第一篇：2013城市軌道信號實習心得體會

本周星期一,在程老師的帶領(lǐng)下在實訓樓四樓進行了接發(fā)列車實訓操作。做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容，然后程老師又在屏幕前為我進行了精心指導，明白之后自己進行操作，我們大一的時候也簡單的操作過，但忘記的差不多了，通過這兩節(jié)課的學習,讓我回顧了以前的學習內(nèi)容，對其也有了更深一步詳細的認識和了解。我們分為三個人一組，選擇一個車站，我和兩個同學選擇的是郴州站。首先，上電解鎖，再顯示道岔與信號機的名稱，判斷上下行方向，了解調(diào)車按左鍵，列車按右鍵，其次就是排放進路&&慢慢的我對這接法列車有了更深的了解。1 上機進入系統(tǒng)之后，首先要上電解鎖，這樣才能按要求排進路，再根據(jù)左下角的提示操作系統(tǒng)。

2、點擊信名和岔名，分清上下行和開通方向。

3、按要求排列進路，先按始端按鈕，再按終端按鈕。按鼠標左鍵表示是排的是調(diào)車進路，右鍵表示排的是列車進路。在按的過程時刻注意左下角的提示，謹防按錯。如果排列正確，光帶會帶藍閃幾下變白，并且進站信號機開放開通信號。

4、在小車上右擊，輸入車次，方向，還可以選擇是調(diào)車還是列車。注意：若操作出現(xiàn)錯誤，先單擊清提示后，按總?cè)∠?，再按進路的始端按鈕。若還是沒有解決就按總?cè)私?，再按進路的始端按鈕。時刻注意左下角的提示，按提示糾正錯誤。調(diào)車信號除了可以用作調(diào)車信號，也可以用作列車信號，但是列車信號只可以用作列車信號(1)總?cè)∠寒斶M路出現(xiàn)故障時，前方區(qū)段沒有被占用，就點擊總?cè)∠缓笤冱c擊時段按鈕;(2)總?cè)私猓寒斶M路已經(jīng)接近鎖閉時要取消進路，點擊總?cè)私獍粹o和進路始端按鈕，按照提示輸入口令后，始端信號機處于開始倒計時，計時完畢進路解鎖。說明： 當信號關(guān)閉后，根據(jù)近進路性質(zhì)延遲解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路延時時間為3分鐘，其它進延時時間為30秒?？诹顟纯刂婆_顯示器下方所提示的要求輸入。(3)區(qū)故障解鎖：當列車順序占用過，且進路始端已不存在時。點壓區(qū)故解按鈕和區(qū)段內(nèi)道岔按鈕(岔尖處)或無岔區(qū)段的區(qū)段名稱，按照提示輸入口令即可。說明：一次操作只能解鎖一個區(qū)段。進路鎖閉信號開放后，誤辦理區(qū)段故障解鎖操作，只打滅信號不解鎖區(qū)段。

3、(1)開機或人工切換連鎖機時，全站鎖閉，通過按壓上電解鎖按鈕解鎖。按壓該按鈕前，先確認全站列車已停止運行，再按壓上電解鎖按鈕并按照提示按壓口令，上電解鎖按鈕方能生效。(2)區(qū)故解按鈕用于軌道區(qū)段故障修復后的區(qū)段解鎖，其操作方式與上電解鎖按鈕類似。(3)已辦理的進路需要變更時，若進路未出現(xiàn)白光帶、信號未開放，可按壓本咽喉的總?cè)∠粹o取消，然后還需按壓清按鈕;若信號已開放，可按壓總?cè)∠褪级税粹o取消進路，當接近區(qū)段有車占用時，必須按壓總?cè)私獍粹o和進路始端按鈕，延時3分鐘或30秒后進路解鎖。這次的實訓，程老師的細心教導，讓我受益匪淺，和以前相比有了很大的進步，謝謝程老師，特別感謝您這學期耐心的指導。最后祝您在新的一年里快快樂樂、身體健康、萬事如意!

第二篇：城市軌道信號實訓心得

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城市軌道信號實訓心得

本周星期一,在程老師的帶領(lǐng)下在實訓樓四樓進行了接發(fā)列車實訓操作。做為課代表的我開始就去了解了接發(fā)列車該注意的基本內(nèi)容，然后程老師又在屏幕前為我進行了精心指導，明白之后自己進行操作，我們大一的時候也簡單的操作過，但忘記的差不多了，通過這兩節(jié)課的學習,讓我回顧了以前的學習內(nèi)容，對其也有了更深一步詳細的認識和了解。

我們分為三個人一組，選擇一個車站，我和兩個同學選擇的是郴州站。首先，上電解鎖，再顯示道岔與信號機的名稱，判斷上下行方向，了解調(diào)車按左鍵，列車按右鍵，其次就是排放進路??慢慢的我對這接法列車有了更深的了解。上機進入系統(tǒng)之后，首先要上電解鎖，這樣才能按要求排進路，再根據(jù)左下角的提示操作系統(tǒng)。

2、點擊信名和岔名，分清上下行和開通方向。

3、按要求排列進路，先按始端按鈕，再按終端按鈕。按鼠標左鍵表示是排的是調(diào)車進路，右鍵表示排的是列車進路。在按的過程時刻注意左下角的提示，謹防按錯。如果排列正確，光帶會帶藍閃幾下變白，并且進站信號機開放開通信號。

4、在小車上右擊，輸入車次，方向，還可以選擇是調(diào)車還是列車。

注意：若操作出現(xiàn)錯誤，先單擊清提示后，按總?cè)∠侔催M路的始端按鈕。若還是沒有解決就按總?cè)私?，再按進路的始端按鈕。時刻注意左下角的提示，按提示糾正錯誤。

調(diào)車信號除了可以用作調(diào)車信號，也可以用作列車信號，但是列車信號只可以用作列車信號

(1)總?cè)∠寒斶M路出現(xiàn)故障時，前方區(qū)段沒有被占用，就點擊“總?cè)∠比缓笤冱c擊時段按鈕;

(2)總?cè)私猓寒斶M路已經(jīng)接近鎖閉時要取消進路，點擊“總?cè)私狻卑粹o和進路“始端”按鈕，按照提示輸入口令后，始端信號機處于開始倒計時，計時完畢進路解鎖。

說明： 當信號關(guān)閉后，根據(jù)近進路性質(zhì)延遲解鎖。接車進路及正線發(fā)車進路延時時間為3分鐘，其它進延時時間為30秒。

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口令應按控制臺顯示器下方所提示的要求輸入。

(3)區(qū)故障解鎖：當列車順序占用過，且進路始端已不存在時。點壓“區(qū)故解”按鈕和區(qū)段內(nèi)道岔按鈕(岔尖處)或無岔區(qū)段的區(qū)段名稱，按照提示輸入口令即可。

說明：一次操作只能解鎖一個區(qū)段。進路鎖閉信號開放后，誤辦理區(qū)段故障解鎖操作，只打滅信號不解鎖區(qū)段。

3、(1)開機或人工切換連鎖機時，全站鎖閉，通過按壓“上電解鎖”按鈕解鎖。按壓該按鈕前，先確認全站列車已停止運行，再按壓“上電解鎖”按鈕并按照提示按壓口令，“上電解鎖”按鈕方能生效。

(2)“區(qū)故解”按鈕用于軌道區(qū)段故障修復后的區(qū)段解鎖，其操作方式與“上電解鎖”按鈕類似。

(3)已辦理的進路需要變更時，若進路未出現(xiàn)白光帶、信號未開放，可按壓本咽喉的“總?cè)∠卑粹o取消，然后還需按壓“清按鈕”;若信號已開放，可按壓“總?cè)∠焙汀笆级恕卑粹o取消進路，當接近區(qū)段有車占用時，必須按壓“總?cè)私狻卑粹o和進路“始端按鈕，延時3分鐘或30秒后進路解鎖?！?/p>

這次的實訓，程老師的細心教導，讓我受益匪淺，和以前相比有了很大的進步，謝謝程老師，特別感謝您這學期耐心的指導。最后祝您在新的一年里快快樂樂、身體健康、萬事如意!

您的學生李杰

資料來源：http://004km.cn/data/xdth/

第三篇：城市軌道實習報告

城市軌道實習報告1

一、實習目的和主要任務

1、了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件及檢修現(xiàn)場；了解供電及接觸網(wǎng)。

2、了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；了解6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；了解轉(zhuǎn)轍機、信號機；了解CBTC。

3、了解軌道交通車站環(huán)境，根據(jù)要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關(guān)流程；了解車站環(huán)控設備及行車組織及調(diào)度。

4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

二、實習設備與場景要求

實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現(xiàn)場設備。

三、相關(guān)知識要點

1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結(jié)構(gòu)部件；車輛零部件及車輛檢修現(xiàn)場；供電設備及接觸網(wǎng)。

2、上海城市軌道信號基本結(jié)構(gòu)；城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)；轉(zhuǎn)轍機、信號機；CBTC。

3、上海城市軌道運營基本原理；車站環(huán)控設備；行車組織及調(diào)度。

4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

四、實習內(nèi)容和實習過程

1、實習內(nèi)容

（1）了解車輛結(jié)構(gòu)、了解車輛各部件；

（2）了解供電設備；

（3）了解接觸網(wǎng)；

（4）分析車站的主要特點，以及是否能夠適應突發(fā)事件（火災、爆炸、投毒等）發(fā)生。

（5）能夠?qū)ΜF(xiàn)有行車調(diào)度指揮工作提出建議和設想；

（6）能夠?qū)π熊囌{(diào)度指揮流程進行概括和分析；

（7）了解地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。

（8）了解地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點。

（9）了解信號

（10）了解信號傳輸技術(shù)

（11）了解車輛及檢修現(xiàn)場；

（12）了解城軌交通通信系統(tǒng)組成；6502繼電聯(lián)鎖及計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

（13）了解車站環(huán)控設備；行車組織及調(diào)度。

（14）了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。

2、實習方式

實習方式：

學生的實習地點在上海地鐵申通集團有限公司；采用跟隨實習指導教師學習形式進行；每班學生分2組進行，按照實習要求和內(nèi)容進行相關(guān)實習。

實習安排：

實驗中心主要負責安排實習和現(xiàn)場技能教學，負責實習預安排、評閱實習報告、進行實習工作總結(jié)。

五、內(nèi)容過程

6月26日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司龍陽路基地進行現(xiàn)場觀察學習實習，實習中**老師為我們介紹了城市軌道交通通信系統(tǒng)的相關(guān)設備及知識。通過接觸我們了解到了城市軌道交通通信信號的主要組成部分、ATP系統(tǒng)怎樣監(jiān)控列車在軌道上運行狀態(tài)，觀看并了解了轉(zhuǎn)轍機、信號機的結(jié)構(gòu)及其工作原理，知道了信號燈的分類和不同燈光的信號燈所表達的不同信號觀看了道岔的結(jié)構(gòu)。

6月28日，我們來到上海申通地鐵集團有限公司張江路基地實習，張江路基地原先是地鐵站，后來被作為實訓基地。首先老師帶我們參觀了列車供電系統(tǒng)控制室和監(jiān)控室，介紹了供電設備的組成部分它們之間的關(guān)系、作用和操作步驟，并詳細講解了牽引站接線圖。

城市軌道實習報告2

一．實訓目的

考察學生對所學的專業(yè)理論知識掌握情況、實踐動手能力以及現(xiàn)場適應能力。通過本次綜合實習，使學生能夠充分將理論與實踐結(jié)合起來，全面提高學生的現(xiàn)場認知能力和專業(yè)綜合能力。

二、實訓時間和地點

實訓時間：20xx年6月10日

實訓地點：鄭州鐵路局洛陽工務段職工培訓基地

三、實訓內(nèi)容

學生們于6月10日下午抵達洛陽工務段職工實訓基地，受到工務段職教科的熱烈歡迎，歡迎我們在基地學習。基地為我們安排了豐盛的晚餐和舒適的住宿。

通過一晚上的修正后，開始了實習的第一天，早上起來楊老師和高老師還有工務段職教科為我們安排的是安全教育，職教科的老師為我們就實訓現(xiàn)場安全上了一課，他強調(diào)出行安全是第一，紀律是安全的保障，做好各項工作。在工務段學習，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上崗前，嚴禁飲酒，喝酒誤事。

當天下午，我們被安排參觀洛陽工務段洛陽橋隧工區(qū)，現(xiàn)場師傅就鐵路橋給我們做了講解，給我們講解了鐵路橋與公路橋的區(qū)別，橋梁養(yǎng)護方面的知識,在現(xiàn)場老師的指導下上到了橋梁支座出聽老師講解。

第二天，我們的實訓科目是起道、撥道和搗固。早晨，我們在老師的帶領(lǐng)下來到實訓基地，現(xiàn)場師傅已經(jīng)在基地演練場等我們了。

實訓任務一：撥道作業(yè)。

一)作業(yè)方法

(一)準備工作

1.確定基本軌：直線地段如兩股方向誤差不大時，一般以順里程方向的左股為基本股；如一股方向好，則以較好的一股為基本股；曲線地段應以上股為基本股。

2.曲線地段應事先調(diào)查現(xiàn)場正矢，并計算撥道量。

3.撥道量大或道床特別堅實時，應在撥道前將軌枕頭的道碴挖開一些，必要時還須進行荒撥。撥道量不大，可用鎬尖將軌枕頭的道碴刨松即可。曲線上有鵝

頭時，應將鵝頭先消滅。

4.軌縫大小不勻，如有連續(xù)瞎縫或大縫，曲線地段向外撥而軌縫過大，向里撥而軌縫過小時，要計算其影響量，預先做好調(diào)整，以5扃脹軌跑道。

5.軌枕盒內(nèi)設有防爬支撐而撥道量又較大時，應扒開靠防爬支撐撥動方向一側(cè)的道碴。

(二)撥道

撥道作業(yè)可使用撬棍、起道機或撥道器。

1.撥道由工班長或技術(shù)熟練工人擔任指揮，指揮人員距撥道人員一般不少于50m(撥大甩彎時·距離以100m左右為宜)。指揮人員以手勢指揮撥道，通用的手勢為：

(1)撥接頭：兩手握拳高舉頭上相碰隔一個接頭，則兩拳相碰兩次。

(2)撥大腰：兩手高舉，食姆指張開作大圓弧形。

(3)撥小腰：兩手放胸前，食姆指張開作小圓弧形。

(4)交叉撥動：兩手在胸腹前交叉。

(5)用力撥：兩手下垂·在體前向撥動方向快速用力擺動。

(6)向左撥或向右撥：向那一邊撥動，就用那一邊的手臂側(cè)向平伸。

(7)往前去或往回來：右手或左手張開舉起與頭齊，手心向外作推送動作為往前去，手心向內(nèi)作招喚動作為往回來。

(8)暫停：兩手左右平伸。

(9)全部撥完：右或左手在頭部前方自上而下劃圓圈。

2.撥道人員分成左右股或上下股兩組，如在曲線用撬棍撥道，上股可多設幾人(中間放力氣大的)。在直線上撥道，前邊的人可多些。撥道應按統(tǒng)一口令進行。為了正確決定撬位，在指揮人員這股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在鋼軌上點撬；當往回倒撬時，靠指揮人方面的第一人，將撬棍擔在鋼軌上，輕輕拖著走代替點撬。

3.準備插撬棍或撥道器時，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在鄰近重心處，雙腳站在道床上，按撥道方向，前腳距軌底約250mm，兩腳相距約300～400mm，成60度角；BD一60型自動調(diào)整支座液壓撥道器；它的最大撥道力為75kN，最大撥道量為100mm。

4.開始插撬棍時，上身稍向前傾.將撬棍或撥道器斜插到鋼軌底下，按垂直深度不少于100mm，并與道床成45～60度角.插入后要輕試一下。

5.撥道時，上手握在撬棍嘴一端，另一手相距200～300mm握住撬棍，腰要直，前膝彎曲，身體向撥道方向傾斜10～20度角，目視指揮者，一人喊口號，按指揮者手示姿勢進行撥道，如撥小彎時，撬棍要插正、集中，防止插偏或撬位過長，以防撥道量一頭夠一頭不夠或中央夠兩頭過多，造成反撬。如撥大甩彎時，要一撬接著一撬往前倒；每撬中間可隔三四個軌枕空，但接頭一定要插撬；每一撬距離要插勻，否則反撬要多。

6.使用起道機撥道，因為力量較大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機撥道，每次撥道量不宜超過20mm。使用撥道器撥道，每次撥道量不宜超過40mm，并須在列車到達前及時做好順撬。

7.撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，并加以夯實。曲線地段應回檢正矢，并及時填寫曲線正矢登記薄。

二、注意事項

1.撥道量在40mm以下時，用作業(yè)標防護；41～1OOmm時，用減速信號防護；1OOmm以上時，用停車信號防護。

2.使用撥道器撥道時，撥道器應不少于3臺，即前二后一。

3.前后轉(zhuǎn)移時，撥道人員要在同一側(cè)用兩手握住撬棍，棍頭朝前并緊靠身體，做到動作一致。

4.撥動量較大地段，在撥正后，還要進行找細。

5.對撥后過車容易變化還原處所，曲線撥道量不大時，要適當留有回彈量，一般為5～6mm。

6.計算撥道量及撥道時，應注意各種建筑物及信號機的接近限界。并注意不使橋梁造成偏心。

實訓任務二：起道作業(yè)

一)作業(yè)方法

1.準備：打浮起道釘或擰緊螺栓，消滅空吊板。確定標準股；直線上，以水平高的一股為標準股，普遍起道時則以左股為標準股；曲線地段，則以下股為標準股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺點。

2.看道：看道者俯身在標準股上，距起道機20～30m處，看軌頭外側(cè)下顎水平線，找出坑洼，指揮起道機放置位置和起道高度。當起平和起順一段線路后，必須以三點作依據(jù)，根據(jù)前標準點和后標準點起平中間點。

3.起道：拿起道機的人，要密切注視看道者的指揮，正確的放置起道機，動作要敏捷。全起全搗時，起道機的放置位置?一般在接頭中間放一次，兩端距接頭八根軌枕處各放一次，并順次向前；重起全搗或重起重搗時，陡坑在坑底處放一次，漫坑則要放置2～3次。起道機必須放平放穩(wěn)，直線放在鋼軌里口，曲線上股放在外口，接頭處應放在中間，以防脹軌和影響方向。

4.打塞(砸撬)：當軌道起到要求高度后，打塞者即將軌枕下道碴串實，保證撤出起道機后，軌道不回落。在混凝土軌枕線路起道時，打塞者應協(xié)助拿起道機者抬起線路，并將起道機兩側(cè)軌枕底串實。

5.找平：標準股起平后，再用水平道尺找平另一股，道尺要放在起道機的起道始點，盡可能靠近起道機；找平曲線外股時.按超高度墊上高度板。

6.復查長平：兩股起平后，在前一節(jié)鋼軌回看長平，對于拱腰或死坑，應在鋼軌上作加強搗固或減弱搗固的符號(加強為“++”，減弱為“——”)。

道岔起道：單開道岔 以直向外股為標準股，最好從尖軌前接頭開始向后起?？此綍r，道尺應放在尖軌前接頭、尖軌尖端、共軌跟、轍叉前接頭、導曲線中間?？磧蓛?nèi)股水平時，應放在導軌接頭上。對一股過車多、另一股過車少的道岔，起完道后，對過車少的一股只用鎬串一串即可，以列車通過后水平合適為準，寧低勿高。

(二)注意事項

1.機手必須熟悉起道機性能和操作方法，嚴格執(zhí)行《防止工務慣性事故七項措施》第六項第14點有關(guān)規(guī)定。起道機走行輪必須隨起道機同時下道。

2.看道者要切實掌握列車間隔時間，盡量做到起好搗完，減少重復作業(yè)。

3.起道時應用專用撬棍作手把，并不許以起道機蹬鋼軌或軌枕頭。

4.確定起道量，必須考慮現(xiàn)有道碴量，要防止盲目起高道造成缺碴。

實訓任務三：搗固作業(yè)

一）手工搗固

(一)操作方法

手工搗固，分右手鎬(也叫正面鎬)、左手鎬(也叫反面鎬)兩種。右手鎬拿鎬時，右手在前，左手在后，站立時右腳在前，左腳在后。左手鎬手腳位置與右手鎬相反。

站腳位置：前腳站在被搗固軌枕上，與鋼軌成5度角，在距鋼軌中心約250～400沒mm范圍內(nèi)移動(順鎬序自然移動)，但腳尖不準伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約250mm，并成70度角，后腳踏在鋼軌底邊處，不要伸入軌底。

2.搗固姿式：

舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬向身體前方舉起；舉起后，身體直立，挺胸抬頭，目向前視，此時體重全部放在后腳上。落鎬時，自頭頂向前傾斜約15度角時，開始用力加速打，體重由后腳移于前腳.目視落鎬地點；當鎬頭打到道碴，而且前手向右手移動約距1OOmm 時，雙手用力握住鎬把，防止鎬頭擺動，并用力向后帶鎬，將道碴悶住。

3.排鎬順序：

自鋼軌中心起各向兩側(cè)400～460mm為搗固范圍，先由軌底向外排，再由外向軌底排。目前，鎬頭標準寬度為70mm，因此混凝土軌枕打7個鎬窩，木枕線路打6個鎬窩。每鎬有4～5mm重疊量。

4.打鎬數(shù)量：

起道量在5mm以內(nèi)或不起道搗固時，打16鎬；起道量在6～14mm時打18鎬；起道量在15～20mm時打20鎬；起道量超過20mm時，打22鎬；必要時應串鎬或塞鍬。打鎬速度不應過快，一般每分鐘24～26鎬為宜。

5.落鎬位置和角度：

落鎬點應在軌枕底邊前方，第一排鎬落在距軌枕邊10～20mm，第二排鎬適當填些道碴，落在距軌枕底邊20～30mm處。這樣可避免擊傷軌枕，又能把軌枕底部道碴打成階梯形的穩(wěn)固基礎(chǔ)。

城市軌道實習報告3

專業(yè)：交通工程

班級：

姓名：

學號：

時間：

地點：xx技術(shù)大學城市軌道交通學院實驗中心

6月28日下午我們一行人來到了學校城市軌道交通學院實驗中心開始了軌道基礎(chǔ)實習，在這兩天的時間里，我參觀了4個專業(yè)的實驗室，和同學們一起了解到之前只是在課本中看見的東西與理論，才發(fā)現(xiàn)理論知識和實際了解的相結(jié)合才是最重要的，接下來詳細描述一下這幾天學到的知識。

（1）模擬駕駛裝置結(jié)構(gòu)與特點

地鐵列車自動駕駛列車通過列車自動控制系統(tǒng)ATC，可以實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助行車調(diào)度人員對全線列車運行進行管理。ATP子系統(tǒng)則根

據(jù)地面?zhèn)鬟f的信息計算出列車運行的允許安全速度，保證列車間隔，實現(xiàn)超速防護。ATO子系統(tǒng)根據(jù)ATS提供的信息，在ATP正常工作的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)最優(yōu)駕駛，提高舒適度，降低能耗，減少磨損。

意義：可以減輕駕駛員的體力消耗，可以更嚴格的控制地鐵車輛的運行，減少了人為事故的產(chǎn)生，而且在控速，列車監(jiān)督等方面做得更加嚴格。也減輕了司機的工作壓力，也保持地鐵能以均衡的速度行駛，沒有過大的瞬時加速度，提高了舒適性和安全性。

操作過程：MS→ATO發(fā)車圖標出現(xiàn)穩(wěn)定綠色，按下啟動鍵。線路了望，DDU觀察，停穩(wěn)站臺按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài)，走至站臺觀察乘客上，下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號，做發(fā)車動作。上車，關(guān)門，查看“門關(guān)好”指示燈亮與DDU關(guān)門圖標，發(fā)車。

地鐵列車手動駕駛：列車通過司機調(diào)控運行機車，發(fā)動時，推動司控器手柄，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調(diào)控紅線，司機通過控制手柄來控制車速，以致不超過限定車速。在車進站后，車速調(diào)控紅線又會移動，司機此時又要通過手拉裝置調(diào)控車速，最后當車輛制動后，司機按下開車門按鈕。

意義：手動駕駛相對于自動駕駛更靈活，可以鍛煉司機的駕駛技能，在司機的處理下，能正確無誤的確保列車準時的發(fā)車，停車。即使列車出現(xiàn)某些故障，依靠司機的經(jīng)驗也可以盡量避免產(chǎn)生事故。

操作過程：MS—手動位，啟動，推司控器手柄至牽引位，跟隨速度表紅色指針操縱列車。

其它同自動駕駛進站前，車速降至40Km/h，進站后，車速降至20Km/h，車行至一半站臺，降至10Km/h到達定位信號標志，快速制動至停車，手柄回至惰行位。停穩(wěn)站臺按下開門鍵。查看車門開啟狀態(tài)，走至站臺觀察乘客上，下車情況。發(fā)車表示器出現(xiàn)白色穩(wěn)定信號，做發(fā)車動作。上車，關(guān)門，查看“門關(guān)好”指示燈亮與DDU關(guān)門圖標，發(fā)車這就是模擬駕駛操作臺，有幸操作了一次，因為是第一次，還有很多不足的地方，但是也知道了真實操作和理論知識有著一定的差別。

（2）車輛結(jié)構(gòu)：

車輛由車體，轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動裝置，受流裝置，車輛內(nèi)部設備，車輛電氣系統(tǒng)等組成轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)：轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的走行部分，它裝置于車體與軌道之間，由輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構(gòu)架，制動裝置，牽引電機與齒輪變速傳動裝置，轉(zhuǎn)向架支承車體裝置等組成。轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的組成部件之一，是支承車體并擔負車輛沿著軌道交通走行的支承走行裝置，它的結(jié)構(gòu)是否合理直接影響到車輛的運行品質(zhì)，動力性能和行車安全。為了便于通過曲線，在車體和轉(zhuǎn)向架之間設有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以繞一中心軸相對車體轉(zhuǎn)動。為了改善車輛的運行品質(zhì)和滿足運行要求，在轉(zhuǎn)向架上設有彈簧減振裝置和制動裝置。對于動車，轉(zhuǎn)向架還裝有牽引電機和減速機構(gòu)，以驅(qū)動車輛運行，這種轉(zhuǎn)向架稱為動力轉(zhuǎn)向架。

車門結(jié)構(gòu)：城市軌道交通的車門一般采用壓縮空氣為動力的風動力，也有采用電器驅(qū)動的車門。由于車輛運載客流量大，乘客上下車頻繁，一般車體每側(cè)門開度較大數(shù)量較大，例如，上海地鐵車每扇設有5扇內(nèi)藏嵌入式對開拉門1900mm×1300mm（高×寬），在帶司機室車（A型）的前端中央還設有應急安全疏散門，在緊急情況下，做成可伸縮的套節(jié)式踏級板可向前放下到路基上，列車內(nèi)的乘客可通過此踏級板疏散到路基上。

受電弓結(jié)構(gòu)：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板，上框架，下臂桿（雙臂弓用下框架），底架，升弓彈簧，傳動氣缸，支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。

升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線。

降弓：傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)這就是升起來的受電弓。

（3）制動：

對于城市軌道交通車輛來說，為了使運行著的電動車組能迅速的減速或停車，必須對他實行制動，為了防止電動車組在下坡道上運行時由于電動車組的重力作用導致電動車組的速度增加，也需要對他實行制動，為了能實施制動，需要對城市軌道交通車輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個完整的制動系統(tǒng)裝置。他包括兩個部分：制動控制系統(tǒng)和制動執(zhí)行系統(tǒng)。電—空制動控制，輔助控制，主風缸，制動儲風缸，空氣彈簧儲風缸等組成制動控制作為一個整體安裝在車底架上。

（4）行車調(diào)度指揮流程的概括和分析

城市軌道交通系統(tǒng)是一個復雜的，技術(shù)密集型的城市公共交通系統(tǒng)，為實行統(tǒng)一指揮，有序組織運輸生產(chǎn)活動，軌道交通系統(tǒng)設立調(diào)度控制中心，調(diào)度控制中心實行分工管理原則，按業(yè)務性質(zhì)劃分，設置不同的調(diào)度工種。行車調(diào)度控制方式：軌道交通系統(tǒng)的基本行車調(diào)度方式主要與采用的行車調(diào)度指揮設備類型有關(guān)，主要有調(diào)度集中和行車指揮自動化兩種。車站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。

（5）地鐵的軌道結(jié)構(gòu)的組成。

軌道結(jié)構(gòu)作為主要的線路設備，是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，軌道給行使的列車提供了導向作用和承載作用。一般的軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道床，道岔和防爬器，規(guī)矩拉桿及其他附屬設備等構(gòu)成。

（6）地鐵的隧道與高架線路的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：在可行的條件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高車輛的運行效率，同時可以避開繁忙的交通，防止堵車，使交通便利。帶動經(jīng)濟發(fā)展。

缺點：會在當?shù)卦斐梢欢ǖ脑胍簦绊懥烁浇用竦恼Ｉ?，并且一旦設計不合理還會影響到城市的美觀。

（7）信號

信號系統(tǒng)的作用：信號系統(tǒng)是“信號（顯示），聯(lián)鎖，閉塞”的總稱，由各類信號顯示，軌道電路，道岔轉(zhuǎn)輒裝置等主體設備及其他有關(guān)附屬設施構(gòu)成的一個完整的體系，是現(xiàn)代信息技術(shù)的重要領(lǐng)域。隨著軌道交通建設的快速發(fā)展，當今信號系統(tǒng)技術(shù)已融通信，信號，計算機等先進技術(shù)于一體，并向數(shù)字化，智能化，綜合自動化方向發(fā)展，其發(fā)展水平已成為現(xiàn)代化建設的'重要標志之一。繼電器：繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統(tǒng)（又稱輸入回路）和被控制系統(tǒng)（又稱輸出回路），通常應用于自動控制電路中，它實際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動開關(guān)”。故在電路中起著自動調(diào)節(jié)，安全保護，轉(zhuǎn)換電路等作用。

控制臺：控制臺是由控制臺樹中的項定義的，可能包括文件夾和其他容器，萬維網(wǎng)頁和其他管理項?？刂婆_帶有窗口，這些窗口能提供控制臺樹視圖和由控制臺樹中的項引發(fā)的管理屬性，服務及事件的視圖。

信號機：進站信號機的作用是：防護車站；指示進站列車的運行條件；完成聯(lián)鎖任務，保證進路安全可靠。所以車站在列車的入口處，都必須裝設進站信號。出站信號機的作用是：作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進入?yún)^(qū)間；與車站發(fā)車進路和敵對進路相聯(lián)鎖，信號開放后，保證進路安全可靠；指示列車在站內(nèi)停車的位置。所以，車站發(fā)車線（含救援列停留線，軍用發(fā)車線）上應裝設出站信號機。

轉(zhuǎn)轍機：道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)。用于轉(zhuǎn)換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監(jiān)督聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉(zhuǎn)換器，鎖閉器和監(jiān)督表示器的功能。

電源屏：為控制負荷和動力負荷以及直流事故照明負荷等提供電源，是當代電力系統(tǒng)控制，保護的基礎(chǔ)。

（8）信號傳輸技術(shù)

通信傳輸系統(tǒng)作用：傳輸子系統(tǒng)是通信系統(tǒng)最重要的子系統(tǒng)，是連接行車調(diào)度指揮中心與車站，車站與車站之間信息傳輸?shù)闹饕侄危墙M建軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)和骨干，為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)以及列車控制系統(tǒng)，電力監(jiān)控系統(tǒng)，自動售檢票系統(tǒng)，主控系統(tǒng)，辦公自動化系統(tǒng)等系統(tǒng)提供語音，數(shù)據(jù)和圖像信息的傳輸通道。因此。傳輸系統(tǒng)應是一個實時，透明，無阻塞，可靠性高的系統(tǒng)，且當出現(xiàn)緊急情況時，本系統(tǒng)應能迅速及時地為防災救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡，當本系統(tǒng)發(fā)生故障時，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統(tǒng)基本功能。

SDH結(jié)構(gòu)介紹：SDH是同步數(shù)字體系，是一種完整嚴密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。SDH采用矩形塊狀幀結(jié)構(gòu)，段開銷，引入“凈負荷指針”新技術(shù)，實現(xiàn)不同速率等級的接入。采用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線路中，提取2Mbit/S的電信

號，也可將2Mbit/S的電信號，直接插入光纖傳輸系統(tǒng)，SDH特別適宜于構(gòu)成線性通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng)，它由一些具有標準接口的網(wǎng)絡單元組成，在光纖上進行同步信息傳輸在這2天的基礎(chǔ)實習中我了解到了大量的新知識，讓我認識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，也堅定了我學習城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠也很艱難，但是我相信在不久的將來必定能在軌道交通的舞臺上看到我的身影。

實習思考與討論題

1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何？

答：

1，維護費用少

2，占空或者地下，可以有效解決城市公共交通發(fā)展空間受限的問題

3，專用線路，不受干擾，所以運行速度快

4，運能大，有效解決大城市公共交通壓力大的問題

5，安全系數(shù)更高

6，電力機車，污染小，能耗少

7，如果是地鐵，地下設施空間兼有戰(zhàn)時防空功能

8，大量投資可以拉動經(jīng)濟增長，解決大量就業(yè)問題

9，是一個城市現(xiàn)代化發(fā)展水平和城市功能完善的重要標志

10，便于城市拓展空間，縮短時空距離，給城市發(fā)展插上騰飛的翅膀

2。城市軌道交通調(diào)度指揮崗位主要有哪些？各崗位的職責分工如何？這些崗位是如何進行協(xié)作的？

答：崗位主要有：行車控制中心主任，值班主任調(diào)度，分析調(diào)度，客運調(diào)度，行車調(diào)度，環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度。其中，行車控制中心主任全面負責轄區(qū)的運營管理工作；值班主任調(diào)度負責行車調(diào)度業(yè)務的技術(shù)指導，突發(fā)事件分析與報告，運營統(tǒng)計分析等。分析調(diào)度，客運調(diào)度，行車調(diào)度，環(huán)控調(diào)度和電力調(diào)度相互配合，協(xié)同工作，服從值班主任調(diào)度的指揮，為乘客服務。

城市軌道實習報告4

一、實習目的

1了解城市規(guī)劃師的角色構(gòu)成，熟悉規(guī)劃師的業(yè)務范圍和職業(yè)特點，掌握城市規(guī)劃師應具備的知識體系和能力構(gòu)成。

2驗證并完善城市規(guī)劃學科的知識理論和技術(shù)方法，提升方案設計能力和成果編制能力。

3熟悉城市規(guī)劃的編制層次、編制類型和主要專項規(guī)劃，掌握編制程序、內(nèi)容和成果深度要求。

4熟悉城市規(guī)劃的標準規(guī)范，并能準確應用。

5參與城市規(guī)劃管理與實施的工作過程，熟悉組織編制及審批調(diào)整程序，掌握城市規(guī)劃管理與實施的機制，提高調(diào)研城市問題、分析解決城市問題的能力。

6明確職業(yè)道德，提高職業(yè)素養(yǎng)，獲得規(guī)劃師的初步訓練。

7收集控制性詳細規(guī)劃基礎(chǔ)資料，為后續(xù)課程設計及畢業(yè)設計選題做準備。

二、實習內(nèi)容與要求

1參觀學習不同規(guī)劃層次、不同規(guī)劃類型、不同專項規(guī)劃的典型案例，注意把握成果要求、成果深度，總結(jié)成果特色。

2以城市片區(qū)或鄉(xiāng)鎮(zhèn)駐地控制性詳細規(guī)劃為重點，參與實習單位的具體工程項目的方案設計與成果編制，注意參與項目的廣度。

3參加城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門的城鄉(xiāng)規(guī)劃管理工作，重點把握城鄉(xiāng)規(guī)劃管理程序、內(nèi)容及實施機制。

4聽專題報告：專題報告的主題可從以下方面選取：

(1)城市規(guī)劃編制體系現(xiàn)狀、成果要求及成果特色。

(2)控制性詳細規(guī)劃的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢。

(3)城市規(guī)劃管理與實施。

(4)專項規(guī)劃報告之工程設施規(guī)劃。

5控制性詳細規(guī)劃基礎(chǔ)資料調(diào)研。對在編的控制性詳細規(guī)劃項目，重點調(diào)研收集如下內(nèi)容：

(1)總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃對本規(guī)劃地段的規(guī)劃要求，相鄰地段已批準的規(guī)劃資料。

(2)土地利用現(xiàn)狀，用地分類至小類。

(3)人口分布現(xiàn)狀。

(4)建筑物現(xiàn)狀，包括房屋用途、產(chǎn)權(quán)、建筑面積、層數(shù)、建筑質(zhì)量、保留建筑等。

(5)公共設施規(guī)模、分布。

(6)工程設施及管網(wǎng)現(xiàn)狀。

(7)土地經(jīng)濟分析資料，包括地價等級、土地級差效益、有償使用狀況、開發(fā)方式等。

(8)所在城市及地區(qū)歷史文化傳統(tǒng)、建筑特色等資料。

(9)規(guī)劃地塊數(shù)字化地形圖。

對現(xiàn)場勘探與收集的資料進行整理與分析。一般可從用地結(jié)構(gòu)、道路交通、基礎(chǔ)設施、建筑質(zhì)量、景觀風貌和建筑管理等方面進行整理和分析，找出現(xiàn)狀存在的主要問題，確定規(guī)劃目標和指導思想，對城市功能結(jié)構(gòu)、建筑空間、景觀環(huán)境等方面規(guī)劃控制進行研究。分析研究中需要做到以下幾點：

(1)以落實上一層次規(guī)劃的要求為基礎(chǔ)。對總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃所確定的城市社會經(jīng)濟發(fā)展、城市建設的歷史、自然環(huán)境及城市基礎(chǔ)設施等內(nèi)容進行深入細致的調(diào)查研究;明確規(guī)劃范圍在總體規(guī)劃中的區(qū)域位置、用地性質(zhì)等。

(2)收集當?shù)爻鞘幸?guī)劃部門提供的資料與實地考察相結(jié)合，掌握第一手資料。

(3)對收集的資料進行從定性到定量的系統(tǒng)分析和整理，提出問題并給予相應的解決對策。

(4)城市重點地段必要時采用公眾參與的方法，增加資料收集的深度。

將收集到的基礎(chǔ)資料編制成“基礎(chǔ)資料匯編”，作為實習成果提交指導教師，對基礎(chǔ)資料的分析內(nèi)容可編入實習報告。

對已編制完成的控制性詳細規(guī)劃項目，收集調(diào)研其全套成果，并與實習結(jié)束后提交指導教師。關(guān)于成果的特色分析、深度要求、內(nèi)容組成、編制表現(xiàn)方法可編入實習報告。

三、實習主要內(nèi)容

(一)公司簡介：

淄博市規(guī)劃設計研究院，隸屬于淄博市建設委員會，單位性質(zhì)為自收自支事業(yè)單位。位于山東省淄博市張店區(qū)人民西路15號。淄博市規(guī)劃設計研究技術(shù)力量雄厚，是我省擁有城市規(guī)劃甲級、市政公用甲級、建筑工程甲級的三甲規(guī)劃設計院。此外，還擁有風景園林乙級、巖土工程乙級等資質(zhì)?？沙袛埜黝惓鞘幸?guī)劃編制、工業(yè)與民用建筑、園林綠化、道路橋梁、給水排水、熱力、燃氣、電力、電訊、防洪、抗震等工程項目規(guī)劃與設計工作，并從事各類工程的監(jiān)理及建筑裝飾工程。目前，內(nèi)設管理科室三個，專業(yè)室所七個，在崗員工近200人，高級工程師30多人，工程師40多人，國家注冊規(guī)劃師10人，一、二級注冊建筑師、結(jié)構(gòu)師、監(jiān)理師20余人。豐厚的人才儲備為淄博市規(guī)劃設計研究院的發(fā)展奠定了堅實的人力基礎(chǔ)，二十多年來共承擔了全國各地幾千項規(guī)劃及工程設計項目，多次獲得國家、省、市級優(yōu)秀工程設計獎。其中，6項、省級25項、市級60項。在國內(nèi)各專業(yè)刊物上發(fā)表數(shù)十篇專業(yè)技術(shù)論文。20xx年淄博市規(guī)劃設計研究院被山東省建設廳表彰為“山東省十佳規(guī)劃院”，20xx年，被省勘察設計協(xié)會表彰為“優(yōu)秀勘察設計院”。

(二)實習內(nèi)容

經(jīng)過張偉老師的推薦，我和陳向，羅盼到該單位實習二十余天。我們被安排到規(guī)劃一所，沒人有一個位置，允許自帶電腦，每天按時上下班，周六日休息，單位內(nèi)有很多規(guī)劃人員是注冊規(guī)劃師和研究生，這讓我們對自己的本科學歷信心明顯不足，萌生了考研的愿望。有相當一部分規(guī)劃人員是山東建筑工程學院畢業(yè)的，實力很強的樣子。這里有同事山東理工大畢業(yè)的師兄師姐，對我們照顧有加。

最初開始的時候我們很是清閑，辦公室干燥，每天早上我們打掃檫地板一次，這樣的做法得到大家的認可，并且一直堅持到實習結(jié)束。

開始我們的能力得不到信任，沒有人敢托付我們工作，何況自己也沒什么信心，就這樣閑了一周。在第一周周三的時候一位清華大學的教授做客規(guī)劃設計院，設計院就一個規(guī)劃方案請他發(fā)表看法，他強調(diào)所謂“城市規(guī)劃的——-低碳”設計其實更接近環(huán)保設計，合理安排城市居住與工作的關(guān)系，合理安排城市的交通方式，達到節(jié)能減排的目的。當我這樣去考慮的時候就是城市規(guī)劃的低碳設計了。我們在旁聽中學習到一些東西。第二個周漸漸有人讓我們承擔一些繁瑣的工作，比如錄入數(shù)據(jù)，cad描線什么的，輸入幾百個數(shù)據(jù)對任何人來說都難免枯燥而且耗時過長，當我們高效準確完成任務之后，幾個工程師意識到實習生很好用，應該給予更多的信任。后來，我們做了“南宿舍”“蘋果園”“花園區(qū)”“西山區(qū)”的居住小區(qū)的給水管線圖，接著我們開始參與“山鋁舊生活區(qū)改造規(guī)劃”。具體來說參與了“房屋建設質(zhì)量評估”的完全部分。在學校的時候感覺這是修建性詳細規(guī)劃的一個很小的部分，后來覺得沒有那么簡單，雖然最終的結(jié)果是標記規(guī)劃范圍內(nèi)要拆除的建筑，在保留的建筑中用不同色塊標記不同竣工年代的建筑。但是實際操作中卻是有難度，所給的現(xiàn)狀圖很亂，還是很多年之前的與實際嚴重脫節(jié)，在谷歌地圖的幫助下仔細辨認房屋還是與實際情況有不小差距。給我們布置任務的規(guī)劃師孫偉背著相機，一天好幾趟地往現(xiàn)場跑，這樣嚴謹?shù)?/p>

態(tài)度給我留下很深的印象。后來到規(guī)劃局聽天津建筑院院長做的報告，他提出了“色彩規(guī)劃”的新概念，這是一個陌生的概念。在規(guī)劃界我們國家有不少學者，或許他們不從事城市規(guī)劃方面的具體工作，他們主要做的是在其他城市規(guī)劃發(fā)達的國家奔走，將他們的先進規(guī)劃知識帶回國內(nèi)，促使我國城市規(guī)劃少走彎路。

四、實習報告的總結(jié)和體會

老實說，以自己的水平從未妄想?yún)⑴c什么控規(guī)一類的項目，打打下手也是好的，重要的是感受一下城市規(guī)劃的工作流程與實際應用，在學校心中總是發(fā)虛，常常問自己，規(guī)劃總是讓人感覺虛無飄渺，沒有建筑那么實際，沒有測繪那么具體……在實習結(jié)束的時候，我明白城市規(guī)劃與政策聯(lián)系很緊密，它是一個計劃，協(xié)調(diào)各種實際工作的計劃。尤其是詳細規(guī)劃，更是與實際聯(lián)系緊密。生活中看不到的科學，并不等于它不存在或者不發(fā)揮作用，就像社會學，歷史學等等，它們一樣在為社會做貢獻。通過這次實習，我學到不少東西，有專業(yè)知識，也有社會知識。有意思的一件事是辦公室的人們不喜歡接聽電話，總要在電話響到七八下才慢慢地去接，他們即使很悠閑也不去接。剛開始我不知道，以為他們在忙，就自己主動去接聽了幾次，然后效果很差，一問三不知。后來學乖了，死活不接電話。唉，貌似辦公室規(guī)則。

在實習中努力學著怎樣增加自己的社會認識，具體有以下幾點：

1，合作與溝通

通過此次實習我了解到，任何成果都不是一個人的，任何成功都是大家的成功，在這里沒有什么項目是個人能全部勝任的，我們需要的是“合作”，在單位里沒有合作意識是不行的，為了達成合作，要有有效的溝通，這好像又是一門藝術(shù)，就我觀察，即使在同一個辦公室工作的同事未必能達成合作，除非有領(lǐng)導的協(xié)調(diào)和指揮，更多的就是相處較好的同事能愉快地合作。所以，有效溝通的前提是你有好的人緣，好人緣是靠良好的性格和生活態(tài)度換來的，在生活中不斤斤計較，在工作中堅持原則，這樣為工作中良好的合作打下基礎(chǔ)。

2，嚴謹細心的工作態(tài)度

任何崗位上都需要這樣的態(tài)度，城市規(guī)劃中任何錯誤都會給后續(xù)的具體工作帶來困擾和損失，即便是這樣的損失短期來看不是那么的明顯。細心和嚴謹不僅是規(guī)劃人員的職業(yè)精神，也是所有工作人的良心。

3，全面的思維方式

城市規(guī)劃里，規(guī)劃人員不僅要考慮社會各種不同人的需求，還要考慮實施的經(jīng)濟性和操作性，照顧各個階層的權(quán)益，將城市各種規(guī)劃合理綜合，眼光立足現(xiàn)在關(guān)乎未來。

4，責任感

我們是怎樣看待自己的規(guī)劃呢?是一份養(yǎng)家糊口的工作還是一份為生民立命的事業(yè)。我覺得在一定程度上我們可以代表這個社會的公平與正義，誰來保護居民安靜安全的生活環(huán)境?誰來保證他們在冬日獲得充足的陽光?誰來保護他們獲得足夠綠化的權(quán)利?靠利欲熏心的開發(fā)商是不可能的，靠城市規(guī)劃的法律和規(guī)劃設計人員。

城市軌道實習報告5

20xx年12月18日我來到大連xxxxxx有限公司旗下的金馬快軌運營公司進行頂崗實習，大連xxxxxx有限公司是大連市經(jīng)營規(guī)模最大的國有獨資公交企業(yè)，成立于20xx年7月，現(xiàn)由大連市人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管委會直接監(jiān)管。金馬快軌運營公司現(xiàn)擁有兩個車輛段，海灣車輛段和九里車輛段，目前我工作的地方是海灣車輛段。海灣車輛段成立于20xx年，歸屬于大連xxxxxx，我的實習崗位是輕軌車輛的日常維護檢修及運用。

到達公司的第一天，我被分到了定修班的班組，我們定修班班組的工作是要對行駛的列車每隔一段時間進行一次具有一定內(nèi)容的檢修工作。我們定修班班組共有兩個班組:電氣檢修班班組與機械檢修班班組，由于我在學校學的是應用電子技術(shù)，對機械部分的知識接觸地很少，所以班長把我分到了電氣檢修班班組，又找了一個師傅帶我。其中，電氣檢修班班組分為兩個部分，有主修電氣的和修理附件的。我被分到了主修電氣班，剛開始的時候還不知道輕軌機車的電氣是什么?通過師傅的精心指導，我了解了大連輕軌3號線列車的電氣部分主要分為四個系統(tǒng)：主牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)和其他輔助控制系統(tǒng)，我所檢修的電氣設備都是大設備。例如：VVVF主牽引逆變器、濾波電抗器、制動電阻箱、牽引電動機、輔助逆變器、濾波電容器。這其中對列車最為重要的就是VVVF主牽引逆變器。

1、VVVF主牽引逆變器的檢修

師傅告訴我VVVF主牽引逆變器對列車有著至關(guān)重要的作用，因為我們的架空接觸網(wǎng)是1500V的直流電，VVVF主牽引逆變器在列車牽引時，受電弓升弓，電網(wǎng)上的電壓會通過受電弓傳送到VVVF主牽引逆變器上，VVVF主牽引逆變器將直流電電壓逆變?yōu)轭l率可變、電壓可變的三相交流電，由微機系統(tǒng)控制提供給三相異步牽引電動機用于列車牽引；在列車制動時優(yōu)先進行回饋制動，此時三相異步電動機發(fā)出的交流電經(jīng)過VVVF主牽引逆變器變成直流電，回饋給電網(wǎng)，用于其他列車列車受流，當再生制動電壓高于直流1700V時，列車開始轉(zhuǎn)入電阻制動，此時三相異步電動機發(fā)出的電壓經(jīng)過VVVF主牽引逆變器變成直流電后，在經(jīng)過電阻制動斬波器的控制，消耗在電阻帶上。

我在檢修VVVF主牽引逆變器前一定要先將VVVF主牽引逆變器切除，切除的方法如下：如果是自動復位保護以外的保護操作，TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏就會指示出來，我可以用手柄回空位操作進行復位，故障消除，并且在TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）上的故障指示消失。如果采取了上述操作，故障仍不能復位且指示燈也不熄滅，在這種情況下，我將司機

室中的復位開關(guān)進行復位，故障消除并且指示燈熄滅。如果不能完成復位保護動作，我會把VVVF主牽引逆變器切斷：我會在該列車的動車與拖車相連的動車右側(cè)的電器柜內(nèi)找到HBN及IVN兩個斷路器并將其斷開，檢查TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏，確認VVVF主牽引逆變器已被切除。需要注意的是在切除VVVF主牽引逆變器后，列車在運行的過程中將沒有電制動，只有空氣制動。

在檢查和維護VVVF主牽引逆變器之前，我斷開高壓電路。先取下司機控制器動車上的鑰匙，放下受電弓并切斷HSCB（高速斷路器）。按下放電開關(guān)并檢查紅色的LED燈，此時紅色的LED燈是滅的，綠色的LED燈是亮的，最后斷開蓄電池的閘刀開關(guān)；等待5分鐘，讓濾波電容器放電，在濾波電容器沒有完全放電前，不可以觸摸設備。在維護和檢查完VVVF主牽引逆變器之后，安裝蓋板時，檢查每個設備都應處于正確的位置；在VVVF主牽引逆變器中有些諸如電路板和連接器等電器元件，為了防止這些電路板和連接器粘上灰塵，我不能向主牽引逆變器鼓風。當用壓縮空氣吹掃熱管的肋片時，我要關(guān)閉檢查蓋板，防止灰塵進入設備。

2.蓄電池的更換

最近這幾天我和師傅下車間干的最多的活就是更換輕軌列車的蓄電池，雖然說更換蓄電池是很輕松的小活，但是卻是一個很大的工程，這項工作需要鉗工班班組與電氣班班組兩個班組合力才能完成，雖然目前我在電氣班班組，但是有關(guān)于鉗工的一些小知識我也需要掌握的。

首先，在我們的鐵軌軌道上需要有兩輛兩動兩拖的輕軌機車，我先將要更換蓄電池的那輛輕軌機車的B14和司機駕駛室右手邊電氣柜中主管蓄電池的鍘刀開關(guān)斷開。B14是輕軌列車的制動缸塞門，兩動兩拖的輕軌列車上有4個B14制動缸塞門，我將B14制動缸塞門斷開是為了讓輕軌列車沒有制動力，在用特殊的工具將輕軌列車的空氣彈簧挑開，這兩個步驟是我必須操作的。我們3號線的兩動兩拖大車采用的是軋瓦式剎車，挑彈停的目的是為了讓軋瓦松開，這樣能更好地將列車拖拽出來，因為我們兩動兩拖的大車軋瓦一直是抱死的，如果不挑彈停，在拖拽時會對我們列車的車輪有很大的影響。我在確定列車上所有的軋瓦全部松開后，將鐵鞋擺在鐵軌軌道上，鐵鞋要離車輪有一定的間隙，擺鐵鞋的目的是防止另一輛輕軌列車將要被檢修的輕軌列車撞飛。以上的步驟都做完了并且檢查后才可以繼續(xù)進行。

然后，另一輛輕軌列車以小于每小時5公里的速度緩緩駛向另一輛輕軌列車，將兩輛列車的車鉤連掛在一起，將要被檢修的列車拖拽出來。

下面的工作就是電氣班班組的活了，我將5塊蓄電池從列車上拆卸下來，在拆卸過程中我們需要準備好絕緣膠布，這是最重要的一點，因為列車上的蓄電池是串聯(lián)在一起的，兩邊的正極與負極是車內(nèi)的電路，在卸下接觸頭時我要用絕緣膠布將正極與負極的兩個觸頭用絕緣膠布纏起來，如果沒有絕緣膠布的話我們會派兩個人，這兩個人一定要佩戴絕緣手套才可以，因為在車間工作安全是最主要的。我將新的蓄電池換上后，先將司機室內(nèi)的蓄電池鍘刀開關(guān)合上，然后將列車再拖回到原位后將B14合上，讓列車恢復到初始狀態(tài)。

3.機車精調(diào)

在我檢修當中的最后一個步驟叫作精調(diào)。從名字就可以看出精確、調(diào)準，只有在我們精調(diào)完后的列車才可以交給司機。精調(diào)是一項認真而且嚴格的工作。在精調(diào)的時候我們分工相當?shù)拿鞔_，我的工作分為四步。

首先，我會在兩動兩拖的車下找到主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱，將箱子打開，用彈停桿將兩個主隔離電源開關(guān)箱與兩個輔助隔離電源開關(guān)箱斷開，車的左右兩邊都必須要斷開，斷開主隔離電源開關(guān)箱與輔助隔離電源開關(guān)箱后用大連接線將動車與拖車連接在一起，使整列車都處于一個閉合回路的狀態(tài)，連接線的這個步驟非常的重要，我必須要確定連接線確實是連接在一起的。

然后，我回到司機駕駛室，將司機駕駛室右手邊的電器柜打開，里面有很多線路，一定要注意不要碰掉其中任何一根線，因為如果有一根線掉了，哪怕是接觸不良都會引發(fā)無數(shù)個故障，到時候我再從頭查起的話會很困難。我用兩根短路線將TC1排的18號和22號這兩個端子連接在一起，將28號和29號兩個端子連接在一起，29號端子上有一根連接線將它拔出。

接下來，用萬用表分別測量數(shù)據(jù)，要注意的是這里有380V的交流電，有110V和24V的直流電。在使用萬用表時選擇的擋位要看清楚了，兩邊的電氣柜數(shù)據(jù)都檢查完畢后，要特別注意的是將剛剛29號端子上那一根端子線接回到原來的位置。

最后，需要進行兩個地方的檢察：一個是：檢查司機室內(nèi)部的按鈕，看一看列車上的緊急制動檔位、P1檔位、P2檔位、P3檔位、P4檔位、N檔位、B1檔位和B2檔位是否好用；看一看左開門與右開門是否好用；檢查司機駕駛室燈與乘客乘坐室的燈是否好用；檢查雨

刷、頭燈以及紅標志燈是否好用。在檢查上述這些時我的眼睛要盯著TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）的顯示屏，如果有問題的話TMS（列車監(jiān)控系統(tǒng)）顯示屏會提示你；另一個是將車下的VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱打開，上述的一系列動作會用LED指示燈的形式會顯示在VVVF主牽引逆變器箱和SIV輔助逆變器箱上，這樣檢查是為了更好的不遺漏任何故障，確保列車的安全。

通過在公司的實習，我學到了很多東西，各種簡單的電氣設備我都能維修了，相信用不了多久我就可以獨立的工作了，為此，我也很高興，既然我找了這份工作，我就要兢兢業(yè)業(yè)的做下去，就算再苦再累我都會堅持，為了自己，同時也為了乘坐輕軌的乘客安全，貢獻出一份自己的力量。

第四篇：信號實習報告

信號與系統(tǒng)實習大綱二○九年十二月十二日1.課程實習任務3 1.1課程實習任務：3 1.2MATLAB語言及應用3 1.3、MATLAB的基本命令3矩陣的創(chuàng)建3繪圖函數(shù)3 1.4信號運算的表示方法4 1.相加4 2.相乘4 3.時移5 4.反褶5 5.尺度變換5 1.5信號與系統(tǒng)中基本函數(shù)的命令表示方法5 1.沖擊函數(shù)：Impuse(t)5 2.階躍函數(shù)：heaviside(t)5 3.卷積：c=conv(a,b)5 4.積分：6 5.微分：6 2.連續(xù)系統(tǒng)表示方法6 2.1求解零狀態(tài)響應命令6 2.2階躍函數(shù)和沖擊函數(shù)命令7 3.傅里葉表示方法7 4.S域表示方法8 5.離散系統(tǒng)的表示方法10 5.1線性時不變(LTI)離散時間系統(tǒng)10 5.3沖激響應10 5.4階躍響應10 6.總結(jié)11 7.參考文獻11 1.課程實習任務1.1課程實習任務：了解MATLAB的基本命令及使用方法，并熟悉連續(xù)系統(tǒng)和離散系統(tǒng)的表示方法，信號實習報告。1.2MATLAB語言及應用1.3、MATLAB的基本命令矩陣的創(chuàng)建簡單矩陣：a=a=求矩陣的行列式：det求矩陣的逆：inv特殊命令：zero(m,n)表示創(chuàng)建一個m行n列的全零矩陣ones(m,n)表示創(chuàng)建一個m行n列的全1矩陣eye表示創(chuàng)建一個單位陣rand(n)表示創(chuàng)建一個隨機均勻分布的矩陣，矩陣元素為(0~1)繪圖函數(shù)plot(x1,y1…)表示繪制一個二維圖像plot3(x1,y1…)表示繪制一個三位圖像圖像加標注：圖例框legned Legned(曲線1,曲線2,0)0表示標注在所繪制圖像的最佳位置1表示標注在所繪制圖像的右上角2表示標注在所繪制圖像的左上角3表示標注在所繪制圖像的左下角4表示標注在所繪制圖像的右下角-1表示標注在所繪制圖像的右側(cè)為坐標軸加標注：Xlabel(x軸)Ylabel(y軸)為圖像加標題：Title(正弦函數(shù))創(chuàng)建子圖：subplot(m,n,p)此命令表示創(chuàng)建一個圖像有m行n列個子圖，p表示第p個子圖創(chuàng)建網(wǎng)格：grid創(chuàng)建坐標軸范圍：Axis()表示橫坐標1 x2,3 y4在這段程序中，繪制的曲線時，時間坐標值作為元素保存在矢量中。表達式exp(-.1*t)和sin(2/3*t)分別產(chǎn)生一個矢量，各矢量中的元素等于對應不同時間點處表達式的值。由這兩個表達式生成的兩個矢量的對應元素相乘得到矢量，然后用plot命令繪出該信號的時域波形。plot命令可以將點與點間用直線連接，當點與點間的距離很小時，繪出的圖形就成了光滑的曲線，如圖。1.4信號運算的表示方法如前說述，MATLAB可以有兩種方法來表示連續(xù)時間信號。用這兩種方法均可實現(xiàn)連續(xù)信號的時域運算和變換，但用符號運算的方法則較為簡便。下面分別介紹各種運算、變換的符號運算的MATLAB實現(xiàn)方法。1.相加s=symadd(f1,f2)或s=f1+f2 ezplot(s)上面是用MATLAB的符號運算命令來表示兩連續(xù)信號的相加，然后用ezplot命令繪制出其結(jié)果波形圖。其中f1,f2是兩個用符號表達式表示的連續(xù)信號，s為相加得到的和信號的符號表達式。2.相乘w=symmul(f1,f2)或w=f1*f2 ezplot(w)上面是用MATLAB的符號運算命令來表示兩連續(xù)信號的相乘，然后用ezplot命令繪制出其結(jié)果波形圖。其中f1,f2是兩個用符號表達式表示的連續(xù)信號，w為相乘得到的積信號表達式。3.時移y=subs(f,t,t-t0)；ezplot(y)上面的命令是實現(xiàn)連續(xù)時間信號的平移及其結(jié)果的可視化，其中f是用符號表達式表示的連續(xù)時間信號，t是符號變量，subs命令則將連續(xù)時間信號中的時間變量t用t-t0替換。4.反褶y=subs(f,t,-t)；ezplot(y)上面的命令是實現(xiàn)連續(xù)時間信號的反褶及其結(jié)果的可視化，其中f是用符號表達式表示的連續(xù)時間信號，t是符號變量。5.尺度變換y=subs(f,t,a*t)；ezplot(y)上面的命令是實現(xiàn)連續(xù)時間信號的尺度變換及其結(jié)果的可視化，其中f是用符號表達式表示的連續(xù)時間信號，t是符號變量。1.5信號與系統(tǒng)中基本函數(shù)的命令表示方法1.沖擊函數(shù)：Impuse(t)2.階躍函數(shù)：heaviside(t)3.卷積：c=conv(a,b)例：求出f1(t)*f2(t)的數(shù)值近似，并繪出其時域波形圖，如圖2所示，實習報告《信號實習報告》。實現(xiàn)上述過程的MATLAB命令如下：p=0.01；k1=0：p：2；f1=0.5*k1；k2=k1；f2=f1；=sconv(f1,f2,k1,k2,p)4.積分：d=int(x)5.微分：y=diff(x)2.連續(xù)系統(tǒng)表示方法2.1求解零狀態(tài)響應命令MATLAB中的函數(shù)lsim()能對微分方程描述的LTI連續(xù)時間系統(tǒng)的響應進行仿真。該函數(shù)能繪制連續(xù)時間系統(tǒng)在指定的任意時間范圍內(nèi)系統(tǒng)響應的時域波形圖，還能求出連續(xù)例：描述某連續(xù)時間系統(tǒng)的微分方程為解：MATLAB命令如下：a=；b=；p=0.5；t=0：p：5；x=exp(-2*t)；lsim(b,a,x,t)；hold on p=0.3；t=0：p：5；x=exp(-2*t)；lsim(b,a,x,t)；p=0.01；t=0：p：5；x=exp(-2*t)；lsim(b,a,x,t)；hold off系統(tǒng)零狀態(tài)響應的仿真波形圖如圖3所示：圖3 2.2階躍函數(shù)和沖擊函數(shù)命令沖激響應：y=impulse(sys,t)；階躍響應：y=step(sys,t).3.傅里葉表示方法MATLAB的Symbolic Math Toolbox提供了能直接求解傅立葉變換及與變換的函數(shù)fourier()與ifourier()。在調(diào)用fourier()與ifourier()之前，要用syms命令對所用到的變量進行說明，即要將這些變量說明成符號變量。對fourier()中的函數(shù)f及ifourier()的函數(shù)F，也要用符號定義符syms將f和F說明為符號表達式。若f或F是MATLAB中的通用函數(shù)表達式，則不必用sym加以說明。例：求f(t)=e-2|t|的傅立葉變換，試畫出f(t)及其幅度頻譜圖。解：MATLAB命令為：syms t；x=exp(-2*abs(t))；F=fourier(x)；subplot(211)；ezplot(t)；subplot(212)；ezplot(F)；f(t)的幅度頻譜圖如圖所示：4.S域表示方法拉普拉斯變換是分析連續(xù)時間信號的有效手段。信號的拉普拉斯變換定義為：其中，若以為橫坐標(實軸)，為縱坐標(虛軸)，復變量就構(gòu)成了一個復平面，稱為平面。(2)部分分式展開法求拉普拉斯逆變換如果是的實系數(shù)有理真分式，則可寫為：式中分母多項式稱為系統(tǒng)的特征多項式，方程稱為特征方程，它的根稱為特征根，也稱為系統(tǒng)的固有頻率(或自然頻率)。為將展開為部分分式，要先求出特征方程的個特征根，這些特征根稱為極點。根據(jù)的極點或特征根的分布情況，可以將展開成不同的部分分式。利用Matlab中的residue函數(shù)可對復雜的域表示式進行部分分式展開，其調(diào)用形式為：=residue(num,den)其中，num(numerator)、den(denominator)分別為分子多項式和分母多項式的系數(shù)向量，r為所得部分分式展開式的系數(shù)向量，p為極點，k為分式的直流分量。解：MATLAB程序如下：a=；b=；=residue(b,a)；impulse(b,a)運行結(jié)果為：r=1-3 2p=-2-1 0k=可見，系統(tǒng)函數(shù)有三個實極點，可以根據(jù)程序運行結(jié)果直接寫出系統(tǒng)的沖激響應為：5.離散系統(tǒng)的表示方法5.1線性時不變(LTI)離散時間系統(tǒng)用常系數(shù)線性差分方程進行描述：其中，f和y分別表示系統(tǒng)的輸入和輸出，N=max(n,m)是差分方程的階數(shù)。在已知差分方程的初始狀態(tài)以及輸入的條件下，可以通過編程由下式迭代算出系統(tǒng)的輸出：5.2系統(tǒng)的零狀態(tài)響應就是在系統(tǒng)初始狀態(tài)為零條件下微分方程的解。在零初始狀態(tài)下，MATLAB控制系統(tǒng)工具箱提供了一個filter函數(shù)，可以計算差分方程描述的系統(tǒng)的響應，其調(diào)用形式為：y=filter(b,a,f)其中，、分別是系統(tǒng)差分方程左、右端的系數(shù)向量，f表示輸入向量，y表示輸出向量。注意，輸出序列的長度與輸入序列的長度相同。5.3沖激響應：h=impz(b,a,K)，其中的h表示系統(tǒng)的單位序列響應，、分別是系統(tǒng)差分方程左、右端的系數(shù)向量，K表示輸出序列的時間范圍。5.4階躍響應：g=stepz(b,a,N)，其中的g表示系統(tǒng)的單位階躍序列響應，b和a的含義與上相同，N表示輸出序列的長度。6.總結(jié)通過對MATLAB的窗口界面的認識、了解和操作，對MATLAB的功能和基本命令有了些了解，對一些例題的分析和操作，使自己對信號與系統(tǒng)里的傅里葉變換和S域的變換有了更深刻的理解。7.參考文獻

1、《控制系統(tǒng)計算機輔助設計--MATLAB語言及應用》作者薛定宇出版社清華大學出版社出版時間2000.4 2、3、

第五篇：城市軌道應聘自薦信

自薦信

尊敬的上海鐵路局領(lǐng)導：

您好！衷心感謝您在百忙之中閱讀我的自薦信。我叫周志明，是一名即將畢業(yè)于上海工程技術(shù)大學，機械工程及自動化（城市軌道交通車輛工程）的學生。我懷著一顆赤誠的心，毛遂自薦，愿意接受貴方的考核和挑選。

我通過各種渠道知道了上海鐵路局承擔著上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的鐵路工程建設、運輸經(jīng)營業(yè)務。我生在農(nóng)村，明白交通運輸落后之苦，深知交通運輸對于國家的經(jīng)濟發(fā)展、綜合國力的重要性毋庸置疑，上海鐵路局是我夢寐以求加入的單位，我希望能在貴局的動車段或車輛段謀得一職。

在大學四年中，我認真學習專業(yè)知識，曾獲得學校獎學金，雖然我們學習的是軌道交通車輛工程方面的知識，但老師常常將城軌車輛與國有鐵路作比較，對于車輛機械電氣方面的知識，我有了較系統(tǒng)的認識。制造技術(shù)實習、電工實習以及實驗課鍛煉了我的動手思考能力，城市軌道交通基礎(chǔ)實習、認識實習讓我學會了將實踐與理論相結(jié)合。與此同時，我學習計算機輔助設計軟件，熟悉Auto CAD、UG，努力掌握計算機知識。

在課余生活中，我積極參與體育活動，參與陽光大聯(lián)賽跳繩比賽，學習游泳、網(wǎng)球等運動，熱愛籃球、健身；我積極參加社團拓寬自己的知識面；我去農(nóng)民工子弟學校參與支教，在家鄉(xiāng)為農(nóng)村孩子舉辦假日學校，也曾積極參加獻血活動為他人盡一份力。

我最尊崇的是嚴謹?shù)淖鍪聭B(tài)度及團隊合作的重要性，個人力量永遠無法抵擋團隊的智慧，只要抱有嚴謹、認真的態(tài)度，必能有所成就。

作為一個應屆生，我深知理論的學習是永無止境的，且空有理論也是無力回天，希望上海鐵路局能給我一個平臺，盡我所學，并不斷學習，全力以赴，實現(xiàn)自己的人生價值，我必以鐵路事業(yè)為己任，為我國經(jīng)濟最發(fā)達的東部地區(qū)做出貢獻。期待您的回復！

最后，衷心祝愿貴局發(fā)展蒸蒸日上！

自薦人：周志明

2013年10月9日