第一篇：運用車間應知應會(派班室值班員、乘務員、指導司機通用)

貨運車間應知應會

一、規(guī)章部分（機車乘務員、調度員、指導司機通用）

1、機車三項設備指哪些設備？ 答：機車三項設備系指機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監(jiān)控記錄裝臵。

2、何謂列車？

答：列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

3、何謂長大坡道？

答：符合下列條件，即為長大坡道：線路坡度超過6‰，長度為8km及其以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及其以上。

4、列車運行中發(fā)現(xiàn)列尾裝臵尾部主機丟失時應如何處理？

答：列車運行中，發(fā)現(xiàn) 列尾裝臵尾部主機丟失時，停車站應及時報告列車調度員，并將尾部車輛末端軟管吊起，憑調度命令運行至有列尾檢測點的車站處理。列尾裝臵尾部主機丟失的列車不得越過有列尾檢測點的車站。

5、遇列尾裝臵故障須進行簡略試驗時有何規(guī)定？

答：遇列尾裝臵故障須進行簡略試驗時，有列檢作業(yè)的由列檢人員、無列檢作業(yè)的由車站人員到列車尾部配合司機進行試驗。

6、正常情況下，貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦的換算閘瓦壓力不得低于多少？其在平道上的制動限速是多少？

正常情況下，貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦的換算閘瓦壓力不得低于180kN。其在平道上的制動限速是87km/h。

7、正常情況下，旅客列車每百噸列車重量的高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力不得低于多少？其在平道上的制動限速是多少？

答：正常情況下，旅客列車每百噸列車重量的高磷鑄鐵閘瓦的換算閘瓦壓力不得低于660kN。其在平道上的制動限速是115km/h。

8、使用無線調車燈顯設備調車過程中，若遇無線調車燈顯設備故障應如何處理？

答：使用無線調車燈顯設備調車過程中，若遇無線調車燈顯設備故障時，調車指揮人應立即停止調車作業(yè)，通知調車領導人、司機、調車組，改用調車手信號作業(yè)。

9、盡頭線調車有何規(guī)定？

答：⑴ 在盡頭線調車時，距線路終端應有10m的安全距離；遇特殊情況，必須近于10m時，要嚴格控制速度。

⑵在取送靠近盡頭站臺或距車擋10m的車輛時，機車所帶車輛全部接通軟管(駝峰作業(yè)除外，但車站應制定安全措施)，并嚴格控制速度，在距盡頭站臺20m處或停留車前一度停車。⑶向靠近盡頭站臺或車擋摘下車輛時，按連掛車輛的規(guī)定顯示十、五、三車距離信號。

10、中間站始發(fā)列車、摘掛補機（重聯(lián)機車）轉線及單機轉線作業(yè)如何辦理？

答：中間站（包括比照區(qū)段站辦理調車的車站）始發(fā)列車時的機車連掛、摘掛補機（重聯(lián)機車）轉線及單機、軌道車轉線作業(yè)時，按機車出入段辦理。

11、單機在有軌道電路區(qū)段使用緊急制動停車后，機車司機應如何處理？

答：單機在有軌道電路區(qū)段使用緊急制動停車后，機車司機應盡可能的將機車稍許移動，特殊情況移動困難時，機車司機須及時使用短路銅線防護，并向車站（區(qū)間為就近車站）報告機車停車位臵和停車原因。

12、單機在自動閉塞區(qū)段，因故停在軌道電路調諧區(qū)時如何處理？

答：自動閉塞區(qū)段，單機、自輪運轉設備因故停在軌道電路調諧區(qū)時，司機應立即用短路銅線在該列車運行后方軌道電路調諧區(qū)外進行防護，并與車站值班員取得聯(lián)系，向列車調度員匯報。

13、列車在夜間運行中遇機車頭燈、標志燈故障時如何處理？

答：夜間運行途中，遇機車頭燈、標志燈故障（列車標志不完整）時，司機應及時報告車站值班員、列車調度員。機車頭燈、標志燈之一不能使用時，可繼續(xù)運行；機車頭燈、標志燈均不能使用時，應維持運行到前方站停車處理。運行中應及時鳴笛，警告行人、交通車輛及接發(fā)車人員。

14、列車運行中司機發(fā)現(xiàn)嚴重晃車應如何處理？

答：⑴列車運行途中，司機發(fā)現(xiàn)嚴重晃車時，必須立即減速慢行(或采取停車措施)，將晃車里程記入司機手冊，并立刻向車站值班員報告。

⑵車站值班員接到報告后，須立即報告列車調度員，同時呼叫后續(xù)列車減速慢行或采取攔停列車措施，并通知工務工區(qū)趕赴現(xiàn)場檢查，對超限處所迅速搶修。

⑶列車調度員接到報告后，應根據(jù)現(xiàn)場具體情況，果斷采取措施，立即發(fā)布限速慢行或封鎖區(qū)間的調度命令。

15、列尾裝臵故障或尾部主機丟失（列車標志不完整）時如何處理？

答：列尾裝臵故障或尾部主機丟失（列車標志不完整）時，司機應及時報告車站值班員、列車調度員。列尾裝臵尾部主機丟失時，停車站應及時報告列車調度員，并將尾部車輛末端軟管吊起，憑調度命令運行至有列尾檢測點的車站處理。

無守貨物列車尾部標志不全時，車站應立即通知前方站確認列車完整，并處理。

16、未攜帶或錯誤攜帶行車憑證時應如何處理？

答：⑴未攜帶行車憑證的列車冒進關閉的出站信號機時，車站應設法使列車停車，在其停車后進行處臵。⑵使用路票辦理通過列車時，司機發(fā)現(xiàn)路票錯誤，應立即停車處理。

⑶司機發(fā)現(xiàn)已接到并經(jīng)確認的路票丟失時，可不停車，準許繼續(xù)運行到前方站停車后，向車站值班員報告，由車站值班員報告列車調度員。

17、何謂救援列車？救援列車在非封鎖區(qū)間運行時的行車憑證是什么？

答：開往事故現(xiàn)場，為事故救援、搶修搶救而開行的事故救援列車、單機、動車及重型軌道車，均為救援列車。

救援列車在非封鎖區(qū)間運行時，仍按該區(qū)間的行車閉塞法運行，行車憑證為該行車閉塞法的行車憑證。

18、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，列車占用區(qū)間的憑證是什么？

答：向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

19、列車在區(qū)間被迫停車已請求救援，為什么不能再行移動？

答：因為在區(qū)間被迫停車已請求救援的列車其停車的位臵已向列車調度員報告，擔當救援任務的機車司機，將按調度命令中的停留車位臵進行控速和安排運行計劃，如被迫停車的列車再行移動，就可能與救援列車發(fā)生沖突。故列車在區(qū)間被迫停車已請求救援就不能再行移動。

20、向非封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么？

答：向非封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證為原行車閉塞法的行車的憑證。即按自動閉塞法行車時為出站信號機的黃色燈光、綠黃色燈光、綠色燈光；按半自動閉塞法行車時為出站信號機顯示的綠色燈光；按電話閉塞法時為路票。

21、哪些信號機顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態(tài)。

22、進站及接車進路色燈信號機的引導信號如何顯示？有何意義？

答：進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光——準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車。

23、在雙線反方向辦理越出站界調車有何規(guī)定？

答：雙線反方向越出站界調車，必須有停止基本閉塞法的調度命令與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。

24、在雙線正方向辦理跟蹤出站調車有何規(guī)定？

答：經(jīng)列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，并發(fā)給司機跟蹤出站調車通知書。在先發(fā)列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規(guī)定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車。但最遠不得越出站界500米。

25、在自動閉塞區(qū)段，天氣惡劣難以辨認信號而機車三項設備發(fā)生臨時故障時，司機應如何處理？

答：司機應立即報告前方站車站值班員，車站值班員轉報列車調度員，列車調度員及時發(fā)布命令將該列車與前后列車改按站間區(qū)間掌握行車。列車在區(qū)間仍按通過色燈信號機的顯示運行，不停止使用自動閉塞。

26、運行中發(fā)現(xiàn)折角塞門關閉，無動力制動或動力制動不良的機車，應如何處理？

答：立即使用緊急制動停車。裝有列尾裝臵的貨物列車，使用機車控制盒上的排風按鈕，對關閉車輛實施制動。有運轉車長（車輛乘務員）值乘的列車首先呼叫運轉車長（車輛乘務員）使用緊急制動閥停車。鳴示緊急停車信號。

25、自閉區(qū)段列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，有何規(guī)定？

答：必須首先用列車無線列調電話通知兩端站、追蹤列車、列車調度員及運轉車長，報告停車原因和停車位臵，根據(jù)需要或運轉車長的指示迅速請求救援。自閉區(qū)段列車在區(qū)間被迫停車不能繼續(xù)運行時，在未得到后方站（線路所）值班員確認區(qū)間空閑并準許退行的通知外，禁止退行。

28、自動閉塞區(qū)段通過信號機故障，顯示紅燈或不顯示、顯示不明（此時機車信號顯示紅燈）時，司機如何處理？

答：列車必須在該信號機前停車，司機應使用列車無線調度電話通知運轉車長，通知不到時，應鳴笛一長聲，停車等候2分鐘，司機確認或通過無線電話與車站、前方列車聯(lián)系，確知前方閉塞分區(qū)空閑后方能進入。列車以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不得超過20KM/H，運行到次一架信號機前，按其顯示要求運行。如次一架通過信號機顯示進行信號，也必須按以上速度運行到該信號機前，方可按其顯示要求速度運行。

29、行車基本閉塞法有那幾種？ 答：半自動閉塞、自動閉塞和自動站間閉塞。

30、那些情況下不準分部運行？ 答：

1、采取措施后可整列運行時；

2、對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；

3、遺留車輛無人看守時；

4、列車無限調度通信設備故障時。

31、需要擰緊手制動機時，如何計算？

答：擰緊輛數(shù)=列車總重×每百噸列車重量所需擰緊制動機軸數(shù)/400。

每百噸列車重量所需擰緊制動機軸數(shù)：6‰及其以下坡度為1.2，6‰以上坡度每增加1‰增加0.3。

二、理論部分（機車乘務員、調度員、指導司機通用）

HXD3部分:

1、和諧3型電力機車在網(wǎng)壓多少至多少之間時機車能發(fā)揮額定功率？

答：網(wǎng)壓 22〃5KV——31KV 之間時。

2、HXD3型機車在網(wǎng)壓高于多少時機車功率下降為零？

答：在網(wǎng)壓高于 31〃3KV或低于 17〃2KV時。

3、和諧3型電力機車前后車鉤中心距為多少，換長為多少 ？

答：中心距為 20846毫米換長為 1〃9

4、和諧3型電力機車輔助變流器能分別提供那兩種方式供電？

答：輔助變流器能分別提供 VVVF 和 CVCF兩種方式供電。

5、和諧3型電力機車牽引變流器和主變壓器分別采用那種冷卻方式？

答：分別采用水冷卻和油冷卻方式。

6、HXD3機車中部檢查的重點是什么？

答:司機室：主要檢查各設備、儀器、顯示器均無異常，各接線端子、端子排配線無異常，確認各類開關動作良好。機械間：確認各設備無變形、變色、異味等，目視確認空氣壓縮機油位應在油位計線上，油量充分，制動單元器各閥門應全部處于正常位。

7、正常情況下，輔助風缸壓力上升至735Kpa，輔助壓縮機自動停止工作，當壓縮機打風時間超過10分鐘，仍未自動停止打風如何處理？

答：需要人為斷開自動開關QA45、QA51，并且間隔30分鐘后才能再次投入使用。

8、主斷路器閉合后，冬季模式下哪些輔助設備自動投入工作？

答：主斷閉合后，輔助輔助電源APU2開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝臵通風機等分別開始工作。

9、HXD3型機車主電路由哪幾部份組成？

答：HXD3型機車主電路由網(wǎng)側電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機組成。

10、機械間“藍色”鑰匙有什么作用？ 答：、機械間“藍色”鑰匙即是受電弓氣路閥門鑰匙，同時也是高壓接地開關鑰匙。需要上車頂作業(yè)或打開高壓室門進行作業(yè)時，應將“藍色”從升弓回路上拔下，插入機車高壓接地開關，才能將高壓接地開關打至接地位，從而具備拔下開啟車頂和高壓室門“黃色鑰匙”的條件。

11、HXD3機車在網(wǎng)壓低于多少時主斷路器不能閉合？

答：17.5KV。SS3B部分:

12、蓄電池有何作用？

答：⑴機車升弓受流前，由蓄電池作為電源供控制電路使用，以完成機車受流前的各項準備；

⑵機車在運行中一旦出現(xiàn)整流穩(wěn)壓裝臵故障，可以切除整流穩(wěn)壓裝臵，由蓄電池供電維持故障運行；

⑶機車正常運行時蓄電池與整流穩(wěn)壓裝臵并聯(lián)，兼起濾波電容的作用。

10、受電弓風壓繼電器515KF有何作用？

答： 某節(jié)機車的515KF的作用：監(jiān)視該節(jié)機車受電弓風路風壓，控制另一節(jié)機車受電弓電空閥電路，起到升弓時的人身安全保護作用。

11、SS3B固定重練機車在什么情況下，將微機控制柜轉換開關臵“Ⅰ”位？

答：當轉換開關在“正常”位而Ⅱ架（四、五、六）牽引電機無流、電流不正常（正常的電氣補償、空轉減流除外）或防空轉系統(tǒng)故障致使Ⅱ架不能正常工作時，由“正常”位轉臵此位，由一層插件箱集中控制該節(jié)機車兩個轉向架。

12、試述它節(jié)機車的切除方法 答：它節(jié)機車主斷路器斷開的情況下，將本節(jié)機車受電弓風壓隔離開關1DSFK臵“故障”位。

13、試述架切除的方法。

答：斷電、降弓、取出司機鑰匙，并確認受電弓降下后，再將故障端機車高壓室門打開，把該端三臺牽引電機故障隔離開關均臵“故障”位。若制動電阻柜故障等原因造成不能再使用電阻制動時，其牽引電機故障隔離開關必須放臵在“牽引故障”位（中間位）。

14、空氣干燥器故障應如何處理? 答：關閉其排泄閥塞門，開放其短路塞門。

(SS4型機車部分)

15、試述試述SS4改型電力機車牽引通風系統(tǒng)的通風路徑

答:⑴牽引風機系統(tǒng):車體百葉窗→I（II）變流柜→功率因數(shù)補償PFC電容柜（風道）→一、二（三、四）位牽引電機→大氣。

⑵主變壓器通風系統(tǒng):車體百葉窗→變壓器油散熱器→變壓器風機→車頂百葉窗→大氣。

16、試述牽引風機1故障后的切除方法

答：牽引風機1故障時，將牽引風機1隔離開關575QS臵“1（故障）位”。在此情況下，若仍需使用電阻制動時，還應把一、二牽引電機故障隔離開關臵“電阻制動故障”位；

17、某節(jié)機車控制電源的整流穩(wěn)壓裝臵發(fā)生故障不能正常工作時如何辦？

答：當某節(jié)機車的整流穩(wěn)壓裝臵或蓄電池發(fā)生短路、斷路等原因及不能正常工作時，可以斷開該節(jié)機車的整流閘刀666QS、負載閘刀667QS，合上重聯(lián)閘刀668QS,利用另一節(jié)機車控制電源，維持運行。

18、試述控制電源屏閘刀的閉合順序？

答：控制電源屏有3個閘刀開關：整流閘刀666QS，負載閘刀667QS，重聯(lián)閘刀668QS。閉合控制電源柜閘刀時，要注意操作程序，應先合上負載閘刀667QS，再合上整流閘刀666QS,尤其在庫內使用地面輔助電源時，必須先按以上操作順序閉合控制電源屏各閘刀后，再接入庫用輔助電源。

19、劈相機故障后如何處理？ 答：若劈相機故障時，則將劈相機隔離開關242QS臵“2（1FD）”位，即切除了故障的劈相機。此后，再將劈相機啟動電阻轉換開關296QS臵“電容”位，由牽引風機1電機通過分相電容啟動后，兼起劈相機的功用。

20、何謂牽引風機自動啟動？ 答：所謂自動控制就是指在未按下“通風機”按鍵開關的情況下，只要司機手輪（手柄）離開“0”位1.5級以后，牽引風機就能自動啟動。

21、如何關閉自動啟動的牽引風機？

答：⑴調速手輪（手柄）回到距“0”位不足1.5級；

⑵一“開”一“關”通風機按鍵開關。

22、要完成預備控制（預備中間繼電器556KA吸合），必須具備哪些條件？

答：⑴合上司機臺電聯(lián)鎖開關570QS；

⑵主斷路器已閉合；； ⑶位臵轉換開關必須轉換到換向手柄所要求的位臵；

⑷劈相機必須工作（劈相機中間繼電器567KA吸合）；

⑸除牽引工況小級位（1.5級以下）時，風速延時控制必須完成（530KT吸合）；

⑹電阻制動工況時，交流勵磁接觸器91KM必須閉合。

23、它節(jié)機車的切除方法: 答：⑴它節(jié)主斷路器隔離開關586QS“故障”位；

⑵它節(jié)零壓隔離開關236QS“故障”位；

⑶它節(jié)控制電源柜重聯(lián)閘刀668QS“重聯(lián)”位，電子柜轉換開關臵“0”位，牽引風機隔離開關575QS、576QS臵“故障”位；

⑷本節(jié)機車受電弓風壓（本節(jié)升弓合閘）隔離開關588QS臵“故障”位。

24、本節(jié)機車切除方法

答：⑴本節(jié)機車主斷路器隔離開關586QS“故障”位；

⑵本節(jié)機車零壓隔離開關236QS“故障”位；

⑶本節(jié)機車劈相機隔離開關242QS“試驗”位；

⑷本節(jié)預備中間繼電器556KA固定在吸合位；

⑸本節(jié)控制電源柜重聯(lián)閘刀668QS“重聯(lián)”位，牽引風機隔離開關575QS、576QS臵“故障”位。

25、電子柜轉換開關轉“B”位的時機

答：當電子柜轉換開關在“A”位，某一節(jié)機車出現(xiàn)牽引電機無流或電壓、電流不正常及電子柜防空轉、防滑行裝臵誤動作時，才將兩節(jié)機車電子柜的轉換開關臵“B”位運行。

26、運行中制后中立位排風不止如何處理？

答：

1、制動調速時出現(xiàn)制后中立位排風不止時原則上不得緩解列車,待停車后方可緩解列車制動；

2、特殊情況有可能停在“分相”內時應保證在20Km/h以上緩解。

3、繼續(xù)運行時應盡量使用電阻制動調速；

4、如為電磁閥故障，待站內停車后轉“空氣位”操縱。

三、安全規(guī)章（機車乘務員、調度員、指導司機通用）

1、始發(fā)站在試風及列尾使用上有何要求？

答：制動機試驗掌握充排風時間，機車與列尾裝臵形成“一對一”關系，開車前必須進行尾部排風試驗。試風完畢不能立即開車時，要再行制動，待開車時再緩解。

2、列尾查詢“四前四后”規(guī)定？ 答：緩解前、充風后；開車前、出站后；試閘前、減壓后；進站前、停妥后。

3、機車保護裝臵切除后，應注意什么？

答：密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間巡視。

4、貨物列車在區(qū)間發(fā)生火災、爆炸時，由誰負責統(tǒng)一指揮？在站內由誰負責統(tǒng)一指揮？

答：在區(qū)間由司機負責統(tǒng)一指揮，在站內由站長負責統(tǒng)一指揮。

5、列車發(fā)生火災、爆炸時須立即停車，停車地點應盡量避開哪些地方？

答：停車地點應盡量避開橋梁、隧道、重要建筑物等處所。

6、因暴風雨天氣不能辨認信號時，在站待發(fā)列車如何發(fā)車？

答：可待暴風雨過后發(fā)車。

7、列車遇到線路塌方、道床沖空等危及行車安全的突發(fā)情況時，司機、運轉車長應立即采取應急性安全措施，并立刻通知？

答：追蹤列車、鄰線列車及鄰近車站。

8、如列車通過危險地段后發(fā)現(xiàn)險情時，應及時向誰報告？

答：列車調度員或前方車站值班員報告。

9、暴風雨天氣行車，凡遇區(qū)間停車必須立即通知？

答：追蹤列車、鄰線列車、兩端站、列車調度員、運轉車長。

10、防傷亡停車后及時向就近車站匯報：哪些內容？

答：值乘車次、司機姓名、停車原因、停車時間、停車地點、能否及時開車和開車時間。

11、關閉折角塞門發(fā)車列車或運行中關閉折角塞門屬什么事故？

答：一般C15類事故。

12、調車擠岔屬什么事故？ 答：一般D3類事故。

13、作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車屬什么事故？

答：一般D10類事故。

14、旅客列車貫通試驗時司機與運轉車長的聯(lián)控用語？

答：列車司機: “X X(次)車長，貫通試驗”； 運轉車長: “X X(次)車長明白”； 在機車司機減壓制動后

運轉車長: “X X(次)尾部風壓X X千帕”

司機: “X X(次)尾部風壓X X千帕，司機明白”。

15、守機聯(lián)控地點前提前聯(lián)控，呼叫3遍以上無人應答時，應如何處理？

答：采取減速措施并做好隨時停車的準備。

16、列車在區(qū)間被迫停車后司機如何聯(lián)控？

答：

1、與追蹤列車聯(lián)控：

司機：××（次）在××公里（處）被迫停車，追蹤列車注意運行。

追蹤列車司機：××（次）在××公里（處）被迫停車，××次追蹤列車明白

2、與車站聯(lián)控：

司機：××(站)××(次)在××公里(處)被迫停車

車站：××(次)在××公里(處)被迫停車，××(站)明白

17、自動閉塞區(qū)間遇通過信號機顯示停車信號時（包括顯示不明或燈光熄滅），司機不能確認前方閉塞分區(qū)內有無列車占用時，如何與車站聯(lián)控？

答：司機：××站，我是××(次)，現(xiàn)在××（公里）加××（米）停車，××（號）通過信號機顯示紅燈（顯示不明或燈光熄滅），請確認前方閉塞分區(qū)（占用情況）。

車站：××(次)，前方閉塞分區(qū) ××(次)占用（前方閉塞分區(qū)空閑）。

司機復誦：××(次)，前方閉塞分區(qū) ××(次)占用（前方閉塞分區(qū)空閑），司機明白。

18、車機聯(lián)控信息分為哪幾類？ 答：分為兩類：重要信息和一般信息。

19、HXD3機車發(fā)生常用放風后如何緩解列車制動？

答：除必要的監(jiān)控裝臵操縱外，還須將機車自閥手柄放在“抑止位”才可緩解列車。

20、HXD3機車使用緊急制動停車后，如何緩解列車？

答：必須將自閥手柄放在緊急位60S后列車才能緩解。

21、列車發(fā)生斷鉤時的處理原則是什么？

答：

1、聯(lián)控。及時通知追蹤列車、調度員、前后車站和運轉車長，向本段機車派班室 匯報。

2、判斷。車鉤是否完好，能否直接連掛；

3、按規(guī)定采取防溜措施。

22、運行途中，遇列車無線調度通訊設備故障時，司機應如何處理？（列車無線調度通訊設備故障時的運行辦法）

答：（1）、運行途中，遇列車無線調度通訊設備發(fā)生故障時，列車應在前方站停車報告（如列車無線調度通訊設備與列尾共用一套設備時，應說明列尾受其影響也不能使用），申請調度命令。（2）、調度命令準許繼續(xù)運行時，在站開車憑車站的發(fā)車手信號開車。

（3）、列尾裝臵不能正常使用時，按《列尾裝臵故障時的運行辦法》執(zhí)行。

23、出站信號機顯示正常，機車信號不接收如何處理？

答：

1、出站信號顯示進行信號，機車信號顯示單紅、白燈：確認具備發(fā)車條件后使用[解鎖]+[確認]鍵，監(jiān)控裝臵開口后開車；

2、出站信號顯示進行信號，機車信號接收半紅半黃，或多等、跳閃、滅燈等情況時：將機車信號電源關閉重新開機，若仍不接收則應按照機車信號故障的處理辦法向車站匯報，請求救

24、列車在那些情況下需進行列尾裝臵常排試驗？

答:

1、始發(fā)站（包括中間站始發(fā)）進行完制動機試驗后；

2、更換本務機車（含本務與附掛機車更換位臵）后；

3、更換機車乘務組或列尾主機后；

4、中間站進行調車作業(yè)，列車編組發(fā)生變化時（出站還需進行試閘）。

5、列車因故在站內、區(qū)間停車再開時，遇列尾查詢不到時。

25、降霧天氣，站停列車無法確認出站信號機的顯示如何辦理發(fā)車？

回答要點：降霧天氣，站停列車無法確認出站信號機的顯示時，司機在得到車站信號開放和使用列車無線調度通訊設備的發(fā)車聯(lián)控后（其通信記錄裝臵須作用良好），可以憑機車信號顯示的進行信號起動列車，以瞭望距離內能隨時停車的速度運行，待確認出站信號的顯示正確無誤后方可加速出站。

26、霧天調車作業(yè)時速度有何規(guī)定？

答：遇霧天機車出入庫、轉線、調車應嚴格控制速度，確保在了望距離能隨時停車（了望距離與走行速度按10比1掌握）。調車作業(yè)時空線牽引運行不得超過15公里每小時，推進不得超過10公里每小時，顯示十、五、三車距離信號，十車限速7公里每小時，五車限速5公里每小時，三車限速3公里每小時。

27、長軌列車運行速度有何規(guī)定？ 答:

1、曲線半徑500米以下時，限速45Km/h；曲線半徑在300米以下及側向通過道岔時，限速25Km/h。

2、卸軌、收軌時速度不超過5 Km/h。

28、列車運行至某區(qū)間發(fā)現(xiàn)道心有落石，應如何處理？

回答要點：

1、停車。立即采取緊急停車措施。

2、匯報。a、向車站值班員、列車調度員和車間反饋信息；b、自動閉塞區(qū)間還必須與后續(xù)列車聯(lián)系；C、影響鄰線時立刻對鄰線進行防護，并通知鄰線列車和車站值班員。

3、判斷。a、能繼續(xù)運行，則排除障礙并確認安全無誤后，繼續(xù)運行；b、如無法排除障礙，則應考慮防護、防溜措施，并將現(xiàn)場詳細情況報告車站、列車調度員和車間值班人員。

29、電力機車過分相時應注意什么？

回答要點：

1、升后弓運行，嚴禁升雙弓。

2、嚴格按“斷”電標提前斷開主斷路器。

3、斷電前應將牽引手柄退回零位，關閉輔助機組，并確認手柄“零”位指示燈、輔機工作燈亮。

4、斷電后應同時確認“主斷”燈亮。

5、越過分相絕緣后，SS1型SS3型機車可按“合”電標位臵，閉合主斷路器；SS4型、SS3B型固定重聯(lián)機車頭部越過反向“禁止雙弓”標方可閉合主斷路器。

30、如和操作LKJ2000型監(jiān)控記錄裝臵進行查詢？

答：按壓[]查詢]鍵，彈出查詢界面窗口，用方向鍵移動光標到需要查詢的項目上，按壓[確認]鍵或相應數(shù)字鍵進行查詢。

四、作業(yè)標準：

(乘務員、指導司機部分)

1、乘務員在庫內或站接升弓、高壓試驗、進高壓室處理故障時，應注意什么？ 答：必須二人在場，一人操作、一人監(jiān)護，確認受電弓降弓狀態(tài)，并進行呼喚應答。能用電氣閉合主斷時，嚴禁人為閉合。

2、指導司機在添乘雙班單司機值乘的機車時，添乘時間超過5小時允許在非操縱端司機室進行間休，一次間休時間不得超過多少小時？

答：3小時

3、西閘樓入庫需轉線機車一次超過4臺時（固定重聯(lián)按2臺算），應在什么位臵摘鉤？

答：應在S1D-S7D、D22信號內方摘鉤后轉至D8F外方，但不得越過最外方防護信號。

4、列車在站開車時的作業(yè)流程如何規(guī)定？

答：當出站（進路）信號開放后，呼喚出站（進路）信號及進路表示器——鳴笛確認——手比機車信號、監(jiān)控裝臵信號——聯(lián)控車站——制動狀態(tài)查詢列尾——緩解列車——再次查詢列尾（符合開車條件，即：列車管管壓430KPA以上，變量30KPA）即可動車——動車后及時再次查詢列尾風壓。

5、指導司機對單司機值乘機車的月添乘趟數(shù)，有何規(guī)定？

答：應不少于本指導組乘務員月平均趟數(shù)的50%（其中夜班不少于20%）。

6、雙班單司機（貨車）的值乘換班時間有何規(guī)定？

答：雙班單司機的值乘換班時間，自機車出庫時間開始，原則上3-4小時換乘一次，貨運機車交路可根據(jù)運行圖或實際運行時間確定換班地點，但夜間不得超過4小時，晝間不得超過5小時。(機車調度員、IC卡寫卡員部分)

1、出勤接班值班員與交班值班員辦理對口交接事項，了解接班后幾小時內行車計劃，及派班、出勤情況？

答：四小時

2、司機報單由出勤值班員填寫的內容。

答：年月日、司機姓名、機車型號、出勤時間、并在“調度員簽名”處簽章。

3、待乘機班出勤時，必須確認休息滿多長時間？

答：4小時30分鐘。

4、乘務員出勤時，檢查司機手帳必須夾帶的物品除了添乘指導本、防傷亡提示卡、充排風時間表，還有什么？

答：“汛期危險地點一覽表”（汛期5月至11月）

5、派班室乘務員管理制度規(guī)定，計劃下達后必須在開車點前多長時間，使用手機短信或電話叫班。

答：2小時

6、退勤值班員需要回收保管的報表有那些？

答：列車制動效能證明書、臨時調度命令、調車作業(yè)通知單、司機報單、聯(lián)控信息卡、有關行車事故報告

7、行車工作必須堅持什么原則？ 答：集中領導、統(tǒng)一指揮、逐級負責。

8、我車間各線乘務員超勞時間如何統(tǒng)計？

答：單司機機班為16小時即開車點至到達點，站接列車為接車點至到達或交車點。

普通司機機班為點至到達點。

10.5小時即開車

第二篇：監(jiān)控值班員應知應會

監(jiān)控值班員應知應會

一、應知應會

1、一般要求：

（1）監(jiān)控中心：監(jiān)控中心是雙回路供電，兩回路分別取自指揮中心樓和變電所，并且在主用線路停電時能夠切換。

（2）要掌握監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)都安裝了哪些傳感器，各種傳感器數(shù)量。各種模擬量傳感器報警點、復電點、斷電點、以及斷電范圍。

（3）監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)、歷史曲線、實時曲線查看，監(jiān)測監(jiān)控日報表和重要歷史曲線、人員定位行動軌跡打印，了解掌握各種打印機性能。

（4）監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)各個傳感器添加和刪除、各個傳感器報警點和閉鎖設置。人員定位系統(tǒng)各個基站添加和刪除或移動、人員檔案修改。

（5）監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)遠程斷電操作、人員定位系統(tǒng)軌跡回放、各種呼叫功能使用。視頻監(jiān)控系統(tǒng)切換到大屏上、視頻錄像回放、通信聯(lián)絡中如何對全井下電話全呼、組呼、如何錄音、放音。LED屏內容如何修改和更換。

二、注意事項：

1、崗位描述、手指口述必須熟練

2、必須遵章守紀，持證上崗。愛護設備，遵守上機操作規(guī)程。嚴格執(zhí)行交班制度，聽從調度指揮，做好本班一切工作。

3、認真填寫監(jiān)測監(jiān)控運行日志和異常情況匯總日報表，隨時掌握采掘進度，并按及時掌握監(jiān)控探頭的實際位置，準確反映系統(tǒng)的運行情況。

4、發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)不更新、不上傳；瓦斯警報點定義不當、瓦斯曲線不正常；CO濃度超限、溫度超高；主扇或局扇停止運行；風流短路或受阻、差壓異常；饋電異常報警等情況，必須立即通知調度員、值班領導進行隱患排查，并由當班調度員將所發(fā)生異常情況報告上一級調度機構，而后隨時匯報處理情況和接受上級調度指令。

5、發(fā)現(xiàn)瓦斯超限報警，必須立即通知調度員及值班領導組織隱患排查，并將瓦斯超限原因、采取措施有當班調度員報告上一級調度機構，而后隨時匯報處理情況和接受上級調度指令，監(jiān)控值班員做好記錄。

6、監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)一旦發(fā)生故障，值班人員應立即向值班領導報告。積極組織廠家和系統(tǒng)維修人員進行搶修，盡可能在短時間內恢復正常，有當班調度員應向上一級調度機構報告，監(jiān)控值班員做好故障發(fā)生的時間、地點、現(xiàn)象、原因以及處理辦法和恢復正常的記錄，留檔備查。

7、收到上級管理部門的傳真和通知、文件后，必須馬上報告調度主任、值班領導采取有力措施認真貫徹執(zhí)行，并做好記錄。

8、必須遵守機房、調度監(jiān)控室內等管理制度，不得用計算機危害公共安全、網(wǎng)絡安全、損害公共利益或侵害他人正當權益的活

動，不得傳播和發(fā)送與安全生產(chǎn)無關的其它信息，不得安裝與監(jiān)測系統(tǒng)無關的任何程序，值班人員或其它人員不得玩游戲、播放光盤。

9、平時應經(jīng)常學習計算機知識和系統(tǒng)相關的軟件知識，每年至少參加一次上級主管部門組織的系統(tǒng)培訓，熟練掌握系統(tǒng)的維修技能、故障處理技能和計算機操作技能，以便提高自己的實際工作能力。

第三篇：高壓水泵站值班員應知應會

高壓水泵站值班崗

1、嚴格執(zhí)行“三規(guī)一制”和本廠的各項管理規(guī)定。

2、堅守工作崗位，嚴禁崗上看書，聊天，串崗，嚴禁酗酒上崗、脫崗、睡崗。

3、上崗人員必須穿戴好勞動保護用品，必須熟悉所管設備性能，高壓水管道走向用水點情況，不得擅自離崗，不得做一些與工作無關的其他任何事情。

4、新來人員上崗前，必須進行安全教育、掌握各項規(guī)程和制度。

5、熟知設備的使用和保養(yǎng)，開停機首先要和軋機操作工聯(lián)系、溝通，絕不準擅自停開，防止意外事故發(fā)生。

6、熟知并掌握高壓泵的啟停辦法。

7、高壓泵的開啟。

1)、啟動冷卻水系統(tǒng)，接通潤滑站、電機冷卻水。2）、關閉除鱗泵吸水閥門。

3)、關閉循環(huán)閥（過熱閥），關閉除鱗泵出口閥組。4）、關閉噴射閥。

5）、液力偶合器處于低速狀態(tài)

6）、打開過濾器手動閘閥，排出空氣。

7）、打開低壓水罐手動閥。

8）、打開高壓泵進水閥，排出空氣。

9）、空氣排凈后排氣口流水無氣泡時關閉排氣閥。

10）、到操作臺上選擇泵組。

11）、允許啟動指示燈亮后方可按啟動按鈕。

12）、系統(tǒng)自動打開循環(huán)閥、出口閥、低壓水罐。

13）、到現(xiàn)場打開最低液面閥的手動閘閥。

14）、最后到操作臺將最低液面閥選擇開關打到“自動”位置。偶合器自動工作。

15）、選擇工作檔次。

8、高壓泵的停泵

1）、手動或自動將系統(tǒng)壓力提高到18MPa,將高壓泵出口閥關到最小流量。

2）、最低液面閥打到中間位置。3）、關閉循環(huán)閥、低壓水罐、偶合器。4）、按停泵按鈕關閉主電機。

5）、關閉出口閥，泵停轉后再到現(xiàn)場關閉進水閥、最低液面閥過濾器

6）、關閉供油、供水系統(tǒng)。

9、值班人員要注意溫度、壓力等各種儀表指示是否正常，當泵、偶合器、電機各軸承溫度≥85℃ 電機定子溫度≥105℃ 泵體溫度≥75℃ 偶合器潤滑溫度≥65℃ 泵出口水壓≥21MPa 進水壓力<0.12MPa 偶合器潤滑油壓<0.07MPa 偶合器工作油壓<0.05MPa時及時向上級領導匯報并處理。

10、每小時巡檢一次，檢查連接密封處有無漏水、漏氣，設備

有無異常聲響，管路是否顫動，如有，要立即向上匯報。

11、進行設備巡檢時，不許站在危險位置，不許觸摸轉動部位，確需近前檢查，必須停電方可進行。

12、關啟高壓節(jié)門，必須側身避開臉部，多人進行節(jié)門開啟，要動作協(xié)調，注意周圍環(huán)境。

第四篇：皮帶司機應知應會

運轉工區(qū)12月份皮帶司機

應知應會培訓教材

1、帶式輸送機運行時，嚴禁清理機頭、機尾滾筒及附近的浮煤。

2、司機必須掌握所使用帶式輸送機的結構、性能、工作原理、各種保護的原理和檢查試驗方法。

3、人員不得隨意跨越皮帶機，應走行人過橋或聯(lián)系停機后再過。

4、帶式輸送機運行時，上部輸送帶不超出滾筒和托輥邊緣，下部輸送帶不磨機架。

5、井下帶式輸送機必須使用阻燃輸送帶

6、膠帶打滑的主要原因有膠帶阻力大、膠帶張力減小、膠帶與驅動滾筒之間磨擦系數(shù)減小。

8、實習司機進行實習操作時，必須經(jīng)主管部門批準，并指定專人負責指導和監(jiān)護。

9、皮帶機頭的消防設施中不少于2臺滅火器。

10、質量標準化要求：帶式輸送機運行中托輥轉動率應達到100%。

第五篇：鏟車司機應知應會

鏟車司機應知應會

一、基本要求

1、必須持證上崗。

2、必須熟悉所操作鏟車的結構、性能。

3、必須著裝整齊，精力集中。

二、操作規(guī)定

1、啟動車前檢查各部件緊固件是否緊固，電器線路是否完好，燃油、潤滑油、液壓油、冷卻油等應充足，無泄露，制動系統(tǒng)的性能符合要求，確認一切操縱變速桿（柄）等均在空檔位置，方可啟動發(fā)動機。

2、鏟車起步前應觀察儀表指示信號，周圍環(huán)境，鳴笛示意，確認正常和安全后方可起步。

3、工作中運載物料時，應保持運臂下絞點離地400毫米左右，不得將鏟斗提升到最高位置移動運載物料。

4、經(jīng)常注意觀察，各儀表指示信號的工作情況，發(fā)動機各部件的聲音，發(fā)現(xiàn)異常，立即停車檢查，排除故障后再繼續(xù)工作。

5、鏟車工作完收車后，將鏟車停放在平坦的安全地帶，把鏟車斗平板放在地面上，操縱桿（柄）放在空檔位置，拉緊制動器。

三、注意事項

1、鏟車工作時，不準邊轉向邊裝載。

2、鏟車工作時，不準鏟斗偏重裝載。

3、不準在運升的鏟斗下面站人或進行檢修。