第一篇：鄒縣1000MW性能試驗(yàn)總結(jié)

華電鄒縣發(fā)電廠四期工程

#7號(hào)機(jī)組性能試驗(yàn)工作總結(jié)

山東中實(shí)易通集團(tuán)有限公司

2007年6月27日

一、試驗(yàn)工作的主要過程

華電鄒縣發(fā)電廠＃7號(hào)機(jī)組168試運(yùn)結(jié)束后，山東中實(shí)易通集團(tuán)有限公司立即進(jìn)行性能試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，對(duì)電廠各專業(yè)進(jìn)行技術(shù)交底，鍋爐汽機(jī)相同工況一起進(jìn)行試驗(yàn)，討論審核試驗(yàn)措施，運(yùn)行人員按照試驗(yàn)要求進(jìn)行了系統(tǒng)隔離，向中調(diào)申請(qǐng)?jiān)囼?yàn)負(fù)荷。在鄒縣發(fā)電廠各有關(guān)部門的密切配合下，從2007年1月3日開始，至2007年5月21日，我們組織進(jìn)行了＃7號(hào)機(jī)組“機(jī)組熱耗率試驗(yàn)、供電煤耗試驗(yàn)、最大出力試驗(yàn)、額定出力試驗(yàn)、高背壓工況試驗(yàn)、鍋爐效率試驗(yàn)、空預(yù)器漏風(fēng)試驗(yàn)、鍋爐最大出力試驗(yàn)、制粉系統(tǒng)出力試驗(yàn)、磨煤機(jī)單耗試驗(yàn)、最低穩(wěn)燃負(fù)荷試驗(yàn)、高加全切試驗(yàn)、機(jī)組散熱試驗(yàn)、軸系振動(dòng)試驗(yàn)、RB試驗(yàn)以及環(huán)保脫硫設(shè)施性能試驗(yàn)”。為保證性能試驗(yàn)工作的順利進(jìn)行，試驗(yàn)人員調(diào)試階段提前介入，搜集有關(guān)的技術(shù)資料。在試驗(yàn)開始之前，我們會(huì)同各有關(guān)單位一道深入細(xì)致地審核討論試驗(yàn)熱力系統(tǒng)的隔離，主要儀表更換為符合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求的高精度表計(jì)，對(duì)于不能更換的表計(jì)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)，討論試驗(yàn)工況、要求，主輔機(jī)的邏輯、聯(lián)鎖保護(hù)及熱力系統(tǒng)圖紙，為機(jī)組的性能試驗(yàn)工作做好充分準(zhǔn)備。

二、主要試驗(yàn)結(jié)論及評(píng)價(jià)

1.鍋爐熱效率試驗(yàn):

額定電負(fù)荷下實(shí)測(cè)鍋爐熱效率94.43％，達(dá)到設(shè)計(jì)保證值（93.8%）。

2.鍋爐最大連續(xù)出力試驗(yàn)

2．1鍋爐連續(xù)最大出力試驗(yàn)期間各運(yùn)行參數(shù)正常，不超溫，不超壓；各輔機(jī)均能滿足鍋爐連續(xù)最大出力要求。

2．2鍋爐連續(xù)最大出力試驗(yàn)期間平均主蒸汽流量（等于省煤器入口給水流量）為3150.4t/h，是鍋爐設(shè)計(jì)最大流量BMCR工況(3033t/h)的103.9%。

3.鍋爐斷油最低穩(wěn)燃出力試驗(yàn)

3.1鍋爐低負(fù)荷斷油穩(wěn)燃試驗(yàn)期間機(jī)組運(yùn)行參數(shù)正常，燃燒穩(wěn)定。

3.2鍋爐低負(fù)荷斷油穩(wěn)燃試驗(yàn)期間平均主蒸汽流量（等于省煤器入口給水流量）為944.7t/h，是鍋爐設(shè)計(jì)最大流量BMCR工況(3033t/h)的31.1%

3.3鍋爐低負(fù)荷斷油穩(wěn)燃試驗(yàn)期間平均電負(fù)荷為331.3MW。

4.鍋爐額定出力試驗(yàn)

4.1進(jìn)行鍋爐額定出力試驗(yàn)時(shí)，機(jī)組工作穩(wěn)定，主蒸汽和再熱蒸汽溫度均符合機(jī)組運(yùn)行要求，鍋爐及各主要輔機(jī)運(yùn)行正常，各主要受熱面金屬壁溫符合設(shè)計(jì)要求，無超溫現(xiàn)象。

4.2 鍋爐額定負(fù)荷下，A側(cè)空氣預(yù)熱器漏風(fēng)率為7.93％，B側(cè)空氣預(yù)熱器漏風(fēng)率為5.52％。

5.制粉系統(tǒng)出力試驗(yàn)

試驗(yàn)狀態(tài)下磨煤機(jī)出力達(dá)到85.6t/h，符合設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。

6．磨煤?jiǎn)魏脑囼?yàn)

正常運(yùn)行方式、試驗(yàn)工況下的磨煤?jiǎn)魏臑?6.23kW.h/t。

7．機(jī)組散熱測(cè)試

綜合散熱測(cè)試認(rèn)為，整體保溫良好，測(cè)試部位溫度符合要求。

8．汽輪機(jī)熱耗試驗(yàn)

THA工況兩次試驗(yàn)熱耗率經(jīng)修正后分別為7334.76kJ/kW.h、7327.12kJ/kW.h，平均值為：7330.94kJ/kW.h；70%THA工況兩次試驗(yàn)熱耗率經(jīng)修正后分別為7444.78 kJ/kW.h、7424.94kJ/kW.h，平均值為：7434.86 kJ/kW.h。THA工況和70%THA工況的設(shè)計(jì)值為7354kJ/kW.h和7488kJ/kW.h。試驗(yàn)結(jié)果表明：機(jī)組熱耗率達(dá)到了制造廠的保證值。

9．汽輪機(jī)最大出力試驗(yàn)

#7機(jī)最大出力試驗(yàn)時(shí)，機(jī)組負(fù)荷為1049150kW，扣除勵(lì)磁功率后的凈功率為：1043704.39kW,修正后機(jī)組凈功率為：1057144.90kW，并且機(jī)組軸承振動(dòng)、支撐、推力軸承溫度、機(jī)組膨脹、差脹等安全指標(biāo)正常，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，達(dá)到了制造廠保證的出力1044100kW。

10．汽輪機(jī)額定出力試驗(yàn)

10.1 設(shè)計(jì)參數(shù)及系統(tǒng)工況下出力試驗(yàn)

汽輪機(jī)在額定進(jìn)汽參數(shù)、額定負(fù)荷下機(jī)組主輔機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定，出力達(dá)到了制造廠的保證值1000000kW。

10.2 高背壓工況

機(jī)組在額定進(jìn)汽參數(shù)、高背壓（背壓11.8kPa）下，機(jī)組主輔機(jī)工作正常，軸承振動(dòng)、支撐、推力軸承溫度、機(jī)組膨脹、差脹等安全指標(biāo)正常，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，達(dá)到了制造廠保證的出力1000000kW。

10.3 高加全切工況

機(jī)組在額定進(jìn)汽參數(shù)、高加全切情況下，機(jī)組主輔機(jī)工作正常，軸承振動(dòng)、支撐、推力軸承溫度、機(jī)組膨脹、差脹等安全指標(biāo)正常，機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定，達(dá)到了制造廠保證的出力1000000kW。

11．機(jī)組供電煤耗試驗(yàn)

取兩次試驗(yàn)的平均值作為機(jī)組供電煤耗的評(píng)價(jià)依據(jù)，#7機(jī)組在THA工況和70%THA工況下標(biāo)準(zhǔn)供電煤耗為：280.26 g/kW.h和288.2g/kW.h。實(shí)際運(yùn)行過程中由于調(diào)峰、開停機(jī)、機(jī)組泄漏、真空偏低、相關(guān)參數(shù)達(dá)不到設(shè)計(jì)值等因素，完成煤耗要比試驗(yàn)測(cè)試的供電煤耗高。

12．機(jī)組軸系振動(dòng)試驗(yàn)

試生產(chǎn)期間，進(jìn)行了半負(fù)荷變化潤(rùn)滑油溫試驗(yàn)，實(shí)測(cè)了滿負(fù)荷下機(jī)組振動(dòng)值，從試驗(yàn)和運(yùn)行記錄分析，試生產(chǎn)期間機(jī)組軸系振動(dòng)穩(wěn)定，且在驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。機(jī)組可以長(zhǎng)期安全穩(wěn)定運(yùn)行。

13．電除塵效率試驗(yàn)

13.1華電國際鄒縣發(fā)電廠#7機(jī)組靜電除塵器在測(cè)試工況下除塵效率測(cè)試結(jié)果為99.76 %，達(dá)到了除塵效率保證值≥99.7%的要求。

13.2經(jīng)測(cè)試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7機(jī)組靜電除塵器出口煙塵排放濃度為60mg/Nm3(干)（按a=1.4換算），華電國際鄒縣發(fā)電廠#7機(jī)組所排放煙氣通過靜電除塵器后還要經(jīng)過煙氣脫硫系統(tǒng)，由于脫硫系統(tǒng)對(duì)煙塵有一定的脫除效果，煙塵排放濃度會(huì)有進(jìn)一步的降低。

14．污染物排放試驗(yàn)

14.1經(jīng)測(cè)試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7號(hào)鍋爐NOX排放濃度為353mg/Nm3(干)（按a=1.4換算），達(dá)到了GB13223-2003《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中要求第III時(shí)段的火電廠鍋爐NOX排放濃度不高于450mg/Nm3(干)的標(biāo)準(zhǔn)。

14.2經(jīng)測(cè)試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7號(hào)鍋爐SO2排放濃度為73mg/Nm3(干)（按a=1.4換算）,達(dá)到了GB13223-2003《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中要求第III時(shí)段的火電廠鍋爐SO2排放濃度不高于400mg/Nm3(干)的標(biāo)準(zhǔn)。14.3經(jīng)測(cè)試，華電國際鄒縣發(fā)電廠#7號(hào)鍋爐煙囪入口煙塵排放濃度為37mg/Nm3(干)（按a=1.4換算），達(dá)到了GB13223-2003《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中要求第III時(shí)段的火電廠鍋爐煙塵排放濃度不高于50mg/Nm3(干)的標(biāo)準(zhǔn)。

14．4根據(jù)連續(xù)三天的水樣檢測(cè)結(jié)果，華電國際鄒縣發(fā)電廠外排水能夠滿足GB8978-1996《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。

15．作業(yè)場(chǎng)所粉塵濃度測(cè)試

根據(jù)GBZ2—2002《工作場(chǎng)所有害因素職業(yè)接觸限值》規(guī)定, 工作場(chǎng)所空氣中煤塵（呼塵）的時(shí)間加權(quán)平均容許濃度(PC-TWA)為2.5mg/m3；其他粉塵（呼塵）的PC-TWA為8mg/m3。在本次對(duì)電廠作業(yè)場(chǎng)所粉塵檢測(cè)中，粉塵濃度均在GBZ2—2002規(guī)定的容許濃度以下，沒有出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。但由于輸煤系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，部分場(chǎng)所的煤塵接近標(biāo)準(zhǔn)容許限值，建議電廠加強(qiáng)噴淋水洗，增加通風(fēng)，減少煤塵飛揚(yáng)的發(fā)生。對(duì)于巡檢人員應(yīng)該配備防護(hù)用具。

16．噪聲試驗(yàn)

16.1設(shè)備噪聲

由于設(shè)備所處的聲學(xué)環(huán)境極其復(fù)雜，對(duì)某一臺(tái)設(shè)備的噪聲測(cè)試無法避免其它設(shè)備噪聲的影響，進(jìn)行環(huán)境修正及背景噪聲修正無法實(shí)現(xiàn)，本報(bào)告中所列出的設(shè)備噪聲值是在機(jī)組正常運(yùn)行、多臺(tái)設(shè)備同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，所測(cè)設(shè)備外殼周圍1米，距地面或平臺(tái)1.2米處實(shí)測(cè)聲級(jí)平均值，是多聲源共同作用的結(jié)果,從測(cè)試結(jié)果看，所測(cè)設(shè)備的噪聲在68.1～105.1dB(A)之間，個(gè)別設(shè)備的噪聲值太高，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和治理工作。

16.2作業(yè)場(chǎng)所

主控室、四期輸煤集控室等作業(yè)場(chǎng)所，達(dá)到GBZ1－2002《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的要求。機(jī)房17米層、8.6米層等處高噪聲的作業(yè)場(chǎng)所，應(yīng)加強(qiáng)個(gè)體噪聲防護(hù)，停留時(shí)間應(yīng)滿足GBZ1－2002《工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的要求。

16.3廠界噪聲

華電國際鄒縣發(fā)電廠北墻和南墻的環(huán)境噪聲檢測(cè)點(diǎn)均滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)的要求；東墻和西墻的環(huán)境噪聲檢測(cè)點(diǎn)均滿足《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)的要求。

17．機(jī)組RB性能試驗(yàn)

鄒縣電廠＃7機(jī)組RB功能設(shè)計(jì)合理、功能比較完善，試驗(yàn)證明：該機(jī)組RB功能鍋爐燃燒穩(wěn)定，機(jī)組各主重要參數(shù)變化正常，且能夠快速消除擾動(dòng)，保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。

第二篇：鄒縣1000MW性能試驗(yàn)總結(jié)

華電鄒縣發(fā)電廠四期工程

#7號(hào)機(jī)組性能試驗(yàn)工作總結(jié)

山東中實(shí)易通集團(tuán)有限公司

2007年6月27日

一、試驗(yàn)工作的主要過程

華電鄒縣發(fā)電廠＃7號(hào)機(jī)組168試運(yùn)結(jié)束后，山東中實(shí)易通集團(tuán)有限公司立即進(jìn)行性能試驗(yàn)準(zhǔn)備工作，對(duì)電廠各專業(yè)進(jìn)行技術(shù)交底，鍋爐汽機(jī)相同工況一起進(jìn)行試驗(yàn)，討論審核試驗(yàn)措施，運(yùn)行人員按照試驗(yàn)要求進(jìn)行了系統(tǒng)隔離，向中調(diào)申請(qǐng)?jiān)囼?yàn)負(fù)荷。在鄒縣發(fā)電廠各有關(guān)部門的密切配合下，從2007年1月3日開始，至2007年5月21日，我們組織進(jìn)行了＃7號(hào)機(jī)組“機(jī)組熱耗率試驗(yàn)、供電煤耗試驗(yàn)、最大出力試驗(yàn)、額定出力試驗(yàn)、高背壓工況試驗(yàn)、鍋爐效率試驗(yàn)、空預(yù)器漏風(fēng)試驗(yàn)、鍋爐最大出力試驗(yàn)、制粉系統(tǒng)出力試驗(yàn)、磨煤機(jī)單耗試驗(yàn)、最低穩(wěn)燃負(fù)荷試驗(yàn)、高加全切試驗(yàn)、機(jī)組散熱試驗(yàn)、軸系振動(dòng)試驗(yàn)、RB試驗(yàn)以及環(huán)保脫硫設(shè)施性能試驗(yàn)”。為保證性能試驗(yàn)工作的順利進(jìn)行，試驗(yàn)人員調(diào)試階段提前介入，搜集有關(guān)的技術(shù)資料。在試驗(yàn)開始之前，我們會(huì)同各有關(guān)單位一道深入細(xì)致地審核討論試驗(yàn)熱力系統(tǒng)的隔離，主要儀表更換為符合試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求的高精度表計(jì)，對(duì)于不能更換的表計(jì)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)，討論試驗(yàn)工況、要求，主輔機(jī)的邏輯、聯(lián)鎖保護(hù)及熱力系統(tǒng)圖紙，為機(jī)組的性能試驗(yàn)工作做好充分準(zhǔn)備。

二、主要試驗(yàn)結(jié)論及評(píng)價(jià)

1.鍋爐熱效率試驗(yàn):

額定電負(fù)荷下實(shí)測(cè)鍋爐熱效率94.43％，達(dá)到設(shè)計(jì)保證值（93.8%）。

2.鍋爐最大連續(xù)出力試驗(yàn)

2．1鍋爐連續(xù)最大出力試驗(yàn)期間各運(yùn)行參數(shù)正常，不超溫，不超壓；各輔機(jī)均能滿足鍋爐連續(xù)最大出力要求。

2．2鍋爐連續(xù)最大出力試驗(yàn)期間平均主蒸汽流量（等于省煤器入口給水流量）為3150.4t/h，是鍋爐設(shè)計(jì)最大流量BMCR工況(3033t/h)的103.9%。

第三篇：鍋爐性能試驗(yàn)小結(jié)

培訓(xùn)小結(jié)

本次培訓(xùn)內(nèi)容是電站鍋爐燃燒調(diào)整、性能試驗(yàn)及運(yùn)行相關(guān)問題的探討，培訓(xùn)時(shí)間2016年11月1日至2日，授課內(nèi)容主要包括鍋爐燃燒調(diào)整試驗(yàn)、冷態(tài)動(dòng)力場(chǎng)試驗(yàn)、電站鍋爐性能試驗(yàn)、煤質(zhì)對(duì)鍋爐運(yùn)行的影響。最后并講解了一個(gè)超超臨界機(jī)組實(shí)例。

本次培訓(xùn)以PPT課件形式由淺入深進(jìn)行理論授課，內(nèi)容詳細(xì)，重點(diǎn)突出，崗位人員學(xué)習(xí)的積極性提高明顯，印象深刻。

以課件形式講解各知識(shí)點(diǎn)時(shí)，有疑問，培訓(xùn)課上大家可以進(jìn)行探討，發(fā)散思維，豐富專業(yè)知識(shí)。對(duì)于新來的同事，尤其是非本專業(yè)的同事來說，可以加深印象。

培訓(xùn)課上現(xiàn)場(chǎng)講解流程，非本專業(yè)的同事可以很快熟悉現(xiàn)場(chǎng)工藝系統(tǒng)和設(shè)備工作特性，同時(shí)在講解流程的同時(shí)順便加入了一些設(shè)備的工作原理，結(jié)構(gòu)及運(yùn)行特性，效果很好，尤其是新同事，容易理解，記憶深刻。培訓(xùn)課上也播放了一下視頻，讓大家更直觀的了解相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況學(xué)習(xí)了一下監(jiān)護(hù)知識(shí)，提高專業(yè)和安全知識(shí)。這對(duì)于非本專業(yè)員工來說，非常重要，學(xué)習(xí)作業(yè)監(jiān)護(hù)是提高他們專業(yè)知識(shí)和安全知識(shí)最快最好的方法。通過此次培訓(xùn)，讓科晨公司所有員工系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了鍋爐燃燒調(diào)整試驗(yàn)、冷態(tài)動(dòng)力場(chǎng)試驗(yàn)和電站鍋爐性能試驗(yàn)。使得非鍋爐專業(yè)人員也更快更好的熟悉鍋爐試驗(yàn)，下一步更好的參與并完成鍋爐相關(guān)試驗(yàn)。

第四篇：武漢理工性能試驗(yàn)復(fù)試要點(diǎn)

第一章

1.1汽車試驗(yàn)的目的和意義

產(chǎn)量大、品種多、產(chǎn)品使用條件復(fù)雜，對(duì)產(chǎn)品的性能、壽命等方面要求高是汽車工業(yè)的特點(diǎn)。影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量的因素很多，汽車產(chǎn)品質(zhì)量不好所造成的后果是相當(dāng)嚴(yán)重的，它不僅能夠造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，還直接涉及人們的生命安全，所以汽車工業(yè)特別重視試驗(yàn)工作。汽車發(fā)展到今天的水平是與試驗(yàn)研究工作密切相關(guān)的，試驗(yàn)研究工作已成為坐產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。

1.2汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向：

檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化；檢測(cè)設(shè)備智能化；檢測(cè)管理網(wǎng)絡(luò)化 1.3汽車檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的分類及其應(yīng)用價(jià)值

分類：國際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 特點(diǎn)：權(quán)威性、通用性、先進(jìn)性 1.4汽車試驗(yàn)分類

按試驗(yàn)?zāi)康姆郑嘿|(zhì)量檢查試驗(yàn)；新產(chǎn)品定型試驗(yàn)；科研型試驗(yàn) 按試驗(yàn)對(duì)象分：整車試驗(yàn)；機(jī)構(gòu)及總成試驗(yàn)；零部件試驗(yàn) 按試驗(yàn)方法分：室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)；室外道路試驗(yàn)；試驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) 1.5汽車試驗(yàn)過程三個(gè)階段：

試驗(yàn)準(zhǔn)備階段；試驗(yàn)實(shí)施階段（起動(dòng)階段、工況監(jiān)測(cè)、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗(yàn)總結(jié)階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評(píng)價(jià)結(jié)論、寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告）1.6汽車的一般試驗(yàn)條件

1．車輛

(1)汽車各總成、部件及附屬裝置。汽車各總成、部件及附屬裝置（包括隨車工具與備胎），必須按規(guī)定裝備齊全，并裝在規(guī)定的位置上。

(2)裝載質(zhì)量。

(3)輪胎氣壓。

(4)燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。2．試驗(yàn)道路

除另有規(guī)定外，各項(xiàng)性能試驗(yàn)應(yīng)在清潔、干燥、平坦的，用瀝青或混凝土鋪裝的直線道路上進(jìn)行。

3．氣候

試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無雨無霧天氣；相對(duì)濕度小于95%；氣溫0~40℃；風(fēng)速不大于3 m/s。

4．試驗(yàn)儀器、設(shè)備

試驗(yàn)儀器、設(shè)備必須經(jīng)計(jì)量檢定，在有效期內(nèi)使用，并在使用前進(jìn)行調(diào)整，確保功能正常，符合精度要求。

5．行駛檢查

汽車行駛里程為100 km（往返各50 km）。

6．車輛磨合

根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行磨合，除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定。

7．預(yù)熱行駛

試驗(yàn)前，試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

8．整車維護(hù) 在整個(gè)試驗(yàn)期間，應(yīng)根據(jù)汽車使用說明書進(jìn)行技術(shù)維護(hù)，不得任意調(diào)節(jié)、更換、維修汽車，對(duì)維修工作必須進(jìn)行詳細(xì)記錄。

第二章

2.1.整車外觀檢測(cè)的項(xiàng)目

車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機(jī)工程參數(shù) 2.2.我國對(duì)汽車外廓尺寸限界規(guī)定

高≤4米；寬≤2.5米；長(zhǎng)：貨車、越野車、客車≤12米，鉸接式客車≤18米，半掛汽車列車≤16.5米，全掛汽車列車≤18米 2.3.整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量

2.4.汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測(cè)定的目的、質(zhì)心水平位置的測(cè)定與計(jì)算 1）測(cè)定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；

2）測(cè)定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求。

a=m2/(m1+m2)*L,b=m1/(m1+m2)*L（質(zhì)心高度的測(cè)定方法：搖擺法和質(zhì)量反應(yīng)法）

2.5.車輪滾動(dòng)半徑的測(cè)定方法：印跡法和車輪轉(zhuǎn)數(shù)法 3.3.K100汽車發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀組成（微機(jī)系統(tǒng)、前端處理器以及信號(hào)提取系統(tǒng)）3.4.簡(jiǎn)述ZCA型轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x結(jié)構(gòu)和工作過程

結(jié)構(gòu)：操縱盤，主機(jī)箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤。工作過程：轉(zhuǎn)動(dòng)操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過主機(jī)箱的三爪底板—力矩傳感器—聯(lián)接叉—被測(cè)轉(zhuǎn)向盤，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

3.5.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向輪定位置參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束 3.6.滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)組成：

側(cè)滑量檢測(cè)裝置；側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置 3.7.車速表試驗(yàn)臺(tái)的類型和主要結(jié)構(gòu)

類型：標(biāo)準(zhǔn)型；驅(qū)動(dòng)型；綜合型。主要結(jié)構(gòu)：速度檢測(cè)裝置；速度指示裝置；速度報(bào)警裝置。

第三章

3.1汽車通過性是指汽車通過各種道路，特別是壞路、無路地區(qū)及某些地形(垂直障礙物、凸嶺、彈坑等)的能力。

3.2汽車通過性主要取決于汽車的幾何參數(shù)、支承與牽引參數(shù)，同時(shí)汽車的其他結(jié)構(gòu)因素與使用因素對(duì)通過性也有很大的影響。

我國目前對(duì)汽車通過性的評(píng)價(jià)試驗(yàn)主要彩比較試驗(yàn)法。

3.3通過性試驗(yàn)通常包括：汽車通過性幾何參數(shù)測(cè)量、汽車的最大掛鉤牽引力和行駛阻力的測(cè)量，沙地通過性試驗(yàn)、泥濘地通過性試驗(yàn)、冰雪路通過性試驗(yàn)、凹凸不平路通過性試驗(yàn)、連續(xù)調(diào)整行駛試驗(yàn)、涉水性能試驗(yàn)、地形通過性試驗(yàn)等。

3.3.1、最大掛鉤牽引力試驗(yàn)

試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)汽車牽引負(fù)荷拖車緩慢起步行駛，并逐漸加速，直至加速踏板到底，當(dāng)?shù)竭_(dá)試驗(yàn)路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速的80%以上。此時(shí)，用負(fù)荷拖車平穩(wěn)、均勻地給試驗(yàn)車加載，直至試驗(yàn)車驅(qū)動(dòng)輪開始滑轉(zhuǎn)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火為止。試驗(yàn)時(shí)用牽引力記錄儀和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表記錄最大掛鉤牽引力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，繪制最大牽引國務(wù)委員一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線。

3.3.2、行駛阻力試驗(yàn)

行駛阻力試驗(yàn)與最大牽引力試驗(yàn)基本相同，不同的是試驗(yàn)汽車不是自行，而是試驗(yàn)汽車變速器置于空檔，用另一絞盤汽車拖帶試驗(yàn)汽車，試驗(yàn)量絞盤以穩(wěn)定速度拖動(dòng)試驗(yàn)汽車前進(jìn)，牽引力記錄儀上記錄的力即為試驗(yàn)汽車行駛阻力。

3.3.3沙地通過性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)，汽車以直線前進(jìn)方向停放在試驗(yàn)路段的起點(diǎn)，然后從最低檔分別掛能起步行駛的各個(gè)檔位(包括倒檔)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)以怠速轉(zhuǎn)速、最大扭矩轉(zhuǎn)速和最大功率轉(zhuǎn)速起步行駛，直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄 火或驅(qū)動(dòng)界線嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)車輪不能前進(jìn)為止，與此同時(shí)測(cè)定從汽車起步到停車為止的行駛時(shí)間、行駛距離、車輪轉(zhuǎn)速及車輛上下振動(dòng)加速度隨時(shí)間變化的曲線。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算汽車平均行駛速度和車輪打滑率參見式9-6-

1、9-6-2。

3.3.4、泥濘地通過性試驗(yàn) 試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)車以規(guī)定車速、檔位通過試驗(yàn)路段測(cè)量汽車通過試驗(yàn)路段的行駛時(shí)間、行駛距離、車輪轉(zhuǎn)數(shù)，并計(jì)算平均車速和行駛阻力。

3.3.5、冰雪路通過性試驗(yàn)

主要考核汽車在冰雪路面的行駛能力，包括加、減速穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱性、直線行駛穩(wěn)定性、制動(dòng)效能及制動(dòng)方向穩(wěn)定性。

3.3.6涉水性能試驗(yàn)

涉水性能試驗(yàn)主要是為了考核汽車的涉水能力，最好在專用的涉水槽中進(jìn)行，其水深可以調(diào)整。試驗(yàn)汽車在水中能否正常起動(dòng)、動(dòng)力性是否受到影響，逐漸增加水深度，直至出現(xiàn)不正常情況，以考核能夠涉水的最大深度。

3.3.7、凹凸不平路面通過性試驗(yàn)

試驗(yàn)時(shí)，以駕駛員能夠忍受和保證安全的條件下，在盡可能高的車速進(jìn)行，測(cè)定一定行駛距離的行駛時(shí)間，計(jì)算平均車速。該項(xiàng)試驗(yàn)也是做比較試驗(yàn)。

3.3.8、連續(xù)高速行駛試驗(yàn)

連續(xù)高速行駛試驗(yàn)實(shí)際就是溫度適應(yīng)性試驗(yàn)，在汽車連續(xù)高速行駛時(shí)測(cè)定輪胎溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、出水口溫度、各大總成潤(rùn)滑油溫度及輔助裝置溫度，評(píng)價(jià)汽車是否適應(yīng)連續(xù)高速行駛。

3.3.9地形通過性試驗(yàn)

地形通過性是指汽車通過某些特殊地形(垂直障礙物、水平壕溝等)的通過性能，一般情況下，只有越野汽車做該項(xiàng)試驗(yàn)。

1、通過垂直障礙物試驗(yàn)

2、通過凸嶺能力試驗(yàn)

3、測(cè)定通過水平壕溝的最大寬度 3.3.10最小轉(zhuǎn)彎直徑測(cè)量

汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑是指汽車前轉(zhuǎn)向輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)下行駛時(shí)，汽車前軸上距離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)的車輪胎面中心在地上形成的軌跡圓直徑。

第四章

汽車動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目

加速性能檢測(cè)，最高車速檢測(cè)，滑行性能檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和底盤輸出功率檢測(cè)

4.1汽車加速性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)的目的 汽車的加速性能是汽車最重要、最基礎(chǔ)的使用性能之一。它對(duì)汽車的平均行駛車速有很大的影響，對(duì)轎車來說，這種能力就顯得更加重要。2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器為第五輪儀和數(shù)字打印機(jī)等。3．試驗(yàn)方法

(1)超車加速性能試驗(yàn)方法： ①在符合試驗(yàn)條件的道路上，選取合適長(zhǎng)度的路段作為測(cè)試路段，在兩端設(shè)立標(biāo)記。

②汽車在變速器預(yù)定的擋位，以稍高于該擋的最低穩(wěn)定車速為初速作等速行駛。③試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。(2)起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)方法： ①試驗(yàn)路段與超車加速試驗(yàn)路段相同。②汽車停于加速試驗(yàn)路段起點(diǎn)，變速器排擋掛人該車的起步擋位，迅速起步并將加速踏板快速踩到底，使汽車以最大的加速度行駛。③試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，試驗(yàn)路段應(yīng)重合。4．試驗(yàn)結(jié)果

根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分別繪制超車加速性能曲線和起步連續(xù)換擋加速性能曲線。注：超車和起步連續(xù)換擋加速性能試驗(yàn)過程：1）超車：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；預(yù)定轉(zhuǎn)速；駛?cè)朐囼?yàn)路段，加速至0.8Vmax，記錄加速過程；往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗(yàn)路段長(zhǎng)度；將加速踏板快速踩到底；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大功率時(shí)，迅速換擋，油門全開，直至0.8Vmax；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。4.2汽車車速測(cè)量試驗(yàn)

4.2.1．汽車最低穩(wěn)定車速的測(cè)量試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)的目的。汽車的最低穩(wěn)定車速影響汽車的加速能力和通過能力。對(duì)于在公路上行駛的汽車來說，一般是測(cè)定汽車在直接擋行駛時(shí)的最低穩(wěn)定車速。(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為第五輪儀或車速、行程記錄裝置，鋼卷尺和標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：

①在試驗(yàn)道路上，選取50 m長(zhǎng)的試驗(yàn)路段，兩端各插一根標(biāo)桿。

②將試驗(yàn)汽車的變速器（及分動(dòng)器）置于所要求的擋位，使汽車保持一個(gè)較低的穩(wěn)定車速行駛并通過試驗(yàn)路段。③試驗(yàn)應(yīng)往返進(jìn)行至少各3次，試驗(yàn)結(jié)果取實(shí)測(cè)車速的算術(shù)平均值作為汽車的最低穩(wěn)定車速。

4.2.2．汽車最高車速的測(cè)量試驗(yàn)

(1)試驗(yàn)的目的。汽車最高車速是汽車滿載時(shí)在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度。

(2)試驗(yàn)儀器。試驗(yàn)儀器為計(jì)時(shí)器（最小讀數(shù)為0.01 s）、鋼卷尺、標(biāo)桿等。(3)試驗(yàn)方法：

①在符合規(guī)定的試驗(yàn)道路上，選定中間一段200 m為測(cè)試路段，并用標(biāo)桿作好標(biāo)志。

②根據(jù)汽車加速性能的好壞，選定充足的加速區(qū)段，使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定行駛車速。

③試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位，加速踏板全開，使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量 路段。

④試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次。4.3.滑行試驗(yàn)

滑行指汽車加速至預(yù)定車速后，擋位脫開，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直至停車的過程。

1試驗(yàn)的目的：檢查底盤情況；測(cè)量車輛行駛阻力；為底盤測(cè)功機(jī)確定系數(shù)提供依據(jù)。汽車滑行試驗(yàn)主要是測(cè)定汽車的滑行距離，同時(shí)可通過滑行試驗(yàn)來測(cè)定汽車行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù)。

2試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速、行程記錄裝置。3試驗(yàn)方法

(1)在長(zhǎng)約100 m的試驗(yàn)路段兩端設(shè)立標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。

(2)汽車在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車速應(yīng)稍高于50 km/h，駕駛員應(yīng)將變速器排擋放入空擋，使汽車開始滑行。

(3)試驗(yàn)至少往返各滑行一次，往返區(qū)段盡量重合，以減少道路對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響。

4試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)初速度為50 km/h的滑行距離。試驗(yàn)數(shù)據(jù)按下列公式校正： 4.4發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)和底盤輸出功率檢測(cè) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法以及特點(diǎn)

穩(wěn)態(tài)測(cè)功：測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，需在專門臺(tái)架上進(jìn)行，比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力； 動(dòng)態(tài)測(cè)功：操作簡(jiǎn)單，所有儀器設(shè)備輕便，但測(cè)量精度不高。2.無負(fù)荷測(cè)功的工作原理

將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及所帶動(dòng)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效的看作一個(gè)繞曲軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大加速踏板時(shí)，所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩除了克服各種機(jī)械阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng)，通過測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度或者測(cè)量從低速到高速所有的時(shí)間，就可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率（包括瞬時(shí)功率測(cè)量原理和平均功率測(cè)量原理）4.5汽車爬坡性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)的目的

汽車的爬坡能力包括汽車爬陡坡能力和爬長(zhǎng)坡能力兩種。汽車爬陡坡能力是汽車滿載時(shí)在良好的路面上用1擋行駛時(shí)所能克服的最大坡度。

2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器有秒表、鋼卷尺、標(biāo)桿、轉(zhuǎn)速表、坡度儀、溫度計(jì)、燃油流量計(jì)、排擋使用次數(shù)與時(shí)間（或里程）記錄裝置等。

3．試驗(yàn)方法

(1)汽車爬陡坡能力試驗(yàn)方法

①試驗(yàn)坡道的坡度應(yīng)與試驗(yàn)車的最大爬坡度相接近。

②變速器使用最低擋，如有副變速器也置于最低擋，爬坡過程中不換擋。③汽車經(jīng)預(yù)熱行駛后，停于接近坡道的平直路面上。

④如坡度不合適（過大或過小）可用增減裝載質(zhì)量或使用變速器較高一擋（如2擋）進(jìn)行試驗(yàn)，并將試驗(yàn)結(jié)果折算為在汽車廠定最大總質(zhì)量下，變速器使用最低擋時(shí)的最大爬坡度。

⑤對(duì)于越野汽車，除按土述規(guī)定外，分動(dòng)器應(yīng)置于最低擋，全輪驅(qū)動(dòng)(2)汽車爬長(zhǎng)坡能力試驗(yàn)方法：

①試驗(yàn)路段為表面平整、堅(jiān)硬、干燥的連續(xù)的長(zhǎng)坡道 ②試驗(yàn)車裝載質(zhì)量為額定裝載質(zhì)量。

③在坡道起點(diǎn)和終點(diǎn)記錄里程表指示數(shù)、時(shí)間、燃油流量計(jì)讀數(shù)。

④汽車爬坡時(shí)，按行駛動(dòng)力性能需要，盡可能使用較高的擋位，以保持較高的行駛車速，每行駛1km記錄一次溫度值，記錄全部試驗(yàn)行駛的擋位使用次數(shù)、時(shí)間（或里程），并觀察發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系的工作狀況以及其他異常現(xiàn)象。4.6汽車綜合測(cè)試儀的檢測(cè)功能和操作規(guī)程

功能：1）動(dòng)力性2）經(jīng)濟(jì)性3）制動(dòng)性能和牽引性能等多種性能參數(shù) 并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲(chǔ)、打印等功能

操作規(guī)程大致分為六個(gè)階段：1）初始階段，開機(jī)或啟動(dòng)程序；2）選擇工況，進(jìn)行所需的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；3）預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗(yàn)規(guī)程，預(yù)先輸入試驗(yàn)所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4）準(zhǔn)備階段：檢測(cè)是否滿足試驗(yàn)開始的條件；5）試驗(yàn)過程：自動(dòng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集，存儲(chǔ)，顯示；6）打印階段：自行打印試驗(yàn)結(jié)果和曲線，試驗(yàn)結(jié)束。4.7轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的型式和組成

單軸單轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)；雙軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)。由加載裝置，測(cè)量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件及其他裝置組成。4.8加載裝置作用和類型

加載裝置是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗(yàn)臺(tái)上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。

轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)通常采用的測(cè)功器：水力測(cè)功器；直流電機(jī)電力測(cè)功器；電渦流測(cè)功器。

第五章 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

1.乘用車燃油消耗量試驗(yàn)項(xiàng)目

1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗(yàn)； 2）90km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)； 3）120km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼?yàn)。

2.燃料消耗量常有計(jì)算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3.等速燃料消耗量特性曲線

4.商務(wù)車燃料消耗量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的校正和重復(fù)性檢驗(yàn)（計(jì)算）5.汽車油耗儀主要種類：

容積式，重量式，流量式和流速式。

6.燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)的檢測(cè)方法：重量法，容積法，排氣法。試驗(yàn)的目的

常用的汽車燃油消耗量試驗(yàn)方法有四種，即直接擋全油門加速燃油消耗量試驗(yàn)、等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)、多工況燃油消耗量試驗(yàn)和限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)。試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器有第五輪儀或相應(yīng)的車速測(cè)定儀器（精度0.5%），計(jì)時(shí)器（最小湊數(shù)0.1 s），燃油流量計(jì)（精度0.5%）等。試驗(yàn)方法

1．直接擋全油門加速燃油消耗量的測(cè)定(1)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500 m。(2)汽車掛直接擋（沒有直接擋可用最高擋），以(30 ±1)km/h的初速，穩(wěn)定通過50 m的預(yù)備段，在測(cè)試路段的起點(diǎn)開始，加速踏板全開，加速通過測(cè)試路段。(3)試驗(yàn)往返各進(jìn)行2次，測(cè)得同方向加速時(shí)間的相對(duì)誤差不大于5%，取測(cè)得4次加速時(shí)間試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)定值，且要符合該車技術(shù)條件的規(guī)定。2．等速行駛?cè)加拖牧康臏y(cè)定(1)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為500 m。

(2)汽車用常用擋位，等速行駛，通過500 m的測(cè)試段，測(cè)量通過該路段的時(shí)間及燃油消耗量。

(3)同一車速往返各進(jìn)行2次。3．多工況燃油消耗量的測(cè)定

(1)試驗(yàn)工況的確定。我國現(xiàn)在施行的多工況燃油消耗量試驗(yàn)有：適用于轎車、最大總質(zhì)量小于3 500 kg的輕型載貨汽車的二十五工況燃油消耗量試驗(yàn)；微型汽車十工況燃油消耗量試驗(yàn)；最大總質(zhì)量3 500 kg以上載貨車的六工況燃油消耗量試驗(yàn)；客車四工況燃油消耗量試驗(yàn)等。

(3)多工況燃油消耗量的確定。每次循環(huán)試驗(yàn)后，應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗(yàn)的燃油消耗量和通過的時(shí)間。取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為多工況燃油消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值。

4．限定條件下的平均使用燃油消耗量試驗(yàn)

(1)測(cè)試路段應(yīng)設(shè)在3級(jí)以上平原干線公路上，其長(zhǎng)度不小于50 km。(2)試驗(yàn)方法：

①試驗(yàn)車速：在正常交通情況下，以如下的車速行駛，盡可能保持勻速。轎車：(60 ±2)km/h；

鉸接式客車：(35 ±2)km/h;其他車輛：(50 ±2)km/h。

②客車應(yīng)每隔10 km停車一次，怠速1 min重新起步。③記錄制動(dòng)次數(shù)、各擋位使用次數(shù)、時(shí)間和行程。

④測(cè)定每50 km單程的燃油消耗量，換算成百公里燃油消耗量 試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

1．試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性檢驗(yàn)

等速行駛?cè)加拖牧吭囼?yàn)和多工況燃油消耗量試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果須經(jīng)重復(fù)性檢驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性按第95百分位分布來判斷。

2．試驗(yàn)數(shù)據(jù)校正

(1)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。我國汽車燃油消耗量試驗(yàn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)為：環(huán)境溫度20℃；大氣壓強(qiáng)100 kPa;汽油密度0.742 g/mL;柴油密度0.830 g/mL。

(2)校正公式。將實(shí)測(cè)的燃油消耗量校正到我國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下真實(shí)的燃油消耗量，計(jì)算公式為：

第六章

1.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)

制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。2.制動(dòng)距離及其影響因素

制動(dòng)距離一般是指開始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離。它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段汽車駛過的距離。影響因素：制動(dòng)器起作用的時(shí)間；附著力；制動(dòng)初速度；整車質(zhì)量 3.車輪阻滯力

指輪胎在滾筒上滾動(dòng)變形時(shí)，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動(dòng)的作用力。4.汽車制動(dòng)性能道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目 制動(dòng)距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動(dòng)穩(wěn)定性；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間；駐車制動(dòng)坡度。5.擺錘式制動(dòng)減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理

由振動(dòng)元件，傳動(dòng)放大裝置，示度機(jī)構(gòu)和阻力器等組成。

原理：在汽車制動(dòng)時(shí)，隨著擺錘的擺動(dòng)指示不同的減速度值。當(dāng)汽車停止或勻速行駛時(shí)，擺錘處于垂直位置；當(dāng)車速變化時(shí)，擺錘在彈性力作用下擺動(dòng)，從擺動(dòng)的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強(qiáng)度。6.汽車制動(dòng)性能臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

制動(dòng)力；制動(dòng)力平衡要求；車輪阻滯力；制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。7.簡(jiǎn)述滾動(dòng)式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成和工作過程

由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。測(cè)試單元由框架，驅(qū)動(dòng)裝置，制動(dòng)力支承裝置，制動(dòng)力檢測(cè)裝置，舉升裝置和制動(dòng)力指示與控制測(cè)量裝置等構(gòu)成。工作過程：1）被測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間；2）通過延時(shí)電路，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)；3）待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板，車輪在車輪制動(dòng)器摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，記錄各試驗(yàn)數(shù)據(jù)，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結(jié)果。6.1汽車制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)

汽車制動(dòng)性能是汽車的主要性能，通常從制動(dòng)效能、制動(dòng)效能穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性三方面評(píng)價(jià)。6.2試驗(yàn)儀器

汽車制動(dòng)試驗(yàn)所用儀器有制動(dòng)踏板力測(cè)定儀，精度不低于2%；減速度儀，精度不低于0.1%；壓力表，精度不低于20 kPa；測(cè)速儀，精度不低于1%；制動(dòng)距離測(cè)定裝置，精度不低于1%；時(shí)間測(cè)定儀，精度不低于2%；熱電偶EUZ型，精度不低于2%；遠(yuǎn)程多點(diǎn)溫度計(jì)，精度不低于1℃；風(fēng)速儀，精度不低于0.5 m/s 6.3試驗(yàn)方法 1．磨合試驗(yàn)

(1)磨合前的檢查試驗(yàn)。

(2)磨合前的效能試驗(yàn)。

(3)磨合試驗(yàn)。磨合試驗(yàn)是行車制動(dòng)試驗(yàn)的一個(gè)組成部分，我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了磨合試驗(yàn)規(guī)范。

2．冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)

冷態(tài)制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范同磨合前制動(dòng)效能試驗(yàn)規(guī)范。3．制動(dòng)系統(tǒng)部分回路失效效能試驗(yàn)

制動(dòng)系統(tǒng)回路失效是指行車制動(dòng)系統(tǒng)部分控制回路失效。在模擬制動(dòng)失效時(shí)，可采用切斷制動(dòng)管路的方法 4．應(yīng)急制動(dòng)試驗(yàn)

應(yīng)急制動(dòng)是指行車制動(dòng)失效后，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)將車停住的過程。應(yīng)急制動(dòng)機(jī)構(gòu)必須是可控制可調(diào)節(jié)的。5．制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)

制動(dòng)器熱衰退試驗(yàn)分三步進(jìn)行：基準(zhǔn)試驗(yàn)、熱衰退試驗(yàn)及恢復(fù)試驗(yàn)?；鶞?zhǔn)試驗(yàn)是冷制動(dòng)器效能試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果作為評(píng)價(jià)抗熱衰退性能的基準(zhǔn)值。

(1)基準(zhǔn)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為0 km/h，最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車制動(dòng)減速度為4.5 m／S2；最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車制動(dòng)減速度為3 m／s2，制動(dòng)器初始溫度為90℃，共制動(dòng)3次。

(2)熱衰退性能試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)，對(duì)于最大總質(zhì)量小于4 500 kg的汽車，制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為0 km/h，制動(dòng)減速度為4.5 3.0m／S2 ；對(duì)于最大總質(zhì)量大于4 500 kg的汽車，制動(dòng)初速度為65 km/h，制動(dòng)末速度為30 km/h，制動(dòng)減速度為3.0m／S2。

(3)恢復(fù)試驗(yàn)。制動(dòng)器熱衰退性能試驗(yàn)后，立即進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。6．涉水試驗(yàn)

(1)基準(zhǔn)試驗(yàn)。基準(zhǔn)試驗(yàn)的制動(dòng)初速度為30 km/h，制動(dòng)末速度為0 km/h。(2)涉水試驗(yàn)。將汽車駛?cè)胨?，車輪浸入水中的深度?yīng)大于車輪半徑，并使制動(dòng)器處于放松狀態(tài)，然后駕駛汽車以10 km/h以下的車速往、返行駛。行駛2 min后駛出水槽。

(3)恢復(fù)試驗(yàn)。汽車涉水結(jié)束后，駛出水槽1 min時(shí)進(jìn)行恢復(fù)試驗(yàn)。7．制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性測(cè)定試驗(yàn)

制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間特性用制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)放松時(shí)間來評(píng)價(jià)。制動(dòng)促動(dòng)時(shí)間指汽車全程制動(dòng)過程中，從制動(dòng)踏板開始動(dòng)作至管路壓力達(dá)到最大值的75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。制動(dòng)放松時(shí)間指全程制動(dòng)過程中，從制動(dòng)踏板開始松開至管路壓力下降到最大值的10%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間。

第七章

評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性主要從穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性、回正性和轉(zhuǎn)向輕便性等方面進(jìn)行。汽車操縱穩(wěn)定性的研究起步較晚，直至目前仍不很成熟。目前尚不能通過理論計(jì)算或計(jì)算機(jī)模擬預(yù)測(cè)汽車的操縱穩(wěn)定性，只有通過試驗(yàn)，以試驗(yàn)的結(jié)果來評(píng)判其性能的優(yōu)劣。

本節(jié)主要介紹客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)。汽車操縱穩(wěn)定性客觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)通常有穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向輕便特性試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向回正性試驗(yàn)，蛇形試驗(yàn)等。7.1汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有非常重要的影響。本項(xiàng)試驗(yàn)是測(cè)定汽車在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)有輸入時(shí)，在汽車達(dá)到穩(wěn)定行駛的情況下，汽車運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。2．試驗(yàn)方法

(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法。

(2)定轉(zhuǎn)彎半徑法。

汽車以最低穩(wěn)定車速行駛，調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車能沿圓弧行駛。增加車速，但側(cè)向加速度增量每次不大于0.5 m／S2（在所測(cè)數(shù)據(jù)急劇變化的區(qū)段，增量可更小一些）。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速法：

①轉(zhuǎn)彎半徑比R／Ro與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。根據(jù)記錄的橫擺角速度及汽車前進(jìn)車速，計(jì)算各點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑及側(cè)向加速度。②汽車前后軸側(cè)偏角差值與側(cè)向加速度關(guān)系曲線。

③根據(jù)記錄整理出車廂側(cè)傾角函與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。④根據(jù)記錄整理出轉(zhuǎn)向盤力矩M與側(cè)向加速度之間的關(guān)系曲線。

⑤把每一次試驗(yàn)側(cè)向加速度為4 m／S2及6.5 m／S2（或試驗(yàn)所達(dá)到最大側(cè)向加速度）時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑比，前后軸側(cè)偏角差值、車廂側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向盤力矩等，填入試驗(yàn)結(jié)果綜合表中。

⑥按汽車向左轉(zhuǎn)及向有轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)分別計(jì)算三次試驗(yàn)各參數(shù)的平均值(2)定轉(zhuǎn)彎半徑法： ①側(cè)向加速度的確定。

②根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角及側(cè)向加速度曲線。③根據(jù)記錄的車廂側(cè)傾角西及側(cè)向加速度曲線。

④根據(jù)記錄的轉(zhuǎn)向盤力矩M及側(cè)向加速度求出曲線。⑤根據(jù)記錄的汽車重心側(cè)偏角及側(cè)向加速度作曲線。7.2汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗(yàn)的目的是測(cè)定車輛的瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性，即用來評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)態(tài)特性，通常用時(shí)域響應(yīng)特性和頻域響應(yīng)特性來描述。2．試驗(yàn)方法

(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。試驗(yàn)前試驗(yàn)車以試驗(yàn)車速行駛10 km，使輪胎升溫。

(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。本試驗(yàn)主要測(cè)定轉(zhuǎn)向盤角脈沖輸入時(shí)汽車的頻率響應(yīng)特性。

本試驗(yàn)的準(zhǔn)備工作、汽車車速的確定同上一試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)汽車以試驗(yàn)車速直線行駛，然后給轉(zhuǎn)向盤三角脈沖輸入，試驗(yàn)時(shí)向左（向右）轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并迅速回到原處（允許及時(shí)修正方向）保持不動(dòng)，直到汽車回到直線行駛位置。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入試驗(yàn)。將不同側(cè)向加速度下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，繪制成如下曲線： ①畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。②畫出轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與側(cè)向加速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。

③畫出橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。④畫出穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度與汽車重心偏離角穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系圖。⑤畫出側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。⑥畫出“汽車因素”與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。

⑦畫出橫擺危速度總方差、側(cè)向加速度總方差與穩(wěn)態(tài)側(cè)向加速度的關(guān)系圖。(2)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)。7.3汽車轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

駕駛員通過操縱轉(zhuǎn)向盤控制汽車的行駛方向，如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過重，便不能敏捷地轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，并且會(huì)因勞動(dòng)強(qiáng)度大而容易疲勞；如果駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤感到過輕，會(huì)感到“發(fā)飄”而失去“路感”，難于控制汽車的方向。2．試驗(yàn)方法

(1)按規(guī)定畫好雙紐線路徑并設(shè)置標(biāo)樁。

(2)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。

(3)汽車以低速直線滑行，駕駛員松開轉(zhuǎn)向盤，停車后，記錄轉(zhuǎn)向盤中間位置及轉(zhuǎn)向盤力矩零線。

(4)駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤使汽車沿雙紐線路徑行駛。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理(1)轉(zhuǎn)向盤最大力矩；

(2)轉(zhuǎn)向盤最大作用力；

(3)轉(zhuǎn)向盤作用功；

(4)轉(zhuǎn)向盤平均作用力矩；

(5)轉(zhuǎn)向盤平均作用力。4.變量

轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤作用力矩；汽車前進(jìn)速度；轉(zhuǎn)向盤半徑 7.4汽車轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

轉(zhuǎn)向回正性能試驗(yàn)是確定汽車轉(zhuǎn)向回正力的一種試驗(yàn)。該試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車由曲線行駛自行

恢復(fù)到直線行駛的能力。2．試驗(yàn)方法

(1)試驗(yàn)前準(zhǔn)備。在試驗(yàn)場(chǎng)上用明顯的顏色畫出半徑為15 m的圓周。

(2)低速回正試驗(yàn)。汽車沿半徑為(15 ±1)m的圓周行駛，調(diào)整車速使側(cè)向加速度達(dá)到(40.2)m／S2之后，穩(wěn)定住車速并開始記錄，待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開轉(zhuǎn)向盤，至少記錄松手后3 s的汽車運(yùn)動(dòng)過程。記錄時(shí)間內(nèi)油門位置保持不變。

(3)高速回正試驗(yàn)。對(duì)于最高車速超過100 km/h的汽車，要進(jìn)行高速回正性試驗(yàn)。3．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

在由試驗(yàn)得到的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角時(shí)間歷程曲線上，以松開轉(zhuǎn)向盤的時(shí)刻定為時(shí)間坐標(biāo)（橫坐標(biāo)）的原點(diǎn)。

汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線可分兩類：收斂型的與發(fā)散型的。對(duì)于收斂的，計(jì)算如下評(píng)價(jià)指標(biāo)：

(1)穩(wěn)定時(shí)間（回正時(shí)間）及殘留橫擺角速度。

(2)橫擺角速度超調(diào)量。

(3)橫擺角速度自然頻率。

(4)相對(duì)阻尼系數(shù)可先求得衰減率D后，再求得相對(duì)阻尼系數(shù)。

(5)橫擺角速度響應(yīng)總方差。

(6)將向左轉(zhuǎn)及向右轉(zhuǎn)各三次試驗(yàn)的橫擺角速度r與時(shí)間工的關(guān)系繪制成r-t圖形。

7.5汽車蛇形試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

蛇形試驗(yàn)是一項(xiàng)包括車輛一駕駛員一環(huán)境在內(nèi)的閉環(huán)試驗(yàn)，用來綜合評(píng)價(jià)汽車行駛的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，適用于轎車、客車、載貨汽車及越野汽車。這種試驗(yàn)往往使汽車處于某種轉(zhuǎn)彎能力的極限狀態(tài)。2．試驗(yàn)方法

(1)場(chǎng)地布置。在試驗(yàn)場(chǎng)地上布置標(biāo)樁10根，標(biāo)樁間距應(yīng)符合表10-4的規(guī)定。(2)試驗(yàn)基準(zhǔn)車速。各種類型車輛試驗(yàn)基準(zhǔn)車速按表10-4的規(guī)定進(jìn)行。(3)試驗(yàn)車速。試驗(yàn)最高車速不得超過80 km/h。

(4)接通儀器電源，使之預(yù)熱到正常工作溫度。在正式試驗(yàn)前，按所示路線，練習(xí)5個(gè)往返。

(5)以車速V1、V2、V3、?Vl0在標(biāo)樁間蛇行穿行，同時(shí)記錄汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角、汽車橫擺角速度及車身側(cè)傾角。變量：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。

3.儀器：車速儀，測(cè)力轉(zhuǎn)向盤，陀螺儀，加速度計(jì)，記錄儀，標(biāo)樁

4.試驗(yàn)過程：汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進(jìn)入試驗(yàn)區(qū)段之前，記錄各測(cè)量變量的零線，然后蛇形通過試驗(yàn)路段，同時(shí)記錄各測(cè)量變量的時(shí)間歷程曲線及汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時(shí)間。按自行規(guī)定的車速間隔，從低到高，每個(gè)車速進(jìn)行一次，共十次。5.名詞解釋

1）蛇行車速：汽車蛇行通過有效標(biāo)樁區(qū)間直線距離的平均車速。

2）橫擺角速度響應(yīng)時(shí)間：指以轉(zhuǎn)向盤橫擺角速度達(dá)到終值的50%的時(shí)刻作為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到所測(cè)變量過渡到新穩(wěn)態(tài)值90%所需的時(shí)間。3）側(cè)向加速度響應(yīng)時(shí)間：（同上）

4）穩(wěn)定時(shí)間：以松開轉(zhuǎn)向盤時(shí)微動(dòng)開關(guān)所做的標(biāo)記為時(shí)間坐標(biāo)原點(diǎn)，到汽車橫擺角速度達(dá)到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時(shí)間間隔。

5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時(shí)間歷程曲線上，松開轉(zhuǎn)向盤3s時(shí)刻的橫擺角速度值。

第八章

汽車的平順性主要是根據(jù)乘客的舒適程度來評(píng)價(jià)，所以又稱為乘坐舒適性。舒適的振動(dòng)環(huán)境不僅在汽車行駛過程中很重要，而且可以保證乘客在到達(dá)目的地后以良好的身體和心理狀態(tài)進(jìn)行工作。8.1平順性隨機(jī)輸入試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

由于汽車行駛的路面是不平的，路面的不平度又是隨機(jī)變化的，因此由于路面不平等因素激起的汽車振動(dòng)是一種隨機(jī)振動(dòng)。2．試驗(yàn)儀器

試驗(yàn)儀器由加速度傳感器、前置放大器和磁帶記錄儀（信噪比應(yīng)優(yōu)于40 dB）等組成。測(cè)試儀器的性能應(yīng)穩(wěn)定可靠，其頻響，測(cè)人一椅系統(tǒng)的為0.1~ 100 Hz測(cè)貨廂的為0.3~500 Hz。3．試驗(yàn)方法

(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速至少有包括常用車速在內(nèi)的3個(gè)車速。瀝青路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h、70 km/h（可選作80 km/h），常用車速為60 km/h。

客車、貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h，常用車速為50 km/h。沙石路：

轎車-30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h（可選作80 km/h），常用車速為50 km/h。客車，貨車-30 km/h、40 km/h、50 km/h，常用車速為40 km/h。車速偏差為試驗(yàn)車速的±4%。

(2)人的乘坐姿勢(shì)。測(cè)試部位的乘員應(yīng)全身放松，兩手自由地放在大腿上，其中駕駛員的兩手自然地置于轉(zhuǎn)向盤上，在試驗(yàn)過程中應(yīng)保持乘坐姿勢(shì)不變。(3)加速度傳感器的安裝。把加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側(cè)前排和后排座椅上。

客車——駕駛員座椅、后軸上方座椅和最后排座椅上。貨車——駕駛員座椅上，車廂底板中心及距車廂邊板、車廂后板各300 mm處。(4)試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時(shí)，汽車在穩(wěn)速段內(nèi)要穩(wěn)住車速，然后以規(guī)定的車速勻速駛過試驗(yàn)路段。4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理

(1)對(duì)人一椅系統(tǒng)推薦采用下列參數(shù)： 截?cái)囝l率100 Hz;采樣時(shí)間間隔0.005 s；

分辨帶寬Af和獨(dú)立樣本個(gè)數(shù)0.195 3 Hz，q≥25；

(2)對(duì)車廂，建議截?cái)囝l率500 Hz，其他參數(shù)亦可作相應(yīng)改變。

(3)在試驗(yàn)結(jié)果中應(yīng)注明TFD或TCD值之均方根值及其相應(yīng)的中心頻率，并注明所使用的窗函數(shù)名稱。5．評(píng)價(jià)指標(biāo)

(1)對(duì)于人體振動(dòng)的評(píng)價(jià)，規(guī)定用人體承受振動(dòng)能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)：“疲勞——降低工效界限”TFD；“降低舒適界限”TCD為主

(2)用汽車平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)與車速的關(guān)系曲線——車速特性來評(píng)價(jià)(3)根據(jù)需要亦可只用常用車速的評(píng)價(jià)指標(biāo)來評(píng)價(jià)平順性。8.2平順性脈沖輸入試驗(yàn) 1．試驗(yàn)?zāi)康?/p>

汽車在行駛過程中，有時(shí)會(huì)遇到凸塊，有時(shí)會(huì)遇到凹坑，均會(huì)對(duì)汽車形成很大的沖擊，嚴(yán)重地影響乘坐的舒適性，甚至可能會(huì)損害人體的健康，或?qū)λ\(yùn)輸?shù)呢浳镌斐蓢?yán)重?fù)p壞。

為此必須對(duì)這種工況進(jìn)行試驗(yàn)，并對(duì)所產(chǎn)生的最大加速度予以限制。2．試驗(yàn)儀器和試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)用儀器構(gòu)成的測(cè)試系統(tǒng)應(yīng)適宜于沖擊測(cè)量，其性能應(yīng)穩(wěn)定、可靠、頻響范圍為0.3~1 000 Hz，加速度傳感器量程不得小于10g。測(cè)試儀器可選用隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)所用儀器。3．試驗(yàn)方法

(1)確定試驗(yàn)車速。試驗(yàn)車速為10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h、60 km/h。

(2)人的乘坐姿勢(shì)。人的乘坐姿勢(shì)與隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)相同。(3)加速度傳感器的安裝。加速度傳感器安裝在下列位置： 轎車——左側(cè)前排、后排座椅上及這些座椅底部的地板上； 客車——與駕駛員同側(cè)的前軸、后軸正上方座椅及這些座椅底部的地板上，根據(jù)需要可增加駕駛員座椅和最后排座椅上及這些座椅底部的地板上

(4)凸塊的放置。將凸塊放置在試驗(yàn)道路中間，并按汽車輪距調(diào)整好兩個(gè)凸塊間的距離。(5)試驗(yàn)過程。試驗(yàn)時(shí)，汽車以規(guī)定的車速勻速駛過凸塊，在汽車通過凸塊前50 m應(yīng)穩(wěn)住車速，并用測(cè)速裝置測(cè)量車速。4．試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理及評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算(1)試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理。

(2)評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算。最大的（絕對(duì)值）加速度響應(yīng)按下式計(jì)算：(3)將計(jì)算結(jié)果列入試驗(yàn)結(jié)果記錄表。其他：

1.偏頻試驗(yàn)時(shí)使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動(dòng)的方法和數(shù)據(jù)處理方法 試驗(yàn)內(nèi)容：測(cè)定車身部分的固有頻率和阻尼比；測(cè)定車輪部分的固有頻率。產(chǎn)生方法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時(shí)間歷程法；頻率分析法。2.汽車平順性試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)主要設(shè)備：拾振器、放大器和記錄處理設(shè)備。3.何謂壓電效應(yīng)和壓電式加速度傳感器的工作原理 某些電介物質(zhì)，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r(shí)，在它們的表面上會(huì)產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時(shí)，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱為壓電效應(yīng)。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的，質(zhì)量塊—慣性力—壓電晶體—電荷信號(hào)。

4.道路模擬試驗(yàn)機(jī)的特點(diǎn)、組成和工作過程

特點(diǎn)：試驗(yàn)條件恒定；可實(shí)施復(fù)雜的振動(dòng)測(cè)試；可精確的測(cè)定和觀察汽車各部分的振動(dòng)狀態(tài)。

組成：信號(hào)產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機(jī)械執(zhí)行系統(tǒng)；動(dòng)力供給系統(tǒng)。工作過程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導(dǎo)出初始驅(qū)動(dòng)信號(hào)；迭代過程；程序循環(huán)試驗(yàn)。

第九章

1.汽車排放物的主要成分和來源

主要成分：CO、HC、NOx、微粒物、硫化物和CO2 來源：1）排氣污染物，從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的有害氣體，柴油機(jī)中排出黑煙和微粒子；2）曲軸箱污染物，從曲軸箱泄露到大氣中的污染物；3）燃油蒸發(fā)污染物，從燃油供給系統(tǒng)蒸發(fā)到大氣的燃油蒸汽。2.影響發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放量的主要因素

混合氣濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火時(shí)刻 3排放污染物的評(píng)價(jià)指標(biāo)：濃度排放量；質(zhì)量排放量和比排放量

4汽車排放污染物測(cè)量試驗(yàn)可分為怠速排放試驗(yàn)、汽車運(yùn)行工況試驗(yàn)、曲軸箱廢氣測(cè)定及汽油蒸發(fā)試驗(yàn)。

5廢氣分析儀的結(jié)構(gòu)和工作原理

常用檢測(cè)設(shè)備：非擴(kuò)散型紅外線分析儀（可同時(shí)測(cè)定CO和HC的濃度)、氫火焰離子型分析儀、化學(xué)分光分析儀

不分光紅外線分析儀(非擴(kuò)散型紅外線分析儀)的組成和工作原理 組成：廢氣取樣裝置，廢氣分析裝置，濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等

原理：汽車廢氣中的CO、HC、CO2等氣體，都分別具有吸收一定波長(zhǎng)范圍紅外線的性質(zhì)而且紅外線被吸收的程度與廢氣濃度之間有一定的比例關(guān)系。就是利用這個(gè)原理來檢測(cè)廢氣中各種污染物的濃度。

6.汽油車排放污染物的檢測(cè)方法：怠速法，雙怠速法，加速模擬工況法

柴油機(jī)排放污染物的檢測(cè)方法：方法一，先用濾紙吸收排放黑煙，再比較濾紙表面對(duì)光的反射率來測(cè)量濃度，為反射法；方法二，根據(jù)光在排氣中透射的程度來確定煙度，為透光法。

7.濾紙式煙度計(jì)的組成和工作原理

組成：廢氣取樣裝置，污染度檢測(cè)裝置，污染度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等 原理：利用吸氣泵在一定時(shí)間內(nèi)吸取一定量的廢氣，并使這部分廢氣通過一定面積的濾紙，使煙度粒子吸附在濾紙上，濾紙變黑，然后用一定的光線照射濾紙，并用光電池接受反射光再通過光電池產(chǎn)生的電流使儀表指針偏轉(zhuǎn)，把煙度用污染 度的形式顯示出來。

第十章

1.汽車噪聲及其噪聲源

汽車噪聲指由行駛的汽車所產(chǎn)生的綜合的聲輻射。

噪聲源包括：發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲；行車噪聲；車體振動(dòng)噪聲；制動(dòng)噪聲；喇叭噪聲等。

2.噪聲檢測(cè)儀的組成和工作原理

組成：傳聲器，放大器，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)，衰減器，檢波器和指示儀表等 工作原理：聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有聽覺修正線路，測(cè)量時(shí)可根據(jù)工作需要選擇適當(dāng)?shù)男拚W(wǎng)絡(luò)，測(cè)得與人耳想適應(yīng)的噪聲值。

3.汽車噪聲常有檢測(cè)方法：1）汽車加速行駛車外噪聲測(cè)試方法；2）勻速車外噪聲測(cè)試方法；3）車內(nèi)噪聲測(cè)試方法

第十二章

1.試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果表達(dá)方式：數(shù)字、圖形和經(jīng)驗(yàn)公式 2.動(dòng)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分類：確定性數(shù)據(jù)和隨機(jī)性數(shù)據(jù)

3.回歸分析：指根據(jù)最小二乘法原理確定經(jīng)驗(yàn)公式的數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法。4.平穩(wěn)過程：指隨機(jī)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)特性不隨時(shí)間推移而變化的隨機(jī)過程。

5.隨機(jī)性數(shù)據(jù)一般描述：時(shí)間域描述—自相關(guān)函數(shù)，互相關(guān)函數(shù)；幅度域描述—均值，均方值，方差以及開了密度函數(shù)等；頻率域描述—自功率譜密度函數(shù)，互功率譜密度函數(shù)。

第五篇：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗震性能試驗(yàn)研究心得

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗震性能試驗(yàn)研究心得

近幾年來，世界各地地震時(shí)有發(fā)生，帶給人類的慘重?fù)p失仍記憶猶新。柱或墩喪失支撐是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)倒塌的主要原因。所以加強(qiáng)柱或墩是提高鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗震能力的重要途徑。

在我國現(xiàn)有的多高層建筑中,鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用得最為普遍,其中鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)是最常用的結(jié)構(gòu)形式。因?yàn)槠渚哂凶銐虻膹?qiáng)度、良好的延性和較強(qiáng)的整體性,目前廣泛用于地震設(shè)防地區(qū)。在地震作用下，一味地追求結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度并不可取，結(jié)構(gòu)的延性是非常重要的。當(dāng)小震來臨，應(yīng)確保所有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在抵抗地震作用力時(shí)，具有足夠的強(qiáng)度，使其基本上處于彈性狀態(tài)。在中震作用下，結(jié)構(gòu)的某些關(guān)鍵部位超過彈性強(qiáng)度，進(jìn)入屈服，發(fā)生較大變形，達(dá)到非線形階段，這時(shí)，我們就特別提出延性要求。當(dāng)中震來臨的時(shí)候，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)具有非彈性特征，某些關(guān)鍵部位超過其彈性強(qiáng)度，進(jìn)入塑性狀態(tài)。由于它有一定的延性，它的非線性能夠承擔(dān)塑性變形，使它在變形中能夠耗費(fèi)和吸收地震能量。

由于我對(duì)該領(lǐng)域的知識(shí)比較陌生，有許多專業(yè)性的內(nèi)容不是完全理解，但是至少我認(rèn)識(shí)到了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)抗震性能的重要性，它具有重要意義。同時(shí)，在受到相關(guān)的知識(shí)普及后，極大的引發(fā)了我對(duì)此領(lǐng)域繼續(xù)探索的興趣，我相信，我會(huì)通過更廣泛的途徑學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，能在今后的工作生活中起到至關(guān)重要的作用。