第一篇:讀《最高職責(zé)》有感
讀《最高職責(zé)》有感
讀《最高職責(zé)》有感
2009年1月16日,電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意:'1月15日下午,美國一架空中客車A-320班機(jī)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛過程中遭飛鳥撞擊,雙發(fā)失去動力,迫降在紐約哈德孫河面上。飛機(jī)上機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員成功撤離……'
沒人知道當(dāng)時的我有多么驚訝!我從事的飛機(jī)維修相關(guān)工作,使我對飛機(jī)和飛行有所了解,在看到這條新聞之前,我始終認(rèn)為,即使現(xiàn)代大型客機(jī)在設(shè)計(jì)上有了水上迫降的功能,在實(shí)際上也是不可能實(shí)現(xiàn)的——更何況是雙發(fā)都失去動力,結(jié)果必定是兇多吉少!就是說,我完全不相信大型客機(jī)可以在水面上迫降成功。
但是,我在新聞中看到了當(dāng)時河岸的監(jiān)控畫面——飛機(jī)降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機(jī)雙翼站滿了平安撤出的乘客,將飛機(jī)團(tuán)團(tuán)圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的?怎么做到的?
當(dāng)周圍的人談?wù)撈疬@件事情的時候,我毫不掩飾地表達(dá)了對這位了不起的飛行員的崇敬:'他是一位真正的英雄,真正了不起的飛行員!'那段時間,我在互聯(lián)網(wǎng)上不停尋找一切關(guān)于這條新聞背后的所有信息,試圖了解那驚心動魄的時刻。
一段時間以后,一本散發(fā)著紙質(zhì)香氣的新書放在了我面前,作者正是事發(fā)當(dāng)天駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長,現(xiàn)在已經(jīng)成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》(英文名《HighestDuty》),特別要提到,這本書的譯者,是曾任民航總局局長,也是一位大型客機(jī)飛行員的楊元元。
在這本名為《最高職責(zé)》的書的封面上,滿頭白發(fā)的薩倫伯格先生站在那里,目光既從容,又堅(jiān)定。我懷著朝圣般的心情,翻開了這本書,進(jìn)入到薩倫伯格先生的世界……
2009年1月5日下午15時26分,全美航空公司1549航班從紐約長島的機(jī)場騰空而起,滿載著155名乘客,向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘,飛行高度只有900米時,飛機(jī)忽然迎面撞上一群大雁,被鳥擊之后,這架航班的雙發(fā)嚴(yán)重受損,很短時間內(nèi)相繼停車,諾大一架A320飛機(jī)失去了所有動力,眼看就要機(jī)毀人亡,機(jī)長切斯利·薩倫伯格臨危不懼,和副駕駛一起配合,用自己精湛的駕駛技術(shù),沉著冷靜地操縱飛機(jī)完美迫降在了哈德孫河上,之后,他又帶領(lǐng)全體機(jī)組引導(dǎo)全機(jī)乘客成功撤離飛機(jī),而他最后在已經(jīng)進(jìn)水的客艙來回搜尋了2遍,確認(rèn)客艙內(nèi)沒有人之后,最后一個離開了機(jī)艙,并最后一個登上了前來救援的船只,整個過程中只有一位乘務(wù)員和4位乘客輕度受傷,被美國輿論稱為'哈德孫河上的奇跡'!之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》。
'哈德孫河上的奇跡'發(fā)生后,可以想象,1549航班上全體機(jī)組成員,尤其是58歲的機(jī)長切斯利·薩倫伯格先生,迎來了他們?nèi)松星八从械木薮髽s譽(yù),到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中,薩倫伯格先生也用輕松愉快,但不失理智的方式講述了這一切,這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰!
但是,有人這樣說:'這沒那么了不起,飛行員自己也在那架飛機(jī)上,他只不過是為了拯救自己的生命而已……'
我們知道,無論怎樣,總會聽到這樣的聲音,最為顯著的例子,就是發(fā)生在2012年6月29日,海航集團(tuán)天津航空公司GS7554航班上出現(xiàn)了維族暴徒暴力劫機(jī)事件,千鈞一發(fā)之際,機(jī)組和乘客共同英勇反擊,將所有暴徒制服,挫敗了此次劫機(jī)。事后,海南航空召開表彰大會,重獎了全體機(jī)組成員,令人困惑的是,業(yè)內(nèi)輿論居然出現(xiàn)了這樣的聲音:以后機(jī)組會希望自己的航班發(fā)生這樣的劫機(jī)事件,一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。
我都無法形容,當(dāng)時看到這樣的話是何感受!金錢是這樣的使人利令智昏,能夠無視那布滿危險與恐懼的'暴力劫機(jī)',你們,愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎?即便給再多的錢,也不能讓自己或親人處于如此危險的境地??!
令人肅然起敬的是,在這本《最高職責(zé)》的書中,薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家,他認(rèn)為自己不是'英雄':'英雄是那些冒著生命危險,沖進(jìn)熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣,因?yàn)槲液蜋C(jī)組是被迫采取行動的。'同樣,他也冷靜地告訴所有人:'我們盡了最大努力,運(yùn)用了訓(xùn)練中學(xué)到的技能,作出了正確的決策;我們沒有放棄,我們珍視飛機(jī)上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結(jié)局。'
是的,并不是每一次人們希望有好的結(jié)局,好的結(jié)局就會產(chǎn)生。飛行事故有很多,飛行機(jī)組都身處其中,為什么有那么多無法挽救的悲慘結(jié)局?他們不想挽救自己?不想挽救身后的那么多條生命?薩倫伯格先生和他的機(jī)組只是幸運(yùn)嗎?不那么簡單,薩倫伯格先生用他一生的經(jīng)歷,和他長達(dá)19700小時的飛行經(jīng)歷,實(shí)踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責(zé)。
什么是飛行員的最高職責(zé)?薩倫伯格先生曾經(jīng)執(zhí)行過無數(shù)次航班任務(wù),將無數(shù)乘客安全地送達(dá)目的地,不僅如此,在職業(yè)生涯中,他認(rèn)真對待他的職業(yè),認(rèn)真進(jìn)行每一次飛行準(zhǔn)備、飛行過程中,精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機(jī)動能,正如最了解他的妻子所說,他'把駕駛飛機(jī)當(dāng)做一門藝術(shù),精雕細(xì)琢'.很多美國人認(rèn)同:薩倫伯格機(jī)長的高尚,來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時,是一絲不茍的,在一生中做出的許多選擇,幫助他做好了準(zhǔn)備,來應(yīng)對發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說,'是我的一生讓我把飛機(jī)安全地降落在了哈德孫河上。'
我們周圍這個環(huán)境,已經(jīng)很少有人提及'最高職責(zé)'了,平時聽得最多的,就是'底線'這個詞,一切都降到了底線,上面要求'守住××底線',下面追求'員工底線意識',而別人已經(jīng)在實(shí)踐并追求'最高職責(zé)'了,這樣的差距我們什么時候能趕上?這一點(diǎn)令我尤其感嘆。
也許會有人說,和薪酬待遇有關(guān)吧,那好,我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司,由于經(jīng)營上的問題,他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養(yǎng)老金制度也被取消,導(dǎo)致將來的養(yǎng)老金縮水2/3,航空公司甚至連機(jī)組的餐食都取消了,每一名機(jī)組成員必須自己準(zhǔn)備餐食執(zhí)行航班,薩倫伯格先生和乘務(wù)人員一樣,到了進(jìn)餐時間,聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味,吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經(jīng)常遇到公司運(yùn)行管理中的問題,令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到,他和同事們感到'公司仿佛用槍對著他們的頭,逼迫他們讓步,他們經(jīng)歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復(fù)一日的工作中忍受著心靈的創(chuàng)傷。和我們現(xiàn)在一樣,管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng),來彌補(bǔ)系統(tǒng)上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。
好了,這能否令一些'底線員工'難以想象?這樣的情況下可不可以不用提'職業(yè)操守'了?
對此,薩倫伯格先生的選擇是,既要盡力而為去改善制度問題,同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業(yè)操守,并且依然能做到追求更高。這樣的境界,是我們平凡時刻最應(yīng)該堅(jiān)守的。
有多少次,不認(rèn)識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業(yè)者,我們又有多少次承擔(dān)起了值得這份信賴的責(zé)任,時至今日,忽然想起了曾經(jīng)是一名軍人的我背誦過的一句話:我為我承擔(dān)的責(zé)任感到無上光榮,我愿為此奮斗終生,犧牲生命在所不惜!和平時期的軍人不用再戰(zhàn)死沙場來履行最高職責(zé),改革開放年代的企業(yè)員工也不用為企業(yè)當(dāng)家做主,但是,責(zé)任,永遠(yuǎn)是心中應(yīng)該堅(jiān)守的最高職責(zé)。(文/趙雪春,編輯/王銘博)
注:文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責(zé)》
楊元元譯黃友義審校
第二篇:讀《最高職責(zé)》有感
責(zé)任只有發(fā)自內(nèi)心才會源源不斷,始終如一
——讀《最高職責(zé)》的感想
“任何事業(yè),貴在持之以恒”,責(zé)任也是如此,責(zé)任不是一朝一夕,也不是突然心潮澎湃,熱血沸騰后的舉動,更不是虛以委蛇,空喊口號。那如何讓責(zé)任感能源源不斷,始終如一?通過拜讀《最高職責(zé)》后我認(rèn)為只有真心熱愛自己的工作,才能使責(zé)任發(fā)自于內(nèi)心,而發(fā)自內(nèi)心的責(zé)任才會源源不斷,始終如一。
薩倫博格的夫人這樣形容他:“他只是眾多飛行員中的一名,他把駕駛飛機(jī)當(dāng)作一項(xiàng)藝術(shù),他熱愛它。”薩倫博格的女兒曾經(jīng)問他:“世界上最好的工作是什么?”薩倫博格回答:“就是你心甘情愿去做的工作?!彼_倫博格還認(rèn)為:對于自己喜歡的工作,人們會更加投入,更善于處理工作中復(fù)雜棘手的情況,更好地服務(wù)社會。由此看出,找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性,做得更出色,為企業(yè)、為社會、為國家創(chuàng)造更多的價值。如何能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢?有人會說,得有理想,按自己的理想去規(guī)劃人生之路。每個人都有過理想,以民航業(yè)為例,大部分民航人都曾幻想過當(dāng)飛行員。然而,理想與顯示總有差距,很多理想與現(xiàn)實(shí)背道而馳,即使如薩倫博格一樣始終追隨理想,通往理想之路也并非坦途。書中介紹:命運(yùn)并沒有對薩倫伯格機(jī)長格外垂青,年輕的時候,他曾經(jīng)被建議去西點(diǎn)軍校,而當(dāng)他從軍隊(duì)中退役后,又面臨轉(zhuǎn)業(yè)的困境;生活中,他還要面對不能生育孩子以及難以陪伴家庭的難題。
讀《最高職責(zé)》后我得到啟發(fā):理想美好,因?yàn)閷?shí)現(xiàn)理想就等于實(shí)現(xiàn)自己的人生價值,但因客觀因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)最初的理想時就要改變計(jì)劃了——立即把當(dāng)下的工作做好,同樣能實(shí)現(xiàn)自己的人生價值,既然能體現(xiàn)人生價值就完全可以把它當(dāng)作新的理想去不斷追求,這樣就會迸發(fā)出源源不斷的責(zé)任感,會真正熱愛當(dāng)下的工作。我想,社會肯定會給予這樣的人以豐厚的回報。
想起在微博上看到的這樣一句話:人生在于經(jīng)歷,而不在于名牌;富裕在于感悟,而不在于奢華。晚年時可以給后代講述我們的故事;而不是你擁有過的一件件過氣的名牌。這里我想變?yōu)樽约旱母裱裕喝松谟谧非罄硐?,?shí)現(xiàn)價值,晚年時,可以回憶自己那些為了理想而勤勞工作,不懈努力的歲月,對自己始終履行最高職責(zé)而感到欣慰,而不是在抱怨、猶豫中虛度過去的光陰。
第三篇:讀《最高職責(zé)》有感
讀《最高職責(zé)》有感
2009年1月16日,電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意:“1月15日下午,美國一架空中客車A-320班機(jī)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛過程中遭飛鳥撞擊,雙發(fā)失去動力,迫降在紐約哈德孫河面上。飛機(jī)上機(jī)上146名乘客以及5名機(jī)組人員成功撤離……”
沒人知道當(dāng)時的我有多么驚訝!我從事的飛機(jī)維修相關(guān)工作,使我對飛機(jī)和飛行有所了解,在看到這條新聞之前,我始終認(rèn)為,即使現(xiàn)代大型客機(jī)在設(shè)計(jì)上有了水上迫降的功能,在實(shí)際上也是不可能實(shí)現(xiàn)的——更何況是雙發(fā)都失去動力,結(jié)果必定是兇多吉少!就是說,我完全不相信大型客機(jī)可以在水面上迫降成功。
但是,我在新聞中看到了當(dāng)時河岸的監(jiān)控畫面——飛機(jī)降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機(jī)雙翼站滿了平安撤出的乘客,將飛機(jī)團(tuán)團(tuán)圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的?怎么做到的?
當(dāng)周圍的人談?wù)撈疬@件事情的時候,我毫不掩飾地表達(dá)了對這位了不起的飛行員的崇敬:“他是一位真正的英雄,真正了不起的飛行員!”那段時間,我在互聯(lián)網(wǎng)上不停尋找一切關(guān)于這條新聞背后的所有信息,試圖了解那驚心動魄的時刻。
一段時間以后,一本散發(fā)著紙質(zhì)香氣的新書放在了我面前,作者正是事發(fā)當(dāng)天駕駛這架飛機(jī)的機(jī)長,現(xiàn)在已經(jīng)成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》(英文名《HighestDuty》),特別要提到,這本書的譯者,是曾任民航總局局長,也是一位大型客機(jī)飛行員的楊元元。
在這本名為《最高職責(zé)》的書的封面上,滿頭白發(fā)的薩倫伯格先生站在那里,目光既從容,又堅(jiān)定。我懷著朝圣般的心情,翻開了這本書,進(jìn)入到薩倫伯格先生的世界……
2009年1月5日下午15時26分,全美航空公司1549航班從紐約長島的機(jī)場騰空而起,滿載著155名乘客,向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘,飛行高度只有900米時,飛機(jī)忽然迎面撞上一群大雁,被鳥擊之后,這架航班的雙發(fā)嚴(yán)重受損,很短時間內(nèi)相繼停車,諾大一架A320飛機(jī)失去了所有動力,眼看就要機(jī)毀人亡,機(jī)長切斯利·薩倫伯格臨危不懼,和副駕駛一起配合,用自己精湛的駕駛技術(shù),沉著冷靜地操縱飛機(jī)完美迫降在了哈德孫河上,之后,他又帶領(lǐng)全體機(jī)組引導(dǎo)全機(jī)乘客成功撤離飛機(jī),而他最后在已經(jīng)進(jìn)水的客艙來回搜尋了2遍,確認(rèn)客艙內(nèi)沒有人之后,最后一個離開了機(jī)艙,并最后一個登上了前來救援的船只,整個過程中只有一位乘務(wù)員和4位乘客輕度受傷,被美國輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!之后,薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》。
“哈德孫河上的奇跡”發(fā)生后,可以想象,1549航班上全體機(jī)組成員,尤其是58歲的機(jī)長切斯利·薩倫伯格先生,迎來了他們?nèi)松星八从械木薮髽s譽(yù),到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中,薩倫伯格先生也用輕松愉快,但不失理智的方式講述了這一切,這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰!
但是,有人這樣說:“這沒那么了不起,飛行員自己也在那架飛機(jī)上,他只不過是為了拯救自己的生命而已……”
我們知道,無論怎樣,總會聽到這樣的聲音,最為顯著的例子,就是發(fā)生在2012年6月29日,海航集團(tuán)天津航空公司GS7554航班上出現(xiàn)了維族暴徒暴力劫機(jī)事件,千鈞一發(fā)之際,機(jī)組和乘客共同英勇反擊,將所有暴徒制服,挫敗了此次劫機(jī)。事后,海南航空召開表彰大會,重獎了全體機(jī)組成員,令人困惑的是,業(yè)內(nèi)輿論居然出現(xiàn)了這樣的聲音:以后機(jī)組會希望自己的航班發(fā)生這樣的劫機(jī)事件,一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。
我都無法形容,當(dāng)時看到這樣的話是何感受!金錢是這樣的使人利令智昏,能夠無視那布滿危險與恐懼的“暴力劫機(jī)”,你們,愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎?即便給再多的錢,也不能讓自己或親人處于如此危險的境地?。?/p>
令人肅然起敬的是,在這本《最高職責(zé)》的書中,薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家,他認(rèn)為自己不是“英雄”:“英雄是那些冒著生命危險,沖進(jìn)熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣,因?yàn)槲液蜋C(jī)組是被迫采取行動的?!蓖瑯?,他也冷靜地告訴所有人:“我們盡了最大努力,運(yùn)用了訓(xùn)練中學(xué)到的技能,作出了正確的決策;我們沒有放棄,我們珍視飛機(jī)上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結(jié)局?!?/p>
是的,并不是每一次人們希望有好的結(jié)局,好的結(jié)局就會產(chǎn)生。飛行事故有很多,飛行機(jī)組都身處其中,為什么有那么多無法挽救的悲慘結(jié)局?他們不想挽救自己?不想挽救身后的那么多條生命?薩倫伯格先生和他的機(jī)組只是幸運(yùn)嗎?不那么簡單,薩倫伯格先生用他一生的經(jīng)歷,和他長達(dá)19700小時的飛行經(jīng)歷,實(shí)踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責(zé)。
什么是飛行員的最高職責(zé)?薩倫伯格先生曾經(jīng)執(zhí)行過無數(shù)次航班任務(wù),將無數(shù)乘客安全地送達(dá)目的地,不僅如此,在職業(yè)生涯中,他認(rèn)真對待他的職業(yè),認(rèn)真進(jìn)行每一次飛行準(zhǔn)備、飛行過程中,精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機(jī)動能,正如最了解他的妻子所說,他“把駕駛飛機(jī)當(dāng)做一門藝術(shù),精雕細(xì)琢”.很多美國人認(rèn)同:薩倫伯格機(jī)長的高尚,來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時,是一絲不茍的,在一生中做出的許多選擇,幫助他做好了準(zhǔn)備,來應(yīng)對發(fā)動機(jī)發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說,“是我的一生讓我把飛機(jī)安全地降落在了哈德孫河上?!?/p>
我們周圍這個環(huán)境,已經(jīng)很少有人提及“最高職責(zé)”了,平時聽得最多的,就是“底線”這個詞,一切都降到了底線,上面要求“守住××底線”,下面追求“員工底線意識”,而別人已經(jīng)在實(shí)踐并追求“最高職責(zé)”了,這樣的差距我們什么時候能趕上?這一點(diǎn)令我尤其感嘆。
也許會有人說,和薪酬待遇有關(guān)吧,那好,我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司,由于經(jīng)營上的問題,他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養(yǎng)老金制度也被取消,導(dǎo)致將來的養(yǎng)老金縮水2/3,航空公司甚至連機(jī)組的餐食都取消了,每一名機(jī)組成員必須自己準(zhǔn)備餐食執(zhí)行航班,薩倫伯格先生和乘務(wù)人員一樣,到了進(jìn)餐時間,聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味,吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經(jīng)常遇到公司運(yùn)行管理中的問題,令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到,他和同事們感到“公司仿佛用槍對著他們的頭,逼迫他們讓步,他們經(jīng)歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復(fù)一日的工作中忍受著心靈的創(chuàng)傷。和我們現(xiàn)在一樣,管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng),來彌補(bǔ)系統(tǒng)上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。
好了,這能否令一些”底線員工“難以想象?這樣的情況下可不可以不用提”職業(yè)操守"了?
對此,薩倫伯格先生的選擇是,既要盡力而為去改善制度問題,同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業(yè)操守,并且依然能做到追求更高。這樣的境界,是我們平凡時刻最應(yīng)該堅(jiān)守的。
有多少次,不認(rèn)識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業(yè)者,我們又有多少次承擔(dān)起了值得這份信賴的責(zé)任,時至今日,忽然想起了曾經(jīng)是一名軍人的我背誦過的一句話:我為我承擔(dān)的責(zé)任感到無上光榮,我愿為此奮斗終生,犧牲生命在所不惜!和平時期的軍人不用再戰(zhàn)死沙場來履行最高職責(zé),改革開放年代的企業(yè)員工也不用為企業(yè)當(dāng)家做主,但是,責(zé)任,永遠(yuǎn)是心中應(yīng)該堅(jiān)守的最高職責(zé)。(文/趙雪春,編輯/王銘博)
注:文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責(zé)》
楊元元譯黃友義審校
第四篇:讀《人品是最高學(xué)歷有感》
讀《人品是最高學(xué)歷》有感
21世紀(jì)缺的是什么?是人才!所謂人才要求必須是德才兼?zhèn)?,而德和才便如同這魚和熊掌,往往不可兼得。那德和才孰是魚,孰是熊掌呢?《人品是最高學(xué)歷》中的人品是指好的人品,是德的體現(xiàn),這篇文章告訴了我們德如同熊掌,才就如魚,二者兼得的同時,我們更看重好的人品,試問誰會去錄用一個雖然能力很好,但時時盜竊公司財(cái)物或秘密的員工呢?
人品是人的品質(zhì),所謂人之初,性本善,我相信大部分人的人品是好的,所以在這里用人品一詞有些偏頗了,職業(yè)道德反倒更貼切一些,有好的人品不一定能夠遵守職業(yè)道德,而職業(yè)道德是一個人職業(yè)生涯成敗的關(guān)鍵因素,是職場中的最高學(xué)歷。
職業(yè)道德包括職業(yè)理想,職業(yè)信念,職業(yè)態(tài)度,職業(yè)品質(zhì),職業(yè)責(zé)任,職業(yè)良心等諸多方面,一個人職業(yè)道德的缺失體現(xiàn)在對本職工作的不熱心,態(tài)度不端正,沒有責(zé)任心等。若公司人員職業(yè)道德較低的人員較多,會造成損失,而為了避免損失的發(fā)生,增加人員監(jiān)督則會造成相當(dāng)?shù)膬?nèi)耗。為何會出現(xiàn)這種現(xiàn)象?現(xiàn)在80、90后的應(yīng)聘者大多是在溫室中長大的花朵,所找的工作要求錢多事少離家近,“功利性”越來越強(qiáng);也有相當(dāng)應(yīng)聘者認(rèn)為以后工作明確,只要學(xué)好技術(shù)技能,成為本崗位的高級技術(shù)人才便可高枕無憂,從而疏忽了自身職業(yè)道德水平和素養(yǎng)的提高。職業(yè)道德的培養(yǎng)需要建立積極的心態(tài),了解企業(yè)的理念。建立積極的心態(tài)
在人的一生中,沒有一個人是一帆風(fēng)順的,沒有人沒有遇到過挫折和失敗的,但是,如何在職業(yè)生涯中面對失敗和挫折而不斷進(jìn)取,需要擁有一種職業(yè)理念,這就是積極的心態(tài),也就是、奮發(fā)、樂觀、進(jìn)取的心態(tài).
同樣的一件事情,你對它的態(tài)度是積極的還是消極的,它所造成的后果是不同的.對于工作中的問題,如果你是用積極的心態(tài)去發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,企業(yè)才會不斷的進(jìn)步。相反、只會抱怨,只會挑刺,也許什么都不會改變。最好的辦法就是用行動來證明,如同足球場上,也許你會碰到來自裁判的不公正,但抱怨和申訴都沒有用,最好的辦法是進(jìn)攻,把球踢到對方的大門中去。
那怎樣才能建立一個積極的心態(tài)那?
首先,要具備自我創(chuàng)造的精神。必須有一種堅(jiān)強(qiáng)的信念,付之與行動,如果在行動中碰到了困難,要下定決心去改進(jìn),去提高,在行動中去實(shí)現(xiàn)自我價值。在行動前只能看到問題,在行動時才能解決問題。其次,要心存感激,學(xué)會感恩。在日常生活中,我們很多人有這種經(jīng)驗(yàn),常常聽到許多抱怨的話。在工作中,也常常出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)埋怨下級工作不得力,而下級埋怨上級不理解,反正對生活永遠(yuǎn)是一種抱怨,而不是一種感激,這樣的一種工作和狀態(tài),實(shí)在是太不幸了。在工作和生活中,不能疏忽了感激,如果你在內(nèi)心中存在一種感激的心情,就會珍惜工作和生活中的許多東西,你也會盡可能地利用這些條件做的更好。還有,那就是培養(yǎng)積極的心態(tài)要學(xué)會去稱贊別人。在人與人的交往中,適當(dāng)?shù)馁澝缹Ψ?,會增?qiáng)和諧,會提高工作績效,個人的價值也會得到人家的肯定。
在生活和工作中,有的人象一個發(fā)動機(jī),隨著工作和生活運(yùn)轉(zhuǎn),那么他就有動力,可是有的人只裝了一個電池,遇到挫折和不如意的事就沒有電了,我們每一個人都要盡量去訓(xùn)練自己,建立起良好的職業(yè)心態(tài),使自己成為一個發(fā)動機(jī)。戰(zhàn)勝自己的自卑,戰(zhàn)勝自己的恐懼,戰(zhàn)勝自己的懶散,那么才會有精神,也才會體現(xiàn)自己的價值。
了解企業(yè)的理念
首先應(yīng)該明確,企業(yè)是對社會做出貢獻(xiàn)的組織,因此,要珍惜到企業(yè)工作的機(jī)會,爭取為企業(yè)做貢獻(xiàn),要善待為社會做出貢獻(xiàn)的企業(yè)家,不能只用一種目光去看待企業(yè)家,{老板
只是為了賺錢,要知道他們主觀為自己的同時,也為社會做出了貢獻(xiàn)}
其次,不能把企業(yè)看成是什么都完美的組織。如果因?yàn)檫@種認(rèn)識存在,而當(dāng)企業(yè)不能滿足你的要求時,你就會抱怨企業(yè),那就不應(yīng)該了。企業(yè)是不斷完善的,即使是名聲在外的知名企業(yè),它也會有種種不足,也會不斷的出現(xiàn)問題,重要的是做為企業(yè)的一員,有義務(wù)不斷的發(fā)現(xiàn)企業(yè)的問題,不斷的去解決問題,做為企業(yè)的員工有責(zé)任去你禰補(bǔ)企業(yè)的缺陷,與企業(yè)工成長,共享成長的喜悅,也共擔(dān)成長的煩惱。
再次,不能把企業(yè)當(dāng)成慈善組織,對企業(yè)提出無理要求。企業(yè)是靠盈利獲得生存和發(fā)展的。在企業(yè)的生存環(huán)境中,社會是不同情弱者的,企業(yè)只有做強(qiáng)者。所以企業(yè)會有一套套的制度,會有嚴(yán)格的管理,會不斷的提升技術(shù)含量,會要求員工不斷的培訓(xùn)和提升素質(zhì)?,F(xiàn)代的企業(yè)都是在這樣一種奮斗狀態(tài)中生存的。在你向企業(yè)提出索取的同時,首先要想一想,你為企業(yè)做了什么?
因?yàn)樾膽B(tài)和理解,所以忠誠,所以敬業(yè),所以自動自發(fā),所以負(fù)責(zé)??高的學(xué)歷是工作的敲門磚,而職業(yè)道德,也就是文中的人品則是職場中的樓梯,讓你不斷達(dá)到新的高點(diǎn)。
第五篇:最高職責(zé)讀后感
熱愛工作 履行職責(zé)
--------讀《最高職責(zé)》有感
公司下半年下發(fā)了《最高職責(zé)》這本書,描寫了一位飛行員的生活,主人公薩倫伯格因?yàn)楣脤O河上的那次成功迫降而為人熟知,看完這本書,覺得他這次光輝的業(yè)績并不是一瞬間的表現(xiàn),用主人公的話說:“1549次航班也不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷,而是我的一生讓我安全地把飛機(jī)降落在哈得孫河上”,在這里“最高職責(zé)”得以體現(xiàn)。每個崗位都有職責(zé),“職責(zé)”是職務(wù)和責(zé)任的統(tǒng)一,無論所處什么行業(yè)、什么崗位都是表象,本質(zhì)就是“責(zé)任”二字。薩倫伯格用一生的時間一絲不茍的工作,兢兢業(yè)業(yè)的履行著自己的職責(zé),時刻牢記作為一名飛行員的責(zé)任。他熱愛他的工作,在每次飛行時都認(rèn)真的履行了他的職責(zé),這是最值得我們學(xué)習(xí)的。
公司產(chǎn)品一直以質(zhì)量為重,如何讓公司產(chǎn)品在市場發(fā)揮質(zhì)量優(yōu)勢,提升產(chǎn)品質(zhì)量的競爭力,是我們作為工藝和質(zhì)量管理人員的最高職責(zé),產(chǎn)品質(zhì)量并不是靠一次成功的訂單來體現(xiàn),而是我們?nèi)粘9ぷ髦腥绾喂芾砗妹恳粋€影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素,在每個細(xì)節(jié)上體現(xiàn)我們的責(zé)任。我們應(yīng)該將每一個產(chǎn)品可靠的使用作為我們每一次職責(zé)的體現(xiàn),向薩倫伯格熱愛飛行一樣熱愛我們的產(chǎn)品,薩倫伯格的夫人這樣形容他:“他只是眾多飛行員中的一名,他把駕駛飛機(jī)當(dāng)作一項(xiàng)藝術(shù),他熱愛它?!?/p>
薩倫伯格是怎樣熱愛自己的工作呢?他女兒曾經(jīng)問他:“世界上最好的工作是什么?”薩倫伯格回答:“就是你心甘情愿去做的工作?!彼_倫伯格還認(rèn)為:對于自己喜歡的工作,人們會更加投入,更善于處理工作中復(fù)雜棘手的情況,更好地服務(wù)社會。由此看出,找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性,做得更出色,為企業(yè)、為社會、為國家創(chuàng)造更多的價值。如何才能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢?有人會說,得有理想,按自己的理想去規(guī)劃人生之路。不錯,我們每個人都有過理想,小時候想做科學(xué)家、將軍的人比比皆是,然而,理想與現(xiàn)實(shí)總是有差距的,很多的理想與現(xiàn)實(shí)相背,像如薩倫伯格一樣始終追隨理想,但是通往理想之路也并非坦途,從書中可以看到:命運(yùn)并沒有對薩倫伯格機(jī)長格外垂青,年輕的時候,他曾經(jīng)被建議去西點(diǎn)軍校,而當(dāng)他從軍隊(duì)中退役后,又面臨轉(zhuǎn)業(yè)的困境,理想雖然美好,因?yàn)閷?shí)現(xiàn)理想就等于實(shí)現(xiàn)自己的人生價值,但因客觀因素?zé)o法實(shí)現(xiàn)最初的理想時就要改變計(jì)劃了,我自己包括身邊很多同事大多學(xué)的專業(yè)和目前的工作都是不對應(yīng)的,和自己的職業(yè)理想也不對應(yīng),甚至相去甚遠(yuǎn),這種情況下對于我們來說應(yīng)該立即把做好目前的工作,這樣同樣能實(shí)現(xiàn)自己的人生價值,既然能體現(xiàn)人生價值就完全可以把它當(dāng)作新的理想去不斷追求,這樣就會迸發(fā)出源源不斷的責(zé)任感,會真正熱愛目前的工作。
讀完這本書,發(fā)現(xiàn)薩倫伯格有一種精神和稻盛和夫相同,就是對工作的狂熱關(guān)注,像稻盛和夫在條件堅(jiān)苦的實(shí)驗(yàn)室研究新型陶瓷一樣,薩倫伯格關(guān)注的研究著他的飛行技術(shù),他的夫人洛里喜歡說他熱愛“把駕駛飛機(jī)當(dāng)作一門藝術(shù),精雕細(xì)磨”。作為工藝人員,我們也應(yīng)該專注于研究我們的產(chǎn)品工藝,在目前產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重的情況,工藝的提升是體現(xiàn)我們產(chǎn)品差異化重要內(nèi)容,我們要在導(dǎo)線連接、緊固工藝、散熱工藝等上面體現(xiàn)我們產(chǎn)品的質(zhì)量競爭力,這就是我們的職責(zé)。提升產(chǎn)品質(zhì)量競爭力是我們最大的責(zé)任!