第一篇：國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)

國際貿(mào)易實務(wù)(原稿)帥帥1045上傳于2014-05-30|(104人評價)|19345人閱讀|844次下載|文檔簡介|舉報文檔

第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際慣例

第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語概述

1.貿(mào)易術(shù)語與貨物銷售合同：

貿(mào)易術(shù)語所能解決的問題：交貨的問題

貿(mào)易術(shù)語不能解決的問題：貨物產(chǎn)權(quán)問題 ；合同違約問題

第二節(jié)

國際貿(mào)易慣例

1.國際貿(mào)易慣例的特點：

? 是在長期的國際貿(mào)易活動中逐漸形成的 ? 有確定的內(nèi)容且被許多國家和地區(qū)認可 ? 一般不具有強制性

2.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例：

《1932年華沙--牛津規(guī)則》(Warsaw—Oxford Rules 1932)《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definition 1941年）

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 縮寫為INCOTERMS）

2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 通則2010與通則2000的比較： 兩個新的貿(mào)易術(shù)語——DAT,DAP 通則2010刪去了通則2000的4個術(shù)語，DAF, DES,DEQ,DDU;新增了2個術(shù)語DAT:在指定目的地或目的港的集散站交貨DAP：在指定目的地交貨。即用DAP 取代了DAF、DES和DDU用DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。貿(mào)易術(shù)語的數(shù)量從原來的13種變?yōu)?1種，取消“船舷”的概念，適用于國際和國內(nèi)貿(mào)易。

第三節(jié)

裝運港交貨的貿(mào)易術(shù)語

1.FOB Free on Board（?named port of shipment）裝運港船上交貨（指定裝運港）

賣方責任：

? 必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并承擔貨物在裝運港口裝上船為止的一切費用和風險；

? 在約定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港，將貨物交至買方指定的船只上，并及時給予買方充分的通知；

? 負責取得出口報關(guān)所需的各種證件，并負責辦理出口清關(guān)手續(xù)； ? 負責提供商業(yè)發(fā)票和通常的單證（或電子數(shù)據(jù)交換信息），證明已經(jīng)完成交 貨裝船的義務(wù)；

? 根據(jù)買方請求，向買方提供投保所需的信息。買方責任：

? 接受符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款；

? 訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并給予賣方有關(guān)船名、裝 貨地點、裝船時間的充分通知；

承擔貨物自裝運港裝上船起的一切費用和風險；

? 辦理進口清關(guān)手續(xù)，取得進口許可證或其它官方批準證件，支付各種進口關(guān) 稅和費用。

風險劃分界限的變更：

在《通則2000》以及以前的《通則》中都規(guī)定，F(xiàn)OB 是以裝運港船舷為劃分風險的界限。考慮到現(xiàn)在的裝運作業(yè)中，貨物由起重機吊裝上船的比例逐漸減少，所以不再規(guī)定以“船舷為界”。而規(guī)定以貨物裝到船上，風險才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

租船訂艙問題：

買方委托賣方代為租船訂艙，賣方可酌情接受，這屬于代辦性質(zhì)，其風險與費用（運費和手續(xù)費）仍由買方承擔。裝船費用的負擔問題（FOB變形）： FOB Liner Terms（班輪條件）。裝船的有關(guān)費用按照班輪的做法辦理。在班輪運輸條件下，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船的有關(guān)費用均由負責辦理運輸事宜的買方承擔。FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）。賣方僅負責將貨物交到買方指派的船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用概由買方負擔。FOB Stowed（理艙費在內(nèi)）。簡稱FOB.S.指賣方要負責把貨物裝入船艙并負擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。FOB Trimmed（平艙費在內(nèi)）。簡稱FOB.T.指賣方要負責把貨物裝入船艙，并支付包括平艙費再內(nèi)的裝船費用。

FOB Stowed and Trimmed。簡稱FOBST，表明包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。

對美國、加拿大、拉美國家出口使用FOB成交注意問題

1)適用方式不同：我國水上 美國各種運輸方式

2)表達方式不同：美：若買房希望在裝運港船上交貨需要在FOB和港口之間 加上vessel

eg：FOB Vessel San Francisco 3)風險劃分界限：我國裝運船上 美國運輸工具上

4)出口清關(guān)手續(xù)及費用的負擔方不同：我國賣方

美國買方

2.CIF Cost, Insurance and Freight(?named port of destination)成本保險費加運費（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸 賣方責任 ：

? 訂立運輸合同，按合同規(guī)定的裝運日期或期限內(nèi)在指定的裝運港將貨物裝上 船，支付至目的港的運費，并及時給予買方充分通知； ? 承擔貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風險；

? 辦理貨物運輸保險，支付保險費，應(yīng)買方要求向買方提供額外投保所需的信 息；

? 提供保險單據(jù)；

? 負責辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方責任 ：

? 接受貨物與單證，支付貨款；

? 承擔貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風險； ? 負責辦理進口清關(guān)手續(xù)；

? 負擔除運費和保險費以外的貨物在運輸途中的一切費用和包括駁船費和碼

頭費在內(nèi)的卸貨費。

使用CIF貿(mào)易術(shù)語應(yīng)注意以下的問題：

1)保險問題：賣方為了買方利益替買方辦理裝船后的風險由買方承擔 a)代辦的性質(zhì)；

b)險別的選擇（合同規(guī)定：無規(guī)定可以投保費最少的）； c)投保金額（若出現(xiàn)事故保險公司賠付的最高金額）；

d)幣種選擇（與結(jié)算貨幣一致）。2)租船訂艙問題：買方無權(quán)指定

3)費用負擔問題－－CIF的變形（卸貨問題）CIF Liner Terms（班輪條件）賣方承擔；

CIF Landed（著陸費在內(nèi)或卸至岸上）指賣方要負擔貨物卸到岸上或碼頭上為止的卸貨費用，包括可能發(fā)生的駁船費和碼頭費； CIF Ex ship's Hold（艙底交貨）買方承擔； CIF Ex Tackle（吊鉤下交貨）買方承擔。

CIF合同下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。象征性交貨是針對實際交貨而言的，是指賣方只要按期在規(guī)定的地點把貨物裝船完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的全套合格的單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證貨到。

憑單付款是指買方一旦領(lǐng)受了合格的貨運單據(jù)，就必須按照合同規(guī)定的條件支付貨款，即使在交單時，貨物已經(jīng)滅失或受損，也不得例外，只能付款后，憑單據(jù)向有關(guān)的責任方提出索賠。CIF合同具有的特征

? 賣方將貨物在裝運港裝上運至目的港的船上，并向買方交付單據(jù)，即完成了 履行合同所規(guī)定的交貨義務(wù)；

? 賣方提交正確齊全的單據(jù)和提交準確無誤的貨物具有同等的重要性；

? 買方享有兩種拒收的權(quán)利，即拒收貨物的權(quán)利、拒收單據(jù)的權(quán)利；

? CIF交易必然包含三種合同因素。CIF合同必然附屬運輸合同和保險合同。3.CFR Cost and Freight(?named port of destination)成本加運費（指定目的港）該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸 買賣雙方責任 ：

賣方承擔的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時通知買方;負責租船訂艙，支付到指定目的港的運費。

從裝運港至目的港的貨運保險仍由買方負責辦理，保險費由買方負擔。

CFR在貨物裝船、風險轉(zhuǎn)移、辦理進出口手續(xù)和接單付款方面，買賣雙方的義務(wù)和FOB是相同的。

使用CFR術(shù)語應(yīng)注意的問題 ：

1)賣方及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理保險手續(xù)；

2)如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏 保，那么賣方不能以風險劃分界限在裝運港船上為由免除責任。

第四節(jié) 向承運人交貨的貿(mào)易術(shù)語

1.FCA Free Carrier(?named place)貨交承運人（指定地點）

貨交承運人，是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理

國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（獨家版）

了出口清關(guān)手續(xù)，即完成了交貨。若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負責裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，則賣方不負責卸貨。若在指定的地點沒有約定具體交貨點，或有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。該術(shù)語可適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。賣方責任：

? 在指定的交貨地點，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將符合合同規(guī)定的貨物交 付給由買方指定的承運人，并給予買方及時充分的通知；

? 承擔在指定的交貨地點將貨物交付承運人以前的一切費用和風險； ? 向買方提供額外投保所需的信息； ? 提供證明貨已交承運人的單據(jù)； ? 負責辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方責任：

? 接受貨物與單證，支付貨款；

? 訂立從指定地點運輸貨物的合同，支付運費，并及時將有關(guān)承運人的名稱、運輸方式、交貨日期和期限、具體交貨地點通知賣方；

? 承擔在指定的交貨地點將貨物交付承運人之后的一切費用和風險。風險轉(zhuǎn)移問題：

風險轉(zhuǎn)移是以貨交承運人為界。

一般情況下，在承運人控制貨物后，風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方，但是如果由于買方的責任，使賣方無法按時完成交貨義務(wù)，只要“該項貨物已正式劃歸合同項下”，那么風險轉(zhuǎn)移的時間可以前移。

如果買方未能及時通知賣方，或由于買方的責任，使賣方無法按時完成交貨，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方要承擔貨物滅失或損壞的一切風險。

2.CPT Carriage Paid To(?named place of destination)運費付至（指定目的地）該術(shù)語可適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式 賣方責任：

? 自付費用訂立運輸合同，在規(guī)定的日期或期限內(nèi)將貨物交付承運人或第一承 運人接管，并及時給予買方充分的通知；

? 承擔貨物在指定地點交給承運人或第一承運人接管時為止的一切費用和風 險；

? 向買方提供額外投保所需的信息； ? 提供商業(yè)發(fā)票或相等電子單證； ? 負責辦理出口清關(guān)手續(xù)。買方責任：

? 接受貨物與單證，支付貨款；

? 承擔貨交承運人或第一承運人之后的一切費用和風險； ? 負責辦理進口清關(guān)手續(xù)支付各種關(guān)稅和費用； ? 貨物運輸保險。

風險劃分的界限問題：貨物自交貨地點運至目的地的運輸途中的風險由買方承擔。

通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證并辦理貨物進口所需的海關(guān)手續(xù)。運輸合同和保險合同：賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地 國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（獨家版）

點運送到約定的目的地；賣方對買方?jīng)]有訂立保險合同的義務(wù)。主要費用的劃分：賣方要支付將貨物運至指定地帶內(nèi)的運費；買方承擔在交貨地點交貨后與貨物相關(guān)的除運費之外的各項費用。

3.CIP Carriage Insurance Paid To(?named place of destination)運費、保險費付至（指定目的地）該術(shù)語適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式 使用CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題

? 正確理解風險和保險問題;? 賣方的投保應(yīng)按慣例投保最低險別，采用合同中的貨幣投保;? 應(yīng)合理確定價格;? 賣方應(yīng)認真考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，并要預(yù)計運價和保險費率的變動趨勢;? 買方對賣方的報價應(yīng)認真分析研究，做好比價工作。

第五節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語

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1.EXW Ex Work(?named place)工廠交貨（指定地點）該術(shù)語是賣方承擔責任最小的術(shù)語。如果買方不能直接或間接地辦理出口手續(xù)時，不應(yīng)使用該術(shù)語，而應(yīng)使用FCA。

工廠交貨是指當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工場、工廠或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方責任

? 按照合同約定的日期或期限，在指定的地點將未置于任何運輸車輛上的貨物 交給買方處置；

? 不辦理出口清關(guān)手續(xù)以及將貨物裝上任何運輸工具。承擔貨物交由買方處置 之前的一切風險，并支付其費用。買方責任

? 負責將貨物從交貨地點運到目的地；

? 承擔自領(lǐng)受貨物起以及運輸期間的全部風險和責任； ? 辦理貨物出入境的所有手續(xù)，支付相應(yīng)的費用。

2.FAS Free Alongside Ship(?named port of shipment)裝運港船邊交貨（指定裝運港）該術(shù)語僅適用于海運或內(nèi)河運輸

裝運港船邊交貨是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。

FAS買賣雙方的責任

買賣雙方負擔的費用和風險都以裝運港船邊為界;買方辦理貨物的進口清關(guān)手續(xù)。FAS與FOB的區(qū)別

FAS與FOB有許多共同之處，二者的區(qū)別僅僅在于風險劃分界限不同而已,FAS的風險劃分界限是裝運港的船邊,而FOB則是在裝運港船上,使用FOB應(yīng)注意的問題同樣也適用于FAS。使用FAS應(yīng)該注意的問題

應(yīng)該了解不同慣例對FAS的不同解釋.按照《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》的解釋.FAS并不一定是在裝運港的船邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術(shù)語的時候，應(yīng)在FAS后面加上Vessel 字樣，已明確表示“船邊交貨”。3.D字開頭的貿(mào)易術(shù)語： ? 非象征性交貨

? DAT不要求卸貨DAP要求卸貨

? DDP完成進口清關(guān)做好裝卸準備（完稅后交貨）1)DAT delivered at terminal

運輸終端交貨

后面加指定港口或目的地的運輸終端

在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時即完成交貨。

2)Delivered at place

目的地交貨，后面加指定目的地

在DAP項下，賣方要在合同中約定的日期或期限內(nèi)，將貨物運到合同規(guī)定的目的地的約定地點，并將貨物置于買方的控制之下，在卸貨之前即完成交貨。3)DDP Delivered Duty Paid(?named place of destination)完稅后交貨（指定 目的地）

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完稅后交貨是指賣方在指定的目的地辦理完進口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交予買方，完成交貨。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應(yīng)使用該術(shù)語。該術(shù)語賣方承擔最大責任。該術(shù)語可用于所有運輸方式。

第二章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝

第一節(jié) 商品的品名

1.商品的名稱即品名，在法律上稱之為標的或標的物名稱的描述，即為品名。在國際貿(mào)易合同中，標的物指的是當事人雙方權(quán)利和義務(wù)所共同指向的對象即貨物。

國際貿(mào)易合同中構(gòu)成標的物的必要條件是： 第一，必須是賣方所占有的； 第二，必須是合法的；

第三，必須是雙方當事人一致同意的。

2.規(guī)定名稱（品名）條款須注意的問題 : 內(nèi)容必須明確、具體;必須實事求是;盡可能使用國際上通用的名稱。

第二節(jié) 商品的品質(zhì)

1.商品品質(zhì)的約定方法: ? 實物約定法: 通常包括憑成交商品的實際品質(zhì)約定(看貨買賣)、憑樣品約

定和憑標準物約定三種方法。

看貨買賣的交易一般只適用于一些金銀首飾或工藝品等貴重貨物或其它現(xiàn)貨交易，如拍賣、展賣、寄售等。

憑樣品約定:憑樣品約定，也叫憑樣品買賣或看樣成交，即指買賣雙方約定以樣品作為交貨品質(zhì)依據(jù)的買賣。憑樣品約定買賣的三種習慣做法

（1）買方樣品（2）賣方樣品

（3）對等樣品

憑標準物約定:（1）憑上好可銷品質(zhì)(木材 冷凍魚蝦)（2）憑中等品質(zhì)交易: FAQ也叫良好平均品質(zhì)或平均中等品質(zhì)，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平。以FAQ作為品質(zhì)條款時，要明確何年、何季、何月、何地的FAQ標準。

? 說明約定法:(1)．憑商標或牌名約定 注意問題: 商標（定牌交易）侵權(quán)問題

例如，如果賣方按買方的圖紙、圖案、程式或其它規(guī)格進行生產(chǎn)和交貨，而第三者根據(jù)工業(yè)產(chǎn)權(quán)或其它知識產(chǎn)權(quán)或提出其它要求時，賣方可以不負責任。

再如，根據(jù)買方提供的式樣、商標、牌號等等生產(chǎn)的貨物，如涉及第三者的工業(yè)產(chǎn)權(quán)而引起糾紛，概由買方負責。(2)．憑規(guī)格、等級或標準約定 憑規(guī)格、等級或標準約定或買賣分別被稱為憑規(guī)格買賣、憑等級買賣和憑標準買賣。

商品的規(guī)格是指用來反映商品品質(zhì)的一些主要指標，如成分、含量、純度、光潔度、大小、長短、重量、色澤、強度、粗細等。憑規(guī)格買賣比較方便、準確，在國際貿(mào)易中應(yīng)用最為廣泛。(3).憑產(chǎn)地名稱約定

農(nóng)副土特產(chǎn)品，在進行交易時，可以憑產(chǎn)地名稱來表示其品質(zhì)。如：龍口粉絲、吉林人參、東北大豆、涪陵榨菜、金華火腿、張家口綠豆、嘉定蒜頭等等。

(4).憑說明書和圖樣約定:憑說明書并附以圖樣約定或買賣機器、機械、大型設(shè)備等商品

2.品質(zhì)條款的主要內(nèi)容 :包括商品的數(shù)量、等級、標準、規(guī)格、商標、牌名等具體內(nèi)容又稱品質(zhì)要件。3.品質(zhì)機動幅度的約定 ? 約定一定幅度的品質(zhì)公差 ? 約定交貨品質(zhì)的機動幅度 ? 約定交貨品質(zhì)與樣品大體相同或相似

4.品質(zhì)公差是指允許賣方的交貨品質(zhì)可高于或低于合同規(guī)定的品質(zhì)規(guī)格的誤差。對于國際公認的品質(zhì)公差，即使在合同中不作規(guī)定，只要賣方交貨品質(zhì)在公認的誤差范圍內(nèi)，也可認為是符合合同的規(guī)定。如果國際上并無公認的誤差，需要經(jīng)過買賣雙方磋商同意后在合同中加以明確規(guī)定。

5.機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質(zhì)指標在一定幅度內(nèi)有所機動。有三種

方法：

1)規(guī)定范圍是指對某些商品的品質(zhì)指標允許有差異的范圍。

2)規(guī)定極限是指對某些商品的品質(zhì)規(guī)格規(guī)定上下極限。如最大、最小、最高、最低、最多、最少等等。

3)規(guī)定上下差異規(guī)定上下差異也是使品質(zhì)規(guī)格具有必要的靈活性的有效方法。

例如，灰鴨毛，含絨量18%，上下1%（1% More or Less）；大豆，含油量18%，上下2%（2% More or Less）。6.品質(zhì)增減價條款:在品質(zhì)公差范圍內(nèi)，交貨品質(zhì)如有上下，一般不另行計算增減價；

但是在使用品質(zhì)機動幅度時，有的貨物經(jīng)過買賣雙方同意，也可按比例計算增減價，并在合同中訂立“增減價條款”。

第三節(jié) 進出口商品的數(shù)量 1.商品數(shù)量的計量單位 : 按重量（Weight）買賣的單位：是目前國際貿(mào)易中使用最多的一種計量方法，如許多大宗農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品以及一部分工業(yè)制成品等，都按重量計量。常用的重量單位有：公噸（Metric Ton, M/T=2204磅或1000公斤）、長噸(Long Ton ,L/T=2240磅，又稱Gross Ton，為英國計量單位)、短噸(Short Ton, S/T=2000磅, 又稱Net Ton 為美國計量單位)，磅(Pound, lb.)。

按個數(shù)（Number）買賣的單位：大多數(shù)工業(yè)制成品，尤其是日用消費品、輕工業(yè)品、機械產(chǎn)品及一部分土特產(chǎn)品。2.計算重量的方法 按毛重(Gross Weight)計算 在國際貿(mào)易中，有些單位價值不高的商品常常采用按毛重計算交易，如小麥、雜糧（袋裝），這種計量和計價的方法，叫做“以毛作凈”。按凈重(Net Weight)計算

公量：國際貨物中的棉毛、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，其所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，故其重量很不穩(wěn)定。計算公式有以下兩種 公量=商品干凈量×（1+公定回潮率）

公量=商品凈重×（1+公定回潮率）/（1+實際回潮率）理論重量

法定重量:商品的凈重加上直接接觸商品的包裝材料(如銷售包裝等的重量 例如香煙盒)實物凈重 :除去銷售包裝后的重量又稱凈凈重。3.商品數(shù)量決定的時間和地點方法 ? 按裝船重量條件 Shipping Weight Terms即以在出口地條件下，賣方所交貨物在裝運地裝船時的數(shù)量為準。? 按到岸重量條件

Landed Weight Terms即以船舶裝運貨物到達目的港卸貨上岸時，或火車、汽車、航空運輸方式貨物運抵目的地后的實際重量為準。在實際業(yè)務(wù)中，數(shù)量約定的方式，主要有以下幾種： 精確計量;概數(shù)計量;溢短計量。4.溢短裝條款的構(gòu)成：

機動幅度；選擇權(quán)；多交或少交部分的計價方法。

5.數(shù)量條款的基本內(nèi)容：成交商品的具體數(shù)字和計量單位，以重量計算的標明計算重量的方法。6.數(shù)量溢短裝的決定權(quán)利: 賣方權(quán)利：在采用CIF術(shù)語成交的條件下，往往由賣方?jīng)Q定。買方權(quán)利：在采用FOB術(shù)語成交的條件下，通常由買方?jīng)Q定。

船方權(quán)利：在采用租船運輸?shù)那闆r下，在簽定租船合同時，船方或承運人通常會向貨主或托運人要求其貨物裝載量的溢短裝權(quán)由船方?jīng)Q定。

7.根據(jù)《UCP600》條款，當L/C金額或數(shù)量前加“約”時，可理解為允許金額或數(shù)量有10%的增減。當數(shù)量有約量規(guī)定時，價格也要有相應(yīng)的約量規(guī)定。案例：我某外貿(mào)公司向科威特K公司出口凍羊肉50公噸，每公噸CIF價2000美元。合同規(guī)定數(shù)量可增減10%。買方K公司按時開來信用證，證內(nèi)規(guī)定：數(shù)量約50公噸，總金額10000美元。我外貿(mào)公司發(fā)貨時，按合同和信用證規(guī)定，實際裝運55公噸。繕制的商業(yè)發(fā)票表明：數(shù)量55公噸，總金額11000美元。當我外貿(mào)公司持單辦理議付時，卻遭到銀行拒付。問：按《UCP600》規(guī)定，銀行是否有權(quán)拒付？請說明理由。銀行有權(quán)拒付。理由：

根據(jù)《UCP600》條款，當L/C金額或數(shù)量前加“約”時，可理解為允許金額或

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2.海運提單的作用：

? 提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)； ? 提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證；

? 提單是海上貨物運輸合同的證明。（去掉證明是不對的）

3.海運提單的種類：

? 按照貨物裝船與否可分為：已裝船提單;備用提單。

? 按照貨物有無不良批注可分為：清潔提單（貨物在裝船時，表面狀況良好，承運人簽發(fā)提單時在提單上未加注任何貨損或包裝不良或其他有礙于結(jié)匯批注的提單）;不清潔提單（承運人在提單時在提單上對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單，不清潔提單不能夠結(jié)匯）。以下提單不能視為不清潔：

1)不明白的表示貨物或包裝不能令人滿意；

2)強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責任； 3)否認承運人知悉貨物的內(nèi)容，質(zhì)量，重量。

? 按提單的抬頭可分為：記名提單（收貨人抬頭提單）;不記名提單（空白提 單）;指示提單（憑指示或憑某人指示）指示提單的背書方式：

空白背書：轉(zhuǎn)讓提單時，僅由轉(zhuǎn)讓人或背書人在提單上簽字蓋章；

記名背書：除提單轉(zhuǎn)讓人簽字蓋章外，還要寫上受讓人或被背書人的名稱。

實際業(yè)務(wù)中，使用最多的是“空白抬頭、空白背書”的提單

? 按運輸方式可分為：直達提單（也稱直運提單，信用證規(guī)定不須轉(zhuǎn)船時，必 須出具直達提單）；轉(zhuǎn)船提單（使用這種提單時，必須在提單上注明“轉(zhuǎn)船港”。按照信用證規(guī)定：如信用證未提及不準轉(zhuǎn)船，承運人均可按轉(zhuǎn)船對待，銀行也予以受理）；聯(lián)運提單（指第一承運人或其代理人收取貨物運往目的地的全部費用，在裝運港簽發(fā)貨物全程運輸?shù)奶釂?。－－該提單實行責任“分段負責制”?/p>

案例：有一批貨物從廣州出口到紐約，某船公司簽發(fā)一張由廣州經(jīng)過橫濱至舊金山的海運提單。請問這種提單是何種提單？

這是一種轉(zhuǎn)船提單，它與聯(lián)運提單屬于同一性質(zhì)，不同之處在于轉(zhuǎn)船提單為單一海洋運輸方式的聯(lián)運，而聯(lián)運提單是不同運輸方式的聯(lián)運。

轉(zhuǎn)船提單的簽發(fā)人也負責安排自裝貨港至目的港的全程運輸，但是如果貨物在運

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輸過程中發(fā)生損失，提單簽發(fā)人僅按照提單的責任范圍，對第一程運輸負責。而貨物在第二程海上運輸中所發(fā)生的損失，由第二程的船方按照提單條款負責。有一批貨物，從英國倫敦裝船到中國長沙，船公司簽發(fā)的提單上注明“由倫敦經(jīng)廣州至長沙”，請問這是何種提單？

這是一張聯(lián)運提單。如果一張?zhí)釂紊献⒚髫浳镅b船后，在中途轉(zhuǎn)換另一種運輸方式運至目的地，這種全程運輸（包括海上、陸上或空中）的提單，習慣上稱為聯(lián)運提單。

聯(lián)運提單的特點是船舶承運人負責全程運輸?shù)陌才?、銜接和費用，直至在目的地交貨，但對貨物在途中發(fā)生的損失，船方僅按照提單的約定承擔海運過程，而在陸運或空運過程的責任，則應(yīng)按照陸運或空運單的規(guī)定，由陸運承運人或空運承運人分別負責。

? 按照內(nèi)容繁簡：全式提單；略式提單。

? 按船舶營運方式的不同 ：班輪提單；租船提單。? 按提單使用的有效性：正本提單；副本提單。

? 倒簽提單:承運人應(yīng)托運人的要求,在貨物裝船后,簽發(fā)較實際裝船完畢日期 為早的提單,以符合合同和信用證規(guī)定的裝船日期。

? 預(yù)借提單：貨物在裝船前或裝船完畢之前,托運人因信用證規(guī)定裝運期和結(jié) 匯期到期而貨物因故未能及時裝船,但已在承運人掌握之下或已經(jīng)開始裝船,或托運人為了及時結(jié)匯,向承運人預(yù)先借用的提單。

4.多式聯(lián)運單據(jù)：使用兩種或者兩種以上的不同運輸方式將貨物自啟運地運至目的地，承運人向托運人簽發(fā)的聯(lián)合運輸單據(jù)。

多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別： ? 使用范圍不同

? 提單簽發(fā)人不同

? 提單責任不同

? 簽發(fā)時間不同

第三節(jié) 進出口合同中的裝運條款

1.在FAS、FOB、CIF、CFR下，國際貿(mào)易中的交貨是指賣方依據(jù)裝運港交貨的價格，將商品裝到裝運港的運輸工具上，并把商品移交給買方或買方指定的承運人。在這四種價格條件下，裝運時間就是交貨時間。2.裝運時間的規(guī)定辦法 ： 國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（獨家版）

1)明確規(guī)定具體裝運期

a)規(guī)定某月內(nèi)裝運。如： Shipment during Jan.2001或Jan.Shipment．

b)規(guī)定在某月月底或以前裝運。如： Shipment at or before the end of June．

c)規(guī)定在某月某日或以前裝運。如： Shipment on or before July 15th．

d)規(guī)定跨月裝運，即規(guī)定在某兩個月、三個月或幾個月 內(nèi)裝運。如：

Shipment during Jan./Feb.(Jan./Feb.Shipment);Shipment during Jan./Feb./Mar.(Jan./Feb./Mar.Shipment)．（before 不包括臨界點）2)規(guī)定在收到信用證后若干天裝運 3)規(guī)定近期裝運術(shù)語；

即期裝運；立即裝運；盡速裝運；優(yōu)先裝運；準備裝運；有船裝運

3.裝運港的規(guī)定方法主要有：

①一筆交易合同只規(guī)定一個裝運港。

②貨物數(shù)量較大而貨源又分散，可規(guī)定幾個裝運港；

③如果在成交時不能確定具體的裝運港，可以先規(guī)定為某國港口。如：中國口岸(China Ports)。

4.在采用CIF或CFR價格術(shù)語成交時，對目的港的選擇應(yīng)注意以下幾個方面的問題：

①目的港的規(guī)定應(yīng)盡可能明確具體。

②選擇港(Optional Ports): －－選擇港數(shù)目一般不超過3個。

－－選擇港必須在同一條航線上，且一般的班輪公司的船舶都能?？康母劭凇?/p>

－－選擇目的港增加的附加費、運費等，應(yīng)由買方負擔。如：CIF London /Hamburg /Rotterdam optional.Optional charges for Buyer’s account.－－買方必須在輪船駛抵第一個“選擇港”前，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人。

③貨物運往沒有直達船掛靠或雖有直達船但船期不固定或船期較少的港口時，應(yīng)在合同中規(guī)定“允許轉(zhuǎn)船”條款。

④同內(nèi)陸國家進行貿(mào)易，最好選擇距離該國最近的，我國能夠安排船舶的港口為目的港。

⑤為了防止國外港口重名，在出口合同中對目的港的規(guī)定，應(yīng)注明所在國家和地區(qū)的名稱。

第四章 國際貨物運輸保險

第一節(jié) 海運貨物運輸風險與損失

1.海運貨物運輸風險：

海上風險： 自然災(zāi)害；意外事故。

外來風險： 一般外來風險；特殊外來風險。2.海運貨物損失：

全部損失：運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，全部損失又分為實際全損和推定全損。? 實際全損是指保險標的遭受保險事故后，確實已經(jīng)滅失、損毀或失去原有的 用途和使用價值；

? 推定全損則是保險標的已經(jīng)受損，但當時并未完全滅失，將來會出現(xiàn)全部損

失，或是可以修復或收回保險標的，只是因此而需支出的費用將超過保險標的價值，強調(diào)全部損失是將來的或可以補救的。發(fā)生實際全損后，被保險人無需辦理任何法律手續(xù)，即可向保險人要求按保險金額賠付全部損失；在推定全損情況下，被保險人在要求保險人按全損賠償前，必須先發(fā)出委付通知，將保險標的委付給保險人 部分損失是指被保險的貨物的損失沒有達到全部損失的程度，分為共同海損和單獨海損兩類。單獨海損和共同海損的區(qū)別

1)造成海損的原因不同，單獨海損是承保風險直接導致的損失；共同海損是為

了解除或減輕船貨共同危險有意識的采取合理措施所造成的損失。2)承擔損失的責任人不同。單獨海損是由受損者自己承擔；共同海損是由受益 各方按照收益比例大小共同分擔。

3.海上費用：指保險標的發(fā)生保險事故后，為減少貨物的實際損失而支出的保 險人（保險公司）可承擔的費用。

施救費用：在被保險貨物遭受保險責任范圍內(nèi)的自然災(zāi)害和意外事故時，被保險人或其代理人、雇用人員和保險單證受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴大所支出的費用。保險人對這種施救費用負責賠償。（無論有無效果都賠償）救助費用：被保險貨物遭受承保責任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由保險人和被保險人之外的第三方采取救助行為并獲救成功而向其支付的報酬，由保險人負責賠償。

（無效果，無報酬）

4.各方承擔的損失額=各方財產(chǎn)額×分攤率

5.分攤率=總損失額÷財產(chǎn)總額（船價貨價運費）×100% 第二節(jié) 我國海運貨物保險條款

1.中國保險條款按照能否單獨投保，分為基本險和附加險兩類。

基本險，按照中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款，海洋運輸貨物保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險三種。?平安險的責任范圍包括8個責任范圍。? 水漬險的責任范圍除了上述“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨 物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。? 一切險除包括上述平安險和水漬險的所有責任外，還包括貨物在運輸過 程中因一般外來風險所造成保險貨物的全部損失或部分損失。2.平安險的責任范圍：

? 被保險貨物在運輸過程中，由于自然災(zāi)害造成整批貨物的實際全損或推定全 損

? 由于意外事故造成的被保險貨物全部損失或部分損失

? 只要運輸工具發(fā)生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故，不論意外事故前或

者以后曾在海上遭遇惡劣氣候等自然災(zāi)害所造成的被保險貨物的部分損失 ? 在裝卸或轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或者數(shù)件落入海中所造成的全部損失 或部分損失

? 運輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，需在中途港口或者避難港停靠，引起的 特別費用

? 運輸工具遭受自然災(zāi)害或意外事故，在避難港卸貨所引起的被保險貨物的全 部損失或部分損失

? 發(fā)生共同海損所引起的犧牲等合理費用，但不超過該批被搶救貨物的保險金 為限

? 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨主償還船方損 失

3.除外責任是指保險公司明確規(guī)定不予承保的損失或費用。有以下幾種情況： ? 被保險人的故意行為或過失造成的損失；

? 屬于發(fā)貨人的責任所引起的損失；

? 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； ? 被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的 損失或費用；

? 屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。4.不同貿(mào)易術(shù)語保險責任的起訖點：CIF 倉至倉 CFR FOB船至倉 5.附加險：

? 一般附加險：（投保人選擇一切險就不需要投保一般附加險）? 偷竊、提貨不著險

? 淡水雨淋險 ? 短量險 ? 混雜、沾污險 ? 滲漏險 ? 碰損、破碎險 ? 串味險 ? 受熱、受潮險 ? 鉤損險 ? 包裝破裂險 ? 銹損險

? 特殊附加險：承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等 特殊外來原因所引起的風險和損失的險別。

? 戰(zhàn)爭險：是承保戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為等引起保險貨物的直接損失，不

能單獨投保，只能在投保一種基本險別的基礎(chǔ)上加保。它的責任起訖不采用“倉至倉”條款，戰(zhàn)爭險的負責期限僅限于水上危險或海輪開始至貨物抵達抵達目的港卸離海輪為止的危險。? 罷工險：是保險人承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和

民眾戰(zhàn)爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失。對于任何人的惡意行為造成的損失，保險公司也予賠償，它的責任起訖采用“倉至倉”條款。責任損失必須是直接損失，對于間接損失不負責任。已保戰(zhàn)爭險另罷工險，可不另增收保費。? 進口關(guān)稅險：進口貨物不論是否有短少和殘損，仍按完好價值交納關(guān) 稅，可以承保進口關(guān)稅險。

? 艙面險； ? 賣方利益險；

? 拒收險； ? 黃曲霉素險；

? 交貨不到險；

? 出口貨物到香港（包括九龍在內(nèi)）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款；

? 蟲損險。

6.基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投保，投保一切險就不用再投一般附加險。

案例：2011年4月，我國黑龍江省某外貿(mào)公司與荷蘭進口商簽定一份皮手套合同，成交術(shù)語為CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臐穸冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層紙箱，再裝入集裝箱。貨物于2011年5月到達鹿特丹，檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美圓。但是，當時該批貨物的出口地黑龍江不異常熱，而且進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。

保險公司對該批貨物是否負賠償責任？為什么？

進口商對損失貨物是否支付貨款，為什么？

出口商應(yīng)該承擔賠償責任嗎？

保險公司對該批貨物的損失不予賠償。在本案中，運輸途中一切正常，貨物發(fā)生質(zhì)變不屬于保險公司的責任范圍，故保險公司對該批貨物的損失不予賠償。

進口商應(yīng)支付貨款。按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船上；另CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款，但如貨物品質(zhì)問題，可憑商檢機構(gòu)的檢驗證書向賣方索賠。

出品商應(yīng)以該批貨物負賠償責任，因為該批貨物在運輸途中并無任何風險導致?lián)p失，發(fā)生質(zhì)變完全是因為生產(chǎn)工序問題，這屬于貨物的品質(zhì)問題，故其應(yīng)向買方負賠償損失的責任。

第三節(jié)

國際貨物運輸保險程序

1.保險費=CIF價×（1+加成率）×保險費率

2.常用的保險單據(jù)：

保險單（大保單）是一種正規(guī)的保險合同，除載明上述投保單上所述各項內(nèi)容外，還列有保險公司的責任范圍以及與被保險人雙方各自的權(quán)利、義務(wù)等方面的詳細條款。它是被保險人向保險人索賠的正式文件，也是保險人理賠的主要依據(jù)。保險憑證（小保單）是一種簡化的保險合同，除其背面沒有列入詳細保險條款外，其余內(nèi)容與保險單相同。保險憑證具有與保險單同樣的法律效力。聯(lián)合憑證：香港中資銀行對華商開來的信用證

批單：保險人需要補充或更改保險單的內(nèi)容時出具的憑證（當保險單與批單不符時以批單為準）粘貼在保險單上加蓋騎縫章 3.保險索賠： 損失通知 申請檢驗 提交索賠單證 轉(zhuǎn)讓代位追償 案例：

1.有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側(cè)裂口，海水涌進，艙內(nèi)部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口，爾后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。

問：這一連串的損失都是單獨海損嗎？

2.我向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該貨輪沿途到處攬載，結(jié)果航行了3個月才到達目的港。卸貨后，發(fā)現(xiàn)花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問：這種情況保險公司是否賠償？ 3.我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰(zhàn)爭輪船被扣押，之后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。

問：這種情況保險公司是否賠償？

4.我方按CIF條件出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭、罷工險，貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載，不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機，等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已經(jīng)變質(zhì)。問：這種由于罷工所引起的損失，保險公司是否賠償？

5.我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨物卸目的港碼頭后，當?shù)卮a頭工人便開始罷工，在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地上，有的被當作掩體，有的丟失?？偣矒p失近半。

問：這種情況保險公司是否賠償？

6.某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙期貨，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；螂m被撲滅，但是由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長雇用拖船將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火而受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員的工資.問：從上述各項損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨海損，哪些屬于共同海損。7.我方向澳大利亞出口坯布100包，按合同規(guī)定加一成投保水漬險，貨在運輸途中艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失該如何處理？

8.某公司出口一批貨物，已經(jīng)投保一切險和戰(zhàn)爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已經(jīng)卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司應(yīng)該如何賠償？

9.有一份FOB合同，買方已經(jīng)向保險公司保了“倉至倉”條款的一切險，貨物在從賣方倉庫運到碼頭的途中，發(fā)生保險范圍內(nèi)的風險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉”條款為由要求保險公司賠償，遭到拒絕；后來賣方又請求以買方的名義向保險公司索賠，也遭到拒絕。問：保險公司是否應(yīng)該負責賠償？

10.某載貨船舶在航行途中發(fā)生共同海損，船體損失20萬元，貨物犧牲25萬元，救助費4.5萬元，損失運費0.5萬元，共計50萬元。設(shè)獲救價值分別如下：船舶700萬元，貨主甲120萬元，貨主乙100萬元，貨主丙70萬元，運費10萬元。共計1000萬元。問：各方各分攤多少？

第五章 貨物的價格

第二節(jié) 出口商品理論外銷價格的構(gòu)成與測算

1.完整的國際貿(mào)易價格:計量單位，單位價格金額，計價貨幣（國際貿(mào)易獨有的），貿(mào)易術(shù)語（國際貿(mào)易獨有的）。

2.凈價是指商品的價格中不包含傭金和折扣的價格。3.出口商品理論外銷價格構(gòu)成：

1)出口商品總成本（為出口商品所投入的人民幣耗費,即FOB成本）2)國外運雜費 3)傭金和折扣 4)國外保險費

4.傭金是中間商對有關(guān)貨物的銷售、收購或其它事項提供勞務(wù)而取得的報酬。一般來說，傭金在價格條款中以一定百分比表示出來，這是明傭；但有時在價格條款中不表示出來，甚至連傭金字樣都沒有，有關(guān)傭金問題由雙方當事人另行約定，則屬于暗傭。

實際業(yè)務(wù)中傭金的支付應(yīng)堅持“先收后付”的原則，并防止錯付，露付，重付；在簽訂合同時，應(yīng)明確傭金的支付辦法。

5.傭金的表示方法：傭金一般按百分率表示。如，每公噸100美元CIF紐約，包括2%的傭金（USD100 per M/T CIF New York including 2% commission）。這種公開表示傭金的稱為明傭。

傭金也可在貿(mào)易術(shù)語中加注傭金的縮寫“C”和傭金率。如，每公噸100美元CIF C2%紐約。有時傭金還可以用絕對數(shù)來表示。如，每公噸付傭金10美元

需要注意的是，除非與貿(mào)易術(shù)語連用，在其它場合下不應(yīng)以“C“代表傭金。在業(yè)務(wù)中有很多習慣，如在函電、單據(jù)中，常常把傭金寫成“Comm”

6.傭金計算方法： 傭金=含傭金價×傭金率

含傭價=凈價/ 1-傭金率

凈價=含傭價-傭金額

7.折扣是賣方按原價給予買方一定百分比的減讓。換句話說是指在原定標準價格的基礎(chǔ)上，按一定的百分比，給予買方在價格上的減讓。折扣實際上是一種降低售價的做法。實收價格被稱為凈價。

凡在價格條款中明確規(guī)定折扣率的，稱為明扣；凡在價格條款中沒有明示折扣率的，而有關(guān)折扣問題另行約定的，稱為暗扣。

8.折扣的表示方法：如果價格中允許給予折扣，一般應(yīng)用文字作具體表示。如，每箱人民幣50元，成本加運費新加坡減1%折扣（CN￥50 per case CFR Singapore Less 1% Discount）。有時折扣可用絕對數(shù)來表示。例如每公噸折扣10美元。在實際業(yè)務(wù)中，也有使用D（Discount）或R（Rebate）的。如CIF D2%/CFR R1%。9.計算方法：

折扣額=含折扣價×折扣率

凈價=含折扣價-折扣額 =含折扣價-含折扣價×折扣率=含折扣價×（1-折扣率）出口商品理論外銷價格的換算之一

11.例題1：某公司向英國商人出口一批箱裝貨，對外報價每箱５０美元CFR倫敦，后英國商人要求改報FOBC２％價，如接受英商要求，我方應(yīng)報多少？（已知：該批貨物體積每箱長４５cm，寬４０cm，高２５cm，毛重３５公斤，運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為１２０美元，并收燃油附加費２０％，港口附加費１０％）

例題2：國內(nèi)某公司與新加坡某外商洽談出口某商品，我方發(fā)盤為每公噸３０００美元CIF新加坡，而新加坡客商的還盤為每公噸２８８０美元FOB中國口岸，經(jīng)查該貨物的海運費為每公噸８９美元，保險費率合計為０．９５％。問：單純從價格角度看，我方是否可以接受該項還盤？ FOB價＝CIF ×（1－保險費率×投保加成）－F ＝3000 ×(1-０ ．９５％×１１０％）－ ８９ ＝２８７９．６５美元 相差無幾，我方可以接受。

例題3:已知CIF凈價100美元，傭金率5%，球CIFC5%價的傭金？

例題4：某公司出口一批一共1000M/T，出口價格為每公噸2000美元CIFXX港?？蛻粢笤搱驠OB5%上海價。經(jīng)查商品重量12000M/T，總體積1000立方米，海運運費按W/M收取，每運費噸基本運費率120美元港口附加費15%，原報價的保險金額按CIF價另加成10%，保一切險，費率1%。計算：該商品的FOB5%上海價? 確定每公噸的運費：1200×120×（1+15%）/1000 =165.6美元 確定每公噸的保險費：2000×1.1×1%=22美元 確定FOB價：2000-165.6-2.2=1812.4美元

確定FOB5%價：1812.4/(1-5%)=1907.8美元

12.出口退稅收入=（商品進貨成本（含增值稅一般為17%）×出口退稅率）/1+增值稅稅率

13.商品總成本=商品進貨成本（含增值稅）+國內(nèi)費用-出口退稅收入

例題：某體育用品出口公司采購一批體育用品，每件商品的進貨成本是165元，其中包括17%的增值稅，若該商品出口可以有8%的退稅，那么這種商品的實際成本是多少？

14.出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。（可能為負）出口盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額。前者大于后者為贏利，反之，為虧損。其計算公式如下：

出口商品盈虧率= 出口銷售人民幣凈收入-出口總成本/出口總成本 *100%

例題：某公司向韓國出口某商品，總共25公噸，紙箱包裝，包裝凈重25公斤，毛重27．25公斤，每箱的尺碼為24CM×28CM×25CM。該批貨物的出口總成本為每公噸1，250元人民幣，外銷價格為每公噸200美元CFR釜山。經(jīng)過計算每公噸運費為47．13美元。問：該商品的盈虧率是多少？（1美元=6.2元人民幣）計算每公噸貨物出口外匯凈收入

每公噸貨物出口外匯凈收入=200-47.13=152．87美元

出口銷售人民幣凈收入=152．87美元×6.2元人民幣/美元 =947.794元人民幣

15.出口商品換匯成本也是用來反映出口商品盈虧的一項重要指標，它是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。

出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價，則出口為虧損，反之，則說明出口有贏利。

其計算公式如下：

商品總成本=商品進貨成本（含增值稅）+國內(nèi)費用-出口退稅收入 =117000+117000×10%-117000/(1+17%)×9%=119700人民幣

出口外匯凈收入=FOB=CIF-I-F=17300-2160-112=15028美元

出口換匯成本=119700/15028=7.965（人民幣/美元）

例題4：某公司出口商品每公噸進貨成本（含稅）7000RMB，商品國內(nèi)費用2000RMB，成交價格CIFC3%每公噸1200$,其中含出口費42$保險費8.5$。傭金36$，匯率8.1。

求，換匯成本&出口盈虧率？

出口總成本=進口商品的出廠價格+出口前一切國內(nèi)費用

=（7000+2000）元=9000元

出口外匯凈收入=FOB=CIFC-C-I-F=(1200-36-8.5-42)美元=1113.5美元

出口銷售人民幣凈收入=（1113.5×8.1）元=9019.35元

16.出口創(chuàng)匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。

如原料為國產(chǎn)品，其外匯成本可按原料的FOB出口價計算。如原料為進口品，則按原料的CIF價計算。

通過出口的外匯凈收入和原料外匯成本的對比，則可看出成品出口的創(chuàng)匯情況，從而確定出口成品是否有利。特別是在進料加工的情況下，計算出口創(chuàng)匯率這項指標更有必要.17.合同價格條款示例

?

單價：每套100美元FOB上海?？傊担?0000美元

?

單價：每公噸600美元CIF紐約，海運費按日本班輪運費率每短噸120 美元計算，運費變動由買方負擔。

? 單價：每打120港元CFR香港包括3%的傭金。?

單價：每公噸300德國馬克FOB大連包括平艙費在內(nèi)。

第六章 貨款的支付

第一節(jié) 支付工具

1.支付工具，包括現(xiàn)金和票據(jù)兩種。國際貿(mào)易中使用的票據(jù)主要有匯票、本票和支票，其中以使用匯票為主。

2.匯票(Bill of Exchange or Draft , B/E)是一個人向另一個人簽發(fā)的，開給另一個人的一張無條件的書面支付命令，它要求對方或受票人在見票時或?qū)淼哪骋粫r間，或可以確定的時間支付一定金額的款項給特定的人或其指定的人或持票人。（匯票的付款人在信用證下一般為開證行，托收下為進口商）3.匯票的當事人：出票人，付款人，收款人。4.匯票的基本內(nèi)容：

? 匯票上必須載明“匯票”字樣 ? 無條件支付命令 ? 一定金額 ? 付款期限和時間 ? 受票人，收款人 ? 出票的日期和地點 ? 出票人簽字蓋章 ? 匯票金額

? 收款人姓名和商號 ? 付款地點

? 匯票編號，出票條款 5.匯票的種類：

1)按照出票人的不同，匯票分為銀行匯票和商業(yè)匯票

銀行匯票是指出票人是銀行，受票人也是銀行的匯票。它一般是銀行應(yīng)匯票人的要求，開立以匯入行為付款人的匯票，這種匯票由匯票人直接寄交受款人憑票向匯入行取款。銀行匯票屬于銀行信用范疇。

商業(yè)匯票是指出票人是商號或個人，受票人或付款人可以是商號或個人，也可以是銀行的匯票。商業(yè)匯票屬于商業(yè)信用范疇。某企業(yè)開設(shè)的由銀行付款的匯票屬于商業(yè)匯票。

2)按照有無隨附商業(yè)(貨運)單據(jù)，匯票分為光票和跟單匯票。

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光票是指不附帶任何貨運單據(jù)的匯票。銀行匯票多是光票。

跟單匯票是指附帶有貨運單據(jù)（主要是提單、發(fā)票、保險單等）的匯票。商業(yè)匯票一般是跟單匯票。

3)按照付款時間的不同，匯票分為即期匯票和遠期匯票。

即期匯票是指在提示或見票時立即付款的匯票。

遠期匯票（定期匯票）是指在一定期限或特定日期付款的匯票。付款期限一般是30天、60天、90天、120天等。遠期匯票的付款時間，有如下幾種規(guī)定方法：

a)見票后若干天付款 b)出票后若干天付款 c)提單簽發(fā)日后若干天付款 d)指定日期付款 e)貨物到達后若干天付款

6.匯票的使用

1)出票是指出票人在匯票上填寫付款人、付款金額、付款日期以及受款人 等等項目，經(jīng)簽字后交給受票人的行為。

在出票時，對匯票“受款人”一欄，通常有三種寫法：

a)限制性抬頭 b)指示性抬頭 c)持票人或來人抬頭

匯票通常一式兩份，兩份票據(jù)具有相同的法律效力，但只對一份承兌或付款，上面寫著“付一不付二”或“付二不付一”

2)提示是指持票人將匯票提交付款人（開證行或進口人）要求承兌或付款的 行為。付款人見到匯票叫做見票。如果是即期匯票，付款人見票后立即付款；如果是遠期匯票，付款人見票后辦理承兌手續(xù)，到期時付款。提示可以分為兩種：

a)付款提示：持票人向付款人提交匯票，要求付款。－－即期匯票

b)承兌提示：持票人向付款人提交匯票，付款人見票后辦理承兌手續(xù)，于到期時付款。－－遠期匯票

3)承兌是指付款人對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為。

承兌手續(xù)是付款人在匯票正面寫上“承兌”字樣，注明承兌日期，由付

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款人簽字后交還給持票人。付款人對匯票做出承諾，即成為承兌人。承兌人有在遠期匯票到期時付款的責任。

承兌人為匯票的主債務(wù)人，出票人為次債務(wù)人。

4)付款是指對即期匯票，在持票人提示匯票時，付款人即應(yīng)付款，無須經(jīng)過 承兌環(huán)節(jié)。對遠期匯票，付款人經(jīng)過承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務(wù)即告終止。5)背書：空白背書&記名背書 6)拒付

7.匯票樣式：教材138頁

第二節(jié) 支付方式

1.支付方式分為：匯付（順匯），托收（逆匯），信用證（逆匯）。

2.匯付(匯款)是指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的結(jié)算方式。對外貿(mào)易的貨款如果采用匯付方式支付，一般是由進口方按合同約定的條件（如收到單據(jù)或貨物）和時間，將貨款通過銀行匯交給出口方。匯付的當事人：

? 匯款人:即匯出款項的人。在進出口交易中，通常是進口人。? 收款人:即收取款項的人。在進出口交易中，通常是出口人。

? 匯出行:即受匯款人的委托，匯出款項的銀行。通常是在進口地的銀行。

? 匯入行:即受匯出行委托解付匯款的銀行，因此，又稱解付行。在對外貿(mào)易 中，通常是出口地的銀行。3.匯付的方式：

1)信匯M/T（航空信函）是付款人將匯款款項及手續(xù)費交給當?shù)貐R出行，匯出行開具《付款委托書》，通過郵遞方式將《付款委托書》寄交收款人所在地的匯入行，委托其向收款人付款。采用信匯方式收匯比較緩慢，但是費用較低。

2)電匯T/T（電報密押）是指由匯款人或付款人將一定金額的匯款及銀行 手續(xù)費付給當?shù)貐R出行，委托該銀行用電報、電傳或電話方式通知國外收款人所在地的分支行或代理行（匯入行）將匯款付給收款人的一種匯付方式。采用電匯方式的費用較信匯高，但出口人可以迅速收到貨款，一般當天或隔天就可收到。3)票匯D/D 國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（獨家版）

4.托收（使用商業(yè)匯票）是指出口人（委托人）在貨物裝運后，開具以進口人為付款人的匯票連同全套貨運單據(jù)（如提單、發(fā)票、保險單等），填列托收指示書，委托出口地銀行（托收行）通過其在進口人所在地的國外分行或代理行（代收行）向進口人收取貨款的一種結(jié)算方式。5.托收方式的四個當事人：

委托人：是指在托收業(yè)務(wù)中委托銀行向進口人收款的人。一般是出口人。如果委托時開立匯票，則又是匯票的出票人。

付款人：是指托收業(yè)務(wù)中的付款人或是托收業(yè)務(wù)的受票人。一般是進口人。托收銀行：是指接受出口人的委托，并轉(zhuǎn)托國外銀行代為收款的銀行，又稱出口方銀行。

代收銀行：是指接受托收銀行的委托，代向進口人收款的銀行。如代收銀行原來是進口人事先指定的，則又稱為進口方銀行。6.托收方式四個當事人的關(guān)系：

委托人與托收行是委托代理關(guān)系：是由委托書建立的；托收行與代收行也是委托代理關(guān)系，他們之間通常訂立有代理合同；

付款人與代收行則不存在任何法律關(guān)系：付款人根據(jù)買賣合同的規(guī)定向代收行付款。

托收行和代收行辦理托收業(yè)務(wù)時，只是按照委托人的指示辦事，銀行既沒有審查單據(jù)是否正確的義務(wù)，也不承擔進口人必須按期付款的責任。7.托收的種類：

1)光票托收是指資金單據(jù)的托收，不隨附有商業(yè)單據(jù)；或者僅附有發(fā)票、墊付清單等不包括貨運單據(jù)的托收（即所謂的隨附非貨運單據(jù)）。光票托收方式通常用于收取出口樣品費、傭金、代墊費用、其他從屬費用、進口索賠等的托收。

2)跟單托收是指凡是出口人將匯票連同商業(yè)單據(jù)一起交給銀行委托代收 的，叫做跟單托收。

國際貿(mào)易中使用托收方式結(jié)算的，貨款的收取大多采用跟單托收。根據(jù)交付單據(jù)的條件不同，跟單托收分為付款交單和承兌交單。a)付款交單（D/P）是指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口 人將匯票連同貨運單據(jù)交給銀行托收時，指示銀行只有在進口人付清貨款時，才能向進口人交出貨運單據(jù)。在匯票上須注明D/P字樣。

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按照付款時間的不同，付款交單分為即期付款交單和遠期付款交單。? 即期付款交單（D/P Sight）是指出口人按照買賣合同發(fā)運貨物后開 具即期匯票連同貨運單據(jù)，通過銀行向進口人提示時，進口人在審核無誤后，即須全數(shù)付款，進口人在付清貨款后向銀行領(lǐng)取貨運單據(jù)。即進口人見票后即須付款領(lǐng)取貨運單據(jù)。這種票款和單據(jù)兩清的手續(xù)，就進口人來說，統(tǒng)稱為付款贖單。

?

遠期付款交單（D/P After Sight）是指出口人在發(fā)運貨物后開具遠期 匯票，連同貨運單據(jù)通過銀行向進口人提示時，進口人在審核無誤后先在匯票上承兌，然后于匯票到期日付清貨款后再領(lǐng)取商業(yè)單據(jù)。b)承兌交單（D/A）是指出口人的交單以進口人在遠期匯票上的承兌為 條件，即出口人按照買賣合同發(fā)運貨物后開具遠期匯票連同貨運單據(jù)，通過銀行向進口人提示時，進口人在審核無誤后，應(yīng)即在匯票上承兌，進口人在承兌匯票后即可領(lǐng)取貨運單據(jù)，然后于匯票到期日再行付款。

只有遠期匯票才需要辦理承兌手續(xù)，承兌交單只適用于遠期匯票的托收。

采用承兌交單付款方式，出口人所承擔的風險較大。－－進口人在未付款之前即可取得全部貨運單據(jù)，提取貨物－－進口人拒不付款，代收行不負任何責任，出口人將面臨款貨兩空的風險。D/P與D/A的比較：

相同點：均為托收支付方式商業(yè)信用逆匯不同點

不同點：支付方式

交單條件

付款時間

收匯風險

D/P

付款交單

即期/遠期

部分損失

D/A

承兌交單

遠期

貨款兩款 8.信用證（應(yīng)買方要求）：銀行開出的有條件（嚴格的單證相符單單一致）的付款保證書。（一般是賣方付服務(wù)費，銀行向賣方承諾）9.信用證的特點：

1)開證行具有第一性付款責任 2)信用證是一項獨立自足文件 3)一種單據(jù)交易

10.信用證業(yè)務(wù)是一種純粹的單據(jù)業(yè)務(wù)，銀行只看單據(jù)，而不管貨物。銀行有義 國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（獨家版）

務(wù)“合理小心地審核一切單據(jù)，但是，這種審核只是用以確定單據(jù)表面是否符合信用證的條款，開證行只是根據(jù)表面符合信用證條款的單據(jù)付款，如果單據(jù)在郵遞過程中丟失，銀行也不負責任。11.信用證的當事人：

? 信用證開證行 ? 信用證受益人 ? 信用證保兌行 ? 信用證申請人 ? 信用證交單人 ? 信用證通知行 ? 信用證付款行 ? 信用證保兌行 ? 信用證指定行

? 開證行與信用證涉及的有關(guān)當事人的關(guān)系

①開證人與受益人的關(guān)系一般是根據(jù)買賣合同確定的。

②開證行與開證人的關(guān)系是以開證申請書確定的，如開證行視開證人的信用程度不收取或收取一定數(shù)額的押金，開證行接受了開證人的開證申請書后，就承擔了在一定條件下向受益人付款的責任。

③開證行與受益人的關(guān)系是在開證行開立信用證而受益人接受后確定的，雙方均受信用證的約束。

④通知行與開證行是委托代理關(guān)系，通知行只負責傳遞信用證，無議付或代付的義務(wù)。只有當通知行愿意充當議付行時，通知行（議付行）與開證行的關(guān)系才以信用證來確定，并從議付時開始。

第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)（范文）

國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)

第一章 貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例

1.國際貿(mào)易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風險大的特點。

2.《2000通則》保留了原來的13種術(shù)語，只是在對當事人的有關(guān)義務(wù)的規(guī)定方面做了適當?shù)淖兏?。最近，國際商會又根據(jù)形勢發(fā)展的需要，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，對《2000通則》進行了修訂，增刪了部分術(shù)語，將原來的13種術(shù)語改為11種，并由此產(chǎn)生了《2010通則》。3.現(xiàn)行的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例：

（1）《1932年華沙—牛津規(guī)則》：是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。（2）《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中解釋的貿(mào)易術(shù)語共有6種： ①EXW（產(chǎn)地交貨）②FOB（在運輸工具上交貨）③FAS（在運輸工具旁邊交貨）④CFR（成本加運費）⑤CIF（成本、保險費、運費）⑥D(zhuǎn)EQ（目的港碼頭交貨）

（3）《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》：當代影響最大、采用最多的慣例 《2010通則》對《2000通則》的修改從形式上看主要由以下幾個方面： ①對部分貿(mào)易術(shù)語進行了刪改：《2010通則》刪去了DAFDS和DDU代之以新增加的DAP（目的地交貨）。另外，刪去了DEQ代之以DAT（運輸終端交貨）。這樣一來，《2010通則》中包含的術(shù)語由原來的13種減少為11種。

②改變了原來的數(shù)月分類標準：《2000通則》將其包含的13種術(shù)語，按照起始字母的不同分為E、F、C、D四個組?！?010通則》不再按E、F、C、D分組，而是根據(jù)它們適用的運輸方式分類，即適用于各種運輸方式的術(shù)語和僅適用于水上運輸方式的術(shù)語。按照新的分類，適用于各種運輸方式的術(shù)語包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP和DDP七種；僅適用于水上運輸方式的術(shù)語包括：FAS、FOB、CFR和CIF四種。

4.國際貿(mào)易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎(chǔ)的，因為，慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權(quán)在合同中作出與某項慣例不一致的規(guī)定。

第二章 適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

1.EXW術(shù)語：在《2010通則》中，EXW 的英文全文為Ex Works，中文意思是工廠交貨（插入制定交貨地點）。這一貿(mào)易術(shù)語代表了在商品的產(chǎn)地或所在地交貨條件。（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉(zhuǎn)移的界限。（2）通關(guān)手續(xù)問題：買方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。賣方根據(jù)買方的要求，并由其承擔風險和費用的前提下，必須協(xié)助買方取得出口許可證或出口相關(guān)貨物所需的其他官方授權(quán)

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對于買房無訂立運輸合同的義務(wù)。同樣，買房對賣方也無訂立運輸合同的義務(wù)。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：賣方承擔交貨之前與貨物相關(guān)的一切費用。買方承擔接收貨物后所發(fā)生的一切費用，包括將貨物從交貨地點運往目的地的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物出口和進口的一切海關(guān)手續(xù)所涉及的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運貿(mào)易。

2.三中貿(mào)易術(shù)語FCA、CPT和CIP的共同特點：都是向承運人交貨的術(shù)語。3.FCA術(shù)語：FCA的英文全文為Free Carrier，中文意思是貨交承運人（插入指定交貨地點）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口以及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)。但如果買方有要求，并在由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理貨物進口所涉及的關(guān)稅和其他費用。此外，買方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)的運費。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運貿(mào)易。

4.CPT術(shù)語：CPT的英文全文是Carriage Paid To，中文表示即運費付至（插入指定目的地）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地。②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并在其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：①賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。此外，賣方要支付將貨物運至指定地點的運費以及根據(jù)合同規(guī)定由賣方支付的裝貨費何在目的地的卸貨費。

②買方承擔在交貨地點交貨后與貨物相關(guān)除運費之外的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

5.CIP術(shù)語：CIP的英文全文為Carriage and Insurance Paid To，中文表示即運費保險費付至（插入指定目的地）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務(wù)按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地 ②賣方有義務(wù)為買方訂立有關(guān)貨物運輸?shù)谋ｋU合同（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關(guān)的運費。此外，還要承擔辦理貨運保險時須交納的保險費。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

6.DAT術(shù)語：在《2010通則》中，對DAT的英文表示為Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)，中文意思

是“運輸終端交貨”（插入指定港口或目的地的運輸終端）。在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉(zhuǎn)移的界限。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如對運輸終端未作具體規(guī)定，賣方可選擇在約定港口或目的地最合適的運輸終端。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)。但應(yīng)買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要支付有關(guān)的運費和相關(guān)費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關(guān)的費用。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

（6）使用DAT術(shù)語應(yīng)注意的問題：

①正確理解“運輸終端”的含義：根據(jù)《2010通則》的解釋，“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。這就說明它的范圍很寬泛，而且可以在露天，也可在室內(nèi)。為了避免不必要的糾紛，《通則》建議當事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和其具體位置，并且在運輸合同中作出相應(yīng)的規(guī)定。

②注意賣方責任的限度：DAT的產(chǎn)生旨在替代《2000通則》中DEQ術(shù)語。DEQ術(shù)語是在目的港碼頭交貨，賣方承擔的責任僅限于將貨物運至目的港，并卸至碼頭，而不負責再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點不再受碼頭的限制，但賣方承擔的責任仍只是將貨物交到合同規(guī)定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端搬運到另外的地點，并承擔其間的風險和費用，則應(yīng)當使用后面要講到的DAP或DDP術(shù)語。

7.DEQ術(shù)語；DAP的英文表示為Delivered At Place，中文意思是在目的港碼頭交貨（插入指定目的地）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。（無需承擔卸貨費及卸貨風險）

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)。

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內(nèi)選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)：但應(yīng)買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用包括經(jīng)由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關(guān)的運費和相關(guān)費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關(guān)的費用。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地的卸貨費用以及辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

8.DDP術(shù)語：（賣方承擔責任最多的術(shù)語）DDP的英文表示為Delivered Duty Paid，中文意思是完稅后交貨（插入指定目的地）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在進口國內(nèi)的交貨地點完成交貨時，風險轉(zhuǎn)移。（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規(guī)定，賣方可在指定目的地內(nèi)選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)：但應(yīng)買方的要求，并在由賣方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔在進口國內(nèi)的指定地點完成交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口和進口所涉及的關(guān)稅和其他費用。

②買方承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的各種費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。

第三章 適用于水上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語

1.FAS術(shù)語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船邊交貨（插入指定裝運港）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)，但應(yīng)買房的要求，并在買房承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。②買方承擔受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往目的港的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物進口所涉及的關(guān)稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FAS術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河水上運輸方式。

2.FOB術(shù)語：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交貨（插入指定裝運港），F(xiàn)OB習慣成為裝運港船上交貨。（不能稱為離岸價）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務(wù)，但如果買方有要求，或按照商業(yè)習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務(wù)，但應(yīng)買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應(yīng)繳納的關(guān)稅和其他費用。②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：FOB適用于水上運輸方式。

3.CFR術(shù)語：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加運費（插入指定目的港）CFR=FOB+F（運費）

（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務(wù)時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)是所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用。

②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CFR術(shù)語適合用水上運輸方式。

4.CIF術(shù)語：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風險轉(zhuǎn)移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務(wù)時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉(zhuǎn)移給買方

（2）通關(guān)手續(xù)問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關(guān)手續(xù)。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方必須按照通常條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。②賣方對買方有義務(wù)簽訂保險合同。保險合同應(yīng)與信譽良好的保險公司訂立，使買方或其他對貨物有可保利益者有權(quán)直接向保險人索賠。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關(guān)費用，并且承擔辦理水上運輸保險的費用。

②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續(xù)時所應(yīng)交納的關(guān)稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CIF適用于水上運輸方式。

5.術(shù)語的變形：（1）FOB的變形：

①FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。即賣方不負擔裝船的有關(guān)費用。

②FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。③FOB Stowed（FOB理艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。④FOB Trimmed（FOB平艙費在內(nèi)）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。（2）CFR的變形：

①CFR Liner Terms（CFR班輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。

②CFR Landed（CFR卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)

③CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。

④CFR Ex Ship’s Hold（CFR艙底交接）：按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。

（3）CIF的變形：CIF的變形與CFR 的變形完全相同，都是為了解決大宗貨物的租船運輸中的卸貨費負擔問題而產(chǎn)生的。6.貿(mào)易術(shù)語與合同性質(zhì)的關(guān)系：

貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的一個重要因素。一般說來，采用何種貿(mào)易術(shù)語成交，則買賣合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定，以此，業(yè)務(wù)中通常以貿(mào)易術(shù)語的名稱來給買賣合同命名。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是相吻合的。但是，按以D字母開頭的術(shù)語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的地的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務(wù)，故按這些屬于簽訂的買賣合同，其性質(zhì)屬于到達合同的類別。

貿(mào)易術(shù)語是確定買賣合同性質(zhì)的重要因素，但它并不是決定合同性質(zhì)惟一的因素。

第四章 合同的主體與標的

1.憑實物表示成交商品的質(zhì)量：（1）看貨成交（2）憑樣品成交

①賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質(zhì)以賣方樣品為準”）

②買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣承制（“品質(zhì)以買方樣品為準”）

③對等樣品：在國際貨物貿(mào)易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為“回樣”或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉(zhuǎn)變成了“憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）2.憑說明表示成交商品的質(zhì)量：（1）憑規(guī)格買賣（2）憑等級買賣

（3）憑標準買賣：在國際貨物貿(mào)易中，對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用“良好平均品質(zhì)”（FAQ）這一術(shù)語來表示其品質(zhì)。所謂“良好平均品質(zhì)”，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。具體規(guī)定辦法如下：①指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)的中等貨。②指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的“平均品質(zhì)”。（4）憑說明書和圖樣買賣：機器、電器、儀表等（5）憑商標或品牌買賣（6）憑產(chǎn)地名稱買賣 3.品質(zhì)機動幅度的約定：

（1）約定一定幅度的品質(zhì)公差（針對工業(yè)制成品）：指工業(yè)制成品的質(zhì)量指標在國際上公認的合理誤差范圍內(nèi)而言。

（2）約定交貨品質(zhì)的機動幅度（針對農(nóng)產(chǎn)品等初級產(chǎn)品）：指允許賣方交付某些商品的質(zhì)量指標在一定的幅度內(nèi)有靈活性，其機動幅度通常有兩種規(guī)定辦法：①約定一

定的差異范圍；②約定一定的上下極限。賣方交貨只要在約定的差異范圍內(nèi)和未超出約定的極限，就算合格，買方就無權(quán)拒收貨物。

注：根據(jù)我國外貿(mào)的實踐，品質(zhì)增減條款 有以下幾種訂法： ①對機動幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實際品質(zhì)規(guī)定予以增價或減價

②只對品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價（交貨品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價，而高于合同規(guī)定者卻不增加價格）

4.在履行合同的過程中，《公約》規(guī)定：如賣方交貨數(shù)量少于約定的數(shù)量，賣方應(yīng)在約定的期限內(nèi)補交，由此造成的損失，買方有權(quán)提出損害賠償要求；如賣方交貨數(shù)量大于約定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應(yīng)按合同價格付款。

5.國際貿(mào)易中的度量衡制度：在國際貿(mào)易中，通常采用公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎(chǔ)上頒布的國際單位制。根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定：國家采用國際單位制。6.計算重量的方法：

（1）毛重：凡商品本身中糧加包裝的重量稱為毛重

（2）凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的計重方法。（不過有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”的辦法計重）毛重-皮重=凈重 7.溢短裝數(shù)量的計價方法：

在通常情況下，對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不安合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價，以體現(xiàn)公平合理的原則。（沒有明確規(guī)定時默認以合同價計算）

8.運輸標志：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成。該標準運輸標志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發(fā)貨票號；（3）目的地；（4）件號

9.中性包裝：指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不表明商標或牌號的包裝。也就是說，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。

10.定牌生產(chǎn)：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌而言。

第五章 國際貨物運輸

1.國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸?shù)确绞?，其中海洋運輸占最大比重。

2.在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的80%以上。優(yōu)點：通過能力達、運量大、運費低。

3.班輪運費的特點：“四固定”（航線固定、港口固定、航期固定、運費固定）4.班輪運費的計收依據(jù)與計收標準：班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是按照班輪運價表的規(guī)定計收的。目前，我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”，即將承運的貨物分成若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費率。其中1級費率最低，20級費率最高。5.運費的計收標準，通常采用下列幾種：

（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收，運價表中用“W”表示。（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示。

（3）按毛重或體積計收，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其是重貨還是輕貨。積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將按重量記征；反之則為輕貨，將按體積計征。這種計算方法，在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中使用較多。值得注意的是：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運費噸或稱計費噸?，F(xiàn)在，國際上一般都采用國際單位制，其重量單位為公噸（M/T），尺碼單位為立方米（M3），計算運費時，1立方米作為1尺碼噸。【從高計收】 計算題：【運費計算（P94）】

運費=計費標準×基本運費×商品數(shù)量×（1+各種附加費）計算步驟：（1）選擇相關(guān)的船公司運價表

（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應(yīng)的運費計算標準和等級

（3）在等級費率表的基本費率部分，照到相應(yīng)的航線、啟運港和目的港，按等級查到基本運價

（4）再從附加費部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類

（5）根據(jù)基本運費和附加費算出實際運價

（6）根據(jù)公式計算運費

例題：我國某公司對日出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標準為M，基本運費為每運費噸280港幣，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%。求運費。

解：運費=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元

6.國際多式聯(lián)運：是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運輸方式有機的結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運輸。（國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點）

7.大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點。（以集裝箱為媒介，以大路上的鐵路/公路系統(tǒng)為中間橋梁，把兩端的海洋運輸連接起來）

包括：西伯利亞大陸橋運輸（俄羅斯西伯利亞鐵路，世界上最長的運輸陸橋）、新亞歐大陸橋運輸（東起我國連云港，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陸橋運輸。

8.美國OCP運輸：美國大陸橋運輸?shù)男问街?。譯為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。OCP的運輸過程，就是遠東地區(qū)出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內(nèi)陸地區(qū)。

按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運輸費率，一般約低3%~5%。相反方向也可享受較低的優(yōu)惠海運運費。

采用OCP運輸條款，必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。（2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。（3）在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP××城市。

9.分批發(fā)運：指一個合同項下的貨物分若干批發(fā)運。

分批發(fā)運的條件：①同一運輸工具、同一條航線、目的地相同。（即使每套運輸單據(jù)注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監(jiān)管地不同，只要運輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批發(fā)運）②信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分期支款及/或發(fā)運，其中任何一期未按期支款及/或發(fā)運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批沒有按時、按量發(fā)運，則本批及以后各批均告失效）③除非信用證另有規(guī)定，分批支款/裝運均被允許。

10.轉(zhuǎn)運：按國際貿(mào)易慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。

11.裝運通知：按照國際貿(mào)易的一般做法，在按FOB條件成交時，賣方應(yīng)在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發(fā)出貨物備妥統(tǒng)治。

12.海運提單的性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)：提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)（2）物權(quán)憑證：提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，所有運輸單據(jù)均不具有的性質(zhì)（3）運輸契約的證明：運輸合同

13.海運提單的簽發(fā)：（1）提單簽發(fā)人：提單的簽發(fā)人包括承運人、承運人的代理人和船長（2）提單簽發(fā)的地點和日期：提單簽發(fā)的地點應(yīng)在貨物的裝船港，提單簽發(fā)的日期應(yīng)當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發(fā)的日期相一致。（3）提單的份數(shù)：提單有正本提單和副本提單之分。正本提單一般是一式數(shù)份，各國海商法和航運習慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但其中一份提貨后，其他各份自動失效。（3正+9副）

14.已裝船提單和備運提單：（1）已裝船提單指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時

還應(yīng)由船長、船東、承運人或其代理人簽字。在國際貿(mào)易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。

（2）備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。備運提單上批注貨物已裝上某名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。

15.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證中明確規(guī)定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。

16.不清潔提單：指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。17.記名提單：指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉(zhuǎn)讓給第三方，不能流通，故其在國際貿(mào)易中很少使用。（貴重物品、展品、跨國公司內(nèi)部）

18.不記名提單：指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應(yīng)將貨物交給提單持有人。不記名提單無須背書即可轉(zhuǎn)讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿(mào)易中很少使用。

19.指示提單：指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經(jīng)過背書轉(zhuǎn)讓，故其在國際貿(mào)易中廣為使用。

20.過期提單：指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發(fā)日期后21天才交到銀行議付的提單，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，如信用證無特殊規(guī)定，銀行將拒絕接受在運輸單據(jù)簽發(fā)日后21天才提交的單據(jù)。后者，是在近洋運輸時容易出現(xiàn)的情況，故在近洋國家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。

第六章 國際貨物運輸保險

1.保障的風險：（1）海上風險：

①自然災(zāi)害：是指不以人們一直為轉(zhuǎn)移的自然現(xiàn)象引起的物質(zhì)損毀和人員傷亡的災(zāi)害，海運保險承保的自然災(zāi)害是指運輸過程中發(fā)生人力不可抗拒的諸如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發(fā)等事件而導致的船貨損失。

②意外事故：是指由于外來的、偶然的、以外的原因所致的事故，海運保險所承包的意外事故，并非航運途中發(fā)生的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。（船舶擱淺、觸礁、沉默、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）③外來風險：

a.一般外來風險：凡一般外來原因造成的風險，稱為一般外來風險，這類風險一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。

b.特殊外來風險：是指除一般外來風險以外的其他外來原因?qū)е碌娘L險，常見的特殊外來風險，主要有戰(zhàn)爭風險、罷工風險、進口國有關(guān)當局拒絕進口或沒收貨物的風險等。

2.保障的損失：

（1）全部損失：指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人等。分為：

①實際全損：指被保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。（可申請賠償全部損失）

②推定全損：指貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失。（標準：實際全損不可避免/避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標的的價值）【獲得全損的賠償：委付（及時、全部、無附加、承諾）】（2）部分損失：凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。分為：

①單獨海損：保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失。（條件：必須是意外的、偶然的海上風險事故直接導致的傳播或貨物的損失/受損人本人單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔）②共同海損：在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通過共同海損理算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據(jù)獲救價值按比例分攤。（條件：共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的/共同海損行為必須是

為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施/共同海損必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用/共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立）

【區(qū)別：造成海損的原因不同；承擔損失的責任方不同】 3.保障的費用：

（1）施救費用：指貨物遭遇承包范圍內(nèi)的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產(chǎn)生的合理費用。

（2）救助費用：載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方給救助方的報酬。（3）其他費用。

4.我國海洋運輸貨物保險條款：按中國保險條款規(guī)定，我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。

（1）基本險：可以單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。

（2）附加險別：基本險的擴展，不能單獨投保。包括一般附加險、特殊附加險。（3）其他專門險別：賣方利益險。計算題：【保費計算（P158）】

計算步驟：①保險金額=CIF（CIP）×（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）] ③保險費=保險金額×保險費率 注：用FOB的要轉(zhuǎn)換成CIF/CIP 例題：1.中國某進出口公司出口一批商品到美國某公司，原報CFR美國某港口，總金額為1萬美元，投保水漬險（0.3%）和短量險（0.2%），投保加成率為10%。求：改報CIF的價格是多少？

解：CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）]=10000/1-（0.3%+0.2%）×（1＋10%）=10055.30美元

2.某外貿(mào)公司向英國出口一批貨物，其發(fā)票金額為CIF10000美元，加一成投保一切險及戰(zhàn)爭險，費率分別為0.6%和0.4%。問：在這種情況下應(yīng)該繳納多少保險金？ 解：保險費=投保金額×保險費率=10000×（1+10%）×（0.6%+0.4%）=110美元

第七章 進出口商品的價格

計算題：【換匯成本與盈虧率計算（P166）】

①出口總成本=出口商品進貨成本+定額費用—出口退稅款

②出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）③出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100% 注：出口銷售凈利潤要以FOB價計算（FOB=進貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤 CFR=FOB+國外運費

CIF=FOB+國外運費+國外保險費=CFR+國外保險費）

例題：1.某外貿(mào)公司出口一批商品，國內(nèi)進貨價10000元人民幣，加工費支出1500元，商品流通費1000元，稅金支出100元，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。（USD100=RMB￥827.36）

試計算：（1）該批商品的出口總成本是多少？（2）該批商品的出口銷售換匯成本是多少？（3）該批商品的出口盈虧率是多少？

解：（1）10000+1500+1000+100=12600元=1522.92美元 【出口總成本=出口進貨成本+定額費用—出口退稅款】（2）12600元÷2000美元=6.3元/美元

【出口銷售換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）單位：元/美元】

（3）2000美元=16547.2元 出口盈虧率=（16547.2—12600）÷12600×100%=31.33% 【出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100%】

2.我某公司出口商品1000箱，對外報價為每箱22美元FOBC3%，外商要求將價格改報為每箱CIFC5%漢堡。已知運費為每箱1美元，保險費為FOB價的0.8%。（USD100=RMB￥827.36）

請問：（1）要維持出口銷售外匯凈收入不變，CIFC5%應(yīng)改報為多少？（2）已知進貨成本為160元人民幣/箱，每箱的商品流通費為進貨成本的3%，出口退稅為30元人民幣/箱，該商品的出口銷售盈虧率及換匯成本是多少？

解：（1）CIF5%=21340+1000+（21340×0.8%）/1—5%=23695.50美金（2）出口總成本=160+160×3%—30=134.8元

出口銷售換匯成本=21340—134.8×1000/13480×100%=30.98% 換匯成本=134800/22×1000×（1—3%）=134800÷21340=6.32元/美元 計算題：【傭金計算（P175）】 ①單位貨物傭金額=含傭價×傭金率 ②凈價=含傭價—單位貨物傭金額 ③含傭價=凈價/1—傭金率

例題：芳華公司出口罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：（1）CFR5%香港價應(yīng)報多少？（2）出口200箱應(yīng)付給客戶多少傭金？ 解：（1）CFR=CIF—I=132.6-132.6×2%=129.95港元 CFR5%=129.95÷1—5%=136.79港元

（2）136.79×5%×200=1367.9港元 或（136.79—129.95）×200=1367.9港元

第八章 國際貨款的收付

1.匯票：各國票據(jù)法對匯票內(nèi)容的規(guī)定有所不同。根據(jù)我國的《票據(jù)法》的明確規(guī)定，匯票必須記載下列事項：（1）“匯票”字樣；（2）無條件支付的命令；（3）確定的金額（文字、數(shù)字同時記載）；（4）付款人名稱，又稱受票人，即接受支付命令付款的人；（5）收款人名稱，又稱受款人，即受領(lǐng)匯票所規(guī)定金額的人；（6）出票日期

2.匯付：又稱匯款，指付款人（債務(wù)人）主動通過銀行或其他途徑將款項匯交受款人（債權(quán)人）的一種結(jié)算方式。

（1）匯付的種類：①信匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：費用低、在途時間長。②電匯（最常用）：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行（即匯入行）指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：時間短、安全系數(shù)高、費用高。

③票匯：指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票。

（2）匯付方式在國際貿(mào)易中的使用：①貨到付款：指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據(jù)或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法。（實際上是一種賒賬業(yè)務(wù)，對進口商較為有利）②預(yù)付貨款：指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發(fā)貨的方法。（適用于客戶提出特殊加工要求或?qū)ｉT為客戶加工的特殊商品，或一些市場上暢銷而又稀缺的商品，對出口商較為有利）（3）匯付的特點：

①商業(yè)信用（銀行不做擔保）②風險大

③資金負擔不平衡 ④手續(xù)簡便、費用低廉 ⑤是一種順匯方式

3.托收：委托收款的簡稱。是指由接到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融單據(jù)和/或商業(yè)單據(jù)，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條款或條件交出單據(jù)。

托收的種類：（1）光票托收：指委托人僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，即提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。

（2）跟單托收：指委托人簽發(fā)的金融單據(jù)中附有商業(yè)單據(jù)或不附有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。（大多數(shù)采用）根據(jù)向進口人交單條件的不同分為付款交單和承兌交單兩種：

①付款交單（D/P）：指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口人發(fā)貨后，取得裝運單據(jù)，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進口人付清貨款后，才能把商業(yè)單據(jù)交給進口人。

②承兌交單（D/A）：指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件，即出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業(yè)單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)單據(jù)交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務(wù)。3.信用證付款（重要支付方式）

（1）信用證的特點：①信用證是一種銀行信用（開證銀行負有第一性的付款責任）②信用證是一項單據(jù)業(yè)務(wù)（在信用證方式下，實行的是憑單付款的原則）

③信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件（銀行只對信用證負責，不受買賣合同或其他合同的約束）（2）信用證的種類：

①跟單信用證：國際貿(mào)易中所用的信用證，絕大部分是跟單信用證。

②不可撤銷信用證：這種信用證對受益人較有保障，故其在國際貿(mào)易中，使用最為廣泛。

第十二章 國際貨物買賣合同的訂立

1.貿(mào)易雙方在洽商國際貨物買賣合同過程中，一般包括詢盤、發(fā)盤、換盤和接受四個環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤和接受是達成貿(mào)易、合同成立不可缺少的基本環(huán)節(jié)和必經(jīng)的法律步驟。

2.詢盤：在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，發(fā)出詢盤的目的，除了探詢價格或有關(guān)交易條件外，有時還表達了與對方進行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時作出發(fā)盤，以便考慮接受與否，這種詢盤實際上屬于邀請發(fā)盤。

3.發(fā)盤：對廣大公眾發(fā)出的商業(yè)廣告是否構(gòu)成發(fā)盤的問題，各國法律規(guī)定不已。大陸法規(guī)定，發(fā)盤需向一個或一個以上特定的人提出，凡向公眾發(fā)出的商業(yè)廣告，不得視為發(fā)盤。

（1）構(gòu)成發(fā)盤的要件（同時滿足）：①發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定（包括三個基本要素：表明貨物的名稱、數(shù)量、價格）；②表明經(jīng)受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思。（2）發(fā)盤的有效期：采用口頭發(fā)盤時，除發(fā)盤人發(fā)盤時另有聲明外，受盤人只能當場表示接受，方為有效。

（3）發(fā)盤生效的時間：以口頭方式作出的發(fā)盤，其法律效力自對方了解發(fā)盤內(nèi)容時生效；以書面形式作出的發(fā)盤其生效時間：①發(fā)信主義：認為發(fā)盤人將發(fā)盤發(fā)出的同時，發(fā)盤就生效；②受信主義：認為發(fā)盤必須到達受盤人時才生效（我國）。（4）發(fā)盤的撤回和撤銷：

①發(fā)盤的撤回：取消一項尚未送達的發(fā)盤（信件/電報）：撤回通知早于或同時與發(fā)盤送達。

②發(fā)盤的撤銷：取消一項已經(jīng)送達的發(fā)盤（受盤人尚未發(fā)出接受通知/原發(fā)盤沒有“不可撤銷”字樣/受盤人沒有采取與發(fā)盤有關(guān)的行為）（5）發(fā)盤效力的終止：

①在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)未被接受，或雖未規(guī)定有效期，但在合理時間內(nèi)未被接受，則發(fā)盤的效力即告終止。②發(fā)盤被發(fā)盤人撤銷。

③被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達發(fā)盤人時，發(fā)盤的效力即告終止。

④發(fā)盤人發(fā)盤之后，發(fā)生了不可抗力事件，在這種情況下，按出現(xiàn)不可抗力可免除責任的一般原則，發(fā)盤的效力即告終止。

⑤發(fā)盤人或受盤人在發(fā)盤被接受前喪失行為能力，則該發(fā)盤的效力也可終止。4.還盤：又稱還價，在法律上成為反邀約。還盤是對發(fā)盤條件進行添加、限制或其他更改的答復，其法律后果是否定了原發(fā)盤，原發(fā)盤即告失效。還盤相當于受盤人向發(fā)盤人提出的一項新發(fā)盤，還盤人成為新發(fā)盤人，原發(fā)盤人成為新受盤人。（還盤可反復進行，也可以不進行；受盤人還盤后又接受原來的發(fā)盤，合同不成立；只有受盤人可還盤）5.接受：

（1）構(gòu)成接受的要件：①接受必須由受盤人作出；②接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件（有條件的接收是否有效取決于：內(nèi)容的修改是否是實質(zhì)性的，實質(zhì)性修改是指：價格、支付、質(zhì)量、數(shù)量、交貨時間地點、賠償責任范圍或解決爭端等）③必須在發(fā)盤規(guī)定的時效內(nèi)作出；④接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求。（2）接受生效的時間：英美法采用“投郵生效”，即接受通知一經(jīng)投郵或電報發(fā)出則立即生效；大陸法系采用“到達生效”，即接受通知必須送達發(fā)盤人時才能生效。（3）逾期接受：一般情況下，逾期接受無效。

例外情況：①非營業(yè)時間造成的逾期接受；②由傳遞延誤造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。

若發(fā)盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，認為該項預(yù)期的接受可以有效，愿意承受逾期接受的約束，合同仍可于接受通知送達發(fā)盤人時訂立。

（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或與原發(fā)盤接受通知同時送達發(fā)盤人，則接受可以撤回或修改。（英美法國家接受不可撤回，原因：投郵生效）

6.合同成立的時間：根據(jù)《公約》規(guī)定，合同成立的時間為接受生效的時間，而接受生效的時間，又以接受通知到達發(fā)盤人或按交易習慣及發(fā)盤要求作出接受的行為為準。由此可見，合同成立的時間有兩個判斷標準：一是有效接受的通知到達發(fā)盤人時，合同成立；二是受盤人作出接受行為時，合同成立。

第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)

國際貿(mào)易實務(wù)是一門專門研究國際間商品交換的具體過程的學科，是一門具有涉外活動特點的實踐性很強的綜合性應(yīng)用科學。研究國際貨物買賣的有關(guān)理論和實際業(yè)務(wù)。

國際貿(mào)易是指世界各國、各地區(qū)之間所進行的商品交換，包括服務(wù)、技術(shù)等特殊商品的交換。

二、國際貨物買賣合同適用的法律

1、國內(nèi)法；

法律沖突

通常在國內(nèi)法中規(guī)定沖突規(guī)范的辦法，可選擇一國的法律、按最密切聯(lián)系的原則；

2、國際貿(mào)易慣例(ITC)；

由國際組織將在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復實踐的習慣做法，加以編纂與解釋所形成的非強制性文件。

貿(mào)易慣例的性質(zhì)：本身不是法律，沒有普遍的強制性，只有當事人在合同中規(guī)定加以采用時，才對合同當事人有法律約束力。在合同中作了與國際貿(mào)易慣例不同的規(guī)定，以合同規(guī)定為準。

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、《跟單信用證統(tǒng)一慣例》、《托收統(tǒng)一規(guī)則》 常用的三大貿(mào)易慣例

3、國際條約

（1）國際條約是兩個或兩個以上主權(quán)國家為確定彼此的政治、經(jīng)濟、貿(mào)易、文化、軍事等方面的權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的諸如公約、協(xié)定、議定書等各種協(xié)議的總稱。

（2）《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》（United Nations convention on contracts for the international sales of goods 簡稱CISG）

（3）公約分四部分：適用范圍和總則；合同的訂立；貨物銷售；最后條款共101條

（4）中國關(guān)于公約提出的兩項保留：

公約適用范圍的保留

合同形式的保留

（三）合同的合法性和有效性

一個依法成立的合同，在當事人之間具有相當于法律的效力。因此，只有一個合法的、有效的合同，才具有這種效力，從而對買方和賣方產(chǎn)生約束力。

1、合同的合法性。對于一個合法的合同，一般應(yīng)注意以下幾個問題：

①公共政策；

②違禁品問題；

③敵對國貿(mào)易問題；

2、合同的有效性。對于合同的生效要素，一般應(yīng)注意以下幾點：

①訂約人的能力：自然人（未成年人、醉酒者、精神病人無訂約能力）、法人；

②意思是真實的（欺詐、脅迫、錯誤等無效）；

③約因或?qū)r；

④合同的形式：我國法律規(guī)定：合同必須按規(guī)定的形式和程序成立才有效。涉外合同必須是書面的。

2、出口貿(mào)易磋商和出口合同的訂立

根據(jù)出口貿(mào)易計劃，與客戶進行接觸聯(lián)系。在與貿(mào)易對象建立業(yè)務(wù)關(guān)系之初，為簡化今后的貿(mào)易磋商的內(nèi)容，可先與客戶就一般交易條件達成協(xié)議。

貿(mào)易磋商是指對出口貿(mào)易條件的具體內(nèi)容進行談判，如交易的品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、交貨、支付等。貿(mào)易磋商可以通過書信、電報、傳真等書面形式進行，也可通過電話、當面談判的口頭形式進行。

出口合同的履行（CIF術(shù)語、L/C支付方式（1）準備貨物，落實L/C（2）商品檢驗，申報出口（3）安排運輸，辦理保險（4）申報通關(guān)，裝運貨物（5）繕制單據(jù)，收取貨款

2、進口貿(mào)易磋商和進口合同的訂立

進口貿(mào)易磋商和進口合同訂立的做法及程序與出口貿(mào)易基本相同。在與國外出口商建立業(yè)務(wù)關(guān)系之初，可先就一般貿(mào)易條件達成協(xié)議。貿(mào)易磋商的內(nèi)容也是各項貿(mào)易條件。貿(mào)易磋商的程序和方式等都與出口貿(mào)易差不多。不同之處主要是對貿(mào)易條件提出的要求不同。最明顯的是出口時設(shè)法提高價格，進口時設(shè)法降低價格。從不同的立場提出對自己最有利的條件。

進口合同的履行（FOB術(shù)語、L/C支付方式）（1）申報進口

（2）開立L/C，修改L/C（3）托運，投保（4）審單，付款（5）提貨，報關(guān)（6）商品檢驗

一、貿(mào)易術(shù)語

在國際貿(mào)易長期實踐中形成的，用來表示商品的價格構(gòu)成，說明買賣雙方貨物交接過程中有關(guān)風險、責任和費用劃分問題的專門用語。

作用：

明確責任，規(guī)范、簡化手續(xù)，縮短了洽商時間，從而節(jié)約了費用開支。影響國際貨物買賣合同的性質(zhì)。

具有法律作用。

2010年主要貿(mào)易術(shù)語：

適用于各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語:

EXW(Ex Works)工廠交貨

FCA(Free Carrier)

貨交承運人

CPT(Carriage Paid To)

運費付至

CIP(Carriage and lnsurance Paid To)

運費、保險費付至

DAT（Delivered At Terminal）目的地或目的港的集散站交貨

DAP（Delivered At Place)

目的地交貨

DDP

(Delivered Duty Paid)

完稅后交貨

適用于海上運輸方式的貿(mào)易術(shù)語:

FAS(Free Alongside Ship)裝運港船邊交貨

FOB(Free On Board)

裝運港船上交貨

CFR(Cost and Freight)

成本加運費

CIF(Cost,1nsurance and Freight)成本加保險費、運費

二、國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)

慣例本身不是法律，對當事人不具有強制性或法律約束力。

慣例的采納與適用以當事人的意思自治為基礎(chǔ)。

慣例對國際貿(mào)易實踐具有指導作用。

貿(mào)易術(shù)語貿(mào)易慣例的局限性 ：

僅限于對貨物買賣合同，且是有形的貨物

只涉及交貨、交單，但不涉及貨物和所有權(quán)其他產(chǎn)權(quán)。

不涉及違約及其后果。

一、FOB——Free on Board 賣方的主要義務(wù)

1、負責在合同規(guī)定的日期內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物裝到買方指定的船上，并給買方充分通知

2、負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)

3、負擔貨物在裝運港裝上船為止的一切費用和風險

4、負責提供商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)，若雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message)所替代。

買方的主要義務(wù)

1、負責按合同規(guī)定支付價款

2、負責租船或訂艙，支付運費，并給賣方關(guān)于船名，裝船地點和要求交貨時間的充分的通知。

3、自負風險和費用取得進口許可證或其他核準書，并辦理貨物進口以及必要時經(jīng)由另一國過境運輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)

4、負擔貨物在裝運港裝上船后的一切費用和風險

5、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)

CIF——cost insurance and freight 賣方的主要義務(wù)

1、負責在合同規(guī)定的日期內(nèi)，在指定裝運港，將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給買方充分通知

2、負責取得出口許可證或其他核準書，辦理貨物出口手續(xù)

3、負責租船或訂艙，并支付至目的港的運費

4、負責辦理貨物運輸保險，支付保險費

5、負擔貨物在裝運港裝上船為止的一切費用和風險

6、負責提供商業(yè)發(fā)票、保險單和貨物運往約定目的港的通常運輸單據(jù)，若雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI）所替代。

買方的主要義務(wù)

1、負責按合同規(guī)定支付價款

2、負責辦理貨物進口手續(xù)，取得進口許可證或其他核準書。

3、負擔貨物在裝運港裝上船后的一切費用和風險

4、收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)

1、質(zhì)量公差是指工業(yè)品生產(chǎn)中由于科學技術(shù)水平、生產(chǎn)水平及加工能力所限而產(chǎn)生的國際上公認的誤差。其規(guī)定方法有：（1）籠統(tǒng)規(guī)定

（2）明確規(guī)定一定的幅度

2、質(zhì)量機動幅度是指對特定質(zhì)量指標在一定幅度內(nèi)可以機動，主要適用于初級產(chǎn)品，以及某些工業(yè)制成品的質(zhì)量指標。由于賣方所交的初級產(chǎn)品的品質(zhì)難以與合同規(guī)定的品質(zhì)完全相符，為了便于賣方交貨，往往在規(guī)定品質(zhì)指標外，加訂一定的機動幅度，并輔以價格調(diào)整條款。即允許賣方所交貨物的品質(zhì)在一定的幅度內(nèi)有靈活性。

（3）合同中未明確規(guī)定數(shù)量的機動幅度，以信用證支付方式進行散裝貨物的買賣，交貨的數(shù)量可有±5％的機動幅度。

（2）合同中未明確規(guī)定數(shù)量機動幅度，但在交易數(shù)量前加上“約”字，允許對有關(guān)金額或數(shù)量或單價有不超過10％的增減幅度”。

計算題

某公司出口羊毛，買賣雙方約定公定回潮率為8%，現(xiàn)有羊毛3500公噸，經(jīng)過測定，回潮率為10%，問符合雙方約定回潮率的重量應(yīng)為多少 ？3500*(1+8%)/(1+10%)

1999年6月，A公司與國外B客戶簽訂一筆買賣合同，由A公司向B客戶出口50000公噸面粉和稻米，以即期信用證方式支付。合同中的數(shù)量條款是這樣規(guī)定的：“50000M/Twheat flour and rice.quantity 10%more or less allowed.Ratio of each type of the goods to be shipped is 50/50 approximately.” 提交的單據(jù):

Wheat flour :quantity 27956 M/Ts

Rice :quantity 26144 M/Ts

Total quantity 54100 M/Ts 拒付通知:

允許范圍總量:45000M/Ts—55000M/Ts

每種數(shù)量:22500M/Ts—27500M/Ts

答：(50000M/Ts*(1-10%))/2*90%=20250M/Ts

(50000M/Ts*(1+10%))/2*110%=30250M/Ts

商品檢驗的內(nèi)容

（1）、品質(zhì)檢驗: 主要是對貨物的外觀、化學成分、物理性能等進行檢驗。

（2）數(shù)量和重（質(zhì)）量檢驗：

按合同規(guī)定的計量單位和計量方法對商品的數(shù)量和重（質(zhì)）量進行檢驗。

（3）包裝檢驗：

指對包裝的牢固度、完整性進行檢驗。

（4）、衛(wèi)生檢驗：

指對肉類罐頭、奶制品、禽蛋及蛋制品、水果等貨物進行檢驗。

（5）、殘損鑒定：

指對受損貨物的殘損部分予以鑒定，分析致殘原因及其對商品使用價值的影響，估計損失程度，出具證明等。

二、包裝的概念和種類

包裝是指按一定的技術(shù)方法，采用一定的包裝容 器、材料及輔料或捆扎貨物。

（一）包裝的重要性

包裝是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要手段之一，是商品生產(chǎn)和消費之間的橋梁。其作用有：

1、保護商品，便于運輸、搬運、裝運、儲存；

2、促使商品增值。

商品的包裝，按其在流通領(lǐng)域中所起的作用 的不同 分為運輸包裝和銷售包裝。此外，還有中性 包裝等。

商品的品名與品質(zhì)

1、憑規(guī)格、等級或標準買賣：規(guī)格是指用來反映貨物質(zhì)量的一些主要指標，如成分、含量、純度、大小、長短、粗細等。

等級是指把同一類貨物按其品質(zhì)或規(guī)格上的差異，劃分為不同的級別和檔次，用數(shù)碼或文字表示，從而產(chǎn)生品質(zhì)優(yōu)劣的若干等級。標準是指將貨物的規(guī)格和等級予以標準化。一般是由國家或有關(guān)部門規(guī)定并公布并實施的標準化品質(zhì)指標。

（1）基本險

平安險（FPA free from particular average）

平安險的責任范圍主要包括以下幾項：

○被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。

○由于運輸工具遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。

○在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。

○在裝卸或轉(zhuǎn)運時 由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。

○被保險人對遭受承保責任范圍內(nèi)危險的貨物采取搶救措施，防止或減少貨損的 措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。○運輸工具遇海難后，在避風港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用?！鸸餐p的犧牲、分攤和救助費用。

○運輸契約訂有“ 船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

水漬險（WPA）：其責任范圍除包括平安險的各責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。一切險（AR）: 其責任范圍除包括平安險和水漬險的各項責任外，還負責貨物在運輸過程中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

共同海損與單獨海損的區(qū)別:（1）致?lián)p原因不同。單獨海損是由海上風險直接導致船、貨受損；而共同海損是為解除或減輕風險，人為地有意識地造成的損失。

（2）損失的承擔者不同。單獨海損的損失由受損方自行承擔，而共同海損的損失是由各受益方按獲救財產(chǎn)價值的多少，按比例分攤。

2、代位追償：為了防止投保從雙重獲益，保險人在履行全部損失賠償和部分損失賠償時，要求投保人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三者責任方要求全部賠償和相應(yīng)部分賠償?shù)臋?quán)利。

（一）海運提單(Bill of lading)

1、定義

提單是承運人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運人的一種證件，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。

2、性質(zhì)與作用

①是承運人或其代理人出具的貨物收據(jù)； ②是代表貨物所有權(quán)的憑證：

③是承運人和托運人之間運輸契約的證明。

倒簽提單(Anti-dated B／L)，是指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單。目的是為了符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證項下結(jié)匯。倒簽提單不按實際日期簽發(fā)，是一種欺騙行為，因而是違法的

班輪運輸

1、定義

是指按固定的航行時間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運價收取運費的輪船運輸方式。

2、班輪運輸?shù)奶攸c

船舶行駛的航線和?？康母劭诙际枪潭ǖ?。

船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間都較為固定。

船公司按預(yù)先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。在班輪運費中包括裝卸費，故班輪運費的港口裝卸費由船方負擔。

班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運輸。

常用商品成本核算指標：

出口創(chuàng)匯率、出口商品盈虧率、出口商品換匯成本

出口創(chuàng)匯率=（成品出口外匯凈收入--原料外匯成本）÷原料外匯成本 出口商品盈虧率=（出口銷售人民幣凈收入--出口總成本）÷出口總成本 出口商品換匯成本=出口總成本人民幣÷出口銷售外匯凈收入美元

三、價格制定的方法

1、固定價格。固定價格是指交易雙方在協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，對合同價格予以明確、具體的規(guī)定。

由于市場行情瞬息萬變，價格漲落不定，固定價格，買賣雙方要承擔從訂約到交貨付款以至轉(zhuǎn)售時價格變動的風險，并且，如行市變動過于劇烈，這種做法還可能影響合同的順利執(zhí)行。

2、待定價格。是指合同中價格不作明確的具體規(guī)定，僅規(guī)定在將來某個時間按照某種原則來商定價格。主要是因為商品市場變化頻繁，幅度較大；或成交貨期較遠，雙方對市場趨勢難以預(yù)測，但又有訂約的意旨，約定了其他貿(mào)易條件，而價格暫不作固定，留待將來某個時間來商定。

3、滑運價格

是指在某些貨物貿(mào)易中，如成套設(shè)備、大型機械等，從合同訂立到履行交貨所需要的時間較長，為了避免原材料和工資變動帶來的風險，而先在合同中規(guī)定一個基礎(chǔ)價格，在交貨時或交貨前一定時間，按原材料和工資變動的指數(shù)作相應(yīng)調(diào)整，以確定實際應(yīng)支付的價格。

1、匯票定義

匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時或者在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或者持票人的票據(jù)。

2、匯票的基本內(nèi)容。

（1）載明“匯票”字樣如“Bill of Exchange”、“Draft”

我國和日內(nèi)瓦都規(guī)定，但英國票據(jù)法沒有該項要求，確定是否屬于匯票，看其具體內(nèi)容；（2）無條件支付的命令（3）匯票金額（注意）：匯票上的金額必須確定，任何人根據(jù)票據(jù)的意思計算的結(jié)果都一致，如果不確定，則匯票無效；同時，在匯票上記載金額的大小寫數(shù)字也應(yīng)該一致。（4）付款人姓名及付款地點（drawer and place of payment）5)收款人(payee)（6）付款期限（tenor of payment）（7）出票日期與地點（8）出票人簽字

三、支票(Cheque,Check)。

1、支票的定義

是以銀行為付款人的即期匯票。

它是銀行存款人(出票人)對銀行(付款人)簽發(fā)的授權(quán)銀行對某人或其指定人或持票來人即期支付一定金額的無條件書面背書命令。

常代替現(xiàn)鈔作為一種支付工具而加以使用。

3、支票和匯票的區(qū)別

①付款人的身份不同。匯票的付款人可以是銀行，也可以是個人或工商企業(yè)。支票的付款人限于具有—定資格的銀行或者其他金融機構(gòu)。

②付款期限不同。匯票有即期和遠期之分，其中遠期匯票需要承兌；而支票則只能是即期的。支票—經(jīng)提示，付款人就應(yīng)按照票面金額支付票款。因此，支票無需承兌。

（一）托收方式的當事人極其相互關(guān)系。

1、托收方式的基本當事人有四個：

(1)委托人(Principals)，是委托銀行辦理托收業(yè)務(wù)的人。委托人為債權(quán)人。由于委托人通常開具匯票委托銀行向國外債務(wù)人收款，所以也稱為出票人。

(2)委托行(Remitting Dank)，又稱托收行，是受委托人委托辦理托收的銀行，通常是出口地銀行。

(3)代收行(Collecting Bank)，是指接受托收行的委托向付款人收取票款的銀行，通常是進口地銀行，并且多數(shù)是委托行在進口地的分行或代理行。

(4)付款人(Payer)，是指匯票中指定的付款人，也就是代收銀行向之提示匯票和單據(jù)的債務(wù)人，通常是進口商。

（5）需要時的代理（Customer’s representative in case-of-need）。在托收業(yè)務(wù)中，如發(fā)生拒付，委托人可指定付款地的代理人代為料理貨物存?zhèn)}、轉(zhuǎn)售、運回等事宜.(6)提示銀行

單據(jù)提示

Presenting bank 向付款人提示匯票和單據(jù)的銀行，也稱交單行。向匯票付款人作成提示的代收行。

代收行一般委托與付款人有往來帳戶關(guān)系的銀行，也可以是自身。

2、托收方式的當事人之間的關(guān)系。（1）委托人與付款人的關(guān)系。（買賣關(guān)系，受買賣合同的約束）（2）委托人與托收銀行的關(guān)系。（委托代理關(guān)系，受委托申請書的約束）（3）托收銀行與代收銀行的關(guān)系。（委托代理關(guān)系，受代理合同的約束）（4）代收銀行與付款人的關(guān)系。（不存在任何合同關(guān)系）

1、付款交單（Documents against Payment ,D／P）

～是指出口商的交單是以進口人的付款為條件。按付款時間的不同，可分為：（1）即期付款交單(Documents against Payment at sight , D/P at sight)?！侵赋隹谌税l(fā)貨后，開具即期匯票連同貨運單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人見票后立即付款，進口人在付清貨款后向銀行領(lǐng)取貨運單據(jù)。

（2）遠期付款交單(Documents against after sight , D/P after sight)。

～是指出口人發(fā)貨后，開具遠期匯票連同貨運單據(jù)，通過銀行向進口人提示，進口人審核無誤后，即在匯票上進行承兌，于匯票到期日付清貨款后，再領(lǐng)取貨運單據(jù)。

（二）匯付的方式。

1、電匯(telegraphic transfer ,T/T)。

是匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加押電報或電傳或SWIFT（環(huán)球銀行金融電訊協(xié)會（全世界銀行間金融電信學會））給在另一個國家的分行或代理行（匯入行），指示它解付一定金額給收款人的一種匯款方式。

電匯的特點是速度快，收費高，通常只有在賣方有特殊要求時，買方才予采用。

2、信匯。

是匯出行應(yīng)匯款人的申請，將信匯委托書寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。

信匯的特點是費用較低，但收款人收到匯款的時間較遲。

3、票匯。

是匯出行應(yīng)匯款人的申請，在匯款人向匯出行交款并支付一定費用的條件下，代替匯款人開立的以其分行或代理行為解付行支付一定金額給收款人的銀行即期匯票，交給匯款人，由匯款人寄交收款人，由收款人憑以向匯入行取款。

三、信用證

信用證(Letter of Credit，L／C)，是開證銀行根據(jù)開證申請人的請求和指示，或開證行以自身的名義，向受益人開立的，具有一定金額，在一定期限內(nèi)憑規(guī)定的單據(jù)實現(xiàn)支付的書面保證文件。

（一）信用證付款的性質(zhì)

是一種銀行開立的有條件的承諾付款的書面文件。也是 開證銀行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī) 定的條件，即受益人只要提交符合信用證所規(guī)定的各種單據(jù)，開證行就保證付款。因此，在信用證支付方式下，開證行成 為首要付款人，故屬于銀行信用。

（二）信用證付款方式的特點。信用證方式有以下三個特點：

1、開證銀行負有第一性付款責任。

2、信用證是一項獨立自足的文件。信用證雖以貿(mào)易合同為基礎(chǔ)，但信用證一經(jīng)開出就成為獨立于合同之外的另一種契約。開證銀行只受信用證的約束而與該合同完全無關(guān)。

3、信用證是一種單據(jù)的買賣。

在信用證方式之下，實行的是憑單付款的原則，不問貨物、服務(wù)或其他行為。

（一）、保險索賠

(claim）

1、向保險公司發(fā)損失通知

2、采取合理的施救、整理措施

3、索取貨損和貨差證明

4、備妥索賠單證

（二）、貨物運輸保險的理賠

1、確定損失情況

2、確定損失原因

3、確定責任 ~ ~~實際全損

~~一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質(zhì)或全部不能歸還貨主所有等情形而言。

①保險標的物完全滅失。

②保險標的物喪失商業(yè)價值或原有用途。

③被保險人對保險標的失去所有權(quán)并無法挽回

④船舶失蹤達到一定時期。

~~推定全損

~~~一般是指保險標的物受損后并未全部滅失，但若進行施救、整理、修復所需的費用或者這些費用再加上續(xù)運至目的地的費用的總和，估計要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價值。①保險標的實際全損已經(jīng)無法避免，或者是為了避免實際全損，需要花費的施救費用，將超過獲救后標的的價值。

②保險標的發(fā)生保險事故后，使被保險人失去標的的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所需花費的費用，將超過收回后的價值。

③保險標的受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，超過貨物到達目的地的價值。④保險標的受損后，修理費用已超過貨物修復后 的價值。

~~推定全損

~~~推定全損的賠償可有兩種情況：

一種是按部分損失賠償;

另一種按全損賠償，但被保險人必須無條件地把保險標的委付給保險人。

委付(Abandonment)是指被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權(quán)益，包括財產(chǎn)權(quán)及一切由此而產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。中保公司的保險費率

一般貨物費率：按保險貨物運往的目的地，分別列出費率標準。如出口英國：

（平安險）F.P.A.0.15%

（水漬險）W.P.A

0.2%

（一切險）A.R.0.6% 指明貨物加保費率：針對某些易損物品加收的一種附加費率。一般需在一切險費率基礎(chǔ)上另加。如運往英國的日用陶瓷：

A.R.0.6%，指明加保費 3%，共3.6%

8、對背信用證(Back to Back Credit)?！址Q轉(zhuǎn)開信用證。是指受益人要求原證的通知行或其他銀行以原證為基礎(chǔ)，另開一張 內(nèi)容相似的 新信用證。

對背信用證的開立 通常是中間商轉(zhuǎn)售他人貨物，從中圖利或兩國不能直接辦理進出口貿(mào)易時，通過第三者以此種方法來溝通貿(mào)易。

第四篇：國際貿(mào)易實務(wù)知識點總結(jié)

一． 填空

1憑樣品成交中，樣品可分為下列幾種：（賣方樣品、買方樣品、對等樣品）。

2(良好平均品質(zhì))：是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。

3凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿(mào)易中最常見的記重方法。4包裝分為運輸包裝（外包裝）和銷售包裝(內(nèi)包裝).5運輸包裝的標志：(運輸標志、指示性標志、警告性標志)6過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。

7海上損失（海損）是指被保險貨物在海運過程中由于各類災(zāi)害所造成的損失或滅失。根據(jù)國際保險市場的一般解釋，凡與海陸連接的陸運過程中所發(fā)生的損失或滅失，也屬海損范圍。就貨物損失的程度而言，海損可分為(全部損失和部分損失)。2.全部損失（指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質(zhì)，或不可能歸還被保險人）（1）實際全損（2）推定全損.3.部分損失

（1）單獨海損(2）共同海損

8.海運貨物的保險險別包括：基本險、附加險和其他專門險

基本險包括：平安險、水漬險和一切險

9.一般附加險：偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、滲漏險、短量險、鉤損險、混雜沾污險、碰損破碎險、生銹險、串味險、受潮受熱險和包裝破裂險,以上11種附加險均包括在一切險中。

10.協(xié)會貨物條款包括：協(xié)會貨物A條款----ICC(A)、協(xié)會貨物B條款----ICC(B)、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款、協(xié)會罷工險條款、惡意損害險條款和偷竊、提貨不著險條款。

11.在國際貿(mào)易中使用的金融票據(jù)包括匯票、本票、和支票，其中以使用匯票為主。目前，我國票據(jù)法中規(guī)定的票據(jù)包括匯票、本票和支票三種。

12.票據(jù)行為是指以票據(jù)上規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)所確立的法律行為。根據(jù)票據(jù)法的一般規(guī)則，每個票據(jù)行為不因其他票據(jù)行為的不合法而受到影響。票據(jù)行為可分為主要票據(jù)行為和從票據(jù)行為。前者為出票，是制作票據(jù)的原始行為；后者為提示、承兌、背書、參加承兌、保證承兌、保證、付款、參加付款等。匯票、本票和支票常見的票據(jù)行為的基本原理和法律規(guī)則基本上是一致的。13.托收的性質(zhì)是商業(yè)信用14.不可抗力事件發(fā)生后如影響合同履行，發(fā)生事件的一方當事人，應(yīng)按約定的通知期限和通知方式，將事件情況如實通知對方，對方在接受通知后，應(yīng)及時答復，如有異議也應(yīng)及時提出，此外，發(fā)生事件的一方當事人還應(yīng)按約定方法出具證明文件，作為發(fā)生不可抗力事件的證據(jù)，在國外，這種證明文件一般由當?shù)氐纳虝蚍ǘüC機構(gòu)出具。在我國，可由中國國際貿(mào)易促進委員會出具。15.買賣雙方解決合同爭議的四種途徑：(友好協(xié)商

二、調(diào)解

三、仲裁

四、訴訟),16.合理約定數(shù)量機動幅度：它的選擇由誰行使合適，應(yīng)視成交條件和雙方當事人的意愿而定。

17．.看貨成交：買賣雙方采取看貨成交時，通常是先由買方在賣方所在地驗看貨物，成交交易后，只要賣方交付的是經(jīng)買方驗看過的商品，買方就不得對賣方交貨品質(zhì)提出異議。

18海運保險中，保險責任的起訖，主要采用“倉至倉”條款，即保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始，包括正常運出中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂５槐ｋU的貨物在最后到達卸載港卸離海倫后，保險責任以60天為限。

19.價格條款的基本內(nèi)容：在國際貨物買賣中，商品價格的表述與國內(nèi)貿(mào)易不同。進出口商品的單價，通常包括下列四個組成部分：一是計量單位，如每公噸或每件等；二是單位價格金額，如100或1000等；三是計價貨幣名稱，如美元或歐元等；四是貿(mào)易術(shù)語，如FOB上海或CIF倫敦等20.匯付的種類：匯付方式可分為信匯電匯和票匯三種 21.大副收據(jù)：在海運中，貨物裝船之后，即船長或大副簽發(fā)收貨單，也被稱為大副收據(jù)。

22出口收匯核銷單是“跟蹤結(jié)匯”的管理手段。23.海關(guān)發(fā)票：有些國家的海關(guān)制定一種固定的發(fā)票格式，要求國外出口商填寫。這類發(fā)票有下列三種不同的叫法：（1）海關(guān)發(fā)票（2）估價和原產(chǎn)地聯(lián)合證明書（3）很據(jù)xxx國海關(guān)法令的證實發(fā)票作用：作為估價完稅或征收差別待遇關(guān)稅或征收反傾銷稅的依據(jù)。此外，還供編制統(tǒng)計資料之用。

24.中性包裝：指既不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不標明商標或牌號的包裝。中性包裝包括 無牌中性包裝 和 定牌中性包裝。前者是指，既無生產(chǎn)地名和出口商的名稱，又無商標、品牌；后者是指，包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。采用中性包裝，是為了打破某些進口國家與地區(qū)的關(guān)稅和非關(guān)稅的壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要，它是出口國家廠商加強對外競銷和擴大出口的一種手段。

25在國際貨物貿(mào)易中，由于自然原因或社會原因引起的人力不可抗拒的事件，使賣雙方簽署的合同不能履行，在此情況下，按照國際貿(mào)易有關(guān)法律和慣例，可以免除合同當事人的責任。為了明確責任，在國際貨物買賣合同中，一般約定了此項免費條款，即所謂不可抗力條款。

1.表示進出口商品質(zhì)量的方法：（1）憑實貨表示成交商品質(zhì)量：包括 看貨成交 和 憑樣品成交i.看貨成交 ii.憑樣品成交:賣方樣品，買方樣品，對等樣品（2）憑說明表示成交商品的質(zhì)量：（文字、圖表、照片）i．憑規(guī)格買賣ii．憑等級買賣iii．憑標準買賣

2.在國際貨物貿(mào)易中，對于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品，往往采用“良好平均品質(zhì)”這一術(shù)語來表示其品質(zhì)。所謂良好平均品質(zhì)，是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指中等貨而言。其解釋和確定辦法如下：（1）指農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)的中等貨。（2）指某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的用一種商品的“平均品質(zhì)”。

3、采用凈重計重時，計算包裝重量的方法：（1）按實際皮重計算（2）按平均皮重計算（3）按習慣皮重計算（4）按約定皮重計算 4.約定數(shù)量條款的注意事項：（1）正確掌握成交數(shù)量：在確定出口商品成交時，應(yīng)當考慮 國外的供求狀況 國內(nèi)貨源的供應(yīng)狀況 國際市場的價格動態(tài) 以及 外商的資信情況和經(jīng)營能力 等因素；在確定進口商品的成交數(shù)量時，應(yīng)當考慮 國內(nèi)的實際需要和支付能力 進口商品的質(zhì)量 和 價格水平以及 市場行情變化 等因素。（2）合理約定數(shù)量機動幅度：它的選擇由誰行使合適，應(yīng)視成交條件和雙方當事人的意愿而定。（3）溢短裝數(shù)量的計價方法要公平：對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變話，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價。（4）數(shù)量條款的規(guī)定應(yīng)明確、具體

二． 判斷。選擇

1.（1）按平均皮重計算：如果商品所使用的包裝比較劃一，重量相差不大，就可以從整批貨物中抽出一定的件數(shù)，稱出其皮重，然后求出其平均重量，再乘以總件數(shù)，即可求得整批貨物的皮重。（2）按習慣皮重計算：有些商品，由于其所使用的包裝材料和規(guī)格已比較定型，皮重已為市場所公認，因此，在計算皮重時，就無需對包裝逐件過秤，按習慣上公認的皮重乘以總件數(shù)即可。（3）公量：國際貨物貿(mào)易中的棉花、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，其所含的水分受客觀環(huán)境的影響較大，故其重量很不穩(wěn)定。為了準確計算這類商品的重量，國際上通常采用按公量計算的辦法。（4）理論重量：對于某些按固定規(guī)格生產(chǎn)和買賣的商品，只要其規(guī)格一致，每件重量大體是相同的，一般可以從其件數(shù)推算出總量。

2.通用的集裝箱貨物交接方式為：（1）堆場到堆場，即發(fā)貨人整箱發(fā)貨，收貨人整箱接貨。（2）有貨運站到貨運站，即發(fā)貨人拼箱交貨，收貨人拼箱接貨。

分批發(fā)運是指一個合同項下的貨物分若干批發(fā)運。

過期提單是指錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。

3．海運提單的種類：（1）根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單（2）根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單（3）根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單，不記名提單和指示提單（4）根據(jù)運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單（5）根據(jù)船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單（6）根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單（7）根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單（8）其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單 4，匯票的種類: 1.按出票人不同，匯票可以分為銀行匯票和商業(yè)匯票；(1)銀行匯票是指由銀行簽發(fā)的匯票，是一家銀行向另一家銀行發(fā)出的書面支付命令，出票人和付款人都是銀行。(2)商業(yè)匯票是指由企業(yè)或個人簽發(fā)的匯票。商業(yè)匯票的付款人可以是企業(yè)、個人、或銀行。2.按有無附屬單據(jù)不同，匯票分為光票和跟單匯票

(1)光票是指由出票人開立的不附任何單據(jù)的匯票。

(2)跟單匯票是指附帶有關(guān)單據(jù)的匯票，附帶單據(jù)可能是發(fā)票、提單、保險單、產(chǎn)地證明等。

3..按承兌人不同，匯票可分為銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票(1)銀行承兌匯票是指匯票上的付款人為銀行，以銀行為承兌人的遠期匯票。(2)商業(yè)承兌匯票是指建立在商業(yè)信用基礎(chǔ)上的，由銀行以外的任何商號或個人為承兌人的遠期匯票。

4..按付款時間不同，匯票分為即期匯票和遠期匯票(1)即期匯票是指持票人向付款人提示后對方立即付款，又稱“見票即付”匯

票。(2)遠期匯票是指在出票一定期限后或者特定日期付款的匯票。

5.1信匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權(quán)解付一定金額給收款人的一種匯款方式。信匯方式的優(yōu)點是費用較為低廉，但資金在途時間長，收款人收到匯款的時間較遲。

2電匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，拍發(fā)加壓電報、電傳或者SWIFT給在另一個國家的分行或代理行指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。電匯的優(yōu)點:是收款人可迅速收到匯款且安全系數(shù)高，但費用也較高。3票匯是指匯出行應(yīng)匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或者代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的一種匯款方式。4.托付的種類:1光票托收：是指委托人僅僅簽發(fā)金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，既提交金融單據(jù)委托銀行代為收款。跟單托收：是指委托人簽發(fā)的金融單據(jù)中附有商業(yè)單據(jù)或者不附有金融單據(jù)的商業(yè)單據(jù)的托收。

5溢短裝數(shù)量的計價方法要公平：對機動幅度范圍內(nèi)多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變話，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規(guī)定，多裝或少裝部分，不按合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價。

6價格條款的基本內(nèi)容：在國際貨物買賣中，商品價格的表述與國內(nèi)貿(mào)易不同。進出口商品的單價，通常包括下列四個組成部分：一是計量單位，如每公噸或每件等；二是單位價格金額，如100或1000等；三是計價貨幣名稱，如美元或歐元等；四是貿(mào)易術(shù)語，如FOB上?；駽IF倫敦等。從本質(zhì)上講，信用證就是買賣合同條款的單據(jù)要求加銀行的付款保證。

信用證的特點:1 信用證是一種銀行信用2 信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù)3 信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件。檢驗時間和地點：1在出口國檢驗 包括 廠地（工廠）檢驗 和 裝運港（地）檢驗2在進口國檢驗 包括 目的港（地）檢驗 和 買方營業(yè)所（最終用戶所在地）檢驗 3出口國檢驗、進口國復檢 4裝運港（地）檢驗重量、目的港（地）檢驗品質(zhì) 三． 簡答

1.班輪運輸特點：（1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費。因此，它具有“四固定”的基本特點（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費（3）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。總之，班輪承運貨物的品種，數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量比較有保證，而且一般在班輪碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了便利和良好的服務(wù)。

2..運費的計收標準：（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收運費，運價表內(nèi)用“W”（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示（3）按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W/M”表示（4）按商品價格計收，又稱從價運費，從價運費一般按貨物的FOB價格的百分之幾收取，貴重物品大多按此計收（5）在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收（6）按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費（7）按每件貨物作為一個計費單位收費（8）臨時議定價格即由貨主和船公司臨時協(xié)商協(xié)定，通常適用于承運糧食、豆類、礦石、煤炭等運量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，議價貨物的運費率一般較低。

3..多式聯(lián)運應(yīng)具備下列條件：（1）必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權(quán)利、義務(wù)、責任和豁免（2）必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并有多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任（4）必須是國際間的貨物運輸（5）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任（6）必須是全程單一運費費率，其中包括各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。

4.海運提單簡稱提單是指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證，同時，海運提單也是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

海運提單的性質(zhì)和作用：（1）貨物收據(jù)，提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運人已經(jīng)收到或接管提單上所列的貨物（2）物權(quán)憑證，提單是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物，提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)（3）運輸契約的證明，提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明，提單條款明確規(guī)定了承運人和托運人之間的權(quán)利、責任與豁免，一旦發(fā)生爭議，雙方據(jù)此進行解決。海運單是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，它又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單” 海運單具有三個基本作用：（1）承運人收到由其照管的貨物的數(shù)據(jù)（2）運輸契約的證明（3）在解決經(jīng)濟糾紛時作為貨物擔保的基礎(chǔ) 5．共同海損的條件：

（1）.共同海損的危險，必須是真是存在的、緊迫的和不可避免的。（2）．共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。（3）.共同海損必須是主動采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費用。（4）.共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立。這是因為，若共同海損行為無效，船、貨最終全損，則共同海損分攤的基礎(chǔ)便不存在，當然共同海損也就無法成立。.共同海損與單獨海損的區(qū)別：

（1）造成海損的原因不同，單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。（2）承擔損失的責任方不同。單獨海損的損失一般由受損方自行承擔；而共同海損的損失，則應(yīng)由收益的各方按照收益的大小的比例共同分攤。若被保險人已投保海運保險，則由保險人按合同規(guī)定承擔對被保險人分攤金額的賠償責任。

8（課后題）采用CIF條件成交時，按國際慣例，保險金額如何確定？理由？

答：按CIF或CIP條件成交時，因保險金額關(guān)系到賣方的費用負擔和買方的切身利益，故買賣雙方有必要將保險金額在合同中具體訂明。根據(jù)保險市場的習慣做法，保險金額一般都是按CIF價或CIP價加成計算，即按發(fā)票金額再加一定的百分率。此項保險加成率，主要是作為買方的預(yù)期利潤。按國際慣例，預(yù)期利潤一般按CIF價或CIP價的10%估算，因此，如果買賣合同中未規(guī)定保險金額時，習慣上是按CIF價或CIP價的110%投保。

9.匯付的特點：1商業(yè)信用：匯付是以銀行為媒介進行的國際結(jié)算的，但在此過程中僅承擔收付委托款項的責任，而對買賣雙方在履行合同中的義務(wù)并不提供任何擔保。匯付的實現(xiàn)取決于商人的信用。2風險大：對于貨到付款的賣方或者對于預(yù)付貨款的買方來說，能否按時收付或者能否按時收貨，完全取決于對方的信用。如果對方信用不好，則可能錢貨兩空，因此，買賣雙方必定有一方要承擔較大的風險。這就要求經(jīng)營者加強信用風險管理。3資金負擔不平衡：對于貨到付款的賣方或者對于預(yù)付貨款的買方來說，資金負擔較重，整個交易過程中需要的資金或者由賣方或者由買方承擔，資金負擔極為不平衡。4手續(xù)簡便與費用低廉：匯付結(jié)算的手續(xù)比較簡單，銀行的費用也較少。因此，在交易雙方相互信任的情況下，或者在跨國公司的各個子公司之間，或者公司內(nèi)的貿(mào)易結(jié)算，均可采用匯付方式。

10.信用證是一種銀行開立的憑裝運單據(jù)付款的書面承諾。信用證結(jié)算方式的特點之一就是憑單付款。信用證是開證行對受益人的一種保證，只要受益人履行信用證所規(guī)定的各項條款，即受益人只要提交信用證所規(guī)定的各項單據(jù)，開證行即付款。在信用證支付方式下，開證行是首要的付款人，屬于銀行信用。信用證的特點:1 信用證是一種銀行信用 2 信用證是一種單據(jù)業(yè)務(wù) 3 信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件。

11.約定和運用定金條款的注意事項第一、合同中是否訂立定金條款，由雙方當事人根據(jù)經(jīng)營意圖資源酌情商定，任何一方不得強迫對方接受定金條款。第二、定金條款的內(nèi)容應(yīng)當明確具體，以利于合同的履行。第三、鑒于定金與預(yù)付款不同，故約定定金條款時，應(yīng)就其含義和美容表述清楚，以免引起誤解。第四、在合同中同時有違約金與定金條款的情況下，一方違約時，另一方可以選擇適用違約金條款或定金條款，即只能選擇其中之一適用，不能二者同時適用。

12.發(fā)盤的含義：又稱發(fā)價或報價在法律上稱為要約。發(fā)盤即可由賣方提出也可由買方提出。因此有賣方發(fā)盤和買方發(fā)盤，后者習慣上稱為遞盤。構(gòu)成發(fā)盤的要件：

1、發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定。

2、表明經(jīng)受發(fā)盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思。‘ 接受的含義：接受在法律上稱為承諾，它是指受盤人在發(fā)盤規(guī)定的時限內(nèi)，以生命或行為表示同意發(fā)盤提出的各項條件?？梢?，接受的時間是對發(fā)盤表示同意。構(gòu)成接受的要件：

1、接受必須由受盤人作出。

2、接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件。

3、接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時效內(nèi)作出。

4、接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求。

逾期接受的含義：又稱遲到是接受。雖然各國法律一般認為逾期接受無效，它只能視作一個新的發(fā)盤，但《公約》對這個問題作出了靈活的處理。合同生效的要件：

一、合同當事人必須具有簽約能力

二、合同必須有對價或約因

三、合同的內(nèi)容必須合法。

四、合同必須符合法律規(guī)定的形式。

五、合同當事人的意思表示必須真實。4.按《公約》規(guī)定賣方所交貨物與合同不符，買方可采取以下救濟方法：（1)要求賣方交付替代貨物（2）要求賣方對不符合同的貨物進行修補（3）要求減價貨價（4）解除合同（5）請求損害賠償。改證（1）對信用證進行了全面細致的審核以后，如果發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)區(qū)別問題的性質(zhì)，分別同銀行、運輸、保險、商檢等有關(guān)部門研究，作出恰當妥善的處理。凡是屬于不符合我國對外貿(mào)易方針政策，影響合同執(zhí)行和安全收匯的情況，我們必須要求國外客戶通過開證行進行修改，并堅持在收到銀行修改信用證通知書后才能對外發(fā)貨，以免發(fā)生貨物裝運后而修改通知書未到的情況，造成我方工作上的被動和經(jīng)濟上的損失。（2）在辦理改證工作中，凡需要修改的各項內(nèi)容，應(yīng)做到一次向國外客戶提出，盡量避免由于我方靠考慮不周而多次提出修改要求。（3）未經(jīng)開證行、保兌行及受益人同意，信用證既不得修改也不得撤銷。因此，信用證中任何條款的修改，都必須在有關(guān)當事人全部同意后才能生效。按《公約》規(guī)定賣方所貨物交與合同不符，買方可采取以下救濟方法：（1)要求賣方交付替代貨物（2）要求賣方對不符合同的貨物進行修補（3）要求減價貨價（4）解除合同（5）請求損害賠償

1.經(jīng)銷的含義及做法：國際貿(mào)易中的經(jīng)銷是指進口商根據(jù)他與國外出口商達成的協(xié)議，承擔義務(wù)在規(guī)定的期限和地域內(nèi)購銷指定商品的一種做法。按照經(jīng)銷商權(quán)限的不同，經(jīng)銷方式分為兩種：一種是獨家經(jīng)銷，也成包銷，它是指經(jīng)銷商在協(xié)議規(guī)定的期限和地域內(nèi)，對指定的商品享有獨家專營權(quán)的經(jīng)銷方式。另一種是一般經(jīng)銷，也成定銷。在這種方式下，經(jīng)銷商不享有獨家專營權(quán)，供貨商可在同一時間，同一地區(qū)內(nèi)，委派幾家商號來經(jīng)銷同類商品。

2.供貨人和包銷人之間是一種買賣關(guān)系。3.代理的概念：代理的一般概念是，代理人按照本人的授權(quán)，代表本人與第三人訂立合同或從事其他法律行為，而本人直接負責由此所產(chǎn)生的權(quán)力與義務(wù)。

4.國際貨物買賣中的代理按委托人授權(quán)范圍的不同劃分：1.總代理2.一般代理3.獨家代理：獨家代理是在指定地區(qū)和期限內(nèi)單獨代表委托人行為，從事代理協(xié)議中規(guī)定的有關(guān)業(yè)務(wù)的代理人。4.代理商和進出口企業(yè)之間不是買賣關(guān)系，而是委托和被委托的關(guān)系。展賣的含義：是利用展覽會、博覽會、展銷會、交易會及其他會展形式，對商品實行展銷結(jié)合，以展促銷的一種貿(mào)易方式。1.招投標的含義：招標與投標時相互關(guān)聯(lián)的兩個概念，是一種貿(mào)易方式的兩個方面。

招標 是指招標人在規(guī)定的時間，地點，以及某種特定的方式發(fā)布招標公告，表明自己對特定的商品、工程或服務(wù)采購的規(guī)格、條件和要求，同時邀請相關(guān)的投標人參加投標并按照規(guī)定程序從中選擇交易對象的一種市場交易行為。

投標 是指投標人按照招標人的邀請，根據(jù)招標人發(fā)布的招標公告所列明的具體條件和要求，在規(guī)定時間內(nèi)向招標人提交自己報價的過程，它是對招標人的一種響應(yīng)。

2.拍賣的概念及特點（1）拍賣是由經(jīng)營拍賣業(yè)務(wù)的拍賣行接受貨主的委托，在規(guī)定的時間和場所，按照一定的章程和規(guī)則，以公開叫價的方法，把貨物賣給出價最好的買主的一種貿(mào)易方式。（2）特點i）拍賣是一定的機構(gòu)內(nèi)有組織地進行的。ii）拍賣具有自己獨特的法律和規(guī)章 iii）拍賣是一種公開競買的現(xiàn)貨交易3.拍賣的出價方法：增價拍賣，減價拍賣，密封遞價拍賣，網(wǎng)上拍賣1.期貨交易的含義：是指在期貨交易所內(nèi)，按一定規(guī)章制度進行的期貨合同的買賣。2.期貨交易的參加者：i）套期保值者ii）投機者3.套期保值又稱為海琴。4.套期保值者在期貨市場上的做法有兩種：賣期保值 和 買期保值（1）賣期保值 是指套期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，先在期貨市場上賣出期貨合同，然后再以多頭進行平倉的做法。（2）買期保值 與賣期保值正好相反，買期保值是指套期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，現(xiàn)在期貨市場上買入期貨合同，然后再以賣出期貨合同進行平倉的做法。1.美國國際貿(mào)易委員會和美國對銷貿(mào)易協(xié)會將對銷貿(mào)易分為五種基本形式：（1）易貨（2）互購（3）抵銷（4）補償（5）清算協(xié)定或轉(zhuǎn)手貿(mào)易2.對銷貿(mào)易在國際貿(mào)易中的作用：（1）可在不動用或少動用外匯的條件下進行出口貿(mào)易（2）吸引國外的資金和技術(shù)（3）帶動某些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品出口（4）發(fā)達國家之間采用對銷貿(mào)易的形式，有助于建立更有效的產(chǎn)業(yè)合作（5）對銷貿(mào)易中商品定價具有靈活性和隱蔽性

第五篇：《國際貿(mào)易理論與實務(wù)》知識點全總結(jié)

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總論 貿(mào)易差額：一國在一定時期內(nèi)出口總值與進口總值之間的差額 貿(mào)易條件： 一國（全部）出口商品價格與進口商品價格的比率 貿(mào)易依存度 ： 一國對外貿(mào)易額同其 GNP 或 GDP 的比率 反映一國經(jīng)濟發(fā)展對對外貿(mào)易的 依賴程度，或國家間經(jīng)濟相互依賴的程度 直接貿(mào)易:商品生產(chǎn)國與商品消費國不通過第三國進行買賣商品的行為。表現(xiàn)為直接出口和 直接進口。間接貿(mào)易：商品生產(chǎn)國和消費國沒有直接發(fā)生貿(mào)易關(guān)系，而是通過第三國買賣商品的行為。商品通過第三國銷售到消費國，對生產(chǎn)國來說是間接出口，對消費國來說是間接進口。轉(zhuǎn)口貿(mào)易:間接貿(mào)易的主要表現(xiàn)形式。商品生產(chǎn)國與商品消費國通過第三國進行貿(mào)易，對第 三國來講，屬轉(zhuǎn)口貿(mào)易。貿(mào)易量： 以固定年份為基期而確定的進出口價格指數(shù)去除報告期的進出口額而得出的按不變 價格計算的貿(mào)易額，反映貿(mào)易實際規(guī)模的發(fā)展變化 對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)： 指一定時期內(nèi)一國進出口貿(mào)易中各種商品的構(gòu)成，即某大類或某種商品 進出口貿(mào)易與整個進出口貿(mào)易額之比，以份額表示 對外貿(mào)易分類 1.按交易內(nèi)容和標的物形態(tài)：貨物貿(mào)易（有形貿(mào)易）服務(wù)貿(mào)易（含技術(shù)貿(mào)易）2.按貨物和服務(wù)移動方向（商品流向）：出口、進口 復出口、復進口 過境貿(mào)易 3.按交易參與國（地區(qū)）：直接貿(mào)易、間接貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易 4.按經(jīng)濟發(fā)展水平劃分： 水平貿(mào)易 垂直貿(mào)易 5.按貿(mào)易方式.：包銷、代理、寄售、招標、拍賣、商品交易所交易、加工貿(mào)易、對等貿(mào)易、租賃貿(mào)易等 6.按國境和關(guān)境劃分：總貿(mào)易 專門貿(mào)易 第一章國際分工上 絕對利益理論： 是指在某種商品的生產(chǎn)上，一個國家所耗費的勞動成本絕對低于自己的貿(mào)易 伙伴國，在勞動生產(chǎn)率上占有絕對優(yōu)勢。如果各國都生產(chǎn)自己具有優(yōu)勢的產(chǎn)品，繼而進行自 由交換，那彼此都可以獲得絕對利益的好處。比較利益理論：在國際分工中，如果兩國生產(chǎn)力不等，甲國生產(chǎn)任何一種商品的成本均低于 乙國，處于絕對優(yōu)勢； 而乙國的勞動生產(chǎn)率在任何商品的生產(chǎn)中均低于甲國，處于絕對劣勢，這時兩國仍存在進行貿(mào)易的可能性。一個國家應(yīng)該集中生產(chǎn)和出口它具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，進口它不具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。一個國家生產(chǎn)某單位產(chǎn)品的機會成本低于另一個國家，則 該國在該產(chǎn)品的生產(chǎn)上具有比較優(yōu)勢 第二章國際分工下 H-O 模型內(nèi)容：各地區(qū)要素稟賦不同，是地區(qū)間（國家間）開展貿(mào)易的前提；各個地區(qū)要素 稟賦不同，決定了各地區(qū)要素價格的不同；要素價格的不同，導致各地生產(chǎn)成本的不同； 生產(chǎn)成本所決定的商品價格絕對差異，是國際貿(mào)易產(chǎn)生的直接原因 H-O 模型邏輯順序： 要素的自然稟賦—要素供給——要素的相對豐裕程度——要素的相對價 格——商品的相對價格 H-O 模型結(jié)論： 一國出口的是本國豐富要素所生產(chǎn)的商品，進口的是本國稀缺要素所生產(chǎn)的 商品。兩國商品交換的結(jié)果，會導致各國要素價格均等化（H-O-S 定理）對列昂惕夫反論的解釋：對列昂惕夫之謎的解釋可以分為謎內(nèi)解釋和謎外解釋，謎內(nèi)解釋 主要是在赫克歇爾－奧林理論的框架下進行的，第一種是從要素稟賦和要素密集度入手，進行解釋。第二類是從 H-O 理論的假設(shè)入手，說明假設(shè)如果不成立，則理論不能成立；謎-1-外解釋則是在 H-O 理論的框架以外進行的 要素密集逆轉(zhuǎn)：指生產(chǎn)的某種產(chǎn)品，在勞動力相對豐富的國家屬于勞動密集型產(chǎn)品，在資本 密集型國家屬于資本密集型產(chǎn)品。同樣一種產(chǎn)品屬于資本密集型還是勞動密集型，沒有絕對 的標準。資本密集型的需求偏好： 在現(xiàn)實的國際貿(mào)易中，偏好和需求的差異也能夠成為產(chǎn)生國際貿(mào)易 的基礎(chǔ)。新要素學說： 國際貿(mào)易新要素理論認為，應(yīng)賦予生產(chǎn)要素以新的含義，擴展生產(chǎn)要素的范 圍，生產(chǎn)要素不僅僅是生產(chǎn)要素稟賦理論所說的勞動、資本和土地，技術(shù)、人力資本、研究 與開發(fā)、信息以及管理等等，都是生產(chǎn)要素，這些無形的“軟件”要素越來越成為形成貿(mào)易的 基礎(chǔ)，它決定著一國比較優(yōu)勢格局。新要素學說的主要內(nèi)容：1 人力資本說：一國可以通過對勞動力進行投資，提高勞動力的素 質(zhì)，使生產(chǎn)率獲得提高，進而可以影響一國參加國際分工的比較優(yōu)勢。代表人物：舒爾茨、貝克、坎農(nóng)；認為美國的勞動密集并非單純的一般勞動密集，而是人力資本勞動的密集。2 研究與開發(fā)說它認為研究與開發(fā)也是一種生產(chǎn)要素。一個國家在研究與開發(fā)中投入的資 金越多，其生產(chǎn)產(chǎn)品的知識和技術(shù)密集度就越高。代表人物：格魯伯、邁赫塔、弗農(nóng) 技術(shù)差距貿(mào)易理論： 美國經(jīng)濟學家波斯納（M.U.Posner）1961 年提出了技術(shù)差距理論，在 解釋國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因。技術(shù)也是國家的一種資源，在技術(shù)轉(zhuǎn)移階段，國家之間會出現(xiàn) 技術(shù)差距，那么在技術(shù)上處于領(lǐng)先的國家在出口技術(shù)密集型商品上具有比較優(yōu)勢。創(chuàng)新國 在初期具有比較優(yōu)勢，是創(chuàng)新產(chǎn)品的凈出口國；當其他國家可以模仿生產(chǎn)時，隨著模仿規(guī)模 的擴大，創(chuàng)新國的比較優(yōu)勢喪失，出口下降，甚至可能從其他國家廉價進口該產(chǎn)品；其他國 家隨著技術(shù)的擴散，逐漸掌握新技術(shù)，由原來對創(chuàng)新產(chǎn)品進口、逐漸能夠自己生產(chǎn)，甚至可 以出口到國際市場。產(chǎn)品生命周期理論：是美國哈佛大學教授雷蒙德·弗農(nóng)(Raymond Vernon)1966 年在其《產(chǎn) 品周期中的國際投資與國際貿(mào)易》一文中首次提出的。產(chǎn)品生命周期(product life cycle)，簡稱 PLC，是產(chǎn)品的市場壽命，即一種新產(chǎn)品從開始進入市場到被市場淘汰的整個過程。費農(nóng)認為：產(chǎn)品生命是指市上的的營銷生命，產(chǎn)品和人的生命一樣，要經(jīng)歷形成、成長、成 熟、衰退這樣的周期。就產(chǎn)品而言，也就是要經(jīng)歷一個開發(fā)、引進、成長、成熟、衰退的階 段。而這個周期在不同的技術(shù)水平的國家里，發(fā)生的時間和過程是不一樣的，期間存在一個 較大的差距和時差，正是這一時差，表現(xiàn)為不同國家在技術(shù)上的差距，它反映了同一產(chǎn)品在 不同國家市場上的競爭地位的差異，從而決定了國際貿(mào)易和國際投資的變化。為了便于區(qū) 分，費農(nóng)把這些國家依次分成創(chuàng)新國(一般為最發(fā)達國家)、一般發(fā)達國家、發(fā)展中國家。典型的產(chǎn)品生命周期一般可以分成四個階段，即介紹期(或引入期)、成長期、成熟期和 衰退期。(1)第一階段：介紹(引入)期，指產(chǎn)品從設(shè)計投產(chǎn)直到投入市場進入測試階段。新產(chǎn) 品投入市場，便進入了介紹期。此時產(chǎn)品品種少，顧客對產(chǎn)品還不了解，除少數(shù)追求新奇的 顧客外，幾乎無人實際購買該產(chǎn)品。生產(chǎn)者為了擴大銷路，不得不投入大量的促銷費用，對 產(chǎn)品進行宣傳推廣。該階段由于生產(chǎn)技術(shù)方面的限制，產(chǎn)品生產(chǎn)批量小，制造成本高，廣告 費用大，產(chǎn)品銷售價格偏高，銷售量極為有限，企業(yè)通常不能獲利，反而可能虧損。(2)第二階段：成長期，當產(chǎn)品進入引入期，銷售取得成功之后，便進入了成長期。成 長期是指產(chǎn)品通過試銷效果良好，購買者逐漸接受該產(chǎn)品，產(chǎn)品在市場上站住腳并且打開了 銷路。這是需求增長階段，需求量和銷售額迅速上升。生產(chǎn)成本大幅度下降，利潤迅速增長。-2-與此同時，競爭者看到有利可圖，將紛紛進入市場參與競爭，使同類產(chǎn)品供給量增加，價格 隨之下降，企業(yè)利潤增長速度逐步減慢，最后達到生命周期利潤的最高點。(3)第三階段：成熟期，指產(chǎn)品走入大批量生產(chǎn)并穩(wěn)定地進入市場銷售，經(jīng)過成長期之 后，隨著購買產(chǎn)品的人數(shù)增多，市場需求趨于飽和。此時，產(chǎn)品普及并日趨標準化，成本低 而產(chǎn)量大。銷售增長速度緩慢直至轉(zhuǎn)而下降，由于競爭的加劇，導致同類產(chǎn)品生產(chǎn)企之間不 得不加大在產(chǎn)品質(zhì)量、花色、規(guī)格、包裝服務(wù)等方面加大投入，在一定程度上增加了成本。(4)第四階段：衰退期，是指產(chǎn)品進入了淘汰階段。隨著科技的發(fā)展以及消費習慣的改 變等原因，產(chǎn)品的銷售量和利潤持續(xù)下降，產(chǎn)品在市場上已經(jīng)老化，不能適應(yīng)市場需求，市 場上已經(jīng)有其它性能更好、價格更低的新產(chǎn)品，足以滿足消費者的需求。此時成本較高的企 業(yè)就會由于無利可圖而陸續(xù)停止生產(chǎn)，該類產(chǎn)品的生命周期也就陸續(xù)結(jié)束，以至最后完全撤 出市場。產(chǎn)品生命周期圖：

產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論：即 一個國家在一定時期內(nèi)（一般為 1 年）既出口又進口同一種產(chǎn)品，同時同一種產(chǎn)品的中 間產(chǎn)品（如零部件和元件）大量參加貿(mào)易。假設(shè)前提：從靜態(tài)出發(fā)進行理論分析； 分析 不完全競爭市場，即壟斷競爭； 經(jīng)濟中具有規(guī)模收益； 考慮需求相同與不相同的情況。異質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易： 國際產(chǎn)品異質(zhì)性是產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的基礎(chǔ) 異質(zhì)性： 水平差異（與 消費者偏好有關(guān)）、垂直差異（產(chǎn)品質(zhì)量不同）、技術(shù)差異（產(chǎn)品生命周期）誘因：從 供給上看，存在規(guī)模經(jīng)濟利益 ；從需求上看，存在需求偏好重疊 需求偏好相似理論的主要觀點：

1、產(chǎn)品的出口建立在國內(nèi)需求的基礎(chǔ)之上

2、兩個國家 的需求結(jié)構(gòu)越相似，貿(mào)易量就越大； 規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)生的貿(mào)易利益：產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的利益源于規(guī)模經(jīng)濟和差異產(chǎn)品的可選擇性。具 有相似稟賦的不同國家，其中若有一國因規(guī)模經(jīng)濟而使成本降低，他便會因此產(chǎn)生新的 比較優(yōu)勢，而在貿(mào)易中受益。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的指標衡量:巴拉薩（B1assa）指數(shù)： X、M 為出口、進口；j 為第 j 種產(chǎn)品。其含義是凈出口在多大程度上被進口所抵消。該指數(shù) 與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易呈反比關(guān)系。

格魯貝爾一勞埃德指數(shù)（G 一 L 指數(shù)）： 即 1 減去巴拉薩指數(shù)。該指數(shù)表明，當 B 接近1 時，進出口更接近于產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。-3-貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)的計算公式 TC 指數(shù)= ：（出口―進口）（出口十進口）其取值范圍為(-1,1)。/ 如果 TC 指數(shù)大于零，表明該類商品具有較強的國際競爭力，越接近于 1，競爭力越強；TC 指數(shù)小于零，則表明該類商品不具國際競爭力；指數(shù)為零，表明此類商品為產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易，競 爭力與國際水平相當。第三章國際服務(wù)貿(mào)易 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》（GATS)定義（簡答題）1.過境交付，： 如電信 2.境外消費，如旅游 3.商業(yè)存在 4.自然人流動 按照 GATS”服務(wù)部門參考清單”具體包括 12 類：商業(yè)性服務(wù)、銷售、金融、通訊、教育、衛(wèi)生、運輸、建筑、環(huán)境、旅游、其他 第四章國際市場的結(jié)構(gòu)和特點、第四章國際市場的結(jié)構(gòu)和特點、有形的國際商品市場：商品交易所 拍賣市場 博覽會展覽會（多選題）國際市場的基本特點：全方位開放與集團化傾向并存。存在固有的盲目性，但國際協(xié)調(diào)的作 用在明顯提高。存在固有的波動性，但從長期看仍保持了較高的增長速度。競爭與壟斷并存。互補性與替代性并存。商品相對過剩與結(jié)構(gòu)性供給不足并存。存在固有的復雜性和風險性。第五章 國際價值和價格 穆勒的相互需求法則 ：進口商品的價值不是由其生產(chǎn)成本決定的，而是由獲得成本決定 的。獲得成本是指為了獲得進口商品所償付的出口商品的數(shù)量決定的。物物交換的比率是 在交易雙方的國內(nèi)交換比率所形成的界限之間擺動。這一比率所形成的國際價值必須滿足國 際需求方程： I 國進口商品數(shù)量×其國際價值＝II 國進口商品數(shù)量×其國際價值 國際價值的擺動方向和幅度取決于兩國的需求和價格彈性 提供曲線（offer curve）又譯作供應(yīng)條件曲線，也稱相互需求曲線，是由馬歇爾和艾奇沃斯 提出的，它表明一個國家為了進口一定量的商品，必須向其他國家出口一定量的商品，因此 提供曲線即對應(yīng)某一進口量愿意提供的出口量的軌跡。兩個國家的提供曲線的交匯點所決定 的價格，就是國際商品交換價格（交換比率）。即提供曲線反映的是在不同的國際交換比率 或貿(mào)易條件下，一國用一定數(shù)量的本國商品去交換一定數(shù)量的外國商品的點的連線。提供曲 線反應(yīng)了兩種商品國際市場的供求變動，曲線本身是由一個國家的供給(出口)、需求(進口)曲線合成的。

提供曲線表明了在一系列相對價格下，一國家為了換得一定量

的Y(或 X)商品所愿意提供的 X(或 Y)商品的量。這些進口和出口商品的量是由一國的需 求量和供給條件(即生產(chǎn)可能性)所決定的。因而提供曲線既可以看作供給曲線，又可以 看作需求曲線。作為供給曲線，它表明在不同貿(mào)易條件下，一國愿意提供的出口產(chǎn)品的量，如果出口品相對價格上升，該國就會增加出口品的供給；作為需求曲線，它表明在不同的貿(mào) 易條件下，這個國家對進口產(chǎn)品的需求量，如果進口產(chǎn)品相對價格下降，該國就會增加對這 種產(chǎn)品的進口。于是，國際貿(mào)易中供給和需求兩個因素就結(jié)合在提供曲線中，因而可以用提 供曲線來分析國際的均衡?！捌绽拙S什命題”：在中心和外圍國家的貿(mào)易交往中，貿(mào)易條件越來越有利于中心國家，而 不利于外圍國家-4-第六章 國際貿(mào)易利益及價值轉(zhuǎn)移 國際貿(mào)易的利益

一、國際貿(mào)易的產(chǎn)品利益

二、資源配置利益

三、競爭利益

四、國際貿(mào)易 的示范和技術(shù)傳導作用 外貿(mào)乘數(shù)：在一個開放型經(jīng)濟里，一種注入因素，無論是投資、政府購買或出口的變化，都 會引起國民收入以 倍數(shù)（multiplier）變化。社會總供給公式： Y = C + S + T + M 社會總需 求公式： Y=C + I + G + X 乘數(shù)公式：K= 1 /(1-b)(b:邊際消費傾向)外貿(mào)乘數(shù)公式：K= 1 /(1-b+j)（j:邊際進口傾向）;或 1 / ρS/ ρY + ρM/ ρY 乘數(shù)（K）取決于“邊際消費傾向

對外貿(mào)易乘數(shù)政策含義：擴大出口、保持順差，利于增長和發(fā)展。應(yīng)防止有效需求轉(zhuǎn)移 只 有出口帶來追加投資，才會促進增長。世界貿(mào)易平穩(wěn)增長是乘數(shù)效應(yīng)的重要條件。（論述）第八章 資本主義國家的對外貿(mào)易措施 關(guān)稅： 是進出口商品經(jīng)過一國關(guān)境時，由政府所設(shè)置的海關(guān)向其進出口商所征收的稅收。（征 收關(guān)稅的領(lǐng)域為關(guān)境）關(guān)稅的種類 進口稅(Import Duties)：進口國海關(guān)在外國商品輸入時對本國進口商征收的一種正常 關(guān)稅。所謂“關(guān)稅壁壘”指的就是高額的進口稅。出口稅(Export Duties)：出口國海關(guān)在本國商品輸往國外時對出口商所征收的關(guān)稅 過境稅(Transit Duties)：是一國對于通過其關(guān)境的外國貨物所征收的關(guān)稅。二戰(zhàn)后 多數(shù)國家已經(jīng)不征收這種稅 附加稅（Surtaxes）：在正稅外再額外加征的關(guān)稅。通常是一種特定的臨時性應(yīng)急措 施。主要包括：反補貼稅、反傾銷稅 反補貼稅（Countervailing Duties）:對接受補貼的進口商品征收的一種超過正常關(guān) 稅的特殊關(guān)稅 反傾銷稅（Anti-dumping Duties）：進口國反傾銷調(diào)查當局對以低于正常價值的價格 在進口國進行銷售的、并對進口國生產(chǎn)相似產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)造成法定損害的外國產(chǎn)品，在正常的海關(guān)稅和費用之外的一種關(guān)稅或附加關(guān)稅 差價稅（Variable Levy），又稱差額稅和滑動關(guān)稅（Sliding Duty）：當某種本國產(chǎn)品 的國內(nèi)價格高于同類進口商品的價格時，為了削弱進口商品的競爭能力，保護國內(nèi) 生產(chǎn)和國內(nèi)市場，按國內(nèi)價格和進口價格間的差額征收的關(guān)稅 特惠稅（Preferential Duties），只對特定國家提供的一種特別優(yōu)惠的低關(guān)稅，第三國 ： 不得享受 當前最重要的特惠稅是《洛美協(xié)定》國家之間的特惠稅，它是歐洲經(jīng)濟共同體向參 加協(xié)定的非洲、加勒比和太平洋地區(qū)的發(fā)展中國家單方面提供的特惠稅 對于改善發(fā)展中國家出口產(chǎn)品的競爭能力，促進這些國家的工業(yè)化，提供了較為有 利的條件 普遍優(yōu)惠制 工業(yè)發(fā)達國家據(jù)其給惠方案對來自發(fā)展中國家的制成品或半制成品給 予普遍的、非歧視的、非互惠的一種優(yōu)惠關(guān)稅制度。普遍的:要求所有工業(yè)發(fā)達國家向所有發(fā)展中國家無例外地給予普惠制待遇 非歧視的:其優(yōu)惠對所有發(fā)展中國家均無區(qū)，一視同仁 非互惠的:由發(fā)達國家在非對等的基礎(chǔ)上向發(fā)展中國家單方提供優(yōu)惠，而不要求獲取 互惠待遇-5-享受普惠制待遇商品必須符合下列條件 1 原產(chǎn)地標準:出口商品必須在受惠國進行生產(chǎn)和 制造，其中所使用的進口原料或零部件必經(jīng)過充分的加工，使這些進口原料或零部件有了實 質(zhì)性的改變，或者符合給惠國提出的其他條件 2 商品要符合直接運輸?shù)脑瓌t:出口商品不但要在受惠國生產(chǎn)或制造，而且必須直接從受惠國 家運往給惠國 3 必須提供有效的證明文件:即普惠制原產(chǎn)地證明書（申報和證明聯(lián)合）格式Ａ，簡稱ＧＳＰ ＦＯＲＭ Ａ，及其他有關(guān)的單證 關(guān)稅的征收方法及標準？ 從量稅概念：從量稅是以進口商品的數(shù)量、體積、重量等計量單位為計量基準的一種計征關(guān) 稅的方法。特點：每一種進口商品的單位應(yīng)稅額固定，不受該商品進口價格的影響。計稅時以貨物的計 量單位乘以每單位應(yīng)納稅金額即可得出該貨物的關(guān)稅稅額。這種計稅方法簡便，通關(guān)手續(xù)快捷，并能起到抑制低廉商品或故意低瞞報價格商品的進口。從價稅：概念：指以課稅對象的價值為標準征收的關(guān)稅。從價稅額=完稅價格*進口從價稅率 特點： 合理性強： 相對進口商品價格的高低，其稅額也相應(yīng)高低，即： 優(yōu)質(zhì)價高的商品稅高，質(zhì)劣價低的商品稅低，從而可以體現(xiàn)稅賦的合理性。也有不足：如：不同品種、規(guī)格、質(zhì)量的同一貨物價格有很大差異，海關(guān)估價有一定難度，因此計征關(guān)稅的手續(xù)也較繁雜。海關(guān)稅則 概念：又稱關(guān)稅稅則，是一國對進出口商品計征關(guān)稅的規(guī)章和對進出口的應(yīng)稅和 免稅商品加以系統(tǒng)分類的一覽表。復式稅則 征收進口關(guān)稅采用三種稅率：普通稅率 最惠國稅率 普惠制稅率（選擇題）非關(guān)稅壁壘的特點： 1 比關(guān)稅具有更大的靈活性和針對性 2 保護作用比關(guān)稅的作用更為強 烈和直接 3 比關(guān)稅更具有隱蔽性和歧視性。非關(guān)稅壁壘的主要措施： 進口配額制 自動出口配額制 進口許可證制 外匯管制 進口押金 制 海關(guān)估價值 進口和出口的國家壟斷 歧視性的政府采購政策 征收各國國內(nèi)稅 最低限價 和禁止進口 進口配額制的兩種形式 ：絕對配額 關(guān)稅配額 技術(shù)性貿(mào)易措施：（TBT）是指那些對于進口形成障礙的繁雜、苛刻的技術(shù)標準，技術(shù)法規(guī) 以及合格評定程序（多選題）鼓勵出口措施的八個方面有哪些（簡答）1.出口補貼 2.出口信貸 3.出口信貸國家擔保制 4.商品傾銷 5.外匯傾銷 6.促進出口的組織措施 7.出口管制方面的措施 8.經(jīng)濟特區(qū)措施 出口信貸：指發(fā)達國家政府為了鼓勵張品出口，通過銀行對本國出口商、外國進口廠商或進 口方銀行提供的優(yōu)惠貸款。是擴大商品出口特別是金額較大期限較長的項目出口的一種重要 手段。主要包括買方信貸和賣方信貸。賣方信貸 是出口方銀行向出口商提供的貸款，是銀行直接資助出口廠商向國外進口廠商提 供延期付款，以促進商品出口的一種方式。.買方信貸 是出口方銀行向進口廠商或進口方銀行提供的貸款。這種信貸必須有附帶條件，即貸款只能用來購買債權(quán)國的商品，又稱約束性貸款。外匯傾銷： 是壟斷組織利用本國貨幣對外貶值的機會，向外傾銷商品和爭奪市場的一種特殊 手段。有利于提高該國出口的競爭能力，有利于擴大出口。同時削弱進口商品的競爭能力，起到限制進口的作用。具備條件：貨幣貶值的程度要大于國內(nèi)物價上漲的程度 其他國家不 同時進行同等程度的貨幣貶值或其他報復性的措施。-6-多邊出口管制： 幾個國家政府為了共同的政治與經(jīng)濟目的，通過一定方式建立國際性的多邊 出口管制機構(gòu)，協(xié)調(diào)彼此的出口管制政策和措施 瓦 塞 納 安 排 自由港： 又稱自由口岸 在自由港的港區(qū) 內(nèi)輸出輸入商品可以免征關(guān)稅，或是對少數(shù)商品征 收關(guān)稅。自由貿(mào)易區(qū) 又稱自由區(qū)域或是免稅貿(mào)易區(qū) 是采取自由港政策的開放區(qū)域。一般設(shè)在或是毗 鄰地區(qū)。傾銷：海外貨物已低于同樣貨物在同一時候在國內(nèi)市場類似條件下的銷售價格出售。傾銷的構(gòu)成條件： 產(chǎn)品以低于正常價值或公平價值的價格銷售； 這種低價銷售行為給進口國 產(chǎn)業(yè)造成損失；損害與低價之間存在因果關(guān)系。反傾銷措施：征收反傾銷稅 進口商的承諾 補：區(qū)域經(jīng)濟一體化 含義：兩個或兩個以上的國家或地區(qū)，為了深化勞動分工、優(yōu)化資源配置和實現(xiàn)生產(chǎn)要素自 由流動，通過達成經(jīng)濟合作的某種承諾或簽訂條約、協(xié)議，在經(jīng)濟上結(jié)合起來形成一個更大 的經(jīng)濟聯(lián)合體的狀態(tài)和過程。內(nèi)涵： 標志 原則 宗旨 出發(fā)點 成員國之間關(guān)稅等貿(mào)易障礙的消除 謀求最佳的國際生產(chǎn)分工 在成員國之間進行協(xié)作分工，實現(xiàn)成員國共同的經(jīng)濟利益和經(jīng)濟 目標 使每一個成員能獲取比單獨一國時更大的利益

特點：具有地區(qū)性和集團性。有超國家的共同機構(gòu)和調(diào)節(jié)機制。參加一體化的成員國局部主 權(quán)有一定程度的讓渡。政治色彩濃厚。類型：特惠貿(mào)易安排 自由貿(mào)易區(qū) 關(guān)稅同盟 共同市場 經(jīng)濟同盟 完全經(jīng)濟一體化 靜態(tài)效應(yīng)：按照關(guān)稅同盟理論，區(qū)域經(jīng)濟一體化的靜態(tài)效應(yīng)（Static Effects）主要包括貿(mào)易 創(chuàng)造效應(yīng)和貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)兩個方面： 貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng):組建關(guān)稅同盟所帶來的成員方之間貿(mào)易規(guī)模的擴大以及由此造成的經(jīng)濟 福利的增加。貿(mào)易創(chuàng)造是成員國之間相互取消關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘所帶來的貿(mào)易規(guī)模的擴大。由于取消壁壘，所以進口價格下降，貿(mào)易利益增加，貿(mào)易規(guī)模擴大。貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng):組建關(guān)稅同盟所帶來的貿(mào)易由非成員方向成員方的轉(zhuǎn)移以及由此造成的 福利損失。貿(mào)易轉(zhuǎn)移是建立關(guān)稅同盟之后成員國之間的相互貿(mào)易代替了原來成員國與非成員 國之間的貿(mào)易，從而造成貿(mào)易方向的轉(zhuǎn)移。由于貿(mào)易由低成本國轉(zhuǎn)向高成本國，因此進口價 格提高，貿(mào)易利益減少。其他靜態(tài)效應(yīng)：降低管理成本、改善同盟成員貿(mào)易條件、增強對外談判能力 區(qū)域經(jīng)濟一體化的動態(tài)效應(yīng)：可以是其靜態(tài)利益的5~6倍。獲得一體化的動態(tài)利益，是成立 關(guān)稅同盟的重要原因 1.規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)（市場擴張）可以把原來分散的小市場結(jié)成統(tǒng)一的大市場，使企業(yè)擺脫市場 規(guī)模的限制，獲得規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)如果成員方的企業(yè)規(guī)模本已經(jīng)達到最優(yōu)，建立國際經(jīng)濟一體 化組織后再擴大規(guī)模反而會因為平均成本上升而有害。2.競爭促進效應(yīng) 建立國際經(jīng)濟一體化集團之后，原來的貿(mào)易和投資壁壘被廢除，原有的一 國范圍內(nèi)的壟斷隨之被打破，國內(nèi)的企業(yè)不得不面臨成員方企業(yè)的強大競爭。在這個問題上，希托夫斯基和德紐的“大市場理論”最為著名。3.資源配置 其他動態(tài)效應(yīng) 刺激投資 吸引外資 提高要素流動性 促進技術(shù)進步-7-對世界貿(mào)易的作用：

（一）從動態(tài)利益看

1、提高生產(chǎn)率

2、取得規(guī)模經(jīng)濟

3、加強競爭合作

4、促進技術(shù)進步

5、生產(chǎn)要素自由流動

6、宏觀經(jīng)濟政策協(xié)調(diào)

7、實現(xiàn)經(jīng)濟增長目標

（二）對內(nèi)部貿(mào)易的影響： 1 區(qū)域經(jīng)濟一體化促進了集團內(nèi)部的貿(mào)易自由化，促使內(nèi)部經(jīng) 濟貿(mào)易的增長 2 區(qū)域經(jīng)濟一體化促進集團內(nèi)部國際分工的深化和技術(shù)合作，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的 優(yōu)化組合 3 區(qū)域經(jīng)濟一體化強化了企業(yè)的融合、競爭、壟斷。4 區(qū)域經(jīng)濟一體化增強和提高 了經(jīng)濟貿(mào)易集團在世界貿(mào)易中的地位和談判力量 5 以發(fā)達國家為中心的經(jīng)貿(mào)集團對世界貿(mào) 易的影響進一步加大 對世界經(jīng)濟的影響： 促使世界經(jīng)濟的開放度進一步增大。在深化國際分工的同時推動了世界 經(jīng)濟全球化的發(fā)展。改變了國際經(jīng)濟關(guān)系結(jié)構(gòu)從而影響了世界經(jīng)濟格局的演變 第九章 世界貿(mào)易組織 世貿(mào)組織的主要職能是：組織實施各項貿(mào)易協(xié)定；為各成員提供多邊貿(mào)易談判場 所，并為多邊談判結(jié)果提供框架；解決成員間發(fā)生的貿(mào)易爭端；對各成員的貿(mào)易政策 與法規(guī)進行定期審議；協(xié)調(diào)與國際貨幣基金組織、世界銀行的關(guān)系，提供技術(shù)支持和 培訓。世貿(mào)組織的宗旨是：提高生活水平，保證充分就業(yè)和大幅度、穩(wěn)步提高實際收入和 有效需求；擴大貨物和服務(wù)的生產(chǎn)與貿(mào)易；堅持走可持續(xù)發(fā)展之路，各成員方應(yīng)促進 對世界資源的最優(yōu)利用、保護和維護環(huán)境，并以符合不同經(jīng)濟發(fā)展水平下各成員需要 的方式，加強采取各種相應(yīng)的措施；積極努力確保發(fā)展中國家，尤其是最不發(fā)達國家 在國際貿(mào)易增長中獲得與其經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)的份額和利益。世界貿(mào)易組織的七項基本原則： 非歧視原則(主要體現(xiàn)在最惠國待遇條款、國民待遇條款）公平競爭原則 透明度原則 貿(mào)易自由化原則 也許正當保護原則 磋商調(diào)解原則 對發(fā)展中國 家的特殊待遇原則 世貿(mào)組織的基本職能有：管理和執(zhí)行共同構(gòu)成世貿(mào)組織的多邊及諸邊貿(mào)易協(xié)定；作 為多邊貿(mào)易談判的講壇；尋求解決貿(mào)易爭端；監(jiān)督各成員貿(mào)易政策，并與其它同制訂 全球經(jīng)濟政策有關(guān)的國際機構(gòu)進行合作。世貿(mào)組織的目標是建立一個完整的、更具有 活力的和永久性的多邊貿(mào)易體制。與關(guān)貿(mào)總協(xié)定相比，世貿(mào)組織管轄的范圍除傳統(tǒng)的 和烏拉圭回合確定的貨物貿(mào)易外，還包括長期游離于關(guān)貿(mào)總協(xié)定外的知識產(chǎn)權(quán)、投資 措施和非貨物貿(mào)易（服務(wù)貿(mào)易）等領(lǐng)域。世貿(mào)組織具有法人地位，它在調(diào)解成員爭端 方面具有更高的權(quán)威性和有效性。世界貿(mào)易組織的組織機構(gòu)：部長會議 總理事會 理事會 委員會 諸邊貿(mào)易協(xié)議設(shè)置的機構(gòu) 秘書處 第十一章 交易程序 信用證條件下 CIF 價的出口程序 ？ ： 出口換匯成本：出口商品凈收入 1 美元所需要的人民幣總成本。出口換匯成本=出口總成本/出口銷售外匯凈收入 出口商品盈虧率：出口商品盈虧率與出口總成本的比率，用百分比表示。出口商品盈虧率=[（出口銷售人民幣凈收入?出口總成本）÷出口總成本]×100% 出口交易洽談：交易洽商的內(nèi)容，就是雙方就買賣的商品，對各項交易條件進行協(xié)商，雙方 必須在各項交易條件取得一致意見后，才能訂立合同。合同中涉及到的主要條款包括品名、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、價格、裝運、保險、支付以及商檢、索賠，仲裁和不可抗力等。每一筆交易洽商的程序不完全相同，但一筆合同的磋商，從開始聯(lián)系到達成交易，不外乎這 樣幾個環(huán)節(jié)：詢盤、發(fā)盤、還盤、接受。-8-詢盤(inquiry，enquiry)又稱詢價，是指貿(mào)易的一方向另一方詢問買賣一定貨物的各項交易條 件的一種洽商邀請。詢盤對貿(mào)易雙方均無法律上的約束力，其間接的意圖是建立貿(mào)易合同關(guān) 系，同時也是商界慣用的打聽市場行情和對方業(yè)務(wù)狀況的一種手段。發(fā)盤(offer)又稱發(fā)價、報盤、報價，是指貿(mào)易的一方向另一方提出買賣一定貨物的各項交易 條件，并愿意受這些條件的約束與對方訂立交易合同的一種表示。按照法律責任，發(fā)盤又可 分為實盤和虛盤。所謂實盤是指發(fā)盤中的各項交易條件必須是肯定的、明確的、完整的和終 局的。如果一項發(fā)盤不具備“肯定或明確的”、“完整的”、“終局的”內(nèi)容，則稱為“虛盤”。還盤又稱還價 是指貿(mào)易的一方對另一方的發(fā)盤或還盤的內(nèi)容不同意或不完全同意而做出的，拒絕或修改或變更的答復。接受是指受盤人接到對方的發(fā)盤或還盤后，同意對方提出的條件，并愿意按照這些條件與對 方達成交易、訂立合同的一種肯定的表示。交易條件（第十二章 交易條件（上）貨物品質(zhì) 一般是指貨物本質(zhì)性的質(zhì)量和外觀形態(tài) 表示貨物品質(zhì)方法： 1.以實物表示品質(zhì)：憑成交商品的實際品質(zhì)（看現(xiàn)貨成交）和憑樣品，多用于寄售、拍賣和 展賣業(yè)務(wù)中。2.憑說明表示品質(zhì)：用文字、圖表、相片等方式來說明成交商品的品質(zhì)。國際貿(mào)易中的重量計算方法： 1.毛重計算 毛重= 凈重+皮重（包裝的重量）實例：以毛作凈 2.凈重計算 凈重=毛重 — 皮重 3.公量計重 公量 = 凈重— 商品實際水分 +標準水分適用商品：羊毛、生絲等 4.理 論 重 量 計 重 ： 根 據(jù) 件 數(shù) 計 算 有 固 定 規(guī) 格 和 體 積 的 商 品 的 總 重 量。適用商品：馬口鐵、鋼板等 5.法定重量 溢短裝條款：貨物數(shù)量的伸縮幅度允許為5％。： 質(zhì)量的機動幅度：是指對特定質(zhì)量指標在一定幅度內(nèi)可以機動。交易條件（第十三章 交易條件（下）運輸標志，又稱嘜頭，是一種識別標志。包括四項內(nèi)容；(l)收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；(2)參考號，如訂單、發(fā)票或運單號碼；(3)目的地；(4)件號。常用價格換算方法 FOB價換算為其它價 CFR價=FOB價+運費 CIF價=（FOB價+運費）÷（1–保險費率×投保加成）÷ CFR價換算為其它價 FOB價=CIF價–運費 CIF價=CFR價÷（1–保險費率×投保加成）÷ CIF價換算為其它價 FOB價=CIF價×（1 – 投保加成×保險費率）–運費 CFR價=CIF價×（1–投保加成×保險費率）《國際貿(mào)易條件解釋通則2000》中所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語共有13種．按其順序分為E、F、C、D四組 FOB貿(mào)易術(shù)語 裝運港船上交貨 風險在船舷轉(zhuǎn)移 FOB條件下買賣雙方的責任-9-賣方 1.按合同規(guī)定期限在裝運港將貨物交到指定船上，并及時通知對方（買方）2.負責辦理出口清關(guān)手續(xù)，提供出口許可證，支付各種關(guān)稅與費用。3.提供商業(yè)發(fā)票或電子信息及有關(guān)證件 買方 1.租船（訂艙）將船名船期通知賣方 2.辦理貨物運輸保險 3.辦進口手續(xù)，取貨，付款 FOB條件下費用的承擔和風險的劃分 賣方 費用: 裝船前的一切費用 風險: 越過船舷前 買方 費用: 租船費、保險費、在目的港辦理有關(guān)進口手續(xù)的費用 風險 : 越過船舷后 CFR（成本加運費）該術(shù)語指賣方必須支付貨物的成本并將貨物運至指定的目的港所需的運費 在裝港船上交貨 風險在船舷轉(zhuǎn)移 賣方辦理出口手續(xù) 買方負責保險、進口手續(xù) 該術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸 CIF（成本、保險費加運費）賣方除必須負有與CFR術(shù)語相同的義務(wù)外，還必須辦理貨物在運輸途中應(yīng)由買方承擔的貨 物滅失或損壞的風險的保險。賣方簽訂保險合同并支付保險費 買方應(yīng)注意根據(jù)CIF術(shù)語，只能要求賣方投保最低的保險險別 貨物裝船后滅失或損壞的風險及貨物裝船后所發(fā)生的任何額外費用，則自貨物于裝運港越過 船舷時起從賣方轉(zhuǎn)由買方承擔。CIF條件下買賣雙方的責任 賣方1.租船訂艙，在合同規(guī)定的裝運港與裝運期將貨物裝上船，并及時通知買方2.辦理貨物 的運輸保險3.辦出口手續(xù)，提供商業(yè)發(fā)票及提貨單和合同規(guī)定的其它單據(jù) 買方1.接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)2.取得進口有關(guān)證件，辦理進口手續(xù)3.提貨，支付貨款 CIF條件下費用的承擔和風險的劃分 賣方 費用：裝船前的一切費用和從裝運港到目的港的運費和保險費 風險：越過船舷前 買方 費用：:到達目的港后的一切費用 風險:越過船舷后 FOB，CFR，CIF 異同點一覽表 交貨性質(zhì)相同:都是憑單交貨，憑單付款 相 同 點 不 同 點 運輸方式相同:都是適用于水上運輸 交貨地點相同:都是在出口國港口 風險轉(zhuǎn)移點相同:都是裝運港貨物越過船舷 辦理出口清關(guān)手續(xù)相同:都是賣方辦理 運輸責任、費用不同 FOB CFR、CIF 買方 賣方 辦理保險、費用不同 FOB、CFR CIF 買方 賣方

傭金：是買方或是買方對中間商介紹交易或代為買賣所給予的報酬。折扣：是賣方按原價給予買方的一定百分比的價格減讓 海運船舶營運方式 ：班輪運輸和租船運輸 班輪運輸特點：“四定一負責” 航線、停靠港口、船期、運費率固定 承運人負責裝和卸 租船運輸種類 ：定程租船 定期租船 光船租船 國際多式聯(lián)運：按照多式運輸合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式運輸經(jīng)營人將貨物 從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點的一種運輸方式。大陸橋運輸：是指以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端 的海洋運輸連接起來，構(gòu)成海/陸/海的連貫運輸。提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以 交付貨物的單證 提單的性質(zhì)與作用: 1.它是承運人應(yīng)托運人的要求所簽發(fā)的貨物收據(jù)，表明承運人已按提單所列內(nèi)容收到 2.它是一種貨物所有權(quán)的憑證 2.它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明 提單的種類：1.根據(jù)貨物是否已裝船，可分為：（1）已裝船提單（2）備運提單 2.根據(jù)提單上有無不良批注，可分為：（1）清潔提單（2）不清潔提單 3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，可分為：（1）記名提單（2）不記名提單（3）指示提單 4.按運輸方式分類，可分為：（1）直達提單（2）轉(zhuǎn)船提單（3）聯(lián)運提單 5.從船舶營運方式不同，可分為：（1）班輪提單（2）租船提單 6.根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為：（1）全式提單（2）略式或簡式提單 7.根據(jù)提單使用效率，可分為：（1）正本提單（2）副本提單 8.其他種類提單：（1）集裝箱提單（2）艙面提單（3）過期提單 風險的種類主要有 海上風險和外來風險 海上風險,又稱海難 是指船舶或貨物在海上運輸過程中所發(fā)生的或隨海上運輸而發(fā)生的風 險，包括自然災(zāi)害和意外事故 按照損失的程度不同，一般可分為全部損失和部分損失 全部損失:簡稱全損，是指在運輸過程中，整批貨物或不可分割的一批貨物的全部滅失或等 價全部滅失。分為實際全部和推定全損。部分損失:是指被保險貨物的一部分在運輸途中遭受損失和滅失。部分損失可以分成共同海 損和單獨海損二類。保險費的計算 保險費一般是以CIF和CIP價為基礎(chǔ)計算的 保險費=保險金額x保險費率 保險金額= CIF價（CIP）x（1+保險加成）= CIF價（CIP）x 110% ： 國際貨物貿(mào)易中的支付的方式主要有：現(xiàn)金支付；匯付；托收；信用證 匯票——國際貿(mào)易中最主要的支付工具 托收 : 賣方開具以買方為付款人的商業(yè)匯票交與其所在地銀行，并委托其所在地銀行向買 方收取貨款 信用證: 是指應(yīng)開證申請人的申請、要求和指示，開證銀行以自己的名義向受益人開立在一 定條件下支付一定數(shù)額款項的書面憑證 信用證特點 1.信用證在性質(zhì)上屬于銀行信用，而非商業(yè)信用。開證銀行負首要付款責任 2.信用證是一項自足文件。信用證是按照合同開立，但一經(jīng)開立就成為自成一體的、獨立的 交易關(guān)系，不受合同約束 3.信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)。銀行只審查單據(jù)，不問貨物 信用證支付貨款的業(yè)務(wù)流程 1.買方和賣方規(guī)定以信用證支付貨款 2.買方向當?shù)劂y行提交申請書，并提供開證保證金或其他擔保，請求銀行開出以賣方為受益 人的信用證。3.開證行根據(jù)開申請書的內(nèi)容，開立以賣方為受益人的信用證，并將信用證寄交或通過銀行 間電傳／傳真送達賣方所在地的通知行 4.通知行核對印鑒／密碼無誤后，將信用證轉(zhuǎn)遞給受益人亦即賣方。5.賣方備妥貨運單據(jù)和信用證所要的其他單據(jù)，開立匯票，在信用證的有效期內(nèi)前往當?shù)氐?議付行或付款行或承兌行或保兌行，進行貨款的議付或支付或承兌或保兌。6.議付行或付款行或承兌行或保兌行對受益的所提交的單據(jù)進行表面審核。7.上述銀行履行了其相應(yīng)的義務(wù)后，將匯票、貨運單據(jù)和其他相關(guān)單據(jù)寄給開證行或其指定 的償付款行索償。8.在開證行或其指定的償付行核對單據(jù)無誤后，向上述銀行進行行償付。9.開證行通知買方付款贖單。10.買方付款贖單，并憑贖得的相關(guān)單據(jù)提取貨物。仲裁是指買賣雙方達成協(xié)議后，在雙方發(fā)生爭議時，入股通過協(xié)商不能解決，自愿將有關(guān)爭 議提交 雙方所同意的第三者進行裁決，裁決對雙方都有約束力，雙方必須依照執(zhí)行。仲裁的特點：1.仲裁機構(gòu)是民間機構(gòu)，無法定管轄權(quán)，如雙方當事人無仲裁協(xié)議，一方不能 迫使另一方進行仲裁 2.處理仲裁案件的仲裁員由雙方當事人指定 3.仲裁員熟悉國際貿(mào) 易業(yè)務(wù)，處理問題時能夠更多的考慮國際商業(yè)慣例，比較切合實際和迅速，收費也比較低

4、仲裁一般不公開進行，對雙方當事人之間的貿(mào)易關(guān)系損害較小。什么是不可抗力？ 或稱人力不可抗拒，即不可抗力事故，它是指當事人在訂立合同時無法 預(yù)見、無法預(yù)防、對其發(fā)生也不能避免和克服的意外事故。通常包括兩種情況：由于自然原 因引起的 和由于社會原因引起的。第十四章 貿(mào)易方式 商品交易所 是對一些大宗商品，主要是初級產(chǎn)品進行買賣和投機活動的有組織的市場。易貨貿(mào)易 狹義的易貨 指兩國間直接以貨換貨，每筆交易均為等值貨物的直接交換，不用貨幣結(jié)算，雙方當事人既是自己商品的賣方，又是對方商品的買方，兩筆貨物的買賣同時成交，并體現(xiàn) 在同一合同里。廣義的易貨 泛指交易雙方同時承擔購買對方等值商品義務(wù)的交易方式。它可以使雙方各以 一種商品相互交換，逐筆平衡貨款，也可以由雙方以幾種商品相交換，進行綜合平衡；進出 口可以同時進行，也可以有先有后，在一定時期內(nèi)進行總的平衡。補償貿(mào)易:一方在信用的基礎(chǔ)上，從國外的另一方買進機器、設(shè)備、技術(shù)、原材料或勞務(wù)，約定在一定期限內(nèi)，用其生產(chǎn)的產(chǎn)品、其他商品或勞務(wù)，分期清償價款的一種貿(mào)易方式。1.直接產(chǎn)品補償 又稱為回購或返銷 由設(shè)備進口方利用對方提供 的設(shè)備和技術(shù)制造的產(chǎn) 品，包括直接產(chǎn)品或有關(guān)產(chǎn)品，償付進口設(shè)備的貨款。2.間接產(chǎn)品補償 又稱互購或反向購買，即設(shè)備進口方支付設(shè)備的貨款，不是用直接產(chǎn)品，而是用雙方商定的其他產(chǎn)品或勞務(wù)來償付。3.勞務(wù)補償 補償貿(mào)易購入的是機器設(shè)備，出口的是產(chǎn)品。加工貿(mào)易定義：從境外保稅進口全部或部分原輔材料、零部件、元器件、包裝物料（簡稱進 口料件），經(jīng)境內(nèi)企業(yè)加工或裝配后，制成品復出口的經(jīng)營活動，具體形式包括 來料加工和 來樣加工 來件裝配等。1