第一篇：2018.10.23偉大工程——港珠澳大橋開通感想

九年磨礪，造就偉大工程——港珠澳大橋開通感想

今天焦點訪談進(jìn)行了港珠澳大橋的相關(guān)報道。就在今天，2018年10月23日，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行，總書記出席儀式并宣布大橋正式開通。習(xí)總書記親自視察了港珠澳大橋的全部工程，并于參與大橋建設(shè)的工作人員親切會面?？倳涍€親自乘車感受大橋通行情況。明天港珠澳大橋?qū)⒄介_放通車，屆時駕車從香港到珠海、澳門僅需30分鐘。

今年夏天剛剛出游香港，從珠海港口出發(fā)，坐船途中遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到了大橋的風(fēng)采，真的是非常震驚。大橋蜿蜒于海面，巍峨屹立，不得不讓我感嘆于工程師們的無窮智慧與高超技藝。

港珠澳大橋于2009年12月15日動工建設(shè)； 2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通； 2018年2月6日，港珠澳大橋主體完成驗收，于同年9月28日起進(jìn)行粵港澳三地聯(lián)合試運。歷時九年，真的是一項超級工程！港珠澳大橋突破了許多國際記錄，我們國家的工程師們?nèi)〉昧耸澜缃蝾I(lǐng)域的革命性突破。這讓我深感自豪，也讓我意識到，只要肯鉆研，就會有精進(jìn)。

今天，新聞詳細(xì)的介紹了大橋的全貌，大橋工程上的突破，通關(guān)方法和過程，大橋的歷史和現(xiàn)實作用與意義。大橋不僅在技術(shù)和施工上開拓創(chuàng)新，在許多配套設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)也有更新。例如車輛通行，實行排隊一次，可辦完通關(guān)全部手續(xù)；珠澳通行也采用了一關(guān)雙檢的措施；通關(guān)證明和車票都可以實現(xiàn)電子票務(wù)一體化；大橋上的公共車輛通行方便快捷，貨運車輛也是暢通無阻；港珠澳大橋非常人性化環(huán)保的設(shè)計，水下隧道既滿足萬噸貨輪的通行保障，大橋還有專門負(fù)責(zé)白海豚保護(hù)的工作人員進(jìn)行保護(hù)工作……

港珠澳大橋既是智橋、心橋、綠橋、金橋還是我們中國人的志橋，正像主持人所說：“如果古人是零丁洋里嘆零丁的感嘆，如今就是伶仃洋里望橋的驚嘆！”

九年磨礪，造就超級工程，港珠澳大橋的建設(shè)和開通，讓我深刻感受到我們國家的繁榮昌盛。我相信在黨的指引和帶領(lǐng)下，我們終將完成民族復(fù)興的偉大中國夢！

2018年10月23日星期二

第二篇：港珠澳大橋觀后感

超級工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽颉⒑５姿淼馈⑷斯u，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響；三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團(tuán)隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。

感觸二：詳細(xì)周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際！當(dāng)我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語

港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠(yuǎn)。

這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬！

第三篇：《港珠澳大橋》觀后感

《港珠澳大橋》觀后感7篇

《港珠澳大橋》觀后感1

煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護(hù)，臺風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀(jì)實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風(fēng)雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

港珠澳大橋的建設(shè)者們，請接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭光，為祖國建設(shè)貢獻(xiàn)力量!

《港珠澳大橋》觀后感2

看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時8年多時間，長度達(dá)55Km的超級工程為三地經(jīng)濟社會一體化帶來深遠(yuǎn)的意義。

作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實現(xiàn)了無人準(zhǔn)確對接。

中交集團(tuán)承建的海底隧道是國內(nèi)第一個采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠(yuǎn)了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

今后我們會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

《港珠澳大橋》觀后感3

“浩瀚無際的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。”看完這部紀(jì)錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長的跨海大橋，由于施工海域地處我國乃至全球經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護(hù)、臺風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對中國工程師和中國工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來，第三次對接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強大。”

一代代工程師的努力，才換來如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個個世界難題，終會得到回報。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的`笑容那么真摯，無數(shù)個工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們致敬，也要向這些中國工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國的發(fā)展和強大貢獻(xiàn)一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們造就了一個個不可能完成的工程，用雙手推動著社會進(jìn)步。

《港珠澳大橋》觀后感4

今天下午老師帶我們?nèi)ビ^看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽光，一碧如洗的天空，似乎正顯現(xiàn)此刻我們的美好心情。

電影的前半部分介紹了我們國家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點，后半部分全面展現(xiàn)了建設(shè)港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個特點：長、堅固。它橫跨伶仃洋，全長約五十多公里，其中海底隧道長達(dá)6。7公里。為什么說它堅固呢？因為它具有能抵抗8級地震，防16級臺風(fēng)的超級能力。港珠澳大橋由8萬噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的臺風(fēng)，在港珠澳大橋面前只算是微風(fēng)，即使是面對威力巨大的12級臺風(fēng)，它仍能完好無損地聳立在伶仃洋上。

港珠澳大橋的海底隧道是世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個巨型沉管和一個合龍段接頭組成，每個沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡直比登天還難??！工人們給這項工程起了個外號叫“海底之吻”。當(dāng)最后一根沉管安裝時，負(fù)責(zé)海底隧道的工程師們?nèi)缱槡郑瑫r間一分一秒地流逝著，好像有一只無形的大手撕扯著他們的神經(jīng)，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經(jīng)過26小時的奮斗，他們成功了?？晒と藗兩踔羴聿患皻g呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

為什么中國人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因為中國人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁啟超說過：“少年強則國強”，周恩來總理也曾說過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)更多的本領(lǐng)，長大后為祖國奉獻(xiàn)自己的才華。加油吧，少年！

《港珠澳大橋》觀后感5

5月17日晚上，我們?nèi)w項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設(shè)者們在工程建設(shè)中表現(xiàn)出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來，中國橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經(jīng)過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現(xiàn)在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團(tuán)建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋。科技的進(jìn)步與發(fā)展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。

不久的將來，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟帶將在這里形成，它將成為中國經(jīng)濟發(fā)展中的一塊熱土。

我們是一群建設(shè)者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng)造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng)，在用林鳴那樣的敬業(yè)精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興！

《港珠澳大橋》觀后感6

《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

《港珠澳大橋》觀后感7

為了學(xué)習(xí)敢于攻堅克難的勞動精神，資陽項目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀(jì)錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，造就世界上最長的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢恢宏，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

影片中最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設(shè)者面對挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠。這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結(jié)尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫的詩詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩詞里，我看到了一波又一波的臺風(fēng)并未擊退工程建設(shè)者們前進(jìn)的心;看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗具^的一個又一個夜;讀到的是為大家舍小家的家國情懷，這是大國的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設(shè)者的自豪。

第四篇：港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋電影觀后感

*月*日，由中央廣播電視總臺、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國院線上映。

紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長70分鐘，歷時8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的一部全新的電影紀(jì)錄片。

影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時候，我覺得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個片子在今年五一勞動節(jié)上院線，向全國的各界的職工致敬，他們分守在各個職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國之重器。

看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮!因為作為一名鋼鐵人，我們也是支撐“國之重器”的堅強力量!

港珠澳大橋可謂是中國鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計約***萬噸。而寶鋼股份供貨合計約***萬噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。

習(xí)近平總書記曾盛贊：港珠澳大橋體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋電影觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢恢弘，將大橋從設(shè)計論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于20**年*月*日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超***億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對它來說都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅固到能夠抵抗強烈的撞擊。這里有三個重要國際機場，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過**%的阻水率，勢必會造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時未來的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險。還有一種看不見的危險“氯鹽”，也會大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽?、海底隧道、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運建設(shè)不會產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計和建設(shè)團(tuán)隊充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對準(zhǔn)了這個超級工程審慎縝密的設(shè)計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對試驗數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數(shù)據(jù)，工程師們早在20年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)硪曈X的沖擊和心靈的感動。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對現(xiàn)實工作帶來了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無法正常施工，無法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項創(chuàng)造自身價值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來對待。

感觸二：詳細(xì)周密的計劃

其次是對“工程”特別是大型工程、超級工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對不是簡簡單單幾句話，幾個字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗的積累，數(shù)據(jù)理論一個都不能少，而在計劃后，工程又會遇到一個又一個問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來說，為了測試海水對金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實驗室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實際浸泡，不是推算不是模擬，是實際!當(dāng)我看到實驗室那些泡在水里的鋼板時我對工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無比的佩服。

感觸三：精誠通力的合作

影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測、科研機構(gòu)來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個合同約束那么簡單。更是為了完成一項目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語

港珠澳大橋，中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠(yuǎn)。

這是一部關(guān)于中國現(xiàn)代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進(jìn)步的工程師們致敬!

港珠澳大橋電影觀后感

《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對于促進(jìn)珠港澳地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗......一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15

號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽，導(dǎo)致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

第五篇：觀后感|港珠澳大橋紀(jì)錄片

觀后感| 港珠澳大橋紀(jì)錄片

項目部于前段時間組織集體觀看了港珠澳大橋紀(jì)錄片，有一些感受同大家分享一下。

2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”之一。

港珠澳大橋作為世界上最長的跨海大橋，工程總投資約1200億元，位于珠江出?？跈M跨伶仃洋，全長55公里，由島隧橋三部分組成?？绾４髽颉⒑５姿淼?、人工島，每一項任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)，將香港、澳門和珠海三地連為一體!

港珠澳大橋施工過程中遇到的很多問題都是前所未有的。一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個主要的航道，橋體的高度也需要保證，每天有多艘船舶通過，需要確保大橋在建設(shè)中和船舶的通航不會產(chǎn)生大的沖突;二是環(huán)境問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對白海豚的影響;三是大橋高度，大橋附近有澳門、香港兩個國際機場，對橋高有嚴(yán)格限制，這樣與第一個問題形成矛盾，既不能太低又不能太高;四是常受自然災(zāi)害的影響，影片中放映了一段“天鴿臺風(fēng)”的視頻，珠江口臺風(fēng)多，對大橋的穩(wěn)定性及行車安全設(shè)計有較高要求。

中國工程師們挑戰(zhàn)成功了別人認(rèn)為不可能的一個超級工程，最大的挑戰(zhàn)是建設(shè)海底沉管隧道，一共有33節(jié)，每節(jié)重8萬噸。紀(jì)錄片中以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號沉放安裝過程為敘述主線，真實地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號也經(jīng)歷了兩次失敗，在歷經(jīng)兩次失敗之后，終于在第三次成功對接。當(dāng)對接成功的消息從對講機中傳出的時候，整個指揮中心沒有任何人說話，無言的喜悅滿溢在每個人心中。

正如習(xí)總書記所說的那樣：港珠澳大橋是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。觀看影片對我們的實際工作帶來了很大啟發(fā)。項目施工的時候總會遇到各種困難，例如施工環(huán)境不滿足條件、自然因素、客觀因素等帶來的影響，造成工程無法正常施工，工期滯后，質(zhì)量不過關(guān)等問題。相較而言，這個舉世無雙的工程面臨的困難更多，對質(zhì)量安全控制也更嚴(yán)格，但是工程師們都全力去克服了，為什么會有“新世界七大奇跡”之一的誕生，關(guān)鍵就在于團(tuán)隊的工作態(tài)度。工程人只有把工程建設(shè)當(dāng)成一項創(chuàng)造實現(xiàn)自身價值的工作，才會以更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來對待，也才會有更好的結(jié)果。