第一篇：聯(lián)邦快遞和順豐快遞競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)比較分析

聯(lián)邦快遞的運(yùn)營(yíng)模式

聯(lián)邦的主要服務(wù)項(xiàng)目包括全球貨物運(yùn)輸服務(wù)、亞太區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)、歐洲區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)、附加價(jià)值服務(wù),具體介紹如下:(1)全球貨物運(yùn)輸服務(wù)

FedEx提供完整的貨運(yùn)及全球運(yùn)輸服務(wù),服務(wù)內(nèi)容包括國(guó)際航班快遞(International Next Flight, INF)、08:00AM 國(guó)際快遞(International First)、國(guó)際優(yōu)先快遞(International Priority, IP)、國(guó)際優(yōu)先分送快遞(International Priority Direct Distribution, IPD)以及國(guó)際優(yōu)先快遞大貨服務(wù)(International Priority Freight, IPF)。其中國(guó)際優(yōu)先快遞IP(International Priority)主要針對(duì)68公斤以下的貨物,在時(shí)間上不會(huì)超過48小時(shí),包括文件(IDC服務(wù))和包裹(IBX服務(wù))國(guó)際優(yōu)先快遞大貨服務(wù)IPF(International Priority Freight),針對(duì)的是重量超過68公斤以上的貨物;國(guó)際優(yōu)先分送快遞 IPD(International Priority Direct Distribution, IPD)服務(wù)是針對(duì)一些國(guó)際性的大企業(yè)而設(shè)計(jì)的服務(wù)產(chǎn)品,可以將一批貨物運(yùn)到多個(gè)地方,并且用同一張空運(yùn)提單、合并的商業(yè)發(fā)票及陸上貨運(yùn)單來(lái)處理貨件,可節(jié)省貨主倉(cāng)儲(chǔ)與配送成本;IE(InternationalEconomy)國(guó)際經(jīng)濟(jì)服務(wù)產(chǎn)品專門為非緊急包裹的客戶所設(shè)計(jì)[20]。

(2)亞太區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)FedEx AsiaOne 聯(lián)邦快遞于1995年9月于菲律賓蘇比克灣成立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心,后來(lái)又在2005年7月在廣州白云機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)又一個(gè)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心;2006年6月,在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立中國(guó)區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。聯(lián)邦快遞運(yùn)用以大圓心為軸畫小圓的方式,在亞洲建立了完整的轉(zhuǎn)運(yùn)銜接系統(tǒng),開始于亞洲各地經(jīng)營(yíng)隔日遞送的業(yè)務(wù),如今每周有26個(gè)航班進(jìn)出中國(guó)深圳、上海及北京,并且經(jīng)由FedexAsiaOne連接至全亞洲各個(gè)城市。

(3)歐洲區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)FedEx EuroOne 聯(lián)邦快遞于1999年9月推出EuroOne網(wǎng)絡(luò),轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)。涵蓋歐洲的1000個(gè)城市,每周航班超過120班次,提供24小時(shí)清關(guān)與實(shí)時(shí)追蹤貨件運(yùn)送情況、戶到戶全球遞送服務(wù)。

(4)附加價(jià)值服務(wù)

聯(lián)邦快遞提供高附加值的增值服務(wù),這類服務(wù)主要包括三種類型: ①進(jìn)出口咨詢服務(wù)。主要服務(wù)內(nèi)容包括零售商協(xié)調(diào)管理、集裝箱裝載規(guī)劃、貨件追蹤與文件收發(fā)等。

②指定清關(guān)代理人服務(wù)。主要服務(wù)內(nèi)容包括貨主自行決定由特定的清關(guān)代理人來(lái)處理運(yùn)送貨物抵達(dá)目的地后之通關(guān)手續(xù),再由FedEx遞送至貨主所選擇的清關(guān)代理人處或轉(zhuǎn)運(yùn)至最終目的地之服務(wù)。順豐快遞的經(jīng)營(yíng)模式

順豐所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程十分明確,在各環(huán)節(jié)都有明確的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以達(dá)到供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)有序,具體包括:接單、下單、收件、交件入倉(cāng)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)、分撥、快件出倉(cāng)、派件,流程圖如圖3.2所示。

順豐快遞近年來(lái)投入巨資購(gòu)置設(shè)備,如大型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)終端、營(yíng)運(yùn)車輛GPRS導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)等,總計(jì)近3.5億元。同時(shí)公司聘請(qǐng)了roM等專業(yè)IT公司對(duì)內(nèi)部的核心信息系統(tǒng)進(jìn)行完善,提出供應(yīng)鏈優(yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)全程的信息監(jiān)控。Hollyc6呼叫中心、HHT(無(wú)線射頻手持巴槍)的應(yīng)用也體現(xiàn)了順豐設(shè)備技術(shù)的先進(jìn)性,在民營(yíng)企業(yè)中遙遙領(lǐng)先,為其快速響應(yīng)機(jī)制提供技術(shù)條件。

為了加快運(yùn)貨速度,順豐有四個(gè)投遞頻次:早上、中午、下午和晚上,收件員和投遞員每天出四班,晚上8-10點(diǎn)才收班,有時(shí)只要客戶一個(gè)電話,服務(wù)人員會(huì)上門收取快件,對(duì)大客戶而言,還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)[29]。對(duì)于部分中小型民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō),飛機(jī)、輪船、火車等不能做到的業(yè)務(wù),可以用廂式貨車、摩托車、自行車等輕便型交通工具解決,在同城快遞中發(fā)揮靈活的企業(yè)機(jī)制優(yōu)勢(shì)和本土化優(yōu)勢(shì)[3"]

由表格中兩企業(yè)的分析結(jié)果,從順豐快遞的角度總結(jié)出以下幾點(diǎn)結(jié)論:(1)順豐速運(yùn)在與國(guó)際快遞四大巨頭對(duì)比存在不足,如企業(yè)規(guī)模、國(guó)際快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際品牌知名度,國(guó)際快遞公司的優(yōu)勢(shì)給順豐公司在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了一定的威脅,同時(shí)也為順豐提供了發(fā)展強(qiáng)大的機(jī)會(huì)和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

(2)對(duì)于中國(guó)郵政EMS來(lái)說(shuō),它的優(yōu)勢(shì)是歷史悠久,網(wǎng)點(diǎn)眾多且分布范圍廣,品牌已深入人心,另外由于國(guó)家政策的支持,以得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),在國(guó)際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展上優(yōu)先于以順豐為代表的民營(yíng)快遞企業(yè),但是同樣由于國(guó)家政策的約束性,EMS近年來(lái)的發(fā)展速度與順豐等國(guó)內(nèi)部分民營(yíng)企業(yè)相比相對(duì)滯后。

(3)與順豐速運(yùn)同等類型的其他民營(yíng)快遞公司相比,順豐龍頭老大的地位雖已無(wú)可撼動(dòng),但是依然需警惕其他大型民營(yíng)快遞企業(yè)的模仿,發(fā)展的相似業(yè)務(wù)種類,影響其市場(chǎng)份額。

(4)在替代品的威脅、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、需求者討價(jià)還價(jià)能力方面,分析發(fā)現(xiàn)對(duì)順豐公司目前的發(fā)展造成的威脅不大,但也不容忽視,應(yīng)未雨綢繆,采取相應(yīng)措施,在威脅未形成規(guī)模前予以減弱和控制。

聯(lián)邦快遞和順豐快遞的技術(shù)對(duì)比

聯(lián)邦快遞的技術(shù)投入

2002年,聯(lián)邦快遞就看準(zhǔn)了中國(guó)的快遞市場(chǎng),投入大量資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā),在上海研發(fā)出全新的電子清關(guān)處理系統(tǒng)(EDI),這些應(yīng)用系統(tǒng)使得海關(guān)在貨機(jī)到達(dá)之前,就能看到貨機(jī)上承載貨物的單據(jù),因此許多包裹在實(shí)際到達(dá)之前就可以被清關(guān),這不僅提高了貨物過海關(guān)的效率,而且提升了貨物的遞送時(shí)間[IS]。例如在隨后的2003年,聯(lián)邦接受了 Dell設(shè)在馬來(lái)西亞工廠生產(chǎn)的電腦配送訂單,聯(lián)邦從馬來(lái)西亞到日本的發(fā)貨時(shí)間由過去的10多天減少到1周左右[I8]。如今在聯(lián)邦快遞所運(yùn)送的所有貨物中,有80%使用電子清關(guān)系統(tǒng),每天都有成千上萬(wàn)件貨物由上海出發(fā)抵達(dá)世界各地,而這些貨物中絕大部分的清關(guān)都是在同一天內(nèi)完成的[18]。

同時(shí),公司建立了完備的客戶服務(wù)信息系統(tǒng),分別是自動(dòng)運(yùn)送軟件(PowerShip、FedEx Ship 和FedEx internet Ship)和客戶服務(wù)網(wǎng)上作業(yè)系統(tǒng)(Customer Operations Service Master Online System, COSMOS)。通過自動(dòng)運(yùn)送軟件,客戶可以方便地安排取貨日程、追蹤和確認(rèn)運(yùn)送路線、列印條碼、建立并維護(hù)寄送清單、追蹤寄送記錄,公司則通過這套系統(tǒng)了解顧客打算寄送的貨物信息,這有助于運(yùn)送流程的整合、貨艙機(jī)位、航班的調(diào)配等[34]。目前在聯(lián)邦快遞,有2/3貨物經(jīng)過自動(dòng)運(yùn)送軟件進(jìn)行訂單處理、包裹追蹤、信息儲(chǔ)存和賬單寄送操作。而COSMOS系統(tǒng)能夠增加主動(dòng)跟蹤、狀態(tài)信息顯示等重要功能[34]。除此以外,聯(lián)邦還擁有全球貨運(yùn)預(yù)測(cè)系統(tǒng)GTT及完備的供應(yīng)鏈系統(tǒng)分別用于貨運(yùn)的跟蹤和管理。其中的二維條形碼技術(shù)、存貨生產(chǎn)透明化工具不僅幫助聯(lián)邦快遞提升了掃描合格率,更實(shí)現(xiàn)了存貨和生產(chǎn)的透明化、提升運(yùn)營(yíng)效率。

順豐快遞的技術(shù)投入

順豐快遞在2006年年底建立了統(tǒng)一的網(wǎng)上下單系統(tǒng)、快件跟蹤、電話下單系統(tǒng)和20個(gè)大型呼叫中心,擁有1000余人的電話坐席,月度話務(wù)量超過500萬(wàn)次以上。具體的設(shè)備包括:(1)Hollyc6呼叫中心:Hollyc6呼叫中心是順豐與合力金橋公司合作建設(shè)的成果,釆用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng),客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工自助式下單、快件查詢等功能,整合了其它信息系統(tǒng)與呼叫中心接口及工作流但有客戶反映呼叫中心的等待時(shí)間較長(zhǎng);(2)網(wǎng)上自助服務(wù):客戶可以隨時(shí)登陸順豐網(wǎng)站進(jìn)行網(wǎng)上自助下單和查詢;(3)支付結(jié)算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算。

近年來(lái)公司投入巨資購(gòu)置設(shè)備,如大型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)終端、營(yíng)運(yùn)車輛GPRS導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)等,總計(jì)近3.5億元,同時(shí)公司聘請(qǐng)了IBM等專業(yè)IT公司對(duì)公司內(nèi)部的核心信息系統(tǒng)進(jìn)行完善,提出供應(yīng)鏈優(yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件從接單——下單一收件——交件入倉(cāng)——分撥一轉(zhuǎn)運(yùn)——分撥 決件——出倉(cāng)——派件等業(yè)務(wù)全程的信息監(jiān)控。

除此以外,順豐還與中國(guó)移動(dòng)合作,在廣東啟動(dòng)了“HHT(無(wú)線射頻手持巴槍)”物流管理應(yīng)用項(xiàng)目,目前順豐為公司全部收派員配備了HHT,王衛(wèi)曾表示“,回顧十多年的企業(yè)發(fā)展史,借助移動(dòng)信息化手段,提升內(nèi)部管理及運(yùn)營(yíng)效率,是順豐在競(jìng)爭(zhēng)激烈的速遞行業(yè)中安身立命的法寶之一[37]?！表権S每年在科技上的投入是營(yíng)業(yè)收入的3%,未來(lái)幾年順豐的IT采購(gòu)關(guān)注點(diǎn)將集中在識(shí)別技術(shù)、定位技術(shù)、分揀技術(shù)以及大數(shù)據(jù)量處理和交換技術(shù)[37]。

聯(lián)邦快遞和順豐快遞的人力資源管理對(duì)比 4.4.1培訓(xùn)體系的對(duì)比

聯(lián)邦快遞非常重視員工的個(gè)人發(fā)展,為此公司建立了一整套“培訓(xùn)——選拔——角色轉(zhuǎn)換”機(jī)制,培訓(xùn)是獲得職業(yè)發(fā)展的必要條件,并且隨著培訓(xùn)課程級(jí)別的升高,公司對(duì)員工的信任與期望也隨之提高[38]。每時(shí)每刻,聯(lián)邦快遞都有3% — 5%的員工在接受培訓(xùn),具體的培訓(xùn)體系見表4.10,每個(gè)員工每年最多可獲得2500美元的獎(jiǎng)學(xué)金用來(lái)深入學(xué)習(xí),并且與不必為此與公司簽訂任何延長(zhǎng)工作年限或限制離職條件的協(xié)議,公司每年在這方面的花費(fèi)大約為2億美元,是美國(guó)在員工培訓(xùn)方面投入最大的企業(yè)之一[6]

順豐快遞員工的職業(yè)發(fā)展。順豐公司為員工提供了廣闊、自由、公開的職業(yè)發(fā)展平臺(tái),如E-Leaming學(xué)習(xí)的平臺(tái),鼓勵(lì)并協(xié)助員工在企業(yè)內(nèi)得到自我的全面發(fā)展。主要資源有:完善的內(nèi)部信息辦公系統(tǒng)、公司完善的培訓(xùn)體系,企業(yè)文化與制度培訓(xùn)、管理培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)等。員工可以根據(jù)自身特點(diǎn),結(jié)合業(yè)務(wù)發(fā)展選擇職業(yè)合適的發(fā)展通道,并通過不斷提升自身工作能力,逐步實(shí)現(xiàn)職業(yè)發(fā)展規(guī)劃[391。公司為員工提供管理發(fā)展通道和專業(yè)發(fā)展通道,分別通過帶領(lǐng)和管理團(tuán)隊(duì)職務(wù)的輪換取得發(fā)展和通過專業(yè)技能和等級(jí)的提升取得發(fā)展。同時(shí),公司每年會(huì)進(jìn)行校園招聘和企業(yè)招聘,為公司提前儲(chǔ)備選拔管理人員、并對(duì)其進(jìn)行專項(xiàng)培養(yǎng),為公司未來(lái)發(fā)展儲(chǔ)蓄人才。

激勵(lì)機(jī)制的對(duì)比

在聯(lián)邦快遞,大學(xué)本科畢業(yè)生入職起薪月薪3000—4000元人民幣,順豐在人才招聘會(huì)上對(duì)學(xué)歷只要求大專,基本工資水平不到1200元/月[29],這就導(dǎo)致民營(yíng)快遞在薪酬上無(wú)法吸引高素質(zhì)的人才,高素質(zhì)的人才多半流向外資快遞企業(yè),同時(shí)在其他的中小型民營(yíng)快遞中,一線員工主要包括農(nóng)村剩余勞動(dòng)力、下崗工人、待業(yè)人員等,文化素質(zhì)普遍較低,雖然具有務(wù)實(shí)、吃苦耐勞的品質(zhì),但是其中大多數(shù)未經(jīng)過正規(guī)的就職培訓(xùn),由此導(dǎo)致民營(yíng)快遞企業(yè)的員工流失率非常高,就順豐快遞而言,每年的員工流失都近萬(wàn)人。與之對(duì)比明顯的,聯(lián)邦快遞從成立之初發(fā)展至今,保持著較低的員工離職率,在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大幅下滑時(shí)也盡可能避免裁員,由于公司需要大量的技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員和司機(jī),如果在逆境時(shí)大幅裁員,待經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后就不一定能招到足夠的熟練司機(jī)和飛行員,從而影響到公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

聯(lián)邦快遞的團(tuán)隊(duì)激勵(lì)機(jī)制包括三大方面:整體報(bào)酬、名譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)和發(fā)展計(jì)劃。整體報(bào)酬屬于保健因素,名譽(yù)獎(jiǎng)勵(lì)和發(fā)展計(jì)劃屬于激勵(lì)因素[38]。整體報(bào)酬綜合了薪金計(jì)劃、福利計(jì)劃及優(yōu)質(zhì)工作/生活計(jì)劃,具體包括:加薪、獎(jiǎng)勵(lì)性酬金、進(jìn)修資助、有薪休假及假期、醫(yī)療保險(xiǎn)、生命及意外身亡保險(xiǎn)、優(yōu)惠價(jià)托運(yùn)、機(jī)票折扣優(yōu)惠、后備機(jī)票[38]。

聯(lián)邦快遞還幫助員工規(guī)劃職業(yè)發(fā)展通道,人力資源部每周都會(huì)在公司內(nèi)網(wǎng)上更新職位空缺,這種雇員內(nèi)部晉升政策使得公司90%的經(jīng)理都是從內(nèi)部提升的,因?yàn)楣旧钪衅敢粋€(gè)沒有聯(lián)邦快遞工作經(jīng)驗(yàn)的“空降兵”管理者遠(yuǎn)比從自己公司基層中培養(yǎng)一個(gè)管理者要花費(fèi)更多的成本[19]。

順豐快遞在其創(chuàng)業(yè)初期沒有員工績(jī)效考核體系,后來(lái)隨著公司規(guī)模的不斷擴(kuò)大,順豐將員工改為聘用制,并對(duì)員工開始實(shí)行績(jī)效考核,公司分別制定了主管人員和基礎(chǔ)崗位員工的績(jī)效考核方案,但績(jī)效考核方案中存在著獎(jiǎng)懲制度、薪酬評(píng)定、業(yè)務(wù)分派、績(jī)效考核混同使用的現(xiàn)象[27]。在順豐公司績(jī)效考核中員工一般按月進(jìn)行考核,而管理層則按季度或半年進(jìn)行考核,對(duì)員工的考核強(qiáng)調(diào)硬指標(biāo)過于荀刻,員工工作壓力大,素質(zhì)培養(yǎng)過程緩慢。兩者考核體系如表4.12、表4.12所示。

由表格可以看出,在順豐公司績(jī)效考核中,基層員工按月進(jìn)行考核,而管理層則按季度或半年進(jìn)行考核,但是員工的考核強(qiáng)調(diào)硬指標(biāo)過于茍刻,員工工作壓力大,“罰點(diǎn)”制度給每個(gè)一線員工帶來(lái)了非常大的心理壓力,因此快遞員往往在派件過程中疲勞地往返各收貨點(diǎn)之間,每天都閑得異常忙碌[35]。因此,順豐的員工績(jī)效考核缺乏系統(tǒng)性已成為公司人力資源管理上的硬傷。不合理不科學(xué)的員工績(jī)效考核不僅影響員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和忠誠(chéng)度,更重要的是企業(yè)績(jī)效目標(biāo)也難以按預(yù)期完成?？?jī)效考核指標(biāo)確定缺乏科學(xué)性、考核主體過于單一,如此問題在中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)中具有代表性,應(yīng)當(dāng)?shù)玫街匾暫透淖儭?/p>

第二篇：聯(lián)邦快遞調(diào)查報(bào)告

聯(lián)邦快遞調(diào)查報(bào)告

調(diào)查對(duì)象： 聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

標(biāo) 志：

背景介紹：

聯(lián)邦快遞隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營(yíng)模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過2.6萬(wàn)名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

快遞行業(yè)是一個(gè)供不應(yīng)求的市場(chǎng)，對(duì)于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，問題不在于如何開拓市場(chǎng)，而是如何維護(hù)和提升服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的跨國(guó)企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。

品牌優(yōu)點(diǎn)：

1、提供郵件包裹百分之百跟蹤和每站單據(jù)查詢服務(wù)——3套電子商務(wù)系統(tǒng)郵件跟蹤、查詢。

2、智能網(wǎng)上系統(tǒng)能與客戶企業(yè)網(wǎng)無(wú)縫鏈接。

3、依靠龐大信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到實(shí)時(shí)反映。

4、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本低。緊緊抓住了高度細(xì)化的零擔(dān)托運(yùn)業(yè)所蘊(yùn)含的機(jī)遇，運(yùn)輸那些超出普通包裹標(biāo)準(zhǔn)、又不夠整輛卡車的貨物。

5、信譽(yù)好，歷史信譽(yù)高，智慧的策略、精明的收購(gòu)以及良好的執(zhí)行。

品牌缺點(diǎn)：

1、FEDEX門戶網(wǎng)站上沒有詳盡的FAQ。

2、查詢服務(wù)仍然偶有缺失。

對(duì)于品牌的建議：

1、在網(wǎng)站中增加客戶留言系統(tǒng)或者在線客服，這點(diǎn)非常重要。

2、重視個(gè)人用戶。隨著B2C和C2C的發(fā)展，個(gè)人客戶終將會(huì)成為快遞企業(yè)。

3、最大的客戶群體。

4、對(duì)包裹跟蹤系統(tǒng)加強(qiáng)管理。

廣告訴求

廣告訴求是商品廣告宣傳中所要強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，俗稱“賣點(diǎn)”，它體現(xiàn)了整個(gè)廣告的宣傳策略，往往是廣告成敗關(guān)鍵之所在。廣告訴求是廣告內(nèi)容中很重要的部分，是訊息傳播者為了改變訊息接受者的觀念，引起消費(fèi)者的活動(dòng)動(dòng)機(jī)或激發(fā)消費(fèi)欲望，在傳播訊號(hào)時(shí)應(yīng)用的某些心理動(dòng)力。倘若廣告訴求選定得當(dāng)，會(huì)對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸引力，促使其實(shí)施購(gòu)買商品的行為。

廣告要進(jìn)行有效訴求，必須具備三個(gè)條件：正確的訴求對(duì)象、正確的訴求重點(diǎn)和正確的訴求方法。接下來(lái)我們就從這幾個(gè)方面分別分析聯(lián)邦快遞的廣告訴求。

1、正確的訴求對(duì)象

美國(guó)聯(lián)邦快遞公司是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來(lái)的英文名稱Federal Express合并而成，其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個(gè)反白的箭頭圖案。

聯(lián)邦快遞在電視臺(tái)、商務(wù)和時(shí)尚雜志、社交網(wǎng)站、移動(dòng)媒體等方面進(jìn)行了廣告投入，這不僅是對(duì)企業(yè)的一種宣傳，更是是對(duì)廣告訴求對(duì)象的定位。上面我們已經(jīng)了解到聯(lián)邦快遞作為一家全球性的快遞公司，其核心業(yè)務(wù)是包裹在國(guó)際間的運(yùn)輸。而具體到某個(gè)國(guó)家，聯(lián)邦業(yè)務(wù)并不是“點(diǎn)點(diǎn)俱到”。以中國(guó)為例，聯(lián)邦快遞僅在各省會(huì)以及部分沿海城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間發(fā)展了快遞業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)程輻射狀，也就是說(shuō)聯(lián)邦快遞的客戶對(duì)象為生活在大中型城市的人們。由于聯(lián)邦快遞在全球快遞市場(chǎng)上的良好聲譽(yù)，能夠迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物特別是時(shí)間性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)品，這為他吸引了龐大的用戶群，包括一些政府部門、公司機(jī)密文件的傳遞都在很大程度上依賴于聯(lián)邦快遞。

總結(jié)上面的信息，我們可以看到，聯(lián)邦快遞公司的廣告訴求對(duì)象主要是那些生活在大中型城市，對(duì)文件、信息的傳遞具有保密、時(shí)效、安全等需求的用戶。

2、正確的訴求重點(diǎn)

前文中我們了解到了廣告訴求是商品的“賣點(diǎn)”，那么訴求重點(diǎn)便是“賣點(diǎn)”的重心。聯(lián)邦快遞的訴求重點(diǎn)又是什么呢？聯(lián)邦快遞的廣告目的最主要是擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，因此廣告訴求應(yīng)該是對(duì)購(gòu)買者的利益承諾，“使命必達(dá)”的廣告語(yǔ)很好地呈現(xiàn)了這一點(diǎn)。

世界上絕大多數(shù)的速遞業(yè)務(wù)都具有迅速這一特點(diǎn)，聯(lián)邦快遞要怎樣訴求才能從速遞業(yè)中脫穎而出？這就需要我們對(duì)其訴求重點(diǎn)進(jìn)行探討了。我們絕大部分同學(xué)都使用過快遞業(yè)務(wù)，相信不少人都在快遞的使用中遇到過一些麻煩。比如說(shuō)，網(wǎng)上寫著的2~3天內(nèi)到貨，到底是在哪天？為什么都第4天了快遞還沒來(lái)？我一天內(nèi)必須收到，誰(shuí)能幫我？等等類似的問題對(duì)于所有快遞行業(yè)都是一個(gè)難題。而聯(lián)邦快遞則在我們?yōu)殡y之前已經(jīng)對(duì)自己的運(yùn)輸系統(tǒng)做了最好的準(zhǔn)備，全球667架貨機(jī)、44000輛貨車的運(yùn)輸規(guī)模以及14萬(wàn)員工的熱心服務(wù)確保其貨物的安全、及時(shí)送達(dá)。此時(shí)，如何將聯(lián)邦快遞高保障的特點(diǎn)反映給用戶就是聯(lián)邦快遞廣告的訴求重點(diǎn)。而“使命必達(dá)”是聯(lián)邦快遞對(duì)消費(fèi)者作出的服務(wù)承諾，對(duì)訴求重點(diǎn)把握的十分準(zhǔn)確。

3、正確的訴求方法

從聯(lián)邦快遞的一系列廣告中我們可以看到，聯(lián)邦快遞在廣告中主要采用創(chuàng)新思維以及幽默的方式，向消費(fèi)者傳達(dá)企業(yè)使命。

比如在其中一則廣告中-----一位衣衫襤褸、胡子拉碴中年人拿著一個(gè)包裹敲開了一位婦人的門，然后解釋道“我是聯(lián)邦快遞的員工，在五年前因?yàn)轱w機(jī)失事流入荒島，但我仍然堅(jiān)持把它送給您”，然后又回頭問了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人隨即拆開包裹，拿出里面的手機(jī)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和一盒止痛片（注:這位聯(lián)邦快遞的職員在落難時(shí)曾今牙疼過）??這則廣告以極為幽默和夸張的方式揭示聯(lián)邦快遞 “使命必達(dá)”的服務(wù)宗旨。試想五年前飛機(jī)失事（小概率事件）的包裹都堅(jiān)持為您送到，并且快遞員從未打開過包裹，還有什么能讓您懷疑呢？這就是聯(lián)邦快遞對(duì)服務(wù)品質(zhì)的執(zhí)著追求。

聯(lián)邦快遞以感性的訴求方法，用執(zhí)著的信念打動(dòng)消費(fèi)者的心，取得了良好效果，讓消費(fèi)者在快樂、感動(dòng)之余更青睞聯(lián)邦快遞。

廣告表現(xiàn)

廣告表現(xiàn)是整個(gè)廣告活動(dòng)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它前面的工作多為科學(xué)的調(diào)查、分析、提出方案、創(chuàng)意、構(gòu)思，后面的工作是將這些在創(chuàng)作人員頭腦中的創(chuàng)意轉(zhuǎn)化成看得見、聽得到，甚至是摸得著的、嗅得出的實(shí)實(shí)在在的廣告作品，并將這個(gè)作品傳達(dá)給目標(biāo)市場(chǎng)的消費(fèi)者。因此，我們說(shuō)廣告表現(xiàn)在整個(gè)廣告活動(dòng)中處于承上啟下的地位，是實(shí)現(xiàn)廣告目標(biāo)的中心環(huán)節(jié)。其表現(xiàn)手法有：寫實(shí)、權(quán)威、比較、示證、抒情、幽默、夸張、敘事、排比等。

接下來(lái)，在后文我更多的是以聯(lián)邦快遞的幾個(gè)廣告作品為例，對(duì)其廣告表現(xiàn)進(jìn)行描述。

① 下面是菲律賓一家廣告公司設(shè)計(jì)，在雨季豎立起來(lái)的FedEx廣告牌。你所看到的廣告牌上的泥土，不是汽車濺上去，而是人為加上去的。無(wú)疑它傳遞給我們一個(gè)信息：無(wú)論在何種情況下，F(xiàn)edEx都會(huì)把保護(hù)你的包裹這件事，放在第一位。

② 下面是聯(lián)邦快遞的另一則平面廣告作品。欣賞這個(gè)廣告是因?yàn)樗挠哪蛣?chuàng)意-----郵寄消防車的聯(lián)邦快遞。聯(lián)邦快遞比消防車來(lái)的還快，是不是將聯(lián)邦快遞的快速表達(dá)得淋漓盡致了呢？再者，連消防車都可以郵遞的快遞公司你還用擔(dān)心什么是禁止郵寄的嗎？

③ 夸張的表現(xiàn)手法，構(gòu)圖上色彩平衡，給受眾一種安全的感覺。喻意：因?yàn)橛辛薋edex快遞，國(guó)與國(guó)，洲與洲之間，就如鄰居一樣。

中國(guó)——澳大利亞

倫敦——巴黎

聯(lián)邦快遞使命必達(dá)

作為一個(gè)久負(fù)盛名的跨國(guó)企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。

ACESSO 接送 SUCCESS

以上三張極富創(chuàng)意的平面廣告，其亮點(diǎn)在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面為創(chuàng)意核心，融入聯(lián)邦快遞工作的場(chǎng)景：接單、打包、運(yùn)輸、送遞?，不言而喻的表達(dá)了FEDEX“快速便捷”和“使命必達(dá)”的背后，與員工的共同努力密不可分。

FEDEX運(yùn)用其他快遞品牌未曾關(guān)注過的元素來(lái)樹立品牌的核心優(yōu)勢(shì)，即簡(jiǎn)單明的表達(dá)了品牌的屬性、服務(wù)內(nèi)容，又展示了工作場(chǎng)景，給予消費(fèi)者信任的力量，讓人記憶點(diǎn)深刻。

現(xiàn)有模式的廣告效應(yīng) :

聯(lián)邦快遞廣告的優(yōu)點(diǎn)：新型廣告視覺沖擊力強(qiáng)，風(fēng)格多樣化，造型獨(dú)特。聯(lián)邦快遞廣告的缺點(diǎn)：感覺服務(wù)對(duì)象受限，不夠通俗易懂、簡(jiǎn)單明快。值得學(xué)習(xí)的地方：廣告語(yǔ)簡(jiǎn)單明了全方位發(fā)展，深入生活中的各個(gè)細(xì)節(jié)，每個(gè)視頻篇都各具特色，從不同的角度切入，給人以清新的感覺。

同類產(chǎn)品的比較

一、聯(lián)合包裹服務(wù)公司

聯(lián)合包裹UPS 于 1907 年作為一家信使公司成立于美國(guó)，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

1、ups的業(yè)務(wù)介紹

作為一家從包裹快遞發(fā)展起來(lái)的巨型企業(yè)，ups的業(yè)務(wù)早已超出了快遞的范疇，在物流和配送、金融服務(wù)、貨物運(yùn)輸、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、國(guó)際貿(mào)易管理、清關(guān)服務(wù)、郵寄服務(wù)、咨詢、零售商店、電子商務(wù)解決方案等等方面，ups拓展了無(wú)限的商業(yè)空間。

Ups的業(yè)務(wù)主要分三塊：第一塊是國(guó)內(nèi)包裹業(yè)務(wù)。這主要包括國(guó)內(nèi)限時(shí)包裹投遞，隨著多元化和全球化的擴(kuò)張，其比例正在逐年下降。第二塊是國(guó)際包裹業(yè)務(wù)（包括過境郵件和非美洲的國(guó)內(nèi)郵件）。這部分業(yè)務(wù)占總收入的14%。約42億美元。其比例正在穩(wěn)步上升。第三塊是非包裹業(yè)務(wù)。包括物流、貨運(yùn)、郵件、和金融服務(wù)。隨著ups供應(yīng)鏈解決方案和全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)，新業(yè)務(wù)在不斷擴(kuò)展，其比例在不斷上揚(yáng)。

2、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場(chǎng)以來(lái)，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場(chǎng)，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。

3、電子商務(wù)戰(zhàn)略

電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成。

4、UPS管理

聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬(wàn)員工，平均每天將900萬(wàn)個(gè)包裹發(fā)送到美國(guó)各地和180個(gè)國(guó)家。為了實(shí)現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運(yùn)業(yè)中辦理最快捷的運(yùn)送”，UPS的管理當(dāng)局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機(jī)的工作為例，介紹一下他們的管理風(fēng)格。

5、廣告模式

UPS——bringing speed to life 看的清這是誰(shuí)嗎？看的清他在干嘛嗎？當(dāng)然，我們看不清楚，因?yàn)檫@是UPS的快遞員在運(yùn)送包裹，他們的動(dòng)作太快了，以至于我們什么都看不清。這是由奧美廣告公司為美國(guó)聯(lián)合包裹UPS快遞公司在雅加達(dá)做的非常有趣的戶外宣傳廣告——bringing speed to life系列。這些風(fēng)一樣的快遞員被放置在很多公共場(chǎng)所，他們正在努力的奔上樓梯或跨過矮墻。而且這些快遞員是如此之迅速，在他們面前，仿佛時(shí)間都凝固了。

這種戶外的裝置性廣告通常也可以作為平面廣告，他們成本較低，但卻足夠吸引眼球，并能給人們留下長(zhǎng)久、深刻的印象。這則UPS的廣告很有后現(xiàn)代的風(fēng)格，即飽含了技術(shù)感又不至于令人費(fèi)解，而且廣告中沒有包括任何的言語(yǔ)，完全是利用藝術(shù)的表現(xiàn)形式來(lái)生動(dòng)又簡(jiǎn) 潔地展示了UPS快遞的最核心的競(jìng)爭(zhēng)力——“速度”。這則廣告中的人物與路人有著非常明顯的對(duì)比，并以非常動(dòng)感的造型出現(xiàn)，完美的詮釋了UPS對(duì)速度的不懈追求。相信這樣的廣告放置于街道的任何地方都能引來(lái)人們的注目，隨之而來(lái)會(huì)意的微笑。

UPS——北京奧運(yùn)

UPS在2008年成為北京奧運(yùn)會(huì)的快遞及物流贊助商，將幫助北京奧組委為北京奧運(yùn)提供各種供應(yīng)鏈級(jí)別和層次的物流和快遞服務(wù)，并將北京奧運(yùn)送達(dá)到成功的終點(diǎn)。為此UPS做了一系列廣告，核心創(chuàng)意是：“UPS能為北京奧組委成功遞送北京奧運(yùn)的一切物資，UPS一定能輕松地為中國(guó)的企業(yè)完成任務(wù)。”為了能更貼合中國(guó)市場(chǎng)，區(qū)別于其他的贊助商，UPS使用中國(guó)成語(yǔ)或四字習(xí)慣用語(yǔ)例如馬到功成、鼎力相助、更勝一籌和無(wú)所不能，幫助中國(guó)的觀眾更好地理解和關(guān)注UPS為籌備一屆成功的奧運(yùn)會(huì)所提供的復(fù)雜的物流和快遞服務(wù)。

UPS北京奧運(yùn)這一系列平面廣告在畫面方面，全都采用了UPS傳統(tǒng)的黃色系，不但符合自己企業(yè)的識(shí)別系統(tǒng)，也符合中國(guó)人作為炎“黃“子孫對(duì)黃色有一種特殊的情感。在表達(dá)內(nèi)容方面，這一系列廣告都有一個(gè)共同之處，就是都出現(xiàn)了奧運(yùn)場(chǎng)館或奧運(yùn)會(huì)比賽的相關(guān)設(shè)備，如鳥巢、平衡木、籃球架、快艇，都是極具代表性的，充分提醒著觀眾UPS和奧運(yùn)會(huì)極特別的關(guān)系。比起大張旗鼓的吹噓自己的贊助商身份，UPS通過這樣零距離的與奧運(yùn)接觸，顯然更能博得受眾的好感和信任。聯(lián)合包裹（UPS）的優(yōu)勢(shì)分析：

1.服務(wù)全球的遞送能力與規(guī)模效應(yīng)，公司擁有150,000輛貨車，500多架飛機(jī)，完善的公路和航空運(yùn)輸體系，承運(yùn)這相當(dāng)于美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值6%的商品。

2.經(jīng)驗(yàn)豐富、忠于事業(yè)的管理人員和業(yè)務(wù)人員。

3.強(qiáng)大而廣闊的快運(yùn)業(yè)務(wù)能力，可以為各種用戶提供空中和地面的快運(yùn)服務(wù)，按照客戶的嚴(yán)格時(shí)間要求，安全運(yùn)送到目的地。

4.電子商務(wù)能力，聯(lián)合包裹出自身的電子商務(wù)網(wǎng)站和系統(tǒng)外，還同全球100多個(gè)電子商務(wù)領(lǐng)先企業(yè)建立了合作關(guān)系，為這些企業(yè)提供快遞遞送與運(yùn)輸。

聯(lián)合包裹（UPS）的劣勢(shì)分析：

聯(lián)邦快遞與聯(lián)合包裹服務(wù)公司比較分析：

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場(chǎng)以來(lái)，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動(dòng)報(bào)單、自動(dòng)分揀、自動(dòng)跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場(chǎng)，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時(shí)間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。UPS廣告優(yōu)點(diǎn)：

1、UPS快遞公司通過一系列的廣告宣傳塑造了自己更為親和的形象，從問候“早上好”的英俊青年到一張張服務(wù)人員的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如親遞”則體現(xiàn)的是人文關(guān)懷和情感的表達(dá)。

2、一般來(lái)說(shuō)快遞公司的廣告宣傳往往體現(xiàn)一個(gè)“快”字，而這則廣告就很明顯的從語(yǔ)言角度轉(zhuǎn)換—中文轉(zhuǎn)化到了英文，從而來(lái)說(shuō)明ＵＳＰ快遞的速度之快，在很短的時(shí)間內(nèi)把貨物從中國(guó)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到了國(guó)外。UPS廣告缺點(diǎn)：缺乏較獨(dú)特的創(chuàng)意，產(chǎn)品宣傳面不夠廣

聯(lián)邦快遞與聯(lián)合郵包廣告的比較：

聯(lián)邦快遞的廣告訴求模式比聯(lián)合郵包的種類要多，廣告形式要更新穎更突出主題。

二、順豐快遞 順豐品牌特色：永遠(yuǎn)多做一點(diǎn)點(diǎn)

1、順豐速度-----就是快一點(diǎn)

幾乎不需要任何媒介的宣傳推廣，低調(diào)的順豐就順利實(shí)現(xiàn)了“快速”這一獨(dú)特品牌訴求（USP），靠的是強(qiáng)大的ERP信息高效處理，及順豐人一流的作業(yè)效率，標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)流程，在各快遞品牌均在大力推廣“快捷”優(yōu)勢(shì)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，順豐卻用行動(dòng)傳遞給客戶信息------順豐，就是快一點(diǎn)。

2、順豐服務(wù)-----做到更好一點(diǎn)

(1)無(wú)形性，是一種摸不著，看不見，聞不到的產(chǎn)品?？蛻粼谫?gòu)買之前，對(duì)服務(wù)只能通過口碑和自身感受完成。

(2)不可分割性，客戶感知服務(wù)是在過程中完成，和服務(wù)提供者是同步進(jìn)行和完成的，是雙向的。

(3)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是可變不易控的。盡管每個(gè)做服務(wù)的企業(yè)和單位均強(qiáng)調(diào)自身在服務(wù)過程中是采取的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但在實(shí)際過程中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)者本身素質(zhì)、服務(wù)時(shí)狀態(tài)、個(gè)人習(xí)慣等有著極大的關(guān)系，是存在差異性的，并且不可控。

3、順豐價(jià)格-----不止貴一點(diǎn)點(diǎn)

提到快遞價(jià)格，沒有哪個(gè)比順豐更高的了，順豐價(jià)格一直維持堅(jiān)挺。1KG內(nèi)即20元，還是起步價(jià)，無(wú)論是個(gè)人還是團(tuán)購(gòu)，從不還價(jià)。堅(jiān)持走高端精品路線，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益嚴(yán)峻，群雄爭(zhēng)霸，紛紛以低價(jià)策略以獲取市場(chǎng)份額的時(shí)候，唯有順豐不走價(jià)格戰(zhàn)，堅(jiān)持高價(jià)路線，走自己的路，讓別人無(wú)路可走。順豐還是采取了撇脂定價(jià)，專做高端，撇脂定價(jià)策略在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，信息化的今天已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，要達(dá)到預(yù)期利潤(rùn)存在于兩種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：

順豐品牌優(yōu)點(diǎn)分析: 順豐快遞一直通過完善自身內(nèi)部管理，終端服務(wù)，通過導(dǎo)入信息管理系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)價(jià)值的放大，長(zhǎng)期的價(jià)格堅(jiān)挺，沒有影響順豐業(yè)務(wù)的拓展，反而維護(hù)了品牌高度，造就了這個(gè)叱咤快遞市場(chǎng)的一流品牌。

選擇了自營(yíng)+加盟的發(fā)展形式，進(jìn)行了卓有成效的“圈地運(yùn)動(dòng)”，從而實(shí)現(xiàn)更多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合，整合內(nèi)部資源，更好服務(wù)客戶。服務(wù)“小眾市場(chǎng)”的撇脂定價(jià)策略非常值得國(guó)內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。

順豐品牌缺點(diǎn)分析:

1、基層主管“素質(zhì)需要提高”，一線人員素質(zhì)亟待提升。

2、賠付漏洞--保價(jià)存在于少數(shù)城市

順豐就是如此的另類，不做單件5000元以上的貨物，也不做保價(jià)服務(wù)。沒有保價(jià)，貨物一旦出了問題，賠付就成了問題。

順豐廣告宣傳力度不夠，在行業(yè)中知名度不高，不被常人所熟識(shí)。

第三篇：聯(lián)邦快遞簡(jiǎn)介

聯(lián)邦快遞公司資料

FedEx簡(jiǎn)介

聯(lián)邦快遞隸屬于美國(guó)聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個(gè)久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營(yíng)模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵(lì)旗下超過2.6萬(wàn)名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會(huì)的需求，使其屢次被評(píng)為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個(gè)國(guó)家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個(gè)工作日，就能迅速運(yùn)送時(shí)限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。

FedEx資料

總部(全球范圍）：

亞洲：中國(guó)香港

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時(shí)布魯塞爾

拉丁美洲： 美國(guó)田納西州孟斐斯

美國(guó)佛羅里達(dá)州邁阿密

主要負(fù)責(zé)人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官

創(chuàng)立時(shí)間： 1971年，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日

服務(wù)范圍： 220個(gè)國(guó)家及地區(qū)

員工數(shù)量： 全球約14萬(wàn)名員工

運(yùn)輸能力： 每個(gè)工作日約330萬(wàn)件包裹

機(jī)隊(duì)： 677架飛機(jī)，包括：

空中客車 A300-600： 47 架

空中客車 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯納 208A：10 架

西斯納208B： 243 架

福克 F-27： 13 架

地面運(yùn)輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業(yè)在2007《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史

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聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購(gòu)在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時(shí)，已有發(fā)展國(guó)際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個(gè)亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國(guó)和亞洲客戶，以及前Gelco的營(yíng)運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來(lái)。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運(yùn)服務(wù)。

****年，聯(lián)邦快遞收購(gòu)著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù)，擁有二十一個(gè)國(guó)家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡、臺(tái)灣和泰國(guó)提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長(zhǎng)。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營(yíng)利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)，為亞洲十一個(gè)主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個(gè)城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)航班，由美國(guó)印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的迪拜，為中東國(guó)家提供速遞服務(wù)。該航班會(huì)繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國(guó)曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國(guó)。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬(wàn)平方尺，貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動(dòng)化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時(shí)間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來(lái)往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級(jí)使用MD-11貨機(jī)，將每天前往歐洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國(guó)際速遞商，向中國(guó)客戶提供準(zhǔn)時(shí)送達(dá)保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班，將深圳連接其于美國(guó)阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月，美國(guó)交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運(yùn)航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國(guó)的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國(guó)的客戶，關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國(guó)大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國(guó)法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在美國(guó)田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國(guó)交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國(guó)，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國(guó)。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機(jī)場(chǎng)建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國(guó)和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國(guó)、日本和聯(lián)邦快遞位于美國(guó)孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動(dòng)土儀式。

同月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，收購(gòu)大田集團(tuán)在雙方從事國(guó)際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國(guó)擁有超過6000名員工。此項(xiàng)交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國(guó)，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬(wàn)名員工，服務(wù)逾三十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無(wú)可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì)，每星期提供超過四百班貨機(jī)往來(lái)曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺(tái)北和東京，以及歐美多個(gè)主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司宣布在中國(guó)正式推出國(guó)內(nèi)限時(shí)服務(wù)業(yè)務(wù)。

第四篇：聯(lián)邦快遞市場(chǎng)定位分析

1)聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)定位策略：

聯(lián)邦快遞在中國(guó)主要是依靠自己的網(wǎng)絡(luò)為高端客戶提供穩(wěn)定高效的快遞服務(wù)，由于運(yùn)營(yíng)上的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)邦快遞得以在新市場(chǎng)中開拓進(jìn)取進(jìn)攻性戰(zhàn)略。但是這種進(jìn)攻性戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)的收效似乎甚微。聯(lián)邦快遞在中國(guó)主要運(yùn)輸高附加值產(chǎn)品，針對(duì)的是需要較高時(shí)效性和可靠性的客戶。

聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，他選擇了國(guó)內(nèi)資源與網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ)的伙伴合資或合作開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)，而不是自己獨(dú)資或以自己為主的方式，其原因是中國(guó)市場(chǎng)中政府管制較嚴(yán)格。聯(lián)邦快遞在中國(guó)貫徹了自己的一貫戰(zhàn)略，以美國(guó)的跨國(guó)公司為核心目標(biāo)客戶，依賴自己的投入為主的策略，由于發(fā)展國(guó)際業(yè)務(wù)的需要，聯(lián)邦快遞的主要網(wǎng)點(diǎn)和口岸都建立在業(yè)務(wù)量最為密集的地區(qū)。聯(lián)邦快遞始終對(duì)客戶提供高效快捷的快遞服務(wù)。在中國(guó)，聯(lián)邦快遞同樣采取了這一理念。自聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，一直完善網(wǎng)點(diǎn)，大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。隨著中國(guó)加入貿(mào)易組織，綜合速遞運(yùn)輸方案的低位將日益重要。

聯(lián)邦快遞的重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)是：認(rèn)品牌的用戶，這些用戶與速遞公司合作的過程中，逐漸成為快遞公司的忠實(shí)用戶；走快遞服務(wù)兵器選擇貨運(yùn)時(shí)間最短的快遞客戶，這些客戶往往對(duì)價(jià)格并不敏感看著時(shí)間最短；走空運(yùn)要求安全性的用戶，這些用戶往往重視品牌形象。這也恰好是聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，也是中國(guó)市場(chǎng)的需求所在。聯(lián)邦快遞強(qiáng)調(diào)的是高質(zhì)量服務(wù)，選擇是高質(zhì)量、高服務(wù)路線，不是低價(jià)格服務(wù)路線。

2）運(yùn)用市場(chǎng)定位理論分析聯(lián)邦快遞在中國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義：

市場(chǎng)定位的實(shí)質(zhì)是使本企業(yè)與其他企業(yè)嚴(yán)格區(qū)分開來(lái)，使顧客明顯感覺和認(rèn)識(shí)到這種差別，從而在顧客心目中占有特殊的位置。市場(chǎng)定位的關(guān)鍵就是企業(yè)為自己的產(chǎn)品尋找相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一般有兩種基本類型：一種是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即在同樣的條件下制定相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者更低價(jià)格，這要求企業(yè)降低成本。二是偏好競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，即能提供一定特色來(lái)滿足客戶的特定偏好，要求企業(yè)產(chǎn)品形成特色。聯(lián)邦快遞選擇的是后者，它的特色就是高質(zhì)量的服務(wù)、快捷的速度，這也是它的優(yōu)勢(shì)所在。也正是應(yīng)為高品質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶端各種需求，使聯(lián)邦快遞在中國(guó)的市場(chǎng)中形成品牌特色，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

第五篇：順豐快遞分析

順豐速運(yùn)運(yùn)作模式分析

順豐簡(jiǎn)介

自從我國(guó)物流市場(chǎng)全面開放以來(lái),國(guó)際快遞巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),同時(shí),民營(yíng)快遞公司也在迅速的發(fā)展,與外資公司一較高下。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,涌現(xiàn)出不少優(yōu)秀的民營(yíng)快遞,比如申通快遞、宅急送、順豐速運(yùn)、中通速遞,然而,在眾多公司進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)時(shí),順豐速運(yùn)卻像是民營(yíng)快遞中的一個(gè)另類般,一直沒有降低自己的價(jià)格,反而堅(jiān)持自己相對(duì)較高的價(jià)格,即使如此,它仍然是許多人的首選 ,可謂是國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞的領(lǐng)軍人物。

順豐速運(yùn)成立于1993 年,初期只是進(jìn)行廣東與香港之間的快遞業(yè)務(wù)。1996 年,順豐才開始涉足國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。以順德作為起點(diǎn),順豐將自己的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到廣東省外,先是在珠三角站穩(wěn)腳步,隨后開始向長(zhǎng)三角發(fā)展,進(jìn)一步進(jìn)入華東、華中、華北。到目前為止,順豐已在全國(guó)范圍內(nèi)建有3 個(gè)分撥中心、近100 個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000 多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),覆蓋了國(guó)內(nèi)31 個(gè)省(青海省、西藏自治區(qū)暫未開通)近200 個(gè)大中城市及900多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。不僅如此,順豐還在逐漸把自己的觸角擴(kuò)展到更多的地區(qū),2007 年順豐在臺(tái)灣省設(shè)立營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn),它覆蓋了臺(tái)灣省主要的大城市,比如臺(tái)北、桃園、新竹、臺(tái)中、彰化、嘉義、臺(tái)南、高雄;2008 年通過與俄羅斯順豐公司的合作,國(guó)內(nèi)一些城市如北京、天津、濟(jì)南、青島、煙臺(tái)、河北及東北部分城市已經(jīng)可以發(fā)送至俄羅斯的快件。運(yùn)作模式分析

一、順豐快遞企業(yè)的關(guān)鍵內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)

(1)快捷的速度：順豐快遞對(duì)寄件封裝、重量。尺寸等速遞要求沒有過多的限制，卻主要以經(jīng)營(yíng)區(qū)域業(yè)務(wù)為主，與國(guó)外快遞公司相比，對(duì)線路很熟悉。無(wú)論是同城快遞，還是城際快遞，順豐快遞企業(yè)都比相關(guān)EMS約快50％。

(2)靈活性高：從服務(wù)上看，民營(yíng)快遞實(shí)行門到門服務(wù)。手對(duì)手交接，上門收件送件及收款，對(duì)大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)。國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)充分發(fā)揮企業(yè)機(jī)制優(yōu)勢(shì)和本土化優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)全國(guó)門到門小件業(yè)務(wù)，在2005年年底國(guó)內(nèi)小包裹市場(chǎng)全面放開之前，搶得了市場(chǎng)先機(jī)。/

5（3）專線包機(jī)

順豐一共有8條專線包機(jī)，往返于北京、上海、深圳。這三地是順豐快件的分撥中心，即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心，分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向。快件經(jīng)由這些分撥中心進(jìn)行初次分撥后，會(huì)根據(jù)貨物目的地的遠(yuǎn)近決定是否轉(zhuǎn)飛或參加干線車的中轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在順豐的專線包機(jī)增加到了13條，并且順豐購(gòu)買了自己的飛機(jī)，成立了“泓圖航空公司”，其學(xué)員（從快遞員中提拔了6名）已經(jīng)在民航學(xué)院進(jìn)行飛行員的培訓(xùn)。

（4）安全

順豐的貨物損壞率是十萬(wàn)分之一，這在同行業(yè)是最低的。每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來(lái)不便，但是我們還是認(rèn)真考慮使用哪家公司的服務(wù)。價(jià)值決定價(jià)格，順豐的價(jià)格高是公認(rèn)的，順豐的速度快、貨物安全、服務(wù)好這也是大家公認(rèn)的。我們只有理性的消費(fèi)，才能得到良好的收益。

1、系統(tǒng)追蹤

順豐的客戶在致電4008111111下單之后，順豐的收派員的手機(jī)和HHT掌上電腦終端都會(huì)收到一條發(fā)件短信。收派員會(huì)按照短信上的內(nèi)容和客戶聯(lián)系上門收件。自收到短信的那一刻起，他必須在1一個(gè)小時(shí)內(nèi)把此票快件收回，否則就會(huì)造成“逾限”。在派件時(shí)，收派員收到點(diǎn)部管理人出倉(cāng)后的快件時(shí)，必須把這些快件在2小時(shí)內(nèi)派送完畢，否則也會(huì)造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規(guī)定。每一票快件逾限，收派員就會(huì)被扣分，而收派員一年只有20分，如果20分扣完，此人必須離開順豐。這也就是為什么收派員很急的原因。目的是在有限的時(shí)間內(nèi)給客戶提供無(wú)限的價(jià)值。客戶的快件除了可以在順豐網(wǎng)站

http://進(jìn)行跟蹤之外，還可以通過4008111111客服查詢?？旒谟煞贮c(diǎn)部運(yùn)往分撥場(chǎng)、飛機(jī)場(chǎng)的途中，也是可以監(jiān)控的。因?yàn)檫@些運(yùn)輸車輛上都裝著GPS全球定位系統(tǒng)，車輛必須按照指定時(shí)間、指定路線運(yùn)行，否則就會(huì)報(bào)警，管理人員就會(huì)質(zhì)問。

2、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

快捷的實(shí)效服務(wù)，從客戶預(yù)定下單，到順豐收派員上門收取快件，一小時(shí)內(nèi)完成，快件到達(dá)順豐營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)至收派員上門的客戶派送二小時(shí)內(nèi)完成。

3、安全的運(yùn)輸服務(wù)：

自營(yíng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：提供標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)安全的服務(wù)。自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快件“今天收，明天到”（偏遠(yuǎn)區(qū)域?qū)⒃黾酉鄳?yīng)工作日）。

4、先進(jìn)的信息技術(shù)。順豐采用信息監(jiān)控系統(tǒng)hht手持終端設(shè)備和GPRS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時(shí)安全送達(dá)。

先進(jìn)的呼叫中心：采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能。

方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)：客戶可以隨時(shí)登錄順豐網(wǎng)站，享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)。

靈活的支付結(jié)算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算

二、順豐關(guān)鍵內(nèi)部劣勢(shì)

（1）快遞服務(wù)不規(guī)范、業(yè)務(wù)范圍比較狹窄、服務(wù)態(tài)度方面不夠好、推托責(zé)任、快遞質(zhì)量不保證、甚至丟失和損毀委托快件。

（2）物流信息技術(shù)。在技術(shù)水平方面，順豐速運(yùn)已經(jīng)研發(fā)了一套具備行業(yè)領(lǐng)先水平的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過程，全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控，跟蹤，查詢及資源調(diào)度．但是還是存在著諸多的問題，比如由于信息不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)有效的在各個(gè)部門之間共享，導(dǎo)致業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)缺乏緊密銜接，各個(gè)部門之間反應(yīng)比較遲鈍，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)查詢答復(fù)不及時(shí)、投遞延誤及郵件丟失的現(xiàn)象，影響其服務(wù)質(zhì)量。

（3）對(duì)于一些突發(fā)緊急的事情不能實(shí)現(xiàn)即時(shí)解決，系統(tǒng)柔性不強(qiáng)，靈敏性較差，客戶端反應(yīng)不夠迅速。

（4）順豐快遞的業(yè)務(wù)流程大致為：客戶投寄快件------公司安排投遞部配合取貨------公司內(nèi)部數(shù)據(jù)處理-----投遞部接單后安排投遞------配送。這種竄行流程作業(yè)，使得公司業(yè)務(wù)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏有效的銜接，環(huán)節(jié)之間耽誤了太多的時(shí)間，而且也造成成本的上升。

（5）目前順豐包括網(wǎng)購(gòu)在內(nèi)的個(gè)人消費(fèi)業(yè)務(wù)只占總體業(yè)務(wù)的10%左右。不利于其在電子商務(wù)方面的發(fā)展，并且可能會(huì)導(dǎo)致人才的匱乏以及將來(lái)的業(yè)務(wù)拓展。

（6）快遞業(yè)的發(fā)展在中國(guó)剛剛起步，所以國(guó)內(nèi)快遞公司（順豐）的營(yíng)銷水平不高，沒有像樣的市場(chǎng)部，沒有出色的營(yíng)銷人員，產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、價(jià)格偏高但服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不匹配。

（7）信息化水平滯后，各快遞系統(tǒng)之間兼容性、協(xié)調(diào)性較差，缺乏統(tǒng)一的快遞物流信息平臺(tái)，系統(tǒng)的可視化水平較低，嚴(yán)重制約了我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。作為我國(guó)民營(yíng)快遞的順風(fēng)企業(yè)，這一問題依然不可避免。

三、順豐快遞企業(yè)發(fā)展面臨的重要外部機(jī)遇

(1)經(jīng)濟(jì)方面。

目前國(guó)際上50家最大零售商業(yè)跨國(guó)采購(gòu)集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)的采購(gòu)金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30%以上；而且中國(guó)的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。

(2)我國(guó)物流發(fā)展。

物流規(guī)模的發(fā)展速度與快遞市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展速度呈線性正向關(guān)系。2006年全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)59．6萬(wàn)億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長(zhǎng)24％，仍保持快速增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。物流行業(yè)是和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行緊密吻合的，隨著全球制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，工業(yè)生產(chǎn)在我國(guó)呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。

(3)電子商務(wù)的快速發(fā)展。

近幾年來(lái)，B2C、C2C是快遞市場(chǎng)的保持高速增長(zhǎng)的重要因素之一。“網(wǎng)購(gòu)”交易額的不斷攀升與交易次數(shù)的日趨增加給快遞配送提供了可持續(xù)地發(fā)展空間。據(jù)CNNIC2008年6月統(tǒng)計(jì)結(jié)果，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物人數(shù)總規(guī)模為4 641萬(wàn)人。2009年中國(guó)將超越美國(guó)成為世界上網(wǎng)民最多的國(guó)家?！熬W(wǎng)購(gòu)”逐漸成為消費(fèi)者特別是年輕“一族”(“70后、80后、90后”)日常購(gòu)物的主流方式，預(yù)計(jì)“網(wǎng)購(gòu)”將給電子商務(wù)快件提供25000件至30000萬(wàn)件的市場(chǎng)空間。

(4)交通運(yùn)輸條件的改善。

由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運(yùn)輸體系互相促進(jìn)、互相補(bǔ)充，形成了更加完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求等方面做出了新的貢獻(xiàn)。

四、順豐快遞企業(yè)目前面臨的重要外部威脅

（1）對(duì)外開放引來(lái)的國(guó)際快遞企業(yè)。國(guó)際快遞企業(yè)年登陸中國(guó)，依據(jù)國(guó)務(wù)院規(guī)定和中國(guó)加入WTO的承諾，享受到一些優(yōu)惠政策，這也為他們?cè)谥袊?guó)的快

速發(fā)展提供條件，對(duì)本國(guó)的民營(yíng)快遞企業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，尤其是對(duì)經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)這一方面。同時(shí)國(guó)際快遞企業(yè)還一直憑借其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。

（2）郵政專營(yíng)。郵政速遞(EMS)附屬于中國(guó)郵政，經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)外快遞業(yè)務(wù)能享受到與郵政同等的國(guó)家優(yōu)惠政策?，F(xiàn)行法律法規(guī)對(duì)郵政專營(yíng)業(yè)務(wù)的過于原則，導(dǎo)致了郵政部門從企業(yè)的利益出發(fā)，利用法律賦予的解釋權(quán)和委托權(quán)，借維護(hù)通信安全和承擔(dān)普遍服務(wù)之名，擴(kuò)張行政壟斷能力，將專營(yíng)權(quán)延伸到了快遞市場(chǎng)。這在很大程度上阻礙了我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的健康發(fā)展，使民營(yíng)企業(yè)失去了很多公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

（3）運(yùn)輸體系的不完善。中國(guó)的快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模發(fā)展的階段，但快遞企業(yè)僅靠自己的能力難以完成全程全網(wǎng)的所有遞送服務(wù)，這就要依靠其他社會(huì)運(yùn)輸體系和服務(wù)體系，從而極大地影響快件寄送效率和質(zhì)量的提高，降低了民營(yíng)企業(yè)的信譽(yù)度。

（4）同行競(jìng)爭(zhēng)。作為同行業(yè)的不同快遞企業(yè)，肯定在業(yè)務(wù)上面是有競(jìng)爭(zhēng)的，各個(gè)民營(yíng)企業(yè)的公司規(guī)模、關(guān)系網(wǎng)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)等方面肯定存在著差異性，還不時(shí)出現(xiàn)互挖墻腳搶客戶、低價(jià)搶客戶等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

（5）來(lái)自外資快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)快遞市場(chǎng)的全面開放。以DHL、FedEx、UPS和TNT為首的國(guó)際快遞巨頭帶著雄厚的資本、豐富的經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)秀的人才進(jìn)軍中國(guó)快遞市場(chǎng)，在中國(guó)快遞業(yè)國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)了80％的市場(chǎng)份額，給有經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的EMS重大的壓力，民營(yíng)快遞企業(yè)想與他們分一杯羹更不容易。近幾年又紛紛將觸角伸向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過合資、并購(gòu)快速發(fā)展國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，為盡快搶占中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)作好充分準(zhǔn)備。