第一篇：研究分析蒙西至華中地區(qū)鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)論文（共）

蒙西至華中地區(qū)鐵路(以下簡稱蒙華鐵路)起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉，沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7 個省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長1 817 km，是蒙西至華中地區(qū)的主要運(yùn)煤通道。但是，現(xiàn)有鐵路的“信息孤島”和“各自為政”的狀態(tài)，各部門各系統(tǒng)之間不夠充分的信息共享，使得鐵路的運(yùn)輸效率不高，不能滿足用戶的高時效性需求。如果蒙華鐵路采用現(xiàn)有鐵路的運(yùn)輸模式，其運(yùn)營結(jié)果必定跟現(xiàn)有鐵路差別不大，不能體現(xiàn)出蒙華鐵路運(yùn)營組織效率。故而蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)應(yīng)采用“系統(tǒng)建設(shè)一體化”的研究思路，從整個蒙華鐵路的貨運(yùn)服務(wù)流程出發(fā)，分析業(yè)務(wù)需求及其附屬管理需求，從而構(gòu)建出全面的信息化結(jié)構(gòu)單元整體。

目前文獻(xiàn)對鐵路相應(yīng)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行了研究。在研究蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)這樣一個涉及多學(xué)科、多專業(yè)領(lǐng)域，集底層控制、實時調(diào)度、運(yùn)營管理、整體優(yōu)化于一體的多功能、多任務(wù)的巨型復(fù)雜信息系統(tǒng)時，首先就要明確智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需要提供什么樣的服務(wù)，然后要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)如何提供服務(wù)，最后建立與蒙華鐵路運(yùn)輸實際情況相符的系統(tǒng)架構(gòu)。在具體實施過程中，依照智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)需求分析遵循的“逐層深入，由外向內(nèi)，近遠(yuǎn)結(jié)合”方法，以構(gòu)建基于運(yùn)到時限的信息化智能鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)這一根本需求為出發(fā)點(diǎn)，對蒙華鐵路需要完成的運(yùn)輸任務(wù)按業(yè)務(wù)流程進(jìn)行需求分析。同時以總體系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，逐步提出子系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，得到分部結(jié)構(gòu)單元，通過信息交互技術(shù)聚合成一個有機(jī)整體，以實現(xiàn)整個運(yùn)輸過程中業(yè)務(wù)信息同步和保真，保證各分部結(jié)構(gòu)單元間業(yè)務(wù)流程的聯(lián)動性和目的統(tǒng)一性。蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案

1.1 智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案的作用

對于蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)而言，重要的是如何將人們面對的實際系統(tǒng)映射到用知識表述的空間，然后在知識層次上對系統(tǒng)求得最優(yōu)(或接近最優(yōu))，根據(jù)這一優(yōu)化結(jié)果得到知識層次上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，再將該結(jié)果反饋給現(xiàn)實空間，就可以得到所需要的智能系統(tǒng)物理上的構(gòu)成。

智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案是一個服務(wù)體系框架，是一個提供服務(wù)的功能性框架，它的本質(zhì)就是要解答智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供哪些服務(wù)、用戶服務(wù)如何組織、如何提供服務(wù)、誰為誰提供服務(wù)等一系列與用戶服務(wù)相關(guān)的問題。其主要作用在于采用合理的模型描述系統(tǒng)的要求、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)及相互聯(lián)系，使復(fù)雜的信息關(guān)聯(lián)簡單易懂，便于對整個基于及時運(yùn)輸?shù)拿扇A鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)建立一個全面的認(rèn)識。

1.2 智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究步驟

步驟1：系統(tǒng)需求分析

對系統(tǒng)將要面臨的具體管理問題以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)對系統(tǒng)開發(fā)的需要進(jìn)行調(diào)查研究，充分闡明系統(tǒng)要“做什么”的問題，使蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)更趨于智能化和信息化，為保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩崿F(xiàn)及時運(yùn)輸、更好地為顧客服務(wù)打下基礎(chǔ)。

步驟2：確定服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容

需求分析是站在業(yè)務(wù)的角度闡述需要系統(tǒng)提供什么樣的服務(wù)。在較完備的業(yè)務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行分類、合并、整理后，形成蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容，明確各智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)能提供什么樣的服務(wù)。

步驟3：明確各業(yè)務(wù)平臺功能

業(yè)務(wù)平臺功能主要從服務(wù)架構(gòu)入手，確定系統(tǒng)應(yīng)該具有的主要功能，同服務(wù)相對應(yīng)，系統(tǒng)的功能通過某種組合就可以完成某一項特定服務(wù)，并分析業(yè)務(wù)平臺內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)和各功能之間的交互關(guān)系、交互信息內(nèi)容。

步驟4：分析各業(yè)務(wù)平臺之間的數(shù)據(jù)交互步驟3 中明確了各業(yè)務(wù)平臺的功能以及各功能之間的交互關(guān)系、交互信息等內(nèi)容，而每一個業(yè)務(wù)平臺都不是獨(dú)立存在的，步驟3 不能反映各業(yè)務(wù)平臺的中間過程和狀態(tài)，因此無法對應(yīng)到現(xiàn)實的系統(tǒng)中。步驟4 就是為彌補(bǔ)步驟3 中的不足而引入的，用簡單易懂的方法描述各業(yè)務(wù)平臺間信息交互的內(nèi)容,梳理清各業(yè)務(wù)平臺間的關(guān)系，保證各業(yè)務(wù)平臺功能的實現(xiàn)。蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)

系統(tǒng)服務(wù)框架的目的在于對各種業(yè)務(wù)需求進(jìn)行整合，形成各種子系統(tǒng)以滿足用戶的需求。根據(jù)蒙華鐵路的需求分析結(jié)果，對那些需求相似、性質(zhì)相似的加以合并整理，得出蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)框架。為了充分滿足客戶需求，提高蒙華鐵路的運(yùn)營組織效率，可以將蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分為電子商務(wù)、貨物運(yùn)輸計劃編制、貨物運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理、列車控制、鐵路基礎(chǔ)信息管理、信息共享、安全管理、人員管理、運(yùn)力資源動態(tài)管理等10 個服務(wù)單元，以及相對應(yīng)的36 個子服務(wù)單元。蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)總體構(gòu)架

3.1 系統(tǒng)體系架構(gòu)概述

蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的最終產(chǎn)品是服務(wù)，其產(chǎn)品的生產(chǎn)過程實質(zhì)上就是獲取、識別用戶需求并制定相應(yīng)的計劃以及根據(jù)鐵路運(yùn)力資源組織貨物運(yùn)輸以滿足用戶需求的過程。從需求這一角度出發(fā)，蒙華鐵路系統(tǒng)的整體框架可以分為： 需求獲取與識別層、需求實現(xiàn)層、需求實現(xiàn)支持層三個層次。

1)需求獲取與識別層。該層主要是由貨物服務(wù)與營銷平臺來實現(xiàn)，獲取與識別層通過為用戶提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理、貨物信息查詢、貨運(yùn)營銷等服務(wù)，不斷地獲取貨主等對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。同時該平臺還負(fù)責(zé)采集市場“產(chǎn)供銷”等信息，并根據(jù)獲取的信息，制定貨運(yùn)營銷相關(guān)決策，最后將上述需求和決策向下傳達(dá)給需求實現(xiàn)層。充分體現(xiàn)以“產(chǎn)供運(yùn)銷一體化”為中心的理念，以達(dá)到經(jīng)營者內(nèi)部的相互溝通及與外部用戶之間的協(xié)調(diào)，發(fā)貨企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、收貨企業(yè)很好地協(xié)調(diào)在一起互助共贏的目的。

2)需求實現(xiàn)層。需求實現(xiàn)層根據(jù)需求獲取與識別層提供的不斷變化的用戶需求和決策，及時確定與用戶需求相應(yīng)的各類作業(yè)計劃，并根據(jù)相關(guān)計劃組織貨物運(yùn)輸。該層由鐵路貨物運(yùn)輸組織計劃編制平臺、貨物運(yùn)輸組織平臺、鐵路集成監(jiān)控平臺、列車控制平臺4 個平臺組成。在鐵路集成監(jiān)控與列車控制管理的基礎(chǔ)上，基于動態(tài)需求制定全方位的運(yùn)輸計劃，以計劃為核心，并進(jìn)行調(diào)度指揮調(diào)整，實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸組織的一體化、智能化管理。

3)需求實現(xiàn)支持層。該層主要包括基礎(chǔ)信息管理平臺、運(yùn)力資源動態(tài)管理平臺、信息共享平臺、鐵路經(jīng)營管理平臺、人員管理平臺。需求實現(xiàn)支持層與鐵路的固定基礎(chǔ)設(shè)施資源、移動基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、經(jīng)營管理等相對應(yīng)，其目的是最大限度地利用各類基礎(chǔ)設(shè)施，為需求實現(xiàn)層提出的資源需求提供相應(yīng)的資源支持。

總體上看，系統(tǒng)的總輸入為用戶對蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的需求，總輸出為滿足客戶需求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品。經(jīng)過上述需求與識別層、需求實現(xiàn)層、需求實現(xiàn)支持層各個層面的不斷動態(tài)交互和反饋，蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)不斷優(yōu)化自身的資源配置和運(yùn)營管理，使得系統(tǒng)最終實現(xiàn)的用戶需求不斷逼近用戶提出的原始需求，為實現(xiàn)蒙華鐵路的及時運(yùn)輸提供保障。

3.2 蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)平臺間的信息交互

在蒙華鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)組成一個相關(guān)的有機(jī)整體;在這個整體中數(shù)據(jù)扮演的角色就如同人體的血液，只有當(dāng)血液不斷地在人體的各個器官之間流動，人才能夠健康生活;同樣，只有當(dāng)數(shù)據(jù)在各個子系統(tǒng)之間不斷交換流通，這個有機(jī)整體才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。鐵路信息擁有海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類、格式繁多，數(shù)據(jù)之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。在系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)將相應(yīng)數(shù)據(jù)分類并統(tǒng)一管理，按照業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息交互和流程整合，更好地解決海量數(shù)據(jù)動起來的問題，來支撐業(yè)務(wù)的實際需要以及分析、預(yù)測、決策等需要，達(dá)到提高數(shù)據(jù)利用、信息共享的目標(biāo)。信息的互聯(lián)、互通，減少了資源浪費(fèi)，加快了信息流通，有效保證了蒙華鐵路的及時運(yùn)輸。系統(tǒng)中的信息共享平臺在整個系統(tǒng)中起到橋梁連接的作用，保障各平臺間的信息交互，實現(xiàn)各平臺間跨系統(tǒng)信息提取、跨系統(tǒng)信息發(fā)送、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、信息共享服務(wù)，提高信息交互的效率，減少資源浪費(fèi)。結(jié)語

隨著社會的發(fā)展與用戶時效性運(yùn)輸需求的提升，對鐵路的信息化和智能化要求越來越高。本文對蒙華鐵路智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的總體技術(shù)方案進(jìn)行了探討，設(shè)計了系統(tǒng)的服務(wù)架構(gòu)和總體構(gòu)架，對系統(tǒng)內(nèi)部的信息交互也進(jìn)行了分析。希望對未來整個鐵路的智能運(yùn)輸信息系統(tǒng)的建設(shè)具有啟示作用，對后續(xù)的平臺建設(shè)提供參考。

第二篇：蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項目建議書通過批準(zhǔn)

蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項目建議書通過批準(zhǔn)

2012年1月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程項目建議書。建設(shè)方案：新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程線路北起東烏鐵路浩勒報吉站，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯地區(qū)、陜西省榆林、延安地區(qū)、山西省運(yùn)城地區(qū)、河南省三門峽、南陽地區(qū)、湖北省襄陽、荊門、荊州地區(qū)、湖南省岳陽地區(qū)，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安，線路全長1837公里。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分段開工、滾動建設(shè)、同步建成”的原則實施。我委已批復(fù)項目建議書的運(yùn)城至三門峽鐵路、已批復(fù)可研報告的荊州至岳陽鐵路納入本通道統(tǒng)籌建設(shè)，其中荊州至岳陽段工程等如基本具備條件，可先行開工建設(shè)。

功能定位：本項目連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)” 新的國家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級：國鐵I級；正線數(shù)目：浩勒報吉～岳陽段為雙線，岳陽～吉安段為單線預(yù)留雙線條件。通道規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸，建成運(yùn)營初期輸送能力達(dá)到1億噸。具體標(biāo)準(zhǔn)在可行性研究階段確定。

第三篇：鐵路論文：鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用有關(guān)問題研究

現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)導(dǎo)論

學(xué)業(yè)論文

鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用有關(guān)問題研究

學(xué)院：電子與信息工程學(xué)院

班級：計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)093班 姓名：陳 群

學(xué)號：200909907

摘要：本文認(rèn)真總結(jié)了鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用取得的顯著成績，深刻分析了鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中值得重視的問題，重點(diǎn)研究了鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展趨勢，明確提出了加快推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的工作思路及具體措施。

關(guān)鍵詞：鐵路信息系統(tǒng)；建設(shè)和應(yīng)用；對策措施

鐵路信息系統(tǒng)是運(yùn)輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理工作不可或缺的重要組成部分，對建設(shè)和諧鐵路、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化具有重要的支撐和保障作用。信息系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量和應(yīng)用效果是鐵路信息化工作最基礎(chǔ)、最重要、最核心的問題。工作實踐中，在總結(jié)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用取得顯著成績的基礎(chǔ)上，對鐵路信息系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)、資源共享、安全保障、推廣應(yīng)用和運(yùn)行維護(hù)等問題進(jìn)行了認(rèn)真思考、深入分析和重點(diǎn)研究，提出了加快推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的對策措施。

1、鐵路信息系統(tǒng)對推進(jìn)運(yùn)輸組織、客貨營銷和經(jīng)營管理工作發(fā)揮了重要作用黨的十六大以來，全路把大力推進(jìn)信息化作為實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的戰(zhàn)略重點(diǎn)，堅持“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理）和安全發(fā)展的原則，按照總體規(guī)劃、分步實施、重點(diǎn)突破、早見成效的要求，緊緊圍繞建設(shè)和諧鐵路、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化總體目標(biāo)，牢牢把握鐵路信息化建設(shè)主攻方向，以科學(xué)務(wù)實的態(tài)度和勇于創(chuàng)新的精神，大力推進(jìn)《鐵路信息化總體規(guī)劃》的實施，先后建設(shè)了鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)、列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、編組站綜合自動化系統(tǒng)、車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)、車號自動識別系統(tǒng)、財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)、貨運(yùn)大客戶管理信息系統(tǒng)、建設(shè)項目管理信息系統(tǒng)、統(tǒng)計分析系統(tǒng)等一大批應(yīng)用系統(tǒng)，取得了長足的進(jìn)步，鐵路信息化水平顯著提升，對加強(qiáng)和改進(jìn)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理工作發(fā)揮了重要作用。特別是在實施第五、六次大面積提速調(diào)圖、建設(shè)鐵路客運(yùn)專線、青藏鐵路和鐵路局直接管理站段體制改革中，鐵路信息系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和保障。各鐵路局、專業(yè)運(yùn)輸公司結(jié)合實際，在實施鐵道部統(tǒng)一軟件的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)資源，開展了卓有成效的應(yīng)用，取得了顯著的成績。

2、鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中值得重視的問題當(dāng)前鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用中也存在一些值得重視和亟待解決的問題：（1）需求分析、設(shè)計深度、開發(fā)水

平需要進(jìn)一步加強(qiáng)。將現(xiàn)代信息技術(shù)與業(yè)務(wù)管理有機(jī)地結(jié)合起來，使系統(tǒng)功能滿足管理要求，實現(xiàn)流程再造，提高系統(tǒng)應(yīng)用效果，更好地發(fā)揮投資效益。（2）共享程度需要進(jìn)一步增強(qiáng)。過去鐵路信息系統(tǒng)多為單獨(dú)建設(shè)，設(shè)備獨(dú)立配置，自成體系，形成了許多“信息孤島”。鐵路信息網(wǎng)絡(luò)、共享平臺、數(shù)據(jù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，信息共享程度和綜合利用水平較低，運(yùn)行維護(hù)管理難度和成本支出較大。（3）標(biāo)準(zhǔn)制度需要進(jìn)一步完善。相關(guān)的政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度還不夠健全完善，既有規(guī)章制度落實的不到位，依法規(guī)范、嚴(yán)格程序還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，信息工程監(jiān)理力度需要加大。（4）應(yīng)用程度需要進(jìn)一步提升。運(yùn)力資源管理、經(jīng)營資源管理方面及一些重要生產(chǎn)部門信息化水平較低，急需加快信息系統(tǒng)建設(shè)。（5）部分信息系統(tǒng)需要進(jìn)一步優(yōu)化。早期研發(fā)建設(shè)的信息系統(tǒng)，設(shè)備使用時間較長，軟件需要優(yōu)化升級。（6）網(wǎng)絡(luò)與信息安全需要進(jìn)一步強(qiáng)化。安全風(fēng)險和隱患仍然存在，安全壓力很大，迫切需要增強(qiáng)安全意識，強(qiáng)化安全管理，深化安全風(fēng)險研究，加大宣傳教育力度，全面落實安全保障措施，確保鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。（7）隊伍力量需要進(jìn)一步充實。既有人才資源存量不足，高層管理人才缺乏，知識結(jié)構(gòu)不盡合理，大力強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和提高隊伍整體素質(zhì)是當(dāng)務(wù)之急。

3、鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的發(fā)展趨勢

3.1從技術(shù)驅(qū)動向業(yè)務(wù)應(yīng)用驅(qū)動轉(zhuǎn)變鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)在充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的同時，更要注重從我國國情路情實際出發(fā)，緊密圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)和管理需要，建立符合鐵路業(yè)務(wù)需求的、以應(yīng)用為先導(dǎo)的鐵路信息化科學(xué)發(fā)展模式。

3.2從信息資源分散使用向資源共享和綜合利用轉(zhuǎn)變采取強(qiáng)有力的管理措施，加大資源整合，加快系統(tǒng)集成，建設(shè)鐵路信息資源共享平臺，最大限度地實現(xiàn)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)間的信息共享，實現(xiàn)信息資源的優(yōu)化配置。

3.3從偏重信息系統(tǒng)建設(shè)向建設(shè)與運(yùn)維并重轉(zhuǎn)變在鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)對信息化需求日益增長、信息系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的形勢下，鐵路信息化建設(shè)處在一個重要的發(fā)展時期，加強(qiáng)已建鐵路信息系統(tǒng)的管理和運(yùn)行維護(hù)尤顯重要。必須摒棄鐵路信息化發(fā)展中重建設(shè)、輕運(yùn)維的思想，建立健全科學(xué)合理、保障有力的鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理機(jī)制，完善相應(yīng)的鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，落實鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，強(qiáng)化系統(tǒng)的日常管理，及時更新改造設(shè)備和優(yōu)化升級應(yīng)用軟件，充分發(fā)揮其在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和管理中的重要支撐和保障作用。

3.4從注重系統(tǒng)應(yīng)用向統(tǒng)籌應(yīng)用和安全發(fā)展轉(zhuǎn)變鐵路信息系統(tǒng)的應(yīng)用要以安全為前提，必須高度重視網(wǎng)絡(luò)與信息安全工作，主動預(yù)防、綜合防范，積極探索和把握鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全的內(nèi)在規(guī)律，強(qiáng)化和規(guī)范鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理制度，健全完善鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系，確保鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。

4、加快推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用的工作思路及具體措施

4.1更新理念，拓展思路，全力推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，圍繞和諧鐵路建設(shè)戰(zhàn)略部署，堅持鐵路信息化建設(shè)“五統(tǒng)一”和安全發(fā)展的原則，以鐵路運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理三大領(lǐng)域為重點(diǎn)，全面推進(jìn)《鐵路信息化總體規(guī)劃》的實施，不斷探索鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用在新形勢下的組織方式、運(yùn)行機(jī)制和實施方法，及時采取相應(yīng)的政策和措施，保證鐵路信息化的可持續(xù)發(fā)展，為建設(shè)和諧鐵路、實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和保障。

4.2加強(qiáng)管理，創(chuàng)新方式，不斷提高鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用水平以業(yè)務(wù)為驅(qū)動，以服務(wù)為宗旨，全面提升鐵路信息系統(tǒng)需求分析、工程設(shè)計、軟件研發(fā)、試點(diǎn)推廣、監(jiān)理驗收、總結(jié)分析等環(huán)節(jié)的質(zhì)量，大力提高鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用水平。（1）全面履行信息化管理部門規(guī)劃編制、標(biāo)準(zhǔn)制定、協(xié)調(diào)指導(dǎo)、組織推進(jìn)、安全應(yīng)急、審查監(jiān)管、宣傳培訓(xùn)的職責(zé)，轉(zhuǎn)變工作方式和工作作風(fēng)，加強(qiáng)與綜合管理部門、信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)主管部門和系統(tǒng)研發(fā)、技術(shù)支持服務(wù)單位的協(xié)調(diào)與溝通，做到既要總攬全局、統(tǒng)籌規(guī)劃，又要抓住影響發(fā)展的突出問題和重點(diǎn)工作，著力推進(jìn)、重點(diǎn)突破，提高工作質(zhì)量和工作效率。（2）轉(zhuǎn)變建設(shè)和管理方式，提高發(fā)展質(zhì)量和效率。切實加強(qiáng)規(guī)劃管理、標(biāo)準(zhǔn)管理、需求管理、開發(fā)管理、建設(shè)管理和安全管理等工作，做到結(jié)構(gòu)合理、資源優(yōu)化、信息共享、基礎(chǔ)扎實、管理規(guī)范、安全穩(wěn)定、成效顯著。（3）科學(xué)決策。運(yùn)用科學(xué)的方法，按照嚴(yán)格的程序，從搞好頂層設(shè)計開始，嚴(yán)格申請立項、評審論證、項目管理、評價考核各環(huán)節(jié)的管理，精打細(xì)算，科學(xué)決策。（4）規(guī)范流程，嚴(yán)格把關(guān)。在信息系統(tǒng)建設(shè)立項上，堅持從源頭抓起，符合《鐵路信息化總體規(guī)劃》要求，保證各信息系統(tǒng)建設(shè)按照主攻方向推進(jìn)；在信息系統(tǒng)技術(shù)方案審查上，嚴(yán)格把關(guān)，凡是不符合標(biāo)準(zhǔn)的不能

通過；在信息系統(tǒng)推廣應(yīng)用上，堅持“先試點(diǎn)，后推廣”的原則，凡是沒有通過技術(shù)審查的，一律不能推廣應(yīng)用；在信息系統(tǒng)工程建設(shè)上，建立信息系統(tǒng)工程建設(shè)監(jiān)理制度和竣工驗收制度，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。

4.3突出重點(diǎn)，抓住關(guān)鍵，著力推進(jìn)鐵路信息化規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和制度建設(shè)堅持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的工作思路，用發(fā)展的眼光和辯證的思維，從全局的高度出發(fā)，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路信息化專項規(guī)劃的編制和發(fā)布工作，健全完善鐵路信息化標(biāo)準(zhǔn)體系，盡快制定和完善鐵路信息化各項管理制度，切實抓好各項規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和制度的落實，規(guī)范操作，依法行政。

4.4科學(xué)規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮，進(jìn)一步推進(jìn)信息資源共享，提高信息資源綜合利用水平鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)需求旺盛，信息資源共享需求迫切。（1）堅持把信息資源共享作為鐵路信息化工作的中心任務(wù)，制定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格把關(guān)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，強(qiáng)力推進(jìn)。（2）堅持把加強(qiáng)信息資源共享基礎(chǔ)建設(shè)作為工作重點(diǎn)，結(jié)合專項規(guī)劃編制和科研項目，積極推進(jìn)鐵路信息共享平臺、數(shù)據(jù)中心方案研究，大力推進(jìn)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面提高鐵路信息系統(tǒng)的整體效益。

4.5增強(qiáng)意識，源頭把關(guān)，提高鐵路網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的安全保障能力堅持把網(wǎng)絡(luò)與信息安全保障體系建設(shè)作為鐵路信息化工作的重點(diǎn)來抓，全力推進(jìn)鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全工程建設(shè)和各項管理工作。（1）充分認(rèn)識在新的歷史發(fā)展階段做好鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全工作的極端重要性，牢固樹立“安全第一”的思想，下大功夫、花大力氣把鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全工作做好，特別是確保鐵路重要信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。（2）提高信息系統(tǒng)研發(fā)質(zhì)量，嚴(yán)把審查、審核關(guān)，從源頭上落實網(wǎng)絡(luò)與信息安全要求，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性、適用性和安全性。（3）針對計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備特點(diǎn)，落實安全責(zé)任，盯住關(guān)鍵時段、關(guān)鍵部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)，把日常檢查、專項檢查和階段性重點(diǎn)檢查結(jié)合起來，進(jìn)一步加強(qiáng)對設(shè)備的監(jiān)測，實施網(wǎng)絡(luò)與信息安全動態(tài)管理。（4）認(rèn)真落實鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報制度，強(qiáng)化信息通報意識，從源頭上做好預(yù)警防范工作；規(guī)范工作程序，豐富信息內(nèi)容，提高信息質(zhì)量；加大考核督查力度，確保上報信息的及時、準(zhǔn)確和完整。

4.6創(chuàng)新機(jī)制，完善手段，推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)管理體系建設(shè)，提高運(yùn)行維護(hù)水平進(jìn)一步建立健全鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理、運(yùn)行評估等制度，優(yōu)化信息系統(tǒng)故障處理流程，建立信息系統(tǒng)運(yùn)行異常事件統(tǒng)計分析機(jī)制。深入研

究運(yùn)行維護(hù)技術(shù)，完善運(yùn)行維護(hù)的技術(shù)手段和維護(hù)方式。積極推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用歸口管理、分級納入預(yù)算的工作。適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)和運(yùn)行維護(hù)崗位職責(zé)的需要，努力培養(yǎng)、造就計算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和中間件等維護(hù)方面的專家和人才，不斷提高運(yùn)行維護(hù)水平。

4.7加大力度，強(qiáng)化培訓(xùn)，提高鐵路信息系統(tǒng)隊伍自身能力和整體素質(zhì)采取有效措施，加強(qiáng)鐵路信息系統(tǒng)管理和技術(shù)人員的政治理論、業(yè)務(wù)知識和現(xiàn)代信息技術(shù)的學(xué)習(xí)；不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方式，加大培訓(xùn)力度，提高培訓(xùn)質(zhì)量；充分發(fā)揮鐵路專業(yè)技術(shù)帶頭人和青年科技拔尖人才的作用；認(rèn)真周密地做好鐵路信息系統(tǒng)人才儲備，為鐵路信息化發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

5、結(jié)束語

當(dāng)前，鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用正處在一個邁向資源整合和信息共享的關(guān)鍵階段，任務(wù)艱巨。要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊抓住黃金機(jī)遇期，站在新的歷史起點(diǎn)上，進(jìn)一步解放思想、更新觀念、與時俱進(jìn)，加快推進(jìn)鐵路信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用，促進(jìn)鐵路信息化工作科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展。

第四篇：中國鐵路煤炭運(yùn)輸與成本效率研究

中國鐵路煤炭運(yùn)輸與成本效率研究

2010物流管理 任躍 鐵路作為我國“西煤東運(yùn)”的主要運(yùn)輸方式，鐵路的煤炭運(yùn)輸量占全國煤炭運(yùn)輸量的70%以上，我國跨省區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)量約占煤炭消耗總量的1/3，2007

年跨省區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸總量為7.38×108t，2008年為7.85×108t，2009年跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置調(diào)控目標(biāo)為8.46×108t。由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。

煤炭歷來是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳铮?008年中國鐵路貨物總運(yùn)量為31.4×108t，其中，煤炭運(yùn)量為15.44×108t，占鐵路貨物總運(yùn)量的49%。如圖1所示。

圖12008年中國鐵路貨物運(yùn)量所占比例

鐵路作為我國“西煤東運(yùn)”的主要運(yùn)輸方式，鐵路的煤炭運(yùn)輸量占全國煤炭運(yùn)輸量的70%以上，我國跨省區(qū)煤炭調(diào)運(yùn)量約占煤炭消耗總量的1/3，2007年跨省區(qū)的煤炭鐵路運(yùn)輸總量為7.38×108t，2008年為7.85×108t，2009年跨省區(qū)煤炭鐵路運(yùn)力配置調(diào)控目標(biāo)為8.46×108t。由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。

一、已有鐵路

我國主要煤炭運(yùn)輸通道有“三西” 煤炭外運(yùn)通道、進(jìn)出關(guān)通道、華東通道等，其中，“三西”煤炭外運(yùn)通道是全國鐵路最主要的通道，承擔(dān)全國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)谋戎卦?0％左右?！叭鳌?通道分為北、中、南三大通道。如圖2所示。

圖2中國“煤炭運(yùn)輸主要煤炭鐵路線

北路由大秦線、豐沙大線、京原線、集通線、神朔黃線組成；中路由石太線和邯長線組成；南路由太焦線、侯月線、隴海線、西康線和寧西縣組成。北通道以“動力煤” 外運(yùn)為主，主要運(yùn)輸晉北、陜北和神東煤炭生產(chǎn)基地至京津冀、東北、華東地區(qū)及秦皇島、京唐、天津和黃驊等港口的煤炭，是“三西”煤炭外運(yùn)的主要通路。近些年，由于華東、華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對能源需求日益提高，東南沿海從北方港口的煤炭調(diào)入數(shù)量每年約增加4000萬～5000萬噸左右。為滿足能源需求，鐵路部門采取了一系列措施，加快運(yùn)輸，有“煤炭運(yùn)輸大動脈” 之稱的大秦線不斷進(jìn)行擴(kuò)能改造，2010年預(yù)計運(yùn)輸量將達(dá)到4億噸。中通路以“焦煤和無煙煤” 為主，主要運(yùn)輸晉東、晉中煤炭生產(chǎn)基地至華東、中南地區(qū)以及青島港的煤炭。

南通路以“焦煤、肥煤和無煙煤” 為主，主要運(yùn)輸陜北、晉中、神東、黃隴和寧東煤炭生產(chǎn)基地至中南、華東地區(qū)以及至日照、連云港的煤炭。

2007年“三西”煤炭通過鐵路外運(yùn)70315×104t，同比增長116%。其中，北通路外運(yùn)48123×104t，占總量的68.4%；中通路7010×104t，占總量的10%；南通路15182×104t，占總量的21.6%。

從各線路運(yùn)煤量來看，大秦線是“西煤東運(yùn)”第一大通道，2007年其煤炭運(yùn)量已達(dá)30380×104t，占“西煤東運(yùn)”總運(yùn)量的41.6%；神朔黃線是“西煤東運(yùn)”第二大通道，2007年煤炭運(yùn)量達(dá)13300×104t，占“西煤東運(yùn)”總運(yùn)量的18.2%；侯月線是“西煤東運(yùn)”南通道，2007年煤炭運(yùn)量達(dá)9700×104t，占“西煤東運(yùn)”總運(yùn)量的13.3 %。目前，“西煤東運(yùn)”以這三大運(yùn)煤通道為主，其煤炭運(yùn)量占“西煤東運(yùn)”總運(yùn)量的73.1%，其他運(yùn)煤線路煤炭運(yùn)量僅占“西煤東運(yùn)”的26.9%。

二、擬建、規(guī)劃鐵路

目前鐵路運(yùn)輸能力仍不能完全滿足煤炭運(yùn)輸?shù)男枰?，運(yùn)力短缺的局面在近期內(nèi)仍然難以得到根本性的改變。從整個鐵路系統(tǒng)來看，我國的鐵路運(yùn)行里程與我國的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。我國現(xiàn)有鐵路營運(yùn)里程7萬多公里，僅占世界鐵路總營運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。

我國西部地區(qū)和中部地區(qū)鐵路建設(shè)極不發(fā)達(dá)。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，中國將進(jìn)一步擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模、完善中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，將規(guī)劃建設(shè)新線由1.6×104km調(diào)整為4.1×104km。近三年，鐵路建設(shè)投資將超過35000億元，中長期投資規(guī)模將達(dá)到5萬億元以上。“十一五”期間，國家將加快晉煤外運(yùn)干線鐵路建設(shè)和改造力度。新建重點(diǎn)有石太客運(yùn)專線、北同蒲原平—韓家?guī)X四線，準(zhǔn)格爾—朔州鐵路。既有線改造項目有大秦線擴(kuò)能改造、南同蒲榆次西至侯馬北電氣化及到發(fā)線1050m改造、侯西線復(fù)線及電氣化改造。隨著中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)加大力度，一些開發(fā)性項目如太中銀、蘭渝、包蘭復(fù)線、鄂唐線等鐵路規(guī)劃提上議事日程，并開始開工建設(shè)。此外大秦線、神朔黃線等主要鐵路干線加強(qiáng)了擴(kuò)能改造，這些鐵路的建設(shè)成為西部煤炭資源的西煤東運(yùn)重要鐵路干線，也將解決我國西部和中部地區(qū)鐵路運(yùn)輸瓶頸問題。

其中太中銀鐵路建設(shè)尤其重要，太中即太原至中衛(wèi)的鐵路，總長944km，是一條投資超過300億元的電氣化鐵路。太中鐵路東起山西省太原市，西至寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市和銀川市，橫貫山西省西南部、陜西省北部和寧夏回族自治區(qū)中北部地區(qū)，途經(jīng)3省7市22縣，線路總長944km。據(jù)設(shè)計，太中（銀）鐵路為國家I級電氣化鐵路，旅客列車速度目標(biāo)值160km/h，預(yù)留200km/h條件；太中(銀)鐵路是一條新的大能力能源通道和高原鐵路，輸送能力為客車40對/日，貨運(yùn)6000萬噸/年。該工程投資總額303.2億元，2006年2月24日開工，預(yù)計在2010年建成。該鐵路建成后，除承擔(dān)沿線旅客和貨物的運(yùn)輸任務(wù)外，還可以分流隴海鐵路、包蘭鐵路、京包鐵路的客貨運(yùn)輸，從而緩解相鄰鐵路干線的運(yùn)輸壓力。同時還可使西部地區(qū)至華北主要城市的運(yùn)輸距離縮短100至500 km。太中（銀）鐵路途經(jīng)革命老區(qū)和少數(shù)民族地區(qū)，煤炭、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源十分豐富。它的建設(shè)將在西北至華北地區(qū)之間構(gòu)建一條大能力、便捷的鐵路運(yùn)輸通道，對于加快沿線資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整以及社會主義新農(nóng)村的建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，具有重要意義。

此外，“西煤東運(yùn)”第三條煤炭外運(yùn)通道“鄂唐線”，已經(jīng)開始實質(zhì)性運(yùn)作，一期工程將于2010年開工建設(shè)。通道起點(diǎn)設(shè)在內(nèi)蒙鄂爾多斯的準(zhǔn)格爾，終點(diǎn)入海港口在唐山曹妃甸途經(jīng)興和、張家口、張北、沽源南、承德縣、營子區(qū)、興隆縣等縣市，全長1000余公里，投資397億元，遠(yuǎn)期設(shè)計運(yùn)能2億噸/年，預(yù)計建成時間2014年，遠(yuǎn)期設(shè)計運(yùn)能2億噸/年。，第三條通道建成后，將主要解決內(nèi)蒙古地區(qū)煤炭的外運(yùn)問題。第四通道（晉東南～日照）以及到煙臺（龍口）、連云港的運(yùn)輸通道的前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始。這幾條運(yùn)輸干線的建成將大大緩解大秦線的煤炭運(yùn)輸壓力，成為西煤東運(yùn)的又一條主要干線。

三、鐵路運(yùn)輸條件的改善

1、運(yùn)輸條件的縱向比較（分年別）

為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展需要，緩解煤電油運(yùn)緊張狀況，中國加快對主要鐵路線的擴(kuò)能改造。通過改造大秦線、候月線、朔黃線等主要鐵路干線，大大提升陜西北部、山西北部和南部、內(nèi)蒙西部的煤炭外運(yùn)能力。2003年中國煤炭鐵路運(yùn)量為88582.9×104t，2008年煤炭鐵路運(yùn)量為13.4×108t（見表1和圖3），同比增長10.13%。

表12003-2008年中國煤炭鐵路運(yùn)量

圖32003-2008年中國煤炭鐵路運(yùn)量趨勢圖

2、運(yùn)輸條件的橫向比較（分地區(qū)）

表22008年西部六省國有重點(diǎn)煤礦煤炭鐵路運(yùn)量情況

第五篇：淺析鐵路保價運(yùn)輸營銷及理賠管理分析體系論文

研究目的與意義

加快推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是鐵路運(yùn)輸企業(yè)積極適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新常態(tài)的重要舉措。鐵路現(xiàn)代物流體現(xiàn)在全品類、全流程、全方位和全過程4個方面，其中保價運(yùn)輸作為物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重點(diǎn)工作之一。保價運(yùn)輸是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間共同確認(rèn)以托運(yùn)人對貨物聲明價值為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方式。貨物聲明價值即為保價金額，若因承運(yùn)人責(zé)任造成貨物損失，承運(yùn)人將按照不超過保價金額的實際損失給予賠償。自1991年鐵路保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)正式開辦以來，經(jīng)過20多年的探索與發(fā)展，在保障貨物運(yùn)輸安全、提高貨物損失處理與理賠服務(wù)質(zhì)量、維護(hù)貨主切身利益等方面起到了積極的推動作用。保價運(yùn)輸工作主要包括保價營銷和保價理賠2個方面。保價營銷業(yè)務(wù)的開展影響保價收入，進(jìn)而間接影響鐵路運(yùn)輸安全設(shè)施設(shè)備的持續(xù)投入，同時影響發(fā)生貨物損失時可供賠付的理賠成本總額;而理賠服務(wù)作為貨物損失處理面向客戶的對外環(huán)節(jié)，密切聯(lián)系到托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人的切身利益，直接影響鐵路保價運(yùn)輸品牌的深化與貨運(yùn)市場競爭力的提升。保價營銷和理賠服務(wù)工作的有序開展，離不開對歷史相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，以及對日常業(yè)務(wù)開展的過程盯控。加強(qiáng)保價運(yùn)輸管理日常分析工作對及時發(fā)現(xiàn)保價運(yùn)輸存在的問題、制定有針對性的營銷措施、提高理賠服務(wù)質(zhì)量和提升鐵路貨運(yùn)市場競爭力具有重要作用。鐵路保價運(yùn)輸管理分析現(xiàn)狀

鐵路運(yùn)輸企業(yè)市場化發(fā)展的一個重要舉措是采用信息化、網(wǎng)絡(luò)化平臺全面提升物流服務(wù)水平。隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的不斷推進(jìn)，尤其是電商平臺和內(nèi)部管理系統(tǒng)的優(yōu)化升級，保價收入和理賠業(yè)務(wù)相關(guān)信息的全面性、及時性、準(zhǔn)確性得到較大改善，保價運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)的信息化水平大幅提升，為日常管理工作提供了堅實的分析基礎(chǔ)。目前保價業(yè)務(wù)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要來源于“鐵路保價運(yùn)輸管理系統(tǒng)”統(tǒng)計分析模塊。系統(tǒng)自動生成的統(tǒng)計報表主要涉及保價收入統(tǒng)計、貨物損失情況統(tǒng)計及綜合統(tǒng)計，分別對保價運(yùn)輸收入完成和理賠情況進(jìn)行統(tǒng)計，提供了豐富的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但保價運(yùn)輸日常管理分析工作還存在以下制約因素。

2.1 分析維度不全面

從鐵路貨運(yùn)市場需求角度分析，一是保價運(yùn)輸客戶可明顯區(qū)分為重點(diǎn)客戶和零散客戶，保價運(yùn)輸工作需針對不同客戶類別和貨物品類制定實施有針對性的營銷措施;二是不同品類的貨物在貨物屬性和價值等方面也存在較大的區(qū)別，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)生貨物損失的風(fēng)險及理賠金額存在差異，保價理賠工作需針對不同貨物品類開展高質(zhì)量的理賠服務(wù)。從鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品供給角度分析，一是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實施區(qū)域化管理，各鐵路局及站段保價運(yùn)輸工作進(jìn)展情況不同;二是鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品呈現(xiàn)譜系化特征，整車、快運(yùn)、集裝箱、行包等運(yùn)輸產(chǎn)品保價業(yè)務(wù)的開展情況體現(xiàn)出明顯差異?，F(xiàn)有保價業(yè)務(wù)分析系統(tǒng)在分析維度上不能做到全面覆蓋，制約了具體營銷措施的制定和理賠服務(wù)質(zhì)量的提高。

2.2 分析細(xì)化程度不足

目前，保價運(yùn)輸分析已經(jīng)從時間周期上覆蓋到了周、月、季、年，時段覆蓋非常全面。但保價收入和理賠業(yè)務(wù)的分析細(xì)化程度不夠。以保價收入分析為例，目前統(tǒng)計分析主要涉及收入完成及變化情況，無法區(qū)分是貨運(yùn)市場形勢造成的保價收入變化，還是保價營銷工作的作用。同時，對非保價及非足額保價現(xiàn)象的影響，目前也無法進(jìn)行可量化的統(tǒng)計分析。這是受相關(guān)外部數(shù)據(jù)信息對保價運(yùn)輸管理系統(tǒng)的支撐程度不夠等客觀因素影響，也是保價運(yùn)輸分析細(xì)化程度不足造成的，對保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)的長遠(yuǎn)發(fā)展造成一定制約。

2.3 分析關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)

保價營銷和保價理賠服務(wù)兩者相互影響、相互制約，在業(yè)務(wù)關(guān)系上營銷和理賠相關(guān)數(shù)據(jù)信息存在緊密的邏輯關(guān)系，能夠有效反映兩者之間與各自業(yè)務(wù)的發(fā)展變化情況。目前的分析項點(diǎn)未能將兩者有機(jī)結(jié)合，造成保價營銷分析和保價理賠分析相對獨(dú)立，關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，不能為保價運(yùn)輸工作的整體發(fā)展提供有效的分析基礎(chǔ)。保價營銷及理賠業(yè)務(wù)各自分析體系中的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性程度較低，核心分析指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)分析程度不夠?；谀壳拜^為豐富的數(shù)據(jù)資源，可充分挖掘鐵路保價業(yè)務(wù)相關(guān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)背后的一般規(guī)律，對拓展鐵路保價運(yùn)輸市場份額、提升鐵路貨運(yùn)市場競爭力具有重要意義。鐵路保價運(yùn)輸管理分析需求

隨著鐵路市場化改革的不斷推進(jìn)，以及貨運(yùn)市場形勢的變化，保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)應(yīng)主動適應(yīng)市場需求的調(diào)整，加強(qiáng)對外部環(huán)境和內(nèi)部作業(yè)環(huán)節(jié)的管理分析，提升對制定保價營銷策略和改善貨物損失理賠服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)作用。

3.1 實現(xiàn)基于歷史趨勢和過程盯控目的的分析體系

保價運(yùn)輸管理分析的目的是通過對歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，結(jié)合對外部市場環(huán)境變化的分析，實現(xiàn)對保價營銷和理賠業(yè)務(wù)開展的過程盯控，確保既定目標(biāo)的實現(xiàn)。數(shù)據(jù)需求應(yīng)包括保價營銷和理賠業(yè)務(wù)的歷史數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)開展實時數(shù)據(jù)、外部市場環(huán)境數(shù)據(jù);分析模塊應(yīng)包括歷史基本變動趨勢分析和近期業(yè)務(wù)波動情況分析。

3.2 指導(dǎo)制定基于細(xì)分市場的營銷策略

市場細(xì)分是制定營銷策略的基礎(chǔ)。不同貨物、運(yùn)輸條件、客戶類型及區(qū)域特征，在保價營銷與理賠業(yè)務(wù)上體現(xiàn)出的差異性是保價運(yùn)輸進(jìn)行市場細(xì)分的有效標(biāo)準(zhǔn)和維度。保價運(yùn)輸管理分析體系應(yīng)實現(xiàn)科學(xué)的市場細(xì)分，構(gòu)建多維度、可組合的分析模塊，加強(qiáng)對制定基于細(xì)分市場的營銷策略技術(shù)支撐，提高營銷策略的針對性。

3.3 切實提高貨物損失理賠服務(wù)質(zhì)量

貨物損失處理的合規(guī)性、及時性是有效改善客戶體驗的重要環(huán)節(jié)。貨物損失理賠服務(wù)質(zhì)量的提高，一方面要加強(qiáng)對內(nèi)部作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的盯控，完善貨物損失理賠業(yè)務(wù)的統(tǒng)計分析;另一方面要及時了解客戶投訴、意見和建議等市場反饋信息，有效開展外部監(jiān)督。保價管理分析體系應(yīng)實現(xiàn)上述兩方面要求，加強(qiáng)貨物損失理賠服務(wù)內(nèi)部統(tǒng)計和評價，建立有效的外部監(jiān)督溝通渠道。

3.4 不斷增強(qiáng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的規(guī)范性和效率水平

保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)的相關(guān)規(guī)章規(guī)定了業(yè)務(wù)開展的流程和標(biāo)準(zhǔn)，但并不能涵蓋實際業(yè)務(wù)操作過程中出現(xiàn)的所有情形，導(dǎo)致影響保價業(yè)務(wù)處理的規(guī)范性和時效性等。保價管理分析通過收集、整理和審核該類典型事件發(fā)生的原因，并做出規(guī)范性解釋的同時，可提供對類似業(yè)務(wù)處理的指導(dǎo)。因此，保價管理分析體系應(yīng)提供較為典型的事件，以案例等形式加強(qiáng)對保價運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章的解釋力度，在提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行規(guī)范性的同時，提高保價業(yè)務(wù)開展的效率水平。鐵路保價營銷及理賠管理分析體系設(shè)計

針對保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理分析需求，為有效支撐保價營銷及理賠服務(wù)工作的市場化發(fā)展，基于保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程、管理方式，以及目前保價運(yùn)輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息豐富程度，提出包括4個維度、5個核心指標(biāo)的“保價運(yùn)輸管理分析體系”，構(gòu)建保價營銷和理賠服務(wù)分析框架。

4.1 構(gòu)建基于歷史趨勢和實時業(yè)務(wù)盯控分析時期維度

依據(jù)歷史數(shù)據(jù)和近期業(yè)務(wù)開展實時數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對保價業(yè)務(wù)歷史發(fā)展趨勢分析和近期業(yè)務(wù)的實時盯控功能。通過對保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，結(jié)合基于細(xì)分市場的分析對象維度和保價業(yè)務(wù)分析項點(diǎn)維度，形成對歷史發(fā)展趨勢的判斷，建立對保價營銷和理賠業(yè)務(wù)發(fā)展的直觀認(rèn)識;依托保價管理信息系統(tǒng)，通過對保價業(yè)務(wù)開展實時數(shù)據(jù)的分析，構(gòu)建對近期業(yè)務(wù)開展情況的過程盯控管理，結(jié)合保價工作任務(wù)目標(biāo)、考核評價標(biāo)準(zhǔn)等，監(jiān)督相關(guān)業(yè)務(wù)完成情況，及時發(fā)現(xiàn)差距產(chǎn)生的原因，有針對性地提出預(yù)警提示和制定應(yīng)對措施。

4.2 形成基于細(xì)分市場的立體化、可組合分析對象維度

為有效提升細(xì)分市場的管理分析工作，將保價運(yùn)輸分析對象劃分為運(yùn)輸單位、運(yùn)輸產(chǎn)品、貨物品類和客戶類型4大類。運(yùn)輸單位包括鐵路局和站段兩個層面;運(yùn)輸產(chǎn)品按整車、快運(yùn)、集裝箱、行包等實際運(yùn)輸產(chǎn)品譜系進(jìn)行設(shè)置;貨物品類依據(jù)分析需求按照三級貨物品名目錄進(jìn)行調(diào)整;客戶類型依據(jù)對保價業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)程度，以及貨物損失風(fēng)險水平劃分為重點(diǎn)客戶和零散客戶。分析對象維度涵蓋鐵路貨運(yùn)市場需求和服務(wù)供給2方面，既體現(xiàn)了客戶關(guān)系管理原則和實際發(fā)送貨物屬性，又能有效結(jié)合鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和譜系化產(chǎn)品特征。4類劃分方式之間可進(jìn)一步細(xì)化結(jié)合，有針對性地進(jìn)行細(xì)分市場，例如分析某鐵路局的保價大客戶煤炭整車運(yùn)輸保價業(yè)務(wù)開展情況。保價運(yùn)輸管理分析體系的“分析對象維度”主要用于確定細(xì)分市場，進(jìn)行有針對性地分析工作，分析對象需要與具體分析內(nèi)容(即分析項點(diǎn)維度)相結(jié)合。

4.3 整合保價營銷與理賠業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)的分析項點(diǎn)維度

分析項點(diǎn)維度從保價營銷和理賠服務(wù)2個業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)诵臉I(yè)務(wù)流程進(jìn)行詳細(xì)梳理，形成保價運(yùn)輸管理分析體系框架 以保價費(fèi)率、貨物保價率、不足額保價率、貨物損失率和損失賠付率5個核心指標(biāo)為主的指標(biāo)體系。

保價營銷業(yè)務(wù)分析的目的是為及時了解保價收入的變動情況，分析原因并制定相應(yīng)的保價營銷策略，提高保價運(yùn)輸比例，增加保價運(yùn)輸收入。影響保價收入的因素主要包括“貨物申明價值”和“保價費(fèi)率”，分別反映貨物實際價值情況和保價業(yè)務(wù)收費(fèi)水平，是開展保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要營銷手段。其中，貨物申明價值受貨物發(fā)送量、保價比例、貨物申報單價的影響。保價運(yùn)量占總運(yùn)量的比值為“保價率”，包括噸保價率和批保價率，可真實反映保價業(yè)務(wù)的市場拓展情況;貨物申明價值與市場價值的對比能反映出客戶是否足額投保，即“不足額保價率”，對指導(dǎo)保價營銷工作的開展具有較大的幫助，但需要保價運(yùn)輸管理系統(tǒng)外接貨運(yùn)市場監(jiān)測相關(guān)信息資源才可實現(xiàn)。

保價理賠業(yè)務(wù)分析的目的是及時了解保價理賠業(yè)務(wù)開展情況，盯控貨物損失理賠存在的不足，分析原因，切實提高保價理賠服務(wù)質(zhì)量。理賠業(yè)務(wù)分析涉及貨物損失、保價和賠付。貨物損失體現(xiàn)在“貨物損失率和貨物損失等級”指標(biāo)，分析貨物損失發(fā)生情況，有利于完善鐵路貨運(yùn)安全風(fēng)險防范措施;保價與保價營銷分析部分相同，與理賠服務(wù)相結(jié)合能有針對性地提高保價客戶服務(wù)質(zhì)量;賠付體現(xiàn)在貨物損失“賠付率”指標(biāo)，主要針對貨物損失的實際賠償進(jìn)行分析，反映理賠質(zhì)量和理賠資金使用情況。貨物損失、保價和賠付之間存在緊密的關(guān)聯(lián)關(guān)系，貨物損失與保價涉及損失責(zé)任認(rèn)定等內(nèi)部定責(zé)管理;貨物損失與賠付分析涉及對制定營銷措施的支撐;保價與賠付涉及理賠服務(wù)質(zhì)量評價，具體可以細(xì)化至理賠周期、客戶評價等分析內(nèi)容。

該維度通過貨物保價率指標(biāo)或保價分析項點(diǎn)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，將保價營銷和理賠服務(wù)相結(jié)合，同時在貨物損失和賠付的關(guān)聯(lián)分析中，為保價營銷工作的開展提供量化分析基礎(chǔ)。保價營銷與理賠服務(wù)2個保價業(yè)務(wù)內(nèi)容的相互融合，促進(jìn)保價運(yùn)輸內(nèi)部管理水平的提升。

4.4 完善促進(jìn)保價業(yè)務(wù)實操規(guī)范性和時效性的典型案例庫

在保價業(yè)務(wù)日常開展過程中，通過對分析對象和分析項點(diǎn)維度的統(tǒng)計分析，匯總保價營銷和理賠業(yè)務(wù)辦理過程中出現(xiàn)的典型化事例，并通過比照規(guī)章、征求業(yè)務(wù)部門意見等流程，形成定性分析結(jié)論，豐富管理分析系統(tǒng)的案例庫。通過案例形式，加強(qiáng)對保價運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章的解釋力度，在提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行規(guī)范性的同時，提升保價業(yè)務(wù)開展的效率水平。結(jié)束語

保價運(yùn)輸業(yè)務(wù)是鐵路貨運(yùn)整體服務(wù)的重要組成部分，是改善客戶體驗、提高市場競爭力的重要手段。隨著保價運(yùn)輸管理系統(tǒng)的優(yōu)化，相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)逐步完善豐富，提出的保價運(yùn)輸管理分析體系框架有利于強(qiáng)化對各級鐵路運(yùn)輸單位開展保價營銷及理賠服務(wù)工作的指導(dǎo)，促進(jìn)保價營銷與理賠工作的相互融合，有效提升保價運(yùn)輸日常工作管理水平。