鐵路問題整改措施（共3篇）

第1篇：鐵路安全整改措施鐵路安全整改措施()

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務(wù)中存在的安全隱患問題進(jìn)行認(rèn)真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實(shí)效。

一、眼睛向內(nèi)、查找隱患

通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計(jì)108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織方面問題16件；應(yīng)急問題處置方面3件；職工作業(yè)紀(jì)律落實(shí)方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現(xiàn)在旅客吸煙勸阻不及時(shí)；消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復(fù)；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時(shí)。

2、勞動安全存在問題主要表現(xiàn)在安全學(xué)_意識淡??；出退勤未走安全走行線；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3、列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織存在問題主要表現(xiàn)在車門口安全宣傳不到位；不按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時(shí)；重點(diǎn)旅客發(fā)現(xiàn)不及時(shí)。

4、應(yīng)急問題處置存在問題主要表現(xiàn)在乘務(wù)員對各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不熟悉。

5、職工作業(yè)紀(jì)律存在問題主要表現(xiàn)在不按規(guī)定四檢車門；廣播室開機(jī)脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不嚴(yán)。

二、尋根究底、強(qiáng)力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進(jìn)行了認(rèn)真的梳理，并對問題較嚴(yán)重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴(kuò)大分析。

1、班組職工對當(dāng)前特殊重要時(shí)期的列車防火防爆嚴(yán)峻形勢認(rèn)識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴(yán)問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復(fù)，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實(shí)，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。

2、個(gè)別職工對安全規(guī)章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務(wù)會、返程會時(shí)間組織職工學(xué)_安全業(yè)務(wù)。缺乏自我保護(hù)意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且過，沒有真正樹立起對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度。

3、列車嚴(yán)重超員情況下各項(xiàng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能有效落實(shí)，簡化安全作業(yè)程序現(xiàn)象嚴(yán)重。列車長在列車嚴(yán)重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時(shí)，不到位，對乘務(wù)員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常中放松了對列車各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的學(xué)_，針對性不強(qiáng)，沒有真正使職工入腦入心。對各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學(xué)_效果。

5、個(gè)別乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不嚴(yán)，在乘務(wù)中沒有養(yǎng)成良好的作業(yè)_慣，工作中存在“偷工減料”的現(xiàn)象，暴露出班組在管理上有漏洞，日?？己寺鋵?shí)不到位。

三、緊盯關(guān)鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進(jìn)一步鞏固班組現(xiàn)實(shí)安全穩(wěn)定局面，重點(diǎn)抓好以下幾方面工作：

1、加強(qiáng)乘務(wù)員的消防常識學(xué)_，增強(qiáng)防火意識，提高自控能力，列車長要加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)現(xiàn)象，加強(qiáng)和考核。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅(jiān)決防止走過場、流于形式。列車長嚴(yán)格落實(shí)“三乘”聯(lián)檢制度，詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)問題，認(rèn)真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長共同簽字確認(rèn)，確保列車不帶問題出庫。

2、強(qiáng)化安全，落實(shí)安全責(zé)任，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序。加強(qiáng)對班組職工安全意識、責(zé)任意識，促進(jìn)職工牢固樹立安全第一的思想，時(shí)時(shí)刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項(xiàng)工作安全的穩(wěn)定局面。

3、做好列車嚴(yán)重超員情況下的旅客組織工作，加強(qiáng)列車超員情況下的旅客乘降組織，按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時(shí)刻掌握車廂旅客動態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點(diǎn)旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。

4、日常工作中，始終把應(yīng)急處理當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來抓，尤其是各種應(yīng)急預(yù)案的程序、規(guī)定、要求做到熟練掌握，提高職工應(yīng)急處理能力，加大應(yīng)急處理能力方面的培訓(xùn)。

5、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)程序，提高班組職工遵章守紀(jì)的自覺性，全面強(qiáng)化作業(yè)安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。

鐵路工務(wù)大修車間安全分析報(bào)告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學(xué)_了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點(diǎn)對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認(rèn)識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。

在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴(yán)峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實(shí)際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認(rèn)錯(cuò)態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴(yán)重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進(jìn)行了檢查，檢查設(shè)備問題多達(dá)21項(xiàng)。10月25日、26日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴(yán)重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達(dá)到0.13g，水加最大峰值達(dá)到0.19g。

10月26日22時(shí)35

分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時(shí)55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機(jī)具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴(yán)重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣?，F(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀(jì)、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。

一、車間與班組、民工隊(duì)在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級指示精神時(shí)不徹底，制定的各項(xiàng)安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實(shí),對職民工出現(xiàn)“兩違”時(shí)，有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。

3、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時(shí)安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正問題。

4、對夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認(rèn)為只要白天整修，線路狀況達(dá)到列車運(yùn)行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預(yù)想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實(shí)，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊(duì)的考核松懈，部分民工隊(duì)離管理二字還相差甚遠(yuǎn)。

7、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護(hù)員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安全責(zé)任心不強(qiáng)。

二、原因分析。

1、車間及工區(qū)為搶趕工期，現(xiàn)場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細(xì)。民工安全不夠深入，不能到每個(gè)人，民工個(gè)人換崗現(xiàn)場時(shí)有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。

2、作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強(qiáng)調(diào)客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時(shí)，夜間未安排巡養(yǎng)人員。

3、政令不暢通，信息傳達(dá)不及時(shí)，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達(dá)錯(cuò)誤。導(dǎo)致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。

4、車間與工班施工安全預(yù)想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀(jì)律松懈，安全管控不嚴(yán)。如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基換填施工作業(yè)中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風(fēng)不實(shí)，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強(qiáng)，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點(diǎn)。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當(dāng)前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認(rèn)真做好今后的各項(xiàng)施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業(yè)特點(diǎn)，提高施工負(fù)責(zé)人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風(fēng)的務(wù)實(shí)上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時(shí)傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個(gè)人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。

3、車間要加強(qiáng)施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅(jiān)持夜間巡養(yǎng)制度，要及時(shí)督促工區(qū)落實(shí)巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。

4、制定每項(xiàng)行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布臵到位，宣傳到位，落實(shí)到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項(xiàng)考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊(duì)的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強(qiáng)職民工勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎(jiǎng)則獎(jiǎng)，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。

6、認(rèn)真慣徹上級各種安全精神，堅(jiān)決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項(xiàng)

1施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向所有參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確施工方案。

2跨越架搭設(shè)、封頂、拆除時(shí)必須設(shè)安全監(jiān)護(hù)人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進(jìn)行封頂作業(yè)時(shí)，先了解機(jī)車運(yùn)行情況，在運(yùn)輸間隙進(jìn)行封網(wǎng)工作。

4施工人員穿越鐵路時(shí)要注意來往車輛。

5嚴(yán)禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風(fēng)后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設(shè)至拆除期間必須安排專人進(jìn)行看護(hù)，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時(shí)對封頂網(wǎng)繩進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應(yīng)及時(shí)收緊。

9跨越架必須待導(dǎo)、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時(shí)應(yīng)由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴(yán)禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。

10遇有陰雨或大風(fēng)天氣，嚴(yán)禁搭設(shè)和拆除跨越架。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過后應(yīng)對跨越設(shè)施進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。

11施工時(shí)不得開挖或損傷鐵路路基或其他設(shè)施，并在施工期間要確保鐵路的運(yùn)行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領(lǐng)導(dǎo):

由于我公司在交通安全和交通法規(guī)方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個(gè)別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴(yán)厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們?yōu)榱思訌?qiáng)公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進(jìn)行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認(rèn)真學(xué)_《中華人民共和國道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范責(zé)任制管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，特別是加強(qiáng)對違反交通法規(guī)的駕駛員進(jìn)行有針對的，進(jìn)行違法公示和企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)處罰。

三、堅(jiān)持在定期的工作會議上把交通安全和交通執(zhí)法情況列入議程。

經(jīng)常進(jìn)行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強(qiáng)對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴(yán)重交通違法行為人的力度和經(jīng)濟(jì)處罰力度。

五、加強(qiáng)對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)，遵守機(jī)動車管理的各項(xiàng)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個(gè)新的面貌。

__索科自動門控設(shè)備有限公司

年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機(jī)務(wù)段一庫四棚永璧項(xiàng)目部認(rèn)真吸取了“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”的教訓(xùn)，對本項(xiàng)目進(jìn)行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個(gè)安全項(xiàng)點(diǎn)，并對檢查出的幾個(gè)問題立即進(jìn)行了整改。進(jìn)一步的完善控制措施，切實(shí)落實(shí)責(zé)任，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。

一、安全反思

項(xiàng)目部經(jīng)理帶頭進(jìn)行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”查找分析了永璧項(xiàng)目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性。

通過此次活動著重的加強(qiáng)管理人員和施工人員對重大危險(xiǎn)源的識別，確保把安全技術(shù)交底傳遞到作業(yè)層，加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，切實(shí)提高一線施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識，有效控制危險(xiǎn)源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴(yán)防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風(fēng)險(xiǎn)的重視。

二、檢查整改

項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進(jìn)行專項(xiàng)檢查。重點(diǎn)檢查安全關(guān)鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實(shí)的落實(shí)情況；制訂安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴(yán)格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實(shí)日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發(fā)現(xiàn)的問題：

1．安全網(wǎng)綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個(gè)別不上鎖。

4．現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。

5．存在個(gè)別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點(diǎn)間距應(yīng)保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設(shè)現(xiàn)象發(fā)生。

3．經(jīng)整改配電箱、開關(guān)箱裝設(shè)端正、牢固。配備鎖具并有專人負(fù)責(zé)。

第2篇：鐵路安全整改措施鐵路安全整改措施(精選多篇)

安全大檢查活動自查問題及整改措施

自安全大檢查活動開展以來，班組本著“從自身崗位出發(fā)，眼睛向內(nèi)查隱患”的原則，對班組職工在日常乘務(wù)中存在的安全隱患問題進(jìn)行認(rèn)真查找、梳理，并著力從問題分析、整改入手，確保對存在安全隱患問題分析透徹、整改徹底，確保安全大檢查活動取得實(shí)效。

一、眼睛向內(nèi)、查找隱患

通過自查，班組發(fā)現(xiàn)安全隱患問題共計(jì)108件，其中客車防火防爆安全方面問題58件；勞動安全方面問題24件；列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織方面問題16件；應(yīng)急問題處置方面3件；職工作

業(yè)紀(jì)律落實(shí)方面7件。

1、客車防火防爆安全存在問題主要表現(xiàn)在旅客吸煙勸阻不及時(shí)；消防水桶內(nèi)積有雜物；列車超員情況下車廂巡視不到位；“三乘”聯(lián)檢查出的問題不能立即修復(fù)；車廂內(nèi)隱蔽處所清理不徹底；“三品”檢查流于形式；連接處煙頭清理不及時(shí)。

2、勞動安全存在問題主要表現(xiàn)在安全學(xué)_意識淡?。怀鐾饲谖醋甙踩咝芯€；異地待勤期間不假外出現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3、列車嚴(yán)重超員情況下旅客組織存在問題主要表現(xiàn)在車門口安全宣傳不到位；不按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施；車廂內(nèi)酒瓶、硬制鐵制包裝殼收取不及時(shí)；重點(diǎn)旅客發(fā)現(xiàn)不及時(shí)。

4、應(yīng)急問題處置存在問題主要表現(xiàn)在乘務(wù)員對各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案不熟悉。

5、職工作業(yè)紀(jì)律存在問題主要表現(xiàn)在不按規(guī)定四檢車門；廣播室開機(jī)脫崗；晚出崗、早離崗；作業(yè)程序、作業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不嚴(yán)。

二、尋根究底、強(qiáng)力分析

班組對存在安全隱患問題高度重視，深刻反思，就問題進(jìn)行了認(rèn)真的梳理，并對問題較嚴(yán)重的舉一反三，人人發(fā)言剖析自我，擴(kuò)大分析。

1、班組職工對當(dāng)前特殊重要時(shí)期的列車防火防爆嚴(yán)峻形勢認(rèn)識不清，像旅客吸煙勸阻、連接處煙頭清理、消防水桶清理、隱蔽處所清理等問題管理力度不夠，列車長抓的嚴(yán)問題就有所遏制，稍有放松問題就有所反復(fù)，不能做到持之以恒。班組“三乘”聯(lián)檢制度雖能夠落實(shí)，但還有檢查不到位和故障內(nèi)容不顯示的現(xiàn)象。

2、個(gè)別職工對安全規(guī)章制度掌握的不全，班組不能夠充分利用出務(wù)會、返程會時(shí)間組織職工學(xué)_安全業(yè)務(wù)。缺乏自我保護(hù)意識，“鞭子不打到自己身上不知道疼”，沒有意識到自身違章所造成的危害。列車長干慣了、看慣了的思想存在效重，對一些安全慣性問題得過且

過，沒有真正樹立起對職工負(fù)責(zé)的態(tài)度。

3、列車嚴(yán)重超員情況下各項(xiàng)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能有效落實(shí)，簡化安全作業(yè)程序現(xiàn)象嚴(yán)重。列車長在列車嚴(yán)重超員的情況下存有畏難情緒，巡視車廂不及時(shí)，不到位，對乘務(wù)員作業(yè)情況掌握不清，造成安全管理上的失控。

4、班組日常中放松了對列車各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的學(xué)_，針對性不強(qiáng)，沒有真正使職工入腦入心。對各項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案的演練存在走過場的現(xiàn)象，沒有形成良好的學(xué)_效果。

5、個(gè)別乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不嚴(yán)，在乘務(wù)中沒有養(yǎng)成良好的作業(yè)_慣，工作中存在“偷工減料”的現(xiàn)象，暴露出班組在管理上有漏洞，日?？己寺鋵?shí)不到位。

三、緊盯關(guān)鍵、深化整改

緊緊圍繞安全大檢查活動，進(jìn)一步鞏固班組現(xiàn)實(shí)安全穩(wěn)定局面，重點(diǎn)抓好以下幾方面工作：

1、加強(qiáng)乘務(wù)員的消防常識學(xué)_，增強(qiáng)防火意識，提高自控能力，列車長要加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)違章違紀(jì)現(xiàn)象，加強(qiáng)和考核。充分發(fā)揮“三品”檢查小組的作用，加大宣傳和查堵力度，做到查堵“三品”經(jīng)?；?、制度化，堅(jiān)決防止走過場、流于形式。列車長嚴(yán)格落實(shí)“三乘”聯(lián)檢制度，詳細(xì)記錄發(fā)現(xiàn)問題，認(rèn)真填寫“三乘”聯(lián)檢記錄，“三乘”聯(lián)檢完畢后由列車長、乘警長、檢車乘務(wù)長共同簽字確認(rèn)，確保列車不帶問題出庫。

2、強(qiáng)化安全，落實(shí)安全責(zé)任，監(jiān)督、督促乘務(wù)人員嚴(yán)格遵守安全作業(yè)程序。加強(qiáng)對班組職工安全意識、責(zé)任意識，促進(jìn)職工牢固樹立安全第一的思想，時(shí)時(shí)刻刻把安全放在第一位來抓。抓人身安全工作“寧聽罵聲、不聽哭聲”，鞏固班組各項(xiàng)工作安全的穩(wěn)定局面。

3、做好列車嚴(yán)重超員情況下的旅客組織工作，加強(qiáng)列車超員情況下的旅客乘降組織，按規(guī)定使用安全輔助設(shè)施。加大列車巡視力度和防拋宣傳，時(shí)刻掌

握車廂旅客動態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車廂內(nèi)的重點(diǎn)旅客并做好登記，提供良質(zhì)服務(wù)。

4、日常工作中，始終把應(yīng)急處理當(dāng)作一項(xiàng)重要工作來抓，尤其是各種應(yīng)急預(yù)案的程序、規(guī)定、要求做到熟練掌握，提高職工應(yīng)急處理能力，加大應(yīng)急處理能力方面的培訓(xùn)。

5、規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格作業(yè)程序，提高班組職工遵章守紀(jì)的自覺性，全面強(qiáng)化作業(yè)安全，特別針對出站臺“四檢車門”及車門口“三宣傳”這些突出問題加大考核力度，徹底杜絕此類問題的再次發(fā)生。

鐵路工務(wù)大修車間安全分析報(bào)告及整改措施

11月12日，車間召開了安全分析會，學(xué)_了11月6日何段長在全段安全緊急電視電話會議上的講話精神，重點(diǎn)對近期以來特別是下半年集中修期間出現(xiàn)的事故與隱患作了著重分析。在思想認(rèn)識、安全管理、施工組織上我車間與其他車間還存在差距。自10月5日集中修開工以來至今，我車間共

發(fā)生了“兩違”信息20件，其中被路局發(fā)現(xiàn)8件，被段發(fā)現(xiàn)3件，車間干部發(fā)現(xiàn)9件。

在上述20件不良信息中，一工區(qū)有7件，二工區(qū)有10件，金山店工區(qū)有1件，大冶工區(qū)有2件。在此集中修關(guān)鍵期間，我段安全形式嚴(yán)峻的情況下發(fā)生這么多起聯(lián)控信息是不應(yīng)該的。以上20起“兩違”中，不能代表車間真正的實(shí)際違章件數(shù)，還有很多的“兩違”和不安全隱患，是在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)后直接要求改正的，由于職工或民工認(rèn)錯(cuò)態(tài)度較好，口頭警告并沒有記錄。在以上的“兩違”信息中有些問題非常嚴(yán)重。如：10月18日，段安調(diào)科對大冶附屬線的線路及道口設(shè)備進(jìn)行了檢查，檢查設(shè)備問題多達(dá)21項(xiàng)。10月25日、26日，余局長和工務(wù)處孫處長添乘z77/78檢查京廣北線上下行，發(fā)現(xiàn)灄口站我車間道岔換填下行北岔區(qū)不到300米范圍內(nèi)出現(xiàn)6處嚴(yán)重晃車，且晃車幅值較大：垂加最大峰值達(dá)到0.13g，水加最大峰值達(dá)到0.19g。

10月

26日22時(shí)35

分，段安調(diào)科及線路科檢查祝家灣站4#、6#道岔換填慢行地段車間未安排人員現(xiàn)場巡養(yǎng)。23時(shí)55分，檢查灄口站北頭道岔換填地段，現(xiàn)場看守棚內(nèi)有一名民工看守機(jī)具材料，現(xiàn)場無巡養(yǎng)人員。以上幾起事故，鐵別是“10.26”余局長添乘發(fā)生嚴(yán)重晃車事故的發(fā)生對我車間在段領(lǐng)導(dǎo)心目中的形象大打折扣。現(xiàn)在通過上面所講，就車間集中修來的違章、違紀(jì)、施工地段線路安全不良現(xiàn)象予以分析。

一、車間與班組、民工隊(duì)在管理和自身方面存在問題。

1、車間與工班在圍繞安全管理上的漏洞太多，干部工作作風(fēng)不嚴(yán)瑾，在貫徹上級指示精神時(shí)不徹底，制定的各項(xiàng)安全措施在執(zhí)行不力，并打折扣。

2、干部、工班長作風(fēng)不夠務(wù)實(shí),對職民工出現(xiàn)“兩違”時(shí)，有袒護(hù)和做好人的現(xiàn)象，對出現(xiàn)的不安全苗頭制止不力。

3、重生產(chǎn)任務(wù)，忽視勞動安全，安全意識淡薄。施工中不能以身作責(zé)，部分職工帶班時(shí)安全管理與控卡不嚴(yán)，業(yè)務(wù)與責(zé)任心不強(qiáng)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)與糾正問題。

4、對夜間巡養(yǎng)工作重視不夠，安全意識淡薄。車間部分干部及工班長認(rèn)為只要白天整修，線路狀況達(dá)到列車運(yùn)行條件就可以了，對大修施工地段線路質(zhì)量“很放心”，充分暴露車間管理人員安全意識淡薄、安全預(yù)想工作不到位。

5、車間施工管理失控，干部作風(fēng)嚴(yán)重不實(shí)，思想意識

不敏感，這都是造成“兩違”信息的主要原因。

6、車間對工班，對民工隊(duì)的考核松懈，部分民工隊(duì)離管理二字還相差甚遠(yuǎn)。

7、防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不高，防護(hù)員管理存在嚴(yán)重問題。以上車間20起“兩違”事件中，防護(hù)員造成違章就有8起。暴露出了我車間防護(hù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低，安

全責(zé)任心不強(qiáng)。

二、原因分析。

1、車間及工區(qū)為搶趕工期，現(xiàn)場組織與工作安排存在很多的不合理性。施工組織方面考慮不細(xì)。民工安全不夠深入，不能到每個(gè)人，民工個(gè)人換崗現(xiàn)場時(shí)有發(fā)生，這都是出現(xiàn)“兩違”現(xiàn)象的原因。

2、作業(yè)過程中，車間與工班在搶工期的壓力下，沒有顧全大局，片面強(qiáng)調(diào)客觀理由，對上級下發(fā)的安全要求打了很多折扣。如在10月26日祝家灣及灄口道岔換填時(shí)，夜間未安排巡養(yǎng)人員。

3、政令不暢通，信息傳達(dá)不及時(shí)，車間與工班管理制度滯后。如：10月26日，余局長添乘信息傳達(dá)錯(cuò)誤。導(dǎo)致巡養(yǎng)班對清篩后線路保養(yǎng)情況不清楚，工作安排上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。

4、車間與工班施工安全預(yù)想不足，部分職民工安全意識淡薄，勞動紀(jì)律松懈，安全管控不嚴(yán)。如：10月16日，車間二工區(qū)在京廣線上行k1069+000路基

換填施工作業(yè)中，馬

春林民工班超挖6孔，王三甫民工班超挖3孔。

5、車間在安全檢查管理上作風(fēng)不實(shí)，從車間到工班的安全分析會大多針對性不強(qiáng)，且敷衍了事。如：今年的干部安全檢查量化不足，有的避重就輕，抓不住關(guān)鍵和重點(diǎn)。

以上是車間針對何段長安全緊急電視電話會議后的安全分析，車間已意識到我們當(dāng)前存在的諸多問題。

三、車間與工班下一步的整改措施。

為了認(rèn)真做好今后的各項(xiàng)施工安全工作，從根本上扭轉(zhuǎn)車間在“兩違”上的不利局面，盡一切手段減少車間“兩違”，確保在今后的施工中的行車與人身安全。

1、針對車間作業(yè)特點(diǎn)，提高施工負(fù)責(zé)人和工班的施工組織能力，首先從干部安全量化與作風(fēng)的務(wù)實(shí)上、工班長的執(zhí)行上抓起，施工中嚴(yán)已自律，不下

違章令，不干違章活。

2、保障一切政令暢通，各種文電信息及時(shí)傳達(dá)到生產(chǎn)一線和每個(gè)人，杜絕部分文電在車間或工班“睡大覺”和傳達(dá)晚的現(xiàn)象。

3、車間要加強(qiáng)施工后的巡養(yǎng)工作，尤其是要堅(jiān)持夜間巡養(yǎng)制度，要及時(shí)督促工區(qū)落實(shí)巡養(yǎng)制度，確保施工地段狀態(tài)良好。

4、制定每項(xiàng)行之有效的施工安全卡控措施，從把住施工關(guān)鍵，布臵到位，宣傳到位，落實(shí)到位。

5、車間與工班要大力氣建立健全各項(xiàng)考核辦法，要每一位職工都熟記于心，對民工隊(duì)的考核辦法要讓每一位民工都知道。在施工中加強(qiáng)職民工勞動紀(jì)律，該罰則罰，該獎(jiǎng)則獎(jiǎng)，從安全上不做老好人，不包庇、不袒護(hù)。

6、認(rèn)真慣徹上級各種安全精神，堅(jiān)決執(zhí)行各種質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)自身業(yè)務(wù)水平與責(zé)任心，提高車間干部、工

班長、職工正確處理安全與生產(chǎn)之間的矛盾。

跨越鐵路安全措施及注意事項(xiàng)

1施工前，由技術(shù)負(fù)責(zé)人向所有參加施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，明確施工方案。

2跨越架搭設(shè)、封頂、拆除時(shí)必須設(shè)安全監(jiān)護(hù)人員，并在鐵路管理人員的協(xié)助下工作，注意來往車輛。

3用繩索對跨越架進(jìn)行封頂作業(yè)時(shí)，先了解機(jī)車運(yùn)行情況，在運(yùn)輸間隙進(jìn)行封網(wǎng)工作。

4施工人員穿越鐵路時(shí)要注意來往車輛。

5嚴(yán)禁施工人員、工器具占用鐵軌及安全范圍。

6跨越架封頂網(wǎng)與接觸線最小安全距離必須滿足，雨后或大風(fēng)后必須檢查后方可再使用。

7跨越架從搭設(shè)至拆除期間必須安排專人進(jìn)行看護(hù)，防止因偷盜造成架體倒塌，引起事故。

8封頂網(wǎng)上所有的繩頭，必須牢固的綁扎在架體上，定時(shí)對封頂網(wǎng)繩進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)封頂繩松弛，應(yīng)及時(shí)收緊。

9跨越架必須待導(dǎo)、地線附件安裝完畢后方可拆除。拆架時(shí)應(yīng)由上至下逐根拆除，并有人用繩子傳遞，嚴(yán)禁拋扔或?qū)⒖缭郊苷w推倒。

10遇有陰雨或大風(fēng)天氣，嚴(yán)禁搭設(shè)和拆除跨越架。強(qiáng)風(fēng)、暴雨過后應(yīng)對跨越設(shè)施進(jìn)行檢查，確認(rèn)合格后方可使用。

11施工時(shí)不得開挖或損傷鐵路路基或其他設(shè)施，并在施工期間要確保鐵路的運(yùn)行安全。

交通安全整改措施

尊敬的安委會領(lǐng)導(dǎo):

由于我公司在交通安全和交通法規(guī)方面有漏洞，造成以往交通行駛中有個(gè)別車輛駕駛員違法較多，雖然我們做了大量工作，但反映出我們工作不到位，管理力度不夠，對此公司深感內(nèi)疚。安委會對我們采取了嚴(yán)厲批評，我們虛心接受，這是對我們的警示。

我們?yōu)榱思訌?qiáng)公司的交通安全工作，改變公司交通安全工作的現(xiàn)狀，采取有力措施進(jìn)行更改，具體措施如下：

一、積極誠懇接受安委會的，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定交通安全工作整改措施。

二、促使駕駛員認(rèn)真學(xué)_《中華人民共和國道路交通安全法》、《__市道路交通安全防范責(zé)任制管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，特別是加強(qiáng)對違反交通法規(guī)的駕駛員進(jìn)行有針對的，進(jìn)行違法公示和企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)處罰。

三、堅(jiān)持在定期的工作會議上把交通安全和交通執(zhí)法情況列入議程。

經(jīng)常進(jìn)行檢查和提醒，以提高全體人員的交通守法意識。

四、加強(qiáng)對超速、酒后駕車、闖紅燈、走禁行等十種嚴(yán)重交通違法行為人的力度和經(jīng)濟(jì)處罰力度。

五、加強(qiáng)對車輛的保養(yǎng)和維護(hù)，不讓車輛帶病上路。

我公司一定認(rèn)真執(zhí)行交通法規(guī)，遵

守機(jī)動車管理的各項(xiàng)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)本整改措施，使我公司在交通安全管理工作方面出現(xiàn)一個(gè)新的面貌。

__索科自動門控設(shè)備有限公司

年8月6日

安全檢查整改措施

石家莊電力機(jī)務(wù)段一庫四棚永璧項(xiàng)目部認(rèn)真吸取了“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”的教訓(xùn)，對本項(xiàng)目進(jìn)行了一次安全大檢查活動，反思查找了工程中安全生產(chǎn)管理和現(xiàn)場作業(yè)控制方面的管理漏洞及工程中各個(gè)安全項(xiàng)點(diǎn)，并對檢查出的幾個(gè)問題立即進(jìn)行了整改。進(jìn)一步的完善控制措施，切實(shí)落實(shí)責(zé)任，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，杜絕各類安全隱患發(fā)生。

一、安全反思

項(xiàng)目部經(jīng)理帶頭進(jìn)行了一次反思自查活動，通過“12.27南新城機(jī)務(wù)折返段事件”查找分析了永璧項(xiàng)目部在安全管理上存在的安全意識不足和管理問題，使所有的干部都重視安全風(fēng)險(xiǎn)管理，讓所有施工人員從思想和觀念上充分認(rèn)

識安全生產(chǎn)的重要性。

通過此次活動著重的加強(qiáng)管理人員和施工人員對重大危險(xiǎn)源的識別，確保把安全技術(shù)交底傳遞到作業(yè)層，加強(qiáng)管理和監(jiān)督力度，切實(shí)提高一線施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識，有效控制危險(xiǎn)源，杜絕違章指揮和違章作業(yè)，嚴(yán)防發(fā)生高空墜落、擠傷等安全慣性問題。通過此次活動干部職工在思想上和工作中得到了很大的提示，也紛紛表示在以后的工作中將提高對安全風(fēng)險(xiǎn)的重視。

二、檢查整改

項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理、安全員為主的安全檢查小組，對施工現(xiàn)場進(jìn)行專項(xiàng)檢查。重點(diǎn)檢查安全關(guān)鍵處所卡控措施和現(xiàn)場檢查寫實(shí)的落實(shí)情況；制訂安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)點(diǎn)的控制方案和安全施工措施，在施工中嚴(yán)格按照行業(yè)安全操作規(guī)程；梳理核實(shí)日常檢查發(fā)現(xiàn)的安全隱患和問題是否得到有效解決。

三、問題整改

發(fā)現(xiàn)的問題：

1．安全網(wǎng)綁扎不牢固。

2．施工電纜架空不到位。

3．施工電閘箱個(gè)別不上鎖。

4．現(xiàn)場材料堆放不規(guī)范。

5．存在個(gè)別未佩戴安全帽情況。

整改措施：

1．經(jīng)整改安全網(wǎng)已綁扎到位、牢固，符合規(guī)范要求。

2．架空電纜沿電桿、支架或墻壁敷設(shè)，并采用絕緣子固定，綁扎線采用絕緣線，固定點(diǎn)間距應(yīng)保證電纜能承受自重所帶來的荷載，未有地面明設(shè)現(xiàn)象發(fā)生。

3．經(jīng)整改配電箱、開關(guān)箱裝設(shè)端正、牢固。配備鎖具并有專人負(fù)責(zé)。

第3篇：鐵路職工整改措施鐵路職工整改措施

鐵路安全個(gè)人反思與整改材料

中顧網(wǎng)律師解答：

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動人身安全方面的隱患。

本次活動是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車行車安全、勞動人身”隱患排查為主要內(nèi)容的安全大反思大檢查活動?！?.28”鐵路交通特別重大事故也以前的幾起事故一樣，都是一系列違章蠻干（來自公文有約）或者管理失誤混亂造成的，如果限速命令下發(fā)及時(shí)一點(diǎn)，如果另一列車的司機(jī)認(rèn)真瞭望，很可能就不會出現(xiàn)這次后果這么嚴(yán)重的事故了。這次事故沒有發(fā)生在我局，甚至不是我們供電專業(yè)的，但是我們還是應(yīng)該認(rèn)真進(jìn)行自我反思，因?yàn)檫`章蠻干、工作不認(rèn)真、安全意識差等問題卻可能發(fā)生在我們每一個(gè)人身上，因?yàn)閷Π踩牟辉诤?，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。

作為值班員，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)_安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)_司機(jī)操縱列車，但學(xué)_司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)_規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)_也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)_抓的也不夠緊。平常學(xué)_安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強(qiáng)理論學(xué)_，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)_，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻“安全第一”的責(zé)任意識，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)_，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識和各類規(guī)章制度的學(xué)_，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。

一、提高鐵路職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

鐵路運(yùn)輸在國家運(yùn)輸生產(chǎn)中具有非常重要的地位，其作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸生產(chǎn)中人身安全和作業(yè)安全的保障，是確保運(yùn)輸生產(chǎn)暢通、提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的前提。沒有作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，就不可能有持續(xù)長久的生產(chǎn)，也就不可能有效益。然而長久以來，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在一線職工作業(yè)中的重要性并沒有得到足夠的重視，仍然按照自己的方式蠻干。

1、當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中存在的問題

作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化在現(xiàn)場作業(yè)中沒有得到足夠的重視，不能在職工中很好地貫徹執(zhí)行，主要有以下幾方面的問題：

（1）、車間的管理和激勵(lì)機(jī)制不到位

當(dāng)前，車間對上級的檢查通報(bào)，都及時(shí)在廣大職工中傳達(dá)學(xué)_并提出整改措施，要求舉一反三，對照檢查自己的問題，防止同樣問題重發(fā)發(fā)生?？墒侨匀挥型瑯訂栴}重復(fù)發(fā)生的現(xiàn)象。原因何在？首先是對問題的出現(xiàn)沒有足夠的重視，存在應(yīng)付檢查的現(xiàn)象，對問題的整改只限于表面。還有的走到了另外的極端，對問題的責(zé)任人加大考核力度，甚至下崗，而對執(zhí)標(biāo)較好的職工、班組并沒有明顯和實(shí)質(zhì)性的獎(jiǎng)勵(lì)。這會讓職工感覺到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的好壞并沒有本質(zhì)的區(qū)別，被檢查到問題只是自己運(yùn)氣差、倒霉而已。這些原因都會助長“違章”、“違紀(jì)”的歪風(fēng)。

（2）、職工的素質(zhì)有待提高，觀念需要改變

職工的素質(zhì)高低是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平高低的關(guān)鍵和前提，高水平的職工素質(zhì)能夠引導(dǎo)其他職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，二者成因果關(guān)系。目前，很

多一線職工特別是年輕職工對業(yè)務(wù)知識只是停留在熟練的基礎(chǔ)上，認(rèn)為車站的工作大多是熟練工，且觀念的陳舊和思維方式的單一，使他們很難在業(yè)務(wù)知識上下功夫?qū)W_，更不用說去探究改進(jìn)工作方法提高工作效率了。有的職工還認(rèn)為按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，一些活根本沒法干，把標(biāo)準(zhǔn)化放到一邊，憑經(jīng)驗(yàn)辦事。這種觀念不轉(zhuǎn)變，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化很難有大的改善。

（3）、班組的管理職能發(fā)揮不好

班組是車間管理的一級組織，他們作用發(fā)揮的好壞將直接反映一線職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的高低。班組長一般都是從一線職工中選拔，他們大多是一些崗位的技術(shù)能手，業(yè)務(wù)能力比較強(qiáng)，但是，由于班組長是重一線職工中選拔，在管理中遇到職工違章作業(yè)存在好人主義，怕得罪人，難于說出口，存在班組內(nèi)部的事就大事化小，小事化了。如此，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化只能原地踏步，得不到提高。

2、問題的原因分析

針對以上問題，我認(rèn)為原因是多方面的，但最根本的原因是機(jī)制不健全，雖然一些制度比較完善，但是運(yùn)營機(jī)制的落后，使得一些制度、措施、方法不能落到實(shí)處，對提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化起不到作用。

（1）、管理機(jī)制不健全是根本原因

一是檢查考核制度與職工走向了對立面。

檢查是為了發(fā)現(xiàn)問題，考核是為了使職工受到，從而改正錯(cuò)誤的一種輔助手段，而非一種量化干部管理水平的指標(biāo)，使得干部與職工的關(guān)系處于一種矛盾的對立面。二是職工的個(gè)人收入與貢獻(xiàn)還沒有真正掛鉤起來，嚴(yán)重影響

了職工的積極性和責(zé)任意識。

（2）、職工培訓(xùn)機(jī)制落后是關(guān)鍵原因

目前的職工培訓(xùn)大多存在這樣的現(xiàn)象，對職工的培訓(xùn)只是停留在教職工在這個(gè)崗位上做什么、怎么做的膚淺層面上，而不是多方面、多層次地以崗位培訓(xùn)帶動整個(gè)的素質(zhì)，不僅讓職工學(xué)會業(yè)務(wù)方面的知識，還要讓職工從思想上轉(zhuǎn)換陳舊落后的觀念，轉(zhuǎn)變舊有的工作方式、方法，從而提高職工的整體素質(zhì)。

（3）、班組管理不到位是直接原因

首先在班組長上的任用上，只注重選拔，但在培養(yǎng)上投入不夠，管理知識培訓(xùn)不系統(tǒng)，相互間缺乏必要的溝通和經(jīng)驗(yàn)交流。其次，在班組建設(shè)方面，缺乏規(guī)范的運(yùn)作機(jī)制和長效機(jī)制，使得班組在作業(yè)中不能夠形成長期規(guī)范有效的管理方式，因而班組的作用不能充分發(fā)揮。

(4)、舊有的觀念和模式是影響職工觀念轉(zhuǎn)變的重要原因

社會的發(fā)展帶動了鐵路技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展，舊有的運(yùn)營模式和工作方式逐漸顯露出其不合時(shí)宜、無法跟上時(shí)代特征的弊病了，然而，在舊有的工作方式下已經(jīng)_慣了的職工很難適應(yīng)新形勢對他們的要求，缺乏學(xué)_的熱情。所以，革新舊模式探索新方法才是未來鐵路大發(fā)展和鐵路職工整體素質(zhì)提高的必經(jīng)之路。

3、采取的措施

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的整體水平高低體現(xiàn)著鐵路職工整體素質(zhì)的高低，同時(shí)也反映鐵路管理水平的現(xiàn)代化程度，需要不斷研究和探索，最終要

建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理的長效機(jī)制。

（1）、做好輿論引導(dǎo)

輿論宣傳就是要使每一名參與人員明確自己既是現(xiàn)場作業(yè)中危險(xiǎn)源辨識的參與者和風(fēng)險(xiǎn)控制的執(zhí)行者，更是現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理的最終受益者，要讓每一名作業(yè)人員都知道標(biāo)準(zhǔn)化管理的最終目的不僅是為了嚴(yán)格的質(zhì)量要求，更是為了保證每個(gè)職工的健康和生命安全，從而把標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的最終目的體現(xiàn)到對職工的人文關(guān)懷上來，同時(shí)形成規(guī)范的工作流程。

（2）、改進(jìn)檢查考核機(jī)制，建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理刺激機(jī)制

首先，加強(qiáng)檢查，要經(jīng)常性，不定期的檢查，但是檢查的目的不應(yīng)該是抓職工違章作業(yè)。車間、站段應(yīng)經(jīng)常性帶領(lǐng)技術(shù)業(yè)務(wù)骨干深入現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)制止，最重要的是技術(shù)業(yè)務(wù)骨干要發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)場分析原因、立即指導(dǎo)其規(guī)范作業(yè)，讓職工知其所以然。其次，要使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理在作業(yè)中形成長效機(jī)制就離不開適當(dāng)?shù)拇碳C(jī)制。刺激機(jī)制需要從把握員工的心理狀態(tài)和行為特點(diǎn)入手，挖掘職工中每個(gè)成員的自主性、能動性和創(chuàng)造性，且刺激力度要使標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)做的好的職工和表現(xiàn)不好的職工具有明顯的差別，要讓職工感覺到做得好和不好是有本質(zhì)分別的，以此來達(dá)到實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理的最終目的。

（3）、建立職工和一線班組長的培訓(xùn)機(jī)制。

培訓(xùn)既是為了提高技能和管理水平，也是為了提高參與的主動性和創(chuàng)造性。培訓(xùn)要從技能、安全和職業(yè)道德三個(gè)方面進(jìn)行，通過培訓(xùn)

既能提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)技能，又能增強(qiáng)自身安全意識和責(zé)任意識，當(dāng)作業(yè)人員提高自身業(yè)務(wù)技能和安全意識后就能更好地掌握作業(yè)要求，同時(shí)又能有效地對各作業(yè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識與控制，更能適應(yīng)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的管理要求。另外，通過培訓(xùn)，也能使作業(yè)人員認(rèn)識到現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理所帶來的巨大益處，達(dá)到自我約束、持續(xù)改進(jìn)的長效機(jī)制，使標(biāo)準(zhǔn)化形成一種動力，自愿執(zhí)行并進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展。對職工和班組長的培訓(xùn)每年應(yīng)當(dāng)有固定規(guī)劃，做到有計(jì)劃、有目的，最終達(dá)到有效果，使職工真正能夠?qū)W有所成，學(xué)以致用。

二、高鐵受眾分析

1、動車商旅人群構(gòu)成：中青年精英

調(diào)查結(jié)果顯示，動車商旅人群以25-44歲的中青年男性為主，多數(shù)受過高等，擁有良好的職業(yè)，多數(shù)為社會中堅(jiān)階層。這類人群的收入也較豐厚，個(gè)人年均收入7.2萬元，家庭年均收入14.8萬元，消費(fèi)能力強(qiáng)。

2、廣告關(guān)注：廣告關(guān)注度高，廣告態(tài)度積極

商旅人群對車載媒體上的廣告關(guān)注度高且對廣告的態(tài)度比較積極，在品牌的選擇上比較容易受廣告的影響。

3、消費(fèi)：消費(fèi)能力強(qiáng)，消費(fèi)欲望高

商旅人群在具有很強(qiáng)的消費(fèi)能力的同時(shí)，也具有非常旺盛的消費(fèi)欲望。他們對中高檔汽車、移動通訊、it數(shù)碼產(chǎn)品、高端電視機(jī)、品牌服飾、家居裝修、旅游、各種酒類、茶葉等產(chǎn)品和服務(wù)的淺論如何提高鐵路職工素質(zhì)

當(dāng)前我們的安全生產(chǎn)工作面臨如何從過去粗放型向精細(xì)化、專業(yè)化轉(zhuǎn)變的艱難時(shí)期，如何把工作中的主要精力都放到安全生產(chǎn)上來，如何把思想都集中到安全生產(chǎn)上來，如何把每一個(gè)安全生產(chǎn)的環(huán)節(jié)都絲絲入扣的控制起來，如何使安全的措施能不走樣的在職工中執(zhí)行下去，真正實(shí)現(xiàn)從“要我安全”向“我要安全”再到“我會安全”的轉(zhuǎn)變，從而走上安全生產(chǎn)的一個(gè)自覺階段。這一系列的問題

一、不斷加強(qiáng)理論和當(dāng)前安全形勢的學(xué)_，提高思想素質(zhì)。

始終把人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全擺在第一的位置上，認(rèn)識到違章作業(yè)與違法犯罪之間的聯(lián)系。特別是作為一名辦事人員，工作的態(tài)度，工作的準(zhǔn)確率，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的完整性，檢查工作時(shí)對違章的發(fā)現(xiàn)率及落實(shí)整改率都對安全工作起著至關(guān)重要的作用。在工作之余，要強(qiáng)化對理論知識的學(xué)_，從哲學(xué)上認(rèn)識到事故的偶然性與必然性之間的規(guī)律，認(rèn)識到正確的安全生產(chǎn)觀的樹立在安全生產(chǎn)工作中的重要作用，認(rèn)識到對安全工作付出的精力越多，回報(bào)的安全成績才越好。時(shí)刻繃緊安全之，把一段時(shí)間以來出現(xiàn)在別的單位或地方的安全事故當(dāng)成自身存在的隱患來抓落實(shí)。提高了思想素質(zhì)，工作的自覺性高了，工作變細(xì)了，工作的標(biāo)準(zhǔn)也高了。把工作的主要精力都集中到安全生產(chǎn)上來，工作的每一個(gè)想法，每一個(gè)行為都放到安全工作中去考量它的正確與否。

二、抓好工作的落實(shí)，不斷加強(qiáng)解決實(shí)際生產(chǎn)安全問題的能力。

通過查作業(yè)的現(xiàn)場、查管理的各個(gè)環(huán)節(jié)、查資料臺帳的完善、查各項(xiàng)工作與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和上級工作安排之間的差距，重點(diǎn)解決工作是不是都達(dá)到了事事有人干，事事有回音，件件能落實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。只有工作的落實(shí)，才真正體現(xiàn)了制度的嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性，才真正起到對安全工作的保駕護(hù)航的作用，也才能保證安全工作在良性有序的環(huán)境中發(fā)展。工作件件都落到具體的安全生產(chǎn)問題上去，次次都擊中安全生產(chǎn)實(shí)際問題的七寸，事故就沒有了可乘之機(jī)，不但織起強(qiáng)大的安全之網(wǎng)，也提高了自己在實(shí)際生產(chǎn)中解決實(shí)際問題的能力。改變“工作只浮在面上，措施都寫在紙上，成績流于嘴上，隱患埋在一線上，事故藏在干部職工工作上”的可怕局面。

三、端正工作作風(fēng)，逐步具備在安全工作中吃苦耐勞的精神。

到生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行作業(yè)檢查，在檢查中發(fā)現(xiàn)問題，對下一步的管理提出改進(jìn)的建議，對檢查中出現(xiàn)的“兩違”按規(guī)定進(jìn)行處理，避免出現(xiàn)好人主義等等都不輕松的工作。對待不輕松的工作就要有不怕苦、怕累的準(zhǔn)備，在工作中要逐步形成獨(dú)立作戰(zhàn)的能力，對工作敢于負(fù)責(zé)、敢于作出正確的決斷和處理的能力，具備大局觀下的統(tǒng)籌兼顧能力。這些能力的具備不是一朝一夕的事，它是通過在工作實(shí)踐過程中的一些事件的歷練，踏踏實(shí)實(shí)的工作作風(fēng)錘煉而成的，在工作中要有一股子吃苦耐勞的勁頭，對工作不畏難，不怕出錯(cuò)，膽大心細(xì)地處理工作。只有這樣，才能處理好繁雜的各種事務(wù)。具備這樣的工作作風(fēng)、這樣的精神，就可以從那種避重就輕的工作態(tài)度，得過且過的工作心理，安全沒那么巧的冒險(xiǎn)作法中解放出來。把安全工作扎實(shí)有效地夯實(shí)，就如建實(shí)建好的地基，從而支撐起在發(fā)展中呈現(xiàn)雄偉壯觀的良好局面。

四、創(chuàng)新工作思路，建立科學(xué)的發(fā)展觀來面對安全生產(chǎn)工作。

安全工作是一門系統(tǒng)工程，需要科學(xué)的的方法來面對它，因此在工作中就要不斷創(chuàng)新工作的思路，用發(fā)展的眼光來研究和從事安全工作。以前，一些人_慣把安全和工作分成兩個(gè)互不關(guān)聯(lián)的部分，把安全看成生產(chǎn)的附屬物，可有可無的“麻煩事”，是領(lǐng)導(dǎo)“要我安全”，而不是“我要安全”。隨著一些事故的暴露和血淋淋的教訓(xùn)，很多人也認(rèn)識到事故對生產(chǎn)、效益和生命的巨大否定作用，安全是生產(chǎn)不可分割的一部分，是先于生產(chǎn)的那“100”中的“1”，生產(chǎn)僅僅是“1”后的“0”罷了，思想開始轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩绷恕５趯?shí)際生產(chǎn)過程中又陷入對安全知識的缺漏，想安全偏偏心有余而力不足，在生產(chǎn)中畏首畏尾不會安全了?！耙野踩钡健拔乙踩笔怯^念的大轉(zhuǎn)變，但“我會安全”就是知識和經(jīng)驗(yàn)的大積累，是要不斷在學(xué)_中學(xué)會及在生產(chǎn)中總結(jié)的艱難過程。在生產(chǎn)中要有創(chuàng)新的工作思路去面對實(shí)踐中的各種問題，不斷地解決問題，并學(xué)_解決問題辦法，“我會安全”的能力就大大加強(qiáng)了。

工作能力的提高，素質(zhì)的增強(qiáng)，可以提高工作的效率和工作的準(zhǔn)確率，盡最

大的精力保證工作的零差錯(cuò)率、管理的零走樣率、生產(chǎn)的零兩違率的工作標(biāo)準(zhǔn)。用科學(xué)的辯證的思路來面對安全生產(chǎn)工作，就可以在復(fù)雜多變的安全工作中始終靈活多變，思路開闊，創(chuàng)新的方法多樣，使安全的基礎(chǔ)得到實(shí)實(shí)在在的牢固。

鐵路客傷整改措施

鐵路服務(wù)質(zhì)量整改措施

鐵路溜逸事故整改措施

鐵路職工思想整改措施

管理問題整改措施