第一篇：《城市規(guī)劃原理》

簡(jiǎn)述居住用地規(guī)劃的原則 協(xié)調(diào)與整合城市總體功能空間與環(huán)境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態(tài)效應(yīng)、遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)提高土地效用保證環(huán)境質(zhì)量、提供好的社區(qū)環(huán)境與設(shè)施支持。

居住用地規(guī)劃要作為城市土地利用結(jié)構(gòu)的組成部分，協(xié)調(diào)與整合城市總體的功能、空間與環(huán)境關(guān)系，在規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、分布于組織結(jié)構(gòu)等方面，確定規(guī)劃的格局與形態(tài)；居住用地規(guī)劃組織要尊重地方文化脈絡(luò)及居住生活方式，體現(xiàn)生活的秩序與效能，貫徹以人為本的原則；居住用地的規(guī)劃，要重視居住地域同城市綠地開(kāi)放空間系統(tǒng)的關(guān)系，使居民更多的接近自然環(huán)境提高居住地域的生態(tài)效應(yīng)；居住用地規(guī)劃要遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，在為居民創(chuàng)造良好的居住環(huán)境的前提下，確定建筑的容量、用地指標(biāo)，并結(jié)合地理的、經(jīng)濟(jì)的、功能的因素，提高土地的效用，保證環(huán)境質(zhì)量；城市居住地區(qū)作為定居基地，具有地域社會(huì)即社區(qū)的性質(zhì)，居住地由規(guī)劃要為營(yíng)造安定、健康、和諧的社區(qū)環(huán)境，提供空間與設(shè)施支持。

列舉居住區(qū)文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式 關(guān)鍵詞：沿街線狀、獨(dú)立地段成片集中、綜合。

（1 1）

沿街現(xiàn)狀布置

這種布置方式應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和走向等綜合考慮。

在交通過(guò)于繁忙的城市交通干線上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住區(qū)主要道路布 置時(shí)，如交通髢不大，可沿道路兩側(cè)布置；當(dāng)交通量較多時(shí)，則宜布置在道路一側(cè)，以減少人流和車(chē)流的相互干擾。道路的走向也影響建筑的布置，如當(dāng)?shù)缆窞槟媳弊呦驎r(shí).往往產(chǎn)生建筑朝向與沿街面貌要求之間的矛盾，尤其是采用住宅底層商店的形式時(shí)更為突出。在這種情況下，一般應(yīng)在保證住宅有良好朝向的前提下考慮沿街建筑群體的藝術(shù)要求。當(dāng)公共建筑布置在道路交叉口時(shí)，應(yīng)注意人流和車(chē)流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務(wù)設(shè)施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流較少的公共服務(wù)設(shè)施，并將建筑適當(dāng)后退，留出小廣場(chǎng)，以作人流集散的緩沖。

沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施，應(yīng)根據(jù)其功能要求和行業(yè)特點(diǎn)相對(duì)成組集中布置。對(duì)一些吸引人流較多且時(shí)間集中的項(xiàng)目，如飯店、影劇院等，必須保證有足夠供人流集散用的 人行道寬度和車(chē)輛存放的場(chǎng)地。沿街線狀布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，車(chē)行道與人行道圾好用綠 帶分隔，以保證行人的安全，并減少灰塵和汽車(chē)噪聲的干擾。

為了充分保證居民的安全和創(chuàng)造一個(gè)富于生活氣息的居住區(qū)中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

獨(dú)立地段成片集中布置

獨(dú)立地段成片集中布置公共服務(wù)設(shè)施時(shí)，也應(yīng)根據(jù)各類(lèi)服務(wù)設(shè)施的功能要求和行業(yè)特點(diǎn)成組結(jié)合，分塊布置，在建筑群體 的藝術(shù)處理上既要考慮沿街立面的要求，又要注意內(nèi)部空間的組合以及合理地組織人流和 貨流的線路。

（3 3）

沿街和成片集中相結(jié)合布置

以上三種布置方式各有特點(diǎn)，沿街帶狀布置是我國(guó)傳統(tǒng)的布置方式，對(duì)改變城市面貌容易取得顯著的效果，特別是采用沿街住宅底層商店的方式比較節(jié)約用地，但在使用和經(jīng)營(yíng)管理方面不如成片集中的布置方式 有利。獨(dú)立地段成片集中布置的形式對(duì)改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨(dú)立地段建造，因此有可能充分滿足各類(lèi)公共服務(wù)設(shè)施布置的功能要求，且居民使用和經(jīng)營(yíng)管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。沿街和成片集中相結(jié)合的布置方式，則

有可能吸取前二種方式的優(yōu)點(diǎn)。在具體進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)究竟采用何種布置形式，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣、氣候條 件、建設(shè)規(guī)模，特別是用地的緊張程度及現(xiàn)狀條件等綜合考慮 4

居住區(qū)中心除了考慮平面的規(guī)劃布置外，還應(yīng)考慮空間的規(guī)劃布局。為了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更緊湊合理地組織交通，居住區(qū)中心可分層立體布置 63 城市土地使用分類(lèi)及兼容控制的意義

城市土地使用性質(zhì)分類(lèi)：主要包括工業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地、綠化用地等。

城市土地兼容性：包括兩方面的含義，其一是指不同的使用性質(zhì)在同一地塊上共處的可能性，反映了不同使用性質(zhì)的土地之間親和與矛盾的程度；其二是指在同一地塊中多種用地性質(zhì)選擇的多樣性和置換的可能性，反映了該地塊的周?chē)h(huán)境對(duì)其的約束關(guān)系。

意義：城市用地分類(lèi)的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同規(guī)劃方案之間可以進(jìn)行類(lèi)比，以及便于規(guī)劃之后表的定量與統(tǒng)計(jì)。土地兼容性控制可以提高城市規(guī)劃的彈性、活力和可操作性。

鄰里單元 組成原則 1．規(guī)模：以一所小學(xué)所服務(wù)人口提供住房，用地面積由人口密度來(lái)定。目的使小孩上學(xué)安全。

2．邊界：周邊以城市干道為界，避免過(guò)境交通從居住單位內(nèi)穿越。

3．開(kāi)放空間：提供一系列小公園及娛樂(lè)空間構(gòu)成的開(kāi)放空間系統(tǒng)，以滿足特殊人群和小孩身心發(fā)展。

4.機(jī)構(gòu)位置：學(xué)校、教堂和社區(qū)中心集中設(shè)置，服務(wù)范圍與鄰里單位界限吻合。

5.當(dāng)?shù)厣痰辏簽猷徖飭挝蝗丝诜?wù)，自給自足。

6.內(nèi)部道路系統(tǒng)：利于鄰里內(nèi)部交通的道路系統(tǒng)。出入口不能與干道對(duì)面鄰里單位出入口相接。

應(yīng)用 鄰里單位有寬闊的邊界和內(nèi)部街道形式，有助于實(shí)現(xiàn)社區(qū)目標(biāo)（社區(qū)歸屬感、認(rèn)同感、責(zé)任感與尊重感。

二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進(jìn)一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學(xué)的服務(wù)能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項(xiàng)目和規(guī)模也相應(yīng)擴(kuò)大。

我國(guó)的小區(qū)規(guī)劃模式是在鄰里單位概念和蘇聯(lián)小區(qū)規(guī)劃理論基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。

圖解

第二篇：城市規(guī)劃原理

淺談昆明市交通若干問(wèn)題

及解決方法

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概述：

昆明市，由于早期城市規(guī)劃存在問(wèn)題，隨著城市化發(fā)展速度加快，現(xiàn)在尤為緊張的是城市環(huán)境問(wèn)題和交通問(wèn)題。如何解決好城市交通問(wèn)題是政府和相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人急需解決的問(wèn)題。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進(jìn)交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營(yíng)造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤(pán)龍、五華、西山、官渡四個(gè)區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個(gè)縣，人口363萬(wàn)多人。從公元13世紀(jì)起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。是我國(guó)內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川-云南-越南的樞紐和通道。改革開(kāi)放以來(lái)，昆明經(jīng)濟(jì)始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國(guó)面向東南亞的口岸。昆明機(jī)場(chǎng)是中國(guó)五大國(guó)際航空港之一，約40條航線國(guó)際航線，以及省內(nèi)的7條航線。昆明的公路四通八達(dá)，有5000多公里的公路通往省內(nèi)各地和鄰省鄰國(guó)。以滇池為中心，實(shí)施“環(huán)湖交通”，實(shí)行以往的龜城交通路線。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市內(nèi)道路總長(zhǎng)10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運(yùn)量250萬(wàn)人次，共有6951輛出租車(chē)。云南80%的運(yùn)量依靠公路運(yùn)輸，昆明因而擁有多達(dá)17個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站，在2010年新建完成投入使用六大汽車(chē)客運(yùn)站，原來(lái)17個(gè)汽車(chē)客運(yùn)站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車(chē)客運(yùn)站內(nèi)。

昆明市交通存在的若干問(wèn)題

昆明城市化進(jìn)程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴(kuò)展”模式，這一模式導(dǎo)致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問(wèn)題日益突出，由此引發(fā)了對(duì)交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長(zhǎng)期探討，而交通與土地利用互動(dòng)作用關(guān)系是城市生長(zhǎng)、變化的重要內(nèi)因，這一點(diǎn)已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識(shí)。不同的交通方式對(duì)城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。快速私人交通使城市有分散發(fā)展的傾向, 而公共交通與慢速交通使城市布局緊湊。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。昆明現(xiàn)在的交通問(wèn)題主要有四個(gè)方面：

第一、堵塞現(xiàn)象嚴(yán)重。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)和居民生活的水平提高，私家車(chē)的數(shù)量也在不斷增加。而昆明市因交通設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。這種長(zhǎng)時(shí)間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。在大都市存在的問(wèn)題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過(guò)大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車(chē)流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識(shí)缺乏，超車(chē)擠道導(dǎo)致交通混亂等。

第二、故屢屢發(fā)生。著居民汽車(chē)擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對(duì)落后，我國(guó)交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。近十年，我國(guó)交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失都呈上升趨勢(shì)。

第三、共交通存在的問(wèn)題。（1）因?yàn)槌鞘械牡缆芬?guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運(yùn)轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。城市中，公交車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)落后于人口增長(zhǎng)速度，導(dǎo)致公交車(chē)系統(tǒng)無(wú)法滿足市民的需求。另外，因?yàn)閷?duì)公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車(chē)不能滿足市民需求；而非高峰期時(shí)又無(wú)法有效使用，就造成了資源和成本的浪費(fèi)。

第四、昆明處在云南高原山區(qū)地帶，軌道交通較少，進(jìn)出物資多數(shù)是靠公路運(yùn)輸，這也就很大程度上增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，增加了公路擁堵、事故的頻發(fā)率。

解決城市發(fā)展與交通矛盾的對(duì)策

第一、展公交系統(tǒng)。公交車(chē)是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過(guò)度聚集；城市交通實(shí)施立體覆蓋，增開(kāi)公交線路和車(chē)輛緩解上下班高峰期對(duì)公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開(kāi)辟公交專(zhuān)用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車(chē)輛其他車(chē)輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車(chē)行駛速度，提高運(yùn)輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。

第二、制私家車(chē)的數(shù)量。城市交通擁堵的一個(gè)原因即是私家車(chē)數(shù)量過(guò)多。在城市里，私家車(chē)往往與公交車(chē)互相占道。因此可通過(guò)限制車(chē)牌單雙號(hào)來(lái)控制私家車(chē)出行數(shù)量，還可通過(guò)提高停車(chē)位收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車(chē)數(shù)量；另外提高汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的稅收、調(diào)控油價(jià)、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費(fèi)者的買(mǎi)車(chē)欲望。這樣對(duì)緩解交通壓力也有很好的幫助。

第三、理規(guī)劃停車(chē)。理規(guī)劃停車(chē)是一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，因?yàn)槌鞘械耐恋刭Y源是有限的，而汽車(chē)數(shù)量卻在日益增加。所以停車(chē)規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。無(wú)論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場(chǎng)所，公共停車(chē)庫(kù)要結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來(lái)合理設(shè)置。如果有條件則可采用立體停車(chē)庫(kù)以減少土地空間的占用。在不影響交通的情況下有時(shí)也可適當(dāng)劃定路邊停車(chē)區(qū)。總之，做好車(chē)輛停放工作，也是對(duì)緩解交通壓力的有力支持。

第四、展節(jié)能交通。城市要發(fā)展就會(huì)消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對(duì)城市發(fā)展的巨大貢獻(xiàn)。首先想到的就是汽車(chē)對(duì)汽油的消耗問(wèn)題。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。另外，加強(qiáng)研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動(dòng)汽車(chē)。這些都是對(duì)節(jié)能環(huán)保有利的。

在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡(luò)與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不

必出站即可到達(dá)全國(guó)任何太中城市．由于交通發(fā)達(dá)城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個(gè)方向?yàn)橹?，遠(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。在昆明，以南北向發(fā)展主軸，北翼以昆曲高速公路為主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆鐵路、泛亞鐵路等組成，是昆明城市空間拓展的主要發(fā)展軸。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開(kāi)放式城市空間結(jié)構(gòu)。兩軸是中心城——海口，昆明——晉寧。兩帶是向東北、東南。推進(jìn)國(guó)內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴(kuò)展，完善各個(gè)城市之間的各種交通聯(lián)系。

城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進(jìn)發(fā)展，從而為市民營(yíng)造一個(gè)便利的交通環(huán)境和一個(gè)舒適的城市生活。

文獻(xiàn)檢索：

《城市發(fā)展與交通關(guān)系》中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)

《城市交通與城市發(fā)展關(guān)系》科教導(dǎo)刊

《日本城市交通現(xiàn)代化與城市發(fā)展的關(guān)系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未來(lái)12年總體規(guī)劃修編》昆明日?qǐng)?bào)

《昆明市現(xiàn)狀》

第三篇：城市規(guī)劃原理

1、城市的產(chǎn)生及代表性典型城市 隨著生產(chǎn)方式的改進(jìn)，生產(chǎn)力的發(fā)展，有了剩余產(chǎn)品，產(chǎn)生了私有制和階級(jí)分化，而后出現(xiàn)了城市。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。

2、城市化的概念與四個(gè)方面。美國(guó)學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過(guò)程。四個(gè)方面：①人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變②產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變③土地及地域空間的變化④文明意識(shí)和生活方式的轉(zhuǎn)變。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動(dòng)在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過(guò)程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過(guò)程;后者包括城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀在農(nóng)村的地域擴(kuò)散過(guò)程。

3、霍華德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想

“田園城市”理論：①疏散過(guò)分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。②建設(shè)新型城市，即建設(shè)一種把城市生活的優(yōu)點(diǎn)同鄉(xiāng)村的美好環(huán)境和諧地結(jié)合起來(lái)的田園城市。③改革土地制度，使地價(jià)的增值歸開(kāi)發(fā)者集體所有。

現(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想

4、我國(guó)城市規(guī)劃的分級(jí)審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬(wàn)以上的城市以及國(guó)務(wù)院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,報(bào)國(guó)務(wù)院審批.5、唐長(zhǎng)安與以往都城比較具有的三個(gè)特點(diǎn)：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前

6、歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對(duì)巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開(kāi)出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場(chǎng)、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。改建后的巴黎成了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)、最美麗的城市。

7、我國(guó)城市用地按十大類(lèi)的名稱與代碼。居住用地（R）：分一二三四類(lèi)居住用地。工業(yè)用地（M）：分一二三類(lèi)工業(yè)用地。

公共設(shè)施用地（C）倉(cāng)儲(chǔ)用地（W）對(duì)外交通用地（T）道路廣場(chǎng)用地（S）市政公用設(shè)施用地（U）綠化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指標(biāo)為人均18-28㎡，并規(guī)定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工業(yè)項(xiàng)目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四個(gè)屬性：

①自然屬性②社會(huì)屬性③經(jīng)濟(jì)屬性④法律屬性

10、城市用地評(píng)定三類(lèi)用地的區(qū)分：①一類(lèi)用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應(yīng)各項(xiàng)城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。

②二類(lèi)用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。

③三類(lèi)用地：不適宜修建的用地。

11、工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：

在城市總體規(guī)劃布局中，重點(diǎn)安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)用地之間的關(guān)系。

①布置在遠(yuǎn)離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)

12、確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。定性分析就是在全面分析說(shuō)明城市在政治、濟(jì)、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基礎(chǔ)上對(duì)城市職能，特別是經(jīng)濟(jì)職能從數(shù)量上去分析，說(shuō)明其潛在優(yōu)勢(shì)。

13、性別比的理解與計(jì)算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會(huì)或國(guó)家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對(duì)應(yīng)的男性數(shù)目為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)÷女性人數(shù)﹞×100%

15、居住區(qū)用地分四類(lèi)：

住宅用地 公共服務(wù)設(shè)施用地 道路用地④綠地。

16、第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、17、居住區(qū)住宅群體的組合方式：

①成組成團(tuán)②成街成坊③整體式的組合方式

18、居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化

19、居住區(qū)公共綠地組成：

①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 20、建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%

21、組團(tuán)路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無(wú)供熱管線不宜小于8m。

22、沿街建筑物長(zhǎng)度、消防車(chē)通道的規(guī)范要求：街區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)考慮消防車(chē)的通行，其道路中心線間距不宜超過(guò)160m。當(dāng)建筑物長(zhǎng)度超過(guò)80m時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。當(dāng)建筑物的沿街部分長(zhǎng)度超過(guò)150m或總長(zhǎng)度超過(guò)220m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于 4m×4m的穿過(guò)建筑物的消防車(chē)通道。

23、機(jī)動(dòng)車(chē)道對(duì)外出人口間距不應(yīng)小于150m。

24、各級(jí)公共服務(wù)設(shè)施合理的服務(wù)半徑：

居住區(qū)級(jí)：800-1000米；居住小區(qū)級(jí)：400-500米；居住組團(tuán)級(jí)：150-250米。

25、人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。

26、居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個(gè)方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。①公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑。②城市道路交通方法的影響。③居民行政管理體制方面的影響。④住宅的層數(shù)對(duì)居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。

27、廣場(chǎng)按功能分：

市民、市場(chǎng)、建筑、紀(jì)念性、生活、交通廣場(chǎng)。28、60年代到70年代步行街三種類(lèi)型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車(chē)行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。

29、城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計(jì)的要求。

30、雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來(lái)估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。提出①城市規(guī)劃主要解決居住、工作、交通、游憩四大功能的正常進(jìn)行。②城市規(guī)劃要注意對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)。③城市規(guī)劃解決的對(duì)象是三維空間。

31、馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強(qiáng)調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚(yáng)社會(huì)文化論的基本思想。其中社會(huì)文化論認(rèn)為，物質(zhì)空間只是影響城市生活的一項(xiàng)變量，而且這一變量并不能起決定性的作用，而起決定性作用的應(yīng)該是城市中各人類(lèi)群體的文化、社會(huì)交往模式和政治結(jié)構(gòu)。

32、控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類(lèi)用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類(lèi)型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車(chē)泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級(jí)道路的紅線、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定

32、廣場(chǎng)的空間組織：應(yīng)滿足人們活動(dòng)的需要及觀賞的要求。要考慮動(dòng)態(tài)空間的組織要求。靜觀時(shí)，空間層次穩(wěn)定；動(dòng)觀時(shí)，空間層次交替變化。有時(shí)要使單一空間變?yōu)槎鄻涌臻g，使靜觀視線轉(zhuǎn)為動(dòng)觀視線，把一覽無(wú)余的廣場(chǎng)景色轉(zhuǎn)變?yōu)閷訉右龑?dǎo)，開(kāi)合多變的廣場(chǎng)景色。

33、居住區(qū)中中小學(xué)布置的考慮因素：①中小學(xué)的服務(wù)半徑：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500米左右，中學(xué)為1000米左右。②學(xué)生上學(xué)路線：不應(yīng)穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車(chē)多人雜的地段。③布置位置：中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時(shí)也應(yīng)注意學(xué)校本身對(duì)居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距離，可與其他一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。④學(xué)校建筑的層數(shù)

34、美國(guó)郊區(qū)化的特點(diǎn)：按照技術(shù)條件、發(fā)展速度及其不同特點(diǎn)，以1920年為界美國(guó)城市的郊區(qū)化可分為近代和現(xiàn)代兩個(gè)時(shí)期。美國(guó)近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術(shù)條件，發(fā)展速度相對(duì)緩慢，以近郊的發(fā)展為主。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車(chē)和公路的發(fā)展，發(fā)展進(jìn)程突飛猛進(jìn)，以遠(yuǎn)郊的發(fā)展為主。

41、居住區(qū)交通組織：“人車(chē)分行”的道路系統(tǒng)、“人車(chē)混行”、“人車(chē)共存”

42、二戰(zhàn)以來(lái)城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購(gòu)物中心。布局形態(tài)上，從人車(chē)混行的傳統(tǒng)商業(yè)大街發(fā)展到將汽車(chē)交通分開(kāi)的步行商業(yè)街和林蔭步行商業(yè)區(qū)。從單一的地面層商店發(fā)展到地

上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車(chē)交通互相干擾的矛盾。

35、城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)要認(rèn)真做好哪幾個(gè)方面的工作：①城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展②城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合④城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合36、居住區(qū)規(guī)劃的編制內(nèi)容(1)選擇、確定用地位置及范圍

(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小

(3)擬定居住住宅類(lèi)型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式

(5)擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、布置方式，對(duì)外出入口位置，泊車(chē)量和停泊方式

(6)擬定綠地、活動(dòng)、休息等室外場(chǎng)地的數(shù)量、分布和布置方式

(7)擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案(8)擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算。

40、城市公共空間的含義:狹義概念指供城市居民日常生活和社會(huì)活動(dòng)公共使用的室外空間，廣義概念可以擴(kuò)大到公共設(shè)施用地的空間。

城市性質(zhì)：指各城市在國(guó)家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。

城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時(shí)以城市用地面積為輔助界定。

人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。

城市規(guī)劃：研究城市的未來(lái)發(fā)展、城市的合理布局和管理各項(xiàng)資源、安排城市各項(xiàng)工程建設(shè)的綜合部署。

城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相當(dāng)于居住小區(qū)及小區(qū)級(jí)以下的公共服務(wù)用地，道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。

社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個(gè)綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。

綠地率：指的是居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類(lèi)綠地的總和占居住區(qū)總用地的百分比。

居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。

居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、文化教育、娛樂(lè)、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)

繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)

①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來(lái)組織居住區(qū)②以居住組團(tuán)為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團(tuán)和居住小區(qū)為基本單位來(lái)組織居住區(qū) ④從公共服務(wù)設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個(gè)方面對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行評(píng)價(jià)

住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置

第四篇：城市規(guī)劃原理

一、居住區(qū)發(fā)展歷程

（一）中國(guó)古代城市居住區(qū)規(guī)劃

基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制

1.里坊制

里坊制在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時(shí)期。特點(diǎn)：

由經(jīng)緯道所劃分的地盤(pán)為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周?chē)鸀閴ΓO(shè)里門(mén)出入，里內(nèi)排列居民住宅。

具有封閉性，體現(xiàn)了“官民不相參”和便于管理的指導(dǎo)思想。2.街巷制

北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。坊內(nèi)的街改造為東西向?yàn)橹鞯摹跋铩保镏边_(dá)干道，交通大為便利。3.胡同

元朝以后，原來(lái)的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級(jí)組織結(jié)構(gòu)。胡同內(nèi)的院落式住宅并聯(lián)建造。

（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 1.大街---里弄

街---弄---里三級(jí)組成，街是城市行車(chē)干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機(jī)動(dòng)車(chē)，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。

里弄的出現(xiàn)實(shí)際是由于城市人口急劇增長(zhǎng)，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風(fēng)條件較差、幾乎沒(méi)有綠化，空間呆板單調(diào)。2.鄰里單位

1929年，美國(guó)人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國(guó)在50年代初居住區(qū)建設(shè)受到此理論影響。鄰里單位理論的基本原則：

鄰里單位周?chē)鸀槌鞘械缆匪鼑?，城市道路不穿過(guò)鄰里單位內(nèi)部； 內(nèi)部道路系統(tǒng)應(yīng)限制外部車(chē)輛穿越；

以小學(xué)的合理規(guī)模為基礎(chǔ)控制鄰里單位的人口規(guī)模； 鄰里單位占地約160英畝（合64.75hm2)；

鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場(chǎng)或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書(shū)館和公共活動(dòng)中心

3.擴(kuò)大街坊

鄰里單位被廣泛采用同時(shí)，前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的組織形式。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。

優(yōu)點(diǎn)：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點(diǎn)：住宅拐角多，東西向多，不利于通風(fēng)采光

4.人車(chē)分流 人車(chē)分流的交通組織方式上世紀(jì)20年代在美國(guó)提出，1933年在美國(guó)建筑師斯泰恩設(shè)計(jì)的雷德朋居住區(qū)中實(shí)施，被稱為雷德朋體系。設(shè)計(jì)原則：

1、進(jìn)入住宅區(qū)后步行道路與汽車(chē)道路在空間上分開(kāi)，設(shè)置步行路與車(chē)行路兩個(gè)獨(dú)立的路網(wǎng)系統(tǒng)。

2、車(chē)行路應(yīng)分級(jí)明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。

3、在車(chē)行路周?chē)虮M端設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的住戶停車(chē)位，在盡端車(chē)行路的盡端應(yīng)設(shè)回車(chē)場(chǎng)地。

4、步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動(dòng)場(chǎng)地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來(lái)，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。

人車(chē)分行的路網(wǎng)布局一般要求步行路網(wǎng)與車(chē)行路網(wǎng)在空間上不能重疊，在無(wú)法避免時(shí)可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小區(qū)

指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。居住小區(qū)基本特征：

1.居住小區(qū)由城市道路或城市道路與自然界線（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專(zhuān)用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。

2.規(guī)模：一般以小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。

3.小區(qū)內(nèi)設(shè)置小學(xué)、托幼、會(huì)所等公共服務(wù)設(shè)施。

4.道路自成系統(tǒng)，避免將城市干道上的機(jī)動(dòng)車(chē)交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。5.有一定面積的公共綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地。

6.居住區(qū)

泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地

特指：由多個(gè)居住小區(qū)組成，除小區(qū)級(jí)公共中心外，同時(shí)設(shè)有更加完善的居住區(qū)級(jí)公共中心，實(shí)際基本具備了小型城市的功能。

7.擴(kuò)大小區(qū)、居住綜合體、綜合居住區(qū)

（1）擴(kuò)大小區(qū)：在城市干道間的用地內(nèi)（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。其公共服務(wù)設(shè)施結(jié)合公交站點(diǎn)布置在擴(kuò)大小區(qū)邊緣。

（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。優(yōu)點(diǎn)：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時(shí)間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。如：

生產(chǎn)綜合居住區(qū)——居住與無(wú)害工業(yè)結(jié)合；

辦公綜合居住區(qū)——居住與行政辦公結(jié)合商業(yè)綜合居住區(qū)——居住與商業(yè)服務(wù)結(jié)合等 8.社區(qū)理論

社區(qū)是在一定地域內(nèi)發(fā)生各種社會(huì)關(guān)系和社會(huì)活動(dòng)，有特定的生活方式，并具有成員歸屬感的人群所組成的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的社會(huì)實(shí)體。四個(gè)條件：

有一定的社會(huì)關(guān)系 一定地域內(nèi)相對(duì)獨(dú)立 有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施 有相近的文化價(jià)值認(rèn)同感

社區(qū)與小區(qū)的共同點(diǎn)：

都存在相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域 比較完善的公共服務(wù)設(shè)施

社區(qū)與小區(qū)的不同點(diǎn)：

社區(qū)是從人的價(jià)值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價(jià)值取向不同

9.新城市主義

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計(jì)理論和社會(huì)思潮，于20世紀(jì)80年代末期在美國(guó)興起的。

基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個(gè)被人們所鐘愛(ài)的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來(lái)取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。

1993年召開(kāi)了新城市主義協(xié)會(huì)（CNU）的第一次會(huì)議。1996年CNU第四次大會(huì)通過(guò)了“新城市主義憲章”，主要原則有：

社區(qū)的緊湊；

清晰的中心和邊界的鄰里結(jié)構(gòu)；

各種城市功能和居住類(lèi)型、居住人群的混合； 適合步行的環(huán)境和尺度； 公共空間的重要性； 公眾參與。核心思想：

（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問(wèn)題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對(duì)人類(lèi)社會(huì)生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計(jì)與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。

新城市主義的兩種開(kāi)發(fā)和組織方式：

(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)）

以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進(jìn)行集約式發(fā)展，減少對(duì)私人汽車(chē)的依賴。使城市和郊區(qū)經(jīng)過(guò)發(fā)展逐漸融合成為有多個(gè)核心的網(wǎng)絡(luò)。

(2)TND體系（Traditional Neighborhood Development,傳統(tǒng)住區(qū)開(kāi)發(fā)）

提倡學(xué)習(xí)美國(guó)傳統(tǒng)的城鎮(zhèn)形態(tài)和結(jié)構(gòu)，主張相對(duì)密集的開(kāi)發(fā)，混合的功能和多元化的住宅形式，創(chuàng)造街道、廣場(chǎng)及社區(qū)活動(dòng)場(chǎng)所等有意義的空間并加強(qiáng)步行可達(dá)性。

ＴＮＤ鼓勵(lì)和建設(shè)多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡(luò)行街道是ＴＮＤ開(kāi)發(fā)模式的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)原則：

1.具有容納商業(yè)、文化或行政活動(dòng)的鄰里中心； 2.到達(dá)工作或購(gòu)物地點(diǎn)的距離在5分鐘行程內(nèi)；

3.小尺度的街區(qū)劃分，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； 4.以巷道輔助街道使其尺度減小，人行道帶來(lái)開(kāi)放性和步行性；

5.建筑物容納多種功能，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； 6.在顯著位置安排市政建筑或社區(qū)公共建筑； 7.在盡可能近的距離內(nèi)安排多種住宅形態(tài)，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； 8.與大型公共交通有直接聯(lián)系； 9.推動(dòng)社區(qū)氛圍和公眾的責(zé)任感。

二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)

為居民經(jīng)濟(jì)合理地創(chuàng)造一個(gè)滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧?kù)o和優(yōu)美的環(huán)境。

三、居住區(qū)規(guī)劃內(nèi)容

1、選擇確定用地位置、范圍（包括改建范圍）

2、確定規(guī)模，即人口數(shù)量和用地大小

3、擬定居住建筑類(lèi)型、層數(shù)、數(shù)量、布置方式

4、擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、分布和布置方式

5、擬定各級(jí)道路的寬度、斷面形式、出入口位置、停車(chē)數(shù)量和方式

6、擬定綠地和室外活動(dòng)場(chǎng)地的布置

7、擬定有關(guān)的市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案

8、擬定各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價(jià)估算

四、現(xiàn)代居住區(qū)發(fā)展趨勢(shì)

集約化 人口增長(zhǎng)，資源緊張——節(jié)地、節(jié)能、節(jié)材 社區(qū)化 識(shí)別性與歸屬感、文化與活力

生態(tài)化 合理綠化；太陽(yáng)能、風(fēng)能、廢水、垃圾的利用 頤養(yǎng)化 人口老齡化——增設(shè)老人公寓及設(shè)施 智能化 科技發(fā)展——利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、“四新”

一、居住區(qū)的組成

（一）居住區(qū)的組成要素 1.物質(zhì)要素

自然要素：地形、地貌、水文、氣象、植被等

人工要素：各類(lèi)建筑物及工程設(shè)施等

2.精神要素

人的因素：人口結(jié)構(gòu)、人口素質(zhì)、居民行為、居民生理、居民心理等

社會(huì)因素：社會(huì)制度、政策法規(guī)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)、歷史文化、物業(yè)管理、鄰里關(guān)系等

（二）居住區(qū)各類(lèi)用地組成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理間距內(nèi)的用地的總稱(包括宅間綠地和宅間小路等)公共服務(wù)設(shè)施用地：又稱公建用地,是與居住人口規(guī)模相對(duì)應(yīng)配建的、為居民服務(wù)和使用的各類(lèi)設(shè)施的用地，應(yīng)包括建筑基底占地及其所屬場(chǎng)院、綠地和配建停車(chē)場(chǎng)等。

公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動(dòng)設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其他塊狀帶狀綠地等。

道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團(tuán)路及非公建配建的居民汽車(chē)地面停放場(chǎng)地。

其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設(shè)用地等

二、居住區(qū)規(guī)模

居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 1.公共設(shè)施的經(jīng)濟(jì)性和合理的服務(wù)半徑

公共設(shè)施包括商業(yè)服務(wù)、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。

服務(wù)半徑指居民到達(dá)公共服務(wù)設(shè)施的最大步行距離。

居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：800---1000m 小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：400---500m 組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施：150---200m 2.城市道路交通方面的影響

城市干道間距在600---1000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。3.居民行政管理體制方面的影響

管理人口一般為3---5萬(wàn)人

4.住宅層數(shù)對(duì)居住區(qū)人口規(guī)模和用地規(guī)模的影響

高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為

人口：3—5萬(wàn)人

用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級(jí)控制規(guī)模：

三、居住區(qū)類(lèi)型

按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)

按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠(yuǎn)郊居住區(qū)

按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（7-9層）、多層居住區(qū)（4-6層）、低層居住區(qū)（1-3層）和混合居住區(qū)

按功能分：?jiǎn)我痪幼^(qū)和綜合居住區(qū)

四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)

規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務(wù)設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：

居住區(qū)——居住小區(qū)

居住區(qū)——組團(tuán)

居住區(qū)——居住小區(qū)——組團(tuán)

五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)基本原則和要求

（一）基本原則

堅(jiān)持“以人為本”的原則，樹(shù)立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.衛(wèi)生要求 日照、通風(fēng)、噪聲和空氣污染等

3.安全要求 防火、防震（位置選擇、疏散場(chǎng)地、道路交通疏散、建筑防震設(shè)計(jì)等）、防空（人防工程、平戰(zhàn)結(jié)合等）4.經(jīng)濟(jì)要求

5.美觀要求 地方特色，追求個(gè)性等

六、居住區(qū)的規(guī)劃布局形態(tài)

從城市空間的角度來(lái)講，居住區(qū)是城市空間的重要層次和節(jié)點(diǎn)，從此角度居住區(qū)規(guī)劃布局可以概括以下主要形式: 1.片塊式布局

住宅建筑在尺度、形體、朝向等方面具有較多相同的因素，以日照間距為主要依據(jù)建立起聯(lián)系所構(gòu)成的群體，它們不強(qiáng)調(diào)主次等級(jí)、成片成塊、成組成團(tuán)地布置，形成片塊式布局形式。2.軸線式布局

空間軸線或可見(jiàn)或不可見(jiàn)，可見(jiàn)者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實(shí)，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。3.向心式布局

將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心。這種布局形式山地用的較多，順應(yīng)自然地形布置的環(huán)狀路網(wǎng)造就了向心的空間布局。4.圍和式布局

住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個(gè)主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的空間無(wú)方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位。5.集約式布局

將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開(kāi)發(fā)地下空間，依靠科技進(jìn)步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空間流通的集約式整體空間。6.隱喻式布局

將某種事物作為原型，經(jīng)過(guò)概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語(yǔ)言，使人產(chǎn)生視覺(jué)和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。在實(shí)際方案中往往同時(shí)采用幾種布局方式

七、居住區(qū)規(guī)劃布局分析 主要因素： 住宅——主體 道路——骨架 公建——核心

綠化——空間、生態(tài)、視覺(jué) 基本要求：

1.方便居民生活，便于組織管理 2.合理組織人流、車(chē)流，利于安全防衛(wèi) 3.公共活動(dòng)中心方便使用、經(jīng)營(yíng)和社會(huì)化服務(wù) 4.規(guī)劃設(shè)計(jì)構(gòu)思新穎、環(huán)境協(xié)調(diào)，富有特色 一）道路系統(tǒng) 1.布置要求（1）使用要求

·交通運(yùn)輸：上班、上學(xué)、購(gòu)物、清運(yùn)垃圾、消防救護(hù)等 ·利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 ·利于工程設(shè)施布置（2）安全與防護(hù)要求

·保證行人、行車(chē)的安全：功能明確、線路便捷，妥善處理不同功能道路的交點(diǎn)、減少交通穿越等 ·與抗震防災(zāi)結(jié)合：設(shè)置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟(jì)和節(jié)約用地要求 ·合理的道路線路、路基斷面

·適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 ·利用現(xiàn)有線路 2.道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置（1）道路網(wǎng)布置的基本形式

（2）人流、車(chē)流的組織 ·人車(chē)混流 ·人車(chē)分流 常用方式： 車(chē)行道附設(shè)人行道 人車(chē)各設(shè)獨(dú)立系統(tǒng) 人車(chē)立交

（3）道路分級(jí)布置（4）靜態(tài)交通布置

停車(chē)設(shè)施、回車(chē)場(chǎng)、交通島、地下停車(chē)設(shè)施 3.有關(guān)技術(shù)要求（1）出入口

·居住區(qū)、小區(qū)主要車(chē)行道至少有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ·機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道對(duì)外出入口間距≮150m ·人行出入口間距≯80m ·沿街建筑長(zhǎng)度大于160m時(shí)，設(shè)不小于4×4m的消防車(chē)通道 ·建筑物長(zhǎng)度＞80m時(shí)，在底層加設(shè)人行道

·居住區(qū)、小區(qū)車(chē)行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路夾角≮75°（2）盡端式道路

長(zhǎng)度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮12×12m的回車(chē)場(chǎng)（3）道路縱坡、最大縱坡坡長(zhǎng)（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專(zhuān)用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m

（二）公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

（1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動(dòng)中心（3）自身建設(shè)要求

（4）利于經(jīng)營(yíng)管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展：信息化、老齡化 2.公建系統(tǒng)的規(guī)劃布局

（1）社區(qū)活動(dòng)中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心

（2）教育設(shè)施：中小學(xué)、幼托——安靜、安全地段，室外活動(dòng)場(chǎng)地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢(shì)平坦的獨(dú)立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施

變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負(fù)荷中心 鍋爐房——下風(fēng)位，設(shè)有運(yùn)輸通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）綠化系統(tǒng)

公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地

非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專(zhuān)用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護(hù)綠地（1）集中、分散相結(jié)合

（2）綠化余活動(dòng)場(chǎng)地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇

考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽(yáng)、無(wú)毒、防火等。4.空間環(huán)境

（1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

滿足日照、通風(fēng)、防災(zāi)要求；防止污染；提高綠化率；增強(qiáng)自循環(huán)能力

一、住宅類(lèi)型選擇

（一）住宅類(lèi)型

（三）住宅類(lèi)型的選擇

1.住宅標(biāo)準(zhǔn)

面積標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.套型和套型比

參照人口結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化

⑴家庭人口規(guī)模小型化

⑵年齡老齡化

⑶家庭人口的流動(dòng)化（兩代居、核心家庭等）3.確定住宅建筑的層數(shù)和比例

綜合考慮用地經(jīng)濟(jì)、建筑造價(jià)、施工條件、居民生活水平等

4.適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂蚝途用竦纳盍?xí)慣 5.節(jié)約用地，結(jié)合地形

6.城市整體建筑面貌要求

二、住宅合理間距

1.日照間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時(shí)日獲得所需日照量而保持的一定間距。

住宅不同方位對(duì)日照間距的影響

3.住宅側(cè)面間距 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應(yīng)適當(dāng)加大間距。

三、住宅的規(guī)劃布置(一)平面組合的基本形式

1.行列式

優(yōu)點(diǎn)：通風(fēng)、日照好

缺點(diǎn)：?jiǎn)握{(diào)、呆板 2.周邊式

優(yōu)點(diǎn)：封閉、防風(fēng)、防噪音等

缺點(diǎn)：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周邊式的結(jié)合，常以行列式為主，形成半開(kāi)敞的院落。4.自由布置 結(jié)合地形，靈活布置

如：散立、曲線形、曲尺形、點(diǎn)群式等(二)住宅群體的組合方式

1.成組成團(tuán)

由同一類(lèi)型或不同類(lèi)型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團(tuán)的的分隔方式： 1.用綠化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿線和帶型地段

舊居住地段改建

街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。

成組成團(tuán)、成街成坊往往組合使用

3.整體式

連廊、高架平臺(tái)連成一體

(二)住宅群體的空間組合

住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等

空間構(gòu)圖手法：

對(duì)比

節(jié)奏和韻律

比例和尺度

建筑本身、建筑之間尺度關(guān)系

建筑高度與院落進(jìn)深1:3 色彩 整體考慮，重點(diǎn)處理

使用建筑材料固有色澤，減少維護(hù)

綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補(bǔ)充

道路 直線、曲線

建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺(tái)階等

四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個(gè)問(wèn)題

（一）爭(zhēng)取日照，防止西曬

日照：點(diǎn)式建筑放南邊等

西曬：利用綠化、設(shè)置陽(yáng)臺(tái)和遮陽(yáng)板等 1.利用點(diǎn)狀住宅以增加日照效果，可適當(dāng)縮小間距 2.住宅錯(cuò)落布置，提高日照水平

3.將建筑方位偏東（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時(shí)間，但陽(yáng)光入室的照射面積比南向要小

4.利用綠化，防止西曬

（二）提高通風(fēng)能力和防風(fēng)能力

利用道路、建筑布置、綠化和水面等

（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局

利用綠化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意節(jié)約用地

從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個(gè)方面采取措施 1.建筑單體方面： ⑴提高住宅層數(shù)

⑵采用北向退臺(tái)式住宅

⑶適當(dāng)加大住宅進(jìn)深 12m左右 2.群體規(guī)劃方面：

⑴住宅底層布置公共服務(wù)設(shè)施 底層功能：對(duì)居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合

利用南北向住宅沿街山墻一側(cè)的用地布置低層公共服務(wù)設(shè)施 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墻一側(cè)布置低層公建 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地

①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用

利用北側(cè)道路、河流、綠地等空間

③少量住宅東西向布置

④高低層住宅混合布置

⑶利用地下空間和采用高架平臺(tái)

五、宅旁綠地組織 一）近宅空間

（二）庭院空間

1.場(chǎng)地布設(shè)

動(dòng)與靜

向陽(yáng)與背陽(yáng)

顯露與隱蔽

2.植物

空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機(jī)理變化、孤植觀賞

3.建筑小品

園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設(shè)施小品 設(shè)施小品：

建筑部件：?jiǎn)卧肟?、室外樓梯、平臺(tái)、連過(guò)街樓、雨篷等

工程小品：天橋、室外臺(tái)階、擋土墻、護(hù)坡、圍墻等

公用設(shè)施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標(biāo)等

活動(dòng)設(shè)施：游戲器具等

一、公共服務(wù)設(shè)施分類(lèi)與內(nèi)容

? 按性質(zhì)分：

教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務(wù)、金融郵電、市政公用、行政管理和其他

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

一般由國(guó)家統(tǒng)一制定

影響因素：經(jīng)濟(jì)水平、人口結(jié)構(gòu)、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等

二、公共服務(wù)設(shè)施定額指標(biāo)

1.千人指標(biāo)（主）：每千居民擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)的建筑面積和用地面積 2.千戶指標(biāo)：每千戶居民家庭擁有的各項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)的建筑面積

三、公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置的基本要求

1.應(yīng)按照居民的使用頻率進(jìn)行分級(jí)并和居住人口規(guī)模相呼應(yīng)，公共服務(wù)設(shè)施布點(diǎn)還必須與居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。

2.應(yīng)有合理的服務(wù)半徑:

居住區(qū)級(jí) ： 800---1000m

小區(qū)級(jí)：400--500m

組團(tuán)級(jí)：150---200m

3.結(jié)合職工上下班流向、公共交通站點(diǎn)布置，方便居民使用。

4.商業(yè)服務(wù)、金融郵電、文體等有關(guān)項(xiàng)目宜集中布置，形成各級(jí)居民生活活動(dòng)中心。

5.根據(jù)不同項(xiàng)目的使用特征和居住區(qū)的規(guī)劃分級(jí)結(jié)構(gòu)類(lèi)型，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。

6.在便于使用、綜合經(jīng)營(yíng)、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項(xiàng)目相對(duì)集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。

7.獨(dú)立的工礦居住區(qū)或市郊居住區(qū)，應(yīng)同時(shí)考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。

8.各級(jí)公共服務(wù)中心宜與相應(yīng)的公共綠地相鄰布置

四、公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

（一）公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置方式

? 三級(jí)布置：

居住區(qū)級(jí)、居住小區(qū)級(jí)和居住組團(tuán)級(jí)； ? 兩級(jí)布置：

小區(qū)級(jí)和組團(tuán)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施是居民日常必需，稱為基層公共服務(wù)設(shè)施，可分可不分。

（二）居住區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置

一般集中布置形成居住區(qū)中心

主要指文化商業(yè)服務(wù)中心 1.文化商業(yè)服務(wù)中心位置的選擇

幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商業(yè)服務(wù)中心的布置方式（1）沿街線狀布置

交通量不大：兩側(cè)布置

交通量大：一側(cè)布置

過(guò)于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置廣場(chǎng)等緩沖人流

（3）沿街和成片集中相結(jié)合

沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地

成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營(yíng)管理

3.商業(yè)服務(wù)設(shè)施的布置方式（1）住宅底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施

不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項(xiàng)目（飯店、浴室）

（2）獨(dú)立設(shè)置的商業(yè)服務(wù)設(shè)施

（二）基層公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

1.居住小區(qū)級(jí)公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置

（1）商業(yè)服務(wù)設(shè)施 集中布置，形成小區(qū)生活服務(wù)中心，設(shè)置在小區(qū)中心地段或主要出入口。

（2）兒童教育設(shè)施——中小學(xué)的規(guī)劃布置

? 服務(wù)半徑：小學(xué)≤500m，中學(xué)≤1000m ? 建筑層數(shù)：小學(xué) 2—3層，中學(xué)3—5層 ? 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時(shí)可設(shè)兩所

3.幼兒園、托兒所規(guī)劃布置

? 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段

? 服務(wù)半徑：不宜大于300米

? 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 ? 位置：位于組團(tuán)之間、組團(tuán)內(nèi)或小區(qū)中心

一、用地平衡表 作用

現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)

檢驗(yàn)方案用地分配的經(jīng)濟(jì)性和合理性 審批依據(jù)

二、各項(xiàng)用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 1.居住區(qū)用地范圍的確定 居住區(qū)以道路為界限時(shí)，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時(shí)，以道路中心線為界；

與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；

同天然障礙物或人工障礙物為鄰時(shí)，以障礙物邊線為界。2.住宅用地范圍的確定

以居住區(qū)內(nèi)部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；

如住宅與公共綠地相鄰，沒(méi)有道路或其他明確界限時(shí)，通常在住宅長(zhǎng)邊一住宅的1/2高度計(jì)算，住宅兩側(cè)按3~6米計(jì)算。

3.底層公建住宅或住宅公建綜合樓用地面積：按住宅和公建各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫?，并分別計(jì)入住宅用地和公建用地；底層公建突出于上部住宅或占有專(zhuān)用場(chǎng)院或因公建需要后退紅線的用地，均應(yīng)計(jì)入公建用地。

4.底層架空建筑用地面積的確定，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫孛娣e，并分別計(jì)入有關(guān)用地內(nèi)。5.道路用地范圍確定

城市道路一般不計(jì)入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時(shí)，以道路紅線的一半計(jì)算；小區(qū)道路和住宅組團(tuán)道路按道路路面寬度計(jì)算，包括人行便道；公共停車(chē)場(chǎng)、回車(chē)場(chǎng)以設(shè)計(jì)的占地面積計(jì)入道路用地，宅前宅后小路不計(jì)入道路用地；公共服務(wù)設(shè)施用地界限外的人行道和車(chē)行道按道路用地計(jì)算，屬于公共服務(wù)設(shè)施專(zhuān)用的道路不計(jì)入道路用地。6.公共綠地范圍的確定

公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團(tuán)綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地。

三、技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.居住戶數(shù) 2.居住人口

3.總建筑面積：住宅建筑面積+ 公建建筑面積

4.住宅平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值

5、人口毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）容納的規(guī)劃人口數(shù)量

6、住宅建筑套毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑套數(shù)

7、住宅建筑面積毛（凈）密度：每公頃居住區(qū)用地上（住宅用地上）擁有的住宅建筑面積

8、居住區(qū)建筑面積毛密度（容積率）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類(lèi)建筑的總面積

9、停車(chē)率：指居住區(qū)內(nèi)居民汽車(chē)的停車(chē)位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

10、地面停車(chē)率：居民汽車(chē)的地面停車(chē)位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率

11、住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積與住宅用地面積的比率

12、總建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類(lèi)建筑的基底總面積與居住區(qū)用地面積的比率

13、綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類(lèi)綠地面積的總和占居住區(qū)用地面積的比率

綠地包括：公共綠地、宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地，包括滿足當(dāng)?shù)刂矘?shù)綠化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋頂綠地，不包括其他屋頂、曬臺(tái)的人工綠地

四、居住區(qū)的定額指標(biāo) 1.用地的定額指標(biāo)

2.住宅建筑凈密度與住宅建筑面積凈密度

某號(hào)建筑氣候地區(qū)內(nèi)，居住小區(qū)用地為10h㎡，其住宅用地占50％，擬建住宅層數(shù)為6層，試問(wèn)允許建設(shè)的最大住宅總建筑面積是多少？(查表得多層住宅建筑凈密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9萬(wàn)㎡

天津萬(wàn)科水晶城

一、項(xiàng)目概況

位于天津市區(qū)西南部，原天津玻璃廠廠址 總占地面積50.72公頃 可用地面積38.41公頃

二、設(shè)計(jì)理念 對(duì)比 保留 疊加

三、規(guī)劃布局 1.總平面規(guī)劃 行列式 多層為主 南向?yàn)橹?2.空間軸線分析 3.道路規(guī)劃 4.公建分析 5.綠化及景觀分析 居住區(qū)規(guī)劃布局分析要點(diǎn)：

一、道路系統(tǒng)

綜合考慮地形、氣候、用地規(guī)模、周?chē)h(huán)境、居民出行方式、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)等因素（一)道路系統(tǒng)規(guī)劃布置要求：

1.滿足使用功能要求：各種交通運(yùn)輸要求/利于居住區(qū)的規(guī)劃布置/利于工程設(shè)施布置 2.滿足安全與防衛(wèi)要求：行人、行車(chē)安全/抗震防災(zāi)

3.滿足經(jīng)濟(jì)與節(jié)約要求：合理選擇道路線路和路基斷面/適應(yīng)地形布置要求/ 利用現(xiàn)有線路設(shè)施

（二）道路系統(tǒng)的規(guī)劃布置

1、道路網(wǎng)布置基本形式

2、人車(chē)流組織：人車(chē)混行/ 人車(chē)分流/人車(chē)共存

3、道路分級(jí)：居住區(qū)級(jí)道路/小區(qū)級(jí)道路/組團(tuán)級(jí)道路

4、靜態(tài)交通布置：停車(chē)設(shè)施、廣場(chǎng)、回車(chē)場(chǎng)、交通島等

（三）有關(guān)技術(shù)要求 1.出入口

⑴居住區(qū)、居住小區(qū)的主要車(chē)行道一般要有兩個(gè)方向的對(duì)外出入口 ⑵機(jī)動(dòng)車(chē)道對(duì)外出入口間距不小于150m ⑶人行出入口間距不大于80m ⑷沿街建筑長(zhǎng)度大于150m時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于4m x4m的消防車(chē)通道 ⑸當(dāng)建筑物長(zhǎng)度大于80m 時(shí)，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道

⑹居住區(qū)、居住小區(qū)車(chē)行道與城市級(jí)或居住區(qū)級(jí)道路的交角不小于75° 2.盡端式道路

長(zhǎng)度不宜大于120m，并在盡端應(yīng)設(shè)不小于12mx12m的回車(chē)場(chǎng)地 3.道路縱坡i(%)、最大縱坡坡長(zhǎng)L(m)機(jī)動(dòng)車(chē)道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應(yīng)為居住區(qū)設(shè)置專(zhuān)用公交線路，公交站服務(wù)半徑不大于500m

二、公建系統(tǒng) 1.規(guī)劃要求

方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設(shè)要求/利于經(jīng)營(yíng)管理/適應(yīng)社會(huì)發(fā)展 2.規(guī)劃布置

⑴社區(qū)活動(dòng)中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營(yíng)管理

⑵教育設(shè)施：中小學(xué)環(huán)境安靜、交通安全的獨(dú)立地段/ 托幼方便家長(zhǎng)接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：分散設(shè)于組團(tuán)、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購(gòu)物

⑸市政公用設(shè)施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負(fù)荷中心；環(huán)衛(wèi)設(shè)施要袋裝化，垃圾收集站便于清運(yùn)

三、綠化系統(tǒng)

1.利用自然條件和環(huán)境特點(diǎn)，突出系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2.與居住建筑和公建融合

3.反應(yīng)地方特色：植物配置、空間布置、建筑小品等

四、空間環(huán)境 1.協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色 2.整體中突出中心 3.連續(xù)中溝通交往 4.保護(hù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風(fēng)、朝向、防火、防災(zāi)等 ⑵適應(yīng)環(huán)境、防護(hù)疏導(dǎo):地形、通風(fēng)、防風(fēng)、噪音、防災(zāi)等 ⑶提高綠化率

⑷加大科技含量：太陽(yáng)能、風(fēng)能、利用再生能源等

第五篇：城市規(guī)劃原理教案

《城市規(guī)劃原理》教案

開(kāi)設(shè)院系：風(fēng)景園林學(xué)院

課程名稱：城市規(guī)劃原理 使用專(zhuān)業(yè)：城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè) 主講教師：韓玲

1、課程名稱：《城市規(guī)劃原理》

2、授課對(duì)象：風(fēng)景園林學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)

3、學(xué)時(shí)學(xué)分：共68個(gè)學(xué)時(shí)，4個(gè)學(xué)分

4、使用教材及教學(xué)參考書(shū)

使用教材：

《城市規(guī)劃原理》，吳志強(qiáng)主編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010年9月第四版。參考書(shū)目：

1.《城市規(guī)劃原理》，李德華主編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2008年9月第三版。

2.《城市和區(qū)域規(guī)劃》，[英]P·霍爾主編，鄒德慈、金經(jīng)元譯：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1985。

3.《現(xiàn)代城市建設(shè)》，馮文炯 等譯，中國(guó)建筑工業(yè)出版社，1998年8月。

5、考核方式：考試

6、授課的類(lèi)型：采用講授、分組討論、課堂練習(xí)，多媒體演示等教學(xué)方法和手段。

7、教學(xué)目的：

本課程包括城鄉(xiāng)規(guī)劃的基本原理、規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法，以及規(guī)劃設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)等問(wèn)題。通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，可以了解并掌握包括城市與城市化、城市規(guī)劃思想發(fā)展、城市規(guī)劃體制、城市規(guī)劃的價(jià)值觀、生態(tài)與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)、人口與社會(huì)、歷史與文化、技術(shù)與信息、城市規(guī)劃的類(lèi)型與編制內(nèi)容、城市用地分類(lèi)及其適用性評(píng)價(jià)、城鄉(xiāng)區(qū)域規(guī)劃、總體規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、城市交通與道路系統(tǒng)、城市生態(tài)與環(huán)境規(guī)劃、城市工程系統(tǒng)規(guī)劃、城鄉(xiāng)住區(qū)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、城市遺產(chǎn)保護(hù)與城市復(fù)興、城市開(kāi)發(fā)規(guī)劃、城市規(guī)劃管理等方面的知識(shí)，為專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)提供更好的輔導(dǎo)。

8、教學(xué)重點(diǎn)：（1）城市與城市化

（2）城市用地適用性評(píng)價(jià)（3）城市總體規(guī)劃（4）城市道路設(shè)計(jì)（5）城市居住區(qū)規(guī)劃

9、教學(xué)重點(diǎn)：

（1）城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2）城市居住區(qū)規(guī)劃

10、教學(xué)方法：

課堂講授+案例講授+課堂示范繪圖

11、教學(xué)手段：

傳統(tǒng)講授+多媒體講授+手繪示范

12、教學(xué)內(nèi)容：

見(jiàn)各章節(jié)具體內(nèi)容

13、思考題或作業(yè)練習(xí)：

每章節(jié)課后布置

14、學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)方法：

（1）教學(xué)理念更新：實(shí)施模塊的、彈性的、多層次教育、突破傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)模式、傳統(tǒng)內(nèi)容和方法。

（2）教材內(nèi)容合理：在講授過(guò)程中注意基于教材并高于教材的把控，以“夠用、適用、實(shí)用”為原則，精選理論內(nèi)容，力求做到深入淺出，循序漸進(jìn)，理論聯(lián)系實(shí)際，為學(xué)生后續(xù)專(zhuān)業(yè)課程打下基礎(chǔ)。

（3）教學(xué)形式新穎：采用深入淺出，親自示范并指導(dǎo)個(gè)人的教學(xué)形式，并相互參與討論與學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗(yàn)。

（4）安排課外寫(xiě)生：一學(xué)期中安排幾次室外寫(xiě)生，讓學(xué)生充分認(rèn)識(shí)自然并學(xué)會(huì)正確的表達(dá)方式。

15、課后反思：

詳見(jiàn)每個(gè)章節(jié)

第一章 城市與城鎮(zhèn)化

一、教學(xué)目的

了解城市產(chǎn)生的根源及原因，了解城鎮(zhèn)化的定義及城鎮(zhèn)化進(jìn)程中需要解決的問(wèn)題。

二、教學(xué)內(nèi)容 1.1 城市的產(chǎn)生與定義

1.2城市化

三、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

重點(diǎn)：城市的產(chǎn)生與定義 難點(diǎn)：城市化

四、教學(xué)方法

講授+教師演示+學(xué)生練習(xí)+討論

五、教學(xué)手段

板書(shū)+課堂示范繪圖

第一節(jié) 城市的產(chǎn)生及定義

一、城市的產(chǎn)生與定義

1、居民點(diǎn)（聚落）的形成

（1）出于生存安全與交流目的，人類(lèi)以群體為單位的活動(dòng)方式在某地永久性停留下來(lái)，產(chǎn)生最初的定居形式——村落。

（2）周期性祭祀活動(dòng)可能形成定居，反映了聚落形成過(guò)程中精神和文化因素的作用。（3）人類(lèi)早期的原始聚落主要分布在農(nóng)業(yè)文明發(fā)達(dá)地區(qū)。大多靠近河流，位于向陽(yáng)的河岸臺(tái)地上。

例：我國(guó)的西安半坡遺址（約公元前4000年）?！壕印の幕ひ司?/p>

2、城市的形成

A，生產(chǎn)力的發(fā)展與社會(huì)變革促進(jìn)了城市的形成。（商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái)，形成具有商業(yè)和手工業(yè)職能的聚居地）

B，城市是伴隨著私有制和階級(jí)分化，在原始社會(huì)向奴隸制社會(huì)過(guò)渡時(shí)期出現(xiàn)的。C，早期城市的職能：

非農(nóng)人員聚居地；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、信息的交流場(chǎng)所；宗教、文化、藝術(shù)的活動(dòng)場(chǎng)所；商品交易的場(chǎng)所；保衛(wèi)居民生活、工作的防御工具。D，城市的選址 1）防御的需要（保衛(wèi)勞動(dòng)成果，抵御入侵）——筑城以衛(wèi)君，造郭以守民 —《淮南子?原道訓(xùn)》

2）交通方便（與鄉(xiāng)村、其他城市的聯(lián)系）——自京師東西南北，歷山川，經(jīng)君國(guó)，諸殷富大都，無(wú)非街衢五通，商賈之所湊，萬(wàn)物之所殖也。—西漢《鹽鐵論》載桑弘羊言 3）環(huán)境容量（用地、人口）——凡居民，量地以制邑，度地以居民，地邑民必參相得。—《禮記?王制》

4）良好的生存環(huán)境（水、食物、能源等）——凡立國(guó)都，非于大山之下，必于廣川之上，高毋近阜而水用足，下毋近水而溝防省。因天材，就地利，故城郭不必中規(guī)矩，道路不必中準(zhǔn)繩?！豆茏?乘馬 》/人之居處，宜以大地山河為主?！蛾?yáng)宅十書(shū)》

二、近代城市的發(fā)展

1、城市工業(yè)的發(fā)展與人口的聚集

1）工業(yè)革命，指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場(chǎng)手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過(guò)渡的階段。是以機(jī)器取代人力，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個(gè)體工場(chǎng)手工生產(chǎn)的一場(chǎng)生產(chǎn)與科技革命。發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)，以瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)為標(biāo)志。

2）工業(yè)革命使生產(chǎn)與城市的發(fā)展不再受動(dòng)力、原料等的限制，人口也出現(xiàn)了短期內(nèi)由農(nóng)村地區(qū)向城市集中的“城市化”現(xiàn)象。1850年左右英國(guó)工業(yè)革命基本完成后，總?cè)丝?750萬(wàn)，其中，城鎮(zhèn)人口2062萬(wàn)，農(nóng)業(yè)人口688萬(wàn)。

3）自18世紀(jì)中期開(kāi)始至19世紀(jì)下半葉，先從英國(guó)開(kāi)始，繼而法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)、荷蘭，接著是美國(guó)與加拿大，西歐和北美相繼完成了工業(yè)化進(jìn)程，在這100多年間，也是西方城市發(fā)展最為迅速的時(shí)期。

2、工業(yè)化帶來(lái)的城市布局變化（P9）· 城市呈圈層式向外擴(kuò)張；

· 由于大量工業(yè)原料與產(chǎn)品的儲(chǔ)運(yùn)出現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)用地； · 城市中商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)中心的形成； · 大量的對(duì)外交通運(yùn)輸改變了城市結(jié)構(gòu)布局；

· 城市類(lèi)型增加，如港口貿(mào)易城市、礦業(yè)城市、交通樞紐城市等。工業(yè)革命對(duì)城市建設(shè)的影響

1．城市化進(jìn)程的加快，城市人口迅速增長(zhǎng)，引起城市的畸形發(fā)展，市區(qū)地價(jià) 昂貴，建筑擁擠，密度過(guò)高，居住條件惡化。

2．大工業(yè)的生產(chǎn)方式，引起了城市功能結(jié)構(gòu)的變化，破壞了原來(lái)脫胎于封建城市的那種以家庭經(jīng)濟(jì)為中心的城市結(jié)構(gòu)。

3.大工業(yè)的生產(chǎn)方式，大大刺激了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。各種商業(yè)金融機(jī)構(gòu)在市中心集聚，城市中階級(jí)對(duì)立，兩極分化極端嚴(yán)重。

4.城市盲目擴(kuò)展，布局混亂，形成大量的、紊亂的人流貨流，造成車(chē)輛劇增和交通阻塞。5.城市各種公用設(shè)施提供了遠(yuǎn)比封建社會(huì)高得多的城市物質(zhì)生活條件。但同時(shí)，隨著工業(yè)的盲目發(fā)展，大量污水、廢氣、垃圾污染了城市環(huán)境。

6.城市中建筑紊亂，城市設(shè)計(jì)缺乏整體環(huán)境的考慮，建筑藝術(shù)衰退。城市環(huán)境景觀質(zhì)量下降。

3、第二次世界大戰(zhàn)后的城市發(fā)展

· 戰(zhàn)后重建對(duì)建筑技術(shù)與城市規(guī)劃理論的挑戰(zhàn)； · 人口增長(zhǎng)與快速城市化產(chǎn)生的資源環(huán)境問(wèn)題； · 交通技術(shù)的發(fā)展對(duì)城市空間發(fā)展的重大影響； · 發(fā)達(dá)國(guó)家完成城市化與發(fā)展中國(guó)家的城市興起； · 經(jīng)濟(jì)全球化與城市密集地區(qū)的形成； · 城市永續(xù)發(fā)展與城市文化復(fù)興。

1、城鎮(zhèn)化的含義（P12）

城市化是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的人口由農(nóng)村向城市轉(zhuǎn)移、農(nóng)村地區(qū)逐步演變成城市地區(qū)、城市人口不斷增長(zhǎng)的過(guò)程。

（1）人口職業(yè)的轉(zhuǎn)變；

（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變；

（3）土地及地域空間的變化。

城鎮(zhèn)化水平：指城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋戎亍?/p>

2、城鎮(zhèn)化的本質(zhì)（表現(xiàn)特征）P12 第一，城鎮(zhèn)化是城市人口比重不斷提高的過(guò)程。表現(xiàn)為大批鄉(xiāng)村人口進(jìn)人城市，城市人口在總?cè)丝谥械谋戎刂鸩教岣摺?/p>

第二，城鎮(zhèn)化是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。隨著城市化的推進(jìn)，使得原來(lái)從事傳統(tǒng)低效的第一產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)力轉(zhuǎn)向從事現(xiàn)代高效的第二、第三產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)轉(zhuǎn)換。第三，城鎮(zhèn)化是居民收人水平不斷提高的過(guò)程。城市是高消費(fèi)群體聚集所在，城市化使得大批低收入居民群體轉(zhuǎn)變?yōu)楦呤杖刖用袢后w。

第四，城鎮(zhèn)化是一個(gè)城市文明不斷發(fā)展并向農(nóng)村滲透和傳播的過(guò)程。城市化的過(guò)程也是農(nóng)村和農(nóng)民的生產(chǎn)方式和生活方式文明程度不斷提高、不斷現(xiàn)代化的過(guò)程，也就是城鄉(xiāng)一體化的過(guò)程。

第五，城鎮(zhèn)化過(guò)程是人的整體素質(zhì)不斷提高的過(guò)程。人們的生活方式、價(jià)值觀將會(huì)發(fā)生重大變化，社會(huì)將建立起區(qū)別于農(nóng)業(yè)社會(huì)的城市社會(huì)新秩序。附：城鄉(xiāng)人口遷移的系統(tǒng)分析模式

·推拉因模式——推拉因模式是解釋發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家城市化動(dòng)力的一種模式。發(fā)達(dá)國(guó)家在工業(yè)化中，由于城市工業(yè)的發(fā)展提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，把農(nóng)村人口拉了進(jìn)來(lái)，“拉因”成為城市發(fā)展的主要因素；在發(fā)展中國(guó)家，由于鄉(xiāng)村破產(chǎn)使鄉(xiāng)村人口大量涌進(jìn)城市，造成城市人口膨脹，“推因”成為城市發(fā)展的主導(dǎo)因素。

·馬卜貢杰(Mabogunje)模式(1970)——城鄉(xiāng)人口遷移的原因不僅在于移民本身，而且，更為重要的是在于農(nóng)村和城市的控制性次系統(tǒng)及整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)文化的調(diào)節(jié)機(jī)能，它們是控制移民數(shù)量的機(jī)制。

課后反思

在城市與城市化進(jìn)程中所出現(xiàn)和解決的問(wèn)題較為復(fù)雜，不僅僅局限于上述幾類(lèi)，綜合當(dāng)今社會(huì)發(fā)展大趨勢(shì)及城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，確定城市規(guī)劃未來(lái)的發(fā)展方向，以便解決城市化進(jìn)程的各種矛盾，是一個(gè)值得深思的問(wèn)題，為了讓同學(xué)徹底掌握此部分，下去還有搜集相關(guān)方面的資料進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)。作業(yè)練習(xí)

繪制并比較古代周王朝以來(lái)城市規(guī)劃的模型圖。

第二章 城市規(guī)劃思想發(fā)展

一、教學(xué)目的

掌握中國(guó)古代及近現(xiàn)代典型城市的規(guī)劃形態(tài)及表達(dá)的主要思想，掌握國(guó)外古典及近現(xiàn)代城市的主要規(guī)劃布局模式和思想。

二、教學(xué)內(nèi)容

2.1古代的城市規(guī)劃思想

2.2 現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的產(chǎn)生與發(fā)展

三、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

重點(diǎn)：古代及現(xiàn)代城市規(guī)劃的思想 難點(diǎn)：古代及現(xiàn)代城市規(guī)劃的思想

四、教學(xué)方法

講授+教師演示+學(xué)生練習(xí)+討論

五、教學(xué)手段 板書(shū)+課堂示范繪圖

第一節(jié)古代及近現(xiàn)代的城市規(guī)劃思想

一、古代的城市規(guī)劃思想

1、中國(guó)古代的城市規(guī)劃思想

2、西方古代的城市規(guī)劃思想

3、其他古代文明的城市規(guī)劃思想

二、現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的產(chǎn)生與發(fā)展

1、現(xiàn)代城市規(guī)劃的理論淵源

近代工業(yè)革命給城市帶來(lái)巨大變化，創(chuàng)造了前所未有的財(cái)富，同時(shí)也給城市帶來(lái)了種種日益尖銳的矛盾。

（1）傳統(tǒng)城市問(wèn)題——基礎(chǔ)設(shè)施不足；環(huán)境惡化疾病蔓延；景觀破壞等。（2）解決傳統(tǒng)城市問(wèn)題的途徑

一是對(duì)社會(huì)制度的改革，徹底改變資本主義生產(chǎn)關(guān)系。

二是改良主義，在維持資本主義制度前提下，通過(guò)立法、政府行政為代表的公共干預(yù)，改善勞動(dòng)階層的居住環(huán)境和生活狀況。

三是理想主義的解決方案?；蚺c現(xiàn)實(shí)妥協(xié)，或被現(xiàn)實(shí)排斥。近代城市規(guī)劃的誕生

（1）近代城市規(guī)劃起源：政府出面代表公權(quán)，可以強(qiáng)征土地進(jìn)行公共設(shè)施建設(shè)和城市改造，可以限制私權(quán)自由來(lái)維持城市健康環(huán)境。

（2）近代城市規(guī)劃開(kāi)端： 1848年英國(guó)《公共衛(wèi)生法》的制定。

（3）近代城市規(guī)劃誕生： 1909年英國(guó)《住宅城市法》頒布，1932年改稱《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》。近代城市規(guī)劃，作為源于對(duì)惡劣城市環(huán)境的改造和對(duì)勞動(dòng)者居住條件的改良運(yùn)動(dòng)，逐步演變成了政府管理城市的重要手段。

1，空想社會(huì)主義城市 ——十六世紀(jì)資本主義萌芽時(shí)期,托馬斯·莫爾的《烏托邦》(P27)主張廢棄私有財(cái)產(chǎn)觀念。歐文在十九世紀(jì)初把城市作為一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)范疇和生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)行研究，于1817年提出“新協(xié)和村”方案。建議居民人數(shù)500-1500人，耕地每人6畝。新協(xié)和村呈正方形圍合院落，中間設(shè)公用廚房、食堂、學(xué)校、會(huì)場(chǎng)、圖書(shū)館等，周?chē)鸀樽≌?，附近有機(jī)器生產(chǎn)的工場(chǎng)與手工作坊，外有耕地、牧場(chǎng)及果林。全村產(chǎn)品集中與公共倉(cāng)庫(kù)，統(tǒng)一分配，財(cái)產(chǎn)公有。

法蘭斯泰爾（Phalanstere）——1829年，傅立葉發(fā)表《工業(yè)與社會(huì)的新世界》。他主張以法朗吉為單位，由1500-2000人組成，廢除家庭小生產(chǎn)，以社會(huì)大生產(chǎn)代替。通過(guò)組織公共生活，以減少家務(wù)勞動(dòng)。他的空想比歐文更極端，把400個(gè)家庭(1620人)集中在一座巨大的建筑中，構(gòu)成空想社會(huì)主義的基層組織。1871年，法國(guó)鋼鐵企業(yè)家戈定(Godin)力圖把傅立葉的思想變成現(xiàn)實(shí)，在法國(guó)蓋斯為其工人建設(shè)了“家庭斯泰爾”。空想社會(huì)主義城市的意義表現(xiàn)為：

首先，把城市當(dāng)作一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)范疇，提出了人類(lèi)社會(huì)的理想目標(biāo)，并期望通過(guò)改善城市物質(zhì)環(huán)境實(shí)現(xiàn)，體現(xiàn)人與環(huán)境互動(dòng)的質(zhì)樸思想；

其次，社會(huì)改造的首要目標(biāo)是大眾階層，其日常生活模式是未來(lái)大同社會(huì)的基本物質(zhì)基礎(chǔ)； 第三，對(duì)集體生活與協(xié)作的強(qiáng)調(diào)，是農(nóng)業(yè)社會(huì)向工業(yè)社會(huì)過(guò)渡過(guò)程中所必須解決的問(wèn)題； 第四，明確了城市建設(shè)的目標(biāo)是為大多數(shù)人提供良好的環(huán)境和健康的生活方式。

2、田園城市理論

19世紀(jì)末英國(guó)政府以“城市改革”和“解決居住問(wèn)題”為名，授權(quán)霍華德進(jìn)行城市調(diào)查和提出整治方案。1898年著述《明天：一條通向真正改革的和平之路》，提出“城鄉(xiāng)磁體”概念，認(rèn)為建設(shè)理想的城市，應(yīng)兼有城鄉(xiāng)二者的優(yōu)點(diǎn)，這個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合體稱為田園城市。同時(shí)主張任何城市達(dá)到一定規(guī)模時(shí)應(yīng)該停止增長(zhǎng)。

霍華德所處的時(shí)代，正是英國(guó)工業(yè)革命帶動(dòng)城市化蓬勃發(fā)展的時(shí)期，也是資本主義瘋狂擴(kuò)張時(shí)期?；羧A德田園城市思想的主要內(nèi)容是： ①有永久性農(nóng)業(yè)用地包圍城市； ②限制單一城市人口規(guī)模；

③實(shí)行土地公有，由城市經(jīng)營(yíng)者掌管土地，社區(qū)享有發(fā)展紅利； ④設(shè)置生產(chǎn)用地，保障城市中大部分人就近就業(yè)。

20世紀(jì)初，霍華德組建“田園城市有限公司”。他的田園城市思想被英國(guó)的一些忠實(shí)的追隨者所發(fā)展。英國(guó)第一座田園城市萊契沃爾思始建于 1902年，由翁溫（Raymond Unwin）和帕克（B-erry Parker)設(shè)計(jì)。政府采納了霍華德建議的集資方法，即從農(nóng)村獲得地價(jià)較廉的土地，然后通過(guò)土地增值使新城公司按期償還借款，再?gòu)睦麧?rùn)中拿出一部分投資于建設(shè)。萊契沃爾思位于倫敦東北64公里，征得城市和農(nóng)業(yè)用地共1890公頃，規(guī)劃人口3.5萬(wàn)，但到1917年，人口才達(dá)1.8萬(wàn)，與設(shè)想相距甚遠(yuǎn)。

韋林田園城市 ——1920年建造了第二座田園城市韋林，距倫敦36公里，城市和農(nóng)業(yè)用地共970公頃，規(guī)劃人口 50000人，也未能解決大倫敦工業(yè)與人口的疏散問(wèn)題。城郊居住區(qū)——翁溫和帕克1905-09在倫敦西北的Golders Green所建。這不是一個(gè)田園城市，而是城郊居住區(qū)。被指背離了田園城市思想。居住區(qū)內(nèi)兼有各類(lèi)住宅，從公寓大樓到小住宅，都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，富于變化又十分和諧，是20世紀(jì)初英國(guó)在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的重要成就。

3、衛(wèi)星城市規(guī)劃理論和實(shí)踐

翁溫于1922年出版了《衛(wèi)星城市的建設(shè)》一書(shū)(The Building of Satellite Towns),正式提出了衛(wèi)星城市的概念。衛(wèi)星城市系在大城市附近，并在生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)和文化生活等方面受中心城市的吸引而發(fā)展起來(lái)的城市或工人鎮(zhèn)。它往往是城市集聚區(qū)或城市群的外圍組成部分。1927年翁溫主持大倫敦區(qū)域規(guī)劃委員會(huì)的技術(shù)工作，建議用一圈綠帶把現(xiàn)有的地方圈住，不讓再往外發(fā)展，把多余的人口和就業(yè)崗位疏散到一連串“衛(wèi)星”城鎮(zhèn)中去。英國(guó)田園城市協(xié)會(huì)過(guò)去曾提出過(guò)這種解決倫敦發(fā)展的辦法，現(xiàn)在被翁溫的“衛(wèi)星城市”理論所肯定。

4、現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)對(duì)城市規(guī)劃的影響與《雅典憲章》

勒·柯布西埃，新建筑運(yùn)動(dòng)倡導(dǎo)者之一，被稱為“狂飆式的英雄”，把現(xiàn)代建筑運(yùn)動(dòng)乃至城市規(guī)劃運(yùn)動(dòng)推廣到前所未有的深度。承認(rèn)和面對(duì)大城市的現(xiàn)實(shí)，并不反對(duì)大城市和現(xiàn)代化的技術(shù)力量，主張用全新的規(guī)劃和建筑方式改造城市。1922年發(fā)表《明日的城市》?，F(xiàn)代主義在建筑與城市建設(shè)上的主要設(shè)計(jì)思想是：重視使用功能；注意發(fā)揮新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的性能特點(diǎn)；把建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性提到重要高度；主張新時(shí)代的新風(fēng)格，反對(duì)套用歷史上的陳舊形式；“空間---時(shí)間”的建筑構(gòu)圖理論?？虏嘉靼５某鞘幸?guī)劃觀點(diǎn)主要有：

第一、傳統(tǒng)的城市由于規(guī)模增長(zhǎng)和市中心擁擠程度加劇，已出現(xiàn)功能性老朽，需要通過(guò)技術(shù)改造以完善它的集聚功能。

第二、擁擠的問(wèn)題可以用提高密度、換取大面積開(kāi)敞空間來(lái)解決。第三、主張調(diào)整城市內(nèi)部的密度分布以減輕中心商業(yè)區(qū)壓力。

第四、論證了新的城市布局形式可以容納一個(gè)新型的、高效率的城市交通系統(tǒng)（鐵路、人車(chē)分流、高架等）。城市規(guī)劃五要點(diǎn)：

a、功能分區(qū)明確。b、市中心建高層，降低密度，空出綠地。c、底層透空（解放地面，視線通透）。d、棋盤(pán)式道路，人車(chē)分流。e、建立小城鎮(zhèn)式的居住單位

采用高容積率、低建筑密度來(lái)疏散中心；改善交通；提供大量綠地、陽(yáng)光和空間是方案追求的目標(biāo)。

1925年巴黎中心區(qū)Voison改建設(shè)計(jì)--伏埃森規(guī)劃

18幢摩天大樓取代巴黎市中心擁擠的住宅，下層提供快速的交通、公園、商店和居民的戶外開(kāi)敞空間。規(guī)劃在城市的建筑形態(tài)上完全拋棄了傳統(tǒng)的街廓形式，而是城市空間向四面八方擴(kuò)散開(kāi)去。

廣畝城市 ——賴特在1935年發(fā)表于《建筑實(shí)錄》上的論文《廣畝城市：一個(gè)新的社區(qū)規(guī)劃（Broadacre City： A New Community Plan）》充分地反映了他倡導(dǎo)的美國(guó)化的規(guī)劃思想，強(qiáng)調(diào)城市中的人的個(gè)性，反對(duì)集體主義。賴特在1920，30年代成為一名社會(huì)革命者，但他并未參加社會(huì)主義的左翼陣營(yíng)。相反的，他呼吁城市回到過(guò)去的時(shí)代。而他的社會(huì)思想的物質(zhì)載體就是“廣畝城市”。他相信電話和小汽車(chē)的力量，認(rèn)為大都市將死亡，美國(guó)人將走向鄉(xiāng)村，家庭和家庭之間要有足夠的距離以減少接觸來(lái)保持家庭內(nèi)部的穩(wěn)定。

昌迪加爾（Chandigarh,1951年）——采用格狀系統(tǒng)模式形成清晰的交通網(wǎng)絡(luò)，以城市形態(tài)象征生物形體，構(gòu)成整個(gè)城市的總圖特征。大腦為行政中心，設(shè)在城市頂端的山麓下，地勢(shì)居高臨下處于控制和俯視全程特殊地位；商業(yè)區(qū)位于全城的中央，象征城市的心臟，公共圖書(shū)館等文化設(shè)施與之相臨，成為城市公共活動(dòng)中心。貫穿城市上下、留成綠化的空隙象是城市呼吸的“肺”。文化區(qū)位于西邊、工業(yè)區(qū)獨(dú)立于城市東部，居住區(qū)基本上與以上各區(qū)不相混雜而分布于全城。

這種明確的功能分區(qū)思想，反映了1933年《雅典憲章》的基本原則。

規(guī)整有序的布局在50年代受到廣泛的稱贊，但明確的功能分區(qū)加深了社會(huì)的分化，西方的城市文化顯然還不能適應(yīng)東方古國(guó)的生活模式。城市中心雖規(guī)模宏大，但布局過(guò)于生硬機(jī)械，城市空間空曠單調(diào)，未能形成親切宜人的城市環(huán)境 《雅典憲章》（P32）

1933年在雅典召開(kāi)第四次國(guó)際現(xiàn)代建筑會(huì)議（CIAM），會(huì)議主題是“功能城市”。會(huì)議發(fā)表了《雅典憲章》，集中反映了當(dāng)時(shí)“現(xiàn)代建筑”學(xué)派觀點(diǎn)。

《雅典憲章》思想基礎(chǔ)是物質(zhì)空間決定論，認(rèn)為通過(guò)物質(zhì)空間變量的控制，可以形成良好的環(huán)境，自動(dòng)解決城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治問(wèn)題，促進(jìn)城市的發(fā)展和進(jìn)步。最突出的內(nèi)容是提出了城市的功能分區(qū)。認(rèn)為城市活動(dòng)可以劃分為居住、工作、游憩和交通四大活動(dòng)。功能分區(qū)在當(dāng)時(shí)有著重要的現(xiàn)實(shí)意義，它主要針對(duì)當(dāng)時(shí)大多數(shù)城市無(wú)計(jì)劃、無(wú)秩序發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，尤其是工業(yè)和居住混雜導(dǎo)致的嚴(yán)重的衛(wèi)生問(wèn)題、交通問(wèn)題和居住環(huán)境問(wèn)題等，而功能分區(qū)的方法確實(shí)起到了緩解和改善這些問(wèn)題的作用。另一方面，突破了過(guò)去城市規(guī)劃追求圖面效果和空間氣氛的局限，引導(dǎo)了城市規(guī)劃向科學(xué)的方向發(fā)展。

5、《馬丘比丘憲章》（P33）

1977年12月,一些城市規(guī)劃設(shè)計(jì)師聚集于利馬,以雅典憲章為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行了討論, 在馬丘比丘山的古文化遺址簽署了《馬丘比丘憲章》。

憲章正文包括城市與區(qū)域、城市增長(zhǎng)、城市運(yùn)輸、城市土地使用、自然資源與環(huán)境污染、文物和歷史遺產(chǎn)的保存和保護(hù)、工業(yè)技術(shù)、設(shè)計(jì)與實(shí)施、城市與建筑設(shè)計(jì)等部分。主要改進(jìn)觀點(diǎn)包括：城市環(huán)境的綜合性不應(yīng)機(jī)械分區(qū)而割裂；居住功能應(yīng)注重各社會(huì)階層融合；公交優(yōu)先政策；應(yīng)重視環(huán)境與文化保護(hù)；技術(shù)是規(guī)劃手段不是目的；區(qū)域與城市規(guī)劃是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程等。附：《北京憲章》

1999年北京召開(kāi)第20屆CIAM大會(huì)，通過(guò)了由吳良鏞院士起草的《北京憲章》?；仡櫫?0世紀(jì)的“大發(fā)展”和“大破壞”，對(duì)21世紀(jì)“大轉(zhuǎn)折”面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)給予了客觀的估計(jì)和中肯的警告。

問(wèn)題：環(huán)境禍患；混亂的城市化；技術(shù)“雙刃劍” ；建筑失魂。

對(duì)策：循環(huán)體系：著眼于人居環(huán)境建造的建筑學(xué)；多層次的技術(shù)建構(gòu)以及技術(shù)與人文相結(jié)合；文化多元：建立“全球——地區(qū)建筑學(xué)” ；整體的環(huán)境藝術(shù)；全社會(huì)的建筑學(xué)。6 鄰里單位和小區(qū)規(guī)劃

1929年美國(guó)建筑師佩利（Clarence Perry）創(chuàng)建了“鄰里單位”（Neighbourhood Unit）理論：一種以完備生活環(huán)境和強(qiáng)調(diào)社區(qū)生活為主旨的居住用地組織方式。該理論包括6個(gè)要點(diǎn)：

（1）根據(jù)學(xué)校確定鄰里的規(guī)模；（2）過(guò)境交通大道布置在四周形成邊界；（3）鄰里公共游憩空間；（4）鄰里中央位置布置公共設(shè)施；（5）交通樞紐地帶集中布置鄰里商業(yè)服務(wù)；（6）不與外部銜接的內(nèi)部道路系統(tǒng)。7 有機(jī)疏散思想

1918年芬蘭建筑師伊里爾一沙里寧（Eliel Saarinen）為緩解由于城市機(jī)能過(guò)于集中所產(chǎn)生的弊病，提出了有機(jī)疏散(OrganicDecentralization）理論。他認(rèn)為，城市作為一個(gè)機(jī)體，是和生命有機(jī)體的內(nèi)部秩序一致的，不能聽(tīng)其自然地凝成一大塊，而要把城市的人口和工作崗位分散到可供合理發(fā)展的離開(kāi)中心的地域上去。他認(rèn)為重工業(yè)不應(yīng)安排在中心城市的位置上，輕工業(yè)也應(yīng)疏散出去。騰出來(lái)的大面積用地應(yīng)用以開(kāi)辟綠地。個(gè)人 “日常的活動(dòng)”可作集中的布置，“偶然的活動(dòng)”則作分散的布置。有機(jī)疏散理論不是一個(gè)具體的技術(shù)性規(guī)劃方案，而是對(duì)城市發(fā)展的哲理性思考，對(duì)其后歐美各國(guó)發(fā)展新城、改建舊城，以至大城市向城郊疏散擴(kuò)展的工作均起著重要的影響。

總結(jié)：霍華德的“田園城市”雖然存在著過(guò)于理想化的“烏托邦”色彩，但是，他對(duì)城市的區(qū)域關(guān)系、空間結(jié)構(gòu)、景觀面貌都提出了獨(dú)特的見(jiàn)解，對(duì)城市規(guī)劃學(xué)科的建設(shè)起到了極為重要的作用。

伊利爾·沙里寧的“有機(jī)疏散”與“田園城市”相比具有明顯的可實(shí)踐性，尤其是“城市存在向積極、消極兩個(gè)方向發(fā)展的可能性”的分析充滿了辯證的哲理，通過(guò)重新建立“日常生活的功能性集中點(diǎn)”，調(diào)整城市結(jié)構(gòu)關(guān)系，以“外科手術(shù)”剔除城市的衰敗成分，使其恢復(fù)最適宜的用途，保護(hù)城市老的、新的使用價(jià)值的構(gòu)想是一種極為冷靜和理智的發(fā)展策略。課后反思

60-70年代，以Lewis·Keeble的

為代表，認(rèn)為，規(guī)劃方案是對(duì)城市現(xiàn)狀問(wèn)題的理性分析和推導(dǎo)的必然結(jié)果。規(guī)劃程序從現(xiàn)狀調(diào)查、數(shù)據(jù)收集統(tǒng)計(jì)、方案提出與比較評(píng)價(jià)、方案選定、各工程系統(tǒng)的規(guī)劃編制，步步相扣，同時(shí)輔以大量的數(shù)理模型描述預(yù)測(cè)城市發(fā)展模型，強(qiáng)調(diào)城市規(guī)劃的理性。批判。這些都是我們城鄉(xiāng)規(guī)劃專(zhuān)業(yè)需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容和方法，因此，同學(xué)們可以下去多多自學(xué)這方面的方法和思維，以便打好專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。練習(xí)作業(yè)：學(xué)習(xí)和分析柯布西埃的城市規(guī)劃觀點(diǎn)

第三章 城市用地分類(lèi)及其適用性評(píng)價(jià)

一、教學(xué)目的 掌握城市用地的等級(jí)評(píng)定，掌握城市用地的十大類(lèi)構(gòu)成，掌握城市規(guī)劃的三個(gè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

二、教學(xué)內(nèi)容

3.1 城市用地的適用性評(píng)價(jià) 3.2 城市用地分類(lèi)與標(biāo)準(zhǔn) 3.3 各類(lèi)用地的布局

三、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn) 重點(diǎn)：城市用地的分類(lèi)與標(biāo)準(zhǔn) 難點(diǎn)：城市規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的確定

四、教學(xué)方法

講授+教師演示+學(xué)生練習(xí)+討論

五、教學(xué)手段

板書(shū)+課堂示范繪圖

第一節(jié) 用地適用性評(píng)價(jià)

一、城市用地概述

1、城市用地的概念（P183）

城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)賦以一定用途與功能的土地的統(tǒng)稱，是用于城市建設(shè)和滿足城市機(jī)能運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的土地。

通常包括已建設(shè)利用的土地和已列入規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)尚待開(kāi)發(fā)的土地。

2、城市用地的屬性（P183）

①自然屬性：土地各自具有的自然環(huán)境性能的附著與不可移動(dòng)的特性，即有著明確的空間定位和不可再生性。

②社會(huì)屬性：城市土地必然依附于一定的擁有地權(quán)的社會(huì)權(quán)力，是政治和社會(huì)權(quán)力在空間上不同程度的延伸和表達(dá)。

③經(jīng)濟(jì)屬性：通過(guò)人類(lèi)社會(huì)活動(dòng)而體現(xiàn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。城市用地在城市中特定的環(huán)境與地點(diǎn)及土地利用方式的不同會(huì)形成經(jīng)濟(jì)潛力的差別，并可轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益。

④法律屬性：土地的以上性質(zhì)經(jīng)過(guò)法定程序得到法律的認(rèn)可、支持和保障，使城市土地具有明確的法律性質(zhì)。

3、城市用地的價(jià)值（P184）（1）使用價(jià)值

城市土地上可以施加各種城市建設(shè)工程，用作城市活動(dòng)的場(chǎng)所。城市用地的形狀、地質(zhì)、區(qū)位、高程，及土地所附有的建筑設(shè)施等狀況，將影響到土地使用價(jià)值的高低。（2）交換價(jià)值

城市土地可以作為商品或其某方面權(quán)力的有償轉(zhuǎn)移而進(jìn)入市場(chǎng)，這種價(jià)值轉(zhuǎn)換通常以地價(jià)、租金或費(fèi)用為其表現(xiàn)形式。

自1987年底我國(guó)城市開(kāi)始將土地使用權(quán)從土地所有權(quán)中分離出來(lái)，使土地經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)出在城市發(fā)展中發(fā)揮了極其重要作用。

4、城市用地的區(qū)劃（P184）

城市地域因不同的目的和不同的使用方式，需將用地劃分成不同的范圍或區(qū)塊，以表達(dá)一定的用途、權(quán)屬、性質(zhì)、或量值等。

（1）行政區(qū)劃：城市規(guī)劃與管理的基本依據(jù)。

（2）用途（功能）區(qū)劃：對(duì)城市用地各地塊進(jìn)行的功能和性質(zhì)的劃分。是城市規(guī)劃成果的基本表達(dá)。

（3）房地產(chǎn)權(quán)屬區(qū)劃：由地產(chǎn)或房產(chǎn)所有權(quán)所作的權(quán)屬土地區(qū)劃，是城市規(guī)劃需要參照和慎重對(duì)待的依據(jù)。

（4）地價(jià)區(qū)劃：按城市用地的條件進(jìn)行價(jià)值鑒定并由此作出城市土地的價(jià)格或租金的區(qū)劃。城市基準(zhǔn)地價(jià)區(qū)劃既是城市規(guī)劃過(guò)程需要兼顧的因素，也是城市規(guī)劃成果的價(jià)值外現(xiàn)的形式之一。

5、城市用地的歸屬與管理

（1）城市用地的歸屬 ——“城市市區(qū)的土地屬國(guó)家所有”。

“國(guó)有土地和農(nóng)民集體所有的土地，可以依法確定給單位或個(gè)人使用”?！锻恋毓芾矸ā?/p>

（2）城市用地的管理 ——土地利用總體規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相銜接。

二、城市用地適用性評(píng)價(jià)

1、城市與自然環(huán)境

2、自然環(huán)境條件分析

3、城市用地適用性評(píng)定

4、城市用地的選擇 附：

1、城市與自然環(huán)境（P188）

（1）自然環(huán)境條件關(guān)系到城市職能的發(fā)揮；

（2）自然環(huán)境條件的變遷關(guān)系到城市的興起，也可造成城市的衰落；（3）自然環(huán)境條件關(guān)系到城市的空間形態(tài)與形象特征；（4）自然環(huán)境條件對(duì)城市工程的建設(shè)經(jīng)濟(jì)有直接影響。

城市環(huán)境是指人類(lèi)利用和改造自然環(huán)境而創(chuàng)造出來(lái)的高度人工化的生存環(huán)境。包括地理、氣象、生物等自然環(huán)境，以及房屋、工廠、道路、市政基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)娛樂(lè)生活設(shè)施在內(nèi)的社會(huì)環(huán)境。

2、自然環(huán)境條件分析（P189-203）（1）地質(zhì)條件：建筑地基；滑坡與崩塌；沖溝；地震等。城市用地要盡可能避開(kāi)地質(zhì)斷裂帶、溶洞、采空區(qū)等地質(zhì)構(gòu)造。（2）水文條件：江河水文條件；地下水水文地質(zhì)條件等。①保持江河湖泊的自然地貌特征，維護(hù)其原始水文特征； ②根據(jù)不同城市建設(shè)條件及設(shè)施的重要性，確定適當(dāng)?shù)姆篮闃?biāo)準(zhǔn)； ③采用滲透性鋪裝、增加綠化、水面，提高下墊面透水性； ④結(jié)合綠化合理利用自然水體，成為城市景觀與休閑場(chǎng)所；

⑤有計(jì)劃地開(kāi)采、利用地下水源，建設(shè)用地布局應(yīng)與地下水流向協(xié)調(diào)；

⑥選擇地基承載力適于城市建設(shè)，地下水儲(chǔ)量豐富、水質(zhì)良好且不影響建筑基礎(chǔ)等地下構(gòu)筑物安全的地區(qū)。

（3）氣候條件：太陽(yáng)輻射；風(fēng)向；溫度；降水與濕度等。

風(fēng)玫瑰圖：在極坐標(biāo)底圖上繪出的某一地區(qū)在某一時(shí)段內(nèi)各風(fēng)向出現(xiàn)的頻率或各風(fēng)向的平均風(fēng)速的統(tǒng)計(jì)圖。

（4）地形條件對(duì)城市規(guī)劃與建設(shè)的影響(P202)①地形條件影響城市規(guī)劃的空間布局與平面結(jié)構(gòu)；

②地面高程與高差是對(duì)制高點(diǎn)利用、豎向規(guī)劃、排水與防洪等的設(shè)計(jì)依據(jù)；地面坡度會(huì)影響排水、道路設(shè)計(jì)、工程強(qiáng)度等；

③地面坡度的大小對(duì)道路選線、縱坡的確定及土石方工程量的影響明顯；

④地形與城市小氣候的形成有關(guān)，分析不同地形及與之相伴的小氣候特點(diǎn)，有利于更合理布局建筑、綠地等設(shè)施。⑤地貌對(duì)通信、電波有一定影響。

3、城市用地適用性評(píng)定（P204）

城市用地的自然環(huán)境條件適用性評(píng)定，是對(duì)土地的自然環(huán)境，按照生態(tài)系統(tǒng)要求、城市規(guī)劃與建設(shè)的需要，進(jìn)行土地使用的功能和工程的適宜程度，以及城市建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與可行性的評(píng)估。其作用是為城市用地選擇和用地布局提供科學(xué)依據(jù)。（1）城市用地評(píng)定的要求

①用地評(píng)定是城市規(guī)劃的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作，其內(nèi)容與深度要根據(jù)不同規(guī)劃階段的需要相應(yīng)地?cái)M定；

②用地評(píng)定既要有建設(shè)視野，也要有人居視野；

③用地評(píng)定要有環(huán)境整體觀，關(guān)注環(huán)境要素間作用與后果； ④要注意用地所在區(qū)域的環(huán)境背景的可能影響；

⑤因地制宜，抓住主導(dǎo)環(huán)境條件，并對(duì)次生、后發(fā)、聯(lián)動(dòng)影響作出評(píng)價(jià)。（2）城市用地評(píng)定的分類(lèi)（P205）

《城市規(guī)劃編制辦法》第31條 中心城區(qū)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括 ： 劃定禁建區(qū)、限建區(qū)、適建區(qū)和已建區(qū)，并制定空間管制措施。在評(píng)價(jià)城市用地的建筑適宜性時(shí)，將用地分為三類(lèi)： 一類(lèi)用地：適合建設(shè)用地； 二類(lèi)用地：需采取一定工程措施； 三類(lèi)用地：不適宜修建用地。城市用地的適宜性評(píng)價(jià)程序：

①明確評(píng)價(jià)目的；②確定評(píng)價(jià)對(duì)象；③劃分評(píng)價(jià)單元；④選擇評(píng)價(jià)模型； ⑤建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；⑥確定指標(biāo)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)及得分準(zhǔn)則，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理； ⑦確定指標(biāo)權(quán)重系數(shù)；⑧計(jì)算各系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)值并進(jìn)行排序或分類(lèi)。

4、城市用地的選擇（P206）（1）城市用地選擇的影響因素

①建設(shè)現(xiàn)狀和使用：已有建筑物及其狀態(tài)等；

②重大基礎(chǔ)設(shè)施：限制或促進(jìn)城市發(fā)展的區(qū)域重大基礎(chǔ)設(shè)施； ③區(qū)域關(guān)系：城市與周邊其他城市或者地區(qū)的關(guān)聯(lián)程度。④市政配套設(shè)施：用地周邊區(qū)域水電氣熱供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)及路橋等； ⑤土地利用總體規(guī)劃：該用地用途規(guī)定及調(diào)整可能性； ⑥生態(tài)環(huán)境與自然環(huán)境：自然背景基礎(chǔ)和環(huán)境質(zhì)量及其影響； ⑦文化遺存：遺址、文物等的存在狀況及保護(hù)規(guī)劃與規(guī)定；

⑧社會(huì)問(wèn)題：產(chǎn)權(quán)歸屬、動(dòng)遷原住民涉及的社會(huì)、民族、經(jīng)濟(jì)等方面問(wèn)題。（2）城市用地選擇的原則（P211）

① 符合國(guó)家土地利用的政策、法規(guī)與規(guī)劃要求；② 選擇有利的地質(zhì)地貌條件； ③ 保護(hù)自然生態(tài)結(jié)構(gòu)及人文歷史資源；

④ 有利于城市合理布局的形成、經(jīng)濟(jì)發(fā)展及區(qū)域協(xié)作； ⑤ 有利于協(xié)調(diào)未來(lái)的發(fā)展與舊城關(guān)系。附：降低城市對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響 ① 有意識(shí)地避開(kāi)生態(tài)敏感地帶；

② 結(jié)合自然地形、水系特征，適當(dāng)保留山體、綠地及自然狀態(tài)下的水面（圖底關(guān)系）； ③ 在地形條件相對(duì)復(fù)雜的地區(qū)利用山體、河流等作為天然界限，采用組團(tuán)式城市布局形態(tài)。

第二節(jié)、城市用地的分類(lèi)與用地構(gòu)成

1、城市用地的分類(lèi)

《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（國(guó)標(biāo)GBJ137-90）

采用大、中、小類(lèi)三個(gè)層次的分類(lèi)體系，共分為10大類(lèi)、46中類(lèi)、73小類(lèi)?！冻鞘杏玫胤诸?lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50137 – 2011）

采用大、中、小類(lèi)三個(gè)層次的分類(lèi)體系，共分為8大類(lèi)、35中類(lèi)、44小類(lèi)。R 居住用地（Residential）

C 公共設(shè)施用地（Commercial and public facilities）

（A 公共管理與公共服務(wù)用地 administration and public services）（B 商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地 commercial and business facilities）M工業(yè)用地（Industrial, Manufacturing）W（物流）倉(cāng)儲(chǔ)用地（logistics and Warehouse）T 對(duì)外交通用地（Transportation）

（S 交通設(shè)施用地 street and transportation）S 道路廣場(chǎng)用地（Road, Street and Square）U 市政公用設(shè)施用地（Municipal Utilities）G 綠地（Green space）

D 特殊用地（Specially Designated）E 水域和其他用地（Water area and others）

城市建設(shè)用地分類(lèi)中英文對(duì)照表

《城市用地分類(lèi)與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》GB 50137 – 2011 R 居住用地（Residential）

A 公共管理與公共服務(wù)用地（Administration and Public services）B 商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地（Commercial and Business facilities）M 工業(yè)用地（Industrial, Manufacturing）W 物流倉(cāng)儲(chǔ)用地（Logistics and Warehouse）S 交通設(shè)施用地（Street and Transportation）U 公用設(shè)施用地（Municipal Utilities）G 綠地（Green space）

第四節(jié)城市用地的構(gòu)成

基于城市用地的自然與經(jīng)濟(jì)區(qū)位，以及由城市職能所形成的城市功能組合與布局結(jié)構(gòu)而呈現(xiàn)出的用地形態(tài)。（P215）

課后反思：自然環(huán)境是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市是生態(tài)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，是人與自然環(huán)境交互的集中區(qū)域。本著安全、健康、便捷、舒適、宜居的城市規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，對(duì)城市規(guī)劃用地的選擇必須結(jié)合區(qū)域自然地理環(huán)境背景條件評(píng)價(jià)，充分考慮城市用地區(qū)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、法律諸屬性提出多種方案進(jìn)行比選，確定合理的城市空間發(fā)展方向。作業(yè)練習(xí)：掌握城市十大類(lèi)用地的分類(lèi)及代號(hào)和所包含的小類(lèi)。

第四章 總體規(guī)劃

一、教學(xué)目的

了解城市總體規(guī)劃的層次及深度，了解城市總體規(guī)劃方案的優(yōu)選。

二、教學(xué)內(nèi)容

4.1 城市結(jié)構(gòu)形式 4.2 實(shí)例分析

三、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

重點(diǎn)：城市總體規(guī)劃的布局及結(jié)構(gòu)形式

難點(diǎn)：城市總體規(guī)劃的布局及結(jié)構(gòu)形式

四、教學(xué)方法

講授+教師演示+學(xué)生練習(xí)+討論

五、教學(xué)手段 板書(shū)+課堂示范繪圖

第一節(jié) 城市結(jié)構(gòu)形式

一、總體規(guī)劃的作用與特點(diǎn)

城市總體規(guī)劃 ：（GB）是一定時(shí)期內(nèi)城市發(fā)展必須遵守的公共政策，是依法對(duì)城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市性質(zhì)、發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、土地利用、空間布局和各項(xiàng)建設(shè)的綜合部署。城市總體規(guī)劃的作用：城市總體規(guī)劃指導(dǎo)與調(diào)控城市發(fā)展建設(shè)的重要手段，是促進(jìn)城市全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的綜合性的公共政策。

經(jīng)法定程序批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃是編制城市近期建設(shè)規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃、專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和實(shí)施城市規(guī)劃行政管理的法定依據(jù)。同時(shí)，城市總體規(guī)劃是引導(dǎo)和調(diào)控城市建設(shè)，保護(hù)和管理城市空間資源的重要依據(jù)和手段，也是城市規(guī)劃參與城市綜合型戰(zhàn)略部署的工作平臺(tái)。

1、總體規(guī)劃作為戰(zhàn)略性規(guī)劃

戰(zhàn)略，源于軍事的術(shù)語(yǔ)，指對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)全局的分析、判斷而作出的整體性策劃與指導(dǎo)。后引申至經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

國(guó)標(biāo)《城市規(guī)劃基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》：城市發(fā)展戰(zhàn)略指“對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境的發(fā)展所作的全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性和綱領(lǐng)性的謀劃”。

城市發(fā)展戰(zhàn)略的核心是要解決一定時(shí)期的城市發(fā)展目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑。城市發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)并不只是一種研究方法，而是適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)和未來(lái)發(fā)展的高層次的“籌劃”或“導(dǎo)向”，其研究對(duì)象是關(guān)系城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要影響因素，如城市布局、規(guī)模、建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)與工業(yè)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展、公共設(shè)施與環(huán)保、管理、安全、人才、資本、品牌等。

二、城市總體布局結(jié)構(gòu)形式

城市總體布局是城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境以及工程技術(shù)與建筑空間組合的綜合反映，表現(xiàn)為（GB）城市土地利用結(jié)構(gòu)的空間組織及其形式和狀態(tài)。

城市總體布局的任務(wù)：在城市性質(zhì)和規(guī)?；敬_定后，在對(duì)城市用地評(píng)價(jià)和用地選擇的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市自身的特點(diǎn)和要求，參照有關(guān)城市結(jié)構(gòu)的理論與規(guī)律，將城市構(gòu)成要素具體落實(shí)在特定的地理空間中，以保障城市各項(xiàng)功能的協(xié)調(diào)、城市安全和整體運(yùn)行效率，塑造優(yōu)美的城市環(huán)境和形象。研究城市總體布局的意義

（1）有利于從全局把握城市結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向；（2）有效提高城市運(yùn)行效率；

（3）相對(duì)不可變更性使城市布局具有鮮明的時(shí)代烙??；（4）長(zhǎng)期預(yù)測(cè)的局限性彰顯其具有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)與承上啟下的功能。

1、城市功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)（1）城市功能與功能分區(qū)

城市功能區(qū)是指一定規(guī)模的相同或相近類(lèi)型的用地集合在一起所構(gòu)成的地區(qū)。

城市功能分區(qū)是將城市中各種物質(zhì)要素，如住宅、工廠、公共設(shè)施、道路、綠地等按不同功能進(jìn)行分區(qū)布置組成一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體。（GB）（2）城市形態(tài)

（GB）城市整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。

通常指城市建成區(qū)的平面形狀、內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。

城市形態(tài)是在歷史發(fā)展過(guò)程中形成的，或?yàn)樽匀话l(fā)展的結(jié)果，或?yàn)橐?guī)劃的建設(shè)結(jié)果。這兩者往往是交替著起作用的。（3）城市結(jié)構(gòu)

（GB）構(gòu)成城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境發(fā)展的主要要素，在一定時(shí)間形成的相互關(guān)聯(lián)、相互影響與相互制約的關(guān)系。

城市結(jié)構(gòu)所反映的是城市功能活動(dòng)的分布及其內(nèi)在聯(lián)系，是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境及空間各組成部分的高度概括，是它們之間相互關(guān)系與相互作用的抽象寫(xiě)照，是城市布局要素的概念化表示和抽象表達(dá)。

城市結(jié)構(gòu)還將城市發(fā)展的戰(zhàn)略性內(nèi)容，特別是空間發(fā)展戰(zhàn)略通過(guò)形象的方式表達(dá)出來(lái)。抽象→具象。

（4）城市功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)的關(guān)系

城市功能是主導(dǎo)的、本質(zhì)的，是城市發(fā)展的動(dòng)力因素； 城市結(jié)構(gòu)是內(nèi)涵的、抽象的，是城市構(gòu)成的主體；

城市形態(tài)是表象的，構(gòu)成城市所表現(xiàn)的發(fā)展變化的空間形式特征。

“城市形態(tài)的探求不僅是模式的追求，而是一種發(fā)展戰(zhàn)略研究，它來(lái)自更高的目標(biāo)的追求”。城市功能、結(jié)構(gòu)與形態(tài)三者的協(xié)調(diào)關(guān)系是城市成敗、興衰的標(biāo)志，也是體現(xiàn)城市形象的重要方面。功能的變化往往是結(jié)構(gòu)變化的先導(dǎo)，結(jié)構(gòu)的變化要求有新的功能與之相適應(yīng)?？傮w目標(biāo)是力求強(qiáng)化城市綜合功能，完善空間結(jié)構(gòu)，以創(chuàng)造完美的空間形態(tài)。

（5）城市功能與結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展

① 不同空間層次的協(xié)調(diào)，內(nèi)部與外部的協(xié)調(diào)；局部與整體的協(xié)調(diào)。

不同空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，不同空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)；空間系統(tǒng)與非空間系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。

③ 不同發(fā)展階段的協(xié)調(diào)，“城市規(guī)劃師和決策者要把城市看作連續(xù)發(fā)展與變化過(guò)程中的一個(gè)結(jié)構(gòu)體系?！?/p>

2、城市布局形態(tài)的不同類(lèi)型

城市布局形態(tài)：城市在某一特定階段中整體和內(nèi)部各組成部分在空間地域的分布狀態(tài)。趙炳時(shí)提出的采用總平面圖解式形態(tài)分類(lèi)：①集中型；②帶型；③放射型；④星座型；⑤組團(tuán)型；⑥散點(diǎn)型。

按照城市用地形態(tài)和道路骨架形式，一般將城市布局形態(tài)歸納為集中和分散兩大類(lèi)。（1）集中型城市布局：城市各項(xiàng)主要用地集中成片布置?；绢?lèi)型：網(wǎng)格狀；環(huán)形放射狀。

優(yōu)點(diǎn)：便于設(shè)置較為完善的生活服務(wù)設(shè)施；

用地緊湊，節(jié)約用地；

有利于生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系的效率和方便居民生活。問(wèn)題：近期和遠(yuǎn)期關(guān)系；

規(guī)劃布局要有彈性，為遠(yuǎn)期發(fā)展留有余地，避免近期雖然緊湊，但遠(yuǎn)期用地會(huì)出現(xiàn)功能混雜和干擾的現(xiàn)象。中小城市應(yīng)鼓勵(lì)集中發(fā)展。1）網(wǎng)格狀 ①形態(tài)規(guī)整，由相互垂直道路網(wǎng)構(gòu)成。

②易于各類(lèi)建筑物的布置，但易導(dǎo)致布局上的單調(diào)性。

③適合于城市向各個(gè)方向上擴(kuò)展，但不易于形成顯著的、集中的中心區(qū)。④適于汽車(chē)交通的發(fā)展，不適于地形復(fù)雜地區(qū)。2）環(huán)形放射狀

這是最常見(jiàn)的城市形態(tài)，由放射形和環(huán)形的道路網(wǎng)組成。①城市交通的通達(dá)性較好。

②有著很強(qiáng)的向心緊湊發(fā)展的趨勢(shì)，有高密度的、具有展示性的富有生命力的市中心。③易于組織城市的軸線系統(tǒng)和景觀。

最大的問(wèn)題在于有可能造成市中心的擁擠和過(guò)度集聚。用地規(guī)整性差，不利于建筑的布置。不適于小城市。（2）分散型城市布局

因受河流、山川等自然地形、礦藏資源或交通干道的分割，形成若干分片或分組，就近生產(chǎn)組織生活的布局形式。布局分散，彼此聯(lián)系不方便，市政工程設(shè)施建設(shè)和日常運(yùn)營(yíng)成本較高。大城市應(yīng)當(dāng)以分散式布局為主。

主要類(lèi)型：組團(tuán)；帶狀；星狀；環(huán)狀、衛(wèi)星狀、多中心與組群城市等。1）組團(tuán)狀

城市被分成若干塊不連續(xù)的城市用地，每一塊之間被農(nóng)田、山地、較寬河流、大片森林等分割。這類(lèi)城市可根據(jù)用地條件靈活編制規(guī)劃，比較好處理城市發(fā)展的近、遠(yuǎn)期關(guān)系，容易接近自然，并使各項(xiàng)用地各得其所。

關(guān)鍵是要處理好集中與分散的“度”，既要合理分工，加強(qiáng)聯(lián)系，又要在各個(gè)組團(tuán)內(nèi)形成一定規(guī)模，把功能和性質(zhì)相近的部門(mén)相對(duì)集中，分塊布置。組團(tuán)之間必須有便捷的交通聯(lián)系。

2）帶狀（線狀）

多是受地形限制的影響，沿一條主要交通軸線兩側(cè)發(fā)展。這類(lèi)城市呈長(zhǎng)向發(fā)展，平面景觀和交通流向的方向性較強(qiáng)。城市組織有一定優(yōu)勢(shì)，但不宜過(guò)長(zhǎng)，否則交通物耗過(guò)大。發(fā)展必須平行于主交通軸的交通線。3）星狀（指狀）

多個(gè)線形城市的疊加?；旧鲜黔h(huán)形放射狀城市沿著交通走廊發(fā)展的結(jié)果。大運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)的影響。4）環(huán)狀

是帶狀城市在特定情況下的發(fā)展結(jié)果。一般是圍繞著湖泊、山體農(nóng)田呈環(huán)狀分布。與帶狀城市相比，各功能區(qū)之間的聯(lián)系較為方便。中心自然條件可為城市創(chuàng)造優(yōu)美的景觀和良好的生態(tài)環(huán)境條件。除非有特定自然條件，否則城市用地向環(huán)狀的中心的擴(kuò)展壓力極大。5）衛(wèi)星狀

一般指以大城市或特大城市為中心，在其周?chē)l(fā)展若干個(gè)小城市。外圍小城市具有相對(duì)獨(dú)立性，但與中心城市在生產(chǎn)、工作和文化、生活等方面都有非常密切的聯(lián)系。必須處理好小城市規(guī)模、配套設(shè)施以及與中心城市之間的交通聯(lián)系條件等問(wèn)題。有利于人口和生產(chǎn)力的均衡分布。受自然條件、資源情況、建設(shè)條件、城鎮(zhèn)形狀以及中心城市發(fā)展水平與階段的影響。

6）多中心與組群城市

多種方向上不斷蔓延發(fā)展的結(jié)果。逐步形成不同的多樣化的焦點(diǎn)和中心以及小的軸線。在一些城鎮(zhèn)密集地區(qū)則呈現(xiàn)明顯的組群化發(fā)展特征。

3、城市總體布局的基本原則

（1）立足區(qū)域，講求整體：①增強(qiáng)區(qū)域整體發(fā)展觀念；②把握影響城市與區(qū)域整體發(fā)展的因素；③促進(jìn)城鄉(xiāng)融合，建立合理的城鄉(xiāng)空間體系。

（2）節(jié)約緊湊，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)：①集中緊湊，節(jié)約用地；②明確重點(diǎn)，抓住城市建設(shè)與發(fā)展的主要矛盾；③規(guī)劃結(jié)構(gòu)清晰，內(nèi)外交通便捷。

（3）遠(yuǎn)近結(jié)合，彈性發(fā)展：①近遠(yuǎn)期發(fā)展相結(jié)合；②舊區(qū)與新區(qū)發(fā)展兼顧；③注重發(fā)展彈性。

（4）保護(hù)環(huán)境，突出特色：①以生態(tài)與環(huán)境資源作為城市發(fā)展的前提；②保護(hù)環(huán)境，營(yíng)造和諧的城市空間；③注重城市空間和景觀的布局藝術(shù)。

三、城市總體布局方案的比較

在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的各個(gè)不同階段，都應(yīng)進(jìn)行方案比較?？紤]的范圍與解決的問(wèn)題可以由大到小、由粗到細(xì)，分層次、分系統(tǒng)、分步驟的解決。方案比較的內(nèi)容

① 自然條件與環(huán)境的適宜性；② 工程條件的可行性； ③ 城市布局的合理性；④ 經(jīng)濟(jì)上的可行性及社會(huì)成本的比較。

方案比較所能涉及的問(wèn)題是多方面的，要根據(jù)各城市的具體情況有所取舍，區(qū)別對(duì)待，經(jīng)充分討論，提出綜合意見(jiàn)。最后確定以某一方案為基礎(chǔ)，吸取其他方案?jìng)兊膬?yōu)點(diǎn)再做進(jìn)一步修改、補(bǔ)充和提高。

課后反思：理論中，總體布局要做比選才能確定最終方案，而實(shí)際中往往是一套方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，這是操作過(guò)程中矛盾，如何解決此矛盾帶來(lái)的問(wèn)題是需要我們城規(guī)工作者注意的事項(xiàng)。

作業(yè)練習(xí)：掌握總體布局比選的具體內(nèi)容。

第五章 城市交通與道路規(guī)劃

一、教學(xué)目的 掌握城市道路的分級(jí)，城市道路布置的基本要求，了解城市道路布置的注意事項(xiàng)。

二、教學(xué)內(nèi)容

5.1 城市道路布置的基本要求 5.2 城市道路布置的注意事項(xiàng)

三、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

城市道路布置的基本要求

四、教學(xué)方法

講授+教師演示+學(xué)生練習(xí)+討論

五、教學(xué)手段

板書(shū)+課堂示范繪圖

第一節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃布置的基本要求

1、城市道路系統(tǒng)的功能與分類(lèi)（1）城市道路的功能

基本功能：為行人及車(chē)輛的移動(dòng)提供安全、便捷、有序的交通系統(tǒng)。

其他主要功能：用地集合的界限與聯(lián)系通道；構(gòu)成城市骨架；提供城市建設(shè)的地下空間與開(kāi)敞空間；是城市開(kāi)發(fā)的必要條件和城市風(fēng)貌的重要因素；居民戶外活動(dòng)的場(chǎng)所。（2）城市道路的分類(lèi)

按使用性質(zhì)：交通性道路、生活性道路。等級(jí)：快速路、主干路、次干路、支路。

2、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求 ①道路系統(tǒng)規(guī)劃與土地利用規(guī)劃相結(jié)合；

●城市各組成部分（土地利用、功能布局）通過(guò)城市道路構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。

●道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該以合理的城市用地功能布局為前提；土地利用規(guī)劃應(yīng)該充分考慮對(duì)城市交通的需求。

●通過(guò)合理組織道路系統(tǒng)，配置各項(xiàng)道路交通設(shè)施，形成良好城市風(fēng)貌；對(duì)各項(xiàng)用地布局，特別是人流、車(chē)流集散點(diǎn)的用地提出具體布置意見(jiàn)，互相協(xié)調(diào)。②形成完善合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)；

城市道路功能清楚、系統(tǒng)分明，形成分區(qū)內(nèi)安全便利的生活交通系統(tǒng)和全市性交通系統(tǒng)。不同性質(zhì)、不同等級(jí)的城市道路相互連接，形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?！胺止っ鞔_、層次清晰、間距合理、交通流暢”。城市總體布局中盡量使交通設(shè)施能在全市范圍內(nèi)均衡分布，避免交通復(fù)雜化和造成突出的單向交通。干道應(yīng)占一定比例。注意道路網(wǎng)間隔與密度。③道路線形結(jié)合地形；

城市道路線形宜采用平直的形狀，以滿足工程經(jīng)濟(jì)性與快速交通需求。

自然地形對(duì)規(guī)劃道路系統(tǒng)有很大影響。在地形起伏較大的丘陵地區(qū)或山區(qū)的城市，過(guò)分追求平直線形會(huì)破壞環(huán)境、增加土方、提高造價(jià)，因此要善于結(jié)合地形，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，節(jié)約基建費(fèi)用，豐富城市景觀，利于地面水排除。④考慮城市環(huán)境與城市景觀風(fēng)貌；

道路走向應(yīng)有利于城市通風(fēng)，一般應(yīng)平行于夏季主導(dǎo)風(fēng)向。南方海濱、江濱的道路要臨水敞開(kāi)，并布置一定數(shù)量的垂直于岸線的道路；北方城市冬季嚴(yán)寒，多風(fēng)沙、大雪，道路布置應(yīng)與大風(fēng)主導(dǎo)風(fēng)向成直角或斜角；山地城市道路走向要有利于山谷風(fēng)通暢。

盡量避免交通廢氣、噪聲影響：過(guò)境車(chē)輛不穿市區(qū)；貨車(chē)不穿居住區(qū)；考慮防護(hù)綠地寬度立體林相結(jié)構(gòu)；建筑物后退紅線；房屋山墻對(duì)道路；臨街布置公共建筑等。

沿街建筑與道路寬度比例要協(xié)調(diào)，配置適當(dāng)?shù)臉?shù)叢和綠帶，并注意把自然景色、歷史文物、重要現(xiàn)代建筑貫通起來(lái)，形成整體。⑤滿足工程管線的敷設(shè)要求。

道路規(guī)劃的線形、寬度、縱坡坡度、斷面形式等。

第二節(jié) 城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)

一、規(guī)劃設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 1道路網(wǎng)的形式

方格網(wǎng)狀；方格網(wǎng)+對(duì)角線；放射環(huán)狀；方格網(wǎng)+放射環(huán)狀。2道路網(wǎng)間隔與密度

道路網(wǎng)（線）密度：城市道路總長(zhǎng)度與城市用地面積之比。主干路：700-1200m；次干路：300-500m。

道路面積密度：道路交通設(shè)施用地總面積與城市建設(shè)用地面積之比。人均道路面積：城市道路用地總面積與城市總?cè)丝谥取?/p>

指標(biāo)：7-15m2；道路： 6-13.5m2，廣場(chǎng)0.2-0.5m2，停車(chē)場(chǎng)0.8-1.0m2。3城市道路系統(tǒng)的組織

城市道路系統(tǒng)可以分為主要道路系統(tǒng)和輔助道路系統(tǒng)。前者由城市干道和交通性的道路組成，主要解決城市中各部分之間的交通聯(lián)系和對(duì)外交通樞紐之間的聯(lián)系。后者主要是生活性道路系統(tǒng)，解決分區(qū)的生產(chǎn)和生活組織。兩種類(lèi)型不應(yīng)重疊。交通性道路應(yīng)外圍通過(guò)，盡量少交叉口（＞1km），并預(yù)留立交用地。各種橫斷面型式的適用條件： ①單幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足，拆遷困難的舊城市道路。

②雙幅路適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊的路段，亦可采用雙幅路。③三幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，紅線寬度大于或等于40m的道路。

④四幅路適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度高，單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路。4道路交叉口

按交叉口的平面形式可分為： “十”字形、“T”字形、“Y”字形、四條以上的復(fù)雜路口。

按交通管理方式可分為：無(wú)交通管制、渠化交通（環(huán)島）、交通指揮、立體交叉等。5舊城道路系統(tǒng)的改善

①改善用地布局，減少部分城市道路交通量；

②對(duì)原有道路重新分配車(chē)流和人流，減少干擾；③利用平行、較窄街道組織單向交通； ④修建環(huán)形干道和開(kāi)辟繞行干道；⑤封閉次要交叉口，加大主要交叉口距離； ⑥拓寬取直，改善道路線型；⑦提高交叉口的通行能力。6道路系統(tǒng)規(guī)劃分步要點(diǎn)

①用地發(fā)展方向及規(guī)模的確定；②對(duì)原有干道路網(wǎng)的整理；

③構(gòu)建干道路網(wǎng)形式，大城市可分區(qū)處理；④確定軸線或重要交通節(jié)點(diǎn)； ⑤依地形或道路間隔加密、分級(jí)；⑥道路橫斷面設(shè)計(jì)；⑦圖例與圖幅整飾。

二、停車(chē)場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

（1）停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)（按服務(wù)對(duì)象）：公共停車(chē)場(chǎng)（路外與路邊）、配建停車(chē)場(chǎng)。（2）停車(chē)場(chǎng)規(guī)模：規(guī)范中給出人均0.8～1.0m2停車(chē)場(chǎng)用地面積指標(biāo)。特殊地段可采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

（3）停車(chē)場(chǎng)布局（公共停車(chē)場(chǎng)）：外來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)公共停車(chē)場(chǎng)；城市中心區(qū)的公共停車(chē)場(chǎng)；結(jié)合交通樞紐布置的停車(chē)場(chǎng)；大型公共建筑的附設(shè)停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)服務(wù)半經(jīng)：市中心區(qū)＜200m，一般地區(qū)＜300m.第六章 城鄉(xiāng)住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

一、教學(xué)目的

掌握城市居住區(qū)的分類(lèi)及構(gòu)成，掌握城市居住區(qū)的規(guī)劃要點(diǎn)。

二、教學(xué)內(nèi)容

6.1 住區(qū)的組成、功能與規(guī)劃結(jié)構(gòu) 6.2 住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 6.3 住區(qū)規(guī)劃的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

三、教學(xué)重點(diǎn)及難點(diǎn)

重點(diǎn)：住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

難點(diǎn)：住區(qū)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

四、教學(xué)方法

講授+教師演示+學(xué)生練習(xí)+討論

五、教學(xué)手段

板書(shū)+課堂示范繪圖

第一節(jié) 住區(qū)的組成、功能與規(guī)劃結(jié)構(gòu)

1、住區(qū)的組織與規(guī)劃結(jié)構(gòu)(1)居住用地的組織

居住組團(tuán)：一般稱組團(tuán)，是被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模 1000～3000人相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

居住小區(qū)：一般稱小區(qū)，是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(10000～15000人)相對(duì)應(yīng)，配建有一套能滿足該區(qū)居民基本的物質(zhì)與文化 生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

居住區(qū)：一般稱城市居住區(qū)，泛指不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規(guī)模(30000～50000人)相對(duì)應(yīng)，配建有一整套較完善的、能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。(2)居住用地的組成與類(lèi)型

城市居住用地一般稱城市居住區(qū)，泛指不同人口規(guī)模的居住聚居地。特指被城市干道或自然分界線所圍合、具有一定人口規(guī)模、配有較完善的能滿足該區(qū)居民物質(zhì)與文化生活所需的公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。

按照我國(guó)現(xiàn)行分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，居住用地被進(jìn)一步分為：住宅用地、公共設(shè)施用地、道路用地、公共綠地。

(3)居住用地的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 規(guī)劃用地面積建筑總面積建筑基底面積

建筑密度：居住區(qū)用地內(nèi)各類(lèi)建筑的基底總面積與居住區(qū)用地的比率(%)。

容積率（建筑面積毛密度）：每公頃居住區(qū)用地上擁有的各類(lèi)建筑的建筑面積(m2/ha)或以總建筑面積(萬(wàn)m2)與居住區(qū)用地(萬(wàn)m2)的比值表示。

綠地率：居住區(qū)用地范圍內(nèi)各類(lèi)綠地的總和占居住區(qū)用地的比率(%)。人口毛密度：每公頃居住區(qū)用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量(人/ha)平均層數(shù)：住宅總建筑面積與住宅基底總面積的比值(層)。(4)居住用地的選址與布局 居住用地的選址要求 ①自然地理?xiàng)l件：不能存在地震、洪水、滑坡、崩塌、沙土液化等自然災(zāi)害的隱患；在山區(qū)或丘陵地區(qū)，應(yīng)盡量選擇通風(fēng)和向陽(yáng)的坡面；應(yīng)當(dāng)盡量少占高產(chǎn)農(nóng)田和不占基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)。②周?chē)h(huán)境：

自然環(huán)境：近水面、森林，將自然景觀組織到居住區(qū)中；城市主導(dǎo)上風(fēng)向。功能用地環(huán)境：與工業(yè)區(qū)的關(guān)系；與對(duì)外交通的關(guān)系；與公共設(shè)施的關(guān)系。

③與舊城區(qū)的關(guān)系：新建居住區(qū)應(yīng)充分依托舊城區(qū)，利用原有設(shè)施，節(jié)約投資； 尊重城市原有結(jié)構(gòu)，延續(xù)城市歷史文脈；保護(hù)歷史文化名城、歷史街區(qū)、文物建筑。④可持續(xù)發(fā)展：為城市規(guī)劃期后的發(fā)展留有余地；與其他功能用地發(fā)展相協(xié)調(diào)。

第二節(jié) 住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)

1、城市居住區(qū)的布局形式：集中、分散、軸向

集中布置：城市規(guī)模不大，有足夠的用地且用地范圍內(nèi)無(wú)自然或人為障礙，可以節(jié)約市政投資，便利交通，密切空間聯(lián)系。但城市過(guò)大，居住用地過(guò)于大片布置，則可能增加通勤距離，疏遠(yuǎn)居住與自然的聯(lián)系。

分散布置：城市用地受地形等自然條件限制，或因城市產(chǎn)業(yè)分布和道路交通設(shè)施走向與網(wǎng)絡(luò)影響，或出于對(duì)居住用地與自然的關(guān)系的考慮。組團(tuán)式布局時(shí)應(yīng)使組團(tuán)內(nèi)居住與就業(yè)基本平衡，盡量減少城市交通。

軸向布置：依托交通干線（如快速路、軌道交通線等），在適宜的出行范圍內(nèi)，居住用地以一定的組合形態(tài)逐步延展。

環(huán)境安全，通風(fēng)向陽(yáng)；功能協(xié)調(diào)，出行便捷；隔離工業(yè)，選擇上風(fēng)； 規(guī)模合理，配置經(jīng)濟(jì)；依托舊區(qū)，延續(xù)文脈；協(xié)調(diào)發(fā)展，留有余地。

2、城市公共設(shè)施系統(tǒng)的布局

城市公共設(shè)施是以公共利益和設(shè)施的可公共使用為基本特性。一般包含有建筑、場(chǎng)地、綠地及附屬設(shè)備等。

城市公共設(shè)施的內(nèi)容和規(guī)模與城市的職能、規(guī)模相關(guān)聯(lián)，在一定程度上反映出城市的性質(zhì)、城市的物質(zhì)生活與文化生活水平和城市的文明程度。

城市公共設(shè)施的系統(tǒng)布置與組合形態(tài)是城市布局結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)成要素和形態(tài)表現(xiàn)。由于城市公共設(shè)施的多姿多彩，往往賴以豐富城市的景觀，展示城市的形象特征。（1）公共設(shè)施用地的分類(lèi)

一般按照用地的性質(zhì)和分級(jí)配置的需要進(jìn)行分類(lèi)。①按用地使用性質(zhì)分（參見(jiàn)《城市用地分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》）

行政辦公、商業(yè)金融業(yè)、文化娛樂(lè)、體育、醫(yī)療衛(wèi)生、教育科研、文物古跡、社會(huì)福利設(shè)施、外事、宗教（其他）②按公共設(shè)施的服務(wù)范圍分三級(jí) 市級(jí)：市政府、商務(wù)中心、博物館、大劇院、電視臺(tái)等； 居住區(qū)級(jí)：街道辦、派出所、街道醫(yī)院等； 小區(qū)級(jí)：中小學(xué)、菜市場(chǎng)等。

公共管理與公共服務(wù)用地（A）：行政、文化、教育、體育、衛(wèi)生等機(jī)構(gòu)和設(shè)施的用地，不包括居住用地中的服務(wù)設(shè)施用地。

商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地（B）：商業(yè)、商務(wù)、娛樂(lè)康體、公用設(shè)施營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、其他（業(yè)余學(xué)校、民營(yíng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、私人診所、寵物醫(yī)院等）。（2）公共設(shè)施用地規(guī)模的影響因素

① 城市性質(zhì)② 城市規(guī)模：規(guī)模越大越趨門(mén)類(lèi)齊全、專(zhuān)業(yè)化③ 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平④ 居民生活習(xí)慣等⑤ 城市布局結(jié)構(gòu)：緊湊型中心數(shù)量少但規(guī)模大、門(mén)類(lèi)全、等級(jí)高；分散型用地規(guī)模較大。

（3）公共設(shè)施用地規(guī)模確定的方法 ① 根據(jù)人口規(guī)模比較、推算，千人指標(biāo)

② 采用各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的需求和有關(guān)部門(mén)規(guī)定：一些自成系統(tǒng)的商業(yè)或公共服務(wù)部門(mén)如銀行、郵電、公安、消防等在實(shí)踐中積累了一套有效確定設(shè)施規(guī)模與布點(diǎn)的經(jīng)驗(yàn)。

③ 根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)研確定：部分城市公共設(shè)施并非每個(gè)城市都需要設(shè)置，或者城市間差異較大，如大專(zhuān)院校、科研院所、非地方性行政管理機(jī)構(gòu)、會(huì)展設(shè)施、綜合體育設(shè)施、音樂(lè)廳、博物館等。

（4）公共設(shè)施用地的分布特征

① 商務(wù)金融辦公用地：集中，幾何中心或交通樞紐

② 商業(yè)（零售業(yè)）服務(wù)用地：交通便利、人流集中，沿街布置

③ 城市（社區(qū)）設(shè)施用地：公益性設(shè)施通常布置在服務(wù)對(duì)象人口重心；占地規(guī)模較大的，在周邊交通便捷地段。

（5）主要公共設(shè)施用地的分布特征

①商業(yè)、服務(wù)業(yè)、娛樂(lè)業(yè)等以中心地方式布局

中央商務(wù)區(qū)(CBD)； 分區(qū)中心； 居住區(qū)中心；小區(qū)中心。其他形式：商業(yè)一條街； 購(gòu)物中心

②大專(zhuān)院校、科研機(jī)構(gòu)

大學(xué)占地多，一般布置在城區(qū)邊緣；科研機(jī)構(gòu)和專(zhuān)科學(xué)校，與生產(chǎn)性機(jī)構(gòu)相結(jié)合，形成一定的專(zhuān)業(yè)化地區(qū)?？萍紙@區(qū)（高新技術(shù)園區(qū)）應(yīng)與綜合性大學(xué)相毗鄰，相互促進(jìn)發(fā)展。③體育設(shè)施

大型設(shè)施布置在城市外圍或邊緣，交通良好；

其他設(shè)施與居住用地、公建中心相結(jié)合，構(gòu)成公共活動(dòng)中心。④醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施 以不同的級(jí)別和服務(wù)范圍，均勻布置在城區(qū)。

有些小城市擔(dān)負(fù)著為較大地區(qū)服務(wù)的職能（如縣城），則應(yīng)在長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站等附近增設(shè)一些醫(yī)療設(shè)施。

（6）公共設(shè)施用地的規(guī)劃布局

① 合理配置，建立符合客觀規(guī)律的完整體系 ② 根據(jù)與居民生活密切程度采用合理的服務(wù)半徑 ③ 與城市交通系統(tǒng)相適應(yīng) ④ 考慮對(duì)形成城市景觀的影響

⑤ 與城市布局結(jié)構(gòu)形態(tài)存在對(duì)應(yīng)的組構(gòu)關(guān)系，與城市發(fā)展保持動(dòng)態(tài)同步

（7）倉(cāng)儲(chǔ)用地布局：城市中專(zhuān)門(mén)用于儲(chǔ)存物資的用地，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、包裝加工車(chē)間及其附屬設(shè)施。不包括企業(yè)內(nèi)部的專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)。1）倉(cāng)儲(chǔ)用地的分類(lèi)：普通倉(cāng)庫(kù)用地；危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)用地；堆場(chǎng)用地。按照使用性質(zhì)可分為：儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)；轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)；供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)；收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)。

儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)：保管儲(chǔ)存國(guó)家或地區(qū)的儲(chǔ)備物資，如糧食、工業(yè)品、設(shè)備等。對(duì)外服務(wù)，流動(dòng)性小，規(guī)模較大。

轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)：專(zhuān)為物資中轉(zhuǎn)作短期存放的倉(cāng)庫(kù)，不需加工包裝，但對(duì)外交通方便。供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)：儲(chǔ)存物資為供應(yīng)本市生產(chǎn)、生活服務(wù)的生產(chǎn)資料與居民日常生活消費(fèi)品，有時(shí)需加工包裝。

收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)：主要把零碎物資收購(gòu)暫時(shí)存儲(chǔ)，再集中批發(fā)轉(zhuǎn)運(yùn)。2）倉(cāng)儲(chǔ)用地布局

小城市宜設(shè)置獨(dú)立的地區(qū)來(lái)布置各種性質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)。可以較集中布置在城市邊緣，便于城鄉(xiāng)集散運(yùn)輸。

大、中城市倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)分布應(yīng)采用集中與分散相結(jié)合的方式?？砂磳?zhuān)業(yè)組織成各類(lèi)倉(cāng)庫(kù)區(qū)，配置相應(yīng)的專(zhuān)用線、工程設(shè)施和公用設(shè)備。①儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)：郊區(qū)，獨(dú)立地段，水路交通方便； ②轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)：邊緣或郊區(qū)，與對(duì)外交通結(jié)合；

③收購(gòu)倉(cāng)庫(kù)：貨源來(lái)向的入城干道口或水運(yùn)必經(jīng)的入口處； ④供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)：使用地區(qū)內(nèi)或附近地段，市內(nèi)運(yùn)輸方便； ⑤特種倉(cāng)庫(kù)：危險(xiǎn)品、冷藏、蔬菜、木材、建材、燃料等。一般原則：

①地勢(shì)較高且平坦，有利于排水的坡度，地下水位低（蔬菜倉(cāng)庫(kù)≥2.5m，儲(chǔ)藏在地下的食品、材料庫(kù)≥4m等）。

②有利交通運(yùn)輸。接近供/需量大區(qū)域，大型庫(kù)考慮鐵路或水運(yùn)。③有利建設(shè)，有利經(jīng)營(yíng)使用，同類(lèi)集中，異類(lèi)分離。④節(jié)約用地，留有發(fā)展余地。

⑤沿河布置倉(cāng)庫(kù)時(shí)，必須留出岸線，照顧市民活動(dòng)需要。

⑥注意環(huán)境保護(hù)，防止污染，保證城市安全，滿足衛(wèi)生與安全要求。

3、經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

具體見(jiàn)教材居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)一章中相關(guān)表格。課后反思：

在現(xiàn)實(shí)生活中的居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)案例中，同學(xué)們做方案時(shí)往往意識(shí)不到經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的重要性，因此方案常常脫離經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行思維的表達(dá)，這也就是所創(chuàng)作的方案缺乏科學(xué)性和實(shí)際可操作性，上課時(shí)教師一再?gòu)?qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，而我們也需要通過(guò)實(shí)際的作業(yè)練習(xí)將這幾個(gè)方面有機(jī)的結(jié)合起來(lái)。

作業(yè)練習(xí)：根據(jù)已有背景做居住小區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。