第一篇：2015年度科技勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

2015年度科技勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

2015年對于建筑行業(yè)是充滿挑戰(zhàn)的一年。我院在王杰明院長的領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞發(fā)展經(jīng)濟(jì)這一目標(biāo)，抓機(jī)遇、求發(fā)展，全體人員齊心協(xié)力，頑強(qiáng)進(jìn)去，各方面的工作都取得了一定的成績。在過去的一年里，單位全體員工團(tuán)結(jié)拼搏、務(wù)實(shí)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持“創(chuàng)新從心開始”的設(shè)計(jì)理念，較好地保證了年度工作目標(biāo)的完成?，F(xiàn)將我院2015年工作完成情況匯報(bào)如下：

一、2015年工作完成情況

工程設(shè)計(jì)工作：2015年我院完成多項(xiàng)各類工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)能完成各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)。

具體開展以下主要工作：

（一）單位資質(zhì)方面

1.完成建筑行業(yè)（建筑工程）資質(zhì)乙級升甲級； 2.完成風(fēng)景園林工程設(shè)計(jì)專項(xiàng)乙級。

（二）科研、培訓(xùn)方面

2015年，我院繼續(xù)堅(jiān)持“爭創(chuàng)勘察設(shè)計(jì)之精品”的設(shè)計(jì)目標(biāo)，所設(shè)計(jì)的項(xiàng)目XXXXXX榮獲XXX勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)頒發(fā)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)，以及我院設(shè)計(jì)的“XXXXXXXX”榮獲湖北省村鎮(zhèn)建設(shè)協(xié)會(huì)頒發(fā)的“XXXX”村鎮(zhèn)風(fēng)貌與民居建筑設(shè)計(jì)大賽優(yōu)秀獎(jiǎng)。

一直以來，我院始終給予員工培訓(xùn)工作極大的重視。從年初就開始布置培訓(xùn)計(jì)劃，著力提升技術(shù)水平，提升技術(shù)實(shí)力。做好基礎(chǔ)培訓(xùn)工作，采取多種靈活有效的方式，加強(qiáng)對專業(yè)基礎(chǔ)、理論水平等方面的培訓(xùn)；打造技術(shù)梯隊(duì)：同時(shí)保持每月至少兩次專題研討活動(dòng)，鉆研技術(shù)難點(diǎn)，在討論中解決實(shí)際問題，鍛煉培養(yǎng)技術(shù)人員分析問題、解決問題的能力；組織多媒體制作培訓(xùn)，提高設(shè)計(jì)人員多媒體制作及匯報(bào)水平。所組織參與的學(xué)習(xí)項(xiàng)目主要有：勘察設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)培訓(xùn)、綠色建筑技術(shù)培訓(xùn)、裝配整體式混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程培訓(xùn)、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范學(xué)習(xí)、城市地下室綜合管廊等工程設(shè)計(jì)單位專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)等。在學(xué)習(xí)內(nèi)容上，不僅注重在專業(yè)知識方面的學(xué)習(xí)，同時(shí)對于思想政治方面也相當(dāng)重視。

通過培訓(xùn)，有效地提高了設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)的積極性，是設(shè)計(jì)人員的整體素質(zhì)得到了全面的提升，多名員工取得了注冊執(zhí)業(yè)資格。

（三）企業(yè)文化建設(shè)方面

企業(yè)文化建設(shè)是企業(yè)發(fā)展的催化劑，更是企業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。2015年，在院長的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體與員工緊緊圍繞生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的完成，同時(shí)利用節(jié)假日開展了多種形式的文娛活動(dòng)，包括勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)組織的羽毛聯(lián)誼賽，我院積極響應(yīng)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)的號召多名設(shè)計(jì)人員參與了協(xié)會(huì)組織的羽毛聯(lián)誼賽并取得良好的成績，極大的增強(qiáng)了企業(yè)的凝聚力，同時(shí)也鼓舞和調(diào)動(dòng)了與員工工作的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，在院里形成了心齊、氣順、勁足的良好氛圍。

（四）開拓市場方面

我們始終強(qiáng)化全員樹立“設(shè)計(jì)一個(gè)項(xiàng)目就是一個(gè)廣告，匯報(bào)一次方案就是一次公關(guān)，進(jìn)行一次技術(shù)服務(wù)就是一次很好的宣傳展示”的思想意識，發(fā)揮技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢，在完成好內(nèi)部工程設(shè)計(jì)和技術(shù)服務(wù)工作的同時(shí)，引領(lǐng)全院解放思想，積極拓展外部市場。通過優(yōu)質(zhì)高效完成項(xiàng)目設(shè)計(jì)、印發(fā)宣傳資料、積極主動(dòng)上門拜訪等多種有效措施，鞏固站穩(wěn)市區(qū)內(nèi)部市場、積極開發(fā)外部市場、大力培育潛在市場。年初我們按照主管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制的具體分工，對制定的發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行任務(wù)分解，通過全面動(dòng)員取得了較好效果。

（五）思想政治方面

1．加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)。我院領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過長久以來的交流磨合，班子成員之間進(jìn)一步提高了認(rèn)識，統(tǒng)一了思想，認(rèn)清了目標(biāo)，明確了責(zé)任，正在按照各自業(yè)務(wù)分工積極努力開展工作。大家以身作則、主動(dòng)作為，按照 “四好班子”標(biāo)準(zhǔn)，努力打造“三勤型、開拓型、專家型、親情型”班子集體，帶頭踐行黨的群眾路線，帶頭反對“四風(fēng)”，扎實(shí)開展各項(xiàng)工作，帶領(lǐng)全體員工奮發(fā)努力，圓滿完成了各項(xiàng)工作任務(wù)。

2．加強(qiáng)基層黨組織建設(shè)。我們在日常工作中注重加強(qiáng)黨員教育，增強(qiáng)黨的意識，通過學(xué)習(xí)總書記系列重要講話，加深了對中國特色社會(huì)主義、全面深化改革、改善民生和創(chuàng)新社會(huì)治理等方面的認(rèn)識和理解；通過學(xué)習(xí)上級領(lǐng)導(dǎo)在各類會(huì)議上的講話，進(jìn)一步明確了形勢任務(wù)，為開展好各項(xiàng)工作創(chuàng)造了穩(wěn)定環(huán)境。

3．積極開展企業(yè)文化建設(shè)。精心組織文體活動(dòng)，在繁忙工作中舒緩壓力，同時(shí)我們每年堅(jiān)持做好慰問困難生病職工、關(guān)心幫助職工解決生活中的實(shí)際困難，關(guān)注職工心理和思想動(dòng)態(tài)，營造親情文化氛圍，促進(jìn)了隊(duì)伍和諧，增強(qiáng)了隊(duì)伍的凝聚力。

展望2016年，我院將在院長和市各級領(lǐng)導(dǎo)的的帶領(lǐng)下，嚴(yán)格按照總體要求和安排部署，以飽滿的精神面貌，積極主動(dòng)推進(jìn)落實(shí)，全力做好工程設(shè)計(jì)和技術(shù)服務(wù)等各項(xiàng)工作，扎實(shí)推進(jìn)、埋頭苦干，不斷提升設(shè)計(jì)和服務(wù)質(zhì)量，提高技術(shù)保障能力，爭取做出新的更大的貢獻(xiàn)。

2016.01.28

第二篇：勘察設(shè)計(jì)研究院科技簡報(bào)

科技簡報(bào)

第 6 期

（總第419期）

中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司科技與信息化部主辦 2015年6月30日

目 錄

★要聞·簡訊?????????????????????????（1）★新技術(shù)·新產(chǎn)品???????????????????????（6）★工程建設(shè)·知識之窗?????????????????????（7）★電腦·網(wǎng)絡(luò)?????????????????????????（12）★新書報(bào)道?????????????????????????（12）

要聞·簡訊

我國將構(gòu)建3縱5橫骨干流通大通道 日前，商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合印發(fā)《全國流通節(jié)點(diǎn)城市布局規(guī)劃（2015--2020年）》（簡稱《規(guī)劃》），確定構(gòu)建“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，加快完善現(xiàn)代市場體系，充分發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性作用。

《規(guī)劃》確定“3縱5橫”全國骨干流通大通道體系，明確劃分國家級、區(qū)域級和地區(qū)級流通節(jié)點(diǎn)城市，并提出完善流通大通

道基礎(chǔ)設(shè)施、建設(shè)公益性流通設(shè)施等9項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。在“3縱5橫”全國骨干流通大通道中，“3縱”指東線沿海、中線京港澳、西線呼昆3條南北向流通大通道，“5橫”指西北北部、隴海蘭新沿線、長江沿線、滬昆沿線、珠江西江5條東西向流通大通道。

《規(guī)劃》還確定北京等37個(gè)城市為國家級流通節(jié)點(diǎn)城市，確定唐山等66個(gè)城市為區(qū)域級流通節(jié)點(diǎn)城市。

《規(guī)劃》提出交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)

2030年全覆蓋 日前，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《全國公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)總體規(guī)劃》（簡稱2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

《規(guī)劃》），提出到2030年建成覆蓋廣泛、布局科學(xué)、層次合理、銜接順暢的交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)，覆蓋交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營及客貨運(yùn)輸活動(dòng)全過程，覆蓋各類重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

作為交通運(yùn)輸行業(yè)首個(gè)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)中長期布局規(guī)劃，《規(guī)劃》針對全國公路、港口和航道等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營提出了布局思路和重點(diǎn)監(jiān)測對象布局方案，同時(shí)要求交通運(yùn)輸部門建立健全行業(yè)環(huán)境監(jiān)測法規(guī)政策體系和管理體制機(jī)制、強(qiáng)化行業(yè)環(huán)境監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范支撐、加強(qiáng)資金配套和人才培養(yǎng)。

《規(guī)劃》明確，將依托公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)進(jìn)行環(huán)境數(shù)據(jù)的長期系統(tǒng)觀測采集，說清全國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營和客貨運(yùn)輸活動(dòng)對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響，掌握交通運(yùn)輸行業(yè)污染排放狀況、環(huán)境影響程度及范圍，科學(xué)評價(jià)交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)保工作水平，支撐交通運(yùn)輸行業(yè)環(huán)保戰(zhàn)略研究、政策制定、規(guī)劃編制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定、監(jiān)督管理、環(huán)保統(tǒng)計(jì)和科研等工作的開展。

為規(guī)范和指導(dǎo)省級交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)規(guī)劃編制工作，《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)總體規(guī)劃編制辦法（試行）》與《規(guī)劃》同時(shí)發(fā)布，明確了公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)總體規(guī)劃報(bào)告格式及內(nèi)容要求，提供了規(guī)劃研究常用的技術(shù)方法。

目前，全國公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)共有重點(diǎn)監(jiān)測對象2537處，涉及272處國家級和省級自然保護(hù)區(qū)、92處國家級風(fēng)景名勝區(qū)、27處世界自然與文化遺產(chǎn)地、29處重要濕地、485處重要水庫、180處國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)的路段和航道，308處長大隧道，531個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)，494個(gè)高速公路收費(fèi)站，49個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐，41個(gè)沿海港口，29個(gè)內(nèi)河港口。

國務(wù)院關(guān)于修改《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)

管理?xiàng)l例》的決定 2015年6月12日，中華人民共和國總理李克強(qiáng)發(fā)布國務(wù)院令第662號，《國務(wù)院關(guān)于修改〈建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例〉的決

定》，自公布之日起施行。主要作如下修改：

增加一條，作為第四十條：“違反本條例規(guī)定，勘察、設(shè)計(jì)單位未依據(jù)項(xiàng)目批準(zhǔn)文件，城鄉(xiāng)規(guī)劃及專業(yè)規(guī)劃，國家規(guī)定的建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)深度要求編制建設(shè)工程勘察、設(shè)計(jì)文件的,責(zé)令限期改正；逾期不改正的，處10萬元以上30萬元以下的罰款；造成工程質(zhì)量事故或者環(huán)境污染和生態(tài)破壞的，責(zé)令停業(yè)整頓,降低資質(zhì)等級；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷資質(zhì)證書；造成損失的，依法承擔(dān)賠償責(zé)任?！?/p>

此外，將第二十五條第一款中的“城市規(guī)劃”修改為“城鄉(xiāng)規(guī)劃”，并對條文順序作相應(yīng)調(diào)整。

《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》根據(jù)本決定作相應(yīng)修改，重新公布。

6月10個(gè)交通項(xiàng)目獲批 總投資超過2500億元

6月23日，國家發(fā)展改革委公布了6月第二批獲得批復(fù)的3個(gè)基建項(xiàng)目，分別是武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)項(xiàng)目、長春市城市軌道交通項(xiàng)目以及北京首都機(jī)場運(yùn)行保障配套設(shè)施改造工程，總投資規(guī)模達(dá)到1302.56億元。與6月第一批獲得批復(fù)的7個(gè)項(xiàng)目合計(jì)投資超過2500億元。

在6月23日新批復(fù)的基建項(xiàng)目中，武漢市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃投資規(guī)模最大，近期建設(shè)項(xiàng)目總投資為1148.9億元。長春市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整后，新增建設(shè)項(xiàng)目總投資148.6億元。北京首都機(jī)場運(yùn)行保障配套設(shè)施改造工程按照滿足2020年首都機(jī)場運(yùn)行保障需要目標(biāo)進(jìn)行，總投資5.06億元。

此前，國家發(fā)展改革委6月10日發(fā)布了7個(gè)鐵路、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目批復(fù)，總投資額超過1200億元。

京藏高速公路石嘴山至中寧段

改擴(kuò)建工程獲批

近日，京藏高速公路石嘴山至中寧段改擴(kuò)建工程可行性研究報(bào)告獲得國家發(fā)改委批復(fù)。該項(xiàng)目為既有高速公路改擴(kuò)建工程，路線全長約284km,設(shè)計(jì)速度100km/h，項(xiàng)目總2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

投資約220億元。其中，起點(diǎn)至四十里店南互通段和望遠(yuǎn)互通至滾泉北互通段，共約172km向兩側(cè)拓寬為雙向八車道；銀川過境段,約41km為新建雙向八車道；滾泉北互通至終點(diǎn)桃山互通段,約71km為新建雙向六車道。計(jì)劃2015開工建設(shè)，2019年建成通車。

項(xiàng)目實(shí)施后，對提升國家運(yùn)輸主通道瓶頸路段通行能力和服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，加快寧夏內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)都具有十分重大的意義。

北京軌道交通平谷線將通河北

北京市首條軌道交通區(qū)域快線平谷線已確定將穿過河北境內(nèi)。以此為起點(diǎn)，京津冀1000km區(qū)域快線將逐步落實(shí)。

根據(jù)規(guī)劃，平谷線全長72km，其中約22km穿過河北?；咀呦虺醪角枚ǎ簭谋本┦袞|四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā)，沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站，再到平谷馬坊，經(jīng)馬昌營到平谷西,之后分別?？科焦群蜎t河灣站。目前，河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。建成后，平谷線將成為首條京津冀軌道交通區(qū)域快線，也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線。線路開通后，從平谷四五十分鐘就能進(jìn)入北京中心城區(qū)。

按照規(guī)劃，未來包括平谷線在內(nèi)，北京將建成約1000km區(qū)域快線。

天津今年開建9條高速公路 7條高速公路年底通車

今年天津開工建設(shè)的高速公路有9條，里程221km，預(yù)計(jì)年底建成通車7條，新增通車?yán)锍?65km；高速公路路網(wǎng)規(guī)劃體系基本完成，將為推動(dòng)落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一路”、天津自貿(mào)區(qū)建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略發(fā)揮交通運(yùn)輸強(qiáng)有力的服務(wù)支撐作用。

這7條高速公路包括：5月率先通車的京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程，該項(xiàng)目建成通車后更有利于北部新區(qū)的開發(fā)開放；6條今年年底建成通車的高速公路中，服務(wù)京津冀一體化和“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略 的京秦高速、唐廊高速一期路基橋梁等構(gòu)造物均進(jìn)入收尾階段，服務(wù)天津自貿(mào)區(qū)的薊汕高速、服務(wù)濱海新區(qū)的西外環(huán)高速、津漢高速、津港高速二期正按年初計(jì)劃抓緊實(shí)施。此外，服務(wù)京津冀交通一體化的津石高速計(jì)劃年底開工建設(shè)。

到2017年，天津?qū)⒘幗ǔ伞鞍藱M六縱”高速公路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)雙環(huán)放射、全面覆蓋、聯(lián)通京冀、輻射三北、通達(dá)全國。屆時(shí)，將實(shí)現(xiàn)天津多通道全方位對接北京，1小時(shí)內(nèi)通達(dá)；與河北省主要城市均有高速公路便捷聯(lián)系，2小時(shí)通達(dá)；各區(qū)縣、主要功能區(qū)均有高速通京、津和周邊縣市。

重慶南川至兩江新區(qū)高速開工

6月10日，重慶南川至兩江新區(qū)高速公路開工。

該項(xiàng)目是重慶市高速公路網(wǎng)規(guī)劃中第五聯(lián)線中的重要路段，全長74.6km。項(xiàng)目建成后將成為連接都市功能拓展區(qū)與城市發(fā)展新區(qū)的重要通道，對進(jìn)一步強(qiáng)化各功能區(qū)域之間的交通聯(lián)系，構(gòu)建互聯(lián)互通、功能完善、便捷高效的綜合交通網(wǎng)絡(luò)具有積極作用。

宜賓江安長江公路二橋正式獲批立項(xiàng)近日，宜賓江安長江公路二橋建設(shè)工程獲得四川省發(fā)改委批復(fù)，予以正式立項(xiàng)。

江安長江公路二橋全長1.396km，凈寬29.5m,估算投資7.969億元，建設(shè)工期為3年，預(yù)計(jì)2016年汛期前開工建設(shè)。江安縣長江公路二橋建設(shè)工作從2012年啟動(dòng)前期工作以來，經(jīng)歷了2013年11月公路鐵路橋在共用過江通道規(guī)劃時(shí)，在江安長江二橋橋位處進(jìn)行歸并的影響，因該橋是公鐵屬性，要經(jīng)過公路、鐵路國、省、市涉及的相關(guān)單位對二橋建設(shè)方案的認(rèn)可，前期工作推進(jìn)極為艱難。

內(nèi)蒙古克承高速公路納入國家PPP

先行試點(diǎn)項(xiàng)目近日，G1611克什克騰至承德高速公路（內(nèi)蒙古段）項(xiàng)目正式列入國家交通運(yùn)輸部第一批11個(gè)政府和社會(huì)資本合作（簡稱PPP）先行試點(diǎn)項(xiàng)目之中，該項(xiàng)目也是內(nèi)蒙古唯一2015年 第6期

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總第419期

納入國家PPP先行試點(diǎn)的項(xiàng)目。

該項(xiàng)目是丹錫高速克什克騰至承德段公路的聯(lián)絡(luò)線，也是內(nèi)蒙古重要的出區(qū)通道之一。項(xiàng)目向北通往石林、云杉林、達(dá)里湖，南接烏蘭布統(tǒng)、樺木溝林場等風(fēng)景名勝，沿線穿越壩上草原、渾善達(dá)克沙地、西拉沐淪、潢源等世界地質(zhì)公園，同時(shí)輻射錫林郭勒草原、元上都世界遺址、亞洲最大的人工林場--塞罕壩機(jī)械林場，同承德至張家口高速、赤承高速、京承高速、丹錫高速構(gòu)建了赤峰、承德、北京、錫林郭勒盟的大旅游環(huán)線，對發(fā)展內(nèi)蒙古旅游業(yè)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)邊疆穩(wěn)定有著重要的意義。

陜西黃陵至延安高速公路擴(kuò)容

2016年前將貫通

黃陵至延安高速公路擴(kuò)容工程位于既有黃延高速公路西側(cè),以新建雙向六車道高速公路為主,全長156km，總投資201億元。目前,該項(xiàng)目部分試驗(yàn)段工程正加緊建設(shè)，全線計(jì)劃2016年前建成通車。新高速建成后，黃陵至延安高速公路將達(dá)到雙向十車道。屆時(shí)，西安-延安-榆林將實(shí)現(xiàn)全程大容量高速連通。

貴州啟用智能系統(tǒng)“監(jiān)控”在建高速公路 為防止交通建設(shè)造價(jià)做假，隨時(shí)監(jiān)控建設(shè)資金投入等，貴州省采用數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)“監(jiān)控”全省所有在建高速公路。這一智能監(jiān)控方式能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的審計(jì)與造價(jià)監(jiān)督。目前，已在三個(gè)高速公路項(xiàng)目上進(jìn)行試點(diǎn)，將造價(jià)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)軌跡建成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，在系統(tǒng)后臺建立數(shù)據(jù)處置中心。隨時(shí)可得到公路建設(shè)全過程中的資金投入狀況，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)審計(jì)。

中交一公院將主持編制首批

綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)

為加強(qiáng)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作，促進(jìn)不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接與協(xié)同發(fā)展，提高綜合交通運(yùn)輸一體化服務(wù)水平，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,交通運(yùn)輸部組織研究制定了《綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系(2015年)》（簡稱《標(biāo)準(zhǔn)體系》），并用以指導(dǎo)綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作。

《標(biāo)準(zhǔn)體系》于2015年5月22日正式發(fā)布（交辦科技〔2015〕80號）?！稑?biāo)準(zhǔn)體系》確定了綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)體系框架，形成了綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、安全應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸裝備和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)七個(gè)層次的標(biāo)準(zhǔn)體系，明確了今后一個(gè)時(shí)期綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的任務(wù)和目標(biāo)。鑒于一公院前期在公路、鐵路并行路段安全設(shè)計(jì)評價(jià)方面的技術(shù)積累和業(yè)績，交通運(yùn)輸部委托一公院承擔(dān)“復(fù)合通道（路線與橋隧）工程設(shè)施（303）”中《公路鐵路并行路段設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》的起草編制工作。

同時(shí)為了更好地開展綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作，交通運(yùn)輸部決定成立了綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（交辦科技〔2015〕81號）。一公院交安數(shù)字中心主任、交通安全保障技術(shù)行業(yè)研發(fā)中心執(zhí)行主任劉建蓓入選第一屆綜合交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員。這些都將為增強(qiáng)一公院在綜合交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的話語權(quán)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。(工程技術(shù)研究院)

中交一公院獲批2015交通運(yùn)輸部

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制修訂項(xiàng)目2項(xiàng)近期，交通運(yùn)輸部辦公廳下發(fā)《關(guān)于下達(dá)2015公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，一公院（主編）2項(xiàng)，其中《公路機(jī)電工程施工規(guī)范》為新編制項(xiàng)目，《公路工程物探規(guī)程》為修訂項(xiàng)目。

通過前期策劃、密切跟蹤，積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范編制工作，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大了一公院在全國的影響力，提升專業(yè)話語權(quán)，樹立了一公院的行業(yè)龍頭地位。（賈偉紅）交通運(yùn)輸安全應(yīng)急信息保障技術(shù)及設(shè)備行業(yè)

研發(fā)中心順利通過現(xiàn)場評審 2015年5月31日，交通運(yùn)輸部科技司在一公院科技產(chǎn)業(yè)園組織召開了“交通運(yùn)輸安全應(yīng)急信息保障技術(shù)及設(shè)備行業(yè)研發(fā)中心”的現(xiàn)場評審會(huì)。部科技司綜合處邢凡勝、樊東方主持會(huì)議，中國交建集團(tuán)王武勤處長、一公院吳明先院長，汪雙杰書記，王佐副院2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

長，郭騰峰副總，工程技術(shù)研究院趙永國院長，交安中心劉建蓓主任等參加了評審。

會(huì)上評審組聽取了一公院關(guān)于研發(fā)中心研發(fā)方向及重點(diǎn)研究內(nèi)容、既有研發(fā)能力及研發(fā)水平、發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)、組織管理架構(gòu)、管理與技術(shù)委員會(huì)組成及運(yùn)行機(jī)制、產(chǎn)業(yè)化和工程化預(yù)期等方面的詳細(xì)匯報(bào)。之后評審組檢查了一公院既有的科研成果、技術(shù)裝備，并現(xiàn)場考察了由交安中心正在建設(shè)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的3D視景駕駛模擬艙平臺系統(tǒng)，全面了解研發(fā)中心的建設(shè)情況。

通過審核相關(guān)材料與深入討論，評審專家一致認(rèn)為：“交通運(yùn)輸安全應(yīng)急信息保障技術(shù)及設(shè)備行業(yè)研發(fā)中心”行業(yè)研發(fā)中心總體定位準(zhǔn)確，發(fā)展規(guī)劃思路清晰；研發(fā)中心機(jī)構(gòu)設(shè)置較合理，技術(shù)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)整體實(shí)力強(qiáng)，且管理運(yùn)行體系和管理制度較健全。對于研發(fā)中心圍繞規(guī)定的研發(fā)方向已開展了扎實(shí)的技術(shù)和裝備研發(fā)工作，具有較好的研發(fā)基礎(chǔ)和工程化、產(chǎn)業(yè)化能力。上級主管部門和依托單位支持有力，能夠在研發(fā)中心建設(shè)與發(fā)展中發(fā)揮有力的保障作用。行業(yè)研發(fā)中心順利通過現(xiàn)場評審。

該行業(yè)研發(fā)中心是一公院憑借多年來交通安全領(lǐng)域研究成果和科研條件，在2014年成功申報(bào)并獲批的又一高端創(chuàng)新平臺。一公院交通安全與數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心經(jīng)過近半年的精心組織和準(zhǔn)備，順利通過此次現(xiàn)場評審。該研發(fā)中心平臺建設(shè)是對一公院綜合科研實(shí)力的肯定，是交通安全領(lǐng)域科研水平和能力的一次重大提升，也是實(shí)踐一公院“五化一公院”科研產(chǎn)業(yè)高端平臺化戰(zhàn)略的重大體現(xiàn)?！扒嗪Ｊ」埠椭劣駱洌ńY(jié)古）公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目成果順利通過鑒定

2015年6月15日，中國公路學(xué)會(huì)在青海省西寧市組織召開了由一公院承擔(dān)完成的“青海省共和至玉樹（結(jié)古）公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目成果鑒定會(huì)，鑒定委員會(huì)由中國公路學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員王玉、陳國靖，中科院寒旱所賴遠(yuǎn)明院士等11位行業(yè)知名專家

組成。青海省交通運(yùn)輸廳科技處、青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席會(huì)議。一公院汪雙杰書記、王佐副總經(jīng)理，工程技術(shù)研究院主要領(lǐng)導(dǎo)及寒區(qū)工程中心、地下工程中心、環(huán)境分院、青海省交科院等主要參研人員參加了會(huì)議。

汪書記代表項(xiàng)目組做了總體匯報(bào)，重點(diǎn)介紹了沿線區(qū)域環(huán)境、設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)及環(huán)境評價(jià)與修復(fù)等主要研究內(nèi)容和技術(shù)成果。該項(xiàng)目以穿越青藏高原多年凍土區(qū)、全長635km的共和至玉樹（結(jié)古）公路一期建設(shè)工程為研究對象，涉及地質(zhì)、公路、橋梁、隧道、環(huán)境等多專業(yè)，歷時(shí)4年，取得了諸多創(chuàng)新性成果。經(jīng)專家充分研討，該項(xiàng)目成果總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平，應(yīng)用前景廣闊，不僅可直接服務(wù)共玉公路二期工程建設(shè)，也為青藏高原高速公路建設(shè)提供技術(shù)儲備與工程示范。

該項(xiàng)目是工程技術(shù)研究院嘗試的首個(gè)牽頭組織、策劃、經(jīng)營和實(shí)施的跨部門、多專業(yè)的大型綜合科研服務(wù)項(xiàng)目的階段性成果之一。該項(xiàng)目的順利鑒定不僅進(jìn)一步提升中交一公院在高原多年凍土研究領(lǐng)域的地位和影響，而且為研究院的技術(shù)經(jīng)營與發(fā)展探索出新的模式，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

（羅聰）

湖北省武穴長江大橋等項(xiàng)目 重難點(diǎn)工程研討會(huì)召開

2015年6月21日至22日，湖北交投公司在武漢組織召開了建設(shè)項(xiàng)目重難點(diǎn)工程研討會(huì)。建設(shè)項(xiàng)目包括5座長江公路大橋和7條高速公路，一公院參加設(shè)計(jì)的武穴長江公路大橋也在其中。

會(huì)議的主題是對長江大橋的總體方案、索塔造型、主梁型式和擬進(jìn)行的專題研究等進(jìn)行研討。交投公司對一公院的工作（索塔的選型和景觀設(shè)計(jì)）表示了肯定。一公院提出的武穴長江公路大橋的索塔造型得到了與會(huì)者的認(rèn)可，并將其中的一個(gè)方案推薦到另外一個(gè)長江大橋應(yīng)用。

會(huì)議針對設(shè)計(jì)單位關(guān)心的重難點(diǎn)進(jìn)行了討論，并達(dá)成一致意見，為建設(shè)項(xiàng)目的順利推行奠定了基礎(chǔ)。（橋梁工程設(shè)計(jì)院/翟曉亮）2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

中交一公院上海中交海德公司中標(biāo)喜訊 2015年6月23日，上海中交海德公司成功中標(biāo)《臺州灣大橋及接線工程信息化管理系統(tǒng)項(xiàng)目》，是海德公司自成立以來單筆合同額最大的項(xiàng)目。

臺州沿海高速公路工程又稱浙江省甬臺溫高速公路復(fù)線臺州段，根據(jù)國家發(fā)改委的立項(xiàng)批復(fù)，項(xiàng)目由浙江省三門灣大橋及接線工程臺州段、浙江省臺州灣大橋及接線工程和浙江省樂清灣大橋及接線工程組成，臺州境內(nèi)涉及三門、臨海、椒江、路橋、溫嶺、玉環(huán)等6個(gè)縣(市、區(qū))，23個(gè)鄉(xiāng)(鎮(zhèn)、街道)。全長147km，估算總投資約386億元。全線采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km，沿線設(shè)12處互通，1處停車區(qū)，3處服務(wù)區(qū)。

本項(xiàng)目旨在通過網(wǎng)絡(luò)化、信息化和物聯(lián)網(wǎng)手段組建成一個(gè)智能綜合項(xiàng)目管理平臺，搭建國內(nèi)目前最全面、最先進(jìn)的“六大管理類+九大監(jiān)控監(jiān)測類”項(xiàng)目綜合管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)臺州沿海高速公路工程建設(shè)管理手段科學(xué)化、信息化、智能化。六大管理類系統(tǒng)包括：⑴基礎(chǔ)管理平臺；⑵建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)；⑶人臉考勤系統(tǒng)；⑷視頻監(jiān)控系統(tǒng)；⑸項(xiàng)目網(wǎng)站；⑹智能協(xié)同OA系統(tǒng)。九大監(jiān)測類系統(tǒng)包括：⑴試驗(yàn)機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)；⑵混凝土拌合站監(jiān)控系統(tǒng)；⑶預(yù)應(yīng)力智能張拉監(jiān)測系統(tǒng)；⑷樁端壓漿監(jiān)控系統(tǒng)；⑸隧道和跨海灣大橋安全管理系統(tǒng)；⑹壓路機(jī)碾壓定位系統(tǒng)；⑺大型施工機(jī)械監(jiān)控系統(tǒng)；⑻質(zhì)量安全管理輔助系統(tǒng)；⑼預(yù)制梁智能養(yǎng)生系統(tǒng)。

該項(xiàng)目的成功中標(biāo)，使海德公司將GIS、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)終端等信息化前沿技術(shù)融合最全面、最深入、最緊密的一個(gè)項(xiàng)目，對海德公司產(chǎn)品的功能拓展、技術(shù)創(chuàng)新以及提升市場競爭力都將具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

本項(xiàng)目成功中標(biāo)離不開一公院各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和華東經(jīng)營中心的鼎力幫助，也是一公院一體化經(jīng)營戰(zhàn)略的又一次成功實(shí)踐。

（王瑩）

中交一公院土木科技公司中標(biāo)喜訊 日前，一公院土木科技公司成功簽訂漢

中至陜川界高速公路HC-04、HC-05兩個(gè)標(biāo)段橋梁涂裝工程施工合同。

寶漢高速公路漢中至陜川界段是寶漢高速公路的重要組成路段，是聯(lián)系成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的便捷運(yùn)輸通道，位于寶漢高速公路的最南段。該路線起于十天高速公路石門樞紐立交，經(jīng)南鄭縣城西、三官廟、青樹、紅廟、喜神壩，止于小壩（陜川界），全長約54km。項(xiàng)目全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路線起點(diǎn)石門立交至青樹段32.5km，設(shè)計(jì)速度采用100km/h，路基寬度26m。它的建設(shè)對促進(jìn)陜南區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)陜川省際聯(lián)系及沿線公路運(yùn)輸交通發(fā)展、區(qū)域旅游發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用。

該項(xiàng)目的成功中標(biāo)標(biāo)志著土木科技公司成功邁出了混凝土防護(hù)涂層產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的第一步，對一公院科技成果產(chǎn)業(yè)化新模式探索具有重要意義。

(李薇)

中交一公院巖土公司中標(biāo)臨潼行北 渭河特大橋擴(kuò)建工程勘察設(shè)計(jì) 2015年6月5日，中交一公院巖土公司成功中標(biāo)西安市臨潼區(qū)行者至北田渭河特大橋擴(kuò)建工程勘察設(shè)計(jì)。

臨潼渭河大橋南起于臨潼新區(qū)行者街道白廟村，北跨渭河，止于北田鎮(zhèn)街南，全長約4.7km，其中南引線長約1.996km，橋長約1.868km，北立交引線長約0.836km。橋梁設(shè)計(jì)荷載公路I級，設(shè)計(jì)洪水頻率1次/100年，設(shè)計(jì)抗震烈度8度，通航等級7級。橋梁上部采用60m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部采用樁柱式橋墩，肋板式橋臺，鉆孔式灌注樁基礎(chǔ)。

（梁琨）

新技術(shù)·新產(chǎn)品

青海云數(shù)據(jù)中心投用 交通運(yùn)輸跨入大數(shù)據(jù)時(shí)代

近日，青海交通運(yùn)輸行業(yè)云數(shù)據(jù)中心投入使用，這標(biāo)志著青海交通運(yùn)輸行業(yè)跨入大數(shù)據(jù)時(shí)代。

青海省交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)中心通過采用2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

數(shù)據(jù)庫一體機(jī)和虛擬化技術(shù)，構(gòu)建了全省交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)云和應(yīng)用云。目前數(shù)據(jù)中心搭載了30余個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，后期青海省信用信息服務(wù)系統(tǒng)、西寧市智慧交通相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)等也將在數(shù)據(jù)中心上線運(yùn)行。

為保障應(yīng)用系統(tǒng)穩(wěn)定高效運(yùn)行，保障數(shù)據(jù)安全，省交通通信信息中心還受理完成了運(yùn)管局有關(guān)重點(diǎn)營運(yùn)車輛監(jiān)管平臺虛擬機(jī)資源分配、行業(yè)網(wǎng)絡(luò)接入；受理完成了路政總隊(duì)有關(guān)路政管理系統(tǒng)的對外發(fā)布網(wǎng)絡(luò)配置；受理完成了路網(wǎng)中心有關(guān)部省應(yīng)急聯(lián)運(yùn)演練網(wǎng)絡(luò)接入、數(shù)據(jù)采集中間件服務(wù)環(huán)境主機(jī)配置；受理了海事局有關(guān)青海通航水域安全監(jiān)管系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及資源需求；受理完成了高管局有關(guān)高速公路動(dòng)態(tài)監(jiān)測工作數(shù)據(jù)上報(bào)的部省鏈路傳輸方案。

自2009年交通運(yùn)輸廳信息化建設(shè)工作啟動(dòng)以來，先后實(shí)施了信息化工程一期、二期、三期建設(shè)，青海交通信息化在多個(gè)方面有了較大提升，尤其是交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)了信息化與業(yè)務(wù)管理服務(wù)的深度融合，提高了行業(yè)信息化管理應(yīng)用水平，增強(qiáng)了安全監(jiān)管與應(yīng)急保障的能力，有效提升了公眾信息服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。

西藏拉林高等級公路 應(yīng)用國際先進(jìn)的生態(tài)護(hù)坡技術(shù)

行走在即將建成的拉林高等級公路，兩側(cè)邊坡長滿綠油油的青草，放眼望去，道路與生態(tài)相融，景觀與自然互襯，如虹的大道儼然是生態(tài)的通道、綠色的長廊。拉林高等級公路建設(shè)投入近4億元用于生態(tài)恢復(fù)，并在西藏公路交通建設(shè)中首次應(yīng)用生態(tài)袋、生態(tài)毯、生態(tài)微孔基質(zhì)等國際先進(jìn)的柔性生態(tài)護(hù)坡技術(shù)，在西藏重大工程建設(shè)中樹立起生態(tài)環(huán)保示范新的標(biāo)桿。

拉林高等級公路橫過拉薩河谷、尼洋河谷，沿線海拔變化大，氣候各處不同，土質(zhì)條件多樣，生態(tài)環(huán)境各異。工程建設(shè)中聘請了專業(yè)團(tuán)隊(duì)開展植被恢復(fù)技術(shù)的適用性評價(jià)，并通過坡面周邊植物群落中的建群種進(jìn)行合理配置，以適當(dāng)?shù)氖┕すに囘M(jìn)行護(hù)坡植

被施工，使路塹及路堤邊坡植物群落景觀與周圍山體自然植被景觀相融合。

細(xì)觀公路護(hù)坡，青草下有的堆砌著綠色的袋子，有的鋪設(shè)綠色的毯子，這是生態(tài)袋和生態(tài)毯。生態(tài)袋系統(tǒng)中袋體透水不透土，能固封恢復(fù)植物生長所需的良好基質(zhì)，特殊設(shè)計(jì)的等效孔徑宜于植物根系發(fā)育生長。生態(tài)毯是利用農(nóng)業(yè)廢棄秸稈，經(jīng)過特殊工藝加工而成，在植被形成前，即可防護(hù)坡面，護(hù)土保墑，形成永久性植被根莖加筋坡面。同時(shí)工程還采用了國際領(lǐng)先的生態(tài)微孔基質(zhì)技術(shù)，應(yīng)用于貧瘠土壤條件和陡坡等，無需平整坡面，直接與土體粘合，微孔顆粒持水保肥，能使植被生長更健康快速。三種生態(tài)恢復(fù)技術(shù)都選用高分子聚合物環(huán)保材料，抗老化、抗酸堿鹽及生物侵蝕，具有透水不透土的過濾功能，還具有良好的固土功能，具有自動(dòng)降解功能，可以實(shí)現(xiàn)零污染。

生態(tài)恢復(fù)中主要噴播的草籽有高羊茅、黑麥草等七八種，既有本土的草種，也有從國外進(jìn)口的草籽。

拉林高等級公路高標(biāo)準(zhǔn)、大規(guī)模采用先進(jìn)的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)，使西藏公路工程的生態(tài)保護(hù)與建設(shè)邁上了新臺階，同時(shí)也給西藏的生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶來新的氣象。拉林高等級公路在積極進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)的同時(shí)，還將沿線開展造林綠化，計(jì)劃造林面積達(dá)1026畝，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)施。

工程建設(shè)·知識之窗

四川營山至達(dá)州高速公路

計(jì)劃2017年通車

四川南充、遂寧等城市北向出川，有望新添一條便捷通道。四川省環(huán)保廳日前受理了營山至達(dá)州高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)評文件。該項(xiàng)目計(jì)劃于2017年底竣工通車，建設(shè)工期3年。

環(huán)評文件顯示，營山至達(dá)州高速公路主線全長約138km。起點(diǎn)位于徐家鎮(zhèn)唐家祠村附近，設(shè)徐家樞紐互通接儀營高速，自西往東于搭魔殿附近跨越市界進(jìn)入達(dá)州市境內(nèi)2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

后，止于盤石鎮(zhèn)場壩村附近，設(shè)盤石樞紐互通接達(dá)萬高速公路。全線采用雙向四車道高速公路指標(biāo)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為80km/h。

主線之外，項(xiàng)目還設(shè)置了全長6.34km的復(fù)興連接線。該線起于深河水庫西側(cè)張家溝附近，經(jīng)輝山村、涼水井灣、大石盤到達(dá)終點(diǎn)王家灣。通過設(shè)置鐵山樞紐及復(fù)興互通，實(shí)現(xiàn)營山至達(dá)州高速公路主線和達(dá)州市繞城一級公路的串聯(lián)。

營山至達(dá)州高速主線及復(fù)興連接線將建橋梁總計(jì)111座，其中特大橋1座，大橋91座。橋梁總長約30km，約占線路總長的21％。設(shè)置隧道16座，其中特長隧道2座，長隧道6座。橋隧總長超過52km，占線路總長近36%。此外，全程還將設(shè)置16座互通式立體交叉，39處分離式立體交叉以及10處收費(fèi)站、3處服務(wù)區(qū)和停車區(qū)、3處養(yǎng)護(hù)工區(qū)和4處隧道管理站。

環(huán)評文件顯示，營山至達(dá)州高速公路可與南大梁高速南充至營山段一同，構(gòu)成包茂高速公路與蘭渝高速公路之間的連接線，縮短南充市、遂寧市和成都市通過滬蓉高速公路經(jīng)本項(xiàng)目進(jìn)入包茂高速公路向北，到達(dá)西安、北京方向的距離；同時(shí)也將縮短達(dá)州市經(jīng)本項(xiàng)目進(jìn)入蘭渝高速公路向北，到達(dá)蘭州方向的距離。

南充、達(dá)州作為川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)兩大中心城市，彼此間還沒有高速公路直達(dá)。營山至達(dá)州高速公路建成后，將為達(dá)州市與南充市之間眾多的沿線居民、旅游景點(diǎn)、重點(diǎn)工程提供了向東進(jìn)入包茂高速公路，向西進(jìn)入巴南廣高速公路及南大梁高速公路等的便捷通道。同時(shí)，據(jù)估算，目前自駕車從達(dá)州開到成都需 5個(gè)多小時(shí)。當(dāng)營達(dá)高速公路建成通車后，達(dá)州和成都平原的距離將縮短110km，駕車只需約3.5小時(shí)。

廣東鶴山至開平將建高速公路 緩解佛開高速公路擁堵

鶴山至開平高速公路項(xiàng)目環(huán)評已經(jīng)被廣東省環(huán)保廳受理，6月8日起開始公示。這意味著未來廣州到粵西多了一條快速通道，將有效緩解佛開高速公路經(jīng)常擁堵的狀況。

環(huán)評顯示，鶴開高速公路起于廣明高速 公路與江羅高速公路的交叉點(diǎn)(高村互通)，在鳳山水庫東設(shè)鳳山互通接開陽高速公路，路線全長43.111km。全線采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h。全線共設(shè)橋梁40座，總長8563m；全線共設(shè)隧道3座，總長2310m。橋隧總長10873m，橋隧占路線長度的比例為25.2％。估算總投資59.2096億元。計(jì)劃今年9月開工，2018年6月完工，建設(shè)工期3年。

該項(xiàng)目連接佛山高明、云浮新興、江門開平、和恩平等市縣區(qū)，與廣明、佛開、開陽、江肇、新臺、西二環(huán)、江中、江羅、中開等多條高速公路組成區(qū)域高速公路網(wǎng)，輻射范圍包括廣州、佛山及云浮、江門、陽江在內(nèi)的粵西地區(qū)。既承擔(dān)沿線佛山高明、云浮新興和江門開平、恩平等城鎮(zhèn)的對外交通，也是廣州、佛山與江門、陽江、茂名等粵西地區(qū)聯(lián)系的快速通道。

目前，佛開高速公路作為廣佛和粵西之間唯一一條快速通道，因?yàn)榻T三堡至水口段遲遲沒有擴(kuò)建，仍然是雙向四車道，每逢節(jié)假日幾乎必堵無疑，成為一大交通瓶頸。鶴開高速公路的建設(shè)完工，將為廣大車主提供另一條快速通道。

在環(huán)保措施方面，項(xiàng)目沿線聲敏感點(diǎn)將建隔聲屏障、隔聲窗等。沿線將修建3m高聲屏障412m，4m高聲屏障2268m，共計(jì)花費(fèi)1030.8萬元；將安裝通風(fēng)隔聲窗3468m2，預(yù)計(jì)將花費(fèi)416.16萬元。噪聲防治措施費(fèi)用將達(dá)1446.96萬元。環(huán)評透露，噪聲防治措施按三同時(shí)要求，要在試營運(yùn)前落實(shí)到位。

云南上關(guān)至鶴慶高速路開建

預(yù)計(jì)2017年建成

6月10日，云南上關(guān)至鶴慶高速公路開工。上鶴高速公路是國道G348（武漢—大理）線的重要組成部分，是貫穿大理州北部地區(qū)，溝通大理州南北的一條主要連接線，也是連接大理、麗江兩個(gè)世界級旅游文化名城的快速通道。2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

上鶴高速公路起于大理市上關(guān)鎮(zhèn)文筆村大鳳公路起點(diǎn)。經(jīng)洱源縣右所、鄧川和鶴慶縣黃坪、西邑、松桂、金墩、云鶴等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。止于云鶴鎮(zhèn)鶴陽路，與麗江機(jī)場一級公路對接。沿線有兩處控制性節(jié)點(diǎn): 分別是洱源縣鄧川鎮(zhèn)軍馬場樞紐立交，軍馬場隧道。

上鶴高速公路主線全長60.91km，全線采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬24.5m。項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)批復(fù)概算投資63.07億元，建設(shè)工期2年，預(yù)計(jì)2017年8月建成通車。屆時(shí)，鶴慶至下關(guān)只需90分鐘。

青海首條八車道高速公路年內(nèi)開建 青海首條八車道高速--扎麻隆至倒淌河高速年內(nèi)開建。

該項(xiàng)目路線起自湟中縣多巴鎮(zhèn)扎麻隆，接在建的西寧南繞城高速公路和已建的西寧北繞城公路，經(jīng)湟源、和平、日月山，止于共和縣倒淌河，接已建的京藏高速公路倒淌河至共和段，全長約67km，項(xiàng)目總投資約為52.23億元。其中，起點(diǎn)至湟源段約13.5km，采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h；湟源至終點(diǎn)段約53.5km,采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。全線新建橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路Ⅰ級。

此外，該項(xiàng)目還將同步建設(shè)日月山互通連接線約3km,實(shí)施輔道恢復(fù)工程共約28km。全線在湟源、湟源南、日月鄉(xiāng)、日月山4處設(shè)置互通式立交。互通連接線和輔道采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)。

重慶忠萬高速公路明年通車

重慶忠萬高速公路明年將建成通車，屆時(shí)，忠縣到萬州只需1小時(shí)，較現(xiàn)有車程縮短1.5小時(shí)左右。

忠萬高速起點(diǎn)位于忠縣磨子鄉(xiāng)，通過豐忠高速公路的羅家灣樞紐互通與豐忠高速、墊利高速相接，途經(jīng)忠縣、石柱、萬州境內(nèi)，終點(diǎn)位于萬州區(qū)長嶺鎮(zhèn)，與萬利高速相接。忠萬高速全長約78km，設(shè)計(jì)速度80km/h。

作為忠萬高速公路的控制性工程—河源

特大橋本月7日實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，為忠萬高速公路明年全線通車奠定了基礎(chǔ)。河源特大橋起點(diǎn)位于萬州燕山東峽村，終點(diǎn)到溪口九樹村。全橋呈左右幅錯(cuò)位分布，左幅橋長1698m,右幅橋長1419m。截至目前，忠萬高速公路已有36座橋梁、10座隧道實(shí)現(xiàn)了雙幅貫通。

巴中至云南將新建國道

近日，巴中市交通運(yùn)輸局召開國道245線巴中至云南金平巴中段路線方案征求意見會(huì)，公開向社會(huì)各界征求意見。

國道245線巴中至云南金平是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》新增的一條國道，起點(diǎn)為昆明市祿勸縣皎平渡大橋，途經(jīng)昆明市祿勸縣、富民縣、安寧市、西山區(qū)、官渡區(qū)、呈貢縣，全長440.887km,其中：一級公路81.811km、二級公路181.188km、三級公路1.006km、四級公路176.892km；鋪裝路面378.226km、簡易鋪裝路面57.324km、未鋪裝路面5.337km。橋梁48座。已建成路段283.125km，規(guī)劃路段157.762km。巴中市的路段途經(jīng)巴州區(qū)、恩陽區(qū)地段，主要控制點(diǎn)為楊家壩、三江、梁永、玉山、茶壩、群樂、馬鞍，巴中境內(nèi)里程有52km。按照四川省交通運(yùn)輸廳及巴中市政府要求，該項(xiàng)目將在8月底前完成報(bào)批入庫工作，目前正在開展可行性研究，設(shè)計(jì)單位已完成巴中段線路比對方案。

涉及巴中市的普通國道具體路線為“兩縱一橫一聯(lián)絡(luò)線”：縱線G244，路線起訖點(diǎn)內(nèi)蒙古烏海-重慶江津，巴中境內(nèi)里程達(dá)203.5km；縱線G245，路線起訖點(diǎn)巴中-云南金平，巴中境內(nèi)里程有52km；橫線為G347，路線起訖點(diǎn)江蘇南京-青海德令哈，巴中境內(nèi)里程達(dá)155.9km；聯(lián)絡(luò)線為G542，路線起訖點(diǎn)廣元-重慶萬州，巴中境內(nèi)里程達(dá)128.3km。涉及巴中市的國家高速公路具體路線有“一主線一聯(lián)絡(luò)線”：主線G85，路線起訖點(diǎn)寧夏銀川-云南昆明，巴中境內(nèi)里程160km，為現(xiàn)在的巴陜高速公路和巴廣渝高速公路；G50上海至重慶的聯(lián)絡(luò)線G5012，路線起訖點(diǎn)湖北恩施-廣元，巴中境內(nèi)里程130km，為現(xiàn)在的廣巴高速公路和巴達(dá)高速公路。2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

云南成全國唯一同時(shí)有兩條

綠色公路試點(diǎn)省份

6月15日，是全國低碳日。正在建設(shè)中的麗（江）香（格里拉）高速公路又被交通運(yùn)輸部列為綠色公路建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，加上麻昭高速公路項(xiàng)目，云南省成為全國唯一同時(shí)有兩條綠色公路試點(diǎn)省份。如果你自駕在思小公路上醉于滿眼綠色的熱帶雨林美景的話，那么未來駕車在麗香高速上，你將能一睹三江并流的磅礴氣勢。

2012年，云南省交通運(yùn)輸廳在全國率先向交通運(yùn)輸部提出了建設(shè)“綠色公路”試點(diǎn)的申請；2013年，通過交通運(yùn)輸部組織專家評審，麻昭高速公路列入交通運(yùn)輸部首批建設(shè)綠色循環(huán)低碳主題性項(xiàng)目。

今年麗香高速公路又被交通運(yùn)輸部列為綠色公路建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，云南省交通運(yùn)輸廳提出了“路與生態(tài)相融共生”的建設(shè)理念，力爭到2018年，以綠色設(shè)計(jì)、綠色施工為核心，建成一條安全、綠色、生態(tài)友好、景色優(yōu)美的香麗綠色高速公路，項(xiàng)目節(jié)能量達(dá)到144712.1噸標(biāo)煤，燃油替代量106371.2噸，減少488817.9噸二氧化碳排放。

麗香高速將穿越三江并流地區(qū)，行走在路上便可觀看到三江并流的壯觀景象。而這一區(qū)域環(huán)境保護(hù)很嚴(yán)，因此在麗香高速線路設(shè)計(jì)中，考慮到當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)環(huán)境，麗香高速將盡量減少開挖，以減少對表土的破壞，全線的橋隧比將達(dá)40%以上。同時(shí)，考慮到當(dāng)?shù)厝照粘渥?，麗香高速服?wù)區(qū)供電和熱水均采用太陽能。

世界海拔最高公路隧道長拉山隧道貫通 6月25日下午兩點(diǎn)，經(jīng)過中鐵十四局集團(tuán)等施工單位建設(shè)者三年多的艱苦努力，目前世界上海拔最高的公路隧道--長拉山隧道順利貫通。

長拉山隧道全長2400m，位于青海省玉樹州雜多縣境內(nèi)，海拔高達(dá)4500m，為青海省道309線多拉麻科至雜多段公路的關(guān)鍵控制性工程。S309多雜公路是玉樹地震災(zāi)后恢

復(fù)重建的重要工程，是青海省藏區(qū)干線公路網(wǎng)中通縣二級公路的重要路段，被稱為現(xiàn)代化的“唐蕃古道”。

該項(xiàng)目地處高寒地區(qū)，空氣稀薄，冬季空氣氧含量為內(nèi)地的40%，四季飄雪，長冬無夏。隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，涌水、斷裂帶、圍巖破碎變化頻繁，施工十分艱難。項(xiàng)目所在地物質(zhì)匱乏，運(yùn)距達(dá)1000km，后勤保障困難。機(jī)電設(shè)備和人員均存在嚴(yán)重高原反應(yīng)，僅能發(fā)揮40％-50％的功效。

自2011年11月開工以來，十四局集團(tuán)建設(shè)者克服重重困難，攻克了高海拔凍土隧道施工的斷層破碎帶穿越、極寒氣溫下噴射混凝土質(zhì)量控制、機(jī)電設(shè)備配套等多項(xiàng)技術(shù)難題，圓滿完成施工任務(wù)，工程質(zhì)量達(dá)到國內(nèi)外高海拔隧道施工先進(jìn)水平。

該項(xiàng)目的建設(shè)，不僅積累了高寒、高海拔公路隧道施工的寶貴技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)，而且將提高玉樹地區(qū)抗災(zāi)和公路保通能力，改善地震災(zāi)區(qū)落后的基礎(chǔ)設(shè)施，對于區(qū)域資源開發(fā)和旅游事業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)應(yīng)對重大突發(fā)事件處置能力，進(jìn)一步維護(hù)民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定，協(xié)調(diào)三江源國家自然保護(hù)區(qū)建設(shè)都具有重要意義。

城市軌道交通建設(shè)大提速 超大城市成投資熱點(diǎn)

根據(jù)21世紀(jì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院統(tǒng)計(jì)，2015年將有12個(gè)城市新開通運(yùn)營軌道交通線路，其中新增首次運(yùn)營的有南昌、福州和青島3個(gè)城市，大連市將首次開通運(yùn)營地鐵線路，12個(gè)城市總計(jì)新開通運(yùn)營里程約300km、車站227座，新增運(yùn)營線路9條8段。

2015年是國內(nèi)軌道交通“十二五”規(guī)劃收官之年，部分城市為了完成通車任務(wù)，采取了一條線路分段開通的策略，福州和青島在2015年首先通車運(yùn)營1段。其次，還有部分線路力爭在2015年底建成通車，例如東莞R2線一期、成都地鐵4號線一期、西安地鐵3號線一期等線路。

預(yù)計(jì)到2015年底，國內(nèi)城市軌道交通運(yùn)營線路累計(jì)將達(dá)到97條，運(yùn)營總里程將達(dá)到2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

3087km，運(yùn)營車站將達(dá)到2023座，居世界第一位。與2014年年底相比，軌道交通運(yùn)營線路增加了10%，運(yùn)營里程增加了10%，運(yùn)營車站增加了12%左右。

5個(gè)超大城市占6成運(yùn)營里程：從城市軌道交通新開通線路來看，超大城市和特大城市居多。

在主城區(qū)人口超過1000萬的超大城市中，北京建成昌平地鐵二期、地鐵14號線中段，新增運(yùn)營線路26km；上海建成11號線迪士尼段、12號線西段、13號線部分區(qū)段，新增運(yùn)營線路40km。

主城區(qū)人口在500-1000萬的特大城市中,南京通車45km、武漢通車30.1km、杭州市通車15km。大連為主城區(qū)人口在100-500萬的大城市，今年首次開通地鐵。大連建成地鐵1號線、2號線一期，新增運(yùn)營線路38.9km。

不只是新增線路以超大城市居多，以總量來看，基本上超大城市包攬了絕大多數(shù)城市軌道交通線路。2014年北京、上海、廣州、深圳、重慶5個(gè)超大城市的軌道交通線路有52條，占全部的60%。同樣，這5個(gè)城市的線路總里程，也達(dá)到了總里程的6成。其中僅僅北京一個(gè)城市就開通18條線路，占全國總線路里程的20%。北京、上海開通的里程就達(dá)到了1000km多，占全部城市開通里程的1/3以上。

北京地鐵實(shí)施漲價(jià)后目前單程平均在5元左右，相比原先增加了一倍，目前北京地鐵客流在部分時(shí)段已經(jīng)恢復(fù)甚至超過了漲價(jià)前，這為地鐵增加收益創(chuàng)造了條件。按此看北京地鐵漲價(jià)，在相當(dāng)程度上為實(shí)施PPP地鐵項(xiàng)目，給社會(huì)資本以合理回報(bào)創(chuàng)造了良好的前景。

中等城市發(fā)展軌道交通需謹(jǐn)慎：21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，為解決人口膨脹交通擁擠的城市病，以及進(jìn)一步疏解超大城市非核心功能，超大城市將繼續(xù)加速發(fā)展城市軌道交通。

其中北京之前規(guī)劃是2020年實(shí)現(xiàn)1000km的城市軌道交通建設(shè)，比目前增加一倍。但是這個(gè)數(shù)字將很快被突破。根據(jù)京津冀協(xié)同

發(fā)展規(guī)劃的相關(guān)要求，北京僅僅要發(fā)往郊區(qū)的快線，在2020年就要達(dá)到1000km。而京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)提出了要立足于軌道交通建設(shè)的要求，按此看，天津、河北的城市軌道交通發(fā)展將加快。

其中典型案例是，北京到平谷預(yù)備建設(shè)區(qū)域快線，長度70km多，而天津也預(yù)備建設(shè)到薊縣的區(qū)域快線，上述快線也會(huì)連接到平谷，實(shí)現(xiàn)北京到天津通過平谷的換乘。

根據(jù)21世紀(jì)宏觀研究院的統(tǒng)計(jì)，到2020年全國省會(huì)城市和副省級城市，以及一些地級市，預(yù)備建設(shè)和規(guī)劃的城市軌道交通項(xiàng)目，比現(xiàn)在的已經(jīng)開通的運(yùn)營里程要增加一倍。而且，越是大城市其規(guī)劃的目標(biāo)越大。比如除了北京外，天津2020年城市軌道交通規(guī)劃里程達(dá)到1036km,比2014年的139km大幅增加，不過上述數(shù)字可能包括了城際鐵路。此外，重慶、深圳、廣州2020年初定的471km、400km、666km運(yùn)營里程規(guī)劃，也比2014年的200km、178.7km、260.7km增加一倍以上。

此外一些特大城市，比如成都、武漢2020年規(guī)劃目標(biāo)均比2014年軌道交通的存量要大幅增加。杭州2014年軌道交通運(yùn)營里程為66.17km，2020年預(yù)備達(dá)到375.6km，增加了數(shù)倍。

有意思的是，很多地級城市也提出了規(guī)模龐大的規(guī)劃。包頭規(guī)劃了180km多的軌道交通建設(shè)，揚(yáng)州、淮南、馬鞍山都有約200km的軌道交通規(guī)劃。

從全國初步統(tǒng)計(jì)看，預(yù)計(jì)在2020年建成的城市軌道交通線路有不下1萬公里，盡管部分是輕軌鐵路，總體投資可達(dá)到數(shù)萬億，因?yàn)榧词故菃诬夎F路每公里造價(jià)也需要1億元以上，而一般地鐵每公里造價(jià)在5-6億，考慮一些超大城市拆遷難度大的因素，成本還會(huì)更高。

國家發(fā)改委今年1月發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》（發(fā)改基礎(chǔ)［2015］49號）提出,擬建地鐵初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.7萬人次，擬建輕軌初期負(fù)荷強(qiáng)度不低于每日每公里0.4萬人次。2015年 第6期

科技簡報(bào)

總第419期

項(xiàng)目資本金比例不低于40%。按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)看，一般的城市要達(dá)到目標(biāo)并不容易。

在穩(wěn)增長的背景下，城市有發(fā)展軌道交通的沖動(dòng)是正常的，不過由于城市人口仍主要向特大城市和超大城市聚集，一些中等城市（50萬以上100萬以下）、大城市（100萬以上500萬以下）投身軌道交通建設(shè)熱潮的難度很大，比如有的城市GDP只有兩三千億左右，財(cái)政收入只有幾百億，對于每公里數(shù)億的軌道交通建設(shè)投資捉襟見肘。

同時(shí)，即便是有政府補(bǔ)貼，但是如果建成后客流達(dá)到不到預(yù)期，將嚴(yán)重影響城市軌道交通項(xiàng)目的運(yùn)營發(fā)展，因此對于中等城市和少數(shù)大城市而言，未來發(fā)展有軌電車，或者單軌鐵路，可能是其未來有效的一個(gè)選擇。

微調(diào)對不齊數(shù)學(xué)公式

使用Word公式編輯器創(chuàng)建公式，有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)公式不整齊的情況，例如矩陣形式的公式就容易對不齊，解決方法如下：右鍵點(diǎn)擊公式，選擇“設(shè)置對象格式”，再選擇“版式”中任意一種形式，點(diǎn)擊“確定”，再選中公式中需要調(diào)整的項(xiàng)，按Ctrl鍵并利用光標(biāo)上下左右移動(dòng)微調(diào)該項(xiàng)直到滿意為止，重復(fù)上述步驟直到將整個(gè)公式位置調(diào)整到滿意為止。

一鍵永久刪除無用文件

很多朋友都有定期清空回收站的習(xí)慣，如果需要直接刪除，一般是按住Shift鍵之后進(jìn)行刪除，但總感覺操作起來比較麻煩。其實(shí)，如果你使用的是Windows8.1或最新的Windows 10，那么可以將永久刪除的功能圖標(biāo)添加到快速訪問工具欄：打開文件資源管理器，任意選擇一個(gè)文件或文件夾，在“組織”功能組點(diǎn)擊“刪除”按鈕下面的小箭頭，可以看到下級菜單提供了回收、永久刪除、顯示等命令，右擊“永久刪除”，選擇“添加到快速訪問工具欄”即可將其添加到快速訪問工具欄。

以后，我們需要永久刪除某個(gè)文件或文件夾的時(shí)候，只要點(diǎn)擊文件資源管理器標(biāo)題欄上的“永久刪除”圖標(biāo)，確認(rèn)之后即可實(shí)現(xiàn)永久刪除的要求，再也不需要清空回收站或按住Shift鍵的二次操作。電腦·網(wǎng)絡(luò)

兩張圖片同時(shí)加“特效” 一般情況下的PPT動(dòng)畫效果,都是一張圖片一張圖片地動(dòng)作，可以滿足絕大多數(shù)的需求。如果要兩幅圖片同時(shí)動(dòng)，例如一左一右或一上一下地同時(shí)向中間靠攏，又該怎么辦呢？PPT沒有這個(gè)功能，我們就只能取巧了：先安置好兩幅圖片的位置，選中它們，將之組合起來成為一張圖片，剩下的就好辦了。

變成一張圖片后，將動(dòng)畫效果設(shè)置為“左右向中間收縮”，兩張圖片就可以同時(shí)動(dòng)作了。

新書報(bào)道

1.書名：《山區(qū)公路平面線形設(shè)計(jì)新理論 與實(shí)現(xiàn)技術(shù)》

主編：徐進(jìn)、羅慶

出版：人民交通出版社 2.書名：《公路靈活性設(shè)計(jì)指南》

主編：美國交通部聯(lián)邦公路管理局

出版：人民交通出版社 3.書名：《城市道路設(shè)計(jì)》

主編：吳瑞麟、沈建武

出版：人民交通出版社

（裴詠梅）

本期責(zé)任編輯：李愛香

審校：羅滿良

地址：西安市高新技術(shù)開發(fā)西區(qū)科技二路63號

郵編：710075（內(nèi)部交流）

第三篇：勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

精心設(shè)計(jì)創(chuàng)品牌注重和諧謀發(fā)展

勘察設(shè)計(jì)分會(huì)年會(huì)交流材料

2010年1月

2010年是十一五收關(guān)年。在上級正確領(lǐng)導(dǎo)下，在有關(guān)處室和兄弟單位大力支持幫助下，我公司職工開拓創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)拼博、扎實(shí)工作，勘察設(shè)計(jì)工作取得了新業(yè)績。

1、正確定位，強(qiáng)化職能

面對光榮而繁重的2010水利任務(wù)，我公司干部職工認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)全國、全省水利計(jì)劃工作會(huì)議精神，堅(jiān)決貫徹落實(shí)治水新思路，顧全大局、真抓實(shí)干、較為出色地完成了各項(xiàng)水利規(guī)劃任務(wù)，取得了良好社會(huì)效益。全年承擔(dān)的各類項(xiàng)目20項(xiàng)。

2、扭住發(fā)展，成效顯著

發(fā)展是硬道理，發(fā)展要有新思路。我們堅(jiān)持“以高效爭市場、以創(chuàng)新求發(fā)展”的經(jīng)營理念，在確保計(jì)劃任務(wù)完成前提下，加大經(jīng)營創(chuàng)收工作力度，積極投身勘測設(shè)計(jì)市場，取得了良好業(yè)績，得到了業(yè)主好評。全年生產(chǎn)任務(wù)履約率達(dá)90％以上。

3、注重質(zhì)量，鼓勵(lì)創(chuàng)新

堅(jiān)持質(zhì)量優(yōu)先，圍繞質(zhì)量目標(biāo)，完善質(zhì)量管理新體系。2003年我公司引進(jìn)并建立ISO質(zhì)量管理體系以來，一切技術(shù)工作均按質(zhì)量管理體系運(yùn)行，設(shè)計(jì)質(zhì)量、設(shè)計(jì)水平有較大提高。在控制好設(shè)計(jì)質(zhì)量的 1

基礎(chǔ)上，堅(jiān)持“以制度保科研、以科研促創(chuàng)新、以創(chuàng)新樹品牌”的科技工作思路，公司《技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制》明確規(guī)定生產(chǎn)科室每年申報(bào)科研項(xiàng)目不得少于一項(xiàng)；獲各級科技獎(jiǎng)按1：1獎(jiǎng)勵(lì)，獲省部級科技獎(jiǎng)按1：2獎(jiǎng)勵(lì)。有了科技創(chuàng)新良好機(jī)制，確保了技術(shù)人員科技創(chuàng)新的熱情。2010年我公司申報(bào)科技進(jìn)步獎(jiǎng)4項(xiàng)，獲科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，獲科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)3項(xiàng)。

4、深化改革，規(guī)范管理

我公司立足實(shí)際，積極穩(wěn)妥推進(jìn)管理和機(jī)制改革。一是年初舉辦“公司2010發(fā)展論壇”，議大事、謀發(fā)展、明目標(biāo)、定措施，制訂并出臺了由職代會(huì)審議通過的《2010年技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制及實(shí)施細(xì)則》，自加壓力，提高各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，進(jìn)一步理順了分配關(guān)系，做到效率優(yōu)先、兼顧公平；二是做好資質(zhì)年檢、升級申報(bào)工作，現(xiàn)公司有乙級勘測設(shè)計(jì)等6項(xiàng)資質(zhì)；三是實(shí)行成本開支等大事公告制度和大宗物品采購、修繕和委外項(xiàng)目招標(biāo)制，提高工作透明度和職工的知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)；四是完善了職工、中層干部、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人考核制度，實(shí)行了中層干部考核連續(xù)兩年末位解聘制。

5、以人為本，文明和諧

我公司始終以建設(shè)“開拓、務(wù)實(shí)、文明的職工，平安、和諧、一流的單位”為出發(fā)點(diǎn)，認(rèn)真制訂創(chuàng)建計(jì)劃，積極實(shí)施、扎實(shí)推進(jìn)。一是深入開展創(chuàng)先爭優(yōu)活動(dòng)，增強(qiáng)黨支部凝聚力和戰(zhàn)斗力，保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性；二是做好服務(wù)，辦好實(shí)事，為職工開辦食堂，解決部分職工午休問題，購買辦公室、汽車、電腦、勘測儀器，添置、升級和正

版化部分勘測設(shè)計(jì)軟件，逐步改善工作環(huán)境和工作條件，努力提高工作效率和工作質(zhì)量；三是重視發(fā)揮工青婦作用，組織游泳、羽毛球、排球等豐富多彩的文體活動(dòng)，寓教于樂。通過扎實(shí)的創(chuàng)建工作，進(jìn)一步增強(qiáng)了我公司服務(wù)行業(yè)、奉獻(xiàn)社會(huì)的綜合實(shí)力，形成了“文明職工，和諧單位”的新氣象。

6、存在問題，清醒面對

在充分肯定各項(xiàng)工作成績同時(shí)，我們也看到存在的問題和不足。一是雖然貫徹ISO質(zhì)量體系，但職工自覺全過程貫標(biāo)意識還不夠強(qiáng)；二是創(chuàng)建品牌觀念還未深入人心，“優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠、高效”的工作理念要強(qiáng)化落實(shí)；三是職工忙閑不均現(xiàn)象依然存在，處理多個(gè)項(xiàng)目交叉工作的方法要加以改進(jìn)；四是隨著城市發(fā)展和人民生活水平提高，對技術(shù)人員的知識結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)理念提出了更高要求。對此，我們將保持清醒的認(rèn)識，切實(shí)采取有效措施，認(rèn)真加以解決。

第四篇：高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)

廈蓉高速貴州境水口(桂黔界)至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路(以下簡稱“廈蓉高速”)的組成部分，同時(shí)也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項(xiàng)目路線全長58.772km，橋隧長度約占路線全長的60.5%。橋梁總長17494.65米/40座(全幅，下同)，其中：特大橋6351.48米/6座、大中橋11143.17米/34座;隧道總長18089.65米/14座(雙洞，下同)，其中特長、長隧道14625.8米/6座，中、短隧道3276.35米/7座，連拱隧道187.5米/1座。

本項(xiàng)目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。

xx年年3月1日，我院設(shè)計(jì)人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計(jì)工作;3月5日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院48公里(82%)的路段受影響，項(xiàng)目組克服地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短的時(shí)間內(nèi)，加班加點(diǎn)，克服困難，5月中旬完成初步設(shè)計(jì)外業(yè)，6月底完成初步設(shè)計(jì)文件。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補(bǔ)充三都立交的方案研究、終點(diǎn)路線方案研究和初步設(shè)計(jì);7月進(jìn)行設(shè)計(jì)方案、概算優(yōu)化工作;9月4日至5日通過初步設(shè)計(jì)省內(nèi)預(yù)審，并根據(jù)審查意見對初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了修編，XX年1月通過交通部審查。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項(xiàng)目組完成施工圖的同時(shí)，會(huì)同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計(jì)方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交;根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計(jì)文件。

xx年年10月30日，本合同段施工圖定測工作結(jié)束。xx年年11月2日至5日，我院總工辦赴現(xiàn)場進(jìn)行了外業(yè)驗(yàn)收。xx年年12月19日～22日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了定測外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，XX年3月29日至4月1日，貴州省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗(yàn)收，4月30日完成施工圖設(shè)計(jì)。

廈蓉高速第5合同段為省外項(xiàng)目，項(xiàng)目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時(shí)15個(gè)月完成了本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)就 項(xiàng)目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié)體會(huì)如下：

一、加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量

本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖XX年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項(xiàng)目為省外項(xiàng)目，設(shè)計(jì)環(huán)境、語言交流、設(shè)計(jì)理念差異很大，對我們設(shè)計(jì)工作帶來很大的困難。初到貴州，開會(huì)時(shí)，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會(huì)不總結(jié)，會(huì)后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計(jì)工作的極大障礙。初步設(shè)計(jì)主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿足上報(bào)要求。

1、加強(qiáng)交流：

工可研報(bào)告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計(jì)承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報(bào)告在編制完成中，設(shè)計(jì)人員的水平、研究周期和為了立項(xiàng)的需要，報(bào)告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報(bào)告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報(bào)告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報(bào)告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計(jì)肯定是要走彎路。本項(xiàng)目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會(huì)，受到了很多批評。

2、注重工程造價(jià)：

一個(gè)項(xiàng)目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項(xiàng)目工程的估算指標(biāo)會(huì)略有差異，偶爾會(huì)有個(gè)別反?，F(xiàn)象。要將設(shè)計(jì)方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和研究工作。這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價(jià)分析工作。工可和初步設(shè)計(jì)的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價(jià)控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時(shí)，要加強(qiáng)估算指標(biāo)的驗(yàn)證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個(gè)非常重要因素，在紙上定線時(shí)如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)約工程費(fèi)用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強(qiáng)地形圖精度的評價(jià)工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計(jì)手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計(jì)工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價(jià)地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計(jì)速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計(jì)階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計(jì)算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計(jì)和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果;第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報(bào)告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強(qiáng)度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項(xiàng)目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項(xiàng)目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點(diǎn)和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費(fèi)的時(shí)間往往達(dá)3、4個(gè)小時(shí)，有效工作時(shí)間極短，項(xiàng)目組人員克服種種困難，完成本項(xiàng)目外業(yè)工作。

第五篇：高速公路勘察設(shè)計(jì)工作總結(jié)（xiexiebang推薦）

廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中的16橫--廈門至成都高速公路（以下簡稱“廈蓉高速”）的組成部分，同時(shí)也是貴州省規(guī)劃的“三縱三橫八聯(lián)八支” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。

本項(xiàng)目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。

8月10日，放線人員進(jìn)場，9月6日，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。xx年年9月10日至xx年年11月13日，項(xiàng)目組完成施工圖的同時(shí)，會(huì)同貴州省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對初步設(shè)計(jì)方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交；根據(jù)業(yè)主要求，11月我院全面修編了初步設(shè)計(jì)文件。

廈蓉高速第5合同段為省外項(xiàng)目，項(xiàng)目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時(shí)15個(gè)月完成了本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)就 項(xiàng)目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié)體會(huì)如下：

一、加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，有利于勘測設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量

本項(xiàng)目由4家土建單位和2家交通工程單位共同承擔(dān)。貴州省院作為總體單位在項(xiàng)目的進(jìn)展中，做了大量的工作。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)，制定的較為詳細(xì)的總體設(shè)計(jì)原則，為了便于全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、大力推行標(biāo)準(zhǔn)化工作，總體單位主持完成了許多基礎(chǔ)性工作，在4家設(shè)計(jì)單位的共同努力下，編制了完成了橋梁、隧道、路基路面排水等通用圖。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖2011年1月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。

通用圖的編制工作，能有力保證項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)度、設(shè)計(jì)質(zhì)量。這些工作，應(yīng)該在初步設(shè)計(jì)階段內(nèi)業(yè)階段應(yīng)該完成，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、進(jìn)度、確保初步設(shè)計(jì)和施工圖的協(xié)調(diào)統(tǒng)一有重要意義。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。

二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)境的認(rèn)識，減少反復(fù)

本項(xiàng)目為省外項(xiàng)目，設(shè)計(jì)環(huán)境、語言交流、設(shè)計(jì)理念差異很大，對我們設(shè)計(jì)工作帶來很大的困難。初到貴州，開會(huì)時(shí)，常常聽不懂，不能準(zhǔn)確理解業(yè)主意圖，而且開會(huì)不總結(jié)，會(huì)后不知道該如何開展工作，成為我們設(shè)計(jì)工作的極大障礙。初步設(shè)計(jì)主要是解決工程方案和工程造價(jià)兩件事情。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿足上報(bào)要求。

1、加強(qiáng)交流：

工可研報(bào)告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計(jì)承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。工可報(bào)告在編制完成中，設(shè)計(jì)人員的水平、研究周期和為了立項(xiàng)的需要，報(bào)告中存在哪些問題、研究不透澈的問題、不宜在報(bào)告中出現(xiàn)的事宜，通過研讀報(bào)告事發(fā)現(xiàn)不了的。若根據(jù)報(bào)告提供的內(nèi)容去做初步設(shè)計(jì)肯定是要走彎路。本項(xiàng)目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們在初步設(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會(huì)，受到了很多批評。

2、注重工程造價(jià)：

一個(gè)項(xiàng)目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項(xiàng)目工程的估算指標(biāo)會(huì)略有差異，偶爾會(huì)有個(gè)別反常現(xiàn)象。要將設(shè)計(jì)方案研究和估算研究并重，根據(jù)估算指標(biāo)去指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)和研究工作。這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、生產(chǎn)效益有重要意義。

外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價(jià)分析工作。工可和初步設(shè)計(jì)的對比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價(jià)控制相對合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。

同時(shí)，要加強(qiáng)估算指標(biāo)的驗(yàn)證工作。建議選擇具有代表性的工程、路段，加強(qiáng)設(shè)計(jì)深度，達(dá)到初步設(shè)計(jì)深度，并完成概算。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對比工作。通過代表性工程反映估算金額的合理性。

3、提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯：

山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個(gè)非常重要因素，在紙上定線時(shí)如果有走廊帶的1：1萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，節(jié)約工程費(fèi)用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計(jì)水平、節(jié)約成本非常重要。

4、加強(qiáng)地形圖精度的評價(jià)工作、充分利用地形圖：

隨著設(shè)計(jì)手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計(jì)工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。

外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價(jià)地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計(jì)速度，減少成本有重要意義。

初步設(shè)計(jì)階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn)行計(jì)算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計(jì)和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點(diǎn)橋梁進(jìn)行水文實(shí)際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果；第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步完善，并全面修編水文報(bào)告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強(qiáng)度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項(xiàng)目進(jìn)展的制約。

5、放線、調(diào)查：

山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了放線速度，增加了放線成本。

本項(xiàng)目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點(diǎn)和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費(fèi)的時(shí)間往往達(dá)3、4個(gè)小時(shí)，有效工作時(shí)間極短，項(xiàng)目組人員克服種種困難，完成本項(xiàng)目外業(yè)工作。

6、規(guī)范、習(xí)慣：

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設(shè)計(jì)規(guī)范是我們設(shè)計(jì)人員的法律，是我們設(shè)計(jì)工作的依據(jù)。我國土地遼闊，地域廣，地形、氣候差異巨大。部頒規(guī)范如何能和任一省份省情結(jié)合起來，使我們研究的一個(gè)課題。一個(gè)省份，她的地域特點(diǎn)、設(shè)計(jì)理念、施工水平、管理水平會(huì)形成一個(gè)省份的特點(diǎn)和習(xí)慣。我們初到貴州，就有很多不習(xí)慣的地方，使得我們走了很多彎路，做了很多重復(fù)工作。如：業(yè)主要求中心填高20米以下采用路基方案，中心填高20～30米，若地形、地質(zhì)條件較好，采用路基方案；30米以上的路段根據(jù)研究結(jié)果，合理選擇。這些思路、理念在我省是不合理的，我們會(huì)采用橋梁方案。差異和不習(xí)慣是巨大的。因此，在部頒規(guī)范的框架下，結(jié)合我省地形、地質(zhì)、氣候特點(diǎn)，總結(jié)幾十年高速公路的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，完善我省地方規(guī)范，對于指導(dǎo)我們的設(shè)計(jì)、公路建設(shè)具有重要意義。

7、成本大、控制難度大：

在院領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)導(dǎo)下、全體設(shè)計(jì)人員的共同努力下，在本項(xiàng)目花費(fèi)了很大的心血，并順利完成了本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作。