第一篇：城市高架橋滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)分析論文

【摘要】通過(guò)查閱滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)和實(shí)際施工過(guò)程的積累，介紹城市高架橋滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)中的內(nèi)容和計(jì)算，目的是規(guī)范設(shè)計(jì)過(guò)程，為其他類(lèi)似的工程設(shè)計(jì)計(jì)算提供借鑒參考。

【關(guān)鍵詞】城市高架橋;滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì);計(jì)算方法隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，城市中的交通出行壓力越來(lái)越大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民的生活滿(mǎn)意度造成了很大的困擾。許多城市紛紛通過(guò)高架橋的建設(shè)來(lái)緩解日益嚴(yán)峻的出行壓力。城市高架橋的結(jié)構(gòu)一般都是現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱粱，而常用的施工工藝為落地滿(mǎn)堂支架。而支架的安全對(duì)于城市高架橋的建設(shè)至關(guān)重要，為了保證施工順利安全的進(jìn)行，需要對(duì)滿(mǎn)堂支架進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，本文詳細(xì)的描述了滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)計(jì)算的內(nèi)容和方式，旨在為相關(guān)研究人員提供指導(dǎo)。

1.滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)內(nèi)容

高架橋施工模板通常選用一般是膠合板和鋼模板，由于模板的荷載情況不同，采用模板的強(qiáng)度和剛度是否符合要求要根據(jù)具體情況進(jìn)行驗(yàn)算。結(jié)合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工碗扣式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)范中設(shè)計(jì)荷載的定義，將滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)的荷載分為永久荷載和可變荷載兩種。滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)時(shí)涉及到的永久荷載包括：①模板、支架的自重;②混凝土或其他結(jié)構(gòu)物的重量?jī)煞N，可變荷載種類(lèi)則比較多，一般包括：③施工人員材料和機(jī)具行走運(yùn)輸和堆放的重力;④混凝土振搗的振動(dòng)荷載;⑤模板上作用的風(fēng)荷載，⑥其他荷載。模板強(qiáng)度是否符合要求，上述的六種荷載都需要納入總荷載，而驗(yàn)算剛度時(shí)，只需要考慮兩項(xiàng)永久荷載和可變荷載的其他荷載即可。如果城市的高架橋高度比較高，風(fēng)就會(huì)影響到結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，那么可變荷載里的風(fēng)荷載就需要納入荷載組合。高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)的支架立桿一般為48mm×3.5mm的鋼管，支架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性也要根據(jù)實(shí)際的受力進(jìn)行分析計(jì)算。支架剛度和強(qiáng)度的驗(yàn)算和模板強(qiáng)度和剛度的驗(yàn)算類(lèi)似。

2.高架橋滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)步驟

2.1統(tǒng)計(jì)荷載。進(jìn)行滿(mǎn)堂支架設(shè)計(jì)的第一步就要進(jìn)行荷載的統(tǒng)計(jì)，我們統(tǒng)計(jì)鋼筋混凝土底模上的面荷載，箱梁底模上部荷載傳遞受到滿(mǎn)堂支架箱梁底部的模板的排列方式的影響，所以要清楚施工時(shí)底模的方木排列方式，根據(jù)不同的排列方式，有不同的承載能力計(jì)算方法。永久荷載標(biāo)準(zhǔn)值需要計(jì)算出鋼筋混凝土、底部模板、方木和支架等的自重，而可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值則計(jì)算是支架上工作人員和材料機(jī)具的荷載、混凝土振搗荷載和風(fēng)荷載三類(lèi)。

2.2驗(yàn)算立桿穩(wěn)定性。統(tǒng)計(jì)好荷載后，要對(duì)滿(mǎn)堂支架立桿的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算。立桿有扣件式和碗扣式兩種，穩(wěn)定性的荷載效應(yīng)組合有所區(qū)別。如果支架類(lèi)型不考慮風(fēng)荷載，兩種支架類(lèi)型的荷載組合都是直接加和永久荷載和可變荷載。如果考慮風(fēng)荷載，那么扣件式立桿的荷載組合為：永久荷載+0.85×(可變荷載+風(fēng)荷載)，碗扣式立桿組合為：永久荷載+ 0.9×(可變Ⅺ]勢(shì)風(fēng)荷載)。不同立桿類(lèi)型的穩(wěn)定性計(jì)算公式也不同。不考慮風(fēng)荷載，兩種立桿穩(wěn)定性計(jì)算方式相同，為i5/，考慮風(fēng)荷載后，碗扣式支架立桿穩(wěn)定性公式為生+ 0.9pM.，s‘對(duì)扣件式支架立桿穩(wěn)定性采用公式墨。+塵壘<，p一·n*1-0 8摯】 吼 ∥ 計(jì)算。這里N和Nw分別表示風(fēng)荷載不納入和納入荷載組合時(shí)的立桿軸向受力，由是桿件的軸心受壓穩(wěn)定系數(shù)，桿件的橫截面積表示為A，f表示立桿選用的鋼材的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，M、v是由于風(fēng)荷載導(dǎo)致的桿件彎矩，D表示有效彎矩系數(shù)，N，表示歐拉臨界力。

2.3驗(yàn)算結(jié)構(gòu)抗傾覆性。保證滿(mǎn)堂支架中的立桿穩(wěn)定性符合規(guī)范，保證不影響施工安全后，要進(jìn)一步保證支架的穩(wěn)定性，需要對(duì)支架的抗傾覆能力進(jìn)行驗(yàn)算，很多規(guī)范中對(duì)抗傾覆驗(yàn)算沒(méi)有給出過(guò)具體的規(guī)定，但是根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)情況，我們可以確定最容易發(fā)生支架傾覆的時(shí)間點(diǎn)是在混凝土澆筑前。而支架的抗傾覆性能在模板安裝前和安裝后有很大區(qū)別，因?yàn)槟０迨艿降娘L(fēng)荷載會(huì)對(duì)支架產(chǎn)生很大影響，所以抗傾覆系數(shù)要分兩個(gè)階段分別驗(yàn)算。公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定結(jié)構(gòu)的抗傾覆系數(shù)k不可小于1.3，女=等j，M。表示支架的抗傾覆力矩，M。表示支架的傾覆力矩。

2.4計(jì)算底模和方木的剛度.強(qiáng)度。在使用橫向方木或者縱向方木構(gòu)建底模的下支點(diǎn)時(shí)，是按照一定規(guī)則排布的，所以可以將底模的計(jì)算類(lèi)似于連續(xù)的單向板，單向板上分布著均勻的荷載。通過(guò)一米寬的單向板上的彎曲應(yīng)力來(lái)驗(yàn)算底模的強(qiáng)度，彎曲應(yīng)力M lxq2<,，M為單向板的彎矩，w為單向板的截面，q表示均勻分布在單向板上的線(xiàn)荷載，支點(diǎn)方木的中心間距表示為1，f。表示底模選用的木材的抗彎強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值，具體取值根據(jù)采用模板材料的不用而變化。底模剛度的驗(yàn)算要計(jì)算彎曲撓度，通常規(guī)定彎曲撓度要小于支撐方木中心間距的1/400。彎曲撓度的計(jì)算公式為CO：—q4l，E、1分別表示模板的彈性模量和慣性模量，q、l的意義150El.同強(qiáng)度計(jì)算公式。作為底模下部支點(diǎn)的方木分為兩種，一種是直接接觸底模的成為小楞，在小楞下方不與底模直接接觸的方木成為大楞。一般小楞、大楞的剛度和強(qiáng)度也需要設(shè)計(jì)計(jì)算，確保施工安全，但是如果施工過(guò)程中在大楞和小楞的接觸點(diǎn)放置了支撐立桿，大楞的強(qiáng)度和剛度就不再需要計(jì)算。小楞的剛度、強(qiáng)度計(jì)算與底模的計(jì)算公式相同，在此不再贅述，在此說(shuō)明大楞剛度和強(qiáng)度的計(jì)算公式。大楞的強(qiáng)度計(jì)算公式為：彎曲應(yīng)力仃=絲=生鼉≥生≤厶，p表示小楞傳遞給大楞的集中荷載，公式內(nèi)其他符號(hào)意義與底模驗(yàn)算公式中的符號(hào)意義相同。大楞的剛度驗(yàn)算公式為：大楞的彎曲撓度珊：1.466×lxp3≤上 400。

2.5計(jì)算地基承載力。上部結(jié)構(gòu)向地基傳遞荷載，為了荷載的均勻分布，施工時(shí)一般會(huì)在滿(mǎn)堂支架立桿的下部安裝鋼板。在驗(yàn)算立桿的穩(wěn)定性時(shí)，我們已知立桿的軸向受力，再結(jié)合混凝土沖切角和估算的地表混凝土的厚度，采用如下公式計(jì)算地基的承載力，地基一—.L2 , a代表鋼板的邊長(zhǎng)，h為地面混凝土承載力的設(shè)計(jì)值P2瓦+2m：的厚度。計(jì)算出地基承載力后，參照規(guī)范要求，驗(yàn)算地基的承載力。

3.結(jié)束語(yǔ)

城市高架橋的建設(shè)在大中型城市內(nèi)越來(lái)越多，合理的設(shè)計(jì)滿(mǎn)堂支架，保證高架橋施工的安全與質(zhì)量越來(lái)越重要。通過(guò)嚴(yán)格的計(jì)算支架各個(gè)部分的受力荷載和根據(jù)規(guī)范驗(yàn)算設(shè)計(jì)質(zhì)量，進(jìn)而在施工過(guò)程中嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌凑赵O(shè)計(jì)方案施工，才能使高架橋的施工質(zhì)量得到保證。

第二篇：橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架的設(shè)計(jì)及施工控制

橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架的設(shè)計(jì)及施工控制

摘要：以京杭運(yùn)河特大橋工程連續(xù)梁施工案例為研究對(duì)象，在簡(jiǎn)要介紹施工方案基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架施工中的注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁；現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架；橋梁施工注意

但是近幾年發(fā)生了多起現(xiàn)澆箱梁垮塌事故，昆明機(jī)場(chǎng)，綏滿(mǎn)高速公路等，事故發(fā)生給國(guó)家造成了嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。為杜絕此類(lèi)事故發(fā)生，本文結(jié)合京杭運(yùn)河特大橋工程連續(xù)梁施工案例，闡述現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架的設(shè)計(jì)與施工注意事項(xiàng)。工程概況

京杭運(yùn)河特大橋DK225+800～DK238+163段全長(zhǎng)12363m，其中416#～419#（DK234+624～DK234+802）墩48+80+48連續(xù)梁跨高新大道及天然氣管線(xiàn)，417#墩位于高新大道北側(cè)，承臺(tái)占高新大道4.44m，墩身占高新大道0.63m，418#墩位于主跨南側(cè)，距高新大道16.78m，距高新大道旁的天然氣管道6.4m，主跨凈寬56m，凈高5.5m，施工難度大，對(duì)支架現(xiàn)澆的預(yù)應(yīng)力施工要求高。施工方案

京杭運(yùn)河特大橋工程施工中按照連續(xù)梁跨數(shù)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)利用一次性澆筑成型的方式對(duì)梁體進(jìn)行澆注與體系轉(zhuǎn)換，施工符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ130-2001）要求。具體施工過(guò)程如下：

2.1 基底處理

將場(chǎng)地碾壓夯實(shí)，確保地基的容許承載力≥0.5 MPa，按照支架形式將粘土回填到設(shè)計(jì)高程，上層碎石砂墊層鋪設(shè)30 cm，每15 cm碾壓密實(shí)，上面進(jìn)行10厘米C20 砼澆筑，施工中應(yīng)在現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架的四周設(shè)計(jì)排水溝，防止地基因積水而軟化。

2.2 腳手架搭設(shè)

其材質(zhì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼管腳手架扣件》（GB/5831-2006）要求。在 C20 砼上進(jìn)行滿(mǎn)堂支架搭設(shè)，支架為碗扣式的支架鋼拼組而成，在支架底部進(jìn)行20 ×5cm 通長(zhǎng)方木的鋪墊，采用10 × 10 cm的加勁方木進(jìn)行頂托上鋪的鋪設(shè)，方木間距20厘米及25厘米，跨中結(jié)構(gòu)為（5 排 + 9 排 + 5 排），行車(chē)通道高500cm，寬 450 cm，由縱向間距為25 cm，橫向間距為25 cm的加密鋼管支架組成，在行車(chē)道的進(jìn)口兩側(cè)設(shè)置6個(gè)防撞墩，由 Ф100 × 50 cm 的鋼筋砼組成，墩上進(jìn)行緩沖橡膠安裝。通道上的橫梁使用 I22a 工字鋼，在橫梁同支架通道的搭接處鋪墊間距 25cm的10 ×10 cm 方木，分配梁上進(jìn)行間距 25 cm的10 ×10 cm 方木鋪設(shè)。在現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架施工方案下進(jìn)行支架搭設(shè)。

2.3 腳手架預(yù)壓

（1）加載預(yù)壓：用砂袋對(duì)滿(mǎn)堂支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓重量及時(shí)間要符合設(shè)計(jì)要求，預(yù)壓前需進(jìn)行臨時(shí)荷載重量檢驗(yàn)。

（2）布點(diǎn)觀測(cè)：在上下對(duì)稱(chēng)的觀測(cè)點(diǎn)上對(duì)方木、支架變形量及地基沉降量進(jìn)行觀測(cè)，分四段進(jìn)行預(yù)壓加壓，每段預(yù)壓48小時(shí)，加載量是箱梁重量的30%，每個(gè)斷面左幅、右幅分別選6個(gè)及5個(gè)點(diǎn)，每跨5個(gè)斷面進(jìn)行預(yù)壓，每6小時(shí)用水準(zhǔn)儀觀測(cè)一次，并對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)如實(shí)記錄，繪制沉降曲線(xiàn)圖。

（3）對(duì)支架預(yù)壓進(jìn)行穩(wěn)定性觀測(cè)，出現(xiàn)變形量收斂需即刻卸載，采取緊急撤離。橋梁施工控制措施

3.1 橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁滿(mǎn)堂支架施工控制措施

（1）加強(qiáng)現(xiàn)澆箱梁墩頂部的實(shí)體部位支架，對(duì)鋼管進(jìn)行縱向加密43厘米。在此次車(chē)道施工中，上部橫梁材料為I22a工字鋼，并對(duì)其正下方鋼管進(jìn)行雙根加密。

（2）翼緣板加設(shè)兩道斜撐，并將斜撐下側(cè)同兩個(gè)橫桿進(jìn)行牢固連接，橫桿同側(cè)模的間距用三角木楔對(duì)頂緊側(cè)模進(jìn)行調(diào)整，以免出現(xiàn)跑模。

（3）翼緣板的外側(cè)需設(shè)置高出橋面1.5米左右的一排立桿做安全護(hù)欄，并在護(hù)欄外掛置安全網(wǎng)，防止物體墜落。

（4）在每跨設(shè)置至少4道整體性剪刀撐，并在門(mén)架進(jìn)行交錯(cuò)性加強(qiáng)橫桿的設(shè)置，步距保持1.5米。施工中在鋼筋砼防撞墩的砼路面鉆50厘米以上孔，并將25 鋼筋插入，鋼筋根數(shù)不能小于15根，在C40 水泥密封后進(jìn)行 C30 砼澆注。

（5）腹板同橫隔板需用鋼管加強(qiáng)，以保持應(yīng)力集中，用扣件將調(diào)節(jié)桿及門(mén)架連接的地方扣緊。

（6）在滿(mǎn)堂支架施工的500米及200米處都要放置好施工減速慢性的標(biāo)志，并在滿(mǎn)堂支架施工的150米、50米及20米處分別安置橡膠減速墊。在施工大路上設(shè)置限高限寬通道，禁止超寬超高車(chē)輛通過(guò)。并在支架兩側(cè)安排專(zhuān)人進(jìn)行車(chē)輛及行人的交通協(xié)調(diào)。

（7）按滿(mǎn)堂支架的預(yù)壓沉降觀測(cè)設(shè)計(jì)方案對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)，并如實(shí)記錄數(shù)據(jù)，繪制沉降曲線(xiàn)圖。在現(xiàn)澆箱梁砼澆注的過(guò)程中用全站儀及水準(zhǔn)儀進(jìn)行支架變形的監(jiān)測(cè)。

3.2 永久支座安裝施工控制措施

安裝前需先對(duì)支座下墊石進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保支座標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，確保支座兩個(gè)方向四角的高差≤2毫米，確保平面兩個(gè)方向水平。在安裝過(guò)程中，支座應(yīng)順著橋的中心線(xiàn)進(jìn)行施工，并同主梁中心線(xiàn)保持平行或重合，梁底安裝的部位砼應(yīng)保持平整、干凈。

3.3 模板的設(shè)計(jì)及控制措施

用大塊的竹膠模板做底模，施工中板縫應(yīng)平整，縱橫成線(xiàn)。連續(xù)梁各種預(yù)埋件需要同模板一同埋設(shè)，確保位置準(zhǔn)確，采取穩(wěn)固措施。內(nèi)模要用小塊鋼按截面形式進(jìn)行組裝，施工完成后，監(jiān)理需對(duì)模板進(jìn)行驗(yàn)收。

3.4 鋼筋與鋼絞線(xiàn)安裝控制措施

鋼筋安裝過(guò)程中需先用普通鋼筋在模具上制定立體骨架，將所有交叉點(diǎn)焊接嚴(yán)密，將箍筋轉(zhuǎn)角及所有鋼筋交接點(diǎn)綁扎牢固，綁扎時(shí)鐵絲需向里彎曲，不能延伸至保護(hù)層中。骨架綁扎好后還要在預(yù)應(yīng)力鋼束座標(biāo)及各曲線(xiàn)要素下測(cè)量畫(huà)線(xiàn)，對(duì)定位筋進(jìn)行點(diǎn)焊，在定位筋上進(jìn)行導(dǎo)向筋綁扎。按圖紙上預(yù)應(yīng)力管道的坐標(biāo)，畫(huà)出波紋管位置分控制點(diǎn)，綁扎好定位網(wǎng)片后，將波紋管穿入，波紋管同鋼筋如有沖突應(yīng)將鋼筋位置適當(dāng)移動(dòng)，將波紋管同錨墊連接處、波紋管同排氣孔連接處都用絞帶進(jìn)行嚴(yán)格密封，并對(duì)孔道進(jìn)行清孔處理，確定孔道通暢后再進(jìn)行澆注砼。

3.5 連續(xù)箱梁砼澆筑控制措施

在進(jìn)行連續(xù)箱梁混凝土澆筑的過(guò)程中需要注意對(duì)底板、腹板混凝土進(jìn)行一次性澆筑，澆筑前對(duì)模板及鋼筋做好驗(yàn)收，對(duì)預(yù)埋件及波紋管位置要格外注意。在澆筑過(guò)程中需要注意：

（1）混凝土拌合應(yīng)在拌合站進(jìn)行集中拌合，配合比需經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)確定，確?；炷粮黜?xiàng)指標(biāo)都滿(mǎn)足設(shè)計(jì)需求。

（2）混凝土應(yīng)隨拌隨用，拌好后通過(guò)攪拌車(chē)運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)。

（3）用混凝土泵車(chē)對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑。澆筑時(shí)斜向分段，振搗器應(yīng)用插入式，在對(duì)上層混凝土振搗過(guò)程中需先插入下層5―10厘米，振搗中不能過(guò)振、漏振，應(yīng)以混凝土表面出現(xiàn)灰漿，不再下沉為度。砼澆筑時(shí)需要安排專(zhuān)人進(jìn)行模板檢查，澆筑完將箱梁表面覆蓋好，定期灑水養(yǎng)護(hù)。當(dāng)環(huán)境的相對(duì)濕度在60%以下時(shí)，養(yǎng)護(hù)天數(shù)應(yīng)在7天以上，天氣炎熱時(shí)要進(jìn)行逐段的覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。

3.6 模板及支架拆除控制措施

當(dāng)內(nèi)?；炷翉?qiáng)度達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度60%時(shí)需要進(jìn)孔將內(nèi)模與支撐拆除，并自進(jìn)入孔運(yùn)出。內(nèi)模運(yùn)出后將進(jìn)入口封閉。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到預(yù)設(shè)強(qiáng)度50%時(shí)需進(jìn)行側(cè)模拆除，在拆除時(shí)不能損壞表面與棱角，并預(yù)留好相臨的一孔不拆除。在張拉與壓漿完畢后，混凝土強(qiáng)度可以安全承受施工荷載時(shí)拆除底模及支架。

3.7 預(yù)應(yīng)力張拉控制措施

施工的工藝流程按照下面步驟進(jìn)行“施工前準(zhǔn)備→張拉平臺(tái)設(shè)置→穿鋼絞線(xiàn)→錨墊板清理→工具、工作錨安裝→張拉數(shù)據(jù)測(cè)量記錄→回油、張拉結(jié)束→滑絲情況檢查”。

（1）施工前準(zhǔn)備

施工前需要對(duì)千斤頂及油表進(jìn)行檢查標(biāo)定，對(duì)梁體進(jìn)行拉前檢查，如果有問(wèn)題需要及時(shí)通監(jiān)理工程師聯(lián)系修補(bǔ)，直至達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度。確定孔道位置是否符合要求，確保灌漿孔及排氣孔符合需求，保證孔道暢通，沒(méi)有水分及雜物。

（2）張拉

當(dāng)箱梁混凝土的強(qiáng)度達(dá)到100%設(shè)計(jì)強(qiáng)度，且砼齡期大于等于10天時(shí)需進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。張拉應(yīng)按照文件設(shè)計(jì)順序在兩端進(jìn)行。將束根數(shù)同錨具相配套，從千斤頂?shù)闹行膶摻g線(xiàn)穿過(guò)，當(dāng)鋼絞線(xiàn)達(dá)到規(guī)定的初始應(yīng)力要求時(shí)停止供油，對(duì)夾片情況進(jìn)行檢查，并做好標(biāo)記，同時(shí)對(duì)千斤頂?shù)挠透走M(jìn)行充油，對(duì)鋼絞線(xiàn)再次張拉，張拉中，要實(shí)際測(cè)量好每根鋼束伸長(zhǎng)值。對(duì)于預(yù)應(yīng)力的張拉應(yīng)進(jìn)行雙控。用張拉應(yīng)力同鋼束伸長(zhǎng)量來(lái)校核比較。實(shí)際工作中，伸長(zhǎng)量的理論值同實(shí)際值應(yīng)不高于±6%設(shè)計(jì)要求伸長(zhǎng)量。

（3）滑絲及斷絲檢查

預(yù)應(yīng)力中鋼絞線(xiàn)每束中滑絲及斷絲不能超出1 絲，每個(gè)斷面中斷絲和不能超過(guò)此斷面鋼絲總數(shù) 0.5%。如果超出次數(shù)需要按照相應(yīng)辦法進(jìn)行處理。

3.8 灌漿施工控制措施

為防止預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)松弛生銹或松弛，在張拉完畢后的三天內(nèi)需要及時(shí)壓漿處理。割切掉錨具外多余預(yù)應(yīng)力筋，確保切割后預(yù)應(yīng)力筋的余留長(zhǎng)度≥30毫米。壓漿前對(duì)孔道需在壓力水下沖洗，將孔內(nèi)粉渣清除，確保孔道的通暢。在對(duì)孔道灌漿中，需按照順序盡心，每次灌漿一束，中途不能停頓。通過(guò)實(shí)驗(yàn)確定施工中水泥漿的配合比，確保各項(xiàng)指標(biāo)符合施工要求。灌漿中，真空泵需要連續(xù)作業(yè)，待壓漿達(dá)至排氣孔并排除同規(guī)定稠度移植稠漿后方能將注漿管的閘閥關(guān)閉，這樣孔道中水泥漿才能在有壓的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)凝結(jié)。結(jié)束語(yǔ)

總之，在京杭運(yùn)河特大橋工程連續(xù)梁施工過(guò)程中，我們按照上述施工要點(diǎn)進(jìn)行質(zhì)量控制，施工后對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)檢查，所有指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，工程可以安全使用。

參考文獻(xiàn)

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第三篇：城市土地承載力分析論文

城市土地承載力分析—以武漢市為例

摘要：土地資源承載力是揭示人地關(guān)系的一個(gè)重要的綜合性指標(biāo)，本文介紹了土地承載力的概念運(yùn)用變異系數(shù)法對(duì)湖北省武漢市土地承載力進(jìn)行了評(píng)價(jià)，從經(jīng)濟(jì)，資源環(huán)境等方面提出了提高湖北省武漢市土地承載力的對(duì)策，為武漢市的國(guó)土資源規(guī)劃提供依據(jù)

關(guān)鍵詞：土地承載力，指標(biāo)體系，變異系數(shù)法，武漢市。引言

為了滿(mǎn)足未來(lái)城市用地空間擴(kuò)張和集約利用的需要,合理指導(dǎo)城市用地的開(kāi)發(fā)方向,需要對(duì)城市現(xiàn)狀用地的承載水平進(jìn)行綜合分析與評(píng)價(jià),以確定城市存量土地的開(kāi)發(fā)利用潛力,為地方政府新增建設(shè)用地、提高城市人居環(huán)境質(zhì)量提供決策依據(jù)。1土地承載力概念

土地資源承載力是指在一定時(shí)期一定社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下,與國(guó)土資源生產(chǎn)力相適應(yīng),保證一定生活水平和營(yíng)養(yǎng)水平下所容納的人口限度。承載力是一個(gè)變量,它應(yīng)與一個(gè)地區(qū)或國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平相協(xié)調(diào)。隨著社會(huì)的發(fā)展,土地資源承載力就不僅僅指土地對(duì)人口的承載限度,而是指在一定時(shí)期、一定空間區(qū)域和一定的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境條件下,土地資源所能承載的人類(lèi)各種活動(dòng)的規(guī)模和強(qiáng)度的閾值。承載對(duì)象除了人以外,還應(yīng)包括人類(lèi)的各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng),如承載的城市規(guī)模、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值、交通規(guī)模及土地的納污能力等。從一定意義上說(shuō),土地承載力是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)作用的中介和協(xié)調(diào)程度的表征。因此,建立一套能夠反映土地利用各子系統(tǒng)狀況及協(xié)調(diào)程度的綜合評(píng)判指標(biāo)體系,進(jìn)而在此基礎(chǔ)上進(jìn)行土地承載力的驅(qū)動(dòng)因子、區(qū)劃及預(yù)警分析也就顯得尤為重要。2武漢市土地承載力評(píng)價(jià) 2.1研究區(qū)概況

武漢位于中國(guó)的中部地區(qū)，地理位置東經(jīng)113°41’~ 115°05’，北緯29°58’~ 31°22’。東西距最大為134公里，南北距最大為155公里。武漢處于江漢平原東部，東與黃岡市的團(tuán)風(fēng)縣、鄂州市的華容區(qū)、梁子湖區(qū)、黃石市的大冶市接壤，南與咸寧市的嘉魚(yú)、咸寧市區(qū)相連，西與荊州市的洪湖市、仙桃省武漢地形以平原為主，丘陵為輔，且市內(nèi)湖泊塘堰眾多。武漢素有“百湖之市”的美譽(yù)，現(xiàn)有湖泊147個(gè)，水域總面積2187平方公里，占全市國(guó)土面積的1／4強(qiáng)。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中，武漢處于優(yōu)越的中心位置。水、陸交通十分發(fā)達(dá)，自古就有“九省通衢”的美稱(chēng)。轄市、漢川毗鄰，北與孝感市的孝南區(qū)、孝昌縣、大悟縣、黃岡市的紅安縣、麻城市相接。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，武漢市的人口也迅速增長(zhǎng)，人口的急劇增長(zhǎng)使土地承載力承受了巨大的考驗(yàn)。在國(guó)家十三五規(guī)劃中，國(guó)務(wù)院明確要求武漢開(kāi)展國(guó)家創(chuàng)新型城市試點(diǎn)。在《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方案》中，培育世界級(jí)產(chǎn)業(yè)集群方面，新型平板顯示、集成電路、先進(jìn)軌道交通裝備、汽車(chē)制造、電子商務(wù)五大重點(diǎn)領(lǐng)域，四個(gè)以武漢為核心；十大新興產(chǎn)業(yè)集群，七個(gè)以武漢為核心。2.2評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立

土地資源承載力評(píng)價(jià)指標(biāo)是用來(lái)反映土地資源承載的可持續(xù)性的若干屬性,具有數(shù)量性、代表性和綜合性等特點(diǎn)。按照土地可持續(xù)利用的概念、目標(biāo)、原則和內(nèi)容,并根據(jù)武漢市實(shí)際情況，從生態(tài)合理，經(jīng)濟(jì)可行，和社會(huì)可接受性3個(gè)方面選擇了21個(gè)因素作為參評(píng)因子，建立武漢市土地可持續(xù)利用的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表一所列。

表1武漢市土地資源承載力評(píng)價(jià)體系

2.2.1指標(biāo)無(wú)綱量化處理

不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)具有不同的量綱，為消除量綱對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，在評(píng)價(jià)之前要對(duì)不同量綱的指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，通過(guò)適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)處理和變換，化為無(wú)量綱的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)本文數(shù)據(jù)通過(guò)湖北統(tǒng)計(jì)年鑒 年以及各市統(tǒng)計(jì)公報(bào)資料整理計(jì)算得出。

土地資源承載力用各單項(xiàng)指標(biāo)分為2種類(lèi)型:一類(lèi)是對(duì)土地資源承載力起正作用的指標(biāo),其值越大越好,如國(guó)民生產(chǎn)總值、森林覆蓋率及糧食產(chǎn)量等,所以稱(chēng)其為效益型指標(biāo);另一類(lèi)是對(duì)土地資源承載力起負(fù)作用的指標(biāo),如人口數(shù)量及工業(yè)三廢排放量等,稱(chēng)這些指標(biāo)為成本型指標(biāo)。兩種類(lèi)型應(yīng)采取不同的量化方法。正項(xiàng)指標(biāo)即效益型指標(biāo) 負(fù)項(xiàng)指標(biāo)即成本型指標(biāo)

X`ij?Xij?min{Xj}max{Xj}?min{Xj}max{Xj}?Xijmax{Xj}?min{Xj}X`ij?無(wú)綱量化以后的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)如表三

2.3．1評(píng)價(jià)方法采用變異系數(shù)法對(duì)城市土地資源承載力進(jìn)行評(píng)價(jià)。數(shù)據(jù)采取截面數(shù)據(jù)形式，綜合權(quán)衡各種權(quán)重確定方法的利弊，最終選擇了變異系數(shù)法作為計(jì)算權(quán)重的方法。變異系數(shù)法的優(yōu)點(diǎn)是既適合時(shí)間序列數(shù)據(jù)也適合橫截面數(shù)據(jù)，避免了主觀賦權(quán)法主觀性強(qiáng)的缺點(diǎn)，根據(jù)指標(biāo)數(shù)值無(wú)量綱化后的數(shù)據(jù)得出各個(gè)指標(biāo)值的最終權(quán)重值。計(jì)算方法;1求取變異系數(shù)其中，Sj和ⅹ分別為第j項(xiàng)指標(biāo)的樣本標(biāo)準(zhǔn)差和平均值。2根據(jù)單項(xiàng)數(shù)據(jù)確定權(quán)重記作Wj表2 準(zhǔn)則層影響權(quán)重及各層次指標(biāo)-權(quán)重值

接著將各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理后的標(biāo)準(zhǔn)值與各指標(biāo)的權(quán)重采用線(xiàn)性加權(quán)求和的綜合測(cè)算模型，得到土地綜合承載力的整體性評(píng)價(jià)得分，fi= Wij·Iij(j = 1，2，?，n)，F(xiàn) =?wi·fi(i = 1，2，3，4)．式

i?14中: fi為各因素評(píng)價(jià)得分;Wij為評(píng)價(jià)因素各指標(biāo)的權(quán)重;Iij為評(píng)價(jià)指標(biāo)層各指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化值;F 為城市土地承載力綜合評(píng)價(jià)值;wi為準(zhǔn)則層各系統(tǒng)評(píng)價(jià)因素權(quán)重．經(jīng)過(guò)計(jì)算，2年的承載力的綜合得分結(jié)果如表3

2.4結(jié)果分析

根據(jù)表三可知，武漢市2014年的生態(tài)合理性還是要高于2010年的生態(tài)合理性的，說(shuō)明在幾年的時(shí)間里。環(huán)境狀況有了很大的改善。經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，人均GDP得到了快速的增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)固定投資不斷加大，公共服務(wù)設(shè)施不斷完善。但是工業(yè)固體廢棄物和廢氣排放量稍微增多。但是武漢市的土地承載力還是不夠優(yōu)異的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展太快，社會(huì)可接受性和生態(tài)合理性方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于經(jīng)濟(jì)合理性。社會(huì)的公共服務(wù)設(shè)施配套跟不上社會(huì)的發(fā)展。3提高湖北省武漢市土地承載力的對(duì)策

武漢市是湖北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū),土地資源利用是否合理、土地承載狀況是否能滿(mǎn)足區(qū)域發(fā)展的要求,是武漢市發(fā)展中面臨的重要問(wèn)題之一。結(jié)合影響土地承載力的各因素,為提高該地區(qū)土地承載力、改善區(qū)域土地資源承載狀況,從經(jīng)濟(jì)和資源環(huán)境2方面提出對(duì)策建議。3.1經(jīng)濟(jì)政策

3.1.1謀求經(jīng)濟(jì)的持續(xù)和可協(xié)調(diào)發(fā)展，在現(xiàn)階段的武漢市大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì),促使經(jīng)濟(jì)總量適度增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量得到進(jìn)一步提高,是提高市區(qū)土地綜合承載力,實(shí)現(xiàn)土地資源可持續(xù)利用的重要途徑。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)既要保持一定的速度,又要適度,即經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅要同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、提高經(jīng)濟(jì)效益等緊密結(jié)合,而且要同市區(qū)的人口、資源、生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)。3.2資源環(huán)境對(duì)策

3.2.1建立生態(tài)工業(yè)園區(qū),實(shí)行清潔生產(chǎn)技術(shù),減少三廢的排放量,加大力度進(jìn)行工業(yè)“三廢”的治理,實(shí)現(xiàn)其減量化、無(wú)害化和資源化,最終實(shí)現(xiàn)土地資源的可持續(xù)性利用。

3.2.2積極開(kāi)展土地生態(tài)環(huán)境保護(hù)，改善城市人居環(huán)境。

3.2.3實(shí)施嚴(yán)格的土地管理制度，完善土地供應(yīng)制度，提高土地集約利用水平。①以制約供給和引導(dǎo)需求為指導(dǎo)思想編制土地利用總體規(guī) 劃，合理安排不同區(qū)域、產(chǎn)業(yè)以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等各項(xiàng)用地;②打破各城市間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的“諸侯經(jīng)濟(jì)”格局，從城市群層次上統(tǒng)籌各城市土地利用方式和方向，杜絕各自為陣對(duì)土地資源進(jìn)行破壞性、重復(fù)性和掠奪性開(kāi)發(fā);③加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，注重公共基礎(chǔ)設(shè)施共享性，尤其是不同工業(yè)園區(qū)之間要對(duì)規(guī)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)造成土地浪費(fèi)．

3.2.4運(yùn)用地價(jià)杠桿和循環(huán)經(jīng)濟(jì)機(jī)制，調(diào)解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。3.2.5節(jié)約，充分利用水資源。4參考文獻(xiàn)

武漢市統(tǒng)計(jì)年鑒2011-2015 湖南省_3_5_城市群土地綜合承載力評(píng)價(jià)與提升對(duì)策_(dá)胡光偉 城市土地資源承載力初步研究_以福州市為例_藍(lán)丁丁 城市土地承載力分析_以天津?yàn)I海新區(qū)為例_修麗娜 綿陽(yáng)市土地資源承載力研究_呂寶

石家莊市土地綜合承載指數(shù)時(shí)空變動(dòng)規(guī)律研究_趙淑芹

第四篇：門(mén)支架受力分析計(jì)算書(shū)

門(mén)支架受力分析計(jì)算書(shū)

一、底板的強(qiáng)度、剛度計(jì)算

（一）底板強(qiáng)度驗(yàn)算

1、荷載的取值

由于箱梁混凝土澆筑分兩次進(jìn)行，先澆底板和腹板，此時(shí)對(duì)底模的強(qiáng)度和剛度的要求較高；第二次澆筑頂板混凝土?xí)r，箱梁底板已形成一個(gè)整體受力板，對(duì)底模的強(qiáng)度和剛度的要求相對(duì)較低，因此取第一次澆筑是腹板底位置橫橋向1m寬的模板進(jìn)行驗(yàn)算，現(xiàn)澆砼的澆筑高度h＝1.05米。q=1.05×1×2.5＝2.625t/m2、跨度的取值

模板底橫向方木的縱向間距按30cm布設(shè)，?。籰p＝0.3m。

3、跨數(shù)的取值

底模的最小寬度為1.22m，取n＝1.22÷0.3≈4跨。

4、繪制計(jì)算簡(jiǎn)圖

5、計(jì)算最大彎矩及最大剪力值

查《建筑靜力結(jié)構(gòu)計(jì)算手冊(cè)》P153得

Mmax=0.121×ql2=0.121×2.625×0.32＝0.029t?m

Qmax＝0.62×ql＝0.62×2.625×0.3＝0.489t6、底板強(qiáng)度驗(yàn)算

①正應(yīng)力

σ＝Mmax÷W＝0.029÷(bh2÷6)

＝0.029×6÷(1×0.022)

＝435t/m2=4.35Mpa＜6.5Mpa（A-5級(jí)木材的順紋拉應(yīng)力）

②剪應(yīng)力

τ＝QS÷Ib

其中S＝1/8×bh2＝1/8×1×0.022＝5×10-5m

3I＝1/12×bh3＝1/12×1×0.023＝6.67×10-7m

4b＝1m

τ＝(0.489×5×10-5)÷(6.67×10-7×1)

＝36.66t/m2＝0.3666Mpa＜[τ]＝1.2Mpa（順紋剪應(yīng)力）

滿(mǎn)足剪應(yīng)力要求

（二）底板剛度驗(yàn)算

查《建筑靜力結(jié)構(gòu)計(jì)算手冊(cè)》P153得

fmax＝(0.66×ql4)÷(100×EI)

其中E＝8.5×103Mpa＝8.5×109Pa

I＝6.67×10-7m4

q=2.625t/m＝2.625×104N/m

l＝0.3m

fmax＝(0.66×2.625×104×0.34)÷(100×8.5×109×6.67×10-7)

＝2.48×10-4m＝0.248mm＜[f]＝1.5mm

故底板的剛度滿(mǎn)足變形要求。

二、底板下橫向方木的強(qiáng)度、剛度計(jì)算

（一）橫向方木的強(qiáng)度驗(yàn)算

1、荷載的取值，現(xiàn)澆砼h＝1.05米

q＝1.05×0.3×2.5＝0.788t/m2、跨度的取值

[10分配梁最大間距為1.1米，取lq＝1.1米。

3、跨數(shù)的取值

因施工中有可能出現(xiàn)單跨受力，故取跨數(shù)n＝1。

4、繪制計(jì)算簡(jiǎn)圖

5、計(jì)算最大彎矩及剪力值

Mmax＝1/8ql2=1/8×0.788t/m×1.12m2＝0.12t?m

Qmax＝1/2ql＝1/2×0.788 t/m×1.1＝0.43t6、正應(yīng)力及剪應(yīng)力驗(yàn)算

σmax＝Mmax÷W

＝0.12t?m÷(1/6×0.1×0.12m2)＝720t/m

2＝7.2Mpa＜[σ]＝8.0Mpa

正應(yīng)力滿(mǎn)足要求。

τ＝QmaxS÷(Ib)

其中S＝1.25×10-4m

3I＝8.33×10-6m

4b＝0.1m

τ＝(0.434×1.25×10-4)÷(8.33×10-6×0.1)＝65.2 t/m2

＝0.652Mpa＜[τ]＝1.3Mpa

方木的剪應(yīng)力滿(mǎn)足要求。

（二）方木剛度驗(yàn)算

fmax＝5ql4÷(384EI)

其中E＝9×103Mpa＝9×109pa

I＝8.33×10-6 m 4

q＝0.788t/m＝0.788×104N/m

l＝1.1m

fmax＝(5×0.788×104×1.14)÷(384×9×109×8.33×10-6)

=2×10-3m＝2mm＜[L/400]＝2.75mm

方木的剛度滿(mǎn)足要求。

三、[10分配槽鋼強(qiáng)度及剛度驗(yàn)算

門(mén)支架的步距為0.6米，故2[10的最大跨度為0.6米，跨度比方木的跨度1.1米小，且2[10的截面特性W、I、E比10×10方木大許多，方木的驗(yàn)算已通過(guò)，可以認(rèn)為[10強(qiáng)度及剛度同樣滿(mǎn)足要求。

四、支架的強(qiáng)度及剛度驗(yàn)算

門(mén)式支架單退最不利情況取腹板底位置，順橋向承重范圍為0.6m，橫橋向承重范圍0.9m，其中0.45m位于腹板位置，0.45m位于底板位置。

一期荷載

G1＝0.075m×0.6m×0.2m×2.5t/m3＝0.0225t

G2＝0.45m×0.6m×1.05m×2.5t/m3＝0.71t

G3＝0.375m×0.6m×0.2m×2.5t/m3＝0.12t

G一期＝G1+ G2+ G3＝0.86t

二期荷載

G二期=0.9m×0.6m×0.2m×2.5t/m3＝0.27t

G總＝G一期+G二期＝1.13t2、門(mén)支架強(qiáng)度驗(yàn)算

G總＜[F]＝2t（查億利門(mén)支架的靜載試驗(yàn)值），強(qiáng)度滿(mǎn)足要求。

3、門(mén)支架穩(wěn)定性驗(yàn)算

門(mén)支架的自由長(zhǎng)度要求不大于0.3米，可不驗(yàn)算壓桿穩(wěn)定。

4、門(mén)支架的壓縮變形驗(yàn)算

△L＝NL/(EA)

其中N＝1.13t＝1.13×104N

L＝6m

E＝2.1×105Mpa＝2.1×1011pa

A＝[(0.048/2)2-(0.042/2)2]×π＝4.24×10-4m

2△L＝(1.13×104×6)÷(2.1×1011×4.24×10-4)

＝7.62×10-4m＝0.762mm＜[△L]＝1.5mm，故變形滿(mǎn)足要求。

五、門(mén)支架底托處地基承載力驗(yàn)算

σ＝G÷A

其中G＝1.13t

A＝0.6×0.25＝0.15m2

σ＝1.13÷0.15＝7.54t/m2＜[σ]＝10t/m2

地基承載力滿(mǎn)足要求。

第五篇：荊州城市現(xiàn)狀規(guī)劃分析論文

城市規(guī)劃原理 論文作業(yè)

論文題目：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：姓 名：

從《雅典憲章》看荊州城市發(fā)展

城市規(guī)劃11102班 許 琛

從《雅典憲章》看荊州城市發(fā)展

一、荊州市的簡(jiǎn)介

1.地理位置

荊州市地處湖北省中南部，位于江漢平原腹地，東連武漢，西接三峽，南跨長(zhǎng)江，北臨漢水，是連東西、跨南北的交通要道和物資集散地，是川湘鄂經(jīng)濟(jì)紐帶，長(zhǎng)江中游重要港口城市，國(guó)家輕紡工業(yè)基地，素有文化之邦、漁米之鄉(xiāng)和旅游勝地的稱(chēng)譽(yù)。其地理位置為東經(jīng)111°15'～114°05'，北緯29°26'～31°37'。境區(qū)東西最大橫距約274.8公里，南北最大縱距約130.2公里，呈帶狀分布。

2.地質(zhì)地貌

荊州市位于楊子準(zhǔn)地臺(tái)中部，屬新華夏系第沉降帶晚近期構(gòu)造帶，處于中國(guó)地勢(shì)第三級(jí)階梯的西部邊緣，是江漢平原的主體。全市地勢(shì)略呈西高東低，由低山丘陵向崗地、平原逐漸過(guò)渡。全市海拔250米以上的低山493平方公里，占國(guó)土總面積的3.54%;海拔40~250米的丘陵崗地2147.66平方公里，占81.19%。山丘分布于西部松滋市的慶賀寺、劉家場(chǎng)及西北部的荊州區(qū)八嶺山，地勢(shì)最高點(diǎn)為松滋市的大嶺山，海拔815.1米。崗地分布于荊州區(qū)的川店、馬山、紀(jì)南和公安縣的孟溪、鄭公以及石首市的團(tuán)山、高基廟一帶。東部地勢(shì)低洼，最低點(diǎn)在洪湖市新灘鄉(xiāng)沙套湖，海拔僅18米。

3．氣候

荊州市屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，具有四季分明、熱量豐富、光照適宜、雨水充沛、雨熱同季、無(wú)霜期長(zhǎng)等特點(diǎn)，年輻射總量4366.8～4576.2兆焦耳/平方米，年日照時(shí)數(shù) 1823～1978小時(shí)，日照率為41%～44%。年均氣溫16.2°C～16.6°C，無(wú)霜期250～267天，年降水量1100～1300mm左右。

二、荊州市的現(xiàn)狀

1.荊州的工作現(xiàn)狀

荊州整體工作區(qū)的整體現(xiàn)狀是過(guò)于分散，工作地點(diǎn)在城市中缺少統(tǒng)一的布局，在有的地方工作地點(diǎn)與居住區(qū)距離太遠(yuǎn)，從而造成交通擁擠有害身心。在荊州市，大部分工業(yè)在郊區(qū)，而居住區(qū)相隔甚遠(yuǎn)，從而造成不便。荊州區(qū)和沙市區(qū)沒(méi)有一個(gè)重點(diǎn)突出的地方，應(yīng)該規(guī)劃一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)和一個(gè)行政區(qū)出來(lái)，一個(gè)位置適合居住和行政以及居住，另一個(gè)適合經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)，組織合理的流線(xiàn)出來(lái)，讓兩個(gè)區(qū)相互聯(lián)系但不雜亂，現(xiàn)狀是兩個(gè)區(qū)的上班位置和居住位置以及商業(yè)位置相互交叉，沒(méi)有一個(gè)合理的規(guī)劃，在上下班高峰期造成交通十分擁堵。2.荊州的居住現(xiàn)狀

荊州現(xiàn)在的居住現(xiàn)狀是哪里有好的商業(yè)地段，哪里就進(jìn)行商品房的開(kāi)發(fā)，這嚴(yán)重影響了城市的整體布局，進(jìn)而影響交通，影響城市的經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致城市的發(fā)展減緩。在商品房的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)商并沒(méi)有考慮居住的質(zhì)量問(wèn)題，很多房子都建設(shè)在主要交通的兩邊，這對(duì)居住質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響，反過(guò)來(lái)，大量的居住人口生活在城市主要交通的兩邊，這無(wú)疑是對(duì)城市交通的一種影響，對(duì)城市交通安全也是一個(gè)重大的影響。居住區(qū)，是人們休息、放松的場(chǎng)所，如果太近工業(yè)區(qū)，生活環(huán)境不衛(wèi)生，在沙市郊區(qū)的一些工業(yè)區(qū)，那里的空氣整體都彌漫著一股異味，而居住區(qū)就在其附近，這將嚴(yán)重影響人們的健康。如果房屋沿街建造，會(huì)影響居住安靜，日照不良，噪聲干擾等問(wèn)題。3.荊州的休憩現(xiàn)狀

荊州城從歷史角度上來(lái)看，是一個(gè)歷史名城，有較厚的文化底蘊(yùn)，是一個(gè)適合游玩的城市，但從現(xiàn)在的狀況來(lái)說(shuō)，荊州沒(méi)有一個(gè)地方是很值得游玩的，從荊州的城墻來(lái)說(shuō)，擁擠的交通讓人們不能在城墻的各個(gè)門(mén)多站一分鐘，對(duì)于荊州的護(hù)城河，彌漫著一股腥味。縱然里面有博物館，張居正街等游玩場(chǎng)所，但是綠化面積少，空氣不清新，城內(nèi)人口過(guò)于擁擠，車(chē)輛太多，這些因素極大程度的降低了城市的游玩興趣度。從居住的角度來(lái)講，荊州在居住區(qū)的附近綠化程度做得不夠，也沒(méi)有較大的綠化休閑廣場(chǎng)供人們休息和娛樂(lè)，很多公園基本上已經(jīng)荒廢，僅有的公園，其中的公共設(shè)施缺乏，環(huán)境不好，也不適合休憩。從整體上來(lái)講，荊州的居住質(zhì)量比較差，不是一個(gè)宜居城市，城區(qū)的生活讓人們覺(jué)得生活在一個(gè)擁擠、忙碌、無(wú)休無(wú)止的環(huán)境里面。4.荊州的交通現(xiàn)狀

從荊州現(xiàn)在的交通狀況來(lái)說(shuō)，整體上交通是比較便利的，有公路、鐵路、港航、航空。連接荊州的高速公路是比較豐富的，滬蓉高速公路和二廣高速公路、207國(guó)道和318國(guó)道在荊州交匯，給荊州創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境。先建的鐵路進(jìn)一步的提高了荊州交通的豐富性，但是以動(dòng)車(chē)為主的荊州鐵路系統(tǒng)，對(duì)于一些地區(qū)還是有局限性，這需要靠國(guó)家鐵路系統(tǒng)的進(jìn)一步完善。從宏觀上，荊州的交通比較方便，但是深入到細(xì)部環(huán)節(jié)，荊州的交通還是比較擁擠，這與荊州的區(qū)域規(guī)劃以及荊州特殊的地理環(huán)境有一定的關(guān)系，在車(chē)流量較大的東門(mén)附近，由于城門(mén)的原因，造成主要交通道路寬度不同進(jìn)一步增加，這就使這個(gè)地方的交通顯得十分擁擠，以至于行車(chē)方式都得隨之改變，這無(wú)疑是給人們的交通添加一些麻煩。當(dāng)然，人口的密集也是導(dǎo)致荊州道路擁擠的一個(gè)重要原因。

三、《雅典憲章》簡(jiǎn)介

《雅典憲章》首先提出，城市要與其周?chē)绊懙貐^(qū)作為一個(gè)整體來(lái)研究，指出城市規(guī)劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常進(jìn)行。

1.居住的主要問(wèn)題：人口密度過(guò)大，缺乏敞地及綠化；太近工業(yè)區(qū)，生活環(huán)境不衛(wèi)生；房屋沿街建造影響居住安靜，日照不良，噪聲干擾；公共服務(wù)設(shè)施太少而且分布不合理。因而建議居住區(qū)要用城市最好的地段，規(guī)定城市中不同地段采用不同的人口密度。2.工作的主要問(wèn)題：工作地點(diǎn)在城市中的布局缺少統(tǒng)一規(guī)劃，與居住區(qū)距離過(guò)遠(yuǎn)。“從居住地點(diǎn)到工作場(chǎng)所的距離很遠(yuǎn)，造成交通擁擠，有害身心，時(shí)間和經(jīng)濟(jì)都受損失”。因?yàn)楣I(yè)在城郊建設(shè)，引起城市的無(wú)限制擴(kuò)展，又增加了工作與居住的距離，形成過(guò)分擁擠而集中的人流交通。3.游憩的主要問(wèn)題：大城市缺乏開(kāi)敞空間，城市綠地面積少，而且位置不適中，無(wú)益于市區(qū)居住條件的改善；市中心區(qū)人口密度本來(lái)就已經(jīng)很高，難得拆出一小塊空地，舊區(qū)已壞的建筑物拆除后應(yīng)辟為綠地，要降低舊區(qū)的人口密度，在市郊要保留良好的風(fēng)景地帶。

4.城市道路的主要問(wèn)題：城市道路完全是舊時(shí)代留下來(lái)的，寬度不夠，交叉口過(guò)多，未能按功能進(jìn)行分類(lèi)。局部的放寬、改造道路并不能解決問(wèn)題，應(yīng)從整個(gè)道路功能分類(lèi)的依據(jù)；要按照調(diào)查統(tǒng)計(jì)的交通資料來(lái)確定道路的寬度。

四、荊州城市功能的問(wèn)題及分析

1.城市工作方面：

在荊州，有很多工業(yè)區(qū)建在郊區(qū)，而在這些郊區(qū)附近就是人們生活的場(chǎng)所，以及學(xué)校，這將極大的影響人們的健康，同時(shí)，工作人員也是一些荊州轄區(qū)一些縣市的人們，他們的居住位置離上班位置比較遠(yuǎn)，如果選擇回家的話(huà)，將會(huì)給這些人帶來(lái)麻煩和不便。長(zhǎng)江大學(xué)西校區(qū)就是被一片工業(yè)區(qū)所包圍，這將給校園的學(xué)生以及教職工的身心帶來(lái)危害。

荊州的商業(yè)以及行政工作位置也過(guò)于分散，很多人住在荊州區(qū)，要

到沙市區(qū)上班，反過(guò)來(lái)，有些人在沙市居住卻在荊州上班，這無(wú)疑將會(huì) 產(chǎn)生很大的交通穿插，給交通帶來(lái)較大的擁擠，也會(huì)給工作帶來(lái)麻煩。

2.城市居住方面：

在荊州區(qū)的南環(huán)路兩邊，有大量的居住建筑，這將給居住環(huán)境帶來(lái)較大的干擾，會(huì)影響人們夜間的休息，而且在這些地段，由于開(kāi)發(fā)商只顧自己的利益，就忽視了校區(qū)的環(huán)境建設(shè)，這也降低了人們的居住質(zhì)量。在荊州城內(nèi)居住人口密度過(guò)大，沒(méi)有良好的居住環(huán)境，同時(shí)道路也比較擁擠，生活在里面會(huì)有一種壓抑的感覺(jué)。

3.城市休憩方面：

荊州的城門(mén)連接著主要的交通，而這些擁擠的交通讓人們不能在城墻的各個(gè)門(mén)多站一分鐘，對(duì)于荊州的護(hù)城河，彌漫著一股腥味。城內(nèi)綠化面積少，空氣不清新，城內(nèi)人口過(guò)于擁擠，車(chē)輛太多，即使有博物館，張居正街等游玩場(chǎng)所，但是，這些因素極大程度的降低了城市的游玩興趣度，荊州城內(nèi)的綠化程度做得不夠，也沒(méi)有較大的綠化休閑廣場(chǎng)供人們休息和娛樂(lè)。東門(mén)前面的那個(gè)廣場(chǎng)由于車(chē)輛太多，綠化面積很小，這也滿(mǎn)足不了人們的休息和娛樂(lè)。目前很多公園基本上已經(jīng)荒廢，僅有的公園，其中的公共設(shè)施缺乏，環(huán)境不好，也不適合休憩。

4.城市交通方面：

在荊州的東門(mén)、南門(mén)以及西門(mén)交通很擁擠，尤其是東門(mén)，導(dǎo)致這里的交通方式都得加以改變，這極大的影響了人們的交通出行。對(duì)于荊州火車(chē)站，由于主要是動(dòng)車(chē)，對(duì)于湖北省的很多地方還是不能到達(dá)，這也給人們的交通帶來(lái)了不便。

分析其主要問(wèn)題，則是荊州城內(nèi)的人口密度過(guò)大，這樣導(dǎo)致用地緊張，導(dǎo)致居住環(huán)境差，游憩環(huán)境差，從而又反過(guò)來(lái)影響交通。當(dāng)然，城市的規(guī) 劃與布局上也有不合理的地方，需要加以規(guī)劃，從而使荊州成為一個(gè)環(huán)境 優(yōu)美宜居的城市。

五、對(duì)解決問(wèn)題的看法

1．有計(jì)劃的疏散荊州城內(nèi)人口，降低人口密度，從而改善城區(qū)居住區(qū)的環(huán)境，這樣也可以改善城市的交通。

2.控制荊州城內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展，由于荊州城內(nèi)已超出環(huán)境容量，現(xiàn)在的方向是將可以拆除的舊建筑用來(lái)做城市的綠化，還原城市清新面貌。開(kāi)發(fā)三國(guó)公園，并在其周?chē)鷦澐譃榫幼^(qū)，改善居民的生活環(huán)境。

3.將荊州城內(nèi)增加人口密度的因素加以制止或者排除，可以將學(xué)校、一部分商業(yè)遷出，這樣可以減輕城內(nèi)的負(fù)擔(dān)，同時(shí)可以帶動(dòng)其他區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.城內(nèi)主要用來(lái)政府部門(mén)行政以及居民居住，再配套一些公共設(shè)施即可，這樣可以使荊州城形成中心布局形式，成為地區(qū)的中心。

5.將荊州以西的位置設(shè)為工業(yè)區(qū)，將居民及學(xué)校等公共建筑遷出。

6.將沙市區(qū)形成城市的經(jīng)濟(jì)中心，加以合理的規(guī)劃，這樣荊州和沙市兩個(gè)系統(tǒng)相互聯(lián)系，有條不紊。

7.發(fā)展荊州城內(nèi)的旅游業(yè)，使荊州成為一個(gè)適合游玩的地方，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

8.開(kāi)發(fā)荊州以北的地區(qū)，增加城市規(guī)模，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。