汽輪機(jī)運(yùn)行期末復(fù)習(xí)資料總結(jié)

帶尖峰負(fù)荷機(jī)組，速度變動率應(yīng)取小，帶基荷機(jī)組，速度變動率應(yīng)取大。

蒸汽在斜切噴管中的膨脹條件：①εn≥εcr，喉部流速小于或等于聲速，不膨脹只導(dǎo)流；②εn＜εcr，喉部流速等于聲速，膨脹

1.減小隔板漏氣的措施：①隔板氣封的設(shè)置是減小損失的有效方法，且齒數(shù)越多漏氣量越少②在噴管和動葉根部處設(shè)置軸向氣封，減少動葉漏氣量③在葉輪上開平衡孔，并在動葉根部處采用適應(yīng)的反動度

2.軸向推力的平衡①平衡活塞法②葉輪上開平衡孔③相反流動布置法④采用推力軸承

3.盤車平衡裝置的作用：在汽輪機(jī)啟動沖轉(zhuǎn)前或停機(jī)后，讓轉(zhuǎn)子以一定的速度持續(xù)轉(zhuǎn)動起來，以保證轉(zhuǎn)子均勻受熱或冷卻，從而避免轉(zhuǎn)子產(chǎn)生熱彎曲

4.葉片調(diào)頻方法：①在圍帶的拉金與葉片的連接處加焊，增大圍帶和拉金的反彎矩，增加葉片的剛度，提高自振頻率②在葉頂鉆徑向孔，在不影響級的熱力特性情況下，適當(dāng)改變?nèi)~片高度③重新安裝葉片，改善安裝質(zhì)量④改變成組葉片的葉片數(shù)⑤改變圍帶或拉金尺寸⑥采用松拉金⑦增設(shè)拉金，增加拉金數(shù)目⑧加大拉金直徑或改用空心拉金⑨改變激勵力的頻率⑩減小激勵力

5.凝氣設(shè)備的任務(wù)：①在汽輪機(jī)排氣口建立并維持高度真空②將汽輪機(jī)的排氣凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐的結(jié)合循環(huán)使用

6.說明汽輪機(jī)型號N300—16.67/537/537

CC50—8.82/0.98/0.118的含義：

①

凝汽式（中間再熱）汽輪機(jī)，額定功率300MW，蒸汽初壓16.67MPa,蒸汽初溫537℃，再熱溫度537℃②抽氣式汽輪機(jī)，額定功率50MW，蒸汽初壓8.82MPa,高壓抽氣壓力0.98MPa，低壓抽氣壓力0.118MPa

7.同步器的作用：①單機(jī)運(yùn)行時，啟動過程中提升機(jī)組轉(zhuǎn)速到達(dá)額定值；帶負(fù)荷運(yùn)行時可以保證機(jī)組在任何穩(wěn)態(tài)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速維持在額定值②并列運(yùn)行時，用同步器可以改變汽輪機(jī)功率，并可在各機(jī)組間運(yùn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)頻率基本不變。

8.弗留格爾公式及其應(yīng)用條件：

01022022011TTppppGGzzl條件：①級組中的級數(shù)應(yīng)小于3~4級②同一工況下，通過級組各級的流量相同③在不同工礦下，級組中各級的流通面積應(yīng)保持不變。

10.大機(jī)組采用中間再熱后，給汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)帶來哪些問題？如何解決？

問題：?中間容積的影響①中低壓缸功率滯后②甩負(fù)荷時的起速?采用單元制的問題①機(jī)爐動態(tài)相應(yīng)時間的差異②機(jī)爐最低負(fù)荷的不一致③在熱氣的冷卻問題。解決：①高壓缺調(diào)節(jié)閥的動態(tài)過調(diào)②設(shè)置中壓主氣門和調(diào)節(jié)氣閥③設(shè)置旁路系統(tǒng)④汽輪機(jī)的協(xié)調(diào)控制方式。

11.1883年瑞典拉伐爾制造出世界上第一臺適用的單級沖動式汽輪機(jī)

12.級是汽輪機(jī)中最基本的做功單元，它是由噴嘴葉柵和與之相配合的動葉柵組成13.蒸汽在斜切噴管中的膨脹條件15.當(dāng)根部反動度Ωm=0.03-0.05時，能使葉根處不吸不漏

16.鼓風(fēng)損失發(fā)生在非工作弧段，斥氣損失發(fā)生在噴管工作弧段

17.對于凝汽式汽輪機(jī)，α在0.04-0.08之間

18.級組是由若干相鄰的，流量相同的且流通面積不變的級組合成的，調(diào)節(jié)級不與其他級構(gòu)成級組

19.在變工況時，各中間級的壓力比不變，各中間級的理想比含不變，在定轉(zhuǎn)速下，各級圓周速度不變，速度比不變，級內(nèi)效率不變，各中間級Pi與G成正比

20.①比焓降減少，級內(nèi)反動度增加（反動度設(shè)計值越大，比焓降引起反動度的變化越?。诿娣e比f=Ab/An減少，級內(nèi)反動度增加

21.大的速度變動率，縮短過渡過程的調(diào)整時間

22.油動機(jī)時間常數(shù)Tm越小越好（Tm大導(dǎo)致動態(tài)飛升增加，過渡過程震動次數(shù)增加）

23.錯油門滑閥：先泄油后進(jìn)油；進(jìn)油蓋度＞排油蓋度

24.超速保護(hù)：當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速110%-112%時，迅速關(guān)閉自動主汽門及調(diào)節(jié)氣門超過103%關(guān)閉調(diào)節(jié)氣門

25.對供油系統(tǒng)的要求：油壓穩(wěn)定，油流連續(xù)，了、油品質(zhì)高

26.油系統(tǒng)包括EH供油系統(tǒng)與潤滑油系統(tǒng)

27.轉(zhuǎn)子靜止不動，便會引起自身上下溫差產(chǎn)生向上彎曲變形

28.發(fā)電廠空冷系統(tǒng)是為解決：‘富煤缺水’和干旱地區(qū)建設(shè)發(fā)電廠而發(fā)展

29.汽輪機(jī)的啟動：將汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)加速至額定轉(zhuǎn)速，并將負(fù)荷逐步加到額定值的過程

汽輪機(jī)的停機(jī)：從汽輪機(jī)帶負(fù)荷運(yùn)行經(jīng)卸負(fù)荷到解列發(fā)電機(jī)，切斷汽輪機(jī)進(jìn)氣道轉(zhuǎn)子靜止的過程

30.特殊情況下軸向推力的變化

①新蒸汽溫度↓推力↑

②水沖擊，推力↑

③負(fù)荷特增↑

④甩負(fù)荷↑

⑤葉片結(jié)垢↑

32.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性的主要因素：

穩(wěn)定性、動態(tài)超調(diào)量、靜態(tài)偏差值、過渡過程調(diào)節(jié)時間

33.DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成：DEH控制器、操作系統(tǒng)、油系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、執(zhí)行結(jié)構(gòu)

34.DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)3種保護(hù)

①甩全負(fù)荷超速保護(hù)②拋負(fù)荷保護(hù)③超速保護(hù)

35.雙層缸結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：減小每層缸的壓差溫差，縮短啟動時間和提高負(fù)荷的適應(yīng)性

36.上貓爪支承不影響氣缸中心線

37.葉片由葉型部分、葉跟和葉頂連接體組成38.葉跟形式：T型葉跟、叉型葉跟、縱樹形葉跟

39.剛性聯(lián)軸器兩側(cè)只用一個支持軸承，可省去一個支承軸承

40.供油系統(tǒng)作用：①向調(diào)節(jié)和保護(hù)系統(tǒng)供油②向各軸承供潤滑用油，并帶走摩擦產(chǎn)生的熱量和由高溫轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量③供給各運(yùn)動付機(jī)構(gòu)的潤滑用油④對有些采用氫冷的發(fā)電機(jī)，向密封瓦提供密封用油⑤供給盤車裝置和頂軸裝置用油

41.凝汽器真空提高方法：增加循環(huán)水量

42.速度變動率越大：甩負(fù)荷后最高轉(zhuǎn)速越高

43.調(diào)節(jié)系統(tǒng)配汽機(jī)構(gòu)的元件：調(diào)節(jié)氣閥，配汽傳動機(jī)構(gòu)

44.決定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素：速度變動率，油動機(jī)時間常數(shù)

45.簡述冷態(tài)滑壓參數(shù)參數(shù)啟動及過程：①啟動前汽輪機(jī)處于冷態(tài)，啟動過程中采用滑參數(shù)的方法為冷態(tài)滑壓參數(shù)②過程：啟動前準(zhǔn)備，軸封供氣，氣缸供暖，沖轉(zhuǎn)升速暖機(jī)，并網(wǎng)帶負(fù)荷

46.從傳熱的角度對凝汽級的要求：①熱經(jīng)濟(jì)性的考慮1）傳熱性能好

表面要清潔

空氣量要少2）空氣過冷度要小3）汽阻要?、诎踩钥紤]：1）嚴(yán)密性要好2）冷卻水管抗腐蝕性能要好3）減少凝結(jié)水含氧量③從節(jié)省配套設(shè)備的能耗方面考慮1）減少抽氣設(shè)備負(fù)荷2）水阻要小

47.汽輪機(jī)的級：汽輪機(jī)做功的基本單元，由噴管葉珊和動葉柵組成48.遲緩率：在調(diào)節(jié)系統(tǒng)增減負(fù)荷特性曲線上，相同功率處轉(zhuǎn)速偏差△n=n1-n2與額定轉(zhuǎn)速n0的比值

49.一次調(diào)頻：并列運(yùn)行的機(jī)組，當(dāng)外界負(fù)荷變化引起電網(wǎng)頻率改變時各機(jī)組的調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)各自的靜態(tài)特性，自動增減負(fù)荷，以維持電網(wǎng)的周波

50.二次調(diào)頻：并列運(yùn)行時，同步器可以改變機(jī)組頻率，并在各機(jī)組間進(jìn)行負(fù)荷重新分配，保持電網(wǎng)基本頻率不變。

53.減小葉高損失的措施：①減小葉珊的平均直徑②增加葉片高度

減小鼓風(fēng)損失的措施：①合理選擇部分進(jìn)氣度②采用護(hù)罩裝置

54.凝汽器的運(yùn)行要求：保證達(dá)到最有利真空

；減小凝汽器的過冷度

55.減小過冷度的方法

（1）采用銅管回?zé)崾脚帕校?）降低凝汽器的水位高度

56.抽氣器的任務(wù)是抽出凝汽器內(nèi)不凝結(jié)的氣體，以維持凝汽器的正常真空

57.熱應(yīng)力:

在汽輪機(jī)啟動、停機(jī)或變負(fù)荷過程中，其零部件由于溫度變化而產(chǎn)生膨脹或收縮變形，稱為熱變形。當(dāng)熱變形受到某種約束(包括金屬纖維之間的約束)時，則要在零部件內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，這種由于溫度(或溫差)引起的應(yīng)力稱為溫度應(yīng)力或熱應(yīng)力。引起熱應(yīng)力的根本原因是溫度變化，零部件內(nèi)溫度分布不均或零部件變形約束

58.帳差：轉(zhuǎn)子與氣缸沿軸向膨脹之差，稱為轉(zhuǎn)子與氣缸的相對之差，簡稱帳差

59.汽輪機(jī)的啟動分為（1）額定參數(shù)啟動（2）滑參數(shù)啟動

。滑參數(shù)啟動的進(jìn)汽參數(shù)低、流量大，對汽輪機(jī)加熱均勻，減小熱應(yīng)力、脹差；

60.汽輪機(jī)的壽命決定于最危險的部位壽命，轉(zhuǎn)子是機(jī)組中最危險的部件，它的壽命決定了整臺汽輪機(jī)的壽命

61.總壽命分為無裂紋壽命和剩余壽命

62.多壓凝汽器：各氣室中冷卻水進(jìn)水溫度不同，各氣室的氣測壓力不同這種凝汽器就成為多壓凝汽器

63.調(diào)節(jié)級最危險的2次是第一閥全開，第二閥未開時

64.為保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動率應(yīng)在3%—6%

65.同步器改變汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的范圍一般為額定轉(zhuǎn)速的-5%—+7%

66.葉片最危險的共振有三種

①切向Ao型振動的動頻率與低頻激振力頻率Rn合拍時的共振

②切向Bo型振動的動頻率與高頻激振力頻率Zn相等時的共振

③切向Ao型振動的動頻率與高頻激振力頻率相等時的振功

0、透平是將流體介

質(zhì)中蘊(yùn)有的能量

轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的機(jī)器，又稱

渦輪。

1、汽輪機(jī)按工作原理分哪些

類型？某型號表示如下：N300-16.7/537/537

代表什么含

義？

答：按工作原理分沖動式和反動式。

代表含義：凝汽式300MW主蒸汽壓力16.7MPa，主蒸汽溫度537℃，再熱蒸汽溫度

537℃。

2、汽輪機(jī)通流部分包括哪些部分？汽

輪機(jī)的級是什么？

答：通流部分：主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管、進(jìn)汽室、各級噴嘴和動葉及汽輪機(jī)的排汽管。

汽輪機(jī)的級：由一列噴嘴葉柵和其后緊鄰的一列動葉柵構(gòu)成的工作

單元。

3、簡述沖動式汽輪機(jī)級的工作過程。

答：在噴嘴通道內(nèi)，蒸汽由壓力P0膨脹到P1，溫度由t0

下降到

t1，汽流速度相應(yīng)由c0上升到

c

1，可見，蒸汽從噴嘴進(jìn)口到出口

實現(xiàn)了由熱能向動能的轉(zhuǎn)換；高速流動的蒸汽由

噴嘴出口進(jìn)

入動葉時，給予動葉以沖動力Fi，通常汽流在動葉槽道中

繼續(xù)膨脹，并轉(zhuǎn)變方向，當(dāng)汽流離開

動葉槽道時，它給葉片以動力Fr,這兩個力的合力推

動動葉帶動葉輪和軸轉(zhuǎn)動，做出機(jī)械功。

4、什么是級的反動度？級又分哪些

類型的級？

答：級的反動度：級的反動度Ω是表征蒸汽在動葉通道中膨

脹程度大小的指

標(biāo)。

級的類型：純沖動級、沖動級、反動級、復(fù)速級

5、什么是雙列速度

級？是怎么工作的？

答：由固定的噴嘴葉柵，導(dǎo)向葉柵和安裝在同一葉

輪上的兩列

動葉柵所組成的級。

工作過程：蒸汽在噴嘴通道內(nèi)，壓力由P0下降到

P1，溫度由t0

下降到

t1，汽流速度由c0

上升到

c1，此過程為熱→動。從噴嘴流動的汽流速度很高，高速汽流

經(jīng)第一列動葉做功后余速

C2很大，具有余速C2的汽流進(jìn)入導(dǎo)向葉柵，其方向改變成與第二列

動葉近期方向一致后，再流

經(jīng)第二列動葉做功。

6、什么是級的進(jìn)出口速度三角形？

簡單畫出某級的速度三角形。

答：動葉以圓周速度

u運(yùn)動，所以，以c1表示噴嘴出口汽流

絕對速度，是以相對速度w1進(jìn)入動

葉的，c1、u

w1構(gòu)成動葉進(jìn)口速度三角形；汽流以相

對速度w2離開動葉，動葉出口汽流速度

為c

2，w2c2u構(gòu)成動葉出口速度三角形。

7、漸縮噴嘴斜切部分起什么作用？

答：保證噴嘴出口汽流

進(jìn)入動葉時有良好的方向。

8、什么是余速利用？余速利用

對級效率有什么影響？

答：余速利用：本級余速動能可被下一

級部分或者全部利用。

對級效率的影響：由相對內(nèi)效率（級效率）公式可得，余速利用越大使級效率越高。

9、什么使最佳速比？

為什么當(dāng)級速比為最佳速比

時，輪周效率最高？

答：令x1=u/c1,則x1稱為速比，對應(yīng)于最高輪周效率的速比稱

為最佳速比，（x1）op

因為當(dāng)速比最佳

時，此時為軸向排汽且余速

損失最小，因為葉型一經(jīng)選定，φψα

1β

2數(shù)

值就基本確定，噴嘴損失也就基本確定，由

輪周效率公式可知，當(dāng)速比

為最佳速比

時，可是輪

周效率最高。

10、汽輪機(jī)級的流動損失包括哪些？

輪周效率及

輪周功率的定

義？

答：流動損失：噴嘴損失和動葉損失。

輪周效率：1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量

E0之比。

輪周功率：單位時間內(nèi)蒸汽推

動葉輪旋轉(zhuǎn)所作機(jī)械功。

11、汽輪機(jī)級內(nèi)損失包括哪些？

級的相對內(nèi)效率定

義？

答：級內(nèi)損失：δhnδhbδhc2δ

hl

δ

hθδ

hf

δheδ

hxδ

hδ

級的相對內(nèi)效率：級的有效比

焓降Δhi

與理想能量

E0之比稱為級的相對內(nèi)效率。

12、什么是部分

進(jìn)汽度？有的級為什么要部分

進(jìn)汽？

答：部分進(jìn)汽度：常用裝有噴嘴的弧段

長度Zntn與整個圓周長度πdm的比之

e來表示部分

進(jìn)

汽的程度

e=Zntn/

πdm

原因：小汽輪機(jī)高壓容積流量Gν

較小，為了保證噴嘴高度不小于極限相

對高度，采用部分進(jìn)汽

布置。

13、什么是扭葉片？

為什么要采用扭葉片？

答：扭葉片：型

線沿葉高變化的葉片。

原因：隨著汽輪機(jī)單級功率的增大，蒸汽容

積流量Gν必然增大，若此時仍設(shè)計成直葉

片，就必然產(chǎn)生很多損失，使效率下降。為了適應(yīng)圓周速度和汽流參數(shù)沿葉高的變化規(guī)律，獲

得較高級效率，所以采用扭葉片。

14、什么是簡單徑向平衡方程？其無力意

義是什么？

答：簡單徑向平衡方程

“(1/

ρ)(dP/dR)=C2U/r

意義：軸向間隙中汽流切向分速

Cu所產(chǎn)生的離心力完全被徑向靜

壓差所平衡，即壓力

P沿葉高的變化僅僅與汽流切向分速

Cu沿葉高的分布有關(guān)。

15、多級汽輪機(jī)有哪些

優(yōu)越性？

答：⑴多級汽輪機(jī)的效率大大提高：①

循環(huán)熱效率大大提高，②

相對內(nèi)效率明

顯提高；⑵單

位功率的投

資大大減少。

16、什么是重

熱現(xiàn)象？提高汽

輪機(jī)效率的根本途徑是什么？

答：重?zé)岈F(xiàn)象：上一級損失中的一小部分可以在以后各

級中得到利用。

根本途徑：努力提高各級的相對內(nèi)效率。

17、汽輪機(jī)軸端功率與

發(fā)電機(jī)出線端功率有什么區(qū)

別？

答：軸端功率：汽輪機(jī)扣除機(jī)械

損失后的功率，Pe

發(fā)電機(jī)出線端功率：不僅扣除機(jī)械

損失，還要扣除電氣損失，Pel,Pel

18、什么是汽耗率和

熱耗率？不同參數(shù)的機(jī)

組可以用什么表示

經(jīng)濟(jì)性高低？

答：汽耗率：每生產(chǎn)1KW/h的電能所消耗的蒸汽量，d

熱耗率：每生產(chǎn)1KW/h的電能所消耗的熱量，q

不同參數(shù)機(jī)

組用熱耗率來表示其

經(jīng)濟(jì)性高低。

19、常用軸封有哪些？

簡述曲徑軸封的工作原理。

答：常用軸封：曲徑軸封和光軸軸封。

曲徑軸封工作原理：蒸汽從高壓側(cè)流向低壓側(cè)時，當(dāng)蒸汽通過環(huán)形孔口時，由于流通

面積變小，蒸汽流速增大，壓力降低流

過第一孔口

時壓力P0降為P1，比焓值ha降為hb；當(dāng)蒸汽

進(jìn)入環(huán)形汽室

E時，流通面積變大，但壓力P1不變，所以蒸汽比焓值由hb恢復(fù)為ha。依次通過軸

封片均如此。

軸封系統(tǒng)作用：

1.合理利用軸封漏汽；

2.防止空氣漏入汽輪機(jī)

采用略大于大氣壓力的軸封供汽（具體參數(shù)見后）

3.防止蒸汽漏入大氣

采用略小于大氣壓力的軸封抽汽(通常維持690Pa的負(fù)壓，允許范圍為500～750Pa的負(fù)壓）

20、沖動式汽輪機(jī)的軸向推力的組成有哪些？

軸向推力的平衡措施有什么？

答：組成：①作用在動葉上的軸向推力；②

作用在葉

輪面上的軸向推力；③

作用在軸的凸肩

上的軸向推力。

平衡措施：①平衡活塞法；②

平衡孔；③分流布置；④

軸向推力軸承

21、什么是單排汽口汽

輪機(jī)的極限功率？提高汽

輪機(jī)功率的途徑由哪些？

答：極限功率：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排汽口凝汽式汽

輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率稱

為該汽輪機(jī)的極限功率。

提高功率途徑：①采用高強(qiáng)度，低密度的材料；②

增加汽輪機(jī)的排氣口即

進(jìn)行分流；③采

用低轉(zhuǎn)速

22、什么是設(shè)計工況和變工況？

答：設(shè)計工況：汽輪機(jī)在設(shè)計參數(shù)下運(yùn)行稱

為汽輪機(jī)的設(shè)計工況、變工況：汽輪機(jī)的偏離

設(shè)計參數(shù)的條件下運(yùn)行那個

為變工況。

什么是節(jié)流配汽？有什么

優(yōu)缺點(diǎn)？

答：節(jié)流配汽：進(jìn)入汽輪機(jī)的所以蒸汽都通

過一個調(diào)節(jié)汽門，然后流進(jìn)汽輪機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：沒有調(diào)節(jié)級，結(jié)構(gòu)比較簡單，制造成本低；定壓運(yùn)行流量

變化時，各級溫度變化

較小，對負(fù)荷變化適應(yīng)性較好。

缺點(diǎn)：定壓運(yùn)行時，低負(fù)荷時調(diào)節(jié)汽門中節(jié)流損失較大，使扣除進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失后的理想比

焓降減小的較多。

27、什么是噴嘴配汽？有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

答：噴嘴配汽：汽輪機(jī)第一級是調(diào)節(jié)級，調(diào)節(jié)級分為幾個噴嘴組，蒸汽通過全開自動主汽門后，再經(jīng)過一次開啟的幾個調(diào)節(jié)汽門通向調(diào)節(jié)級。

優(yōu)點(diǎn)：定壓運(yùn)行時，節(jié)流損失較小，效率較高。

缺點(diǎn)：定壓運(yùn)行時調(diào)節(jié)級汽室及各高

壓級在變工況下溫度變化較大，從而引起較大的熱應(yīng)力，這常成為限制這種汽輪機(jī)迅速改

變負(fù)荷的主要因素。調(diào)節(jié)級存在部分進(jìn)汽損失且受熱不均；調(diào)節(jié)級余速不能利用。

28、什么是滑

壓運(yùn)行？與定

壓運(yùn)行相比有什么

優(yōu)缺點(diǎn)？

答：滑壓運(yùn)行：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界

負(fù)荷增減而上下

“滑動”，稱為滑壓運(yùn)行。

優(yōu)點(diǎn)：①滑壓運(yùn)行提高了機(jī)

組運(yùn)行的可靠性和

對負(fù)荷的適應(yīng)性；②

提高了機(jī)

組在部分

負(fù)荷下運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性；③

提高了部分

負(fù)荷下的內(nèi)效率，改善機(jī)

組循環(huán)熱效率。

特點(diǎn)：采用滑壓運(yùn)行降負(fù)荷時，進(jìn)汽節(jié)流損失小，級的相對內(nèi)效率變化小；排汽濕度減小，再熱溫度提高；采用變速泵的機(jī)組，給水泵泵功減??；高壓缸溫度變化小，負(fù)荷適應(yīng)能力強(qiáng)；由于新汽壓力降低，循環(huán)效率降低，所以高負(fù)荷附近采用滑壓運(yùn)行一般不經(jīng)濟(jì)。

29、什么是極限真空？什么是最佳真空？

答：極限真空：凝汽器真空達(dá)到末級動葉膨脹極限壓力下的真空。

最佳真空：通過增加循環(huán)水量來提高凝汽器的真空度而多

發(fā)的點(diǎn)功率

ΔPel與循環(huán)水泵

多耗的電能Pp之差達(dá)到最大的真空。

30、凝汽器設(shè)備在電廠中的任

務(wù)？

答：①在汽輪機(jī)的排汽管內(nèi)建立并

維持高度真空；②

供應(yīng)潔凈的凝結(jié)水作為鍋爐給水。

31、凝汽器內(nèi)壓力Pc是如何確定的？

答：在主凝結(jié)區(qū)，總壓力Pc與蒸汽分

壓力Ps相差甚微，Pc可以用

Ps代替。

32、什么是凝汽器的傳熱端差？什么是循

環(huán)倍率？

答：傳熱端差：ts

與tw2之差，ts

主蒸汽內(nèi)凝

結(jié)溫度；tw2冷卻水出口溫度

循環(huán)倍率：冷卻水量是被凝結(jié)蒸汽量的多少倍。

33、評價凝汽器

優(yōu)劣的五個指

標(biāo)是什么？

答：①真空；②

凝結(jié)水過冷度；③凝結(jié)水含氧量；④

水阻；⑤

空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過

冷度。

34、空氣對凝汽器的危害是什么？

答：①空氣阻礙蒸汽放

熱，使傳熱系數(shù)K減小，δ

t

增大，從而使真空下降；

②使凝結(jié)水過冷度增大。

35、什么是凝

結(jié)水過冷度？過冷度大對電廠經(jīng)濟(jì)性有什么影響？

答：過冷度：凝結(jié)水溫度低于凝汽器入口蒸汽溫度的度數(shù)。

過冷度大對電廠經(jīng)濟(jì)性不利。

36、抽汽設(shè)備的作用是什么？常用的有哪些抽汽器？

答：作用：

①在機(jī)組啟動時使凝汽器內(nèi)建立真空；②

在運(yùn)行時不斷抽出漏入凝汽器的空氣，保證凝汽器正常工作。

常用：小機(jī)組：射汽抽汽器；大型再熱機(jī)組：射水抽汽器，水環(huán)式真空

泵。

40、什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)特性和穩(wěn)態(tài)特性？

答：動態(tài)特性：汽輪機(jī)從一個

穩(wěn)定狀態(tài)如何以及能否

過渡到另一個

穩(wěn)定狀態(tài)。

穩(wěn)

態(tài)特性：在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機(jī)的功率與

轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，稱為靜態(tài)特性。

102、何謂凝汽式汽

輪機(jī)？答：排汽在高度真空狀態(tài)下進(jìn)入凝汽器凝

結(jié)成水。

103、何謂背壓式汽輪機(jī)？

答：排汽直接用于供熱，沒有凝汽器。

104、何謂調(diào)整抽汽式汽

輪機(jī)？

答：從汽輪機(jī)某級抽出一定

壓力的部分蒸汽

對外供熱，其余排汽仍進(jìn)入凝汽器。由于熱用

戶對供熱蒸汽壓力有一定要求，需要

對抽汽供熱壓力進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，故稱為調(diào)節(jié)抽汽。根

據(jù)供熱需要，有一次調(diào)節(jié)抽汽和兩次

調(diào)節(jié)抽汽。

105、何謂抽背式汽

輪機(jī)？

答：具有調(diào)節(jié)抽汽的背

壓式汽輪機(jī)。

106、N3-2.35

型汽輪機(jī)各符號的意

義。

答：凝汽式，功率3MW，主蒸汽壓力2.35MPa

107、什么叫反動度？

答：級的反動度Ω是表征蒸汽在動葉通道中膨

脹程度大小的指

標(biāo)。

108、什么是噴嘴損失？

答：噴嘴出口汽流的實際比焓值與理想比

焓值之差即為噴嘴損失。

109、什么是動葉片損失？

答：動葉出口實際比焓值與理想比

焓值之差即為動葉內(nèi)能量

損失。

110、什么是余速

損失？

答：汽流離開動葉通道時具有一定的速度

c2，這個速度對應(yīng)的動能在該級內(nèi)已不能

轉(zhuǎn)換為

機(jī)械功，因而對該級來說是一種能量

損失，即余速損失。

111、何謂輪周效率？

答：1kg蒸汽所作出的輪周功Wu與蒸汽在該級所消耗的理想能量

E0之比。

112、何謂摩擦損失？

答：因葉輪兩側(cè)及圍帶表面的粗糙度引起的摩擦

損失；子午面內(nèi)的渦流運(yùn)動引起的損失。

113、何謂鼓風(fēng)損失？

答：當(dāng)部分進(jìn)汽時，動葉通道不是

連續(xù)地通過工作蒸汽。當(dāng)旋轉(zhuǎn)著的動葉通過無噴嘴的“

死區(qū)”弧段時，動葉片就像鼓

風(fēng)機(jī)一樣，將“死區(qū)”中基本處于靜止?fàn)?/p>

態(tài)的蒸汽由一

側(cè)鼓到另一

側(cè)，因此要消耗一部分

輪周功，即為鼓風(fēng)損失。

115、什么是排氣管中的壓力損失？

答：排汽在排氣管中流動時，受到摩擦等多種阻力作用而有

壓降，這部分未作功的壓降損失

稱為排汽阻力

損失。

118、汽輪機(jī)軸向推力的平衡方法有哪些？

答：①

平衡活塞法；②

平衡孔；③

分流布置；④

軸向推力軸承。

124、什么是滯止?fàn)?/p>

態(tài)點(diǎn)和滯止?fàn)?/p>

態(tài)參數(shù)？

答：滯止?fàn)顟B(tài)點(diǎn)：具有一定流速的蒸汽，若假設(shè)蒸汽的熵滯止到速度

為零的狀態(tài)點(diǎn)。

滯止?fàn)顟B(tài)參數(shù)：滯止?fàn)顟B(tài)對應(yīng)的參數(shù)為滯止?fàn)顟B(tài)參數(shù)。

125、什么是噴嘴的臨界壓力？

答：汽流速度等于當(dāng)?shù)匾羲?/p>

時的狀態(tài)稱為臨界狀態(tài)，噴嘴在臨界狀態(tài)下的壓力為噴嘴的臨界

壓力。

126、級內(nèi)的漏氣

損失是怎樣形成的？

答：級內(nèi)的總漏氣損失是由隔板漏氣

損失和葉頂漏氣損失組成的。

對于沖動級：隔板前后存在著較大的壓差，而隔板和轉(zhuǎn)軸之間又存在著

間隙，因此必定

有一部分蒸汽

ΔGp從隔板前通

過間隙漏到隔板與本

級葉輪之間的汽室內(nèi)。由于這部分蒸汽不

通過噴嘴，所以不參加作功，因而形成了隔板漏氣

損失；動葉頂部有較大的反動度，即葉頂前

后有較大的壓差，這樣勢必造成從

噴嘴出來的一部分蒸汽

ΔGt不通過動葉汽道，而由動葉頂部

間隙漏到級后。由于這部分蒸汽未參加作功，因而構(gòu)成了葉

頂漏氣損失。

對于反動級：其漏氣損失一定比沖

動級答，因為：①

內(nèi)徑汽封的漏氣量比沖

動級的隔

板漏氣量大；②動葉前后壓差較大，所以葉頂漏氣量相當(dāng)可

觀。

127、什么是濕汽損失？

答：飽和蒸汽汽

輪機(jī)的各級和普通凝汽式汽

輪機(jī)的最后幾

級都工作在濕蒸汽區(qū)。由于有

水分存在，干蒸汽的工作也將受到一定影響，這種影響主要表

現(xiàn)為一種能量

損失，這就是所謂的濕汽損失。

128、汽輪機(jī)的級內(nèi)存在哪些

損失？

答：級內(nèi)損失：δhnδhbδhc2δ

hl

δ

hθδ

hf

δheδhxδ

hδ

129、什么是級的相對內(nèi)效率？怎

樣計算？

答：級的有效比

焓降Δhi

與理想能量

E0之比稱為級的相對內(nèi)效率。

計算：

（Δh0t-

δhn-δhb-δhc2-

δ

hl-

δ

hθ

δhf-

δhe-δhx-

δ

hδ)/

（Δh0t-

μ

1δhc2)

130、什么是速比與最佳速比？

答：令x1=u/c1,則x1稱為速比，對應(yīng)于最高輪周效率的速比稱

為最佳速比，（x1）op

132

在多級汽輪機(jī)中為什么要采用復(fù)速

級？

答：在圓周速度相同

時，呢能承擔(dān)比單列級大得多的理想比

焓降，故采用復(fù)速級能使汽輪

機(jī)的級數(shù)減少，結(jié)構(gòu)緊湊；當(dāng)它作為多級汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)級時，蒸汽壓力、溫度在這一級下降較

多，縮小了汽輪機(jī)在高溫蒸汽下工作的區(qū)域，不

僅能節(jié)省高溫材料，降低成本，而且有利于改

善汽輪機(jī)的變工況性能。

136、蒸汽參數(shù)

對循環(huán)熱效率有什么影響？

答：蒸汽參數(shù)越高則汽輪機(jī)的循環(huán)熱效率也越高。

137、汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級的特點(diǎn)

調(diào)節(jié)級的特點(diǎn)：在工況變化時，通流面積呈階梯形變化，其理想焓降變化最大。為使其在工況變化時效率相對變化小一些，應(yīng)盡可能增大

調(diào)節(jié)級的理想焓降。通常其平均直徑比高

壓

非調(diào)節(jié)級大，同時速度比小于最佳

值。調(diào)節(jié)級的效率相

對比較低，其理想焓降的取值需考慮汽

輪機(jī)的效率和整體

結(jié)構(gòu)。為了提高調(diào)節(jié)級的級效率，其應(yīng)具有一定的反

動度?？紤]到調(diào)節(jié)級為

部分進(jìn)汽的級，且葉片較短，為了減小漏汽

損失，一般反動度值不宜過大。

138、焓熵圖中的一點(diǎn)、兩線、三區(qū)、五態(tài)

一點(diǎn)：臨界點(diǎn)（飽和水線與干飽和蒸汽線的交點(diǎn)

c）；

兩線：飽和水線（下界線）C-B與干飽和蒸汽線（上界線）C-D；

三區(qū)：未飽和水區(qū)（液相區(qū)）、濕蒸汽區(qū)（汽液兩相區(qū)）和過熱蒸汽區(qū)（汽相區(qū)）；五態(tài)：未飽和水、飽和水、濕蒸汽、干飽和蒸汽、過熱蒸汽。

汽輪機(jī)本體

高中壓分流合缸

1．運(yùn)行中的安全保護(hù)

當(dāng)發(fā)生下列任何一種情況時，即發(fā)出報警信號。

（1）通往盤車裝置的潤滑油管路上濾網(wǎng)前后壓差達(dá)到0.03MPa，提醒運(yùn)行人員做濾網(wǎng)切換操作；

（2）盤車電動機(jī)投運(yùn)后2min內(nèi)，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子未達(dá)到40rpm，運(yùn)行人員因立即停運(yùn)盤車電動機(jī)，進(jìn)行檢查：

(3)盤車電流過大。

2.停止運(yùn)行條件

當(dāng)發(fā)生下列任何一種情況時，盤車電動機(jī)自動停止運(yùn)行

(1)盤車電動機(jī)電流過大(60A)；

(2)頂軸油壓過低；

(3)潤滑油壓低于0．1MPa；

(4)就地安全開關(guān)斷開；

(5)

液壓聯(lián)軸器開關(guān)銷跳出。

噴嘴（靜葉）：將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為動能；

動葉：將蒸汽動能轉(zhuǎn)化為機(jī)械功。

圍帶：高壓可減小漏汽，中、低壓可調(diào)頻（自帶圍帶）

拉金：增加剛度，調(diào)頻

在正常運(yùn)行時，靠高中壓缸兩端軸封漏汽作為低壓缸兩端的軸封供汽，不需另供軸封用汽，這種系統(tǒng)叫做自密封系統(tǒng)。

一般：15%負(fù)荷高壓自密封；25%中壓、70%全自密封

油膜形成的三要素：

1.一定的速度

2.沿速度方向的楔形

3.油的粘度

油膜振蕩是自激振蕩，其特點(diǎn)為：一旦產(chǎn)生，將在很廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)繼續(xù)存在，不能通過提高轉(zhuǎn)速的方法來消除

防止和消除油膜振蕩的方法：

1.增大比壓；

2.適當(dāng)提高油溫；

3.增大偏心率；

采用多油楔瓦。

脹差的影響因素：

1軸封供汽溫度和供汽時間的影響

供汽溫度與轉(zhuǎn)子溫度相匹配；熱態(tài)啟動時先供軸封，后抽真空；盡量縮短沖轉(zhuǎn)前的軸封供汽時間。

2真空的影響

高壓缸：真空降低時流量增大，高壓缸排汽壓力升高、溫度升高，脹差增大；

低壓缸：流量增大有利于降低低壓缸溫度，但排起壓力升高也會使末級摩擦鼓風(fēng)損失增大，溫度升高。

3進(jìn)汽參數(shù)的影響

蒸汽參數(shù)變化對轉(zhuǎn)子的影響比汽缸快

4汽缸和法蘭螺栓加熱的影響

5轉(zhuǎn)速影響

泊桑效應(yīng)

摩擦鼓風(fēng)損失

中壓缸啟動特點(diǎn)：

縮短啟動時間

進(jìn)汽時經(jīng)過熱器、再熱器兩次加熱，縮短了加熱到預(yù)定參數(shù)的時間；

汽缸加熱均勻

中壓缸進(jìn)汽，同樣沖轉(zhuǎn)功率下焓降小、流量大；

提前越過脆性轉(zhuǎn)變溫度

有利于控制低壓缸尾部溫度水平，有利于在空負(fù)荷或極低負(fù)荷下長時間運(yùn)行

有利于高壓缸脹差控制

汽輪機(jī)排汽缸溫度已達(dá)報警值79.4℃時，運(yùn)行人員可嘗試這些方法來降低溫度：

1）提高真空；

2）降低再熱溫度；

3）在低負(fù)荷情況下，可增加負(fù)荷，使之超過額定負(fù)荷的15%；

4）如不在并網(wǎng)條件下，可將汽輪機(jī)降到暖機(jī)轉(zhuǎn)速；

5）如已在暖機(jī)轉(zhuǎn)速，可返回盤車轉(zhuǎn)速；

6）將排汽缸噴水裝置投入使用。

熱態(tài)啟動

¨

起機(jī)前第一級金屬溫度為400攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定，從沖轉(zhuǎn)至并網(wǎng)轉(zhuǎn)速需10分鐘。

¨

沖轉(zhuǎn)參數(shù)為主蒸汽壓力8MPa，主蒸汽溫度470攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定最低負(fù)荷保持時間及至額定負(fù)荷時間不受限制。

熱態(tài)啟動的特點(diǎn)：

1.啟動前連續(xù)盤車，先供軸封，后抽真空，再通知鍋爐點(diǎn)火；且軸封供汽溫度應(yīng)與轉(zhuǎn)子金屬溫度相匹配，防止轉(zhuǎn)子與冷收縮，引起冷沖擊和負(fù)脹差；

2.熱態(tài)啟動時真空應(yīng)高一些，有利于主、再熱蒸汽管道疏水的排出和汽溫升高；

3.熱態(tài)啟動的主蒸汽溫度應(yīng)比汽缸金屬的最高溫度高56

°C以上，并有56

°C以上的過熱度；

4.啟動前測量轉(zhuǎn)子晃度，啟動后注意轉(zhuǎn)子偏心不超多0.076mm；

5.若第一級后金屬溫度小于200

°C，應(yīng)在2600r/min補(bǔ)充暖機(jī)到200

°C以上，再按冷態(tài)啟動運(yùn)行。

溫態(tài)啟動

¨

起機(jī)前第一級金屬溫度為260攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定從沖轉(zhuǎn)至并網(wǎng)轉(zhuǎn)速最短只需10分鐘。

¨

沖轉(zhuǎn)至額定轉(zhuǎn)速蒸汽參數(shù)為主蒸汽壓力8MPa，主蒸汽溫度420攝氏度，由溫?zé)釕B(tài)啟動推薦值確定，最低負(fù)荷保持時間為5分鐘。

¨

由變負(fù)荷推薦值確定，在最低負(fù)荷保持至額定負(fù)荷時間，汽輪機(jī)不受限制，可以根據(jù)鍋爐狀況而定。

給水泵驅(qū)動方式：主汽輪機(jī)驅(qū)動、電動機(jī)驅(qū)動（節(jié)流調(diào)節(jié)、液力耦合器、變頻調(diào)節(jié)）、小汽機(jī)驅(qū)動（背壓式、凝汽式）

小汽機(jī)驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)：

可滿足給水泵高轉(zhuǎn)速的要求，驅(qū)動功率不受限制；

減少末級排汽量，降低末級葉片高度和排汽余速損失，提高效率；

給水泵轉(zhuǎn)速不受電網(wǎng)頻率影響，較穩(wěn)定；

小汽機(jī)直接與給水泵聯(lián)接，減少了中間的傳動損失。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)復(fù)雜，價格較貴，適用于大型汽輪機(jī)。

小汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)隨主汽輪機(jī)負(fù)荷變化而變化，當(dāng)主汽輪機(jī)負(fù)荷從滿負(fù)荷下降時，小汽輪機(jī)的理想焓降開始變化比較緩慢，而轉(zhuǎn)速變化較快；后來轉(zhuǎn)速下降比較慢，而理想焓降卻變化較快，所以小汽輪機(jī)功率Pt隨負(fù)荷減小而減小的速率幾乎不變。

給水泵在主汽輪機(jī)負(fù)荷從設(shè)計值剛下降時揚(yáng)程下降的較快，而泵效率下降不大，所以所需泵功下降較多，此時小汽輪機(jī)產(chǎn)生的功率大于給水泵所需泵功；

隨著汽機(jī)負(fù)荷的進(jìn)一步下降，給水泵揚(yáng)程下降的速度減小，而泵效率下降的速度增大，所以給水泵軸功率減小的速度也緩慢。

當(dāng)主汽機(jī)負(fù)荷降低到一定值（定壓運(yùn)行的A點(diǎn)或變壓運(yùn)行的A’點(diǎn)后，小汽機(jī)功率不能滿足給水泵需求

所以小汽機(jī)調(diào)節(jié)閥是先關(guān)小，再開大。如仍不能滿足要求，則需切換高壓汽源。

切換時，打開小汽輪機(jī)高壓進(jìn)汽閥上的減壓閥A，同時低壓管道上的逆止閥B關(guān)閉，切換時存在熱沖擊和較大的節(jié)流損失，但只需要一個蒸汽室。

.高壓蒸汽內(nèi)切換：當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷高于切換點(diǎn)時，小汽機(jī)由低壓汽源供汽，高壓調(diào)門關(guān)閉；低于切換點(diǎn)時，低壓調(diào)門全開，高壓調(diào)門開始開啟進(jìn)汽，蒸汽在調(diào)節(jié)級做功后混合；隨著主汽機(jī)負(fù)荷繼續(xù)下降，高壓蒸汽量逐漸增大，低壓蒸汽量逐漸減小直至為零

給水泵的工作特性曲線

轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速：在升速過程中，當(dāng)激振力的頻率，即轉(zhuǎn)子的角速度等于轉(zhuǎn)子的自振頻率時，便產(chǎn)生共振，振幅急劇增大，此時的轉(zhuǎn)速便是轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到某一數(shù)值時，機(jī)組便產(chǎn)生強(qiáng)烈振動，超過這一轉(zhuǎn)速振動便迅速減弱；在另一更高的轉(zhuǎn)速下，機(jī)組又發(fā)生強(qiáng)烈振動；通常最小的臨界轉(zhuǎn)速稱為一階臨界轉(zhuǎn)速。影響因素：臨界轉(zhuǎn)速的大小與轉(zhuǎn)子的直徑、重量、幾何形狀、兩端軸承的跨距、軸承支承的剛度有關(guān)；一般直徑越大、重量越輕、跨距越小、支承剛度越大則轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速越高。汽輪機(jī)啟動過程中，過臨界轉(zhuǎn)速時應(yīng)注意什么？一般應(yīng)快速平穩(wěn)的越過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不能采取飛速沖過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防止造成不良后果?，F(xiàn)規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時的生速率為600r/min左右；在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速情況，確定振動類型，防止誤判斷；振動聲音應(yīng)無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異音等，應(yīng)立即打閘停機(jī)，查明原因并確證無異常后方可重新啟動；過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。

操作自動主汽門時應(yīng)注意哪些事項？

答：1、主汽門在沒有高壓油的情況下將無法開啟，因此機(jī)組啟動時各保護(hù)裝置均應(yīng)處于正常工作位置，接通高壓油路然后才能開啟自動主汽門。

2、當(dāng)事故停機(jī)使主汽門關(guān)閉后，如果重新開啟主汽門時，必須先將主汽門的手輪旋至全關(guān)位置，待機(jī)組轉(zhuǎn)速降至危機(jī)保安器復(fù)位轉(zhuǎn)速以下，掛上危機(jī)保安器等保護(hù)裝置后，方可重新開啟自動主汽門，否則無法打開。

正常運(yùn)行中油箱油位降低的原因有那些？答：1、油系統(tǒng)壓力油管或冷油器銅管泄漏嚴(yán)重。

2、油箱放油門或油系統(tǒng)非壓力油管嚴(yán)重泄漏。

3、油溫降低，油體積縮小。

4、油箱放過水或濾油機(jī)運(yùn)行。

5、冷油器銅管輕微泄漏、主汽門操縱座結(jié)合面輕微漏油會引起

汽輪機(jī)為什么設(shè)置超速保護(hù)裝置？答：汽輪機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)的設(shè)備，轉(zhuǎn)動部分的離心力與轉(zhuǎn)速的平方成正比，即轉(zhuǎn)速增高時，離心力將迅速增加。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)力的1.5倍時，此時不僅轉(zhuǎn)動部件中按緊力配合的部件會發(fā)生松動，而且離心力將超過材料所允許的強(qiáng)度使部件損壞。因此汽輪機(jī)設(shè)置了超速

0％—12％時動作停機(jī)，使汽輪機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。油位緩慢逐日下降。

汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)各組成機(jī)構(gòu)的作用是什么？答：汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)、專動放大機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、和反饋機(jī)構(gòu)組成。

1、轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)：它能感應(yīng)轉(zhuǎn)速的變化并將其轉(zhuǎn)變成其他物理量的變化，送至傳動放大機(jī)構(gòu)。

2、傳動放大機(jī)構(gòu)：由于轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的信號往往功率太小，不足以直接帶動配汽機(jī)構(gòu)，因此，傳動放大機(jī)構(gòu)的作用是接受轉(zhuǎn)速感應(yīng)機(jī)構(gòu)的信號，并加以放大，然后傳遞給配汽機(jī)構(gòu)，使其動作。

3、執(zhí)行機(jī)構(gòu)：它的作用是接受傳動放大機(jī)構(gòu)的信號來改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。

4、反饋機(jī)構(gòu)：傳動放大機(jī)構(gòu)在將轉(zhuǎn)速信號放大傳遞給配汽機(jī)構(gòu)的同時，還發(fā)出一個信號使滑閥復(fù)位，油動機(jī)活塞停止運(yùn)動。這樣才能使調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定。

潤滑油系統(tǒng)中各油泵的作用是什么？答：潤滑油系統(tǒng)中各油泵的作用是：主油泵多數(shù)于汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子同軸安裝，它應(yīng)具有流量大、出口壓頭低、油壓穩(wěn)定的特點(diǎn)。即揚(yáng)程－流量特性曲線平緩，以保證在不同工況下向汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)和軸瓦穩(wěn)定供油。主油泵不能自吸，因此在主油泵正常運(yùn)行中，需要有注油器提供0.05－0.1Mpa的壓力油，供給主油泵入口。

在轉(zhuǎn)子靜止或啟動過程中，啟動油泵（離心油泵）是主油泵的替代泵，在機(jī)組啟動前應(yīng)首先啟動啟動油泵，供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)用油，待機(jī)組進(jìn)入工作轉(zhuǎn)速后，停止啟動油泵運(yùn)行，作為備用。

輔助油泵（齒輪油泵）為直流電機(jī)驅(qū)動的齒輪油泵。機(jī)組正常運(yùn)行時，機(jī)組潤滑油通過注油器供給。在機(jī)組啟動或注油器故障時，輔助油泵投入運(yùn)行，確保汽輪機(jī)潤滑油的正常供給。

事故油泵（汽動油泵）是在失去廠用電或輔助油泵故障時投入運(yùn)行，以保證機(jī)組順利停機(jī)。（在本機(jī)組中也可作為啟動油泵使用）

5冷油器的換熱效率主要有哪些因素有關(guān)？答：冷油器的換熱效率主要與下列因素有關(guān)：

1傳熱導(dǎo)體的材質(zhì)，對傳熱效率影響很大，一般要用傳熱性能好的材料，如銅管。流體的流速。流速越大，傳熱效率越好。冷卻面積。流體的流動方向。冷油器的結(jié)構(gòu)和裝配工藝。冷油器銅管的臟污程度。

6汽輪機(jī)啟動前向軸封送汽要注意什么問題？答：1、軸封送汽前應(yīng)對送汽管路進(jìn)行暖管，使疏水俳盡。

2、必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱太啟動應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。

3、向軸封供汽時間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過早的向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差正值增大。

4、要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。

7啟動中汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子沖不動的原因有那些？沖轉(zhuǎn)時應(yīng)注意什么？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時沖不動的原因有：汽輪機(jī)動靜部分有卡住現(xiàn)象。沖動轉(zhuǎn)子時真空太低或新蒸汽參數(shù)太低。操作不當(dāng)，應(yīng)開的閥門未開，如危機(jī)遮斷器未復(fù)位，主汽門、調(diào)節(jié)汽門未開等。注意事項：汽輪機(jī)啟動時除應(yīng)注意啟動閥門的位置，主汽門、調(diào)節(jié)汽門開度，油動機(jī)行程與正常啟動時比較外，還應(yīng)注意調(diào)節(jié)級后壓力升高情況。一般汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)級后壓力規(guī)定為該機(jī)組額定壓力的10－15，如果轉(zhuǎn)子不能在此狀態(tài)下轉(zhuǎn)動應(yīng)停止啟動，并查明原因。

為什么在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下嚴(yán)禁向軸封送汽？在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，不僅使轉(zhuǎn)子軸封段局部

受熱不均而產(chǎn)生熱變形，還會使熱汽從軸封處漏入汽缸，造成汽

缸、轉(zhuǎn)子的不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力、熱變形。所以，在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下嚴(yán)禁向軸封送汽。

汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)條件中，為什么規(guī)定要有一定數(shù)值的真空？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前必須有一定的真空，一般為70kpa左右。若真空過低，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動就需要較多的蒸汽，而過多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽側(cè)壓力瞬間升高較多，可能使凝汽器汽側(cè)形成正壓，造成凝汽器的安全模板損壞，同時也會給汽缸和轉(zhuǎn)子造成較大的熱沖擊。轉(zhuǎn)子沖動時，真空也不能過高，真空過高不僅要延長建立真空的時間，也因為通過汽輪機(jī)的蒸汽量較少，放熱系數(shù)也小，使得汽輪機(jī)加熱緩慢，轉(zhuǎn)速不易穩(wěn)定，從而會延長啟動時間。

9為什么汽輪機(jī)在熱太啟動時要先送軸封汽后再抽真空？答：熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿著軸封進(jìn)入汽缸，而冷空氣使流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴(yán)重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，同時，冷空氣會對大軸造成熱沖擊，所以熱態(tài)啟動時應(yīng)先送軸封汽，后抽真空。

10為什么汽輪機(jī)正常運(yùn)行中排汽溫度應(yīng)低于65℃，而啟動沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，排汽溫度最高允許120℃？答：汽輪機(jī)正常運(yùn)行中蒸汽流量大，排汽處于飽和狀態(tài)，若排汽溫度升高，排汽壓力也升高，凝汽器單位面積熱負(fù)荷增加，真空將下降。凝汽器銅管脹口也可能松弛漏水，所以排汽溫度應(yīng)控制在65℃以下。

汽輪機(jī)由沖轉(zhuǎn)至空負(fù)荷階段，由于蒸汽流量小，加上調(diào)節(jié)汽門的節(jié)流和中低壓轉(zhuǎn)子的鼓風(fēng)摩擦作用，排汽處于過熱狀態(tài)，但此時排氣壓力并不高，凝汽器單位面積熱負(fù)荷不大，真空仍可調(diào)節(jié)，凝汽器銅管脹口也不會受到太大的熱沖擊而損壞，所以排汽溫度可允許高一些，一般升速和空負(fù)荷時，排汽溫度不允許超過120℃。

12停機(jī)前，負(fù)荷沒有減到零，為什么不能馬上解列發(fā)電機(jī)？

答：停機(jī)過程中若負(fù)荷不能減到零，一般是由于調(diào)節(jié)汽門不嚴(yán)或卡澀，或是抽汽逆止門失靈，關(guān)閉不嚴(yán)，從供熱系統(tǒng)倒進(jìn)大量蒸汽等引起。這時如將發(fā)電機(jī)解列，將要發(fā)生超速事故。因此必須先設(shè)法消除故障，采用關(guān)閉自動主汽門、電動隔離汽門、手動隔離汽門等方法，將負(fù)荷減到零，再進(jìn)行發(fā)電機(jī)解列。

汽輪機(jī)熱態(tài)啟動時，應(yīng)注意哪些事項？

答：1、要充分的暖管，提高蒸汽溫度減少汽輪機(jī)金屬部件的熱應(yīng)力。

2、潤滑油溫不能低于35℃，以利于潤滑油膜的形成及加厚。

3、盡量提高凝汽器真空，降低排汽溫度。

4、啟動抽汽器抽真空前，要先向軸封送蒸汽然后再抽真空。

5、沖傳至額定轉(zhuǎn)速之間如無異常，不用停留進(jìn)行暖機(jī)，至額定轉(zhuǎn)速檢查無異常后立即接待負(fù)荷。

14凝汽器真空是怎樣形成的？

答：在啟動過程中凝汽器真空是由主、輔抽汽器將汽輪機(jī)和凝汽器內(nèi)大量空氣抽出而形成的。

在正常運(yùn)行中，凝汽器真空的形成是由于汽輪機(jī)排汽在凝汽器內(nèi)驟然凝結(jié)成水時其比容急劇縮小而形成的。

15真空系統(tǒng)漏空氣引起真空下降的象征和處理特點(diǎn)是什么？

答：漏空氣引起真空下降時，排氣溫度升高，端差增大，凝結(jié)水過冷度增大，凝結(jié)水含氧量升高，當(dāng)漏空氣與抽氣器的最大抽氣量能平衡時，真空下降到一定數(shù)值后，真空還能穩(wěn)定在某一數(shù)值。真空系統(tǒng)漏空氣，用真空嚴(yán)密性試驗就能方便的鑒定。真空系統(tǒng)漏空氣的處理，除積極想法消除漏空氣外，在消除前應(yīng)啟動輔助抽汽器，維持凝汽器真空。

汽輪機(jī)主蒸汽溫度不便時主蒸汽壓力過高時有那些危害？答：1、機(jī)組的末幾級的蒸汽濕度增大，使末幾級動葉片的工作條件惡化，水沖刷加重。

2、主蒸汽壓力升高，使調(diào)節(jié)級焓降增加

17汽輪機(jī)主蒸汽壓力不變時，主蒸汽溫度過高有那些危害？答：1、調(diào)節(jié)級焓降增加，可能造成調(diào)節(jié)級動葉片過負(fù)荷。

2、主蒸汽高溫部件工作溫度超過允許的工作溫度，造成主汽門、汽缸、高壓軸封等緊固件的松弛，導(dǎo)致部件的損壞或使用壽命縮短。

3、各受熱部件的熱膨脹、熱變形加大。

18汽輪機(jī)真空下降有那些危害？答：1、排汽壓力可用焓降減少，不經(jīng)濟(jì)，同時使機(jī)組出力降低。

2、排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動。

3、排汽溫度過高時可能引起凝汽器銅管松弛，破壞嚴(yán)密性。

4、可能使汽輪機(jī)的軸向推力增加。

5、真空下降使排汽的容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要產(chǎn)生脫流及旋流，同時還會在葉片的某

19為什么說在汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水，對設(shè)備的危害比在額定轉(zhuǎn)速或帶負(fù)荷狀態(tài)時要大的多？答：因為在低轉(zhuǎn)速下一旦發(fā)生動靜摩擦，容易造成大軸彎曲事故。另外，在汽輪機(jī)帶負(fù)荷的情況下進(jìn)水時，因蒸汽流量較大，汽流可以使進(jìn)入的水均勻分布，從而使因溫差引起的變形小一些，進(jìn)水一旦排除后保持一定的流量，有利于汽缸變形的及早恢復(fù)。所以說在汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速下進(jìn)水，20為什么真空降到一定數(shù)值時要緊急停機(jī)？答：真空降到一定數(shù)值時要緊急停機(jī)的原因是：由于真空降低使葉片因蒸汽流量增大而造成過負(fù)荷。真空降低會使軸向位移增大，造成推力瓦過負(fù)荷而磨損。由于真空降低會使排汽缸溫度升高，汽缸中心線發(fā)生變化，易引起機(jī)組振動增大。排汽缸溫度升高后，為了不使低壓缸安全門動作，確保設(shè)備安全，在真空降到一定數(shù)值時應(yīng)緊急停機(jī)。

對設(shè)備的危害比在額定轉(zhuǎn)速或帶負(fù)荷狀態(tài)時要大的多。一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。

汽輪機(jī)啟動前為什么要保持一定的油溫？答：機(jī)組啟動前應(yīng)先投入油系統(tǒng)，油溫不能低于25℃，一般控制在35℃—45℃之間。若油溫低時，可提前啟動交流電動油泵，用加強(qiáng)油循環(huán)的辦法來提高油溫。保持適當(dāng)?shù)挠蜏?，主要是為了在軸瓦中建立正常的油膜。如果油溫過低，油的粘度增大會使油膜過厚，使油膜不但承載能力下降，而且工作不穩(wěn)定。油溫也不能過高，否則油的粘度過低，以至于難以建立油膜，失去潤滑作用。

22為什么轉(zhuǎn)子靜止時，嚴(yán)禁向軸封送汽？答：因為在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉(zhuǎn)子軸封段局部不均勻受熱，產(chǎn)生彎曲變形，而且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會造成汽缸不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與熱變形，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。所以轉(zhuǎn)子靜止時嚴(yán)禁向軸封送汽。

23汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時為什么凝汽器真空會下降？答：汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)時，一般真空還比較低，有部分空氣在汽缸及管道內(nèi)未完全抽出，在沖轉(zhuǎn)時隨著汽流沖向凝汽器。沖轉(zhuǎn)時蒸汽瞬間還未立即與凝汽器銅管發(fā)生熱交換而凝結(jié)，故沖轉(zhuǎn)時凝汽器真空總是要下降的。當(dāng)沖轉(zhuǎn)后進(jìn)入凝汽器的蒸汽開始凝結(jié)，同時抽氣器仍在不斷地抽出空氣，真空即可較快的恢復(fù)到原來的數(shù)值。

24什么是除氧器的自沸騰現(xiàn)象？答：所謂除氧器“自沸騰”是指進(jìn)入除氧器的疏水汽化和排汽產(chǎn)生的蒸汽量已經(jīng)滿足或超過除氧器的用汽需要，從而使除氧器內(nèi)的給水不需要回?zé)岢槠訜嶙约壕头序v，這些汽化蒸汽和排汽在除氧塔下部與分離出來的氣體形成旋渦，影響除氧效果，使使除氧器壓力升高，這種現(xiàn)象稱除氧器的“自沸騰”現(xiàn)象。

除氧器發(fā)生“自沸騰”有什么不好的后果？答：1、除氧器發(fā)生“自沸騰”現(xiàn)象，使除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時發(fā)生除氧器超壓事故。

2、原設(shè)計的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧器效果惡化。

26除氧器含氧量升高的原因是什么？答：1、進(jìn)水溫度過低或進(jìn)水量過大。

2、進(jìn)水含氧量大。

3、除氧器進(jìn)汽量不足。

4、除氧器排氣閥開度過小。

5、噴霧式除氧器噴頭堵塞或霧化不好。

6、除氧器汽水管道排列不合理。

7、取樣器內(nèi)部泄漏，化驗不準(zhǔn)。

27除氧器排氣帶水的原因有哪些？答:

造成除氧器排氣帶水的原因是：

1、除氧器大量進(jìn)冷水，使壓力下降。

2、疏水量過大或再沸騰門誤開，造成除氧器自沸騰。

3、除氧器滿水。

汽輪機(jī)進(jìn)水事故危害

（1）葉片損傷

（2）動靜之間碰磨：進(jìn)水使汽缸變形、脹差變化，繼而引發(fā)動靜碰磨，產(chǎn)生大軸彎曲；

（3）永久變形

（4）推力軸承損傷：進(jìn)水使軸向推力增大

汽輪機(jī)大軸彎曲事故預(yù)防措施:

（1）滿足熱態(tài)啟動的限制

（2）嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)子不動的情況下向軸封供汽或暖機(jī)

（3）啟動升速過程中，如在非臨界轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)較大的振動，應(yīng)及時判斷，果斷停機(jī)，防止事故擴(kuò)大；

（4）停機(jī)后，應(yīng)定期記錄盤車電流、大軸晃動、上下缸溫差、脹差等，嚴(yán)防低溫蒸汽和水漏入汽缸。

汽輪發(fā)電機(jī)組嚴(yán)重超速事故

現(xiàn)象:轉(zhuǎn)速和頻率表超過上限并持續(xù)上升；主油泵出口油壓升高；振動加??；機(jī)組突然甩負(fù)荷到零。

原因

1.油質(zhì)不良。使調(diào)節(jié)或保安系統(tǒng)動作不正常；

2.調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)整不良，不能維持機(jī)組空轉(zhuǎn)；

3.危急保安器卡澀或行程不足、動作轉(zhuǎn)速偏高、附加保護(hù)（電超速保護(hù)）定植不當(dāng)或拒動；

4.蒸汽品質(zhì)不良，自動主汽門或調(diào)節(jié)汽門閥桿卡澀；

5.抽汽逆止門、高壓排汽逆止門卡澀或漏氣。

防止措施

1.調(diào)解、保安系統(tǒng)

2.加強(qiáng)油質(zhì)監(jiān)督

3.加強(qiáng)汽水品質(zhì)監(jiān)督

4.定期進(jìn)行調(diào)節(jié)、保安系統(tǒng)試驗

軸瓦燒毀的原因及危害

1.軸向推力增大

蒸汽帶水、汽缸進(jìn)水；

蒸汽品質(zhì)不良，葉片結(jié)垢；

負(fù)荷過大；

2.潤滑油壓過低，油量偏小或斷油；

3.油質(zhì)不合格；

4.轉(zhuǎn)子接地不良，軸電流擊穿油膜；

5.軸承安裝不好，軸瓦研磨不好。

危害：軸瓦烏金燒毀，轉(zhuǎn)子軸頸損壞，汽輪機(jī)動靜碰磨等。

預(yù)防措施

1.運(yùn)行中監(jiān)視潤滑油壓力、溫度及回油量，并保證有凈化系統(tǒng)工作正常，油質(zhì)合格；

2.防止油系統(tǒng)切換是發(fā)生誤操作；

3.軸封工作正常，防止?jié)櫥蛶?/p>

4.防止軸向推力過大或轉(zhuǎn)子異常振動；

5.軸瓦烏金溫度超過90°C，潤滑油回油溫度超過75°C或突然連續(xù)升高到70

°C都應(yīng)打閘停機(jī)。

脹差過大的原因

1.暖機(jī)時間不夠，升速過快；

2.增負(fù)荷速度過快；

3.降負(fù)荷速度過快；

4.發(fā)生水沖擊；

5.軸封蒸汽的影響；

6.真空下降，排汽溫度升高。

危害：產(chǎn)生動靜碰磨

軸向推力增大的原因

1.水沖擊；

2.隔板漏汽增大；

3.動葉片結(jié)垢；

機(jī)組超負(fù)荷運(yùn)行。