第一篇：總結(jié)減壓閥的幾種基本性能

總結(jié)減壓閥的幾種基本性能及作用

（1)調(diào)壓范圍

它是指減壓閥輸出壓力P2的可調(diào)范圍，在此范圍內(nèi)要到規(guī)定的精度。調(diào)壓范圍主要與調(diào)壓彈簧的剛度有關(guān)。

（2）壓力特性

它是指流量g為定值時，因輸入壓力波動而引起輸出壓力波動的特性。輸出壓力波動越小，減壓閥的特性越好。輸出壓力必須低于輸入壓力—定值才基本上不隨輸入壓力變化而變化。

（3）流量特性

它是指輸入壓力—定時，輸出壓力隨輸出流量g的變化而變化的持性。當(dāng)流量g發(fā)生變化時，輸出壓力的變化越小越好。一般輸出壓力越低，它隨輸出流量的變化波動就越小。

減壓閥的作用

減壓閥的作用原理是靠閥內(nèi)流道對水流的局部阻力降低水壓，水壓降的范圍由連接閥瓣的薄膜或活塞兩側(cè)的進(jìn)出口水壓差自動調(diào)節(jié)。近年來又出現(xiàn)一些新型減壓閥，如定比式減壓閥。定比減壓原理是利用閥體中浮動活塞的水壓比控制，進(jìn)出口端減壓比與進(jìn)出口側(cè)活塞面積比成反比。這種減壓閥工作平穩(wěn)無振動；閥體內(nèi)無彈簧，故無彈簧銹蝕、金屬疲勞失效之慮；密封性能良好不滲漏，因而既減動壓（水流動時）又減靜壓（流量為0時）；特別是在減壓的同時不影響水流量。水流通過減壓閥雖有很大的水頭損失，但由于減少了水的浪費(fèi)并使系統(tǒng)流量分布合理、改善了系統(tǒng)布局與工況，因此總體上講仍是節(jié)能的。減壓閥的每一檔彈簧只在一定的出口壓力范圍內(nèi)適用，超出范圍應(yīng)更換彈簧。在介質(zhì)工作溫度比較高的場合，一般選用先導(dǎo)活塞式減壓閥或先導(dǎo)波紋管式減壓閥。介質(zhì)為空氣或水（液體）的場合，一般宜選用直接作用薄膜式減壓閥或先導(dǎo)薄膜式減壓閥。介質(zhì)為蒸汽的場合，宜選用先導(dǎo)活塞式減壓閥或先導(dǎo)波紋管式減壓閥。為了操作、調(diào)整和維修的方便，減壓閥一般應(yīng)安裝在水平管道上。

如需減壓閥的選型，報(bào)價，參數(shù)，型號，請繼續(xù)關(guān)注易賣工控。

第二篇：汽車性能總結(jié)

第二章

汽車的動力性

1、汽車動力性的含義和三個評價指標(biāo)。

汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

評價指標(biāo)：最高車速、加速時間、最大爬坡度

2、汽車的四類行駛阻力以及道路阻力包含的內(nèi)容。滾動阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 內(nèi)容：滾動阻力和坡度阻力。滾動阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；從而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ為道路阻力系數(shù) 3.影響滾動阻力系數(shù)的因素

（1）車速ua 車速越高，滾動阻力越大

（2）輪胎結(jié)構(gòu)

子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小20%～30％

（3）氣壓

氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動阻力也越小 硬路面：輪胎氣壓越高，滾動阻力也越??；塑性路面：輪胎氣壓越高，滾動阻力也越大

（4）驅(qū)動力

驅(qū)動力系數(shù)的增加，滾動阻力系數(shù)迅速增加。硬路面：驅(qū)動力越大，滾動阻力系數(shù)越大；氣壓越高，滾動阻力系數(shù)越大

（5）路面條件

上高速公路時，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時，可適當(dāng)降低輪胎氣壓

（6）轉(zhuǎn)向

離心力導(dǎo)致前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力使?jié)L動阻力增加。

4.空氣阻力的分類及各阻力產(chǎn)生的原因。（汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。）P52

分類：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、摩擦阻力

壓力阻力（占91％）：作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

形狀阻力（58%）：汽車行駛時，前部空氣被壓縮壓力升高，后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓使壓力降低，前后壓力差便形成了形狀阻力。

干擾阻力（14%）：車輛行駛時車表面突起物引起的空氣阻力。

內(nèi)循環(huán)阻力（12%）：冷卻發(fā)動機(jī)、車內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時形成的阻力。誘導(dǎo)阻力（9%）：汽車上部和下部空氣壓力不同，其差值在水平方向上的分力即為誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力（9％）：由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力 5.寫出用汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的汽車行駛方程式。

6.附著率、附著力定義。

附著率：汽車直線行駛時，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)

地面對輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。7.影響附著系數(shù)的因素。

主要取決于路面的種類和狀況，還與輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、車速、車輪運(yùn)動狀況等有一定的關(guān)系

8、會應(yīng)用“汽車的驅(qū)動與附著條件“（計(jì)算題）P57

9、掌握三大平衡圖的組成，以及利用三大平衡圖分析汽車動力性的方法。（填空、選擇題）P63.10、分析主減速器傳動比對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（簡答題）（P78圖2-34）主減速器的傳動比即傳動系統(tǒng)的最小傳動比，決定汽車的最高車速Vamax。

i01>i02>i03處在同一檔時，i01的后備功率最大、燃油經(jīng)濟(jì)性最差；i03的后備功率最小、燃油經(jīng)濟(jì)性最好。i01的Vamax/Vp>1，動力性好，燃油經(jīng)濟(jì)性差；i02的Vamax/Vp=1，動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較好；i03的Vamax/Vp< 1，動力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。（Vp-發(fā)動機(jī)最大功率對應(yīng)的車速）

第三章

汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

1、等速百公里燃油消耗量的計(jì)算公式。

Q? 燃油消耗率b,發(fā)動機(jī)功率Pe,燃油密度γ

2、寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對汽車動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。后備功率方程式：Pe=1/?T(Pf+Pw)

對動力性的影響：后備功率可用來使汽車加速或爬坡，以及拖帶掛車，故后備功率越大，汽車的動力性越好。

對燃料經(jīng)濟(jì)性的影響：后備功率越小，負(fù)荷率越大，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常負(fù)荷率約 80％～90％時，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但負(fù)荷率太大會造成發(fā)動機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。

3、分析影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。提示：六個主要因素：燃油消耗率、行駛阻力、傳動效率、停車怠速油耗、汽車附件消耗和制動能量損失。

燃油消耗率：主要和發(fā)動機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動機(jī)自身的種類、設(shè)計(jì)制造水平有關(guān)。發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率b顯著增高，發(fā)動機(jī)后備功率大，動力性好，但此時 燃油經(jīng)濟(jì)性差。

行駛阻力：減輕汽車質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳動效率：其越高，油耗越低，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性越好。提高傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平、制造裝配工藝、按規(guī)程進(jìn)行維修保養(yǎng)，以及盡可能使用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動效率。

停車怠速油耗：不熄火的怠速停車，會在不增加行駛里程的情況下消耗燃油，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車附件消耗：它的能量，最終也來自燃油，會降低燃油經(jīng)濟(jì)性。制動能量損失：頻繁的加速、減速制動，會增加油耗，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、分析如何從汽車的結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

縮減尺寸與輕量化、提高發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)水平、增加傳動系檔位數(shù)（并提高效率）和優(yōu)化汽車外形與輪胎。

5、分析如何從汽車的使用方面入手提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。

中速行駛、盡量使用高擋、合理拖掛、正確的保養(yǎng)與調(diào)整：（1）制動器間隙要合適（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常（3）輪胎氣壓要合適（4）各部件間的潤滑情況

6、分析為什么在接近于低速的中等車速時汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。

低速時Fw↓，F(xiàn)f↓，但負(fù)荷率↓，b ↑；高速時Fw↑，F(xiàn)f↑，但負(fù)荷率↑，b ↓

第五章

汽車的制動性

1、制動性的三個評價指標(biāo)，制動效能的兩個評價指標(biāo)，制動時汽車方向穩(wěn)定性的三個方面。三個評價指標(biāo)：制動效能；制動效能恒定性；制動時的方向穩(wěn)定性。兩個評價指標(biāo)：制動距離與制動減速度。

三個方面：制動中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

2、地面制動力、制動器制動力和附著力F?三者之間的關(guān)系。地面制動力Fτ=/r，；制動器制動力Fμ=

/r，F(xiàn)μ取決于制動器的類型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動器摩擦副的摩擦因數(shù)及車輪半徑，并與踏板力成正比，與附著力F?無關(guān)。足夠的制動器制動力+較高的附著力（切向力）=較高的地面制動力

3、制動距離的含義，汽車的制動過程包括的四個過程（勻速運(yùn)動、變減速運(yùn)動、勻減速運(yùn)動、停止運(yùn)動。），影響制動距離的因素。

在良好路面上，汽車以一定初速（100km/h）從踩到制動踏板至停車經(jīng)過的距離即為制動距離。

影響制動距離的因素：路面條件、載荷條件、制動初速度；踏板力（或者制動系管路壓力）、地面的附著情況、車輛載荷有關(guān)，制動器的熱工況。

4、影響制動效能恒定性的兩個因素，汽車制動跑偏的兩個因素。制動效能恒定性的兩個因素：制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)

汽車制動跑偏的兩個因素：1.左右車輪制動力不相等2.懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上不協(xié)調(diào)

5、縱向附著系數(shù)、側(cè)向附著系數(shù)和滑動率之間的關(guān)系圖（P155圖5-7），利用該圖會分析ABS的基本原理。左側(cè)：地面附著力隨汽車制動力矩的增加，能提供足夠的地面制動力，此時的側(cè)向力系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，—穩(wěn)定區(qū)。右側(cè)：隨制動力矩的增大，地面制動力減小，抱死側(cè)滑。

ABS系統(tǒng)：用滑移率作為參數(shù)，通過調(diào)節(jié)制動壓力來控制車輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死的目的。汽車在制動時，將汽車車輪的滑移率控制在15%～20%之間，制動車輪始終在縱向峰值附著系數(shù)最大處附近的狹小滑移率范圍內(nèi)滾動，既保證了轉(zhuǎn)向操縱和制動方向的穩(wěn)定性，又獲得最小制動距離。同時又可以獲得較大的側(cè)向力系數(shù)（也就是說，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力），從而使汽車獲得最佳的制動效能和方向穩(wěn)定性。

6、會利用汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)求解汽車的同步附著系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，分析汽車的制動過程（哪個車輪先抱死）。1.）某汽車前軸軸質(zhì)量為滿載總質(zhì)量的40%，軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m，該車制動力分配系數(shù)為0.6，求該車的同步附著系數(shù)。

2.）已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg，前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為0.6，試確定前后制動器制動力分配比例。

1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。

7、P161頁汽車在不同附著系數(shù)的路面上的制動過程要求會分析。（前后輪的地面制動力和制動器制動力怎么變化）

從圖中看，同步附著系數(shù)是?o=0.39；??o后輪先抱死，?=?o前、后輪同時抱死。

第六章

汽車的操縱穩(wěn)定性

1、輪胎的側(cè)偏特性。

側(cè)偏特性是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系，它是研究汽車操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。

2、影響側(cè)偏特性的因素。

輪胎尺寸、型式和結(jié)構(gòu)參數(shù)：大尺寸、鋼絲子午線；輪胎的扁平率：適當(dāng)??；輪胎氣壓：適當(dāng)高；垂直載荷：適當(dāng)大；地面切向反作用力：FX 適當(dāng)大，F(xiàn)Y 適當(dāng)?。宦访娓蓾駹顟B(tài)：越濕，最大側(cè)偏力越小

3、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的五個表征參數(shù)。（會計(jì)算穩(wěn)定性因數(shù)、會求汽車的特征車速或臨界車速等）轉(zhuǎn)向半徑、前后輪側(cè)偏角之差、穩(wěn)定性因數(shù) K、特征車速與臨界車速、靜態(tài)儲備系數(shù)

穩(wěn)定性因數(shù)：

特征車速：臨界車速：

第三篇：煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料主要有以下幾方面：

1)轉(zhuǎn)爐用耐火材料

目前轉(zhuǎn)爐的爐帽、出鋼口、前后大面、熔池和爐底均用鎂碳磚；耳軸和渣線部位使用高強(qiáng)度鎂碳磚。

鎂碳磚中MgO含量一般為70～75％，石墨含量為16～20％，體積密度為2.8～2.9g/cm3，耐壓強(qiáng)度25～30MPa。

高強(qiáng)度鎂碳磚，成分同鎂碳磚，但耐壓強(qiáng)度為30～42MPa。

2)電爐用耐火材料

電爐的爐底、爐坡和熔池為鎂砂整體打結(jié)，或使用鎂碳磚和焦油瀝青結(jié)合的鎂磚；熱點(diǎn)和渣線區(qū)，使用優(yōu)質(zhì)鎂碳磚；爐門口兩側(cè)及出鋼El為鎂磚、鉻鎂磚；電爐爐蓋為高鋁磚或高鋁不燒磚。

3)超高功率電爐用耐火材料

超高功率電爐的永久襯為鎂石，爐門側(cè)柱為鎂鉻磚，渣線為鎂磚，熱點(diǎn)區(qū)為鎂碳磚，爐壁為鎂碳磚，偏心底和熔池為鎂磚，出鋼口為鎂碳磚，電爐蓋為高鋁磚，出鋼孔填料為高鐵白云石填充料。

4)平爐用耐火材料

平爐熔煉室由爐底、前后墻和爐頂構(gòu)成，其所用的耐火材料有：輕質(zhì)粘土磚、粘土磚、鎂磚等，而爐頂采用鉻鎂磚和鎂鋁磚等優(yōu)質(zhì)堿性耐火材料。

從各種煉鋼爐的工作狀況可以看出，耐火材料的工作環(huán)境是十分惡劣的，因此，不管使用什么耐火材料，都必須具有以下性能：

(1)耐高溫，具有較高的耐火度。

(2)耐高溫鋼水和爐渣的侵蝕和沖刷。

(3)煉鋼爐為間歇作業(yè)，要求耐火材料具有良好的抗熱震性和抗剝落性。

(4)具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，能承受爐體傾動和裝入爐料的沖擊作用而不損壞。

第四篇：煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料的基本性能有哪些？

來源：中國耐火材料網(wǎng)

1)轉(zhuǎn)爐用耐火材料

目前轉(zhuǎn)爐的爐帽、出鋼口、前后大面、熔池和爐底均用鎂碳磚；耳軸和渣線部位使用高強(qiáng)度鎂碳磚。

鎂碳磚中MgO含量一般為70～75％，石墨含量為16～20％，體積密度為2.8～2.9g/cm3，耐壓強(qiáng)度25～30MPa。

高強(qiáng)度鎂碳磚，成分同鎂碳磚，但耐壓強(qiáng)度為30～42MPa。

2)電爐用耐火材料

電爐的爐底、爐坡和熔池為鎂砂整體打結(jié)，或使用鎂碳磚和焦油瀝青結(jié)合的鎂磚；熱點(diǎn)和渣線區(qū)，使用優(yōu)質(zhì)鎂碳磚；爐門口兩側(cè)及出鋼El為鎂磚、鉻鎂磚；電爐爐蓋為高鋁磚或高鋁不燒磚。

3)超高功率電爐用耐火材料

超高功率電爐的永久襯為鎂石，爐門側(cè)柱為鎂鉻磚，渣線為鎂磚，熱點(diǎn)區(qū)為鎂碳磚，爐壁為鎂碳磚，偏心底和熔池為鎂磚，出鋼口為鎂碳磚，電爐蓋為高鋁磚，出鋼孔填料為高鐵白云石填充料。

4)平爐用耐火材料

從各種煉鋼爐的工作狀況可以看出，耐火材料的工作環(huán)境是十分惡劣的，因此，不管使用什么耐火材料，都必須具有以下性能：

(1)耐高溫，具有較高的耐火度。

(2)耐高溫鋼水和爐渣的侵蝕和沖刷。

(3)煉鋼爐為間歇作業(yè)，要求耐火材料具有良好的抗熱震性和抗剝落性。

(4)具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，能承受爐體傾動和裝入爐料的沖擊作用而不損壞。

第五篇：部分化工材料基本性能及其主要用途說明

部分化工材料基本性能及其主要用途說明

丁晴橡膠

基本性能：丁腈橡膠具有優(yōu)良的耐油性,其耐油性僅次于聚硫橡膠和氟橡膠，并且具有的耐磨性和氣密性。丁晴橡膠的缺點(diǎn)是不耐臭氧及芳香族、鹵代烴、酮及酯類溶劑，不宜做絕緣材料。

主要用途：丁腈橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。

聚四氟乙烯

聚四氟乙烯[PTFE,F4]是當(dāng)今世界上耐腐蝕性能最佳材料之一，因此得“塑料王”之美稱。它能在任何種類化學(xué)介質(zhì)長期使用，基本性能：耐高溫——使用工作溫度達(dá)250℃。

耐低溫——具有良好的機(jī)械韌性；即使溫度下降到-196℃，也可保持5%的伸長率。耐腐蝕—對大多數(shù)化學(xué)藥品和溶劑，表現(xiàn)出惰性、能耐強(qiáng)酸強(qiáng)堿、水和各種有機(jī)溶劑。耐氣候——有塑料中最佳的老化壽命。

高潤滑——是固體材料中摩擦系數(shù)最低者。

不粘附——是固體材料中最小的表面張力，不粘附任何物質(zhì)。

無毒害——具有生理惰性，作為人工血管和臟器長期植入體內(nèi)無不良反應(yīng)

主要用途：廣泛運(yùn)用于化工、石油和制藥等領(lǐng)域的許多問題。聚四氟乙烯密封件、墊圈、墊片.聚四氟乙烯密封件、墊片、密封墊圈是選用懸浮聚合聚四氟乙烯樹脂模塑加工制成。聚四氟乙烯與其他塑料相比具有耐化學(xué)腐蝕與耐溫優(yōu)異的特點(diǎn)，它已被廣泛地應(yīng)用作為密封材料和填充材料