第一篇：施工組織目錄[大全]

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施工組織目錄

施工組織設(shè)計(jì)編制大綱及編寫中應(yīng)注意的通病? ?

1、編制依據(jù)（常發(fā)生沿襲投標(biāo)文件的狀況；應(yīng)注意實(shí)施方案與投標(biāo)方案的區(qū)別）?1.1合同?（合同名稱，合同編號及簽定日期）?1.2工程地質(zhì)勘察報告?（工程地質(zhì)勘察報告的名稱，報告編號及報告日期）?1.3經(jīng)過有關(guān)部門審批的有效施工圖?（施工圖的編號、出圖日期，批準(zhǔn)部門、批準(zhǔn)日期）? 1.4工程所涉及的主要的國家或行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、法規(guī)、圖集，地方法規(guī)、圖集（常出現(xiàn)采用過期作廢版本文件的情況；應(yīng)注意引用文件版本的有效性）? 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件一覽表? 類別?名稱?編號或文號? ? ? 1.5企業(yè)ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)文件?（文件的名稱、編號、編制日期或版本號）??

2、工程概況（常出現(xiàn)漏項(xiàng)；應(yīng)按設(shè)計(jì)施工圖逐項(xiàng)予以說明介紹）?2.1工程建設(shè)概況?

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工程建設(shè)概況一覽表? 工程名稱??工程地址??建設(shè)單位??勘察單位??設(shè)計(jì)單位??監(jiān)理單位??質(zhì)量監(jiān)督部門??總包單位??主要分包單位??建設(shè)工期??合同工期??總投資額? ?合同工程量金額工程主要功能或用途?? 2.2工程建筑設(shè)計(jì)概況（常發(fā)生說明漏項(xiàng)的情況；應(yīng)結(jié)合施工合同承包范圍逐項(xiàng)說明，并明確各分項(xiàng)的基本作法，為后文的主要工藝作法編寫引路）? 建筑設(shè)計(jì)概況一覽表? 占地面積? ?首層建筑面積? ?總建筑面積??層數(shù)? 地上? ?層高? 首層??地上面積??地下??標(biāo)準(zhǔn)層??地下面積? ??? 地下? ?? ? 裝飾? 外檐??樓地面??墻面??頂棚??樓梯? ?

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電梯廳?地面：?墻面：? 頂棚：?防水? 地下??屋面? ?廁浴間??陽臺??雨篷??保溫節(jié)能??綠化??環(huán)境保護(hù)? ? 其他需說明的事項(xiàng)：? 2.3工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況（常闡述過簡略，缺乏細(xì)部構(gòu)造尺寸等說明；應(yīng)注意抓住重點(diǎn)交待透徹，以便確認(rèn)結(jié)構(gòu)工程各部位的質(zhì)量、安全重要程度）? 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況一覽表? 地基基礎(chǔ)? 埋深? ? 持力層??承載力標(biāo)準(zhǔn)值? ? 樁基?類型：?樁長：? 樁徑：?間距：? 箱筏?底板厚度：? 頂板厚度：? 條基 獨(dú)立?? 主體?

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結(jié)構(gòu)形式? ?主要結(jié)構(gòu)尺寸?梁：? 板：? 柱：? 墻：?抗震設(shè)防等級? ? 人防等級?? 砼強(qiáng)度等級及抗?jié)B要求? 基礎(chǔ)? ?墻體??其他??梁??板柱? ? 樓梯? ? ? ? 鋼筋?類別：? 特殊結(jié)構(gòu)?（鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架、預(yù)應(yīng)力）? 其他需說明的事項(xiàng)：? 2.4建筑設(shè)備安裝概況（常發(fā)生說明漏項(xiàng)的情況；應(yīng)結(jié)合施工合同承包范圍逐項(xiàng)說明，并明確各分項(xiàng)的基本作法）? 設(shè)備安裝概況一覽表?

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給水? 冷水? ?排水? 污水??熱水??雨水??消防??中水??強(qiáng)電? 高壓??弱電?電視??低壓? ?電話??接地??安全監(jiān)控??防雷??樓宇監(jiān)控??? ? 綜合布線? ? 中央空調(diào)系統(tǒng)??通風(fēng)系統(tǒng)??采暖供熱系統(tǒng)? ? 消防系統(tǒng)? 火災(zāi)報警系統(tǒng)???自動噴水滅火系統(tǒng)? ??消火栓系統(tǒng)???防、排煙系統(tǒng)???氣體滅火系統(tǒng)? ? ? 電梯? 人梯：臺? 貨梯：臺? 消防梯：臺? 自動扶梯：臺?其他需說明的事項(xiàng)：

2.5自然條件（常遺漏，或說明不全面；應(yīng)注意對周邊環(huán)境條件作說明，以使讀者形成施工條件

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映像）2.5.1氣象條件

2.5.2工程地質(zhì)條件及水文條件 2.5.3地形條件

2.5.4周邊道路及交通條件 2.5.5場區(qū)及周邊地下管線

2.6工程特點(diǎn)（常遺漏；應(yīng)注意介紹說明，以明確施工技術(shù)管理的重點(diǎn)）

概要說明工程特點(diǎn)、難點(diǎn)，如：高、大（體量、跨度等）、新（結(jié)構(gòu)、技術(shù)等）、特（有特殊要求）、重（國家、行業(yè)或地方的重點(diǎn)工程）、深（基礎(chǔ)）、近（與周邊建筑或道路）、短（工期）。

3、施工部署

3.1工程目標(biāo)（常發(fā)生目標(biāo)設(shè)定不符合工程實(shí)際的狀況；應(yīng)考慮目標(biāo)與公司要求、工程實(shí)際等的協(xié)調(diào)）3.1.1質(zhì)量目標(biāo) 3.1.2工期目標(biāo) 3.1.3安全目標(biāo) 3.1.4文明施工目標(biāo) 3.1.5成本目標(biāo)

3.2項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)（常出現(xiàn)方案與實(shí)際不符的狀況；應(yīng)注意方案的可操作性）

（組織機(jī)構(gòu)框圖并明確所屬機(jī)構(gòu)的人員名稱）

3.3任務(wù)劃分及總、分包管理（常遺漏；應(yīng)注意界定說明總、分包的責(zé)任范圍）3.3.1總包合同范圍

3.3.2業(yè)主自行組織施工范圍

3.3.3合同范圍內(nèi)業(yè)主指定的分包工程3.3.4總包范圍內(nèi)的分包工程?3.3.5總、分包管理?（總包對分包的管理與控制?？偘c業(yè)主自行組織施工范圍的施工單位關(guān)系及相互協(xié)調(diào)方式等。）? 3.4施工流水段的劃分及施工工藝流程（常遺漏；應(yīng)對工程流水段的劃分、總體施工流程等予以說明，闡述方案編制人對施工策劃的總體思路）?3.4.1施工流水段的劃分?（工期目標(biāo)和資源狀況，合理地進(jìn)行流水段的劃分，并附流水段劃分的平面圖。）?3.4.2施工工藝流程? 3.5施工準(zhǔn)備（常遺漏或考慮不全面；應(yīng)對施工準(zhǔn)備期的工作進(jìn)行梳

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理，促進(jìn)工程施工順利展開）?3.5.1施工技術(shù)準(zhǔn)備? 3.5.1.1施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)交底及圖紙會審?3.5.1.2施工圖深化設(shè)計(jì)? 3.5.1.3圖紙、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等?（組織有關(guān)人員熟悉圖紙，落實(shí)解決設(shè)計(jì)存在的問題。）?（準(zhǔn)備本工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料并確定其是否有效。）?3.5.1.4設(shè)備及器具?（本工程所配置的計(jì)量、測量、檢測、試驗(yàn)等所用器具、儀器、儀表，及與工程規(guī)模相應(yīng)的辦公、設(shè)備等。）?3.5.1.5測量基準(zhǔn)交底、復(fù)測及驗(yàn)收? 3.5.1.6技術(shù)工作計(jì)劃（常遺漏；應(yīng)對施工過程中的技術(shù)工作預(yù)作計(jì)劃安排）?（制定分項(xiàng)施工方案的編制計(jì)劃，制定試驗(yàn)工作計(jì)劃，制定樣板、樣板間計(jì)劃等。）?分項(xiàng)工程施工方案編制計(jì)劃? 序號?施工方案名稱? 完成日期? 編制人? 審核人? 批準(zhǔn)人? 備注

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砼強(qiáng)度及抗?jié)B試驗(yàn)計(jì)劃? 序號?取樣的分層、分段部位? 取樣組數(shù)? 見證取樣組數(shù)? 養(yǎng)護(hù)條件? 齡期 ? ? ? ? ? 鋼筋接頭試驗(yàn)計(jì)劃? 序號?取樣的分層、分段部位? 接頭方式? 鋼筋直徑? 鋼筋級別? 取樣組數(shù)? 見證取樣組數(shù)? ? ?

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? ? ? ? 防水工程試驗(yàn)計(jì)劃? 序號?防水工程的部位? 試驗(yàn)方法? 試驗(yàn)次數(shù)? ? ? ? ? 建筑設(shè)備安裝工程試驗(yàn)、測試計(jì)劃? 序號?試驗(yàn)、測試名稱? 試驗(yàn)、測試的部位或系統(tǒng)? 試驗(yàn)、測試時間? 儀器儀表型號? ???（可以施工形象進(jìn)度表述）? ?? ? ? ?

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? 3.5.2現(xiàn)場準(zhǔn)備? 3.5.2.1工程軸線控制網(wǎng)測量定位及控制樁、控制點(diǎn)的保護(hù)? 3.5.2.2臨時供水、供電、供熱（臨時用電方案應(yīng)單獨(dú)編制，但施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)對其總體思路進(jìn)行說明）?（應(yīng)綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，編制臨時供水方案、臨時供電方案等。經(jīng)計(jì)算確定需用量、管徑、導(dǎo)線截面、變壓器容量并合理布置管線。）?3.5.2.3臨時排水?（應(yīng)綜合考慮生產(chǎn)、生活、雨水的排放，對可再利用的廢水應(yīng)有回收處理措施。）?3.5.2.4大型暫設(shè)?（生產(chǎn)設(shè)施：砼、砂漿的供應(yīng)方式；各種材料、構(gòu)件堆放場地的安排；各種加工作業(yè)場地的安排等。? 生活設(shè)施：觀場辦公空、宿舍、食堂、浴室、廁所的面積計(jì)算及規(guī)劃安排。?

修建施工現(xiàn)場隔離圍墻及臨時道路。）? 3.5.3各種資源準(zhǔn)備（常發(fā)生內(nèi)容過于簡略的狀況；應(yīng)結(jié)合工程體量、精心收集

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施工進(jìn)度綜合考慮，起到指導(dǎo)工程實(shí)作的作用）?3.5.3.1勞動力需用量及進(jìn)場計(jì)劃?（根據(jù)施工方案及進(jìn)度計(jì)劃列出勞動力需用計(jì)劃，明確工種構(gòu)成和單方用工，并繪制勞動力動態(tài)管理圖。）? 單位工程勞動力需用量計(jì)劃? 序號?分項(xiàng)工程名稱? 人數(shù)?進(jìn)、出場時間? 備注??? ? ? ? ? 3.5.3.2材料需用量計(jì)劃? 3.5.3.3機(jī)械設(shè)備需用量及進(jìn)場計(jì)劃??

4、施工進(jìn)度計(jì)劃? 4.1工期目標(biāo)（常說明不具體；應(yīng)結(jié)合合同履約要求，具體化相關(guān)節(jié)點(diǎn)控制日期，合理安排施工進(jìn)度）?（說明本工程開、竣工日期，基礎(chǔ)工程出地面時間，主體結(jié)構(gòu)完成時間，工程竣工驗(yàn)收時間及業(yè)主的要求等。）?4.2進(jìn)度計(jì)劃?（施工總進(jìn)度計(jì)劃應(yīng)編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖，二級進(jìn)度計(jì)劃可采用網(wǎng)絡(luò)圖也可采用橫道圖。）??

5、施工總平面布置（常發(fā)生過于簡略的狀況；應(yīng)以施工平面布置圖

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為核心，輔以文字說明平面布置思路，并應(yīng)考慮不同階段的施工平面調(diào)整）?5.1施工總平面布置依據(jù)?（施工工藝流程，業(yè)主提供的現(xiàn)場地下及周圍作業(yè)條件，有關(guān)規(guī)定等。）?5.2施工總平面圖繪制及布置原則?

（平面布置應(yīng)在滿足施工工藝流程要求的前提下盡量緊湊，盡量縮短運(yùn)輸路線及各種管線的距離和長度；應(yīng)根據(jù)施工的不同階段繪制相應(yīng)的施工總平面團(tuán)；施工總平面布置還應(yīng)充分考慮安全及環(huán)保。）5.3施工總平面圖的內(nèi)容 5.3.1現(xiàn)場出入口及圍墻

（應(yīng)結(jié)合總公司VI要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。）5.3.2現(xiàn)場道路及排水 5.3.3現(xiàn)場機(jī)械、設(shè)備的布置

（塔吊、起重機(jī)的軌道或行駛路線，塔吊距建筑物的距離，塔吊高度，回轉(zhuǎn)半徑，最大、最小起重量；其他垂直、水平運(yùn)輸設(shè)備的安裝位置；砼泵車、泵管的布置；觀場攪拌設(shè)備的布置等。）5.3.4現(xiàn)場材料加工、堆放場地 5.3.5現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū) 5.3.6臨時用水布置 5.3.7臨時用電布置

6、主要分部（分項(xiàng)）工程施工方法（闡述時應(yīng)注意圖文結(jié)合，通過節(jié)點(diǎn)、大樣、示意圖等，強(qiáng)化對施工實(shí)作的指導(dǎo)性；對專業(yè)分包的項(xiàng)目，應(yīng)說明總體思路、總/分包責(zé)任、精心收集

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專項(xiàng)方案考慮等情況；文本中引用的質(zhì)量數(shù)據(jù)，應(yīng)注意其準(zhǔn)確性）

[應(yīng)著重確定影響整個工程施工的分部（分項(xiàng)）工程的施工方法。對于常規(guī)做法和工人熟知的分項(xiàng)工程只要提出主要應(yīng)注意的一些特殊問題即可。

對于特別重要分部（分項(xiàng)）工程，或由于種種原因在編制施工組織設(shè)計(jì)時尚無法確定某些分部（分項(xiàng)）工程的施工方法時，應(yīng)另行編制具體的施工方案作為施工組織設(shè)計(jì)的附件并一同歸檔。] 6.1測量放線 6.1.1工程軸線控制 6.1.2垂直度控制

6.1.3沉降觀測 6.2地下工程

6.2.1基坑降水、排水 6.2.2基坑支護(hù) 6.2.3土石方工程 6.2.4地下防水工程 6.3結(jié)構(gòu)工程 6.3.1鋼筋工程 6.3.2模板工程 6.3.3砼工程 6.3.3.1大體積砼 6.3.3.2特殊要求砼 6.3.4砌筑工程 6.3.5結(jié)構(gòu)吊裝 6.3.6預(yù)應(yīng)力工程 6.3.7特種結(jié)構(gòu)安裝工程

6.4腳手架（外架方案應(yīng)單獨(dú)編制，但施工組織設(shè)計(jì)中應(yīng)對其總體思路進(jìn)行說明）6.5屋面工程 6.6門窗工程 6.7幕墻工程 6.8裝飾工程 6.8.1外墻 6.8.2內(nèi)墻 6.8.3樓地面 6.8.4頂棚及內(nèi)隔墻 6.8.5木作及油漆 6.8.6衛(wèi)生間及廁浴間

6.9設(shè)備安裝工程 6.9.1給排水工程 6.9.2采暖工程 6.9.3通風(fēng)空調(diào)工程 6.9.4電氣工程 6.9.5弱電工程 6.9.6消防工程 6.9.7電梯

6.10外線、道路及綠化工程 6.11季節(jié)性施工 6.11.1冬季施工 6.11.2雨季施工 6.12“四新”應(yīng)用

（本工程擬采用的“四新”成果清單及使用情況的說明。）6.13計(jì)算機(jī)管理應(yīng)用

[在施工中各種定量數(shù)據(jù)的計(jì)算；各項(xiàng)管理工作（質(zhì)量、計(jì)劃、成本等）；工程項(xiàng)目的管理信息系統(tǒng)（MIS）的應(yīng)用計(jì)劃及相關(guān)措施。]

7、各項(xiàng)管理及保

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證措施（常漏項(xiàng)；應(yīng)對進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)保等管理體系和保證措施分別說明）7.1質(zhì)量保證措施

7.1.1項(xiàng)目質(zhì)量保證體系的組成及其分工 7.1.2質(zhì)量目標(biāo)及其分解

（應(yīng)明確工程確保的質(zhì)量目標(biāo)和爭取達(dá)到的更高層次的目標(biāo)，應(yīng)將質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行分解，將總的質(zhì)量目標(biāo)分解到每個分項(xiàng)每道工序，并確定質(zhì)量控制要點(diǎn)。）7.1.3明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（只有達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，才能實(shí)現(xiàn)既定的質(zhì)量目標(biāo)，所以必須明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且每個分項(xiàng)、每道工序均應(yīng)根據(jù)分解后的質(zhì)量目標(biāo)制定其各自的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

各種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)相互協(xié)調(diào)，不能你高我低參差不齊，從而形成在統(tǒng)一的質(zhì)量目標(biāo)下的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系。）7.1.4組織保證措施

（施工人員培訓(xùn)，質(zhì)量檢查制度和獎罰制度。）7.1.5材料、成品、半成品的檢驗(yàn)、計(jì)量、試驗(yàn)控制 7.1.6采購要素的控制

7.1.7工程質(zhì)量的過程控制與管理措施

（應(yīng)根據(jù)工程的具體情況及本單位ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)文件的要求，詳細(xì)規(guī)劃本工程在過程中的質(zhì)量管理與控制的具體方法或措施。）7.1.8成品保護(hù) 7.2技術(shù)保證措施 7.2.1技術(shù)投入 7.2.2技術(shù)資料的管理

（根據(jù)國家、地方對技術(shù)檔案的要求以及本單位對技術(shù)檔案資料的管理規(guī)定，建立符合本工程實(shí)際情況的技術(shù)檔案資料收集、整理、歸檔的責(zé)任制，特別是對于分包單位、業(yè)主及業(yè)主直接分包的工程的有關(guān)資料要有切實(shí)有效的收集制度，并將有關(guān)責(zé)任落實(shí)到人，從而形成責(zé)任明確、信息暢通的技術(shù)檔案資料收集渠道。

技術(shù)檔案資料的收集整理應(yīng)真實(shí)、準(zhǔn)確、及時、齊全。）7.3工期保證措施 7.4降低成本措施 7.5安全、精心收集

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消防保證措施 7.5.1現(xiàn)場生產(chǎn)、生活安全措施

（對于沿海地區(qū)，或其他易發(fā)生可預(yù)見性自然災(zāi)害的地區(qū)，除一般性的生產(chǎn)、生活的安全措施外，還應(yīng)對臺風(fēng)、洪水等制定具體的防災(zāi)、減災(zāi)措施。）7.5.2現(xiàn)場消防、保衛(wèi)措施 7.6施工現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)措施

7.7文明施工與VI

（現(xiàn)場的VI設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)總公司《企業(yè)形象視覺識別規(guī)范手冊施工現(xiàn)場分冊》及《施工現(xiàn)場VI達(dá)標(biāo)細(xì)則》的規(guī)定等要求進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)與安排，并建立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，搞好實(shí)施、檢查及日常的管理。）

8、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo) 8.1工期指標(biāo) 8.2勞動生產(chǎn)率指標(biāo) 8.3分部優(yōu)良率指標(biāo) 8.4降低成本指標(biāo)

8.5主要分部（分項(xiàng)）工程量

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第二篇：施工組織

畢業(yè)設(shè)計(jì)

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項(xiàng)目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

施工項(xiàng)目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設(shè)項(xiàng)目，一直以來有成本增長的問題。交通運(yùn)輸項(xiàng)目，在計(jì)劃和建設(shè)過程中具有典型的較長生產(chǎn)前置時間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過對荷蘭隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)回顧增長的成本。在美國，大約50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個體因素導(dǎo)致增加的工程造價。雖然這個因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)效果是有限的，并且有積累的重要的基礎(chǔ)設(shè)施的需要。因此，如果任何項(xiàng)目超過預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的行為會加劇惡化的一個國家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費(fèi)用增長因素。通過超過20個州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門別類的基本影響因素對各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計(jì)未來項(xiàng)目的成本因素，尋求減少它們的方法時考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項(xiàng)目成本一直高于估計(jì)的成本，發(fā)布時間可能在最初工程計(jì)劃時，最終設(shè)計(jì)時，抑或在開始建設(shè)時“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來避免成本超支?！保?002）早期的項(xiàng)目成本估計(jì)與最終報價結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個時間跨度里，項(xiàng)目啟動發(fā)展概念和最終結(jié)束之間，許多因素會影響施工項(xiàng)目最終成本。這段時期通常持續(xù)幾年，但對于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。開發(fā)成本估計(jì)準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學(xué)科的設(shè)計(jì)過程。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時候，在一個項(xiàng)目上顯著的成本增長會毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來項(xiàng)目的建設(shè)。

History-Holland隧道的案例研究

過去的歷史經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。許多次沒有認(rèn)識到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設(shè)一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管。”（1919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來到在紐約的這個項(xiàng)目?！癎oethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個項(xiàng)目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報告，報告中說：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)：

?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時間在三年多。

討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動建設(shè)和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設(shè)開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計(jì)。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個不同的總工程師，耗費(fèi)5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進(jìn)其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源。竣工后的文獻(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗(yàn)證升級的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測試儀器是最初在現(xiàn)場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個關(guān)鍵問題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為面談來創(chuàng)建一個分類的成本的原因的規(guī)模。一個更好的理解成本因素是理解升級的部隊(duì)各因素的驅(qū)動因素或者來源。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個報告的因素 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

為不應(yīng)被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成本預(yù)算是如何影響。值得注意的一個因素，指出問題勞動和材料成本的估計(jì)，但是大部分的因素，是指出“影響項(xiàng)目范圍和影響”的時機(jī)。浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

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projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

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project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

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instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

施工項(xiàng)目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設(shè)項(xiàng)目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，在計(jì)劃到建設(shè)過程中，具有典型的較長生產(chǎn)前置時間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設(shè)成本的增長就是一次很好的回顧。在美國，大約有50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)證實(shí)個體因素導(dǎo)致工程造價的增長。雖然這個因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以備不時之需。因此，如果任何項(xiàng)目超過預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的措施會惡化的一個國家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，形成了一個惡性循環(huán)。這項(xiàng)研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的分析費(fèi)用增長的因素。通過對20多個州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門別類的主要影響因素對各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計(jì)未來項(xiàng)目的成本因素，解決這些成本增長問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目預(yù)算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項(xiàng)目的成本已高于在最初的規(guī)劃編制和發(fā)布的成本，初步工程，最終設(shè)計(jì)，抑或在開始建設(shè)時“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來避免成本超支?！痹缙陧?xiàng)目之間的成本估算和投標(biāo)價格或最后一個項(xiàng)目的成本差異所帶來的影響可能會很大。在項(xiàng)目啟動之間概念的發(fā)展和建設(shè)的完成，時間跨度諸多因素可能會影響到最后的項(xiàng)目費(fèi)用。這段時期通常持續(xù)幾年，但對于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。成本估計(jì)，準(zhǔn)確地反映項(xiàng)目的范圍，經(jīng)濟(jì)狀況，并切合社會的利益和宏觀經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設(shè)計(jì)工藝原則。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時候，在一個項(xiàng)目上顯著的成本增長會毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不夠用于未來的項(xiàng)目建設(shè)。History-Holland隧道的案例研究

對以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

動成本時遇到麻煩。因?yàn)樵S多次沒有認(rèn)識到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設(shè)一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來到在紐約的這個項(xiàng)目。“Goethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個項(xiàng)目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報告，報告中說：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)： ?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時間在三年多。討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動建設(shè)和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設(shè)開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日。現(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

隨著他們的付出的代價，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計(jì)。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個不同的總工程師，耗費(fèi)5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進(jìn)其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗(yàn)證升級的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測試儀器是最初在現(xiàn)場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個關(guān)鍵問題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

三角測量分析認(rèn)為，從過去的研究和訪談方法，來創(chuàng)造一個成本上升的原因分類。在成本上升的一個因素是通過更好地了解各因素的驅(qū)動力因素或起源。有了這層的了解就有可能設(shè)計(jì)策略，來應(yīng)對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響，控制成本升級的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部因素，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個報告的因素為不應(yīng)被視為暗示的影響，而是構(gòu)建提供了潛在的因素。它總結(jié)成邏輯分區(qū)和分類，并在可視化的因素如何影響項(xiàng)目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動和材料成本的估計(jì)，是 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

一個非常重要的注意點(diǎn)因素，但是，大部分因素指向“影響”項(xiàng)目的影響范圍和時間。

第三篇：施工組織

案例二

一、編制依據(jù)

本工程施工組織設(shè)計(jì)，主要依據(jù)目前國家對建設(shè)工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、降低噪聲、保護(hù)環(huán)境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《國家現(xiàn)行建筑工程施工與驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《住宅樓招標(biāo)文件》、《施工招標(biāo)評定標(biāo)辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會紀(jì)要》以及根據(jù)政府建設(shè)行政主管部門制定的現(xiàn)行工程等有關(guān)配套文件，結(jié)合本工程實(shí)際，進(jìn)行了全面而細(xì)致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，住宅樓設(shè)三個單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛(wèi)，標(biāo)準(zhǔn)層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內(nèi)外高差為-0.750。抗震設(shè)防烈度為八度。

地基處理：地基采用強(qiáng)夯，2.3米以下用3：7灰土夯實(shí)0.5米厚 基礎(chǔ)形式：基礎(chǔ)采用鋼筋筏板基礎(chǔ)。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機(jī)制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結(jié)構(gòu)：受力鋼筋主筋保護(hù)層厚度：基礎(chǔ)為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現(xiàn)澆板，砼強(qiáng)度等級：基礎(chǔ)砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設(shè)備安裝工程的施工工期比較緊張，設(shè)備安裝人員必須穿插進(jìn)行施工。設(shè)備安裝采取分路同時安裝，根據(jù)施工進(jìn)度、天氣情況，隨時調(diào)整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內(nèi)部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴(yán)格按施工圖紙要求下料、焊接，經(jīng)過防銹處理后，安裝在承重結(jié)構(gòu)上，位置要正確，埋設(shè)平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求其規(guī)范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內(nèi)排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務(wù)重，因此要做好相互協(xié)調(diào)工作，緊密配合土建、設(shè)備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統(tǒng)采用三要五線制。入戶處作一個接地系統(tǒng)，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎(chǔ)底板內(nèi)的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導(dǎo)電網(wǎng)路。防雷引下線利用構(gòu)造柱內(nèi)兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎(chǔ)內(nèi)形成導(dǎo)電網(wǎng)路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預(yù)埋、預(yù)留、設(shè)備施工：現(xiàn)場施工的技術(shù)人員，應(yīng)對預(yù)埋件、洞口尺寸位置進(jìn)行檢查，填寫預(yù)埋件等隱蔽工程驗(yàn)收單。設(shè)備工程中的預(yù)留洞，預(yù)留管道均應(yīng)在土建施工中穿插進(jìn)行，避免以后打洞開槽。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，水、電等必須密切配合施工。在進(jìn)行后期水施、電施設(shè)備安裝施工時，土建必須與設(shè)備相配合。

基礎(chǔ)施工前必須按《建筑場地墓坑探查與處理現(xiàn)行規(guī)程》進(jìn)行探查處理。如果遇到異常情況或與地質(zhì)勘查報告不符時，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院商定處理方案。

施工工序

場地平整→測量放線→定位→(由西向東)土方機(jī)械大開挖→運(yùn)輸→邊坡加固→清理基坑→問題坑處理→驗(yàn)槽→黃土、灰土過篩→填筑→壓實(shí)→驗(yàn)收。

1、進(jìn)度計(jì)劃監(jiān)督管理

了保證工程按期完成，我公司堅(jiān)持施工進(jìn)度計(jì)劃監(jiān)督管理。并根據(jù)工程的實(shí)際情況制定工程年、季、旬、月、周作業(yè)計(jì)劃及相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報表，按進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方代表、監(jiān)理對進(jìn)度的檢查、監(jiān)督。

2、施工進(jìn)度計(jì)劃

結(jié)構(gòu)工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當(dāng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)層施工后，人員、設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內(nèi)裝修與外墻裝修之間應(yīng)有10天的間歇時間，后進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段。

3、安全措施

1)現(xiàn)場各級管理人員認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全技術(shù)措施，對進(jìn)行施工現(xiàn)場的人員進(jìn)行安全教育，樹立安全第一的思想。2)各項(xiàng)施工班組應(yīng)做好前進(jìn)、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實(shí)行安全值班制度，做好安全記錄，施工現(xiàn)場設(shè)專職安全員。

3)進(jìn)入施工現(xiàn)場得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。4)對本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門或者用鋼管架進(jìn)行圍護(hù)，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺要設(shè)置防護(hù)欄桿，立面懸掛安全網(wǎng)。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設(shè)防護(hù)棚。

7)外鍘鋼管架要搭設(shè)方案，對施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業(yè)時嚴(yán)禁拋投物料。

9)各分部、分項(xiàng)工程施工前，必須進(jìn)行書面的安全技術(shù)交底，項(xiàng)目經(jīng)理每周組織一次安全生產(chǎn)教育和安全生產(chǎn)檢查評比活動。

第四篇：施工組織

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備和施工場外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計(jì)圖紙的程序：設(shè)計(jì)圖紙的自審階段、設(shè)計(jì)圖紙的會審階段、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計(jì)要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計(jì)量方法、攪拌時間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達(dá)不清楚的問題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計(jì)中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計(jì)涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過有關(guān)部門組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場平面布置與管理，施工進(jìn)度計(jì)劃，資源需求計(jì)劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡答題

1簡述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、投資計(jì)劃、開工報告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報審計(jì)部門審計(jì)、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開工報告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動性、建設(shè)工程施工的工期長、建設(shè)工程施工的個別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計(jì)有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際性施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)編制對象的不同可以分為施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計(jì)文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個房屋的施工開展程序，施工應(yīng)劃分成幾個施工階段及每個施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計(jì)算工程量，計(jì)算勞動量和機(jī)械臺班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時間，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計(jì)劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉庫和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計(jì)步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆返牟贾茫慌R時設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備和施工場外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計(jì)圖紙的程序：設(shè)計(jì)圖紙的自審階段、設(shè)計(jì)圖紙的會審階段、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計(jì)要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計(jì)量方法、攪拌時間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達(dá)不清楚的問題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計(jì)中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計(jì)涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過有關(guān)部門組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場平面布置與管理，施工進(jìn)度計(jì)劃，資源需求計(jì)劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡答題

1簡述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、投資計(jì)劃、開工報告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報審計(jì)部門審計(jì)、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開工報告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動性、建設(shè)工程施工的工期長、建設(shè)工程施工的個別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計(jì)有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際性施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)編制對象的不同可以分為施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計(jì)文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個房屋的施工開展程序，施工應(yīng)劃分成幾個施工階段及每個施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計(jì)算工程量，計(jì)算勞動量和機(jī)械臺班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時間，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計(jì)劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉庫和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計(jì)步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆返牟贾茫慌R時設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

第五篇：施工組織

施工組織設(shè)計(jì)的基本原則是什么？

1.嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序 2.科學(xué)安排施工順序 3.采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備 4.應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制訂最合理的施工組織方案 5.落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工6確保工程質(zhì)量和施工安全 7節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本

施工方案主要影響因素是什么？

時間組織，空間組織，資源組織是影響施工方案的三大要素。三者之間既是獨(dú)立的又是相互聯(lián)系，相互制約的一個整體。施工方案內(nèi)容是1施工方法的確定2施工機(jī)械的選擇3施工順序的安排4流水施工內(nèi)容

施工段落的劃分應(yīng)符合哪些原則？

1為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過小，應(yīng)適合采用現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場上擁有的效率高，能保證施工質(zhì)量的施工機(jī)械，保證正常的流水作業(yè)和必要的工序間隔，從而保證施工質(zhì)量。也不能過大，過大起不到方便管理的作用。段落的大小應(yīng)根據(jù)單位本身的技術(shù)能力，管理水平，機(jī)械設(shè)備狀況結(jié)合現(xiàn)場情況綜合考慮 2各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力，材料，施工設(shè)備及技術(shù)力量基本一致，都能夠在一個合理的工期內(nèi)完成工程

3避免造成段落之間的施工干擾（施工交通，施工場地，臨時用地等），即各段落之間應(yīng)有獨(dú)立的施工道路及臨時用地，土石方填，挖數(shù)量基本平衡，避免或減少跨段落調(diào)配，以避免造成段落之間相互污染或損壞修建的工程及影響工效等

4工程性質(zhì)相同的地段（如石方，軟土段）或施工復(fù)雜難度較大而施工技術(shù)相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量

5保持構(gòu)造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構(gòu)造物

施工進(jìn)度計(jì)劃的作用是什么？

有助于領(lǐng)導(dǎo)部門抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌全局，合理布置人力，物力，正確指導(dǎo)施工生產(chǎn)活動的順利進(jìn)行。有利于工人明確目標(biāo)，更好地發(fā)揮主人翁精神。有利于施工企業(yè)內(nèi)部及時配合，協(xié)同作戰(zhàn)