第一篇：列車完整性檢測(cè)方法

摘要

當(dāng)前國(guó)內(nèi)鐵路快速發(fā)展，但近期出現(xiàn)了多次安全事故，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)都造成了重大影響。鐵路安全關(guān)系到國(guó)家的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。列車完整性檢測(cè)是保障列車安全運(yùn)行的重要一部分。為了防止列車在行駛過(guò)程中發(fā)生拋車，可以采用有效的列車完整性檢查設(shè)備。目前低成本技術(shù)要求下，所采用的技術(shù)可以不依賴軌道電路。主要介紹列車完整性檢測(cè)技術(shù)，主要包括基于GPS技術(shù)的列車完整性檢測(cè)、基于加速度傳感器的列車完整性檢測(cè)。

關(guān)鍵詞：完整性；GPS；加速度傳感器；

引言

列車的完整性監(jiān)測(cè)是指列車運(yùn)行過(guò)程中利用設(shè)備檢測(cè)列車的完整性，即檢測(cè)列車有無(wú)脫鉤拋車現(xiàn)象，目前國(guó)內(nèi)大多采用列車尾部安全防護(hù)裝置（列尾裝置）來(lái)完成。列尾裝置由安裝在列車尾部的主機(jī)和司機(jī)室內(nèi)的控制盒兩部分組成，它能實(shí)時(shí)檢測(cè)列車尾部風(fēng)管風(fēng)壓并將風(fēng)壓信息不停的反饋給機(jī)車司機(jī)控制盒，實(shí)現(xiàn)欠壓報(bào)警，提示司機(jī)采取緊急制動(dòng)等應(yīng)急措施。主機(jī)對(duì)主管風(fēng)壓進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)列車發(fā)生拋車，風(fēng)管斷開(kāi)漏風(fēng)，泄露量超過(guò)規(guī)定值時(shí)，通過(guò)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車電臺(tái)及時(shí)向機(jī)車乘務(wù)員發(fā)出警示。

但是，但列尾裝置在使用過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，如：既有或新增的無(wú)線列調(diào)，沒(méi)有列尾裝置司機(jī)控制盒的預(yù)留接口，給安裝和使用帶來(lái)困難；無(wú)線列調(diào)的使用頻率不當(dāng)，造成樞紐內(nèi)列尾裝置主機(jī)與無(wú)線列調(diào)間相互干擾，影響列車的出發(fā)；列尾裝置對(duì)風(fēng)壓的查詢頻率不夠，有些一分鐘甚至幾分鐘查詢一次，這樣不能保證完整性檢查的實(shí)時(shí)性；另外無(wú)線通信存在盲區(qū)，設(shè)備受環(huán)境影響較大。

1.基于GPS技術(shù)的列車完整性檢測(cè)

1.1 GPS技術(shù)簡(jiǎn)介

GPS是英文Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的簡(jiǎn)稱，而其中文簡(jiǎn)稱為“球位系”。GPS是20世紀(jì)70年代由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的，經(jīng)過(guò)20余年的研究實(shí)驗(yàn)，耗資300億美元，到1994年3月，全球覆蓋率高達(dá)98%的24顆GPS衛(wèi)星星座己布設(shè)完成增強(qiáng)系統(tǒng)的性能，增加系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的靈活性，并降低運(yùn)營(yíng)成本。

1.2 GPS技術(shù)的原理

GPS導(dǎo)航儀GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理是測(cè)量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機(jī)之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機(jī)的具體位置。要達(dá)到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時(shí)鐘所記錄的時(shí)間在衛(wèi)星星歷中查出。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過(guò)記錄衛(wèi)星信號(hào)傳播到用戶所經(jīng)歷的時(shí)間，再將其乘以光速得到(由于大氣層電離層的干擾，這一距離并不是用戶與衛(wèi)星之間的真實(shí)距離，而是偽距（PR）：當(dāng)GPS衛(wèi)星正常工作時(shí)，會(huì)不斷地用1和0二進(jìn)制碼元組成的偽隨機(jī)碼（簡(jiǎn)稱偽碼）發(fā)射導(dǎo)航電文。GPS系統(tǒng)使用的偽碼一共有兩種，分別是民用的C/A碼和軍用的P(Y)碼。C/A碼頻率1.023MHz,重復(fù)周期一毫秒，碼間距1

微秒，相當(dāng)于300m；P碼頻率10.23MHz，重復(fù)周期266.4天，碼間距0.1微秒，相當(dāng)于30m。而Y碼是在P碼的基礎(chǔ)上形成的，保密性能更佳。導(dǎo)航電文包括衛(wèi)星星歷、工作狀況、時(shí)鐘改正、電離層時(shí)延修正、大氣折射修正等信息。它是從衛(wèi)星信號(hào)中解調(diào)制出來(lái)，以50b/s調(diào)制在載頻上發(fā)射的。導(dǎo)航電文每個(gè)主幀中包含5個(gè)子幀每幀長(zhǎng)6s。前三幀各10個(gè)字碼；每三十秒重復(fù)一次，每小時(shí)更新一次。后兩幀共15000b。導(dǎo)航電文中的內(nèi)容主要有遙測(cè)碼、轉(zhuǎn)換碼、第1、2、3數(shù)據(jù)塊，其中最重要的則為星歷數(shù)據(jù)。當(dāng)用戶接受到導(dǎo)航電文時(shí)，提取出衛(wèi)星時(shí)間并將其與自己的時(shí)鐘做對(duì)比便可得知衛(wèi)星與用戶的距離，再利用導(dǎo)航電文中的衛(wèi)星星歷數(shù)據(jù)推算出衛(wèi)星發(fā)射電文時(shí)所處位置，用戶在WGS-84大地坐標(biāo)系中的位置速度等信息便可得知。

圖1.1 GPS分布和定位指示

可見(jiàn)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)衛(wèi)星部分的作用就是不斷地發(fā)射導(dǎo)航電文。然而，由于用戶接受機(jī)使用的時(shí)鐘與衛(wèi)星星載時(shí)鐘不可能總是同步，所以除了用戶的三維坐標(biāo)x、y、z外，還要引進(jìn)一個(gè)Δt即衛(wèi)星與接收機(jī)之間的時(shí)間差作為未知數(shù)，然后用4個(gè)方程將這4個(gè)未知數(shù)解出來(lái)。所以如果想知道接收機(jī)所處的位置，至少要能接收到4個(gè)衛(wèi)星的信號(hào)。

1.3 GPS技術(shù)在列車完整性檢測(cè)中的應(yīng)用

火車在正常行使過(guò)程中車頭和車尾的距離固定不變。如果發(fā)生拋車事故，車頭和車尾的距離增大。GPS檢測(cè)列車拋車的原理就是在火車的行進(jìn)過(guò)程中檢測(cè)列車頭尾的GPS位置信息，并計(jì)算列車頭尾兩點(diǎn)的直線距離。當(dāng)發(fā)現(xiàn)計(jì)算的直線

距離Lt大于火車的原始長(zhǎng)度Lo時(shí)，即可以判定拋車。

歐洲相關(guān)部門于目前采用的列車完整性檢查系統(tǒng)即TIMS(Train Integrity Monitoring System)是歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS)中的重要組成。TIMS是ETCS三級(jí)必需的子系統(tǒng)，能夠應(yīng)用在高密度、移動(dòng)閉塞的線路上。不僅減少路旁設(shè)備外，而且縮短平均列車間隔，提高行車效率。

在TIMS的實(shí)現(xiàn)方法中，GPS的應(yīng)用是通過(guò)對(duì)車頭尾定位來(lái)檢測(cè)車長(zhǎng)。定位方法大多軌道地圖數(shù)據(jù)庫(kù)與衛(wèi)星定位相結(jié)合，利用軌道數(shù)字地圖的數(shù)據(jù)資源，補(bǔ)充衛(wèi)星不完備條件下的定位條件缺失問(wèn)題。例如在基于軌道地圖數(shù)據(jù)庫(kù)的雙星定位模型中，數(shù)字地圖提供的區(qū)間軌道信息可視為一系列坐標(biāo)點(diǎn)信息，軌道段可根據(jù)要求劃分，每一個(gè)小段可視為空間直線段，利用一定的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換方法，可以將其轉(zhuǎn)換至WGS一84坐標(biāo)，再應(yīng)用雙星定位算法定位結(jié)算。這種方法計(jì)算精確，但是需要編輯數(shù)據(jù)庫(kù)，前期準(zhǔn)備，測(cè)量工作繁重。

目前來(lái)看，GPS技術(shù)在列車完整性檢測(cè)以及列車運(yùn)行檢測(cè)等的應(yīng)用中的主要問(wèn)題是無(wú)法有效突破GPS的四星模式，即在環(huán)境等客觀因素的制約下，接受設(shè)備無(wú)法接收到四顆以上衛(wèi)星信號(hào)的情況下，無(wú)法使用GPS技術(shù)。為此有人做了相關(guān)研究，基本前提都是在接收設(shè)備接收到三顆衛(wèi)星信號(hào)，再利用多普勒效應(yīng)、虛擬衛(wèi)星等方法來(lái)增加附加約束方程。但其實(shí)都沒(méi)有突破四星定位模型的限制。

2.其他列車完整性檢測(cè)方案

2.1 加速度傳感器檢測(cè)技術(shù)

對(duì)火車的運(yùn)動(dòng)規(guī)律和列車拋車特點(diǎn)進(jìn)行分析，可以得到如下結(jié)論:（1）列車在減速過(guò)程中不可能發(fā)生拋車;（2）列車在勻速和加速行使時(shí)會(huì)發(fā)生拋車。

在勻速行駛和加速度行駛過(guò)程中，火車任何部分的加速度不小于0，車尾也是如此。如果列尾發(fā)生拋車，列尾由于收到阻力的影響，加速度出現(xiàn)負(fù)值。通過(guò)車頭和車尾的加速度比對(duì)可以確定是否發(fā)生拋車。加速度是力的體現(xiàn)，若要檢測(cè)加速度必須對(duì)火車的受力進(jìn)行分析?；疖囉捎诓皇莿傂赃B接，受力影響因素很多，火車受力分析非常復(fù)雜。在對(duì)列車運(yùn)行有直接影響的力主要有以下三種力:1機(jī)車牽引力F;2列車制動(dòng)力B;3列車運(yùn)行阻力w。機(jī)車牽引力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，力的大小由司機(jī)控制，方向與運(yùn)動(dòng)方向相同。列車制動(dòng)力由閘瓦裝置提供，力的大小由司機(jī)提供，方向與運(yùn)動(dòng)方向相反。列車阻力最為復(fù)雜，它的大小和方向受外部條件影響很大，根據(jù)不同情況不同對(duì)待。在列車拋車檢測(cè)過(guò)程中，對(duì)火車阻力的研

究是火車受力分析的關(guān)鍵所在。

在車尾和車頭分別安裝加速度傳感器，然后把車尾加速度傳感器的數(shù)據(jù)通過(guò)“車載綜合電臺(tái)”發(fā)送到車頭的列車運(yùn)行信息檢測(cè)平臺(tái)，和車頭加速度傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，就可得到列車的完整性信息。但這種方法對(duì)“車載綜合電臺(tái)”的依賴性較高，一旦“車載綜合電臺(tái)”出現(xiàn)問(wèn)題，其可靠性就難以保障。

2.2 有線呼叫應(yīng)答法和無(wú)線呼叫應(yīng)答法

為列車中機(jī)車、車輛設(shè)置唯一的ID標(biāo)識(shí)，并把它們順序電氣連接起來(lái)；在軟件中，從車頭開(kāi)始將每一個(gè)ID標(biāo)識(shí)按照其實(shí)際排列順序串聯(lián)起來(lái)，再首尾相連形成循環(huán)隊(duì)列；運(yùn)行過(guò)程中列車按照車頭至車尾的順序?qū)C(jī)車、車輛循環(huán)呼叫，應(yīng)答后，與循環(huán)隊(duì)列中的ID標(biāo)識(shí)進(jìn)行比較，同時(shí)對(duì)其前、后ID標(biāo)識(shí)進(jìn)行比較，若發(fā)現(xiàn)不符或順序錯(cuò)誤，則重復(fù)上次呼叫，三次后仍不相符，則可以確認(rèn)列車失去完整性。

這種方法基于電氣連接技術(shù)，依賴于電路的完整性和有效性。從理論上講，有線呼叫、應(yīng)答法只需保證電路連接方面的科學(xué)性和合理性即可。然而，從實(shí)際操作層面上看，大量的電氣連接不僅限制了列車編組、重裝的靈活性，而且大大加重了各列車中轉(zhuǎn)站的工作量，增加了調(diào)度難度，并且對(duì)人工拆裝的要求進(jìn)一步提高，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不具有經(jīng)濟(jì)可行性，也不利于我國(guó)鐵道運(yùn)輸控制系統(tǒng)的自動(dòng)化。在我國(guó)鐵路高速發(fā)展的今天，基于幅員遼闊，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)達(dá)的現(xiàn)實(shí)條件，如何有效優(yōu)化資源配置，使得投入最小化，效益最大化顯得尤為重要。因此，在列車中實(shí)施大規(guī)模的電氣連接符合實(shí)際運(yùn)作和當(dāng)今社會(huì)發(fā)展所提倡的低能高效原則。

與有線呼叫應(yīng)答法不同的是它取消了電氣連接，由于采取無(wú)線通信方式，可能會(huì)出現(xiàn)機(jī)車、車輛物理連接順序與循環(huán)隊(duì)列的邏輯連接順序有所不同的情形，甚至?xí)霈F(xiàn)沒(méi)有物理連接關(guān)系的機(jī)車、車輛與循環(huán)隊(duì)列的邏輯連接順序相同的情況，因此，在無(wú)線呼叫應(yīng)答方法中，機(jī)車、車輛必須在同一列列車中，即滿足同列條件，才可以進(jìn)行完整性檢查的呼叫應(yīng)答。

無(wú)線呼叫應(yīng)答法適用于鐵路列車解體、編組等作業(yè)后形成新列車的情形，減少了解體、編組等作業(yè)過(guò)程中機(jī)車、車輛電氣連接這一作業(yè)環(huán)節(jié)，是相對(duì)于育線連接方式來(lái)說(shuō)較為科學(xué)、可行的方式。在目前通信領(lǐng)域日新月異，技術(shù)發(fā)展高速前行的情況下，無(wú)線呼叫應(yīng)答法將得到更多的技術(shù)支持和有效、先進(jìn)的方法指導(dǎo)。

3.結(jié)論

以上三種列車完整性檢查的方案都符合移動(dòng)閉塞系統(tǒng)不設(shè)軌道電路和地面

信號(hào)機(jī)的特點(diǎn)，但是各有利弊。從我國(guó)特有的國(guó)情、路情出發(fā)，基于進(jìn)一步對(duì)上述預(yù)案進(jìn)行安全性、經(jīng)濟(jì)性的充分對(duì)比論證，從而確定不同方案在城軌、鐵路的適用條件和適用范圍。GPS檢測(cè)技術(shù)由于四星模式的瓶頸、在地形較為復(fù)雜的山區(qū)難以接受到有效信息因此難以普及；加速度傳感器的方法受制于車尾信息向車頭傳送的可靠性；呼叫應(yīng)答法則對(duì)車輛解體后再編組提出了更高的要去，其可靠性也得依賴信息傳輸。綜合在以上三種預(yù)案中，GPS檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用前景是最好的。一方面GPS不但可以檢測(cè)列車完整性，還可以應(yīng)用于列車定位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中；另一方面，雖然當(dāng)前在全球定位系統(tǒng)上我們得依賴國(guó)外技術(shù)，但不久后我國(guó)自行研制的北斗定位系統(tǒng)將全面運(yùn)行，這無(wú)疑將進(jìn)一步降低定位系統(tǒng)在列車完整性檢測(cè)應(yīng)用的成本和精度。但是，衛(wèi)星信號(hào)不可能覆蓋全部地形情況，所以可以采用加速度傳感器法輔助檢測(cè)，進(jìn)一步提高完整性檢測(cè)的可靠性，提高列車運(yùn)行的安全性。

Monitoring and Controlling Technology of Train’s Integrality

Abstract With the rapid development of current domestic railway system, the accidents about railway safety were happened frequently, these have greatly negative influence on the lives and property of the people.Railway safety is related to the country's long-term stable development.Train integrity monitoring is to ensure the safe operation of the important part of the train.to prevent the tail-escaping in the course of driving from happening, it can be used effectively in train integrity checking equipments.Currently low cost technical requirements, the technology can do not depend on the track circuit.This article mainly introduces the train integrity monitor technology, including GPS technology based on the train integrity monitoring, acceleration sensor based on the train integrity monitoring.Key words：Integrity；GPS；Acceleration sensor.

第二篇：高速鐵路軌道平順性的高精度檢測(cè)方法

一種高速鐵路軌道平順性的高精度檢測(cè)方法

張磊，賀文俊，鄭陽(yáng)，王加科，鄭建平

（長(zhǎng)春理工大學(xué) 光電工程學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130000）

摘要：提出一種新的高速鐵路軌道平順性的檢測(cè)方法。采用了雙頻激光干涉技術(shù)，通過(guò)比較測(cè)量小車沿軌道前進(jìn)時(shí)，測(cè)量光路和參考光路中光拍信號(hào)的位相差變化，得到鎖相測(cè)頭相對(duì)線路中心線的直線度偏差。同時(shí)利用激光測(cè)距技術(shù)測(cè)量軌距，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算處理將鎖相測(cè)頭的直線度偏差轉(zhuǎn)換為左右兩軌的直線度偏差，即測(cè)得軌道的靜態(tài)平順度。該方法在原理上區(qū)別于慣性基準(zhǔn)法和弦測(cè)法等已有的軌道檢測(cè)技術(shù)，利用時(shí)間的精準(zhǔn)性完成了空間的高精度測(cè)量，實(shí)現(xiàn)了原理上的創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；軌道平順性；雙頻激光干涉；比對(duì)位相法 中圖分類號(hào)：U216.3 TH741 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A A High-precision Measurement Method of Track Irregularity for High-speed Railway Zhang Lei, He Wen-jun, Zheng Yang, Wang Jia-ke, Zheng Jian-ping(School of Opto-Electronics Engineering ,Changchun University of Science and Technology,Changchun

130022,China)Abstract: A new measurement method of track irregularity for high-speed railway is proposed.Using double-frequency laser interference technique, the linear deviation between the phase-locked gauging head and the center line of the route can be got by comparing the phase difference variation of the light beat signal in the test ray path and the reference ray path when the measuring car is moving forward along the track.While we use laser ranging technique to measure gauge, after calculating data, we will change straightness deviation of phase-lock gauging head into straightness deviation of left-right two tracks, promptly the static irregularity for track.The method is different from the inertial reference method, chord measurement method and such as existing track detection techniques in principle;it utilized accuracy of time to accomplish high-precision measurement of space and achieved principles of innovation.Key words: high-speed railway;track irregularity;double frequency laser interference technique;Phase comparison method

引言

隨著我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)的迅速發(fā)展，列車的運(yùn)營(yíng)速度越來(lái)越快，列車與軌道長(zhǎng)時(shí)間的相互作用以及地質(zhì)沉降等因素勢(shì)必會(huì)引起軌道幾何形位的不斷變化。由于軌道不平順是激發(fā)列車振動(dòng)、增大輪軌動(dòng)作用力和影響行車平穩(wěn)性的主要因素之一[1]，為確保高速鐵路行車的安全、平穩(wěn)與舒適，軌道的幾何形位必須保持極高的平順性。

目前軌道平順性的檢測(cè)方法主要可分為慣性基準(zhǔn)法和弦測(cè)法，大型的軌檢車普遍采用慣性基準(zhǔn)法，通過(guò)對(duì)列車車體和軸箱的振動(dòng)加速度信號(hào)進(jìn)行二次積分直接求得位置或位移量，得出慣性基準(zhǔn)并測(cè)量出軌道的不平順[2]。其缺點(diǎn)在于測(cè)量結(jié)果受行車速度的影響，制造和使用成本很高，不便于日常線路檢測(cè)和維護(hù)。便攜式軌檢車則大多采用弦測(cè)法，通過(guò)測(cè)量短弦矢高來(lái)推算長(zhǎng)波不平順，由于以小推大，造成測(cè)量誤差成倍放大。且普遍認(rèn)為弦測(cè)法傳遞函數(shù)收斂性差，測(cè)量值不能真實(shí)地反映軌道狀態(tài)[3]。為了提高長(zhǎng)波不平順的測(cè)量精度，利用激光準(zhǔn)直法進(jìn)行長(zhǎng)弦測(cè)量[4]，但是大氣擾動(dòng)，激光束漂移，光強(qiáng)中心的判讀誤差以及振動(dòng)等因素限制了其測(cè)量精度的進(jìn)一步提高。本文將基于雙頻激光干涉技術(shù)，提出一種新的軌道平順性檢測(cè)方法。直線度檢測(cè)原理

如圖1所示，測(cè)量點(diǎn)表示為G，基準(zhǔn)點(diǎn)表示為S1和S2，測(cè)量點(diǎn)G到基準(zhǔn)點(diǎn)S1的距離表示為L(zhǎng)1，測(cè)量點(diǎn)G到基準(zhǔn)點(diǎn)S2的距離表示為L(zhǎng)2，基準(zhǔn)點(diǎn)S1和S2的距離表示為2d，測(cè)量點(diǎn)G到基準(zhǔn)點(diǎn)S1和S2的連線的距離表示為L(zhǎng)，測(cè)量點(diǎn)G相對(duì)基準(zhǔn)點(diǎn)S1和S2的中心線的偏移量表示為?。由式(3)可知，我們能夠通過(guò)直接測(cè)量測(cè)量點(diǎn)G到基準(zhǔn)點(diǎn)S1和S2的距離差?L，來(lái)間接測(cè)得測(cè)量點(diǎn)G相對(duì)兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的中心線的偏移量。若測(cè)量點(diǎn)G沿兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的中心線方向移動(dòng)，則可以得到其移動(dòng)路徑的直線度。

222??L1=L+?d?????L2?L1??L2?L1?=4d??222??L2=L+?d????L?L??L2?L1????214d由于L??d,L2?L1?2L令L2?L1=?L???L?L2d

圖1 直線度檢測(cè)原理圖 系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)

圖2 測(cè)量系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖

如圖2所示，該系統(tǒng)主要包含基準(zhǔn)標(biāo)桿、測(cè)量小車和光學(xué)基準(zhǔn)站三大部分?；鶞?zhǔn)標(biāo)桿作為測(cè)量的基準(zhǔn)，A型標(biāo)桿上安裝一個(gè)球棱鏡，B型標(biāo)桿沿鉛垂方向安裝有兩個(gè)球棱鏡，形成上下兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)。A型標(biāo)桿和B型標(biāo)桿對(duì)稱于線路中心線，每隔120米設(shè)置一對(duì)，可以利用一對(duì)CPⅢ控制點(diǎn)作為A型標(biāo)桿上的基準(zhǔn)點(diǎn)和B型標(biāo)桿的下基準(zhǔn)點(diǎn)，B型標(biāo)桿的上基準(zhǔn)點(diǎn)可以利用CPⅢ高程控制網(wǎng)通過(guò)大地測(cè)量設(shè)置標(biāo)定，使其與下基準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成的連線鉛垂，且連線的中心與垂向鎖相測(cè)頭大致在同一高程面。要求基準(zhǔn)標(biāo)桿上的基準(zhǔn)點(diǎn)的安放精度較高，安裝后聯(lián)合CPⅢ控制網(wǎng)進(jìn)行平差。

測(cè)量小車上包含兩個(gè)在鉛垂方向上有一定間隔的鎖相測(cè)頭，橫向鎖相測(cè)頭以基準(zhǔn)標(biāo)桿A型的基準(zhǔn)點(diǎn)和基準(zhǔn)標(biāo)桿B型的下基準(zhǔn)點(diǎn)為測(cè)量基準(zhǔn)，通過(guò)測(cè)量橫向鎖相測(cè)頭到兩者的距離差來(lái)計(jì)算測(cè)頭相對(duì)線路中心線的水平偏移量，同時(shí)測(cè)量小車通過(guò)激光測(cè)距技術(shù)來(lái)得到軌距值以及鎖相測(cè)頭到左右兩軌的水平距離，用以將鎖相測(cè)頭的水平偏移數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為左右兩軌的水平偏移數(shù)據(jù)，垂向鎖相測(cè)頭則以基準(zhǔn)標(biāo)桿B型的上下兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)作為測(cè)量基準(zhǔn)，來(lái)測(cè)量左右兩軌相對(duì)線路中心線的垂向偏移量。

光學(xué)基準(zhǔn)站每隔120米設(shè)置一個(gè)，埋設(shè)在線路中心線下方，且在A型標(biāo)桿的基準(zhǔn)點(diǎn)與B型標(biāo)桿的下基準(zhǔn)點(diǎn)的連線上，配合測(cè)量小車上的基準(zhǔn)提取裝置使用。光學(xué)基準(zhǔn)站上的基準(zhǔn)點(diǎn)通過(guò)大地測(cè)量標(biāo)定固死，或者固定GPS裝置實(shí)時(shí)測(cè)量其大地坐標(biāo)信息。測(cè)量開(kāi)始前使測(cè)量小車位于光學(xué)基準(zhǔn)站的上方，基準(zhǔn)提取裝置對(duì)準(zhǔn)光學(xué)基準(zhǔn)站的基準(zhǔn)點(diǎn)，提取到基準(zhǔn)點(diǎn)的大地坐標(biāo)信息后，以該點(diǎn)作為測(cè)量的起始點(diǎn)。測(cè)量小車沿軌道前進(jìn)，鎖相測(cè)頭到其對(duì)應(yīng)的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的距離差，隨著小車前進(jìn)不斷變化，即式(1)中的?L變化。同時(shí)L也是變化的，相鄰兩個(gè)光學(xué)基準(zhǔn)站之間的距離是已知的，測(cè)量小車上的里程計(jì)記錄其前進(jìn)的距離，那么測(cè)量小車在任意里程處，鎖相測(cè)頭到其對(duì)應(yīng)的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)連線的距離L就能夠求得。從而可以解算出測(cè)量小車前進(jìn)軌跡的二維直線度，通過(guò)數(shù)據(jù)處理計(jì)算就能合成軌道的平順性曲線。鎖相測(cè)頭工作原理

鎖相測(cè)頭是測(cè)量小車的核心部件，用以測(cè)量到其對(duì)應(yīng)的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的距離差?L，其工作原理見(jiàn)圖3。

圖3 鎖相測(cè)頭工作原理圖

SJD-5T型橫向賽曼雙頻激光器發(fā)出兩束振動(dòng)方向相互垂直、頻率差為243.6kHz的線偏振光，穩(wěn)頻精度為10-7，頻差穩(wěn)定性為0.5kHz/10h。采用低頻差的雙頻激光器的好處在于有利于位相測(cè)量，能獲得很高的測(cè)量精度[5]。從激光器出射的兩束相互正交的線偏振光一部分經(jīng)分束鏡反射，通過(guò)45°偏振片后，由雪崩管D1接收光拍信號(hào)形成參考光路；另一部分光透射后經(jīng)過(guò)準(zhǔn)直擴(kuò)束系統(tǒng)，然后由偏振分束棱鏡分光作為測(cè)量光路。振動(dòng)方向平行紙面的激光(頻率為f1)透射，經(jīng)過(guò)快軸呈45°安裝的1/4波片后變成右旋圓偏振光，經(jīng)反射鏡反射，再經(jīng)過(guò)分光棱鏡分光后一部光反射出去，照準(zhǔn)基準(zhǔn)標(biāo)桿上的球棱鏡后沿原路返回，再次經(jīng)過(guò)快軸呈45°安裝的1/4波片，振動(dòng)方向變?yōu)榇怪奔埫?，被偏振分束棱鏡反射進(jìn)入等腰直角棱鏡;振動(dòng)方向垂直紙面的激光(頻率為f2)反射，經(jīng)過(guò)快軸呈45°安裝的1/4波片后變成左旋圓偏振光，經(jīng)反射鏡反射，再經(jīng)過(guò)分光棱鏡分光后一部光透射出去，照準(zhǔn)基準(zhǔn)標(biāo)桿上的球棱鏡后沿原路返回，再次經(jīng)過(guò)快軸呈45°安裝的1/4波片，振動(dòng)方向變?yōu)槠叫屑埫?，從偏振分束棱鏡透射進(jìn)入等腰直角棱鏡。于是頻率為f1和f2的兩束光經(jīng)過(guò)透鏡會(huì)聚，透過(guò)45°偏振片后，由雪崩管D2接收光拍信號(hào)。圖4中的兩個(gè)反射鏡分別安裝在轉(zhuǎn)臺(tái)上，用傳動(dòng)帶連接，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)雙光束的共點(diǎn)對(duì)稱掃描和跟蹤，使測(cè)量小車前進(jìn)過(guò)程中，鎖相測(cè)頭始終能接收到基準(zhǔn)標(biāo)桿上的球棱鏡反射回來(lái)的激光。設(shè)頻率為f1和f2的激光束在測(cè)量光路中的光場(chǎng)分別為：

?E1?Acos(k1Z1???t)(2)?E?Acos(kZ??t)?2222式中A為兩光束的振幅，t為時(shí)間，1和

kk2分別為兩光束的波數(shù)，??和?2分別為兩光束的角頻率，Z1和Z2Z1=2L，Z2?2L2，又L2?L1??L，所分別為兩光束的光程，由于光束經(jīng)過(guò)基準(zhǔn)標(biāo)桿上的球棱鏡的反射，故以式(2)可改寫為：

?E1?Acos(2k1L1???t)(3)??E2?Acos[2k2(L1??L)??2t]偏振片與兩正交的線偏振光呈45°放置，合成光場(chǎng)況下的光照特性具有平方律性質(zhì)，即輸出光電流為

E?E1cos45??E2cos45?。雪崩管在輸入光強(qiáng)較弱情I?KE2=K?E1cos45??E2cos45??2KA2?[1?cos?4L1km?2?Lk2?2?mt??cos4L1k?2?Lk2?2t??(4)211cos?4L1k1?2?1t??cos?4L1k2?4?Lk2?2?2t?]22k?kk?k???2???2式中km?12，k?12，?m?1，??1，K為常數(shù)

2222??由式(4)可知，在輸出信號(hào)中除直流分量外，在交變分量中包含向賽曼雙頻激光器出射的雙頻激光頻差很小，故

2?m、2?、2?1和2?2等四個(gè)諧波成分。橫

比較小，該諧波成分處于雪崩管

2?m??1??2?2??f1?f2?的上限截止頻率之內(nèi)。其余三項(xiàng)屬于高頻項(xiàng)，其頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出通頻帶之外，所以雪崩管能夠單獨(dú)分離出差頻信號(hào)分量。于是式(4)可以簡(jiǎn)化為

KA2I??1?cos?4L1km?2?Lk2?2?mt???(5)2?由式(5)可知，雪崩管的輸出信號(hào)是一個(gè)頻率為

2?m?2??f1?f2?的時(shí)變信號(hào)。實(shí)際上測(cè)量小車在前進(jìn)過(guò)程中，L1和?L都不斷變化，但是4km?4k1?k24?4?3??243.6?10?0.0102?f1?f2??8L2c3?10，即1變化628米才使電信號(hào)的位相變化一個(gè)周期，所以

L1的變化對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響可以忽略。

KA2I0???1?cos?2kmZ0?2?mt???Z2同理可求的參考光路中雪崩管的輸出光電流，其中0為定值。將參考信號(hào)和測(cè)量信號(hào)送入鑒相器進(jìn)行位相比較，測(cè)量小車前進(jìn)時(shí)?L的變化必然引起參考信號(hào)和測(cè)量信號(hào)位相差的改變，那么就可以通過(guò)測(cè)量參考信號(hào)和測(cè)量信號(hào)的位相差變化，來(lái)測(cè)量鎖相測(cè)頭到其對(duì)應(yīng)的測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)的距離差?L的變化，最終實(shí)現(xiàn)軌道平順性的高精度檢測(cè)。4 理論精度分析

以設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h的雙線高速鐵路為例，雙線距為5米，總路基寬11米。假設(shè)基準(zhǔn)標(biāo)桿A型的基準(zhǔn)點(diǎn)到基準(zhǔn)標(biāo)桿B型的下基準(zhǔn)點(diǎn)的距離為么可以由下式計(jì)算?L的測(cè)量精度：

2d1?10m，基準(zhǔn)標(biāo)桿B型的上基準(zhǔn)點(diǎn)和下基準(zhǔn)點(diǎn)的間距為2d2?1m，取L?120m，采用SJD-5T型橫向賽曼雙頻激光器，取波長(zhǎng)?2?632.8nm。鑒相器的鑒相精度一般為0.5°，那

?0.5o2k2?L=2???360o(6)??k2?2???2??L??21440?632.8?0.44nm(7)1440結(jié)合式(7)可求得： 橫向不平順測(cè)量精度：?1?L120?L??0.44nm?5.28nm 2d110L120?L??0.44nm?52.8nm 2d21垂向不平順測(cè)量精度：?2?5 結(jié)論

本文提出了一種新的高速鐵路軌道平順性檢測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)了原理上的創(chuàng)新。利用雙頻激光進(jìn)行外差式測(cè)量，消除了激光器穩(wěn)定性對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，抗大氣擾動(dòng)能力相對(duì)提高。通過(guò)測(cè)量差頻信號(hào)的位相變化，間接得到測(cè)量小車前進(jìn)時(shí)鎖相測(cè)頭的二維直線度，最終完成軌道平順性的測(cè)量。理論精度達(dá)到納米級(jí)，且差頻檢測(cè)具有靈敏度高、輸出信噪比高等優(yōu)點(diǎn)。且該方法可廣泛應(yīng)用于高精度超長(zhǎng)軌道直線度測(cè)量，地鐵軌道的維護(hù)和檢測(cè)等精密測(cè)量領(lǐng)域，具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蘆睿泉,練松良.軌道復(fù)合不平順對(duì)提速列車運(yùn)行影響的研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào),2005,2(5):17-22.LU Rui-quan,LIAN Song-liang.Research of the effect of track complex irregularities on the vehicle dynamic response[J].Journal of Railway Science and Engineering,2005,2(5):17-22.[2] 鄭樹(shù)彬,林建輝,林國(guó)斌.高速磁浮軌道長(zhǎng)波不平順檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].儀器儀表學(xué)報(bào),2007,28(10):1781-1786.Zheng Shubin,Lin Jianhui,Lin Guobin.Design of track long wave irregularity inspection system for high-speed maglev[J].Chinese Journal of Scientific Instrument, 2007,28(10):1781-1786.[3] 朱洪濤,魏暉,王志勇等.軌檢儀弦測(cè)法“以小推大”檢查軌道軌向不平順的理論研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2007,29(1):36-40.ZHU Hong-tao,WEI Hui,WANG Zhi-yong,et al.Discussion on Inspection of Track Alignment Irregularities according to Method of Chord Measuring and Its”Using Small Fetch Big”[J].Journal of The China Railway Society, 2007,29(1):36-40.[4] 高春雷,王發(fā)燈.利用激光準(zhǔn)直技術(shù)檢測(cè)線路的長(zhǎng)波不平順[J].鐵道建筑,2009(1):81-85.GAO Chun-lei,WANG Fa-deng.Application of laser alignment technology to inspection of long-wave irregularity[J].Railway Engineering 2009(1):81-85.[5] 殷純永等.橫向賽曼雙頻激光直線度/同軸度測(cè)量裝置：中國(guó)，01134379.6[P].2003-5-14.

第三篇：環(huán)氧樹(shù)脂檢測(cè)方法

二、有關(guān)環(huán)氧樹(shù)脂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)

1、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) GB/T1630—1989 環(huán)氧樹(shù)脂命名 GB/T2035—1996 塑料術(shù)語(yǔ)及其定義

2、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) GB/T13657—1992 雙酚 A 型環(huán)氧樹(shù)脂

3、方法標(biāo)準(zhǔn) GB/T4612—1984 環(huán)氧化合物環(huán)氧當(dāng)量的測(cè)定 GB/T4613—1984 環(huán)氧樹(shù)脂和縮水甘油醚無(wú)機(jī)氯的測(cè)定

4、皂機(jī)氯的測(cè)定 GB/T4618—1984 環(huán)氧樹(shù)脂和有關(guān)材料易皂化氯的測(cè)定

5、加德納色度法 GB/T12007.1—1989 環(huán)氧樹(shù)脂顏色測(cè)定方法加德納色度法 GB/T12007.2—1989 環(huán)氧樹(shù)脂鈉離子測(cè)定方法 GB/T12007.3—1989 環(huán)氧樹(shù)脂總氯含量測(cè)定方法 GB/T12007.4—1989 環(huán)氧樹(shù)脂粘度測(cè)定方法 GB/T12007.5—1989 環(huán)氧樹(shù)脂密度的測(cè)定方法、比重瓶法 GB/T12007.6—1989 環(huán)氧樹(shù)脂軟化點(diǎn)的測(cè)定方法 GB/T12007.7—1989 環(huán)氧樹(shù)脂凝膠時(shí)間測(cè)定方法 Q/5S69—94 環(huán)氧化合物環(huán)氧當(dāng)量的測(cè)定—溴化氫-冰乙酸非水滴定法（中國(guó)航空總公司第 014 中心標(biāo)準(zhǔn)）

6、物理性能的確定 GB/T1732—1993 涂料黏度測(cè)定法 GB/T2794—1995 膠粘劑黏度測(cè)定方法（旋轉(zhuǎn)黏度計(jì)法）GB/T2567—1995 樹(shù)脂澆鑄體力學(xué)性能試驗(yàn)方法總則 GB/T2568—1995 樹(shù)脂澆鑄體拉伸試驗(yàn)方法 GB/T2569—1995 樹(shù)脂澆鑄體壓縮試驗(yàn)方法 GB/T2570—1995 樹(shù)脂澆鑄體彎曲試驗(yàn)方法 GB/T2571—1995 樹(shù)脂澆鑄體沖擊試驗(yàn)方法 GB/T4726—1984 樹(shù)脂澆鑄體扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)方法
中國(guó)酚醛樹(shù)脂網(wǎng) 中國(guó)不飽和樹(shù)脂網(wǎng) 加入收藏

國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)在線

設(shè)為首

2010 年 11 月 20 日 星期六

? ? ? ?

用戶名 密碼 驗(yàn)證碼 提交

中國(guó)環(huán)氧網(wǎng)/中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)在線，國(guó)內(nèi)環(huán)氧樹(shù)脂產(chǎn)業(yè)鏈門戶網(wǎng)站，為中國(guó)大陸、港澳臺(tái)，以及全球業(yè)界提供資訊服務(wù)！

o o o o o o o o o o o o o o o

網(wǎng)站首頁(yè) 業(yè)界新聞 公司查詢 產(chǎn)品信息 合作平臺(tái) 中環(huán)論壇 數(shù)據(jù)通道 技術(shù)頻道 知識(shí)中心 網(wǎng)絡(luò)雜志 關(guān)于我們 加入 發(fā)布 留言 投稿 首頁(yè) 動(dòng)態(tài)報(bào)道篇 | 市場(chǎng)觀察篇 科技研發(fā)篇 企業(yè)新聞篇 國(guó)際消息篇 綜合評(píng)述篇 會(huì)展合作篇 文獻(xiàn)資料篇 知識(shí)推廣篇 | | | | | | |

供貨信息 產(chǎn)品求購(gòu) 招商引資

| | |

技術(shù)合作 會(huì)展動(dòng)態(tài) 人才交流 文集推選 國(guó)際市場(chǎng)

| | | |

即時(shí)行情圖表 產(chǎn)品建議價(jià)格 海關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表 標(biāo)準(zhǔn)檢索 檢測(cè)規(guī)范 配方全集 專家坐堂 環(huán)氧樹(shù)脂概況 環(huán)氧樹(shù)脂性能 環(huán)氧樹(shù)脂合成 環(huán)氧樹(shù)脂應(yīng)用 環(huán)氧樹(shù)脂發(fā)展 環(huán)氧樹(shù)脂手冊(cè) 化工手冊(cè) 熱固性樹(shù)脂 環(huán)氧樹(shù)脂應(yīng)用 Epoxy-e 半月刊 國(guó)際樹(shù)脂工業(yè) 媒體宣傳 市場(chǎng)調(diào)研 誠(chéng)聘英才 網(wǎng)站建設(shè) 數(shù)據(jù)專供 | | | | | | | | |

| |

| | | | | |

| |

網(wǎng)站簡(jiǎn)介 廣告服務(wù) 網(wǎng)站導(dǎo)航 使用幫助 關(guān)于協(xié)會(huì) 協(xié)會(huì)動(dòng)態(tài) 新聞郵件

| | | | | |

? ? ?

即時(shí)行情 環(huán)氧氯丙烷 雙酚 A 固化劑 ? ? 涂料 地坪 膠粘劑 復(fù)合材料 粉末涂料 ? ? 苯酚 丙酮 ?

?

站內(nèi)搜索：

? ?
? ?

?

當(dāng)前位置：

技術(shù)頻道首頁(yè) >> 標(biāo)準(zhǔn)檢索 >> 環(huán)氧樹(shù)脂及相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(三)

環(huán)氧樹(shù)脂及相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)(三 環(huán)氧樹(shù)脂及相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn) 三)
2004-04-26 08:42:00 作者：中國(guó)環(huán)氧網(wǎng)/中國(guó)環(huán)氧樹(shù)脂行業(yè)在線 來(lái)源： 文字：【大】【中】 【小】

——雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂

1、主題內(nèi)容與適用范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則以及標(biāo)志、億裝、運(yùn)輸和 貯存的要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于含固化劑的雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂。

2、引用標(biāo)準(zhǔn) GB 1630 環(huán)氧樹(shù)脂命名

GB 4612 環(huán)氧化合物環(huán)氧當(dāng)量的測(cè)定 GB 4613 環(huán)氧樹(shù)脂和縮水甘油酯無(wú)機(jī)氯的測(cè)定 GB 4618 環(huán)氧樹(shù)脂和有關(guān)材料易皂化氯的測(cè)定 GB 6678 化工產(chǎn)品采樣總則 GB 6679 固體化工產(chǎn)品采樣通則 GB 6680 液體化工產(chǎn)品采樣通則 GB 6740 漆料揮發(fā)物和不揮發(fā)物的測(cè)定 GB 12007.4 環(huán)氧樹(shù)脂粘度測(cè)定方法 GB 12007.6 環(huán)氧樹(shù)脂軟化點(diǎn)測(cè)定方法 環(huán)球法 GB 12007.1 環(huán)氧樹(shù)脂顏色測(cè)定方法 加德納色度法 GB 12007.2 環(huán)氧樹(shù)脂鈉離子測(cè)定方法 GB 12007.7 環(huán)氧樹(shù)脂凝膠時(shí)間測(cè)定方法

3、型號(hào)和主要用途 3.1 雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂應(yīng)按 GB 1630 命名，其型號(hào)和主要用途如表 1 所示。表 1 雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂型號(hào)和主要用途 樹(shù)脂型號(hào) EP 01441-310 EP 01451-310 EP 01551-310 EP 01661-310 EP 01671-310 EP 01681-410 EP 01691-410 主要用途 用于粘合、澆注、浸漬、層壓 用于粘合、澆注、密封、層壓 用于粘合、澆注、密封、層壓 用于粉末涂料、油漆 用于粉末涂料 用于耐腐蝕涂料或絕緣涂料 用于高級(jí)耐腐蝕涂料或絕緣涂料

3.2 雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂新、老型號(hào)對(duì)照見(jiàn)附錄 A。

4、技術(shù)要求 雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂的技術(shù)要求應(yīng)符合表 2 規(guī)定。表 2 雙酚-A 型環(huán)氧樹(shù)脂技術(shù)要求 序 號(hào) 1 2 3 檢驗(yàn)項(xiàng)目 外觀 g/Eq 粘度 25℃，Pa·s 194 200 210 EP 01441-310 EP 01451-310 無(wú)明顯的機(jī)械雜質(zhì) 230 240 12～20 5 300 0.70 1.8 1 50 0.10 0.3 4 180 0.30 0.6 8 300 0.50 1.0 1 50 0.10 0.3 250 270 280 21～27 4 100 0.30 0.6 8 300 0.50 1.0 290 EP 01551-310 優(yōu)等品 一等品 合格品 優(yōu)等品 一等品 合格品 優(yōu)等品 一等品 合格品

環(huán)氧當(dāng)量，184～ 184～ 184～ 210～ 210～ 210～ 230～ 230～ 230～

11～14 7～20 6～26 1 50 0.10 0.2 3 180 0.30 1.0

4 軟化點(diǎn)，℃ 5 色度，號(hào) ≤ 6 7 8 無(wú)機(jī)氯含 量，ppm ≤ 易皂化氯含 量，% ≤ 揮發(fā)分

（110℃，3h），%≤ 鈉離子含量 9（1），ppm ≤ 10 凝膠時(shí)間 由供需雙方商定 10 10 20-

序 號(hào) 1 2

EP 01661-310 品 外觀 g/Eq 粘度 500 530 品 品

EP 01671-310 品 品 品

EP 01681-410

EP 01691-410

檢驗(yàn)項(xiàng)目 優(yōu)等 一等 合格 優(yōu)等 一等 合格

優(yōu)等品 一等品 合格品 優(yōu)等品 一等品 合格品

無(wú)明顯的機(jī)械雜質(zhì) 560 1000 1100 1200 2100 2400 2500 3300 3600 4000

環(huán)氧當(dāng)量，4

450～ 450～ 450～ 800～ 800～ 800～ 1700～ 1700～ 1700～ 2400～ 2400～ 2400～

3（25℃），Pa·s 4 軟化點(diǎn)，℃ 5 色度，號(hào) ≤ 6 7 無(wú)機(jī)氯含 量，ppm ≤ 易皂化氯含 量，% ≤ 揮發(fā)分 8（110℃，3h），%≤ 鈉離子含量 9（1），ppm ≤ 10 凝膠時(shí)間 0.6 1 50

60～76 4 100 8 300

90～ 85～ 85～ 115～ 115～ 115～ 130～ 130～ 130～ 102 1 50 104 4 100 106 8 300 0.10 127 1 130 3 0.30 0.50 0.10 135 6 145 1 150 3 0.30 0.50 150 6

0.10 0.30 0.50 0.10 0.30 0.50

0.8

0.6

0.8

0.6

0.8

1.0

0.6

0.8

1.0

由供需雙方商定

注：（1）僅電氣工業(yè)用戶要求時(shí)考核。

5、試驗(yàn)方法 5.1 外觀的測(cè)定 環(huán)氧樹(shù)脂的外觀以目視測(cè)定。取適量樹(shù)脂倒入試管中，在透射光下觀察。固體樹(shù)脂應(yīng)先在烘 箱中加熱熔融，然后倒入試管，置于溫度 100～120℃的烘箱中除去氣泡，再將試管冷卻至室溫 觀察。5.2 環(huán)氧當(dāng)量的測(cè)定 采用 GB 4612 中規(guī)定的方法。5.3 粘度的測(cè)定 采用 GB 12007.4 中規(guī)定的方法。5.4 軟化點(diǎn)的測(cè)定 采用 GB12007.6 中規(guī)定的方法。其中，EP 01451-310 和 EP 01551-310 樹(shù)脂，制樣時(shí)應(yīng)將環(huán)

內(nèi)樹(shù)脂與銅片（或鋁片）放在溫度為-20～-15℃條件下冷卻 40min。試驗(yàn)時(shí)，在燒杯中加入 0℃的清潔水，至水面高度為 100～108mm。5.5 色度的測(cè)定 5.6 無(wú)機(jī)氯含量的測(cè)定 采用 GB4613 中規(guī)定的方法。5.7 易皂化氯含量的測(cè)定 采用 GB4618 中規(guī)定的方法。5.8 揮發(fā)分的測(cè)定 采用 GB6740 中規(guī)定的方法。5.9 鈉離子含量的測(cè)定 采用 GB12007.2 中規(guī)定的方法。5.10 凝膠時(shí)間的測(cè)定 采用 GB12007.7 中規(guī)定的方法。

6、檢驗(yàn)規(guī)則 6.1 在相同原料、相同配比和相同工藝的條件下，同一生產(chǎn)廠生產(chǎn)的一釜或數(shù)釜經(jīng)均勻混合的 同一型號(hào)產(chǎn)品為一批。6.2 環(huán)氧樹(shù)脂的樣品數(shù)和樣品量，按 GB6678 中 6.6 條確定。固體樹(shù)脂按 GB6679 中 2.3 條規(guī) 定取樣；液體樹(shù)脂按 GB6680 中第 4 章規(guī)定取樣。6.3 生產(chǎn)廠必須保證出廠的產(chǎn)品符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)要求。6.4 本標(biāo)準(zhǔn)表 2 中規(guī)定的全部項(xiàng)目為出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目。生產(chǎn)廠應(yīng)對(duì)每批產(chǎn)品進(jìn)行出廠檢驗(yàn)。6.5 使用單位有權(quán)按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對(duì)收到的環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行檢驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī) 定，應(yīng)在收貨后一個(gè)月內(nèi)向生產(chǎn)廠提出復(fù)驗(yàn)或處理意見(jiàn)。生產(chǎn)廠在接到用戶意見(jiàn)后，應(yīng)在一個(gè)月 內(nèi)答復(fù)。6.6 經(jīng)檢驗(yàn)，有任何一項(xiàng)指標(biāo)不符合要求，應(yīng)重新自同批產(chǎn)品雙倍量的包裝件中抽取試樣進(jìn)行 復(fù)驗(yàn)，并以復(fù)驗(yàn)的結(jié)果定等級(jí)。6.7 當(dāng)供需雙方對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，應(yīng)由雙方協(xié)商解決或由法定質(zhì)量監(jiān)督部門進(jìn)行仲裁。

7、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸、貯存 7.1 標(biāo)志 包裝件上應(yīng)有清晰、牢固的標(biāo)志，標(biāo)明產(chǎn)品名稱、型號(hào)、等級(jí)、批號(hào)、凈重、生產(chǎn)日期和生 產(chǎn)廠名并附有合格證。

7.2 包裝 液體樹(shù)脂用密封良好的白鐵桶包裝；固體樹(shù)脂用鐵桶或內(nèi)襯二層塑料袋的編織袋包裝，每件 凈重 25、50、100kg。7.3 運(yùn)輸 本產(chǎn)品應(yīng)采用有篷的運(yùn)輸工具運(yùn)輸，以防雨、防潮和防曬。搬運(yùn)時(shí)應(yīng)避免包裝件破損。本產(chǎn)品為非危險(xiǎn)品。7.4 貯存 本產(chǎn)品應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥的庫(kù)房?jī)?nèi)。防止日光直接照射，并應(yīng)隔絕火源，遠(yuǎn)離熱源。產(chǎn)品自生產(chǎn)之日起，貯存期為 1 年。超過(guò)貯存期可按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定再行檢驗(yàn)，如符合質(zhì)量要求 仍可使用。?

第四篇：不銹鋼檢測(cè)方法

不銹鋼檢測(cè)方法

目前使用不銹鋼測(cè)定液來(lái)鑒別不銹鋼，其實(shí)只是在一定程度上回答了“不是什么”的問(wèn)題，而不能真正地回答“確切是什么”的問(wèn)題。例如：用“304型”測(cè)定液或“Ni8”型測(cè)定液測(cè)試商家所謂的“304”產(chǎn)品，如果測(cè)試結(jié)果與真304產(chǎn)品的相同，我們?nèi)f萬(wàn)不可就此斷定它就是304，而只能說(shuō)“可能”是304。因?yàn)椴还苁峭娦瓦€是不用通電型的，測(cè)試的結(jié)果只是我們判斷所測(cè)鋼是某鋼種（如304）的一個(gè)必要而非充分的條件。如果我們想真正弄清楚鋼的確切牌號(hào)，那么就必須通過(guò)專業(yè)的化學(xué)分析或光譜分析等方法，全面測(cè)定它的化學(xué)成分，再對(duì)照有關(guān)權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鑒別。當(dāng)然這些方法與使用不銹鋼測(cè)定液相比，更加專業(yè)和準(zhǔn)確，但在難度或成本方面也高了不少。另外，不銹鋼材料的質(zhì)量高低不僅僅是由其化學(xué)成分決定的，還與其組織、性能、純凈度等因素有關(guān)。而對(duì)于這些因素的測(cè)定，不銹鋼測(cè)定液顯然是無(wú)能為力的，只有借助于有關(guān)專業(yè)的測(cè)試檢驗(yàn)。

目前市場(chǎng)上的不銹鋼測(cè)定液產(chǎn)品，在標(biāo)識(shí)等方面還存在不夠科學(xué)的地方。如上面提及的用“N”代替“Ni”的情況，還有的將200系不銹鋼分為“200、201、202”等。在實(shí)際使用過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，有的測(cè)試結(jié)果用肉眼觀察難以區(qū)分，容易導(dǎo)致錯(cuò)誤。如測(cè)試時(shí)除了201、202和301、304之間有比較明顯的顏色區(qū)別外，201和202之間、301和304之間的顏色變化就不是很明顯。這些不科學(xué)及不足的地方還需有關(guān)廠商進(jìn)一步改進(jìn)。

不管怎樣，在采購(gòu)不銹鋼產(chǎn)品時(shí)，除了要注意產(chǎn)品的出廠檢驗(yàn)合格證書(shū)或質(zhì)量證明書(shū)，要注重商家的信譽(yù)，而不要貪圖便宜外，我們?cè)谧R(shí)破市場(chǎng)欺騙行為和偽劣不銹鋼產(chǎn)品真面目方面，還是可以主動(dòng)采取一些行動(dòng)的。目前市場(chǎng)上小瓶裝的不銹鋼測(cè)定液，體積都較小，重量也輕，攜帶方便，費(fèi)用成本低（每瓶的價(jià)格分品種從十幾元到二三十元不等，每次測(cè)試的費(fèi)用有的只有幾分錢），測(cè)試操作也很簡(jiǎn)單，不失為一種有力的工具和“武器”，我們不妨一試！

使用不銹鋼測(cè)定液，我們?cè)谝欢ǔ潭壬暇湍芎茌p易地識(shí)破市場(chǎng)上的一些欺騙行為和偽劣不銹鋼的真面目。比如要買304牌號(hào)的不銹鋼，我們就可對(duì)廠商提供的“304”產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。如是真的304，我們用上述“304型”測(cè)定液或“Ni8”型測(cè)定液測(cè)試，就應(yīng)該出現(xiàn)相應(yīng)的測(cè)試結(jié)果，否則，就不是真的304；如果再用“低Ni”測(cè)定液進(jìn)一步測(cè)試發(fā)現(xiàn)藥珠呈紫紅色，則表明該產(chǎn)品是種含錳較高的鋼，也很可能是當(dāng)前市場(chǎng)上盛行的耐腐蝕性很低的偽劣不銹鋼，即所謂的“200系不銹鋼”。在使用測(cè)量不銹鋼中特定元素大致含量的測(cè)定液進(jìn)行有關(guān)測(cè)試鑒別時(shí)，要求我們參照和了解有關(guān)不銹鋼國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)化學(xué)成份的規(guī)定。

專業(yè)檢測(cè)不銹鋼材質(zhì)、金屬材質(zhì)、合金材質(zhì)的成分有兩種方法，一種是用直讀光譜儀檢測(cè)，可以檢測(cè)全元素分析，并且能檢測(cè)C元素，還有一種是X熒光光譜儀，這種方法檢測(cè)速度快，儀器攜帶方便，并能準(zhǔn)確的檢測(cè)出成分和牌號(hào)

第五篇：瘦肉精檢測(cè)方法

目前，檢測(cè)瘦肉精的方法主要有四種，即高效液相色譜法（HPLC）、氣相色譜一質(zhì)譜法（GC－MS）、毛細(xì)管區(qū)帶電泳法（CE）和免疫分析技術(shù)（IA）。而我國(guó)結(jié)合自己的實(shí)際情況，2001年農(nóng)業(yè)部首先組織制定了飼料中鹽酸克倫特羅的測(cè)定標(biāo)淮。該標(biāo)準(zhǔn)選擇確定了兩種：即高效液相色譜法（HPLC）、氣相色譜一質(zhì)譜法（GC－MS）。其中將HPLC法作為檢測(cè)瘦肉精的半確證性方法，其最低檢測(cè)限為 0．05μg/kg，優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)精確度高，而且假陽(yáng)性率低；缺點(diǎn)是檢測(cè)過(guò)程煩瑣、檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)，需貴重儀器、難于操作、價(jià)格昂貴。而GC一MS法優(yōu)點(diǎn)是能在多種殘留物同時(shí)存在的情況下對(duì)某種特定的殘留物進(jìn)行定性、定量分析。GC－MS法與HPLC法相比，檢測(cè)靈敏度更高，假陽(yáng)性率更低，已將GC－MS法定為檢測(cè)瘦肉精的確證性方法。GC－MS法的缺點(diǎn)同HPLC相似。

(1)試劑和材料 以下所有試劑，除特別注明外，均為分析純?cè)噭?；水為符合GB／T6682規(guī)定的二級(jí)水。

①鹽酸克倫特羅對(duì)照品：含鹽酸克倫特羅不得少于98．5％

②鹽酸

③無(wú)水甲醇

④氫氧化鈉

⑤磷酸二氫鉀

⑥磷酸

⑦鹽酸溶液 取鹽酸4．2ml，加水至1000ml，即得。

⑧o．5mol／L磷酸二氫鉀溶液 取磷酸二氫鉀68g，加水800ml溶解并用磷酸調(diào)pH值至3．O，用水稀釋至1000ml，即得。

⑨0．05mol幾磷酸二氫鉀溶液 取磷酸二氫鉀6．88，加水800ml溶解并用磷酸調(diào)pH值至3．0，用水稀釋至1000mi，即得。

a．氫氧化鈉溶液 取氫氧化鈉48，加水使溶解成100mi，即得。

b．鹽酸克倫特羅對(duì)照品儲(chǔ)備液(1mg／mi)準(zhǔn)確稱取28．3mg鹽酸克倫特羅對(duì)照晶至25ml量瓶中，用甲醇溶解并稀釋至25ml，一20~C以下保存，有效期1年。

⑩鹽酸克倫特羅對(duì)照品工作液(10ttg／mi)取lmg／mi儲(chǔ)備液o．5ml到50mi量瓶中，加水至50mi，2～8~C保存，有效期1個(gè)月。

⑾鹽酸克倫特羅對(duì)照溶液(100ng／m1)取1(ug／m1工作液o．5ml到：50mi量瓶中水至50mi，2～8~C保存，有效期1個(gè)月。

⑿鹽酸克倫特羅檢測(cè)試劑盒(2～8~C冰箱中保存)

⒀固相萃取柱C，s：100mglml含碳量≥17％

(2)儀器和設(shè)備

①酶聯(lián)免疫反應(yīng)讀數(shù)儀

②分析天平精度0．00001g

③天平精度0．01g

④冷凍離心機(jī)

⑤50mi具塞離心管

⑥勻漿機(jī)

⑦微型振蕩器

⑧回旋振蕩器

⑨微量移液器 單道20uL，50ul，100uL；多道50～250uL，⑩干熱濃縮器

①空氣壓縮機(jī)

(3)測(cè)定步驟

①試料的制備(尿)

取供試尿lml，于3000r／min離心l0min，上清液作為供試試料，直接供酶聯(lián)免疫測(cè)定法測(cè)定。

取空白尿lml，于3000r／min離心l0min，上清液作為空白試料，直接供酶聯(lián)免疫測(cè)定法測(cè)定。

取空白尿2ml，于3000r／min離心l0min，上清液1.0ml添加l00ug／L的克倫特羅對(duì)照溶液20／H。作為2ug/l空白添加試料，直接供酶聯(lián)免疫測(cè)定法測(cè)定。

②試料的制備(肝)

取約l00g新鮮或冷凍后融化的空白或供試豬肝,用勻漿機(jī)以10000r／rain勻漿1-2min，使均勻呈糊狀，一20~C以下冰箱中貯存?zhèn)溆谩?/p>

取均漿后的供試肝樣，作為供試試料。

取均漿后的空白肝樣，作為空白試料。

取均漿后的空白肝樣(1土0．05)e添加l00ng／m1的克倫特羅對(duì)照溶液20tzL作為2ng／g空白添加試料。

a：提取(肝)取(1士o．05)z試料，置50ml離心管中；加鹽酸溶液5.0mi，旋渦混勻，中速振蕩1．5h；在10—15~C下以4000r／mill以上速度離心15min；上清液移人另一50ml離心管中，加入氫氧化鈉溶液300gL，混勻，振蕩15min；加0.5mol／l磷酸二氫鉀溶液4。0ml，混勻，2—8~C放置過(guò)夜；取上述溶液于10～15~C以4000r／111113以上的速度離心15min，上清液備用。

b．凈化(肝)C，固相萃取柱依次用無(wú)水甲醇3mi、0.05mol／L磷酸二氫鉀溶液2mi預(yù)洗，不使柱床干涸；將備用上清液全部過(guò)柱；用0.05mol／L磷酸二氫鉀溶液2ml淋洗，擠干，棄去所有淋洗液；用無(wú)水甲醇2mi洗脫，流速控制在0.5ml／mm以下，擠干，收集洗脫液；于50～60~C下用氮?dú)饣蚩諝饩従彺蹈上疵撘?；殘余物用?.0ml溶解，以4000r／mill以上的速度離心15rain，清液作為試樣溶液供酶聯(lián)免疫測(cè)定法測(cè)定。

③測(cè)定

a．室溫應(yīng)控制在19～30~C。

b．取在19—30~C放置1—2h的試劑盒，按每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)溶液和試樣溶液至少兩孔計(jì)算所需酶聯(lián)板條的數(shù)量，插入框架。每個(gè)微孔加入用緩沖溶液100倍稀釋的抗體100~tL，封口膜封板，室溫孵育30min。

c倒出孔內(nèi)液體，將酶聯(lián)板倒置在吸水紙上拍打，使孔內(nèi)沒(méi)有殘余液體。用多道移液器加水250pL到酶聯(lián)板的微?L內(nèi)，稍后倒出孔內(nèi)液體，再將酶聯(lián)板倒置在吸水紙上拍打，如此重復(fù)操作洗板3次。

d．分別吸取標(biāo)準(zhǔn)溶液、空白試料、空白添加試料和供試試料各20uL，分別放入不同微孔底中央，并在每孔內(nèi)加入用緩沖溶液100倍稀釋的酶結(jié)合物100~I。，在微型振蕩器上混勻，用封口膜封好，室溫孵育30min。

e．倒出孔內(nèi)液體，將酶聯(lián)板倒置在吸水紙上拍打，使孔內(nèi)沒(méi)有殘余液體，重復(fù)洗板3次。

f．用多道移液器加入用底物緩沖溶液10倍稀釋的底物100uL，室溫避光孵育15min。

g．用多道移液器每孔加終止液100uL。

h．在1h內(nèi)將酶聯(lián)板放于酶標(biāo)儀內(nèi)，于450nm波長(zhǎng)處測(cè)定吸光度值。

(4)計(jì)算 用數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，繪出標(biāo)準(zhǔn)曲線，并得出試料中克倫特羅的含量。

(5)靈敏度和回收率

本方法的平均檢測(cè)下限為0.1mg／Kg。

本方法在1ug／kg添加濃度水平上豬尿回收率范圍為60％一120％，豬肝回收率范圍為40％～120％。