第一篇：關(guān)于改善榆林城區(qū)公共交通狀況的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于改善榆林城區(qū)公共交通狀況的調(diào)研報(bào)告

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來源:決策咨詢委 作者: 日期:2011-10-8 我們于今年8月-9月，對(duì)城區(qū)公共交通狀況進(jìn)行調(diào)研，先后召集市、區(qū)交通、住建、規(guī)劃、交警等部門進(jìn)行了座談，深入城區(qū)交通重點(diǎn)路段進(jìn)行了檢查，查看了城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等有關(guān)資料，走訪了辦事處和居委會(huì)，外出學(xué)習(xí)考察了先進(jìn)城市的交通管理經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)存在的問題進(jìn)行了分析討論，有針對(duì)性的提出了一些建議?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、榆林城區(qū)公共交通現(xiàn)狀

近年來，市委、市政府高度重視城市公共交通建設(shè)和管理，今年7月，胡志強(qiáng)市長(zhǎng)帶領(lǐng)相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，視察了榆林城市交通道路情況，并提出三年建成現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)體系。交通、城建、規(guī)劃等部門近年來也做了大量工作，城區(qū)公共交通面貌發(fā)生了顯著變化，城市品位不斷提升。

（一）城區(qū)公共交通道路及交通設(shè)施逐步改善。近幾年是榆林城區(qū)道路建設(shè)速度較快的時(shí)期。先后改造了駝峰路、上郡路、新建路、人民路、榆陽路，延伸了長(zhǎng)城路、紅山路，新建了金沙路、銀沙路、建榆路、富康路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路網(wǎng)絡(luò)逐步連通，初步形成了“十縱四橫”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路智能指揮系統(tǒng)、交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈、防護(hù)欄、路燈、綠色隔離帶等基礎(chǔ)設(shè)施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件。2009年，城區(qū)人口達(dá)到50萬人，建成區(qū)面積達(dá)到51平方公里，城區(qū)道路面積840公頃，人均道路面積為16.8平方米，超過國(guó)家人均擁有道路面積12平方米的小康標(biāo)準(zhǔn)。

（二）城區(qū)公共交通運(yùn)力發(fā)展較快。榆林城區(qū)公共交通起步于90年代中期，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，已初具規(guī)模。2004年，管理職責(zé)移交給交通部門后，有了一個(gè)新的快速發(fā)展，先后增加多條公交線路，投放了70多輛公交車和530多輛出租車。截至目前，城區(qū)共有公交企業(yè)1家，出租企業(yè)9家，公交車線路13條，公交車196臺(tái)，出租車998臺(tái)，每萬人擁有公交車近4輛，出租車20輛，均多于周邊同規(guī)模城市，接近發(fā)達(dá)城市水平，為市民出行帶來了方便。

（三）城區(qū)交通整治成效明顯，為公共交通的暢通起到積極作用。近年來特別是開展雙創(chuàng)工作以來，城市交通管理部門對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車、摩托車非法載客營(yíng)運(yùn)、機(jī)動(dòng)車輛亂停亂放等進(jìn)行了專項(xiàng)整治，使城區(qū)交通秩序明顯好轉(zhuǎn)。

二、城市公共交通存在的主要問題及原因剖析

近幾年，榆林城區(qū)公共交通狀況雖有改善，但是，隨著城市化建設(shè)步伐的加快和人民生活水平的迅速提高，城市人口和城區(qū)車輛急劇增加，城區(qū)公共交通出現(xiàn)了很多新情況和新問題，城區(qū)道路和交通設(shè)施建設(shè)與這些新情況嚴(yán)重不適應(yīng)，行車難、交通擁堵比較嚴(yán)重，而且再過三五年將會(huì)更加嚴(yán)重，這已成為當(dāng)前城市管理中的一個(gè)亟待解決的問題。

（一）、路網(wǎng)設(shè)置不合理，規(guī)劃實(shí)施滯后，道路建設(shè)不到位。首先是南北向道路多，東西向道路少。南北方向道路有10條，總長(zhǎng)近80公里，而東西方向主要道路僅有4條，總長(zhǎng)不足30公里，車流在東西方向擁堵較為突出（如，榆陽路和西人民路）。其次是規(guī)劃實(shí)施不到位，有些規(guī)劃中的道路沒有實(shí)施，有些實(shí)施不到位，形成不少“斷頭路”，如：城區(qū)東西方向的主干道榆陽路和富康路，應(yīng)通到210國(guó)道，南北方向的主干道文化路，應(yīng)通到開發(fā)區(qū)的建業(yè)大道，但是都沒有貫通。在次干道中類似情況更多。三是道路建設(shè)不到位。除了新建路單行段以外，其他所有路段都沒有設(shè)置公交專用道，城區(qū)具備6米以上雙車道行車功能的20條主干道中，道路寬度在20米以上，實(shí)行機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人分道行駛的，也僅占四分之一，城區(qū)交通基本上還處于混合通行狀態(tài)，嚴(yán)重影響了公交車的運(yùn)營(yíng)速度。

（二）、交通配套設(shè)施先天不足，是影響公交發(fā)展的瓶頸。一是公交車場(chǎng)站建設(shè)嚴(yán)重滯后。城區(qū)內(nèi)沒有一處公交場(chǎng)站，都是占用道路停放，也沒有一處配套齊全的專業(yè)性停車場(chǎng)，只是在路邊劃了若干停車位，形成機(jī)動(dòng)車占道停放，使為數(shù)很少的分道行駛的道路也處于混合通行狀態(tài)。二是公交車港灣建設(shè)嚴(yán)重滯后。城區(qū)現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)公交線路13條，公交車196輛，沒有一處公交車停車港灣。公交車停靠，就會(huì)堵塞車道，嚴(yán)重影響其它車輛通行。三是立交橋、過街天橋人行地道等必要的設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后。目前，城區(qū)沒有一座立交橋、僅有1處過街天橋和1處人行地道。而南門口的人行地道被挪作他用，至今沒有啟動(dòng)。十字路口基本上都靠紅綠燈指揮，人車爭(zhēng)道現(xiàn)象非常突出。

（三）機(jī)動(dòng)車輛增速過快，交通流量集中，造成城市主干道通行不暢。2000年以來，榆陽區(qū)小型車輛年增幅基本保持著50%左右，已經(jīng)由2305輛增加到55989輛，增長(zhǎng)了24.3倍。在加上大量的摩托車，這些車輛大部分在市區(qū)及周邊道路行駛，造成城市干道超負(fù)荷運(yùn)載。小汽車出行比例逐年增加，公交出行分擔(dān)率普遍偏低，城市的交通結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了由公共交通向個(gè)體交通轉(zhuǎn)化的趨勢(shì)。

（四）司機(jī)和市民交通安全和交通法規(guī)意識(shí)淡薄，違章違規(guī)現(xiàn)象十分普遍。《道路安全交通法》執(zhí)行不到位，駕駛員單行道逆行、隨意掉頭、亂停亂放、超速行駛、酒后駕車、闖紅燈等違規(guī)行為仍然屢禁不止。特別是出租車超速行駛、橫穿猛拐、隨時(shí)隨地緊急停車。行人不走人行橫道、闖紅燈、騎車帶人、翻越護(hù)欄、與機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)道搶行等違章現(xiàn)象屢見不鮮。交通秩序混亂，使得道路通行效率降低，進(jìn)一步加劇了公共交通擁堵。

（五）城市交通管理滯后，不適應(yīng)公共交通的發(fā)展要求。在城市交通管理的科技應(yīng)用方面，建設(shè)了現(xiàn)代化交通指揮中心，引進(jìn)了視頻監(jiān)控、電子警察等高科技管理手段，初步實(shí)現(xiàn)了交通指揮信息控制。但交通指揮中心的總體功能尚未得到充分發(fā)揮，科技手段在交通管理工作中應(yīng)用面窄、規(guī)模小，而更先進(jìn)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、信號(hào)燈綠波帶系統(tǒng)的應(yīng)用在我市剛剛起步。交警頻繁在主要街道和城區(qū)進(jìn)出口攔車檢查，也在一定程度上造成通行不暢。

三、改善城區(qū)公共交通的建議

（一）進(jìn)一步提高對(duì)城區(qū)公共交通重要性的認(rèn)識(shí)，把發(fā)展城區(qū)公共交通列入政府的重要議事日程 城區(qū)公共交通關(guān)系到城市幾十萬人的生產(chǎn)工作和生活問題。建議各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)以建設(shè)和諧文明榆林的戰(zhàn)略高度，充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)城區(qū)公共交通建設(shè)的重要意義。由于城市公共交通的職能涉及到多個(gè)部門，建議由政府牽頭，成立由規(guī)劃、住建、交通、交警、城市綜合執(zhí)法等部門參加的公共交通協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，研究和解決城市公共交通方面的重大問題。由于城市人口不斷增長(zhǎng)，車輛不斷增加，建議根據(jù)城市發(fā)展的新情況，進(jìn)一步修訂和完善城區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)的原有規(guī)劃。規(guī)劃應(yīng)科學(xué)，合理，劃分為近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)階段。近期規(guī)劃應(yīng)考慮城區(qū)人口在50—100萬人口的基礎(chǔ)上，三至五年內(nèi)實(shí)施；遠(yuǎn)期規(guī)劃應(yīng)考慮在百萬人口以上，在十年內(nèi)實(shí)施。建議制定出臺(tái)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的規(guī)范性文件，確立公共交通在城市交通中的優(yōu)先地位，從政策上、資金上支持鼓勵(lì)發(fā)展公共交通。

（二）加大和完善城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步改善城區(qū)公交基礎(chǔ)設(shè)施

1、加大城區(qū)交通道路建設(shè)力度。科學(xué)布局交通快線網(wǎng)、干線網(wǎng)和支線網(wǎng)，形成主干線路、干線線路、支線線路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強(qiáng)出行吸引力的中心城區(qū)交通線網(wǎng)。當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先建設(shè)規(guī)劃中東遷的210國(guó)道、南八路、沙河北路、沙河南路和白龍路，盡快打通和延伸富康路、榆陽路、文化路和建榆路，拓寬?cǎi)劮迓?，形成老城區(qū)快速干線（長(zhǎng)城路）、西沙快速干線（文化路）、內(nèi)環(huán)城路（駝峰路-榆陽路-長(zhǎng)城路-紅山路）和外環(huán)城路（金沙路-南八路-榆馬路-景觀大道-迎賓大道-旅游專線-白龍路），老城區(qū)快速干線、西沙快速干線和外環(huán)城路要按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，在交通流量太大的交叉路口，如長(zhǎng)城路和文化路與人民路、榆陽路十字路口，建設(shè)簡(jiǎn)易立交橋或人行通道。結(jié)合城市路網(wǎng)建設(shè)積極規(guī)劃建設(shè)大運(yùn)量快速公共汽車干線和環(huán)城線路，合理設(shè)置公共交通優(yōu)先車道、專用車道單向優(yōu)先專用線等，調(diào)整公共交通車輛與其他車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系，提高公共交通車輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。從擁有百萬人口城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)來考慮，應(yīng)建設(shè)東沙至西沙的空中通道（高架橋）。

2、合理設(shè)置場(chǎng)站和配套設(shè)施。對(duì)于已建成的主城區(qū)，結(jié)合舊城改造解決首末公交車站嚴(yán)重短缺的問題，對(duì)于新開發(fā)區(qū)域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區(qū)的強(qiáng)制性條件。在主要交通干道上，建設(shè)港灣式?？空?，配套完善站臺(tái)、候車亭等設(shè)施。在商業(yè)中心、學(xué)校附近建設(shè)人行天橋，解決交通瓶頸和橫向交通問題。

3、認(rèn)真解決停車場(chǎng)地不足，停車秩序混亂的問題。盡快啟用城區(qū)已經(jīng)建成被挪用的幾處地下停車場(chǎng)；在南門廣場(chǎng)、原古城農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和 區(qū)客運(yùn)中心等老城區(qū)入口處建設(shè)專業(yè)停車場(chǎng)；在無停車場(chǎng)所，又確有停車需要的地方利用非機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)和建筑物門前劃定部分停車位；同時(shí)加大對(duì)違章停車的處罰力度。

（三)扶持公共交通優(yōu)先發(fā)展，優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)運(yùn)行管理

1、提供財(cái)政支持。政府應(yīng)對(duì)公交場(chǎng)站建設(shè)，車輛和設(shè)施裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。城市公用事業(yè)附加費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)等政府性基金應(yīng)用于城市交通建設(shè)，并向公共交通傾斜。對(duì)公共交通企業(yè)承擔(dān)社會(huì)福利（包括老年人、殘疾人、軍人免費(fèi)乘車）和完成政府指令性任務(wù)所增加的支出，定期進(jìn)行專項(xiàng)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

2、實(shí)行用地劃撥。優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地，城市公共交通規(guī)劃確定的停車場(chǎng)、首末站、調(diào)度中心等設(shè)施，其用地符合《劃撥用地目錄》的，可以用劃撥方式供地。不得隨意擠占公共交通設(shè)施用地或改變土地用途。

3、大力發(fā)展公共汽車。根據(jù)榆林城區(qū)的實(shí)際情況，城市交通管理部門應(yīng)該引導(dǎo)建立以公共汽車為主體，出租車和小公共汽車做補(bǔ)充的運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)。線路和停靠站點(diǎn)應(yīng)盡量向居住小區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校聚集區(qū)等城市功能區(qū)延伸，方便人民群眾生產(chǎn)生活。應(yīng)采取有效措施方便城市公共交通與長(zhǎng)途客運(yùn)的接駁換乘，順利實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通對(duì)接。同時(shí)，加快城區(qū)公交車“國(guó)進(jìn)民退”進(jìn)程。從2007年開始，榆林城區(qū)對(duì)經(jīng)營(yíng)期滿的公交車，通過限制更新數(shù)量或財(cái)政出資購(gòu)買新公交車的方式，使民營(yíng)資本逐步退出公交客運(yùn)市場(chǎng)，目前城區(qū)公交車有一半國(guó)有國(guó)營(yíng)，應(yīng)進(jìn)一步加快進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)國(guó)有國(guó)營(yíng)主導(dǎo)。

4、加強(qiáng)調(diào)度，合理安排運(yùn)力。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖，加大行車密度，及時(shí)疏解客流，縮短乘客等候時(shí)間。尤其應(yīng)安排好上下班高峰時(shí)段的運(yùn)力，保證乘客乘得上車、準(zhǔn)時(shí)到得了站，增強(qiáng)公共交通對(duì)居民出行的吸引力。據(jù)我們調(diào)查，一路和二路公交車乘客多，人員擁擠，高峰時(shí)乘不上車，應(yīng)增加運(yùn)力。并且，夏季公交車末班收車時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng)到晚上11時(shí)左右。

5、提高車輛運(yùn)行水平，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量。積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛，淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛。加強(qiáng)對(duì)司乘人員的培訓(xùn)，提高駕駛技術(shù)和文明服務(wù)水平。盡快啟動(dòng)IC卡乘車系統(tǒng)，推動(dòng)智能公共交通系統(tǒng)建設(shè)。加強(qiáng)對(duì)公共交通場(chǎng)站、車輛、設(shè)施裝備等的維護(hù)保養(yǎng)，為群眾創(chuàng)造良好的乘車、候車環(huán)境。

（四）合理規(guī)劃，注意調(diào)整城市人口布局

人口過分集中，也是造成城區(qū)交通擁堵的一個(gè)重要原因。因此，在城市規(guī)劃和建設(shè)中，注意調(diào)整居民區(qū)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、學(xué)校的布局，有計(jì)劃地疏散人口，縮短人口流動(dòng)的距離，這是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮解決擁堵的一個(gè)有效措施。目前，南郊車站、二院、星元醫(yī)院這些人口相對(duì)集中的單位應(yīng)盡快搬遷。

（五）逐步實(shí)行榆林城區(qū)免費(fèi)乘坐公交車

為了節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，規(guī)范城市交通秩序，實(shí)現(xiàn)公共財(cái)政更好地服務(wù)于市民，建議逐步實(shí)行榆林城區(qū)免費(fèi)乘公交車?？梢韵葟牟糠秩巳夯虿糠志€路開始免費(fèi)，逐步實(shí)行全部人群和全部線路免費(fèi)，也可以直接實(shí)行全部人群和全部線路免費(fèi)。據(jù)有關(guān)部門初步測(cè)算，政府每年補(bǔ)貼5000萬元即可實(shí)行，這樣可以鼓勵(lì)市民出行多乘公交車，緩解交通擁堵問題。

（六）通過多種渠道，加大交通法規(guī)宣傳力度，增強(qiáng)全民交通法規(guī)意識(shí)

當(dāng)前，榆林城區(qū)交通參與者的交通法規(guī)意識(shí)淡薄，宣傳教育工作任重道遠(yuǎn)。一方面，應(yīng)大力加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的職業(yè)道德、社會(huì)公德和交通法規(guī)教育，教育他們自覺遵守交通規(guī)則，提高安全行車意識(shí)。另一方面，要在加強(qiáng)全民交通法規(guī)宣傳教育上下功夫，通過開展交通法規(guī)進(jìn)校園、進(jìn)社區(qū)、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)農(nóng)村等多種渠道，把中小學(xué)生、城市居民作為重點(diǎn)，把宣傳觸角向農(nóng)村延伸，倡導(dǎo)交通文明，形成濃厚氛圍，使全民養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)，維護(hù)交通秩序的良好習(xí)慣。

第二篇：關(guān)于城區(qū)交通狀況調(diào)查報(bào)告

研究標(biāo)題：城區(qū)交通問題研究

“交通安全無小事，時(shí)刻把它記心中?！边@是一條公益廣告的廣告詞，現(xiàn)在人們的生活水平提高了，私家車成了人們生活水平高的標(biāo)志，導(dǎo)致了城區(qū)堵車現(xiàn)象的發(fā)生。

研究目的：希望有關(guān)部門能夠重視堵車問題，并進(jìn)行有效的治理。研究?jī)?nèi)容：

2014年2月13日中午12點(diǎn)左右我從嶧城坐車到棗莊，當(dāng)走到君山路與文化路相交的十字路口時(shí)，車就被堵住了。過了約有五分鐘，車才緩緩行駛。從那個(gè)十字路口到三角花園這段路走了足足有20分鐘，我詢問司機(jī)師傅是不是每天都這樣堵，司機(jī)師傅無奈的點(diǎn)了點(diǎn)頭表示每天都這樣，并且像今天這樣的算是好的，最嚴(yán)重的時(shí)候半個(gè)小時(shí)都沒辦法過去。從車窗向外望去，一路上排起了車輛長(zhǎng)龍，從君山路與文化路那個(gè)十字路口到三角花園，而且大多數(shù)都是私家車，也有許多出租車，很多車等了兩個(gè)紅燈都沒過去。我下車走到三角花園十字路口西邊，在一個(gè)綠燈的時(shí)間粗略的數(shù)了一下，車流量竟然達(dá)到100多輛。

我觀察到貴城超市對(duì)面的人行道上約有20多輛車，而且是在十字路口的西邊，這就使行人走上非機(jī)動(dòng)車道，從而造成交通混亂，這也是造成堵車的因素之一。

在車流中有一個(gè)三口之家，父親在前邊走，母親領(lǐng)著孩子慢悠悠地橫穿馬路。這得有多大的危險(xiǎn)??！萬一哪輛車撞上了，估計(jì)這位母親一定后悔死了。

研究交流：

造成市區(qū)交通擁堵的主要原因有：一是部分市民交通意識(shí)和法制觀念淡泊，交通公德素質(zhì)和意識(shí)差。很多機(jī)動(dòng)車相互搶道、穿插、違章現(xiàn)象突出；部分電動(dòng)自行車、自行車和行人違法穿行。二是部分路段路口紅綠燈過多，導(dǎo)致車輛通行緩慢。三是一些交通道路兩旁的施工單位非法占用人行道、自行車道，擠壓了行人、非機(jī)動(dòng)車的通行空間。四是公交發(fā)展相對(duì)

滯后。隨著城市的不斷擴(kuò)大，市民出行距離將加大，步行和非機(jī)動(dòng)車出行的比例將逐步下降，但城市公交發(fā)展卻相對(duì)滯后，導(dǎo)致了交通環(huán)境的進(jìn)一市區(qū)私家車數(shù)量逐年增多，并呈現(xiàn)越來越多的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

針對(duì)城區(qū)堵車現(xiàn)象，政府應(yīng)當(dāng)重視。城市問題作為一個(gè)社會(huì)問題對(duì)人還給整個(gè)社會(huì)造成了無謂的損失和環(huán)境的污染。

2013年“新交規(guī)”的實(shí)施被稱為“史上最嚴(yán)的交規(guī)”這對(duì)平時(shí)開車或出行習(xí)慣不好的人群來說是一次嚴(yán)厲的打擊，只有在法律上的嚴(yán)肅處理，才能使一些人的思想徹底覺醒。人們應(yīng)該嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，因?yàn)檫@直接跟自己的生命安全掛鉤。安全無小事，遵守交通規(guī)則，它將會(huì)使城市交通擁擠得到緩解。步惡化。五是機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)速度過快，道路車流量日益增大。近些年來，們的影響越來越大，交通擁擠不僅給出行者造成了損失以及時(shí)間上的延誤，為建設(shè)和諧交通，讓人們出入平安、路盡其用、物暢其流、車暢其行，特提出如下建議：

（一）加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德，提高市民素質(zhì)和交通安全意識(shí)。只有全民素質(zhì)提高了，城市交通自然也會(huì)順暢了。（1）道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執(zhí)法等形式，加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育，提高人們文明行車的法制意識(shí)，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。（2）各車輛駕駛培訓(xùn)學(xué)校在培訓(xùn)學(xué)員時(shí)不但要傳授規(guī)范的駕駛技術(shù)以及日常交通法制安全理論知識(shí)，而且還要強(qiáng)化教育學(xué)員交通安全行車意識(shí)，提高學(xué)員行車素質(zhì)。（3）各級(jí)政府職能部門、宣傳部門要上下發(fā)動(dòng)，加大對(duì)全體市民遵守交通規(guī)則的宣傳力度，提高市民整體素質(zhì)，對(duì)一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進(jìn)行曝光，形成強(qiáng)大的社會(huì)輿論壓力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水平。（1）合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時(shí)間。協(xié)調(diào)好各個(gè)方向通行的車流量，避免部分車輛等候時(shí)間、停留時(shí)間過長(zhǎng)，提高車輛的通行速度。（2）提高對(duì)交通違法違章行為的處罰力度。嚴(yán)肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)等違章行為。適時(shí)開展交通秩序違章整治專項(xiàng)活動(dòng)，嚴(yán)懲一些交通違法者。（3）交通電臺(tái)在上下班時(shí)間增加市區(qū)交通信息播放。（4）借鑒香港、北京、上海等國(guó)際化都市成功經(jīng)驗(yàn)，采用科學(xué)有效的手段，在各路口設(shè)置電子屏幕，及時(shí)公布道路交通信息，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到市區(qū)主要道路車輛行駛的交通情況，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。

（三）轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化資源效率意識(shí)與公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要鼓勵(lì)市民搭乘公交車出行，減少行駛在路上的車輛。對(duì)于我市人口比較密集、道路資源相對(duì)緊缺的現(xiàn)狀而言，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運(yùn)系統(tǒng)是解決城市交通擁堵的根本途徑。要適當(dāng)降低城市公交車乘車費(fèi)用，特別是對(duì)中小學(xué)生、困難家庭、下崗失業(yè)人員給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點(diǎn)，加強(qiáng)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車線路，提高公交車在城市市民當(dāng)中的出行分擔(dān)率。我市目前公交線路設(shè)置還不盡合理，重復(fù)較多，部分線路上座率較低，無效運(yùn)行增多，使車流增加，加劇了交通擁堵，浪費(fèi)了大量的資源，增加了運(yùn)營(yíng)成本。治堵要統(tǒng)觀全局，不能片面；要以人為本，以方便市民出行和工作與生活為基本出發(fā)點(diǎn)，科學(xué)決策；要精致化管理，優(yōu)化配置，提高資源的總體效率和效益。

（四）加快交通道路建設(shè)，加大交通承載量。（1）加快市區(qū)斷頭路和“瓶

（2）加速建設(shè)市區(qū)道路中的機(jī)動(dòng)車道、公交專用道。（3）在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。一些交叉、轉(zhuǎn)變路口比較多的頸”路建設(shè)，完善道路路網(wǎng)，增加通行能力，減輕老城區(qū)路段的擁堵狀況。

路段設(shè)立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4）在行人和非機(jī)動(dòng)車過馬路的路口附近多修建一些過街天橋，且過街天橋還應(yīng)考慮推自行車的方便，這樣可緩解日益增多的機(jī)動(dòng)車的道路交通負(fù)荷。（5）加快停車場(chǎng)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)。目前慈溪的停車場(chǎng)配套嚴(yán)重不足，雖然政府為了解決這一問題增加了許多占道停車位，但這卻給動(dòng)態(tài)交通造成了干擾，導(dǎo)致許多小街小巷幾乎無法停車。

希望有關(guān)部門能對(duì)交通擁擠問題進(jìn)行改善，讓城市的明天更加美好!

第三篇：公文寫作·XX市城區(qū)交通狀況的調(diào)研報(bào)告

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【2017中公遴選·公文寫作】 XX市城區(qū)交通狀況的調(diào)研報(bào)告

【導(dǎo)語】2017各省遴選考試在陸續(xù)進(jìn)行，由于遴選考試信息非常繁多，中公公務(wù)員遴選考試網(wǎng)會(huì)及時(shí)公布最新的遴選考試信息，便于考生查閱。

關(guān)于我市城區(qū)交通狀況的調(diào)研報(bào)告 市政協(xié)社會(huì)法制委員會(huì)調(diào)研組

近年來，隨著我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，城市的人口和車輛急劇增加，城區(qū)交通壓力問題日漸顯現(xiàn)。在加快建設(shè)西咸大都市的現(xiàn)實(shí)背景下，解決交通問題特別是城區(qū)交通擁堵問題，已經(jīng)成為我市城市統(tǒng)籌發(fā)展和經(jīng)營(yíng)管理必須面對(duì)的重要課題。圍繞這一主題，我們組織社會(huì)法制委員會(huì)部分委員，就我市十二五規(guī)劃中的城區(qū)交通狀況，深入到市交通指揮中心、市公交公司、車管所等職能部門，通過召開座談會(huì)、聽取匯報(bào)等方式對(duì)我市城區(qū)交通狀況進(jìn)行了調(diào)查研究。

一、城區(qū)道路交通現(xiàn)狀

近年來，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的共同努力下，我市交通事業(yè)快速發(fā)展，為全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。市域內(nèi)有西寶、福銀、西銅等高速公路達(dá)300多公里，國(guó)道、省道里程達(dá)800多公里。市級(jí)、縣級(jí)公路以及鄉(xiāng)村道路四通八達(dá)。城區(qū)交通實(shí)施了暢通工程，制定了長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和階段目標(biāo)，梯次拓寬了橫貫東西、縱穿南北的主要交通干道，改造完善了次干道及街衢巷弄的通行設(shè)施，打通了一批制約城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)的“斷頭路”、“瓶頸路”，優(yōu)化了城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使城區(qū)交通大循環(huán)與微循環(huán)有機(jī)銜接。建立了由政府主導(dǎo)、相關(guān)部門共同參與的城市交通管理長(zhǎng)效工作機(jī)制，推行了城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化工作規(guī)范。城區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施逐年向好，交通供給質(zhì)量不斷提高，交通管理設(shè)施日趨完善，道路標(biāo)志標(biāo)線接力規(guī)范。交通安全宣傳教育氛圍濃厚，效果良好，按章行車停車的秩序意識(shí)和安全出行的責(zé)任意識(shí)，也初步地在廣大市民特別是駕職人員中蔚成了風(fēng)尚。

縱向宏觀比較，全市交通事業(yè)發(fā)展是快速的，符合科學(xué)發(fā)展觀的總體要求。雖然在局部環(huán)節(jié)上還有一些局限，出現(xiàn)一些時(shí)限性較強(qiáng)的擁堵現(xiàn)象，但都在隨著暢通工程的深度實(shí)施，一定會(huì)逐步得到解決。

城區(qū)道路交通微觀基本狀況：

1、城區(qū)主要路口通行擁堵時(shí)況。市區(qū)交通擁堵主要出現(xiàn)在每日上下班交通高峰期，早高峰一般出現(xiàn)在7:20-8:50之間，晚高峰一般出現(xiàn)在17:00-19:00之間。在法定節(jié)假日前夕和大型活動(dòng)期間大量外地車輛涌入也會(huì)出現(xiàn)擁堵加劇狀況。主要擁堵點(diǎn)在電影院什字、七廠什字、體育場(chǎng)什字、吳家堡畸形口和玉泉東路、團(tuán)結(jié)路、樂育路等交叉口。七廠什字日平均

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通過機(jī)動(dòng)車約10萬輛，僅高峰期就達(dá)55459輛;體育場(chǎng)什字日平均通過約8萬輛，高峰期46394輛;電影院什字日平均通過約9萬輛，高峰期49394輛。

2、城區(qū)交通道路現(xiàn)狀。截止2010年底，咸陽市城區(qū)道路有186條，總長(zhǎng)度為224.8公里，總面積8平方公里，城市道路網(wǎng)密度為3.63公里/平方公里，人均道路面積10.42平方米。以秦都橋、咸陽橋、渭城橋、上林橋形成了南北交通主軸，東西逐步形成了以文林路、畢塬路、人民路、渭陽路、西咸大道以及統(tǒng)一路的交通主軸。

3、城區(qū)機(jī)動(dòng)車輛狀況。目前，全市機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)42.8萬輛。城區(qū)注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車14.6萬輛，其中小型機(jī)動(dòng)車4.6萬輛、各類公交車464輛，出租車1305輛。

我市暢通工程基本情況：

為了應(yīng)對(duì)日益突出的道路交通問題，市委市政府啟動(dòng)了為期三年的“暢通工程”，制定下發(fā)了《中心城區(qū)道路交通暢通工程實(shí)施方案》。方案從完善城區(qū)道路交通規(guī)劃、優(yōu)先城區(qū)路網(wǎng)構(gòu)架、優(yōu)先發(fā)展城市公共交通等八個(gè)方面提出了26項(xiàng)重點(diǎn)工作，分別由市交通運(yùn)輸局、公安局、住建局等12個(gè)部門組織實(shí)施。并成立了市暢通工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組及辦公室。各相關(guān)單位都在按照職責(zé)分工，認(rèn)真制定了各自工作規(guī)劃并組織實(shí)施，各項(xiàng)工作正在扎實(shí)有序推進(jìn)。

二、我市城區(qū)道路交通存在的主要問題

我市城區(qū)道路交通存在的主要問題，從決策因素上分析，主要有以下幾個(gè)方面： 一是歷史上城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理的原因積累形成的。當(dāng)年的城市布局規(guī)劃，沿人民路布局了一批大型國(guó)有企業(yè)，幾乎東西橫貫整個(gè)主城區(qū)，條塊格局以及產(chǎn)權(quán)歸屬，加上隴海鐵路從城市中間橫穿而過，給我市城區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)形成了歷史性桎梏，成為制約市區(qū)南北路網(wǎng)建設(shè)的“攔路虎”，城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中的“斷頭路”的細(xì)脖子，基本上斷在這一區(qū)域。

二是城市發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)在后續(xù)跟進(jìn)上的人為因素，為歷史性錯(cuò)誤“錦上添花”造成的。咸陽老城區(qū)偏據(jù)渭水北岸，南北窄狹，東西綿長(zhǎng)。上世紀(jì)以前，由于種種原因，城區(qū)發(fā)展一直是東擴(kuò)西延，增加密度，伴行鐵路線。塬上以及渭河南很少發(fā)展布局。城市發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)上的錯(cuò)誤性后續(xù)跟進(jìn)，致使本來就不堪重負(fù)的“東西長(zhǎng)蛇”翻身更難，道路交通狀況更是堪憂。

三是不短時(shí)間以來，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展決策中的重經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，輕基礎(chǔ)設(shè)施配套的不平衡意識(shí)造成的。雖然近年來對(duì)這一問題已經(jīng)自覺認(rèn)知了，實(shí)施了暢通工程，但要完全恢復(fù)發(fā)展正態(tài)，尚需時(shí)日和資源投入。

我市城區(qū)道路交通存在的現(xiàn)實(shí)問題主要有以下幾點(diǎn)：

1、城市道路結(jié)構(gòu)不完善。主要表現(xiàn)為主干路密度(2.33)大，高于國(guó)家規(guī)范值(1.0-1.2);次干路密度(0.99)低于國(guó)家規(guī)范值(1.2-1.4);支路密度(0.22)只有國(guó)家規(guī)范值(3.0-4.0)的十五分之一。整個(gè)城市的道路等級(jí)結(jié)構(gòu)失調(diào)，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，呈現(xiàn)主干路相對(duì)多，支路嚴(yán)重偏少態(tài)勢(shì)。

2、城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)連接度較低。我市城市道路網(wǎng)絡(luò)連接度為2.95，低于國(guó)內(nèi)同等規(guī)模城市的平均水平(3.3)。主要原因是由于渭河及隴海鐵路穿城而過，形成許多三路交叉口，致使道路網(wǎng)絡(luò)的成環(huán)率較低，可達(dá)性較差。

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3、公共交通的基礎(chǔ)較薄弱，站點(diǎn)覆蓋率偏低，配置的公交線路和車輛較少。對(duì)外公交體系不健全，欠缺服務(wù)于寶雞及西部縣區(qū)方向的長(zhǎng)途客運(yùn)站。

4、主城區(qū)道路系統(tǒng)交通方式單一，缺乏城市快速干道路，市區(qū)東北方向?qū)ν獾缆返燃?jí)偏低，未能與西安交通實(shí)現(xiàn)有機(jī)對(duì)接，不能適應(yīng)國(guó)際化大都市交通發(fā)展的需求。

5、交通警察警力不足。面對(duì)大量的機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T，我市城區(qū)正式交通民警僅160人，管轄827公里的道路暢通，平均每名民警擔(dān)負(fù)管轄5.2公里道路的交通管理工作。

三、對(duì)城區(qū)交通道路建設(shè)的幾點(diǎn)建議

1、修訂完善城區(qū)道路交通規(guī)劃。城市交通，規(guī)劃引領(lǐng)是關(guān)鍵。建議按照科學(xué)發(fā)展觀要求，立足西咸新區(qū)和大都市建設(shè)現(xiàn)實(shí)背景，修訂完善城市發(fā)展目標(biāo)定位，依據(jù)城市發(fā)展大走向進(jìn)一步修訂完善城區(qū)道路交通規(guī)劃。規(guī)劃一經(jīng)確立，就要積極調(diào)動(dòng)資源，加大投入，把規(guī)劃藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)景觀。

2、持之以恒認(rèn)真實(shí)施“暢通工程”。市委市政府提出的《中心城區(qū)道路交通“暢通工程”實(shí)施方案》，要求通過實(shí)施為期三年的“暢通工程”，達(dá)到交通設(shè)施齊全完備，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，什字道路得到拓展渠化，通暢能力明顯提高，車輛行人文明有序，交通秩序明顯改觀，管理服務(wù)科學(xué)高效，綜合治理機(jī)制健全，違法行為明顯減少;宣傳教育廣泛深入，市民交通意識(shí)普遍增強(qiáng)，遵法守規(guī)自覺性明顯提高的工作目標(biāo)?！斗桨浮坟?zé)任明確，任務(wù)具體。建議各部門高度重視，密切協(xié)作，切實(shí)按照方案要求，充分發(fā)揮職能作用，集中精力、全力以赴組織開展好各項(xiàng)工作，確?！皶惩üこ獭闭嬲〉脤?shí)效。

3、樹立公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。建議制訂《西安咸陽公交一體化發(fā)展規(guī)劃》、《咸陽市城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃》和《咸陽市公交、站點(diǎn)優(yōu)化方案》。不斷優(yōu)化線網(wǎng)布局，增加財(cái)政投入，完善配套設(shè)施，擴(kuò)大公交覆蓋面。建議在城市主要路段如渭陽西路、人民中路等開設(shè)公交專用車道，提高公交通行速度。

4、按照“長(zhǎng)遠(yuǎn)結(jié)合，突出重點(diǎn)，征遷帶動(dòng)，穩(wěn)步推進(jìn)”的原則，加快建設(shè)城市外圍快速路網(wǎng)建設(shè)，分流過境車輛，緩解城區(qū)交通壓力。建議結(jié)合城市改造，加大城市次干道、支路、背街小巷交通基礎(chǔ)設(shè)施的改造力度，有計(jì)劃地打通“斷頭路”、“瓶頸路”，改善城區(qū)道路微循環(huán)。進(jìn)一步擴(kuò)建城市交通十字，如七廠十字、體育場(chǎng)十字等，開辟右轉(zhuǎn)專用車道，方便市民暢通出行。

5、進(jìn)一步提高城區(qū)交通指揮協(xié)調(diào)調(diào)度能力。市交通指揮中心要建立城區(qū)交通信息采集、發(fā)布平臺(tái)，提高即時(shí)交通信息覆蓋面和知曉率。發(fā)揮設(shè)備技術(shù)先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，提高交通管理智能化水平，建議在電視、廣播等媒體發(fā)布即時(shí)突發(fā)交通路況信息，提高道路通行效率。充分發(fā)揮以紅綠燈為標(biāo)志的城區(qū)主干道路口交通指示設(shè)施的作用，認(rèn)真研究交通信號(hào)燈時(shí)設(shè)置的科學(xué)性、合理性，科學(xué)合理設(shè)置燈時(shí)，提高主干路口通行能力。建議研究制定緩解各種交通擁堵應(yīng)急預(yù)案，提高處置突發(fā)事件的能力。

第四篇：第八課 交通狀況巧改善

第8課 交通狀況巧改善

教學(xué)目標(biāo)：

1、思考人們經(jīng)常使用的交通工具的優(yōu)缺點(diǎn)，知道在不同情況下選取哪種交通工具最合適。

2、了解造成交通擁堵的原因，知道改善的一些方法措施。

3、調(diào)查公眾對(duì)交通擁堵問題的認(rèn)識(shí)和滿意度，寫出調(diào)查報(bào)告。

教學(xué)重點(diǎn)：

了解造成交通擁堵的原因，知道改善的一些方法措施。教學(xué)時(shí)間：一課時(shí) 教學(xué)過程:

一、導(dǎo)入新課

出示大城市上下班是擁擠的視頻。讓學(xué)生談?wù)勛约旱目捶?/p>

二、學(xué)習(xí)新課：

1、經(jīng)歷過交通擁擠么？什么感受？ 找學(xué)生說自己的想法

2、合理選擇交通工具 你會(huì)選擇合適的交通工具嗎

人們出行只要用到哪些交通工具？分析優(yōu)缺點(diǎn)。知道在哪種情況下選取哪種交通工具最合適 3交通擁堵以及改善的方法和建議。造成交通擁堵的原因： 緩解交通擁堵的方法有哪些？

三、走出校園

1、閱讀小資料：無車日

2、調(diào)查公眾對(duì)交通問題的滿意度和認(rèn)識(shí)，寫出調(diào)查報(bào)告。

第五篇：關(guān)于杭州市交通狀況的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于杭州市交通狀況的調(diào)研報(bào)告

關(guān)于杭州市交通狀況的調(diào)研報(bào)告

周嘉文裴雯麗

國(guó)際工商管理學(xué)院

11會(huì)計(jì)1班

2011***183100/

5杭州市交通狀況的調(diào)查

【作者】：周嘉文裴雯麗

【摘要】：隨著社會(huì)的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步、享受社會(huì)進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來了各種交通問題，因此，我們展開了對(duì)杭州市交通狀況的調(diào)查研究。

【關(guān)鍵詞】：杭州交通概況交通問題解決措施

【正文】：

實(shí)踐目的作為浙江省會(huì)的杭州是政治、經(jīng)濟(jì)、金融、物流、文化中心，是中國(guó)東南重要交通樞鈕，近幾年交通壓力在杭城日益加大。交通擁堵成為一大問題，從2002年至今，北京、上海、廣州、南京、杭州、深圳等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費(fèi)”，2012年成為國(guó)家公務(wù)員面試熱點(diǎn)。與此同時(shí)，杭州交通四通八達(dá)，目前，杭州市內(nèi)有兩個(gè)火車站，四大長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站，擔(dān)負(fù)起了運(yùn)送南來北往乘客的主要任務(wù)。杭州公路網(wǎng)也十分發(fā)達(dá)，按照公路遠(yuǎn)近距離可以分成“三圈結(jié)構(gòu)”，即內(nèi)圈為繞城公路，中圈為杭州周邊各縣交通圈，外圈為距離杭州較遠(yuǎn)的省內(nèi)城市公路圈。這種公路的“三圈結(jié)構(gòu)”有利地提高了杭州的公路交通，方便了杭州的旅游客運(yùn)。杭州市內(nèi)目前開設(shè)有幾十條公交線路，公交車、出租車遍及市區(qū)各個(gè)地方，開設(shè)有5條旅游專線車以及5條假日游覽專線車，十分方便出行。航空方面，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離杭州市中心27公里，每天都有發(fā)往各地的國(guó)內(nèi)國(guó)際航班，非常便利。作為特色的公共自行車交通系統(tǒng)是延伸公交服務(wù)，提高城市公共交通機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，吸引小汽車出行者改變出行方式，節(jié)約道路資源、減少環(huán)境污染、緩解“出行難、行路難、開車難”問題的重要措施，也是市委、市政府堅(jiān)持“以人為本，以民為先”，實(shí)施公交優(yōu)先，提升城市知名度和美譽(yù)度的又一重大理念創(chuàng)新。

通過這次實(shí)踐活動(dòng)，讓我們加深對(duì)杭州交通狀況的了解，我們從各方面搜集資料，雖然人員、調(diào)查范圍有限，缺乏了代表性，但是也從杭州交通狀況的現(xiàn)狀中發(fā)現(xiàn)了一些問題，總結(jié)出了一些結(jié)論。

調(diào)查手段

本次調(diào)查主要采用的是問卷調(diào)查、查閱文獻(xiàn)和訪談相結(jié)合的調(diào)查方法。我們抽取了浙江外國(guó)語學(xué)院、浙江工業(yè)大學(xué)、西南交通大學(xué)、浙江樹人大學(xué)等高校，以及社會(huì)人士以調(diào)查問卷的方式進(jìn)行了隨機(jī)抽樣調(diào)查。并對(duì)所調(diào)查

者以及路人進(jìn)行訪談、記錄。雖然在調(diào)查范圍上存在種鐘局限性，也不可避免的地會(huì)造成我們得到的信息的有限性。但我們同時(shí)也認(rèn)為這具有一定的代表性。

實(shí)踐分析

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)對(duì)杭州的交通狀況，大多數(shù)人認(rèn)為基本滿意，主要存在交通擁擠、交通事故頻繁、道路設(shè)施不健全等問題。由于學(xué)生，大多采用公共交通工具出行，因此也發(fā)現(xiàn)了一些問題，如公交車太過擁擠、車輛班次太少，等待時(shí)間長(zhǎng)、換乘不便、夜班車太少、智能公交車晚點(diǎn)、電動(dòng)車增長(zhǎng)幅度加快造成交通安全隱患等?？傮w較為滿意公共自行車交通系統(tǒng)，認(rèn)為十分方便出行，發(fā)展速度也很快，租車點(diǎn)普及度較高，成為日常生活必不可少的交通工具。實(shí)踐調(diào)查中也發(fā)現(xiàn)了杭州今年的交通事件，如

出租車調(diào)價(jià)

杭州出租車遭遇前所未有的“司機(jī)荒”。市政府今年安排400輛出租車上路，因招不到司機(jī)，很多車子遲遲無法上路。上月初，杭州還發(fā)生了部分出租車停運(yùn)事件，引發(fā)全國(guó)關(guān)注。事件發(fā)生后，杭州市政府立即同部分司機(jī)代表進(jìn)行溝通，并承諾10月底前完成出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整。倍受關(guān)注的杭州出租車調(diào)價(jià)方案聽證會(huì)在9月9日舉行。物價(jià)部門與交通部門、行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)商設(shè)定的兩種調(diào)價(jià)方案：

方案一，將目前每車次1元的燃油附加費(fèi)并入起步價(jià)，即起步價(jià)11元/3公里；調(diào)整每公里租費(fèi)、等候費(fèi)、回空補(bǔ)貼，行駛里程3-10公里，每公里租費(fèi)由2元調(diào)為2.5元，超過10公里以上部分加收50%回空補(bǔ)貼費(fèi)；因路阻、乘客要求臨時(shí)停車的，由5分鐘按1公里租費(fèi)調(diào)整為4分鐘按1公里租費(fèi)計(jì)收；方案二，將起步價(jià)提高1元，將燃油附加費(fèi)并入，即起步價(jià)12元/3公里。同時(shí)，提高每公里租費(fèi)、等候費(fèi)、回空補(bǔ)貼，里程3-10公里，每公里租費(fèi)由2元調(diào)為2.3元，超過10公里以上部分加收50%回空補(bǔ)貼費(fèi)；因路阻、乘客要求臨時(shí)停車的，由5分鐘按1公里租費(fèi)調(diào)整為每4分鐘按1公里租費(fèi)計(jì)收。［1］

9月29日市政府召開新聞發(fā)布會(huì)發(fā)布杭州出租車調(diào)價(jià)信息，將調(diào)整起步價(jià)、每公里租費(fèi)、等候費(fèi)和回空補(bǔ)貼。杭州出租車將于10月20日起開始調(diào)價(jià)，起步價(jià)調(diào)整為11元/3公里，3-10公里租費(fèi)由2元調(diào)整為2.5元。［2］

單雙號(hào)限行

目前，杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)突破200萬輛，并且以每月1萬輛的速度增長(zhǎng)，道路擁堵問題日益突出。為了緩解交通壓力，10月8日7時(shí)起，杭州在城區(qū)部分區(qū)域開始實(shí)行機(jī)動(dòng)車工作日高峰時(shí)段“錯(cuò)峰限行”，外地號(hào)牌的機(jī)動(dòng)車和杭州本地號(hào)牌的汽車同樣受限。

限行時(shí)間為工作日7：00-8：30、17：00-18：30早晚高峰時(shí)段。限行區(qū)域?yàn)楹贾葜行某菂^(qū)內(nèi)，東至石橋路，南至老復(fù)興路、西至古墩路，北至石祥路所形成的圍合范圍內(nèi)所有道路以及高架橋和隧道。限行規(guī)則為按機(jī)動(dòng)車號(hào)牌(含臨時(shí)號(hào)牌)最后一位阿拉伯?dāng)?shù)字對(duì)應(yīng)，在限行時(shí)間內(nèi)禁止在限行區(qū)域內(nèi)通行。其中，機(jī)動(dòng)車尾號(hào)(尾號(hào)是字母，取字母前的數(shù)字)為1和9在周一，2和8在周二，3和7在周三，4和6在周四，5和0在周五限行。因法定節(jié)假日而致雙休日變更為工作日的，按對(duì)應(yīng)工作日尾號(hào)實(shí)施限行。［3］

地鐵時(shí)代倒計(jì)時(shí)

2005年5月杭州地鐵建設(shè)規(guī)劃獲國(guó)家正式批復(fù)，2003年12月26日，杭州地鐵一號(hào)線試驗(yàn)段開工，2007年3月28日，杭州地鐵一期工程正式動(dòng)工。地

鐵即將在2012年向杭州人駛來，地鐵時(shí)代進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)

對(duì)于杭州來說，地鐵不僅將改變?nèi)藗冊(cè)瓉淼某鲂辛?xí)慣，也很有可能改變?nèi)藗冎暗南M(fèi)習(xí)慣。杭州市地鐵連接了主城區(qū)與三大副城，在原有各個(gè)區(qū)域商業(yè)規(guī)劃的前提下，地鐵的開通，很有可能促使幾個(gè)新興商圈的形成。這些商圈大致可以分為：以濱江站、濱和路站向外輻射的濱江商圈；以九堡站、九堡東站向外輻射的九堡商圈；以下沙東站、文澤路站等向外輻射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外輻射的錢江新城商圈；以及由世紀(jì)大道站向外輻射的臨平商圈。杭州地鐵一旦開通，對(duì)整個(gè)杭州的意義確實(shí)非同一般，對(duì)于商業(yè)，尤其是高級(jí)百貨業(yè)的帶動(dòng)，作用也會(huì)十分明顯。

地鐵是杭州城建史上投資規(guī)模最大、建設(shè)周期最長(zhǎng)、涉及面最廣的城市基礎(chǔ)設(shè)施工程，新世紀(jì)地鐵的大規(guī)模建設(shè)必將推動(dòng)杭州城市發(fā)展真正邁入“錢塘江時(shí)代”，使“大都市、新天堂”由理想成為現(xiàn)實(shí)。

杭州公共自行車交通系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，杭州人均擁有的汽車輛也越來越多，從而導(dǎo)致了交通、環(huán)境等問題，杭州市委、市政府為緩解城市交通“兩難”，解決公交出行“最后一公里”問題，特在杭州建立公共自行車交通系統(tǒng)。因此，杭州成為了國(guó)內(nèi)第一座推廣公共自行車交通系統(tǒng)的城市。

這項(xiàng)便民利民實(shí)事工程，本著“隨租隨用，用后速還，信用保證，限時(shí)免費(fèi)，連租連免，通租通還，損壞賠償，便民安全”的原則，維護(hù)租用雙方合法權(quán)益，確保杭州市公共自行車交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，方便市民及中外游客出行；為信用城市建設(shè)，打造社會(huì)品質(zhì)之城，創(chuàng)建和諧社會(huì)作出了巨大貢獻(xiàn)。

目前，公共自行車已經(jīng)成為越來越多市民和游客出行的最佳選擇，也是杭州人心目中最便捷的交通工具。

杭州交通前景

為減少公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的不利影響，使公路建設(shè)帶來的自然環(huán)境破壞和能源消耗降低到最低限度，對(duì)環(huán)保與節(jié)能理念在公路建設(shè)中的應(yīng)用開展了廣泛的研究。

杭州將形成以高速公路、高等級(jí)公路為主骨架，以干線航道為主通道，水陸并舉、干支相連、港站配套、功能協(xié)調(diào)的綜合性、智能化、網(wǎng)絡(luò)型杭州交通體系。公路水運(yùn)交通建設(shè)目標(biāo)是總量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)趨于合理，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，逐步改善我市東部與西部地區(qū)交通不平衡格局；大力改善農(nóng)村交通條件，提高路網(wǎng)的通達(dá)深度和服務(wù)水平。通過“十五”期和21世紀(jì)頭15年的建設(shè)，提高交通運(yùn)輸整體素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)我市公路水運(yùn)交通基礎(chǔ)設(shè)施面貌的根本性轉(zhuǎn)變，在“十五”期末基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要；到2010年建成與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，與其他運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的公路、水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化；到2015年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，使我市的公路水平達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。［4］

實(shí)踐結(jié)論

通過這次關(guān)于杭州交通狀況的實(shí)踐調(diào)查，我們?nèi)轿坏牧私饬撕贾莸蔫F路、公路、航空等交通方式的運(yùn)行狀況。同時(shí)，又知道了社會(huì)各階層、職業(yè)人士對(duì)于杭州“交通難”問題的各種看法和見解以及他們提出的各種解決措施，對(duì)于解決杭州交通問題有一定的幫助。

并且，這次的實(shí)踐活動(dòng)促進(jìn)我們對(duì)杭州交通、對(duì)社會(huì)的了解，提高自身對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)，提高我們對(duì)于社會(huì)的關(guān)注度，增強(qiáng)我們的社會(huì)責(zé)任感，以實(shí)踐的方式學(xué)到了大學(xué)課堂無法教會(huì)的技能，不做一個(gè)兩耳不聞窗外事的大學(xué)生。

參考文獻(xiàn)

［1］章建森.杭州出租車調(diào)價(jià)聽證會(huì)今舉行 運(yùn)價(jià)上漲幾成定局［J］.浙江在線2011年09月09日

［2］張哲.杭州出租車10月20日起調(diào)價(jià)［J］.杭州網(wǎng)—每日商報(bào)

［3］張豈凡.杭州限行，自駕游西湖注意尾號(hào)［N］.新聞晨報(bào)2011年10月10日

［4］杭州交通前景（規(guī)劃藍(lán)圖）［J］.杭州交通信息網(wǎng)