第一篇：汽車概論課程的體會(huì)

汽車概論

學(xué)院

班級(jí)

學(xué)號(hào)

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1.汽車發(fā)展史

汽車自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時(shí)18公里的速度，跑到現(xiàn)在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時(shí)只需要三秒鐘多一點(diǎn)的超級(jí)跑車。這一百年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時(shí)，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國(guó)經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會(huì)汽車給我們帶來的種種歡樂與夢(mèng)想??

汽車同其它現(xiàn)代高級(jí)復(fù)雜工具如電子計(jì)算機(jī)等一樣，并非是哪一個(gè)人坐在那里發(fā)明了的。發(fā)明之初的汽車也不是現(xiàn)在之個(gè)式樣，如果你能見到當(dāng)時(shí)的汽車，你也可能認(rèn)為這不是汽車呢。汽車的發(fā)展也有一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程，總的說來，汽車發(fā)展史可能分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產(chǎn)汽車開始等三個(gè)階段。

人類最初的工作勞動(dòng)完全是由本身來完成，根本沒有什么汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。奴隸就是一種“生物發(fā)動(dòng)機(jī)”。隨著人類的進(jìn)步與發(fā)展，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強(qiáng)，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風(fēng)力。

在1705年，紐可門首次發(fā)明了不依靠人和動(dòng)物來作功而是靠機(jī)械來作功的實(shí)用化蒸汽機(jī)。這種蒸汽機(jī)用于驅(qū)動(dòng)機(jī)械，便產(chǎn)生了劃時(shí)代的第一次工業(yè)革命。隨著蒸汽驅(qū)動(dòng)的機(jī)械即汽車的誕生，人類社會(huì)中便拉開了永無休止的汽車發(fā)展的序幕。

1769年，法國(guó)人N.J.居紐(Cugnot)制造了世界上第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設(shè)計(jì)并制造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國(guó)的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一臺(tái)蒸汽汽車投入運(yùn)輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現(xiàn)了有規(guī)律的運(yùn)輸服務(wù)，這臺(tái)運(yùn)輸車走完全程約需45分鐘。此后的三年內(nèi)，倫敦街頭也出現(xiàn)了蒸汽驅(qū)動(dòng)公共汽車。當(dāng)這個(gè)笨重的怪物在英國(guó)城鎮(zhèn)奔跑時(shí)，曾引起了很大的騷動(dòng)。說起來，這種車比現(xiàn)在的筑路用的壓道機(jī)還重，速度又低，常常撞壞未經(jīng)鋪修的路面，引起各種事故。市民們當(dāng)時(shí)曾呼吁取締這種汽車。為此英國(guó)制訂了所謂的“紅旗法規(guī)”，具有諷剌意味的是，由于這條法規(guī)的實(shí)施，使得英國(guó)后來在制造汽車的起步上大大落后于其它工業(yè)國(guó)家。

由于蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進(jìn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年制造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(jī)(即外燃機(jī))所不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒，人們后來稱這類發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)。1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發(fā)明了對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣和汽油混合物先進(jìn)行壓縮，然后點(diǎn)火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。這種發(fā)動(dòng)機(jī)具有進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程，為了紀(jì)念?yuàn)W托的發(fā)明，人們把這種循環(huán)改稱為奧托循環(huán)。

1879年德國(guó)工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗(yàn)成功一臺(tái)二沖程試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)。1883年10月，他創(chuàng)立了“苯茨公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠”，1885年他在曼海姆制成了第一輛苯茨專利機(jī)動(dòng)車，該車為三輪汽車，采用一臺(tái)兩沖程單缸0.9馬力的汽油機(jī)，此車具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如火花點(diǎn)火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、后輪驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等。與此同時(shí)在1893年就與威廉.邁巴特合作制成了第一臺(tái)高速汽油試驗(yàn)性發(fā)動(dòng)機(jī)的德國(guó)人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協(xié)助下，又于1886年在巴特坎施塔特制成了世界上第一輛“無馬之車”。該車是在買來的一輛四輪“美國(guó)馬車”上裝用他們制造的功率為1.1馬力，轉(zhuǎn)速為每分鐘650轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)后，該車以每小時(shí)18公里的當(dāng)時(shí)所謂“令人窒息”的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車就此誕生了。實(shí)際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個(gè)法國(guó)巴黎人，由于這種三輪汽車設(shè)計(jì)可靠，選材和制造精細(xì)，受到了好評(píng)，銷路日廣。

由于上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學(xué)者把卡爾.苯茨制成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業(yè)的鼻祖。這是汽車發(fā)展史上的第二件大事。

2.汽車發(fā)展趨勢(shì)

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的提出和節(jié)能減排的號(hào)召，綠色汽車、節(jié)能減排已經(jīng)成為當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的主旋律，然而，面對(duì)因汽車增多而日益突出的交通擁堵問題、安全問題，專家稱僅有“綠色”是不夠的，未來的新能源汽車應(yīng)與車輛“智能化”相結(jié)合，這將成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

智能：未來汽車發(fā)展趨勢(shì)

專家認(rèn)為，隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱越來越簡(jiǎn)單，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，因此，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

在日前舉辦的長(zhǎng)春國(guó)際汽車論壇上，通用汽車中國(guó)(微博)科學(xué)研究院院長(zhǎng)杜江凌博士指出，未來城市交通面臨的挑戰(zhàn)主要來自三個(gè)方面：能源消耗、尾氣排放、安全及擁堵。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，對(duì)汽車技術(shù)的研究也將發(fā)生變化，從傳統(tǒng)的以石油為能源進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)的研究轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姾蜌錇槟茉吹钠囯姎饣?、智能化的研究。杜江凌認(rèn)為，今后汽車社會(huì)將步入“車聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。“車聯(lián)網(wǎng)”實(shí)際是把互聯(lián)網(wǎng)和以車為主體的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起的新網(wǎng)絡(luò)?！败嚶?lián)網(wǎng)”時(shí)代的智能汽車具有以下特點(diǎn)：第一，車與車之間能夠保持相對(duì)固定的距離，可以實(shí)現(xiàn)零碰撞;第二，車與車之間的組隊(duì)是隨機(jī)進(jìn)行的，根據(jù)車主的目的地，通過GPS定位和車輛之間的自動(dòng)溝通，車與車之間可以臨時(shí)組隊(duì)或離隊(duì)，提高交通效率。吉林大學(xué)國(guó)家“千人計(jì)劃”特聘教授鄧偉文博士說，未來幾十年內(nèi)半自主或全自主的操作汽車的出現(xiàn)，將有助于解決人類面臨的交通擁堵問題，而且將從根本上解決汽車的安全問題。

突破：汽車智能化需要技術(shù)突破

鄧偉文指出，汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時(shí)代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。智能汽車的實(shí)現(xiàn)必須以眾多高端前沿技術(shù)為前提，譬如通過GPS對(duì)汽車定位并指出行駛路線，利用各種視覺和超聲波傳感器精確探測(cè)周圍的行人或障礙物，利用無線通訊判斷車與其他交通設(shè)施的關(guān)系，最后還要通過人工智能作出判斷并自動(dòng)執(zhí)行各種轉(zhuǎn)向、加速、停車等命令。

鄧偉文說，智能汽車電子電氣化系統(tǒng)將變得越來越復(fù)雜，所承受的電荷載也越來越大，電源系統(tǒng)面臨全面升級(jí)。據(jù)介紹，目前汽車使用的14伏電源系統(tǒng)始于20世紀(jì)50年代，當(dāng)時(shí)汽車的電子附件較少，14伏電源系統(tǒng)完全能滿足需要。隨著各種電子設(shè)備在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電氣系統(tǒng)功率消耗增加，14伏電源系統(tǒng)3千瓦左右的功率已經(jīng)不能滿足需要，因此用新的42伏電源系統(tǒng)取代14伏電源系統(tǒng)將是大勢(shì)所趨。

車載傳感技術(shù)是汽車智能化的另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。據(jù)鄧偉文介紹，車載傳感器的功能是為了汽車探測(cè)和發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，確定距離和方位，識(shí)別和確定目標(biāo)屬性，一維和多維成像，以及動(dòng)態(tài)定位和定位跟蹤等。常用的車載傳感技術(shù)有微波雷達(dá)和超聲波照相等，但每一種傳感技術(shù)都有它的局限性，因此傳感技術(shù)的關(guān)鍵是多模態(tài)融合，既發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)又提供功能互補(bǔ)。

準(zhǔn)備:加快汽車電子業(yè)發(fā)展為智能化做準(zhǔn)備

雖然“車聯(lián)網(wǎng)”目前還僅僅停留在概念階段，但越來越多的汽車企業(yè)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。從2009年開始，上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務(wù)，為用戶提供碰撞自動(dòng)救助、全程音控導(dǎo)航、被盜車輛追蹤等11項(xiàng)服務(wù)，可以說是我國(guó)車企在汽車智能化之路上的一個(gè)初步嘗試。自主品牌在汽車智能化的研究方面也不甘落后。在今年的北京車展(微博)上，上汽集團(tuán)推出的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威350，搭載了智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)InkaNet，依托中國(guó)聯(lián)通WCDMA3G網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息檢索、實(shí)時(shí)路況導(dǎo)航、電子路書、股票交易和社群交流等互聯(lián)應(yīng)用。

由于汽車智能化與汽車電子密切相關(guān)，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將直接決定汽車智能程度的高低。然而，我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)與快速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)相比，相對(duì)還比較滯后，成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)短板。長(zhǎng)春?jiǎn)⒚餍畔⒓夹g(shù)有限公司執(zhí)行董事長(zhǎng)程傳海認(rèn)為，目前我國(guó)汽車電子總體實(shí)力還很弱，汽車電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比大約落后10年左右，國(guó)內(nèi)汽車電子在企業(yè)規(guī)模、自主創(chuàng)新、技術(shù)水平、市場(chǎng)開拓等方面還存在差距。

業(yè)內(nèi)相關(guān)專家人士認(rèn)為，在推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，要對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)給予高度重視，建議通過構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研合作體系、打造電子產(chǎn)業(yè)技術(shù)平臺(tái)、促進(jìn)電子產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展以及對(duì)電子產(chǎn)業(yè)制定優(yōu)惠政策等一系列措施，提高我國(guó)汽車電子業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來實(shí)現(xiàn)汽車智能化打好基礎(chǔ)。

3.課程感想

我之所以選這門課，有很大的原因是汽車車標(biāo)。以前走在街上，就只認(rèn)識(shí)一些車標(biāo)，完全不懂它所蘊(yùn)涵的文化知識(shí)。雖然只是一個(gè)簡(jiǎn)單的圖形，但它之中代表的含義是如此之大。其實(shí)一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的車標(biāo)，代表的不僅是這個(gè)汽車的品牌，它是汽車靈魂的所在，更是一種文化的沉淀，你可以從中讀懂很多，我想有時(shí)你最先被汽車所征服的可能就是它的車標(biāo)吧。

一臺(tái)令人向往的車，一個(gè)出色的車標(biāo)，完完全全可以把人征服。當(dāng)我們?cè)诼飞峡吹杰嚇?biāo)地底下的車時(shí)，我們會(huì)駐足評(píng)價(jià)，細(xì)細(xì)品味。當(dāng)我們?cè)陔娪爸虚_到熟悉的車標(biāo)是，我們會(huì)心領(lǐng)神會(huì)。這，就是汽車車標(biāo)的力量和作用。

我覺得《汽車概論》這門課是十分有用的。這門課的另一個(gè)特色就是給同學(xué)們上臺(tái)去演講，課前的演講活動(dòng)是一個(gè)很好的環(huán)節(jié)，一方面不止可以提供一個(gè)給同學(xué)鍛煉的平臺(tái)，有利于同學(xué)練習(xí)口才能力。另一方面就是畢竟大家興趣不同，這樣通過不同人的演講我們也可以學(xué)到更多，又能豐富我們的課外知識(shí)，而且能營(yíng)造出一種很好的氛圍，同學(xué)們都被臺(tái)上同學(xué)的激情帶動(dòng)了，自然上課就更加起勁，更加精神。所以希望老師能把這個(gè)傳統(tǒng)流傳下去。如果老師能結(jié)合當(dāng)前的汽車使用狀況，向我們介紹怎樣選購車的方法，或者推薦幾本汽車雜志可能會(huì)使課更加有趣。

我覺得關(guān)于汽車的廣告是很有趣的，而且老師也很會(huì)找優(yōu)秀的廣告，所以希望以后上課能多播放一點(diǎn)關(guān)于汽車方面的廣告。減少一下電影播放的時(shí)間，因?yàn)橹皇且稽c(diǎn)關(guān)于汽車電影鏡頭的電影是不能讓我們更深刻地了解汽車的。反而廣告的作用更能令我們了解到汽車的文化。

以上是個(gè)人的小小收獲，汽車概論這門課雖然沒能使我馬上掌握所有的汽車專業(yè)知識(shí)，但是它激發(fā)了我對(duì)汽車知識(shí)的濃厚興趣，真的謝謝老師了。雖然下學(xué)期不用上了，但我仍會(huì)保持對(duì)汽車的熱愛，不斷充實(shí)對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。不斷保持對(duì)汽車領(lǐng)域的鐘愛。再次感謝老師的精彩講課！

第二篇：《建筑概論》課程體會(huì)

建筑概論課程體會(huì)

簡(jiǎn)單說明本課程各章節(jié)內(nèi)容，淺談體會(huì)，課程哪一部分喜歡或印象最深，為什么？參觀展覽館，哪個(gè)內(nèi)容比較感興趣，為什么？通過分析A校區(qū)和B校區(qū)宿舍空間使用方式等方面，比較兩者對(duì)給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響。

一、建筑概論課程體會(huì)淺談、及展覽館參觀經(jīng)歷

通過這一學(xué)期的建筑概論課，我們學(xué)到了很多。在緒論中，我們學(xué)到了很多關(guān)于建筑的基礎(chǔ)知識(shí)。在房屋建筑識(shí)圖中，我們學(xué)習(xí)了房屋建筑識(shí)圖的一般知識(shí)，建以及筑總平面圖，建筑平面圖，建筑立面圖，建筑剖面圖，建筑詳情等，讓我們認(rèn)識(shí)的了建筑設(shè)計(jì)工作的精密與艱難。接著我們學(xué)習(xí)了民用建筑構(gòu)造，包括墻體和基礎(chǔ)，樓地層陽臺(tái)和雨篷，樓梯，屋頂，門與窗，變形縫，民用建筑的抗震及防火。還有接下來的課里，我們學(xué)到了工業(yè)建筑設(shè)計(jì)，單層廠房構(gòu)造，高層建筑簡(jiǎn)介，節(jié)能建筑概述。

在第七周的課里，老師帶著我們?nèi)⒂^南京發(fā)展展覽館。隨著我們邁入展覽館，一股凜然之氣撲面而來，我們仿佛親身浸入了南京建筑的海洋之中，在導(dǎo)游的帶領(lǐng)之下，我們先后走過了，明故宮、中山陵、大學(xué)群，在這些知名建筑的熏陶之下，深深體會(huì)到了建筑里蘊(yùn)含的博大精深的文化。接著我們走入了模型演示廳，燈光一暗后，南京的發(fā)展史一幕幕呈現(xiàn)在我們的面前，從玄武區(qū)、到鼓樓再到白下，再到南京交通線的開通，彩色燈光就好像見證了南京從一個(gè)學(xué)語的嬰兒，成長(zhǎng)為了一個(gè)健步如飛的壯漢。之后，我們來到了本次參觀最有趣的地方，那就是3D演示廳，大家都帶上了偏正片，看著3D電影開始播放城市的發(fā)展歷史，真的仿佛一切都發(fā)生在自己身邊，那種看著高樓大廈從身邊拔地而起，地鐵從身邊呼嘯而過嗎，那種滋味，就感覺自己是弄潮的偉人，見證著這一切，此次參觀，在我們心中留下了，不可磨滅的深刻印象，相信我們?cè)谝院蟮娜松幸矔?huì)永遠(yuǎn)的記得這次經(jīng)歷的。

二、分析A校區(qū)和B校區(qū)宿舍空間使用方式等方面，比較兩者對(duì)給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響。

A校區(qū)宿舍均采用上鋪?zhàn)龃?、下鋪?zhàn)鰰赖男问?，書柜建在書桌旁，同樣置于床下，床鋪置于宿舍兩邊，南北向設(shè)置，宿舍外接陽臺(tái)，衛(wèi)生間設(shè)在進(jìn)門處，并在衛(wèi)生間外設(shè)洗漱臺(tái)。而B校區(qū)宿舍采用四人間與六人間式，每層樓兩端設(shè)衛(wèi)生間、水房，不設(shè)淋浴噴頭，每層樓兩端南面設(shè)陽臺(tái)。六人間宿舍內(nèi)，四人上鋪二人下鋪，有兩人的床鋪下設(shè)置的是床柜，兩張長(zhǎng)方形大桌置于宿舍內(nèi)，每人配一把椅子。木板書柜設(shè)于每人的床尾。

衛(wèi)生間內(nèi)排水橫支管在本層敷設(shè)具體措施有：

1）提高衛(wèi)生間地面。地面勢(shì)高150mm，采用后排式坐便器，洗臉盆、浴盆和地漏的排水橫管暗埋在墊層內(nèi)。

2）采用下沉式衛(wèi)生間。衛(wèi)生間樓板面下沉350mm，衛(wèi)生器具排水橫管暗埋在下沉空間里。

這兩種做法均可實(shí)現(xiàn)衛(wèi)生間的排水橫支管埋設(shè)本層的地面而不進(jìn)入鄰戶。暗埋管道安裝時(shí)，施工質(zhì)量一定要嚴(yán)格把關(guān)，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可施工衛(wèi)生間地面，以免給日后使用中留下隱患。衛(wèi)生間地面施工可填充煤灰等輕質(zhì)材料，亦可采用砌磚 架空鋪設(shè)制板施工地面，地面須做防水處理，做法可參照屋面防水處理，如做兩油一布橡塑油膏防水。

消減噪聲處理

水流噪聲與水流速度成正比，所以控制速度是控制水流噪聲的有效措施。住宅室內(nèi)給水支管的管徑通常小于DN25mm，當(dāng)有防噪要求時(shí)，冷水館水流速度宜控制在0.8~1.0m/s之間，熱水管水流速度宜控制在0.6~0.8m/s之間。排水管水流噪聲主要是水流在立管中作快速自由落體運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生，立管越高則流速越大，產(chǎn)生的氣壓波動(dòng)和噪聲也越大。為控制水流在立管內(nèi)的流速，可采用設(shè)置乙字管消能的方法來控制流速，乙字管可隔5-6層設(shè)一個(gè)。此外，可采用導(dǎo)流裝置引導(dǎo)水流沿管壁旋流而下，這樣，即可大幅度降低流速，又能在管中心形成一中空柱，可減小氣流阻力和立管內(nèi)的壓力波動(dòng)。

雨水管的設(shè)置

對(duì)于一般的民用建筑而言，其建筑雨水的排除方式多采用檐溝外排水，住宅也不例外。由于檐溝外排水設(shè)計(jì)相對(duì)較簡(jiǎn)單及立管的布置影響到建筑立面，所以，許多設(shè)計(jì)院建筑雨水的設(shè)計(jì)通常由建筑專業(yè)來完成。在《規(guī)范》實(shí)施之前，住宅雨水立管管徑的大小及數(shù)量不僅僅是考慮屋面雨水的排除，還結(jié)合陽臺(tái)雨積水的排除，通常是每個(gè)陽臺(tái)對(duì)應(yīng)一根立管，每根立管既排除陽臺(tái)雨積水又排除屋面雨水?！兑?guī)范》頒布之后，陽臺(tái)排水系統(tǒng)應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。陽臺(tái)雨水立管底部應(yīng)間接排水，這就要求屋面雨水應(yīng)單獨(dú)排放，也就是說，屋面雨水排水立管的布置只要滿足屋面雨水的排除即可，因此，建筑專業(yè)設(shè)計(jì)人員在雨水管布置時(shí)應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思路，避免出現(xiàn)一個(gè)陽臺(tái)2根雨水管的情況，既讓費(fèi)又占空間。

節(jié)水技術(shù)

第一，我國(guó)水資源缺乏,再加上水污染,使得水資源已成為制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素之一。

第二，在建筑給排水中,將污廢水分流,廢水經(jīng)生化處理后回用，節(jié)水重點(diǎn)在于推廣節(jié)水配件和建筑中水道。節(jié)水配件有液壓式?jīng)_洗水箱配件、二擋沖洗大便器配件、屋頂水箱的配重逆開止回閥、水力控制的多功能閥以及給水的衛(wèi)生器具配件,可具有限流、溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)、高溫限制等功能。改進(jìn)配件還著重于節(jié)省用水量和防止漏水。

第三，沐浴排水、盥洗排水等均可作為沖廁用水的水源,還可用于消防、洗車、清掃、綠化用水。這樣即可節(jié)約用水,又可緩解水資源不足，還可以保護(hù)環(huán)境，一舉多得。

消防給水 消火栓給水系統(tǒng)

近年來人們對(duì)消防意識(shí)的加強(qiáng)，消防給水成為建筑給水排水的重要部分，系統(tǒng)中常采用穩(wěn)壓泵保持系統(tǒng)的常高壓。增設(shè)小口徑自救式水槍,提供給非消防專業(yè)人員使用,以便自救。在分區(qū)中可采用減壓閥、多出口水泵、穩(wěn)壓閥,以保證消火栓的水壓和出水量。為保證滅火設(shè)置能及時(shí)投入運(yùn)行 , 加強(qiáng)了工作泵和備用泵的自動(dòng)切換裝置。

自動(dòng)噴水滅火技術(shù)

我國(guó)高層、超高層以及大規(guī)模工業(yè)商業(yè)建筑發(fā)展 , 加強(qiáng)了自動(dòng)噴水滅火技術(shù)的應(yīng)用。自動(dòng)噴水噴頭除了設(shè)置在容易起火部位、疏散通道和人員密集場(chǎng)所外,還擴(kuò)大設(shè)置在火災(zāi)蔓延通道,不易發(fā)現(xiàn)火災(zāi)、不易撲救火災(zāi)部位和需淋水降溫保護(hù)等場(chǎng)所, 使火災(zāi)撲救更及時(shí)、更迅速。

建筑排水

小區(qū)雨水排水及回收利用 雨水回收利用不僅可以節(jié)約水資源，還可維持和改善小區(qū)生態(tài)環(huán)境。小區(qū)雨水回收利用系統(tǒng)分類；小區(qū)或單體建筑雨水利用與小區(qū)或單體建筑中水系統(tǒng)的關(guān)系；雨水凈化工藝及利用設(shè)施；雨水回收利用的相關(guān)法規(guī)。

建筑雨水排水

建筑物屋面雨水排水系統(tǒng)分壓力式和虹吸式屋面雨水排水系統(tǒng)，雨水斗泄流量的要求，排水管采用的形式有一般 PVC 管，隨著社會(huì)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，一般 PVC 管漸漸被波紋管、消聲管所代替。

排水技術(shù)要求

第一，排水通氣技術(shù)的應(yīng)用，主要目的是提供排水中氣體的散發(fā)，保持排水迅速通暢。第二，排水管材質(zhì)的選定。第三，排水管安裝的施工規(guī)范要求。隨著社會(huì)的發(fā)展和人們對(duì)生活質(zhì)量的要求，建筑給排水技術(shù)會(huì)有長(zhǎng)足進(jìn)步。時(shí)效性的品質(zhì)話題對(duì)本文所列的熱點(diǎn)問題的討論、澄清和提升，必然會(huì)促進(jìn)建筑給排水技術(shù)的發(fā)展。

第三篇：課程教學(xué)小結(jié)汽車概論

課程教學(xué)小結(jié)

《底盤模塊A》是高職汽車系各專業(yè)通用的一門專業(yè)課程。本次考試采用理論（閉卷）考核方式，本課程理論講授與實(shí)訓(xùn)操作占得比重一樣重要，平時(shí)的實(shí)訓(xùn)考核占有很大的比例，從最后的考試情況看來，高分段的學(xué)生不多

這次期末考試成績(jī)與學(xué)生的實(shí)際能力相符，大多在60—80分之間，但從卷面上，依然能反映出一些較為普遍的問題，現(xiàn)將有關(guān)這次考試情況作如下簡(jiǎn)要分析。

期末考試

從整體試卷來看，試題緊扣大綱，覆蓋面廣，題量中等，難度適中，考點(diǎn)均勻分布在各單元。從卷面情況能直接體現(xiàn)學(xué)生對(duì)該課程的重視程度，主觀的題目得分率偏低，體現(xiàn)了學(xué)生在綜合運(yùn)用知識(shí)方面的能力還比較欠缺?？偟那闆r來看，可信度良好，成績(jī)分布正常，試題能充分體現(xiàn)出與汽車營(yíng)銷學(xué)基本要求相關(guān)的核心內(nèi)容，重點(diǎn)突出，無偏題，無超大綱難題。

課程教學(xué)基本要求：

本課程的教學(xué)目標(biāo)是：熟悉底盤的基本組成，掌握底盤各系統(tǒng)、各機(jī)構(gòu)的功用，熟悉其組成和類型‘掌握底盤各系統(tǒng)、各機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)，熟悉其工作原理，熟悉汽車底盤主要總成、各零部件的失效形式及維護(hù)檢修的基本方法，解汽車底盤常見的故障現(xiàn)象。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：

本課程在講解過程中，對(duì)照實(shí)物講解，幫助同學(xué)們更好的理解理論知識(shí)，同時(shí)借助現(xiàn)代教學(xué)手段，以多媒體的形式，幫助同學(xué)們樹立清晰而穩(wěn)固的概念。同時(shí)，在課堂上，經(jīng)常出一些實(shí)際的問題情景，讓學(xué)生積極思考解決，也加強(qiáng)了他們的思維能力。

改進(jìn)教學(xué)方法和考核模式，適應(yīng)我院教學(xué)要求，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力。教改設(shè)想：

1.該課程的教學(xué)和考核模式還可以改進(jìn)，更適應(yīng)學(xué)生的要求，提高他們的主動(dòng)性。2.能夠按學(xué)生基礎(chǔ)和能力提出要求，輔導(dǎo)要有側(cè)重，因材施教。對(duì)基礎(chǔ)差的要勤檢查多指導(dǎo)，對(duì)能力強(qiáng)的要提出更高要求，增加選做內(nèi)容，充分發(fā)揮其潛力。

3.教師要教書育人。要求學(xué)生從點(diǎn)滴開始，踏踏實(shí)實(shí)按規(guī)定去做，以培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，教育學(xué)生遵守紀(jì)律，團(tuán)結(jié)協(xié)作。通過設(shè)計(jì)提高業(yè)務(wù)能力，提高團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。

第四篇：汽車概論課程小結(jié)

汽車概論課程小結(jié) 這個(gè)學(xué)期，由于同學(xué)的推薦加之本身對(duì)于汽車的興趣，我選修了張老師的《汽車概論》一課，雖然才經(jīng)歷短短11周的學(xué)習(xí)，但這段短暫而又充實(shí)的學(xué)習(xí)依舊讓我覺得受益匪淺，現(xiàn)今這門課程即將告一段落，下面是我學(xué)習(xí)的一些收獲和心得，請(qǐng)老師給予寶貴的指導(dǎo)。

近年來，隨著居民收入的連年增加，老百姓的購買力水平的持續(xù)提高，使許多人具備了購買汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，汽車消費(fèi)的政策、觀念環(huán)境也得到了很大改善，中國(guó)老百姓對(duì)汽車的消費(fèi)需求越來越大，汽車逐漸走進(jìn)了尋常百姓家庭。所以，作為當(dāng)代大學(xué)生，尤其是非汽車類專業(yè)學(xué)生，了解汽車基本知識(shí)，掌握汽車駕駛與維護(hù)技能，已經(jīng)成為時(shí)代的要求。

當(dāng)今，各型各色，各種檔次的汽車充斥于市場(chǎng)，說來慚愧，也許因?yàn)槭巧頌榕木壒?，起先我?duì)好的汽車的了解僅僅局限于“奔馳”、“寶馬”之類，諸如“阿爾法羅密歐”、“帕諾茲”之類的品牌是聞所未聞，經(jīng)過老師細(xì)心的為我們講述了各色高端品牌的由來、特色還有車標(biāo)，輔以老師的專業(yè)知識(shí)，我對(duì)汽車的了解拓寬拓廣了許多。

在這節(jié)課上，老師讓我們觀看了許多汽車的廣告，通過這些廣告，向我們展示的不僅僅是車子本身，還包括了這款車向我們灌輸?shù)睦砟詈推髽I(yè)文化等等。當(dāng)然，對(duì)于我來說，車標(biāo)賞析這一內(nèi)容的學(xué)習(xí)無疑是最令我感興趣的，因?yàn)樵谄綍r(shí)的生活中我們會(huì)看到無數(shù)的汽車，它們最吸引眼球不僅僅是外形和顏色，還有它們的標(biāo)志，如果我可以毫不費(fèi)力的叫出它的名字，無疑會(huì)有一種成功感。在這部分的學(xué)習(xí)過程中，我不僅了解了很多車標(biāo)，而且知道一些著名的汽車公司旗下的一些品牌，還有一些汽車公司發(fā)展的歷史。

汽車的作用多式多樣，主要表現(xiàn)在：汽車促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)科技進(jìn)步、催生現(xiàn)代交通、改變了人們的工作方式和人們的生活方式、豐富文化生活還改變了人們的價(jià)值觀念。現(xiàn)代科技和汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車影響的觸角已經(jīng)遍及到人們生活的各個(gè)角落，現(xiàn)代生活之中人們?cè)絹碓诫x不開汽車，我們不可避免的要接觸它，既然如此，我們就更應(yīng)該好好的學(xué)習(xí)汽車知識(shí)，這樣才能更加隨心所欲的駕馭汽車，讓汽車為我們所用，而不是被其奴役。鑒于這個(gè)認(rèn)知，去年，我也伴隨著一股學(xué)車熱，投身于學(xué)車大軍之中，利用周末休息時(shí)間學(xué)車考駕照，這段經(jīng)歷令我覺得很難忘。先是我媽幫我報(bào)的名，沒過多久我就接到通知可以去體檢了，順利的通過檢查之后又等了幾周，我終于可以上車學(xué)習(xí)了，我還記得我第一次坐到駕駛位上的那種緊張茫然不知所措的感覺，也是從第一次讓那輛汽車發(fā)動(dòng)開始，我真正體驗(yàn)到了駕馭一輛汽車的興奮感。在自己的操控下讓如此大的一個(gè)機(jī)器自如走動(dòng)的感覺真是棒極了。但是沒過多久，我就被潑了一盆冷水，我在師傅的指導(dǎo)下練習(xí)倒車，練習(xí)倒車其實(shí)是一件很枯燥無聊的事情，只需按照師傅的指令死記硬背，按部就班的完成全套動(dòng)作就行了，可是有時(shí)因?yàn)槟骋粋€(gè)環(huán)節(jié)欠缺了一點(diǎn)點(diǎn)，就有可能導(dǎo)致全盤的失誤，車子會(huì)碰到旁邊的桿子，按理說這時(shí)只需有意識(shí)的修正也就可以了，但是我面對(duì)這種情況，絲毫沒有方向意識(shí)，不知道該如何是好。另一個(gè)同樣和我一起學(xué)車的女孩就告訴我該往哪里打方向，這個(gè)時(shí)候我就在想，為什么別人知道，我就不知道，是否我本身就缺乏方向感，不適合學(xué)開車。一股自卑感油然而生，但是很慶幸的是我的師傅是一個(gè)很有耐心，很照顧學(xué)員的老師傅，他把自己的經(jīng)驗(yàn)告訴了我，并且鼓勵(lì)我不要灰心。終于，通過不斷的學(xué)習(xí)，碰到不懂的就一直問師傅，我也順利的通過了駕照的考試，并且運(yùn)氣很好的在小路考試中抽到了簡(jiǎn)單的曲線行駛，如今我也算有本一族了。

文章的最后，要感謝老師這十幾周對(duì)我們的教育指導(dǎo)，通過老師的教育，我們收獲了很多知識(shí)也收獲到很多觀念，在此由衷感謝。

第五篇：汽車新技術(shù)概論課程總結(jié)

汽車新技術(shù)概論

課程總結(jié)

姓名 李偉寶

學(xué)號(hào) 班級(jí) 生物技術(shù)1102

電話 ***

2012年4月12日星期四

當(dāng)前，汽車技術(shù)的迅猛發(fā)展，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝在汽車上得到廣泛應(yīng)用，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、排放性及舒適性都有了極大的提高。在我國(guó)，汽車正日益

走進(jìn)人們生活之中，汽車新技術(shù)最重要的是電子控制技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使汽車的總體結(jié)

構(gòu)、工作原理、使用性能以及維修方式等都發(fā)生了根本性的變化，從發(fā)

動(dòng)機(jī)燃料供給、點(diǎn)火控制到底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向與制動(dòng)系統(tǒng)以及車身

與輔助裝置等都普片采用了電子控制技術(shù)。所以，現(xiàn)代汽車新技術(shù)主要

是以汽車電子控制技術(shù)為基礎(chǔ)，把汽車新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料、汽車

安全、節(jié)能環(huán)保、舒適性能等方面內(nèi)容結(jié)合起來的新型應(yīng)用技術(shù)

? 電控燃油噴射系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱EFI或EGI系統(tǒng)）

電子控制燃油噴射系統(tǒng)是通過電腦中的控制程序，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)加濃、暖機(jī)加濃、加速

加濃、全負(fù)荷加濃、減速調(diào)稀、強(qiáng)制斷油、自動(dòng)怠速控制等功能，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)特殊工況對(duì)

混合氣的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性，同時(shí)也提高了汽車的使用性能。

? 可變氣門控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱VVA系統(tǒng)）

VVA 是Variable Valve Actuation的縮寫，它代表的含義就是可變氣門操作系統(tǒng)。這

一裝置提高了進(jìn)氣效率，實(shí)現(xiàn)了低、中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個(gè)工況下

都能得到足夠的動(dòng)力表現(xiàn)。

可變氣門配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類。

?發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)基本上從航空工業(yè)沿襲而來，20世紀(jì)60年代見于車用發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)

過數(shù)十年發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)中增壓器結(jié)構(gòu)和安裝方式各有不同，但工作機(jī)理已經(jīng)基本趨

于一致，不過從市場(chǎng)占有率來說，渦輪增壓和機(jī)械增壓是最主流的結(jié)構(gòu)。

渦輪增壓器(Turbo charger)

渦輪增壓器的全稱應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量

來驅(qū)動(dòng)渦輪，并帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。此外還有

復(fù)合式增壓器、慣性增壓器、氣波式增壓器、沖壓式增壓器等。

?汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）：

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給從化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴，直到今天的汽油缸內(nèi)直噴

技術(shù)，每一次進(jìn)化，都使得今天的汽車變得更加清潔和更加高效。

作為汽車的心臟部分的發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑對(duì)汽車技術(shù)進(jìn)步有著舉足輕重的影響，而在能

源短缺和環(huán)境嚴(yán)重污染的今天，由此應(yīng)運(yùn)而生的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)無不圍繞這一主題發(fā)展，前面

所介紹的內(nèi)容，只是發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)中的一些典型事例?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異，包括電子

控制及節(jié)能增效技術(shù)：VCM汽缸管理技術(shù)、可變進(jìn)氣管道、可變壓縮比、可變?cè)鰤杭夹g(shù)、車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)、高壓共軌技術(shù)等；新材料技術(shù)：如陶瓷材料、鋁合金、鎂合金、碳纖維

等的應(yīng)用；以及汽車環(huán)保新技術(shù)：三元催化轉(zhuǎn)換裝置、新能源技術(shù)、燃料電池，混合動(dòng)力，純電動(dòng)，生物燃料技術(shù)等也已經(jīng)有普及的趨向

? 主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)（ADC）

?現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動(dòng)懸架，另一種是主動(dòng)懸架。

? TCS 牽引力控制系統(tǒng)

? TCS是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)及從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)數(shù)來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者

大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。

? 3.3ESP（ESC、VSC）電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

? ESP主要是在緊急情況下對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，它整合了ABS和TCS的功能，并且增加橫擺扭矩控制——防側(cè)滑功能，可以防止車輛在高速行駛轉(zhuǎn)彎或

制動(dòng)過程中失控。

?車身新技術(shù)

? 鎂合金應(yīng)用

它比鋁合金輕30%，但強(qiáng)度比鋼還高，它唯一的缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。隨著冶煉和加工技

術(shù)的進(jìn)步，汽車上的許多部件也開始采用鎂合金，最初是懸架桿件、儀表臺(tái)和變速器殼體，現(xiàn)在，一些外觀覆蓋件也采用了鎂合金

? 4.1.1 智能巡航（測(cè)距防碰撞）系統(tǒng)：

? 該系統(tǒng)可以按照自身車速確定前方車輛的安全距離，當(dāng)車輛進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，自動(dòng)

巡航系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，避免發(fā)生事故。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳

感器，自動(dòng)探測(cè)該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會(huì)發(fā)出信號(hào)給行車電腦，通過電腦指令相應(yīng)裝置降低車速或讓汽車制動(dòng)，來保持和前車的安全距離。

? 4.1.2胎壓智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

? 汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低 不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗 而且還關(guān)系到汽

車行駛的穩(wěn)定性和安全性。由傳感器、信號(hào)發(fā)生器和接受器組成的胎壓智能監(jiān)測(cè)系

統(tǒng)在汽車行駛過程中 能連續(xù)不斷地監(jiān)測(cè)輪胎的壓力和溫度。當(dāng)檢測(cè)到輪胎的壓力或

溫度超過或低于正常值的一定范圍時(shí) 便在儀表板上顯示警告信息 同時(shí)告知駕駛員

應(yīng)控制相宜的行駛車速 甚至建議停車。

?ASADB主動(dòng)防撞安全氣囊

? ASADB主動(dòng)防撞安全氣囊，屬于交通工具汽車在行駛中的一種防撞、救生保護(hù)裝

置。

? 碰撞預(yù)警系統(tǒng)是為了減少碰撞、傷害行人和后車追撞對(duì)乘車人傷害的安全裝置，? 新燃料（動(dòng)力）汽車

? 1.先進(jìn)柴油車2.混合動(dòng)力汽車3.燃料電池汽車

? 先進(jìn)柴油車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車是當(dāng)今發(fā)展比較迅猛或相對(duì)成熟的三大

節(jié)能環(huán)保汽車技術(shù)，在性能、價(jià)格和商業(yè)化程度上各具特點(diǎn)。

? 鋁、鎂、鈦及其合金

? 鋁、鎂、鈦（相對(duì)于鐵）都是輕金屬，應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)或零部件可以大大減輕車體

質(zhì)量。它們的基體中加入不同的元素或經(jīng)過不同的加工，可以獲得優(yōu)良的物理（機(jī)

械）性能和化學(xué)性能。

工程塑料用于汽車可實(shí)現(xiàn)輕量化和節(jié)能，且可回收和循環(huán)利用。目前六大類的塑料：

PP、PUR、PVC、ABS、PA和PE在汽車上得到廣泛的應(yīng)用，由于陶瓷本身具有的特殊力學(xué)性能以及對(duì)熱、電、光等的物理性能，陶瓷材料特別

是特種陶瓷在汽車上的應(yīng)用日益受到人們的重視合。

復(fù)合材料是一種多相材料，是由有機(jī)高分子、無機(jī)非金屬和金屬等原材料復(fù)合而成。

目前玻璃纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料和碳纖維增強(qiáng)樹脂復(fù)合材料在汽車上已經(jīng)獲得成功的應(yīng)用。

中國(guó)稀土資源豐富。使用汽車廢氣凈化催化劑是控制汽車廢氣排放、減少污染的最

有效的手段。含稀土的汽車廢氣凈化催化劑價(jià)格低、? 汽車自動(dòng)空調(diào)能夠依據(jù)車內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度，溫度平滑柔順，溫度控制精細(xì)。

另外自動(dòng)空調(diào)有自檢裝置，可以及早發(fā)現(xiàn)故障隱患。車載GPS（定位、導(dǎo)航系統(tǒng)）

?汽車藍(lán)牙技術(shù)

? 藍(lán)牙技術(shù)在汽車上主要應(yīng)用在免提電話通話上，但以后會(huì)在遠(yuǎn)程車輛狀況診斷、車

輛安全系統(tǒng)、車對(duì)車通信、多媒體下載等更多的服務(wù)中實(shí)現(xiàn)。

EGR系統(tǒng) —感興趣的方面

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動(dòng)過程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。對(duì)于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車輪抱死，但這對(duì)駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統(tǒng)就能自動(dòng)地快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車輪抱死。

汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號(hào)送到控制器，控制器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時(shí)發(fā)出信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個(gè)過程所需要的時(shí)間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對(duì)于乘員的保護(hù)起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時(shí)乘員的死亡率約30%，但對(duì)于兒童的保護(hù)并不理想。

ASS-全功能座椅系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統(tǒng)。

4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動(dòng)力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng), 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來說, 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí)(PART TIME 4WD)及全時(shí)(FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來看, 此種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處於四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由於價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

ALS-自動(dòng)車身水平系統(tǒng)

該系統(tǒng)會(huì)於當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置於整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒有 ASL的車輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩煞車的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。