第一篇：城市高架橋施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范總結(jié)(01)

城市高架橋施工作業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范總結(jié)（1）

城市高架橋施工也屬于市政工程的范疇，施工中也涉及到相應(yīng)的施工依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，結(jié)合高架橋施工現(xiàn)狀對(duì)所涉及到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范做個(gè)總結(jié)。1.施工前

1.1 工程地質(zhì)勘查報(bào)告

定義及用途：主要對(duì)施工范圍內(nèi)的地質(zhì)情況利用鉆芯取樣的方式提取不同深 度的地質(zhì)樣本，結(jié)合相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)予以分析、總結(jié)，最后形成報(bào)告，為設(shè)計(jì)單位、施工單提供地表以下的地質(zhì)構(gòu)造情況、地質(zhì)變化，施工單位能以此更好的制定橋梁樁基施工工藝方式的鉆機(jī)類型的安排。1.2 沿線地形圖、管線、預(yù)紅線

定義及用途：招投標(biāo)時(shí)由業(yè)主提供，地形圖、管線、預(yù)紅線在開工前最主 要的用途是為施工單位制定工作計(jì)劃提供參考、中標(biāo)后結(jié)合技術(shù)文件確定改移管線的位置以及需要業(yè)主協(xié)調(diào)解決的紅線情況。2.施工過(guò)程中

2.1 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B101-2003）

定義及用途：（JTG B101-2003）版本的標(biāo)準(zhǔn)將于2015年1月1日廢除，同 時(shí)將發(fā)布由交通部與中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司共同編制的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014），城市高架橋不同程度上都會(huì)涉及到公路，本標(biāo)準(zhǔn)適用于新建和改建公路。是我部在進(jìn)行地面路基、擋土墻、地面橋施工作業(yè)時(shí)施工質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)之一；

2.2《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F5-2011）

定義及用途：主要是為了確保公路橋涵的施工質(zhì)量，施工單位的工程質(zhì)量 責(zé)人對(duì)工程進(jìn)行自檢，在工程完成后配合監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，適用于公路新建及改建工程的施工。是我部在進(jìn)行地面橋施工作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)之一； 2.3 《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ2-2008）

定義及用途：主要是為加強(qiáng)城市橋梁工程施工技術(shù)管理，規(guī)范施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一施工質(zhì)量檢驗(yàn)、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、確保工程質(zhì)量。主要用于一般地質(zhì)條件下城市橋梁的新建、改進(jìn)、擴(kuò)建工程和大、中城市橋梁修建、維護(hù)的施工質(zhì)量與驗(yàn)收，也是我部施工濱海大道高架橋、甌海大道高架橋、互通立交施工質(zhì)量驗(yàn)收的主要技術(shù)規(guī)范。

2.4 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）

定義與用途：主要是為加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路施工技術(shù)管理規(guī)范施工要求、統(tǒng)一質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，提高工程質(zhì)量，適用于城鎮(zhèn)新建、改建、擴(kuò)建的道路及廣場(chǎng)、停車場(chǎng)等工程施工與質(zhì)量檢驗(yàn)、驗(yàn)收。我部項(xiàng)目中主要應(yīng)用于地面道路的施工、質(zhì)量檢驗(yàn)及驗(yàn)收。

2.5 《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T194-2009）

定義與用途：主要是為規(guī)范鋼管滿堂支架預(yù)壓、保證鋼管滿堂支架現(xiàn)澆混凝土工程施工質(zhì)量、保障工程施工安全制定本規(guī)程。適用于建筑與市政工程中搭設(shè)鋼管滿堂支架現(xiàn)澆混凝土工程施工的支架基礎(chǔ)與支架預(yù)壓；我部在首件箱梁濱海大道高架橋主線第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁支架基礎(chǔ)、支架預(yù)壓施工中嚴(yán)格按本技術(shù)規(guī)程施工，并且在支架基礎(chǔ)、支架預(yù)壓完成后提交了一份詳盡的成果報(bào)告、確定了支架的非彈性形變、彈性形變與現(xiàn)澆箱梁施工的關(guān)系，為后續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工提供參考。2.6 《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2010）

定義與用途：在混凝土結(jié)構(gòu)工程中使用鋼筋機(jī)械連接做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理確保質(zhì)量。本規(guī)程適用于房建與一般構(gòu)筑物中各類鋼筋機(jī)械連接接頭的設(shè)計(jì)、應(yīng)用與驗(yàn)收。在我部施工作業(yè)面中，現(xiàn)澆箱梁橫梁鋼筋、承臺(tái)鋼筋、墩柱鋼筋、樁基鋼筋的連接都有才用套筒，所以確保機(jī)械連接套筒的質(zhì)量、把嚴(yán)驗(yàn)收要求是我們技術(shù)人員重點(diǎn)關(guān)注的課題。

2.7 《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁塑料波紋管》（JT/T529-2004）

定義與用途：本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用塑料波紋管產(chǎn)品的分類、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢測(cè)規(guī)則、標(biāo)志、運(yùn)輸和貯存等。適用于以高度聚乙烯樹脂、聚乙丙為主要原料，經(jīng)熱熔擠出成型的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁用波紋管。我部施工中主要用于濱海大道高架橋、甌海大道高架橋、樞紐互通匝道箱梁的預(yù)應(yīng)力波紋管。2.8 《浙江省公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)指南》

定義與用途：為保證公路橋梁預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的質(zhì)量，規(guī)范施工工藝。包含材料檢驗(yàn)規(guī)則、漿液性能、配合比設(shè)計(jì)、試驗(yàn)方法、施工工藝、質(zhì)量檢驗(yàn)等要求。主要應(yīng)用箱梁的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿。

第二篇：高架橋施工方案

一、工程概況、總體布置及準(zhǔn)備工作

龍津洲大橋全長(zhǎng)445米。樁基礎(chǔ)有φ150cm、φ180cm二種類型，全部為鉆孔灌注樁，共54根。下部構(gòu)造為雙柱式墩及肋形臺(tái)。上部構(gòu)造為22*20m（先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁），共22跨。

劍邑大橋引橋全長(zhǎng)602.5米。樁基礎(chǔ)有φ150cm、φ180cm二種類型，全部為鉆孔灌注樁，共64根。下部構(gòu)造為雙柱式墩及肋形臺(tái)。上部構(gòu)造為30*20m（先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁），共29跨。

施工順序：進(jìn)場(chǎng)后應(yīng)搶先修臨時(shí)便道及各墩位處填土筑島以打開工作面，并立即安排鉆孔施工。同時(shí)在兩橋位兩頭分設(shè)兩個(gè)預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行空心板梁施工。墩柱、帽梁施工應(yīng)緊接完工的樁基進(jìn)行。然后架梁，最后完成橋面系施工。

準(zhǔn)備工作的內(nèi)容包括：人員和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)、編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)、測(cè)量控制網(wǎng)的建立和施工放樣、臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)、各種材料的檢驗(yàn)和進(jìn)場(chǎng)等。

首先，我們將抓緊臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)，搭設(shè)臨時(shí)工棚。抓緊進(jìn)行材料進(jìn)場(chǎng)前后的各種檢測(cè)試驗(yàn)工作，保障工程所需合格的材料數(shù)量，同時(shí)抓緊進(jìn)行設(shè)備的調(diào)動(dòng)進(jìn)場(chǎng)及施工人員的到位，以確保本合同段能夠按規(guī)定的開工日期開工。

二、測(cè)量控制

1、測(cè)量平面、高程控制網(wǎng)的建立

以橋軸線方向?yàn)橐贿叢贾靡粋€(gè)閉合導(dǎo)線平面控制網(wǎng)。采用全站儀按坐標(biāo)法進(jìn)行平面測(cè)量、放樣。

利用設(shè)計(jì)單位提供的水準(zhǔn)標(biāo)點(diǎn)，補(bǔ)充加密施工所需的水準(zhǔn)點(diǎn)，建立滿足施工要求的高程控制網(wǎng)。

各種測(cè)量成果須經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)方可使用。對(duì)臨時(shí)樁需加以保護(hù)，并經(jīng)常校核以防移位或下沉。

2、測(cè)量注意事項(xiàng)：

1）在承臺(tái)、墩身的施工中，可測(cè)量模板的各個(gè)角點(diǎn)來(lái)控制軸線偏差和平面尺寸?？紤]到施工誤差，測(cè)量時(shí)模板誤差應(yīng)調(diào)整到限差的一半以內(nèi)，澆筑后順橋向和上、下游墩柱的間距用鋼尺測(cè)量，要使實(shí)測(cè)的上、下、左、右四個(gè)間距的長(zhǎng)度與坐標(biāo)測(cè)量的結(jié)果相符合。

2）不宜選擇距目標(biāo)太遠(yuǎn)的測(cè)站進(jìn)行放樣。全站儀應(yīng)選擇稍遠(yuǎn)的后視點(diǎn)，確保測(cè)量精度。

3）測(cè)量時(shí)應(yīng)分別用兩個(gè)點(diǎn)作為后視點(diǎn)進(jìn)行檢查，并換人校核，以保證不產(chǎn)生錯(cuò)誤。

4）在實(shí)際工作中應(yīng)考慮現(xiàn)場(chǎng)條件、大氣折光，以及溫度、氣壓對(duì)儀器的影響，選擇有利的測(cè)量工作時(shí)間，充分發(fā)揮高精度全站儀的性能和特點(diǎn)，確保工程質(zhì)量。

5）各種測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期進(jìn)行校驗(yàn)。

三、樁基礎(chǔ)施工

1、鉆機(jī)配置

龍津洲大橋和劍邑大橋引橋共有118根鉆孔灌注樁，以GPS-1500、GPS-2000回旋鉆機(jī)進(jìn)行施工。投入數(shù)量的計(jì)算過(guò)程如下：

回旋鉆機(jī)單樁成孔周期約為10天，樁基施工工期為150天，扣除橋位間的轉(zhuǎn)場(chǎng)及天氣等因素的影響，按150×90％＝135天計(jì)算，單機(jī)在工期內(nèi)完成的樁數(shù)為135÷10＝13.5根，則本項(xiàng)目所需的鉆機(jī)數(shù)為118÷13＝10臺(tái)，實(shí)際投入15臺(tái)，能夠滿足進(jìn)度要求。根椐實(shí)際進(jìn)度情況，調(diào)整鉆機(jī)數(shù)量，以確保工期。

2、場(chǎng)地布置

在橋位左側(cè)修筑施工便道及架設(shè)電纜線，再沿便道與各墩位對(duì)應(yīng)樁號(hào)處填筑一個(gè)18×11m面積的施工平臺(tái)。以便工作面全面展開，這樣擬投入的全部15臺(tái)鉆機(jī)設(shè)備可一次性全面開工。

3、回旋鉆機(jī)成孔

①鉆孔準(zhǔn)備過(guò)程：樁基施工前采用全站儀進(jìn)行樁位放樣，并設(shè)置樁位護(hù)樁。然后埋設(shè)鋼護(hù)筒，護(hù)筒直徑比樁基直徑大20-30cm左右，長(zhǎng)度2m，埋入對(duì)應(yīng)樁位處，要求孔口高于地下水位2m，高出地面0.3m，平面偏差小于5cm。樁位附近需要挖泥漿池，用于制備護(hù)壁泥漿及排渣沉淀。

②鉆機(jī)就位：將鉆頭放入護(hù)筒內(nèi)，調(diào)正鉆架，檢查鉆桿中心位置，偏差不得大于2cm，并接好泥漿泵等輔助設(shè)備。

③鉆進(jìn)：先在孔口鉆進(jìn)一段時(shí)間，待泥漿進(jìn)入孔內(nèi)一定數(shù)量后，開始鉆進(jìn)，隨著鉆孔深度增加。在鉆進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)鉆渣情況及時(shí)作好鉆孔記錄，并及時(shí)與設(shè)計(jì)地質(zhì)層進(jìn)行比較，如偏差較大，應(yīng)分析原因，必要時(shí)向監(jiān)理報(bào)告。開鉆前調(diào)制足夠數(shù)量的泥漿，鉆進(jìn)過(guò)程中如有損耗、漏失，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充，并檢查調(diào)整泥漿指標(biāo)。

④成孔后用孔規(guī)和測(cè)繩等對(duì)孔徑、垂直度、樁位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，填寫好成孔記錄，報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)查審核，合格后進(jìn)行清渣工作。

⑤清渣：利用鉆機(jī)的泥石泵往孔內(nèi)注入沉淀后的泥漿，用于循環(huán)清渣，將孔底鉆渣清除干凈。

⑥放鋼筋籠：鋼筋骨架設(shè)強(qiáng)勁的內(nèi)撐架，防止鋼筋骨架在運(yùn)輸和就位時(shí)變形，同時(shí)為保證鋼筋骨架有足夠的保護(hù)層厚度，在鋼筋骨架上安設(shè)砼墊塊或按設(shè)計(jì)要求安裝限位筋。成孔清渣后開始下鋼筋籠至設(shè)計(jì)位置，用吊車分節(jié)接高，逐步下放。鋼筋籠放好后，平面位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。并采取適當(dāng)措施，固定鋼筋籠，以防止鋼筋籠偏位或砼灌注時(shí)上浮。由于鋼筋安裝需要一定的時(shí)間，為確保清孔的質(zhì)量，在鋼筋籠安裝好后利用灌漿導(dǎo)管進(jìn)行第二次清孔，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢

查，當(dāng)孔深、沉淀厚度、鋼筋籠位置、導(dǎo)管密封性等符合設(shè)計(jì)或規(guī)范要求后，立即進(jìn)行水下砼灌注。

4、水下混凝土澆筑

①混凝土配制與運(yùn)送：砼由攪拌站集中供應(yīng)，砼運(yùn)輸車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)澆筑。根椐施工時(shí)氣溫情況，可摻入適當(dāng)?shù)木從齽?/p>

②通過(guò)導(dǎo)管進(jìn)行水下鉆孔樁砼灌注，導(dǎo)管下口距孔底25~40cm，首批砼數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管初次埋置深度，并不小于1.5m。應(yīng)根據(jù)樁徑計(jì)算首批混凝土的數(shù)量，并據(jù)此確定漏斗或儲(chǔ)料的容積。水下灌注必須連續(xù)進(jìn)行，不得中途中斷，導(dǎo)管接頭不得漏水或進(jìn)空氣，提升導(dǎo)管時(shí)，不得搖動(dòng)，要維持孔內(nèi)靜水狀態(tài)，要保證導(dǎo)管底部埋入砼深度控制在2m~6m范圍內(nèi)，并不得進(jìn)水。

③測(cè)深：在澆筑水下混凝土過(guò)程中，應(yīng)定時(shí)探測(cè)泥漿面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制埋導(dǎo)管深度和樁頂高度，并為導(dǎo)管提升和拆除提供依據(jù)。

⑤灌注記錄：在灌注過(guò)程中，要指定專人記錄，包括灌注情況、灌注時(shí)間、混凝土面深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除情況、有無(wú)異常等。

⑥樁頭處理：在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上應(yīng)超灌砼1m，以保證砼的強(qiáng)度，多余部分在砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后予以鑿除，樁頭保證無(wú)松散層。

四、下部構(gòu)造施工

1．承臺(tái)澆筑

1）基樁混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鑿除樁頭至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，進(jìn)行樁基檢測(cè)確認(rèn)合格后，可進(jìn)行承臺(tái)的施工。

2）基坑采用開挖后，鋪C10號(hào)砼墊層整平至承臺(tái)底面標(biāo)高再立側(cè)模進(jìn)行澆筑。

3）施工工藝流程：開挖基坑→打基樁頭→樁基檢測(cè)→整平地面→澆筑C10砼墊層至底面標(biāo)高→綁扎鋼筋，并焊接好樁、柱接頭鋼筋→立側(cè)模→澆筑混凝土。

2．肋身、墩柱施工：

1)底部鑿毛：當(dāng)承臺(tái)或系梁砼強(qiáng)度達(dá)到0.5Mpa左右后，即可進(jìn)行肋身、墩身放樣并對(duì)其范圍內(nèi)砼鑿毛，鑿毛須達(dá)到規(guī)范要求。

2)支架搭設(shè)：采用φ48鋼管腳手架搭設(shè)2~4排，用作施工平臺(tái)。

3)鋼筋制作及安裝：在現(xiàn)場(chǎng)制作安裝。墩柱模板采用定型鋼模，肋身模板采用1.2*1.5m組合式模板。裝模時(shí)注意結(jié)構(gòu)尺寸、接縫處理。混凝土澆筑：砼垂直運(yùn)輸采用吊車吊漿，經(jīng)串筒下灌，自由下落高度≤2m。每澆筑30cm左右用插入式振搗器振搗，振搗由專人負(fù)責(zé)，保證振搗質(zhì)量，砼澆筑過(guò)程中由專人檢查模板，并用全站儀檢查模板是否偏位。

4）脫模、養(yǎng)生：砼達(dá)到2.5MPa后方可脫模，脫模后用塑料薄膜包裹養(yǎng)護(hù)。

3．臺(tái)帽、蓋梁施工

墩、臺(tái)身砼完成，且砼達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后，即回填土，然后將地面壓實(shí)平整，再鋪砂礫墊層，鋪枕木或槽鋼作為支墊，再搭設(shè)滿堂腳手架至一定高度后用枕木抄平，鋪設(shè)蓋梁（臺(tái)帽）底模板。然后扎鋼筋、立側(cè)模、灌注混凝土。

蓋梁及臺(tái)帽的施工程序見主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖。

本標(biāo)段蓋梁為后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，屬重、難點(diǎn)工程，我們將在第八章中加以詳述。

五、上部構(gòu)造施工

每橋各設(shè)一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，預(yù)制場(chǎng)設(shè)6個(gè)空心板預(yù)制槽，每槽一次可澆筑4片梁。為方便施工，在張拉端設(shè)置張拉坑，移動(dòng)橫梁固定在張拉坑中的移動(dòng)平車上，在各槽間平移進(jìn)行張拉作業(yè)?？招陌邃撃０逋庹?qǐng)專業(yè)模板廠加工。預(yù)制場(chǎng)設(shè)置龍門架兩套，用于空心板的預(yù)制和移運(yùn)。

預(yù)應(yīng)力空心板混凝土的預(yù)制工序?yàn)椋簭埨A(yù)應(yīng)力鋼絞線→綁扎底、腹板鋼筋→安裝側(cè)模→澆注底板混凝土→安裝頂部鋼模板→綁扎頂板鋼筋→澆注腹、頂板混凝土→拆模、養(yǎng)生→預(yù)應(yīng)力筋放松。

a.鋼鉸線張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用張拉力和伸長(zhǎng)值雙控張拉施工。張拉時(shí)單端張拉，張拉的程序按正式圖紙的規(guī)定進(jìn)行，一般如下（低松弛力筋）：

0→初應(yīng)力→σk→持荷2min錨固

張拉一般操作：

1．調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度：采用螺絲桿錨具，擰動(dòng)端頭螺帽，調(diào)整預(yù)應(yīng)力筋長(zhǎng)度，使每根預(yù)應(yīng)力受力均勻。

2．初始張拉：一般可施加10%的張拉應(yīng)力，將預(yù)應(yīng)力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預(yù)應(yīng)力筋上選定適當(dāng)?shù)奈恢每坍嫎?biāo)記，作為測(cè)量延伸量的基點(diǎn)。

3．正式張拉：一端固定，一端多根張拉。張拉時(shí)用1臺(tái)ZB10/320-4/800超高壓二級(jí)電動(dòng)油泵帶動(dòng)2臺(tái)千斤頂，以保持2臺(tái)千斤頂同步頂進(jìn)，橫梁平行移動(dòng)，預(yù)應(yīng)力筋均勻受力。分級(jí)加載拉至張拉應(yīng)力。

4．持荷：持荷時(shí)間一般為2min，使預(yù)應(yīng)力筋完成部分徐變，以減少錨固后的應(yīng)力損失。

5．錨固：補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力筋的拉力至控制應(yīng)力。測(cè)量、記錄預(yù)應(yīng)力筋的延伸量，并核對(duì)實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算值，其誤差應(yīng)在±6%范圍內(nèi)，如不符合規(guī)定，則應(yīng)找出原因及時(shí)處理。張拉滿足要求后，錨固預(yù)應(yīng)力筋，千斤頂回油至零。b.模板

為高質(zhì)量地完成本項(xiàng)目空心板的預(yù)制，本項(xiàng)目空心板模板均采用訂制的鋼

模。

先張法臺(tái)座的底板即為空心板的底模。要求地基不產(chǎn)生非均勻沉陷，底板制作必須平整光滑、排水暢通。因預(yù)應(yīng)力筋放松時(shí)兩端壓力增大，梁位端部的底模應(yīng)滿足強(qiáng)度要求和重復(fù)使用的要求。

c.鋼筋綁扎和模板安裝

先進(jìn)行鋼筋的就位綁扎，再進(jìn)行模板的安裝。用布置在龍門架上的吊模天車進(jìn)行鋼模的移位、安裝和拆除。模板接縫要完全吻合，不得漏漿。

d.砼澆筑

混凝土從強(qiáng)制式拌和機(jī)直接下到運(yùn)漿斗，運(yùn)漿斗經(jīng)過(guò)軌道行走到澆梁位置，由天車把混凝土吊至澆梁處進(jìn)行混凝土澆筑。采用插入式和平板式振搗器振搗。施工要點(diǎn)：

1．澆筑砼前，要對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件、預(yù)應(yīng)力束進(jìn)行全面檢查。

2．梁體砼應(yīng)連續(xù)澆筑，由兩端向中心進(jìn)行。

3．振搗工藝是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵之一。插入式振搗器要垂直插入砼內(nèi)，并要插至前一層混凝土，以保證新澆砼與先澆砼結(jié)合良好，插進(jìn)深度一般為50~100mm。模板角落以及振搗器不能達(dá)到的地方，輔以插針振搗，以保證砼密實(shí)及表面光滑。梁體頂板及底板砼應(yīng)在插入式振搗后，再緊跟著用平板式振搗。砼振搗密實(shí)的標(biāo)志是砼停止下沉、不冒氣泡、泛漿、表面平坦。

4．拌和后超過(guò)45min的砼不得使用。

e.預(yù)應(yīng)力筋放松

當(dāng)砼達(dá)到100%強(qiáng)度且齡期在10天以上后，方可在臺(tái)座上放松受拉預(yù)應(yīng)力筋，對(duì)預(yù)制梁施加預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力筋放松的速度不宜太快。

空心板梁施工詳見第八章《重點(diǎn)(關(guān)鍵)和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及措施》

六、橋面施工

（一）橋面鋪裝

施工橋面現(xiàn)澆層前，應(yīng)先將板梁表面鑿毛，并沖洗干凈。

先進(jìn)行鋼筋綁扎，再按符合設(shè)計(jì)要求的配合比拌制、澆筑橋面防水混凝土。采用泵送澆筑橋面砼，以免運(yùn)輸工具壓壞鋼筋網(wǎng)。用三軸攤鋪儀進(jìn)行攤鋪，用平板振搗器和重型振動(dòng)梁振搗整平。

（二）伸縮縫

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，本合同段橋面伸縮縫采用80、160型模數(shù)式伸縮裝置。在澆筑臺(tái)帽和板梁混凝土?xí)r，按設(shè)計(jì)圖紙的要求預(yù)埋好鋼筋。安裝伸縮縫時(shí)先將錨固筋與預(yù)埋鋼筋定位并焊接好，再澆筑伸縮縫混凝土、橋面混凝土。伸縮縫應(yīng)在廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下安裝。

（三）欄桿和人行道板

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，本合同段橋面系兩側(cè)為預(yù)制安裝人行道板，不銹鋼管欄桿柵，現(xiàn)澆混凝土欄桿柱、扶手。其工程量為人行道板838塊，鋼管欄桿柵838塊，現(xiàn)澆混凝土96.3m3。

總體施工方案為：人行道板在板梁預(yù)制廠設(shè)置一個(gè)小型構(gòu)件預(yù)制和存放區(qū)，欄桿柵則按圖紙要求外請(qǐng)專業(yè)隊(duì)伍焊接加工。把預(yù)制好的構(gòu)件運(yùn)輸?shù)綐蛎?，其中人行道板利用吊車安裝，欄桿柵采用人工安裝，通過(guò)現(xiàn)澆欄桿柱和扶手將其連接成一個(gè)整體。以上連接工序完成后，即可進(jìn)行人行道砂漿抹面和現(xiàn)澆路緣石工序。

施工要點(diǎn)：

(1)測(cè)量放線與橋梁中線為依據(jù)，放地袱邊線每5 至10m 一點(diǎn)。扶手高程按橋中心設(shè)計(jì)高程進(jìn)行調(diào)整，要求線條平順。

(2)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和有關(guān)的驗(yàn)收規(guī)范來(lái)驗(yàn)收橋梁的預(yù)制件，對(duì)不符合要求的預(yù)制件禁止使用。

(3)對(duì)空心板梁上的預(yù)埋件進(jìn)行除銹，如發(fā)現(xiàn)預(yù)埋件位置有誤，可進(jìn)行局部處理或及時(shí)與設(shè)計(jì)人員協(xié)商后再進(jìn)行處理。

(4)橋梁上所有的預(yù)制件安裝、焊接必須嚴(yán)格按照施工規(guī)范施工。

(5)預(yù)制件數(shù)量多、對(duì)外觀要求比較高，因此采用鋼模板。現(xiàn)澆混凝土強(qiáng)度為C25，保護(hù)層應(yīng)嚴(yán)格控制，不應(yīng)小于1.5cm?，F(xiàn)澆扶手要預(yù)留伸縮縫，縫位與橋面伸縮縫對(duì)應(yīng)。

（6）加強(qiáng)對(duì)人行道板質(zhì)量、幾何尺寸的預(yù)制驗(yàn)收制度；不合格的半成品立即清理退場(chǎng)；

（7）嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范工藝要求鋪砌道板，人行道板鋪砌好后應(yīng)及時(shí)灌縫，保證塊與塊之間不留空隙。

（8）橋梁人行道面層鋪設(shè)在伸縮縮處應(yīng)斷開并準(zhǔn)確留縫，保證縫寬。

（9）人行道砂漿抹面應(yīng)注平整度和強(qiáng)度。

（10）路緣石采用長(zhǎng)條形鋼模（5m以上），以確保其線形美觀、流暢。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)注意振搗密實(shí)，力求表面光潔無(wú)氣泡。

第三篇：混凝土施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

混凝土工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

簽發(fā)：

文件歸類

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

文件編號(hào)

GJB-10

編制部門

項(xiàng)目管理中心

文件名稱

混凝土工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

版本號(hào)

V0.8

編制日期

混凝土施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.編制目的本標(biāo)準(zhǔn)文件的編制目的是為了滿足結(jié)構(gòu)安全性和耐久性，規(guī)范混凝土工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特制定本技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)文件。

2.適用范圍

適用于武漢光谷聯(lián)合股份有限公司及其關(guān)聯(lián)公司在建的所有項(xiàng)目。

3.混凝土工程施工管理標(biāo)準(zhǔn)

本標(biāo)準(zhǔn)為現(xiàn)場(chǎng)施工必須執(zhí)行的文本（與設(shè)計(jì)或其它文件有沖突時(shí)，按本文件執(zhí)行），投標(biāo)人投標(biāo)時(shí)必須認(rèn)真考慮，竣工結(jié)算時(shí)一律不再增加任何費(fèi)用。

混凝土工程實(shí)行原材料、產(chǎn)品全過(guò)程監(jiān)控，驗(yàn)收流程中的所有工序必須有監(jiān)理部和發(fā)包人工程師簽字認(rèn)可的驗(yàn)收合格文件，否則，視為不合格工程，不予以支付工程款，也不進(jìn)入結(jié)算；

4.混凝土施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4.1.施工準(zhǔn)備

4.1.1.材料

光谷聯(lián)合股份有限公司各項(xiàng)目混凝土材料一律采用商品混凝土。

4.1.2.對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求

（1）

泵送混凝土，每工作班供應(yīng)超過(guò)100m3的工程，應(yīng)派出質(zhì)量檢查員駐場(chǎng)。

（2）

混凝土攪拌車出站前，每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查，和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次，混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

（3）

現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí)，應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表?；炷寥?、試件制作、養(yǎng)護(hù)，均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

（4）

攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

4.2.混凝土澆筑和搗實(shí)

4.2.1.混凝土澆筑原則

保證混凝土的均勻性和密實(shí)性，結(jié)構(gòu)的整體性、尺寸準(zhǔn)確和鋼筋預(yù)埋件的位置正確，拆模后混凝土表面要平整、密實(shí)。

4.2.2.混凝土澆筑應(yīng)注意的問(wèn)題

1)

防止離析：混凝土自高處傾落的自由高度不應(yīng)超過(guò)2m，在鋼筋混凝土柱和墻中自由傾落高度不宜超過(guò)3m，否則應(yīng)設(shè)置串筒、溜槽、溜管或振動(dòng)溜管等下料。

2)

正確留置施工縫：柱子施工縫應(yīng)留在基礎(chǔ)頂面、梁或吊車梁牛腿的下面、吊車梁的頂面、無(wú)梁樓蓋柱帽的下面。和板連成整體的大斷面梁（梁截面高大于等于1m）,梁板分別澆筑時(shí)，施工縫應(yīng)留在板底面以下20—30mm處，當(dāng)板下有梁托時(shí)，施工縫留置在梁托下面。單向板施工縫應(yīng)留在平行于板短邊的任何位置。有主次梁的樓蓋宜順著次梁方向澆筑，施工縫應(yīng)留在次梁跨度的中間1/3跨度范圍內(nèi)。樓梯施工縫應(yīng)留在樓梯長(zhǎng)度中間1/3長(zhǎng)度范圍內(nèi)。墻施工縫可留在門洞口過(guò)梁跨中1/3范圍內(nèi)，也可留在縱橫墻的交界處。雙向受力的樓板、大體積混凝土結(jié)構(gòu)、拱、薄殼、多層框架等及其他結(jié)構(gòu)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置施工縫。

施工縫用木板、鋼絲網(wǎng)擋牢。施工縫處須待已澆混凝土的抗壓強(qiáng)度不少于1.2Mpa時(shí)，才允許繼續(xù)澆筑；在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土前，混凝土施工縫表面應(yīng)鑿毛，清除水泥薄膜和松石子，并用水沖洗干凈。排除積水后，先澆一層水泥漿或混凝土成分相同的水泥砂漿然后繼續(xù)澆筑混凝土。

3）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行，每層澆筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍，最大不超過(guò)500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

4）使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥，插點(diǎn)要均勻排列，逐點(diǎn)移動(dòng)，按順序進(jìn)行，不得遺漏，做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍（一般為300~400mm）。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm，以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

5）澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇，時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定，一般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

6）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

4.2.3.混凝土澆筑與振搗方法

(1)

多層、高層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)的澆筑：

分層分段施工，合理劃分施工段，考慮工序數(shù)量、技術(shù)要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等，盡可能組織分層分段流水施工。

斷面在400x400mm以內(nèi)的柱子，澆筑時(shí)如果箍筋相交，應(yīng)在柱子側(cè)面開孔以斜溜槽分段澆筑。澆筑前，底部應(yīng)先澆筑一層厚50-100mm與所澆筑混凝土內(nèi)砂漿成分相同的水泥砂漿或水泥漿。

柱子澆筑時(shí)為避免模板擠壓，應(yīng)在一個(gè)施工段內(nèi)由外向內(nèi)對(duì)稱地逐根澆筑。

(2)

大體積混凝土澆筑

大體積混凝土體積大，水化熱大，應(yīng)選用水化熱較低的水泥，如礦渣水泥、火山灰質(zhì)水泥等。

選用合理的降低大體積混凝土內(nèi)部溫度的方案。如保證強(qiáng)度的情況下，減少水泥用量；在結(jié)構(gòu)內(nèi)部預(yù)埋孔道，養(yǎng)護(hù)期通風(fēng)排熱；降低骨料溫度等。

(3)

柱混凝土澆筑

柱澆筑前，或新澆混凝土與下層混凝土結(jié)合處，應(yīng)在底面上均勻澆筑50mm厚與混凝土配合比相同的水泥砂漿。砂漿應(yīng)用鐵鏟入模，不應(yīng)用料斗直接倒入模內(nèi)。

柱混凝土應(yīng)分層澆筑振搗，每層澆筑厚度控制在500mm左右?；炷料铝宵c(diǎn)應(yīng)分散布置循環(huán)推進(jìn)，連續(xù)進(jìn)行。振動(dòng)棒不得觸動(dòng)鋼筋和預(yù)埋件。除上面振搗外，下面要有人隨時(shí)敲打模板。

柱高在3米之內(nèi)，可在柱頂直接下灰澆筑，超過(guò)3米時(shí)應(yīng)采取措施（用串桶）或在模板側(cè)面開門子洞安裝斜溜槽分段澆筑。每段高度不得超過(guò)2M，每段混凝土澆筑后將門子洞模板封閉嚴(yán)密，并用箍箍勞。

柱子混凝土應(yīng)一次澆筑完畢，如需留施工縫時(shí)應(yīng)留在主梁下面。無(wú)梁樓板應(yīng)留在柱帽下面。在梁板整體澆筑時(shí)，應(yīng)在柱澆筑完畢后停歇1~1.5H，使其獲得初步沉實(shí)，再繼續(xù)澆筑。

澆筑完畢后，應(yīng)隨時(shí)將伸出的搭接鋼筋整理到位。

構(gòu)造柱混凝土應(yīng)分層澆筑，每層厚度不得超過(guò)300mm。

(4)

梁、板混凝土澆筑

肋形樓板的梁板應(yīng)同時(shí)澆筑，澆筑方法應(yīng)由一端開始用“趕漿法”推進(jìn)，即先澆筑梁，根據(jù)梁高分層澆筑成階段形，當(dāng)達(dá)到樓板板底位置時(shí)再與板的混凝土一起澆筑，隨著階段形不斷延伸，梁板混凝土連續(xù)向前進(jìn)行。

梁柱節(jié)點(diǎn)鋼筋較密時(shí)，澆筑此處混凝土?xí)r宜用小粒徑石子同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土澆筑，并用小直徑振動(dòng)棒振搗。

樓板澆筑的虛鋪厚度應(yīng)略大于板厚，用平板振動(dòng)器垂直于澆筑方向來(lái)回振搗。注意不斷用移動(dòng)標(biāo)志以控制混凝土板厚度。振搗完畢，用刮尺或拖板抹平表面。

在澆筑與柱、墻連成整體的梁和板時(shí)，應(yīng)在柱和墻澆筑完畢后停歇1~1.5小時(shí)，使其獲得初步沉實(shí)，再繼續(xù)澆筑。

(5)

剪力墻混凝土澆筑：

剪力墻砼澆筑，應(yīng)在底面上均勻澆筑50mm厚與混凝土配合比相同的水泥砂漿。砂漿應(yīng)用鐵鏟入模，不應(yīng)用料斗直接倒入模內(nèi)。

澆筑墻體混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，間隔時(shí)間不應(yīng)超過(guò)2小時(shí)，每層澆筑厚度控制在60㎝左右，因此必須預(yù)先安排好混凝土下料位置和振動(dòng)器操作人員數(shù)量。

振動(dòng)棒移動(dòng)間距應(yīng)小于50㎝，每一振點(diǎn)的延續(xù)時(shí)間經(jīng)表面呈現(xiàn)浮漿為度，為使上下層混凝土結(jié)合成整體，振動(dòng)器應(yīng)插入下層混凝土5㎝。振動(dòng)時(shí)注意鋼筋密集及洞口部位，為防止出現(xiàn)漏振，須在洞口兩側(cè)同時(shí)振搗，下灰高度也要大體一致。大洞口的洞底模板應(yīng)開口，并在此處澆筑振搗。

混凝土墻體澆筑完畢之后，將上口甩出的鋼筋加以整理，用木抹子按標(biāo)高線將墻上表混凝土找平。

(6)

樓梯混凝土澆筑

樓梯段混凝土自上而下澆筑。先振實(shí)底板混凝土，達(dá)到踏步位置與踏步混凝土一起澆筑，不斷連續(xù)向上推進(jìn)，并隨時(shí)用木抹子（木磨板）將踏步上表面抹平。

4.3.混凝土的養(yǎng)護(hù)

(1)

混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

(2)

混凝土澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間：對(duì)采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得小于7天；對(duì)摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天；

(3)

澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)濕狀態(tài)；混凝土養(yǎng)護(hù)用水應(yīng)與拌制用水相同；

(4)

采用塑料布覆蓋養(yǎng)護(hù)的混凝土，其敞露的全部表面應(yīng)覆蓋嚴(yán)密，并應(yīng)保持塑料布內(nèi)有凝結(jié)水；

(5)

在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩踏或安裝模板及支架。

注：①當(dāng)日平均氣溫低于5℃時(shí)，不得澆水；

②當(dāng)采用其他品種水泥時(shí)，混凝土的養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)所采用水泥的技術(shù)性能確定。

③混凝土表面不便澆水或使用塑料布時(shí)，宜涂刷養(yǎng)護(hù)劑；

④對(duì)大體積混凝土的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)根據(jù)氣候條件按施工技術(shù)方案采取控溫措施。

（5）混凝土試件：

混凝土澆筑起點(diǎn)，按照規(guī)范要求隨機(jī)取樣留置抗壓和抗?jié)B試驗(yàn)試件。

（6）混凝土驗(yàn)收管理程序：首先監(jiān)理提前驗(yàn)收符合澆灌混凝土條件后簽澆灌令，當(dāng)混凝土運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)后，由監(jiān)理監(jiān)督施工方現(xiàn)場(chǎng)取樣做試塊，并做好坍落度試驗(yàn)記錄，現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)監(jiān)理需有旁站記錄，督促施工方做好抹平和養(yǎng)護(hù)工作。

4.4.混凝土的質(zhì)量控制

4.4.1.一般規(guī)定

(1)

對(duì)采用蒸汽法養(yǎng)護(hù)的混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其混凝土試件應(yīng)先隨同結(jié)構(gòu)構(gòu)件同條件蒸汽養(yǎng)護(hù)，再轉(zhuǎn)入標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)共28天。

(2)

結(jié)構(gòu)構(gòu)件拆模、出池、出廠、吊裝、張拉、放張及施工期間負(fù)荷時(shí)的混凝土強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)同條件養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)尺寸試件的混凝土強(qiáng)度確定。當(dāng)混凝土試件強(qiáng)度評(píng)定不合格時(shí)，可采用非破損或局部破損的檢測(cè)方法，按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)的規(guī)定對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行推定，并作為處理的依據(jù)。

4.4.2.混凝土施工時(shí)注意事項(xiàng)

(1)

結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。用于檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土強(qiáng)度等級(jí)的試件，應(yīng)在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽取，試件取樣與留置應(yīng)符合規(guī)范要求。

(2)

對(duì)在抗?jié)B要求的混凝土結(jié)構(gòu)，其混凝土試件應(yīng)在澆筑地點(diǎn)隨機(jī)取樣。同一工程、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次；留置組數(shù)可根據(jù)實(shí)際需要確定。

(3)

混凝土運(yùn)輸、澆筑及間歇的全部時(shí)間不應(yīng)超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間。同一施工段的混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，并應(yīng)在底層混凝土初凝之前將上一層混凝土澆筑完畢。

當(dāng)?shù)讓踊炷脸跄鬂仓弦粚踊炷習(xí)r，應(yīng)按施工技術(shù)方案中對(duì)施工縫的要求進(jìn)行處理。

(4)

施工縫的位置應(yīng)在混凝土澆筑前按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)方案確定。施工縫隙的處理應(yīng)按施工技術(shù)方案進(jìn)行。

(5)

后澆帶的留置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求和施工技術(shù)方案確定。后澆帶混凝土澆筑應(yīng)按施工技術(shù)方案進(jìn)行。

(6)

混凝土澆筑完畢后，應(yīng)按施工技術(shù)方案及時(shí)采取有效的的養(yǎng)護(hù)措施。

(7)

外觀質(zhì)量及尺寸偏差驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量缺陷，應(yīng)由監(jiān)理（建設(shè)）單位、施工單位等各方根據(jù)其對(duì)結(jié)構(gòu)性能和使用功能影響的嚴(yán)重程度來(lái)評(píng)判是否合格。

第四篇：淺談城市高架橋的利于弊

《城市道路與交通》結(jié)課論文

-------淺談城市高架橋的利于弊

淺談城市高架橋的利于弊

摘要：在對(duì)國(guó)內(nèi)部分已建城市高架橋的使用情況進(jìn)行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)了目前城市高架橋存在的弊端，即對(duì)環(huán)境和交通狀況的負(fù)面影響．針對(duì)不同的情況，提出了相應(yīng)的防治對(duì)策．最后就城市高架橋的建設(shè)提出一些思考，以供參考．

關(guān)鍵字：城市高架橋 可持續(xù)發(fā)展 弊端 利益

引言：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是改革開放以來(lái)，城市化進(jìn)程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng),為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問(wèn)題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對(duì)所有的平交路口采用立體交叉簡(jiǎn)稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力，但是城市高架橋是否就是有百利而無(wú)一害呢？

一：什么是高架橋

高架橋是以后橋梁的發(fā)展趨勢(shì)跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡(jiǎn)支梁時(shí)，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁。如連續(xù)梁和墩頂剛接，便成為連續(xù)剛架橋。橋的跨度不大時(shí)，為了美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的。跨度較大時(shí)，常作成肋式或箱形截面（見實(shí)腹梁橋）。箱形截面的兩側(cè)伸出橋面板以擴(kuò)大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結(jié)構(gòu)，特別是在曲線橋中，較為美觀、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環(huán)，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設(shè)一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細(xì)，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結(jié)構(gòu)之內(nèi)。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結(jié)構(gòu)。

二：城市高架橋發(fā)展歷程以及現(xiàn)狀 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,特別是改革開放以來(lái)，城市化進(jìn)程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴(yán)重,常規(guī)的平交路口交通方式已經(jīng)不適應(yīng),為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問(wèn)題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對(duì)所有的平交路口采用立體交叉簡(jiǎn)稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持續(xù)發(fā)展促進(jìn)城市快速路的建設(shè),并在環(huán)路上設(shè)立交。國(guó)外立交發(fā)展較早的是美國(guó),1921 年在布朗克斯河風(fēng)景區(qū)干路上建成第一座設(shè)有匝道的不完全互通式立交。而我國(guó)最早的立交,系廣州市1964年建成的北大環(huán)城立交,此后我國(guó)立交不斷發(fā)展開來(lái)。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座部分互通式立交,1983年建立廣州區(qū)莊高架橋 ,1986 年建成的天津中山門橋等等。

除了立交橋外,其所連接的高架橋作為充分利用城市空間一個(gè)非常重要的辦法 ,在各大城市流行開來(lái)。北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)地區(qū)首先建立了許多立交橋,以緩解交通壓力;而后為了進(jìn)一步節(jié)約城市空間,建立高架橋進(jìn)一步提高交通能力。如今,軌道交通的發(fā)展,憑借著其強(qiáng)大的運(yùn)載量,大大提高了運(yùn)輸能力,減輕了公路交通的壓力。軌道交通分為地鐵,輕軌等。

三：城市高架橋在城市交通中的優(yōu)勢(shì)

高架橋適用于用地受限制的市區(qū)，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高，地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集，交通較為繁忙的地區(qū)。

城市高架橋在緩解市區(qū)交通壓力上的優(yōu)勢(shì)

城市的道路交通體系在大致確定的情況下，城市的土地資源極其有限，城市高架橋作為城市道路立體交通體系中的重要一環(huán)，在城市現(xiàn)有的規(guī)劃格局下能夠更有效的利用城市空間，做到道路的立體交叉，使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少?zèng)_突點(diǎn)；車流可以連續(xù)運(yùn)行，提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；控制相交道路車輛的出入，減少對(duì)高等級(jí)道路的干擾。

城市高架橋溝通其他城市之間上的優(yōu)勢(shì)

如果我們以高架橋作為城市交通的主骨架，把中心城區(qū)與二圈城衛(wèi)星城市連接在一起。與快速通道相比，有以下幾點(diǎn)方面的優(yōu)勢(shì)：

1、高架橋占地少，節(jié)約土地；

2、由于出口少，高架橋才會(huì)真正成為連接中心城區(qū)與功能區(qū)的“快速通道”，從而縮短衛(wèi)星城市與主城區(qū)之間的空間和時(shí)間距離，引導(dǎo)我們的開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目往衛(wèi)星城市布局，形成跳躍式組團(tuán)城市功能區(qū)發(fā)展模式的規(guī)劃思路；

3、由于高架橋中途未設(shè)出口，對(duì)開發(fā)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)沒(méi)有交通依托，就不會(huì)沿途布局，從而有效地保留原始空間；

4、與高速鐵路、地鐵等相比，高架橋適用的交通工具更多的使用人群更廣，社會(huì)效益更高，投資更低。

因此，城市高架橋在現(xiàn)代交通中，為緩解巨大的城市交通壓力起著必不可少的作用，成為了現(xiàn)代交通系統(tǒng)的重要的一環(huán)。城市高架橋在為緩解城市交通壓力做出顯著貢獻(xiàn)和給人們的出行帶來(lái)巨大便利的同時(shí)也不可避免的對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了不少影響。

四：城市高架橋?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境的影響

高架橋?qū)Νh(huán)境的影響可以分為：工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響和建設(shè)營(yíng)運(yùn)后行駛車輛對(duì)環(huán)境的影響施工期機(jī)械噪聲、施工揚(yáng)塵都對(duì)環(huán)境產(chǎn)生短期影響．就建成后的城市高架橋而言，由于通行能力和車流量增大，將產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染．主要因素有交通噪音對(duì)環(huán)境的影響和汽車尾氣中的污染物對(duì)環(huán)境的影響．

交通噪音

目前為止，我國(guó)已建成數(shù)座大規(guī)模的城市高架橋，中小城市近幾年來(lái)也開始在城市鬧市區(qū)興建小規(guī)模的高架橋。高架橋也越來(lái)越深入人們的日常生活之中，噪音的污染也越來(lái)越為人們所熟知，并引發(fā)了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被現(xiàn)代科學(xué)家認(rèn)定為危害人類生存健康的一種嚴(yán)重威脅，國(guó)家也為此制定了相應(yīng)法規(guī)。而高架橋的選址，作為緩解城市的巨大交通壓力的重要工具，從實(shí)際需求出發(fā)，高架橋必定建設(shè)在人口密集的中心城區(qū)，因此噪音的影響不容忽視。

針對(duì)高架橋上的噪音污染的防治對(duì)策，應(yīng)控制噪音的產(chǎn)生和傳播。從噪音產(chǎn)生的角度來(lái)說(shuō)，首先應(yīng)控制噪音產(chǎn)生的源頭，高架橋上的噪音主要產(chǎn)生于車輛與橋面間的相互作用，可采用低噪音橋面鋪裝層，采用公路現(xiàn)有的低噪音材料,以此降低噪音的產(chǎn)生；另外，控制噪音的傳播也是降低噪音污染的一種有效手段，可設(shè)置噪音隔離屏障、設(shè)置禁鳴路段、交通部門加強(qiáng)對(duì)車輛噪音的檢測(cè)，使橋面噪音達(dá)到國(guó)家噪音標(biāo)準(zhǔn)要求；

交通廢氣

交通廢氣是指汽車在高架橋面上行駛是排放的汽車尾氣，尤其機(jī)動(dòng)車輛在上橋爬坡時(shí)，需要克服更大的阻力，所消耗的動(dòng)力能源大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分使得更多的廢氣排放進(jìn)入空氣中。空氣中直接散發(fā)的污染物有CO、HC、NO、SO、懸浮粒子等。其中前四種由機(jī)動(dòng)交通引起，空氣中大量懸浮的粒子則是機(jī)動(dòng)交通帶來(lái)的泥土及汽車廢氣有直接關(guān)系。交通廢氣污染不僅影響公共健康對(duì)人類呼吸系統(tǒng)疾病，對(duì)動(dòng)植物的影響也不容忽視。

針對(duì)高架橋上的空氣污染的防治對(duì)策，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)定過(guò)往車輛的尾氣排放量，制定嚴(yán)格的法律法規(guī)，采取有效的檢測(cè)和管理手段；此外，政府應(yīng)積極鼓勵(lì)新能源的開發(fā)，取代現(xiàn)有的交通能源，如太陽(yáng)能、氫能源、天然氣能源等的開發(fā)利用，從根本上解決空氣污染的源頭；同時(shí)，交通部門也可在橋面布置綠化帶，利用植物的天然效應(yīng)凈化空氣，降低機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。

高架橋?qū)煌ǖ呢?fù)面影響

高架橋在緩解交通擁擠、改善城市交通狀況、降低事故發(fā)生率上毋庸置疑的起著重要作用。但是作為城市道路立體交叉體系的一部分，顯然高架橋并不能起到全部的作用。而在我國(guó)的大部分城市已建的高架橋并沒(méi)有從根本上改善交通狀況，一個(gè)完整的城市交通系統(tǒng)不僅僅依靠一兩座高架橋能夠解決，有的高架橋只對(duì)汽車有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道相馳，可見，高架橋造價(jià)昂貴，若不能形成有效的通行能力和服務(wù)水平，會(huì)造成很大的浪費(fèi)，很不經(jīng)濟(jì)。

因此，我國(guó)的交通建設(shè)要對(duì)城市的交通作準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和合理的規(guī)劃，盡量避免修建一些得不償失的高架橋

五：除了高架橋以外的相關(guān)交通方面

參考在網(wǎng)上搜索過(guò)相關(guān)資料，以昆明市為例子，出高架橋以外的相關(guān)對(duì)策有一下幾個(gè)方面：

疏建次干道和支路

居住在拓東路的市民李美英說(shuō)，改善昆明市道路交通狀況，發(fā)揮好現(xiàn)有的路網(wǎng)硬件設(shè)施是一個(gè)重要的方面。她說(shuō)，目前昆明市的道路網(wǎng)系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未與城市建成區(qū)面積配套、協(xié)調(diào)、同步建設(shè)和發(fā)展。加上建成區(qū)局部缺乏合理的支路網(wǎng)分布或支路不暢、不貫通，建筑成片面積過(guò)大。如東莊、延安醫(yī)院、吳井等片區(qū)，每個(gè)片區(qū)面積均在２平方千米以上，各個(gè)片區(qū)的邊長(zhǎng)有的超過(guò)２千米，由于片區(qū)內(nèi)部沒(méi)有可供汽車通行的城市次干道或支路穿越，造成這些區(qū)域內(nèi)交通高峰期間擁堵不堪的局面。因此她建議：建設(shè)、疏通片區(qū)面積過(guò)大區(qū)域內(nèi)的次干道和支路，使之形成合理的支路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分布，改善支路網(wǎng)系統(tǒng)的交通通行條件，是實(shí)現(xiàn)短期內(nèi)少花錢、多辦事的行之有效的方法。此舉不僅有利于暢通交通，緩解主干道交通壓力，還有利于改善市民出行條件。

鼓勵(lì)使用公共交通

昆明理工大學(xué)教授胡開林對(duì)如何發(fā)揮城市公交車的作用提出了很好的建議。他在給有關(guān)部門提交的建議中寫道：公交優(yōu)先除了要落實(shí)在硬件設(shè)施外，還應(yīng)該在軟件上多下功夫，改變目前公交專用道效率不高的問(wèn)題。

建議一，在財(cái)力允許的情況下，政府應(yīng)在財(cái)政上給予使用公交的乘客交通補(bǔ)貼，出臺(tái)措施鼓勵(lì)市民乘坐公交車，如分時(shí)段、線路給予市民優(yōu)惠或免費(fèi)乘坐公交車，從而改變混合交通效率低下的問(wèn)題，顯示出公交的優(yōu)越性，吸引乘客。

建議二，主要依靠經(jīng)濟(jì)的手段、輔之以行政的手段，限制自行車、小轎車的使用。如提高城區(qū)停車費(fèi)、采取多種收費(fèi)形式等，對(duì)交通高峰時(shí)段通過(guò)某些路段車輛加收過(guò)路費(fèi)、公交系統(tǒng)完善的路段限制其他車輛通行。

建議三，科學(xué)設(shè)置公交線路、站點(diǎn)、班次，使住宅小區(qū)的市民方便乘上公交車，減少到達(dá)目的地的換乘次數(shù)。

強(qiáng)化交通基礎(chǔ)研究

昆明市政協(xié)城市環(huán)境委員會(huì)提出的關(guān)于加強(qiáng)昆明城市交通基礎(chǔ)研究的建議認(rèn)為：針對(duì)昆明城市交通基礎(chǔ)研究和交通規(guī)劃工作相對(duì)滯后，存在著投入不足和缺乏項(xiàng)目建設(shè)中有效的交通評(píng)價(jià)及管理機(jī)制的問(wèn)題，建議對(duì)諸如如何把握大城市交通對(duì)城市發(fā)展的導(dǎo)向作用，怎樣獲得交通建設(shè)投資效益最大化，土地利用與交通建設(shè)的內(nèi)部協(xié)調(diào)應(yīng)采取何種對(duì)策，以及怎樣緩解城市居民出行難、停車難等問(wèn)題，分析、預(yù)測(cè)交通現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，從而制定詳細(xì)、科學(xué)、合理、并適度超前的城市交通對(duì)策和措施，充分發(fā)揮城市交通規(guī)劃的積極作用。通過(guò)這些工作，從根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、標(biāo)準(zhǔn)越修越高，而交通擁擠卻有增無(wú)減的怪圈。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，環(huán)境的含義乃是 “建成的環(huán)境”，建成后的高架橋就成為環(huán)境中的一大要素。在城市規(guī)劃中必須考慮適當(dāng)?shù)夭鸬粢恍┙ㄖM量多留出一些空間，建造綠化帶，特別是在建筑物與道路間種植一些高大樹木、高架橋作為一個(gè)城市非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，除了緩解交通擁擠、改善交通狀況的基本功能外，其也是展現(xiàn)一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力和文化水平的窗口。由于高架橋梁為永久建筑，所以在政策建設(shè)初期，必須對(duì)橋梁方案設(shè)計(jì)和景觀規(guī)劃進(jìn)行充分的研究，使其融入城市的整體文化內(nèi)涵中。要設(shè)計(jì)一座美觀、合理、經(jīng)濟(jì)的城市高架橋，首先要有好的規(guī)劃，其次要有成功的方案，再加上建筑師們的參與和精心的設(shè)計(jì)、施工。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，最好是盡量避免再建城市高架橋。不能為了眼前利益而破壞生態(tài)環(huán)境和城市和諧，要留下空間，不能見縫插針，力爭(zhēng)給城市居民營(yíng)造一個(gè)安寧、舒適的生活環(huán)境。

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第五篇：城市高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工監(jiān)理[模版]

城市高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的施工監(jiān)理

1、工程概況

無(wú)錫市新華路高架橋工程為城市快速路工程，設(shè)計(jì)荷載為公路1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。工程起始于金城東路，終止于錫東大道，是連接無(wú)錫中心城區(qū)和高鐵車站、商務(wù)區(qū)的重要城市主干道。線路全長(zhǎng)6．6 km．分為六個(gè)土建施工合同段，其中高架橋分為Q1、Q2，Q3三個(gè)標(biāo)段，橋面瀝青鋪裝為XHA21標(biāo)段，地面道路分為II一

1、II一2兩個(gè)標(biāo)段．均由上海市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。

高架橋標(biāo)準(zhǔn)段大多采用3 mx30 m跨徑等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，局部跨度稍有變化，梁高均為2 in，箱梁外側(cè)斜底板與挑臂之間用圓曲線連接，形成“蝶形”箱梁斷面。高架橋跨越主要路口，采用40m+60m+401TI的跨度組合，采用變高度連續(xù)梁。均采用滿堂支架現(xiàn)澆的方法施工。由于是市政工程，所有混凝土均采用商品混凝土。

2、施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作

高架橋的現(xiàn)澆施工在全國(guó)已經(jīng)普遍采用，積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)，但也有少量失敗的慘痛教訓(xùn)，且本工程工期緊，只允許一次成功。為此 監(jiān)理部在工程開工初期，就全面考慮了影響高架橋施工的各個(gè)因素，制定了具體措施。

(1)在鉆孔樁施工階段，監(jiān)理部要求各施工項(xiàng)目部要為現(xiàn)澆箱梁施工做好場(chǎng)地準(zhǔn)備，要求全部的泥漿池設(shè)置在主線范圍外側(cè) 不得對(duì)以后的支架地基及地面道路造成影響。

(2)要求各項(xiàng)目部集中施工力量，全部完成某一聯(lián)的基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)，為箱梁的盡早開工創(chuàng)造條件。

(3)監(jiān)理部盡早編制了箱梁現(xiàn)澆施工監(jiān)理細(xì)則，對(duì)監(jiān)理人員和各項(xiàng)目部主要施工人員進(jìn)行了監(jiān)理細(xì)則交底，使大家事先對(duì)高架橋施工有足夠的思想和技術(shù)準(zhǔn)備。

(4)本高架橋的梁底距現(xiàn)狀地面10 in左右，根據(jù)相關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)定，屬于“危險(xiǎn)性較大項(xiàng)目”。對(duì)該高支模項(xiàng)目需要進(jìn)行安全專項(xiàng)專家評(píng)審。因此，監(jiān)理部要求各項(xiàng)目部盡早制定箱梁現(xiàn)澆的支架方案，并組織專家評(píng)審，各項(xiàng)目部根據(jù)專家評(píng)審意見對(duì)原方案進(jìn)行優(yōu)化完善：同時(shí)，主要監(jiān)理人員參加了專家評(píng)審會(huì)，對(duì)現(xiàn)澆支架的各質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)加深印象，以便于以后的現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)理，也為高架橋工程的盡早開工創(chuàng)造條件。

3、施工階段的監(jiān)理工作

3．1 緊盯河塘、承臺(tái)基坑等薄弱區(qū)的回填質(zhì)量本橋梁施工區(qū)域的地表土為第四紀(jì)河湖相沉積黏土，地基承載力約200 kPa，經(jīng)簡(jiǎn)單處理后可以滿足現(xiàn)澆支架的地基要求。但本工程的施工場(chǎng)地很長(zhǎng) 高架橋下方也有河塘如洋涇浜河、老九里河等，還有大量的承臺(tái)基坑。這些河塘，基坑的回填質(zhì)量現(xiàn)澆支架的薄弱點(diǎn)，地基處理不好就會(huì)因局部沉降過(guò)大危害支架的整體穩(wěn)定性，造成重大安全事故。因此．必須緊盯承臺(tái)基坑回填，確保地基承載力。

監(jiān)理部根據(jù)箱梁施工監(jiān)理細(xì)則，首先對(duì)各施工技術(shù)人員、施工管理人員交底，講清楚基坑回填的重要性，使各部門都提高認(rèn)識(shí)，在實(shí)際施工中積極主動(dòng)地做好這一工作。各施工單位對(duì)此也高度重視，在實(shí)際回填中采用灰土分層回填、壓實(shí)。尤其重視在薄弱區(qū)的回填，當(dāng)回填至接近地面0．5 m。的厚度范圍內(nèi)，使用本地區(qū)的拆遷房屋的建筑垃圾，主要是磚頭 混凝土碎塊等進(jìn)行回填，以增大地基承載力。

3．2 支架地基的清平、摻灰及壓實(shí)的監(jiān)理工作地表清理后 按照施工方案，施工單位使用21 t重型壓路機(jī)全面碾壓，然后以輕型觸探儀檢測(cè)地基承載力。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理旁站了這一試驗(yàn)，并做好記錄。驗(yàn)收合格后澆筑10cm~15cnl厚的混凝土地坪，同時(shí)在周邊挖排水溝以做好排水措施。

3．3 滿堂支架搭設(shè)的監(jiān)理工作

本工程除主要路口采用型鋼門洞外，其余部分全部采用滿堂碗口式支架施工方法。支架方案在專家評(píng)審后進(jìn)行了優(yōu)化，在箱梁腹板區(qū)域采用步距60 cm，在箱室區(qū)域采用步距90cm。

在搭設(shè)支架之前，首先在混凝土地坪上放樣，確保實(shí)際支架與設(shè)計(jì)基本一致。測(cè)量專業(yè)監(jiān)理工程師檢查支架放樣合格后，才能同意施工單位進(jìn)行支架搭設(shè)。

3．4 支架預(yù)壓階段的監(jiān)理工作

支架搭設(shè)到標(biāo)高后，首先進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢查。結(jié)構(gòu)監(jiān)理和安全監(jiān)理工程師檢查支架是否按批準(zhǔn)的施工方案搭設(shè)，各剪刀撐掃地桿等是否扣緊，可調(diào)底座、頂托伸出長(zhǎng)度控制在30 cnl內(nèi)以及支架垂直度等。合格后，在鋼管頂托上面按照方案圖鋪設(shè)縱橫分配梁及底模；督促施工人員按照批準(zhǔn)的安全方案，在周圍搭設(shè)安全護(hù)欄、掛設(shè)安全網(wǎng)，然后進(jìn)行支架預(yù)壓。

預(yù)壓重量按箱梁自重1：1比例進(jìn)行，要求做到逐孔預(yù)壓，保證持壓時(shí)間不小于48 h。預(yù)壓過(guò)程中使用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行沉降觀測(cè)。在連續(xù)2 h內(nèi)，沉降量小于0．1 mm／h，即認(rèn)為支架沉降已經(jīng)穩(wěn)定，已經(jīng)消除了支架的非彈性變形，可以

卸載。再根據(jù)卸載前后觀測(cè)數(shù)據(jù)推算出彈性變形值，以確定底模預(yù)抬值及設(shè)置預(yù)拱度。

3．5 箱梁模板及鋼筋、鋼絞線安裝的監(jiān)理工作本工程的現(xiàn)澆箱梁一個(gè)很大的特點(diǎn)是寬度大。例如匝道上口處的跨度3Om、寬度38．5 m、梁高2 m 因此模板、鋼筋、鋼絞線安裝等工作量很大。為積極主動(dòng)地做好監(jiān)理工作，總監(jiān)辦要求測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)模板標(biāo)高、軸線進(jìn)行檢查。各監(jiān)理員帶圖紙 鋼卷尺到現(xiàn)場(chǎng)，檢查模板拼裝質(zhì)量和各部位模板細(xì)部尺寸。確認(rèn)合格后允許進(jìn)行鋼筋安裝等后續(xù)工作。

為了檢查大量的橋梁普通鋼筋，監(jiān)理員帶圖紙到施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)鋼筋編號(hào)逐個(gè)查驗(yàn)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，迅速解決問(wèn)題，避免被動(dòng)狀態(tài)，贏得了施工人員的極大配合與尊重。

除一聯(lián)匝道橋采用普通鋼筋混凝土之外，本工程全部箱梁均為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。又因?yàn)楸竟こ滔淞憾嗍侨滓宦?lián)，分兩次澆筑，一旦鋼絞線有誤，將無(wú)法糾正。因此，鋼絞線安裝質(zhì)量是檢查中的重中之重。監(jiān)理人員在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查塑料波紋管的安裝位置，尤其是起彎點(diǎn)、平面位置、波紋管內(nèi)鋼絞線根數(shù)等都進(jìn)行檢查。確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和橋梁施工規(guī)范要求后，同意封閉腹板內(nèi)側(cè)模板。

3．6 箱梁現(xiàn)澆

箱梁混凝土澆筑分底腹板、頂板兩層澆筑。施工縫設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。為保證箱梁外露面施工縫處不會(huì)因兩次混凝土澆筑而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)、流掛，在外側(cè)模板處采取剛性支撐加強(qiáng)。澆筑方案既要保證澆筑速度，又要避免“冷縫”，還要考慮本標(biāo)段的施工能力。施工中采用兩臺(tái)HB6O型47 m泵車對(duì)角停放、對(duì)頭澆筑，滿足了施工要求。

3．7 橋梁預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的監(jiān)理工作

確保預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量和安全是本工程最主要的問(wèn)題，也是事后很難檢查驗(yàn)證的問(wèn)題。因此，總監(jiān)辦要求各監(jiān)理組對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿進(jìn)行全過(guò)程旁站，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)張拉順序是否符合要求、張拉后檢查錨下是否有異常等：在張拉現(xiàn)場(chǎng)帶上計(jì)算資料和計(jì)算器，確認(rèn)張拉力符合計(jì)算值，伸長(zhǎng)量在士6％以內(nèi)，才同意切割工作長(zhǎng)度的鋼絞線并封錨。張拉后，按規(guī)范要求盡快壓漿(設(shè)計(jì)要求在48 h內(nèi)完成)。在壓漿現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)理員和試驗(yàn)監(jiān)理共同監(jiān)督 包括壓漿試塊制作和壓漿真空度檢查、出漿情況檢查，監(jiān)理人員填寫 監(jiān)理旁站記錄”，并由施工單位質(zhì)檢員簽字承認(rèn)。最終采取剝開預(yù)應(yīng)力孔道的方法檢查壓漿飽滿度情況。

4、材料試驗(yàn)檢驗(yàn)工作

橋梁施工監(jiān)理涉及很多方面，是一個(gè)大的系統(tǒng)工程。任何一個(gè)疏忽都可能影響到質(zhì)量 安全、進(jìn)度。

根據(jù)工程進(jìn)度要求和有關(guān)試驗(yàn)規(guī)范，在地坪混凝土澆筑時(shí)，總監(jiān)辦要求各施工單位盡早選定主橋C50混凝土生產(chǎn)廠家，總監(jiān)辦試驗(yàn)專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行了實(shí)地考察。對(duì)C50混凝土的初凝時(shí)間、施工性能、配合比等提出指標(biāo)要求，要求商品混凝土公司立即進(jìn)行C50混凝土的試配并報(bào)送質(zhì)監(jiān)站進(jìn)行平行驗(yàn)證。同時(shí)，要求各施工項(xiàng)目部對(duì)開展C40壓漿配合比的試配和驗(yàn)證。這兩項(xiàng)工作的提早進(jìn)行，為主橋的順利澆筑提供了保障。

對(duì)于進(jìn)場(chǎng)的商品混凝土、鋼筋原材、鋼筋焊接、鋼絞線，試驗(yàn)監(jiān)理工程師及時(shí)見證送檢，全部滿足要求。

對(duì)預(yù)應(yīng)力施工的千斤頂，要求各標(biāo)段報(bào)送頂表的配套校驗(yàn)報(bào)告，試驗(yàn)監(jiān)理檢查后同意使用。結(jié)構(gòu)監(jiān)理工程師根據(jù)校驗(yàn)報(bào)告的回歸方程，結(jié)合圖紙和施工規(guī)范推薦的公式．校驗(yàn)施工單位報(bào)送的張拉計(jì)算書。計(jì)算結(jié)果相符后同意使用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。需要指出的是，在預(yù)應(yīng)力鋼束伸長(zhǎng)量計(jì)算中所取用的鋼絞線彈性模量以試驗(yàn)報(bào)告結(jié)果為準(zhǔn)。

5、成橋荷載試驗(yàn)

2011年5月初，江蘇省交通科學(xué)研究院和上海市公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心對(duì)高架橋工程進(jìn)行動(dòng)靜載試驗(yàn)。試驗(yàn)前，兩家單位分段對(duì)橋梁進(jìn)行了全面檢查，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷和病害，且支座 伸縮縫、橋面鋪裝等狀態(tài)良好。

動(dòng)靜載試驗(yàn)表明，各種工況下均未發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)有可見裂紋，備數(shù)據(jù)顯著優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)值。這也是對(duì)本次主橋箱梁施工監(jiān)理工作的最大肯定。