第一篇：港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接

港珠澳大橋：大國(guó)工匠與世界第一的親密對(duì)接

這是一座中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁！她被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一！

這是一座集橋、島、隧于一體，全世界最長(zhǎng)的跨海大橋。她的設(shè)計(jì)壽命達(dá)120年！

這是一座世界上最長(zhǎng)的海底公路沉管隧道工程，33節(jié)沉管在最深45米深的海底滴水不漏，成就了顛覆教科書的工程神話！

她的名字叫港珠澳大橋！在具備通車條件半年后，《科技創(chuàng)新與品牌》獨(dú)家專訪了建造這座世界奇跡之橋的島隧工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，為讀者還原這座世紀(jì)工程的創(chuàng)新之舉――

當(dāng)原始人第一次推倒大樹過河時(shí)，他們絕對(duì)不會(huì)想到，這種被后世稱為“橋”的東西，居然能成為世界新七大奇跡。

上個(gè)世紀(jì)開放的年代，中國(guó)東部的沿海地區(qū)占全國(guó)9.6%的土地創(chuàng)造了全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的半壁江山，海岸線旁拓出了一片改革發(fā)展的熱土。

被人們稱為“珠三角”的珠江三角洲，位于廣東省中南部的珠江入?？凇，F(xiàn)在，這里是有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，中國(guó)參與經(jīng)濟(jì)全球化的主體區(qū)域，全國(guó)科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地，全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。

其實(shí)就歷史而言，國(guó)人對(duì)這片區(qū)域應(yīng)該并不陌生。700多年前，宋代大臣文天祥曾在這里有過名句：惶恐灘頭說(shuō)惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照漢清。詩(shī)句中被稱為零丁洋的伶仃洋，將珠江入?？诜指舫蓶|西兩岸，香港在東，珠海及澳門在西。

珠三角在快速發(fā)展的同時(shí)，珠江兩岸發(fā)展的差距也在逐步拉大，珠江西岸?濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸，與香港交通聯(lián)系不便成為影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。此前整整20年，整個(gè)珠江口僅有一座跨海的虎門大橋來(lái)承擔(dān)兩岸交通，現(xiàn)代版“過伶仃洋”，就必須通過這座大橋。

要想富，先修路。這句當(dāng)年流行的口號(hào)并非臆想或鼓噪。

1983年，建造連接香港與珠海的伶仃洋大橋的構(gòu)想最早由一位香港企業(yè)家提出，大橋的建成將對(duì)珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響和便利，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三四小時(shí)縮短到幾十分鐘。

從世界第一石拱橋趙州橋，到堪稱藝術(shù)品的盧溝橋，古往今來(lái)，中國(guó)的橋梁藝術(shù)和技術(shù)，都在世界上遙遙領(lǐng)先。但要將這個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”從河流延伸到大海，似乎并沒有那么容易，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，連施工中基本的安全都難以保證。

發(fā)展是硬道理，需求也是硬道理。

2002年，經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)的香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢(shì)，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。

一

2002年劉曉東32歲，當(dāng)年在中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院工作的他成為陪伴港珠澳大橋工程施工時(shí)間最長(zhǎng)的設(shè)計(jì)者之一。

劉曉東梳理除了一個(gè)港珠澳大橋的“孕育表”

1987年，珠海開始醞釀開辟珠港跨海通道；

1992年3月，《伶仃洋跨海工程可行性研究報(bào)告》開始編制；

1997年12月30日，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)；

2002年初，伶仃洋大橋因故遲遲未建，香港方面再次提出建橋事項(xiàng)；

2003年7月，國(guó)家發(fā)改委論證報(bào)告完成，興建港珠澳大橋具有必要性；

2003年8月，粵港澳三地政府成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組，正式展

開工程的前期籌劃；

2005年中，確定單Y橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)；

2009年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告；

2009年12月15日，港珠澳大橋正式開建。

和巨額的投資以及7年建設(shè)的時(shí)間相比，港珠澳大橋從動(dòng)議到落地，更像是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。因?yàn)樗?6年！

即使再偉大的工程，也是方案設(shè)計(jì)先行。

在大橋正式開建6年之前，劉曉東就開始負(fù)責(zé)港珠澳大橋前期研究工作。10年時(shí)間，他專注于港珠澳大橋項(xiàng)目研究及設(shè)計(jì)工作，先后主持完成了大橋工程可行性研究、總體方案深化研究和主體工程初步設(shè)計(jì)。

這是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，和那個(gè)時(shí)代的發(fā)展特征一樣，完全是摸著石頭過河。

在中國(guó)高鐵這張國(guó)際名片熠熠生輝之前，中國(guó)建橋人早已在美國(guó)、巴拿馬、印尼等國(guó)建起了一座座令世人嘆服的豐碑。但從珠海的喇叭狀?？诳闯鋈ィ绹?guó)的舊金山新海灣大橋、巴拿馬運(yùn)河的第三橋、印尼馬都拉海灣大橋都只不過是“眾山小”而已。

盡管中國(guó)建橋人曾有過建杭州灣大橋這樣世界級(jí)跨海大橋的經(jīng)驗(yàn)，但在伶仃洋上建造港珠澳大橋，還是感到“天塹難越”。海洋環(huán)境給這座大橋帶來(lái)了一系列的難度：每天4000多艘船只經(jīng)過伶仃洋，要保證正常通航，假如要是全部建橋，橋塔就要有200米高，橋面離海面80多米。如果全部建隧道，其造價(jià)將是建橋的2～3倍；集裝箱大型化、貨輪大型化趨勢(shì)，如要保證30萬(wàn)噸或更大的貨輪毫無(wú)障礙地穿越，簡(jiǎn)直不可想象……

30多歲的劉曉東不是一個(gè)新手，不少赫赫有名的橋梁設(shè)計(jì)者后面都鐫刻著他的名字：江陰長(zhǎng)江大橋、廈門海滄大橋、深圳灣跨海通道、武漢軍山大橋等……但港珠澳大橋，卻不僅僅是橋，而是一個(gè)跨海的集群工程，特殊的地理環(huán)境，讓她只能由橋、島、隧三部分組成，成為繼我們國(guó)家三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個(gè)重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目――費(fèi)用之大、難度之大、風(fēng)險(xiǎn)之大都令人錯(cuò)愕！

2010年港珠澳大橋正式開建，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理的林鳴親自打電話，邀請(qǐng)劉曉東出任港珠澳大橋的副總經(jīng)理、設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，已經(jīng)接觸了7年工程籌劃的劉曉東自然清楚其中的難度，他一度猶豫不決，因?yàn)樽鳛楣こ坛醪皆O(shè)計(jì)者，他已經(jīng)清楚認(rèn)識(shí)到，沉管隧道將是工程最大的難題。

沉管法――這是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個(gè)預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面，并一個(gè)接一個(gè)地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。

在港珠澳大橋之前，全中國(guó)的沉管隧道工程加起來(lái)不到4公里。而港珠澳大橋初步設(shè)計(jì)的方案中，全長(zhǎng)5664米的海底隧道不論是沉管的預(yù)制，還是管節(jié)的沉放，都有著極高的技術(shù)含量。

面對(duì)這樣的高風(fēng)險(xiǎn)工程，劉曉東心存敬畏，但他還是答應(yīng)了林鳴的邀請(qǐng)。按其最初的想法：我們只需做好工程設(shè)計(jì)，世界性的技術(shù)難題，完全可以交給國(guó)外有能力的機(jī)構(gòu)來(lái)完成。

沉管隧道在歐洲有一百多年施工歷史，荷蘭更是其中的佼佼者。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。伶仃洋上，萬(wàn)噸海船天天駛過，留給港珠澳大橋的選擇只有一個(gè)：深埋。深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載――但無(wú)論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沉管的218個(gè)接頭有1個(gè)承受不了這么大的力就是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難。

國(guó)際資深沉管隧道專家、荷蘭隧道工程咨詢公司的漢斯?德威特認(rèn)為：“在全球范圍來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)隧道時(shí)都要確保水密性。但是，建造幾公里長(zhǎng)而且保證100%水密性的隧道又是另外一回事。在許多國(guó)家，隧道所有者和設(shè)計(jì)師都明白建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰(zhàn)?！?/p>

一位歐洲著名隧道專家依據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個(gè)數(shù)值：全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10%左右。也就是說(shuō)，10個(gè)接頭中有一個(gè)漏水。這位專家認(rèn)為，目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。港珠澳大橋隧道共要制造安裝33節(jié)沉管，幾百道工序不僅環(huán)環(huán)相扣，還要重復(fù)千百遍，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出問?}，漏水將不可避免。

二

時(shí)任中國(guó)交建總工程師的林鳴擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理職務(wù)時(shí)52歲。

2000年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時(shí)為中國(guó)第一大跨徑懸索橋的潤(rùn)揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。北錨碇需要在長(zhǎng)江邊上深50米的基坑內(nèi)施工，長(zhǎng)江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時(shí)，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤(rùn)揚(yáng)大橋通車時(shí)，林鳴與小板凳的故事上了央視《新聞聯(lián)播》，他被譽(yù)為“定海神針”。

2005年開始參與港珠澳大橋前期籌備工作時(shí)，這個(gè)敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臐h子與劉曉東有著近乎相同的思路：世界性難題，依靠世界的力量解決。此時(shí)，林鳴與他的團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料只有1張3年前在國(guó)外公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁(yè)。而他們承建的港珠澳大橋的海底隧道是全世界唯一一個(gè)深埋沉管隧道，在40多米深的海底，33節(jié)沉管對(duì)接而成，每節(jié)沉管重達(dá)8萬(wàn)噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。海底深處的對(duì)接誤差，只能以厘米計(jì)算。

“我們所建設(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是描繪大國(guó)的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國(guó)長(zhǎng)子應(yīng)有的責(zé)任?！绷著Q和他的團(tuán)隊(duì)決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往韓國(guó)釜山，希望學(xué)習(xí)類似工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)世界上有兩條在建的超過3公里的沉管隧道，一個(gè)是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個(gè)是韓國(guó)釜山的巨濟(jì)跨海大橋。巨濟(jì)跨海大橋的安裝部分，全是歐洲人提供技術(shù)支持，每一節(jié)沉管安裝時(shí)，會(huì)有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。

然而，林鳴到了施工海域只允許乘坐在交通船上，距現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百米之外轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，遙望而已；他又找了一家世界知名公司。對(duì)方開價(jià)1.5億歐元，相當(dāng)于15億元人民幣，且只提供咨詢，不提供設(shè)備，不負(fù)責(zé)安裝。

難以承受國(guó)外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國(guó)家的沉管隧道技術(shù)也無(wú)法在此照搬套用，困境之中，中國(guó)智慧的自信噴薄而出。

接手港珠澳大橋島隧項(xiàng)目后，林鳴把家從北京搬到了珠海，因?yàn)?，工程的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

建設(shè)的過程前展而不可逆。技術(shù)創(chuàng)新成為港珠澳大橋工程能否成功的關(guān)鍵。

復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來(lái)了不可預(yù)知的巨大風(fēng)險(xiǎn)：珠江出?？诔Ｄ晔苣嗌硾_擊，軟土層厚幾十米；每年平均61天伴有六級(jí)以上大風(fēng)，至少兩次臺(tái)風(fēng)襲擊……

林鳴說(shuō)：“即使我們的起步是零，我們往前走一步就會(huì)變成1?！?/p>

于是，林鳴帶領(lǐng)著中國(guó)建橋人踏上了艱難的創(chuàng)新之路。

2010年12月，島隧工程正式動(dòng)工；

2011年12月，東西人工島成島；

2012年8月，沉管開始投產(chǎn)；

2013年5月，首節(jié)沉管與西人工島對(duì)接成功。

天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究論證，匯集成一次又一次充滿艱難與曲折的技術(shù)創(chuàng)新爭(zhēng)論，也驗(yàn)證了中國(guó)建橋人一如既往的神話。

港珠澳大橋兩個(gè)10萬(wàn)平方米的人工島，如果按照傳統(tǒng)的拋石填海工法施工，工期短則2年、長(zhǎng)則3年。在通航繁忙的伶仃洋航道附近水域安排大量船舶作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。同時(shí)，需要開挖800萬(wàn)立方米的海底淤泥，其方量可以堆砌3座146米高的胡夫金字塔，這對(duì)海洋將是巨大污染。

林鳴大膽地提出了利用大型鋼圓筒進(jìn)行深?？焖僦u的構(gòu)思：將一組巨型鋼圓深插到海床中，然后在中間回填形成人工島。

一個(gè)奇巧的串珍珠式創(chuàng)新施工方法，解決了人工島難題，120個(gè)圓柱鋼桶，每一個(gè)鋼筒圓面都相當(dāng)于一個(gè)籃球場(chǎng)大小，高度則相當(dāng)于28層樓，550噸重，用掉了12960片重達(dá)近7萬(wàn)噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材，足夠搭8座埃菲爾鐵塔。

2011年12月，西、東人工島相繼成島，僅用221天就在軟土地基上完成120個(gè)鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30個(gè)月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的傳奇。

其中的辛苦與心理所承受的壓力，他人難以理解。林鳴從未談及，他只是說(shuō)，項(xiàng)目工期在一刻不停地倒計(jì)時(shí)，而項(xiàng)目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅(jiān)、每一步都需創(chuàng)新。而面對(duì)創(chuàng)新所必然暗藏的失敗隱患，林鳴卻當(dāng)仁不讓地成為負(fù)責(zé)人：“只有讓大家掃除失敗的顧慮，才能更放松地開放思維。創(chuàng)新其實(shí)不僅僅是開創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)?！?/p>

三

建島是為修隧，沉管隧道的出入口，就在島上。

在超過淺埋沉管5倍荷載的海底保證200多個(gè)接頭滴水不漏，確實(shí)是個(gè)世界難題。

自1928年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來(lái)，沉管制作的工具箱里只有剛性和柔性兩種方法。但這兩種方法都僅適用于沉管淺埋。

國(guó)際權(quán)威隧道專家給出“深埋淺做”的兩個(gè)解決方案，其一，是在沉管頂部回填輕質(zhì)填料，這需要增加10多億元人民幣投資，工期也將延長(zhǎng)；其二，是在120年運(yùn)營(yíng)期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，控制回淤厚度，維護(hù)費(fèi)數(shù)十億元人民幣。

這樣做代價(jià)太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始又一輪的創(chuàng)新攻堅(jiān)，提出了“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計(jì)方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對(duì)。

“幾乎所有人都反對(duì)我們的設(shè)計(jì)方案，外國(guó)人甚至認(rèn)為和他們相比，我們只是小學(xué)生水平?！眲詵|說(shuō)，但他們并沒有輕易放棄自己的設(shè)想，“做了多次實(shí)驗(yàn)，還找了其他設(shè)計(jì)單位來(lái)驗(yàn)證，證明我們的方案是對(duì)的！”在之后將近1年半的時(shí)間里，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的方案。其“半剛性”的全新技術(shù)理論花費(fèi)了極小的代價(jià)就把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。

從此，世界百年沉管結(jié)構(gòu)的工具箱除了已有的“剛性”“柔性”之外，增加了“半剛性”的新成員。

和沉管制造同時(shí)進(jìn)行的，是沉管浮運(yùn)安裝前的一道關(guān)鍵工序――20多萬(wàn)平方米的海底基床鋪設(shè)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出基槽，還得筑起一條平整的基床。

在海底進(jìn)行粗控及精挖形成基槽后，鋪設(shè)的第一層是大石塊，借助大型液壓錘將松散的石塊壓實(shí)；第二層再用碎石鋪一個(gè)細(xì)密的“床墊”。在50米深海處施工，隨著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，基床的精度要求在逐步提高，從基槽精挖后的50厘米、拋石夯平后的30厘米，提高到碎石鋪設(shè)精度要控制在4厘米以內(nèi)。這在海洋工程中是一個(gè)非?？量痰募夹g(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

幫助實(shí)現(xiàn)這些苛刻精度要求的，是工程師們自主研發(fā)的各種新式“武器”：“振駁28”拋石夯平船、“津平1”碎石整平船、“捷龍”專用清淤船、“金雄”定深平挖抓斗船……

創(chuàng)新意味著突破極限、追求更高標(biāo)準(zhǔn)。

即便如此，林鳴和港珠澳大橋的施工者們還是遇到了意想不到的難題。

林鳴和劉曉東都向《科技創(chuàng)新與品牌》記者介紹到E1的安裝。

“E”指的是英文elkment的首字母，意為“元件”，E1是港珠澳大橋海底隧道33節(jié)沉管中的第一節(jié)沉管。

2013年5月2日，第一節(jié)沉管從預(yù)制廠運(yùn)到預(yù)定海域，并讓它下放15米，以厘米級(jí)的精度與西人工島暗埋段完成無(wú)人對(duì)接。然而誰(shuí)也沒有想到，承接沉管著床的海底基床出現(xiàn)了嚴(yán)重的回淤，沉管沉放后檢測(cè)結(jié)果顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11厘米。為了使沉管精準(zhǔn)放置到位，最后只能靠22名潛水員輪流下海，用雙手一寸一寸地清理淤泥，然后人工鋪設(shè)作業(yè)。

林鳴一直在船上指揮，和操作人員討論編隊(duì)、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)指令……

E1的安放整整進(jìn)行了96個(gè)小時(shí)，所有施工人員不眠不休。

作為設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，劉曉東也親自參與了E1沉管的浮運(yùn)和沉放，五天四夜他也一直堅(jiān)守在安裝一線，及時(shí)處理突發(fā)情況。劉曉東回憶起那段時(shí)間，至今仍有坐立難安的感受?！皦毫μ?！”他說(shuō)，“當(dāng)時(shí)真有一種心里沒底的感覺，過去我們?cè)O(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)都是在辦公室或試驗(yàn)場(chǎng)地，現(xiàn)在真的到海上了，到海上走了一圈，終于知道各種不確定的因素太多了，很可怕。還有時(shí)間問題，這節(jié)沉管我們準(zhǔn)備了差不多有一兩年的時(shí)間，這才是第一個(gè)，后面還有32個(gè)，這么熬人的工程誰(shuí)受得了？”

E8安裝時(shí)，林鳴倒下了。

因勞累過度，鼻腔大出血，4天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手?g，醒來(lái)后，他做的第一件事是了解沉管安裝的準(zhǔn)備情況。未等身體恢復(fù)，他又匆匆回到安裝現(xiàn)場(chǎng)，晝夜參與施工全過程，醫(yī)院無(wú)奈，只好讓醫(yī)生跟到施工現(xiàn)場(chǎng)。等沉管順利沉放對(duì)接后，林鳴才下船復(fù)查身體。

2014年11月，E15第一次安裝因基床回淤受阻，歷經(jīng)72小時(shí)海上漂泊艱難回到了沉管預(yù)制廠深塢。

2015年2月，E15第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。圍坐在指揮艙的員工開始抹眼淚，有施工人員在甲板上哭了很久。

兩次浮運(yùn)，兩次返航，有人開始質(zhì)疑中國(guó)建設(shè)者是否真能完成這項(xiàng)似乎“不可能完成”的任務(wù)。因E15延期安裝造成預(yù)制廠“百日停工”，項(xiàng)目黨委立下軍令狀：保證一個(gè)骨干及工人不流失?！拔覀冏⒅睾兔總€(gè)員工溝通交流，組織開展了各項(xiàng)勞動(dòng)競(jìng)賽、技能比武、安全知識(shí)競(jìng)賽和文化體育活動(dòng)，為的就是讓工人保持‘在狀態(tài)’。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部黨委副書記、工會(huì)主席樊建華說(shuō)，工人們每天都在摩拳擦掌，時(shí)刻準(zhǔn)備著開工。

一個(gè)月之后，E15第三次下水。終于，歷時(shí)5個(gè)多月，歷經(jīng)3次浮運(yùn)、2次返航，港珠澳大橋海底隧道E15沉管成功安裝。

四

樊建華對(duì)于港珠澳大橋的認(rèn)識(shí)很“以人為本”。

距離陸地30公里外的無(wú)人荒島上建了沉管預(yù)制廠，然后是茫茫大海上的兩個(gè)人工島、50余艘施工船，在很長(zhǎng)一段時(shí)間，所有施工人員的活動(dòng)范圍就在這大海的三個(gè)島和50多艘船上。

“三個(gè)島都臨近香港，我們的東人工島與香港就隔一個(gè)柵欄，這些80后90后的施工和管理人員，在這個(gè)海域遙望的全是繁華，但是他們卻要在荒島上呆七年，條件反差太大！香港人五點(diǎn)下班，雙休日休息，但我們哪有雙休日哪有節(jié)假日，大學(xué)生畢業(yè)分配到這里也是一呆就是六七年，每天聞著海水的腥味，頭頂就是香港機(jī)場(chǎng)每分鐘一班的飛機(jī)，有誰(shuí)能不感到枯燥呢？”

樊建華最主要的工作就是安穩(wěn)軍心。

沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽(yù)為“走鋼絲工程”，林鳴經(jīng)常對(duì)港珠澳大橋海底沉管隧道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)講：“我們就是‘走鋼絲’的人，而且我們走的，是世界最長(zhǎng)、行走難度最大的‘鋼絲’，項(xiàng)目施工前后需要經(jīng)過幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項(xiàng)目上有上千個(gè)崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場(chǎng)數(shù)千人一起‘走鋼絲’的持久戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走，嚴(yán)之又嚴(yán)、細(xì)無(wú)止境?！?/p>

樊建華形容，4000大軍就像是一場(chǎng)4000人走鋼絲的持久戰(zhàn)，一個(gè)人走當(dāng)時(shí)都很難。4000人走鋼絲要步調(diào)一致，要走七年就是難上加難。

在港珠澳大橋工程的人工島，你可以隨時(shí)在工人忙碌的身影后看到一條條大橫幅標(biāo)語(yǔ)：“擔(dān)責(zé)不推，擔(dān)難不怯，擔(dān)險(xiǎn)不畏”；“只許成功，不許失敗”；“千人走鋼絲，毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”，也包括“勞動(dòng)者最光榮”；“每一次都是第一次”……

這些都是林鳴親自思考并提出的口號(hào)，樊建華說(shuō)，林鳴幾乎每天都要到施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)悠。

對(duì)所有的建設(shè)團(tuán)隊(duì)而言，最緊張的時(shí)刻，就是林鳴親臨現(xiàn)場(chǎng)檢查工作的時(shí)間，而這樣的“緊張時(shí)刻”幾乎每天都有。在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，林鳴總是帶著“顯微鏡”去檢查工作。他不僅會(huì)詳細(xì)了解工程推進(jìn)的整體情況，也會(huì)認(rèn)真查看混凝土、鋼筋是否合乎項(xiàng)目建設(shè)要求，一旦有絲毫偏差，他都會(huì)現(xiàn)場(chǎng)安排即刻解決。林鳴的“合格”標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)比國(guó)際上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)苛一分。

做人的思想工作是一件難事，調(diào)動(dòng)起人的能動(dòng)性和積極性是一件更難的事。

島隧工程向所有施工人員灌輸工匠精神，這種精神延伸到了每一個(gè)崗位。樊建華解釋說(shuō)，無(wú)論是設(shè)計(jì)師、工程師，還是鋼筋工，甚至是廚師，都是工匠，都要弘揚(yáng)工匠精神。

島隧工程的工匠精神，一是把自身工程干好，其次要求每個(gè)人都要把崇高的使命落腳到自己的平凡的崗位，然后認(rèn)真而又堅(jiān)持地把每一項(xiàng)平凡的工作做好，還要做到極致。

一位普通的鉗工，在33段沉管上重復(fù)單調(diào)的擰螺絲工作，四年擰了62萬(wàn)多顆螺絲，沒有出現(xiàn)一次故障；甚至后勤保障的廚師，也以工匠精神要求自己，做飯做到最好。

在荒無(wú)人煙的牛頭島上建立的沉管預(yù)制廠，林鳴要求員工宿舍要標(biāo)配空調(diào)和淋浴器，島上配有超市和駐島醫(yī)生。沒有植被的荒島在陽(yáng)光下異常刺眼，他們又買來(lái)綠色草皮，專門開辟一塊地，修了一條“情侶路”。

有人質(zhì)疑“臨時(shí)工程是否有必要建成固定生活設(shè)施”。林鳴說(shuō)，1000多名職工要在這個(gè)島上呆六年，每個(gè)人的工作都跟隧道的滴水不漏息息相關(guān)，跟120年的目標(biāo)息息相關(guān)，我們一定要讓他們有尊嚴(yán)地生活，他們才能有尊嚴(yán)地工作，才能做出有尊嚴(yán)的工程！

2017年5月2日，在E1下水整整4周年之際，中國(guó)新華通訊社向全球發(fā)出消息：當(dāng)日22時(shí)30分許，重達(dá)6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個(gè)多小時(shí)的吊裝沉放后，最終安裝成功。至此，經(jīng)過我國(guó)交通建設(shè)者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn)，世界最大的沉管隧道――港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。

6.7公里的海底隧道接通了，用老百姓的話說(shuō)，55公里的“大橋”也就做成了。

兩千多年以前，一條以中國(guó)徐聞港、合浦港等港口為起點(diǎn)的“海上絲綢之路”，就曾經(jīng)搭建過世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。中國(guó)的貨物經(jīng)伶仃洋出海與我國(guó)沿海及世界諸港相連，伶仃洋就已經(jīng)成為“海上絲綢之路”的東方發(fā)祥地。時(shí)間跨越了兩千多年，到2013年，中國(guó)新一代領(lǐng)導(dǎo)人又提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，港珠澳大橋連接起來(lái)的“粵港澳大灣區(qū)”，成了新的“海上絲綢之路”的起點(diǎn)之一；而林鳴和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，也讓世界再一次感受到了中國(guó)智慧的力量，在港珠澳大橋合攏的剎那，完成了與世界強(qiáng)者的完美對(duì)接！

來(lái)自荷蘭的專家漢斯說(shuō)：港珠澳大橋的沉管隧道，超越了任何之前的沉管隧道項(xiàng)目沒有超越的技術(shù)極限，因?yàn)楦壑榘拇髽蚝５姿淼赖膶?shí)現(xiàn)，中國(guó)從一個(gè)沉管隧道技術(shù)的相對(duì)小國(guó)成為國(guó)際隧道行業(yè)沉管隧道技術(shù)的領(lǐng)軍國(guó)家之一。

接受《科技創(chuàng)新與品牌》獨(dú)家采訪時(shí)，林鳴坦言：其實(shí)外國(guó)人也不一定是要出什么難題，他們尊重商業(yè)規(guī)則，每個(gè)國(guó)家都有自己的價(jià)值和文化，我們也是一樣，或許雙方有所差異。中國(guó)將來(lái)要走出去和世界融合，一定要有胸懷！除了要有胸懷之外，還要讓別人了解你，這個(gè)非常重要的。

港珠澳大橋，不僅對(duì)接了珠三角的東岸和西岸，也使中國(guó)的工匠精神和智慧自信，接上了被世界認(rèn)同的價(jià)值觀和文化觀，這是比混凝土和鋼筋更為珍貴的一座橋梁！

第二篇：港珠澳大橋觀后感

超級(jí)工程-港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋是工程師們歷經(jīng)6年跨越珠江口伶仃洋海域，建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀(jì)錄片氣勢(shì)恢弘，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

一、工程概況

港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，投資超700億元，約6年建成。復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，惡劣的自然環(huán)境，超長(zhǎng)的跨海距離，工程們要挑戰(zhàn)海上建橋的極限。伶仃洋上的每一次臺(tái)風(fēng)、巨浪、地震甚至是海水侵蝕對(duì)它來(lái)說(shuō)都是一次次致命的威脅。這里也是世界上最繁忙的水道，每天約有4000多艘船只通航，這座大橋需要堅(jiān)固到能夠抵抗強(qiáng)烈的撞擊。這里有三個(gè)重要國(guó)際機(jī)場(chǎng)，保證航空與橋梁的安全也是設(shè)計(jì)師們要面臨的難題。除此之外，要考慮橋梁的阻水率，如果超過10%的阻水率，勢(shì)必會(huì)造成河沙淤積，威脅航道的安全，同時(shí)未來(lái)的伶仃洋面臨很可能變成一片沖積平原的危險(xiǎn)。還有一種看不見的危險(xiǎn)“氯鹽”，也會(huì)大大的威脅橋梁的安全?？绾４髽颉⒑５姿淼?、人工島，每一項(xiàng)任務(wù)都充滿了未知的挑戰(zhàn)。

二、工程難題及解決方案

工程在施工建設(shè)中有三大難點(diǎn)：一是安全問題，大橋經(jīng)過珠江口幾個(gè)主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設(shè)和航運(yùn)建設(shè)不會(huì)產(chǎn)生大的沖突；二是環(huán)保問題，大橋經(jīng)過中華白海豚生態(tài)保護(hù)區(qū)，需要最大程度地減少工程建設(shè)對(duì)白海豚的影響；三是水文環(huán)境問題，大橋建設(shè)不應(yīng)改變珠江口已經(jīng)形成的兩河三灘的水文環(huán)境。

港珠澳大橋?qū)χ榻谒沫h(huán)境最大的影響來(lái)自人工島的建設(shè)。采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個(gè)合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，由于施工區(qū)域要穿過中華白海豚生態(tài)區(qū)，大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分考慮了白海豚的“生活質(zhì)量”，已經(jīng)制定了一整套保護(hù)措施。

三、我的感觸

紀(jì)錄片中很多鏡頭對(duì)準(zhǔn)了這個(gè)超級(jí)工程審慎縝密的設(shè)計(jì)驗(yàn)證過程，真實(shí)地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行安全，工程師們運(yùn)用智慧做出的各種創(chuàng)舉，以及對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)不厭其煩地搜集和反復(fù)推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗(yàn)、高架橋的共振試驗(yàn)以及為了給大橋壽命提供驗(yàn)證數(shù)據(jù)，工程師們?cè)缭?0年前就已經(jīng)準(zhǔn)備了氯鹽試驗(yàn)，在這些付出和堅(jiān)持中工程師們所展現(xiàn)出的信仰，更是給我?guī)?lái)視覺的沖擊和心靈的感動(dòng)。

感觸一：嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度

觀看影片后，對(duì)現(xiàn)實(shí)工作帶來(lái)了很大啟發(fā)，平日里我們總是提出各種困難，各種施工條件不滿足施工，各種外在條件不符合要求，無(wú)法正常施工，無(wú)法保證工期，質(zhì)量要求太嚴(yán)，無(wú)法保證等各種理由。在超級(jí)工程中，里面的各個(gè)工程面臨的困難非常之多，質(zhì)量要求非常嚴(yán)，但是他們克服了，那是什么原因，工作態(tài)度。只有一把工程當(dāng)成自己的一項(xiàng)創(chuàng)造自身價(jià)值的工作，才能有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度來(lái)對(duì)待。

感觸二：詳細(xì)周密的計(jì)劃

其次是對(duì)“工程”特別是大型工程、超級(jí)工程的有了更深層次的感悟。成大事，絕對(duì)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單幾句話，幾個(gè)字就能完成的，它需要詳細(xì)周密的部署和安排，在計(jì)劃之前你需要各種各樣經(jīng)驗(yàn)的積累，數(shù)據(jù)理論一個(gè)都不能少，而在計(jì)劃后，工程又會(huì)遇到一個(gè)又一個(gè)問題需要你去解決。就拿紀(jì)錄片里的例子來(lái)說(shuō)，為了測(cè)試海水對(duì)金屬的腐蝕，科研人員調(diào)用了在實(shí)驗(yàn)室被還是浸泡了二十多年的金屬材料進(jìn)行比較。注意，二十多年實(shí)際浸泡，不是推算不是模擬，是實(shí)際！當(dāng)我看到實(shí)驗(yàn)室那些泡在水里的鋼板時(shí)我對(duì)工程師們的高瞻遠(yuǎn)矚是無(wú)比的佩服。

感觸三：精誠(chéng)通力的合作

影片中，超級(jí)工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區(qū)合作提供。其中有不同專業(yè)共同合作吧，不同的生產(chǎn)廠商，不同的檢測(cè)、科研機(jī)構(gòu)來(lái)完成。其中不難看出國(guó)家的財(cái)力雄厚、更重要的一點(diǎn)是各方為保證完成同一目標(biāo)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成自身的工作。這份通力合作需要的不僅僅是一個(gè)合同約束那么簡(jiǎn)單。更是為了完成一項(xiàng)目所聚集在一起的合作伙伴。只有每一個(gè)參與者共同努力，才能保證在規(guī)定工作內(nèi)，保質(zhì)、保量的安全的完成參見工程。

四、結(jié)語(yǔ)

港珠澳大橋，中國(guó)建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，這是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，這是最巧妙的東西人工島修筑方案，它將連起世界最具活力經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。

這是一部關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代機(jī)械和建筑的工程記錄，更是中國(guó)力量的體現(xiàn)，展現(xiàn)了當(dāng)代中國(guó)的風(fēng)采，最后讓我們向這些挑戰(zhàn)宏大自然，造就了一個(gè)個(gè)不可能完成的工程，腳踏實(shí)地，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步的工程師們致敬！

第三篇：《港珠澳大橋》觀后感

《港珠澳大橋》觀后感7篇

《港珠澳大橋》觀后感1

煙波浩渺的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長(zhǎng)55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，同時(shí)，由于施工海域地處我國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道，空中航線，還有生態(tài)保護(hù)，臺(tái)風(fēng)巨浪，海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得港珠澳大橋創(chuàng)下施工難度的世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點(diǎn)，紀(jì)實(shí)反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設(shè)備為例，由于一節(jié)沉管的排水量達(dá)8萬(wàn)噸之巨，每一節(jié)沉管就相當(dāng)于一艘巨型航母，吊裝設(shè)備尋遍全球不可得，建設(shè)者們就自行研發(fā)出大國(guó)重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設(shè)者們勇于擔(dān)當(dāng)，開拓創(chuàng)新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途!雄偉璀璨的超級(jí)工程讓世界發(fā)出零丁洋前零丁嘆!而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設(shè)者們十四年的時(shí)光荏苒。即有熱血青年投身沙場(chǎng)，風(fēng)雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風(fēng)華，鬢發(fā)斑白，成就人生的華麗與輝煌;即飽含建設(shè)者歷經(jīng)挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰(zhàn)勝千難萬(wàn)阻獲取成功后的由衷自豪。

港珠澳大橋的建設(shè)者們，請(qǐng)接受我們崇高的敬意!在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業(yè)，勤奮堅(jiān)持，不畏艱難困苦，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于創(chuàng)新，為公司爭(zhēng)光，為祖國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量!

《港珠澳大橋》觀后感2

看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國(guó)基建工程的強(qiáng)大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時(shí)8年多時(shí)間，長(zhǎng)度達(dá)55Km的超級(jí)工程為三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化帶來(lái)深遠(yuǎn)的意義。

作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無(wú)比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運(yùn)輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，號(hào)稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現(xiàn)了無(wú)人準(zhǔn)確對(duì)接。

中交集團(tuán)承建的海底隧道是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國(guó)最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì)問自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠(yuǎn)了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的那個(gè)她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會(huì)非常堅(jiān)決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補(bǔ)我所有的遺憾。

今后我們會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

《港珠澳大橋》觀后感3

“浩瀚無(wú)際的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門?！笨赐赀@部紀(jì)錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，由于施工海域地處我國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護(hù)、臺(tái)風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點(diǎn)，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對(duì)接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來(lái)，第三次對(duì)接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強(qiáng)大?！?/p>

一代代工程師的努力，才換來(lái)如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)世界難題，終會(huì)得到回報(bào)。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的`笑容那么真摯，無(wú)數(shù)個(gè)工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險(xiǎn)，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們致敬，也要向這些中國(guó)工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國(guó)的發(fā)展和強(qiáng)大貢獻(xiàn)一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無(wú)際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們?cè)炀土艘粋€(gè)個(gè)不可能完成的工程，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步。

《港珠澳大橋》觀后感4

今天下午老師帶我們?nèi)ビ^看《港珠澳大橋》這部電影。明媚的陽(yáng)光，一碧如洗的天空，似乎正顯現(xiàn)此刻我們的美好心情。

電影的前半部分介紹了我們國(guó)家的建橋歷史以及港珠澳大橋的特點(diǎn)，后半部分全面展現(xiàn)了建設(shè)港珠澳大橋的艱辛。港珠澳大橋是一座跨海大橋，最大的兩個(gè)特點(diǎn)：長(zhǎng)、堅(jiān)固。它橫跨伶仃洋，全長(zhǎng)約五十多公里，其中海底隧道長(zhǎng)達(dá)6。7公里。為什么說(shuō)它堅(jiān)固呢？因?yàn)樗哂心艿挚?級(jí)地震，防16級(jí)臺(tái)風(fēng)的超級(jí)能力。港珠澳大橋由8萬(wàn)噸鋼鐵制造，這么大的使用量可以造60座埃菲爾鐵塔！那些可以輕松將人、樹卷走的臺(tái)風(fēng)，在港珠澳大橋面前只算是微風(fēng)，即使是面對(duì)威力巨大的12級(jí)臺(tái)風(fēng)，它仍能完好無(wú)損地聳立在伶仃洋上。

港珠澳大橋的海底隧道是世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。海底部分由33個(gè)巨型沉管和一個(gè)合龍段接頭組成，每個(gè)沉管相接的誤差只能有幾公分，由吊臂一米一米地慢慢下放，這簡(jiǎn)直比登天還難?。」と藗兘o這項(xiàng)工程起了個(gè)外號(hào)叫“海底之吻”。當(dāng)最后一根沉管安裝時(shí)，負(fù)責(zé)海底隧道的工程師們?nèi)缱槡?，時(shí)間一分一秒地流逝著，好像有一只無(wú)形的大手撕扯著他們的神經(jīng)，每過一秒，他們的緊張就增加一分。終于，經(jīng)過26小時(shí)的奮斗，他們成功了?？晒と藗兩踔羴?lái)不及歡呼喝彩，便躺在地上睡著了，沒有一絲噪音，周圍一片寂靜。

為什么中國(guó)人能克服那么多苦難建成港珠澳大橋？為什么能打破那么多建筑奇跡？就是因?yàn)橹袊?guó)人的智慧，那種不懈的奮斗和努力的精神。梁?jiǎn)⒊f(shuō)過：“少年強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)”，周恩來(lái)總理也曾說(shuō)過：“為中華之崛起而讀書”！所以我們要更加勤奮地學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)更多的本領(lǐng)，長(zhǎng)大后為祖國(guó)奉獻(xiàn)自己的才華。加油吧，少年！

《港珠澳大橋》觀后感5

5月17日晚上，我們?nèi)w項(xiàng)目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的觀看過程中，我深深地被中交建設(shè)者們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中表現(xiàn)出來(lái)的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來(lái)，中國(guó)橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國(guó)的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強(qiáng)項(xiàng)之一。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國(guó)人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊(duì)押著從這個(gè)地方經(jīng)過，回中原赴死時(shí)，他滿腔的愛國(guó)情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時(shí)的亡國(guó)恥辱與現(xiàn)在國(guó)人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對(duì)祖國(guó)，對(duì)中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團(tuán)建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升，我們期盼著有一天在臺(tái)灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的大橋?？萍嫉倪M(jìn)步與發(fā)展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時(shí)也會(huì)將時(shí)空的距離越拉越小。一個(gè)個(gè)割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。

不久的將來(lái)，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)帶將在這里形成，它將成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一塊熱土。

我們是一群建設(shè)者，更是一群拓荒者，我們創(chuàng)造的不僅是實(shí)體的奇跡，更是在修筑起祖國(guó)繁榮強(qiáng)大的基石。我們中交人在用自己的那份擔(dān)當(dāng)，在用林鳴那樣的敬業(yè)精神，與億萬(wàn)中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實(shí)現(xiàn)我們中華民族的偉大復(fù)興！

《港珠澳大橋》觀后感6

《港珠澳大橋》這部影片，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中讓我油然而生一種敬服，對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人這一黃金組合完成如此浩渝工程深深震撼。

港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，集“橋-島-隧”于一體，全長(zhǎng)55公里。這座世紀(jì)大橋的宏偉與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。

貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但閆東導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如影片中，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，電影演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了六年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。這么多工程人員的青春，便放在了這大橋建設(shè)上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲，現(xiàn)在已成中年男子。從前的單身漢，轉(zhuǎn)眼成家立業(yè)，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗，一座橋，有汗水，也有淚水。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于港珠澳大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄?，才有這外媒口中的“現(xiàn)代七大奇跡”。

《港珠澳大橋》觀后感7

為了學(xué)習(xí)敢于攻堅(jiān)克難的勞動(dòng)精神，資陽(yáng)項(xiàng)目組織全體員工觀看了《港珠澳大橋紀(jì)錄片》，影片講述的是港珠澳大橋歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工的珠港澳大橋全長(zhǎng)55公里，造就世界上最長(zhǎng)的跨海大橋的艱辛過程。

港珠澳大橋是所有參建工程師歷經(jīng)六年調(diào)研和八年施工跨過珠江口伶仃洋海域建造的一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部記錄片氣勢(shì)恢宏，將大橋從設(shè)計(jì)論證到建造施工的過程完整呈現(xiàn)在熒幕中，讓我油然而生一種敬佩、一種自豪;

影片中最令我感動(dòng)的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的建設(shè)者面對(duì)挫折的勇氣。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現(xiàn)出工作人員對(duì)大橋所付出的心血。在建E15號(hào)沉管時(shí)，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經(jīng)重重困難構(gòu)建的溝槽——安裝失敗，要將沉管重新運(yùn)回岸邊，這件事令很多經(jīng)過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對(duì)接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因?yàn)樘Я硕偷囟?。這令我們很是感動(dòng)。大橋的工程人員早已把這個(gè)項(xiàng)目視為人生最大的事業(yè)。有工作人員打趣的說(shuō)，大家都有兩個(gè)戀人，一個(gè)是自己的另一半，另一個(gè)就是大橋這個(gè)項(xiàng)目。結(jié)婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

在影片結(jié)尾，體現(xiàn)了偉人鄧小平寫的詩(shī)詞：“喜看今日路，勝讀百年書”。在這句詩(shī)詞里，我看到了一波又一波的臺(tái)風(fēng)并未擊退工程建設(shè)者們前進(jìn)的心;看到了建設(shè)期間建設(shè)者們?yōu)樗具^的一個(gè)又一個(gè)夜;讀到的是為大家舍小家的家國(guó)情懷，這是大國(guó)的驕傲，是我們民族的自豪，也是作為一名工程建設(shè)者的自豪。

第四篇：港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋觀后感

港珠澳大橋觀后感1

看完基建工程題材紀(jì)錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國(guó)基建工程的強(qiáng)大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設(shè)到正式通車歷時(shí)8年多時(shí)間，長(zhǎng)度達(dá)55Km的超級(jí)工程為三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化帶來(lái)深遠(yuǎn)的意義。

作為一名中交建設(shè)者，雖未參與港珠澳大橋的`建設(shè)，但我從內(nèi)心感到無(wú)比驕傲，在深海中建設(shè)大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運(yùn)輸、安裝至最后合龍創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，號(hào)稱世界最大難度的“深海之吻”E30節(jié)沉管在環(huán)境復(fù)雜的海底受多種環(huán)境介質(zhì)影響，最終實(shí)現(xiàn)了無(wú)人準(zhǔn)確對(duì)接。

中交集團(tuán)承建的海底隧道是國(guó)內(nèi)第一個(gè)采用沉管工藝的海底隧道，是世界上規(guī)模最大的沉管隧道，不僅代表了中國(guó)最高水平，也反映了世界最高水平。

從事建筑行業(yè)馬上快十年了，時(shí)常也會(huì)問自己“累嗎”，回答是“累！”有時(shí)候也很苦惱，“離家太遠(yuǎn)了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時(shí)間太少了，不想和我的那個(gè)她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會(huì)非常堅(jiān)決地回答“不！”理由只有一個(gè)，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補(bǔ)我所有的遺憾。

今后我們會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

港珠澳大橋觀后感2

5月1日，由中央廣播電視總臺(tái)、港珠澳大橋管理局等聯(lián)合出品的紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》在全國(guó)院線上映。

紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》全長(zhǎng)70分鐘，歷時(shí)8年不間斷跟蹤拍攝，是在電視紀(jì)錄片《港珠澳大橋》的基礎(chǔ)上，二度創(chuàng)作而成的一部全新的.電影紀(jì)錄片。

影片總導(dǎo)演閆東：當(dāng)一座雄偉的大橋建設(shè)在我面前的時(shí)候，我覺得不光是看到橋，更想表現(xiàn)的是建設(shè)這座大橋的一線建設(shè)者，這個(gè)片子在今年五一勞動(dòng)節(jié)上院線，向全國(guó)的各界的職工致敬，他們分守在各個(gè)職業(yè)當(dāng)中，是工匠精神鑄造了國(guó)之重器。

看了電影以后，心潮澎湃、倍感振奮！因?yàn)樽鳛橐幻撹F人，我們也是支撐“國(guó)之重器”的堅(jiān)強(qiáng)力量！

港珠澳大橋可謂是中國(guó)鋼鐵行業(yè)一次空前的“大閱兵”，中國(guó)寶武是港珠澳大橋最大的鋼材供應(yīng)商，供材覆蓋了橋、島、隧三大主體工程，合計(jì)約50萬(wàn)噸。而寶鋼股份供貨合計(jì)約34萬(wàn)噸，在大橋主體工程用鋼中發(fā)揮了中流砥柱作用。

港珠澳大橋體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國(guó)綜合國(guó)力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

港珠澳大橋觀后感3

20xx年10月24日，是一個(gè)值得高興和紀(jì)念的日子，港珠澳大橋開通運(yùn)營(yíng)了，這項(xiàng)超級(jí)工程譜寫了中國(guó)橋梁史上的新篇章，也令世界橋梁專家為之驚嘆。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長(zhǎng)約55公里，耗資超過1200億。

為了向港珠澳大橋建設(shè)者學(xué)習(xí)，公司組織了觀看紀(jì)錄電影《港珠澳大橋》的活動(dòng)。在影片中我看到了港珠澳大橋的宏偉，也看到了奮斗在一線的大橋建設(shè)者。我印象最深的是總工程師說(shuō)的那句話，“橋的價(jià)值在于承載，人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)”，也正是這些大橋建設(shè)者，敢于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)新，堅(jiān)持不懈地攻克一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)難題，才讓這個(gè)被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為新世界七大奇跡之一的港珠澳大橋屹立在伶仃洋上。很多建設(shè)者為大橋獻(xiàn)出了自己最寶貴的青春年華，就像他們所說(shuō)，他們心里都有兩個(gè)情人，一個(gè)是自己的愛人，一個(gè)是港珠澳大橋。他們這種大國(guó)工匠的`精神很值得我們學(xué)習(xí)，激勵(lì)我們?cè)诠ぷ髦幸掠诜瞰I(xiàn)，敢于擔(dān)當(dāng)，不斷創(chuàng)新，讓中國(guó)的工匠精神傳遍每個(gè)角落。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。如今，煙波浩渺的伶仃洋上架起了一條游龍似的長(zhǎng)橋，伸向了三地、伸向了人民的心里。港珠澳大橋是中國(guó)人民獻(xiàn)給改革開放四十周年的精美禮物，也是中國(guó)人民在這四十年里櫛風(fēng)沐雨，篳路藍(lán)縷，玉汝于成的象征;也是中國(guó)人民獻(xiàn)給世界的精美禮物，為世界橋梁史寫下了絕美的華章，永載史冊(cè)。

港珠澳大橋觀后感4

“浩瀚無(wú)際的蔚藍(lán)大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起三顆東方明珠，香港、珠海、澳門?！笨赐赀@部紀(jì)錄片，我感觸很深。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的'胸懷。港珠澳大橋是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，由于施工海域地處我國(guó)乃至全球經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)圈，海上航道、空中航線以及生態(tài)保護(hù)、臺(tái)風(fēng)巨浪、海水侵蝕等諸多復(fù)雜因素，都使得它創(chuàng)下施工難度世界之最。

影片以大橋建設(shè)過程中最后一根沉管E30吊裝過程為焦點(diǎn)，讓后人感受到工程的浩大與艱難，也讓我們對(duì)中國(guó)工程師和中國(guó)工人油然而生一種欽佩之情。安裝過程中，E15沉管因特殊原因，兩次對(duì)接失敗。但工人們沒有放棄，默默流淚后，重新振作起來(lái)，第三次對(duì)接，成功！“我們沒有失敗，只是敵人太強(qiáng)大?！?/p>

一代代工程師的努力，才換來(lái)如今宏偉的港珠澳大橋，有的人從30歲到40歲，有的人從50歲到60歲，這十幾年中，起早貪黑攻克一個(gè)個(gè)世界難題，終會(huì)得到回報(bào)。許多夫妻默默付出在大橋上，他們燦爛的、發(fā)自內(nèi)心的笑容那么真摯，無(wú)數(shù)個(gè)工作的夜晚，累倒在工作崗位上，不畏艱險(xiǎn)，看到他們的睡姿，我們真應(yīng)當(dāng)向他們致敬，也要向這些中國(guó)工人學(xué)習(xí)，努力學(xué)習(xí)，為中國(guó)的發(fā)展和強(qiáng)大貢獻(xiàn)一份力量。

文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去，如今，浩瀚無(wú)際的伶仃洋上架起一條巨龍，伸向三地，伸向人民的心里。致敬這些工程師和工人，他們?cè)炀土艘粋€(gè)個(gè)不可能完成的工程，用雙手推動(dòng)著社會(huì)進(jìn)步。

港珠澳大橋觀后感5

《港珠澳大橋》紀(jì)錄片，貫穿整個(gè)電影的，是情感。盡管大橋是現(xiàn)代史上最長(zhǎng)海上橋梁，建造過程亦有多項(xiàng)“世界之最”，但導(dǎo)演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉，導(dǎo)演的視線，著眼在每一個(gè)大橋建造者的傳奇。因此，對(duì)比起數(shù)據(jù)成就，紀(jì)錄片演繹的是真實(shí)，是有溫度的“匠心”。

為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設(shè)，四百多名工作人員夜以繼日的工作。無(wú)論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業(yè)，亦因此他們都成了“英雄”。通過導(dǎo)演細(xì)膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當(dāng)奔馳于大橋上，隧道中，都會(huì)想起因?yàn)樗麄?，才有這外媒口中的`“現(xiàn)代七大奇跡”。

影片記錄了大橋蘊(yùn)含的時(shí)代精神，記錄了大橋建設(shè)過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創(chuàng)新的精神。今后我會(huì)繼續(xù)向港珠澳建設(shè)者學(xué)習(xí)，腳踏實(shí)地、自強(qiáng)不息，在自己的工作崗位上綻放風(fēng)采。

港珠澳大橋觀后感6

作為世界上最長(zhǎng)跨海大橋，港珠澳大橋全場(chǎng)55公里，海底隧道6.7公里，歷時(shí)，總投資1200億元。這些震撼世界的數(shù)字背后，是建設(shè)者們共同努力創(chuàng)造的奇跡，作為一名中交人，我感到熱血沸騰，無(wú)比自豪。

影片一開始就從多個(gè)角度向我們展示了這座世紀(jì)大橋的恢弘與壯麗，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區(qū)串在了一起，對(duì)于促進(jìn)港珠澳地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

整個(gè)施工期間遇到的最大的挑戰(zhàn)就是建設(shè)沉管隧道，一共有33節(jié)，每節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸。影片以港珠澳大橋建設(shè)最后一節(jié)沉管E30號(hào)沉放安裝過程為敘述主線，真實(shí)地反映了工程的巨大以及施工的艱苦。其中沉管E15號(hào)也經(jīng)歷了兩次失敗，終于第三次下海沉管對(duì)接成功。成功的一剎那，整個(gè)指揮中心安靜無(wú)比，全員異常冷靜。仿佛那一刻時(shí)間已經(jīng)停滯，只有他們自己能體會(huì)到其中的快樂與艱辛。

海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是人的胸懷。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷，才能創(chuàng)造出這項(xiàng)偉大的'奇跡。正是因?yàn)橛辛诉@種胸懷，才能體現(xiàn)我們國(guó)家的強(qiáng)大。港珠澳大橋帶給了我們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的自豪、精神的振奮、哲理的思考和時(shí)代的審美愉悅，這種精神值得我們每一個(gè)人去學(xué)習(xí)。

港珠澳大橋觀后感7

《港珠澳大橋》是一部紀(jì)錄片，講述了中國(guó)從無(wú)到有，創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)世界紀(jì)錄的故事之一港珠澳大橋。下面我們來(lái)看看港珠澳大橋，歡送閱讀借鑒。

5月17日晚上，我們?nèi)w工程員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個(gè)多小時(shí)的觀看過程中，我深深地被中交建立者們?cè)诠こ探⒅斜憩F(xiàn)出來(lái)的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

改革開放以來(lái)，中國(guó)橋梁創(chuàng)造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結(jié)晶。大橋已成為中國(guó)的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強(qiáng)項(xiàng)之一。港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國(guó)人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

六百年前，當(dāng)文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊(duì)押著從這個(gè)地方經(jīng)過，回中原赴死時(shí)，他滿腔的愛國(guó)情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時(shí)的'亡國(guó)恥辱與現(xiàn)在國(guó)人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對(duì)祖國(guó)，對(duì)中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團(tuán)建造跨海大橋的水平和能力得到進(jìn)一步提升。科技的進(jìn)步與開展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時(shí)也會(huì)將時(shí)空的距離越拉越小。一個(gè)個(gè)割開血脈和親情的天塹將不復(fù)存在。

不久的將來(lái)，我們將能看到大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)帶將在這里形成，它將成為開展中的一塊熱土。

第五篇：港珠澳大橋勞動(dòng)競(jìng)賽申報(bào)材料

篇一：省勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體申報(bào)材料 省勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體申報(bào)材料

安徽省糧油食品進(jìn)出口（集團(tuán)）公司“安徽省勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體”事跡材料·2010年3月第1頁(yè)，共3頁(yè)××省××××（集團(tuán)）公司(以下簡(jiǎn)稱某某集團(tuán))成立于1976年6月，是××省進(jìn)出口商會(huì)、××省企業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)員企業(yè)。公司主要從事商品進(jìn)出口；技術(shù)進(jìn)出口；農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、糧食收購(gòu)、基地建設(shè)；資本經(jīng)營(yíng)、股權(quán)投資、風(fēng)險(xiǎn)投資、擔(dān)保典當(dāng)；房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理等業(yè)務(wù)。公司自成立以來(lái)，堅(jiān)持以“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓創(chuàng)新，經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，管理水平顯著提高，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。目前，某某集團(tuán)已發(fā)展成為以進(jìn)出口貿(mào)易為主業(yè)的、擁有4家控股子公司、經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)60多億，凈資產(chǎn)約60億的企業(yè)集團(tuán)。某某集團(tuán)連續(xù)16年位居“中國(guó)進(jìn)出口額500強(qiáng)企業(yè)”行列?，F(xiàn)將主要事跡匯報(bào)如下： 在過去的一年中，某某集團(tuán)在省國(guó)貿(mào)集團(tuán)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，緊密依靠廣大員工，積極應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，克服前所未有的困難，采取行之有效的政策措施，取得了優(yōu)異的業(yè)績(jī)：

全年完成進(jìn)出口總額4.56億美元，國(guó)內(nèi)貿(mào)易銷售額6億元人民幣，金融投資業(yè)務(wù)規(guī)模近10億元人民幣，地產(chǎn)開發(fā)和工程建設(shè)規(guī)模近20億元人民幣，集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模達(dá)60多億元人民幣，當(dāng)年完成稅后利潤(rùn)1.37億元人民幣，創(chuàng)某某集團(tuán)成立33年來(lái)歷史最好水平。某某集團(tuán)下屬某某國(guó)際發(fā)展有限公司是“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國(guó)家重點(diǎn)龍頭企業(yè)”、“海關(guān)a類管理企業(yè)”，主要經(jīng)營(yíng)食品、油料、礦產(chǎn)、船舶、鋼材等產(chǎn)品及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)和國(guó)內(nèi)銷售業(yè)務(wù)，年進(jìn)出口規(guī)模約3億美元，年銷售收入近30億元人民幣。公司擁有“廣玉蘭”、“黃山松”、“盛安sunon”等省級(jí)“出口名牌”和“著名商標(biāo)”。

某某集團(tuán)下屬某某實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司主營(yíng)糧油食品生產(chǎn)、加工和安徽省糧油食品進(jìn)出口（集團(tuán)）公司“安徽省勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體”事跡材料·2010年3月第2頁(yè)，共3頁(yè)國(guó)內(nèi)外銷售，是從基地、生產(chǎn)到加工、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售一體化的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。公司主營(yíng)產(chǎn)品花生、芝麻的出口數(shù)量和金額均名列全國(guó)同類產(chǎn)品前茅，公司年銷售收入近12億元人民幣。

某某集團(tuán)在又好又快的發(fā)展過程中，勇于承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，在擴(kuò)大就業(yè)、維護(hù)穩(wěn)定、奉獻(xiàn)社會(huì)等方面作出了貢獻(xiàn)。某某集團(tuán)積極履行企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。近年來(lái)“某某愛心基金會(huì)”向慈善公益事業(yè)累計(jì)捐款近150萬(wàn)元以幫助雪災(zāi)、地震災(zāi)區(qū)和慰問幫扶結(jié)對(duì)的希望小學(xué)，展示了某某集團(tuán)良好的社會(huì)形象。同時(shí)，某某集團(tuán)通過自身的壯大發(fā)展，提供的就業(yè)崗位逐年增多，為社會(huì)就業(yè)和穩(wěn)定做出了貢獻(xiàn)。

某某集團(tuán)十分重視黨建工作，著重抓好基層黨組織建設(shè)和黨員隊(duì)伍建設(shè)，堅(jiān)持把領(lǐng)導(dǎo)班子的思想政治建設(shè)放在首位，2009年在全公司系統(tǒng)組織開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)，通過各種渠道，不斷提高領(lǐng)導(dǎo)班子成員政治素質(zhì)和理論水平。

某某集團(tuán)認(rèn)真貫徹黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制，堅(jiān)持教育、制度、監(jiān)督并重，努力構(gòu)建懲防體系，落實(shí)中央和上級(jí)黨風(fēng)黨紀(jì)廉潔自律的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行《企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員廉潔從業(yè)若干規(guī)定》，自覺抵制各種不良風(fēng)氣，班子成員都能自覺地接受監(jiān)督。公司班子成員沒有發(fā)生任何違法違紀(jì)事件，在群眾中樹立了良好的形象。

集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)干部十分關(guān)心廣大員工的日常工作和生活，集團(tuán)網(wǎng)站職工論壇中開設(shè)“董事長(zhǎng)信箱”，不僅定期發(fā)布公司重大信息披露，還切實(shí)傾聽員工反映的工作、民生問題，通過這個(gè)平臺(tái)，集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)興建員工餐廳、改造辦公環(huán)境、解決職工住房問題。這些舉措都進(jìn)一步增強(qiáng)了員工的歸屬感和企業(yè)向心力。

某某集團(tuán)工會(huì)在上級(jí)工會(huì)和集團(tuán)黨委的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，堅(jiān)定不移的貫徹執(zhí)行全心全意依靠工人階級(jí)的指導(dǎo)方針，尊重員工民主參與、安徽省糧油食品進(jìn)出口（集團(tuán)）公司“安徽省勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體”事跡材料·2010年3月第3頁(yè)，共3頁(yè)民主監(jiān)督權(quán)利，維護(hù)員工合法權(quán)益，推進(jìn)企業(yè)民主管理，引導(dǎo)員工樹立主人翁意識(shí)。近年來(lái)，集團(tuán)工會(huì)以職代會(huì)形式審議表決了多項(xiàng)與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的決策和與職工利益相關(guān)的事項(xiàng)，在職代會(huì)換屆選舉過程中也充分發(fā)揚(yáng)民主精神，調(diào)動(dòng)員工的積極性，激發(fā)員工參政議政的熱情。這些做法，既調(diào)動(dòng)了職工致力于企業(yè)發(fā)展的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，又促進(jìn)了企業(yè)的和諧穩(wěn)定。目前，員工隊(duì)伍越來(lái)越穩(wěn)定，忠誠(chéng)度也越來(lái)越高，公司對(duì)人才的吸引力也大大提高。

某某集團(tuán)在追求企業(yè)發(fā)展和規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，始終將企業(yè)內(nèi)部的精神文明建設(shè)和員工的成長(zhǎng)放在重要位置，通過定期組織公司新春聯(lián)歡會(huì)、員工體檢、優(yōu)秀員工評(píng)選、員工帶薪休假等一系列舉措，構(gòu)筑某某集團(tuán)企業(yè)文化，讓員工切實(shí)的把企業(yè)當(dāng)成自己的家，更好的在工作中發(fā)揮工作積極性和創(chuàng)新力，從而不斷刷新銷售業(yè)績(jī)和利潤(rùn)水平，使企業(yè)循著良性發(fā)展的軌跡日益發(fā)展壯大。

某某集團(tuán)在省國(guó)貿(mào)集團(tuán)的要求和領(lǐng)導(dǎo)下，每年均會(huì)組織直屬生產(chǎn)企業(yè)和合肥建工集團(tuán)公司全員參與以抓安全、重質(zhì)量、促進(jìn)度為目標(biāo)的“安全生產(chǎn)勞動(dòng)競(jìng)賽”。

集團(tuán)公司成立勞動(dòng)競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組、制定勞動(dòng)競(jìng)賽方案和評(píng)比考核辦法、明確責(zé)任目標(biāo)，各單位員工在勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)中積極參與，你追我趕、不落人后，從以往工作的被動(dòng)變成了主動(dòng)，不僅大大提高了工作效率、做到節(jié)能降耗，還增強(qiáng)了員工的創(chuàng)新意識(shí)，普遍提升了技能水平和思想素質(zhì)。

某某集團(tuán)將繼續(xù)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，通過領(lǐng)導(dǎo)班子及全體員工的共同努力，冷靜應(yīng)對(duì)金融危機(jī)帶來(lái)的不利影響，進(jìn)一步搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)危為機(jī)，為我省外經(jīng)貿(mào)事業(yè)發(fā)展作出新的更大的貢獻(xiàn)。篇二：勞動(dòng)競(jìng)賽申報(bào)單行材料 2004年，＊＊分公司積極響應(yīng)上級(jí)部門號(hào)召開展的“交通杯”勞動(dòng)競(jìng)賽，圍繞“優(yōu)質(zhì)、安全、速度、效益”四大目標(biāo)，充分調(diào)動(dòng)廣大干部職工的思想道德、科學(xué)文化、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，通過一系列的主題勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，促進(jìn)了我司經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益的飛躍提升和“兩個(gè)文明”建設(shè)的全面發(fā)展，全年預(yù)計(jì)總行駛里程702萬(wàn)公里，運(yùn)送旅客129.8萬(wàn)人次，在無(wú)任何大小上報(bào)事故的情況下，預(yù)計(jì)創(chuàng)招攬收入1200萬(wàn)元，第三產(chǎn)業(yè)收入71.8萬(wàn)元，上交稅款55萬(wàn)元。取得了較好的效益，我們做法主要有以下幾點(diǎn)：

一、思想統(tǒng)一、領(lǐng)導(dǎo)重視。

在開展“交通杯”勞動(dòng)競(jìng)賽前，我司領(lǐng)導(dǎo)班子專門召開了會(huì)議，討論勞動(dòng)競(jìng)賽的組織和實(shí)施方案，針對(duì)我司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，制定了詳細(xì)的競(jìng)賽規(guī)程和細(xì)則，并成立了“交通杯”勞動(dòng)競(jìng)賽領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)具體的指導(dǎo)和實(shí)施，由公司經(jīng)理負(fù)總責(zé)，分管生產(chǎn)副經(jīng)理負(fù)責(zé)車站技術(shù)練兵、優(yōu)質(zhì)服務(wù)勞動(dòng)競(jìng)賽，分管安全機(jī)務(wù)副經(jīng)理負(fù)責(zé)車隊(duì)、安機(jī)科、保修廠的安全生產(chǎn)、汽車維修與檢測(cè)技能競(jìng)賽，總支書記負(fù)責(zé)文明行業(yè)創(chuàng)建及宣傳競(jìng)賽。他們各負(fù)其責(zé)，大膽創(chuàng)新競(jìng)賽方法和管理理念，不斷突破傳統(tǒng)勞動(dòng)競(jìng)賽的活動(dòng)方式和工作底線，使競(jìng)賽不流于形式，收到了實(shí)效。

二、宣傳發(fā)動(dòng)，全員參加。

為使競(jìng)賽深入人心，真正成為一項(xiàng)大眾競(jìng)賽活動(dòng)，我司召開了全司二層骨干會(huì)議，傳達(dá)了有關(guān)勞動(dòng)競(jìng)賽的精神和內(nèi)容，要求回去后馬上組織宣傳發(fā)動(dòng)，通過懸掛宣傳橫幅3條，條幅20張，宣傳墻報(bào)2期，召開班組吹風(fēng)會(huì)6次，充分讓大家了解活動(dòng)的意義和作用，營(yíng)造了濃烈的競(jìng)賽氛圍，全員職工摩拳擦掌，積極投身到勞動(dòng)競(jìng)賽的熱潮中去。

三、因地制宜、因勢(shì)利導(dǎo)、不斷豐富勞動(dòng)競(jìng)賽的形式和內(nèi)涵。

“交通杯”勞動(dòng)競(jìng)賽是貫穿“十五”期間的一項(xiàng)活動(dòng)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，勞動(dòng)競(jìng)賽如何才能永葆活力呢？如何結(jié)合實(shí)際、常抓不懈、賽出新意、賽出成效是我司對(duì)此次競(jìng)賽活動(dòng)的一個(gè)中心指導(dǎo)思想，賽前我們根據(jù)我司業(yè)務(wù)特點(diǎn)，充分調(diào)查、咨詢、研究，形成了以下幾個(gè)方面的競(jìng)賽：

1、圍繞優(yōu)質(zhì)服務(wù)，開展崗位練兵、技術(shù)練兵競(jìng)賽活動(dòng)。汽車站是我司下屬重點(diǎn)單位，是生產(chǎn)服務(wù)的第一線，每年收入占我司總收入的80%，員工服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響到企業(yè)的效益，過去汽車站由于缺乏嚴(yán)格的規(guī)章制度，沒有行之有效的管理機(jī)制，缺少罰款分明的激勵(lì)體制，人心渙散，職業(yè)技術(shù)素質(zhì)差，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，曾多次受到旅客的批評(píng)和投訴，從上述問題的本質(zhì)來(lái)看，就是職工的技能業(yè)務(wù)不強(qiáng)，跟不上時(shí)代的發(fā)展和旅客日益增長(zhǎng)的服務(wù)要求，而這里面有一個(gè)很大的因素，就是個(gè)人技能和報(bào)酬沒有掛鉤，干不干，干得好不好都一樣，員工沒有工作積極性，針對(duì)這個(gè)問題，車站以即將來(lái)臨的春運(yùn)為契機(jī)，期間在全站范圍內(nèi)開展“學(xué)技術(shù)、爭(zhēng)實(shí)效、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)”的崗位技術(shù)練兵勞動(dòng)競(jìng)賽，重新規(guī)范了崗位的職責(zé)和標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)立了“職工技術(shù)新紀(jì)錄獎(jiǎng)”，“職工優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎(jiǎng)”，“職工超額完成任務(wù)獎(jiǎng)”，“先進(jìn)班組獎(jiǎng)”，“星級(jí)班組達(dá)標(biāo)升級(jí)”等獎(jiǎng)項(xiàng)，使職工的收入與業(yè)績(jī)、技能結(jié)合在一起，促進(jìn)了職工參加競(jìng)賽的積極性，極大豐富了競(jìng)賽的內(nèi)容和內(nèi)涵，開創(chuàng)了新意，收到了切實(shí)的效果。如原來(lái)票房的工作因?yàn)楣ぷ鲝?qiáng)度較低，環(huán)境較好（有空調(diào)電腦），被認(rèn)為是一個(gè)“懶人崗位”、“肥缺崗位”，而票房工作人員也存在著業(yè)務(wù)技能差、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)等毛病，通過這次勞動(dòng)競(jìng)賽，特別是設(shè)立的那些獎(jiǎng)項(xiàng)，使她們有了動(dòng)力，看到了技能業(yè)務(wù)提高帶來(lái)的個(gè)人收入的增加，在原來(lái)只有50%的班次在票房售票，但還是賣不過來(lái)，經(jīng)常出現(xiàn)旅客排長(zhǎng)龍買票的情景，在勞動(dòng)競(jìng)賽中增加到90%的班次在票房售票，經(jīng)過崗位練兵，票房人員的技能得到極大的提高，如原來(lái)售一張票的時(shí)間為一分多鐘，而現(xiàn)在只要30秒內(nèi)，像售票員鄭蓮華同志最快只要20秒鐘，過去排長(zhǎng)龍買票的現(xiàn)象再也看不到了，更要說(shuō)的是，通過“職工超額完成任務(wù)獎(jiǎng)”，她們售票的積極性有了很大的提高，從原來(lái)的守株待兔，愿者上鉤，到現(xiàn)在的主動(dòng)打招呼，熱情回答各種詢問，任務(wù)完成情況也是日有增長(zhǎng)，在春運(yùn)期間，售票員朱華莉同志更是勇奪“超額完成任務(wù)獎(jiǎng)”，獲得獎(jiǎng)金300元。

長(zhǎng)途客運(yùn)班組是車站的一個(gè)具有很強(qiáng)凝聚力和戰(zhàn)斗力的集體，他們?cè)趧趧?dòng)競(jìng)賽中，在班組長(zhǎng)周銳、寇群的帶領(lǐng)下，發(fā)揚(yáng)頑強(qiáng)作戰(zhàn)的作風(fēng)，苦練業(yè)務(wù)技能，常常下了班以后還能看到他們班組在開會(huì)探討或?qū)嵉匮菥?，功夫不?fù)有心人，他們個(gè)個(gè)都練出了一身真本領(lǐng)，工作期間井然有序，忙而不亂，檢票、查驗(yàn)、開單這一套程序流暢規(guī)范，從原來(lái)的20分鐘一個(gè)班次縮短為5分鐘左右一個(gè)班次，而且差錯(cuò)率為零，特別是在春運(yùn)期間初六到初八期間，面對(duì)洶涌而來(lái)的客流，憑著扎實(shí)的業(yè)務(wù)基本功，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，輕傷不下火線的勇氣，幾乎全班組成員都顧不上回家，連續(xù)作戰(zhàn)中，圓滿完成了任務(wù)，到最后班長(zhǎng)周銳同志的嗓子嘶啞的幾乎說(shuō)不出話來(lái)了。

正是有著這樣的勞動(dòng)競(jìng)賽，我司實(shí)現(xiàn)了效益提高和職工個(gè)人技能突飛猛進(jìn)，服務(wù)質(zhì)量迅速上升的良好局面，在今年春運(yùn)中我司開行班次8779個(gè)，完成客運(yùn)量12.199萬(wàn)人，其中省際加班218車次，包車23趟，地際加班85車次，創(chuàng)營(yíng)收360余萬(wàn)元，達(dá)歷史新高。春運(yùn)過后，生產(chǎn)比以往較清閑，在這時(shí)候，我們開展了“站務(wù)知識(shí)勞動(dòng)競(jìng)賽”，倡導(dǎo)職工樹立“學(xué)習(xí)為本”、“學(xué)習(xí)工作化，工作學(xué)習(xí)化”理念，增強(qiáng)廣大職工的學(xué)習(xí)能力，推進(jìn)職工隊(duì)伍知識(shí)化進(jìn)程，為企業(yè)適應(yīng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)的人力資本。從4月份起，每二個(gè)月舉行一次業(yè)務(wù)知識(shí)講座，至今已舉辦了五期，300余人次參加了聽課，在6－8月份還分三期舉行了職工業(yè)務(wù)知識(shí)考試，共計(jì)發(fā)放學(xué)習(xí)資料100多份，全體上崗職工全部參加了業(yè)務(wù)知識(shí)考試，通過率100%，還分班組組織學(xué)習(xí)安全知識(shí)，并要求人人撰寫學(xué)習(xí)心得體會(huì)。車站女職工鄭志秀同志，已45歲了，記憶力減退，又快到了內(nèi)退的年齡，公司根據(jù)她的實(shí)際情況，特批她可不參加業(yè)務(wù)考試，可她卻說(shuō)：“我是從小姑娘的時(shí)候一直在湘運(yùn)工作，現(xiàn)在快退休了，可不能因這個(gè)給我抹了黑，我就是一天記一個(gè)字，也要考過?！?，面對(duì)著兩本厚厚的學(xué)習(xí)資料，她從早到晚不離身，一有空就看和背，一份耕耘一份收獲，最后她不但順利的通過了考試，成績(jī)比一些年輕人還要好。通過站務(wù)知識(shí)勞動(dòng)競(jìng)賽，職工的業(yè)務(wù)知識(shí)基本上了一個(gè)新的臺(tái)階，崗位職責(zé)、工作標(biāo)準(zhǔn)、工作流程、甚至來(lái)源文號(hào)都是信手拈來(lái)，回答旅客的問題也更加清晰流暢，工作更加符合規(guī)范，難怪旅客們都說(shuō)湘運(yùn)的職工就是比社會(huì)停車場(chǎng)的強(qiáng)，湘運(yùn)的是有問必答，而社會(huì)上的是一問三不知，這樣的評(píng)價(jià)真是對(duì)我們最大的褒獎(jiǎng)。

2、圍繞效益，開展創(chuàng)新、降本增效節(jié)支勞動(dòng)競(jìng)賽。

我司是一個(gè)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)，跟其它國(guó)有企業(yè)一樣，最大的缺點(diǎn)就是企業(yè)開支過于隨意，成本降不下來(lái)，職工缺乏創(chuàng)新精神，守業(yè)有余，開拓不足，長(zhǎng)此以往，企業(yè)必將陷入困境，我司針對(duì)這種情況，開展了“推廣職工先進(jìn)操作（管理）法”、“金點(diǎn)子行動(dòng)－爭(zhēng)提合理化建議”等以創(chuàng)新、增效、節(jié)支為主題的活動(dòng)，提出“三創(chuàng)五小”的口號(hào)，“三創(chuàng)”即創(chuàng)成本最低，創(chuàng)效率最高，創(chuàng)效益最高；“五小”即小核算、小改進(jìn)、小建議、小節(jié)約、小經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)表現(xiàn)突出的個(gè)人給予獎(jiǎng)勵(lì)。這些活動(dòng)賦予勞動(dòng)競(jìng)賽新的載體和平臺(tái)，并促使勞動(dòng)競(jìng)賽的功能由生產(chǎn)型、活動(dòng)型向經(jīng)營(yíng)型、效益型轉(zhuǎn)變。

在活動(dòng)中職工勇于探索，提出了不少合理化建議和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，如前面提到的長(zhǎng)途客運(yùn)班組長(zhǎng)周銳針對(duì)長(zhǎng)途線票價(jià)起伏、“票販子”從中漁利的現(xiàn)象，提出了“限（最）低票價(jià)，還利于車”的建議，得到了實(shí)行，一年增收30余萬(wàn)；快巴班線組提出的“票房統(tǒng)一購(gòu)票，車上分散零售，發(fā)班就地打單”的新型售票方式，解決了因快巴車班次多，待班時(shí)間短，而發(fā)班區(qū)離票房較遠(yuǎn)，旅客為趕時(shí)間大多不愿主動(dòng)去購(gòu)票，造成漏售或駕駛員時(shí)有私收行為的難題，提高了發(fā)班的效率，也增加了收入，減少了差錯(cuò)；公司辦公室和車站辦公室發(fā)揮現(xiàn)代化、信息化的特點(diǎn)，對(duì)日常工作編制程序，統(tǒng)一輸入電腦，極大的提高了效率，如車站辦公室實(shí)行了資料電腦化，從公文的處理，班次的排班，調(diào)度日志的記錄，各種報(bào)表的填報(bào)到站務(wù)考核的21種表格的自動(dòng)計(jì)算，隨時(shí)可以調(diào)出查詢，而公司辦公室和下面各單位電腦實(shí)行了聯(lián)網(wǎng)，公文的傳遞都可以通過電腦而不用再跑上跑下了，提高了效率，一年節(jié)約了辦公經(jīng)費(fèi)3000余元，同時(shí)公司的人事、計(jì)生檔案也全部信息化，另外公司還開通了網(wǎng)站（/article/zjbgsjcl/17177.htm篇三：2013年安康杯勞動(dòng)競(jìng)賽優(yōu)勝單位申報(bào)材料(一礦)附件1 “安康杯”競(jìng)賽優(yōu)勝單位 評(píng) 比 申 報(bào) 表

單位名稱西部黃金伊犁公司一礦

填報(bào)時(shí)間 年月日 新疆有色集團(tuán)公司勞動(dòng)競(jìng)賽組委會(huì)制