第一篇：調(diào)度員培訓(xùn)心得

“電力調(diào)度受令培訓(xùn)”學(xué)習(xí)心得

根據(jù)我廠的安排，我參加了由榆林電網(wǎng)調(diào)度中心舉辦的“電網(wǎng)調(diào)度受令資格培訓(xùn)班”的學(xué)習(xí)。參加這次培訓(xùn)的有來自榆林各企業(yè)和變電站電廠的同行們。這是我第一次參加調(diào)度員管理知識培訓(xùn)，在幾天的培訓(xùn)中既學(xué)習(xí)了調(diào)度管理理論又開闊了視野，由地調(diào)中心的主管技術(shù)的調(diào)度、專工給我們講解了電網(wǎng)的形成和架構(gòu)、變電和線路，以及電網(wǎng)的概況、安全規(guī)程、電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程、調(diào)度術(shù)語、調(diào)度操作指令票、電網(wǎng)倒閘操作、事故處理等專業(yè)知識。雖然只是短短兩天培訓(xùn)學(xué)習(xí)，卻讓我對所從事工作的重要性，危險性有了更深的認(rèn)識。對于我們從事電力運行的員工來說，設(shè)備的安全運行意味著一切，它的意義在于電力設(shè)備的穩(wěn)定運行。

電力調(diào)度集生產(chǎn)，通信，應(yīng)急指揮于一體，其重要性好比人體的大腦指揮中心!只有明確自己的崗位職責(zé)，工作任務(wù)，做到分工明確，責(zé)任清晰。樹立高度的服務(wù)意識，服務(wù)態(tài)度，和藹、熱情、耐心、細(xì)致，為公司上下溝通提供良好周到的服務(wù)，才能確保電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。作為生產(chǎn)一線的一名發(fā)電工人，必須深知業(yè)務(wù)技術(shù)的重要性。只有扎實過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)，才能在企業(yè)、部門中立足。社會生產(chǎn)不斷發(fā)展進(jìn)步，需要人們掌握更新更好的技術(shù)，只有這樣才能滿足社會生產(chǎn)發(fā)展的需要。才能確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力持續(xù)可靠供應(yīng)!通過這次在榆林培訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)步很大，調(diào)度并扎實工作于調(diào)度是我的職責(zé)，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力持續(xù)可靠供應(yīng)更是我的驕傲，我對自己工作的重要性，危險性和專業(yè)知識都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。在工作中，哪怕是一個小小的疏忽或麻痹大意都會使供電系統(tǒng)的正常運行中斷，就能讓工作中同事的生命處于危險。這次培訓(xùn)無論是從理論上的提高還是從管理經(jīng)驗上的積累都讓我受益匪淺!就是覺得時間太短，希望能煉油廠多組織類似的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)！

第二篇：調(diào)度員培訓(xùn)心得

“電網(wǎng)調(diào)度受令培訓(xùn)”學(xué)習(xí)心得

10月11日至12日，根據(jù)部門的安排，我有幸參加了由電網(wǎng)調(diào)度中心舉辦的“電網(wǎng)調(diào)度受令資格培訓(xùn)班”的學(xué)習(xí)。參加這次培訓(xùn)的有來自全州各發(fā)電廠，變電站和各企業(yè)電廠的同行們。這是我第一次參加調(diào)度員管理知識培訓(xùn)，在2天的培訓(xùn)中既學(xué)習(xí)了調(diào)度管理理論又開闊了視野，由地調(diào)中心的主管技術(shù)的調(diào)度、專工給我們講解了電網(wǎng)的形成和架構(gòu)、變電和線路，以及電網(wǎng)的概況、安全規(guī)程、電網(wǎng)調(diào)度規(guī)程、調(diào)度術(shù)語、調(diào)度操作指令票、電網(wǎng)倒閘操作、事故處理等專業(yè)知識。雖然只是短短兩天培訓(xùn)學(xué)習(xí)，卻讓我對所從事工作的重要性，危險性有了更深的認(rèn)識。對于我們從事電力運行的員工來說，設(shè)備的安全運行意味著一切，它的意義在于電力設(shè)備的穩(wěn)定運行。

電力調(diào)度集生產(chǎn)，通信，應(yīng)急指揮于一體，其重要性好比人體的大腦指揮中心!只有明確自己的崗位職責(zé)，工作任務(wù)，做到分工明確，責(zé)任清晰。樹立高度的服務(wù)意識，服務(wù)態(tài)度，和藹、熱情、耐心、細(xì)致，為公司上下溝通提供良好周到的服務(wù)，才能確保電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行。作為生產(chǎn)一線的一名發(fā)電工人，必須深知業(yè)務(wù)技術(shù)的重要性。只有扎實過硬的業(yè)務(wù)技術(shù)，才能在企業(yè)、部門中立足。社會生產(chǎn)不斷發(fā)展進(jìn)步，需要人們掌握更新更好的技術(shù)，只有這樣才能滿足社會生產(chǎn)發(fā)展的需要。才能確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力持續(xù)可靠供應(yīng)!通過這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)進(jìn)步很大，仰望調(diào)度并扎實工作于調(diào)度是我的職責(zé)，確保電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行和電力持續(xù)可靠供應(yīng)更是我的驕傲，我對自己工作的重要性，危險性和專業(yè)知識都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。在工作中，哪怕是一個小小的疏忽或麻痹大意都會使供電系統(tǒng)的正常運行中斷，就能讓工作中同事的生命處于危險。這次培訓(xùn)無論是從理論上的提高還是從管理經(jīng)驗上的積累都讓我受益匪淺!就是覺得時間太短，希望能多組織類似的專業(yè)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)！

二〇一二年十月二十日

第三篇：調(diào)度員培訓(xùn)

關(guān)于舉辦煤礦調(diào)度人員業(yè)務(wù)素質(zhì)提高與煤礦調(diào)度管理培訓(xùn)班的通知

中煤協(xié)會培訓(xùn)中心培訓(xùn)字?2011?54 號

各?。▍^(qū)、市）煤炭行業(yè)管理部門、煤礦安全監(jiān)管監(jiān)察機構(gòu)、煤炭協(xié)會，各煤礦企業(yè)：

伴隨煤炭行業(yè)資源整合、煤礦兼并重組和大基地、大集團建設(shè)步伐的加快，各級煤礦調(diào)度部門職能、管理方式與方法發(fā)生了較大變化，為加強新時期煤礦調(diào)度室(中心)建設(shè)，進(jìn)一步規(guī)范煤礦調(diào)度室工作流程，強化日常管理，提高煤礦調(diào)度人員，尤其是調(diào)度室主任的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)，全面提升現(xiàn)代煤礦調(diào)度管理水平，中國煤炭工業(yè)協(xié)會培訓(xùn)中心決定舉辦“煤礦調(diào)度人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)提高與煤礦調(diào)度管理”培訓(xùn)班。現(xiàn)將有關(guān)事項通知如下：

一、培訓(xùn)班交流

為增加交流的效果，請參培人員針對培訓(xùn)內(nèi)容充分調(diào)研，結(jié)合本單位實際，提前準(zhǔn)備文字材料，并通過電郵發(fā)到培訓(xùn)處。培訓(xùn)處電子信箱：ccden_pxc@126.com。

二、參加培訓(xùn)人員

1．煤炭行業(yè)管理機構(gòu)、煤礦安監(jiān)機構(gòu)、煤炭企業(yè)的分管領(lǐng)導(dǎo)；

2．各單位生產(chǎn)調(diào)度部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干；

3、各單位應(yīng)急、信息、安全管理及其他有關(guān)部門負(fù)責(zé)人、基層管理干部及工程技術(shù)人員，或擬從事生產(chǎn)調(diào)度工作的人員等。

三、培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)教材

1．探討調(diào)度系統(tǒng)新裝備新技術(shù)與傳統(tǒng)調(diào)度方式的矛盾協(xié)調(diào)；

2．因調(diào)度工作不當(dāng)引發(fā)的幾起重特大事故案例分析； 3．煤礦調(diào)度人員綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)：

（1）現(xiàn)代化調(diào)度技術(shù)基礎(chǔ)知識；

（2）煤礦調(diào)度管理；

（3）煤礦應(yīng)急調(diào)度；

（4）煤礦應(yīng)急預(yù)案的編制、起動與實施；

（5）煤礦調(diào)度信息化的發(fā)展方向及其應(yīng)對策略；

（6）煤礦調(diào)度信息化建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用知識；

（7）礦井監(jiān)控系統(tǒng)；

（8）煤礦重大事故的預(yù)防與處理；

（9）煤礦安全生產(chǎn)法律法規(guī)；

（10）煤礦安全生產(chǎn)技術(shù)。

4．本質(zhì)安全高效的現(xiàn)代化煤礦調(diào)度室職能與信息化建設(shè)；

5．交流各地相關(guān)工作的先進(jìn)做法與經(jīng)驗。

培訓(xùn)教材：《煤礦調(diào)度員培訓(xùn)教材》。培訓(xùn)班將邀請國家煤礦安全監(jiān)察局、中國礦業(yè)大學(xué)及煤炭企業(yè)的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家做專題講座，并與學(xué)員交流和答疑。

四、培訓(xùn)時間及地點

第一期

時間：2011年8月26至9月2日，報名截止8月20日；

地點：哈爾濱市（8月26日報到）

第二期

時間：2011年9月12至18日，報名截止9月6日；

地點：昆明市（9月12日報到）

具體地點等相關(guān)事項待參加培訓(xùn)班人員報名后另行通知。

五、費用

1.培訓(xùn)費：980元/人（不含食宿費等）；

2.食宿統(tǒng)一安排，費用自理，所有費用報到時面交。

六、報名辦法

組團8人以上的團隊，會務(wù)組將優(yōu)先安排其團體活動。參加培訓(xùn)人員請?zhí)詈脠竺貓?zhí)表，務(wù)必于報名截止日期前傳真至：中國煤炭工業(yè)協(xié)會培訓(xùn)中心培訓(xùn)處。

培訓(xùn)處聯(lián)系人：謝進(jìn) 趙 非

會務(wù)咨詢電話：010-63811646 63810746

會務(wù)傳真：010-63811687

會務(wù)手機：*** 監(jiān)督咨詢：中國煤炭工業(yè)協(xié)會人事培訓(xùn)部

負(fù)責(zé)人：高莉 李迎春

監(jiān)督電話：010-64463336 地址:北京和平里北街21號(國家安監(jiān)總局大樓)郵編:100713

七、培訓(xùn)證書及財務(wù)報銷

參加培訓(xùn)學(xué)員經(jīng)考核合格，頒發(fā)由中國煤炭工業(yè)協(xié)會印制的培訓(xùn)證書，證書編號可登錄“國家煤炭工業(yè)網(wǎng)”查詢，證書可作為行業(yè)內(nèi)評級與考核參考。請自帶 2 張 2 寸證書照片，報到時交會務(wù)組。

財務(wù)報銷：中國煤炭工業(yè)協(xié)會人事培訓(xùn)部作為煤炭行業(yè)教育培訓(xùn)歸口管理的主管部門，建議各單位把參加各類培訓(xùn)班的差旅費報銷與結(jié)業(yè)證書掛鉤，對沒有正常參加培訓(xùn)或考核不合格而沒有取得結(jié)業(yè)證書的人員，采取不報或少報差旅費用的措施，從而加強對參加培訓(xùn)人員的管理，嚴(yán)肅送培人員差旅費報銷制度。

第四篇：機車,調(diào)度員培訓(xùn)

機車乘務(wù)員、機車調(diào)度員培訓(xùn)學(xué)習(xí)教案

所有機車乘務(wù)員、運用科機車調(diào)度員、安全科監(jiān)控分析員和各運用車間機車調(diào)度員培訓(xùn)學(xué)習(xí)內(nèi)容如下：

一、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》

第二條 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。

第七條 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。第八條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經(jīng)濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。第九條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

第十條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。

第十一條 一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。第十二條 有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟損失。

A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。

A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。

第十三條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。

B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟損失。

B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

第十四條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故： C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。

C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)。C11.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C13.列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。

C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。

C17.列車運行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。C22.客運列車分離。

C23.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。C25.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行。

第十五條 有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故： D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。

D5.錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6.錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。

D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。

D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

D10.作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。D13.列車?yán)F鞋開車。

D14.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。D15.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。

D16.使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。

D19.電力機車、動車組錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。

D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。

D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

第十八條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應(yīng)當(dāng)立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關(guān)或者相關(guān)單位負(fù)責(zé)人報告。有關(guān)單位和人員接到報告后，應(yīng)立即將事故情況向企業(yè)負(fù)責(zé)人和事故發(fā)生地安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員報告，安全監(jiān)管辦安全監(jiān)察值班人員按規(guī)定向安全監(jiān)管辦負(fù)責(zé)人報告。

第二十三條 事故報告的主要內(nèi)容：

（一）事故發(fā)生的時間、地點、區(qū)間（線名、公里、米）、線路條件、事故相關(guān)單位和人員。

（二）發(fā)生事故的列車種類、車次、機車型號、部位、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長及運行速度。

（三）旅客人數(shù)，傷亡人數(shù)、性別、年齡以及救助情況，是否涉及境外人員傷亡。

（四）貨物品名、裝載情況，易燃、易爆等危險貨物情況。

（五）機車車輛脫軌輛數(shù)、線路設(shè)備損壞程度等情況。

（六）對鐵路行車的影響情況。

（七）事故原因的初步判斷，事故發(fā)生后采取的措施及事故控制情況。

（八）應(yīng)當(dāng)立即報告的其他情況。

第二十五條 事故現(xiàn)場通話按“117”立接制應(yīng)急通話級別辦理。第四十九條 事故分為責(zé)任事故和非責(zé)任事故。

事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

第五十八條 錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車事故的責(zé)任劃分：司機起動列車，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)未動車，定車務(wù)單位責(zé)任；通過列車司機未及時發(fā)現(xiàn)，定車務(wù)、機務(wù)單位責(zé)任；司機發(fā)現(xiàn)及時停車，定車務(wù)單位責(zé)任。

第五十九條 應(yīng)停車的客運列車錯辦通過，定車站責(zé)任；在區(qū)間乘降所錯誤通過，定機務(wù)單位責(zé)任。第六十條 因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故，斷口為新痕時定機務(wù)單位責(zé)任（司機未違反操作規(guī)程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責(zé)任；機車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責(zé)任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據(jù)具體情況進(jìn)行分析定責(zé)。

第六十八條 鐵路作業(yè)人員在從事與行車相關(guān)的作業(yè)過程中，不論作業(yè)人員是否在其本職崗位，由于違反操作規(guī)程、作業(yè)紀(jì)律，或鐵路運輸生產(chǎn)設(shè)備設(shè)施、勞動條件、作業(yè)環(huán)境不良，或安全管理不善等造成傷亡，定責(zé)任事故。具體情形按以下規(guī)定辦理。

（一）乘務(wù)人員及其他作業(yè)人員在企業(yè)內(nèi)候班室、外地公寓、客車宿營車等處候班、間休期間，因違章違紀(jì)、設(shè)備設(shè)施不良等造成傷亡，定有關(guān)單位責(zé)任。

（二）作業(yè)人員在疏導(dǎo)道口、引導(dǎo)或幫助旅客上下車、維持站車秩序過程中被列車撞軋而傷亡的，定作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（三）事故發(fā)生過程中，作業(yè)人員在避險或進(jìn)行事故搶險時因違章作業(yè)再次發(fā)生傷亡，應(yīng)按同一件事故定責(zé)；事故過程已終止，在事故救援、搶修、復(fù)舊及處理中又發(fā)生事故導(dǎo)致傷亡的，按另一件事故定責(zé)。

（四）鐵路運輸企業(yè)所屬臨管鐵路發(fā)生的責(zé)任傷亡事故，定該企業(yè)責(zé)任事故。

（五）作業(yè)人員在工作或間歇時間擅自動用鐵路運輸設(shè)備設(shè)施、工具等導(dǎo)致傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任事故，同時追究設(shè)備設(shè)施配屬（或管理）單位的責(zé)任。

（六）作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導(dǎo)致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責(zé)任。

（七）兩個及以上鐵路運輸企業(yè)在交叉作業(yè)中發(fā)生傷亡，定主要責(zé)任單位事故；若各方責(zé)任均等，定傷亡人員所在單位責(zé)任，同時追究其他相關(guān)單位責(zé)任。若各方責(zé)任均等且均有人員傷亡，分別定責(zé)任事故。

第七十一條 鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞造成事故，按以下規(guī)定判定責(zé)任。

（一）事故當(dāng)事人違章通過平交道口或者人行過道，或者在鐵路線路上行走、坐臥造成人身傷亡，定事故當(dāng)事人責(zé)任。

（二）事故當(dāng)事人逃逸或者有證據(jù)證明當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀壞證據(jù)，定事故當(dāng)事人責(zé)任。

（三）事故當(dāng)事人違反國家法律法規(guī)，有明顯過失的，按過錯的嚴(yán)重程度，分別承擔(dān)責(zé)任。

第八十七條 鐵路運輸企業(yè)及其職工違反法律、行政法規(guī)的規(guī)定，造成事故的，由鐵道部或者安全監(jiān)管辦依法追究行政責(zé)任。構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第八十八條 鐵路運輸企業(yè)及其職工遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第九十條 干擾、阻礙事故調(diào)查處理的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處4萬元以上20萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處2000元以上1萬元以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，對單位，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處20萬元以上100萬元以下的罰款；對個人，由鐵道部或安全監(jiān)管辦處1萬元以上5萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》內(nèi)容解釋

1.機車車輛：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備：系指在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等）。

2.列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

客運列車：系指旅客列車（含動車組）、按客車辦理的回送空客車車底及其他列車。貨運列車：系指客運列車以外的其他列車。軍用列車除有特殊通知外，均視為貨運列車。

列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

客運列車或客運列車摘下本務(wù)機車后的車列，被貨運列車、機車車輛沖撞造成的事故，以及客運列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運列車事故。

區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。

3.運行過程中：系指鐵路機車車輛運行的全過程，也包括在其運行中的停車狀態(tài)。4.行人：系指在鐵路線路上行走、停留的自然人（包括有關(guān)鐵路作業(yè)人員）。5.其他障礙物：系指侵入鐵路限界及線路，并影響鐵路行車的動態(tài)及靜態(tài)物體。

6.相撞：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。

7.沖突：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。

8.脫軌：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。

每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。

9.列車發(fā)生火災(zāi)：系指列車起火造成機車車輛破損影響行車設(shè)備設(shè)施正常使用，或發(fā)生人員傷亡、貨物、行包燒毀等。

10.列車發(fā)生爆炸：系指機車車輛在運行過程中發(fā)生爆炸，造成其設(shè)備損壞，墻板、車體變形或出現(xiàn)孔洞，影響正常行車。

11．正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

12.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。13.其他線路：系指繁忙干線以外的線路。新交付使用的線路等級分類，在交付時公布。

在連接不同等級線路的車站發(fā)生事故時，按繁忙干線算。

14.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時止。

如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時間，從事故發(fā)生前原計劃開通的時間起計算。

15.耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

16.客運列車中途摘車:系指編掛在客運列車中的車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞未達(dá)到中破及以上程度，不能運行，必須在途中摘下(不包括始發(fā)站和終到站)。

17.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖的區(qū)間（屬于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第265、第302、第310條的情況下除外）。(4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會的列車。

列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)即算。

辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項論。

18.占用線：系指車站內(nèi)已辦理進(jìn)路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

列車前端越過進(jìn)站(進(jìn)路)信號機或站界標(biāo)即構(gòu)成“向占用線接入列車”。按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第283條規(guī)定辦理的列車除外。

19.未準(zhǔn)備好進(jìn)路：

進(jìn)路：系指(1)接入停車列車時，由進(jìn)站信號機起至接車線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或出站信號機止的一段線路。(2)發(fā)出列車時，由列車前端起至相對進(jìn)站信號機或站界標(biāo)為止的一段線路。(3)通過列車時，為該列車通過線兩端進(jìn)站信號機或站界標(biāo)間的一段線路。

未準(zhǔn)備好進(jìn)路：系指(1)進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動。(2)進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括其他交通車輛）。(3)鄰線的機車車輛越過警沖標(biāo)。(4)違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第279條禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車。(5)超限列車(包括掛有超限貨物車輛的列車)、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道。

接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機或站界標(biāo)以及發(fā)出的列車起動均算。設(shè)有進(jìn)路信號機的車站，分段接發(fā)列車時，按分段算。如果每段都發(fā)生，每段各定1件事故；如果一次準(zhǔn)備的全通路，為一個進(jìn)路，定1件事故。

凡由于信號聯(lián)鎖條件錯誤或有關(guān)人員違章作業(yè)，致使信號錯誤升級顯示進(jìn)行信號或強行開放進(jìn)行信號，造成耽誤列車或列車已按錯誤顯示的進(jìn)行信號運行，雖未造成后果，均定事故。

20.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號機（包括線路所通過信號機）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\列車，錯辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運行區(qū)間一致，亦按本項論。

沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。

21.列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達(dá)線末端計算該線有效長度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區(qū)間反方向運行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)，由于誤碰、錯辦或維修設(shè)備，致使臨時變更信號顯示、信號關(guān)閉或臨時滅燈，造成列車冒進(jìn)信號時，不論聯(lián)鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內(nèi)信號自動關(guān)閉或臨時滅燈，在進(jìn)路聯(lián)鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進(jìn)信號時，不按本項論。

22.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號機或站界標(biāo)為界，機車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項論。

23.斷軸：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發(fā)生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發(fā)、到達(dá)檢查時發(fā)現(xiàn)即算。

24.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門：列車前端越過出站信號機或警沖標(biāo)即算。采用雙管供風(fēng)的列車因錯接風(fēng)管發(fā)出列車，按本項論。

25.電力機車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)：系指電力機車、動車組未降弓斷電進(jìn)入已經(jīng)停電的接觸網(wǎng)區(qū)。

26.發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛，未經(jīng)檢查鑒定編入列車運行：未按規(guī)定通知檢查或未按規(guī)定檢查，擅自編入列車，按本項論。

27.自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備：無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設(shè)備。包括編入列車的自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備、無火回送機車等。

28．無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)：包括未按規(guī)定在車站登記要點進(jìn)行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準(zhǔn)備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行作業(yè)的，均按本項論。

29.漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行：列車運行監(jiān)控裝置未輸或錯輸限速指令、機車出庫后司機未接到線路限速命令，致使列車超過規(guī)定限速運行，按本項論。

30.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。

31.錯辦或未及時辦理信號導(dǎo)致列車停車：系指(1)因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；(2)禁止同時接車的車站或不準(zhǔn)同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；(3)接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

32.錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車：系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯拿、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機發(fā)車或耽誤列車。

行車憑證交與司機或運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車手信號后（車站直接發(fā)車時為發(fā)車人員顯示手信號后），發(fā)現(xiàn)行車憑證錯誤，亦為錯誤辦理行車憑證發(fā)車。

填寫的行車憑證，錯填、漏填電話記錄號碼、車次、區(qū)間、地點時，按本項論。

自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進(jìn)路）信號機，列車起動停車未越過信號機或警沖標(biāo)時，視同一般D類事故情形。越過關(guān)閉的停車信號或警沖標(biāo)時，視同一般C類事故情形。

33.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號或未撤防護信號動車： 脫軌器：系指固定脫軌器及移動脫軌器。

防護信號：系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。

機車車輛碰上、軋上脫軌器或防護信號即算。對插有停車信號的車輛，碰上車鉤及未撤防護信號動車，按本項論。

34.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車：如因特殊情況需要延長施工時間時，須提前通知車站值班員、列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員承認(rèn)后(發(fā)布調(diào)度命令)耽誤列車時，不定事故。

施工、檢修、清掃設(shè)備人員躲避不及時，造成列車停車，按本項論。

35.濫用緊急制動閥耽誤列車：系指違反《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第271條第4款的規(guī)定使用緊急制動閥。

36.擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過：

擅自發(fā)車：系指車站發(fā)車人員未確認(rèn)出站信號，運轉(zhuǎn)車長未得到發(fā)車人員的發(fā)車指示信號，車站發(fā)車人員未確認(rèn)運轉(zhuǎn)車長發(fā)車手信號直接發(fā)車。

擅自開車：系指司機未得到車站發(fā)車人員或運轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號而開車。擅自停車：系指在正常情況下，不應(yīng)停車而停車。

錯辦通過：系指應(yīng)停車的客運列車而錯辦通過(不包括列車調(diào)度員按照列車運行情況臨時調(diào)整變更通過的列車)。

37.錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車：系指作業(yè)人員違反操作規(guī)程耽誤列車或使用方法不當(dāng)造成機車車輛等行車設(shè)備損壞耽誤列車。

38．列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石：刮上、碰上或軋上即算。

小車：系指人工推行的作業(yè)車、檢測車、梯車等。路料：系指鋼軌、道砟、軌枕、道口鋪面板等。

施工機械：系指起道機、搗固機、螺栓緊固機、彎軌器、撞軌器、切軌機、軌縫調(diào)整器、撥道器等。機具：系指施工、維修作業(yè)中使用的動力扳手、撬杠等。

列車運行中碰撞道砟未造成機車車輛損壞或人員傷亡，不按本項論。

39.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車：有規(guī)定或調(diào)度命令的不按本項論。

40.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車：系指在裝卸作業(yè)過程中因組織不當(dāng)?shù)⒄`列車，包括超載偏載、侵限或機動車（包括平板車）侵限、掉進(jìn)股道、搶越平過道耽誤列車。41．作業(yè)人員傷亡：系指在鐵路行車相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動者意愿的人身傷害，含急性工業(yè)中毒導(dǎo)致的傷害。

42.作業(yè)過程:系指作業(yè)人員在本職工作崗位上或領(lǐng)導(dǎo)臨時指派的工作崗位上，在工作時間內(nèi)，從事鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程。作業(yè)人員請假離開、返回工作崗位、下班離崗、退勤退乘等，尚未離開其作業(yè)場所的，均視為作業(yè)過程。

工作時間：原則上以現(xiàn)行各種班制、乘務(wù)交路規(guī)定的工作時間和鐵路綜合計算工時工作制為依據(jù)。若不在規(guī)定的工作時間內(nèi)，但屬于因生產(chǎn)經(jīng)營、工作需要而臨時占用的時間,也視為工作時間。

43．傷亡人數(shù)發(fā)生變化：系指輕傷發(fā)展成重傷，重傷發(fā)展成死亡，以及傷亡人數(shù)發(fā)生變化等情況。44.作業(yè)人員：系指參加鐵路行車相關(guān)作業(yè)的所有從業(yè)人員，含已參加鐵路企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，與鐵路用人單位形成事實勞動關(guān)系的人員。

45.職業(yè)禁忌癥：系指某個工作崗位因其特殊性而對從業(yè)人員患有的可能造成事故的疾病作出限制的范圍。如視力減退對于機車乘務(wù)員；恐高癥、高血壓對于電力工、架子工；高血壓、心臟病對于巡道工、調(diào)車人員等均屬職業(yè)禁忌癥。

（二）、《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》：

第三條 因違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程及養(yǎng)護維修不當(dāng)或設(shè)計制造質(zhì)量缺陷、自然災(zāi)害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監(jiān)測監(jiān)控、給水、防護設(shè)施等行車設(shè)備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構(gòu)成設(shè)備故障。

第五條 發(fā)生設(shè)備故障時，應(yīng)迅速組織搶修，減少對運輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復(fù)鐵路運輸正常秩序。

第九條 發(fā)生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構(gòu)成鐵路交通事故的，為行車設(shè)備故障（與機務(wù)有關(guān)的）：

G1.機車故障。

G2.信號設(shè)備故障。G3.通信設(shè)備故障。G4.列尾裝置故障。

G5.監(jiān)測、監(jiān)控設(shè)備故障。G6.其他設(shè)備故障。

第十條 設(shè)備故障發(fā)生后，司機、車站值班員等現(xiàn)場工作人員應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位和鐵路局列車調(diào)度員，及時組織搶修。

第二十二條 設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備故障應(yīng)件件定責(zé)。設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。

第三十八條 負(fù)全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任的，分別承擔(dān)設(shè)備故障損失費用的100%、60%及以上、40%及以下。負(fù)同等責(zé)任的，承擔(dān)相同比例的經(jīng)濟損失。

（三）、《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》

第三條 根據(jù)生產(chǎn)安全事故（以下簡稱事故）造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失，事故一般分為以下等級：

（一）特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；

（二）重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

（三）較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；

（四）一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

本條第一款所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第四條 事故報告應(yīng)當(dāng)及時、準(zhǔn)確、完整，任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。第九條 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向本單位負(fù)責(zé)人報告；單位負(fù)責(zé)人接到報告后，應(yīng)當(dāng)于1小時內(nèi)向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。

情況緊急時，事故現(xiàn)場有關(guān)人員可以直接向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報告。

第八條 對事故報告和調(diào)查處理中的違法行為，任何單位和個人有權(quán)向安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機關(guān)或者其他有關(guān)部門舉報，接到舉報的部門應(yīng)當(dāng)依法及時處理。

第三十六條 事故發(fā)生單位及其有關(guān)人員有下列行為之一的，對事故發(fā)生單位處100萬元以上500萬元以下的罰款；對主要負(fù)責(zé)人、直接負(fù)責(zé)的主管人員和其他直接責(zé)任人員處上一年年收入60%至100%的罰款；屬于國家工作人員的，并依法給予處分；構(gòu)成違反治安管理行為的，由公安機關(guān)依法給予治安管理處罰；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任：

（一）謊報或者瞞報事故的；

（二）偽造或者故意破壞事故現(xiàn)場的；

（三）轉(zhuǎn)移、隱匿資金、財產(chǎn)，或者銷毀有關(guān)證據(jù)、資料的；

（四）拒絕接受調(diào)查或者拒絕提供有關(guān)情況和資料的；

（五）在事故調(diào)查中作偽證或者指使他人作偽證的；

（六）事故發(fā)生后逃匿的。

（四）、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》

第八條 根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

第九條 有下列情形之一的，為特別重大事故：

（一）造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的；

（二）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的；

（三）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上的。

第十條 有下列情形之一的，為重大事故：

（一）造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的；

（二）客運列車脫軌18輛以上的；

（三）貨運列車脫軌60輛以上的；

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的；

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。

第十一條 有下列情形之一的，為較大事故：

（一）造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的；

（二）客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；

（三）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；

（四）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上的；

（五）中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。

第十二條 造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的，為一般事故。

所稱的“以上”包括本數(shù)，所稱的“以下”不包括本數(shù)。

第十八條 事故發(fā)生后，列車司機或者運轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即停車，采取緊急處置措施；對無法處置的，應(yīng)當(dāng)立即報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員進(jìn)行處置。

為保障鐵路旅客安全或者因特殊運輸需要不宜停車的，可以不停車；但是，列車司機或者運轉(zhuǎn)車長應(yīng)當(dāng)立即將事故情況報告鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員，接到報告的鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行處置。

第三十八條 違反本條例的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)及其職工不立即組織救援，或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故的，對單位，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機構(gòu)處10萬元以上50萬元以下的罰款；對個人，由國務(wù)院鐵路主管部門或者鐵路管理機構(gòu)處4000元以上2萬元以下的罰款；屬于國家工作人員的，依法給予處分；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

第四十二條

事故調(diào)查組應(yīng)在下列期限內(nèi)向組織事故調(diào)查組的機關(guān)提交《鐵路交通事故調(diào)查報告》：

（1）特別重大事故的調(diào)查期限為60日（2）重大事故的調(diào)查期限為30日（3）較大事故的調(diào)查期限為20日（4）一般事故的調(diào)查期限為10日 事故調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計算

第五篇：調(diào)度員培訓(xùn)記錄

時

間：2012年1月4日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦安全生產(chǎn)方針與法律法規(guī)

一、煤礦安全生產(chǎn)的方針是什么？ 安全第一，預(yù)防為主，綜合治理。

二、如何落實安全生產(chǎn)的方針？

1、切實加強安全生產(chǎn)工作。

2、堅持“以人為本，關(guān)注安全，關(guān)愛生命”，切實把安全生產(chǎn)工作抓細(xì)、抓實、抓好。

3、安全發(fā)展——共建和諧的基礎(chǔ)

三、如何堅持“以人為本，安全發(fā)展，和諧發(fā)展”的安全理念？

1、高度重視和切實抓好安全生產(chǎn)工作，是堅持立黨為公，執(zhí)政為民的必然要求，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，是實現(xiàn)好、維護好、發(fā)展好最廣大人民的根本利益的必然要求。

2、安全生產(chǎn)關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全。

3、人的生命是寶貴的。

4、加強安全生產(chǎn)工作，關(guān)鍵是要全面落實安全第一，預(yù)防為主，綜合治理的方針，做到思想認(rèn)識上警鐘長鳴、制度保證上嚴(yán)密有效，技術(shù)支撐上堅強有力，監(jiān)督檢查上嚴(yán)格細(xì)致、事故處理上嚴(yán)肅認(rèn)真。

5、搞好安全生產(chǎn)，領(lǐng)導(dǎo)重視是關(guān)鍵。時

間：2012年1月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦安全生產(chǎn)方針與法律法規(guī)

一、安全第一的含義

安全第一就是在生產(chǎn)過程中把安全放在每一重要的位置上，切實保護勞動者的生命安全和身體健康。

二、預(yù)防為主的含義

預(yù)防為主是實現(xiàn)安全第一的前提條件，要實現(xiàn)安全第一，就必須以預(yù)防為主。預(yù)防為主就是把安全生產(chǎn)工作的關(guān)口前移，超前防范，建立預(yù)教、預(yù)測、預(yù)想、預(yù)報、預(yù)警，預(yù)防的形式、立體化事故隱患預(yù)防體系，改善安全狀況，預(yù)防安全事故。

三、確定煤礦安全生產(chǎn)方針的依據(jù)是什么？

1、由煤礦生產(chǎn)的自然規(guī)律和特殊條件決定的

2、保證礦工生命安全和發(fā)展煤炭生產(chǎn)的需要，也充分體現(xiàn)了社會主義制度的優(yōu)越性。

3、國內(nèi)外無數(shù)礦工血的教訓(xùn)的總結(jié)。

時

間：2012年2月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦安全管理

一、煤礦安全管理的主要任務(wù)是什么？

煤礦安全管理的主要任務(wù)是在貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)法律法規(guī)、方針政策的前提下，分析、研究、評價企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)過程中各種不安全因素，從組織、技術(shù)、管理、培訓(xùn)等方面采取措施，消除或控制危險源，預(yù)防事故發(fā)生或最大限度控制事故的影響范圍及程度，實現(xiàn)最優(yōu)化安全狀態(tài)，為企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的順利進(jìn)行和經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)提供保障。

二、搞好煤礦安全管理的意義和作用

1、搞好安全管理是防止傷亡事故和職業(yè)危害的根本對策。

2、搞好安全管理是貫徹落實安全第一，預(yù)防為主，綜合治理方針的保證。

3、搞好安全管理是實現(xiàn)煤礦安全生產(chǎn)的根本保證。

4、安全技術(shù)和勞動衛(wèi)生措施都有賴于有效的安全管理才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

5、搞好安全管理，有助于改進(jìn)企業(yè)管理，全面推進(jìn)企業(yè)各方面工作的進(jìn)步，促進(jìn)經(jīng)濟效益的提高。

時

間：2012年2月21日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦安全管理

一、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制的意義

建立健全各級領(lǐng)導(dǎo)的安全生產(chǎn)責(zé)任制是加強領(lǐng)導(dǎo)的意識、認(rèn)真履行其職責(zé)的有效方法。各級領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)有了明確的目標(biāo)，就能各司其職、各盡其責(zé)，切實解決安全生產(chǎn)中遇到的實際問題。

建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制不僅是貫徹落實安全生產(chǎn)方針的根本，同時能在事故分析中起到分清責(zé)任是特殊作用，他是處罰的依據(jù)，也是在重大責(zé)任事故或玩忽職守中追究刑事責(zé)任的法律依據(jù)。此外，安全生產(chǎn)責(zé)任制還是各崗位工作業(yè)績考核的標(biāo)準(zhǔn)之一。由此可見，安全生產(chǎn)責(zé)任制無論對企業(yè)還是個人都是非常重要的。

二、煤礦安全管理的基本原理

安全管理的基本原理就是研究勞動生產(chǎn)過程中的自然條件、物的狀態(tài)、人的行為和管理工作等方面的不安全因素與勞動生產(chǎn)中產(chǎn)生的矛盾和對立統(tǒng)一的規(guī)律，以便適應(yīng)這些規(guī)律來保障職工在生產(chǎn)過程的安全和健康，保護國家財產(chǎn)和資源不受損失，保證生產(chǎn)建設(shè)的正常進(jìn)行，促進(jìn)生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。包括：系統(tǒng)原理、人本原理、預(yù)防原理、強制原理。

時

間：2012年3月1日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：梁學(xué)兵 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦安全生產(chǎn)技術(shù)

一、光面爆破的質(zhì)量要求是什么？

1、眼痕率，硬巖不應(yīng)小于80%，中硬巖不應(yīng)小于60%。

2、軟巖中的巷道，周邊成型應(yīng)符合設(shè)計輪廓。

3、兩炮的銜接臺階尺寸，眼深小于3m時，不得大于150mm，眼深為5m時，不得大于250mm。

4、巖面不應(yīng)有爆震裂縫。

5、巷道周邊不應(yīng)欠挖，平均線性超挖值應(yīng)小于200mm。

二、支護按材料分可分為木支護、金屬支護、石材支護。

三、礦山壓力

礦山壓力就是指由于開采后所引起的巷道及回采工作面的周圍巖層或煤體內(nèi)的力以及這個力的作用過程。

四、沖擊地壓

沖擊地壓是指在礦井開采過程中，引起煤巖體內(nèi)所積聚的彈性變形能釋放而產(chǎn)生的以突然、急劇、猛烈的破壞為特征的動力現(xiàn)象。它的特點是一般沒有明顯的宏觀預(yù)兆，發(fā)生過程短暫，并伴有巨大的響聲和強烈的震動，破壞性校大。

時

間：2012年3月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：梁學(xué)兵 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦安全生產(chǎn)技術(shù)

一、礦井通風(fēng)的含義和任務(wù)是什么

礦井通風(fēng)就是把地面新鮮空氣不斷送入井下，同時把污濁空氣排出井外的過程。其任務(wù)是：

1、供給井下足夠的新鮮空氣，滿足人員呼吸。

2、稀釋、排出有害氣體及礦塵，保證空氣的清潔程度和防止瓦斯、煤塵爆炸事故。

3、稀釋、排出井下的熱量和水蒸氣，維持合適的勞動環(huán)境。

二、礦井瓦斯的含義和性質(zhì)

礦井瓦斯是指礦井中由煤層氣構(gòu)成的以甲烷為主的有毒有害氣體的總稱。其性質(zhì)是：

1、瓦斯是一種無色、無味、無臭的氣體，難溶于水。

2、瓦斯的相對密度為0.554，由于瓦斯比空氣輕，故常積聚在巷道的頂部、上山迎頭及頂板冒落的空洞內(nèi)。

3、瓦斯的擴散性很強，擴散速度是空氣的1.34倍。

4、瓦斯本身無毒，但不能供人呼吸。

5、瓦斯不助燃，但與空氣混合達(dá)到一定濃度后，遇高溫火源能引起燃燒和爆炸。

6、瓦斯有很強的滲透性。時

間：2012年4月1日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦調(diào)度管理

一、“調(diào)度”的含義和性質(zhì)

“調(diào)度”就是調(diào)遣、指揮和運籌，在生產(chǎn)上起協(xié)調(diào)平衡、指揮和監(jiān)督作用。它的性質(zhì)是安全生產(chǎn)技術(shù)工作與管理工作相結(jié)合的專業(yè)工作。它不是一級生產(chǎn)行政組織機構(gòu)，而是一個職能部門，在生產(chǎn)行政管理的指揮系統(tǒng)中處于指揮部和參謀部的地位。

二、煤礦調(diào)度工作的特點

1、很強的連續(xù)性。現(xiàn)代化煤礦企業(yè)的生產(chǎn)過程，是周而復(fù)始的過程，具有高度的連續(xù)性，各級調(diào)度人員必須堅守崗位，堅持24小時調(diào)度值班，不間斷地進(jìn)行組織指揮，保證按班、日、旬、月均衡地完成生產(chǎn)任務(wù)。在多數(shù)情況下，局、礦總調(diào)度室還相當(dāng)于企業(yè)的總值班室，企業(yè)管理中發(fā)生的大小事情一般都反映到調(diào)度室，通過調(diào)度室去反映、去解決。

2、嚴(yán)格的時間性。調(diào)度人員對生產(chǎn)過程中所發(fā)生的各種問題要及時了解清楚，上級領(lǐng)導(dǎo)指示和基層反映的問題要及時傳達(dá)、匯報、處理。尤其是遇到生產(chǎn)和重大人身事故時，時間性的要求更為嚴(yán)格，稍有耽擱就會貽誤大事，嚴(yán)重的可能造成無法挽回的重大損失。

3、調(diào)度工作的權(quán)威性。調(diào)度室是煤炭企業(yè)生產(chǎn)管理上的綜合部門，調(diào)度員雖然是一般管理人員，但必要時可以代表企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)指揮生產(chǎn)。企業(yè)各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)崗位對調(diào)度指示、調(diào)度命令必須堅決執(zhí)行。時

間：2012年4月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦調(diào)度管理

一、煤礦企業(yè)調(diào)度工作的宗旨

煤礦企業(yè)調(diào)度人作的宗旨就是要及時組織協(xié)調(diào)、監(jiān)督檢查、信息傳遞、全面服務(wù)。

二、調(diào)度工作的基本要求

調(diào)度工作的要求就是達(dá)到情況明、底數(shù)清、匯報解決問題及時，所以它的基本要求就是：

1、及時性和準(zhǔn)確性相結(jié)合

2、預(yù)見性和求實性相結(jié)合

3、權(quán)威性和群眾性相結(jié)合

4、靈活性和全面性相結(jié)合

5、發(fā)號施令和工作保證相結(jié)合

三、調(diào)度工作遵徇的基本原則

1、計劃性原則

2、嚴(yán)肅性原則

3、集中性原則

4、準(zhǔn)確性原則

5、及時性原則

6、求實性原則

7、預(yù)見性原則

8、靈活性原則

9、全面性原則

10、群眾性原則 時

間：2012年5月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦調(diào)度管理

一、調(diào)度工作的基本任務(wù)

1、組織和指揮生產(chǎn)

2、指揮和監(jiān)督安全生產(chǎn)

3、組織和檢查生產(chǎn)準(zhǔn)備

二、調(diào)度室的基本權(quán)限

調(diào)度室作用的大小取決于兩個方面：一是調(diào)度人員本身的工作能力，二是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人對調(diào)度室的授權(quán)范圍。調(diào)度室的基本權(quán)限是履行調(diào)度職責(zé)的保證，調(diào)度室一般有以下權(quán)力：

1、對影響當(dāng)前生產(chǎn)的問題，調(diào)度部門有權(quán)對同級業(yè)務(wù)部門進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。凡涉及威脅安全生產(chǎn)的重大問題，有權(quán)根據(jù)上級指示下達(dá)通知或調(diào)度命令。

2、有權(quán)主持或參加月度生產(chǎn)計劃的編審工作。

3、有權(quán)參加有關(guān)生產(chǎn)會，召集調(diào)度會，平衡解決生產(chǎn)中的問題，牽頭處理單位之間糾紛。

4、有權(quán)根據(jù)上級指示和生產(chǎn)急需，調(diào)動本企業(yè)人力、設(shè)備、材料、車輛等，必要時代表本企業(yè)對外聯(lián)系。

5、根據(jù)工作需要，有權(quán)了解生產(chǎn)計劃、措施和領(lǐng)導(dǎo)決定事項的落實情況，有關(guān)單位和人員必須如實匯報并提供材料。時

間：2012年5月21日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦調(diào)度管理

一、煤炭調(diào)度組織形式的原則

必須保證調(diào)度工作集中、迅速、靈活、準(zhǔn)確和全面的要求，同時要求精簡、精干、高效率。目前煤炭企業(yè)調(diào)度組織形式按調(diào)度業(yè)務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系可分為一級調(diào)度和二級調(diào)度，按調(diào)度工作的業(yè)務(wù)分工又可分為綜合調(diào)度和專業(yè)調(diào)度。

二、調(diào)度人員的基本條件

1、必須具有中專或高中畢業(yè)以上的文化程度，具有3年以上采掘?qū)嵺`經(jīng)驗，熟悉煤炭生產(chǎn)的全過程。

2、熟悉本企業(yè)生產(chǎn)布局、煤層賦存和接續(xù)情況，計劃、月度作業(yè)計劃以及經(jīng)營計劃。

3、熟悉本企業(yè)大型設(shè)備的性能、能力、完好狀況，熟悉有關(guān)單位與本單位原材料、電力等主要供求關(guān)系及供需量。

4、掌握《煤礦安全規(guī)程》、作業(yè)規(guī)程和安全技術(shù)操作規(guī)程的規(guī)定及公司有關(guān)的重要命令和規(guī)章制度。

5、掌握礦井通風(fēng)、運輸、供電、排水、壓風(fēng)、通信、洗選等生產(chǎn)系統(tǒng)狀況，能夠熟練地指揮生產(chǎn)。

6、具有高度的事業(yè)心和良好的職業(yè)道德，責(zé)任心強，作風(fēng)扎實。時

間：2012年6月1日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦調(diào)度管理

一、調(diào)度人員的人作作風(fēng)

1、工作上要從嚴(yán)從細(xì)，堅持“嚴(yán)、強、準(zhǔn)、快”的作風(fēng)，做到情況明、底數(shù)清、指揮靈。處理問題多謀善斷，能選擇較好的解決方法，解決問題果斷扎實。

2、經(jīng)常深入生產(chǎn)第一線，了解生產(chǎn)全過程，各級生產(chǎn)調(diào)度人員要通過多種渠道了解生產(chǎn)情況，做到指揮服務(wù)安全生產(chǎn)時，心中有數(shù)。

3、有較強的全局觀念、組織觀念和時間觀念，工作不拖拉，有條理。遇有重大事故發(fā)生時，做到沉著冷靜，一定要按照事故處理程序辦事，決不能瞎指揮。

4、實事求是，反映情況和問題要如實，一是一，二是二。

5、事事有著落，辦事要牢靠。調(diào)度指揮每天接觸許許多多的問題，要求每處理一個問題都要落實到實處，真正做到“事事有著落，條條有回音、項項有記錄”。

二、調(diào)度人員的應(yīng)會是什么？

1、會使用本調(diào)度室內(nèi)的各種通信設(shè)備及傳真機、微機和多媒體、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

2、會操作調(diào)度室內(nèi)的遙測、遙控儀表。

3、會組織日、班生產(chǎn)工作和循環(huán)作業(yè)，會處理生產(chǎn)中的一般故障。

4、會掌握生產(chǎn)動態(tài)，分析發(fā)展趨勢，做好預(yù)測預(yù)報。

5、會計算工作日數(shù)、日均和月均產(chǎn)量與進(jìn)尺、單產(chǎn)、單進(jìn)、正規(guī)循環(huán)率、均衡生產(chǎn)率、生產(chǎn)事故率和采掘日生產(chǎn)能力。

6、會做班、日、旬、月的生產(chǎn)與安全分析。

7、會看采掘工程平面圖、井上下對照圖、采掘單項施工圖、采掘作業(yè)規(guī)程遙各種附圖和礦井避災(zāi)路線圖。

三、雨季三防調(diào)度是指：抓好防汛、防排水、防雷電的應(yīng)急準(zhǔn)備。

四、調(diào)度室交接班制

1、在交班前對當(dāng)班生產(chǎn)情況進(jìn)行認(rèn)真分析總結(jié)，填寫好調(diào)度日志或交接班記錄。

2、當(dāng)班發(fā)生的主要問題應(yīng)將結(jié)果做好記錄，待辦事宜和未解決的問題要進(jìn)行詳細(xì)交班，具體要做到“五交清”A交清當(dāng)班任務(wù)完成情況，并說明產(chǎn)量進(jìn)尺超欠原因和存在問題。B交清安全情況及各類事故，重點工作和關(guān)鍵部位變化情況。C交清領(lǐng)導(dǎo)指示，上級通知、通報、指令的貫徹落實情況D交清正在處理和待處理的工作詳細(xì)內(nèi)容E交清下一班生產(chǎn)任務(wù)預(yù)計和可能出現(xiàn)的問題。

3、接班調(diào)度員要認(rèn)真聽取交班調(diào)度員所交的情況，仔細(xì)查看調(diào)度日志和其他方面的記錄，并在交接班簿上簽字。

時

間：2012年6月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：姬安虎 參加人員：調(diào)度人員 內(nèi)容：煤礦調(diào)度管理

一、調(diào)度工作的依據(jù)和重點是什么？

1、依靠計劃組織生產(chǎn)。

2、圍繞循環(huán)圖表搞好綜合平衡。

3、按照有關(guān)規(guī)程規(guī)定進(jìn)行監(jiān)督檢查。

4、遵循企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的指示進(jìn)行調(diào)度工作。

二、調(diào)度室工作重點是什么？

第一季度要為全年生產(chǎn)創(chuàng)造良好開端；第二季度要保證上半年任務(wù)完成和實現(xiàn)時間、任務(wù)“雙過半”；第三季度要要戰(zhàn)勝高溫和保證安全度過雨季；第四季度組織全面完成全年任務(wù)，多增產(chǎn)，并為下做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。

三、值班調(diào)度員崗位責(zé)任制

1、負(fù)責(zé)掌握全公司當(dāng)班秤作業(yè)計劃完成情況，并負(fù)責(zé)當(dāng)班生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和原因分析及第二天的生產(chǎn)預(yù)報工作。

2、在礦井發(fā)生重大事故時，立即向領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門匯報，調(diào)動一切力量，積極組織搶救工作。

3、掌握煤炭洗選和地面運輸情況，按照生產(chǎn)實際，做好車輛平衡調(diào)配，掌握煤炭發(fā)運和落地情況，確保礦井正常生產(chǎn)。

4、準(zhǔn)確無誤的計算各種數(shù)據(jù)，填寫牌板和圖表并記錄資料。

四、調(diào)度資料保管制

1、班、日調(diào)度記錄（包括調(diào)度日志、調(diào)度記錄、逐日生產(chǎn)完成情況登記表）要保存5年以上。

2、調(diào)度日報、旬報和文字分析，保存2年以上。

3、上級調(diào)度通知、通報、傳真電文和本單位下達(dá)的調(diào)度通知、通報和傳真電文原稿，要保存2年以上。

4、月度及月度以上的生產(chǎn)簡報、調(diào)度臺帳和專題報告，要保存5年以上。

5、死亡事故記錄、重大非傷亡事故專項記錄、非傷亡事故分類綜合統(tǒng)計，以及生產(chǎn)簡報作為永久保存資料。

調(diào)度室要建立保密制度，各項生產(chǎn)數(shù)據(jù)和事故傷亡人數(shù)不經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，不得擅自外借和對外公布。

時

間：2012年7月1日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：梁學(xué)兵 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦重大事故應(yīng)急救援預(yù)案與搶險救災(zāi)

一、事故應(yīng)急救援工作的基本原則

事故應(yīng)急救援工作的基本原則是在預(yù)防為主的前提下，堅持統(tǒng)一指揮、分級負(fù)責(zé)、區(qū)域為主、單位自救和社會救援相結(jié)合。

二、事故應(yīng)急救援的基本任務(wù)是什么

1、立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區(qū)域內(nèi)的其他人員。

2、及時控制危險源，并對事故造成的危害進(jìn)行檢驗、監(jiān)測，測定事故的危害區(qū)域、危害性質(zhì)及危害程度。

3、做好現(xiàn)場清潔，消除危害后果。

4、查清事故原因，評估危害程度。

三、事故應(yīng)急救援預(yù)案是指政府和企業(yè)為減少事故后果而預(yù)先制定的搶險救災(zāi)方案，是進(jìn)行事故救援活動的行動指南。

四、事故應(yīng)急救援預(yù)案分現(xiàn)場預(yù)案（企業(yè)預(yù)案）和場外預(yù)案（區(qū)域預(yù)案）?，F(xiàn)場預(yù)案由企業(yè)進(jìn)行編制，并負(fù)責(zé)對事故潛在危險進(jìn)行評估。而場外預(yù)案的編制主要由政府負(fù)責(zé)，企業(yè)配合進(jìn)行。

時

間：2012年7月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：梁學(xué)兵 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦重大事故應(yīng)急救援預(yù)案與搶險救災(zāi)

一、事故應(yīng)急救援預(yù)案的編制原則

1、應(yīng)確保預(yù)案符合國家法律法規(guī)的規(guī)定，不能把事故應(yīng)急救援預(yù)案作為重大危險設(shè)施維持安全運行狀態(tài)替代措施。

2、應(yīng)針對那些可能造成本企業(yè)人員死亡或嚴(yán)重傷害、設(shè)備和環(huán)境受到嚴(yán)重破壞而又具有突發(fā)性的災(zāi)害。如火災(zāi)、爆炸、毒氣泄漏等。

3、應(yīng)以完善的預(yù)防措施為基礎(chǔ)，體現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”的方針。

4、應(yīng)以努力保護人身安全、防止人員傷害為第一目的，同時兼顧設(shè)備和環(huán)境的防護，盡量減少災(zāi)害的損失程度。

5、應(yīng)包括對緊急情況的程序和措施。

6、應(yīng)結(jié)合實際，措施明確具體，具有很強的可操作性。

7、應(yīng)經(jīng)常檢查修訂，以保證采用先進(jìn)的、科學(xué)的防災(zāi)減災(zāi)設(shè)備和措施。

二、礦山救護隊必須貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)方針以及“加強戰(zhàn)備、嚴(yán)格訓(xùn)練、主動預(yù)防、積極搶救”的工作指導(dǎo)原則，堅持礦山救護隊質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，切實做好礦山災(zāi)害事故的應(yīng)急救援和預(yù)防性安全檢查工作。時

間：2012年8月1日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦重大事故應(yīng)急救援預(yù)案與搶險救災(zāi) 瓦斯爆炸事故的決策要點

當(dāng)獲悉井下發(fā)生爆炸后，礦長或礦級領(lǐng)導(dǎo)就利用一切可能的手段了解災(zāi)情，判斷災(zāi)情的發(fā)展趨勢，及時果斷地做出決定，下達(dá)救災(zāi)命令。

1、必須了解（詢問）的內(nèi)容 ①爆炸地點及其波及范圍。②人員分布及其傷亡情況。

③通風(fēng)情況，如風(fēng)量大小、風(fēng)流方向、風(fēng)門等通風(fēng)構(gòu)筑物的損壞情況等。

④災(zāi)區(qū)瓦斯情況，如瓦斯?jié)舛?、煙霧大小、CO濃度及其流向等。⑤是否發(fā)生火災(zāi)。⑥主要通風(fēng)機的工作情況。

2、必須分析判斷的內(nèi)容

①通風(fēng)系統(tǒng)的破壞程度，可根據(jù)災(zāi)區(qū)通風(fēng)情況和主要通風(fēng)機房水柱計讀值hs的變化情況做出判斷。

②是否產(chǎn)生連續(xù)爆炸。③是否會誘發(fā)火災(zāi)。④可能的影響范圍。

3、必須做出的決定和下達(dá)的命令 ①切斷災(zāi)區(qū)電源

②撤出災(zāi)區(qū)和可能影響區(qū)的人員。③向集團公司匯報并召請救護隊。④成立搶救指揮部，并制定救災(zāi)方案。⑤保證主要通風(fēng)機和空氣壓縮機正常運轉(zhuǎn)。⑥保證升降人員的井筒正常提升。⑦清點井下人員，控制入井人員。

⑧礦山救護隊到礦后，按照救災(zāi)方案布置救護隊搶救遇險人員、偵察災(zāi)情、撲滅火災(zāi)、恢復(fù)通風(fēng)系統(tǒng)、防止再次爆炸。

⑨命令有關(guān)單位準(zhǔn)備救災(zāi)物資，醫(yī)院準(zhǔn)備搶救傷員。

礦井發(fā)生瓦斯爆炸事故后，災(zāi)區(qū)內(nèi)充滿了爆炸煙霧和有毒有害氣體，這時，只有佩用氧氣呼吸器的救護隊員才能進(jìn)入災(zāi)區(qū)工作。

時

間：2012年8月11日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：董新奎 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦重大事故應(yīng)急救援預(yù)案與搶險救災(zāi)

一、明火火災(zāi)的特點是突然發(fā)生、來勢迅猛，發(fā)生的時間與地點出人意料。

二、礦井水災(zāi)事故的決策要點

1、迅速判定水災(zāi)的性質(zhì)，了解突水地點、影響范圍、靜止水位，估計突出水量，補給水源及有影響的地面水體。

2、掌握災(zāi)區(qū)范圍，搞清事故前人員分布，分析被困人員可能躲避的地點，撤出事故地點和可能波及地區(qū)的工作人員。

3、關(guān)閉有關(guān)地區(qū)的防水閘門，切斷災(zāi)區(qū)電源。

4、根據(jù)突水量的大小和礦井排水能力，積極采取排、堵、截水的技術(shù)的措施，啟動全部排水設(shè)備加速排水，防止整個礦井被淹，注意水位的變化。

5、加強通風(fēng)，防止瓦斯和其他有害氣體的積聚和發(fā)生熏人事故。

6、若排水時間較長，不能及時解救出遇險人員時，尖將灑水管道改為壓縮空氣管道，向井下避災(zāi)人員輸送壓縮空氣，以延長其生存時間。

7、排水后進(jìn)行偵察、搶險時，要防止冒頂、掉底和二次突水。

8、搶救和運送長期被困井下的人員時，要防止突然改變他們已適應(yīng)的環(huán)境和生存條件，造成不應(yīng)有的傷亡。時

間：2012年9月1日 地

點：調(diào)度二樓會議室 授課教師：王同煉 參加人員：調(diào)度人員

內(nèi)容：煤礦重大事故應(yīng)急救援預(yù)案與搶險救災(zāi)

金沙縣新化縣龍宮煤礦二號井

調(diào) 度 員 培 訓(xùn) 記 錄

二O一五年