第一篇：我的機車乘務(wù)員生涯

我的機車乘務(wù)員生涯

一.入路：我是1975年底入路的,在此之前下了兩年零八個月的農(nóng)村,說是知識青年，其實應(yīng)該是沒有知識的青年。

進機務(wù)段以前從未與機車近距離接觸過,分到機務(wù)段運轉(zhuǎn)車間的第一感覺就是高興,將來能夠駕駛鐵龍了,你看那火車司機汽笛一踩,手把一放,汽門一拽,轟轟隆隆一列車就開出去了,確實是威風(fēng)凜凜。入路的第一件事就是培訓(xùn),學(xué)安規(guī),學(xué)習(xí)915部令，整個學(xué)習(xí)階段我都是處于興奮之中.當(dāng)年我們是唱著：我們青年人一顆火熱的心下到農(nóng)村的。按照毛主席的指示：知識青年到農(nóng)村去接受貧下中農(nóng)的再教育很有必要。在學(xué)校受到的思想教育是：這是下放農(nóng)村2年多的工分手冊，記錄了在農(nóng)村這個廣闊天地的每一天。當(dāng)年在農(nóng)村干了兩年多也不覺得苦，日出而作，日落而息。

作為機車乘務(wù)員,我感到是自豪的一代,開過蒸汽,內(nèi)燃,電力機車,與機車乘務(wù)工作打一輩子交道,我自己的感覺是無怨無悔，生活就象一團麻,剪不斷,理還亂,酸甜苦辣盡在其中,我不但愛寫日記而且將我有關(guān)乘務(wù)員經(jīng)歷的資料都保存了下來,我自信全路機車乘務(wù)員有我的經(jīng)歷的朋友不少,但能留下較為詳實資料的不多。入路第一課：培訓(xùn)是半脫產(chǎn)的,邊勞動邊學(xué)習(xí),聽領(lǐng)導(dǎo)講湘黔線的建設(shè)史，講懷化機務(wù)段席棚下面修火車的創(chuàng)業(yè)史。

修建湘黔鐵路對于落實毛主席“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的偉大戰(zhàn)略方針，加強戰(zhàn)備，鞏固國防，加速大三線建設(shè)，促進國民經(jīng)濟發(fā)展，具有重要的戰(zhàn)略意義。

當(dāng)年號稱是百萬民兵戰(zhàn)湘黔，湖南、貴州兩省每個縣組建一個民兵團，當(dāng)年修鐵路是各地方人民公社自籌糧食在當(dāng)?shù)負Q成糧食指標(biāo)轉(zhuǎn)移供應(yīng)證，再去施工地糧食局購糧，這種熱情恐怕只有毛澤東時代的人民才能做得到，當(dāng)年的口號是：人民鐵路人民修，修了鐵路為人民。學(xué)先進，趕先進是那個時代的潮流，流行的口號是比、學(xué)、趕、幫、超！

我入路時懷化火車站是這個樣子，這是開往貴州玉屏的旅客列車361次普客，那時往西方向只有三趟旅客列車，61次，91次，361次，由機車一隊擔(dān)任牽引任務(wù)，我跑車的第一趟是61次，機車是前進型1230，司機田、副司機李、司爐曹、我是學(xué)員，此情此景仿佛就在昨天。當(dāng)年懷化火車站的外景，兩層樓，候車室里面是木凳子。

這是上班半年后領(lǐng)到的第一個工作證,從今天開始才算真正的鐵路工人，學(xué)習(xí)機車司爐，拿到工作證那天特別高興，終于端上了鐵飯碗。學(xué)習(xí)機車司爐每月工資19元，第二年22元。

焚火作業(yè)對我們下過鄉(xiāng)的知青來說簡直是小菜一碟,模型投炭是每個司爐的必修課,一次投280鍬根本不在話下,我們當(dāng)時啄磨的是單手焚火,下班在公寓里練的是單手俯臥撐,厲害些的是五指落地.當(dāng)年對業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)我自認為是刻苦的.學(xué)習(xí)筆記都是非常認真的做,一者工作來之不易,二者我確實喜歡機車乘務(wù)員這一行。鍋爐的構(gòu)造。鍋爐的構(gòu)造。二 定職定級、那時參加工作的待遇都很低,我是學(xué)徒工第一年19塊,第二年22塊,跑車每趟6毛錢補助再沒其他的了,學(xué)習(xí)司爐兩年終于度過,定職機車司爐,哈...漲到32塊錢且是正式工了。沒多久又定級二級工，漲到37.4元,這個級別是當(dāng)年全國普通工人的通用工資標(biāo)準(zhǔn),那時工作雖苦，錢也不多,但整天樂呵呵的。這個可能是全路最早的乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，1983年懷化運用車間司機劉道光主筆編寫的。當(dāng)年是每個乘務(wù)員一本。剛上班那時下班后幾乎沒有什么書可讀，新工人連規(guī)章都沒有一本，唯一娛樂就是看電影，在懷化我曾經(jīng)創(chuàng)造過一天看六場的記錄，還有從懷化坐五六個小時的守車到玉屏看電影《秘密圖紙》然后又坐車回懷化再上班去。

我跑車之余基本上每天堅持寫日記，話雖不多也是一種樂趣，這是上高中時養(yǎng)成的習(xí)慣。三 廠修、1979年6月我們的機車要進洛陽大修,這時改革開放已一年多,列車員已經(jīng)知道在車上賣一些年歷片之類的小玩藝掙點差價了。我們是二班從懷化便乘到武漢接班到洛陽，這張年歷片是在T61次車上買的。機車停在江岸機務(wù)段,我們住武漢分局招待所,看火要跑好遠的路.我們的車是鐵路局模范機車組.我最大的特點就是會擦車,1.78米的個穿白襯衣鉆車架出來一塵不染,弟兄們稱我為衛(wèi)生司爐.這張照片是1979年在巖田鋪----冷水鋪間卸石料時拍的,司機徐文生戴的大蓋帽是向運轉(zhuǎn)車長借的。這里要特別說一下徐師傅，在洛陽廠修時他正在談戀愛，對象就在洛陽附近伏牛山中的欒川地質(zhì)隊工作，他回到懷化沒多久就結(jié)婚了，包乘組湊份子送了他一對熱水瓶，尤其值得一提的是他老鄉(xiāng)寫了一副對聯(lián)真是絕了，即詼諧又貼切：文生駕龍爬坡鉆洞，秀英勘探荒山獻寶，橫批不記得了?? 我們機車廠修在洛陽呆了不少時間,洛陽是有名的古都,名勝古跡遍地都是.只是生活不習(xí)慣,一斤全國通用糧票只能買八兩細糧,服務(wù)員最喜歡我們了,因為粗糧票我們南方人大都不要,都送她們了,不過我還是留了一張作紀(jì)念.洛陽的水席也是蠻出名的.但那時沒有現(xiàn)在這樣隆重,我們常去青年宮吃全家福,兩塊錢一大盤,鹵好的甲魚1.5元一斤。

參觀完洛陽龍門石窟在返回機車廠的途中有個小小的插曲值得一提,當(dāng)時正值盛夏的下午,烈日當(dāng)空,我們在公共汽車亭等車,這時從地里走來一干活的農(nóng)民,放下手中的工具,在旁邊賣大碗茶處叫了一碗茶,好象是兩分錢一碗,從兜里掏出一個干干的餅子并從懷里掏出一個洋蔥頭,我記得很清楚是洋蔥頭,很愜意的吃了起來.這時我們同去的司爐Z兄多了一句嘴,問他說:老大爺您吃得下嗎?這時老大爺眼睛盯著他，大聲說了句:啥?你說啥?足足盯了他有半分鐘才說:這是白面啦,你還要吃啥?你說說看。我們一看架式不對，連忙替他解圍,說他沒吃過餅問您餅是什么味,老大爺可清楚了,說:明明聽他說吃得下不,你們這些年輕人倒底要吃啥?直到現(xiàn)在我還記得大爺那憤怒的眼神,過了許多年后我們見了Z兄還跟他開玩笑:這是白面啦,你還要吃啥? 在工作上一直是踏踏實實的干,得到車隊與師傅們的認可,那時我?guī)缀跄昴晔窍冗M,總覺得渾身有使不完的勁,評上一個先進也就一本筆記本，吃一頓紅燒肉.實現(xiàn)一個百日發(fā)一個口杯.優(yōu)秀團員發(fā)一本書。1977年懷化機務(wù)段出席分局的先進代表合影。王進蘭，蒸汽機車1019司機長，多次榮獲段、分局、鐵路局先進生產(chǎn)者，全國五屆人大代表，我們學(xué)習(xí)的榜樣。那個時候評上先進的獎品就是一個日記本，一個茶杯，東西雖少卻感到無比珍貴，每當(dāng)看到他就想起那火紅的年代。懷化機務(wù)段1976年組織優(yōu)秀團員赴韶山參觀，這是機車一隊的團員與帶隊的黨委副書記余，團委書記方的合影。這是我第二次去韶山，第一次是1974年，當(dāng)年還在農(nóng)村當(dāng)知青。韶山我前后去了五次，每次去都感到無比激動。這是1954年的蒸汽機車乘務(wù)員手冊，師傅傳給我的。蒸汽機車乘務(wù)員手冊(這本書是師傅的師傅傳給他的,到我手中已是第三代,每當(dāng)看到這本書我總有一種薪盡火傳的感覺)。這些書我都送給我的伙計了，整整兩大箱，希望他也能夠?qū)⑦@些書籍傳承下去。（從1975年～2013年我收集的所有有關(guān)規(guī)章、理論書籍）這是我考上副司機的人事令，月支原薪，還是37.4元，由小燒變成大燒了，司爐是小燒，司機是大車。什么是大車？古代能駕三匹馬以上牽引的車。

整個當(dāng)伙計的幾年里,對工作我絕大部分時間處于飽滿的熱情中.不會做的加油學(xué),會的爭取干好.不停的吸取業(yè)務(wù)技術(shù)營養(yǎng)，也是為早日考上司機打基礎(chǔ)。1979年機車架修我們自己給機車做了一副對聯(lián)：齊心大搞四化、實現(xiàn)偉大轉(zhuǎn)移，橫批：奮勇前進！

這是當(dāng)年的玉屏機務(wù)公寓，用片石砌的干打壘房子，是修湘黔線時建的，冬暖夏涼，那時公寓里沒有電風(fēng)扇，夏天每張床上放一把蒲扇，好在服務(wù)員經(jīng)常用水抹一下涼席，電視機是1992年我們段自己配的，貴陽的乘務(wù)員經(jīng)常也跑來看，由于是包乘制在公寓休息時間比較長，必須待下一趟機車過來才叫班，一般都要24小時以上，遇上機車故障或中途折返在公寓待的時間就更長，大家在休息之余就在公寓外面的坪里侃大山，海闊天空，無所不有。

1980年凱里機務(wù)段撤銷，由貴陽機務(wù)段的內(nèi)燃機車牽引到玉屏，使用的機型是東風(fēng)型，列車前部兩臺，尾部一臺三機牽引，看到兄弟段上內(nèi)燃我們羨慕得不得了，不知我們何日能夠甩掉這傻大粗黑的蒸汽機車與繁重的體力。依稀記得我當(dāng)年還寫了一首打油詩：蒸汽機走賴蒸汽，蒸汽升騰靠人力，工業(yè)革命居魁首，至今已有二百余，懷化玉屏天天跑，問君何日去休息！

為考司機我定了個學(xué)習(xí)計劃,而且經(jīng)常進行檢驗,我愛看電影和小說,幾乎業(yè)余時間全耗在那.(下鄉(xiāng)時沒書看我還用手抄過馮夢龍的三言二拍,好象還有一本在,哪天可以翻出來給大家看。機車乘務(wù)員是鐵路行車工種里面需要掌握的規(guī)章制度、理論知識最多的一行，車、機、工、電、輛面面俱到。正常情況從學(xué)員到司機一帆風(fēng)順要6年。由于對機車乘務(wù)員工作的喜愛,理所當(dāng)然的激發(fā)出我對技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)熱情,82年考司機前我得到一個很好的學(xué)習(xí)機會,廣州鐵路局舉辦了一期司機培訓(xùn)班,這是文革后恢復(fù)的第一期機車司機班,每個段選派一些愛學(xué)習(xí)的學(xué)員,此前曾辦過九期，我們段去了十個人。司機培訓(xùn)班留影。

通過近一年的死記硬背,83年終于拿到了駕駛證(俗稱紅本本),可惜第一本駕駛證弄丟了(家父89年秋季中風(fēng)我回去護理時放家中的挎包被盜了),這是89年底補辦,封面是一樣的。七年辛苦不尋常啊，終于拿到了紅本本，雖然糧食指標(biāo)從45斤減到37斤，工資也還是月支原薪45.1元，但是告別了撅起屁股燒火的日子，考司機是干機車乘務(wù)員奮斗的基本目標(biāo)?，F(xiàn)在下班經(jīng)?？梢杂崎e的哼著樣板戲：手提紅燈四下看了。因為蒸汽機車的副司機與司機差別是巨大的，主要是擺脫了繁重的體力勞動，懷化--玉屏一趟車要燒掉六--七噸煤，全靠人工焚火。

開火車幾十年后我最后覺得只有開蒸汽機車才有大車那種感覺,三人必須密切配合才行,每一趟車都不同，司機是一班之長,要根據(jù)天,地、人、時、車作好預(yù)想，密切配合，尤其是關(guān)鍵區(qū)間，司機操縱不好伙計會累得夠嗆，甚至造成途停。

這是我1982年在懷化南站學(xué)習(xí)推駝峰調(diào)車作業(yè)時的師傅，解放型機車81司機長龍金貴，他對工作一絲不茍，技術(shù)嫻熟，推駝峰調(diào)車作業(yè)時汽門與小閘使用得出神入化，是懷化機務(wù)段的老先進。跟他學(xué)到了不少知識，同時也學(xué)會了喝酒。這是考上司機后在玉屏折返段整備作業(yè)時拍的一張照片，總覺得開上車不容易，得牢牢把住安全關(guān)，這是單位的生命線，也是自己家庭的幸福線。說起來我也算一個有心人,我以前跑車的司機手帳都留著的,2001年買了私房后就把他們都丟了,整整一馬桶包,很可惜.但還是留下了第一本司機手帳.前部分是學(xué)操縱的,現(xiàn)貼的這一頁是單獨作業(yè)的第一趟,指導(dǎo)司機李添乘,李指導(dǎo)現(xiàn)已作古，留下的教誨我永遠銘記于心。那時跑車幾乎是每天連軸轉(zhuǎn)，每天沒有多少休息時間，從列車到站到機車進庫下班，正常情況下要兩個半小時，主要干的是加煤、上水、清爐灰與擦車，在懷化休息14個小時后叫班不得拒絕，幾乎一個月30天都在上班，其辛苦程度可想而知。1988年段指導(dǎo)司機檢點賽，這是我在考ET_6型制動機的八步閘，監(jiān)考的是教育室老師熊，我們是同一批考上司機的。檢查蒸汽車渦輪發(fā)電機。1986年懷化機務(wù)段機車開始轉(zhuǎn)型東風(fēng)4型內(nèi)燃機車，擔(dān)任懷化--婁底的雙機牽引任務(wù)，這是在教育室培訓(xùn)。蒸汽機車在我的乘務(wù)工作經(jīng)歷中是刻骨銘心的,那份艱辛已離我們遠去,留下的只是懷念。這本東風(fēng)4內(nèi)燃機車乘務(wù)員手冊是老朋友夏明洲送我的，1975年他在廣州機務(wù)段實習(xí)時發(fā)的書。轉(zhuǎn)型東風(fēng)4型內(nèi)燃機車的學(xué)習(xí)筆記以及后來的電力機車轉(zhuǎn)型基本大同小異，練好基本功是保證行車安全的。干了一輩子機車乘務(wù)員,我最大的感受就是規(guī)章制度是我(們)的保護神,其實其他各行各業(yè)又何嘗不是如此?就是到鄉(xiāng)下也有鄉(xiāng)規(guī)民約,我讀的書不多,但我迷信傳統(tǒng)文化,自認是個國粹主義者,總覺得老祖宗說的話很有哲理,孔圣人幾千年前就說過:非禮勿言,非禮勿聽,非禮勿動.放到我們行車工作中來說，就是對凡不符合規(guī)章的事一慨說:不.三十多年來我的最大感受就是這,他對我個人來說真是受益匪淺。2006年1月15日渝懷線開通首趟，機車SS36036、24402次、49輛、4033噸，懷化南站開19.02分，添乘指導(dǎo)司機姚、段領(lǐng)導(dǎo)錢，這是列車在長潭溝站停車時拍的，停車原因不明，這是渝懷線上的第一趟車不存在交會，列車16日15.30分才到達重慶西站。牽引超級超限列車。區(qū)間限速45公里，側(cè)線15公里。

2008年5月12日汶川發(fā)生8級大地震，懷化機務(wù)段組織了十臺東風(fēng)4型內(nèi)燃機車60名機車乘務(wù)員，13日18點乘長沙--成都的K580次，14日到成都，15日下午就趕到了四川德陽，這是在第一趟從德陽開往漢旺的列車上，綿竹到漢旺是重災(zāi)區(qū)，列車以每小時5公里的速度運行，十公里跑了兩個多小時，這種大地震后的線路誰都沒有底，尤其是過大橋的時候心里還是有點打鼓，無非是該死卵朝天，我是救援隊里年紀(jì)最大的要死也應(yīng)我先去。我背面那個空框框是漢旺火車站三層大樓，那天他們不走運，下午在開會時遇上大地震，車站16人只有3人幸存了下來，劉站長在盯崗，內(nèi)外勤值班員在上班。慘吶！我們下午到達時整個空氣中都是一股怪味。震后漢旺火車站。漢旺火車站的外勤值班員在給我們送調(diào)車作業(yè)通知單，看著他前幾天才經(jīng)歷了那場驚心動魄的大地震，我們?yōu)榱艘粋€目標(biāo)走到了一起，不禁感慨萬千：活著真好。

為了留下這張就餐券我14日在成都機務(wù)段少吃了一頓飯，因為我們民族為了填飽肚子奮斗了幾千年，好像30年前大家見面的問候還是：吃飯了嗎？過早沒？現(xiàn)在肯定是好多了，但不能忘記餓肚子的時候！鐵道部最早發(fā)行的技術(shù)規(guī)程。鐵道部最早發(fā)行的列車運行規(guī)程，現(xiàn)在已經(jīng)由鐵路局自行制定。我喜歡火車，可以說是一輩子的情緣，風(fēng)雨同舟40余載，無怨無悔，當(dāng)年蒸汽機車走行時咣當(dāng)咣當(dāng)?shù)穆曇粼缫央x我遠去，留下的是無盡的懷念，人生就是一次旅行，從出生起人生就要經(jīng)歷各種酸甜苦辣與喜怒哀樂，悲歡離合。每天都有人上車、下車，每個人都有不一樣的故事，所以我們活在當(dāng)下就要珍借人生這短短的幾十年，活著就要笑對每一天，珍惜旅途中遇到的每一個人，不知他也不知道我在什么時候下車。

還是那句話：我喜歡火車！往事如煙，不提也罷！

第二篇：機車乘務(wù)員

自閥有何用途?有哪幾個作用位置?

自閥是用來操縱全列車的制動和緩解的。

自閥的作用位置有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位、緊急制動位等7 個作用位置，最小、最大減壓間為制動區(qū)。

C型聯(lián)合調(diào)節(jié)器有哪幾部分組成?

主要有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速給定系統(tǒng)、功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和停車裝置等五部分組成東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車測量儀表裝于何處？用于哪些處所的監(jiān)測？

東風(fēng)8B型機車測量儀表安裝于動力室后端間壁上的儀表盒上，用于監(jiān)測并顯示下列處所： 1 前后增壓器機油進口雙針壓力表 2冷卻水溫度表，表示柴油機高溫水系統(tǒng)出口水溫度 3 機油溫度表，表示柴油機機油出口溫度 4燃油泵出摳及燃油系統(tǒng)末端壓力表 5 柴油機機油進出口雙針壓力表

柴油機為什么設(shè)置增壓系統(tǒng)？

增壓，顧名思義，就是講進入柴油機的外界新鮮空氣壓縮，增加進入氣缸的空氣量，與燃油充分混合燃燒，產(chǎn)生更大的能量，增加柴油機的輸出功率。

為了達到增壓的目的，柴油機就需要有進排氣管路，增壓器及中冷器等組成的增壓系統(tǒng)

單閥調(diào)整閥有何功用？

調(diào)整單獨作用管的最高充氣壓力，并控制其壓力變化，使機車產(chǎn)生或消除單獨制動作用

試述東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車主哇整流柜的功用

主哇整流柜是東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車主電路整流設(shè)備，它將同步主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電轉(zhuǎn)換成脈動直流電，供牽引電動機使用。

東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車才用了哪幾類接觸器？有何功用和特點？

東風(fēng)8B型機車采用了電空接觸器、電磁接觸器及組合接觸器。

接觸器是一種用來頻繁的接通和切斷主電路，輔助電路及其它控制電路的自動切換電器。其特點是：1 能進行遠距離自動控制 2 操作頻率較高 3 通斷電流較大

繼電器在內(nèi)燃機車上有何用途？

控制繼電器根據(jù)司機指令信號和機車上各種裝置的運行工況自動檢測和傳遞信號，以實現(xiàn)機車各種電路的自動轉(zhuǎn)換，保證各有關(guān)電器正常協(xié)調(diào)工作。東風(fēng)8B型機車的中間繼電器就屬于控制繼電器。

保護繼電器用來檢測機車各有關(guān)器件發(fā)生的故障，發(fā)生故障警告信號或自動切除故障，起到安全保護作用。東風(fēng)8B型內(nèi)燃機車所用的接地繼電器、過流繼電器就屬于保護繼電器。

單閥的單緩柱塞閥有何功用？

單閥的單緩柱塞閥的功用是排除單獨緩解管內(nèi)的壓力空氣，在列車制動時，使機車產(chǎn)生單獨緩解作用。

第三篇：機車乘務(wù)員

機車乘務(wù)員＝飛行員

吉林整備車間從9月11日起在全局范圍內(nèi)率先試行在庫門交、接機車的做法，從而縮短了乘務(wù)員的勞動時間，實現(xiàn)出勤40分（從出勤到開車）、退勤20分（從到達到退勤完了）的標(biāo)準(zhǔn)。使機車乘務(wù)員真正地像飛行員一樣，得到了真正意義上地勤保障服務(wù)。

隨著“車循環(huán)、人繼乘、全局一臺車”機車運用方式的實行，機車乘務(wù)員的勞動時間增加了許多，光計算列車的運行時間就已經(jīng)是滿負荷了，如果在加上出、入庫120分鐘左右的整備時間，人體的疲勞感會成倍的增加，嚴(yán)重影響著行車安全。特別是客運機車乘務(wù)員，要求在值乘的過程中，注意力必須高度集中，才能確保萬無一失。為此路局決定在該車間搞試點。

接到任務(wù)后，該車間干部職工積極探索接車整備的新思路，著手制定相關(guān)的規(guī)定和辦法，合理調(diào)配作業(yè)人員和技術(shù)力量。并對在試行過程中出現(xiàn)的矛盾和問題做到了收集和消化，積累了許多成熟的經(jīng)驗。

首先，抽調(diào)技術(shù)條件好的人員負責(zé)交車，并在距開車90分鐘前上車，對機車進行全面細致的整備。實現(xiàn)了機車庫內(nèi)整備作業(yè)的程序化和專業(yè)化。同時也能及時發(fā)現(xiàn)機車故障，有充足的時間和人力進行處理，減少出庫晚點問題的發(fā)生。

其次是采取了交、接車，機車檢查的卡控措施。從機車入庫到出庫、由接車到交車形成了一條質(zhì)量控制體系，起到了環(huán)環(huán)相扣、監(jiān)督卡控的作用，使機車故障問題的責(zé)任有了更加明確的認定，減少了漏檢問題的發(fā)生。機車質(zhì)量也得到了提高。

徐文兵

第四篇：機車乘務(wù)員管理辦法

機車乘務(wù)員培訓(xùn)晉級管理規(guī)定 第一章 總 則

機車乘務(wù)員是鐵路運輸?shù)奶厥夤しN，是運輸生產(chǎn)的主力軍和“排頭兵”。為加強機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)，確保運輸生產(chǎn)安全，順利完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，制定本辦法。

機車乘務(wù)員隊伍建設(shè)要本著加強教育，強化培訓(xùn)，嚴(yán)格管理的原則，堅持兩個文明一齊抓的方針，全面提高隊伍素質(zhì)，不斷適應(yīng)運輸生產(chǎn)需要。各單位每年都要制訂機車乘務(wù)員思想政治工作計劃，堅持開展職業(yè)道德教育，樹立“遵章守紀(jì)，愛護機車，安全正點，平穩(wěn)操縱”的好形象。教育機車乘務(wù)員自覺遵守各項規(guī)定，愛護設(shè)備和物品。各級組織要尊重、理解、關(guān)心機車乘務(wù)員的工作和生活，積極幫助解決實際困難，使其集中精力投入工作，保證運輸生產(chǎn)安全；領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常下線添乘，了解掌握機車乘務(wù)員的思想、工作等情況。

第二章 任職條件及人員補充

第一條 機車乘務(wù)員任職的基本條件是

1、擁護黨的路線、方針、政策，遵守國家法律、法規(guī)，熱愛鐵路事業(yè)，熱愛機車乘務(wù)員工作，品行端正。

2、符合鐵道部制定的機車乘務(wù)員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)；新任機車乘務(wù)員年齡原則為18—25周歲。

3、具備鐵路司機學(xué)?；蚋咧挟厴I(yè)及以上文化程度。

第二條 機車乘務(wù)員從以下幾方面補充：

1、鐵路司機專業(yè)畢業(yè)生；

2、復(fù)員退伍軍人或政策性招工經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員；

3、其他經(jīng)專業(yè)學(xué)校司機培訓(xùn)考試合格人員。第三章 培 訓(xùn)

第一條 任用前培訓(xùn)

1、除司機學(xué)校及機務(wù)中專以上畢業(yè)生外，擬任用的機車乘務(wù)員，應(yīng)送職工學(xué)?；蚣脊W(xué)校進行為期一年以上集中專業(yè)培訓(xùn)，并取得結(jié)業(yè)證書，其中未達到高中畢業(yè)文化程度的復(fù)員退伍軍人或政策性招工應(yīng)培訓(xùn)三年，達到司機專業(yè)畢業(yè)生水平。

2、任用人員到段后，必須進行安全教育，經(jīng)考核合格，方可補充機車乘務(wù)員隊伍。

第二條 提職和轉(zhuǎn)型培訓(xùn)

1、晉升司機，先送鐵路局（集團公司）定點學(xué)校進行3個月以上培訓(xùn)，經(jīng)技能鑒定合格后，再回機務(wù)段進行3至6個月的實習(xí)，合格者方可向鐵路局（集團公司）申請司機駕駛證。

2、晉升副司機，經(jīng)技能鑒定合格后，由機務(wù)段根據(jù)鑒定結(jié)果，擇優(yōu)批準(zhǔn)任命，并報鐵路分局（總公司）備案。

3、轉(zhuǎn)型培訓(xùn)，必須向鐵路局（集團公司）申報培訓(xùn)計劃。理論按部中級工培訓(xùn)大綱進行，時間3個月以上；實際操作按部考核標(biāo)準(zhǔn)進行，時間1個月以上。經(jīng)技能鑒定合格后方可填發(fā)轉(zhuǎn)型機車司機駕駛證。

第三條 在職培訓(xùn)

1、脫產(chǎn)培訓(xùn)。各單位要根據(jù)機車乘務(wù)員的技術(shù)水平和運輸安全中存在的薄弱環(huán)節(jié)，以及在職培訓(xùn)要求有針對性地組織短期脫產(chǎn)培訓(xùn)，時間不少于15天。

2、日常培訓(xùn)。堅持機車乘務(wù)員每周學(xué)習(xí)制度，也可外派組織學(xué)習(xí)。

第四章 考 核 第一條 機務(wù)段每月都要對乘務(wù)員進行安全、正點、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、機車保養(yǎng)、節(jié)約及職業(yè)道德等方面內(nèi)容的考核。考核結(jié)果要與乘務(wù)員經(jīng)濟利益掛鉤。

第二條 鐵路分局（總公司）每年要定期對機車乘務(wù)員進行一次技術(shù)、業(yè)務(wù)和兩次行車規(guī)章制度為主要內(nèi)容的考試考核。評分采取百分制。技術(shù)業(yè)務(wù)考核包括理論（閉卷）與實際操作兩方面，各項成績60分為合格；規(guī)章考試成績90分為合格；錯答有可能導(dǎo)致險性及以上事故試題的為不合格。考核成績要記入個人安全技術(shù)檔案，并作為擇優(yōu)上崗、提職鑒定的重要依據(jù)?？己顺煽冇幸豁棽缓细裾撸粶?zhǔn)上崗。

第三條 凡定職、提職的機車乘務(wù)員必須進行政治思想、道德品質(zhì)的鑒定，鑒定不合格者不得定職、提職。

第五篇：機車乘務(wù)員試題

一、調(diào)車作業(yè)部分

1、什么叫侵正調(diào)車雙憑證制度？

答：侵正調(diào)車作業(yè)雙憑證制度是指：調(diào)車作業(yè)時在始點信號前的車機聯(lián)控和確認信號制度。

2、無線燈顯設(shè)備故障時如何進行作業(yè)? 答：無線調(diào)車燈顯設(shè)備顯示不清、不明、不正確及無語音（間歇音）提示時要立即停車，確認燈顯設(shè)備故障時要改用手信號調(diào)車。

3、中間站調(diào)車作業(yè)中,在什么情況下要一度停車? 答:脫軌器前30米、距土擋50米、轉(zhuǎn)場信號機前30米、集中區(qū)域進入非集中區(qū)域的手搬道岔前30米、非集中區(qū)域進入集中區(qū)域的調(diào)車信號機前30米一度停車。

4、什么叫壓電牽出? 答：指沒有進入本線調(diào)車信號內(nèi)方或機車進入調(diào)車信號內(nèi)方但輪對壓上軌道回路。

5、中間調(diào)車作業(yè),什么情況下不給司機調(diào)車作業(yè)計劃? 答：（1）本線內(nèi)拉道口，或整列移動讓道口。

（2）在本線對貨位，后部摘車。

（3）本務(wù)機車（包括重聯(lián)機車，補機）摘開機車，轉(zhuǎn)線，在始發(fā)站機車與第一輛車連掛。

6、兩臺機車同時調(diào)車作業(yè)時有何要求？行規(guī)66條 答：機車重聯(lián)時原則上不得調(diào)動車輛確需作業(yè)時，由第一臺機車擔(dān)當(dāng)調(diào)車機車，其它機車按機車附掛車輛辦理，牽引車輛時，擔(dān)當(dāng)調(diào)車機車的前部不得附掛重聯(lián)機車。

7、中間站調(diào)車作業(yè)前司機要做好那幾項工作? 答：要有調(diào)度命令，認真審閱調(diào)車計劃通知單的內(nèi)容，在調(diào)車長向司機傳達計劃時司機要認真聽取傳達，計劃內(nèi)容不清，不明時嚴(yán)禁動車，司機還要對無線燈顯設(shè)備進行信號、語音的檢查，確認無誤后雙方簽字。

8、推進越出站界調(diào)車作業(yè)時行車憑證如何交付？ 答：由調(diào)車指揮人交給司機。

9、使用無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式？

答：一個紅燈--停車信號。兩個紅燈--緊急停車信號。先兩個紅燈后熄滅一個紅燈--解鎖信號。一個綠燈--推進信號。綠閃數(shù)次后熄滅--起動信號。綠、紅交替后綠燈長亮--連接信號。綠、黃交替后綠燈長亮--溜放信號。黃燈閃后綠燈長亮--減速信號。黃燈長亮--十、五、三車信號（輔加語音提示）。

10、線路兩旁堆放貨物距離有何規(guī)定？

答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌

11、機車進入掛車線后應(yīng)如何操作？

答：應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。①距離脫軌器、防護信號、車列前10m左右必須停車。②確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連結(jié)信號，以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。③連掛時，根據(jù)需要適量撒砂，連掛后要試?yán)?/p>

二、非正常行車

12、擔(dān)當(dāng)救援時如何計算救援機車與被救援列車的距離？ 答：根據(jù)調(diào)度命令中被救援列車的停車地點（公里/米）及擔(dān)當(dāng)救援機車在車站停車的公里/米，用大數(shù)減小數(shù)，（尾部救援時還要減去被救援列車、機車的長度）在用所得數(shù)分別減去2000米、300米、50米，所得數(shù)就是用調(diào)車鍵去救援時距被救援列車2000米不超20KM/H、300米、50米一度停車的米數(shù)。

13、擔(dān)當(dāng)救援機車怎么辦？

答：（1）司機接到救援任務(wù)調(diào)度命令后要認真確認命令內(nèi)容，重點了解停留車位置，并保管好調(diào)度命令。（2）在開車前確認好進路開通狀態(tài)，依車站值班員發(fā)車信號開車。（3）監(jiān)控器至于調(diào)車位。（4）司機用無線電話與請求救援機車聯(lián)系，了解情況（5）接近被救援列車2公里，速度不得超過20KM/H。（1）機車壓響墩后停車。（6）距被救援列車50米處停車，與防護人員聯(lián)系。（7）在車站指派人員指揮下連掛，確認連掛狀態(tài)并按規(guī)定試風(fēng)。（8）連掛時及連掛后換端、起車前，兩機車司機加強聯(lián)系，防止列車溜逸。（9）依運轉(zhuǎn)車長或車站指派人員發(fā)車信號開車。（10）返回時監(jiān)控器調(diào)車狀態(tài)。（1）進站時按信號顯示要求運行。（1）正常情況下列車運行速度不得低于限速3K/M。

三、行車規(guī)章

14、《行規(guī)》101條對列車推進運行有何要求？

答：列車推進運行時應(yīng)由（車站）指派勝任人員，攜帶（無線電話，簡易制動伐）注意運行前方，發(fā)現(xiàn)危及行車或人身安全時立既使列車停車同時使用無線電話通知司機。列車推進運行速度晝間不超過30KM/H，夜間不超過20 KM/H。推進運行時不許超過一個區(qū)間。

15、機車信號可分為哪幾類?其裝設(shè)有何規(guī)定？

答：機車信號分為：連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機車信號。

16、何為長大下坡道？

答：長大下坡道為：線路坡度超過6‰，長度為8km及以上；線路坡度超過12‰，長度為5km及以上；線路坡度超過20‰，長度為2km及以上。

17、機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時應(yīng)遵守哪些規(guī)定？

答：除鐵道部機車運用規(guī)程指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。登乘機車的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可乘坐。

18、列車運行中遇到機車三項設(shè)備發(fā)生故障時司機怎樣處理？

答：運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，司機應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報告車站值班員、列車調(diào)度員，并根據(jù)實際情況掌握速度運行；在自動閉塞區(qū)間，遇機車信號、列車運行監(jiān)控裝置發(fā)生故障時，列車以不超過20km/h的速度運行至前方站；遇列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。

19、在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后有何規(guī)定？

答：在自動閉塞區(qū)間運行的單機，采取緊急制動停車后，司機確認前方無運行障礙，應(yīng)先將機車前移不少于25m停車或立即可靠短路機車前方軌道電路，再按信號顯示要求和有關(guān)規(guī)定開車，并報告就近車站值班員。

四、監(jiān)控器操作

20、監(jiān)控器時間的修改方法？ 答：按壓設(shè)定+2調(diào)出修改時間的窗口，可進行年、月、日、時、分、秒的修改，修改后確認。

21、機車信號、監(jiān)控器滅燈時機車乘務(wù)員如何處理？ 答、機車信號滅燈時查1室15排7，8號接線，監(jiān)控器滅燈時查X32插頭，機車信號，監(jiān)控器均滅燈時查蓄電池閘刀處的把線是否脫落。

22、監(jiān)控器發(fā)生定屏（死機），白屏，黑屏后的處理方法？ 答：嚴(yán)禁在前方地面信號顯示停車信號的情況下關(guān)閉監(jiān)控器，無法正常使用時先關(guān)機30秒以內(nèi)開機，如未正常時將速度控制在60KM/H以下在關(guān)機30秒以上在開機，正常時輸入前方車站號檢查開車燈點亮前方站對標(biāo)，如仍未正常時報告調(diào)度，將速度控制在20KM/H以下，更換機車。

五、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

23、哪些了望問題被定為卡死范圍？

答：（1）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定開側(cè)門，側(cè)窗，探頭確認信號的，以及副班司機高柱不站立，矮柱不蹲下確認信號的。（2）確認起點調(diào)車信號不按規(guī)定手指，呼喊信號的。（3）確認起點調(diào)車信號時距調(diào)車信號不足10米時，不下車確認信號的。（4）確認手搬道岔，不在規(guī)定地點要道還道，不站立了望，不上身前傾的。（5）出入庫、調(diào)車作業(yè)時不按規(guī)定鉤鉤聯(lián)控的，特別是壓岔子或壓道電路返牽不聯(lián)控的。

24、哪些信號機的燈光熄滅顯示不明或不正確時應(yīng)視為停車信號？

答：進站、出站、進路和通過信號機。接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或不正確時、應(yīng)視為進站信號為關(guān)閉狀態(tài)。

六、機車故障處理

25、啟不來機

①如蓄電池電壓電壓夠時檢查燃油壓力，油壓夠時閉合1K司機甩車，二號司機拉齒條不超過5刻線起機。

②蓄電池電壓不夠時按柴油機發(fā)火順序甩缸東風(fēng)4型1、2、5、10、11.26、輔助發(fā)電不發(fā)電

閉合8K，手按2QA轉(zhuǎn)動證明QF作用正常，反之則檢查1DZ、GFC主觸頭、Rgf、啟動發(fā)電機接線及碳刷。

注意：不要人為頂死FLC接觸器，防止超壓燒損電器設(shè)備。

27、柴油機不調(diào)速

①轉(zhuǎn)換至備用30秒后提手柄(無級調(diào)速驅(qū)動器要注意插頭方向)；

②如果同時有不發(fā)電現(xiàn)象應(yīng)重點檢查1DZ，如發(fā)電正常短接RBC1515/1507常閉觸指，上述處所無效時，應(yīng)斷開調(diào)速開關(guān)或拔下驅(qū)動器插頭，進行手動調(diào)速，同時要防止飛車維持運行。

28、機車加不上載(卸載燈亮)反復(fù)斷2K檢查降壓風(fēng)缸表針是否抖動，如不抖動證明故障點在電器柜下方，檢查16DZ、機控線把等處，抖動時檢查電器間LLC、1－6C、LC是否吸合，不吸時頂死，本段機車可使用應(yīng)急開關(guān)使LLC、LC吸合，1－6C不吸時甩電機的方法，電磁接觸器的機車將SJ4的脫扣上推使1－6C吸合，不吸時甩電機。

29、機車無流無壓(控制電路吸合正常，卸載燈滅)燈滅無流壓，勵磁路上查，一位提到保，9K給上它，兩LC觸頭虛接最可怕，RLT電阻要用試燈查，一頭637，一頭628，仍然不走車主發(fā)和炭刷。檢查LC主觸頭是否虛接的土辦法；提1位手柄在LLC、1-6C、LC全吸合時用錘頭瞬間短接LC正副接線，如機車能加載說明LC虛接，反之為正常。注意；有正遠設(shè)備的可打油馬達或勵磁二位。30、運行中水溫高

水箱有水時，檢查大風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速低時檢查儲油缸油位，正常時，輕敲安全閥，無效時順時針調(diào)整溫控閥止釘，以上正常時手觸高溫風(fēng)扇入口處的水溫和風(fēng)扇水溫如溫差大時為水泵故障水溫不高為2ZJ誤動作，可拆下WJ接線或短接302與304；

31、柴油機停機的原因及處理方法

停機后；司機要一看燈、二看表、三看15DZ跳沒跳、四看線把（總控）掉沒掉?！坝袎?、放電”往后跑二號司機辦三件事；一提（極限）、二頂（DLS）、三把齒條拉（不超5K線），起不來機減背壓（發(fā)火順序；1、2、5、10、11），無壓（機油）莫把事擴大。

32、風(fēng)源凈化裝置故障

①電磁排污閥排風(fēng)不止，關(guān)油水分離器下部4閥。②干燥塔排風(fēng)不止（總風(fēng)缸不進風(fēng)），開3閥關(guān)1、2閥，甩干燥塔。

③排污閥排風(fēng)不止，關(guān)4閥。

七、制動機故障

33、自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風(fēng)不止處理方法？

關(guān)閉分配閥總風(fēng)管塞門（與作用閥共總風(fēng)塞門時可關(guān)閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單閥正常。

34、自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風(fēng)口排風(fēng)不止處理方法？ 如漏風(fēng)不嚴(yán)重，未發(fā)生自然制動可不處理，注意觀察運行，漏風(fēng)嚴(yán)重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復(fù)移動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可換自閥或換端操縱。