第一篇：軌道交通裝備項(xiàng)目申報(bào)材料

軌道交通裝備項(xiàng)目

申報(bào)材料

泓域咨詢機(jī)構(gòu)

摘要

軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分為城際市域軌道交通和城市軌道交通，具體包括高速鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車等。

該軌道交通裝備項(xiàng)目計(jì)劃總投資 15172.04 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 10262.13 萬元，占項(xiàng)目總投資的 67.64%；流動資金 4909.91 萬元，占項(xiàng)目總投資的 32.36%。

本期項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 33901.00 萬元，總成本費(fèi)用 25686.85萬元，稅金及附加 282.59 萬元，利潤總額 8214.15 萬元，利稅總額9629.73 萬元，稅后凈利潤 6160.61 萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 3469.12 萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 54.14%，投資利稅率 63.47%，投資回報(bào)率40.61%，全部投資回收期 3.96 年，提供就業(yè)職位 602 個。

軌道交通裝備項(xiàng)目申報(bào)材料目錄

第一章

項(xiàng)目基本信息

一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)

二、項(xiàng)目承辦單位

三、戰(zhàn)略合作單位

四、項(xiàng)目提出的理由

五、項(xiàng)目選址及用地綜述

六、土建工程建設(shè)指標(biāo)

七、設(shè)備購置

八、產(chǎn)品規(guī)劃方案

九、原材料供應(yīng)

十、項(xiàng)目能耗分析

十一、環(huán)境保護(hù)

十二、項(xiàng)目建設(shè)符合性

十三、項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃

十四、投資估算及經(jīng)濟(jì)效益分析

十五、報(bào)告說明

十六、項(xiàng)目評價(jià)

十七、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

第二章

建設(shè)必要性分析

一、項(xiàng)目承辦單位背景分析

二、產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展規(guī)劃

三、鼓勵中小企業(yè)發(fā)展

四、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析

五、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

六、項(xiàng)目必要性分析

第三章

建設(shè)內(nèi)容

一、產(chǎn)品規(guī)劃

二、建設(shè)規(guī)模

第四章

選址規(guī)劃

一、項(xiàng)目選址原則

二、項(xiàng)目選址

三、建設(shè)條件分析

四、用地控制指標(biāo)

五、用地總體要求

六、節(jié)約用地措施

七、總圖布置方案

八、運(yùn)輸組成

九、選址綜合評價(jià)

第五章

土建工程方案

一、建筑工程設(shè)計(jì)原則

二、項(xiàng)目工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

三、項(xiàng)目總平面設(shè)計(jì)要求

四、建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

五、土建工程設(shè)計(jì)年限及安全等級

六、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求

七、土建工程建設(shè)指標(biāo)

第六章

項(xiàng)目工藝分析

一、項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況

二、項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料采購及管理

二、技術(shù)管理特點(diǎn)

三、項(xiàng)目工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案

四、設(shè)備選型方案

第七章

項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析

一、建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

二、建設(shè)期環(huán)境保護(hù)

三、運(yùn)營期環(huán)境保護(hù)

四、項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

五、廢棄物處理

六、特殊環(huán)境影響分析

七、清潔生產(chǎn)

八、項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

九、環(huán)境保護(hù)綜合評價(jià)

第八章

項(xiàng)目生產(chǎn)安全

一、消防安全

二、防火防爆總圖布置措施

三、自然災(zāi)害防范措施

四、安全色及安全標(biāo)志使用要求

五、電氣安全保障措施

六、防塵防毒措施

七、防靜電、觸電防護(hù)及防雷措施

八、機(jī)械設(shè)備安全保障措施

九、勞動安全保障措施

十、勞動安全衛(wèi)生機(jī)構(gòu)設(shè)置及教育制度

十一、勞動安全預(yù)期效果評價(jià)

第九章

建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)分析

一、政策風(fēng)險(xiǎn)分析

二、社會風(fēng)險(xiǎn)分析

三、市場風(fēng)險(xiǎn)分析

四、資金風(fēng)險(xiǎn)分析

五、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

六、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析

七、管理風(fēng)險(xiǎn)分析

八、其它風(fēng)險(xiǎn)分析

九、社會影響評估

第十章

節(jié)能分析

一、節(jié)能概述

二、節(jié)能法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)

三、項(xiàng)目所在地能源消費(fèi)及能源供應(yīng)條件

四、能源消費(fèi)種類和數(shù)量分析

二、項(xiàng)目預(yù)期節(jié)能綜合評價(jià)

三、項(xiàng)目節(jié)能設(shè)計(jì)

四、節(jié)能措施

第十一章

實(shí)施安排方案

一、建設(shè)周期

二、建設(shè)進(jìn)度

三、進(jìn)度安排注意事項(xiàng)

四、人力資源配置

五、員工培訓(xùn)

六、項(xiàng)目實(shí)施保障

第十二章

項(xiàng)目投資規(guī)劃

一、項(xiàng)目估算說明

二、項(xiàng)目總投資估算

三、資金籌措

第十三章

項(xiàng)目盈利能力分析

一、經(jīng)濟(jì)評價(jià)綜述

二、經(jīng)濟(jì)評價(jià)財(cái)務(wù)測算

二、項(xiàng)目盈利能力分析

第十四章

項(xiàng)目招投標(biāo)方案

一、招標(biāo)依據(jù)和范圍

二、招標(biāo)組織方式

三、招標(biāo)委員會的組織設(shè)立

四、項(xiàng)目招投標(biāo)要求

五、項(xiàng)目招標(biāo)方式和招標(biāo)程序

六、招標(biāo)費(fèi)用及信息發(fā)布

第十五章

綜合評估

附表 1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

附表 2：土建工程投資一覽表

附表 3：節(jié)能分析一覽表

附表 4：項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度一覽表

附表 5：人力資源配置一覽表

附表 6：固定資產(chǎn)投資估算表

附表 7：流動資金投資估算表

附表 8：總投資構(gòu)成估算表

附表 9：營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表

附表 10：折舊及攤銷一覽表

附表 11：總成本費(fèi)用估算一覽表

附表 12：利潤及利潤分配表

附表 13：盈利能力分析一覽表

第一章

項(xiàng)目基本信息

一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)

（一）項(xiàng)目名稱

軌道交通裝備項(xiàng)目

（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)

該項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目，依托某出口加工區(qū)良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新氛圍，充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，全力打造以軌道交通裝備為核心的綜合性產(chǎn)業(yè)基地，年產(chǎn)值可達(dá) 34000.00 萬元。

二、項(xiàng)目承辦單位

xxx 科技公司

三、戰(zhàn)略合作單位

xxx 集團(tuán)

四、項(xiàng)目提出的理由

軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分為城際市域軌道交通和城市軌道交通，具體包括高速鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車等。

五、項(xiàng)目選址及用地綜述

（一）項(xiàng)目選址方案

項(xiàng)目選址位于某出口加工區(qū),地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，建設(shè)條件良好。

（二）項(xiàng)目用地規(guī)模

項(xiàng)目總用地面積 36658.32平方米（折合約 54.96 畝），土地綜合利用率 100.00%；項(xiàng)目建設(shè)遵循“合理和集約用地”的原則，按照軌道交通裝備行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范和要求進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)、合理布局，符合規(guī)劃建設(shè)要求。

六、土建工程建設(shè)指標(biāo)

項(xiàng)目凈用地面積 36658.32平方米，建筑物基底占地面積 27504.74平方米，總建筑面積 53521.15平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程41330.35平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積 3049.42平方米。

七、設(shè)備購置

項(xiàng)目計(jì)劃購置設(shè)備共計(jì) 77 臺（套），主要包括：xxx 生產(chǎn)線、xx設(shè)備、xx 機(jī)、xx 機(jī)、xxx 儀等，設(shè)備購置費(fèi) 3541.70 萬元。

八、產(chǎn)品規(guī)劃方案

根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計(jì)方案為：軌道交通裝備xxx 單位/年。綜合考 xxx 科技公司企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品市場定位、資金籌措能力、產(chǎn)能發(fā)展需要、技術(shù)條件、銷售渠道和策略、管理經(jīng)驗(yàn)

以及相應(yīng)配套設(shè)備、人員素質(zhì)以及項(xiàng)目所在地建設(shè)條件與運(yùn)輸條件、xxx 科技公司的投資能力和原輔材料的供應(yīng)保障能力等諸多因素，項(xiàng)目按照規(guī)模化、流水線生產(chǎn)方式布局，本著“循序漸進(jìn)、量入而出”原則提出產(chǎn)能發(fā)展目標(biāo)。

九、原材料供應(yīng)

項(xiàng)目所需的主要原材料及輔助材料有：xxx、xxx、xx、xxx、xx 等，xxx 科技公司所選擇的供貨單位完全能夠穩(wěn)定供應(yīng)上述所需原料，供貨商可以完全保障項(xiàng)目正常經(jīng)營所需要的原輔材料供應(yīng)，同時能夠滿足xxx 科技公司今后進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的預(yù)期要求。

十、項(xiàng)目能耗分析

1、項(xiàng)目年用電量 1254012.79 千瓦時，折合 154.12 噸標(biāo)準(zhǔn)煤，滿足軌道交通裝備項(xiàng)目項(xiàng)目生產(chǎn)、辦公和公用設(shè)施等用電需要

2、項(xiàng)目年總用水量 26313.09 立方米，折合 2.25 噸標(biāo)準(zhǔn)煤,主要是生產(chǎn)補(bǔ)給水和辦公及生活用水。項(xiàng)目用水由某出口加工區(qū)市政管網(wǎng)供給。

3、軌道交通裝備項(xiàng)目項(xiàng)目年用電量 1254012.79 千瓦時，年總用水量 26313.09 立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）156.37 噸標(biāo)準(zhǔn)

煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量 44.10 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率 24.11%，能源利用效果良好。

十一、環(huán)境保護(hù)

項(xiàng)目符合某出口加工區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合某出口加工區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。

項(xiàng)目設(shè)計(jì)中采用了清潔生產(chǎn)工藝，應(yīng)用清潔原材料，生產(chǎn)清潔產(chǎn)品，同時采取完善和有效的清潔生產(chǎn)措施，能夠切實(shí)起到消除和減少污染的作用。項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，各項(xiàng)環(huán)境指標(biāo)均符合國家和地方清潔生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

十二、項(xiàng)目建設(shè)符合性

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性

由 xxx 科技公司承辦的“軌道交通裝備項(xiàng)目”主要從事軌道交通裝備項(xiàng)目投資經(jīng)營，其不屬于國家發(fā)展改革委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011 年本）》（2013 年修正）有關(guān)條款限制類及淘汰類項(xiàng)目。

（二）項(xiàng)目選址與用地規(guī)劃相容性

軌道交通裝備項(xiàng)目選址于某出口加工區(qū)，項(xiàng)目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項(xiàng)目建設(shè)前后，未改變項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實(shí)該項(xiàng)目提出的各項(xiàng)污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿足某出口加工區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項(xiàng)目符合項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。

（三）

“ 三線一單 ” 符合性

1、生態(tài)保護(hù)紅線：軌道交通裝備項(xiàng)目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。

2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項(xiàng)目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。

3、資源利用上線：項(xiàng)目營運(yùn)過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。

4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項(xiàng)目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項(xiàng)目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會產(chǎn)生二次污染。

十三、項(xiàng)目進(jìn)度規(guī)劃

本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃 12 個月。在技術(shù)交流談判同時，提前進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。對于制造周期長的設(shè)備，提前設(shè)計(jì)，提前定貨。融資計(jì)劃應(yīng)比資金投入計(jì)劃超前，時間及資金數(shù)量需有余地。將整個項(xiàng)目分期、分段建設(shè)，進(jìn)行項(xiàng)目分解、工期目標(biāo)分解，按項(xiàng)目的適應(yīng)性安排施工，各主體工程的施工期叉開實(shí)施。

十四、投資估算及經(jīng)濟(jì)效益分析

（一）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成

項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資 15172.04 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 10262.13萬元，占項(xiàng)目總投資的 67.64%；流動資金 4909.91 萬元，占項(xiàng)目總投資的 32.36%。

（二）資金籌措

該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（三）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)

項(xiàng)目預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入 33901.00 萬元，總成本費(fèi)用 25686.85萬元，稅金及附加 282.59 萬元，利潤總額 8214.15 萬元，利稅總額9629.73 萬元，稅后凈利潤 6160.61 萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 3469.12 萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 54.14%，投資利稅率 63.47%，投資回報(bào)率40.61%，全部投資回收期 3.96 年，提供就業(yè)職位 602 個。

十五、報(bào)告說明

所謂產(chǎn)業(yè)（項(xiàng)目）規(guī)劃是國家或地方各級政府根據(jù)國家的方針、政策和法規(guī)，對行業(yè)、專項(xiàng)和區(qū)域的發(fā)展目標(biāo)、規(guī)模、速度，以及相應(yīng)的步驟和措施等所做的設(shè)計(jì)、部署和安排。

十六、項(xiàng)目評價(jià)

1、本期工程項(xiàng)目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某出口加工區(qū)及某出口加工區(qū)軌道交通裝備行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)對促進(jìn)某出口加工區(qū)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。

2、xxx 投資公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“軌道交通裝備項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)某出口加工區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位 602 個，達(dá)產(chǎn)年納稅總額 3469.12 萬元，可以促進(jìn)某出口加工區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。

3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤率 54.14%，投資利稅率 63.47%，全部投資回報(bào)率 40.61%，全部投資回收期 3.96 年，固定資產(chǎn)投資回收期3.96 年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

4、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，民營經(jīng)濟(jì)如今已成為中國經(jīng)濟(jì)的中堅(jiān)力量。截至 2017 年年底，我國實(shí)有個體工商戶 6579.4 萬戶，私營企業(yè) 2726.3萬戶，廣義民營企業(yè)合計(jì)占全部市場主體的 94.8%。而且，民營經(jīng)濟(jì)解決了絕大部分就業(yè)，是技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新的巨大驅(qū)動力：創(chuàng)造了 60%以上GDP，貢獻(xiàn)了 70%以上的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，提供了 80%以上的就業(yè)崗位。十九大報(bào)告提出，毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，毫不動搖鼓勵、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展。改革開放 40 年來，民間投資和民營經(jīng)濟(jì)由小到大、由弱變強(qiáng)，已日漸成為推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、繁榮城鄉(xiāng)市場、擴(kuò)大社會就業(yè)的重要力量。從投資總量占比看，2012 年以來，民間投資占全國固定資產(chǎn)投資比重已連續(xù) 5 年超過 60%，最高時候達(dá)到 65.4%；尤其是在制造業(yè)領(lǐng)域，目前民間投資的比重已經(jīng)超過八成，民間投資已經(jīng)成為投資的主力軍。改革開放以來，我國非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，在支撐增長、促進(jìn)就業(yè)、擴(kuò)大創(chuàng)新、增加稅收，推動社會主義市場經(jīng)濟(jì)制度完善等方面發(fā)揮了重要作用，已成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但部分民營企業(yè)經(jīng)營管理方式和發(fā)展模式粗放，管理方式、管理理念落后，風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制不健全，先進(jìn)管理模式和管理手段應(yīng)用不夠廣泛，企業(yè)文化和社會責(zé)任缺乏，難以適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新常態(tài)和新要求。公有制為主體、多種

所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展,是我國的基本經(jīng)濟(jì)制度；毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，毫不動搖鼓勵、支持和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是黨和國家的大政方針。今天，我們對民營經(jīng)濟(jì)的包容與支持始終如一，人們在市場經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造未來的激情也澎湃如昨。

綜上所述，項(xiàng)目的建設(shè)和實(shí)施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益還是環(huán)境保護(hù)、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。

十七、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表

序號 項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

36658.32

54.96 畝

1.1

容積率

1.46

1.2

建筑系數(shù)

75.03%

1.3

投資強(qiáng)度

萬元/畝

186.72

1.4

基底面積

平方米

27504.74

1.5

總建筑面積

平方米

53521.15

1.6

綠化面積

平方米

3049.42

綠化率 5.70%

總投資

萬元

15172.04

2.1

固定資產(chǎn)投資

萬元

10262.13

2.1.1

土建工程投資

萬元

4723.32

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

31.13%

2.1.2

設(shè)備投資

萬元

3541.70

2.1.2.1

設(shè)備投資占比

23.34%

2.1.3

其它投資

萬元

1997.11

2.1.3.1

其它投資占比

13.16%

2.1.4

固定資產(chǎn)投資占比

67.64%

2.2

流動資金

萬元

4909.91

2.2.1

流動資金占比

32.36%

收入

萬元

33901.00

總成本

萬元

25686.85

利潤總額

萬元

8214.15

凈利潤

萬元

6160.61

所得稅

萬元

1.46

增值稅

萬元

1132.99

稅金及附加

萬元

282.59

納稅總額

萬元

3469.12

利稅總額

萬元

9629.73

投資利潤率

54.14%

投資利稅率

63.47%

投資回報(bào)率

40.61%

回收期

年

3.96

設(shè)備數(shù)量

臺（套）

年用電量

千瓦時

1254012.79

年用水量

立方米

26313.09

總能耗

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

156.37

節(jié)能率

24.11%

節(jié)能量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

44.10

員工數(shù)量

人

602

第二章

建設(shè)必要性分析

一、項(xiàng)目承辦單位背景分析

（一）公司概況

公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)，專注于產(chǎn)品，致力于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)，各種生產(chǎn)流水線工藝的自動化智能化改造，為客戶設(shè)計(jì)開發(fā)各種產(chǎn)品生產(chǎn)線。

公司主要客戶在國內(nèi)、國外均衡分布，沒有集中度過高的風(fēng)險(xiǎn)，并不存在對某個或某幾個固定客戶的重大依賴，公司采購的主要原材料市場競爭充分，供應(yīng)商數(shù)量眾多，在采購方面具有非常大的自主權(quán)，項(xiàng)目承辦單位通過供應(yīng)商評價(jià)體系與部分供應(yīng)商建立了長期合作關(guān)系，不存在對單一供應(yīng)商依賴的風(fēng)險(xiǎn)。公司是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的有限責(zé)任公司，公司最高機(jī)構(gòu)為股東大會，日常經(jīng)營管理為總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，企業(yè)設(shè)有技術(shù)、質(zhì)量、采購、銷售、客戶服務(wù)、生產(chǎn)、綜合管理、后勤及財(cái)務(wù)等部門，公司致力于為市場提供品質(zhì)優(yōu)良的項(xiàng)目產(chǎn)品，憑借強(qiáng)大的技術(shù)支持和全新服務(wù)理念，不斷為顧客提供系統(tǒng)的解決方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)。

公司一直注重科研投入，具有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，經(jīng)過多年的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)積累和創(chuàng)新，逐步建立了一套高效的研發(fā)體系，掌握

了一系列相關(guān)產(chǎn)品的核心技術(shù)。公司核心技術(shù)均為自主研發(fā)取得，支撐公司取得了多項(xiàng)專利和著作權(quán)。

（二）公司經(jīng)濟(jì)效益分析

上一年度，xxx 投資公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 25106.31 萬元，同比增長29.93%（5784.02 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)軌道交通裝備生產(chǎn)及銷售收入為 21882.89 萬元，占營業(yè)總收入的 87.16%。

上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

序 號 項(xiàng)目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計(jì) 1

營業(yè)收入

5272.33

7029.77

6527.64

6276.58

25106.31

主營業(yè)務(wù)收入

4595.41

6127.21

5689.55

5470.72

21882.89

2.1

軌道交通裝備(A)

1516.48

2021.98

1877.55

1805.34

7221.35

2.2

軌道交通裝備(B)

1056.94

1409.26

1308.60

1258.27

5033.06

2.3

軌道交通裝備(C)

781.22

1041.63

967.22

930.02

3720.09

2.4

軌道交通裝備(D)

551.45

735.27

682.75

656.49

2625.95

2.5

軌道交通裝備(E)

367.63

490.18

455.16

437.66

1750.63

2.6

軌道交通裝備(F)

229.77

306.36

284.48

273.54

1094.14

2.7

軌道交通裝備(...)

91.91

122.54

113.79

109.41

437.66

其他業(yè)務(wù)收入

676.92

902.56

838.09

805.86

3223.42

根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，公司實(shí)現(xiàn)利潤總額 6276.10 萬元，較去年同期相比增長 746.44 萬元，增長率 13.50%；實(shí)現(xiàn)凈利潤 4707.08 萬元，較去年同期相比增長 973.31 萬元，增長率 26.07%。

上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

項(xiàng)目 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入

萬元

25106.31

完成主營業(yè)務(wù)收入

萬元

21882.89

主營業(yè)務(wù)收入占比

87.16%

營業(yè)收入增長率（同比）

29.93%

營業(yè)收入增長量（同比）

萬元

5784.02

利潤總額

萬元

6276.10

利潤總額增長率

13.50%

利潤總額增長量

萬元

746.44

凈利潤

萬元

4707.08

凈利潤增長率

26.07%

凈利潤增長量

萬元

973.31

投資利潤率

59.55%

投資回報(bào)率

44.67%

財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率

24.24%

企業(yè)總資產(chǎn)

萬元

31135.93

流動資產(chǎn)總額占比

萬元

29.42%

流動資產(chǎn)總額

萬元

9160.46

資產(chǎn)負(fù)債率

27.56%

二、軌道交通裝備項(xiàng)目背景分析

軌道交通是指運(yùn)營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)。根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分為城際市域軌道交通和城市軌道交通，具體包括高速鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車等。

從全球范圍來看，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不再是單一經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展，而是追求資源整合、合作共贏，共同謀求區(qū)域經(jīng)濟(jì)乃至全球經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的全面規(guī)劃和布局無疑將帶動高鐵經(jīng)濟(jì)及沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高鐵擴(kuò)建及升級已經(jīng)成為眾多國家大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的必然選擇。以我國為例，近年來高速鐵路發(fā)展迅速，高鐵網(wǎng)絡(luò)布局不斷完善，截至 2017 年，全國高鐵營業(yè)里程達(dá) 2.5 萬公里，同比增速達(dá) 13.64%。

隨著城市化進(jìn)程的加快、城市人口數(shù)量的激增以及城市原有公路交通不斷擁堵等問題的加重，使得城市高度重視城市軌道交通的投資。通過規(guī)劃大力發(fā)展城市軌道交通，可有效緩解現(xiàn)有交通壓力、改善出行環(huán)境。近年來，我國地鐵運(yùn)營總長度快速增長，截至 2017 年，我國地鐵運(yùn)營總長度 3,976.9 公里，同比增長 21.63%。

2016 年，國家發(fā)展和改革委員會、交通運(yùn)輸部下發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計(jì)劃》明確指出，2016-2018 年擬重點(diǎn)推進(jìn)鐵路、城市軌道交通等項(xiàng)目 303 項(xiàng)，涉及總投資約 4.7 萬億元，其中，新建改擴(kuò)建鐵路線路約 2 萬公里，投資約 2 萬億元，新建城市軌道交通 2,000 公里以上，投資約 1.6 萬億元。軌道交通路網(wǎng)的快速擴(kuò)張必將帶動軌道交通裝備市場的快速發(fā)展。我國軌道交通裝備制造歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、動車組、鐵道客車、鐵道貨車、城軌車輛、機(jī)車車輛關(guān)鍵部件、信號設(shè)備、牽引供電設(shè)備、軌道工程機(jī)械設(shè)備等十余個專業(yè)制造系統(tǒng)。作為我國高端裝備制造領(lǐng)域的代表，軌道交通裝備行業(yè)將在驅(qū)動創(chuàng)新、智能化轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展等方面加速發(fā)展，這將推動相關(guān)零部件等組件市場需求增長，從而推動智能制造裝備市場增長。

第三章

建設(shè)內(nèi)容

一、產(chǎn)品規(guī)劃

（一）產(chǎn)品放方案

項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。該項(xiàng)目主要產(chǎn)品為軌道交通裝備，具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算，根據(jù)確定的產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模及預(yù)測的軌道交通裝備產(chǎn)品價(jià)格根據(jù)市場情況，確定年產(chǎn)量為 xxx，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值 33901.00 萬元。

（二）營銷策略

相關(guān)行業(yè)是一個產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及范圍廣、對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動力較大的產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國內(nèi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)行業(yè)的發(fā)展影響到原材料、能源、商業(yè)、金融、交通運(yùn)輸和人力資源配置等行業(yè)，對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到很大的推動作用。

產(chǎn)品方案一覽表

序號 產(chǎn)品名稱 單位 年產(chǎn)量 年產(chǎn)值 1

軌道交通裝備 A

單位

xx

15255.45

軌道交通裝備 B

單位

xx

8475.25

軌道交通裝備 C

單位

xx

5085.15

軌道交通裝備 D

單位

xx

2712.08

軌道交通裝備 E

單位

xx

1695.05

軌道交通裝備 F

單位

xx

678.02

合計(jì)

單位

xxx

33901.00

二、建設(shè)規(guī)模

（一）用地規(guī)模

該項(xiàng)目總征地面積 36658.32平方米（折合約 54.96 畝），其中：凈用地面積 36658.32平方米（紅線范圍折合約 54.96 畝）。項(xiàng)目規(guī)劃總建筑面積 53521.15平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 41330.35平方米，計(jì)容建筑面積 53521.15平方米；預(yù)計(jì)建筑工程投資 4723.32 萬元。

（二）設(shè)備購置

項(xiàng)目計(jì)劃購置設(shè)備共計(jì) 77 臺（套），設(shè)備購置費(fèi) 3541.70 萬元。

（三）產(chǎn)能規(guī)模

項(xiàng)目計(jì)劃總投資 15172.04 萬元；預(yù)計(jì)年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 33901.00萬元。

第四章

選址規(guī)劃

一、項(xiàng)目選址原則

項(xiàng)目選址應(yīng)符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃和項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)資源保護(hù)相一致。

二、項(xiàng)目選址

該項(xiàng)目選址位于某出口加工區(qū)。

未來園區(qū)將依托自身優(yōu)勢，擴(kuò)大對外合作，建設(shè)高端裝備制造集群、民生產(chǎn)業(yè)集群以及商貿(mào)物流為主的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”構(gòu)成的“1+3+1”的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，預(yù)計(jì)到 2020 年，園區(qū)產(chǎn)值達(dá)到 1000 億元以上，成為區(qū)域內(nèi)有重要影響的千億級特色園區(qū)。今后五年，當(dāng)?shù)貓?jiān)持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，著力深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，緊緊圍繞“在全面建成小康社會進(jìn)程中走在前列”這一目標(biāo)，牢牢把握轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟(jì)文化融合發(fā)展“兩大高地”戰(zhàn)略定位，著力推動創(chuàng)新、開放、生態(tài)“三大跨越”，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)、新型城鎮(zhèn)、社會治理和民生保障“四個體系”，干在當(dāng)下，成在實(shí)處，努力打造自然生態(tài)、宜居宜業(yè)的新環(huán)境。經(jīng)濟(jì)保持中高速增長，在提高發(fā)展平衡性、包容

性、可持續(xù)性的基礎(chǔ)上，提前實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量和居民人均收入比 2010 年翻一番，比全國提前兩年實(shí)現(xiàn)貧困人口全面脫貧，與全省同步全面建成小康社會。園區(qū)不斷堅(jiān)持全面深化改革和政策創(chuàng)新，體制機(jī)制改革取得重大進(jìn)展。國家高新區(qū)始終站在國家和社會的改革潮頭，在科技和經(jīng)濟(jì)結(jié)合、科技和金融融合、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)和運(yùn)用、人才吸引和培育，以及產(chǎn)城融合、國際化發(fā)展等方面開展了全方位的改革探索。大力培育各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)促進(jìn)組織，建設(shè)公共服務(wù)平臺，形成了結(jié)構(gòu)合理、功能完善、特色鮮明的科技服務(wù)體系，促進(jìn)了科技資源的開放共享。進(jìn)一步深化“小政府，大服務(wù)”的理念，部分國家高新區(qū)探索實(shí)施了“負(fù)面清單”管理模式。加大簡政放權(quán)力度，簡化創(chuàng)業(yè)企業(yè)注冊手續(xù)，持續(xù)優(yōu)化大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的制度環(huán)境。持續(xù)創(chuàng)新管理體制和社會治理模式，廣泛匯聚利用各類社會力量，積極向產(chǎn)業(yè)組織者轉(zhuǎn)變。國家自創(chuàng)區(qū)作為我國改革創(chuàng)新的先鋒引領(lǐng)，開展了一系列體制機(jī)制和政策創(chuàng)新，成效顯著。先后研究出臺“6+4”、“新四條”、“黃金十條”、“科技新九條”等政策措施，極大程度解放和發(fā)展了科技生產(chǎn)力。

三、建設(shè) 條件分析

項(xiàng)目周邊市場存在著巨大的項(xiàng)目產(chǎn)品需求空間，與此同時，項(xiàng)目建設(shè)地也成為資本市場追逐的熱點(diǎn)，而且項(xiàng)目已經(jīng)列入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃和項(xiàng)目建設(shè)地發(fā)展規(guī)劃，符合地區(qū)規(guī)劃要求。項(xiàng)目周邊市場存在著巨大的項(xiàng)目產(chǎn)品需求空間，與此同時，項(xiàng)目建設(shè)地也成為資本市場追逐的熱點(diǎn)，而且項(xiàng)目已經(jīng)列入當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃和項(xiàng)目建設(shè)地發(fā)展規(guī)劃，符合地區(qū)規(guī)劃要求。項(xiàng)目建設(shè)所選區(qū)域交通運(yùn)輸條件十分便利，擁有集公路、鐵路、航空于一體的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流運(yùn)輸方便快捷，為投資項(xiàng)目原料進(jìn)貨、產(chǎn)品銷售和對外交流等提供了多條便捷通道，對于項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)十分有利。

四、用地控制指標(biāo)

投資項(xiàng)目占地產(chǎn)出收益率完全符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的行業(yè)產(chǎn)品制造行業(yè)占地產(chǎn)出收益率≥5000.00 萬元/公頃的規(guī)定；同時，滿足項(xiàng)目建設(shè)地確定的“占地產(chǎn)出收益率≥6000.00 萬元/公頃”的具體要求。投資項(xiàng)目占地稅收產(chǎn)出率符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)占地稅收產(chǎn)出率≥150.00 萬元/公頃的規(guī)定；同時，滿足項(xiàng)目建設(shè)地確定的“占地稅收產(chǎn)出率≥150.00 萬元/公頃”的具體要求。

五、用地總體要求

本期工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 75.03%，建筑容積率 1.46，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 5.70%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度 186.72 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項(xiàng)目 占地面積（㎡）

基底面積（㎡）

建筑面積（㎡）

計(jì)容面積（㎡）

投資（萬元）

主體生產(chǎn)工程

19445.85

19445.85

41330.35

41330.35

4012.21

1.1

主要生產(chǎn)車間

11667.51

11667.51

24798.21

24798.21

2487.57

1.2

輔助生產(chǎn)車間

6222.67

6222.67

13225.71

13225.71

1283.91

1.3

其他生產(chǎn)車間

1555.67

1555.67

2397.16

2397.16

240.73

倉儲工程

4125.71

4125.71

7924.02

7924.02

559.45

2.1

成品貯存

1031.43

1031.43

1981.01

1981.01

139.86

2.2

原料倉儲

2145.37

2145.37

4120.49

4120.49

290.91

2.3

輔助材料倉庫

948.91

948.91

1822.52

1822.52

128.67

供配電工程

220.04

220.04

220.04

220.04

17.48

3.1

供配電室

220.04

220.04

220.04

220.04

17.48

給排水工程

253.04

253.04

253.04

253.04

15.63

4.1

給排水

253.04

253.04

253.04

253.04

15.63

服務(wù)性工程

2612.95

2612.95

2612.95

2612.95

184.48

5.1

辦公用房

1436.99

1436.99

1436.99

1436.99

106.29

5.2

生活服務(wù)

1175.96

1175.96

1175.96

1175.96

76.96

消防及環(huán)保工程

737.13

737.13

737.13

737.13

58.55

6.1

消防環(huán)保工程

737.13

737.13

737.13

737.13

58.55

項(xiàng)目總圖工程

110.02

110.02

110.02

110.02

-213.16

7.1

場地及道路硬化

6983.62

1471.51

1471.51

7.2

場區(qū)圍墻

1471.51

6983.62

6983.62

7.3

安全保衛(wèi)室

110.02

110.02

110.02

110.02

綠化工程

2533.81

88.68

合計(jì)

27504.74

53521.15

53521.15

4723.32

六、節(jié)約用地措施

投資項(xiàng)目建設(shè)認(rèn)真貫徹執(zhí)行專業(yè)化生產(chǎn)的原則，除了主要生產(chǎn)過程和關(guān)鍵工序由項(xiàng)目承辦單位實(shí)施外，其他附屬商品采取外協(xié)（外購）的方式，從而減少重復(fù)建設(shè)，節(jié)約了資金、能源和土地資源。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，項(xiàng)目承辦單位根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)地的總體規(guī)劃以及項(xiàng)目建設(shè)地對投資項(xiàng)目地塊的控制性指標(biāo)，本著“經(jīng)濟(jì)適宜、綜合利用”的原則進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。

七、總圖布置方案

（一）平面布置總體設(shè)計(jì)原則

（二）主要工程布置設(shè)計(jì)要求

道路設(shè)計(jì)注重道路之間的貫通，同時，場區(qū)道路應(yīng)盡可能與主要建筑物平行布置。場區(qū)道路布置滿足安裝、檢修、運(yùn)輸和消防的要求，使貨物運(yùn)輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運(yùn)輸安全。

（三）綠化設(shè)計(jì)

場區(qū)綠化設(shè)計(jì)要達(dá)到“營造嚴(yán)謹(jǐn)開放的交流環(huán)境，催人奮進(jìn)的工作環(huán)境，舒適宜人的休閑環(huán)境，和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境”之目的。

（四）輔助工程設(shè)計(jì)

1、投資項(xiàng)目采用雨、污分流制排水系統(tǒng)，分別匯集后排入項(xiàng)目建設(shè)區(qū)不同污水管網(wǎng)。給水系統(tǒng)由項(xiàng)目建設(shè)地給水管網(wǎng)直供；場區(qū)給水網(wǎng)確定采用生產(chǎn)、生活及消防合一系統(tǒng)的供水方式，在場區(qū)內(nèi)形成環(huán)狀，從而保證供水水壓的平衡及消防用水的要求。undefined

2、生活糞便污水經(jīng)Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項(xiàng)目建設(shè)地污水處理站集中處理達(dá)標(biāo)后排放；雨水經(jīng)收集口與地表水一起以暗管系統(tǒng)直接排到項(xiàng)目建設(shè)地市政雨水管網(wǎng)。投資項(xiàng)目廠房排水方案采用室內(nèi)懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統(tǒng)。

3、車間電纜進(jìn)戶處要做重復(fù)接地，接地電阻小于 10.00 歐姆，其他特殊設(shè)備的工作接地電阻應(yīng)按滿足相應(yīng)設(shè)備的接地電阻要求。低壓配電系統(tǒng)采用 TN-C-S 接地型式，電源中性線在進(jìn)戶處作重復(fù)接地，接地裝置均利用建筑物基礎(chǔ)，重復(fù)接地后 PE 線和 N 線完全分開。10KV 配電室設(shè)有專用防雷柜，低壓系統(tǒng)分級配有避雷器，弱電系統(tǒng)配有電涌

保護(hù)器（SPD）。配電系統(tǒng)采用 TN-C-S 制，變壓器中性點(diǎn)接地，接地電阻 R≤4.00 歐姆，高壓配電設(shè)備采用接地保護(hù)，低壓用電設(shè)備采用接零保護(hù)，正常情況下不帶電的用電設(shè)備金屬外殼、構(gòu)架、穿線鋼管均應(yīng)可靠接零。

4、項(xiàng)目承辦單位設(shè)計(jì)提供監(jiān)控系統(tǒng)的基本要求和配置；選用系統(tǒng)設(shè)備時，各配套設(shè)備的性能及技術(shù)要求應(yīng)協(xié)調(diào)一致，系統(tǒng)配置的詳細(xì)清單及安裝、輔助材料待確定系統(tǒng)成套供貨商后，按技術(shù)要求由成套廠商提供；系統(tǒng)應(yīng)由資信地位可靠、具有相關(guān)資質(zhì)、有一定業(yè)績、服務(wù)良好、具有現(xiàn)場安裝調(diào)試、開車運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)、能做到“交鑰匙”工程的成套廠商配套供貨，并應(yīng)對項(xiàng)目承辦單位操作人員進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)。冬季室內(nèi)采暖要求計(jì)算溫度：各主體工程 14.50℃-16.50℃，需采暖的庫房 5.50℃-8.50℃，公用站房 14.50℃，辦公室、生活間18.50℃，衛(wèi)生間 15.50℃；采暖熱媒為 95.50℃-75.00℃采暖熱水，由市政外網(wǎng)集中供應(yīng)，供水壓力為 0.40Mpa。數(shù)據(jù)通信：數(shù)據(jù)傳輸通道主要采用中國電信 ADSL 構(gòu)建 VPN 虛擬專用通信網(wǎng)，可同時解決場區(qū)數(shù)據(jù)、IP 數(shù)據(jù)及計(jì)算機(jī)上網(wǎng)需求；也可采用 GPRS 數(shù)據(jù)傳輸通信，投資項(xiàng)目數(shù)據(jù)利用中國電信 ADSL 構(gòu)建 VPN 虛擬專用通信網(wǎng)，上傳至項(xiàng)目承辦單位調(diào)度中心。

八、運(yùn)輸組成

（一）運(yùn)輸組成總體設(shè)計(jì)

1、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)部和外部運(yùn)輸做到物料流向合理，場內(nèi)部和外部運(yùn)輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場內(nèi)、外的運(yùn)輸與車間內(nèi)部運(yùn)輸密切結(jié)合統(tǒng)一考慮。

2、外部運(yùn)輸和內(nèi)部運(yùn)輸可采用送貨制；采用合適的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，使企業(yè)的物流組成達(dá)到合理優(yōu)化；把企業(yè)的組成內(nèi)部從原材料輸入、產(chǎn)品外運(yùn)以及車間與車間、車間與倉庫、車間內(nèi)部各工序之間的物料流動都作為整體系統(tǒng)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使全場物料運(yùn)輸形成有機(jī)的整體。

（二）場內(nèi)運(yùn)輸

1、場內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要注意物料支撐狀態(tài)的選擇，盡量做到物料不落地，使之有利于搬運(yùn)；運(yùn)輸線路的布置，應(yīng)盡量減少貨流與人流相交叉，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

2、場內(nèi)運(yùn)輸主要為原材料的卸車進(jìn)庫；生產(chǎn)過程中原材料、半成品和成品的轉(zhuǎn)運(yùn)，以及成品的裝車外運(yùn)；場內(nèi)運(yùn)輸由裝載機(jī)、叉車及膠輪車承擔(dān)，其費(fèi)用記入主車間設(shè)備配套費(fèi)中，本期工程項(xiàng)目資源配置可滿足場內(nèi)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（三）場外運(yùn)輸

1、場外運(yùn)輸主要為原材料的供給以及產(chǎn)品的外運(yùn)；產(chǎn)品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸由汽車或鐵路運(yùn)輸解決，區(qū)域內(nèi)社會運(yùn)輸力量充足，可滿足本期工程項(xiàng)目場外遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

2、短距離的運(yùn)輸任務(wù)將利用社會運(yùn)力解決，基本可以滿足各類運(yùn)輸需求，因此，本期工程項(xiàng)目不考慮增加汽車運(yùn)輸設(shè)備。

3、外部運(yùn)輸應(yīng)盡量依托社會運(yùn)輸力量，從而減少固定資產(chǎn)投資；主要產(chǎn)成品、大宗原材料的運(yùn)輸，應(yīng)避免多次倒運(yùn)，從而降低運(yùn)輸成本且提高運(yùn)輸效率。

4、該項(xiàng)目所涉及的原輔材料的運(yùn)入，成品的運(yùn)出所需運(yùn)輸車輛，全部依托社會運(yùn)輸能力解決。

（四）運(yùn)輸方式

由于需要考慮軌道交通裝備產(chǎn)品所涉及的原輔材料和成品的運(yùn)輸，運(yùn)輸需求量較大，初步考慮鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸方式相結(jié)合的運(yùn)輸方式。

九、選址綜合評價(jià)

場址周圍沒有自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水水源地等環(huán)境敏感目標(biāo)，無粉塵、有害氣體、放射性物質(zhì)和其他擴(kuò)散性污染源，自然環(huán)境條件良好；擬建工程地勢開闊，有利于大氣污染物的擴(kuò)散，區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量良好。該項(xiàng)目均按照項(xiàng)目建設(shè)地部門審批的建設(shè)用地規(guī)劃許可證及建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時，嚴(yán)格按照項(xiàng)目建設(shè)地建設(shè)規(guī)劃部門與國土資源管理部門提供的界址點(diǎn)坐標(biāo)及用地方案圖布置場區(qū)總平面圖。

第五章

土建工程方案

一、建筑工程設(shè)計(jì)原則

建筑立面處理在滿足工藝生產(chǎn)和功能的前提下，符合現(xiàn)代主體工程的特點(diǎn)，立面處理力求簡潔大方，色彩組合以淡雅為基調(diào)，適當(dāng)運(yùn)用局部色彩點(diǎn)綴，在滿足項(xiàng)目建設(shè)地規(guī)劃要求的前提下，著重體現(xiàn)項(xiàng)目承辦單位企業(yè)精神，創(chuàng)造一個優(yōu)雅舒適的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

二、項(xiàng)目工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

1、《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》

2、《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》

3、《民用建筑設(shè)計(jì)通則》

4、《屋面工程技術(shù)規(guī)范》

5、《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》

6、《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》

7、《自動噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》

8、《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》

9、《汽車庫、修車庫、停車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)范》

10、《工業(yè)建筑防腐設(shè)計(jì)規(guī)范》

11、《動力機(jī)器基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》

12、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

三、項(xiàng)目總平面設(shè)計(jì)要求

四、建筑設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

1、《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

2、《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》

3、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》

4、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

5、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

6、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》

五、土建工程設(shè)計(jì)年限及安全等級

根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50068）的規(guī)定，投資項(xiàng)目中所有建（構(gòu)）筑物均按永久性建筑要求設(shè)計(jì)，使用年限為 50.00年。根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB50068）的規(guī)定，投資項(xiàng)目中所有建（構(gòu)）筑物均按永久性建筑要求設(shè)計(jì)，使用年限為 50.00年。建筑結(jié)構(gòu)的安全等級是根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果（危及人的生命、造成經(jīng)濟(jì)損失）的嚴(yán)重性來劃分的，本工程結(jié)構(gòu)安全等級設(shè)計(jì)為Ⅰ級。

六、建筑工程設(shè)計(jì)總體要求

土建工程是在滿足生產(chǎn)工藝專業(yè)所提條件的前提下，使其滿足國家的有關(guān)規(guī)范規(guī)定，還結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件、施工能力，力求建筑的美觀大方，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，并使場區(qū)各建構(gòu)筑物協(xié)調(diào)一致。項(xiàng)目總體布置要按照使用功能要求，進(jìn)行功能分區(qū)，做到人流、車流路線通暢，空間布置和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，同時，應(yīng)符合相應(yīng)滿足噪音控制、采光、透視、日照、溫度、凈化等及其他特殊要求；所有建筑物設(shè)計(jì)應(yīng)滿足防火、防空、防腐、防盜等要求；環(huán)境美化、綠化要同周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并且別致新穎有特色；所有建筑物設(shè)計(jì)，應(yīng)盡可能采用布置一體化、尺寸模數(shù)化、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，以便于施工和降低成本。

七、土建工程建設(shè)指標(biāo)

本期工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)總建筑面積 53521.15平方米，其中：計(jì)容建筑面積 53521.15平方米，計(jì)劃建筑工程投資 4723.32 萬元，占項(xiàng)目總投資的 31.13%。

第六章

項(xiàng)目工藝分析

一、項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況

該軌道交通裝備項(xiàng)目在施工期間所需的原輔材料主要是：鋼材、木材、水泥和各種建筑及裝飾材料，項(xiàng)目周邊市場均有供貨廠家（商戶），能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。

二、項(xiàng)目運(yùn)營期原輔材料采購及管理

投資項(xiàng)目所需要的原材料、輔助材料實(shí)行統(tǒng)一采購集中供應(yīng)，并根據(jù)所需原材料的質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)輸條件做到貨比三家。

二、技術(shù)管理特點(diǎn)

項(xiàng)目產(chǎn)品制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）：制造執(zhí)行系統(tǒng)的作用是在項(xiàng)目承辦單位信息系統(tǒng)中承上啟下，在生產(chǎn)過程與管理之間架起了一座信息溝通的橋梁，對生產(chǎn)過程進(jìn)行及時響應(yīng)，使用準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)對生產(chǎn)過程進(jìn)行控制和調(diào)整。投資項(xiàng)目項(xiàng)目產(chǎn)品制造質(zhì)量控制將按 ISO9000 體系標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)，從業(yè)務(wù)流程與組織結(jié)構(gòu)等方面來確保產(chǎn)品各環(huán)節(jié)處于受控狀態(tài)，同時，項(xiàng)目承辦單位推行精益生產(chǎn)（JIT、LEAN）、供應(yīng)商庫存管理（VMI）、全面質(zhì)量管理（TQM）等先進(jìn)的管理手段和管理技術(shù)。

三、項(xiàng)目工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案

（一）工藝技術(shù)方案要求

（二）項(xiàng)目技術(shù)優(yōu)勢分析

節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目運(yùn)行成本較低，應(yīng)變市場能力很強(qiáng)。投資項(xiàng)目采用國內(nèi)先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，該技術(shù)具有資金占用少、生產(chǎn)效率高、資源消耗低、勞動強(qiáng)度小的特點(diǎn)，其技術(shù)特性屬于技術(shù)密集型，該技術(shù)具備以下優(yōu)勢：undefined

四、設(shè)備選型方案

根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模和項(xiàng)目承辦單位生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及對國內(nèi)外設(shè)備性能的了解，投資項(xiàng)目工藝設(shè)備及檢測設(shè)備選用原則是以國產(chǎn)設(shè)備為主，關(guān)鍵設(shè)備擬從國外進(jìn)口，國內(nèi)采購以人民幣支付。

項(xiàng)目擬選購國內(nèi)先進(jìn)的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國內(nèi)外先進(jìn)的檢測設(shè)備，預(yù)計(jì)購置安裝主要設(shè)備共計(jì) 77 臺（套），設(shè)備購置費(fèi) 3541.70 萬元。

第七章

項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分析

先進(jìn)適用清潔生產(chǎn)技術(shù)工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點(diǎn)行業(yè)清潔生產(chǎn)水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學(xué)需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風(fēng)險(xiǎn)污染物排放大幅削減。伴隨著時代的發(fā)展進(jìn)步，群眾的民生訴求已從過去的求生存轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的求生態(tài)，從過去的盼溫飽轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在的盼環(huán)保?？梢哉f，良好生態(tài)環(huán)境已經(jīng)成為最普惠的民生福祉。市委順應(yīng)時代潮流、切合群眾期盼，站在為全市人民謀取生態(tài)福祉的高度，出臺進(jìn)一步推進(jìn)綠色發(fā)展、建設(shè)美麗城市的決定，把生態(tài)文明建設(shè)擺在更加突出位置，就是功在當(dāng)代、利在千秋。全市上下要攜手一道，堅(jiān)持以高質(zhì)量效益為中心，以永續(xù)發(fā)展為取向，以綠色產(chǎn)業(yè)為支撐，以嚴(yán)守生態(tài)環(huán)保紅線為底線，以培育綠色文化為追求，以安全、健康、和諧、美麗、幸福為目標(biāo)，加快建設(shè)具有發(fā)達(dá)綠色經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美城鄉(xiāng)環(huán)境、宜人生態(tài)人居、繁榮生態(tài)文化、人與自然和諧相處的長江上游綠色發(fā)展示范市。

一、建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

投資項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)―項(xiàng)目建設(shè)地主要大氣污染物為二氧化硫、二氧化碳和 PM10，根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測部門連續(xù) 5.00 天監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域監(jiān)測到的二氧化硫、PM10 和二氧化碳濃度較低，達(dá)到《環(huán)

境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)要求，未出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，環(huán)境空氣質(zhì)量本底值較好。

二、建設(shè)期環(huán)境保護(hù)

（一）建設(shè)期大氣環(huán)境影響防治對策

運(yùn)輸車輛不應(yīng)裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減少沿途拋灑，同時，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑材料；沖洗輪胎并定時灑水抵塵，以減少運(yùn)輸過程中的揚(yáng)塵。施工時先做好坡腳擋土墻，做好邊坡防護(hù)，取土場及棄土堆邊緣設(shè)置土工圍欄，在施工場地周圍構(gòu)筑一定高度的圍墻減少揚(yáng)塵擴(kuò)散范圍；根據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，當(dāng)有圍欄時，在同等條件下施工造成粉塵污染可減少 40.00%，車輛尾氣污染可減少 30.00%；采取上述措施后，建設(shè)期揚(yáng)塵不會對周圍環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，并且隨著施工的結(jié)束而消失。

（二）建設(shè)期噪聲環(huán)境影響防治對策

項(xiàng)目建設(shè)承包單位應(yīng)加強(qiáng)施工管理，合理安排施工作業(yè)時間，午間（12:00-14:00）及晚間（22:00-6:00）嚴(yán)禁高噪設(shè)備施工，降低人為噪聲，合理布局施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照施工噪聲管理的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，在施工過程中，施工單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523）中的有關(guān)規(guī)定，避免施工噪聲擾民事件的發(fā)生。

（三）建設(shè)期水環(huán)境影響防治對策

生活廢水：建筑施工隊(duì)員的生活將產(chǎn)生一定量的生活廢水，包括：食堂廢水、洗滌廢水和沖廁水等，主要污染物有：氨氮、BOD、SS 等，類比水質(zhì)為 20.00mg/L-40.00mg/L、150.00mg/L-350.00mg/L、200.00mg/L-450.00mg/L。施工現(xiàn)場因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水臨時處理設(shè)施，對含油量較高的施工機(jī)械沖洗水或懸浮物含量較高的其他施工廢水需經(jīng)處理后方可排放；砂漿、石灰等廢液宜集中處理，干燥后與固體廢棄物一起處置。

（四）建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響防治對策

施工過程中的水土流失，不但會影響工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，而且由此產(chǎn)生的泥沙會對場址周圍環(huán)境產(chǎn)生影響；在施工場地上，雨水徑流將以“黃泥水”的形式進(jìn)入排水溝，“黃泥水”沉積后將會堵塞排水溝及地下排水管網(wǎng)，對場址周圍的排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響；同時，泥漿水還會夾帶施工場地上的水泥等污染物進(jìn)入水體，造成受納水體的污染。對施工現(xiàn)場要及時進(jìn)行清理，建筑垃圾要及時清運(yùn)、加以利用，防止其因長期堆放而產(chǎn)生揚(yáng)塵；工程施工現(xiàn)場出入口的道路應(yīng)當(dāng)硬化，配置相應(yīng)的沖洗設(shè)施，車輛沖洗干凈后方可駛離工地。

（五）建設(shè)期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施

水土流失影響：在工程建設(shè)過程中，將造成大面積的地表裸露，導(dǎo)致不同程度的土壤侵蝕，出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，從而對地表植被、水體、土壤結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生潛在危害；這種土壤侵蝕、水土流失現(xiàn)象在夏季會變得更為突出；隨著項(xiàng)目的建設(shè)，天然植被將有所破壞，因此，在建設(shè)后期應(yīng)及時綠化，對破壞的植被進(jìn)行修復(fù)，實(shí)現(xiàn)部分生態(tài)環(huán)境補(bǔ)償。土地利用資源影響：項(xiàng)目建設(shè)前土地使用功能以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，隨著項(xiàng)目的建設(shè)，土體可利用潛在資源受到一定破壞，開發(fā)利用時應(yīng)邊建設(shè)邊征用。綠化不僅能夠改善和美化場區(qū)環(huán)境，而且植物葉莖還能阻滯和吸收大氣中的一氧化碳、二氧化硫等有害物質(zhì)，樹木樹冠能夠阻擋、過濾吸附大氣中的粉塵，吸收并減弱噪聲聲能，草地的莖葉可以固定地面塵土飛揚(yáng)；而且，認(rèn)真做好綠化工作，對于防止水土流失具有良好效果。

三、運(yùn)營期環(huán)境保護(hù)

（一）運(yùn)營期廢水影響分析及防治對策

投資項(xiàng)目正常經(jīng)營所產(chǎn)生的生活和辦公廢水主要有：食堂餐飲廢水、工作人員和來往人員生活廢水、衛(wèi)生間污水等，主要污染因子CODcr、SS、氨氮、動植物油等；根據(jù)檢測，項(xiàng)目實(shí)際運(yùn)營中辦公及生活廢水中污染物排放指標(biāo) CODcr 約 620.00mg/L，SS 約 500.00mg/L，氨

氮約 35.00mg/L，BOD5 約 200.00mg/L。為保持地面的清潔和主體工程具備適宜的溫度和濕度，根據(jù)生產(chǎn)工藝的要求，每天要對車間地面進(jìn)行沖洗，沖洗車間地坪用水排至場區(qū)污水處理系統(tǒng)進(jìn)行分質(zhì)處理，清洗水經(jīng)過濾去除固體雜物，達(dá)到再生水水質(zhì)指標(biāo)后由專用排水管道排入沉淀池，經(jīng)物理性沉淀后進(jìn)入污水處理系統(tǒng)，治理后的廢水達(dá)到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978）Ⅰ級排放要求，用于綠化、噴灑路面，或作為循環(huán)水補(bǔ)水，對項(xiàng)目建設(shè)區(qū)水環(huán)境質(zhì)量影響較小。

（二）運(yùn)營期廢氣影響分析及防治對策

焊裝工序通風(fēng)機(jī)風(fēng)量為 2000.00?/h，廢氣中焊接煙塵排放濃度為0.19mg/?，符合《工作場所有害因素職業(yè)接觸限值》所規(guī)定 4.00mg/?的 30.00%要求即 1.20mg/?；在車間內(nèi)設(shè)置通風(fēng)口加設(shè)排風(fēng)扇，將車間內(nèi)的焊接煙塵通過排風(fēng)扇排入外環(huán)境，使之在大氣中得到充分稀...

第二篇：關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案2018年項(xiàng)目申報(bào)-軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目資金申請報(bào)告(編制大綱)

增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案2018年項(xiàng)目申報(bào)-軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目資金申

請報(bào)告

項(xiàng)目編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

資金申請報(bào)告編制大綱（項(xiàng)目不同會有所調(diào)整）第一章 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目概況 1.1軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目概況

1.1.1軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目名稱 1.1.2建設(shè)性質(zhì)

1.1.3軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目承辦單位 1.1.4軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

1.1.5軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

1.1.6軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目目標(biāo)及主要建設(shè)內(nèi)容

1.1.7投資估算和資金籌措

1.2.8軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目財(cái)務(wù)和經(jīng)濟(jì)評論

1.2軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)背景

1.3軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目編制依據(jù)以及研究范圍

1.3.1國家政策、行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃

1.3.2項(xiàng)目單位提供的基礎(chǔ)資料

1.3.3研究工作范圍

1.4申請專項(xiàng)資金支持的理由和政策依據(jù)

第二章 承辦企業(yè)的基本情況 2.1 概況 2.2 財(cái)務(wù)狀況 2.3單位組織架構(gòu)

第三章 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品市場需求及建設(shè)規(guī)模 3.1市場發(fā)展方向

3.2軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目產(chǎn)品市場需求分析

3.3市場前景預(yù)測

3.4軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域及推廣

3.4.1產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)

3.4.2產(chǎn)品技術(shù)性能指標(biāo)。

3.4.3產(chǎn)品的優(yōu)良特點(diǎn)及先進(jìn)性

3.4.4軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域

3.4.5軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用推廣情況

第四章 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)方案

4.1軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容

4.2軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)條件

4.2.1建設(shè)地點(diǎn)

4.2.2原輔材料供應(yīng)

4.2.3水電動力供應(yīng)

4.2.4交通運(yùn)輸

4.2.5自然環(huán)境

4.3工程技術(shù)方案 4.3.1指導(dǎo)思想和設(shè)計(jì)原則

4.3.2產(chǎn)品技術(shù)成果與技術(shù)規(guī)范

4.3.3生產(chǎn)工藝技術(shù)方案

4.3.4生產(chǎn)線工藝技術(shù)方案

4.3.5生產(chǎn)工藝

4.3.5安裝工藝

4.4設(shè)備方案

4.5工程方案

4.5.1土建

4.5.2廠區(qū)防護(hù)設(shè)施及綠化

4.5.3道路停車場

4.6公用輔助工程

4.6.1給排水工程

4.6.2電氣工程

4.6.3采暖、通風(fēng)

4.6.4維修

4.6.5通訊設(shè)施

4.6.6蒸汽系統(tǒng)

4.6.7消防系統(tǒng)

第五章 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度

第六章 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)條件落實(shí)情況

6.1環(huán)保

6.2節(jié)能

6.2.1能耗情況

6.2.2節(jié)能效果分析

6.3招投標(biāo)

6.3.1總則

6.3.2項(xiàng)目采用的招標(biāo)程序

6.3.3招標(biāo)內(nèi)容

第七章 資金籌措及投資估算 7.1投資估算

7.1.1編制依據(jù)

7.1.2編制方法

7.1.3固定資產(chǎn)投資總額

7.1.4建設(shè)期利息估算

7.1.5流動資金估算

7.2資金籌措

7.3投資使用計(jì)劃

第八章 財(cái)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益測算

8.1財(cái)務(wù)評價(jià)依據(jù)及范圍 8.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取

8.3財(cái)務(wù)效益與費(fèi)用估算

8.3.1年銷售收入估算

8.3.2產(chǎn)品總成本及費(fèi)用估算

8.3.3利潤及利潤分配

8.4財(cái)務(wù)分析

8.4.1財(cái)務(wù)盈利能力分析

8.4.2財(cái)務(wù)清償能力分析

8.4.3財(cái)務(wù)生存能力分析

8.5不確定性分析

8.5.1盈虧平衡分析

8.5.2敏感性分析

8.6財(cái)務(wù)評價(jià)結(jié)論

第九章 軌道交通裝備關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析及控制

9.1風(fēng)險(xiǎn)因素的識別

9.2風(fēng)險(xiǎn)評估

9.3風(fēng)險(xiǎn)對策研究

第十章 附件

10.1企業(yè)投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)或備案的批準(zhǔn)文件； 10.2有貸款需求的項(xiàng)目須出具銀行貸款承諾函； 10.3項(xiàng)目自有資金和自籌資金的證明材料； 10.4環(huán)保部門出具的環(huán)境影響評價(jià)文件的批復(fù)意見；

10.5城市規(guī)劃部門出具的城市規(guī)劃選址意見（適用于城市規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的投資項(xiàng)目）；

10.6有新增土地的建設(shè)項(xiàng)目，國土資源部門出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見；

10.7節(jié)能審查部門出具的節(jié)能審查意見； 10.8項(xiàng)目開工建設(shè)的證明材料；

10.9根據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定應(yīng)提交的其他文件；

第三篇：“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

“十三五”重點(diǎn)項(xiàng)目-先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

編制單位：北京智博睿投資咨詢有限公司

0 本報(bào)告是針對行業(yè)投資可行性研究咨詢服務(wù)的專項(xiàng)研究報(bào)告，此報(bào)告為個性化定制服務(wù)報(bào)告，我們將根據(jù)不同類型及不同行業(yè)的項(xiàng)目提出的具體要求，修訂報(bào)告目錄，并在此目錄的基礎(chǔ)上重新完善行業(yè)數(shù)據(jù)及分析內(nèi)容，為企業(yè)項(xiàng)目立項(xiàng)、申請資金、融資提供全程指引服務(wù)。

可行性研究報(bào)告 是在招商引資、投資合作、政府立項(xiàng)、銀行貸款等領(lǐng)域常用的專業(yè)文檔，主要對項(xiàng)目實(shí)施的可能性、有效性、如何實(shí)施、相關(guān)技術(shù)方案及財(cái)務(wù)效果進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價(jià)，以求確定一個在技術(shù)上合理、經(jīng)濟(jì)上合算的最優(yōu)方案和最佳時機(jī)而寫的書面報(bào)告。

可行性研究是確定建設(shè)項(xiàng)目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項(xiàng)目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析論證的科學(xué)方法，在投 資管理中，可行性研究是指對擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測建成后的社會經(jīng)濟(jì)效益。在此基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。

投資可行性報(bào)告咨詢服務(wù)分為政府審批核準(zhǔn)用可行性研究報(bào)告和融資用可行性研究報(bào)告。審批核準(zhǔn)用的可行性研究報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目的社會經(jīng)濟(jì)效益和影響；融資用報(bào)告?zhèn)戎仃P(guān)注項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上是否可行。具體概括為：政府立項(xiàng)審批，產(chǎn)業(yè)扶持，銀行貸款，融資投資、投資建設(shè)、境外投資、上市融資、中外合作，股份合作、組建公司、征用土地、申請高新技術(shù)企業(yè)等各類可行性報(bào)告。

報(bào)告通過對項(xiàng)目的市場需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等方面的研究調(diào)查，在行業(yè)專家研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及社會效益進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項(xiàng)目投資價(jià)值評估及項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程等咨詢意見。

報(bào)告用途：發(fā)改委立項(xiàng)、政府申請資金、申請土地、銀行貸款、境內(nèi)外融資等

關(guān)聯(lián)報(bào)告：

先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建議書 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目申請報(bào)告 先進(jìn)軌道交通裝備資金申請報(bào)告 先進(jìn)軌道交通裝備節(jié)能評估報(bào)告 先進(jìn)軌道交通裝備市場研究報(bào)告 先進(jìn)軌道交通裝備商業(yè)計(jì)劃書 先進(jìn)軌道交通裝備投資價(jià)值分析報(bào)告 先進(jìn)軌道交通裝備投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告 先進(jìn)軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展預(yù)測分析報(bào)告

可行性研究報(bào)告大綱（具體可根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整）第一章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目總論

第一節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目概況

1.1.1先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目名稱 1.1.2先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)單位

1.1.3先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目擬建設(shè)地點(diǎn) 1.1.4先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.1.5先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目性質(zhì)

1.1.6先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目總投資及資金籌措 1.1.7先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)期

第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目編制依據(jù)和原則 1.2.1先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目編輯依據(jù)

1.2.2先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目編制原則

1.3先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

1.4先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目可行性研究結(jié)論

第二章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目背景及必要性分析

第一節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目背景

2.1.1先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目產(chǎn)品背景

2.1.2先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目提出理由

第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目必要性

2.2.1先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目是國家戰(zhàn)略意義的需要

2.2.2先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強(qiáng)市場競爭力的需要

2.2.3先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目是當(dāng)?shù)厝嗣衩撠氈赂缓驮黾泳蜆I(yè)的需要 第三章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目市場分析與預(yù)測

第一節(jié) 產(chǎn)品市場現(xiàn)狀

第二節(jié) 市場形勢分析預(yù)測

第三節(jié) 行業(yè)未來發(fā)展前景分析

第四章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案

第一節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模 第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目產(chǎn)品方案

第三節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目設(shè)計(jì)產(chǎn)能及產(chǎn)值預(yù)測

第五章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 第一節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目選址

5.1.1先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)

5.1.2先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目用地性質(zhì)及權(quán)屬

5.1.3土地現(xiàn)狀

5.1.4先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目選址意見

第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建設(shè)條件分析

5.2.1交通、能源供應(yīng)條件 5.2.2政策及用工條件

5.2.3施工條件

5.2.4公用設(shè)施條件

第三節(jié) 原材料及燃動力供應(yīng)

5.3.1原材料 5.3.2燃動力供應(yīng)

第六章 技術(shù)方案、設(shè)備方案與工程方案 第一節(jié) 項(xiàng)目技術(shù)方案

6.1.1項(xiàng)目工藝設(shè)計(jì)原則

6.1.2生產(chǎn)工藝

第二節(jié) 設(shè)備方案

6.2.1主要設(shè)備選型的原則 6.2.2主要生產(chǎn)設(shè)備 6.2.3設(shè)備配置方案 6.2.4設(shè)備采購方式 第三節(jié) 工程方案

6.3.1工程設(shè)計(jì)原則

6.3.2先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目主要建、構(gòu)筑物工程方案 6.3.3建筑功能布局

6.3.4建筑結(jié)構(gòu)

第七章 總圖運(yùn)輸與公用輔助工程 第一節(jié) 總圖布置

7.1.1總平面布置原則

7.1.2總平面布置

7.1.3豎向布置

7.1.4規(guī)劃用地規(guī)模與建設(shè)指標(biāo)

第二節(jié) 給排水系統(tǒng) 7.2.1給水情況

7.2.2排水情況

第三節(jié) 供電系統(tǒng)

第四節(jié) 空調(diào)采暖

第五節(jié) 通風(fēng)采光系統(tǒng)

第六節(jié) 總圖運(yùn)輸

第八章 資源利用與節(jié)能措施

第一節(jié) 資源利用分析

8.1.1土地資源利用分析

8.1.2水資源利用分析

8.1.3電能源利用分析

第二節(jié) 能耗指標(biāo)及分析

第三節(jié) 節(jié)能措施分析

8.3.1土地資源節(jié)約措施

8.3.2水資源節(jié)約措施

8.3.3電能源節(jié)約措施

第九章 生態(tài)與環(huán)境影響分析

第一節(jié) 項(xiàng)目自然環(huán)境

9.1.1基本概況

9.1.2氣候特點(diǎn)

9.1.3礦產(chǎn)資源

第二節(jié) 社會環(huán)境現(xiàn)狀

9.2.1行政劃區(qū)及人口構(gòu)成 9.2.2經(jīng)濟(jì)建設(shè)

第三節(jié) 項(xiàng)目主要污染物及污染源分析

9.3.1施工期 9.3.2使用期

第四節(jié) 擬采取的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)

9.4.1國家環(huán)保法律法規(guī)

9.4.2地方環(huán)保法律法規(guī)

9.4.3技術(shù)規(guī)范

第五節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施

9.5.1施工期污染減緩措施 9.5.2使用期污染減緩措施

9.5.3其它污染控制和環(huán)境管理措施

第六節(jié) 環(huán)境影響結(jié)論 第十章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目勞動安全衛(wèi)生及消防

第一節(jié) 勞動保護(hù)與安全衛(wèi)生

10.1.1安全防護(hù) 10.1.2勞動保護(hù) 10.1.3安全衛(wèi)生 第二節(jié) 消防

10.2.1建筑防火設(shè)計(jì)依據(jù)

10.2.2總面積布置與建筑消防設(shè)計(jì)

10.2.3消防給水及滅火設(shè)備

10.2.4消防電氣

第三節(jié) 地震安全

第十一章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置

第一節(jié) 組織機(jī)構(gòu)

11.1.1組織機(jī)構(gòu)設(shè)置因素分析 11.1.2項(xiàng)目組織管理模式

11.1.3組織機(jī)構(gòu)圖

第二節(jié) 人員配置

11.2.1人力資源配置因素分析 11.2.2生產(chǎn)班制 11.2.3勞動定員

表11-1勞動定員一覽表

11.2.4職工工資及福利成本分析 表11-2工資及福利估算表 第三節(jié) 人員來源與培訓(xùn)

第十二章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目招投標(biāo)方式及內(nèi)容

第十三章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度方案 第一節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目工程總進(jìn)度

第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度表

第十四章 投資估算與資金籌措

第一節(jié) 投資估算依據(jù)

第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目總投資估算

表14-1先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目總投資估算表單位：萬元

第三節(jié) 建設(shè)投資估算

表14-2建設(shè)投資估算表單位：萬元

第四節(jié) 基礎(chǔ)建設(shè)投資估算

表14-3基建總投資估算表單位：萬元

第五節(jié) 設(shè)備投資估算

表14-4設(shè)備總投資估算單位：萬元

第六節(jié) 流動資金估算

表14-5計(jì)算期內(nèi)流動資金估算表單位：萬元

第七節(jié) 資金籌措

第八節(jié) 資產(chǎn)形成第十五章 財(cái)務(wù)分析

第一節(jié) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與參數(shù)選取 第二節(jié) 營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

表15-1營業(yè)收入、營業(yè)稅金及附加估算表單位：萬元 第三節(jié) 總成本費(fèi)用估算

表15-2總成本費(fèi)用估算表單位：萬元

第四節(jié) 利潤、利潤分配及納稅總額預(yù)測

表15-3利潤、利潤分配及納稅總額估算表單位：萬元 第五節(jié) 現(xiàn)金流量預(yù)測

表15-4現(xiàn)金流量表單位:萬元 第六節(jié) 贏利能力分析

15.6.1動態(tài)盈利能力分析

16.6.2靜態(tài)盈利能力分析

第七節(jié) 盈虧平衡分析

第八節(jié) 財(cái)務(wù)評價(jià)

表15-5財(cái)務(wù)指標(biāo)匯總表

第十六章 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響因素

16.1.1可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素

16.1.2主要風(fēng)險(xiǎn)因素識別

第二節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)影響程度及規(guī)避措施 16.2.1風(fēng)險(xiǎn)影響程度評價(jià)

16.2.2風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

第十七章 結(jié)論與建議

第一節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目結(jié)論

第二節(jié) 先進(jìn)軌道交通裝備項(xiàng)目建議

第四篇：先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)2017定向項(xiàng)目公開任務(wù)申報(bào)

附件1 “先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)2017

定向項(xiàng)目公開申報(bào)指南

2017年“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)定向中國中車實(shí)施的3個重點(diǎn)研究任務(wù)中包括6個項(xiàng)目。針對6個項(xiàng)目的基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)等需要公開擇優(yōu)的任務(wù)，擬對以下研究課題或任務(wù)進(jìn)行公開擇優(yōu)，涉及公開課題或任務(wù)的預(yù)算將根據(jù)研究課題或任務(wù)的相關(guān)性，最終由項(xiàng)目、課題承擔(dān)單位和申報(bào)單位共同協(xié)商確定。擬承擔(dān)相應(yīng)研究課題或任務(wù)的各申報(bào)單位統(tǒng)一按指南二級標(biāo)題（如1）的研究方向進(jìn)行申報(bào)，申報(bào)內(nèi)容須涵蓋該二級標(biāo)題下指南所列的全部考核指標(biāo)。

本專項(xiàng)項(xiàng)目2017年擬公開擇優(yōu)的研究課題或任務(wù)如下： 項(xiàng)目一：高性能牽引供電系統(tǒng)技術(shù)

1.虛擬同相柔性供電系統(tǒng)電磁耦合機(jī)理研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向移動式大功率單相負(fù)荷在異相供電網(wǎng)絡(luò)之間平滑過渡的應(yīng)用需求，研究不同列車速度和無電區(qū)長度條件

下虛擬同相柔性供電裝置電壓、相位、頻率實(shí)時動態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)換的技術(shù)特性；研究柔性供電裝置主拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)下變流器與變壓器及各供電網(wǎng)絡(luò)之間的耦合機(jī)理；研究牽引供電柔性供電裝置與列車牽引傳動系統(tǒng)的適配性技術(shù)。

考核指標(biāo)：形成滿足電壓波動在17.5kV～31kV條件下牽引供電側(cè)柔性供電裝置輸出電壓、頻率及電能質(zhì)量滿足GB/T15945-2008、GB12325-2008、GB/T14549-1993、GB/T15543-2008等標(biāo)準(zhǔn)要求的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案；建立柔性供電裝置變流器、變壓器與牽引網(wǎng)的電-磁耦合模型;形成牽引供電側(cè)柔性供電裝置與列車牽引傳動系統(tǒng)的適配方案；發(fā)表論文3-5篇，申請專利1-2項(xiàng);實(shí)施年限：1-2年;擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

2.同相柔性供電系統(tǒng)協(xié)同保護(hù)策略研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究供電網(wǎng)、同相柔性供電裝置與過分相列車的耦合關(guān)系；研究同相柔性供電系統(tǒng)多裝置故障影響機(jī)理；研 —2 —

究正常正向行車、異常反向行車時同相柔性供電裝置的協(xié)同控制時序；研究同相柔性供電系統(tǒng)失效狀態(tài)下，供電網(wǎng)-同相柔性供電裝置-過分相列車的高可用饋電通道冗余方案與協(xié)同保護(hù)策略。

考核指標(biāo)：提出供電網(wǎng)-同相柔性供電裝置-過分相列車的高可用饋電通道冗余方案，形成同相柔性供電系統(tǒng)可靠性協(xié)同保護(hù)策略和實(shí)現(xiàn)技術(shù)；發(fā)表論文3-5篇，申請專利1-2項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

3.軌道交通牽引供電系統(tǒng)動態(tài)穩(wěn)定性方法研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：基于現(xiàn)有的軌道交通牽引供電、接觸網(wǎng)、列車牽引傳動系統(tǒng)類型及方式的電路拓?fù)洌瑯?gòu)建“車-網(wǎng)”一體化耦合模型，研究“饋電網(wǎng)-受流機(jī)制-車”耦合諧振發(fā)生機(jī)理和穩(wěn)定性分析方法，形成牽引供電-車載受能系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定自適應(yīng)控制策略及實(shí)現(xiàn)技術(shù)。

考核指標(biāo)：提出“車-網(wǎng)”一體化耦合模型；形成牽引供電穩(wěn)

定性測度指標(biāo)和系統(tǒng)閉環(huán)穩(wěn)定自適應(yīng)控制策略；形成有效消除牽引供電-車載受能系統(tǒng)的高頻及低頻諧振的技術(shù)方案，并實(shí)施仿真驗(yàn)證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

4.車網(wǎng)等效阻抗頻率特性測試方法研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：研究牽引網(wǎng)等效多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；研究列車牽引傳動系統(tǒng)等效多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；研究牽引網(wǎng)-列車串聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的阻抗匹配原則及穩(wěn)定域優(yōu)化方法。

考核指標(biāo)：形成牽引網(wǎng)與列車牽引傳動系統(tǒng)多端口模型及阻抗頻率特性測試方法；形成牽引網(wǎng)-列車阻抗匹配原則及穩(wěn)定域優(yōu)化方法。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目二：軌道交通列車高效變流裝置

—4 —

5.大功率車載電力電子牽引變壓器故障隔離保護(hù)機(jī)制與控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：搭建電力電子牽引變壓器的功率流模型，研究故障切換狀態(tài)下主電路電磁暫態(tài)過程及對系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響規(guī)律；研究電力電子牽引變壓器故障單元隔離保護(hù)機(jī)制，研究故障工況下故障隔離保護(hù)策略對數(shù)字控制系統(tǒng)的影響，提出適用于車載電力電子牽引變壓器的快速平滑故障隔離保護(hù)控制策略。

考核指標(biāo)：提出電力電子牽引變壓器的故障隔離保護(hù)機(jī)制及對系統(tǒng)影響規(guī)律，形成電力電子牽引變壓器系統(tǒng)快速平滑隔離保護(hù)控制策略和實(shí)現(xiàn)技術(shù)，完成仿真和原理性實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

6.多電力電子變壓器條件下車網(wǎng)耦合機(jī)理及穩(wěn)定性控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究牽引供電網(wǎng)與多電力電子牽引變壓器間的電氣耦合特性及高頻、低頻諧振機(jī)理；研究帶電弧弓網(wǎng)離線、網(wǎng)壓突變、過分相、負(fù)荷突變等惡劣運(yùn)行條件對電力電子變壓器的影響；研究復(fù)雜工況下具有諧波優(yōu)化及“車-網(wǎng)”諧振抑制能力的電力電子牽引變壓器控制策略。

考核指標(biāo)：提出牽引供電網(wǎng)-多臺電力電子變壓器耦合下高頻、低頻諧振機(jī)理；提出電力電子牽引變壓器諧波控制策略。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目三：軌道交通新型供電制式車輛與車載儲能技術(shù) 7.動態(tài)移動狀態(tài)下電能感應(yīng)變換單元多目標(biāo)優(yōu)化控制策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于動態(tài)移動工況，計(jì)算分析無線電能傳輸系統(tǒng)磁、電和溫度場的分布形態(tài)及結(jié)構(gòu)受力特征，研究無線電能傳輸系統(tǒng)電磁能量傳遞特性及損耗分布；研究電能變換單元通 —6 —

用數(shù)學(xué)模型的建立方法；研究電能感應(yīng)變換單元的高功率密度、電流/頻率快速跟蹤及低開關(guān)損耗等多目標(biāo)優(yōu)化控制策略。

考核指標(biāo)：提出動態(tài)移動狀態(tài)下無線電能傳輸系統(tǒng)電磁能量傳遞特性及損耗分布，形成動態(tài)移動狀態(tài)下電能感應(yīng)變換單元通用數(shù)學(xué)模型及多目標(biāo)優(yōu)化控制策略；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

8.儲能元件服役狀態(tài)評估和安全預(yù)警防范技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究動力電池、超級電容等典型儲能元件在軌道交通車輛服役過程中的應(yīng)力（倍率、溫度等）變化機(jī)理、耦合關(guān)系及相互影響規(guī)律；研究確定反映該類儲能元件老化內(nèi)部機(jī)理的特征參數(shù)，根據(jù)該類儲能元件在單

一、耦合應(yīng)力及實(shí)際工況下的壽命衰退數(shù)據(jù)，研究其失效物理模型及數(shù)據(jù)預(yù)測算法；研究基于該類儲能元件健康狀態(tài)的充電智能控制策略和安

全維護(hù)方法；研究面向故障導(dǎo)向安全的BMS與車載變換器的交互響應(yīng)與保護(hù)機(jī)制。

考核指標(biāo)：提出適用于軌道交通車輛運(yùn)行環(huán)境和工況條件的動力電池、超級電容等典型儲能元件狀態(tài)評估和安全預(yù)警方法；提出基于溫度、倍率、充放電深度的多變量耦合儲能元件壽命測試評估方法；發(fā)表論文5-7篇；申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

9.基于全壽命周期成本的能源系統(tǒng)配置及綜合管理策略研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于儲能系統(tǒng)全壽命周期，構(gòu)建各種不同儲能元件組合配置模型，推演全壽命周期成本函數(shù)矩陣；依據(jù)各種儲能元件組合配置模型，推演不同供電控制方式下系統(tǒng)運(yùn)行成本函數(shù)矩陣；研究全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運(yùn)行控制管理策略；研究基于大數(shù)據(jù)的車載儲能系統(tǒng)全壽命周期健康狀態(tài)動態(tài)評估及過程管理技術(shù)。

—8 —

考核指標(biāo)：提出全壽命周期成本最低的能源系統(tǒng)配置和運(yùn)行控制管理策略;形成軌道交通車載儲能系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺,提出車載儲能系統(tǒng)全生命周期健康狀況評估方法、管理策略及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇；申請專利3-5項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

10.基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)實(shí)時處理技術(shù)研究（課題級）

研究內(nèi)容：研究供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)模型，對新型供電軌道交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)維等各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一建模。研究軌道交通系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分布式存儲技術(shù)，對新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進(jìn)行高效存儲；研究基于批、流混合的大數(shù)據(jù)實(shí)時處理技術(shù)，對經(jīng)過統(tǒng)一數(shù)據(jù)建模的新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)進(jìn)行高實(shí)時、低遲滯的即席分析查詢處理；研究復(fù)雜指標(biāo)增量計(jì)算技術(shù)以及可擴(kuò)展的軌道交通多維數(shù)據(jù)分析等大數(shù)據(jù)

分析接口技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測、故障預(yù)警等應(yīng)用提供支撐。

考核指標(biāo)：搭建批、流混合的大數(shù)據(jù)實(shí)時處理平臺，支持對百億條數(shù)據(jù)的多維實(shí)時查詢，數(shù)據(jù)處理響應(yīng)時間≤100ms；為新型供電軌道交通系統(tǒng)全生命周期大數(shù)據(jù)平臺構(gòu)建及全生命周期運(yùn)營管理、能量優(yōu)化管理、狀態(tài)監(jiān)測與故障預(yù)警系統(tǒng)提供支撐；發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項(xiàng)；

實(shí)施年限：2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目四：面向全生命周期成本的軌道交通設(shè)計(jì)、節(jié)能與環(huán)境友好技術(shù)

11.軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本關(guān)鍵要素辨識與分析方法研究（課題級）

研究內(nèi)容：基于大數(shù)據(jù)融合與挖掘研究網(wǎng)/車/線/環(huán)耦合作用下軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全、性能、環(huán)境與成本影響要素辨識與分析方法；研究性能與環(huán)境要素對安全的影響，分析 —10 —

與安全強(qiáng)相關(guān)要素的敏感度，確定關(guān)鍵要素；以安全域?yàn)檫吔鐥l件，構(gòu)建安全域、性能域、環(huán)境域的耦合關(guān)系，揭示其交互影響機(jī)制及演化規(guī)律；實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)全生命周期成本優(yōu)化控制。

考核指標(biāo)：形成軌道交通系統(tǒng)全生命周期安全域、性能域、環(huán)境域要素辨識及分析方法與標(biāo)準(zhǔn)、要素集及耦合關(guān)系；提高軌道交通系統(tǒng)綜合可用性技術(shù)能力。發(fā)表論文5-8篇，申請專利3-5項(xiàng)；

實(shí)施年限：2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

12.軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機(jī)理與全局效能評估及配置理論研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：分析軌道交通系統(tǒng)在服役過程中系統(tǒng)效能特征，研究軌道交通系統(tǒng)效能影響因素及關(guān)鍵環(huán)節(jié)辨識方法和指標(biāo)體系，研究各影響因素交互協(xié)同作用后產(chǎn)生全局最優(yōu)效能的機(jī)理；以軌道交通系統(tǒng)全局效能最大化為目標(biāo)，基于系統(tǒng)服役

信息及系統(tǒng)間的耦合作用，研究不同服役環(huán)境、不同線路條件、不同車組的全局效能評估理論，同時基于軌道交通系統(tǒng)邏輯功能關(guān)系，研究分層、逐級效能配置理論。

考核指標(biāo)：揭示軌道交通系統(tǒng)效能涌現(xiàn)機(jī)理；形成軌道交通系統(tǒng)效能評估及配置理論方法；形成軌道交通系統(tǒng)特征辨識方法和指標(biāo)體系；具有全局效能提升10%的技術(shù)能力；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目五：復(fù)雜環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)全生命周期能力保持技術(shù)

13.復(fù)雜環(huán)境下軌道交通關(guān)鍵承載結(jié)構(gòu)材料破壞特征及恢復(fù)技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究軌道交通關(guān)鍵承載材料（混凝土）結(jié)構(gòu)經(jīng)時行為特征建模及性能劣化機(jī)理；研究不同損傷形式下的結(jié)構(gòu)性能恢復(fù)技術(shù)；開展材料和結(jié)構(gòu)自修復(fù)技術(shù)工程可行性深化研 —12 —

究；研究修復(fù)后結(jié)構(gòu)與材料功能及性能測試評估技術(shù);研究海洋、酸雨、高寒等復(fù)雜環(huán)境下橋隧鋼筋銹蝕及混凝土性能劣化的測試評估技術(shù)。

考核指標(biāo)：形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)的恢復(fù)方法；形成關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)與材料功能、性能評估及測試方法，具備關(guān)鍵承載混凝土結(jié)構(gòu)壽命延長20%的能力。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

14.軌道交通全球典型環(huán)境要素辨識及分析（任務(wù)級）研究內(nèi)容：辨識全球軌道交通的氣候條件、地理?xiàng)l件、工業(yè)基礎(chǔ)及人文特點(diǎn)等環(huán)境域要素；研究極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)安全和成本的影響，提出關(guān)鍵環(huán)境域要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案。

考核指標(biāo)：形成軌道交通全球環(huán)境域要素研究報(bào)告；形成極端環(huán)境要素對軌道交通系統(tǒng)影響分析報(bào)告形成關(guān)鍵環(huán)境域

要素對軌道交通系統(tǒng)安全的技術(shù)需求及解決方案；發(fā)表論文3-5篇；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

15.極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁風(fēng)險(xiǎn)辨識及防控技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：研究極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)建模與分析方法；研究軌道交通系統(tǒng)大跨橋梁時空演化規(guī)律及失效機(jī)理，性能異常及結(jié)構(gòu)薄弱環(huán)節(jié)辨識方法及風(fēng)險(xiǎn)分析與防控策略。

考核指標(biāo)：形成極端環(huán)境條件下車-橋耦合動力學(xué)模型；形成極端環(huán)境條件下高速動車組通過大跨橋梁結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)辨識及防控技術(shù)規(guī)范；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

項(xiàng)目六：軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)

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16.典型大宗貨物聯(lián)運(yùn)安全與保性需求研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向多式聯(lián)運(yùn)鐵路貨車實(shí)際運(yùn)營需求，研究典型大宗運(yùn)輸貨物屬性及其表征與評估方法；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運(yùn)輸關(guān)鍵過程及保性需求；研究典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運(yùn)輸關(guān)鍵過程的裝備結(jié)構(gòu)適配性；研究典型貨物聯(lián)運(yùn)在途保性技術(shù)需求，并提出解決方案。

考核指標(biāo)：形成典型貨物長途及轉(zhuǎn)接運(yùn)輸安全與保性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運(yùn)過程和裝備結(jié)構(gòu)適配性需求規(guī)范；形成至少四種典型大宗貨物聯(lián)運(yùn)在途狀態(tài)保持技術(shù)方案，并完成仿真驗(yàn)證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

17.快速化貨運(yùn)過程狀態(tài)全息化感知與過程管理系統(tǒng)配置技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：基于貨物自身屬性與運(yùn)輸特性，研究快速化貨運(yùn)過程貨物狀態(tài)辨識與獲取方法；基于貨物運(yùn)輸時空需求特征

和現(xiàn)有運(yùn)輸過程中的適配性裝備，構(gòu)建快速化貨運(yùn)安全保障與過程管理信息集成模型及系統(tǒng)架構(gòu)，研究快速化貨運(yùn)全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)與功能配置方法。

考核指標(biāo)：形成基于典型貨物的狀態(tài)識別與獲取技術(shù)規(guī)范；形成快速化貨運(yùn)安全保障與過程管理信息集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)總體需求規(guī)范；初步形成快速化貨運(yùn)全過程管理與服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)總則；發(fā)表論文3-4篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

18.高速重載貨運(yùn)列車安全性評估分析研究（任務(wù)級）研究內(nèi)容：面向高速機(jī)動重載貨運(yùn)需求，突破高速客運(yùn)專線承載瓶頸，分析時速250公里及以上重載貨運(yùn)動車組車輛系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全影響要素；研究基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性，以及動車組安全性評估方法。

考核指標(biāo)：形成時速250公里及以上重載貨運(yùn)動車組車輛 —16 —

系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全要素影響分析報(bào)告；構(gòu)建基于多軸、走行部群配置的高速重載動車組載荷離散分布及傳遞特性模型，并進(jìn)行仿真驗(yàn)證；形成基于多軸、多走行部分布式配置高鐵線路中高速重載貨運(yùn)列車安全性分析評估理論。發(fā)表論文3-5篇，申請專利2-3項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1-2項(xiàng)。

19.時速250公里以上貨運(yùn)動車組載荷特征及安全保障技術(shù)研究（任務(wù)級）

研究內(nèi)容：面向不同貨物載荷以及典型線路條件，研究時速250公里以上貨運(yùn)動車組“車-貨”動力耦合模型建立及解析方法；研究典型線路條件下貨運(yùn)動車組車體和轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)可靠性評估方法；研究基于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施條件下貨運(yùn)動車組運(yùn)營安全保障技術(shù)需求，并提出解決方案。

考核指標(biāo)：形成時速250公里以上貨運(yùn)動車組“車-貨”動力學(xué)耦合模型；形成貨運(yùn)動車組結(jié)構(gòu)可靠性評估方法與規(guī)范；形

成貨運(yùn)動車組運(yùn)營安全保障技術(shù)方案，并完成仿真驗(yàn)證；發(fā)表論文3-5篇，申請專利或軟件著作權(quán)1-2項(xiàng)；

實(shí)施年限：1-2年； 擬支持?jǐn)?shù)：1項(xiàng)。

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第五篇：齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司(ok)（本站推薦）

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（簡稱齊軌道裝備公司）始建于1935年，隸屬于國資委管轄的中國北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。2007年7月6日，根據(jù)中國北車集團(tuán)公司整體改制上市的需要，由中國北車集團(tuán)公司投資注冊成立了齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司，將原齊車公司的主營業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員劃入齊軌道裝備公司，將其他業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、人員留在存續(xù)部分。齊軌道裝備公司是中國鐵路貨車、起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造的骨干企業(yè)和出口基地，也是中國鐵路貨車研發(fā)、制造領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。公司除齊齊哈爾本部外，還在牡丹江、大連兩地建有生產(chǎn)基地，擁有資產(chǎn)總額35.5億元，職工總數(shù)8692人。

公司經(jīng)營范圍包括：鐵路運(yùn)輸、起重設(shè)備及配件制造、修理；機(jī)械設(shè)備制造安裝；零部件加工；計(jì)量檢測；計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)；自營進(jìn)出口業(yè)務(wù)；承包境外鐵道工程和境內(nèi)國際招標(biāo)工程。公司形成了敞車、棚車、平車、長大貨車、漏斗車、特種車、車輛配件、鐵路起重機(jī)8大系列240余個品種的系列化產(chǎn)品格局。建國后，累計(jì)生產(chǎn)鐵路貨車27.5萬輛，上繳利稅27億元，為鐵路運(yùn)輸事業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。公司產(chǎn)品覆蓋中國鐵路貨車市場的20%以上，同時還銷往美國、韓國、澳大利亞、巴西、新西蘭、博茨瓦那、尼日利亞等二十幾個國家和地區(qū)，起重機(jī)產(chǎn)品也進(jìn)入國際市場。公司擁有世界一流的現(xiàn)代化設(shè)備和設(shè)計(jì)、檢測手段，先后從美國、英國、日本、德國、意大利等發(fā)達(dá)國家引進(jìn)多條具有國際先進(jìn)水平的自動化生產(chǎn)線。

公司先后榮獲世界鐵路運(yùn)輸設(shè)計(jì)制造業(yè)500強(qiáng)、中國最具競爭力的大企業(yè)集團(tuán)、中國最佳企業(yè)形象AAA級、國家一級企業(yè)、國際質(zhì)量金星獎、世界質(zhì)量保證獎、國家質(zhì)量管理獎等諸多榮譽(yù)。