第一篇：橋梁工程相關規(guī)范閱讀及橋梁工程學習心得

橋梁工程相關規(guī)范閱讀及橋梁工程學習心得

在這個學期當中，我們學習了橋梁工程這門課程。在此課程當中，學習到了橋梁的一些分類以及一些簡單梁橋的施工工藝，以及梁橋的計算等內(nèi)容。在學習過程中，通過查閱資料去了解現(xiàn)實當中的一些橋梁的實際施工工藝以及施工方法等，進一步鞏固了自己的課程學習。

橋梁，是人類在生活和生產(chǎn)活動中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是人類有史以來所建造的古老的建筑工程，體現(xiàn)了時代的文明和進步。古今中外，橋梁都發(fā)揮了至關重要的作用，如果沒有橋梁，便會給人們帶來生活生產(chǎn)的不便。橋梁主要由基礎和橋面構造等組成。設計一座橋梁，要達到美觀，使用，經(jīng)濟，合理，安全，可持續(xù)發(fā)展等要求，當然，安全是所有建筑物所要達到的最基本的要求，如果達不到這個要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價值了，在一定程度上還會帶來一定的危險的。當然，跨河跨江與跨海橋梁要有一定的設計通航孔，不能阻隔水上來往的船只。

一、橋梁的分類

橋梁分為鋼橋，預應力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優(yōu)點與缺點，在不同的建筑場地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國卻很少用到，因為鋼橋的材料價格高，而且我國的勞動力比較便宜，因此很多橋梁在特殊的條件下才會采用鋼橋這中橋梁的建造方式。預應力混凝土梁橋是應用最普遍的一種橋梁，因為施工方便而且對施工技術，施工材料，維護等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構件就會垮塌，因此斜拉橋與懸索橋?qū)鞯囊蟊容^高，這就決定了對拉索的選用與維護有很高的要求了。

簡支梁橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結構的梁橋。屬于靜定結構，是梁式橋中應用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構造簡單，架設方便，結構內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。簡支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構件就是矩形截面鋼筋混凝與或預應力混凝土板，主要特點是構造簡單，施工方便，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經(jīng)濟，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結構的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結合在一起作為承重結構。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉式箱形的梁橋。這種結構除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴展的底板，因此提供了承受正、負彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。梁橋施工分為裝配式梁橋和現(xiàn)澆式梁橋，整體現(xiàn)澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復雜的形狀（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優(yōu)點，但其施工速度慢，工業(yè)化程度低，又要耗費大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現(xiàn)澆梁橋都有一定的優(yōu)缺點。

二、橋梁的結構

橋梁的橋面構造包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構造。橋面構造作為橋梁的一個組成部分，是橋梁的上部構造，對橋梁的主體結構起保護作用，并滿足橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現(xiàn)出來。因此橋面構造是橋梁工程中的重要一個環(huán)節(jié)。橋面鋪裝指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設計時，在橋面上除設置縱橫坡排水外，橋面需要設置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，分為U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護欄及其他類似設施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應設置人行道，在人行道與行車道之間應設緣石。人行道、欄桿、護欄以及燈柱都在保證安全的基礎上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市發(fā)展的要求去設置。

橋梁的支座也是一個很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。它能將橋梁上部結構的反力和變形（位移和轉角）可靠的傳遞給橋梁下部結構，從而使結構的實際受力情況與計算的理論圖式相符合。支座包括：簡易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設計與計算包括確定支座尺寸，驗算支座受壓偏轉情況以及驗算支座的抗滑穩(wěn)定性，計算其厚度。

橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷 面的不同，其受力特點也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺的設計與結構受力、地質(zhì)構造、土基條件、水文、水利以及河床性質(zhì)等相關，設計必須確保橋梁墩臺的強度和穩(wěn)定性。

三、橋梁的施工方法

對于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開始, 采用一套施工設備或一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循環(huán), 直到全部完成。它使施工單一標準化、工作周期化, 并最大程度地減少了工費比例, 降低了工程造價。逐孔施工法從施工技術方面可分為三種類型:

(1)采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法,近年來, 由于起重能力增強, 使橋梁的預制構件向大型化方向發(fā)展, 從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點。

(2)用臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段, 節(jié)段預制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。

(3)使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動模架法, 它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序, 即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預應力筋等工序, 待混凝土有足夠強度后, 張拉預應力筋, 移動支架、模板, 進行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工, 可免去大型運輸和吊裝設備, 使橋梁整體性好, 同時它又具有在橋梁預制廠的生產(chǎn)特點, 可提高機械設備的利用率和生產(chǎn)效率。由于采用逐孔施工, 隨著施工的進程, 橋梁結構的受力體系在不斷地變化, 由此, 結構內(nèi)力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉換有三種: 由簡支梁狀態(tài)轉換為連續(xù)狀態(tài), 由懸臂梁轉換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉換為設計要求的體系。

通過橋梁工程的實習，學習到了橋梁的基本構造，包括橋墩、橋臺，主體結構，橋面鋪裝等都是橋梁的必須因素，而且設計以及施工都是要求符合經(jīng)濟安全等客觀因素，造就橋梁必須具有一定的專業(yè)知識以及良好的素質(zhì)才能夠把橋梁建設好，所以學習是一件很有必要的。

第二篇：橋梁工程學習心得

橋梁學習心得

本學期我們學習了《橋梁工程概論》這一門課程。在當下房地產(chǎn)市場前景不容樂觀的情況下，道橋無疑成為了我們土木工程專業(yè)學生們心之所念的就業(yè)方向。這一門課程就是在教我們有關橋梁設計、施工和發(fā)展歷史知識。

橋梁工程是土木工程的一個分支。橋梁工程一詞通常有兩層含義：一是指橋梁建筑的實體，二是指建造橋梁所需的科技知識，包括橋梁的應用基礎理論，以及橋梁的規(guī)劃、設計、施工、運營、管理和養(yǎng)護維修等專門技術知識。

在我們的理解中，橋梁是我們跨越江河、湖泊、峽谷等人類難以通過的地區(qū)的一種媒介。他與人類社會的發(fā)展相伴而行。當原始人類不知道怎么建造橋梁的時候，便會利用自然界的物體來跨越障礙。人類生存的需求、學習和創(chuàng)造能力，使得人們逐漸在遇到溪流、山澗和峽谷時自己動手建造簡陋的橋梁。這些原始橋梁建造材料不用加工，搭設方便，使用時間不會很長，但卻可以在人們急需的時候帶給我們便利。

伴隨人類社會的進步到現(xiàn)在，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的公路，鐵路交通網(wǎng)，對于促進交流、發(fā)展經(jīng)濟、提高國力有著非常重要的意義。發(fā)展到現(xiàn)在21世紀，橋梁已經(jīng)成為了跨域承載工程結構，開放公共的大眾建筑，造型多樣的人工景觀，溝通交流的社會通道。

我國幅員遼闊，大小山脈縱橫，江河湖泊眾多。至今，我國已建成七十余萬座、延長越3.7萬千米的公路橋梁，以及6萬余座、延長約1.1萬千米的鐵路橋梁。隨著國家經(jīng)濟建設的進一步發(fā)展，仍然需要大力加強包括公路、鐵路和城市道路在內(nèi)的基礎設施建設，橋梁無疑是其中至關重要的一個環(huán)節(jié)。

按照工程規(guī)模劃分，橋特大橋、大橋、中橋、小橋等。按照橋梁的用途劃分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋，城市橋等。

我們的祖先在世界橋梁建筑史上曾寫下光輝燦爛的一頁。隨著國家經(jīng)濟建設和交通事業(yè)的發(fā)展，當代的橋梁工作者正在創(chuàng)建橋梁建筑新的篇章。宋代木虹橋、趙州橋、安平橋，這些都是我國古代先輩們杰出的智慧結晶。到了現(xiàn)代，橋梁更在我國的人才手中建設的與世矚目。我的家鄉(xiāng)宜賓，有著萬里長江第一城的美譽，金沙江、岷江、長江在我的家鄉(xiāng)匯合。橋梁自然是我這個土生土長宜賓人最深刻的回憶。

從我記事起，橋梁就是溝通我們?nèi)业臉屑~，居住在市區(qū)不同范圍的我們一家人，每次串門訪友都會跨過不同的橋梁，感受著江面上的風混合著淡淡的魚腥味，整個人就像是融入了這座城市，融入了這一片山水。

第三篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結構——跨越障礙的主要承重結構;

下部結構——橋墩、橋臺、基礎(支承上部結構并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基 礎的結構物)

橋臺——設置在橋兩端的稱為橋臺 橋墩——設置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見術語

計算跨徑—橋跨結構相鄰兩個支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學計算。

凈跨徑—設計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長—橋梁全長簡稱橋長，兩個橋臺的側墻或八字墻后端點之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結構底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規(guī)定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應的規(guī)定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點連線的垂直距離。

計算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計算矢高與計算跨徑之比。3.橋梁的分類 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結合斜拉橋——索和梁結合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結構的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點 4.橋梁設計程序

前期工作階段：工程預可行性研究報告、工程可行性研究

設計工作階段：初步設計、技術設計、施工圖設計 5.永久作用：永久作用是指在結構使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計的作用。6.可變作用：可變作用是指在結構使用期間其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車荷載

①汽車荷載分為2個等級：公路Ⅰ級和公路Ⅱ級。②汽車荷載有2種簡化型式：車道荷載和車輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級選取

④車道荷載計算圖式

⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數(shù) ⑦橋涵設計車道數(shù)

⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點

簡支橋梁、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、剛構式橋 簡支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負彎矩 z 應用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結構，對地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負彎矩 z 靜定結構，對地基要求不高

z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應用較少連續(xù)梁橋

z 受力圖式：有正負彎矩，超靜定結構 z 行車平順

z 超靜定結構，對地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構橋

z 受力類似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節(jié)省支座 z 靜定體系對地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預制裝配式梁橋與整體現(xiàn)澆式相比較的特點？ 優(yōu)點

z 構件標準化，適于工廠規(guī)模制造

z 集中管理生產(chǎn)，利于提高質(zhì)量，降低造價 z 制造不受季節(jié)限制，可縮短工期 z 節(jié)省了大量模板和支架材料 缺點

z 整體性差，跨度受限。z 需要運輸安裝設備3.簡支梁橋主要類型 ①板橋矩形截面

第四篇：橋梁工程

2.5 在橋面構造中，對設置防水層有哪些要求？

答：橋面構造中通常都設有防水層，都是設在行車道鋪裝層之下，將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設施（泄水管）后排出。防水層在橋面伸縮縫處應連續(xù)鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋臺背，橫向兩側則應伸過緣石底面從人行道與緣石徹縫里向上折起0.10m。

防水層有3種類型：

1）灑布薄層瀝青或改性瀝青，其上撒布一層砂，經(jīng)碾壓形成瀝青涂膠下封層。

2）涂刷聚氨酯膠泥、環(huán)氧樹脂、陽離子乳化瀝青、氯丁膠乳等高分子聚合物涂料。

3）鋪裝瀝青或改性瀝青防水卷材，以及浸漬瀝青的無紡土工布等。

2.6 一個完整的排水系統(tǒng)包括那個部分？泄水管的設定有何規(guī)定？

答：包括橋面縱坡、橫坡與一定數(shù)量的泄水管構成。設置泄水管與否以及泄水管的設置密度取決于橋長和橋面縱坡。

當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，不至于積滯，可不設泄水管。此時，可在引道設置水槽，以免雨水沖刷引道路基。

當橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，橋面就需要設置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12~15m一個。當橋面縱坡小于2%時，泄水管則需要密一些一些，一般每隔6~8m設置一個。

泄水管的過水面積通常為每平方米橋面上不小于2~3cm2，泄水管可沿行車道兩側左右對稱排列，也可以交錯排列。泄水管離緣石的距離為0.20~0.50m。

2.7 橋面伸縮縫的作用是什么？它應滿足哪些條件？

答：作用是使在溫度變化影響下，橋梁將在沿縱橋向產(chǎn)生膨脹或收縮的變形和車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱橋向位移不被約束。

伸縮縫是公路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)常遭到損壞而需要維修更換。

橋面伸縮縫應滿足以下要求：①能保證上部結構的自由伸縮；②能承受各種車輛荷載的作用；③具有良好的平整度；④具有良好的防水性能；⑤具有良好的防塵性能；⑥便于養(yǎng)護、修理、更換；⑦經(jīng)久耐用。施工方便、經(jīng)濟廉價則是一種好的伸縮縫應該具備的品質(zhì)。

3.1 試述混凝土梁式橋的常見分類方法。

答：常見有4種分類方法：

按承重結構使用的主要材料分：鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋

按施工方法分：混凝土梁橋分為預制裝配式和整體現(xiàn)澆式

按承重結構的橫截面分：混凝土梁橋分為板梁橋、肋板式梁橋和箱梁橋

按承重結構的靜力體系分：可將梁式橋分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋

3.2試述鋼筋混凝土梁式橋與預應力混凝土梁橋各自的特點。

答：鋼筋混凝土梁式橋優(yōu)點：①材料能就地取材，因而成本低；②鋼筋包裹在混凝土中，耐久性好，使用壽命長，運營期間養(yǎng)護成本低；③材料具有可塑性，可按要求做成任意形狀的結構，適用性好；④整體剛度大，變形小能使行車平順，噪聲小；⑤設計理論成熟。

鋼筋混凝土梁式橋的缺點：①自重大，限制了其跨越能力。對于簡支梁橋，它的經(jīng)濟最大跨徑約為20m；對于連續(xù)梁橋和懸臂梁橋，適宜的最大跨徑約為60m。②由于裂縫寬度限制，難以使用高強材料來減輕質(zhì)量增加跨度。③對于就地澆筑的橋，一方面工期長，耗用支架和模版多；另一方面施工受冬、雨季影響嚴重。預應力混凝土梁橋優(yōu)點：預應力混凝土梁橋不但具有鋼筋混凝土梁式橋全部優(yōu)點，并有進一步的發(fā)展：①充分利用高強材料，有效減輕自重，增加跨越能力；②與同跨度鋼筋混凝土梁式橋相比，平均節(jié)約鋼材30%·40%，使成本有所降低③強大預壓力對裂縫能有效控制，尤其是全預應力混凝土梁橋，截面不允許出現(xiàn)裂縫，使耐久性提高；④預應力技術的采用，為預應力類橋梁開辟了一系列新的施工方法，它正成為現(xiàn)代預制裝配式結構最有效的結合和拼接手段。根據(jù)需要還可以施加三向預應力，可進一步改進混凝土梁體的受力性能。

預應力混凝土梁橋也存在一定的弱點。比如：需要一整套專門張拉設備，需要好的錨具，需要較嚴格的復雜的施工工藝，預應力筋材料的安全可靠性問題。

第五篇：橋梁工程判斷題

二、是非判斷題（20%，每題2分。請判斷下列各題是否正確，正確的在括號內(nèi)打√，錯誤的在括號內(nèi)打×。）

1、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中，行車道板實際上是雙邊支承的板。（×）

2、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負值。（√）

3、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規(guī)律。（×）

4、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

5、拱橋的標高主要有:橋面標高、拱頂?shù)走厴烁?、起拱線標高、基礎底面標高。（√）

6、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

7、用偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

8、拱圈內(nèi)力計算主要分為恒載作用下內(nèi)力計算和裸拱內(nèi)力計算。（×）

9、拱圈是偏心受壓結構，常以最大正（負）彎矩控制設計；而下部結構常以最大水平力控制設計。（√）

10、”修正剛性橫梁法”是在計算中考慮了主梁的抗扭剛度,而”剛性橫梁法”則不予考慮。（√）

二、是非判斷題（14%，每題2 分。請判斷下列各題是否正確，正確的在括號內(nèi)打√，錯誤的在括號內(nèi)打×。）

1、在設計四車道橋涵時，考慮到四行車隊單向并行通過的機率較小，計算荷載可折減30%，但折減后不得小于用兩行車隊計算的結果。（√）

2、拱橋矢跨比減小時，拱圈內(nèi)的軸力增大，對拱圈的受力是有利的。（√）、在具有主梁和橫隔梁的簡單梁格體系中，行車道板實際上是雙邊支承的板。（×）

4、板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺面間的相對滑動實現(xiàn)。（×）

5、通常荷載橫向分布系的值小于1，且沒有負值。（√）、在鉸接板法中，采用半波正弦荷載來分析支點荷載橫向分布的規(guī)律。（×）

7、為了消除恒載撓度而設置的預拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（√）

二、判斷題（每題2 分，共16 分）

1、任何縱橫梁格系結構比擬成的異性板，可以完全仿造真正的材料異性板來求解，只是撓曲微分方程中的剛度常數(shù)不同罷了。（√）

2、用偏壓法計算橫隔梁內(nèi)力的力學模型是將中橫隔梁近似地視作豎向支承在多根彈性主梁上的多跨彈性支承簡支梁。（√）

3、在橋梁設計中常用的荷載組合是組合Ⅰ、組合II 和組合Ⅲ。其中組合Ⅰ是只計及常遇荷載的主要設計組合，組合Ⅲ是以平板掛車或履帶車驗算的驗算組合。（√）

4、通常汽車荷載橫向分布系數(shù)的值小于1，且沒有負值。（√）

5、當拱圈寬度小于跨徑的1/25 時，應驗算拱的橫向穩(wěn)定性。（√）

6、拱圈內(nèi)力計算主要分為恒載作用下內(nèi)力計算和裸拱內(nèi)力計算。（×）

7、采用轉體法和纜索吊裝施工的拱橋不需要計算裸拱產(chǎn)生的內(nèi)力。（√）

8、對于鋼筋混凝土蓋梁的支座布置，允許支座邊緣布置至墩臺身的最外側邊（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。（×）

2、在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。（×）

3、連續(xù)體系屬于超靜定結構，對溫度變化和支座變位不敏感。（×）

4、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫向分布計算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；對于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。（√）

4、橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡支梁橋是靜定結構，結構內(nèi)力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（×）

9、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（√）

5、伸縮縫應該能夠保證上部結構的自由伸縮。（√）

6、設置三角墊層是設置橋面橫坡的唯一方式。（×）

7、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（×）

8、混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（×）

9、修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)β是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關的參數(shù)。（√）

10、模板與構件接觸的一側，應涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。（√）

二、判斷題（本題共10小題，每題2分，共20分）

1、“偏心受壓法”，其基本假定是橫梁剛度無限大、忽略主梁抗扭剛度。（√）

2、對于多片主梁的簡支梁橋，“杠桿原理法”只適用于支點截面的橫向分布計算。（×）

3、板式橡膠支座通常不區(qū)分固定、活動支座；對于不同的承載力、變形要求，通過選擇不同大小、厚度的橡膠板來實現(xiàn)。（√）

4、橋墩按受力特點分類，一般分為剛性、半剛性和柔性三種。（√）

5、簡支梁橋是靜定結構，結構內(nèi)力不受基礎變位的影響，因而，能在地基較差的情況下建橋。（√）

6、使用插入式振搗器振搗砼時，不得使振搗器插入下層砼。（×）

7、砼的拌和時間越長，則砼拌和物越均勻、質(zhì)量越高。（×）

8、在裝配式T型梁橋中，橫隔梁起著隔開各根主梁的作用。（×）

9、計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（×）

10、防水層在橋面伸縮縫處應該切斷，并應特別注意該處的施工質(zhì)量控制。（√）