第一篇：道路橋梁工程的外觀病害研究論文

摘要：我國現(xiàn)階段有很多的道路橋梁工程都會有很多的外觀病害問題，這一問題現(xiàn)在還沒有引起廣泛的重視。因此，文章針對道路橋梁工程的外觀病害檢測進行詳細的闡述和分析，希望通過文章的闡述，能夠引起更多的這一方面關注。

關鍵詞：道路橋梁工程；外觀病害；檢測技術；類型

我國現(xiàn)在正是城市建設的一個高峰時期，這一時期注重的方面有很多，但是質量因素應該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了，因此，要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害，要由相關的檢測部門進行施工過程中的監(jiān)督，要采用科學有效的方法來避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。

1道路橋梁工程對于全社會的重要性

我國現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進度所以忽視了施工的質量。忽視質量的一個顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象，這樣就嚴重的影響了道路橋梁工程的施工質量。因此，現(xiàn)在的道路工程施工中，都會要求相關的工作人員進行道路橋梁外觀病害的了解和相應的學習，只有這樣才能夠對道路橋梁工程的質量進行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因為道路橋梁在外部環(huán)境的影響下，行車負荷在不斷的發(fā)生變化，這樣就會導致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒有及時的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害，或者在例行監(jiān)測中沒有監(jiān)測出外觀病害，這種失誤就會嚴重的影響了道路橋梁的主體結構，對道路橋梁的使用壽命是一個非常嚴重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下，就會嚴重的影響道路橋梁的使用壽命，嚴重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質量直接關系到我國的社會發(fā)展和人民的生活舒適度，因此，要進行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質量的因素，例如外觀病害，應該給予足夠的重視，避免或者減少這種情況的發(fā)生。

2道路橋梁工程中的外觀病害具體種類

關于路橋梁工程中的外觀病害具體種類的闡述和分析，文章主要從五個方面進行闡述。第一個方面是道路橋梁工程中的橋頭跳車外觀病害。第二個方面是道路橋梁工程中的伸縮縫破損外觀病害。第三個方面是道路橋梁工程中的橋面鋪裝層外觀病害。第四個方面是道路橋梁工程中的橡膠制作的性能外觀病害。第五個方面是道路橋梁工程中的混凝土裂縫外觀病害。下面進行詳細的分析。

2.1病害種類一：道路橋梁工程中的橋頭跳車外觀病害道路橋梁工程中的橋頭跳車病害從字面上理解應該是工程中的某一處出現(xiàn)了使形式車輛發(fā)生跳動的問題。在我國的工程解釋為：道路橋梁工程中的涵洞和道路路面連接的位置出現(xiàn)了錯臺現(xiàn)象，這一問題是道路橋梁工程的外觀病害中的非常常見和重要的一種。通常情況下，錯臺的距離為橋梁的涵洞垂直距離和道路路面的垂直距離為2至3厘米。但是在錯臺嚴重的工程中，這一垂直距離可以達到8厘米，這樣的距離就會有一個非常明顯的階梯式的錯臺。這樣的錯臺會給行駛中的車輛造成嚴重的不適，同時對車輛也是一種傷害。車輛受到影響的同時由于反作用力的存在會導致道路橋梁工程中的路面受到傷害，導致了道路橋梁工程的壽命縮短?；谏厦娴年U述，應該對道路橋梁工程中的橋頭跳車現(xiàn)象給予足夠的重視，只有這樣才可以減少道路橋梁工程的傷害程度。

2.2病害種類二：道路橋梁工程中的伸縮縫破損外觀病害道路橋梁工程中的伸縮縫主要出現(xiàn)在路面和橋面的連接處，這種伸縮縫外觀病害主要出現(xiàn)在連接處的最薄的位置，這種位置原來的作用是更好的承受形式車輛在道路路面和橋梁橋面的反復的壓力載荷，但是一旦此處出現(xiàn)病害就會導致這一位置成為整個工程中最為危險的位置之一。由于工程中的肢體部分是暴露在自然環(huán)境中的，這樣就會導致工程的主體部位受到外部環(huán)境的污染和載荷變化的影響。伸縮縫的外觀病害主要體現(xiàn)在路面或者橋面會出現(xiàn)很多的坑槽，這些坑槽會導致工程的路面出現(xiàn)承載力下降的問題。一旦工程中的伸縮縫出現(xiàn)了封堵的問題，這樣就會嚴重的影響工程的質量，嚴重的會導致橋梁的梁頭被擠壞。伸縮縫出現(xiàn)病害有可能導致這一位置處的橡膠條受到破壞，這樣就會導致路面上的垃圾等雜物進入伸縮縫，讓伸縮縫出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

2.3病害種類三：道路橋梁工程中的橋面鋪裝層外觀病害鋪裝面作為這個道路橋梁工程中少數(shù)的和外界直接接觸的位置，它的施工質量直接的影響著整個工程的質量，因此，我國在施工過程中要格外的重視。現(xiàn)階段我國的道路橋梁工程的路面鋪裝有兩種方式。第一種方式是瀝青+混凝土的鋪筑方式。第二種方式是水泥+混凝土的鋪筑方式，這兩種鋪筑方式在實際的應用中，應用都非常的廣泛。但是現(xiàn)場也會出現(xiàn)護著發(fā)現(xiàn)很多的問題。這些問題主要有鋪筑工程的里面松散等問題。

2.4病害種類四：道路橋梁工程中的橡膠制作的性能外觀病害在道路橋梁工程的施工中，橡膠使用的頻率不是很多，應用的位置主要的集中在了橋梁的支座位置，這一位置的外觀病害主要包含了四個方面。第一個方面是支座鋼件的變形導致了橡膠的性能病害。第二個方面是支座鋼件的裂縫導致了橡膠的性能病害。第三個方面是支座鋼件的銹蝕導致了橡膠的性能病害。第四個方面是支座鋼件的脫焊導致了橡膠的性能病害。

2.5病害種類五：道路橋梁工程中的混凝土裂縫外觀病害道路橋梁工程中的混凝土裂縫外觀病害原因有很多種，但是最重要的誘發(fā)原因有四種。第一種是工程的外界載荷發(fā)生變化導致的混凝土裂縫外觀病害。第二種是工程的外界溫度發(fā)生變化導致的混凝土裂縫外觀病害。第三種是工程的外界伸縮發(fā)生變化導致的混凝土裂縫外觀病害。第四種是工程的外界地形基礎發(fā)生變化導致的混凝土裂縫外觀病害。

3道路橋梁工程中的外觀病害的相關檢驗

關于道路橋梁工程中的外觀病害的相關檢驗的闡述和分析，本文主要從四個方面進行闡述和分析。第一個方面是道路橋梁工程中的混凝土相關強度的檢驗。第二個方面是道路橋梁工程中的裂縫檢驗。第三個方面是道路橋梁工程中的承載力檢驗。第四個方面是道路橋梁工程中的氯化含量檢驗和鋼筋腐蝕程度檢驗。下面進行詳細的闡述。

3.1檢驗一：道路橋梁工程中的混凝土相關強度的檢驗在進行橋梁檢測時經(jīng)常用到的是超生回彈以及回彈法的綜合法，超聲回彈綜合法比單一的回彈與超聲非破損檢驗方法的精密度更高，使用的范圍也更加廣泛。

3.2檢驗二：道路橋梁工程中的裂縫檢驗道路橋梁出現(xiàn)裂縫之后，相關人員應該加強對其的觀察與檢測。根據(jù)裂縫的特點，并與施工、設計資料相結合，明確裂縫的原因、性質以及危害程度，進而確定科學合理的修補方案。

3.3檢驗三：道路橋梁工程中的承載力檢驗首先應該對被堅定的橋梁結構進行一系列的檢測，然后對檢測做的相關資料與結果進行橋梁結構計算理論以及相關的經(jīng)驗系數(shù)進行計算并分析，進而評定出橋梁的安全承載能力。

3.4檢驗四：道路橋梁工程中的氯化含量檢驗和鋼筋腐蝕程度檢驗對橋面系以及混凝土鋼筋腐蝕等病害方法主要是：車輛鋼筋腐蝕與氯化物含量的伴電池電勢，并對其進行肉眼的觀察，其方式不但浪費時間又妨礙交通的順暢。

參考文獻

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第二篇：道路與橋梁工程概論論文

道路與橋梁工程概論——學習心得

大四上學期對于應屆畢業(yè)生的我們來說是比較關鍵的半年，準備考研的同學早已經(jīng)開始著手準備，這半年基本決定了考研同學的成績；找工作的同學這學期是比較忙的，要到處跑招聘會，爭取簽一個好單位；考公務員的同學也要準備國考，還有準備創(chuàng)業(yè)的同學也在考慮如何起步。應屆畢業(yè)生的我們在這半年都比較忙，學校也考慮到這些因素，所以把重要的專業(yè)課都安排在大三，這樣既保證了到課率，保證了我們能真正的學到知識，也給我們學生騰出時間準備大四上學期各自要做的事情。

大四上學期安排的這門《道路與橋梁工程概論》，雖然對于我們工程管理專業(yè)的學生來說是一門選修性質的課程，學校也安排的考試是考察性質的，但是作為將來從事工程管理工作的我們，所有的課程都不能算作是選修課，學不精可以，但是各個方面的知識都必須了解、知道?，F(xiàn)代的建筑不單單是建筑，房地產(chǎn)公司都會涉及到各個領域，也許將來的某一天我們?nèi)肼毜墓揪蜁婕暗降缆放c橋梁的建設，所以這門課還是有必要學習的，通過這門課程的學習也確實學習到我不少以前從來沒有接觸到的東西，雖然有的東西以前見到過，但是學完《道路與橋梁工程概論》，我們可以對一些常識性的東西說出個大概來。

通過對《道路與橋梁工程概論》這門課程的學習，我所掌握的知識有以下幾個方面：

一、交通運輸體系

我國幅員遼闊，物產(chǎn)豐富，人口眾多，在加快國民經(jīng)濟發(fā)展，特別是中西部開發(fā)建設的戰(zhàn)略要求下，為了切實提高我國人民群眾的物質文化生活水平，增強國力和鞏固國防，迫切需要建立四通八達完善的交通運輸體系。交通運輸是社會生產(chǎn)和人類生活中不可缺少的組成部分，也是國民經(jīng)濟的命脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消費的紐帶，是國民經(jīng)濟的“先行官”。交通運輸是一個國家得以繁榮昌盛所必需的重要基礎，是實現(xiàn)國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的首要條件。

現(xiàn)代交通運輸體系由鐵路、道路（含公路和城市道路）、水運、航空和管道五種方式組成，他們共同承擔客、貨的集散與交流，在技術與經(jīng)濟上各具特點，根據(jù)不同的自然地理條件和運輸功能發(fā)揮各自優(yōu)勢，相互分工、聯(lián)系和合作，取長補短協(xié)調發(fā)展。

交通運輸作為一種空間移動的特殊生產(chǎn)，基本要求是安全、迅速、經(jīng)濟、便利。衡量各種運輸方式技術經(jīng)濟特征的有以下四種指標：

1、速度，速度作為運輸效果的一項綜合的重要指標，是與運輸工具、運輸條件、運貨線路直接相關的一個技術經(jīng)濟指標。

2、投資，是指在建設各種運輸固定設備是所需投入資金的多少，各種運輸方式中，鐵路的技術設備最多，資金投入最多，水上運輸利用天然河道，其線路設備投資最低，道路運輸介于兩者之間。

3、運輸成本，水運及管道運輸成本最低，其次是鐵路、道路，航空運輸成本最高。

4、運輸方便性，各種運輸中，道路運輸機動靈活，使用交通服務對象的面廣，其方便性最好，是一種唯一能實現(xiàn)“門到門”和“面”上運輸?shù)倪\輸方式。航空運輸速度快，是最方便的客運方式，但只能實現(xiàn)“點”的運輸。鐵路和水運是沿鐵路和航道運行，運輸范圍限制較大，只能是“線”的運輸。

二、道路的分級

道路是供各種車輛和行人通行的工程設施。道路的結構組成包括：路基、路面、橋涵、排水系統(tǒng)、隧道、防護工程、特殊構造物、沿線設施。

道路按使用特點可分為公路、城市道路、專用道路和鄉(xiāng)村道路等。

公路按重要程度和使用性質可劃分為：國家干線公路（國道）、省級干線公路（省道）、縣級公路（縣道）和鄉(xiāng)級公路（鄉(xiāng)道）。

按照公路的交通量、任務和性質，根據(jù)公路不同的地形條件，我國將公路劃分為5個等級，即高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。高速公路是指專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的多車道公路。一級公路是指供汽車分向、分道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。二級公路是指供汽車行駛的雙車道公路。三級公路是指主要供汽車行駛的雙車道公路。四級公路是指主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。

按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物服務功能的不同，我國將城市道路分為四類十級，即快速路、主干路、次干路、支路四類，除快速路外的每類道路按照所在城市的規(guī)模、設計交通量、地形等又分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

三、道路線路設計

道路是三維空間的實體，是由路基、路面、橋梁、涵洞、和沿線設施所組成的線性構造物，對于空間三維體的道路，設計時既要作為整體來考慮，也要把它剖解成路線的平面、縱斷面和許多橫斷面來分別研究處理。

1、路線平面設計

直線：直線是平面線形要素之一，運用最廣泛，兩點之間直線最短筆直的道路給人以短捷、直達的良好印象，汽車在直線上行駛受力簡單，方向明確，駕駛操作簡單，但是由于直線線性靈活性差，受地形、環(huán)境等條件限制比較大，并且直線線性很容易導致駕駛員的思想麻痹，經(jīng)常性超車，從而容易發(fā)生交通事故。

曲線：各級公路和城市道路不論轉角大小均應設臵平曲線，圓曲線是平面線形中主要組成部分。圓曲線由于與地形適應性強、線性美觀和易于測設等優(yōu)點，使用十分普遍。

緩和曲線：設臵緩和曲線有利于駕駛員操作方向盤，消除離心力的突變，而且可以完成超高和加寬的過渡。《標準》規(guī)定：三級公路以上（含三級公路）的各級公路為改善行車條件，均采用緩和曲線，當圓曲線半徑大于不設超高時的圓曲線半徑時可不設緩和曲線，超高緩和段和加寬緩和段只有在四級以上才能代替緩和曲線。

行車視距：為了保證行車安全，駕駛員應能看到前方一定距離內(nèi)的公路路面，以便及時發(fā)現(xiàn)障礙物或對向來車，使汽車在一定車速下及時制動或繞過，汽車在這段時間內(nèi)沿路面行駛的最短距離就是行車視距。在平面設計中，行車視距包括停車視距、會車視距和超車視距。停車視距是汽車在行駛時，駕駛員自看到前方障礙物起至到達障礙物前安全停車止所需要的最短距離，由反應距離、制動距離和安全距離三部分組成。會車視距是兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇及時制動并停車所必須的安全距離，由雙方駕駛員反應時間所行駛的距離、雙向汽車的制動距離和安全距離三部分組成。

2、縱斷面設計

縱斷面設計是根據(jù)汽車動力性能、道路性質、等級和交通組成，當?shù)貧夂颉⒌匚?、水溫、地質條件，排水要求，工程量等，來研究這條空間線行的縱坡（起伏）布臵的，是公路設計的重要內(nèi)容之一，直接影響到行車的安全和迅速、工程造價、運營費用和乘客舒適度。在縱坡大于8％的坡段下坡時，由于汽車制動次數(shù)太多，易使制動器發(fā)熱，致使制動器失效而造成事故，因此一般情況下最大縱坡不宜超過8％?？紤]到排水的要求，縱坡一般不小于0.3％。

3、橫斷面設計

在平面設計、縱斷面設計完成后進行橫斷面設計，橫斷面一般由路面﹙行車道﹚、路基﹙包括路面以下的土基、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、取土坑、棄土堆等組成﹚與地面線所圍成的面。

高速公路、一級公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類，整體式斷面包括行車道、中間帶、路肩及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成，分離式斷面包括行車道、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道等組成。二、三、四級公路的路基橫斷面包括行車道、路肩及錯車道等組成部分。

四、路線交叉

道路交叉口歷來是道路交通的咽喉，是最容易發(fā)生交通事故的地方，也是最容易發(fā)生交通堵塞的地方。路線交叉有兩種情況，平面交叉和立面交叉。

平面交叉路口有三類交叉點，匯合點、分叉點和沖突點，在無信號控制的交叉口上，都存在這三類交叉點，并隨著相交道路條數(shù)的增加而顯著增加，產(chǎn)生沖突點最多的是左轉彎車輛。為了控制和減少交叉口上的沖突點，可以在交叉口設臵自動交通信號燈和由交警指揮，也可以渠化交通，設臵交通島，或者設臵立體交叉。

立體交叉雖然能很好的保證交通安全和提高交叉口通行能力，但是立體交叉技術復雜、占地面積大、造價高，因此立體交叉一般只用在高速公路或一級公路與其他各級道路相交以及較高的橋頭與濱河公路相交的地方。

五、道路的沿線設施

1、交通安全設施：包括跨線橋、地下橫道、色燈信號、護欄、防護網(wǎng)、反光標志、照明等。

2、交通管理設施：包括道路標志、路面標志、立面標志、緊急電話道路情報板、道路監(jiān)視設施、交通控制設施、交通監(jiān)視設施以及安全島、交通島、中心島等。其中道路標志有以下內(nèi)容：指示標志一般是綠色的方形牌、禁令一般是紅色的圓牌、警告一般是黃色的三角形牌，還有藍色的牌表示指令。紅、藍、綠色牌的底色一般為白色，黃色牌的底色一般為黑色。

以上是學習《道路與橋梁工程概論》這門課程所學到的知識，作為就要畢業(yè)進入社會的我們，這些知識的積累永遠都不會是多余的，厚積而薄發(fā)，我始終堅信這一點。

第三篇：道路橋梁工程總結報告

我的道橋之路

時間過的真快，轉眼間就到了畢業(yè)的時候了，我的一名西南交通大學網(wǎng)絡教育學院的學生，我的學號是12950023，是2012秋季入學的，在道路橋梁工程技術55班高專。首先非常感謝西南交大的老師們，是你們教會我道路橋梁方面的知識，不只是書面上的知識，也更多的教會了我做人做事的道理。也教會了我如何讓我自己所學的知識去服務社會，去服務人民。

作為西南交大網(wǎng)絡學院的學生，我們學習中心在犀浦學校，每學期考試都是在犀浦考試的，對于自己在這3年中的學習狀態(tài)和成果，我表示很滿意，網(wǎng)上老師學教的課程，每一學期所要學習的學科，我都認認真真的看完學習完，在2012年第一期學習的科目，我覺得大學英語1比較難一點，其實都還行，記到當時學習畫法幾何及工程制圖的時候，每天拿起筆和工具在紙上制圖，剛開始的時候怎么用工具都不是很會用，只是慢慢的堅持下來了。當時這學期工程制圖成績是很理想的。作為道路橋梁方面。制作圖紙是必須的，開工程前，前期都要有一定的規(guī)劃和策劃，并制作出這個工程相應的圖紙出來。對于一些工程問題的掌握有些比課堂上所講的更加有印象，列如學習之后我對道路施工前的準備工作，整個施工過程和監(jiān)理的基本知識體系都清楚，且直觀，易于理解，而已鞏固和深入理解已學習的理論知識，如；測量，識圖，工程材料，工程結構，工程施工等等。并未我以后的課程學習也打下了基礎。

每一學期都是這樣學習過來的。對于學習的科目，學習的知識一定要用在實際中。對于所有科目中，施工管理我覺得非常重要。不管你是從事設計工作還是監(jiān)理工。對于工程，一定要高標準，高質量。高效率，只是這樣你的團體才能把工程做好。在2013年的6月份。我很榮幸的在我一個表哥的工程里學習了兩個月，對于這兩個月來讓我受益很多讓我懂的了，書本上沒有的知識。不僅使我在理論上對道路橋梁有了全新的認識，在實踐能力上也得到了提高，真正的做到了學以致用，更多的學習到了做人的道路，到工程中要相互了解，相信幫忙，因為我們是一個團體。大家都想把這個工程做好，做起來，對于我來說讓我受益匪淺，除了這些外，我還學會了如何更好的和別人溝通。如何更好的去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點，第一次親身感受到理論與實際的相結合，讓我對工程上的流程更加清楚了，也清楚了最為一個工程人的責任和義務，也是對我所學知識的一個初步審核吧，這是去表哥工地上，讓我對于以后的工程和學習都有很大的一個幫助，也肯定了我在以前的學習中有哪些不足的地方，下面就是我的工程；

瀝青混合料的拌和施工工藝流程

（1）拌合及運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；

1、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；

2、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；

3、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；

4、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過

鋪筑

1基層準備和放樣

面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。2攤鋪

瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。3碾壓

石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍,改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感

(4 排水設施

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝

2、學習總結瀝青砼質量保證措施 在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規(guī)范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發(fā)生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現(xiàn)象，否則應作費料處理。在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續(xù)、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機；其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓；均勻、慢壓；高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置 的確，從學院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都 是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。

最后非常感謝西南交大母校培養(yǎng)了我，也感謝胡老師教會了我很多知識和做人做事的道路，也感謝道路橋梁55班的同學們給我很大的幫助，相信我們，一定會成為一名工程上的佼佼者，為西南交大爭光。

第四篇：道路與橋梁工程

木土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細節(jié)上的具體區(qū)別?？傮w來說，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：

工程技術方向

代表職位：施工員、建筑工程師、結構工程師、技術經(jīng)理、項目經(jīng)理等。

代表行業(yè)：建筑施：監(jiān)理行業(yè)是一個新興行業(yè)，因此也是一個與執(zhí)業(yè)資格制度結合得相當緊密的行業(yè)，其職位的晉升與個人資質的取得密切相關。一般來說，監(jiān)理員需要取得省監(jiān)理員上崗證，項目直接負責人需要取得省監(jiān)理工程師或監(jiān)理員上崗證，工作經(jīng)驗豐富、有較強的工作能力。專業(yè)監(jiān)理工程師需要取得省監(jiān)理工程師上崗證，總監(jiān)理工程師需要取得國家注冊監(jiān)理工程師職業(yè)資格證。木土工程專業(yè)的大學生想要進入這個行業(yè)，在校期間就可以參加省公路系統(tǒng)、建筑系統(tǒng)舉辦的監(jiān)理培訓班，通過考試后取得監(jiān)理員上崗證，此后隨工作經(jīng)驗的增加考取相應級別的執(zhí)業(yè)資格證書。在實習期間，可選擇與路橋、建筑方向等與自己所學方向相一致的監(jiān)理公司，從事現(xiàn)場監(jiān)理、測量、資料管理等工作。

工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。

第五篇：道路與橋梁工程

廈門大學網(wǎng)絡教育2012-2013學年第二學期

《道路與橋梁工程》課程復習題

一、選擇題

1、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設計荷載分為（A）

A永久作用、可變作用、偶然作用

B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載

C恒載、可變荷載、地震力

D結構自重、車輛荷載、偶然荷載

3、下列試驗中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（C）

A.重擊試驗B.三軸壓縮試驗C.承載板試驗D.簡支小梁試驗

4、以下哪種屬于路基的地面排水設施（）

A.邊溝B.滲溝C.暗溝D.滲井

5、下列哪種土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大橋梁控制網(wǎng)應（A）復測一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（C）

A.不變B.增大C.減小D.增大或減小

8、大跨橋梁的設計階段劃分為（C）

A.初步設計、結構設計、施工設計B.方案設計、結構設計、施工設計

C.初步設計、技術設計、施工圖設計D.方案設計、技術設計、施工圖設計

9、公路工程抗震設計的基本列度為（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺（）

A雙柱式橋臺

B重力式橋臺

C八字式橋臺

DＵ型橋臺

12、剛性橫梁法的基本假定為（C）

A橫梁的剛度與主梁相同

B橫梁的剛度為無窮小

C橫梁的剛度為無窮大

D上述三個答案都不對

13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（A）

A產(chǎn)生結構自應力和次應力

B只產(chǎn)生結構自應力

C只產(chǎn)生結構次應力

D既不產(chǎn)生結構自應力也不產(chǎn)生次應力

14、單向板是指長寬比（B）的周邊支承橋面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐變引起的徐變變形（C）

A 只在超靜定結構中產(chǎn)生

B 只在靜定結構中產(chǎn)生

C 在超靜定結構和靜定結構中都產(chǎn)生

D 在超靜定結構和靜定結構中都不產(chǎn)生

二、填空題

1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。

2、箱形拱橋截面挖空率大，可達全截面的50%-70%。

3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。

4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構件的承載能力。

5、拱橋軸力自 拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復雜與 結構體系和 截面慣性矩I 有關。

6、橫向分布系數(shù)的計算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和 剛性橫

梁法。

7、汽車荷載包括 車道荷載和車輛荷載。

8、支座的作用包括 傳遞上部結構的支承反力和保證結構在活載，溫度變化，混

凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。

9、簡支梁橋一般一端采用 固定支座,一端采用 活動支座。

10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設 固定支座。

11、公路橋涵結構應按承載能力極限狀態(tài) 和正常使用極限狀態(tài)進行設計，結構穩(wěn)定和疲勞設計屬于承載能力極限狀態(tài)。

12、簡支T梁橋的橫向連接有 鋼板連接和 現(xiàn)澆接縫。

13、裝配式預應力混凝土簡支T梁橋常用跨徑為25~50M。

14、混凝土簡支梁橋的計算包括 行車道板的計算、荷載橫向分布的計算和 主梁計算。

15、橋面板計算時，橋面板的兩種類型為 中板計算和 懸臂板計算。

三、名詞解釋

1、頂推施工法

答：是在沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節(jié)段預制梁，并用縱向預應力筋

將預制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前

頂推出預制場地，然后繼續(xù)在預制場進行下一節(jié)段梁的預制，直至施工完成。

2、面層

答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結

構層。

3、設計通行量

答：指待建道路遠景設計年限能達到的年平均日交通量。

4、標底

答：是由業(yè)主組織專門人員為準備招標的那一部分工程或設備，或工程和設備都有而計算出的一個合理的基本價格。

5、承載能力極限狀態(tài)

答：結構或構件達到最大承載能力，或達到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。

6、荷載橫向分布系數(shù)

答：當把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。

7、設計車速 答：設計車速(計算行車速度)【design speed】指的是道路幾何設計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。

8、平均坡度

答：指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實際坡度折算成的一種平均坡度值。

四、問答題

1、混凝土的外加劑類型有哪些？試舉出5種。

答：早強劑、減水劑、緩凝

劑、抗凍劑和加氣劑等。

2、緩和曲線有何作用？

答：（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。

（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。

（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。

（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。

3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種？

答：基本形、S形、卵形、復合形、凸形、C形等。

4、變速車道的布置條件如何？變速車道有什么作用？

答：變速車道的布置條件：

在《公路工程技術標準》中明確規(guī)定：高速公路的互通式立體交叉、服務區(qū)等處，應設置變速車道，其寬度一般為3.5M。

變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設置的變速車道。

5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線？

答：高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。

6、預應力混凝土結構的優(yōu)缺點分別有哪些？

答：預應力混凝土結構具有下列優(yōu)點：

a、不會過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；

b、合理有效地利用高強鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結重。它比鋼筋混凝土結構一般可節(jié)約鋼材30~50%,減輕結構自重達30%左右，特別是在大跨度承重結構中更為經(jīng)

濟；

c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結構的剛度大，在預加應力時又產(chǎn)生反拱，因而結構的總變形較??；

d、擴大了鋼筋混凝土結構的應用范圍。由于強度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結構或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結構、儲水結構和其他不滲漏結構，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結構也是一大優(yōu)點； e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結構的耐久性；

f、疲勞性能好。因為結構預先造成了人為應力狀態(tài)，減少了重負荷載下鋼筋應力的變化幅度，所以可提高結構承受重復荷載的能力；

g、預加應力還可作為結構的一種拼裝手段和加固措施。由于預應力混凝土結構具有上述一系列優(yōu)點，所以他的應用范圍極大，已成為土建結構工程中應用很廣的一種結構材料。預應力混凝土結構的主要缺點：

a、設計計算較復雜；

b、施工工藝亦較復雜，所要求的材料、設備和技術水平等都比較高；

c、預應力混凝土結構的單方造價也比較高；

d、于普通鋼筋混凝土結構相比，預應力混凝土結構的延性一般要差一些；

7、鋼筋的連接方式有哪些？試比較其優(yōu)缺點。

答：一般分三種：

綁扎搭接：方便、快速，但是浪費鋼材，且直徑大于28MM時或者特殊情況下（受拉），不易使用；

機械連接：質量可靠、耗時；

焊接：方便，節(jié)省鋼材，不宜承受動力荷載。

8、道路工程總平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：內(nèi)容有沿線的地形、地物、路線中心及其里程樁號、斷縫、主要樁號水準點和大中橋、隧道、主要沿線設施的位置及省、市、自治區(qū)、縣分界線，并示出平面線的要素。

9、橋梁由哪幾部分組成，橋梁可以分為哪幾種類型？

答：橋梁有四個基本組成部分：上部結構、下部結構、支座及附屬設施。

橋梁實際上就只分為三大類，梁橋、拱橋和吊橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風來臨時無動于衷。

其他分類按用途分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋。按跨徑大小和多跨總長分為小橋、中橋、大橋、特大橋。

按結構分為梁式橋,拱橋,鋼架橋,纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)四種基本體系,此外還有組合體系橋

按行車道位置分為上承式橋、中承式橋、下承式橋

按使用年限可分為永久性橋、半永久性橋、臨時橋

按材料類型分為木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋

10、橋梁總體布置的用途是什么？

答：是指導橋梁施工的最主要圖樣，它主要表明橋型、路徑、孔數(shù)、總體尺寸、橋梁標高、橋面寬度、橋梁各部分標高、材料數(shù)量以及總的技術說明等作為施工時確定墩臺位置，安裝構件和控制標高的依據(jù)，主要由立面圖、平面圖、剖面圖組成。

11、拱橋的受力特點和適用范圍？

答：拱橋的主要優(yōu)點：①跨越能力較大，適應的跨徑范圍較廣；②經(jīng)久耐用，養(yǎng)護、維修費用較少；③造型美觀。此外，對于圬工拱橋，還有便于就地取材、構造簡單等優(yōu)點。

同時拱橋也存在以下缺點：①拱腳水平推力較大，下部結構的工程數(shù)量也相應增加，對地基條件要求較高。②施工工序較多，工藝較為復雜；在圬工拱橋施工中，難以實現(xiàn)高度的機械化和工業(yè)化方法，需要勞動力多，施工工期長。③多孔連續(xù)拱橋，為防止因一孔破壞產(chǎn)生不平衡推力而影響全橋的安全，需要采取較復雜的措施，或設置單向推力墩，增加了造價。④上承式拱橋的建筑高度大，當用于城市及平原區(qū)的橋梁時受到限制。在山區(qū)道路跨越深溝峽谷時，上承式拱橋有著很強的競爭力，在平原地區(qū)及城市橋梁中，中承式、下承式拱橋也得到了廣泛應用。

12、試述墩臺大體積混凝土常見危害和處理方法？ 答：墩臺是大體積圬工，為避免水化熱過高致混凝土因內(nèi)外溫差過大，而引起裂縫措施：

(1)用改善集料級配，降低水灰比，摻加混合材料與外加劑，摻入片石等方法減少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化熱低的水泥，如大壩水泥，礦渣水泥，粉煤灰水泥、低強度水泥等；

(3)減小澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；

(4)(4)混凝土用料應避免日光暴曬，以降低初始溫度；

(5)(5)在混凝土內(nèi)埋設冷卻管通水冷卻。