第一篇：橋梁工程總結(jié)

1.斜拉橋密索體系的優(yōu)點(diǎn)：p382（1）索距小主梁彎矩小

（2）索力較小，錨固點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單

（3）錨固點(diǎn)附近應(yīng)力流變化小，補(bǔ)強(qiáng)范圍?。?）利于懸臂架設(shè)（5）易于換索

2.鋼架受力特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)：

3.預(yù)應(yīng)力混凝土梁縱向預(yù)應(yīng)力筋布置形式與適用條件： 4.斜板橋預(yù)應(yīng)力性能與正交簡(jiǎn)直橋有何不同： 5.試說(shuō)明鋼筋混凝土梁橋一般特點(diǎn)：（1）跨徑一般在8M以下

（2）厚度與跨徑之比一般為1/12~1/8（3）橋面寬度往往大于跨境

（4）在和在作用下，橋面板實(shí)際上呈雙向手里狀態(tài) 6.連續(xù)梁橋的定義及受力特點(diǎn)：

定義：兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系

在恒載和活載作用下，支點(diǎn)截面負(fù)彎矩一般比跨中截面正彎矩大 7.橋梁分孔最經(jīng)濟(jì)需滿足的的條件有：p23（1）對(duì)于流通河流，在分孔時(shí)首先應(yīng)滿足橋下的通航要求

（2）對(duì)于平原區(qū)寬闊河流上的橋梁，通常在主河槽部分按需要分布較大的通航孔，而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分孔

（3）對(duì)于在刪去深谷上、水深流急的江河上，或需在水庫(kù)上修橋時(shí)，為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑

（4）對(duì)于采用連續(xù)體系的多孔橋梁，應(yīng)從結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等，合理的確定相鄰跨之間的比例

（5）對(duì)于河流中存在不利的杜志短，例如巖石破碎帶、裂隙、溶洞等，在布孔時(shí)，為了使橋基避開(kāi)這些區(qū)段，可以適當(dāng)加大跨徑 8.梁橋的主要施工方法，施工方法的特點(diǎn)：（1）就地澆筑法

優(yōu)點(diǎn)：

不需要大型的吊裝設(shè)備和開(kāi)辟專門(mén)的預(yù)制場(chǎng)地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋不用中斷，故結(jié)構(gòu)的整體性能大。

缺點(diǎn)：支架需要多次轉(zhuǎn)移，工期長(zhǎng)，如全橋多跨一次性立架、投入支架費(fèi)用增高（2）預(yù)制安裝法

優(yōu)點(diǎn)：橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，施工期縮短，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，降低工程成本。

缺點(diǎn)：需要大型的起吊運(yùn)輸裝備，費(fèi)用高，構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，施工時(shí)需要搭設(shè)吊架才能操作。

9.拱上副拱布置原則有那些：

一般用于圬土拱橋，腹孔的形式和跨徑的選擇，要既能減輕拱上建筑的質(zhì)量，又不致因荷載過(guò)分集中于腹孔墩處，給拱圈受力狀態(tài)造成不利影響，同時(shí)還要使拱橋外形協(xié)調(diào)美觀。0 10.牛腿受力的缺點(diǎn)，采取什么措施改進(jìn)。

缺點(diǎn)：由于梁端的相互搭接，中間還要設(shè)置傳力支座傳遞較大的豎向力，因些牛腿的高度被學(xué)弱致不到懸臂梁高的一半，卻要傳遞較大的豎向力，成為上部結(jié)構(gòu)中最薄弱的部分。改進(jìn)：將梁肋加寬并設(shè)置端梁加強(qiáng)，改進(jìn)牛腿形狀，避免尖銳的凸角，還需配置密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋。

11.跨河橋梁如何設(shè)計(jì)分孔

12.荷載橫向分布有那些，分布的特點(diǎn)

等代簡(jiǎn)支梁法

（1）將多室箱梁假想得從各室頂、底板中點(diǎn)切開(kāi)，使之變?yōu)橛蓭灼琓形梁組成的橋垮結(jié)構(gòu)（2）按照在同等集中荷載P=1作用下跨中撓度W相等的原理來(lái)反算抗彎慣距換算系數(shù)Cw（3）令實(shí)際梁與等代梁在集中扭矩T=1作用下扭轉(zhuǎn)角相等的條件來(lái)反算連續(xù)梁中跨的抗扭慣矩?fù)Q算系數(shù)Co 13.預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋布束原則

（1）應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋形式和錨具形式。（2）應(yīng)考慮施工的方便，盡可能少的切斷預(yù)應(yīng)力鋼筋（3）符合結(jié)構(gòu)的應(yīng)力特點(diǎn)

（4）考慮材料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的先進(jìn)性，預(yù)應(yīng)力束筋子啊結(jié)構(gòu)橫斷面上布置要考慮剪力滯效應(yīng)（5）避免使用多次反向曲率的連續(xù)束筋，以降低摩阻損失 14.斜腿鋼架橋的優(yōu)缺點(diǎn)有那些

優(yōu)點(diǎn)：

（1）比門(mén)式鋼架橋的立墻或立柱受力更合理

（2）可以改善行車(chē)條件，有利于將主跨的梁高減薄（3）施工和維護(hù)保護(hù)上都比門(mén)式鋼橋簡(jiǎn)單和容易些

缺點(diǎn)：

（1）單隔板呈三角形的隔板將此處梁截面產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩值，使得通過(guò)此截面的預(yù)應(yīng)力鋼筋過(guò)分密集，在結(jié)構(gòu)布置上比較復(fù)雜

（2）預(yù)加力、徐變、收縮、溫度變化、以及基礎(chǔ)變?yōu)榈纫蛩囟紩?huì)使斜腿鋼架產(chǎn)生次內(nèi)力，受力分析上也相對(duì)復(fù)雜

（3）它具有與地面呈40-50度夾角的斜腿，造成施工上有一定難度 15.拱橋需要設(shè)置鉸的情況P279（1）按兩鉸拱或三鉸拱設(shè)計(jì)的主拱圈

（2）按構(gòu)造要求需要采用兩鉸拱或三鉸拱的腹拱圈

（3）需設(shè)置鉸的矮小腹孔墩，即將鉸設(shè)置在墩上端與頂梁和下端與底梁的連接處。

（4）在施工過(guò)程中，為消除或減小主拱圈的部分附加內(nèi)力，以及對(duì)主拱圈內(nèi)力作適當(dāng)調(diào)整時(shí)，需要在拱腳處設(shè)置臨時(shí)鉸。16.橋道高程確定的原則P23（1）流水凈空要求（2）通航凈空要求

（3）跨線橋橋下的交通要求 17.拱橋的優(yōu)點(diǎn)P254（1）跨越能力較大

（2）能充分就地取材，與混凝土梁式橋相比，可以節(jié)省大量的鋼材和水泥（3）耐久性能好，維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少（4）外形美觀（5）構(gòu)造鉸簡(jiǎn)單

18.矮塔部分斜拉橋具有的特點(diǎn)（1）塔較矮。

（2）梁的無(wú)索區(qū)較長(zhǎng)，沒(méi)有端錨索（3）邊跨與主跨的比值較大，一般大宇0.5（4）梁高較大，高跨比為1/30~1/40，甚至做成變高度梁。

（5）拉索對(duì)豎向恒荷載的分擔(dān)率小于30%。受力以梁為主，索為輔、（6）由于梁的剛度大，活載作用下斜拉索的應(yīng)力變幅較小，可按體外預(yù)應(yīng)力索設(shè)計(jì) 19變截面連續(xù)梁橋的合理性有那些

（1）采用變截面連續(xù)梁橋更符合受力要求，高度變化基本上與內(nèi)力變化相適應(yīng)

（2）當(dāng)加大靠近支點(diǎn)附近的梁高做成變截面梁時(shí)，還能進(jìn)一步降低跨中的設(shè)計(jì)彎矩（3）不僅外觀美觀，還可以節(jié)省材料并增大橋下凈空高度

第二篇：橋梁工程年底總結(jié)

2009年個(gè)人工作總結(jié)

時(shí)光荏苒如白駒過(guò)隙，又臨近了歲末年關(guān)?；仡?009年這一年，我先后在公司的大港油田技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目和唐山

LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部工作。這一年的學(xué)習(xí)、工作、生活在領(lǐng)導(dǎo)和同事們悉心關(guān)懷、指導(dǎo)和幫助下，通過(guò)自身的不懈努力，按照公司的要求較好的完成了本職工作。通過(guò)一年的學(xué)習(xí)與工作，我在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破，現(xiàn)將一年的工作總結(jié)如下：

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行職責(zé)，完成大港油田技術(shù)服務(wù)工作

2009年1到9月我在大港油田從事海工技術(shù)服務(wù)工作，擔(dān)任埕海四號(hào)進(jìn)海路甲方施工管理組組長(zhǎng)，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的施工組織管理和協(xié)調(diào)工作。領(lǐng)導(dǎo)的信任讓我感受到一種期待、一種責(zé)任、一種挑戰(zhàn)，我深感壓力倍增，時(shí)刻不忘領(lǐng)導(dǎo)、同事的重托和希冀。在該項(xiàng)目上通過(guò)自身刻苦學(xué)習(xí)、扎實(shí)工作和不斷汲取海工專業(yè)技術(shù)與管理知識(shí)，在管理與專業(yè)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了茁壯成長(zhǎng)。

1、在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步

人生就像一條奔騰不息的河流，它不會(huì)停留在一個(gè)地方，也不會(huì)停止在某一階段，它需要不斷完善，不斷超越。學(xué)習(xí)也是如此，每一點(diǎn)滴的積累都是一次進(jìn)步，每一次進(jìn)步都是建立在學(xué)習(xí)與總結(jié)的基礎(chǔ)上。我深知要提高自身的業(yè)務(wù)水平和工作能力，就要學(xué)會(huì)在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中總結(jié)，在總結(jié)中進(jìn)步。

在埕海四號(hào)進(jìn)海路項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理過(guò)程中，通過(guò)結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路與人工井場(chǎng)項(xiàng)目管理的成功經(jīng)驗(yàn)，積極配合項(xiàng)目組組織現(xiàn)場(chǎng)各參建單位參與“互幫互學(xué)”活動(dòng)。通過(guò)“每周一講”、業(yè)務(wù)交流和參加灘海公司組織的講座。利用學(xué)、寫(xiě)、講相結(jié)合的辦法，系統(tǒng)地對(duì)施設(shè)、規(guī)范、測(cè)量?jī)x器的操作等，進(jìn)行認(rèn)真的學(xué)習(xí)和交流。在這項(xiàng)活動(dòng)中我結(jié)合工程實(shí)際情況編制了《海工視圖》、《混凝土質(zhì)量通病及預(yù)防》、《混凝土施工冷縫》、《氯離子對(duì)混凝土的影響》，在業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理指導(dǎo)及同事的幫助下，編制了《埕海二區(qū)區(qū)海工建設(shè)招投標(biāo)管理辦法》、《埕海二區(qū)海洋工程項(xiàng)目管理辦法》、《埕海四號(hào)進(jìn)海路管理細(xì)則》、《灘海海工工程竣工資料編制規(guī)定》等多篇文稿進(jìn)行了交流。通過(guò)“互幫互學(xué)”活動(dòng)的開(kāi)展，讓現(xiàn)場(chǎng)的管理人員從學(xué)到寫(xiě)由寫(xiě)到講，不但個(gè)人的綜合能力得到了提升，也使整個(gè)進(jìn)海路項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)形成了“人心思上、人心思學(xué)、人心思干、團(tuán)結(jié)向上”的和諧風(fēng)氣。

2、在“進(jìn)海路結(jié)構(gòu)”專利技術(shù)上實(shí)現(xiàn)海工知識(shí)的積累與成長(zhǎng) 埕海四號(hào)進(jìn)海路，位于河北省黃驊市張巨河村東附近海圖0.9m水深線附近的淺海海域，主要特點(diǎn)是淤泥質(zhì)土，持力層深藏，這種海域環(huán)境是常規(guī)施工方法和常規(guī)設(shè)備均無(wú)法涉足區(qū)域。進(jìn)海路的 “構(gòu)件+毛石”專利技術(shù)即采用“樁深插、梁定位、構(gòu)件形成箱體，內(nèi)外同時(shí)拋填毛石”的施工工藝，在工程造價(jià)、工期等方面為大港灘海油田實(shí)現(xiàn)“海油陸采”提供了有利的條件，通過(guò)前期莊海4x1進(jìn)海路的成功修建為埕海四號(hào)進(jìn)海路積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

埕海四號(hào)進(jìn)海路工程施工單位為大港油建，是大港油建第一次涉足海洋大型項(xiàng)目，其管理人員多為剛畢業(yè)的大學(xué)生還處于邊學(xué)、邊干、邊摸索、邊實(shí)踐階段，同時(shí)監(jiān)理、海監(jiān)中心也未接觸過(guò)相似海況和施工工藝的項(xiàng)目，給施工方案的編制和實(shí)施帶來(lái)了諸多困難。我作為本項(xiàng)目唯一具有該結(jié)構(gòu)施工管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員，先后共4次組織現(xiàn)場(chǎng)參建各方召開(kāi)埕海四號(hào)進(jìn)海路路基及路面施工方法及方案的討論和審查，在會(huì)上我結(jié)合莊海4x1進(jìn)海路成功修建的技術(shù)管理和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，多次為現(xiàn)場(chǎng)各方講解莊海4x1進(jìn)海路修建過(guò)程中工序銜接的成功舉措和施工方法，并為本工程路基及路面施工出謀劃策，得到業(yè)主項(xiàng)目經(jīng)理和現(xiàn)場(chǎng)參建各方的充分肯定和贊賞。

在工程開(kāi)工伊始，為了能夠使項(xiàng)目盡快走向正軌，施工中通過(guò)言傳身教親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工，從路基構(gòu)件的放線、構(gòu)件吊裝、構(gòu)件安裝、毛石拋填以及到后期路面施工，指導(dǎo)流水作業(yè)的形成，使施工單位施工技術(shù)得到了很大的提高，提高了工作效率，加快了施工的進(jìn)展速度。在進(jìn)海路施工后期，施工現(xiàn)場(chǎng)由于受路基沉降不穩(wěn)定的影響，第四段面3000m以東路段短期不能進(jìn)行擋墻的施工，四段面施工機(jī)組面臨停工局面。面臨種種困難我沒(méi)有退縮而是積極同現(xiàn)場(chǎng)參建各方溝通，督促施工單位進(jìn)行了作業(yè)面調(diào)整并為四段面能盡快施工“出謀劃策”。在進(jìn)海路沉降量達(dá)到每天1毫米時(shí)，我依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況提出采用增加預(yù)留沉降量，擋墻留直筋采用2次綁扎，路面40cm混凝土作2次施工的措施，從而加快的工程的進(jìn)度。確保了工期節(jié)點(diǎn)順利完工。

3、在溝通管理上實(shí)現(xiàn)進(jìn)步

在日常管理方面工作方面，積極主動(dòng)完成埕海油田二區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部交辦的各項(xiàng)工作，每天晚上6：00的組織項(xiàng)目碰頭會(huì)，碰頭會(huì)要求現(xiàn)場(chǎng)各參建單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人參加，通過(guò)溝通、協(xié)調(diào)及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問(wèn)題。

在施工管理中，堅(jiān)持每天上下午兩次施工現(xiàn)場(chǎng)巡查工作，特別是對(duì)關(guān)鍵部位的隱蔽工程驗(yàn)收，做到主控項(xiàng)目不遷就，一般項(xiàng)目不湊合。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求做到，不遷就，不馬虎，不敷衍，不推諉，充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和管理職能，通過(guò)嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，既保證了工程的施工質(zhì)量使工程質(zhì)量意識(shí)深入到每個(gè)施工人員之中，同時(shí)使施工隊(duì)伍的技術(shù)素質(zhì)也得到了明顯提高，使施工向著更加規(guī)范化的管理邁開(kāi)一大步。

一份耕耘一份收獲，2009年5月，進(jìn)海路項(xiàng)目的資料在中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司大檢查中綜合評(píng)比第二名。2009年6月下旬，中油股份公司勘探與生產(chǎn)分公司組織專家組對(duì)冀東油田、遼河油田、大港油田在建海工項(xiàng)目進(jìn)行檢查工作，我和業(yè)主項(xiàng)目副經(jīng)理謝燕春同志作為大港海工專家代表參加了此次為期一周檢查活動(dòng)。2009年9月初，參與編寫(xiě)的《海工項(xiàng)目管理一本通》出版，為我在大港從事7年的海工技術(shù)服務(wù)畫(huà)上了較為圓滿的句號(hào)。

二、在唐山LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部工作，在工作思路上有了較大的轉(zhuǎn)變、工作模式上有了新的突破

2016年9月底，我順利結(jié)束了大港油田技術(shù)服務(wù)工作,來(lái)到了唐山LNG項(xiàng)目?jī)?chǔ)罐樁基監(jiān)理部負(fù)責(zé)QHSE管理工作。我從最基本的周例會(huì)ppt匯報(bào)和雙周規(guī)范ppt培訓(xùn)入手，到專項(xiàng)總結(jié)、專題會(huì)議、內(nèi)部規(guī)范培訓(xùn)等共制作了27個(gè)ppt。在日常工作中，認(rèn)真審查承包單位上報(bào)的施工組織設(shè)計(jì)、專項(xiàng)方案、人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)等文件并提交書(shū)面審查意見(jiàn)。參與由副總監(jiān)牽頭組織的項(xiàng)目部及監(jiān)理部的程序文件工作。組織周檢查、專項(xiàng)檢查、現(xiàn)場(chǎng)專題QHSE方面會(huì)議，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)QHSE風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與控制編制工作，負(fù)責(zé)QHSE周檢查報(bào)告的審核、不符合項(xiàng)的簽發(fā)、閉合等工作.在工作中我始終能夠理清工作思路，保持一顆清醒的頭腦和良好的精神面貌，積極主動(dòng)的發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)和管理上存在的問(wèn)題并想到解決的辦法。在每天晚上的碰頭會(huì)上積極主動(dòng)提出下一步的工作思路，供總監(jiān)參考。

通過(guò)本階段的工作、學(xué)習(xí)使我對(duì)大型工程項(xiàng)目管理有了較為清晰的認(rèn)識(shí)，也讓我更為清晰的認(rèn)識(shí)到自身知識(shí)匱乏，只有通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、總結(jié)和提高自身的修養(yǎng)，才能適應(yīng)目前大型項(xiàng)目的管理，才能逐步向項(xiàng)目管理復(fù)合型人才邁進(jìn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

告別了2016年，我們將迎來(lái)2017年的新春，通過(guò)一年的努力，我較為圓滿的完成了本職工作，我為此感到欣慰，但我感受到更多的是恐慌，工作成績(jī)是有的，但是同時(shí)我也看到了自身的不足，我不會(huì)懈怠，我需要努力！我深信：公司有英明的領(lǐng)導(dǎo)決策，有精良的管理梯隊(duì)，有日益改善的企業(yè)環(huán)境，勝利一定會(huì)屬于我們！我將會(huì)以更加飽滿的熱情迎接2017年的工作。

以上是2015年我個(gè)人工作概括總結(jié)，如有不妥，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)、指正。

第三篇：橋梁工程總結(jié)

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

（）簡(jiǎn)述橋面設(shè)置縱橫坡目的？橋面橫坡三種方法? 答：目的：設(shè)置縱橫坡，以利雨水迅速排除，防止或減少雨水對(duì)鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車(chē)道板，延長(zhǎng)橋梁的適用壽命。

橫坡的三種方法：

A）對(duì)于板橋或就地澆筑的肋板橋，將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，而使橋梁上部形成雙向傾斜，鋪裝層在整個(gè)橋?qū)捝献龀傻群?，是目前最常用的方法?/p>

B）對(duì)于裝配肋板式梁橋等橋面較窄的橋梁，橫坡直接設(shè)置在行車(chē)道板上，通過(guò)不等厚鋪裝層形成橫坡。

C）對(duì)于比較寬的橋梁中，可將行車(chē)道板做成傾斜面而形成橫坡。

（）橋梁工程中常在不同的構(gòu)件中設(shè)置橫隔板或橫隔梁，其目的是什么？請(qǐng)列舉兩種橋型中設(shè)置橫隔板或橫隔梁的橋梁？

答：目的：保證各根構(gòu)件互相連結(jié)成整體，保證在荷載作用下各構(gòu)件能協(xié)同參與其他荷載和活載受力。

舉例：T型梁中的橫隔板，肋拱橋中的橫系梁。

（）什么是內(nèi)力包絡(luò)圖？簡(jiǎn)支梁橋的內(nèi)力包絡(luò)圖的圖形如何？

答：A)沿梁各截面處，將所采用的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連結(jié)這些坐標(biāo)而繪成的曲線稱為內(nèi)力包絡(luò)圖。

B）簡(jiǎn)支梁的彎矩包絡(luò)圖呈二次拋物線形，剪力包絡(luò)圖為一條直線段。

（）一座三跨連續(xù)梁橋采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方法，畫(huà)圖說(shuō)明主梁恒載彎矩計(jì)算過(guò)程。

課本橋梁工程上冊(cè)193頁(yè)兩幅圖記住及205頁(yè)板的有效工作寬度受力圖。

（）平衡懸臂法施工的三跨連續(xù)梁，計(jì)算其主梁自重內(nèi)力應(yīng)經(jīng)過(guò)哪五階段？畫(huà)出各階段圖

簡(jiǎn)述該橋施工過(guò)程中的體系轉(zhuǎn)化過(guò)程。描述該橋任意一截面的自重內(nèi)力、汽車(chē)荷載內(nèi)力計(jì)算過(guò)程。

答：體系轉(zhuǎn)化：靜定T—— 一次超靜定單懸臂梁——簡(jiǎn)支單懸臂梁——三跨連續(xù)梁 過(guò)程：自重內(nèi)力通過(guò)各種施工工況內(nèi)力疊加得出，汽車(chē)荷載內(nèi)力通過(guò)影響線加載得出（考慮偏載等其他因素）

階段 1 ：平衡懸臂施工階段，墩頂臨時(shí)錨固；

階段 2 ：邊跨合龍階段；

階段 3 ：拆除墩頂臨時(shí)錨固；

考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

在橫截面上：

縱向正應(yīng)力：??Z???M??W??dW

剪應(yīng)力：???M??K??W??dW 在縱截面上：

橫向彎曲應(yīng)力：??S???c??dt

σM為縱向正應(yīng)力；σW為約束扭轉(zhuǎn)在截面上產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；σdW為畸變產(chǎn)生的翹曲正應(yīng)力；ГM為縱向彎曲引起的剪應(yīng)力；ГK自由扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГW為約束扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；ГdW為畸變剪應(yīng)力；σc為單箱梁各橫板內(nèi)的橫向彎曲應(yīng)力；σdt畸變而引起的橫向彎曲應(yīng)力

橋梁工程（下）

（）凈矢高、計(jì)算矢高、矢跨比？

A)凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。B)計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

C）矢跨比：指計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。

（）什么是合理拱軸線？實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因

拱軸線與壓力線互相重合，截面內(nèi)只有軸向力而無(wú)彎矩和剪力

實(shí)際中不存在合理拱軸線的原因主要是：A 拱圈的材料會(huì)發(fā)生彈性壓縮，引起附加內(nèi)力；B 溫度的影響；C 混凝土的收縮和徐變；D 基礎(chǔ)變位（）為什么拱橋在不計(jì)活載作用時(shí)也會(huì)有彎矩和內(nèi)力？

答：A）由于拱圈（肋）是一個(gè)彈性體，在自重作用下回產(chǎn)生彈性壓縮，從而引起拱圈內(nèi)力（M Q）。

B）對(duì)混凝土拱橋，混凝土收縮，徐變也會(huì)引起內(nèi)力。C)溫度變化（升溫，降溫）也會(huì)引起內(nèi)力。D）基礎(chǔ)變位也會(huì)引起附加內(nèi)力。

（）處理不等跨拱橋的方法有哪些？其最終目的是什么？

答：方法：

A）采用不同的矢跨比

B）采用不同的拱腳截面標(biāo)高 C）調(diào)整拱上建筑的重力 D）采用不同類(lèi)型的拱跨結(jié)構(gòu) E）設(shè)置單向推力墩

最終目的：為了減小這個(gè)不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)受力狀況

（）何謂拱橋的“聯(lián)合作用”？聯(lián)合作用與哪些方面有關(guān)？考慮聯(lián)合作用對(duì)拱橋結(jié)構(gòu)的受力有何影響？

答：聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。

普通上層式拱橋的聯(lián)合作用與拱上建筑的型式與構(gòu)造以及施工程序有關(guān)。梁式拱上建筑聯(lián)合作用與其構(gòu)造型式以及剛度有關(guān)。

'考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

B）對(duì)于大中跨徑的箱形拱橋或箱肋拱橋，一般多按對(duì)稱、均衡、多工作面加載的總原則。

C）對(duì)于坡拱橋，一般按應(yīng)使拱腳半跨的加載稍大于高拱腳半跨的加載量。D）對(duì)于多孔拱橋，應(yīng)考慮連拱作用，進(jìn)行加載程序設(shè)計(jì)

（）有支架施工為什么要分環(huán)、分段、分階段砌筑？預(yù)加壓力砌筑的作用？

答：分環(huán)砌筑好處：砌好的一環(huán)成為拱架一部分，原拱架分擔(dān)重量減小。分段砌筑好處：防止支架下沉，拱腳開(kāi)裂。

分階段砌筑好處：砌完一段或一環(huán)拱圈后，工作不間歇，緊接著對(duì)下一拱段或下一環(huán)的砌筑，從而減少了施工時(shí)間。

作用：檢查支架本身安全，消除拱架彈性和非彈性，防止不正常變形（）簡(jiǎn)述無(wú)較拱拱上建筑結(jié)構(gòu)施工程序（即順序）設(shè)計(jì)的目的和方法。

答：目的：保證拱圈在拱上結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中任何截面受力，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定符合要求。方法：通過(guò)內(nèi)力影響線加載設(shè)計(jì)合理的施工程序。

（）一般下承式拱橋和下承式系桿拱的區(qū)別是什么？分別繪出。

答：區(qū)別：一般下承式拱橋式普通的有外部推力拱，下承式系桿拱拱橋?yàn)闊o(wú)外部推力的外部靜定，內(nèi)部超靜定拱。

（）拱圈自重內(nèi)力計(jì)算，解析法與有限元計(jì)算法的區(qū)別。

答：解析法計(jì)算時(shí)將純壓拱內(nèi)力、拱軸線偏離引起的內(nèi)力、拱圈彈性壓縮引起的內(nèi)力分別計(jì)算，再疊加得出，而實(shí)際上上述三者存在相互影響，所以帶有近似性（一般可以接受），而有限元計(jì)算作為整體彈性結(jié)構(gòu)考慮，相對(duì)精確。（）什么是壓力線、拱軸線、合理拱軸線？

答：壓力線：荷載作用下拱 截面彎矩為零（全截面受壓）的截面形心連線 拱軸線：拱圈各橫向截面（或換算截面）的形心連線為拱軸線

合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用的拱軸線（）選擇拱軸線的原則？常用的拱軸線型有哪些？各拱軸線適用范圍？

答：選擇拱軸線的原則是盡可能降低由于荷載產(chǎn)生的彎矩值。常用的拱軸線型：圓弧線：常用于20m以下的小跨徑拱橋

拋物線：輕型拱橋或中承式拱橋

懸鏈線：大、中跨徑拱橋采用最普遍的拱軸線

（）大跨徑鋼筋混凝土空腹式拱橋通常用那種拱軸線型？為什么？

答：懸鏈線線型。1因?yàn)橛?jì)算表明，采用懸鏈線拱軸對(duì)空腹式主拱的受力有利。2對(duì)空腹式拱上建筑適應(yīng)性較強(qiáng)，并有現(xiàn)成完備的計(jì)算圖表可以利用。（）什么叫拱軸系數(shù)？什么叫“五點(diǎn)重合法”？

答：拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。

“五點(diǎn)重合法”：使拱軸線與恒載壓力線在拱頂、跨徑四分之一點(diǎn)和拱腳五點(diǎn)相重合稱為“五點(diǎn)重合法”

（）“五點(diǎn)重合法”如何確定空腹式懸鏈線拱的拱軸線和拱軸系數(shù)？簡(jiǎn)述空腹式拱橋拱軸系數(shù)是如何確定的。

答：五點(diǎn)重合法：使懸鏈線拱軸線接近其恒載壓力線，即要求拱軸線在全拱有5點(diǎn)（拱頂、拱腳和1/4點(diǎn)）與其三鉸拱恒載壓力線重合

步驟：確定空腹式拱軸系數(shù)：先假定一個(gè)m值，定出拱軸線，作圖布置拱上建筑，然后計(jì)算拱圈和拱上建筑恒載對(duì)l/4和拱腳截面的力矩?Ml/4和?Mj，利用式

2考研復(fù)習(xí)總結(jié)（以考試題）

剛度，這兩種作用相互影響，使結(jié)構(gòu)的整體剛度發(fā)生變化，這種壓彎相互作用稱為梁柱效應(yīng)。

一般在斜拉橋的橋塔和主梁中應(yīng)注意梁柱效應(yīng)的作用

（）大跨徑混凝土斜拉橋計(jì)算中為什么要考慮非線性的影響？有哪些非線性因素？非線性影響的實(shí)質(zhì)是什么？

答：原因：非線性將影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形。

因素：主要有結(jié)構(gòu)幾何，材料，混凝土收縮徐變等。實(shí)質(zhì)：結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形增大或重分布。

2013年第4題：斜拉橋靜定計(jì)算中所要考慮的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響包括哪些內(nèi)容？舉例說(shuō)明一種非線性影響產(chǎn)生的原因？

答：三種結(jié)構(gòu)幾何非線性影響：1垂度效應(yīng)2大位移效應(yīng)3梁柱效應(yīng)：由于拉索的拉力作用使軸力和彎矩耦合??

2013年第2題：高速公路橋梁為什么多采用簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)？

答：簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)就是兩跨及兩跨以上的預(yù)應(yīng)力混凝土梁通過(guò)現(xiàn)澆混凝土形成連續(xù)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)：1剛度大，變形小，伸縮縫少和行車(chē)舒適2預(yù)制梁能采用標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，節(jié)省施工時(shí)間，縮短工期3簡(jiǎn)支梁的預(yù)應(yīng)力鋼束在工廠進(jìn)行張拉，而負(fù)彎矩區(qū)的預(yù)應(yīng)力鋼束的布置及張拉在主梁上進(jìn)行，僅需吊裝設(shè)備起吊主梁，減少了施工設(shè)備4橋梁受力在通車(chē)后轉(zhuǎn)換為連續(xù)體系，由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的卸載作用，減少了行車(chē)荷載產(chǎn)生的跨中彎矩，結(jié)構(gòu)更趨合理。

2011年第9題：什么是板的有效工作寬度？并簡(jiǎn)述不同的鉸接情況（簡(jiǎn)支或固結(jié)），不同的布載形式(跨中或四分之一處），不同的荷載形式（單個(gè)或全跨窄條），對(duì)有效工作寬度的影響？并畫(huà)出單向板有效分布寬度。

答：板在局部分布荷載作用下，不僅直接承壓部分的板帶參與工作，與其相鄰的部分板帶也會(huì)分擔(dān)一部分荷載共同參與工作，因此，在橋面板計(jì)算中，需要確定板的有效工作寬度。有效寬度a=M/Mxmax,即車(chē)輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處的最大單寬彎矩值的比值。

兩邊固結(jié)的板的有效工作寬度比簡(jiǎn)支的小30%-40%，全跨滿布條形荷載的比局部分布的荷載的小些，荷載越靠近支承邊，其有效工作寬度也越小。

懸臂板的有效工作寬度接近于2倍懸臂長(zhǎng)度。單向板圖示課本205頁(yè)。

第四篇：橋梁工程總結(jié)

荷載傳遞給主結(jié)構(gòu)。分類(lèi)：?jiǎn)蜗虬?、懸臂板、鉸接懸臂板、雙向板

7、支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺(tái)，并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算圖式。要求：（1）具有足夠的承載能力，以保證安全可靠地傳遞支座反力（2）對(duì)橋梁變形的約束應(yīng)盡可能小，以適應(yīng)梁體自由伸縮及轉(zhuǎn)動(dòng)的需要（3）便于安裝，造價(jià)經(jīng)濟(jì)

橋梁支座按照變形方向分為固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座 第三章

1、混凝土簡(jiǎn)支梁橋按截面形式分為板橋、肋板梁式橋和箱形梁橋

2、簡(jiǎn)支梁橋中T梁構(gòu)造要求：

公路普通鋼筋混凝土梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約為1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/22~1/15，隨跨度增大而取較小值。

鐵路普通鋼筋混凝土梁的設(shè)計(jì)高度中，梁高與跨度之比約為1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁的高跨比為1/11~1/10，跨度越大比值越小。

3、鋼-混凝土組合梁橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面

1、橋梁（按用途）分為公路橋、城市橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋及管道橋、水路橋、機(jī)場(chǎng)跑道橋；（按結(jié)構(gòu)類(lèi)型）分為梁式、拱式、懸吊式

2、橋梁設(shè)計(jì)程序包括：預(yù)可性研究報(bào)告-可行性研究報(bào)告-初步設(shè)計(jì)-技術(shù)設(shè)計(jì)-施工設(shè)計(jì)

3、橋梁規(guī)劃與設(shè)計(jì)的一般原則：

(1)特大、特大橋的橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜從斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶通過(guò)(2)橋梁的橋型、跨徑、孔數(shù)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護(hù)等因素確定(3)設(shè)計(jì)人員必須在工作中廣泛吸取建橋?qū)嵺`中的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推廣各種經(jīng)濟(jì)效益好的技術(shù)成果，積極采用新結(jié)構(gòu)，新技術(shù)，新設(shè)備，新材料

4、橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)包括：橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形

5、橋梁的分孔考慮因素：經(jīng)濟(jì)、通航、地質(zhì)條件、施工能力

6、橋下凈空考慮因素：排洪、流冰、漂流物、冰塞、河床淤積、通航、橋下建筑的建筑界限等

7、橋梁生命周期可分為規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、使用、養(yǎng)護(hù)、拆除回收期

8、橋梁作用為分永久作用、可變作用、偶然作用

永久作用：是在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用

可變作用：在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值相比不可忽略的作用

偶然作用包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。這種作用在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其持續(xù)時(shí)間較短但數(shù)值很大。

9、公路橋梁作用效應(yīng)組合原則：（1）只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)組合（2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生不利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合（3）施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按照計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定，結(jié)構(gòu)上的施工人員和施d工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮（4）多個(gè)偶然荷載不同時(shí)參與組合。

10、公路橋梁承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合：基本組合、偶然組合。

公路橋梁正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)的作用組合：作用短期效應(yīng)組合、作用長(zhǎng)期效應(yīng)組合。

11、實(shí)踐中最常見(jiàn)的行車(chē)道板的受力圖式為單向板、懸臂板、鉸接懸臂板三種。

12、汽車(chē)荷載的影響力有：沖擊力、離心力、引起的土側(cè)壓力、制動(dòng)力

第二章

1、公路橋面輔裝（包括行車(chē)道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明和伸縮縫）的主要功能是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車(chē)輪的直接磨損，防止方梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車(chē)輛集中荷載起一定的分布作用。主要類(lèi)型包括普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土

2、橋面排水系統(tǒng)：橋面設(shè)置橫坡（1.5%~2%）。橋面縱坡>2%，橋長(zhǎng)<50m，不設(shè)泄水孔；橋面縱坡>2%，橋長(zhǎng)>=50m，設(shè)一個(gè)泄水管；橋面縱坡<2%，每隔6~8m設(shè)一個(gè)泄水管；要求過(guò)水面積不小于2~3cm2/m2，左右對(duì)稱或交錯(cuò)排列，距緣石20~50m，可在人行道下設(shè)置。

3、伸縮縫應(yīng)滿足的要求：（1）能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形（2）車(chē)輛駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無(wú)突跳、過(guò)大的噪聲與振動(dòng)（3）具有安全排水防水的構(gòu)造，防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及對(duì)橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對(duì)功能正常發(fā)揮的影響。

作用：保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由地變形，使車(chē)輛在設(shè)縫處平順通過(guò)，防止雨水、垃圾、泥土等滲入阻塞，減少噪音。

（1）充填式伸縮縫：在結(jié)構(gòu)預(yù)留的縫中填充能適應(yīng)變形的材料而形成的伸縮縫。構(gòu)造簡(jiǎn)單，適應(yīng)小伸縮量的伸縮縫。分為明縫和暗縫。（2）鋼板伸縮縫：適應(yīng)于中小伸縮量，有滑板式和梳齒式（3）橡膠伸縮縫：有條形、板形（4）組合伸縮縫：是一種伸縮量大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但功能比較完善的一種伸縮裝置，適應(yīng)較大的伸縮量。主要部分由異形鋼與各種截面形式的橡膠條組成 安裝寬度考慮因素：（1）由溫度變化引起的伸縮量（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量? Δ s（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量?Δc（4）由制動(dòng)力引起的板式橡膠支座剪切變形而導(dǎo)致的伸縮縫開(kāi)口量?Δlb 或閉口量+ Δlb（5）按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的型號(hào)。

4、橋梁附屬設(shè)施與構(gòu)造：人行道、欄桿與護(hù)欄、照明與標(biāo)示、防落梁裝置

5、防落梁的措施主要包括：（1）限制支承連接部位的支承面最小寬度（2）相鄰梁之間、梁與墩臺(tái)之間的剛體位移約束措施

6、橋面板的作用：組成行車(chē)平面，直接承受車(chē)輛輪壓作用，并將車(chē)輛

選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算

4、預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁與鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁比的優(yōu)點(diǎn)：（1）截面尺寸較?。?）高跨比較?。?）為了滿足預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置和承壓要求，梁肋下部通常做成馬蹄形（4）在靠近支點(diǎn)處腹板也要加厚至與馬蹄同寬

5、梁橋的施工方法：（1）就地澆筑施工：在支架上安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土與施加預(yù)應(yīng)力。（2）懸臂施工法：分為懸臂澆筑和懸臂拼裝兩類(lèi)。在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。（3）逐孔施工法：從橋梁的一端開(kāi)始，采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循環(huán)。（4）頂推施工法：用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)希與施工完成的梁體連成整體，通過(guò)水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地

6、公路裝配式T形梁橋中橫隔梁的作用：保證各根主梁相互連接成整體。

7、簡(jiǎn)支梁橋的上部構(gòu)造由主梁、橫梁、橋面板、橋面系等部分組成。

8、配式T 形梁主梁間距與片數(shù)的確定要考慮：鋼筋和混凝土的材料用量、吊裝重量、翼板的剛度 等因素。

9、橋墩的常見(jiàn)形式：（1）重力式橋墩：主要靠自重來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定。優(yōu)點(diǎn)是取材方便，施工簡(jiǎn)單，養(yǎng)護(hù)工作量小，對(duì)抵抗外界不利因素的能力較強(qiáng)，在中、小跨橋梁中常被采用；缺點(diǎn)是工程量大、自重大，對(duì)地基承載力的要求較高，基礎(chǔ)工程量也增大。按墩身橫截面形式分為矩形墩、圓端形墩、圓形墩

（2）輕型橋墩包括空心式橋墩、柔性墩、樁（柱）式墩

10、橋臺(tái)的常見(jiàn)形式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)等

11、橋梁墩臺(tái)的設(shè)計(jì)過(guò)程：選定墩臺(tái)形式及擬定各部分尺寸；確定各項(xiàng)外力并進(jìn)行最不利荷載組合，選取驗(yàn)算截面和驗(yàn)算內(nèi)容；計(jì)算各截面的內(nèi)力，進(jìn)行配筋和驗(yàn)算 組合梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）組合梁的主要尺寸擬定：截面選擇及梁高估算、組合梁其他部分的尺寸估算、鋼梁的翼緣板尺寸（2）剪力鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算

12、墩臺(tái)驗(yàn)算的目的在于確定經(jīng)濟(jì)合理的尺寸，并保證其在施工和使用階段的安全。

重力式墩臺(tái)應(yīng)滿足要求：（1）墩臺(tái)本身有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且不出現(xiàn)過(guò)大的開(kāi)裂和其他變形，所以應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算、穩(wěn)定性驗(yàn)算及偏心驗(yàn)算（2）橋墩或橋臺(tái)以作為一個(gè)整體，不致發(fā)生不容許的變位，所以應(yīng)進(jìn)行基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體性驗(yàn)算。此外，對(duì)于較高的橋墩，應(yīng)驗(yàn)算墩頂彈性水平位移；對(duì)超靜定橋梁結(jié)構(gòu)，應(yīng)驗(yàn)算基底沉降量；對(duì)鋼筋混凝土墩臺(tái)，要進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)和驗(yàn)算。

13、荷載橫向分布計(jì)算原理：杠桿原理法，剛性橫梁法，鉸接板（梁）法，剛接梁法，比擬正交異性法 第五章

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)：

一、連續(xù)梁橋恒載、活載內(nèi)力計(jì)算

1、恒載內(nèi)力計(jì)算：（1）懸臂施工階段（2）邊距合龍階段（3）中跨合龍階段

Eg.采用懸臂施工的三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，由于施工過(guò)程中有體系轉(zhuǎn)換，所以必須根據(jù)施工的體系來(lái)計(jì)算其恒載內(nèi)力。步驟：（1）T構(gòu)；（2）將2、3號(hào)墩頂T構(gòu)與預(yù)先在支架上施工完畢的邊跨端部全龍（3）拆除2、3號(hào)墩頂?shù)呐R時(shí)固結(jié)，設(shè)置永久性支座（4）中跨合龍（5）對(duì)上述各階段恒載彎矩求和，得到最終恒載彎矩圖。具有體系轉(zhuǎn)換的恒載內(nèi)力計(jì)算說(shuō)明：（1）結(jié)構(gòu)恒載不重復(fù)計(jì)算（2）計(jì)算步驟，可按力學(xué)等效原則合并簡(jiǎn)化（3）梁端剪力，也可照此計(jì)算

2、活載內(nèi)力計(jì)算

3、內(nèi)力組合與包絡(luò)圖

二、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的次內(nèi)力

1、預(yù)加力引起的次內(nèi)力

2、混凝土收縮徐變引起的次內(nèi)力

3、溫度變化引起的次內(nèi)力和溫差自應(yīng)力（1）年溫差溫度次應(yīng)力（2）局部（截面）溫差自應(yīng)力

三、箱梁截面的受力特點(diǎn)與簡(jiǎn)化計(jì)算

四、預(yù)應(yīng)力鋼束估算與設(shè)計(jì)驗(yàn)算要點(diǎn)

1、預(yù)應(yīng)力鋼束估算

2、承載力驗(yàn)算

3、應(yīng)力驗(yàn)算

4、撓度驗(yàn)算

5、其他驗(yàn)算 第六章

1、彎橋是指橋梁軸線在平面上呈曲線的橋。彎梁橋是指承重結(jié)構(gòu)為梁式結(jié)構(gòu)的彎橋。

2、彎梁橋的受力特點(diǎn)：（1）在結(jié)構(gòu)自重作用下，除支點(diǎn)截面外，彎梁橋外邊緣的撓度一般大于內(nèi)邊緣，而且曲線半徑愈小這種差異愈明顯（2）在自重和外荷載作用下，梁截面產(chǎn)生彎矩的同時(shí)，必然伴隨產(chǎn)生“耦合扭矩”，即所稱的“彎-扭”耦合（3）對(duì)于兩端均有抗扭支座的彎梁橋，其外弧側(cè)的支座反力一般大于內(nèi)弧側(cè)，曲率半徑較小時(shí)，內(nèi)弧側(cè)還可能出現(xiàn)負(fù)反力。彎梁橋在平面內(nèi)的變形特點(diǎn)：（1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移。（2）由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移。（3）彎梁橋的爬移

3、橋梁上部結(jié)構(gòu)的軸線與橋臺(tái)、橋墩的支承線不垂直的橋梁稱為斜橋。

4、支承軸線垂直線與橋縱軸線的夾角為斜交角

5、立交是道路立體交叉的簡(jiǎn)稱，是利用空間完成兩條或兩條以上道路的交叉，在交叉點(diǎn)中心，多條道路具有相同的平面位置和不同的空間位置

6、立交橋的特點(diǎn)：（1）基本上是在旱地修橋，一般很少有水下工程，2、斜拉橋根據(jù)地形和使用要求可以設(shè)計(jì)成單跨、雙跨或者多跨結(jié)構(gòu)。獨(dú)塔雙跨和雙塔三跨結(jié)構(gòu)是常見(jiàn)的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式。

3、分類(lèi)：（塔梁之間結(jié)合）漂浮體系、支承體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系

（拉索布置形式）單索面、雙索面（雙平行索面和雙斜索面）和多索面三種結(jié)構(gòu)體系

（拉索的錨固方式）自錨式、地錨式、部分地錨式

4、斜拉橋優(yōu)缺點(diǎn)：梁體尺寸較小，橋梁的跨越能力較大；受橋下凈空和橋面際高的限制少；抗風(fēng)穩(wěn)定性比懸索橋好；不需懸索橋那樣的集中錨定構(gòu)造；便于懸臂施工等。多次超靜定結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)計(jì)算復(fù)雜；索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工中高空作業(yè)較多，且施工控制等技術(shù)要求嚴(yán)格 第十章

1、懸索橋特點(diǎn)：（1）在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，其他各種橋型的主要承重構(gòu)件的截面面積，總是隨著跨度的增加而增加，致使材料用量下部結(jié)構(gòu)工程施工相對(duì)簡(jiǎn)單（2）匝道高架橋的長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，且必須服從匝道線形的要求，因而常常是大量的彎、坡、斜橋，還可能處于豎曲線上（3）常常是多層的，因而減少每一層上部構(gòu)造的建筑高度具有很大的經(jīng)濟(jì)意義（4）立交橋往往是一個(gè)線路段的標(biāo)志性建筑，要充公重視美觀的要求，為此應(yīng)力求造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，城市立交橋還應(yīng)特別注意橋下凈空和透視度（5）立交橋的結(jié)構(gòu)組成與一般橋梁完全相同，也是包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分。

7、立交橋常用見(jiàn)平面布置形式：雙層苜蓿葉立交、三層于環(huán)形立交、四層立交 第七章

1、在砌筑料石拱圈時(shí)，根據(jù)受力的需要，構(gòu)造上應(yīng)滿足以下要求：（1）拱石受壓面的砌縫應(yīng)是沿輻射方向，即與拱軸線相垂直（2）當(dāng)拱圈厚度不大時(shí)，可采用單層拱石砌筑；當(dāng)拱圈厚度較大時(shí)，可采用多層拱石砌筑。對(duì)此，要求垂直于受壓面的順橋向砌縫錯(cuò)開(kāi)，其錯(cuò)縫間距不小于10cm（3）在拱圈的橫截面內(nèi)，拱石的豎向砌縫應(yīng)當(dāng)錯(cuò)開(kāi)，其錯(cuò)開(kāi)寬度至少10cm（4）砌縫的縫寬不應(yīng)大于2cm（5）拱圈與墩臺(tái)、空腹式拱上建筑的腹也墩與拱圈相連接處，應(yīng)采用特制的五角石，以改善連接處的受力狀況

2、伸縮縫與變形縫區(qū)別：（1）對(duì)于空腹式石板拱，通常是在腹拱相對(duì)變形較大的位置設(shè)置伸縮縫，而在相對(duì)變形較小處設(shè)置變形縫（2）伸縮縫的寬度一般為2~3cm，通常是在施工時(shí)，將鋸木屑與瀝青按1：1比例配合壓制成的預(yù)制板，嵌入砌體或埋入現(xiàn)澆混凝土中。變形縫剛不留縫寬，可干砌或用沒(méi)毛氈隔開(kāi)。

3、拱橋的施工方法：（1）支架法：拱架施工，在拱架上砌筑主拱圈、落架（2）勁性骨架法：在事先形成的桁式拱骨架上分環(huán)分段澆筑混凝土（3）懸臂施工法（斜拉懸臂法、懸臂桁架法、其他懸臂法）：是無(wú)支架施工最主要的方法。預(yù)制拱肋、吊裝主拱圈、砌筑拱上建筑、施工橋面結(jié)構(gòu)（4）轉(zhuǎn)體法（可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法和水平）：將拱圈分為兩個(gè)半跨，在河岸現(xiàn)澆或預(yù)制，租用動(dòng)力裝置將其轉(zhuǎn)動(dòng)到橋軸線位置合龍成拱。第八章

1、拱橋按行車(chē)道系的位置分為上承式、中承式和下承式；按結(jié)構(gòu)體系分為簡(jiǎn)單體系拱橋（三鉸拱、二鉸拱、無(wú)鉸拱）、組合體系拱橋（分為無(wú)推力和有推力）與剛架系桿拱橋

2、剛架系桿拱中拱肋與橋墩固結(jié)，不設(shè)支座，采用預(yù)應(yīng)力鋼絞線作為拉桿來(lái)平衡拱的推力，拉桿獨(dú)立于橋面系之外，不參與橋面系受力，而橋面系為局部受力構(gòu)件。

3、拱橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)：（1）確定橋梁的設(shè)計(jì)高程和矢跨比（2）主拱截面尺寸的擬定（3）拱軸線選擇（二次拋物線拱軸線方程、懸鏈線拱軸線方程）

4、拱橋的高程有四個(gè)，即橋面高程（一方面由兩岸線路的縱斷面設(shè)計(jì)來(lái)控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或通航的要求）、拱頂?shù)酌娓叱?、起拱線高程（一般宜選擇低拱腳的設(shè)計(jì)方案）、基礎(chǔ)底面高程

5、拱橋主拱圈矢跨比是設(shè)計(jì)拱橋的主要參數(shù)之一。它的大小不僅影響拱圈內(nèi)力的大小，而且也影響到拱橋的構(gòu)造形式和施工方法的選擇。矢跨比減小時(shí)，拱的推力增加，反之則推力減小。推力大，則拱圈內(nèi)的軸向力也大，對(duì)拱圈受力有利，但對(duì)基礎(chǔ)不利

6、拱圈寬度的擬定，要綜合考慮橋面凈空的寬度，橋道系的構(gòu)造，拱圈的寬度、結(jié)構(gòu)與穩(wěn)定性等因素

7、拱軸線選擇：對(duì)于豎直均布荷載，用二次拋物線拱軸線方程；對(duì)于荷載集度隨拱軸線變化、從拱頂往拱腳增加的分布荷載，用懸鏈線拱軸線方程

8、拱橋設(shè)計(jì)驗(yàn)算要點(diǎn)（1）強(qiáng)度驗(yàn)算：一般無(wú)鉸拱橋，拱腳和拱頂是控制截面。中、小跨徑的無(wú)鉸拱橋，只驗(yàn)算拱頂、拱腳就行。大、中跨徑無(wú)鉸拱橋，常驗(yàn)算拱頂、拱腳和1/4拱跨等三個(gè)截面，采用無(wú)支架施工的大跨徑拱橋，必要時(shí)需加算1/8和3/8截面（2）撓度驗(yàn)算：在一個(gè)橋跨范圍內(nèi)的正負(fù)撓度的絕對(duì)值之和的最大值不應(yīng)大于計(jì)算路徑的1/1000（3）穩(wěn)定性驗(yàn)度：拱的穩(wěn)定根據(jù)失穩(wěn)形態(tài)分為縱向（面內(nèi)）穩(wěn)定和橫向（面外）穩(wěn)定兩個(gè)方面；從失穩(wěn)時(shí)是否發(fā)生平衡分支分為分支點(diǎn)失穩(wěn)和極值點(diǎn)失穩(wěn)。在材料性能方面又有線彈性穩(wěn)定和非線性非彈性問(wèn)題，在幾何方面又有小撓度和大撓度問(wèn)題

9、拱橋和梁橋在受力性能上有何差別：梁橋在豎向荷載作用下，支承處僅產(chǎn)生豎向支承反力，而拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎矩將比相同路徑的梁的彎矩小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。

10、拱橋預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮 自重、溫變、材料、拱頂?shù)确菑椥韵鲁恋纫蛩?第九章

1、斜拉橋是將斜拉索兩端分別錨固在塔和梁上，形成主梁、索塔和斜拉索共同承載的結(jié)構(gòu)體系，其中，主梁和索塔以受壓為主，斜拉索受拉。

增加很快。但大跨度懸索橋的加勁梁卻不是主要承重構(gòu)件，其截面和并不需要隨著跨度增大而增加（2）在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大是容易受到客觀制約的，如梁的高度、桿件的外輪廓尺寸、鋼材的供料規(guī)格等，但懸索橋的主纜、錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難則較?。?）作為主要承重構(gòu)件的主纜具有非常合理的受力形式（4）在施工方面風(fēng)險(xiǎn)較小。

2、懸索橋的主要構(gòu)造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索

4、懸索橋的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造：

懸索橋的結(jié)構(gòu)體系：根據(jù)加勁梁的構(gòu)造可分為單跨、三跨簡(jiǎn)支和三跨連續(xù)三種；

懸索橋的總體布置：跨徑、主索矢高及塔高、吊桿間距、錨索傾角、加勁梁形式及高度、橫截面布置；

懸索橋的主要構(gòu)造：主纜、橋塔、鞍座、錨碇、加勁梁、索夾及吊索。

第五篇：橋梁工程見(jiàn)習(xí)總結(jié)

李臻見(jiàn)習(xí)期個(gè)人工作總結(jié)

我是內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)土木工程09屆應(yīng)屆畢業(yè)生李臻，自8月份來(lái)到蕪湖長(zhǎng)江公路二橋涉鐵項(xiàng)目02標(biāo)，已有三個(gè)月的時(shí)間了，在段時(shí)間的工作里，能夠嚴(yán)格要求自己，虛心向老同志，老工人學(xué)習(xí)，努力把自己在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，較快適應(yīng)了領(lǐng)導(dǎo)分配的工作，在工作中勤奮好學(xué)，工作認(rèn)真，能夠按質(zhì)按量順利完成領(lǐng)導(dǎo)布置的各項(xiàng)工作。

我的性格比較內(nèi)向，在與同事的交流與溝通方面感覺(jué)自己沒(méi)能做到最好，但是也基本融入的這個(gè)大集體中間了。在項(xiàng)目工作的這段時(shí)間里，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交給我的任務(wù)，跟同事配合處理一些問(wèn)題，互幫互助，克服難關(guān)，不僅鍛煉了自己的交際能力，而且學(xué)到了別人的長(zhǎng)處，認(rèn)清了自己的短處。我定會(huì)以飽滿的熱情和堅(jiān)韌的性格勤奮工作，與同事精誠(chéng)合作，為企業(yè)的發(fā)展盡自己的綿薄之力!

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！痹诙虝旱墓ぷ鬟^(guò)程中，我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的矛盾，書(shū)本上的條條框框，在現(xiàn)場(chǎng)操作起來(lái)并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因此剛開(kāi)始的一段時(shí)間里，我對(duì)一些工作感到無(wú)從下手。為了盡快適應(yīng)工作，我嚴(yán)格要求自己，工作上不怕苦，不怕累，遇到不懂的就謙虛請(qǐng)教老同志，老工人，自己努力的去學(xué)習(xí)各方面的知識(shí)，把自己在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去，再接再勵(lì)，不斷進(jìn)取，為企業(yè)的騰飛發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

在短短的三個(gè)月里面從測(cè)量放線，到樁位定點(diǎn)，絲頭質(zhì)量的控制，鋼筋籠質(zhì)量的控制與下放，導(dǎo)管法灌注混凝土中導(dǎo)管埋置深度的控制以及工程部的各項(xiàng)工作中學(xué)到的許多大學(xué)里面沒(méi)有學(xué)到的東西。這也讓我深知我要走的路還很漫長(zhǎng)。

現(xiàn)場(chǎng)值班中我發(fā)現(xiàn)，有許多東西并沒(méi)有規(guī)范上面寫(xiě)的那么簡(jiǎn)單，控制起來(lái)確實(shí)是有很大難度，這就要求我們自己在保證質(zhì)量的前提下，完成領(lǐng)導(dǎo)給我們的任務(wù)。

參加工作的這三個(gè)月中，在閑暇的時(shí)間學(xué)習(xí)了道路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范，橋梁工程路面設(shè)計(jì)規(guī)范，以及工程法規(guī)跟建設(shè)工程施工管理。在學(xué)習(xí)這些規(guī)范的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)只要是現(xiàn)場(chǎng)有這些方面的施工工藝的學(xué)起來(lái)特別快，而那些現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有的工藝，只看書(shū)本的話就感覺(jué)很模糊。這讓我認(rèn)識(shí)到“理論結(jié)合實(shí)際”是多么的重要！

關(guān)于施工方案這方面，現(xiàn)在基本還沒(méi)怎么接觸，我相信等我能了解，勝任這些基本的工作之后，應(yīng)該就可以編寫(xiě)一些簡(jiǎn)單的施工方案。

項(xiàng)目部的項(xiàng)目管理方面還是比較先進(jìn)的，設(shè)置了六個(gè)部門(mén)，有財(cái)務(wù)部，計(jì)合部，工程部，實(shí)驗(yàn)室，工程部，物資部。采用了職能組織結(jié)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目部進(jìn)行分工，這樣使項(xiàng)目部個(gè)部門(mén)之間分工明確，而且配合起來(lái)更加方便。

作為一名剛剛畢業(yè)的09年應(yīng)屆大學(xué)生，我所擁有的是年輕和知識(shí)，使我不畏困難，善于思考，但年輕也意味著閱歷淺，更需要虛心向?qū)W。我也深知，畢業(yè)只是求學(xué)的一小步，社會(huì)才是一

所真正的大學(xué)，我還要繼續(xù)努力。

工程部見(jiàn)習(xí)生 李臻2013年10月31日