第一篇：機務(wù)段 機車乘務(wù)員實習(xí)論文

實習(xí)論文

姓名：宋凱華

班級：動駕104 專業(yè)：高速動車組駕駛

學(xué)號：10931446 實習(xí)單位：武昌南機務(wù)段

2012年6月我正式走上了實習(xí)工作崗位，從此進入了大學(xué)另外一段非常重要的課堂，我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中，為能成為他們中的一員感到深深的自豪!由于學(xué)校的學(xué)習(xí)環(huán)境有限，主要學(xué)得的一些知識多在與書本，而在真正實際操作上的歷練與經(jīng)驗十分匱乏，不能夠很好的滿足以后實際工作的需要。會有這樣現(xiàn)象的出現(xiàn)，很大一部分原因是在學(xué)校學(xué)習(xí)，實踐的太少，這也是為什么我們要出去實習(xí)的緣由。記得有句話叫“理論讓人看的更遠，實踐讓人做的更實?！蔽液芨吲d能參加這次的實習(xí)培訓(xùn)工作，這樣讓我對機務(wù)段的運轉(zhuǎn)流程和我個人的工作性質(zhì)有了一定的了解, 下面就是我對這段時間工作的總結(jié).一、實習(xí)的基本情況

這一年時間里,實習(xí)培訓(xùn)工作經(jīng)歷了兩個主要的過程，先是七月到九月的理論教育階段，然后是十月到現(xiàn)在的檢修和跟車實踐學(xué)習(xí)階段。

在專業(yè)知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)上，首先深化機務(wù)段安全為本的深層意義，分別經(jīng)過了鐵路局職工的專業(yè)安全知識培訓(xùn)，機車基本知識的理論講解，鐵路信號的認(rèn)識和深入了解，列車車載設(shè)備運用的專業(yè)技能學(xué)習(xí)。在每一階段的學(xué)習(xí)后都進行了嚴(yán)格的考試，我都按照要求認(rèn)真完成了考核并順利進行下一階段的培訓(xùn)。

二、實習(xí)的內(nèi)容和過程

我們來到武昌南機務(wù)段后，首先進行了《機務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》和《安全生產(chǎn)法》的學(xué)習(xí)。為了使我們在下一步的學(xué)習(xí)中，能更好的認(rèn)識和理解，在連老師的組織帶領(lǐng)下，我們參觀了段運用、檢修、監(jiān)控、電氣、小輔修車間。通過參觀，使我們對將要學(xué)習(xí)的東西有了直觀的認(rèn)識，也對我們今后的工作有了一定得了解。然后經(jīng)過安全技能考試合格后，安排我們跟車進行乘務(wù)實習(xí)。實習(xí)的主要內(nèi)容如下:

1.在學(xué)習(xí)規(guī)章制度方面

通過學(xué)習(xí)機務(wù)作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)、行規(guī)，明白了要想在工作中保護好在身安全，只有安規(guī)章上的規(guī)定作業(yè)。作為一名機車乘務(wù)員，在出勤值乘的時候，要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定：動車前，認(rèn)真做好機車檢查、給油等整備工作；運行中，要認(rèn)真了望，按規(guī)定鳴笛，集中精神，為自己和牽引的生命和財產(chǎn)安全著想；下車時，要注意臨線狀態(tài)，看好車下地形。電力機車出庫前，做好應(yīng)檢查好各開關(guān)位置是否正常、做好高低壓試驗、各通風(fēng)機狀態(tài)是否良好、各風(fēng)管連接正常，不能為了節(jié)省時間，偷工減料，為旅客的生命和財產(chǎn)安全種下不良因素。

2.制動機和柴油機

①制動機：論是機車還是車輛，制動機都是必不可少的。當(dāng)機車、車輛編組成列車后，其各自的系統(tǒng)互相聯(lián)系而構(gòu)成一個統(tǒng)一的制動系統(tǒng)——列車制動系統(tǒng)。他由人為地產(chǎn)生列車減速力，并且通過控制這個力的大小從而控制列車減速或阻止它加速運行的過程。而這個力的供應(yīng)就是由制動機的充氣、排氣控制的。通過制動機的沖排氣從而產(chǎn)生緩解、制動和保壓狀態(tài)，使列車產(chǎn)生加速、減速和惰行的狀態(tài)。不但學(xué)習(xí)了制動機的基礎(chǔ)知識，還學(xué)習(xí)了各個組成部件，以及各部件在制動機運行中起到的作用，還有制動機在手柄個位置時的作用以及“五步閘”和“七步閘”的檢查方法和項目。

②柴油機：柴油機是內(nèi)燃機車的動力系統(tǒng)，沒有柴油機，機車放在那就是一追廢鐵。以前在學(xué)校學(xué)習(xí)柴油機的時候，十分的抽象。經(jīng)過在這實習(xí)，在車間看到真的柴油機之后，還真有點吃驚，跟想象的太不一樣了。通過實習(xí)，對柴油機的一些基本故障都能夠了解和解決，也熟悉了柴油機的組成和各部件的作用。通過柴油機運行時冒的煙能夠判斷出故障的原因和解決方法，通過乘務(wù)實習(xí)，跟著師傅偶爾遇到的柴油機故障，看著師傅熟練地解決故障，使我也加深了對柴油機的了解。除此之外，還了解了柴油機的甩缸方法，更換聯(lián)調(diào)油，更換不良碳刷，更換不良閘瓦，調(diào)整制動活塞和閘瓦間隙。

3.跟車實習(xí)

我們安全技能考試合格后，安排了我們的乘務(wù)實習(xí)。在實踐經(jīng)驗積累上，我參觀了機務(wù)段運用車間的工作流程, 并親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的電力機車司機應(yīng)該具有的基本能力，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累機車乘務(wù)員一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的點點滴滴，細心體味著作為一名合格的司機應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的機車司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學(xué)現(xiàn)場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領(lǐng)，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準(zhǔn)確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證動車的安全正常運行。在實習(xí)期間和實習(xí)結(jié)束后，我都對我在武昌南機務(wù)段的實習(xí)進行著不斷的記錄和思考，尤其是鐵路特別重大事故以后，進行了個人的反思和總結(jié)：

首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認(rèn)識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習(xí)，給自己補充能量，以適應(yīng)競爭環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認(rèn)識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務(wù)段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷。

三、實習(xí)感受

1、成績與收獲

第一，自身素質(zhì)得到了提高。因為雖然只有一年的實習(xí)時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習(xí)之前我的性格比較內(nèi)向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這一年的時間磨練，我認(rèn)為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。

第二，自身業(yè)務(wù)水平得到提高。在單位實習(xí)的一年的時間里，通過理論學(xué)習(xí)、現(xiàn)場教育、乘務(wù)實習(xí)，從開始的不懂到現(xiàn)在了解，這也是一個很困難的過程。我學(xué)的是駕駛專業(yè)，所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機車乘務(wù)員的一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發(fā)車準(zhǔn)備、發(fā)車、機車操縱、機車防寒、（鳴笛、呼喚、車機聯(lián)控、了望）、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉(zhuǎn)向、交車整備、退勤等內(nèi)容的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)定。剛開始乘務(wù)實習(xí)的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當(dāng)一名合格的乘務(wù)員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當(dāng)時這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發(fā)展的腳步不掉隊。

第三，對火車司機的工作有了初步的了解，認(rèn)真深化在職業(yè)教育科學(xué)習(xí)的理論知識，腦中開始積累乘務(wù)員一次乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。

2、問題與不足

經(jīng)過接近一年的實習(xí)，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：

（1）在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業(yè)務(wù)知識，提高自己業(yè)務(wù)水平，在工作中也努力爭取去做，但由于和同事之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和工作造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服;

（2）在理論學(xué)習(xí)上，還不夠精細，有時感覺不到壓力的存在，容易放松對自己的要求。

3、對策與建議

（1）在以后的工作生活中，加強對自身業(yè)務(wù)理論知識的學(xué)習(xí)，不管干什么，都必須有過硬的理論基礎(chǔ)，才能在實踐中才能更好的完成各種工作。

（2）在工作方法上還需要更加扎實，更加細致，把原則性和靈活性很好地結(jié)合起來，提高業(yè)務(wù)水平;學(xué)無止境，一個人的能力和水平是有限的，只有不斷學(xué)習(xí)才能完善提高。在工作中，我時常感到能力和知識的欠缺，需要進一步提高政治業(yè)務(wù)素質(zhì)和理論水平，提高理論和實踐水平，使自己圓滿出色地完成本職工作。

在今后的工作中我要克服自身不足，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高工作效能，完善自己的知識結(jié)構(gòu)，從而進一步提高自己的綜合能力與綜合素質(zhì)。努力使自己成為一個現(xiàn)代化的鐵路工人。以上是我的實習(xí)報告，如有不妥之處，請多加指正。

第二篇：機車乘務(wù)員實習(xí)報告

實習(xí)是我們畢業(yè)的時候需要的，各位是怎么樣寫實習(xí)報告的呢？我們可以看看下面的機車乘務(wù)員實習(xí)報告。

機車乘務(wù)員實習(xí)報告

我進入xx運集團化州分公司實習(xí)也將近一個月了。在這段時間里，我所實習(xí)的崗位是直營車隊的長途線乘務(wù)員，身處車站服務(wù)的最前線。

當(dāng)初，我得知自己被分到這個崗位上，心里老大不喜歡，因此也沒能正視這個崗位的重要性。咋一看之下，這個位置確實平凡無奇，更加沒有任何的特別。也許你還會認(rèn)為這只是一份低微的工作，甚至感到不恥。

但是在隨后集團公司的第二十九期乘務(wù)員培訓(xùn)上，我通過學(xué)習(xí)了生產(chǎn)業(yè)務(wù)部黃平部長的重要講話精神后，才漸漸地明白這個崗位并不是低微的、不恥的，它有著自己的獨特之處。

記得在乘務(wù)員實習(xí)開始的前幾天，自己總是手忙腳亂，緊張萬分，很多環(huán)節(jié)因為沒有親身實踐，所以一到自己操作的時候，總是有種無從下手的感覺。但是慶幸的是，我遇到了一位非常優(yōu)秀的乘務(wù)師傅——歐秀娟，她總是在我出錯的時候，就來到我身邊，給我鼓勵和幫助。

她總是寬容地說：“沒關(guān)系的，可以放慢點速度，不要緊張。

只要再細心點就行了，那么輪到下次這個環(huán)節(jié)的時候你就不會再犯這種錯誤了?！彼脑捳Z很溫暖，仿佛給我注入了一道積極向上的陽光。

其中印象較深的是有一次在乘客存放行李的時候，因為我的一時馬虎，從而把場面搞得很混亂。

那時候有些乘客甚至表露了不滿，幸好歐秀娟師傅及時給我解圍了。在事后，她便就這件事情教導(dǎo)我說：“當(dāng)乘客上車需要存放行李，你要謹(jǐn)記三點：

一、行李標(biāo)簽要貼好，貼的時候要牢固，防止標(biāo)簽脫落的時候引起不必要的麻煩；

二、行李存放的件數(shù)要一件一件地對好，存放的時候擺放要穩(wěn)妥，防止到站的時候乘客取行李時查找麻煩、場面混亂。例如你剛才犯的便是這個錯誤；

三、行李標(biāo)簽副聯(lián)一定要交到乘客手中，讓他們下車后憑單取行李，避免錯拿、漏拿行李。弄丟行李單的人，讓他最后一個拿取，并認(rèn)真確認(rèn)那件行李是否屬于他的?！?/p>

聽完歐秀娟師傅的這些話后，頓時我覺得受益匪淺，它所蘊含的道理如此的簡單明了和實用，是我所意想不到的。

但這也讓我更好地避免了往后存放行李時候的所可能出現(xiàn)的各種錯誤了。同時，也正是因為有她如此細心的教導(dǎo)，才令我在往后的繼續(xù)實習(xí)的日子里，能快速地熟悉業(yè)務(wù)、開展工作。

回顧事件，從心而論，其實所有的乘務(wù)員流程都是一樣的、無差別的，但是我想其中有所不同的應(yīng)該是服務(wù)過程中的細節(jié)。常言有道：細節(jié)決定成敗。

同樣的工作，每一個人都有不同的做法，也給人不同的感受。可是只有做到關(guān)注其中細節(jié)的人，才能得到最好的成就。

明媚的陽光，給予人溫暖和舒適。我想歐秀娟師傅所傳授給我的經(jīng)驗，正是來自她那內(nèi)心的、全心全意為乘客服務(wù)的陽光氣息吧。她給予每一個乘客陽光般的服務(wù)，照亮了整個車廂，溫暖了整個旅途。

我想自己在乘務(wù)員實習(xí)的階段期間所學(xué)到的東西，并不僅僅是乘務(wù)員的知識，其中還包含了那一份媚人的陽光服務(wù)態(tài)度。在今后的工作路途上，我想內(nèi)心這份被點亮的陽光會越來越亮、越來越溫暖！

第三篇：機車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風(fēng)8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風(fēng)8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第四篇：機車乘務(wù)員

機車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負(fù)荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運機車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負(fù)責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認(rèn)定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第五篇：機車乘務(wù)員管理辦法

機車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設(shè)備和物品。各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學(xué)校或高中畢業(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機學(xué)校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學(xué)校進行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進行3至6個月的實習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進行安全、正點、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核?？己私Y(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格?？己顺煽円浫雮€人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)。考核成績有一項不合格者，不準(zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。