性測(cè)試和普通的功能性測(cè)試的測(cè)試目的是不同的。軟件安全測(cè)試的目的是確保軟件不會(huì)去完成沒(méi)有預(yù)先設(shè)計(jì)的功能,而且所有預(yù)料到的危險(xiǎn)已經(jīng)被消除或減輕。如代碼運(yùn)行過(guò)程中系統(tǒng)是不是處于安全的狀態(tài),系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)是否可以接受,操作人員的失誤包括極端環(huán)境在內(nèi)的各種異常和故障是否被妥當(dāng)控制,盡可能找到軟件中的所有漏洞,減少軟件遭到攻擊的可能性。

軟件的安全檢測(cè)通常包括一下幾個(gè)方面:靜態(tài)檢測(cè)、動(dòng)態(tài)檢測(cè)、文檔檢查、出錯(cuò)處理和異常情況檢測(cè)。

1)動(dòng)態(tài)檢測(cè)

選擇合適的測(cè)試用例,實(shí)際執(zhí)行待測(cè)程序,通過(guò)分析程序運(yùn)行時(shí)的內(nèi)存、變量、內(nèi)部寄存器等中間結(jié)果來(lái)檢測(cè)程序運(yùn)行時(shí)的正確性。

2)靜態(tài)檢測(cè)

靜態(tài)檢測(cè)是在程序沒(méi)有運(yùn)行的情況下,靜態(tài)分析程序的數(shù)據(jù)流和控制流,然后給出相應(yīng)的測(cè)試分析報(bào)告。

3)檢查文檔

檢查需求說(shuō)明書(shū)、概要設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)、詳細(xì)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)中是否有對(duì)安全性的設(shè)計(jì)和描述,對(duì)安全性的描述是否和需求一致,還有用戶文檔是否有安全性注意事項(xiàng)等。

4)出錯(cuò)處理和異常情況檢測(cè)

保證各種出錯(cuò)和異常情況都被處理,提示給用戶的出錯(cuò)信息不會(huì)涉及到程序設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié),而且軟件的異常情況不能導(dǎo)致程序進(jìn)入不可知的危險(xiǎn)情況。

2.4.4漏洞響應(yīng)和維護(hù)階段

即使我們?cè)谛枨蠓治?軟件設(shè)計(jì),代碼編寫(xiě),以及軟件測(cè)試過(guò)程中都加入了安全因素的考慮,最終的軟件產(chǎn)品還是可能會(huì)存在漏洞,所以漏洞響應(yīng)和維護(hù)是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié),軟件的維護(hù)和跟蹤,響應(yīng)、修復(fù)漏洞是很重要的。漏洞發(fā)現(xiàn)后要在第一時(shí)間采取措施,確?？蛻舻睦娌槐磺趾?。這個(gè)階段大致可分為以下兩個(gè)階段:

1)漏洞響應(yīng)

發(fā)現(xiàn)漏洞,首先通知客戶收到漏洞報(bào)告,聯(lián)系相關(guān)的開(kāi)發(fā)部門進(jìn)行技術(shù)細(xì)節(jié)的分析,為漏洞進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2)修復(fù)漏洞

開(kāi)發(fā)部門和安全響應(yīng)部門協(xié)商進(jìn)行解決方案的制定,對(duì)修復(fù)漏洞的補(bǔ)丁進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試之后對(duì)外公布安全補(bǔ)丁,發(fā)布安全簡(jiǎn)報(bào)。

3結(jié)論

真實(shí)有效的安全解決方案能為開(kāi)發(fā)安全的關(guān)鍵軟件提供好的思路。本文運(yùn)用系統(tǒng)安全工程的原則,對(duì)軟件安全工程進(jìn)行詳細(xì)分析,提出初步的軟件安全性保障框架,詳細(xì)論述了框架各階段的安全分析工作,并結(jié)合實(shí)際提出一些實(shí)用的改進(jìn)方法,有一定的參考價(jià)值,希望在大量的實(shí)際應(yīng)用中逐步完善成為使用有效的軟件安全性保障方案。

參考文獻(xiàn):

[1]軟件安全速成課企業(yè)系統(tǒng)有多脆弱?[EB/OL].[2]軟件系統(tǒng)的安全必須能夠經(jīng)受住正面的攻擊

[3]于東輝.基于面向方面的軟件安全框架的研究[D].大連:大連理工大學(xué),2005.[4]蔡霞,陳基熊.軟件安全及有關(guān)技術(shù)淺析[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用,1999(11).[5]崔丹丹,張二峰.軟件安全問(wèn)題初探[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2009(2).[6]余勇,林為民.軟件安全開(kāi)發(fā)模型的研究[J].計(jì)算機(jī)安全,2005(4).

第二篇：論文研究框架

論文研究框架

一、問(wèn)題提出與研究?jī)r(jià)值

為什么要選擇這個(gè)選題，其理論視角是什么？密切相關(guān)的研究的精煉的綜述；本選題研究的價(jià)值在于哪里方面？要解決什么樣的問(wèn)題？

二、研究對(duì)象選擇與研究方法

選擇什么樣的研究對(duì)象？為什么要選擇其作為研究對(duì)象？如果是案例研究，那就遵循案例研究的方法。具體分析的文本的范圍是什么（時(shí)間范圍、空間范圍、文本范圍）；采用什么樣的研究方法？列出哪些變量或者哪些統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)？

三、內(nèi)容分析

結(jié)合文本或者研究對(duì)象具體的層面、或者相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行內(nèi)容分析，通過(guò)這些分析闡述問(wèn)題、研究和分析。

四、討論與結(jié)論

結(jié)合上述的分析，分層面闡述出得出了若干方面的結(jié)論。同時(shí)分析，得出這些結(jié)論，是基于哪些研究方法、研究條件，還有哪些研究局限？還可以延展哪些方面。

第三篇：公共財(cái)政框架研究論文

逐步建立公共財(cái)政框架，是今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)財(cái)政改革的主要目標(biāo)。但對(duì)什么是公共財(cái)政，為何要構(gòu)建公共財(cái)政，目前還存在許多認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。只有澄清這些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，才能創(chuàng)建實(shí)質(zhì)意義上的公共財(cái)政。

一、什么是公共財(cái)政

財(cái)政是國(guó)家(政府)為主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)(分配活動(dòng))，這在我國(guó)已經(jīng)形成了共識(shí)，因此財(cái)政從來(lái)就是國(guó)家(政府)財(cái)政，這是財(cái)政的本質(zhì)，或財(cái)政一般，問(wèn)題的關(guān)鍵在于國(guó)家的性質(zhì)不同，社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制不同，決定著國(guó)家為主體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)(分配活動(dòng))目的及達(dá)到目的途徑不同。從而形成了不同的財(cái)政類型(模式)或稱財(cái)政特殊。公共財(cái)政作為我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下財(cái)政改革與發(fā)展的目標(biāo)模式，對(duì)其內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)，必然要從社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境入手。

社會(huì)主義生產(chǎn)的目的在于要最大限度地滿足全體人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化生活的需要。問(wèn)題的關(guān)鍵在于滿足人們需要的資源總是有限的，要使有限的資源盡可能地滿足人們的需要，效率是關(guān)鍵，是第一位的。要使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)符合效率的要求，必然要相應(yīng)的效率裝置，而迄今為止，市場(chǎng)機(jī)制是人們發(fā)現(xiàn)的使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有效率的唯一裝置。換句話說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)制度中，沒(méi)有市場(chǎng)機(jī)制也就沒(méi)有效率。但市場(chǎng)失敗的存在決定著市場(chǎng)機(jī)制只能有效率地提供具有排他性和競(jìng)爭(zhēng)性的私人物品，滿足社會(huì)成員的私人需要，對(duì)社會(huì)成員個(gè)人需要圖譜中的公共需要?jiǎng)t無(wú)法有效滿足，而公共需要又是社會(huì)成員個(gè)人圖譜中客觀存在的。既然市場(chǎng)機(jī)制無(wú)法有效提供，就只能通過(guò)某種非市場(chǎng)機(jī)制來(lái)提供。這種非市場(chǎng)機(jī)制在我國(guó)約定俗成稱為財(cái)政機(jī)制。市場(chǎng)機(jī)制提供的滿足私人需要的物品稱為私人物品，與此相對(duì)應(yīng)，財(cái)政機(jī)制提供的滿足公共需要的物品稱為公共物品。據(jù)此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，財(cái)政就是政府通過(guò)非市場(chǎng)機(jī)制提供公共物品滿足社會(huì)公共需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或分配活動(dòng)。

問(wèn)題到此還沒(méi)有完結(jié)，關(guān)鍵在于資源稀缺的前提下，政府如何提供公共物品才能使社會(huì)成員的私人需要和公共需要得到最優(yōu)滿足，實(shí)現(xiàn)社會(huì)成員個(gè)人福利水平最大化，或者更明確地說(shuō)，政府財(cái)政機(jī)制提供公共物品如何才能符合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率的要求?既然市場(chǎng)機(jī)制是使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有效率的唯一裝置，財(cái)政機(jī)制要符合經(jīng)濟(jì)效率的要求，其實(shí)質(zhì)上也必然是一種模擬市場(chǎng)機(jī)制。財(cái)政采用模擬市場(chǎng)機(jī)制提供公共物品，實(shí)質(zhì)上也就是要求按社會(huì)成員的意愿(偏好)提供公共物品。問(wèn)題是社會(huì)成員眾多，而公共物品只能統(tǒng)一提供，這就需要通過(guò)某種裝置將社會(huì)成員個(gè)人對(duì)公共物品的個(gè)人偏好匯總成集體偏好。這就是說(shuō)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下要使社會(huì)成員福利水平最大化，政府財(cái)政機(jī)制提供公共物品滿足社會(huì)公共需要必須按社會(huì)成員的集體偏好(大多數(shù)人的意志)進(jìn)行，由社會(huì)成員對(duì)政府財(cái)政活動(dòng)進(jìn)行約束和規(guī)范。由此可見(jiàn)，公共財(cái)政就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下政府按社會(huì)公眾的集體意愿提供市場(chǎng)機(jī)制無(wú)法有效提供的公共物品滿足社會(huì)公共需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或分配活動(dòng)，而公共財(cái)政制度就是確保政府按社會(huì)公眾的集體意愿提供公共物品滿足社會(huì)公共需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或分配活動(dòng)的基本規(guī)則。

二、如何正確理解公共財(cái)政

上述公共財(cái)政的簡(jiǎn)單定義中，實(shí)際上包含著十分豐富的內(nèi)涵。對(duì)此應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)理解：

1．公共財(cái)政是一種著眼于滿足社會(huì)公共需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或分配活動(dòng)。這里的分配指廣義的分配，包括資源配置、收入分配。最優(yōu)滿足社會(huì)公共需要構(gòu)成公共財(cái)政的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。社會(huì)公共需要決定著公共財(cái)政的存在，決定著公共財(cái)政的活動(dòng)范圍和活動(dòng)效果。公共財(cái)政則著眼于滿足社會(huì)成員的公共需要，公共財(cái)政不應(yīng)該成為超越市場(chǎng)的力量去滿足社會(huì)成員的私人需要。

2．公共財(cái)政活動(dòng)的對(duì)象是提供公共物品。有需要就要有供給，滿足社會(huì)公共需要的供給途徑就構(gòu)成了公共財(cái)政活動(dòng)的對(duì)象，這就是要提供公共物品。在這里，我們把政府公共財(cái)政為社會(huì)成員個(gè)人提供的各種產(chǎn)品和服務(wù)都稱為公共物品。私人物品則由市場(chǎng)提供，公共財(cái)政不能夠超越市場(chǎng)力量去提供私人物品，只能夠提供市場(chǎng)無(wú)法有效提供的公共物品。

3．公共財(cái)政的核心是效率。效率是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心，公共財(cái)政作為政府為市場(chǎng)提供公共物品滿足社會(huì)公共需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，其核心也是要解決效率問(wèn)題。從計(jì)劃財(cái)政轉(zhuǎn)向公共財(cái)政說(shuō)到底也是提高經(jīng)濟(jì)活動(dòng)效率的必然要求。

公共財(cái)政的效率表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是配置效率，二是生產(chǎn)效率或X-效率。配置效率指的是資源根據(jù)最終產(chǎn)品消費(fèi)者的偏好和預(yù)算約束線配置，從而使私人和公共物品的資源配置都達(dá)到帕累托效率狀態(tài)。從實(shí)踐角度看，配置效率是指下列問(wèn)題：公共部門是否生產(chǎn)選民所需要的服務(wù)(公共支出)水平和組合?選民在政治市場(chǎng)上是自主的嗎?誰(shuí)的偏好最重要?X-效率是從供給方來(lái)考慮的，指的是公共財(cái)政采用最好的方法和最有效的技術(shù)以最低成本生產(chǎn)公共物品。建立公共財(cái)政制度就是要最優(yōu)化制度安排，確保配置效率和生產(chǎn)效率得以實(shí)現(xiàn)。

4．公共財(cái)政的立足點(diǎn)是非市場(chǎng)贏利性。公共財(cái)政立足于非市場(chǎng)贏利性包括三個(gè)層次：一是指公共財(cái)政活動(dòng)范圍立足于非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，不介入一般競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)域，不應(yīng)“與民爭(zhēng)利”；二是指公共財(cái)政活動(dòng)立足于非市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，也應(yīng)立足于非贏利性。政府向社會(huì)成員征收收入只應(yīng)以彌補(bǔ)公共物品的生產(chǎn)成本為限。通俗說(shuō)法就是公共財(cái)政活動(dòng)中應(yīng)做到“以支定收”，即根據(jù)社會(huì)成員對(duì)社會(huì)公共需要的需求確定公共物品的生產(chǎn)規(guī)模及相應(yīng)的公共支出規(guī)模，公共支出規(guī)模確定公共收入的規(guī)模，而不能以政府能夠征得的收入多少來(lái)安排支出，即不能“以收定支”。“以支定收”是政府公共活動(dòng)的行為準(zhǔn)則?！耙允斩ㄖА眲t是企業(yè)和家庭經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則。

5．公共財(cái)政是運(yùn)行機(jī)制法治化的財(cái)政。公共財(cái)政運(yùn)行機(jī)制法治化就是說(shuō)整個(gè)公共財(cái)政活動(dòng)都置于法治化軌道上，在法律法規(guī)約束下進(jìn)行，做到“有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究”，實(shí)現(xiàn)依法理財(cái)。當(dāng)然這里的“法”是民主基礎(chǔ)上反映最廣大人民群眾根本意志的“法”，是“合法的法”，即“正義之法”、“理性之法”、“合法之法”。通過(guò)民主的方式將社會(huì)成員對(duì)公共財(cái)政活動(dòng)的集體意愿上升為法律，從而使社會(huì)成員的意志得以真實(shí)決定、約束規(guī)范和監(jiān)督政府公共財(cái)政活動(dòng)，確保政府公共財(cái)政活動(dòng)符合社會(huì)成員的根本利益。阿克頓曾言：“權(quán)力使人腐化，絕對(duì)的權(quán)力使人絕對(duì)腐化”。既然國(guó)家(政府)為了提供公共物品滿足社會(huì)公共需要的職責(zé)而被社會(huì)成員委以強(qiáng)制性的公共權(quán)力(政治權(quán)力)，那么有效防范掌握了公共權(quán)力的公共部門及其官員濫用權(quán)力損害社會(huì)成員利益就成了社會(huì)公眾最關(guān)注的問(wèn)題，而唯一的途徑就在于政府行為法治化，而政府公共財(cái)政活動(dòng)法治化是關(guān)鍵。因此構(gòu)建公共財(cái)政框架，就不僅僅是從“公共性”方面入手“甩包袱”(縮減財(cái)政支出供給范圍)，而且更為重要的是要從政府自身行為規(guī)范化入手，推進(jìn)政府公共財(cái)政活動(dòng)的法治化。

三、澄清認(rèn)識(shí)誤區(qū) 創(chuàng)建我國(guó)公共財(cái)政

客觀地說(shuō)，建立公共財(cái)政框架的目標(biāo)雖然很明確，但目前無(wú)論是理論界還是政府部門都還對(duì)建立公共財(cái)政存在著認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。澄清這些理論認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，才有利于建立實(shí)質(zhì)意義上的公共財(cái)政制度。目前存在認(rèn)識(shí)誤區(qū)大致可歸納為以下幾個(gè)方面：

1．公共財(cái)政就是財(cái)政，而財(cái)政從來(lái)都是國(guó)家(政府)財(cái)政。這種誤解的錯(cuò)誤就在于只看到了財(cái)政的共性，而沒(méi)有看到財(cái)政的特性。的確，公共財(cái)政是財(cái)政的一種模式，財(cái)政從來(lái)也都是國(guó)家財(cái)政，但是不同的社會(huì)形態(tài)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式下的財(cái)政呈現(xiàn)出各自不同的特征，財(cái)政的職能及實(shí)現(xiàn)機(jī)制都體現(xiàn)出明顯的差別，從而“財(cái)政一般”中顯示出“財(cái)政特殊”。如果說(shuō)“公共財(cái)政就是財(cái)政，財(cái)政從來(lái)都是國(guó)家財(cái)政”，實(shí)質(zhì)上是否認(rèn)了不同社會(huì)形態(tài)及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式下財(cái)政的特殊性。照這種觀點(diǎn)，也就不存在中國(guó)財(cái)政適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求轉(zhuǎn)軌——建立公共財(cái)政的必要。正確的認(rèn)識(shí)應(yīng)當(dāng)是，公共財(cái)政是財(cái)政的一種：具體類型或模式，即與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的財(cái)政模式。

2．“公共財(cái)政論”是對(duì)“國(guó)家分配論”的否定。這種觀點(diǎn)的錯(cuò)誤就在于把財(cái)政的類型(模式)同財(cái)政的本質(zhì)混淆在一起?！皣?guó)家分配論”強(qiáng)調(diào)的是財(cái)政的本質(zhì)，即財(cái)政是以國(guó)家為主體的分配，“公共財(cái)政論”則強(qiáng)調(diào)的是財(cái)政的類型或模式，強(qiáng)調(diào)的是財(cái)政的本質(zhì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下如何體現(xiàn)出來(lái)，或者說(shuō)強(qiáng)調(diào)的是財(cái)政的運(yùn)行機(jī)制。公共財(cái)政強(qiáng)調(diào)的是財(cái)政作為國(guó)家為主體的分配活動(dòng)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下“應(yīng)按社會(huì)公眾的意愿，提供公共物品滿足社會(huì)公共需要”來(lái)進(jìn)行。因此，搞公共財(cái)政并不是否定財(cái)政的本質(zhì)，而是要求國(guó)家財(cái)政按社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，系統(tǒng)地改變具體的財(cái)政制度安排，公共財(cái)政并沒(méi)有否定國(guó)家財(cái)政。

3．公共財(cái)政的“公共性”否定了國(guó)家財(cái)政的“階級(jí)性”。這種觀點(diǎn)的誤解在于把“公共性”與“階級(jí)性”看作了完全對(duì)立的兩方面。實(shí)際上，公共財(cái)政的“公共性”與國(guó)家財(cái)政的“階級(jí)性”是對(duì)立統(tǒng)一的，而不是完全對(duì)立的，強(qiáng)調(diào)公共財(cái)政的“公共性”并不等于否認(rèn)財(cái)政的“階級(jí)性”。這是因?yàn)楣藏?cái)政作為與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的一種財(cái)政模式，其根本特征即是“公共性”，而階級(jí)性寓于“公共性”。公共財(cái)政通過(guò)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供公共服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“階級(jí)性”的要求。在資本主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，資本主義國(guó)家只有通過(guò)公共財(cái)政這個(gè)工具彌補(bǔ)市場(chǎng)失效，為市場(chǎng)提供公共服務(wù)，才能為私人資本榨取剩余價(jià)值創(chuàng)造共同的外部條件。例如如果沒(méi)有公共財(cái)政進(jìn)行收入再分配，工人階級(jí)將因基本生活無(wú)法滿足而導(dǎo)致勞動(dòng)力再生產(chǎn)萎縮，進(jìn)而導(dǎo)致資本主義生產(chǎn)關(guān)系萎縮的致命后果。因此，公共財(cái)政進(jìn)行收入再分配實(shí)際上是資產(chǎn)階級(jí)利用國(guó)家為主體的分配活動(dòng)為私人資本更好地剝削創(chuàng)造共同的外部資本，也就是說(shuō)，“階級(jí)性”通過(guò)“公共性”體現(xiàn)出來(lái)。

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，由于社會(huì)主義政治經(jīng)濟(jì)制度的確立，廣大人民群眾是國(guó)家的主人，行使當(dāng)家作主的權(quán)利，因而公共財(cái)政表現(xiàn)出真正意義上的為社會(huì)公眾提供公共商品滿足社會(huì)公共需要，公共財(cái)政的公共性得到了嚴(yán)格意義上的體現(xiàn)，從而我國(guó)的公共財(cái)政才稱得上是真正的公共財(cái)政。

4．公共財(cái)政就是與傳統(tǒng)“生產(chǎn)建設(shè)型財(cái)政”相對(duì)應(yīng)的“吃飯財(cái)政”。這種認(rèn)識(shí)的誤解在于把財(cái)政類型的兩種不同分類方式混在一起。公共財(cái)政是按國(guó)家(政府)提供公共商品的決策方式來(lái)劃分的類型，與此相對(duì)應(yīng)的應(yīng)是“家計(jì)財(cái)政”和“計(jì)劃財(cái)政”。“生產(chǎn)建設(shè)型財(cái)政”則是按財(cái)政支出中經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資支出的比重的大小來(lái)劃分的財(cái)政類型，與此相對(duì)應(yīng)的是“吃飯財(cái)政”，即經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資支出占財(cái)政支出比重大，就是“生產(chǎn)建設(shè)型財(cái)政”，反之，則是“吃飯財(cái)政”。在公共財(cái)政模式下，經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資支出的比重，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的變化而改變，著名發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯托和財(cái)政學(xué)家馬斯格雷夫關(guān)于“公共支出增長(zhǎng)的發(fā)展模型”大致為我們?cè)诠藏?cái)政模式下安排經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資支出的比重提供了定性參考，但具體比重則要視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況而定。因此搞公共財(cái)政不是說(shuō)財(cái)政不安排投資支出，只安排政府自身的“人吃馬喂”即退回到“吃飯財(cái)政”。搞公共財(cái)政的目的在于根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下社會(huì)公眾的意愿來(lái)提供公共物品，滿足社會(huì)成員的社會(huì)公共需要，從而通過(guò)財(cái)政與市場(chǎng)的分工與合作，充分發(fā)揮兩種機(jī)制各自的優(yōu)勢(shì)，盡可能提高全社會(huì)資源配置的效率，使有限的資源更好地滿足全社會(huì)成員不斷增長(zhǎng)的物質(zhì)文化生活的需要。

5．建立公共財(cái)政就是政府為了緩解財(cái)力拮據(jù)而向社會(huì)“甩包袱”。這種認(rèn)識(shí)的誤解在于“只見(jiàn)其一，不見(jiàn)其二”，只看到了建立公共財(cái)政框架所采取的—些具體措施，而沒(méi)有把握建立公共財(cái)政的根本目的。的確建立公共財(cái)政模式必須根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，重新界定政府和市場(chǎng)的職責(zé)范圍。從而必然會(huì)出現(xiàn)政府向社會(huì)“甩包袱”的現(xiàn)象——將應(yīng)由市場(chǎng)承擔(dān)的職責(zé)還給市場(chǎng)，財(cái)政不再給予資金支持，特別是中國(guó)從傳統(tǒng)的大包大攬的計(jì)劃財(cái)政轉(zhuǎn)向公共財(cái)政的過(guò)程，“甩包袱”現(xiàn)象可能更易為人們感覺(jué)到——原來(lái)都是政府“免費(fèi)”提供的公共服務(wù)現(xiàn)在都要自己掏腰包了。但是“甩包袱”不是目的，而是手段，是財(cái)政適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求而采取的改革措施，而且“甩包袱”是為了更好地“背包袱”——更好地提供公共物品滿足社會(huì)公共需要。更為重要的是建立公共財(cái)政是要根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，系統(tǒng)地改造財(cái)政制度安排，重塑財(cái)政運(yùn)行機(jī)制，因此建立公共財(cái)政更多的是政府行為，是政府自身的改革，是政府自身的“革命”。

第四篇：汽車安全性新技術(shù)論文

汽車安全技術(shù)

尤敏

（湖北汽車工業(yè)學(xué)院 汽車工程系，湖北 十堰 442002）

摘要：汽車行駛的安全性直接關(guān)系著人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。本文主要從汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面來(lái)闡述如何改善汽車行駛的安全性。

關(guān)鍵詞：汽車、主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)

Security technology of automobile

Youmin(Department of Automotive Engineering, Hubei Automotive Industries Institute, Hubei, Shiyan 442002)Abstract: The safety of car driving is directly related to people’s life and property.This paper mainly talks about initiative security technology and passivity security technology to express how to improve the security of driving.Key words: automobile、initiative security technology、passivity security technology

隨著交通工具的現(xiàn)代化和絕對(duì)數(shù)量的急劇增長(zhǎng),車禍也不斷增加。汽車交通事故已成為嚴(yán)峻的全球性社會(huì)問(wèn)題。毋庸置疑,先進(jìn)的汽車安全設(shè)施是行車安全不可缺少的保障。所以,我們要從技術(shù)上入手,努力研究開(kāi)發(fā)高性能、高安全性的汽車,同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)在用汽車的定期檢查,以便及時(shí)維修調(diào)查,使汽車經(jīng)常處于良好的技術(shù)狀況,以提高汽車行駛的安全性能。

一、汽車主動(dòng)安全技術(shù)

1、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Anti-lock Braking System,簡(jiǎn)稱ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)液壓管路及電器配線等組成。

ABS統(tǒng)對(duì)于汽車在各種行駛條件下的制動(dòng)性能及制動(dòng)安全尤為重要，特是緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車制動(dòng)過(guò)程中的可控性。從而減少了汽車事故發(fā)生的可能性。

沒(méi)有安裝ABS的汽車，如果在行駛中用力踩踏制動(dòng)踏板，車輪會(huì)急速降低轉(zhuǎn)速，最后車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，但車身由于慣性依然保持向前滑動(dòng)。這種現(xiàn)象在車輪與路面之間發(fā)生較大的“滑移”，出現(xiàn)這種狀況時(shí)，汽車輪胎對(duì)路面的側(cè)滑摩差力幾乎消失，于是會(huì)出現(xiàn)下述現(xiàn)象：

（1）轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性下降：方向盤操縱不靈，車輛尾部上翹，嚴(yán)重時(shí)車輛打轉(zhuǎn)或出現(xiàn)折疊現(xiàn)象；（2）操縱性下降：操縱方向盤而達(dá)不到轉(zhuǎn)向要求；（3）制動(dòng)距離延長(zhǎng)：超過(guò)一般的制動(dòng)距離。

所以，可想而知有無(wú)裝設(shè)ABS系統(tǒng)對(duì)汽車行駛的安全性是非常重要的。

2、ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)

ABS用于防止汽車制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死，將車輪的滑移率控制在理想的范圍內(nèi)，以縮短制動(dòng)距離，提高汽車制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱性，從而提高汽車行駛的安全性。隨著對(duì)汽車性能要求的提高，不僅要求在制動(dòng)過(guò)程中防止車輪抱死，而且要求在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，使汽車在驅(qū)動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和加速性能都得到提高，因此采用了汽車驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ASR（Acceleration Slip Regulation）。ASR是ABS的完善和補(bǔ)充，ASR可單獨(dú)設(shè)置，但大多數(shù)是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱為防滑控制系統(tǒng)。

ASR主要用來(lái)防止汽車在起步、加速時(shí)車輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車在加速過(guò)程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。它可以使無(wú)差速鎖的汽車在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車速較高并通過(guò)滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車后部的側(cè)滑現(xiàn)象。

總之，ASR由于防止了車輪的滑轉(zhuǎn)，便可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保證汽車有足夠的縱向力、側(cè)向力和操縱力，使汽車在起動(dòng)、轉(zhuǎn)向和加速過(guò)程中，在滑溜和泥濘路面上、在山區(qū)上下坡過(guò)程中都能穩(wěn)定地行駛，既保證了行車安全，減少輪胎磨損和燃油消耗，又改善了汽車的驅(qū)動(dòng)性能。

3、VDC系統(tǒng)

ABS/ASR系統(tǒng)成功地解決了汽車在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性問(wèn)題，但不能解決汽車轉(zhuǎn)向行駛的方向穩(wěn)定性問(wèn)題。例如當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，不可避免地受到側(cè)向和縱向力的作用，只有當(dāng)?shù)孛婺軌蛱峁┏浞值膫?cè)向和縱向力時(shí)，駕駛員才能控制住車輛。如果地面?zhèn)认蚋街芰Ρ容^低，就會(huì)損害汽車按預(yù)定方向行駛的能力。雨天汽車高速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，常常側(cè)向滑出,就是地面?zhèn)认蚋街芰Σ蛔愕木壒?。為解決此問(wèn)題，最近汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家又在 ABS/ASR系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成汽車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Control，簡(jiǎn)稱VDC）。這個(gè)系統(tǒng)把汽車的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地綜合在一起，可使汽車在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對(duì)開(kāi)路面上、彎道路面上以及采取規(guī)避動(dòng)作移線、制動(dòng)、加速和下坡等工況時(shí)，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對(duì)駕駛員的要求，是汽車的主動(dòng)安全行駛方面的一個(gè)新的里程碑。

VDC系統(tǒng)對(duì)轉(zhuǎn)向行駛的控制主要是借助于對(duì)各個(gè)車輪的制動(dòng)控制和發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。例如汽車左轉(zhuǎn)彎時(shí)，若前輪因轉(zhuǎn)向能力不足而趨于滑出彎道，VDC系統(tǒng)即可測(cè)知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當(dāng)制動(dòng)左后輪的辦法。若在同一彎道上，因后輪趨于側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過(guò)多，VDC系統(tǒng)即采取適當(dāng)制動(dòng)右前輪的辦法，維持車輛的穩(wěn)定行駛。在極端情況下，VDC系統(tǒng)還可采取降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的辦法降低行駛車速，減少對(duì)地面?zhèn)认蚋街芰Φ男枨髞?lái)維持車輛的穩(wěn)定行駛。采用VDC系統(tǒng)后，汽車在對(duì)開(kāi)路面上或彎道路面上的制動(dòng)距離還可進(jìn)一步縮短。

4、CCS汽車巡航控制系統(tǒng)

汽車巡航控制系統(tǒng)（Cruise Control System,縮寫(xiě)為CCS）就是可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車自動(dòng)行駛裝置。

汽車巡航系統(tǒng)（CCS）的作用是：按司機(jī)所要求的速度閉合開(kāi)關(guān)后，不用踩油門踏板就可以自動(dòng)地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以減省燃料。

在這個(gè)系統(tǒng)中，電子控制裝置可根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門開(kāi)度，使行駛車速保持恒定。這樣既減少了不必要的車速變化，從而節(jié)省了燃料，同時(shí)也減輕了駕駛員的負(fù)擔(dān)。

二、汽車被動(dòng)安全技術(shù)

1、安全帶

汽車安全帶是一種安全裝置，它能在汽車發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。安全帶與安全氣囊一樣，都是現(xiàn)代轎車上的安全裝置，但是前者的歷史悠久，普及范圍廣。

看似簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的安全帶其實(shí)并不“簡(jiǎn)單”。一直處在關(guān)注行車安全最前沿的通用汽車公司，通過(guò)分析大量意外事故后發(fā)現(xiàn)：汽車安全帶不但能使人保住性命，更能在超過(guò)半數(shù)的事故中減低甚至消除駕車者、乘車者受傷的機(jī)會(huì)。汽車發(fā)生碰撞或遇到意外緊急制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的巨大慣性作用力，會(huì)使駕駛員、乘客與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃、座椅靠背等物體發(fā)生二次碰撞，極易造成對(duì)駕乘員的嚴(yán)重傷害，甚至將駕乘員拋離座位或拋出車外，而安全帶能將駕乘人員束縛在座位上。發(fā)生意外時(shí)，它能有效防止二次碰撞，并且其緩沖作用能吸收大量動(dòng)能，減輕駕乘人員的傷害程度。

2、安全氣囊

當(dāng)汽車前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全帶便會(huì)盡力“拉住”駕乘者的身體，吸收部分沖擊能量，同時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”充氣并完全打開(kāi)；接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量；隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。以上整個(gè)過(guò)程幾乎都是發(fā)生在一瞬間的，駕乘者完全處于被動(dòng)的局面，在這種情況下，被動(dòng)的依靠輔助乘員保護(hù)系統(tǒng)是唯一的選擇。安全氣囊的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)就是基于安全帶有限的保護(hù)作用之上的，它們互相配合發(fā)揮對(duì)駕乘者的輔助保護(hù)作用。在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車要停止運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤、前擋風(fēng)玻璃相碰，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)前，仍會(huì)與車內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車內(nèi)物相碰的可能性，更均勻的分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。

除了安全帶和安全氣囊外汽車被動(dòng)安全技術(shù)還包括汽車保險(xiǎn)杠、汽車安全玻璃、安全車身、乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）等。這些對(duì)提高汽車行駛的安全性能都有著非常重要的貢獻(xiàn)。

三、汽車主動(dòng)安全新技術(shù)

1、Eye Car技術(shù)

Eye Car技術(shù)可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面和周圍車道的無(wú)阻礙視眼和最好的能見(jiàn)度。這一技術(shù)還能提供一個(gè)特定的駕駛環(huán)境。

Eye Car通過(guò)使用電動(dòng)座椅自動(dòng)將不同身材駕駛員的眼睛調(diào)到同一高度來(lái)解決能見(jiàn)度的問(wèn)題，同時(shí)，可對(duì)轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)與加速踏板、地板和中央控制臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，以構(gòu)成各自適應(yīng)的駕駛環(huán)境。同時(shí)對(duì)前立柱進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，將它從駕駛員的視線中移開(kāi)。因?yàn)槠囻{駛員所收到的最關(guān)鍵的信息一般有90%以上是從車外通過(guò)眼睛觀察獲得的。所以，這一改進(jìn)對(duì)于汽車的安全性具有重要的意義。

2、Cam Car技術(shù)

Cam Car技術(shù)旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術(shù)特點(diǎn)是：

（1）安裝在汽車兩側(cè)的前向攝像系統(tǒng)，使駕駛員能夠繞過(guò)大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車流中左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更容易地查看對(duì)面的車輛。（2）側(cè)置后視攝像機(jī)提供了更廣闊的側(cè)面視野。攝像機(jī)的覆蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)于相鄰的車道。（3）安裝在車后、扇面形布置的四個(gè)微型攝像機(jī)可以獲得車后的全景視野。圖像經(jīng)電子合成，具有變焦和160°廣角能力。（4）“夜眼”（Night Eye）攝像機(jī)可在低照度條件下，在汽車處于倒擋時(shí)工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車后近距離內(nèi)的細(xì)小影像。

四、汽車被動(dòng)安全新技術(shù)

1、未來(lái)安全氣囊（1）可充氣式幕系統(tǒng)。這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。（2）管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊。此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臂部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來(lái)的安全防護(hù)趨勢(shì)。（3）頭部支撐系統(tǒng)。頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配合的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時(shí)，車身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒(méi)有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。

（4）外部安全氣囊。

2、自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS）全新的自適應(yīng)約束技術(shù)系統(tǒng)（ARTS）利用一系列傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)駕駛員座椅位置、安全帶使用情況、前排乘員乘坐質(zhì)量和位置以及發(fā)生碰撞時(shí)的碰撞烈度和碰撞力的方向等信息，再根據(jù)具體的碰撞特點(diǎn)對(duì)每個(gè)前排乘員氣囊的展開(kāi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)可進(jìn)一步減少由于氣囊展開(kāi)不當(dāng)對(duì)乘員造成的傷害，特別是對(duì)于身材較小的前排乘員。

3、汽車吸能方向管柱

汽車吸能方向管柱通過(guò)在汽車發(fā)生碰撞時(shí)重新分配傳到方向盤上的沖擊力，將沖擊力路徑迅速分流，使得傳遞到方向盤上的載荷最小。轉(zhuǎn)向管柱由空心管和轉(zhuǎn)向軸承構(gòu)成。傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向管柱的空心管和轉(zhuǎn)向軸承是整體式的，轉(zhuǎn)向軸上端和方向盤連接,下端與方向器連接。而吸能方向管柱的特點(diǎn)是將整體式轉(zhuǎn)向管柱一分為二，分為上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱兩部分；里面的轉(zhuǎn)向軸也分為兩截，它們之間用外向節(jié)機(jī)構(gòu)連接。一旦發(fā)生碰撞令方向機(jī)構(gòu)產(chǎn)生位移，外向節(jié)下端特制的轉(zhuǎn)向軸會(huì)折疊，上轉(zhuǎn)向管柱移入下轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)，實(shí)現(xiàn)“縮進(jìn)”，從而擴(kuò)大空間減低傷害。

五、胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)

在汽車的高速行駛過(guò)程中,輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的,也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國(guó)高速公路上發(fā)生的交通事故中70%是由于爆胎引起的，而在美國(guó)這一比例則高達(dá)80%。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。據(jù)國(guó)家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督中心的專家分析，保持標(biāo)準(zhǔn)的車胎氣壓行駛和及時(shí)發(fā)現(xiàn)車胎漏氣是防止爆胎的關(guān)鍵。而TPMS（Tire Pressure Monitoring System）----汽車胎壓監(jiān)視系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)將是理想的工具。該系統(tǒng)主要用在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。

駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚的知道每個(gè)輪胎的氣壓值，當(dāng)輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警。

駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)處理，減少意外的發(fā)生。

總之，汽車的主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)對(duì)汽車行駛的安全性是非常重要的，除此之外，還有環(huán)境因數(shù)、人為因數(shù)等對(duì)車輛行駛的安全性也是很重要的。因此，我們必須做好各方面的要求和技術(shù)，以保證車輛的安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

[1] 《汽車安全檢測(cè)技術(shù)》.夏長(zhǎng)高、曾發(fā)林、丁華 編著.化學(xué)工業(yè)出版社.[2] 《現(xiàn)代汽車安全技術(shù)》.錢宇彬、胡寧 編著.上海交通大學(xué)出版社.[3] 《 汽車安全與保養(yǎng)》.崔俊杰、張保成、續(xù)彥芳編著.冶金工業(yè)出版社.[4] 《汽車電子控制裝置與應(yīng)用》.王旭東主編.機(jī)械工業(yè)出版社.[5] 白原新, 魏學(xué)顏.汽車主動(dòng)安全性概述[J].世界汽車 , 1996,(03).[6] 李振玲.提高主動(dòng)安全性 減少汽車交通事故[J].世界汽車 , 1996,(03).[7] 朱孔源.建立更加智能化的汽車安全系統(tǒng)[J].輕型汽車技術(shù) , 2006,(02).[8] 豪彥.汽車主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展[J].汽車與配件 , 2004,(17).

第五篇：軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

合同編號(hào)：【 】

技術(shù)委托開(kāi)發(fā)框架合同

甲方：【 】 乙方：【 】

【 】年【 】月

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

甲方：中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)浙江有限公司 住所：浙江省杭州市環(huán)城北路288號(hào) 法定代表人：

乙方： 住所： 法定代表人：

甲方因業(yè)務(wù)需要擬委托有資質(zhì)有能力的軟件開(kāi)發(fā)企業(yè)開(kāi)發(fā)軟件，而乙方擁有相應(yīng)的軟件開(kāi)發(fā)資質(zhì)和能力并愿意承擔(dān)甲方委托的軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方開(kāi)發(fā)軟件事宜達(dá)成如下條款：

1.委托軟件開(kāi)發(fā)

1.1 甲方委托乙方開(kāi)發(fā)其指定的軟件，乙方同意接受甲方的委托開(kāi)發(fā)軟件。1.2 甲方對(duì)乙方的委托期限為【】年，即自【】年【】月【】日起至【】年【】月【】日止。

1.3 本合同為框架合同，甲方在本協(xié)議委托期限內(nèi)委托乙方開(kāi)發(fā)的軟件均受本框架合同約束。具體軟件開(kāi)發(fā)的內(nèi)容、要求、功能、指標(biāo)、開(kāi)發(fā)期限和費(fèi)用等事項(xiàng)，由雙方在軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單中明確約定。本框架合同與軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單有沖突的，以軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單為準(zhǔn)。甲方軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單指定簽署人為【】，并需加蓋甲方公章或甲方【 】部門印章。

1.4 合同期內(nèi)甲方委托乙方開(kāi)發(fā)軟件最高限價(jià)為【】元。本合同項(xiàng)下累計(jì)金額超過(guò)最高限價(jià)的，乙方應(yīng)立即通知甲方，除非甲方予以書(shū)面確認(rèn)，否則超過(guò)最高限價(jià)部分的金額不予結(jié)算，由乙方自行承擔(dān)。

2.軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用支付

雙方約定按以下第【 】種方式結(jié)算

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

（一）按任務(wù)單結(jié)算，每個(gè)任務(wù)單完成并通過(guò)驗(yàn)收后按單結(jié)算；

（二）以【 】為周期定期結(jié)算，以上【 】實(shí)際完成并通過(guò)驗(yàn)收的任務(wù)單為結(jié)算依據(jù)；

結(jié)算前，乙方應(yīng)提交付款通知書(shū)、甲方確認(rèn)通過(guò)驗(yàn)收的書(shū)面證明以及正式發(fā)票。

3.知識(shí)產(chǎn)權(quán)

3.1 甲方向乙方提供任何文件、信息和數(shù)據(jù)不構(gòu)成向乙方轉(zhuǎn)讓、授予非基于為甲方提供本項(xiàng)目項(xiàng)下技術(shù)開(kāi)發(fā)目的的使用權(quán)、任何特許權(quán)或其他任何權(quán)利。3.2 為確保甲方有權(quán)實(shí)施乙方依據(jù)本合同所完成的技術(shù)成果，乙方應(yīng)給予甲方永久地、免費(fèi)地、不可撤銷的使用乙方在與甲方簽署本合同之前所擁有的為實(shí)施本合同技術(shù)成果所不可避免的相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的權(quán)利。

3.3 雙方在履行本合同過(guò)程中形成的所有技術(shù)成果（包括階段性成果和最終成果，無(wú)論是否最終被甲方采用或認(rèn)可）、軟件系統(tǒng)、硬件設(shè)備及技術(shù)資料的知識(shí)產(chǎn)權(quán)均歸屬于甲方，乙方應(yīng)積極配合甲方以合法方式取得并行使上述知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括但不限于及時(shí)披露在本合同執(zhí)行過(guò)程中甲方認(rèn)為可能需要進(jìn)行專利申請(qǐng)的技術(shù)方案。未經(jīng)甲方事先書(shū)面許可，乙方不得實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)成果，也不得將該項(xiàng)技術(shù)成果以任何方式透露、提供、許可、轉(zhuǎn)讓或交換給任何第三方。

3.4 乙方保證向甲方提交的技術(shù)成果，為乙方自行研究開(kāi)發(fā)并合法利用了公有領(lǐng)域的信息和知識(shí)，不侵犯他人的版權(quán)、專利權(quán)和商業(yè)秘密等知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也不違反乙方與第三方的保密義務(wù)或有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議，甲方不會(huì)因?yàn)閷?shí)施本合同技術(shù)成果導(dǎo)致侵犯第三方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，否則，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。3.5乙方向甲方移交軟件的軟件成果，包括目標(biāo)程序、源代碼、文檔和使用說(shuō)明等。

4.驗(yàn)收

4.1 在乙方交付軟件成果后，雙方按軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單確定的開(kāi)發(fā)要求、功能、指標(biāo)對(duì)軟件成果進(jìn)行初步驗(yàn)收，各項(xiàng)開(kāi)發(fā)要求、功能、指標(biāo)符合軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單的，由雙方簽署初驗(yàn)合格報(bào)告。

4.2初驗(yàn)合格后即進(jìn)入六個(gè)月試運(yùn)行階段（軟件任務(wù)單對(duì)試運(yùn)行期限有特殊

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

約定的按特殊約定處理），試運(yùn)行結(jié)束，各項(xiàng)開(kāi)發(fā)要求、功能、指標(biāo)仍符合軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單的，由雙方簽署終驗(yàn)合格報(bào)告。如在試運(yùn)行期間出現(xiàn)重大故障，則試運(yùn)行期間從故障修復(fù)之日起重新起算。

4.3 乙方不能按甲方指定的時(shí)間和地點(diǎn)參加驗(yàn)收的，甲方有權(quán)單獨(dú)驗(yàn)收，甲方無(wú)條件認(rèn)可甲方的驗(yàn)收結(jié)論。

4.4 甲、乙雙方對(duì)驗(yàn)收結(jié)果有異議的，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成的，以甲方意見(jiàn)為最終結(jié)論。

5.技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)

5.1 乙方負(fù)責(zé)無(wú)償對(duì)甲方有關(guān)工作人員進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn)，使其能熟練掌握并使用軟件成果。

5.2 在軟件成果移交之日起【】年內(nèi)，乙方對(duì)軟件成果提供免費(fèi)維護(hù)。軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單對(duì)免費(fèi)維護(hù)期有特殊約定的，按軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單執(zhí)行。

5.3 免費(fèi)維護(hù)期滿后，乙方仍應(yīng)對(duì)其軟件成果進(jìn)行維護(hù)，并按其人員成本向甲方收費(fèi)。

5.4 維護(hù)期（包括免費(fèi)維護(hù)期和收費(fèi)維護(hù)期）內(nèi)，對(duì)運(yùn)行中出現(xiàn)的問(wèn)題保證在【】小時(shí)內(nèi)響應(yīng)并在【】?jī)?nèi)徹底解決。

6.雙方權(quán)利義務(wù)

6.1 甲方應(yīng)按軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單約定及時(shí)向乙方提供軟件開(kāi)發(fā)所必需的資料及數(shù)據(jù)，并向乙方提供配合條件及輔助性工作。

6.2 甲方應(yīng)按軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單的約定及時(shí)向乙方支付費(fèi)用。

6.3 乙方應(yīng)按照軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單或雙方確認(rèn)的其它書(shū)面資料所確定的開(kāi)發(fā)進(jìn)度，完成軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

6.4 在軟件開(kāi)發(fā)完成前，甲方有權(quán)對(duì)軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單中的“軟件要求、功能和指標(biāo)”進(jìn)行修改的，乙方應(yīng)在收到甲方新的“軟件要求、功能和指標(biāo)”后5個(gè)工作日內(nèi)，與甲方進(jìn)行技術(shù)論證，編寫(xiě)并確認(rèn)“軟件要求、功能和指標(biāo)”?！败浖?、功能和指標(biāo)”變更影響軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)度的，雙方應(yīng)同時(shí)重新商定軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)度。

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

6.5 乙方保證所開(kāi)發(fā)的軟件不侵犯第三方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和其他合法權(quán)利。如有第三方對(duì)乙方開(kāi)發(fā)的軟件提出權(quán)利主張的，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)解決糾紛并承擔(dān)全部責(zé)任。

6.6 如因知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，造成甲方無(wú)法繼續(xù)使用軟件的全部或部分的，甲方可酌情要求乙方采用以下措施之一：（1）在甲方限定的時(shí)間內(nèi)為甲方重新獲得使用上述軟件的權(quán)利；或（2）在甲方限定的時(shí)間內(nèi)重新開(kāi)發(fā)、更換或修復(fù)上述軟件，讓甲方可以不受限制的繼續(xù)使用軟件。若乙方通過(guò)上述措施仍無(wú)法使甲方按照約定合法的使用軟件的，則甲方有權(quán)要求乙方返還所涉軟件的全部開(kāi)發(fā)費(fèi)用，并按軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用的【】倍賠償甲方損失，賠償金不足以補(bǔ)償甲方損失的，乙方還應(yīng)進(jìn)一步賠償甲方全部損失。

6.7 乙方在接受軟件開(kāi)發(fā)前應(yīng)充分評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，如確因現(xiàn)有水平和條件下難以克服的技術(shù)困難，導(dǎo)致軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目部分或全部失敗，所造成的損失由乙方承擔(dān)，乙方應(yīng)退還已收取的全部費(fèi)用。

6.8 維護(hù)期內(nèi)，如甲方需要對(duì)個(gè)別軟件功能模塊進(jìn)行完善或更新時(shí)，在不改動(dòng)軟件基本框架結(jié)構(gòu)的前提下，乙方應(yīng)按甲方要求的時(shí)間進(jìn)度及需求功能指派有經(jīng)驗(yàn)的軟件開(kāi)發(fā)人員，無(wú)償為甲方完成工作。

6.9 甲、乙雙方應(yīng)各自指定一名固定聯(lián)系人負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的聯(lián)系與協(xié)調(diào)工作，任何一方變更聯(lián)系人時(shí)，至少應(yīng)提前5天書(shū)面通知對(duì)方：

甲方聯(lián)系人：【】；聯(lián)系方式：【】； 乙方聯(lián)系人：【】；聯(lián)系方式：【】。6.10 乙方應(yīng)親自履行本合同及其項(xiàng)下的軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單，未經(jīng)甲方書(shū)面同意，不得以任何形式將本合同及軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單的任何部分轉(zhuǎn)讓給任何第三方或委托第三方履行。

6.11 甲方經(jīng)提前通知后有權(quán)解除本合同及/或軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單，但是應(yīng)根據(jù)軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單的約定和乙方實(shí)際已完成的開(kāi)發(fā)進(jìn)度向乙方支付相應(yīng)報(bào)酬。乙方不得提前解除本合同及/或軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單。

6.12 乙方保證其指派的參加軟件開(kāi)發(fā)工作的人員應(yīng)具備相應(yīng)的軟件開(kāi)發(fā)資質(zhì)和能力并符合甲、乙雙方約定的其他要求。乙方軟件開(kāi)發(fā)人員應(yīng)保持穩(wěn)定，未經(jīng)甲方書(shū)面同意，不得進(jìn)行更換，不得離開(kāi)開(kāi)發(fā)現(xiàn)場(chǎng)；但甲方有權(quán)根據(jù)乙方指派人員的能力或者項(xiàng)目實(shí)施情況，要求乙方對(duì)軟件開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行增加或調(diào)整。甲方

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

要求乙方對(duì)軟件開(kāi)發(fā)人員進(jìn)行增加或調(diào)整的，乙方應(yīng)在5個(gè)工作日內(nèi)完成增加或調(diào)整。

6.13 乙方保證與其指派的軟件開(kāi)發(fā)人員簽署合法有效的勞動(dòng)合同，并及時(shí)、足額發(fā)放工資和各類福利，及時(shí)、足額繳納社會(huì)保險(xiǎn)。乙方指派軟件開(kāi)發(fā)人員的加班工資和出差補(bǔ)貼等費(fèi)用均由乙方自行承擔(dān)。乙方保證不因其與指派的員工發(fā)生糾紛而導(dǎo)致甲方承擔(dān)任何責(zé)任，否則，甲方有權(quán)要求乙方賠償全部損失。

7.違約責(zé)任

7.1 甲方若未能按時(shí)支付軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用，則應(yīng)按中國(guó)人民銀行公布的銀行同期貸款基準(zhǔn)利率向乙方支付逾期款項(xiàng)的違約金。

7.2 乙方若未能按軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單要求的期限交付軟件成果或通過(guò)驗(yàn)收，則每延期一天應(yīng)向甲方支付該軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用【】的違約金；延期超過(guò)【】天，甲方有權(quán)單方解除該軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)，乙方應(yīng)退還已收取的該軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用并按該軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用的【】賠償甲方損失。

7.3 在使用過(guò)程中，由于乙方開(kāi)發(fā)軟件的缺陷或隱患給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的，乙方應(yīng)當(dāng)予以賠償。

7.4 乙方違反本合同第3.1條約定或者違反其保密義務(wù)的，甲方有權(quán)立即解除本合同及本合同項(xiàng)下的全部軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單，并要求乙方承擔(dān)違約責(zé)任。

7.5 若乙方違反本合同3.2、3.3、3.4條約定的，甲方有權(quán)解除本合同，乙方并應(yīng)向甲方支付合同總額【 】倍的違約金，違約金不足以補(bǔ)償甲方損失的，乙方應(yīng)賠償甲方的實(shí)際損失。

8.保密義務(wù)

8.1 乙方應(yīng)對(duì)在軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中所獲悉的甲方商業(yè)秘密（包括但不限于技術(shù)數(shù)據(jù)、客戶資料等）予以保密，未經(jīng)甲方許可不得泄露給第三人。

8.2 乙方應(yīng)按雙方簽訂的保密協(xié)議履行保密義務(wù)。

9.爭(zhēng)議解決

雙方若發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)友好協(xié)商解決。友好協(xié)商解決不成的，向【甲方住所地】

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

人民法院訴訟解決。

10.其他 10.1 10.2

（以下無(wú)正文）

甲方：中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)浙江有限公司 乙方：

授權(quán)代表：

授權(quán)代表： 本合同自雙方簽署之日起生效。本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份。

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單（格式）

編號(hào)：

本軟件開(kāi)發(fā)任務(wù)單（“任務(wù)單”）由下列雙方于【】年【】月【】日在浙江省杭州市簽訂：

甲方：中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)浙江有限公司 乙方：

根據(jù)雙方于【】年【】月【】日簽署的編號(hào)為【】的《軟件開(kāi)發(fā)框架合同》（“框架合同”），甲方委托乙方開(kāi)發(fā)本任務(wù)單中所述的軟件，乙方同意接受甲方委托開(kāi)發(fā)本任務(wù)單中軟件：

第一條 軟件的內(nèi)容、范圍 【】

第二條 軟件要求、功能及指標(biāo) 【】

第三條 軟件開(kāi)發(fā)進(jìn)度 【】

第四條 開(kāi)發(fā)費(fèi)用及支付方式

1、甲方應(yīng)向乙方支付軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用共計(jì)人民幣【】元，該款由甲方分期匯入乙方帳戶（開(kāi)戶行：【】，帳號(hào)：【】）：

（1）本任務(wù)書(shū)簽訂之日起【】日內(nèi)，憑乙方開(kāi)具的相應(yīng)金額的正式發(fā)票支付【】元；

（2）軟件成果移交并經(jīng)雙方初步驗(yàn)收合格后【】日內(nèi)，憑乙方開(kāi)具的相應(yīng)金額的正式發(fā)票及雙方簽署的初驗(yàn)合格報(bào)告支付【】元；

（3）試運(yùn)行結(jié)束，經(jīng)雙方終驗(yàn)合格后【】日內(nèi)，憑乙方開(kāi)具的相應(yīng)金額的正

軟件委托開(kāi)發(fā)框架合同

式發(fā)票及雙方簽署的終驗(yàn)合格報(bào)告支付【】元；

（4）免費(fèi)維護(hù)期滿后【】日內(nèi)，憑乙方開(kāi)具的相應(yīng)金額的正式發(fā)票支付【】元。

2、在甲方付款前【】日，乙方應(yīng)提供符合甲方財(cái)務(wù)要求的等額正式發(fā)票。乙方遲延提供發(fā)票的，甲方有權(quán)相應(yīng)推延付款期限。

3、上述軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用已經(jīng)包括乙方履行本任務(wù)單可向甲方主張的全部費(fèi)用，乙方不得要求甲方支付任何其他費(fèi)用。

第五條 特別約定 【】

第六條 其他

1、本任務(wù)書(shū)未盡事宜，按照雙方簽訂的框架合同的約定處理。

2、本任務(wù)書(shū)自雙方簽署之日起生效。

3、本任務(wù)書(shū)一式四份，雙方各執(zhí)二份。

（以下無(wú)正文）

甲方：中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)浙江有限公司 乙方：

授權(quán)代表：

授權(quán)代表：