第一篇：地鐵年度工作總結(jié)及學習計劃

工作總結(jié)及學習計劃

經(jīng)歷運營籌備期、調(diào)試期、運營保障期、設(shè)備維護期、工程收尾期等階段，回顧往日工作現(xiàn)將內(nèi)容總結(jié)如下。

一、工作方面

1、物資管理

本年度主要由我負責生產(chǎn)及物資的管理。其中包括:(1)生產(chǎn)性物資的申報、管理、分配;(2)辦公類物資的申報、管理、分配；(3)備品備件的驗貨、跟蹤；

(4)設(shè)備及房間鑰匙的統(tǒng)計、管理、分配……

通過以上工作形成了自控專業(yè)物資臺賬初版，并據(jù)此同時統(tǒng)計了工區(qū)物資臺賬，在未來幾個月將繼續(xù)三項工作：總賬與分賬的比對；各地物資的清點；生產(chǎn)性物資的分析與合理分配。

2、北京地鐵培訓

在北京地鐵接受為期17天的管理及工作培訓。在培訓的過程中比較兩個城市地鐵運營維護工作的異同，借鑒其優(yōu)秀經(jīng)驗。通過對北京地鐵組織架構(gòu)、工作分配、檢修計劃、工班建設(shè)及其獎懲制度里得到啟發(fā)，在今后工作中將不斷應(yīng)用到沈陽地鐵的運營及管理當中去。

3、聯(lián)調(diào)測試

六月份參加了由監(jiān)理組織，BAS及其他車站設(shè)備承包商參與的一號線西段十二站BAS系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)工作。解決在測試過程中發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問題及缺陷，并跟蹤承包商現(xiàn)場處理一些在聯(lián)調(diào)當中出現(xiàn)的故障。

八月份與車站設(shè)備部工程師聯(lián)系，對通風系統(tǒng)、電伴熱系統(tǒng)、熱風幕系統(tǒng)、低壓照明系統(tǒng)進行了聯(lián)調(diào)復(fù)查工作，并根據(jù)復(fù)查過程中出現(xiàn)的問題聯(lián)系廠家工程師進行整改。

4、承包商培訓

六月份參加由承包商組織的BAS系統(tǒng)及FAS系統(tǒng)培訓，對其進行初級及基礎(chǔ)性理論學習。近日正在組織開展BAS承包商中級培訓，目的將鞏固深化之前所學和工作內(nèi)容，并在后期擬定開展BAS系統(tǒng)高級培訓。

5、對外培訓

9月14日對站務(wù)共計23人進行了《 BAS系統(tǒng)培訓》，編制培訓教材，通過理論與實操兩個部分使站務(wù)人員在運營前掌握操作BAS上位機的方法。并通過此次培訓檢查BAS培訓教室設(shè)備及功能的實現(xiàn)情況。

將在配電箱安裝完善的基礎(chǔ)上，繼續(xù)挖掘培訓教室的潛質(zhì)，完善其功能，達到10臺工控機及IBP盤培訓功能完全實現(xiàn)。

6、黨務(wù)工作

本年度通號黨支部舉行了三次支部會議，總結(jié)并討論工作的開展及計劃。作為支部組織委員認真完成總支布置的各項工作，如：一學三提活動的開展、黨務(wù)知識考試、團員及黨員信息統(tǒng)計、黨費的收繳等。并不斷整理黨員及積極分子入黨材料，開展新入職黨員的轉(zhuǎn)入工作。根據(jù)實際需要申報黨支部所需辦公類用品，并利用此資源對支部各類材料進行分類、保管。

近日根據(jù)總支統(tǒng)一安排，制定本期預(yù)備黨員及積極分子發(fā)展計劃，組織開展小組討論和民意測評等工作，聽取群眾意見，認真考核選舉發(fā)展對象。并對個別黨員及積極分子檔案中存在的問題進行整改。

7、工班建設(shè)

日常參與一號線工班的管理及建設(shè)工作。包括各類表格的制定、上墻制度的完善、人員管理等。接下來將繼續(xù)此項工作，并在明年的工作中與其他工程師討論，重點加入對人員考評獎懲方法的分析與制定。

二、思想方面

2010年的工作學習缺少了整體的部署和計劃，沒有積極主動的分析和推進中心工作的進行，導致目前運營維護工作的散亂和收尾工作的滯慢。經(jīng)個人總結(jié)思考后將未來工作學習思路概述如下：

1、不能偏離技術(shù)部門核心工作內(nèi)容----專業(yè)；

2、凡是工作必有高度，無高度無遠見，做工作就會出現(xiàn)缺漏；

3、團隊的力量：優(yōu)勢互補，認真分析形勢，一個團隊需要有總體平衡和個別突出才能得到鞏固和提升。

4、工作要越來越講究效率：目前運營和建設(shè)工作同期進行，要求每個人適應(yīng)快節(jié)奏的工作和隨時可變的計劃，這就要求我們在夯實專業(yè)的基礎(chǔ)上還需不斷加強個人素質(zhì)的鍛煉。

5、專才與全才：根據(jù)不斷變化的新形勢，要求我們每個人的綜合素質(zhì)不斷，適應(yīng)在各個可能的崗位面臨的各類工作，就需要我們認真對待和完成日常所有工作，學精做優(yōu)。……

三、2011年學習計劃

目前一號線運營維護及二號線建設(shè)及籌備等工作急待完成，就需要我們在工作中隨時加入學習計劃，將工作當學習，挖掘每一個學習的可能，就個人情況我計劃如下：

首先，利用內(nèi)部資源。在一號線設(shè)備運行相對穩(wěn)定的時期，通過一號線維護工程師的工作經(jīng)驗及個人能力，我將完成對專業(yè)系統(tǒng)的初期學習，包括電氣原理圖、建設(shè)圖、unity及citect軟件的操作使用。

其次，利用承包商外部資源。通過承包商提供的中級培訓進一步發(fā)掘今后工作學習的側(cè)重點，在共通的基礎(chǔ)上發(fā)展優(yōu)勢部分，認真鉆研技術(shù)，并在此次培訓的效果基礎(chǔ)上擬開展系統(tǒng)高級培訓。平時通過跟蹤一號線系統(tǒng)調(diào)試、完善的工作，在實際工作中積累經(jīng)驗。

第三，利用二號線調(diào)試資源。在二號線運營前調(diào)試階段深入介入其中，通過實際的安裝調(diào)試工作與理論學習相結(jié)合。并在其中不斷總結(jié)和發(fā)現(xiàn)問題，鍛煉動手能力和實際解決問題的能力。

二號線建設(shè)運營在即，若想充分利用和介入，我們需在一號線的基礎(chǔ)上積累經(jīng)驗并完善其收尾工作，而接踵而來的二號線運營維護工作也需籌劃?？傊覀冃杈o密聯(lián)系運營和建設(shè)的工作，在工作的過程中學習和沉淀，力保兩條線路系統(tǒng)設(shè)備穩(wěn)定運行。

第二篇：xx地鐵學習總結(jié)暨14年計劃

xx地鐵學習總結(jié)暨14年工作計劃

在公司領(lǐng)導的精心安排和積極籌備下，自2013年11月24日至14年1月24日，運營籌備部各中心管理人員及建設(shè)事業(yè)部的專業(yè)技術(shù)管理人員組成13人團隊赴xxxx地鐵對地鐵運營的各專業(yè)進行系統(tǒng)學習。根據(jù)xx地鐵《授課計劃表》安排，分為集中授課和專業(yè)現(xiàn)場學習兩種形式，與xx地鐵運營人員就如何做好軌道交通初期運營進行了深入的探討。

一、本次xx地鐵的學習主要就以下幾方面做了較為詳細的交流討論，分別總結(jié)如下。

1.xx地鐵集團組織架構(gòu)及yy專業(yè)運營模式。xx軌道交通開始于上世紀80年代，成立地鐵建設(shè)處；1993年成立地鐵運營公司；在2000年xx地鐵形成投資、建設(shè)、運營、監(jiān)管四分開的模式；經(jīng)過不斷改革于2004年再次合并重組成立xx集團，目前集團公司形成“五大板塊”、“三個管理層次”和“八個管理中心”的網(wǎng)絡(luò)管理體系。

xx軌道交通含磁懸浮共有13條（不含年底開通的16號線）運營線路，運營總長度498公里，運營車站為305座。2013年，日平均客流已超700萬人次，最高日客流量為867萬人次。

運營體系由運營公司、運營管理中心、維護保障公司、專業(yè)分公司的四級管理組成。yy分公司有八個管理部門，分別為：黨委辦公

室（紀委監(jiān)察室）、行政辦公室、組織人事部、財務(wù)部、生產(chǎn)計劃部、質(zhì)量安全部、設(shè)備管理部、用電業(yè)務(wù)管理部；現(xiàn)場生產(chǎn)部門八個，主要為變電運行一部、變電運行二部、變電運行三部、觸網(wǎng)檢修一部、觸網(wǎng)檢修二部、變電檢修部、十號線維護部、yy委外監(jiān)管部。

2.新線接管及運營籌備。xx地鐵的新線建設(shè)由建設(shè)口成立新線項目公司進行建設(shè)，交由運營公司進行維護管理，目前存在獨立維保、聯(lián)合維保和完全委外三種形式。

新線接管前應(yīng)注意的主要內(nèi)容首先是行車權(quán)的管理移交，相關(guān)條件符合。yy系統(tǒng)應(yīng)為較早到位的專業(yè)設(shè)備，主變站、牽引（降壓）所、觸網(wǎng)應(yīng)相繼受電；土建、線路、限界等應(yīng)到位，車輛基地、出入庫線、試車線、指揮體系等完備；車輛單機調(diào)試應(yīng)通過，線路具備列車調(diào)試條件；調(diào)度所與車站、變電站、車輛基地、信號樓、司機室等的通信條件應(yīng)具備等。二是車站設(shè)施設(shè)備使用權(quán)移交。移交前對其功能進行核定，初具試運行驗收；工程相關(guān)遺留問題應(yīng)要求整改；車站的其他設(shè)備應(yīng)符合條件；導向服務(wù)系統(tǒng)、無線手機信號系統(tǒng)開通之前應(yīng)具備功能；三是屬地管理權(quán)應(yīng)移交。四是移交試運營前，應(yīng)對故障率及相關(guān)生產(chǎn)指標進行統(tǒng)計，并對過程中的各種故障演練按要求完成。

各種指標均符合，則方可申請專家評審。針對明確的評審范圍準備相應(yīng)的資料迎接評審，評審?fù)ㄟ^后方可進行新線接管后的環(huán)節(jié)。

運營籌備應(yīng)在建設(shè)期同步進行，首先著重與建設(shè)溝通交流、確定接管時間及缺陷處理要求。其次運營人員的建編、規(guī)章制度的編寫等。

三是應(yīng)及時提出接管的條件和需求，明確設(shè)備接管的條件和狀態(tài)，接管前應(yīng)組織各項設(shè)備安全檢查，設(shè)備功能性試驗已進行，確保設(shè)備狀態(tài)符合接管要求；四應(yīng)組織對各項設(shè)備進行清點統(tǒng)計，做好固定資產(chǎn)管理的資料收集，建立臺賬，然后逐步接管。

3.地鐵運營物資管理。xx地鐵線路物理布局呈網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，并且規(guī)模持續(xù)增加，如變電站、車輛基地、控制中心等，所以其運營物資管理采用“采購集中、庫存管理集中、配送資源全網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌”的模式，針對yy專業(yè)運營為自主集中修和系統(tǒng)性委外相結(jié)合的管理模式，物資管理是基于“安全庫存，及時供應(yīng)”的原則，主要分為計劃管理、采購管理、倉儲管理、供應(yīng)商管理四個方面。

xx地鐵運營物資管理主要的信息化平臺支撐為MSCP、EAM系統(tǒng)。由全網(wǎng)物資管理人員建立MSCP系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并及時完善及更新數(shù)據(jù)庫內(nèi)物資的相關(guān)信息，物資管理人員通過MSCP系統(tǒng)進行物資的申報、審批、詢價等前期準備工作；物資購買后通過物資編碼聯(lián)系轉(zhuǎn)入EAM系統(tǒng)，對物資的庫存、調(diào)配、使用、消耗跟蹤形成閉環(huán)。該種管理將物資通過信息平臺進行操作，真正形成網(wǎng)絡(luò)化的管理，基本可達合理調(diào)配、到及時供應(yīng)的要求。

4.yy檢修、運營的排班布點。xx地鐵yy設(shè)備由yy分公司進行管理，分為變電和觸網(wǎng)兩個大專業(yè)，其中變電專業(yè)為運行和檢修完全分開的模式。

觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)兩個觸網(wǎng)檢修部，觸網(wǎng)檢修部負責對觸網(wǎng)的檢修和搶修管理；

變電專業(yè)設(shè)有一個變電檢修部、三個變電運行車間。變電檢修根據(jù)變電設(shè)備特點分為檢修組、遠動組、雜散電流組、開關(guān)組、電纜組、直流組、綜合組，其中檢修組三個，其余各班組均為一個。各班組人員則按檢修兼顧搶修呈區(qū)域性布臵，檢修組和遠東組安排四班兩運轉(zhuǎn)的值班模式，每班2人值班，常日班人員根據(jù)班組區(qū)域?qū)嶋H不等，遠東組則在控制中心安排常日班10人。

變電運行則主管各主變電站、牽降所的運行情況，主要為值班員的管理和400V設(shè)備的清掃保養(yǎng)工作，目前各運行車間管轄內(nèi)的各主站為雙人值班、牽降所為單人值班模式，值班員四班兩運轉(zhuǎn)，人員配臵較多，人員利用率不高。

yy分公司于2013年6月份針對10號線設(shè)備再次進行改革，設(shè)臵十號線維護部，總管十號線變電、觸網(wǎng)所有yy設(shè)備，將十號線變電運行人員逐步減少，牽降所值班人員增大值班轄區(qū)范圍，改成區(qū)域性值班。

5.yy專業(yè)生產(chǎn)組織及其故障處理的方法。yy專業(yè)生產(chǎn)組織及故障處理的指揮的主要職能由生產(chǎn)計劃部執(zhí)行。生產(chǎn)計劃部現(xiàn)有職工104人，設(shè)部門經(jīng)理、副經(jīng)理各一人，主要職能分調(diào)度管理、物資管理、合同管理、搶修小車班管理四部分。生產(chǎn)計劃部下設(shè)調(diào)度室，調(diào)度員10人，6人為值班調(diào)度，三班制，剩余4人為日勤，為頂班后備，并在調(diào)度員中挑選一人為負責人協(xié)助管理。

生產(chǎn)組織中的第一項是生產(chǎn)計劃的編制審批流程，生產(chǎn)計劃分、季度、月度、周計劃四種。各生產(chǎn)班組在每年11月根據(jù)設(shè)備檢

修修程編制計劃初稿，經(jīng)車間審核，上報生產(chǎn)計劃部，生產(chǎn)計劃部對轄區(qū)內(nèi)各設(shè)備的檢修計劃進行協(xié)調(diào)平衡，調(diào)整后經(jīng)公司文件下發(fā)。季度、月度、周計劃的申報與審批流程與計劃雷同，各部門按照時間節(jié)點編制、上報、審批、下發(fā)。其次是生產(chǎn)計劃的實施兌現(xiàn)，由檢修班組在各站車控室或信號樓登記要點，調(diào)度發(fā)令施工檢修，班組完成檢修任務(wù)后及時向調(diào)度銷令。三是故障應(yīng)急處臵，各部門、班組發(fā)現(xiàn)故障后，第一時間向調(diào)度匯報，由yy調(diào)度協(xié)調(diào)總調(diào)和其他部門要令登記，確定搶修方案實施處臵，并將故障信息通過信息平臺通知yy分公司內(nèi)有關(guān)人員，公司管理部門領(lǐng)導和專業(yè)人員及時到位，確保提供技術(shù)支持、安全保證。四是yy軌道車的調(diào)用。yy軌道車由車輛部門維護，經(jīng)申請調(diào)用；軌道車駕駛?cè)藛T經(jīng)申請后由運營公司派送，現(xiàn)場觸網(wǎng)生產(chǎn)班組僅負責使用。五是設(shè)備缺陷庫的處理，現(xiàn)場班組將各類故障（土建、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等）上報至調(diào)度，調(diào)度將缺陷建庫，協(xié)調(diào)給點處理，跟蹤缺陷整改，銷號閉環(huán)。六是調(diào)度應(yīng)將各類生產(chǎn)信息收集、整理、形成文檔，在每日8:30交班會上匯報。

6.yy檢修修程的執(zhí)行。yy專業(yè)檢修修程由yy分公司設(shè)備管理部組織現(xiàn)場生產(chǎn)部門主管工程師編寫，根據(jù)地鐵行業(yè)規(guī)范、標準等，結(jié)合各線設(shè)備標準、運行狀態(tài)及故障狀況確定各yy設(shè)備的檢查項目、檢查方法、需使用的工器具及材料、技術(shù)要求和檢修周期等，確定設(shè)備的檢修標準，形成設(shè)備檢修修程，由公司專業(yè)人員討論修改后，報設(shè)備維保公司備案后下發(fā)執(zhí)行，納入xx集團ISO9000質(zhì)量管理體系。

7.yy技術(shù)培訓。xx集團的培訓主要分為入職和上崗資格培訓、崗位復(fù)訓、崗位適應(yīng)性培訓、提升性培訓、在線培訓、自我培訓六種，在集團下的各直屬單位均按“理論聯(lián)系實際、學以致用、注重實效”的原則建立了教育培訓體系，yy分公司根據(jù)上述原則建立了公司、車間、班組的三級教育體系，各級生產(chǎn)部門及管理部門均負有教育職能。

yy分公司根據(jù)專業(yè)特征，分變電、觸網(wǎng)兩大項目，共計17個專業(yè)模塊，以必選+選修的形式考核，分初級工、中級工、高級工、技師、高級技師五個等級培養(yǎng)職工技能，均安排理論考試和現(xiàn)場實做進行綜合評價。主要培訓安排在車間層面執(zhí)行，以主管工程師為兼職教師完成，技能等級培訓考試由xx軌道交通職工培訓基地組織實施?，F(xiàn)期等級考試的職培體系中缺乏發(fā)證后的評估及再培訓的過程，不能形成閉環(huán)。

8.用電管理。yy分公司設(shè)臵用電管理部，對全網(wǎng)用電情況進行管理。用電管理部共7人，設(shè)部門經(jīng)理、副經(jīng)理各一名。部門主要職能有三，首先是全網(wǎng)電量核算；二是用電業(yè)務(wù)的辦理，如商戶用電業(yè)務(wù)申請辦理、施工用電申請辦理等；三是用電稽查，對現(xiàn)場的用電進行檢查、核算，對不規(guī)范用電進行查處。

現(xiàn)期地鐵yy中，用電計量主要通過現(xiàn)場表計自行計量，網(wǎng)絡(luò)上傳至電腦終端，每月末統(tǒng)計，匯總報表上報維保中心。各條線路的無功補償裝臵均為自投自切模式，線網(wǎng)負荷率較大，用電功率因數(shù)基本達到0.9以上，基本滿足yy局的用電質(zhì)量要求。針對沿線各站的商戶用電，由運營部門值班人員現(xiàn)場抄錄，按照轄區(qū)管理原則形成月度

報表。商戶自行到集團下屬財務(wù)繳納電費，并由集團項目公司出具發(fā)票。用電管理部對于不能及時繳納電費的商戶，做好追蹤、敦促。

9.yy專業(yè)委外管理。xx集團yy專業(yè)現(xiàn)有的委外形式有：一是整條線路yy設(shè)備采用委外管理；二是新線建好后由施工單位維管兩至三年，合同期滿后yy分公司組織人員接管；三是變電設(shè)備檢修由yy分公司承擔，觸網(wǎng)設(shè)備、變電運行委外。

yy分公司現(xiàn)設(shè)監(jiān)管部一個，共計15人。主要對5、6、11號設(shè)備完全委外的三條線進行監(jiān)管，主要設(shè)備為123公里觸網(wǎng)、111座變電站。監(jiān)管內(nèi)容主要以生產(chǎn)監(jiān)管為主，具體有：

? 委外單位的生產(chǎn)要點由監(jiān)管部審核、上報、通過方可執(zhí)行； ? 施工控制要點為施工質(zhì)量、現(xiàn)場安全、檢修進度三大方面； ? 委外單位根據(jù)修程修制編制計劃及時報監(jiān)管部審核，方可上報公司審批執(zhí)行；

? 材料、工器具、儀器儀表等均由yy分公司在新線接管時配臵，通用工器具由委外單位自行購買；對材料等的控制主要為檢修用主材由甲方（yy分公司）控制，輔材則由乙方（維保單位）控制。

10.設(shè)備參觀及現(xiàn)場實踐。本次xx地鐵的學習主要的實踐主要分為三項：一是參觀了九號線小南門牽引變電站、一號線人民廣場主變電站、xx火車站牽引、降壓綜合變電站、十號線新天地站降壓變電站設(shè)備，熟悉各線路的運行方式、設(shè)備廠家和用電計量表計等情況；二是精選變電檢修車間的雜散電流組、SCADA遠東組、直流組三個極

有特色的班組進行現(xiàn)場參觀交流，了解各班組班組管理、設(shè)備運行、料庫儲備、工器具配臵情況；三是參加浦江鎮(zhèn)車輛段牽引變電站的預(yù)防性試驗，了解現(xiàn)場作業(yè)流程及試驗項目；四是參加泗涇站運行班組400V設(shè)備模擬演練，掌握演練處臵情況；五是參加了質(zhì)量安全部組織召開的十二、十六號線的新線接管推進會，針對新線接管過程中存在的各類問題或需管理部門協(xié)調(diào)解決的問題了解記錄，以備在將來的一號線接管前做好相應(yīng)的處臵準備。六是針對本次學習計劃存在的漏洞，協(xié)調(diào)yy分公司人事部，增加了對生產(chǎn)計劃部、質(zhì)量安全部兩個部門的學習，了解各部門的人員配備、崗位設(shè)臵和部門業(yè)務(wù)安排情況，掌握各部門的管理難點及可能存在的解決方式。

11.與大學生的交流情況。作為yy中心前期籌備的管理人員，明白大學生是yy中心組建后的中堅力量。借助在xx與大學生一同培訓的機會，兩次組織三名yy大學生面對面地交流，為他們在xx培訓期內(nèi)“學什么、怎么學”，結(jié)合他們將來可能承擔的職務(wù)，明確他們可能承擔的崗位職責，給予切合實際的建議和要求，為三人在xx地鐵學習提供方向性的參考，同時我們?yōu)閷砟茉诠ぷ髦腥谇⒑献鞔蛳禄A(chǔ)。

二、通過本次赴xx地鐵學習，結(jié)合自身對地鐵運營的了解，將yy中心2014年的籌備工作計劃如下：

1、參與建設(shè)（1）設(shè)備招標

? 參與各項設(shè)備用戶需求書的審核，根據(jù)運營實際需求書面提

出各項設(shè)備的技術(shù)要求和運營意見；

? 收集各項設(shè)備的供應(yīng)商信息，到廠家或其他用戶實地考研產(chǎn)品的運營情況，做出綜合性評價，為后續(xù)的招標做好準備； ? 針對招標設(shè)備的備品備件提出要求。要求廠家對各項設(shè)備做出最小單元化，對最小單元報價，并對運營中的易損易耗單元提出儲備計劃；（2）合同談判

? 擬列運營技術(shù)部分的合同談判大綱，根據(jù)大綱有目的性、針對性與設(shè)備供應(yīng)商進行商討和明確，特別注意設(shè)備系統(tǒng)其他專業(yè)、其他施工單位間的接口，明確接口的分界，納入合同履行。

? 談判中應(yīng)以保證安全運營為前提，明確質(zhì)保期內(nèi)、外故障情況下供應(yīng)商的響應(yīng)要求，不同故障下的響應(yīng)級別及聯(lián)絡(luò)方式。? 明確設(shè)備的備品備件在質(zhì)保期內(nèi)、外購買響應(yīng)，價格確定及到貨方式，掌握后期備品備件采購的主動權(quán)。

? 針對各項設(shè)備的運行、維護及故障排除，提出培訓運營人員的需求，擬定具體培訓細節(jié)。（3）施工跟蹤

根據(jù)yy專業(yè)工程籌備計劃，2014年將要完成勝利路、廬州大道兩個主所的施工調(diào)試工作，運營yy中心應(yīng)對以下關(guān)鍵點進行不斷跟蹤：

? 要求施工單位在所內(nèi)接地網(wǎng)施工時，應(yīng)按設(shè)計圖施工，并在

施工結(jié)束后、工程隱蔽前對接地網(wǎng)進行測試，向施工單位索要試驗結(jié)果存檔；

? 所內(nèi)電纜施工較多，要求設(shè)計單位出具施工電纜的詳細剖面圖，不得以示意圖代替；減少電纜施工彎曲；明確電纜的排放位臵、走向，并做好標示，有變更時及時修改施工圖紙；對電纜的封堵及時跟進，做好一處、檢查一處，防止小動物進入；施工結(jié)束后，施工單位應(yīng)提yy子版和簽章版圖紙，及時存檔；

? 為增強設(shè)備運行的穩(wěn)定性和安全性，各所內(nèi)的通風系統(tǒng)布臵不得安裝在yy設(shè)備的正上方，消除冬夏季風管凝露滴落yy設(shè)備的可能性；

? 所內(nèi)布局，應(yīng)要求各所內(nèi)設(shè)備相同、布局統(tǒng)一，以降低在運營過程中人員的培訓需求，減少檢修或故障處臵情況下的誤操作。

? 加強對yy系統(tǒng)中“首件制”的施工監(jiān)控與驗收，以備在后序站、所的建造中吸取教訓，減少雷同缺陷的產(chǎn)生。（4）缺陷克服

? 編制施工現(xiàn)場缺陷整改的相關(guān)流程，建立層層對接、逐級負責的制度；

? 對于現(xiàn)場施工過程中發(fā)現(xiàn)的缺陷，及時統(tǒng)計，按影響設(shè)備運行程度進行分類，建立問題庫。及時向施工方提出整改，并報yy中心備案。yy中心共同跟蹤。

? yy中心也應(yīng)將缺陷整改情況報建設(shè)部門，對于可能導致設(shè)備運行不安全的隱患，盡可能邊施工、邊克服。

2、主站驗收

? 驗收組織，撰寫主站驗收工作組織實施方案，明確人員的組成及分工，建立驗收缺陷問題庫匯總、上報、對接、銷號、閉環(huán)管理機制，力爭驗收中缺陷無遺漏，發(fā)現(xiàn)率100%。? 明確主站各項設(shè)備技術(shù)參數(shù)及安裝要求，如主站內(nèi)各項設(shè)備的保護定值。

? 驗收前對驗收人員、接管人員進行驗收培訓，培訓可以邀請主要設(shè)備安裝施工單位進行培訓講解。

? 人員分工明確，分不同組別針對不同設(shè)備進行重點驗收。對主站內(nèi)的設(shè)備進行功能性試驗、聯(lián)調(diào)，專人負責每日匯總，統(tǒng)計驗收進度及缺陷問題庫。每日驗收后與施工方對接，由施工單位對驗收缺陷逐條整改，整改完畢后雙方簽認，落實閉環(huán)。

? 對缺陷進行分類，明確缺陷的類別及等級，送電前必須嚴格要求影響送電安全的缺陷必須整改。

3、主站接管。在主站驗收聯(lián)調(diào)后，聯(lián)系yy公司對主所送電。根據(jù)行業(yè)規(guī)定在主站受電72小時、牽降變受電24小時及接觸網(wǎng)受電24小時后yy設(shè)備將移交yy中心管理。在主站接管前應(yīng)做好以下準備：

? 對主站內(nèi)所有設(shè)備進行固定資產(chǎn)的統(tǒng)計，統(tǒng)計內(nèi)容應(yīng)正確、完整，建立固定資產(chǎn)臺帳。并應(yīng)完成較大設(shè)備的最小單元元器件的統(tǒng)計。

? 對主站內(nèi)所有設(shè)備進行標識，納入標識管理。

? 制作報表、規(guī)程、預(yù)案編制，經(jīng)專家評審?fù)ㄟ^，并配臵到位。? 主站內(nèi)工器具應(yīng)按照要求配臵到位。

? 主站內(nèi)設(shè)備的所有圖紙資料應(yīng)由yy中心統(tǒng)一歸檔。根據(jù)實際情況，復(fù)印部分圖紙資料，在主站存檔。

? 做好主站內(nèi)值班人員技能培訓，應(yīng)包括yy系統(tǒng)、設(shè)備運行規(guī)程、預(yù)案、故障處理、巡視、操作工具和安全用具的正確使用等技能。培訓后做出相應(yīng)考核，達到主站的值班要求，可隨時入駐。

? 確認各類試驗報告齊全、內(nèi)容完整、結(jié)果正確，審核完畢應(yīng)簽字確認。試驗報告包括：各類設(shè)備出廠試驗報告、現(xiàn)場調(diào)試報告、遠動調(diào)試報告、絕緣測試報告、螺栓拉力試驗報告、混凝土試驗報告、迷流檢測報告、監(jiān)理報告等。

? 主站受電前對繼電保護整定值進行審核，驗證主變聯(lián)絡(luò)yy時定值是否滿足要求，上下級定值是否匹配。

? 根據(jù)主站實際情況在站內(nèi)配備齊全必需的生活用品及物資，由專人負責現(xiàn)場確認。

? 變電站內(nèi)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)完好，火災(zāi)報警裝臵的煙感、溫感探測器聲、光顯示應(yīng)正常，自動或手動控制顯示功能應(yīng)正常，站內(nèi)消防設(shè)備到位。

? 主站接管后，站內(nèi)的其他施工納入既有線施工范疇，由yy中心管理。

4、中心籌備。地鐵yy是一個技術(shù)性較強的專業(yè), 涉及專業(yè)多（變電可細分六個小專業(yè)）、設(shè)備多、接口多、技術(shù)復(fù)雜, 對專業(yè)人員的技術(shù)能力和專業(yè)素質(zhì)要求非常高，不僅要熟知本專業(yè)的基礎(chǔ)知識,掌握最新技術(shù)發(fā)展動態(tài),還要對關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的專業(yè)理論有一定了解，所以yy中心人員籌備宜早不宜遲。

? 關(guān)鍵人員早到位、班組人員逐步到位。中心工程師、班組長等是涉及運營后管理、帶班作業(yè)的崗位，專業(yè)技能和管理能力相對要求較高，可盡早招聘到位，培訓后到崗。已提出2014年人員需求計劃。

? 人員業(yè)務(wù)培訓。建議公司建立公司運營人員的培訓體系, 以基礎(chǔ)培訓、崗位培訓、生產(chǎn)培訓和廠家培訓等四大方式為重點,全面提高員工素質(zhì)，確保各級員工的業(yè)務(wù)水平能滿足運營的需要。

? 完善辦公環(huán)境。隨著設(shè)備的安裝、調(diào)試，中心各級人員將逐步進駐，應(yīng)同時給職工提供相應(yīng)的辦公條件，使員工盡早進入工作狀態(tài)，對企業(yè)有歸屬感。

5、建章立制。yy專業(yè)運營規(guī)章文本數(shù)量多, 工作量大, 建議公司采取總體策劃、分步實施的策略, 組織人員對擬制定的規(guī)章目錄進行梳理,制定規(guī)章編制推進計劃,確定完成時間和責任人。在規(guī)章的編制過程中建議以自主編制、專家審核的方式進行。

? 一是在考察、培訓過程中收集各種資料;? 二是技術(shù)人員、班組長盡早介入工程建設(shè),可及時掌握系統(tǒng)設(shè)備的性能、結(jié)構(gòu)、特性, 為技術(shù)文本的編制作好基礎(chǔ)工作;? 三是有針對性地開展一些重要的、關(guān)鍵的技術(shù)部分進行專題研究, 以研究成果指導技術(shù)文本的編制。

? yy專業(yè)運營主要規(guī)章分為：新線驗收標準、檢修規(guī)程、運行規(guī)程、安全規(guī)程、作業(yè)指導書；主要臺賬：站（所）檢修臺賬、站（所）運行臺賬。

? 建議yy專業(yè)規(guī)章能于2014年9月前編制完畢，10份進行專家審核、再修改，12月份形成正式規(guī)章下發(fā)，由yy中心組織各班組職工學習。

在這段寶貴的學習培訓時間里，我學到了豐富的理論知識、掌握了許多專業(yè)技能，明確了自己將來應(yīng)該干什么、怎么干，在各個方面都有了長足的進步，為自身今后工作的開展打下了堅實的基礎(chǔ)，基本達到了本次的學習目的。在此次學習結(jié)束后，我將好好總結(jié)，及時消化，為hh地鐵在yy設(shè)備接管運行中做出應(yīng)有的貢獻。

第三篇：地鐵培訓學習個人工作總結(jié)

地鐵培訓學習個人工作總結(jié) 為提高自身的管理專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新經(jīng)營和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進一步更新觀念、理清思路。運營分公司安排我們 175 人參加了為期一個多月的北京地鐵培訓學習。我們在培訓中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有管理技術(shù)的增長。“問渠那得清如許，為有源頭活水來?！敝挥型饨绫迫说拇猴L，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質(zhì)上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。為期一個多月的北京地鐵培訓圓滿結(jié)束，回顧一個多月的課程，有理論培訓《北京地鐵概述》和《城市軌道交通運營安全》，也有現(xiàn)場培訓，在生產(chǎn)調(diào)控部、安全技術(shù)部和資料室跟班學習。通過這次培訓，使我進一步豐富了理論知識，提高了對當前各項工作的了解，增強了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進一步努力的方向。現(xiàn)將培訓學習情況總結(jié)如下：

一、培訓學習情況 此次為期一個多月的培訓學習，在各位老師的悉心指導和跟班學習下，我學到很多東西 , 受益匪淺。安全培訓學習中，我掌握了一些安全管理知識，對城市軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認識，為我們下現(xiàn)場打好了預(yù)防針。

第四篇：地鐵工作總結(jié)

地鐵是鐵路運輸?shù)囊环N形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統(tǒng)，下面是小編整理的地鐵工作總結(jié)范文，希望對大家有幫助！地鐵工作總結(jié)范文1

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團建設(shè)公司實習的機會，通過兩個多月的工作實踐，我感觸頗多。在這段時間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓；參與和主持了水電報裝、園林遷改、施工圖設(shè)計管理等工作。接下來，我就針對各項具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗談一談我在工作中的體會，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點建議。

一、新員工入職培訓：

通過4天的新員工入職培訓，讓我們初步認知了地鐵集團的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項，通過之后的實習期的進一步學習和親自實踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項業(yè)務(wù)流程。入職培訓美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時間在被動接受，建議可以采用部分更加形象生動的方式進行入職體驗。

二、水電報裝類工作：

在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報裝。由于地鐵建設(shè)任務(wù)緊張，線路建設(shè)時采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時就體現(xiàn)了出來，如水電欠費，水電產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)施遭到破壞，未能修復(fù)，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當時公司和水務(wù)集團存在資金糾紛，水務(wù)集團沒有及時進行自來水施工，而后其他地鐵站點施工又埋了部分水表井，沒有及時恢復(fù)，并存在水費拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對洪山廣場局部進行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設(shè)總部、水務(wù)集團等各家單位，推進自來水安裝，在此過程中，我們積極推進，爭取了各項工作的交叉同步進行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及相關(guān)負責人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項目開展之初，就同相關(guān)方主動聯(lián)系溝通，看是否有線路建設(shè)的遺留問題，會影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解，爭取各項工作的同步推進，不致影響我們建設(shè)工作的進展。

三、施工圖設(shè)計管理工作：

在這段時間內(nèi)，我根據(jù)各項目的目標節(jié)點，同相應(yīng)項目業(yè)主代表溝通，確定了個項目施工圖出圖時間，然后將其反饋至設(shè)計院，要求其按要求時間節(jié)點提供相關(guān)圖紙及技術(shù)文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評、安評等工作會影響出圖的，則督促相關(guān)部門人員完成相關(guān)工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關(guān)土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導致當前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進行，但這終究不應(yīng)該作為一個長久的制度流程。

我在施工圖設(shè)計管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個大問題是，設(shè)計合同良莠不齊，存在很多未明確的事項，導致了一些投資的浪費，設(shè)計服務(wù)不到位的情況，例如約定的設(shè)計文件份數(shù)不足，未規(guī)定設(shè)計現(xiàn)場服務(wù)，未規(guī)定設(shè)計限額等問題。對此，我建議我們要加強設(shè)計合同管理，首先，要進行限額設(shè)計，這對投資控制是非常重要的；其次，要對設(shè)計服務(wù)加以明確，如設(shè)計人員的現(xiàn)場服務(wù)時間內(nèi)容；第三，限定設(shè)計變更率，加強施工圖設(shè)計的成熟度。

另外，建設(shè)公司應(yīng)該盡快成立檔案室，進行包含設(shè)計文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲管理。

四、工程管理：

在實習期內(nèi)，我認真學習了集團公司的相關(guān)規(guī)定，對于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個框架，我建議在細節(jié)上應(yīng)該進行補充，編制一些具體的規(guī)則文件進行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應(yīng)該編制質(zhì)量控制點計劃，細化到工程中的各項，明確質(zhì)量目標，根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標準，規(guī)定不合格項的整改流程，制定獎懲措施，按不同項目及問題大小設(shè)臵不同的獎懲金額標準等。對于安全、進度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領(lǐng)性的文件，用于指導對監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進行提前預(yù)防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個人的一些心得和體會，對自身工作的總結(jié)及展望，以及對一些工作的建議，同時，我會努力學習，提高自己，對自身存在的不足進行補充，讓自身具備較強的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設(shè)計及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請領(lǐng)導斧正。

我于xxxx年x月x日加入xxxxx公司。入職以來，我積極努力的完成自己的本職工作，嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，并且在領(lǐng)導和同事們的幫助下，不斷加強業(yè)務(wù)學習，積累工作經(jīng)驗，提高綜合素質(zhì)。在試用期即將結(jié)束之時，我對自己的工作總結(jié)如下。

入職初期公司對我進行了安全教育培訓，包括地鐵行車安全、人身安全和設(shè)備安全等注意事項。在部門培訓中，學習了鐵路的基本知識、線路設(shè)備、線路的養(yǎng)護與維修、安全生產(chǎn)，小型機具的使用等。培訓結(jié)束后，加入沈陽地鐵一號線軌道維修工班開始工作，與同事們一起走線路、測水平、量軌距、調(diào)整軌向，更換受損鋼軌等，在工班長與同事們的幫助下，不斷積累經(jīng)驗，在實際工作中掌握了更多的知識與技能。

在xxxx工作的這三個月時間內(nèi)，我收獲了很多。從一個剛畢業(yè)的大學生逐漸轉(zhuǎn)變成一名職工，我認識到把知識從書本上轉(zhuǎn)移到實際工作中并不容易，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗，才能繼續(xù)豐富和發(fā)展理論，“三人行，必有我?guī)煛眴挝恢械拿恳晃煌露际俏业睦蠋?，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉；不論大事小事，每多做一件事必然會多學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。

心態(tài)上的轉(zhuǎn)變也十分重要，我們肩負著保障地鐵運行安全的責任，而不再只是為了自己的得失，所以在工作中一定要盡職盡責，一絲一毫也不能松懈。

作為xxxx的新員工，我在工作中還有很多不足，專業(yè)知識還有待于提高，經(jīng)驗還不夠豐富。在今后的工作中，我會嚴格遵守公司的規(guī)章制度積極，響應(yīng)公司領(lǐng)導的決策，注意多向老師們請教工作技巧，自己也要多看、多學、多問，鞏固自己的專業(yè)知識，多動腦筋，開闊思路，認真做好崗位工作，爭取早日成為一名合格的地鐵人。

以上是我對三個月來工作的總結(jié)，在今后工作中我將努力奮斗，克服自己的缺點，彌補不足，爭取做的更好。

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間幾個月的實習期即將過去，在這幾個月的實習期里，在學校、公司、站區(qū)領(lǐng)導的關(guān)懷下，在各位師傅的精心培育、熱情鼓勵幫助下，我不斷學習、實踐，使自己由一個懵懂迷茫的畢業(yè)生逐漸成長為一名合格的地鐵新員工。

通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關(guān)專業(yè)知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內(nèi)容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。

感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結(jié)束了，好像就是那么一轉(zhuǎn)眼的功夫。在這段時間了，我經(jīng)歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結(jié)一下我這幾個月以來的實習生活。

記得剛剛分到站區(qū)的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環(huán)境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調(diào)節(jié)自己的思想和行為，才能適應(yīng)這種變化。

好在，在站區(qū)領(lǐng)導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解；有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務(wù)給我講解各個設(shè)備的相關(guān)專業(yè)知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應(yīng)了這兒的環(huán)境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎(chǔ)。

剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區(qū)班組都進行了安全生產(chǎn)以及我們從業(yè)人員具備必要的安全知識，使用有關(guān)的安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現(xiàn)問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。

所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關(guān)的其他過程中必須共同遵守的規(guī)則。從其中的內(nèi)涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產(chǎn)、工作的正常運行，勞動紀律的本質(zhì)是全體員工共同遵守的規(guī)則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。

記得站區(qū)報道那天，我們來到站區(qū)，站區(qū)領(lǐng)導在會議室問了問我們幾個相關(guān)的專業(yè)知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現(xiàn)在都已經(jīng)穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區(qū)領(lǐng)導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。

第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關(guān)的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務(wù)去替替崗，比如交接班，開關(guān)各種設(shè)備，調(diào)度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務(wù)。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關(guān)設(shè)備設(shè)施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內(nèi)容和步驟。

寒假回來后，根據(jù)站區(qū)領(lǐng)導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務(wù)作業(yè)，熟悉票務(wù)人員的工作內(nèi)容，比如運營結(jié)束后AFC作業(yè)的結(jié)算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內(nèi)容，跟在綜控的區(qū)別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務(wù)實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發(fā)緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。

通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業(yè)性的知識。使我對地鐵客運服務(wù)這個專業(yè)有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業(yè)生轉(zhuǎn)化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的進步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務(wù)實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經(jīng)驗太少。

但是站區(qū)領(lǐng)導、師傅十分關(guān)心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發(fā)事件辦理的過程知識掌握很欠缺，TVM暫停服務(wù)后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案！當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續(xù)努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰(zhàn)，爭取為XX地鐵做得更好！

第五篇：地鐵工作總結(jié)

地鐵工作總結(jié)

三年前，我滿懷熱情的加入了中弘策公司，這個大家庭，來到了美麗的大都市深圳，于是我暗下決心，我要用自己的勤奮與知識來充實每一分鐘，用我的全部，去認真的面對工作。

2009年來的時候，是我第一次接觸地鐵監(jiān)理工作，由于以前我任職過公路監(jiān)理，雖然不是太熟悉，但在公司領(lǐng)導和監(jiān)理項目的大力幫助下，我很快適應(yīng)了新的工作環(huán)境，并熟練撐握了業(yè)務(wù)技能。09年在華新站監(jiān)理部，有6人，華新站分A、B、C、D四個區(qū)，及蓮華區(qū)間暗挖隧道，蔡工主要負責安全，陳文海負責蓮華區(qū)間暗挖隧道，徐榮華與墨偉東負責C、D兩個區(qū)，我與何成負責A、B兩個區(qū)，其中我兼做華新站的內(nèi)業(yè)資料，由于我對工作的熱愛，勤奮好學，對待工作，我始終勤勤懇懇，扎扎實實，全身心的投入，有著很強的責任感和義務(wù)感，多次或得了同事和領(lǐng)導的好評。

2010年，何成調(diào)到別的項目，我?guī)е鴮嵙暽S金星負責A、B區(qū)及附屬工程A、D出入口的現(xiàn)場監(jiān)理工作，隨著華新站主體逐漸完工，開始進入到道路回填，及機電安裝工程，同時并協(xié)助總監(jiān)代表魏江川編寫道路回填的監(jiān)理細則，由于是地鐵工程又是大運工程，對工期、工程質(zhì)量，安全的要求都相當高，憑著本人對工作的認真負責，對工程的每道工序、環(huán)節(jié)都一絲不茍的把好關(guān)，在工程進度，質(zhì)量，安全方面都沒有出現(xiàn)任何差錯，同時也得到了領(lǐng)導及相關(guān)部門的認可及好評，同年在三號線業(yè)主考核中或得了不錯的成績，在公司的工作總結(jié)大會上被評為先進監(jiān)理組，在工作中不斷發(fā)揮著個人應(yīng)有的能力。也積極參加公司組織的各項活動，在2010年年會上，在公司舉行的知識竟賽活動中，也取得了第一名的成績。

2011年，隨著公司的發(fā)展，及業(yè)務(wù)的擴增，華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場和紅荔路改造工程全面開工，當時徐榮華、墨偉東，黃金星，調(diào)配到紅荔路改造工程上去，我一人開始負責起華新站物業(yè)開發(fā)工程，S1、S2、S3、S4、N2出入口，下沉式廣場及車站公共區(qū)裝修，機電安裝工程。面對著作業(yè)面多，種類多，我依然盡職盡責做到一絲不茍，比如在質(zhì)量控制上：

1、編制華新物業(yè)開發(fā)工程監(jiān)理細則。

2、負責相關(guān)的監(jiān)理質(zhì)量控制。

3、檢查承包商質(zhì)量體系的落實情況。

4、審核進場材料，設(shè)備實驗報告，組織材料，設(shè)備驗收。

5、草擬相關(guān)質(zhì)量的監(jiān)理工程師通知單。

6、各道工序環(huán)節(jié)的檢查和驗收。

7、審核有關(guān)材料設(shè)備的實驗報告。

8、對工程計量簽署質(zhì)量方面的意見。

9、建立質(zhì)量相關(guān)監(jiān)理日志，收集整理質(zhì)量方面相關(guān)資料。

10、定期不定期的提交工程質(zhì)量動態(tài)報告。

憑著務(wù)實的精神，和勤懇扎實的工作，順利完成了項目目標，2011年，6月28日順利通車，同時也獲得了領(lǐng)導及三號線公司的好評，在同年公司的工作總結(jié)大會上，我榮信的被評為個人優(yōu)秀監(jiān)理員。

2012年華新物業(yè)開發(fā)工程上半年6月十號以前，一直處于暫停工狀態(tài)，雖然停工，也一點不敢松懈，保持著每天對工地的巡查，要求施工單位做好相關(guān)的安全防范工作，做好防盜、防火、防汛、防臺風工作。6 月十號以后工地進入全面施工狀態(tài)，此時華新站現(xiàn)場雖然只有我一個人，我依然保持著，先前的工作態(tài)度，對工作認真負責，做到盡善盡美，爭取2012年在創(chuàng)一個好成績。

在公司這三年多的時間里，對待工作，我始終是勤勤懇懇，扎扎實實，服從領(lǐng)導安排，履行監(jiān)理職責，在現(xiàn)場第一線發(fā)揮著自己的光和熱，對待工作我全身心的投入，有著很強的責任感和義務(wù)感。同時我學到了很多東西，感受到了從沒有過的機遇和挑戰(zhàn)，在每天的工作中不斷積累自己的知識和經(jīng)驗，不斷充實自己的頭腦和思想，在這三年多的時間里，心中有無限的感概，公司給了我們廣闊發(fā)展的舞臺，鍛煉和成長的機會，我們可以自主發(fā)揮，不斷前行；在這里，我們耕耘就有收獲，付出就有回報，在這里，我非常感謝公司領(lǐng)導與馬總和廖工對我的栽培和幫助，使我在個人業(yè)務(wù)及綜合素質(zhì)能力方面都得到了很大的提高，也非常感謝朝夕相處的各位同事，在我們大家互相幫助，互相拼搏下取得了一個又一個的成績。

在收獲的同時，自己也還有些不足之處，雖然年輕充滿干勁，但廖工的管理經(jīng)驗和技術(shù)水平很高是我學習的目標，馬總的協(xié)調(diào)能力很強，是我學習的榜樣。

今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，還要對自己高標準，嚴要求，在專業(yè)技術(shù)方面及協(xié)調(diào)能力方面加強學習和鉆研，理論聯(lián)系實際不斷完善自己，提高自己的綜合素質(zhì)，以實際行動為公司的發(fā)展事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。

2012年7月5日