第一篇：國際貿(mào)易實務(英語版)期末考試總結(jié)

1.詢盤Enquiry(inquiry)refers to the buyer in order to buy or the seller in order to sell goods to ask to each other about trading conditions.2.接受Acceptance.In business law, an acceptance is the assent to the terms of an offer.It must be absolute and unconditional.3.商品的品質(zhì)；Sale by seller’s sample made on the basis of the sample provided by the seller Sale by buyer’s sample made on the basis of the sample provided by the buyer Sale by counter sample Counter sample: a replica made by the seller of the sample provided, normally by the buyer counter sample used as the basis for quality to remove the risk of the seller, a good substitute to sale by buyer’s sample 4.重量 gross weight（毛重）= net weight（凈重）+ Tare（皮重）

Conditioned weight:（公量）equals to the dry weight of a commodity plus the standard moisture content.Conditioned weight = Dried net weight x(1 + Standard regain rate)Theoretical weight（理論重量）= Unit weight x Quantity Legal weight（法定重量）= Net weight + Tare(immediate packing)5.商品包裝 bulk commodities（散裝）

nude packed commodities(裸裝)

Packed commodities(包裝)Neutral packing（中性包裝）means that there is neither a name of the origin, nor a name of the factory, nor a trade mark, a brand, or even any words on the packing of the commodity and the commodity itself.It includes two kinds: packing with trade mark designated by the buyer but without the mark of the manufacturers origins packing without trade mark and origins as well as the mark of the manufacturers.6.貿(mào)易術(shù)語Warsaw-Oxford Rules is made by International Law Association, which only defines CIF contracts.海洋和河內(nèi)運輸：FAS FOB CFR CIF

任何：EXW FCA CPT CIP DAT

DAP DDP 裝運港交貨：FOB CFR CIF 向承運人交貨：FTA CIP CPT 目的地交貨：DAT DAP DDP FOB:Free on board The seller is responsible for shipping the contracted goods on board the ship dominated by the buyer at the port of shipment within specific period and bearing all costs and risks before the goods are on board the vessel.CFR----Cost and freight: The seller is responsible for booking space and delivering the goods on board the vessel sailing for the destination in due time according to the contract and covering the risks and expenses during carriage(the risks are transferred when goods are delivered on board).CIF-----Cost Insurance and Freight: CIF means that the seller delivers the goods on board the vessel.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel.The seller must contract for and pay the cost and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.The seller also contracts for insurance cover against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.The buyer should note that under CIF the seller is required to obtain insurance only on minimum cover.7.國際運輸：Liner Transport 班輪運輸A liner is vessel with regular sailings and arrivals and sails on a fixed(regular)sailing route and calls at fixed(regular)base ports.特點：a.Fixity, namely fixed routes, fixed ports of call, fixed dates and fixed rates.四固定b.Responsibility 一負責c.Liabilities, obligations and exemptions of liners and the shipper are all on the basis of the bill of lading issued by liners.權(quán)利、義務、責任豁免

Shipping by Charter 租船運輸：It means a freight-carrying vessel which has no regular route or schedule of sailings or port or freight.The shipper charters ship from the ship-owner and uses it to carry the goods.International Multi-modal Transport 國際多式聯(lián)運：It involves the transportation of freight in an international container or vehicle, using multiple modes of transportation(rail, ship and truck), without any handling of the freight itself when changing modes.8.海運提單Bill of lading(B/L)：a document issued by an ocean carrier to a shipper with whom the carrier has entered into a contract for the carriage of goods.作用：a receipt of cargo，an evidence of contract of carriage，a document title to the goods 9.保險：Perils of the Sea（海上風險）：Natural Calamities（自然災害）

Fortuitous Accidents（意外事故）

Extraneous Risks（附加其他風險）General Extraneous Risks Special Extraneous Risks（特殊附加風險戰(zhàn)爭等）

Actual Total Loss: 實際全損It means that the insured subject matter is totally and irretrievably(un-savable)lost.Constructive Total Loss: 推定全損It is estimated that the actual total loss of cargo is inevitable or the cost of salvage or recovery could have exceed the value of the cargo.Partial loss 部分損失：General Average: 共同海損 It refers to a certain special sacrifice and extra expense intentionally incurred for the general interests of the ship-owner, the insurer, and the owners of the various cargoes abroad the ship.When a ship is in danger, the captain must make a decision and one of shippers will suffer.In order to compensate the special sacrifice,all the others will club together to re-compensate him for loss.Particular average: 單獨海損 It means that a particular cargo is damaged by any cause and the degree of the damage does not reach a total loss, i.e., only a partial loss, which shall be borne by the owner of this individual consignment.Free from particular average(F.P.A.)平安險

With particular average(W.P.A.)水漬險It covers partial loss due to vile weather, lightning, tsunami, earthquake and/or flood as well as the risks covered under F.P.A.condition as mentioned above.All risks: 一切險 Aside from the risks covered under the F.P.A.and W.A.conditions as above, this insurance also covers all risks of losses or damage to the insured goods whether partial or total, arising from general additional risks.保險金額計算insurance amount=CIF price×（1 + markup percentage 加成率）

premium(溢價)=insurance amount ×premium rate Insurance Policy:(保險單)It is the most widely used insurance document.Contents of the insurance policy usually include The detailed content.Insurance Certificate 保險憑證It is a kind of simplified insurance policy, and the rights and obligations of two parties are omitted.But it has the same legal validity as the insurance policy.10.支付工具 A bill of exchange（匯票）is an unconditional order in writing, addressed by one person to another, signed by the person giving it, requiring the person to whom it is addressed to pay on demand, or at a fixed or determinable further time, a sum certain in money to, or to the order of, a specified person, or to any bearer.Classification of the bill of exchange（匯票分類）：a.According to the drawer, it is divided into banker’s draft and commercial draft.b.According to whether accompanied with shipping documents, it can be classified into clean bill and documentary bill.c.According to the time of payment, it is divided into sight bill and time bill or usance bill.A promissory note(本票)is an unconditional promise in writing made by one person to another signed by the maker, engaging to pay, on demand or at a fixed or determinable future time, a sum certain in money to, or to a order of, a specified person or to a bearer.Promissory note is classified（分類）into bank note and commercial note.Bank note is issued by the bank;but commercial note is issued by the business or the person.11.The difference between the bill of exchange and promissory note（匯票本票區(qū)別）a.Promissory note: two parties involved;bill of exchange: three parties involved.b.The drawer of the promissory note is the payer, and time promissory note doesn’t need endorsement;time bill of exchange needs endorsement.c.In any cases, the drawer of the promissory note is the main debtor（債務人）;For bank draft,the drawer of bill of exchange is the main debtor before acceptance, but after acceptance, the acceptor become the main debtor.12.支付方式：Mail transfer(M/T):(信匯)

The buyer gives money to a local bank which sends a trust deed（契約）for payment to it’s correspondent bank at the seller’s end by mail and entrusts it with the task to pay money to the seller.Telegraphic transfer(T/T)(電匯)

At the request of the buyer, a local bank sends a trust deed for payment by cable directly to it’s correspondent bank at the seller’s end and entrusts the work to it to pay money to the seller.Demand draft(D/D):(票匯)The buyer buys a draft from a local bank and sends it by mail to the seller, the seller or his appointed person can collect money from the relative bank at his end against the draft sent by the buyer.Collection 托收Collection means that the exporter asks his bank to arrange for the acceptance or payment of the bill overseas, and the bank will carry his task through it’s own branch office abroad or a correspondent bank.信用證In simple terms, a L/C is a conditional bank undertaking or guarantee of payment.Expressed more carefully, it is a written undertaking by a bank given to the seller at the request and in accordance with the instructions of the buyer to effect payment up to a stated sum of money, within a prescribed time limit and against stipulated documents.信用證分類According to whether the draft is accompanied with the shipping document, L/C is divided into Documentary L/C: 跟單信用證 and Clean L/C: 光票信用證.According to whether the draft is revocable ,L/C is divided into revocable L/C and irrevocable L/C.(可撤銷否)

Back to back L/C:（背對背信用證）

The exporter sends the L/C established by the importer in his favor to a bank as sole security, requiring the local bank to reopen an L/C in favor of the actual exporter.The L/C opened by the importer is called the original L/C, while the second L/C issued in favor of the actual exporter at the request of the exporter is called the subsidiary L/C.13.貨物檢驗： Legal inspection（法定檢驗）is conducted to make mandatory inspection of import and export commodities according to laws and regulations of the country.It is an important way to control the quantity of commodities.Place and time of inspection：貨物檢驗分類It can be divided into 3 kinds:

(1)To make inspection in the export country

(2)To make inspection in the import country

(3)To make inspection in the export country and make re-inspection in the import country

第二篇：國際貿(mào)易實務 期末考試考點整理

大陸橋運輸

大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。因此，大陸橋運輸是一種經(jīng)濟、迅速、高效的現(xiàn)代化的運輸方式。

三條大陸橋運輸線：西伯利亞大陸橋運輸、新亞歐大陸橋運輸、北美大陸橋運輸

滯期費/速遣費

滯期費是指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間應向船方支付的一定罰金。

速遣費是指在規(guī)定的裝卸期內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費用開支，船方應向租船人就可節(jié)省的時間支付一定的獎金。

海運提單

海運提單簡稱提單，是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證（3）運輸契約的證明

全式提單/略式提單

全式提單是指提單背面列有承運人和托運人的權(quán)力、義務條款的詳細提單。

略式提單又稱簡式提單，是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項。直達提單

直達提單是指輪船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單，凡合同和信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達提單。

過期提單

過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。

清潔提單

清潔提單是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類的提單。

班輪提單

班輪提單是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。

艙面提單

艙面提單是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單，故又稱為甲板貨提單。

單獨海損

保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失，即為單獨海損。

共同海損

在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。

構(gòu)成共同海損應具備下列條件：

第一，共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的。

第二，共同海損的行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。第三，共同海損必須是主動采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費用。

第四，共同海損必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立。共同海損和單獨海損的區(qū)別

其一，造成海損的原因不同；其二，承擔損失的責任方不同

本票

本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù)。本票的出票人必須具有支付本票金額的可靠資金來源，并保證支付。本票可分為商業(yè)本票和銀行本票。

付款交單（D/P）

付款交單是指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口人發(fā)貨后，取得裝運單據(jù)，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進口人。乘兌交單（D/A）

承兌交單，是指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件。即出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)票據(jù)交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務。

跟單信用證

跟單信用證是指開征行憑跟單匯票或僅憑裝運單據(jù)付款的信用證。國際貿(mào)易中所使用的信用證，大部分是跟單信用證。

銀行保函

保函又稱保證書。是指銀行、保險公司、擔保公司或個人（擔保人）應申請人的要求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔保憑證。保證在申請人未能按雙方協(xié)議履行其責任或義務時，由擔保人代其履行一定金額、一定期限范圍內(nèi)的某種支付責任或經(jīng)濟賠償責任。通常分為有條件保函和見索即付保函。

銀行保函是由銀行開立的承擔付款責任的一種擔保憑證。

收妥結(jié)匯

收妥結(jié)匯又稱收妥付款，是指信用證議付行收到出口企業(yè)的出口單據(jù)后，經(jīng)審查無誤，將單據(jù)寄交國外付款行索取貨款的結(jié)匯做法。

經(jīng)銷

國際貿(mào)易中的經(jīng)銷是指進口商（即經(jīng)銷商）根據(jù)他與國外出口商（即供貨商）達成的協(xié)議，承擔義務在規(guī)定的期限和地域內(nèi)購銷指定商品的一種做法。

經(jīng)銷方式分為兩種：一種是獨家經(jīng)銷，也稱包銷，它是指經(jīng)銷商在協(xié)議規(guī)定的期限和地域內(nèi)，對指定的商品享有獨家專營權(quán)的經(jīng)銷方式。另一種是一般經(jīng)銷，也稱定銷，在這種方式下經(jīng)銷商不享有獨家專營權(quán)，供貨商可在同一時間、同一地區(qū)內(nèi)，委派幾家商號來經(jīng)銷同類商品。對銷貿(mào)易

對銷貿(mào)易一般將其理解為是在互惠的前提下，由兩個或兩個以上的貿(mào)易方達成協(xié)議，將進口和出口相結(jié)合，以出口抵補或部分抵補進口的一些列貿(mào)易方式的總稱。

班輪運輸

班輪運輸又稱定期船運輸，指船舶按照預定的航行時間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運輸業(yè)務，并按事先公布的費率收取運費的運輸。

租船運輸

租船運輸又稱不定期船運輸，它與班輪運輸有很大差別。在租船運輸業(yè)務中，沒有預定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭跇I(yè)不固定，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關船舶的航線和停靠的港口、運輸貨物的種類及航行的時間等，都按租船人的要求，有船舶所有人確認，運費或租金也有雙方根據(jù)租船市場行情在租船合同中約定。

合同的內(nèi)容

（1）約首部分：一般包括合同的名稱、合同編號、締約雙方名稱和地址、電話號碼等內(nèi)容

（2）基本條款：這是合同的主要內(nèi)容，包括品名、品質(zhì)規(guī)格、數(shù)量、包裝、價格、交貨條件、運輸、保險、支付、檢驗、索賠、不可抗力和仲裁等內(nèi)容。

（3）約尾部分：一般包括訂約日期，訂約地點和雙方當事人簽字等內(nèi)容。

象征性交貨（CIF應注意問題）

象征性交貨是相對實際交貨而言的，它指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成了交貨義務，而無須保證到貨。

在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權(quán)拒絕付款。

溢短裝條款

概念：溢短裝指賣方在向買方的實際交貨操作中，可能出現(xiàn)一些意外，因此雙方事前達成多裝或少裝的約定，稱為合同的溢短裝條款，以方便在裝運的時候有效利用空間，也避免了實際裝運后再來修改提單或者單據(jù)的麻煩。

組成部分：數(shù)量激動幅度的范圍，溢短裝的選擇權(quán)和溢短裝部分的作價辦法

注意事項：

（1）正確掌握成交數(shù)量

成交數(shù)量的確定，不僅關系到進出口合同的履行，而且還涉及對外政策和經(jīng)營意圖的貫徹，因此，在商定數(shù)量條款時，應做到心中有數(shù)，防止盲目成交。

（2）合理約定數(shù)量機動幅度

數(shù)量機動幅度的選擇究竟由誰行使合適，應視成交條件和雙方當事人的意愿而定。

（3）溢短裝數(shù)量的計價方法要公平

在通常情況下，對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。

（4）數(shù)量條款的規(guī)定應明確具、具體

在數(shù)量條款中，對成交商品的具體數(shù)量、使用何種計量單位和計量方法、數(shù)量機動幅度的大小及其選擇權(quán)由誰掌握以及溢短裝部分的具體作價辦法等內(nèi)容都應一一訂明。

包裝條款的注意事項

（1）要考慮成交商品的特點

（2）要考慮成交商品所采用的運輸方式

（3）要考慮有關國家的法律法規(guī)

（4）在不影響包裝質(zhì)量的前提下注意節(jié)省包裝費用

（5）要考慮有關國家的消費水平、消費習慣和客戶的具體要求

（6）正確運用中性包裝和定牌生產(chǎn)

（7）不宜輕易接受按某國家樣式包裝的條件

（8）包裝的條件應明確具體

商務談判的基本方法與技巧

一、注重利益而非立場

二、創(chuàng)造雙贏的解決方案

為了使談判者走出誤區(qū)，他們必須遵循如下的談判思路和方法：

（1）將方案的創(chuàng)造與對方案的判斷行為分開

（2）充分發(fā)揮想象力，以擴大方案的選擇范圍

（3）找出雙贏的解決方案

（4）替對方著想，并讓對方容易作出決策

三、使用客觀標準，破解利益沖突

談判者在運用客觀標準時，應注意下列幾個問題：

（1）建立公平的標準

（2）確定公平地分割利益的步驟

（3）將談判的利益分割問題局限于尋找客觀依據(jù)

（4）善于闡述自己的理由并接受對方提出的合理的客觀依據(jù)

（5）不要屈從于對方的壓力

訂立合同的步驟

一、詢盤

詢盤是準備購買或者出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業(yè)務行為，它不具有法律上的約束力。

二、發(fā)盤

含義：發(fā)盤又稱發(fā)價或報價，在法律上稱為要約。凡向一個或一個以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人有在其發(fā)盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)盤。

構(gòu)成發(fā)盤的要件：

1、發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定

2、表明經(jīng)受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思

三、還盤

還盤又稱還價，在法律上稱為反要約。還盤是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤人提出的各項條件，并提出了修改意見，建議原發(fā)盤人考慮，即還盤是對發(fā)盤條件進行添加、限制、或其他更改的答復。

四、接受

含義：接受在法律上稱為允諾，它是指受盤人在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)，以聲明或行為表示同意發(fā)盤提出的各項條件。

構(gòu)成接受的要件：

1、接受必須由受盤人作出

2、接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件

3、接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時效內(nèi)作出

4、接受通知的傳遞方式應符合發(fā)盤的要求

對銷貿(mào)易

對銷貿(mào)易一般將其理解為是在互惠的前提下，由兩個或兩個以上的貿(mào)易方達成協(xié)議，將進口和出口相結(jié)合，以出口抵補或部分抵補進口的一些列貿(mào)易方式的總稱。

基本特征：對銷貿(mào)易方式將進出口相結(jié)合，一方的出口必須以進口為條件，即雙方相互提供出口機會；此外，對銷貿(mào)易是以出口抵補或部分抵補進口為特征。

對銷貿(mào)易的分類：

第一，從交易上方是否出于自愿達成交易來看，可將對銷貿(mào)易分為自愿的對銷貿(mào)易和政府命

令的對銷貿(mào)易。

第二，從交易的融資需求來看，可將對銷貿(mào)易分為易貨及易貨類型的交易和其他形式。第三，按照交易的具體形式來劃分，目前，世界上流行的對銷貿(mào)易，內(nèi)容復雜，方式多樣，名稱不一，包括易貨、回購、清算協(xié)定、補償、互購、抵消、平行貿(mào)易及轉(zhuǎn)手等。對銷貿(mào)易在國際貿(mào)易中的作用：

（1）可在不動用或少動用外匯的條件下進行進出口貿(mào)易

（2）吸引國外的資金和技術(shù)

（3）帶動某些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出口

（4）發(fā)達國家之間采用對銷貿(mào)易的形式，有助于建立更有效的產(chǎn)業(yè)合作

（5）對銷貿(mào)易中商品定價具有靈活性和隱蔽性

境外加工貿(mào)易

含義：境外加工貿(mào)易是指我國企業(yè)以現(xiàn)有設備、技術(shù)在國外進行直接投資的同時，利用當?shù)氐膭趧恿﹂_展加工裝配業(yè)務，以帶動和擴大國內(nèi)設備、技術(shù)、原材料、零配件出口的一種國際經(jīng)濟合作方式。

開展境外加工貿(mào)易的必要性：

（1）我國與許多國家存在著雙邊貿(mào)易不平衡問題，影響貿(mào)易關系的發(fā)展，開展此項業(yè)務，有助于繞過貿(mào)易壁壘，保持和拓展東道國市場或發(fā)展向第三國的出口，來緩解雙邊貿(mào)易不平衡的矛盾。

（2）在某些行業(yè)，如家店行業(yè)，我國生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成熟，想要在勞工成本不斷上升的壓力下維持產(chǎn)品的國際競爭能力，必須將長線產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到其他國家和地區(qū)，來支持本國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

（3）為適應經(jīng)濟全球化的大趨勢，我國企業(yè)需走出國門，開展跨國經(jīng)營，利用當?shù)剌^低的生產(chǎn)、運輸成本和現(xiàn)有的市場銷售渠道及其在區(qū)域經(jīng)濟一體化中的影響，獲得較高的經(jīng)濟效益。開展境外加工貿(mào)易的可行性：

（1）改革開放以來我們在開展加工貿(mào)易方面取得了豐富經(jīng)驗，也培養(yǎng)了一大批管理人才，為我們走出國門打下了堅實的基礎。

（2）勞動力密集、技術(shù)層次較低，產(chǎn)品標準化的行業(yè)中開展加工裝配業(yè)務，我們有著較強的競爭優(yōu)勢。在一些科技含量較高的行業(yè)，經(jīng)過近年來的不斷努力，我們也具備了參與國際競爭的實力。

（3）我國資源豐富，某些原材料在國內(nèi)有庫存積壓，通過來料加工，既有助于國產(chǎn)料件的出口，也解決了東道國資源不足的問題。

開展境外加工貿(mào)易時應注意的問題

1、做好人才方面的準備

2、要注重信息的積累

3、注意加強宏觀管理

電子商務

概念：狹義上理解的電子商務，就是指在網(wǎng)上尋找商機并完成交易的行為。廣義上的電子商務概念是指通過現(xiàn)代信息技術(shù)從事各種商務活動。

分類：

（1）根據(jù)交易主體的不同，可分為B2C、B2B等

1、B2C：商業(yè)機構(gòu)對消費者的電子商務，指的是企業(yè)與消費者之間進行的電子商務活動。

2、B2B：商業(yè)機構(gòu)對商業(yè)機構(gòu)的電子商務指的是企業(yè)之間進行的電子商務活動。

（2）根據(jù)交易地位的不同

1、買方主導的電子商務：是指由買家主導進行網(wǎng)上交易的行為

2、賣方主導的電子商務：是指由賣家主導進行網(wǎng)上交易的行為

3、第三方交易所電子商務：是指在網(wǎng)絡市場上，有買賣雙方之外的第三方建立的交易撮合機構(gòu)所從事的電子商務

（3）根據(jù)技術(shù)手段的不同分類

1、協(xié)同商務：是指在商業(yè)伙伴之間從事網(wǎng)絡協(xié)作活動，共同協(xié)作來從事策劃、設計、開發(fā)、管理，以及開展對產(chǎn)品和服務進行研發(fā)的各種活動等。

2、移動商務：是指在無線網(wǎng)絡環(huán)境下所從事各種商務活動的總稱。

企業(yè)實施電子商務的主要動機：

1、降低交易成本

2、提升服務水平

3、擴大貿(mào)易機會

企業(yè)發(fā)展電子商務的層次

1、初級層次——建立易于實施的可操作系統(tǒng)

2、中級層次——維系牢固的商業(yè)鏈

3、高級層次——實現(xiàn)全方位的數(shù)字自動化

海洋運輸貨物保險

我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。

一、基本險

基本險包括平安險、水漬險和一切險。

平安險：在投保平安險的情況下，保險公司主要是對自然災害造成的全部損失和對意外事故造成的全部損失及部分損失予以賠償。此外，對于海上意外事故放生的前后，由于自然災害造成的部分損失也予以賠償。

水漬險：水漬險的責任范圍比平安險大，投保水漬險時，保險公司對自然災害和意外事故造成的全部損失或部分損失，均負責賠償。

一切險：投保一切險后，保險公司除承擔水漬險的各項賠償責任外，還對被保險貨物在運輸途中由于一切外來風險造成的全部損失或部分損失負責賠償。

附加險別

（1）一般附加險

（2）特殊附加險

1、戰(zhàn)爭險

2、罷工險

（3）其他附加險

其他專門險別

（1）海洋運輸冷藏貨物保險險別

（2）海運散裝桐油險

（3）賣方利益險

進出口商品的定價辦法

固定價格：是指交易雙方在協(xié)商一致的基礎上，對合同價格予以明確、具體的規(guī)定。非固定價格：

（1）待定價格

1、明確約定定價時間與定價方法

2、只規(guī)定作價時間

（2）暫定價格：

在合同中先約定一個初步價格，作為開立信用證和初步付款的依據(jù)，待雙方確定最后價格后，在進行最后清算，多退少補。

（3）部分固定價格，部分非固定價格

價格調(diào)整條款：目的是把價格變動的風險限定在一定范圍之內(nèi)，以提高客戶經(jīng)營的信心。

第三篇：國際貿(mào)易實務 期末考試資料整理

中性包裝:是指既不表明生產(chǎn)國別,地名和廠商名稱,也不表明商構(gòu)成有效發(fā)盤的條件:1必須向一個或一個以上特定的人提出.2明商標或牌號的包裝,包括無牌中性和定牌中性.發(fā)盤人必須清楚明白地表明愿意按發(fā)盤內(nèi)容訂立合同的意思.3共同海損:是指載貨船舶在海運途中遇到危難,船長為了維護船發(fā)盤的內(nèi)容必須十分明確和肯定.4發(fā)盤必須送達受盤人.舶和所有貨物的共同安全或使航程得以繼續(xù)完成,而采取的有意構(gòu)成一項有效接受的條件:1接受必須由受盤人做出.2接受必須并且合理的行為所產(chǎn)生的某些特殊犧牲或支出的特殊費用.與發(fā)盤所提出的交易條件保持一致.3接受必須在規(guī)定的有效期單獨海損:是指共同海損以外的,由海上風險直接導致的船舶或內(nèi)做出.如果無有效期,必須在合理的時間內(nèi)做出.4接受必須以貨物的部分損失.口頭或者書面語言向發(fā)盤人表示出來,受盤人的沉默或者不做任全部損失:簡稱全損,包括實際全損和推定全損.何表示不構(gòu)成承諾.此外,如果受盤人按照和發(fā)盤人之間的慣例部分損失:是指被保險貨物沒有達到全部損失的程度,包括共同作法,以某種行為來表示同意,則無須通知發(fā)盤人.海損和單獨海損.提單的性質(zhì)和作用:1是貨物收據(jù).2是所有權(quán)憑證.3是運輸合同 特殊外來風險:是指戰(zhàn)爭,種族沖突或一國的軍事,政治,國家政策CIC條款下的海運保險的險別及各種險別之間的關系:1基本險,法律以及行政措施等的變化所造成的全部或部分損失,包括戰(zhàn)爭,有平安險,水漬險和一切險,承保的范圍依次是小到大.2附加險罷工,交貨不到,進口關稅,拒收等.別,有一般附加險,特殊附加險,一般附加險包含在一切險中.匯票:是出票人簽發(fā)的,委托付款人在見票時或在指定日期無條ICC條款下的海運保險的險別,及它們與CIC險別的關件支付確定的金額給收款人或持票人的票據(jù).系:1.ICC-(A)險的承保風險采用“一切發(fā)現(xiàn)除外責任”的方式,近承兌:是指付款人對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為.即似于一切險.2.ICC-(B)險的承保風險采用“列明風險”方式,近似期匯票不需要該程序.于水漬險.3.ICC-(C)險的承保風險采用“列明風險”方式,承?！爸乇硶?是指轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種法定手續(xù),就是由匯票持有人在大意外事故”,小于平安險.“協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款”,“協(xié)會貨匯票的背面簽上自己的名字或再加上受讓人的名字,并把匯票交物罷工險條款”等同于CIC中戰(zhàn)爭險和罷工險,“惡意損害險”屬給受讓人的行為.于一般附加險,包含在ICC(A)中.付款交單:是指代收行在付款人(進口商)付款后才將全套托收單CIF,CFR,FOB的異同點:相同點:都適合于海洋和內(nèi)河運輸;風據(jù)交(放)給付款人,即以付款為條件的交單.險轉(zhuǎn)移點在船舷;買賣各自辦理進出口手續(xù);都屬于裝運合同.不承兌交單:是指代收行在付款人(進口商)承兌匯票后才將全套托同點:價格構(gòu)成不同,買賣雙方所承擔運輸保險責任不同.收單據(jù)交(放)給付款人,即以承兌為條件的交單.FOB,CFR,CIF和FCA,CPT,CIP兩類貿(mào)易術(shù)語的異同點:相同信用證:是指由銀行(開證行)依照客戶(申請人)的要求和指示或點:進出口手續(xù)的辦理;分先劃分點前后的費用;在價格構(gòu)成自己主動開立的,在符合信用證條款的條件下憑規(guī)定單據(jù)承諾付上,FCA=FOB,CPT=CFR,CIP=CIF.不同點:在適合范圍,交貨地款的書面文件.點和風險轉(zhuǎn)移點方面存在不同.仲裁:當事人達成書面協(xié)議,在某一事件或問題發(fā)生爭議又不能D/P AT 30 DAYS AFTER SIGHT和D/A AT 30 DAYS AFTER 協(xié)商解決時,自愿把爭議提交給雙方同意的仲裁機構(gòu),由仲裁機SIGHT有何區(qū)別,各有何風險:D/P AT 30 DAYS AFTER SIGHT構(gòu)依法做出對當事人雙方均有約束力的裁決的一種非訴訟制度.為付款交單30天,D/A AT 30 DAYS AFTER SIGHT為承兌交單仲裁的特點:1以仲裁協(xié)議為基礎,充分尊重當事人意志.2一裁終30天,前者最大風險是買方拒付,后者有可能貨物和貨款兩失.局.3一般不公開進行.4獨立,公平,公正.信用證支付的特點:1開證行負有第一性付款責任.2是獨立自足不可抗力:是指買賣合同簽訂后,不是由于當事人一方的過失或的文件.3是一種單據(jù)交易.故意,發(fā)生了當事人在訂立合同是不能預見,對其發(fā)生或后果不程序圖--付款交單D/P 承兌交單D/A 即期信用證L/C能避免并且不能克服的事件,以致不能履行合同或不能如期履行D/P業(yè)務程序圖:1委托人(出口方)向付款方(進口方)發(fā)貨物.2出合同.遭受不可抗力事件的一方,可以據(jù)此免除履行合同的責任口方整理好全套單據(jù)(含匯票,發(fā)票,提單等)交給托收行.3托收行或推遲履行合同,雙方無權(quán)要求賠償.將全套單據(jù)寄交代收行.4提示行向進口方提示匯票.5進口方見發(fā)盤:向一個或一個以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果票后立即(或遠期)履行付款責任.6進口方取得全套單據(jù).7代收十分確定并且表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的意旨，即構(gòu)行講金額如數(shù)撥劃給托收行.8托收行將金額如數(shù)撥劃給出口方.成發(fā)盤(或稱發(fā)價)。D/A業(yè)務程序圖:1~4同D/P程序圖.5進口方見票后履行承兌責貿(mào)易術(shù)語:又稱價格術(shù)語,價格條件,是指用一個簡短的概念或外任.6進口方取得全套單據(jù).7進口方到期履行付款責任.8托收行文縮寫來表明商品的價格構(gòu)成,買賣雙方各自應負的責任,費用將金額如數(shù)撥劃給托收行.9托收行將金額如數(shù)撥劃給出口方.和風險的專業(yè)用語.有哪些相關國際慣例:目前有三大慣例:L/C業(yè)務程序圖:1申請人向開證行申請開立信用證.2開證行開《1932年華沙-牛津規(guī)則》、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》出信用證.3通知行將信用證通知給收益人.4受益人向申請人裝和《INCOMTERMS2000》 運貨物.5受益人將全套單據(jù)交給議付行.6議付行審核單據(jù)確定L/C項下結(jié)匯的結(jié)匯方式:1收妥結(jié)匯(收妥付款).2押匯(買單結(jié)無誤后辦理議付(墊付)給受益人.7議付行向付款行寄出單據(jù).8匯).3定期結(jié)匯 付款行付款或承兌.9付款行向申請人提示單據(jù).10申請人付款.

第四篇：《國際貿(mào)易實務》期末考試試卷及答案

《國際貿(mào)易實務》期末考試試卷及答案(一)

一． 判斷題：（10分）

1.某外商來電要我方提供大豆，要求按含油量20％，含水分15％，不完善粒6％，雜質(zhì)1％的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。(X)2.若賣方交付貨物的品質(zhì)在約定的品質(zhì)機動幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)，除非買賣雙方另有規(guī)定，一般不另行增減價格。(,V,)3.在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。(X)4.根據(jù)《公約》的規(guī)定，如賣方所交貨物多于約定數(shù)量，買方可以全部收下合同規(guī)定和賣方多交的貨物，也可以全部拒收合同規(guī)定和賣方多交的貨物。(X)5.以毛作凈就是以凈重代替毛重。(X)6.保險公司對陸運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖與海運戰(zhàn)爭險的承保責任起訖都是“倉至倉”。(X)7.不論在何種情況下，固定作價都比非固定作價有利。(X)8.傭金和折扣都可分為明傭(扣)和暗傭(扣)兩種。(,V,)9.含傭價=凈價／(1一傭金率)，其中的凈價一定是FOB價。(X)10.FOB價格術(shù)語的變形是因裝貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的，而CIF價格術(shù)語的變形則是因卸貨費用的負擔問題而產(chǎn)生的。(,V,)二． 單項選擇題：（15分）

1.在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過(A)的增減幅度。

A．10％ B．5％ C．2.5％ D．1.5％

2.在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定(C)。

A．溢短裝條款 B．增減價條款 C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度 D．商品的凈重

3.憑賣方樣品成交時，應留存(B)以備交貨時核查之用。A．回樣 B．復樣 C．參考樣 D．對等樣品

4.《1932年華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋(C)合同而制定的。A．FOB B．CFR C．CIF D．FCA 5.CIF Ex Ship's Hold與DES相比，買方承擔的風險(A)。

A．前者大 B．兩者相同 C．后者大 D．買方不承擔任何風險 6.在交貨地點上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對(C)的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。

A．FOB Under Tackle B．FOB C．FOB Vessel D．FOB liner Terms 7.某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用(C)為宜。

A．FCA B．CIP C．CPT D．DDP 8.對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定(B)。A．品質(zhì)公差條款 B．溢短裝條款 C．立即裝運條款 D．倉至倉條款

9.合同中未注明商品重量是按毛重還是按凈重計算時，則習慣上應按(B)計算。A．毛重 B．凈重 C．以毛作凈 D．公量

10.某外貿(mào)公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500公噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20公噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20公噸應按(B)作價。A．到岸價 B．合同價 C．離岸價 D．議定價 11.我國現(xiàn)行的法定度量衡制度是(B)。A．公制 B．國際單位制 C．英制 D．美制

12.按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應視為(B)。

A．可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 13.海運提單日期應理解為(C)。

A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天 C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運輸合同的日期

14.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，(B)。A．一般可以單獨投保 B．不能單獨投保

C．可單獨投保兩項以上的“特殊附加險” D．在被保險人同意的情況下，可以單獨投保 15.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將(C)。

A．負責賠償整批貨物 B．負責賠償被雨淋濕的部分 C．不給予賠償 D．在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分

四．多項選擇題:(20分)1.根據(jù)《2000年通則》的解釋，以下(ABCD)是責任、費用劃分點相分離的貿(mào)易術(shù)語。A．CFR B．CIF C．CPT D．CIP 2.FOB貿(mào)易術(shù)語的變形是(ABCD)。A．FOB班輪條件 B．FOB包括平艙、理艙 C．FOB包括理艙 D．FOB吊鉤下交貨 3.CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是(BCD)。

A.適用的運輸方式不同 B．CIF為憑單交貨，DES為憑實物交貨 C．不但風險劃分界線不同，而且費用劃分也不同 D．CIF合同屬于裝運合同，DES合同屬于到達合同

4.國際貨物買賣合同中比較常見的裝運期的規(guī)定方法有(BD)。A．規(guī)定在某一天裝運 B．規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運 C．籠統(tǒng)地規(guī)定裝運期 D．明確規(guī)定具體的裝運期限 5.在國際貿(mào)易中，常見的計重方法有(ABCD)。

A．毛重 B．凈重 C．公量 D．理論重量和法定重量

6.某公司向國外某客商出口500臺電冰箱，合同沒有規(guī)定賣方交貨的數(shù)量可溢短裝5％，賣方實際交貨時多交了20臺，買方可就賣方多交的20臺電冰箱作出(ACD)的決定。A．收取520臺電冰箱 B．拒收52公噸貨物 C．收取多交貨物中的10臺 D．拒收多交的20臺電冰箱 7.在發(fā)生以下(BCD)的情況下，可判定貨物發(fā)生了實際全損。

A．為避免實際全損所支出的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過了保險 價值 B．貨物發(fā)生了全部損失

C．貨物完全變質(zhì) D．貨物不可能歸還被保險人 8.共同海損的構(gòu)成條件有(ABCD)。

A．必須確有共同危險 B．采取的措施是有意的、合理的 C．犧牲和費用支出是非常性質(zhì)的

D．構(gòu)成共同海損的犧牲和費用的開支最終必須是有效的 9.根據(jù)我國海運貨物保險條款(即CIC條款)的規(guī)定，海洋運輸貨物保險中的基本險可分為(ABC)。A．平安險 B．水漬險 C．一切險 D．附加險 10.傭金的表示方法有(AB)。

A．在價格中表明所含傭金的百分比 B．用字母“C”來表示 C．用“R”表示 D．用字母“D”來表示

《國際貿(mào)易實務》期末考試試卷及答案(二)

五.名詞解釋：（12分）

1.象征性交貨 2.FCA 3.對等樣品 4.中性包裝 5.班輪運輸 六.計算題：（10分）

1.出口100箱貨物至科威特，每箱50美元CFRC3%科威特?？蛻粢蟾膱驠OBC5%上海價，該貨物每箱體積為 42cm×28cm×25cm，總毛重為20，000千克，海運運費按W／M（11級），出口地至科威特11級貨基本運費為70美元，港口附加費20％。試求FOBC5%上海價是多少？

2.某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W／M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％，港口擁擠費20％。)解：（1）45cm*35cm*25cm=0.0394m3 因為0.0394>0.03 基本運費的計費方法是W/M，應選擇0.0394m3 來計算運費

單位運費=計費標準*基本運費*商品數(shù)量*（1+各種附加費率）=0.0394*100*(1+20%+20%+10%)=23.29美元

（2）FOB=CFR—運費=438—23.29=414.7美元 七.案例分析題:(18分）

1．某進出口公司出口商品一批，合同和信用證都規(guī)定不準分批裝運，數(shù)量為20公噸，紙箱包裝，每箱20公斤，共1000箱，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方可否多交或少貨物？理由何在？

按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》39條B款規(guī)定，賣方不能多交或少貨物。因為本案例是以包裝單位計數(shù)的。2．一份買賣日用品的CIF‘合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：(1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力?為什么?(2)此案中的買方應如何處理此事才合理? 買方無權(quán)拒收貨物并要求退款，因為賣方已履行合同義務。此案中的買方可向運輸公司或保險公司索賠。

3、我某公司向一外商發(fā)盤：“可供蝴蝶牌縫紉機JA-1 3000架木箱裝每架62美元CIFC2%巴基斯坦，訂立合同后2個月內(nèi)裝船，即期不可撤消信用證付款，請電復?！蓖馍淌盏桨l(fā)盤后，立即電復說“我接受你的發(fā)盤，在訂立合同后10天內(nèi)裝船?！蔽曳綄Υ宋醋鞔饛汀５馍虂黼娨笪曳脚c之訂立合同。試問：雙方的合同是否成立？為什么？ 雙方的合同未成立，因為外商的發(fā)盤已構(gòu)成對發(fā)盤的實質(zhì)性修改，屬還盤。

第五篇：國際貿(mào)易理論與實務期末考試復習題

2012年國際貿(mào)易理論與實務期末考試卷習題集總匯新

一、單項選擇題

1、國際貿(mào)易額是由__B____組成。A、各國進出口總額B、各國出口總額 C、各國進口總額D、各國貿(mào)易總額

2、一國一定時期內(nèi)某商品的進口量小于出口量稱為 A、凈進口B、凈出口 C、貿(mào)易順差D、貿(mào)易逆差

3、幾個發(fā)達國家進行專業(yè)化協(xié)作，聯(lián)合生產(chǎn)，這種分工是的國際分工。A、垂直型B、水平型 C、混合型D、交叉型

4、跨國公司為減輕稅賦而逃避東道國外匯管制，在公司內(nèi)部購買商品時使用的價格叫 D

A、壟斷價格B、協(xié)定價格 C、內(nèi)部價格D、轉(zhuǎn)移價格

5、“以進口保護出口”是提出的論點。A、凱恩斯B、克魯格曼 C、布朗德與斯潘塞D、普雷維

6、對于同一進口商品來說，下列稅率中最高的是A、最惠國稅率B、普惠稅 C、特惠稅D、普通稅率

7、《國際反傾銷法》是在通過的。A、狄龍回合B、肯尼迪回合 C、烏拉圭回合D、東京回合

8、通過出口國實施的限制進口的非關稅壁壘是 A、進口配額制B、出口自限 C、進口許可證制D、出口配額

9、以拋售國內(nèi)市場不能售出的“剩余貨物”為目的的傾銷一般屬于AA、偶然性傾銷B、間歇性傾銷 C、長期性傾銷D、剩余性傾銷

10、國際小麥協(xié)定采用的經(jīng)濟條款是 A、緩沖存貨B、出口限額的規(guī)定

C、多邊合同D、出口限額與緩沖存貨相結(jié)合的規(guī)定

11、關貿(mào)總協(xié)定中最為重要的原則是A、磋商調(diào)解原因B、非歧視原則 C、公平貿(mào)易原則D、取消數(shù)量限制原則

12、按照世界貿(mào)易組織的規(guī)定，新加入世界貿(mào)易組織的成員其加入須經(jīng)部長會議_B_____以上多數(shù)表決通過。

A、半數(shù)B、2/3C、3/5D、4/5

13、在交易蹉商的四個過程中，從法律上被稱為“要約”的是指 這一交易過程。

A、邀請發(fā)盤B、報價C、還盤D、接受

14、在國際貿(mào)易實務中，并不是所有的報價都是由賣方發(fā)出的。由買方發(fā)出的發(fā)盤一般被稱為D。

A、發(fā)盤B、報盤C、還盤D、遞盤

15、《1932年華沙—牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋術(shù)語合同而制定的。A、FOBB、CFRC、CIFD、CIP16、在《2000通則》中解釋的13個術(shù)語中，按照賣方交貨責任大小依次排列，其中賣方責任最大的是C

A、EXWB、FOBC、DDPD、DDU17、在下列術(shù)語中，只有需要由賣方辦理進口報關并承擔有關費用。A、EXWB、DDUC、DDPD、FOB18、在《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中規(guī)定，如果合同中數(shù)量前加有“大約，左右”等有伸縮性的字眼，則表示該數(shù)量CA、可以有不超5%的增減幅度B、可隨意增減數(shù)量 C、可以有不超過10%的增減幅度 D、不能改變合同中有關數(shù)量的規(guī)定

19、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確地說明是否可以分批裝運，那么可以理解為AA、可以分批裝運B、不可以分批裝運 C、由賣方?jīng)Q定是否分批裝運D、由船方?jīng)Q定是否分批裝運 20、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在分批裝運中，賣方應嚴格按照規(guī)定發(fā)貨，如果其發(fā)貨中的任何一批沒有按規(guī)定發(fā)貨，那么C

A、賣方可以繼續(xù)發(fā)貨、可以在以后的發(fā)貨中補足 C、以后各批貨均告失效D、只能重新再發(fā)一次該批貨物

21、下列日期為一個已裝船提單的出單日期。A、貨物于5月24日送交船公司 B、貨物于6月24日開始裝船 C、貨物于5月24日全部裝完 D、貨物于5月24日抵達日本

22、“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指 A、To order of，不加列被背書人名稱 B、To order，不加列被背書人名稱 C、To order of，加列被背書人名稱 D、To order，加列被背書人名稱

23、為防止貨物在運輸途中被竊，應該投保A、一切險、偷竊險 B、水漬險

C、平安險、偷竊險

D、一切險、平安險、偷竊險

24、某貨輪在航運途中，A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救。結(jié)果，A艙共裝的兩批貨中，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單全部遭水浸泡，B艙貨物也全部遭水浸泡。則C

A、A艙乙批貨與B艙貨物都屬于單獨海損 B、A艙乙批貨與B艙貨物都屬于共同海損 C、A艙乙批貨屬共同海損，B艙貨物屬于單獨海損 D、A艙乙批貨屬單獨海損，B艙貨物屬于共同海損

25、銀行匯票是指 A、受票人B、出票人C、受款人D、付款人

26、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果一個信用證中未表明可否撤銷，則可以被理解為 C

A、可撤銷B、由開證行決定 C、不可撤銷D、由開證申請人決定

27、我國出具不可抗力事故證明的機構(gòu)為 A、商會B、仲裁機構(gòu) C、商檢局D、貿(mào)促會

28、報關時提交的單據(jù)主要有

A、報關單、裝貨單、發(fā)票、保險單 B、報關單、商檢證、裝貨單、保險單 C、報關單、裝箱單、發(fā)票、商檢證 D、報關單、裝貨單、保險單、出口許可證

29、在下列拍賣方式中，只有一種方法是不公開競買的，它 A、增價拍賣B、減價拍賣 C、荷蘭式拍賣D、密封遞價拍賣 30、不享受獨家專營權(quán)的代理是 A、總代理B、獨家代理 C、一般代理D、以上都不對

1.在交貨數(shù)量前加上“約”或“大約”字樣，按《UCP500》的規(guī)定，這種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過(A)的增減幅度。A．10％B．5％C．2.5％D．1.5％

2.在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定(C)。A．溢短裝條款B．增減價條款 C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機動幅度D．商品的凈重

3.憑賣方樣品成交時，應留存(B)以備交貨時核查之用。A．回樣B．復樣C．參考樣D．對等樣品

4.《1932年華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋(C)合同而制定的。

A．FOBB．CFRC．CIFD．FCA

5.CIF Ex Ship's Hold與DES相比，買方承擔的風險(A)。A．前者大B．兩者相同

C．后者大D．買方不承擔任何風險

6.在交貨地點上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對(C)的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。A．FOB Under TackleB．FOB

C．FOB VesselD．FOB liner Terms

7.某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用(C)為宜。A．FCAB．CIPC．CPTD．DDP

8.對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定(B)。

A．品質(zhì)公差條款B．溢短裝條款C．立即裝運條款D．倉至倉條款

9.合同中未注明商品重量是按毛重還是按凈重計算時，則習慣上應按(B)計算。

A．毛重B．凈重C．以毛作凈D．公量

10.某外貿(mào)公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500公噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20公噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20公噸應按(B)作價。

A．到岸價B．合同價C．離岸價D．議定價

11.我國現(xiàn)行的法定度量衡制度是(B)。A．公制B．國際單位制C．英制D．美制

12.按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運”、“允許轉(zhuǎn)運”，則應視為(B)。

A．可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運

C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運D．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運

13.海運提單日期應理解為(C)。

A．貨物開始裝船的日期B．貨物裝船過程中任何一天C．貨物裝船完畢的日期D．簽訂運輸合同的日期14.CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，(B)。A．一般可以單獨投保B．不能單獨投保

C．可單獨投保兩項以上的“特殊附加險”D．在被保險人同意的情況下，可以單獨投保

15.某批出口貨物投保了水漬險，在運輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將(C)。A．負責賠償整批貨物B．負責賠償被雨淋濕的部分C．不給予賠償

D．在被保險人同意的情況下，保險公司負責賠償被雨淋濕的部分

1.出口100箱貨物至科威特，每箱50美元CFRC3%科威特?？蛻粢蟾膱驠OBC5%上海價，該貨物每箱體積為 42cm×28cm×25cm，總毛重為20，000千克，海運運費按W／M（11級），出口地至科威特11級貨基本運費為70美元，港口附加費20％。試求FOBC5%上海價是多少？

2.某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應付的運費及應改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計費標準為W／M，每運費噸基本運費為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費20％，貨幣附加費10％，港口擁擠費20％。)解：（1）45cm*35cm*25cm=0.0394m3

因為0.0394>0.03基本運費的計費方法是W/M，應選擇0.0394m3來計算運費

單位運費=計費標準*基本運費*商品數(shù)量*（1+各種附加費率）=0.0394*100*(1+20%+20%+10%)=23.29美元

（2）FOB=CFR—運費=438—23.29=414.7美元

1．某進出口公司出口商品一批，合同和信用證都規(guī)定不準分批裝運，數(shù)量為20公噸，紙箱包裝，每箱20公斤，共1000箱，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方可否多交或少貨物？理由何在？

按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》39條B款規(guī)定，賣方不能多交或少貨物。因為本案例是以包裝單位計數(shù)的。

2．一份買賣日用品的CIF‘合同規(guī)定“9月份裝運”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：(1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力?為什么?(2)此案中的買方應如何處理此事才合理?

買方無權(quán)拒收貨物并要求退款，因為賣方已履行合同義務。此案中的買方可向運輸公司或保險公司索賠。1．憑樣成交的出品商品的品質(zhì)條款應力爭（）

（1）Quality as per seller’s sample（2）Quality as per buyer’s sample（3）Quality as per sample

2．出口生絲、羊毛，計算重量的方法一般采用（）（1）毛重（2）公量（3）理論重量（4）凈重 3．定牌中性包裝是指在包裝上（）（1）沒有生產(chǎn)國別、地名、廠名和商標牌號。（2）沒有生產(chǎn)國別，但有國外廠商名稱。（3）沒有生產(chǎn)國別，但有買方指定的商標牌號。

4．在國際貿(mào)易中，最常用的貿(mào)易木語有FOB、CIF和CFR種，按正常貿(mào)易做法，我出口方按合同把一批貨物裝上船，這時（）

（1）若該批貨是采用CIF價格成交的，我出口方仍須負擔其風險。

（2）若該批貨是采用FOB或CFR成交，我出口方仍須負擔其風險。

（3）不管采用哪種價格成交，我出口方都不負擔其風險。5．買賣雙方按CIF價格條件交，合同規(guī)定數(shù)量為1，000箱、允許賣方有5％的增減幅度。賣方按約交運并取得船方簽發(fā)的1,000箱的已裝船清潔提單。事后，買方來電稱：貨抵目的港時經(jīng)驗收短少56箱，并已取得船公司的短量證明，要求賣方補償。賣方的正確答復應該是（）

（1）請買方同船公司或保險公司在買方所在地的代理聯(lián)系。（2）我正與承運人及保險公司聯(lián)系中，詳情函告。（3）短少56箱，將在下次補裝。

6．在國際貿(mào)易運輸保險業(yè)務中，單獨海損失僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨承擔損失。這種損失（）

（1）是部分損失（2）是全部損失（3）有時是全部損失，有時是部分損失

7．按照慣例，信用證（）

（1）未規(guī)走可否撤銷，即為不可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓。

（2）未規(guī)定可否撤銷，即力可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓。

（3）未規(guī)定可否撤銷，即為可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓。

（4）未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓。

8．仲裁協(xié)議是仲裁機構(gòu)受理爭議案件的必要依據(jù)（）（1）仲裁協(xié)議必須在爭議發(fā)生之前達成（2）仲裁協(xié)議只能在爭議發(fā)生之后達成（3）仲裁協(xié)議可以在爭議發(fā)生之前達成，也可在爭議發(fā)生之后達成9．出口人向船公司換取正本已裝船提單的憑證是（）（1）Shipping Order（2）Freight Receipt（3）Mate’s Receipt

10．在對等貿(mào)易中，購買技術(shù)設備的一方用該技術(shù)設備投產(chǎn)后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品償還技術(shù)設備的部分或全部價款，這種方式稱為（）

（1）易貨貿(mào)易（2）互購（3）回購（4）抵銷參考答案：

單選題：1、2、3、3、1、1、4、3、3、3 從外貿(mào)公司的角度分析出口代理制的利弊。2.信用證審核的依據(jù)是什么？通常應審核哪些內(nèi)容？ 3.構(gòu)成一項法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件？ 4.簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。5.請具體說明在進出口業(yè)務中避免匯率風險的辦法有哪

幾種？

1． 代理制比起收購制有它特有的優(yōu)點：外貿(mào)公司只負責具體業(yè)務流程、不承擔法律責任，能減少風險，不占用或少占用資金；缺點：外貿(mào)公司不掌控出口渠道和價格、利潤率過低、手續(xù)繁瑣等。

2．兩大類依據(jù)A：總體審核：政策、法規(guī)、雙方訂約意圖等。B具：體內(nèi)容審核：信用證格式、有效期、當事人信息、金額大小寫、幣種、條款與合同的一致性、軟條款、票據(jù)條款。

3．訂約旨意的明確性、向一個或一個以上特定的人提出、內(nèi)容十分確定、傳達到受盤人

4．運輸方式（2分）、交貨與風險轉(zhuǎn)移地點（3分）、裝卸費用負擔（2分）、運輸單據(jù)（3分）

5．a(chǎn)．幣種的選擇（出口用硬幣，進口用軟幣），b.壓低進口價或提高出口價，c.外匯保值條款：計價貨幣與支付貨幣均為同一軟幣、軟幣計價硬幣支付、軟幣計價軟幣支付（一攬子匯率保值）。

1． 某貨原報價每公噸1250美元CIF紐約，客戶打算自己安排保險，要求改報CFR價，但原報價保險包括水漬險并附加淡水雨淋險，其費率分別2.4%和0.1%, 按CIF加一成投保,請計算CFR紐約價。

2． 某出口商品的進貨成本為每打人民幣750元，商品流通費為50元，出口銷售價為每打165美元CIF鹿特丹，其中包括保險費25美元，運費8美元。求該商品每打出口換匯成本及盈虧率。（設：US＄100＝RMB￥821.48～826.45）

1．CIF=CIF-保險費=1250-1250×110%×（2.4%+0.1%）=1215.625（美元）

2．出口換匯成本=（750+50）/（165 – 25（750+50）]/800×100%=35.5%一