第一篇：二副心得體會(huì)[小編推薦]

二副心得體會(huì)

首先：恭喜大家順利的完成了模擬機(jī)訓(xùn)練以及本場(chǎng)訓(xùn)練,正式的進(jìn)入公司航班生產(chǎn)飛行。

一年多以前，我跟大家一樣，拿到聘用證開(kāi)始二副跟飛，從原來(lái)的懵懂一步步學(xué)習(xí)，成長(zhǎng)為一名還算是過(guò)得去的副駕駛，沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)，只有有許多感悟，很多教訓(xùn)跟大家分享下，希望大家能少走點(diǎn)彎路。拋磚引玉，希望對(duì)后面的兄弟們有所幫助。不當(dāng)之處還請(qǐng)大家批評(píng)指正。一、二副一階段

要求：這個(gè)階段，你需要完成20個(gè)航段和50小時(shí)飛行時(shí)間，現(xiàn)在航班比較多，一般是要40個(gè)航段，以便鞏固下基礎(chǔ)。

了解機(jī)組到場(chǎng)時(shí)間

了解駕駛艙與客艙相互溝通時(shí)各種信號(hào)的含義 了解飛行時(shí)必須攜帶的個(gè)人證件 了解進(jìn)場(chǎng)前所需攜帶的資料、證件 了解國(guó)際航班邊防、海關(guān)手續(xù)的辦理 了解飛行機(jī)組值勤時(shí)間 了解航路偏置飛行程序 了解操縱交接程序 了解飛機(jī)外部檢查程序 了解加油面板的使用 了解APU的啟動(dòng)程序

了解駕駛艙各種燈光的調(diào)節(jié) 了解MEL的使用

了解起飛性能表的使用 了解飛機(jī)故障保留單的查閱

能夠正確理解在駕駛艙資源管理中機(jī)長(zhǎng)權(quán)威性的含義 了解基本的通信程序（含英文）能夠正確填寫(xiě)飛行任務(wù)書(shū)

能夠正確填寫(xiě)飛行技術(shù)記錄本

如何做？

首先，我覺(jué)得一定要從態(tài)度上重視起來(lái)，不要覺(jué)得作為二副，不上座，無(wú)所謂，要把自己作為機(jī)組上機(jī)組上的必須成員，飛機(jī)的運(yùn)行，安全有你的一份責(zé)任，自己是在學(xué)習(xí)同時(shí)也是航班生產(chǎn)的一份子，要充分發(fā)揮自己的作用，在多學(xué)習(xí)的同時(shí)，盡量的多給機(jī)組提供必要的幫助，哪怕這點(diǎn)幫助是微不足道的。

思想上重視了，剩下的就是自己的行動(dòng)了，俗話說(shuō)，臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。要想在飛機(jī)上多學(xué)點(diǎn)東西，提起的準(zhǔn)備是必不可少的，否則飛機(jī)飛那么快，你很容易跟不上飛機(jī)。飛行前一天，要對(duì)第二天的飛行任務(wù)做好充分的準(zhǔn)備，機(jī)場(chǎng)，航路，滑行路線，服務(wù)頻率，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)提示等等，我們有網(wǎng)上準(zhǔn)備，最少是30分鐘，但我覺(jué)得在一開(kāi)始，30分鐘是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，你在家里面準(zhǔn)備的很充分了，上飛機(jī)有可能還是一頭霧水，所以多準(zhǔn)備一分鐘吧。另外提前把機(jī)組車路線，時(shí)間都查好，把自己要帶的證件（執(zhí)照，體檢合格證，聘用證，經(jīng)歷本，登機(jī)牌）都放在飛行箱里面，經(jīng)驗(yàn)證明，把登機(jī)牌放在飛行箱里是最不容易忘帶登機(jī)牌的了，咱們飛行部發(fā)生過(guò)幾次忘記帶登機(jī)牌的事情，作為二副，沒(méi)帶登機(jī)牌，上不了飛機(jī)，但是不影響航班生產(chǎn)，看似沒(méi)啥影響，實(shí)際則不然，一個(gè)好的習(xí)慣一定要養(yǎng)成，否則等升了一副再發(fā)生，那就錯(cuò)誤大發(fā)了。把自己的制服，肩章，帽子等整理好放到合適的地方，以防早班的時(shí)候匆忙丟三落四。最后如果是早班，前一天晚上就不要睡得太晚，養(yǎng)足了精神準(zhǔn)備第二天的飛行。睡前定好鬧鐘，最好是兩個(gè)，手機(jī)一個(gè)鬧鐘一個(gè)，以防止發(fā)生意外，咱們中隊(duì)起晚了誤機(jī)的也不是沒(méi)有發(fā)生過(guò)，前車可鑒，不要重蹈覆轍。

機(jī)組車提前2小時(shí)25分鐘發(fā)車，提前等車，不要誤點(diǎn)。出門前可以在門上放一張檢查單，必備的證件，鑰匙錢包之類的念一遍檢查單。上車后主動(dòng)跟司機(jī)師傅打招呼，他們也都挺辛苦的。主動(dòng)跟同車的機(jī)長(zhǎng)副駕駛以及乘務(wù)員們打招呼，要有禮貌。另外如果上車較早，車上沒(méi)幾個(gè)人，也盡量不要坐在第一排，雖說(shuō)人人平等，但我們還是習(xí)慣于把第一排留給機(jī)長(zhǎng)的，也算是尊重，小細(xì)節(jié)，大家注意下就好。上車后，方便的話可以主動(dòng)跟機(jī)長(zhǎng)介紹下自己，處于什么階段，有哪些問(wèn)題，希望能學(xué)到什么，或者做什么樣的練習(xí)，也算是個(gè)開(kāi)場(chǎng)白，可以引出話題聊聊天，如果機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛在忙自己的事情，那就keep quiet就好了，最晚在進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，一定要告訴機(jī)長(zhǎng)，自己處在哪個(gè)階段。

到了值班室以后，該拿的文件（任務(wù)書(shū) 放行 通告 天氣 國(guó)際班的護(hù)照 資料 海關(guān)邊防單等）這些東西，如何簽字，如何蓋章，第一次飛的時(shí)候可以讓副駕駛帶著你完整的走一遍，第二次的時(shí)候主動(dòng)去拿，有兩次就會(huì)很熟練了。拿的時(shí)候一定要注意檢查，尤其是護(hù)照名字，有效期，以及海關(guān)邊防單上的名字跟任務(wù)書(shū)的是否統(tǒng)一，因?yàn)榻?jīng)常會(huì)有變動(dòng)，保衛(wèi)科的工作不一定做得很到位。我想提醒大家一定要主動(dòng)一點(diǎn)，我聽(tīng)說(shuō)有的二副，當(dāng)然是很少數(shù)，可能是有點(diǎn)內(nèi)向，來(lái)到值班室誰(shuí)也不認(rèn)識(shí)，就坐在那，副駕駛忙里忙外的把東西拿齊了，到進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候就跟著進(jìn)去，也不說(shuō)話。這樣你肯定沒(méi)學(xué)到東西，不知道該怎么做，再就是也給人家留下不好的印象。拿到資料以后，先看一下本場(chǎng)以及目的地機(jī)場(chǎng)，備降場(chǎng)的天氣，航路天氣，油量以及機(jī)位，見(jiàn)到機(jī)長(zhǎng)可以跟機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)下。放行單的內(nèi)容還是很多的，有時(shí)間的話可以認(rèn)真閱讀一下，不要僅僅簽個(gè)字完事，看不懂的可以問(wèn)也可以參考別人在朋友圈分享的解讀或者運(yùn)行手冊(cè)上的解釋。

進(jìn)場(chǎng)以后上飛機(jī)放下東西，穿好反光背心跟著機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛做繞機(jī)檢查，同樣的，前幾次可以主動(dòng)要求副駕駛邊做邊講解，fcom上也有詳細(xì)的方法，可以對(duì)照著來(lái)，飛行網(wǎng)四中隊(duì)之前的文件也有之前的師兄做的PPT，圖文并茂，非常詳細(xì)，可以下載了作為參考。檢查一定要仔細(xì)，到位，不要走馬觀花，得過(guò)且過(guò)，雖然機(jī)務(wù)做了檢查，機(jī)長(zhǎng)副駕駛做了檢查，但是也有忽略的地方，說(shuō)不定你的一雙慧眼就剛好看到了，機(jī)械原因造成的事故還是占很大的一部分的，你在飛機(jī)上，認(rèn)真檢查是對(duì)自己，也是對(duì)上百的乘客負(fù)責(zé)。學(xué)習(xí)加油面板的實(shí)用，以及在加完油后檢查確認(rèn)面板及油蓋蓋好，加油面板里面的按鈕很多，不確定的一定要問(wèn)，不要隨便動(dòng)，喜歡學(xué)習(xí)的可以看一下fcom的性能里面的裝載，有對(duì)加油面板的詳細(xì)解釋，可以理論指導(dǎo)實(shí)踐。

如果過(guò)站時(shí)間充足，可以主動(dòng)要求練習(xí)下駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備和準(zhǔn)備，mcdu的輸入等，我相信大家在改裝的時(shí)候都已經(jīng)很熟練了，但程序就是要求大家熟練到即使癡呆了無(wú)意識(shí)了，也會(huì)用手去做的地步，所以多練習(xí)練習(xí)吧，有好處，況且航班生產(chǎn)跟初始改裝還是有一些差別的，程序就是在合適的時(shí)間做合適的事情，改裝的時(shí)候沒(méi)有時(shí)間軸的概念，你可能匆匆做完了準(zhǔn)備，而不知道該在什么時(shí)候做，跟班以后多看看機(jī)長(zhǎng)副駕駛做的，會(huì)有助于理解程序。Mcdu也是，每個(gè)機(jī)場(chǎng)都不一樣，有的缺少數(shù)據(jù)，有的沒(méi)有進(jìn)離場(chǎng)，你看副駕駛做的時(shí)候飛快，自己一準(zhǔn)備就各種抓瞎，所以多練習(xí)，這樣才能發(fā)現(xiàn)不足，也加深印象。

上客了，中間坐坐好，就認(rèn)真的看吧，一開(kāi)始的學(xué)習(xí)都是從看開(kāi)始的，可能一開(kāi)始你看不出什么，跟不上節(jié)奏，看的多了就看出門道了，一定要邊看邊思考，在什么時(shí)間做得什么，怎么做的，他為什么這么做，如果是我，我會(huì)怎么做，我忽略了什么，為什么他想到了我沒(méi)想到，帶著問(wèn)題去看，受益匪淺。一開(kāi)始如果是跟不上，可以只看一個(gè)人的，想象著自己就是pf或者pnf，自己下一步要做啥，看別人怎么做的，跟自己想的是不是一致，不懂的，就等巡航的時(shí)候問(wèn)吧。巡航的時(shí)候沒(méi)多少事，可以把開(kāi)始的疑問(wèn)拿出來(lái)問(wèn)問(wèn)機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛，如果說(shuō)跟班最重要的是看的話，那第二重要的絕對(duì)是問(wèn)了，一定不要太靦腆，心里嘀咕我問(wèn)的問(wèn)題會(huì)不會(huì)太簡(jiǎn)單別人會(huì)笑話我啊，要知道，你問(wèn)的問(wèn)題再難，在機(jī)長(zhǎng)看來(lái)也是簡(jiǎn)單的，你問(wèn)的問(wèn)題再簡(jiǎn)單也沒(méi)人會(huì)笑話你，你作為一個(gè)剛開(kāi)飛的學(xué)員，不會(huì)是應(yīng)該的，問(wèn)是理所當(dāng)然的，盡情的問(wèn)吧，問(wèn)的過(guò)程就是你學(xué)習(xí)的過(guò)程，你可能問(wèn)了一個(gè)，機(jī)長(zhǎng)給你講了三個(gè)，你不問(wèn)，機(jī)長(zhǎng)也不知道你哪個(gè)地方不會(huì)，該給你講什么。如果沒(méi)有問(wèn)題，就拿白皮本上的問(wèn)題一個(gè)個(gè)問(wèn)吧，當(dāng)然了，問(wèn)之前你也要先學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)上面的問(wèn)題，否則你問(wèn)了，收獲也是很小的。另外就是要融入大家，參與他們聊天的話題，不要上來(lái)坐那，一句話不說(shuō)，這樣別人也會(huì)覺(jué)得尷尬，當(dāng)然也不要刻意勉強(qiáng)自己，搞的自己很累，慢慢改進(jìn)就好。

如果跟了幾班，覺(jué)得自己通訊沒(méi)啥問(wèn)題了，刻意問(wèn)問(wèn)機(jī)長(zhǎng)是否可以練習(xí)下通訊，當(dāng)然要在做了比較充足的準(zhǔn)備之后，比如你在通訊之前可以自己先默默的練習(xí)，是否聽(tīng)清了指令，該如何復(fù)述，復(fù)述的是否正確，有把握之后再要求拿過(guò)話筒練習(xí)，像放行許可以及切換到進(jìn)近時(shí)，指令可能比較多，一下子記不下來(lái)可以拿個(gè)筆記錄，不要緊張，說(shuō)錯(cuò)了沒(méi)關(guān)系，還有機(jī)長(zhǎng)給你把關(guān)，誰(shuí)不是從失敗中爬出來(lái)的，沒(méi)有誰(shuí)一下子就能做的很好。

巡航的時(shí)候可以把任務(wù)書(shū)和飛行記錄本填一下，還是一樣的，先請(qǐng)教副駕駛，學(xué)著填，再自己練習(xí)幾次，帶著修改液，填錯(cuò)了，隨時(shí)修改，拿不準(zhǔn)的，多問(wèn)，有關(guān)艙單的認(rèn)讀啊，可以在四中隊(duì)欄目里面找。

快到了下降的時(shí)候，刻意提前拿出目的地機(jī)場(chǎng)的資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，熟悉進(jìn)場(chǎng)方式，可以做些記錄，這樣在下次再飛這個(gè)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候就心里有數(shù)了。地面滑行開(kāi)始可能有些懵，尤其是大機(jī)場(chǎng)，抱著滑行圖邊滑邊找吧，多幾次在腦中就有印象了。進(jìn)近管理不是一次兩次就能學(xué)會(huì)的，認(rèn)真看吧，看看別人怎么下降，怎么調(diào)速的，多思考。

落地，看吧，中間坐的視線跟前面不一樣，基本上也看不出啥。講評(píng)認(rèn)真聽(tīng)，可能不太懂，但總有幫助。航班過(guò)站，要主動(dòng)去加油以及繞機(jī)檢查，時(shí)間充足就繼續(xù)要求練習(xí)mcdu，航班結(jié)束主動(dòng)收拾垃圾，打掃衛(wèi)生，一定要勤快。時(shí)間到了就到中隊(duì)填個(gè)申請(qǐng)表，找教員以及隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)簽字，然后去安技科殷姐那答一份題（題目不難，中隊(duì)的電腦上也有原題，但要認(rèn)真準(zhǔn)備），就可以申請(qǐng)授權(quán)單了，拿到授權(quán)單以后告訴隊(duì)里面領(lǐng)導(dǎo)，排個(gè)檢查員的班，順利通過(guò)檢查就可以進(jìn)入二階段，上座飛行了。一般檢查很簡(jiǎn)單，主要是考通訊以及駕駛艙準(zhǔn)備，mcdu的使用，也可能上座配合一兩個(gè)，總之，有信心，做好該做的就好。

二副二階段：

要求：完成至少 80 個(gè)航段和 150 小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間，其中作為PF至少完成30個(gè)包括起飛和著陸的完整航段。熟悉公司關(guān)于過(guò)夜機(jī)組的管理規(guī)定 熟悉機(jī)場(chǎng)各種標(biāo)識(shí)的含義 熟悉機(jī)務(wù)各種手勢(shì)的含義

能夠較快的完成駕駛艙準(zhǔn)備（PNF）能夠完整的完成MCDU的輸入

熟悉各種進(jìn)近程序（VOR程序?yàn)槔┠軌颡?dú)立完成并理解通訊程序

熟悉各種不正常情況下的處置方法(如應(yīng)急下降程序中，PNF的配合動(dòng)作)能夠正確認(rèn)讀ECAM 能夠理解并正確使用應(yīng)答機(jī)

巡航過(guò)程中，能夠較準(zhǔn)確的使用雷達(dá) 能夠理解并正確處置TCAS信息

如何做？

首先在B、C類教員或檢查員監(jiān)視下，完成25小時(shí)的經(jīng)歷時(shí)間，其中至少作為PF完成5個(gè)完整航段飛行，完成上述運(yùn)行經(jīng)歷后，與A類教員飛行。特殊機(jī)場(chǎng)及高原機(jī)場(chǎng)如昆明，不能上座飛行；正側(cè)風(fēng)分量大于5米/秒、低能見(jiàn)、預(yù)報(bào)有風(fēng)切變、雨.雪.冰等污染跑道條件下，限制上座飛行。

本場(chǎng)以后也差不多1個(gè)月的時(shí)間了，這么久沒(méi)摸駕駛桿手癢癢了吧，現(xiàn)在終于可以重新握桿了，熟悉？陌生？緊張？激動(dòng)？我想每個(gè)人的感觸可能都不一樣吧。

二階段最關(guān)鍵的就是要熟練掌握飛行程序，建立一個(gè)良好的飛行習(xí)慣，為自己今后飛行技術(shù)的磨練打好一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在第一階段跟班的時(shí)候，你也許自認(rèn)為已經(jīng)把程序背得滾瓜爛熟了，等上座了才發(fā)現(xiàn)，還是會(huì)漏做，忘做，做錯(cuò)程序，是我一階段準(zhǔn)備的不夠充分嗎？其實(shí)不是，在后面看一百遍，記住的東西也不及你在座上做3遍記住的多，因?yàn)槿说拇竽X記住的東西容易忘記，而小腦配合的肢體動(dòng)作是不容易忘的，你學(xué)會(huì)了騎自行車，游泳，基本上就是終身的，永遠(yuǎn)不會(huì)忘，現(xiàn)在你要做的就是通過(guò)不斷的練習(xí)，把飛行程序做到跟騎自行車一樣，用身體來(lái)做，跳過(guò)大腦，把它作為一種機(jī)械的，程式化的東西，到了這個(gè)點(diǎn)，我不做這個(gè)動(dòng)作，就覺(jué)得難受的地步。

要做到這點(diǎn)，除了在座上的練習(xí)，在中間坐也要認(rèn)真觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些以前沒(méi)注意到的細(xì)節(jié)，（啟動(dòng)前pnfmcdu的頁(yè)面，推出時(shí)腳的位置，以及到位后腳的位置等等細(xì)節(jié)）另外還要再仔細(xì)讀一遍fcom的正常程序，看看自己哪個(gè)地方做的不到位，哪個(gè)地方做的不對(duì)的，還是那句話，理論指導(dǎo)實(shí)踐。

這個(gè)階段，你要做的就是融入飛機(jī)，你就是飛機(jī)，坐在座上，應(yīng)該有很好的情景意識(shí)了，你應(yīng)該知道在什么時(shí)間，眼，手在什么位置，當(dāng)然，一定不要固著，一定要循環(huán)起來(lái)，面面俱到，感受到細(xì)微的變化，（ecam上的備忘頁(yè)面，駕駛艙燈光的改變等等細(xì)微的變化），滑行時(shí)速度，轉(zhuǎn)彎角速度的控制，怎么能協(xié)調(diào)，怎么能舒適，飛行操作檢查的時(shí)候，怎么做到讓飛機(jī)不滑歪了，座椅的調(diào)節(jié)，怎么才是自己最舒適也是最科學(xué)的位置，一丁點(diǎn)丁點(diǎn)的細(xì)節(jié)都得去認(rèn)真的發(fā)現(xiàn)，熟練使用駕駛艙的各種設(shè)備，了解飛機(jī)所在的任何狀態(tài)，（不是僅僅報(bào)fma那么簡(jiǎn)單的），上升下降的時(shí)候，你檢查座艙壓力變化了嗎？進(jìn)云的時(shí)候你檢查溫度了嗎？雨中飛行，你檢查結(jié)冰指示器了嗎？

坐在副駕駛的座上，就想著副駕駛的事情，同時(shí)，要保持你想的和機(jī)長(zhǎng)想的是一致的，機(jī)長(zhǎng)的一個(gè)眼神，一句話你就能馬上領(lǐng)會(huì)，保證在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間想恰當(dāng)?shù)氖虑?，這樣才不會(huì)聽(tīng)錯(cuò)口令，坐錯(cuò)動(dòng)作。同時(shí)要讓你的思想比飛機(jī)飛的快，一定要想在飛機(jī)前面，不要讓飛機(jī)把你甩的太遠(yuǎn)。

這個(gè)階段，對(duì)于進(jìn)近管理，你應(yīng)該有最基本的概念，就是1比3的概念，1海里對(duì)應(yīng)300英尺，同時(shí)留下5-10海里的裕度去減速。對(duì)于起落，我的建議還是多看，飛兩個(gè)看一個(gè)，建立了良好的目視，再去做，事半功倍。這也是龐教員教導(dǎo)我們的，咱們山東分公司，是不缺起落的，所以尤其是在一開(kāi)始的時(shí)候，不要悶著頭去飛起落，沒(méi)有好的視線，南轅北轍，養(yǎng)成了習(xí)慣更不好修改。如果一起飛幾天，建議飛一個(gè)，主動(dòng)跟教員要求做個(gè)示范，再飛一個(gè)，會(huì)有效果。這個(gè)階段我自己常常發(fā)生的問(wèn)題，一個(gè)是滑行速度的控制，轉(zhuǎn)彎容易甩，控制不好速度，因?yàn)橹甘镜牡厮偻悬c(diǎn)延遲，單純參考這個(gè)不準(zhǔn)確，一定要注意用旁側(cè)視線觀察，會(huì)有更直觀的對(duì)速度的把握，進(jìn)入和改出轉(zhuǎn)彎都要柔和。一個(gè)是起落老是帶坡度，我覺(jué)得可以在沒(méi)事的時(shí)候多握握桿，盡量做到前后左右都到位，不要拉桿帶出坡度，再就是中線意識(shí)，一定要騎在中線上，只要中線不跑，就說(shuō)明沒(méi)有坡度。因?yàn)槲覀兦懊娴恼诠獍逵悬c(diǎn)傾斜，對(duì)視線有影響，作為剛開(kāi)飛的二副，沒(méi)多少經(jīng)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)坡度偏晚，建議多參考中線。時(shí)間到了以后，抓緊申請(qǐng)，二進(jìn)三檢查，不要有壓力，跟平時(shí)飛航班沒(méi)有區(qū)別，正常做就可以了。

二副三階段：

要求：至少完成250小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間和100個(gè)包括起飛著陸的完整航段，其中至少包括 60 個(gè)在教員監(jiān)視下作為PF的完整航段飛行。如果滿足了100個(gè)完整航段要求，每增加一個(gè)作為PF或PNF(PM)的完整航段，可以取代要求的1小時(shí)飛行經(jīng)歷時(shí)間。

能夠嚴(yán)格執(zhí)行公司各種規(guī)章制度（尤其是公司對(duì)過(guò)夜機(jī)組管理規(guī)定）飛行期間，能夠嚴(yán)格執(zhí)行八該一反對(duì) 能夠正確閱讀AOC放行計(jì)劃

能夠正確閱讀氣象情報(bào)及航行通告 能夠正確閱讀杰普遜航圖

能夠正確理解并掌握各種進(jìn)離場(chǎng)方法（如首爾機(jī)場(chǎng)RNAV進(jìn)場(chǎng)方法）起落航線程序

能夠正確理解機(jī)場(chǎng)安全高度的含義

能夠準(zhǔn)確計(jì)算起飛性能（如濕跑道、污染跑道起飛數(shù)據(jù)的修正。大重量起飛注意事項(xiàng)

能夠掌握APU故障情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序 能夠正確理解和處理各種警告警戒信息 能夠獨(dú)立完成包含起飛和落地的飛行全過(guò)程

具備較強(qiáng)的操縱能力，在機(jī)長(zhǎng)不能履行職責(zé)時(shí)操縱飛機(jī)安全著陸

如何做？

三階段是二副最長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期，也是最重要的時(shí)期，一定要在三階段嚴(yán)格要求自己，把自己當(dāng)做一個(gè)一副來(lái)對(duì)待?！扒蠛跎隙闷渲?，求乎中而得其下”，對(duì)自己的高要求才會(huì)有自己滿意的結(jié)果。

三階段最重要的還是對(duì)程序的理解，跟二階段的要求一樣，把標(biāo)準(zhǔn)程序變成機(jī)械的，不需要思考的東西。對(duì)于進(jìn)近管理，我相信三階段以后大家都有一定的理解，現(xiàn)在你要考慮的東西就得再多點(diǎn)了，頂風(fēng)和順風(fēng)的影響，飛機(jī)重量的影響，（飛機(jī)重下降就困難），空氣密度的影響（東北的一些地方，冬天冷，密度大，空氣阻力就大，下降容易，同樣，新加坡下降就困難點(diǎn)），當(dāng)然這些影響都很小，你留出足夠的裕度，會(huì)很從容，如果管制不讓下高度，就提前減速，放形態(tài)，盡量不要把自己逼到放輪減速的地步。同時(shí)要注意監(jiān)聽(tīng)頻率里面其他的飛機(jī)，有一個(gè)big picture，提前減速綠點(diǎn)，減少油耗。

對(duì)于著陸，相信你也有了自己的一些手法，在天氣好的時(shí)候，小起落也飛的穩(wěn)穩(wěn)的，這時(shí)候要注意精益求精，繼續(xù)建立好視線，看看自己飛的跟的教員的有啥差距，慢慢改進(jìn)，先做到安全，不要有危險(xiǎn)動(dòng)作，讓教員放心，再慢慢提升。對(duì)于航班的管理，也要做到心中有數(shù)，什么時(shí)候提前聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，叫拖車之類的，尤其是在流控比較嚴(yán)重的時(shí)候，如何做到時(shí)間軸上的管理，盡量的節(jié)省時(shí)間，可以參考周師的操作通告《航班延誤的操作建議》。這個(gè)階段，還有個(gè)很重要的事情需要完成，就是要取得日韓的報(bào)務(wù)資格，現(xiàn)在飛管部對(duì)報(bào)務(wù)也有了更嚴(yán)格的要求，但是對(duì)我們來(lái)說(shuō)是更明確了學(xué)習(xí)的方向，其實(shí)報(bào)務(wù)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的僅僅幾句陸空通話而已，安技科專欄里面有報(bào)務(wù)帶飛的10張表格，每次帶飛都要帶著，帶完了找教員簽字。里面詳細(xì)寫(xiě)了怎么預(yù)先準(zhǔn)備，怎么準(zhǔn)備，每次該掌握些什么，主要參考第四版的《通訊知識(shí)匯編》，飛行網(wǎng)上都有下載。在飛國(guó)際班的時(shí)候，或者是國(guó)內(nèi)的北京上海，有機(jī)會(huì)練習(xí)就多用英語(yǔ)通訊。日韓的管制員有口音，一開(kāi)始可能不習(xí)慣，可以用手機(jī)做錄音，也可以找我或者其他的飛過(guò)的同學(xué)找點(diǎn)錄音，提前聽(tīng)一下，反復(fù)的聽(tīng)，熟悉他們的發(fā)音習(xí)慣，在航班上就會(huì)輕松很多。另外像我們常飛的機(jī)場(chǎng)，首爾，福岡，大阪，新加坡，一定要仔細(xì)閱讀機(jī)場(chǎng)資料，尤其是通訊失效以及除防冰，地能見(jiàn)運(yùn)行等，這些都是在下面準(zhǔn)備的，飛機(jī)上沒(méi)那么多時(shí)間讀。像新加坡機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常會(huì)有雷雨，建議在做進(jìn)近準(zhǔn)備的時(shí)候就把復(fù)飛的離場(chǎng)程序準(zhǔn)備好，這樣子復(fù)飛以后會(huì)比較從容，要不然本身交流不暢，再加上天氣復(fù)雜，容易發(fā)生錯(cuò)誤。等帶夠了9班報(bào)務(wù)，就可以去安技部7701房間找邵姐考一個(gè)理論，一般是些英譯漢漢譯英以及通訊失效之類的，認(rèn)真準(zhǔn)備，不難。理論考試通過(guò)后就可以去安技科殷姐那申請(qǐng)授權(quán)檢查報(bào)務(wù)了。

檢查完報(bào)務(wù)，時(shí)間快夠了，就主要跟機(jī)評(píng)委的教員飛一飛，找他們填一下測(cè)評(píng)表。然后就準(zhǔn)備面試吧，面試不會(huì)太難，但知識(shí)點(diǎn)還是比較多，需要大家認(rèn)真準(zhǔn)備，面試通過(guò)，就能去找殷姐申請(qǐng)轉(zhuǎn)升了。

中國(guó)民航的現(xiàn)狀跟國(guó)外的有些差別，國(guó)外的航線飛行員都是在各個(gè)航校以及小的航空公司積累了1500小時(shí)的經(jīng)歷時(shí)間和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)才進(jìn)入大公司的，而我們從航校學(xué)完了250小時(shí)，只具備了最基本的駕駛技術(shù)，離一個(gè)合格的航線駕駛員差別太多，這就要求我們?cè)诙钡碾A段盡量多的學(xué)習(xí)，縮小差距。以一個(gè)航線駕駛員的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己，而不是僅僅把自己當(dāng)做一個(gè)學(xué)員。真正的能履行好副駕駛指責(zé)。

最后我想說(shuō)說(shuō)理論學(xué)習(xí)方面，我們現(xiàn)在是手冊(cè)飛行員，所有的操作都能在手冊(cè)上找到理論依據(jù)，一定要看手冊(cè)，做到理論指導(dǎo)實(shí)踐。對(duì)于手冊(cè)，我相信好多同學(xué)在初始改裝的時(shí)候就都看過(guò)一遍或者大約看過(guò)了，但內(nèi)容很多，比較容易忘，這就需要在平時(shí)的休息時(shí)間結(jié)合自身在飛行中遇到的問(wèn)題再有重點(diǎn)的認(rèn)真閱讀，會(huì)比較利于記憶?！安环e跬步，無(wú)以至千里，不積小流，無(wú)以成江海。”手冊(cè)的學(xué)習(xí)是個(gè)日積月累持之以恒的過(guò)程。如果你是個(gè)比較自律的人，能每天堅(jiān)持看手冊(cè)一小時(shí)，那么相信你的理論一定會(huì)有突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，但是大多數(shù)人做不到這一點(diǎn)，那我就推薦一個(gè)比較懶的方法：你在做飛行前準(zhǔn)備的時(shí)候那7道必答題，你是否認(rèn)真做了？是不是連猜帶蒙5個(gè)通過(guò)？其實(shí)那些題目都挺好的，拿不準(zhǔn)的我建議花點(diǎn)時(shí)間查一下相關(guān)的章節(jié)，通過(guò)題目的方法掌握知識(shí)，會(huì)比較牢固，也比較有利于尋找重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，當(dāng)你的理論知識(shí)變得慢慢系統(tǒng)了以后，再看手冊(cè)就明白的多了。還有我們白皮本的那50個(gè)題目，也是很有重點(diǎn)的，認(rèn)真參考手冊(cè)找一下答案，會(huì)起到事半功倍的效果。以后的二進(jìn)三和一副面試之前，也是大家提高理論水平的好機(jī)會(huì)，在面試的壓力下，一般都會(huì)猛看一頓書(shū)。說(shuō)到面試，我建議大家多看看操作通告，針對(duì)最近發(fā)生的問(wèn)題，有重點(diǎn)的學(xué)習(xí)。我們飛行網(wǎng)的學(xué)習(xí)園地，淘金，還有藝海浪花，都有很好的文章在里面，又總結(jié)的比較到位，簡(jiǎn)單利于理解，希望大家多看看。另外中隊(duì)發(fā)的一本FCTM，是一本很好的書(shū)，內(nèi)容少，比較精華，可以參考手冊(cè)一起閱讀下。還有運(yùn)行手冊(cè)也是，非常重要，建議大家至少讀一遍。

還有一點(diǎn)非常重要，就是一定要鍛煉身體，咱們這一代的身體沒(méi)有他們從軍隊(duì)下來(lái)的老同志們好，飛行是個(gè)消耗的職業(yè)，好的身體比什么都重要，這就要求我們從年輕的時(shí)候開(kāi)始鍛煉，打好身體基礎(chǔ)。平時(shí)多參加戶外運(yùn)動(dòng)，不要整天抱著手機(jī)或者電腦lol，年輕的時(shí)候可能都挺喜歡玩游戲的，我以前上學(xué)的時(shí)候也是，有時(shí)候一直玩到下半夜，現(xiàn)在看來(lái)，真的一點(diǎn)意思都沒(méi)有，連點(diǎn)回憶都沒(méi)留下，白白耗費(fèi)了時(shí)間。不如多去鍛煉，還能剩下個(gè)好身體。飛行其實(shí)很簡(jiǎn)單，只要用心去做，每天反反復(fù)復(fù)的起飛落地就構(gòu)成了我們的生活，我們作為職業(yè)的飛行員，就是要把這每天重復(fù)，重復(fù)了幾萬(wàn)遍的東西做到最好，做到無(wú)懈可擊，這就叫professional。我們以后還有幾十年的時(shí)間去做這同樣的事情，我希望大家都能以飽滿的熱情去分飛以后職業(yè)生涯的每一個(gè)航班，當(dāng)回頭看看自己走過(guò)的路，不要留下絲毫的悔恨。小時(shí)候，可能有過(guò)轟轟烈烈的理想，想成為不同尋常的人，想著能驚天動(dòng)地，名垂青史。而漸漸長(zhǎng)大，發(fā)現(xiàn)原來(lái)我們都是平常人，做著平常的事情，而你把自己這最平常的事情做好了，做到了極致，你就變得不平常。就像在哈德遜運(yùn)河上迫降的薩倫伯格，他作為一個(gè)英雄，只是把自己該做的做好而已，我不希望我們?nèi)魏稳擞心欠N機(jī)會(huì)，但如果有一天如果真的發(fā)生在我們身上，我希望我們每個(gè)人都準(zhǔn)備好了，這就是我們的最高職責(zé)。

第二篇：二副試題答案

船舶提升二副應(yīng)知應(yīng)會(huì)試題參考答案

1.有關(guān)航海圖書(shū)資料的配備和管理有哪些相關(guān)文件？ 答：

1、《國(guó)際海上人命安全公約》第五章第二十條。

2、國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T95-94）海船航海圖書(shū)資料配備要求。

3、公司（QI-SMS-20）航海圖書(shū)資料的配備和管理規(guī)定。

2.公司對(duì)船舶配備中版海圖是如何規(guī)定的？ 答：“主要港口”和避風(fēng)錨地的海圖都應(yīng)備齊。

3.如何向海監(jiān)室申領(lǐng)航海圖書(shū)資料？在外港應(yīng)提前幾天申領(lǐng)？靠上海港應(yīng)怎樣領(lǐng)??？

答：須經(jīng)船長(zhǎng)審核后二副領(lǐng)取。在外港船長(zhǎng)應(yīng)至少提前10天向海監(jiān)室航保申請(qǐng)郵寄(或托帶)?？可虾８?，經(jīng)船長(zhǎng)審核后由二副領(lǐng)取或委托船管部領(lǐng)取。

4.接新船或船舶改航線需購(gòu)航海圖書(shū)資料時(shí)，應(yīng)怎樣處理？

答：列出需購(gòu)航海圖書(shū)資料的清單，須經(jīng)海監(jiān)室航保批準(zhǔn)后，根據(jù)安排購(gòu)買。

5.船在國(guó)內(nèi)港口需購(gòu)中版海圖資料，應(yīng)向何單位購(gòu)買？需購(gòu)英版海圖資料應(yīng)向何單位購(gòu)買？國(guó)外購(gòu)買圖書(shū)資料應(yīng)注意什么？

答：在國(guó)內(nèi)港口需購(gòu)中版海圖資料應(yīng)向海軍圖書(shū)供應(yīng)站購(gòu)買。需購(gòu)英版資料應(yīng)向上海遠(yuǎn)洋航海圖書(shū)公司購(gòu)買。國(guó)外購(gòu)買圖書(shū)資料應(yīng)注意價(jià)格貴賤，英版圖書(shū)資料在英國(guó)購(gòu)買最便宜，美版圖書(shū)資料在美國(guó)購(gòu)買最便宜。

6.中版通告應(yīng)向誰(shuí)領(lǐng)??？英版通告怎樣領(lǐng)、購(gòu)？

答：中版通告應(yīng)向公司海監(jiān)室領(lǐng)取，英版通告可以外購(gòu)，在國(guó)內(nèi)可向海監(jiān)室領(lǐng)取。

7.關(guān)于英版通告改海圖“透明紙”的使用，海監(jiān)室曾以通告形式發(fā)過(guò)通知，其主要內(nèi)容是什么？

答：通告透明紙?jiān)谶h(yuǎn)航干線部分船舶使用，價(jià)格較貴不準(zhǔn)外購(gòu)，違反規(guī)定費(fèi)用一律自負(fù)。

8.怎樣將所購(gòu)領(lǐng)的航海圖書(shū)資料報(bào)海監(jiān)室？

答：每次購(gòu)買和領(lǐng)取航海圖書(shū)資料后，須填入體系文件《質(zhì)量須知》QI-SMS-20的附錄1“船舶航海圖書(shū)登記表（FQI-SMS-20A）報(bào)海監(jiān)室。

9.中、英、日等版本的《海圖目錄》每年出版一次，是否需要進(jìn)行改正？如何改正？

答：各種文版的《海圖目錄》均需要改正；中版（新版）須全部改正；日版可只改正日本近海部分；英版可改正有關(guān)航線部分。

10.英版航路指南如何改正？新的補(bǔ)篇出版后，舊的補(bǔ)篇如何處理？

答：按照通告的改正內(nèi)容剪貼到補(bǔ)篇上；新的補(bǔ)篇出版后，舊的補(bǔ)篇即作廢，即在航路指南中夾進(jìn)新補(bǔ)篇取出舊補(bǔ)篇。

11.公司對(duì)于各種版本海圖改正范圍的要求和海圖改正的要點(diǎn)是怎樣規(guī)定的？ 答：中版海圖和日版海圖須全部改正至最新，其他版海圖可只改正航線用海圖。

要點(diǎn)：

1．應(yīng)認(rèn)真參照《海圖圖式》標(biāo)繪出正確的圖式；

2．收到通告后必須及時(shí)全部進(jìn)行登記海圖卡片，并注明海圖作廢和改版的年月；

3．駕駛員使用海圖時(shí)應(yīng)閱讀標(biāo)題欄，有些內(nèi)容還須在海圖上標(biāo)注； 4．特別注意檢查是否有漏改的臨時(shí)性通告和預(yù)告及養(yǎng)殖場(chǎng)； 5．要保持和管理好所有有效的通告及航海圖書(shū)資料；

6．至少將計(jì)劃航線上及其附近可能因故彎靠的港口、航道或錨地的海圖及航海資料予以及時(shí)、正確地改正。

12.如何識(shí)別英版通告是該的最后一期？

答：在每年最后一期英版通告封面的右上角注有FINAL EDITION字樣。

13.簡(jiǎn)述開(kāi)航前制定航線時(shí)，如何將通告中的（T）和（P）用鉛筆改正到所有有關(guān)的航用海圖上？

答：中版海圖：根據(jù)海軍航保部出版的《有效臨時(shí)通告》和當(dāng)年已出版的各期通告中的臨時(shí)通告用鉛筆改正到海圖上，并注明通告編號(hào)與日期，以便取消后及時(shí)擦掉。

英版及其他外文版海圖：根據(jù)摘要中的（T）（P）匯編和當(dāng)年已出版的各期通告中的（T）和（P）部分用鉛筆改正到海圖上，并注明通告的編號(hào)與日期，以便取消后及時(shí)擦掉。

14.公司海監(jiān)室“關(guān)于中國(guó)沿海海區(qū)養(yǎng)殖場(chǎng)”的通告期號(hào)是第幾期？你輪是否已標(biāo)注到相關(guān)的海圖上？

答：是滬遠(yuǎn)監(jiān)97－08號(hào)；已改正。

15.簡(jiǎn)述英版《摘要》有幾部分內(nèi)容和各部分的作用？

答：有三部分的內(nèi)容，第一部分是通告（通常內(nèi)含如潮汐表改正和海圖供應(yīng)點(diǎn)等24項(xiàng)內(nèi)容），用于航海參考和改正有關(guān)書(shū)籍；第二部分是有效的（T）和（P）通告匯編，用于核對(duì)海圖是否有漏改；第三部分是有效的《航路指南》改正的匯編，用于核對(duì)《航路指南》是否有漏改。

16.無(wú)線電信號(hào)書(shū)（NP281-NP291）和國(guó)際電聯(lián)書(shū)籍（ITU）等電臺(tái)用書(shū)籍，應(yīng)向公司哪個(gè)部門的何崗位申領(lǐng)？ 答：應(yīng)向技術(shù)信息中心通導(dǎo)崗位申請(qǐng)。

17.分別簡(jiǎn)述怎樣確認(rèn)一張中版和英版海圖的有效性（是否最新版，小改正是否連續(xù)）？

答：確認(rèn)一張中版海圖的有效性，應(yīng)查閱中版通告的每的最后一期中的圖書(shū) 3

消息索引和海圖改正索引以及當(dāng)年已出版的每期通告。英版海圖應(yīng)查閱半年一期的NP234累積表和該書(shū)出版后至新版前的各期通告。

18.通告中在圖書(shū)出版消息欄內(nèi)已說(shuō)明某冊(cè)燈標(biāo)表已出新版，但還未購(gòu)到手，對(duì)通告中須改正到新版燈標(biāo)表的改正資料應(yīng)作如何處理？

答：將通告中改正到新版燈標(biāo)表的資料剪下，臨時(shí)夾在舊版燈標(biāo)表中，等新版燈標(biāo)表購(gòu)到手后再剪貼到新版燈標(biāo)表上。

19.英版潮汐表的改正應(yīng)查閱什么資料？ 答:應(yīng)查閱英版《摘要》的第一部分。

20.通告上說(shuō)明的圖書(shū)資料已出新版，但未注明舊版已作廢，應(yīng)作如何處理？ 答：舊版改正后繼續(xù)使用，并關(guān)注通告，一旦作廢即購(gòu)新版。

21.有關(guān)普航儀器的使用和管理的體系文件的標(biāo)題是什么？你是否閱讀過(guò)？ 答：《普航儀器使用和管理須知》；已閱讀過(guò)。

22.普航儀器是指哪些助航儀器？

答：普航儀器是指：磁羅經(jīng)（標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)，操舵羅經(jīng)和艇用羅經(jīng)）、天文鐘、六分儀、望遠(yuǎn)鏡、船鐘（不含子母鐘）、手提式測(cè)風(fēng)儀（不含固定式測(cè)風(fēng)儀）、方位儀、氣壓表、索星卡等。

23.磁羅經(jīng)自差表有效期一年到期時(shí)應(yīng)向公司什么部門的什么崗位申請(qǐng)校正羅經(jīng)和更換自差表？

答：自差表到期時(shí)應(yīng)向海監(jiān)室的航保崗位申請(qǐng)校正磁羅經(jīng)和更換自差表。

24.磁羅經(jīng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)向公司什么部門的什么崗位報(bào)告和申請(qǐng)修理？ 答：磁羅經(jīng)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)向海監(jiān)室的航保崗位申請(qǐng)修理。

25.平時(shí)應(yīng)怎樣做好標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)維護(hù)保養(yǎng)？

答：1.標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)應(yīng)有防潮護(hù)罩，不在使用時(shí)應(yīng)予遮蓋；

2.羅經(jīng)附近不準(zhǔn)放置任何鐵質(zhì)物品。凡有電波輻射的儀器天線，必須距磁羅經(jīng)不少于1.5米；

3.磁羅經(jīng)在正常情況下每年應(yīng)校正一次并更換自差表； 4.船舶需要羅經(jīng)師校正或修理磁羅經(jīng)時(shí)，須向海監(jiān)室航保申請(qǐng)；

5.必須備有羅經(jīng)自差記錄簿，駕駛員應(yīng)利用各種有利條件測(cè)定羅經(jīng)自差并正確記錄。船長(zhǎng)經(jīng)常審閱簽署記錄簿并督促駕駛員正確記錄；

6.如發(fā)現(xiàn)磁羅經(jīng)不穩(wěn)定或者自差變化過(guò)大，必須報(bào)告船長(zhǎng)經(jīng)過(guò)復(fù)測(cè)確定，設(shè)法全面測(cè)定，分析查明原因，消除造成影響的根源。

26.平時(shí)應(yīng)怎樣保管望遠(yuǎn)鏡，一旦發(fā)生損壞應(yīng)如何處理？

答：1.應(yīng)用清潔干燥的麂皮或鏡頭紙擦拭望遠(yuǎn)鏡鏡面，靠泊后應(yīng)將望遠(yuǎn)鏡鎖在柜子內(nèi)，以防失竊；

2.在搬運(yùn)和使用望遠(yuǎn)鏡時(shí)應(yīng)輕拿輕放，防止撞擊。

3.一旦發(fā)生損壞應(yīng)向海監(jiān)室航保申請(qǐng)更換修理。27.簡(jiǎn)述對(duì)石英天文鐘的正確使用和保管？

1.天文鐘應(yīng)放在專用柜內(nèi)，在其周圍不應(yīng)放置帶有磁性的物品，電動(dòng)機(jī)、變流機(jī)等電磁物品應(yīng)遠(yuǎn)離，磁棒、備用羅經(jīng)卡等恒磁物品應(yīng)距3米； 2.專用柜必須有玻璃蓋板，柜內(nèi)應(yīng)有溫度計(jì)和照明燈； 3.專用柜內(nèi)應(yīng)用軟質(zhì)物品襯墊固定； 4.應(yīng)按正確的時(shí)間間隔更換電池。

5.《天文鐘自差記錄簿》由二副管理，駕駛員對(duì)時(shí)后認(rèn)真填寫(xiě)并簽名，船長(zhǎng)應(yīng)經(jīng)常審閱；

6.日差過(guò)大時(shí)應(yīng)即報(bào)告船長(zhǎng)，若出現(xiàn)故障應(yīng)由船長(zhǎng)報(bào)海監(jiān)室航保。

28.簡(jiǎn)述如何正確讀取空盒氣壓表數(shù)值，如何校對(duì)及保管？

答：1.讀數(shù)：首先用手指輕輕敲打氣壓表的玻璃，以消除傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨擦的影響，等指針靜止后讀出示值，對(duì)讀數(shù)還應(yīng)進(jìn)行修正。

2.校對(duì)和保管：氣壓表應(yīng)垂直的放置和懸掛在室內(nèi)，室內(nèi)應(yīng)無(wú)腐蝕性氣體。平時(shí)要避免碰撞和震動(dòng)，不得空運(yùn)，以防氣壓過(guò)低損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，不要觸動(dòng)儀器底部的調(diào)整螺釘，避免潮濕。校對(duì)時(shí)可采取船舶間比對(duì)，或抵港后與公司或兄弟公司的主管部門校對(duì)等方法。

29.簡(jiǎn)述對(duì)六分儀的誤差調(diào)整和保管？ 答：誤差調(diào)整：

1.垂直差－指標(biāo)鏡和儀面不垂直，調(diào)整指標(biāo)鏡調(diào)整螺釘； 2.邊差－地平鏡和儀面不垂直，調(diào)整地平鏡調(diào)整螺釘； 3.指標(biāo)差－每次使用六分儀時(shí)應(yīng)予測(cè)定。

保管：在搬運(yùn)和使用六分儀時(shí)應(yīng)輕拿輕放，防止撞擊，在不使用時(shí)應(yīng)清潔干凈，要用干燥的麂皮或鏡頭紙擦拭鏡面，然后放置在專用盒子內(nèi)并放置干燥劑。

30.在船上，普航儀器的主管是誰(shuí)，指導(dǎo)和檢修負(fù)責(zé)人是誰(shuí)？ 答：主管是二副；指導(dǎo)和檢修負(fù)責(zé)人是船長(zhǎng)和大副。

31、在STCW公約中，對(duì)船舶航行計(jì)劃是如何規(guī)定的？ 答：1，航次開(kāi)始前制訂，并進(jìn)行核實(shí)。

2，使用改正到最新的海圖和航海出版物。3，計(jì)劃航線應(yīng)清晰地標(biāo)注在有關(guān)海圖上。4，航線應(yīng)是泊位到泊位。

5，航行中如需改變計(jì)劃航線，應(yīng)在執(zhí)行前計(jì)劃出修正航線。32、1998年生效實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》對(duì)制定航行計(jì)劃有哪些具體要求？

答：第九條 在考慮了所有有關(guān)信息而核實(shí)了航行哈計(jì)劃后，開(kāi)航前計(jì)劃航線應(yīng)清楚地標(biāo)準(zhǔn)在有關(guān)海圖上，并且在航行期間可供值班駕駛員隨時(shí)使用。駕駛員在使用之前應(yīng)認(rèn)真核實(shí)每一個(gè)準(zhǔn)備采取的航向。

第十條 制訂航行計(jì)劃應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

1，航線的總里程和預(yù)計(jì)航線的總時(shí)間。2，預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況。3，各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度。

4，各段航線的航程和預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間。5，復(fù)雜航段的航法以及對(duì)航線附近的危險(xiǎn)物的避險(xiǎn)手段。6，特殊航區(qū)的注意事項(xiàng)。

33、根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，你船應(yīng)保持哪些儀器、設(shè)備、圖書(shū)等的正常使用？（請(qǐng)見(jiàn)SOLAS公約第五章第19條“船載航行系統(tǒng)和設(shè)備的配備要求”。）

34、試述測(cè)定磁羅經(jīng)自差有哪幾種方法？測(cè)定和記錄磁羅經(jīng)自差的必要性？在航行中有條件時(shí)你是如何抓住機(jī)會(huì)測(cè)定磁羅經(jīng)自差的？ 答：

一、測(cè)定磁羅經(jīng)自差有6種方法：

1.利用天體方位測(cè)定自差 2.利用疊標(biāo)測(cè)定自差

3.利用遠(yuǎn)距離單一物標(biāo)測(cè)定自差法 4.相互方位測(cè)定自差法

5.用陀螺羅經(jīng)作航向比對(duì)求自差

★6.與標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)作航向比對(duì)求操舵羅經(jīng)（磁羅經(jīng)）的自差

二、磁羅經(jīng)受外界影響較小，由于其良好的穩(wěn)定性和可靠性，仍被SOLAS公約強(qiáng)制在船舶安裝。測(cè)定和記錄磁羅經(jīng)自差可以：

1.了解磁羅經(jīng)自差的變化情況、變化規(guī)律和工作狀況，并以此來(lái)校對(duì)和監(jiān)督電羅經(jīng)的工作情況，在電羅經(jīng)發(fā)生故障時(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及早采取有效應(yīng)對(duì)措施，以保證航行安全。

2.在船舶失電而電羅經(jīng)無(wú)法正常工作時(shí)和電羅經(jīng)發(fā)生故障時(shí)，磁羅經(jīng)經(jīng)磁差和所記錄的自差修正后，可穩(wěn)定提供船舶安全航行所必須的航向，以及為手操舵提供正確航向。

三、駕駛員在航行中應(yīng)利用一切可能的機(jī)會(huì)測(cè)定磁羅經(jīng)的自差，除每班定時(shí)與電羅經(jīng)比對(duì)測(cè)定自差并予以記錄外，在條件允許的情況下，還應(yīng)利用天 7

體（如太陽(yáng)真出沒(méi)、低高度、北極星等）測(cè)定自差，沿海、狹水道航行利用陸標(biāo)和疊標(biāo)測(cè)定自差，進(jìn)出港口時(shí)可利用多變的航向與電羅經(jīng)進(jìn)行比對(duì)，以測(cè)定平常較少航行的航向上的自差，并予以記錄，以便為應(yīng)急時(shí)使用磁羅經(jīng)提供可靠的自差修正依據(jù)。

35、什么叫旋回圈？試解釋下列旋回要素：反移量、縱距、橫距、選回初徑、旋回直徑和旋回中心。

答：船舶在舵力作用下作旋回運(yùn)動(dòng)，其重心運(yùn)動(dòng)的軌跡曲線叫作旋回圈。

反移量：船舶重心向轉(zhuǎn)舵反側(cè)橫移的水平距離。

縱距：船舶開(kāi)始轉(zhuǎn)舵時(shí)到航向轉(zhuǎn)過(guò)90o時(shí)，其重心位置之間的縱向距離。橫距：船舶開(kāi)始轉(zhuǎn)舵時(shí)到航向轉(zhuǎn)過(guò)90o時(shí)，其重心位置之間的橫向距離。旋回初徑：船舶開(kāi)始轉(zhuǎn)舵時(shí)到航向轉(zhuǎn)過(guò)180o時(shí)，其重心位置之間的橫向距離。旋回直徑：船舶定常回轉(zhuǎn)時(shí)的旋回直徑。旋回中心：船舶重心運(yùn)動(dòng)軌跡曲線的曲率中心。

36、航行中，值班駕駛員遇到哪些情況，立即報(bào)告船長(zhǎng)？

答：按照船長(zhǎng)的命令；

遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí)；

對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)； 對(duì)保持航向感到困難時(shí)； 對(duì)船位有任何懷疑時(shí)；

主機(jī)及遙控裝置、舵機(jī)或任何重要航行設(shè)備、報(bào)警或指示儀發(fā)生故障時(shí)； 無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；

在惡劣天氣中，懷疑可能對(duì)船舶造成危害； 遇到任何航行危險(xiǎn)時(shí)； 任何其他緊急情況或疑慮時(shí)。

第三篇：二副崗位職責(zé)

二副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，履行規(guī)定的船舶航行值班和停泊值班職責(zé)，主管導(dǎo)航儀器設(shè)備(包括普航儀器)、航海圖書(shū)資料及通信設(shè)備。

?值班

1.值班期間是船長(zhǎng)的代表，應(yīng)熟悉并遵守值班、聯(lián)系制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。

2.航行、錨泊期間值守時(shí)間：按體系文件要求;港內(nèi)靠泊期間值守時(shí)間：根據(jù)大副安排。

3.及時(shí)收取和閱讀氣象報(bào)告、航行警告及其他電文，重要信息及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

4.值班時(shí)，應(yīng)監(jiān)督指導(dǎo)值班水手的工作。

5.進(jìn)出港、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作，并將現(xiàn)場(chǎng)情況和周圍環(huán)境及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

6.裝卸貨期間，巡視全船狀況，按配載計(jì)劃和要求監(jiān)督檢查裝貨過(guò)程,記錄有關(guān)事項(xiàng)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，必要時(shí)報(bào)告大副或船長(zhǎng)。

7.值班時(shí)負(fù)責(zé)迎送引航員并保證引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。

?航線設(shè)計(jì)

1.開(kāi)航前，根據(jù)航次計(jì)劃正確繪畫(huà)計(jì)劃航線，并標(biāo)出航向和距離，按要求制定航行計(jì)劃，經(jīng)船長(zhǎng)審核后實(shí)施。

2.航行中，如因某種原因需要偏離原計(jì)劃航線，應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)指示在行動(dòng)前設(shè)計(jì)出修改的航線,經(jīng)船長(zhǎng)審閱后實(shí)施。

?導(dǎo)航儀器設(shè)備(包括普航儀器}

1.負(fù)責(zé)導(dǎo)航儀器設(shè)備、氣象儀表等的清潔、保管、檢查、維護(hù)保養(yǎng),排除一般故障，保持其處于良好工作狀態(tài)。

2.負(fù)責(zé)編制導(dǎo)航儀器設(shè)備的操作規(guī)程,妥善保管各導(dǎo)航儀器使用操作說(shuō)明書(shū)，列明清單，存放位置清楚。

3.負(fù)責(zé)管理天文鐘和船鐘，按時(shí)校正船鐘。

4.定期養(yǎng)護(hù)操航儀。經(jīng)常核對(duì)裝在駕駛臺(tái)而屬于輪機(jī)部管理的儀表的正確性，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即通知有關(guān)人員檢修。

5.正確填寫(xiě)并負(fù)責(zé)保管導(dǎo)航儀器設(shè)備的工作和維修保養(yǎng)記錄。

6.正確填寫(xiě)導(dǎo)航儀器設(shè)備清冊(cè),并做好導(dǎo)航儀器設(shè)備的備件管理。

7.導(dǎo)航儀器設(shè)備如需修理,及時(shí)提出申請(qǐng)，修理后做好驗(yàn)收工作。

8.管理國(guó)旗、號(hào)旗、號(hào)型、號(hào)燈和應(yīng)急航行油燈等聲光信號(hào)以及求救設(shè)備，使其處于正常狀態(tài)；保持駕駛臺(tái)求生信號(hào)和器材的有效期；管理并養(yǎng)護(hù)機(jī)械測(cè)深、手錘繩、汽笛拉索、旗繩和計(jì)程儀繩等。

9.負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的添置或更新報(bào)告，以及備件、物料、航海圖書(shū)資料的申領(lǐng)清單。在可以領(lǐng)到航海通告的港口,應(yīng)積極通過(guò)船長(zhǎng)向代理索取。

10.塢修時(shí),應(yīng)對(duì)測(cè)深儀和計(jì)程儀發(fā)射接收體的水下部分進(jìn)行檢查、保養(yǎng)并做好記錄。

?航海圖書(shū)資料

1.開(kāi)航前，根據(jù)船長(zhǎng)指示，備妥航線所需的海圖及其他相關(guān)的圖書(shū)資料。

2.負(fù)責(zé)管理航海圖書(shū)資料，及時(shí)登記、改正，保持其最新有效，并正確填寫(xiě)航海圖書(shū)資料清冊(cè)。

3.航海圖書(shū)資料如需申領(lǐng)，及時(shí)向船長(zhǎng)提出申請(qǐng)。

?報(bào)告事項(xiàng)

1.海上航行時(shí)，每天填寫(xiě)并與二管輪交換正午報(bào)告。

2.航次結(jié)束，及時(shí)填寫(xiě)航次報(bào)告并遞交相關(guān)部門和人員。

?通信設(shè)備

1.負(fù)責(zé)無(wú)線電通信設(shè)備有關(guān)資料的申領(lǐng)、改正、保管工作，保持齊全有效。

2.負(fù)責(zé)GMDSS通信設(shè)備和其他通信設(shè)備(包括廣播系統(tǒng)和電源)的周期性實(shí)驗(yàn)、檢查、保養(yǎng)、維修工作，并記入“無(wú)線電日志”。

3.無(wú)線電通信設(shè)備經(jīng)修理、安裝或更新后，做好調(diào)試、驗(yàn)收工作。

4.負(fù)責(zé)GMDSS設(shè)備和其他通信設(shè)備有關(guān)物料、備件的申領(lǐng)、保管工作，并建立臺(tái)賬。

5.開(kāi)航前,保持通信設(shè)備處于良好工作狀態(tài),駕駛臺(tái)、電臺(tái)各種設(shè)備打印紙齊全。

6.負(fù)責(zé)通信費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)工作。

7.負(fù)責(zé)保管有關(guān)文件、圖紙、說(shuō)明書(shū)、報(bào)底、電稿、賬單和“無(wú)線電日志”。

8.負(fù)責(zé)對(duì)船員進(jìn)行遇險(xiǎn)無(wú)線電設(shè)備的培訓(xùn)，并記人“無(wú)線電日志”。

?其他工作

1.負(fù)責(zé)管理并保持駕駛臺(tái)、海圖室和所管庫(kù)室的整潔；按規(guī)定張貼駕駛臺(tái)規(guī)則、駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系制度及主要儀器操作說(shuō)明。

2.負(fù)責(zé)文具的申購(gòu)、管理和發(fā)放。

3.承辦船長(zhǎng)、大副交辦的其他工作。

?船舶應(yīng)急

在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。

附注：在配有無(wú)線電電子員的船舶，上述第六項(xiàng)通信設(shè)備職責(zé)由無(wú)線電電子員履行。

★三副崗位職責(zé)

三副在船長(zhǎng)、大副的領(lǐng)導(dǎo)下，熟悉和執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針，履行規(guī)定的船舶航行值班和停泊值班職責(zé)，主管船舶消防、救生設(shè)備。

?值班

1.值班期間是船長(zhǎng)的代表，應(yīng)熟悉并遵守

值班、聯(lián)系制度以及航行安全、技術(shù)操作方面的規(guī)章。

2.航行、錨泊期間值守時(shí)間：按體系文件要求；港內(nèi)靠泊期間值守時(shí)間：根據(jù)大副安排。

3.及時(shí)收取和閱讀氣象報(bào)告、航行警告及其他電文，重要信息及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)。

4.值班時(shí)，應(yīng)監(jiān)督指導(dǎo)值班水手的工作。

5.按要求正確編制中午船位報(bào)。

6.進(jìn)出港、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺(tái)值守，履行駕駛員相應(yīng)職責(zé)。

7.裝卸貨期間，巡視全船狀況，按配載計(jì)劃和要求監(jiān)督檢查裝卸過(guò)程，記錄有關(guān)事項(xiàng)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，必要時(shí)報(bào)告大副或船長(zhǎng)。

8.值班是負(fù)責(zé)迎送引航員并保證引航員登、離船設(shè)備和裝置的安全。

?消防、救生設(shè)備

1.負(fù)責(zé)消防、救生設(shè)備的定期檢査和維護(hù)保養(yǎng)工作，保持處于良好工作狀態(tài),正確填寫(xiě)檢查和維護(hù)保養(yǎng)記錄。

2.編制消防、救生設(shè)備使用說(shuō)明，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行明確標(biāo)識(shí)。

3.管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)(主副機(jī)掃氣箱所屬系統(tǒng)除外），保持管系和分路閥的銘牌，標(biāo)志鮮明。

4.負(fù)責(zé)消防、救生設(shè)備及備品的登記入冊(cè)和申領(lǐng)。

5.開(kāi)航前編妥應(yīng)急程序要求和“船員應(yīng)變卡”，經(jīng)船長(zhǎng)審批后公布執(zhí)行。

6.定期進(jìn)行防火檢查，認(rèn)真填寫(xiě)“船舶防火定期檢查表”相關(guān)內(nèi)容。

7.負(fù)責(zé)對(duì)船員進(jìn)行消防,救生知識(shí)的船上培訓(xùn)及授課。

8.消防、救生設(shè)備如需修理應(yīng)及時(shí)提出申請(qǐng)，將修理清單遞交大副，并負(fù)責(zé)監(jiān)修和驗(yàn)收。

9.按時(shí)向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目。修船期間，做好自修和驗(yàn)收工作以及大副指派的工作。

?其他工作

1.協(xié)助船長(zhǎng)辦理進(jìn)出港手續(xù)。

2.協(xié)助船長(zhǎng)組織消防、救生演習(xí)。

3.承辦船長(zhǎng)、大副交辦的其他工作。

?船舶應(yīng)急

在應(yīng)急情況下，執(zhí)行應(yīng)急程序所規(guī)定的職責(zé)。

第四篇：二副工作

二副工作交流

第一部分：相關(guān)航海通告的改正

一，中版航海通告： 1.航海信息,圖書(shū)消息

航海信息的內(nèi)容可以建一個(gè)文件夾，將信息收集，與本船配備的海圖相關(guān)的航海信息要在海圖上用鉛筆做出改正。文件夾：中版航海信息登記

航海通告第一部分除了航海信息外還有圖書(shū)信息，里面包括新版海圖，改版海圖，作廢海圖和圖書(shū)資料。第一步先將圖書(shū)信息里的內(nèi)容在中版圖書(shū)總目錄上用紅筆改正，將新版海圖的圖號(hào)、圖名、比例尺、出版時(shí)間在相應(yīng)頁(yè)碼的空白處登記，并將此圖的經(jīng)緯度范圍在右頁(yè)用紅筆畫(huà)出。圖書(shū)資料在圖書(shū)總目錄的后頁(yè)有清單，如有新資料同樣用紅筆登記，有新版本將版本時(shí)間改正。文件夾：海圖清單，中版出版物清單，海圖及出版物申請(qǐng)單，出版物接受清單 2.永久性改正,臨時(shí)性改正

永久性改正其實(shí)很簡(jiǎn)單，有貼圖比較方便，但是這是檢查的重點(diǎn)，任何一個(gè)漏改或錯(cuò)改將能導(dǎo)致檢查的不通過(guò)甚至滯留，所以要養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，先在小改正欄核對(duì)前一個(gè)改正的同時(shí)，登記這期小改正（如遇接不上前一個(gè)小改正，兩種情況，一是海圖過(guò)期，二是漏改，一旦漏改那么一定要根據(jù)小改正號(hào)查閱漏改航海通告進(jìn)行補(bǔ)改）再在圖上改正，最后登記到中版海圖改正登記薄。文件夾：中版海圖改正登記薄

臨時(shí)性通告改正：中版的臨時(shí)性通告確實(shí)是個(gè)很讓人繁瑣的事情，出現(xiàn)的頻率多涉及的領(lǐng)域較廣，取消的頻率也快。我的建議是將臨時(shí)性通告制作個(gè)文件夾，分為渤海，黃海，東海，南海4個(gè)海區(qū)，將本船配備的海圖按海區(qū)分類，然后根據(jù)航海通告里面臨時(shí)性通告的內(nèi)容（臨告內(nèi)容里包括海圖號(hào)）在相關(guān)的海圖號(hào)后面一欄將有效的臨時(shí)性通告登記（制定臨時(shí)性通告文件夾），然后將臨時(shí)性通告撕下來(lái)，以從從小到大的順序放在一個(gè)專門的文件夾里（最好要用夾體系的那種文件夾,并且和中版有效的臨時(shí)性匯編放在一起）如果要用到此海圖，那么在使用此海圖時(shí)提前用鉛筆進(jìn)行改正，并在海圖左下角做記錄（例如：T/P：1234/2012）在改過(guò)的臨時(shí)性通告登記上及左下角登記上同時(shí)打勾，便于以后核對(duì)。

接下來(lái)怎么來(lái)核對(duì)臨時(shí)性通告有效或是過(guò)期，第一，可以看臨時(shí)性通告的內(nèi)容里面的時(shí)間，可以在沒(méi)有收到新的航海通告前提前取消；第二，就是通過(guò)每個(gè)月一期的有效臨時(shí)性通告匯總的編號(hào)來(lái)核對(duì)，方法就是將這月新的有效臨告匯總和上月舊的有效臨告匯總一比對(duì)（核對(duì)完舊的有效臨告匯總就可以不要了），新的上沒(méi)有的臨告號(hào)就說(shuō)明已經(jīng)取消了，那么按照通告號(hào)將一年一版的有效的臨時(shí)性通告匯編里的相應(yīng)內(nèi)容用紅筆取消或是在你撕下來(lái)的臨告內(nèi)容文件夾里用紅筆取消，然后在根據(jù)海圖號(hào)在你的臨時(shí)性通告登記文件夾里將次臨時(shí)性通告劃去，如已經(jīng)在海圖上改正，在海圖上也要擦除。

切記：中版有效性臨時(shí)通告匯編每年出一版，一般是在每年2到3月份，在取消過(guò)期臨時(shí)性通告時(shí)，一定要在此出版物上要紅筆取消。有效臨時(shí)性通告匯總的編號(hào)是每月出一期，一定要核對(duì)，并撕下來(lái)和臨時(shí)性通告登記文件夾放在一起。文件夾：臨時(shí)性通告登記，臨時(shí)性通告匯總 3.航行警告

此航行警告是其實(shí)就是第11區(qū)航警的一個(gè)匯總，但是航海通告送上船會(huì)有延時(shí)，所以我們只要建一個(gè)文件夾將此信息收集即可，可以用于漏改的EGC核對(duì)。文件夾：中版航行警告 4.燈標(biāo)表的改正

將此內(nèi)容裁下貼于中版1，2，3卷并在扉頁(yè)紅筆注上改正日期即可，有的船會(huì)改的很少或是漏改，因?yàn)榇_實(shí)比較煩，但是還是必須要改，事實(shí)上這也是可以核實(shí)你改了沒(méi)有的（只是現(xiàn)在的檢察官或海事檢察官還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這種方法）只要你海圖上任何一個(gè)等標(biāo)或燈塔有任何改動(dòng)，那么在相應(yīng)的燈標(biāo)表上必然會(huì)有改正。

5.中版圖書(shū)總目錄：除了將上述新版、改版海圖外，在圖書(shū)總目錄的后面要將你改正的通告及改正的時(shí)間進(jìn)行填寫(xiě)，建議將通告中有與本輪海圖相關(guān)的改版海圖的圖號(hào)標(biāo)注在相應(yīng)期數(shù)的后面，便于查閱。

二，英版航海通告

1.出版物及海圖更新：在第一部分有一個(gè)有影響的海圖和出版物索引（一般在左頁(yè)），根據(jù)本船海圖找出本期有沒(méi)有和本船有影響的新版海圖。如有，紅筆做個(gè)標(biāo)記，在往下看，同樣英版也分新版海圖和改版海圖，在NP131圖書(shū)總目錄（CATALOGUE）上按照中版改正的那樣改就行了，新版海圖的大概位置一定要用紅筆在索引圖上畫(huà)出。接下來(lái)，我們看到第一部分分為已經(jīng)出版（NOW PUBLISHED）和將要出版（TO BE PUBLISHED）,如果你剛才在左頁(yè)看到的有影響的海圖是在已經(jīng)出版的里面，那么已經(jīng)有最新版了，你要申購(gòu)并且在NP131上改正，如果是在將要出版的里面，那么再等等，過(guò)一段時(shí)間才能出版。另外第一部分的后面有時(shí)會(huì)有NP131第一部分圖書(shū)供應(yīng)商地址的改正，按內(nèi)容改正即可。另外NP131的扉頁(yè)要填上改正日期。

2.永久性和臨時(shí)性改正：

英版永久性改正和中版永久性改正略微有點(diǎn)區(qū)別，英版要根據(jù)海圖號(hào)找小改正號(hào)，再往前一頁(yè)根據(jù)小改正號(hào)找到內(nèi)容所在的頁(yè)碼，然后根據(jù)內(nèi)容進(jìn)行改正。其它與中版相同，在填寫(xiě)NP133A時(shí)要注意第一部分如換海圖或過(guò)期海圖出版物申領(lǐng)要在上面填寫(xiě)，接受通告號(hào)的日期也要填寫(xiě)。另外在海圖改正頁(yè)，除了小改正正確填寫(xiě)外，后面還有航行警告（航警指的是EGC和NAVTEX）和臨告和預(yù)告的填寫(xiě)，這里要注意了，如果你有在這張圖上改正，請(qǐng)?zhí)钌希魶](méi)有改，切記不要填，填寫(xiě)請(qǐng)用鉛筆。

3.第一區(qū)的航行警告重?。喝缬写叫杏诘谝粎^(qū)，可以登記放入文件夾，在航行于11區(qū)的船舶可以忽略此內(nèi)容。

4.英版航路指南的改正：航路指南請(qǐng)建一個(gè)文件夾，將每本航路指南分個(gè)檔，貼個(gè)標(biāo)簽，在航海通告中如果遇到有對(duì)航路指南有改正的內(nèi)容，在內(nèi)容的頁(yè)碼上做個(gè)編號(hào)，然后將編號(hào)所代表內(nèi)容的頁(yè)碼登記在對(duì)應(yīng)航路指南的文件夾上，然后將內(nèi)容撕下，改正航路指南，不需要剪下貼在上面，只需要在改正的地方寫(xiě)上這個(gè)內(nèi)容對(duì)應(yīng)的編號(hào)即可。（代替~插入~增加~可寫(xiě)為REPLACE SEE、INSERT SEE、ADD SEE+編號(hào)NO.？）在航路指南的扉頁(yè)也要進(jìn)行登記改正通告號(hào)數(shù)及頁(yè)碼（不是登記改正時(shí)間）然后將內(nèi)容夾于對(duì)應(yīng)的航路指南文件夾登記頁(yè)的后面。每季度會(huì)出一期核對(duì)表，可查閱有沒(méi)有漏改，有漏改可在NP247(1)或網(wǎng)上查閱漏改內(nèi)容。（英版航路指南登記表）

5.無(wú)線電燈號(hào)和霧號(hào)表的改正：在NP79（VOL F）和NP85(VOL M)上改正，改正等同于中版。有新版時(shí)會(huì)有個(gè)第一次改正的期數(shù)，這個(gè)是要貼在新版的扉頁(yè)的，換版時(shí)需注意。

6.無(wú)線電信號(hào)表的改正：按照內(nèi)容進(jìn)行改正即可，無(wú)特別說(shuō)明。在無(wú)線電新號(hào)表的扉頁(yè)也要進(jìn)行登記改正通告號(hào)數(shù)及頁(yè)碼（不是登記改正時(shí)間），每季度會(huì)出一期核對(duì)表，可查閱有沒(méi)有漏改，有漏改只能網(wǎng)上下載漏改內(nèi)容。有新版時(shí)會(huì)有個(gè)第一次改正的期數(shù)，這個(gè)是要貼在新版的扉頁(yè)的，換版時(shí)需注意。

7.原來(lái)是上述6大項(xiàng)改正內(nèi)容，現(xiàn)在加了第7項(xiàng)各種混合的出版物的改正，如：NP100,NP133A,NP735,NP5011等，在33/2012期里1.5頁(yè)可以查閱一下。

三，海事局航海通告

到網(wǎng)站下載通告內(nèi)容，網(wǎng)站地址：http:///tuho/keiho_eg.html），發(fā)布了有效的EGC編號(hào)及內(nèi)容，如果船上沒(méi)有進(jìn)行這樣的歸檔整理，可以在此網(wǎng)站上下載，然后將內(nèi)容一一打印，分區(qū)登記并在相關(guān)的海圖上標(biāo)注，記住一旦你在英版海圖上標(biāo)注以后，那么你一定要用鉛筆將EGC的編號(hào)登記在NP133A里面，一旦取消，立即擦除。

其實(shí)EGC的登記和改正是一個(gè)循序漸進(jìn)，日積月累的過(guò)程，每一個(gè)星期會(huì)出一次前6周中有效的EGC，你可以按此取消一些EGC。和我們航線相關(guān)的EGC大致為黃海韓國(guó)軍演區(qū)域，和臺(tái)灣海峽軍演，日本和南海水域我們?nèi)サ暮苌?，只需要?jiǎn)單的登記就行了。（EGC信息登記表）二，NAVTEX的登記及處理

NAVTEX的航警信息是一個(gè)很重要的內(nèi)容，和我們的航行息息相關(guān)，它的播發(fā)要早于航海通告，例如相關(guān)的沉船信息，至少要早航海通告一周，再加上航海通告的推遲，晚上2-3周都有可能，這時(shí)候就需要我們從NAVTEX里面接受一些航警信息，可想而知如果在你所行駛的航線上有一條最新沉沒(méi)的危險(xiǎn)沉舶，而你沒(méi)有有效的接受航警信息，那是多么的危險(xiǎn)。所以駕駛員一旦聽(tīng)到NAVTEX有報(bào)警聲，應(yīng)該立即去查看，如果是沉船信息有必要在告知二副之前先將沉船位置標(biāo)注于海圖上。

NAVTEX航行警告的設(shè)置，我們可以查閱無(wú)線電信號(hào)表NP283（2）P36-37和NP285 P251-302，里面的圖示有關(guān)于海岸臺(tái)的字母，如上海臺(tái)Q，大連臺(tái)R等，每個(gè)海岸臺(tái)所包含的區(qū)域也有列出，你可以按照本船航線將這些臺(tái)設(shè)置，另外就是設(shè)置這些臺(tái)所播放的內(nèi)容，有些是強(qiáng)制性的，有些是需要選擇的，具體可以往后查閱NP283(2)或說(shuō)明書(shū)。一般NAVTEX的播發(fā)頻率有三種，分別是518KHZ，490KHZ和4209.5KHZ，最常用的是518KHZ，各個(gè)地方有不同，具體查閱283（2），一般我們將NAVTEX設(shè)置在這3個(gè)頻率自動(dòng)接收就行。注：NP283（2）除查閱NAVTEX接收臺(tái)之外，還可以查閱設(shè)置氣象傳真。

NAVTEX的登記處理方法類似于EGC的登記處理，將接受信息按渤海，黃海，東海，臺(tái)灣海峽，南海，韓國(guó)，日本這樣的海域來(lái)分區(qū)，這個(gè)不需要總的登記表，在每個(gè)分區(qū)建立登記表即可，接收、登記、改正，將改正的圖號(hào)在登記表及NAVTEX內(nèi)容上標(biāo)注，船長(zhǎng)駕駛員閱讀并簽字，記住一定是要改正到最大比例尺的海圖上。

關(guān)于NAVTEX的取消，除正常時(shí)效性的取消外，還有一些船舶或漁船沉沒(méi)、失蹤人員落水，個(gè)人認(rèn)為：如果影響航行安全，一般重要的沉船或是危險(xiǎn)作業(yè)岸臺(tái)會(huì)不間斷的播發(fā)，到下月的時(shí)候還是會(huì)繼續(xù)播發(fā)，直到納入航海通告中變?yōu)橛谰眯酝ǜ妫敲次覀兿扔勉U筆在海圖上標(biāo)注，然后收到航海通告后再用紅筆在圖上標(biāo)注即可，接著可以取消這個(gè)NAVTEX,在內(nèi)容和登記表中標(biāo)為變永久即可。如果不影響航行安全，一般的岸臺(tái)不會(huì)在連續(xù)播發(fā)，在航海通告中也不會(huì)納入，等到收到航海通告后沒(méi)有對(duì)危險(xiǎn)物及沉船有任何說(shuō)明的話，就可以直接取消。（NAVTEX信息登記表）

第四部分：航次計(jì)劃

一，熟悉航行程序：查閱體系 二，熟悉BTM的一些內(nèi)容：了解平行線、平行避險(xiǎn)線（島礁黃的部分，不是適淹礁為基線），方位避險(xiǎn)線，NO GO AREA,ABORT LINE/POINT,CONTINGENCY ANCHORAGE,TIDE WINDOW，CALL MASTER，瞭望等級(jí)等內(nèi)容；在這里有小的補(bǔ)充：以長(zhǎng)江口為例，如果你的ABORT POINT/LINE是南槽燈船，那么你的CONTINGENCY ANCHORAGE 可以是長(zhǎng)江口2號(hào)錨地，如果你的ABORT POINT/LINE是南槽燈船東面15海里的地方，那么你的CONTINGENCY ANCHORAGE必須是未抵達(dá)ABORT POINT/LINE前的一個(gè)合適水域，而不是這個(gè)點(diǎn)后面的2號(hào)錨地，這個(gè)是檢察官根據(jù)BTM提出來(lái)的，請(qǐng)大家注意。三，航行計(jì)劃

計(jì)劃一定是碼頭到碼頭，可以分為幾段來(lái)做，碼頭到引航站，引航站到錨地/引航站，錨地/引航站至碼頭，不過(guò)最終的結(jié)果一定是碼頭至碼頭；如果船舶在抵港后拋錨，沒(méi)有直接靠碼頭，那么還要再新做一份錨地至碼頭的航次計(jì)劃。航次計(jì)劃的內(nèi)容就不再說(shuō)明了，體系里全部有，可以將此航次航行海圖中的航警信息EGC信息加入至航次計(jì)劃備注欄里面。

四，航行計(jì)劃?rùn)z查表的填寫(xiě)

在航行計(jì)劃?rùn)z查表第一頁(yè)，需要打勾的那一欄一定要手寫(xiě)，不用用電腦打勾，還有不是每一個(gè)前面都打勾，按實(shí)際情況來(lái)，例如：PLANNING CHARTS和THE OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD我們是沒(méi)有的，則不需要打勾。

關(guān)于在碼頭UKC的計(jì)算，在碼頭靠泊狀態(tài)中，個(gè)人認(rèn)為船舶是沒(méi)有下蹲量的，計(jì)算碼頭UKC的時(shí)候下蹲量應(yīng)該以0來(lái)計(jì)算。在計(jì)算本航次中最淺點(diǎn)的時(shí)候，在海圖上要標(biāo)注潮窗，預(yù)計(jì)抵達(dá)此水域的時(shí)間，然后按每小時(shí)的潮高計(jì)算UKC，按公司UKC的政策，算出幾點(diǎn)至幾點(diǎn)之間可以安全通過(guò)。然后海圖上標(biāo)注，航次計(jì)劃?rùn)z查表中填寫(xiě)，同時(shí)在航次計(jì)劃中MIN UKC那一欄這個(gè)點(diǎn)的位置也要標(biāo)注，其它點(diǎn)的UKC如在港區(qū)就可以填大于最淺點(diǎn)的值，在沿岸可以填大于1米，在大洋填大于2米。你也可以在航線中沿岸來(lái)取一個(gè)最淺點(diǎn)來(lái)計(jì)算UKC,大洋中也可以取一個(gè)最淺點(diǎn)來(lái)計(jì)算UKC，然后其它沿海和大洋中的點(diǎn)大于其中最淺點(diǎn)的UKC值就行了，不需要在MIN UKC那一欄填寫(xiě)DEEP SEA，檢查官是不認(rèn)可的。在過(guò)橋區(qū)時(shí)候在航次計(jì)劃?rùn)z查表中要標(biāo)注本船的最大凈空高度，以及橋區(qū)允許的通航高度。

在航行計(jì)劃?rùn)z查表的第四部分，4.1是關(guān)于SHIP ROUTEING這一欄，如果是在國(guó)內(nèi)沿海航行，我們國(guó)家只有成山頭（SHIP ROUTEING X 6-2）和香港水域(SHIP ROUTEING V 10-2)的分道通航是IMO認(rèn)可的，航行此水域時(shí)就可以填寫(xiě),國(guó)內(nèi)其他地區(qū)航行可以填補(bǔ)適用；4.1里面還有個(gè)英版航海通告的頁(yè)碼，這個(gè)在NP247(1)里面P 1-39這一頁(yè)，可以查閱一下；4.2；4.3部分我想大家應(yīng)該都知道，在中版航路指南或是英版航路指南和NP286(6)里面都是可以查閱的。

第五篇：二副工作總結(jié)

自從2006年8月加入上遠(yuǎn)，并在外派部“日明輪”開(kāi)始上船實(shí)習(xí)，至今已經(jīng)有8年時(shí)間。2007年10月開(kāi)始擔(dān)任三副職務(wù)，2010年8月開(kāi)始擔(dān)任二副職務(wù)，在此對(duì)之前的工作做總結(jié)，敬請(qǐng)公司領(lǐng)導(dǎo)評(píng)估：

上船之前在學(xué)校時(shí)學(xué)習(xí)了船舶駕駛的相關(guān)理論知識(shí)，但是理論與實(shí)際操作是不同的，理論學(xué)習(xí)是實(shí)際操作的前提和基礎(chǔ)，只有通過(guò)在船上的工作實(shí)踐才能不斷的將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，才能提升自己對(duì)理論的認(rèn)識(shí)，才能提高自己的業(yè)務(wù)能力。通過(guò)船舶相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)和帶領(lǐng)下以“把船放在心上，把心放在船上”為工作理念，以“安全準(zhǔn)班 健康環(huán)保 防控風(fēng)險(xiǎn) 追求卓越”為方針，按照船舶領(lǐng)導(dǎo)的要求完成相關(guān)工作，在做好本崗位工作的同時(shí)，協(xié)助船舶領(lǐng)導(dǎo)完成其他有關(guān)工作。

船舶的安全工作與每個(gè)船員的切身利益息息相關(guān)，本著“安全第一”的原則，在船上工作時(shí)都以安全為前提，為此在工作中時(shí)刻注意安全，不但是自身安全要注意，同時(shí)還要注意與自己一起工作同志的安全，做到“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害”。

作為一名船舶駕駛員，保證船舶航行安全是船舶安全的重點(diǎn)。駕駛臺(tái)值班期間，嚴(yán)格遵守《海上避碰規(guī)則》，充分運(yùn)用良好船藝，使用視覺(jué).聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，以便及早的發(fā)現(xiàn)來(lái)船，以便使用全面的系統(tǒng)的信息資料對(duì)當(dāng)時(shí)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)，按照“早 大 寬 清”的避碰操作原則，及時(shí)果斷的采取相關(guān)措施．一定要避免在避讓過(guò)程中優(yōu)柔寡斷，猶豫不決，或者對(duì)航向和＜或＞航速作一連串的小變動(dòng)，如果當(dāng)時(shí)許可，應(yīng)大的足以使他船用視覺(jué)或雷達(dá)觀測(cè)時(shí)容易察覺(jué)到。另外現(xiàn)在船舶都已經(jīng)配備ＶＨＦ高頻通話設(shè)備，一定要加以使用，提早與他船建立聯(lián)系，協(xié)調(diào)避碰行動(dòng)。在能見(jiàn)度不良時(shí)遵守《１９７２年國(guó)際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定，并執(zhí)行中遠(yuǎn)《船舶霧航安全制度》，確保船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的安全。在捕魚(yú)季節(jié)，作為二副設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離漁船較密集的區(qū)域，如果不得不進(jìn)入漁船密集區(qū)，一定要謹(jǐn)慎駕駛，保證航行安全，如果有任何疑惑或者疑慮，果斷的采取必要措施，防范于未然。

船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)期間，仍然完全由自己獨(dú)立操縱船舶，除非船長(zhǎng)明確表示由他來(lái)操縱船舶，在船長(zhǎng)操縱船舶期間，作為駕駛員依然要保持正規(guī)瞭望，監(jiān)視舵工操作，防止出現(xiàn)不操舵和操反舵的情況，協(xié)助船長(zhǎng)進(jìn)行船舶操縱，在有來(lái)船或其他危險(xiǎn)情況時(shí)及時(shí)提醒船長(zhǎng)，協(xié)助船長(zhǎng)核對(duì)船舶位置，確認(rèn)燈塔，燈浮位置，保證船舶安全。

領(lǐng)港在船領(lǐng)航時(shí)，絕對(duì)不可放松警惕，或者將船舶駕駛權(quán)交給領(lǐng)航員，一定要監(jiān)督核查領(lǐng)航員的操作指令，如有任何疑惑一定請(qǐng)領(lǐng)航員解釋，如果領(lǐng)行員有操作失誤則應(yīng)立即采取糾正措施并報(bào)告船長(zhǎng)。

在船舶靠離碼頭期間，我作為二副是船尾的總指揮，協(xié)調(diào)指揮所有船尾人員及時(shí)迅速的執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的指令，如有任何異常情況或危險(xiǎn)情況及時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)，并于船頭協(xié)調(diào)配合，確保船舶安全靠離碼頭。

在碼頭當(dāng)班期間注意船舶安全，協(xié)助大副對(duì)貨物的裝卸進(jìn)行監(jiān)督，監(jiān)督碼頭工人正常操作，防止工人錯(cuò)誤操作，及時(shí)制止工人野蠻操作，防止工人損壞船體及船上設(shè)備和貨物，如果發(fā)現(xiàn)損壞立即拍照取證，并報(bào)告大副，通知工頭及理貨員查看確認(rèn)，并采取相關(guān)措施。監(jiān)督相關(guān)人員及時(shí)調(diào)整纜繩和舷梯，保證船舶安全裝卸貨物和人員上下。在船舶進(jìn)行加裝燃油等危險(xiǎn)操作時(shí)，協(xié)助機(jī)艙進(jìn)行油船帶纜操作，保證安全，如果發(fā)現(xiàn)不安全隱患及時(shí)制止，如果情節(jié)嚴(yán)重立即報(bào)告相

關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，采取必要措施防止危險(xiǎn)發(fā)生。

作為一名二副，在船上的本職工作不僅有船舶駕駛和碼頭上的船舶安全，還有根據(jù)船長(zhǎng)的指示進(jìn)行航線設(shè)計(jì)，船舶海圖和圖書(shū)保管及更正，駕駛臺(tái)航海儀器的保養(yǎng)和記錄，GMDSS設(shè)備的操作保養(yǎng)和記錄，還有船舶領(lǐng)導(dǎo)指派的其他工作。在根據(jù)船長(zhǎng)指示進(jìn)行航線設(shè)計(jì)時(shí)，以“安全準(zhǔn)班 健康環(huán)保 防控風(fēng)險(xiǎn) 追求卓越”為方針，在保證航行安全的前提下，以準(zhǔn)班為目標(biāo)，追求節(jié)能環(huán)保。在21世紀(jì)的今天，節(jié)能環(huán)保與我們每一個(gè)人息息相關(guān)，追求低碳將會(huì)使我們的生活更加美好，天空更藍(lán)，海洋更潔凈。

在船舶海圖和圖書(shū)保管及更正工作中，進(jìn)行海圖改正是此項(xiàng)工作的重點(diǎn)，也是船舶保證航行安全基礎(chǔ)，所以在此工作中一定要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，絕對(duì)不可以抱有馬虎和偷懶僥幸的心理，仔細(xì)改正，認(rèn)真核對(duì)，防止遺漏和改正錯(cuò)誤。駕駛臺(tái)是船舶的大腦，駕駛臺(tái)航海儀器就是大腦組織，腦組織正常工作，大腦才能正常工作，人才能正常工作；同樣的道理，駕駛臺(tái)航海儀器正常工作，駕駛臺(tái)才能正常有序的工作，船舶才能安全航行。所以作為二副要做好航海儀器的維護(hù)保養(yǎng)工作，經(jīng)常檢查航海儀器，有問(wèn)題及早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解除問(wèn)題，并進(jìn)行相關(guān)的記錄工作。

GMDSS設(shè)備是船舶的重要設(shè)備，也是船舶重要的通訊設(shè)備，尤其是船舶出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，對(duì)外發(fā)出遇險(xiǎn)和求救信號(hào)，所以保持船舶GMDSS設(shè)備隨時(shí)可用就是二副的重要工作，同時(shí)GMDSS設(shè)備的操作保養(yǎng)和記錄，也是PSC檢察官檢查的重點(diǎn)。認(rèn)真對(duì)待PSC檢查工作，仔細(xì)進(jìn)行日常檢查保養(yǎng)工作，并進(jìn)行完整的記錄，注重細(xì)節(jié)全面檢查確保PSC檢查官滿意。

另外在這幾年的船上工作中也發(fā)現(xiàn)了許多自己的不足，例如：由于船上的特殊情況有關(guān)政治理論學(xué)習(xí)需要加強(qiáng)，航海理論學(xué)習(xí)還有要加強(qiáng)的地方，電子海圖和駕駛臺(tái)資源管理尚未培訓(xùn)，所以在今后的工作中我將注重加強(qiáng)自身的政治理論、業(yè)務(wù)知識(shí)等的學(xué)習(xí)。積極參加船隊(duì)各類黨政學(xué)習(xí)會(huì)。重點(diǎn)學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)等重要文件，樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀，進(jìn)一步堅(jiān)定政治信仰，提高工作的責(zé)任感、使命感。工作中嚴(yán)格要求自己，不斷學(xué)習(xí)充實(shí)自己，向領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)，向航海前輩學(xué)習(xí)，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高自己的業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)技能，使自己成為一名優(yōu)秀的船舶駕駛員，做到船舶領(lǐng)導(dǎo)舒心，公司領(lǐng)導(dǎo)放心，船東領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)心。

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