第一篇：汽車概論學(xué)習(xí)體會(huì)

詹吉林

《汽車概論》學(xué)習(xí)心得

汽車，一種當(dāng)今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現(xiàn)在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來(lái)最需要的職業(yè)。

就我個(gè)人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因?yàn)槔蠋熤v課生動(dòng)、幽默、內(nèi)容豐富，而且我也對(duì)汽車非常感興趣。

曾經(jīng)，我非常希望大學(xué)可以學(xué)習(xí)“車輛工程”這個(gè)專業(yè)，可是，由于一些原因而選擇了華農(nóng)園藝?！镀嚫耪摗窞槲覀兲峁┝艘粋€(gè)學(xué)習(xí)有關(guān)汽車知識(shí)的平臺(tái)，通過(guò)這門選修課，讓我對(duì)汽車有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車的誕生和發(fā)展、汽車結(jié)構(gòu)與原理、車標(biāo)賞析和中國(guó)汽車發(fā)展等10個(gè)大的方面的知識(shí)。

在學(xué)習(xí)這門課程的過(guò)程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發(fā)展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標(biāo)賞析讓我對(duì)汽車有了新的認(rèn)識(shí)。

寶馬公司自1916年成立至今，經(jīng)歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽(yù)世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機(jī)制造廠）成立，一戰(zhàn)期間為德國(guó)制造飛機(jī)引擎，此時(shí)達(dá)到第一次的輝煌時(shí)期，然而，1918年德國(guó)戰(zhàn)敗，被禁止制造飛機(jī)，工廠面臨倒閉，此時(shí)從波峰突然跌到波谷。此后的發(fā)展不必細(xì)說(shuō)，寶馬公司經(jīng)歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標(biāo)志。

老師說(shuō)過(guò)：“那些跳樓自殺的人，就是因?yàn)闆](méi)來(lái)聽我講這節(jié)課?！彪m然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時(shí)候都能“起死回生”，這不能簡(jiǎn)單歸結(jié)于幸運(yùn)，而重點(diǎn)應(yīng)該在于公司的領(lǐng)導(dǎo)有一種不服輸?shù)木?，有一種堅(jiān)韌的毅力，有一種頑強(qiáng)的品質(zhì)。這些對(duì)我們有很大的啟迪作用，現(xiàn)在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對(duì)學(xué)校近來(lái)的一起自殺案，我不想發(fā)表任何觀點(diǎn)，我也不知道其中的緣由，但我想說(shuō)的是，都即將大學(xué)畢業(yè)了，以后的路還很長(zhǎng)，而自殺能解決問(wèn)題嗎？雖然自己解脫了，但是對(duì)不起的人太多了。當(dāng)我們的人生遇到挫折的時(shí)候，想一想寶馬公司的成長(zhǎng)史，或許將會(huì)迎來(lái)另一個(gè)巔峰，正所謂，“山重水復(fù)疑無(wú)路，柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標(biāo)都有它的來(lái)源，都有它的象征意義。“車標(biāo)賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認(rèn)識(shí)了幾十種車標(biāo)，這對(duì)我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車時(shí)，我能夠認(rèn)出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認(rèn)出的汽車車標(biāo)數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見的汽車車標(biāo)我也可以說(shuō)出它的品牌。上個(gè)星期六，我和同學(xué)在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學(xué)問(wèn)我那是什么車，我說(shuō)：“當(dāng)然是三菱咯，你沒(méi)看車標(biāo)嗎？”“哇，不愧是學(xué)《汽車概論》的。”同學(xué)笑著說(shuō)。

“車標(biāo)賞析”只是這門課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說(shuō)出每個(gè)車標(biāo)的含義，但是我可以認(rèn)出它的品牌，這只是我通過(guò)這門課程學(xué)到的所有知識(shí)的一個(gè)折射，實(shí)際上，這門課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識(shí)遠(yuǎn)不止這些。

當(dāng)前，汽車已經(jīng)進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育、科技以及其它各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)，甚至汽車已經(jīng)成為每個(gè)家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業(yè)。我希望老師以后在教授這門課程時(shí)可以適當(dāng)增加一些有關(guān)汽車維修方面的知識(shí)。

汽車維修，包括汽車維護(hù)和修理，就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過(guò)技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

我認(rèn)為，汽車維修不僅是一項(xiàng)體力勞動(dòng)，更是一項(xiàng)腦力勞動(dòng)。對(duì)于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術(shù)的改革，也要不斷學(xué)習(xí)汽車維修知識(shí)，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領(lǐng)域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：

1、以汽車可靠性為中心，貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理；

2、加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)，合理安排維修項(xiàng)目、時(shí)機(jī)和作業(yè)深度；

3、采用新技術(shù)、新工藝，保證維修質(zhì)量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應(yīng)用到汽車維修的實(shí)際操作過(guò)程中，為汽車維修提供一個(gè)基礎(chǔ)保障。

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開招聘會(huì)，而目前我國(guó)已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國(guó)“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。

《汽車概論》這門課程讓我對(duì)汽車有了許多新的認(rèn)識(shí)與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對(duì)于一個(gè)對(duì)汽車很感興趣的學(xué)生來(lái)說(shuō)，在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。

第二篇：汽車概論

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國(guó)汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)”

學(xué)院：外國(guó)語(yǔ)言文學(xué)學(xué)院班級(jí)：英本姓名：王小娟

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一、機(jī)遇——我們國(guó)家具有世界上最大的市場(chǎng)

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，金融危機(jī)在影響行業(yè)的同時(shí)也為中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。一方面，人們對(duì)收入預(yù)期降低，壓縮耐用品消費(fèi)，對(duì)汽車的需求也將相應(yīng)減少。而政府此次出臺(tái)的一系列針對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的救市措施如果收不到預(yù)期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業(yè)。另一方面，金融危機(jī)也帶給中國(guó)汽車企業(yè)巨大的機(jī)遇。金融危機(jī)以來(lái)，能源價(jià)格上漲的局面終止，能源、大宗商品價(jià)格下探。中國(guó)經(jīng)濟(jì)如能在一定程度上和世界經(jīng)濟(jì)脫鉤，保持旺盛增長(zhǎng)，就能享受到內(nèi)需強(qiáng)勁、成本價(jià)格走低的良好環(huán)境。汽車的需求也會(huì)逐漸上升。與此同時(shí)，目前美國(guó)汽車“三大”以及日本、韓國(guó)的汽車工業(yè)處境不妙，可能會(huì)出現(xiàn)的收購(gòu)兼并是我國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，如能回購(gòu)一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國(guó)家的汽車行業(yè)進(jìn)行實(shí)體投資，購(gòu)買相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購(gòu)品牌，借此突破外資的控制。

數(shù)年來(lái)，中國(guó)汽車年產(chǎn)銷量都以超過(guò)10%以上的增幅快速成長(zhǎng)。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2008年9月底，全國(guó)私人汽車約4018萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)了13.71％。目前個(gè)人購(gòu)車的比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)政府和企業(yè)的投資，而且這個(gè)份額還在不斷地?cái)U(kuò)大，進(jìn)一步形成了一個(gè)強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)。以目前的產(chǎn)銷量計(jì)算，即使按每年平均千萬(wàn)的產(chǎn)銷量為基數(shù)，在不計(jì)報(bào)廢的情況下10年后也不過(guò)新增1億多輛的保有量。如果現(xiàn)有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個(gè)結(jié)果也只是相當(dāng)于美國(guó)快速發(fā)展了百年后的情況，如 果與中國(guó)的人口總數(shù)相比還只是一個(gè)很小的數(shù)字。更何況這當(dāng)中有相當(dāng)一部分在用車輛將會(huì)報(bào)廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)過(guò)去幾年是經(jīng)歷了非常高速的增長(zhǎng)，中國(guó)汽車業(yè)的增長(zhǎng)每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無(wú)這是急劇的下滑。有人說(shuō)中國(guó)經(jīng)濟(jì)低于8%的增長(zhǎng)感覺上就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因?yàn)橐鉀Q農(nóng)村和大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)問(wèn)題，這個(gè)增長(zhǎng)是非常重要的。在國(guó)家一系列政策的啟動(dòng)下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國(guó)還是保持正增長(zhǎng)。對(duì)于信心的恢復(fù)有提振作用。全面負(fù)責(zé)還為期尚早，對(duì)于很多使產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)也看不到。

資料顯示，自2004年中國(guó)第一家汽車金融公司成立以來(lái)，銀監(jiān)會(huì)陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業(yè)的8家汽車金融公司資產(chǎn)總額達(dá)284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負(fù)債總額228.22億元，所有者權(quán)益56.76億元，當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利1647萬(wàn)元。

在贏利率如此低的背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，要想在中國(guó)汽車金融領(lǐng)域取得突破，很像一場(chǎng)長(zhǎng)跑。中國(guó)汽車金融要做好“賺慢錢”的準(zhǔn)備。

汽車保有狀況與中國(guó)巨大的人口數(shù)量為基礎(chǔ)的消費(fèi)市場(chǎng)存在著相當(dāng)大的差距?？梢哉f(shuō)，這是全球其他汽車消費(fèi)市場(chǎng)所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業(yè)紛紛把未來(lái)發(fā)展的重心重新調(diào)整到中國(guó)，希望通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國(guó)是未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動(dòng)力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對(duì)目前全球性的金融危機(jī)時(shí)，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒(méi)有必要驚慌失措。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的基本面是存在的，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，未來(lái)有很大的市場(chǎng)存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，可以看到企業(yè)就分出高低了，非常高興看到東風(fēng)日產(chǎn)在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下逆勢(shì)上揚(yáng)，市場(chǎng)份額不減反升，當(dāng)然還有其它的產(chǎn)業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)了逆境中的增長(zhǎng)。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實(shí)，產(chǎn)品的企劃工作，如何定義產(chǎn)品、如何滲透渠道，有效的進(jìn)行合理的布局，如何提升品質(zhì)，這都是決定產(chǎn)上能夠逆勢(shì)上揚(yáng)的重要因素。

培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如果中國(guó)汽車市場(chǎng)按銷量層級(jí)來(lái)分，可以看到三級(jí)四級(jí)城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場(chǎng)前提決定廠商能否把網(wǎng)絡(luò)的有效的布點(diǎn)到內(nèi)陸省份、有效的布點(diǎn)到三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)就決定能否抓住未來(lái)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，這對(duì)我們有很大的影響?？梢钥粗袊?guó)的分校網(wǎng)絡(luò)過(guò)去我走了變革的過(guò)程，4S店是目前的模式。強(qiáng)調(diào)銷售合服務(wù)功能的整合，帶有積極的進(jìn)步意義。在具體操作過(guò)程中，看到一個(gè)誤區(qū)，在市場(chǎng)井噴的情況下，經(jīng)銷商非常愿意進(jìn)入汽車行業(yè)，哪怕是三四千萬(wàn)都愿意辦，這是在市場(chǎng)高速成 長(zhǎng)的情況下，在市場(chǎng)增速放緩的情況下，如果堅(jiān)持單一的機(jī)械化的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，帶來(lái)的結(jié)果必然是經(jīng)銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場(chǎng)滲透，廠商如果堅(jiān)持單一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)很難抓住成長(zhǎng)機(jī)會(huì)的。在這一點(diǎn)上，如何在未來(lái)的渠道布點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)，第一終端形態(tài)的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強(qiáng)化，要把服務(wù)的功能出現(xiàn)來(lái)。點(diǎn)狀布局是否變成星狀布局等問(wèn)題都需要探討。在未來(lái)很多廠商在渠道商都面臨很大的發(fā)展機(jī)遇，這是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

二、挑戰(zhàn)——運(yùn)用人才和科技戰(zhàn)略以自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色。

中國(guó)車市自從三季度以來(lái)急遽下跌，買車的消費(fèi)者寥寥無(wú)幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因?yàn)閹?kù)存車輛越來(lái)越多，對(duì)汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經(jīng)銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業(yè)務(wù)部貸到款，已經(jīng)是難上加難?！敖衲暌詠?lái)，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對(duì)汽車經(jīng)銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒(méi)有虧損的記錄；其次，你要找到擔(dān)保人?！痹诹柘壬磥?lái)，廠商們今年要完成年初定的銷量目標(biāo)都很難，更遑論他們經(jīng)銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來(lái)，廠商們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷量，明降暗降不斷，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢(shì)下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬(wàn)的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，是中國(guó)汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融公司營(yíng)銷副總經(jīng)理殷耀亮先生表示，在中國(guó)汽車金融公司誕生的幾年里，中國(guó)監(jiān)管部門對(duì)汽車金融監(jiān)管嚴(yán)格。在中國(guó)信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對(duì)個(gè)人消費(fèi)貸款審核也很審慎。比方說(shuō)，在中國(guó)普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國(guó)特色。在“家訪”的過(guò)程中，汽車金融公司可以對(duì)個(gè)人的資產(chǎn)情況作出更全面的評(píng)估，最后簽署合同時(shí)也是面簽，把壞賬的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。

據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國(guó)的汽車金融公司自發(fā)形成了“汽車金融協(xié)會(huì)”，每月聚會(huì)一次，各大公司做輪值主席，召集會(huì)議，每次就一個(gè)話題進(jìn)行研討?！霸跁?huì)上，每家公司都交流自己的經(jīng)驗(yàn)得失，彼此借鑒和學(xué)習(xí)。大家是站在同一條船上的?！?/p>

因此，中國(guó)的汽車金融業(yè)務(wù)并不會(huì)出現(xiàn)如美國(guó)同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報(bào)》，中國(guó)的汽車金融相對(duì)安全，畢竟，中國(guó)僅僅有8%-10%的汽車消費(fèi)者會(huì)選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經(jīng)理魏德明曾對(duì)本報(bào)記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準(zhǔn)備?！倍Ｌ仄嚱鹑谥袊?guó)有限公司總裁胡裕翔也同樣認(rèn)為，中國(guó)的汽車金融業(yè)務(wù)還處于摸索階段。實(shí)際 6 上，這是個(gè)對(duì)任何人都極具壓力的游戲場(chǎng)，但相對(duì)于資金實(shí)力更為雄厚的中外銀行來(lái)說(shuō)，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的金融海嘯，金融海嘯使美國(guó)三大汽車公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問(wèn)題是如何把巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。而對(duì)于一直以贏利良好著稱、歷史性地創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式的日本豐田汽車，在強(qiáng)大的金融海嘯面前也未能獨(dú)善其身，在71年來(lái)首次出現(xiàn)了虧損，本田、日產(chǎn)汽車也概莫能外，而德國(guó)和法國(guó)這兩個(gè)汽車大國(guó)也受到了巨大的沖擊。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)汽車企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，而不可能獨(dú)善其身。2008年年初時(shí)人們熱切盼望的千萬(wàn)產(chǎn)銷時(shí)代的夢(mèng)想成為泡影，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎出現(xiàn)了拐點(diǎn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展是否出現(xiàn)了瓶頸？未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是否還會(huì)再次出現(xiàn)之前的快速增長(zhǎng)呢？對(duì)此，我們必須客觀地進(jìn)行認(rèn)真分析和研究。

第一、未來(lái)的發(fā)展就取決于能否有效的在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行創(chuàng)新，包括布局的模式、終端業(yè)態(tài)、考評(píng)辦法有很多課題可以做。東風(fēng)日產(chǎn)在業(yè)內(nèi)可以作為標(biāo)桿，很早在渠道的布局形態(tài)上進(jìn)行了多元化處理，采取實(shí)干實(shí)銷的做法，這是實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的原因之一。

第二、新能源戰(zhàn)略，剛才很多專家都談到這個(gè)話題。我們公司的觀點(diǎn)是這樣的，放到戰(zhàn)略的意義上看，新能源戰(zhàn)略是舉足輕重。中國(guó) 7 對(duì)石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)原有的依賴度意味著制約這個(gè)工業(yè)的發(fā)展地另外一個(gè)就是環(huán)境污染的問(wèn)題，汽車工業(yè)作為中長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，這必須是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，尋找替代能源、可持續(xù)發(fā)展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰(zhàn)略作為快步趕上的契機(jī)。

解決這個(gè)問(wèn)題上，全球的技術(shù)路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行改革，如何提升燃燒效率等等技術(shù)。另外一個(gè)技術(shù)就是新能源，包括燃料電池，但這個(gè)路徑會(huì)非常長(zhǎng)。在這個(gè)過(guò)程中很長(zhǎng)一段時(shí)間是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術(shù)制高點(diǎn)。

看全球很多整車廠商對(duì)新能源汽車的推出都列出了時(shí)間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發(fā)計(jì)劃，這是基本的事實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點(diǎn)來(lái)談：

第一、如何培養(yǎng)消費(fèi)意識(shí)，啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)首先要有市場(chǎng)意識(shí)，消費(fèi)意識(shí)?？粗袊?guó)汽車工業(yè)消費(fèi)者現(xiàn)在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業(yè)部可能發(fā)展。能否在這個(gè)過(guò)程中，把消費(fèi)理念引導(dǎo)到是環(huán)保、節(jié)能是時(shí) 8 尚、消費(fèi)需求的話，這個(gè)非常重要。消費(fèi)需求的存在才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要的。

第二、就是關(guān)鍵技術(shù)的掌握，不要探討發(fā)展新能源，而是有效發(fā)展的路徑。中國(guó)企業(yè)在發(fā)展新能源技術(shù)上存在誤區(qū)，過(guò)去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內(nèi)，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，在基礎(chǔ)研發(fā)具有較大的協(xié)調(diào)效應(yīng)，如果行業(yè)的龍頭企業(yè)和國(guó)家的部門在基礎(chǔ)研發(fā)階段進(jìn)行共同開發(fā)，共同投資、共同開發(fā)、共享研發(fā)成果這種模式可以獲得規(guī)模效應(yīng)。在這一點(diǎn)上，一些企業(yè)在轉(zhuǎn)變思路，比亞迪考慮從完全內(nèi)配變成外配，這就是思路的轉(zhuǎn)變。要把自己有的東西保護(hù)好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一旦成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，你就掌握巨大的話語(yǔ)權(quán)。

電網(wǎng)必須和配套設(shè)施、充電站其它方面配合。電網(wǎng)公司和汽車公司已經(jīng)開始實(shí)驗(yàn)，對(duì)電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)具有巨大的潛在收益，對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)必須要平衡產(chǎn)值，白天用電負(fù)荷極高，晚上急劇減少，啟動(dòng)市場(chǎng)存在的問(wèn)題是雞生蛋還是蛋生雞的問(wèn)題，建充電站和基礎(chǔ)設(shè)施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來(lái)，國(guó)家必須在收受政策上技術(shù)啟動(dòng)，一旦啟動(dòng)市場(chǎng)達(dá)到規(guī)模的時(shí)候，市場(chǎng)有自己發(fā)展的規(guī)律。這一點(diǎn)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開始在常識(shí)了，這種商業(yè)模式是跨車整車廠范疇，需要電網(wǎng)和其它汽車公司共同參與的，這對(duì)汽車公司來(lái)說(shuō)是如何有效發(fā)展的問(wèn)題。

第三、汽車后市場(chǎng)。把汽車作為服務(wù)，從配件、服務(wù)增值銷售商來(lái)獲得增長(zhǎng)。廠商在成熟市場(chǎng)也是進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，包括汽車金融領(lǐng)域。汽車后市場(chǎng)面臨巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。在這一塊，有數(shù)據(jù)可以顯示，中國(guó)如何和全球成熟市場(chǎng)比，福利利潤(rùn)和產(chǎn)值貢獻(xiàn)遠(yuǎn)成熟市場(chǎng)，這一塊的發(fā)展契機(jī)是非常巨大。

第四、要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。

第五、五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。

作為4萬(wàn)億投機(jī)計(jì)劃的具體方案和一攬子振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的主要內(nèi)涵，九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展的主要載體和途徑。隨著4萬(wàn)億振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃逐步出臺(tái)，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)被委以打頭陣的重任。這一輪經(jīng)濟(jì)振興的引擎點(diǎn)將是汽車行業(yè)。

（1）中國(guó)4萬(wàn)億投機(jī)計(jì)劃中的很大部分投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路、公路等建設(shè)更是重中之重。公路建設(shè)方面的大規(guī)模投資將為汽車產(chǎn)業(yè)的振興提供了道路支撐和難得的發(fā)展機(jī)遇，公路就是為汽車服務(wù)的。

（2）雖然爆發(fā)了金融危機(jī)，但中國(guó)30年來(lái)高速發(fā)展蘊(yùn)藏了對(duì)汽車巨大的潛在需求。在農(nóng)村，溫飽問(wèn)題基本解決；在城市，住房問(wèn)題雖然現(xiàn)在被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但住房方面的主要問(wèn)題是價(jià)格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現(xiàn)在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉(zhuǎn)向另一層 次的消費(fèi)，因?yàn)橄啾荣I房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國(guó)家現(xiàn)有政策以及國(guó)際低油價(jià)有利于汽車行業(yè)的振興和普及，新出臺(tái)的汽車行業(yè)振興規(guī)劃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺(tái)的燃油消費(fèi)稅改革，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。買車負(fù)擔(dān)更加合理，將會(huì)促進(jìn)私家車快速發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在國(guó)際油價(jià)走低，有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)際油價(jià)可能維持在每桶50-70美元之間。現(xiàn)在，振興汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又優(yōu)先出臺(tái)，在車輛購(gòu)置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負(fù)擔(dān)起汽車費(fèi)用，而且能夠買氣汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的振興勢(shì)不可擋。

如果真的能夠按照這個(gè)方向發(fā)展，我堅(jiān)信，中國(guó)汽車市場(chǎng)前景一片輝煌。

參考文獻(xiàn)：

［1］市場(chǎng)營(yíng)銷管理（修訂版）中國(guó)發(fā)展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場(chǎng)營(yíng)銷

高等教育出版社

陳永革

第三篇：毛澤東思想概論學(xué)習(xí)體會(huì)

毛澤東0231003班

2010211118

思想概論

學(xué)習(xí)心 得 體 會(huì)

夏一慶

毛澤東思想是馬克思列寧主義普遍原理和中國(guó)革命具體時(shí)間相結(jié)合的產(chǎn)物，是馬克思列寧主義在中國(guó)的運(yùn)用和發(fā)展，是依據(jù)馬克思列寧主義的基本原理提出來(lái)的，馬克思列寧主義是毛澤東思想的理論基矗馬克思列寧主義是發(fā)展的理論，正確的理論必須結(jié)合具體情況并根據(jù)現(xiàn)實(shí)條件加以闡明和發(fā)揮。毛澤東思想的產(chǎn)生，形成有它的社會(huì)歷史條件，它是20世紀(jì)中國(guó)社會(huì)歷史和革命運(yùn)動(dòng)發(fā)展的必然結(jié)果。

現(xiàn)在我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了毛澤東思想概論，對(duì)毛澤東思想有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，下面就所學(xué)的知識(shí)和自己的認(rèn)識(shí)我談?wù)勛约旱囊恍W(xué)習(xí)體會(huì)。

首先是毛澤東思想的形成，發(fā)展，中國(guó)化以及對(duì)于偉大中國(guó)復(fù)興的現(xiàn)實(shí)意義。

毛澤東思想的產(chǎn)生，形成有它的社會(huì)歷史條件，它是20世紀(jì)中國(guó)社會(huì)歷史和革命運(yùn)動(dòng)發(fā)展的必然結(jié)果。俄國(guó)十月革命給中國(guó)送來(lái)了馬克思列寧主義，經(jīng)過(guò)新文化運(yùn)動(dòng)洗禮的中國(guó)，為馬列主義的傳播準(zhǔn)備了條件。毛澤東思想產(chǎn)生，形成的過(guò)程，也就是馬列主義和中國(guó)優(yōu)秀文化傳統(tǒng)融會(huì)貫通的過(guò)程。中國(guó)工人階級(jí)隊(duì)伍的不斷發(fā)展壯大，工人運(yùn)動(dòng)不斷發(fā)展，迫切學(xué)要新的本階級(jí)的思想武器的知道和革命政黨的領(lǐng)導(dǎo)，這就為馬列主義傳入中國(guó)和毛澤東思想的產(chǎn)生創(chuàng)造了社會(huì)條件，奠定了階級(jí)基礎(chǔ)；而中國(guó)共產(chǎn)黨成立后領(lǐng)導(dǎo)的人民革命運(yùn)動(dòng)則是毛澤東思想形成的時(shí)間基礎(chǔ)。毛澤東思想的形成，發(fā)展有一個(gè)歷史過(guò)程。20世紀(jì)20年代后期和30年代前期，以毛澤東為代表的中國(guó)共產(chǎn)黨人，不但在時(shí)間上為開辟一條農(nóng)村包圍城市的革命道路奠定了極為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，初步形成了關(guān)于農(nóng)村包圍城市，武裝奪取政權(quán)的中國(guó)革命新道路的理論，并解決了與這條新道路相關(guān)的一系列革命的基本問(wèn)題。土地革命后期和抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，即從遵義會(huì)議到中共七大，毛澤東思想得到系統(tǒng)的總結(jié)和多方面展開而到達(dá)成熟，并被確立為黨的指導(dǎo)思想；解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期和新中國(guó)建立后，毛澤東思想繼續(xù)得到發(fā)展。毛澤東領(lǐng)導(dǎo)全黨對(duì)適合中國(guó)國(guó)情的社會(huì)主義建設(shè)道路的探索，也取得了可喜的成果。在21世紀(jì)，在建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義的歷史新時(shí)期，我們?nèi)匀灰獔?jiān)持和發(fā)展毛澤東思想，因?yàn)槊珴蓶|思想是我們黨領(lǐng)導(dǎo)全國(guó)人民團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗的光輝旗幟，是指導(dǎo)我門開創(chuàng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)新局面的一種精神支柱，我們一定要完整準(zhǔn)確地理解毛澤東思想的科學(xué)體系，運(yùn)用它來(lái)指導(dǎo)我們的各項(xiàng)工作。

毛澤東思想是中華民族的精神支柱。毛澤東作為偉大的馬克思主義者、無(wú)產(chǎn)階級(jí)革命家和中國(guó)近代以來(lái)偉大的愛國(guó)者和民族英雄，對(duì)中華民族的理論貢獻(xiàn)是巨大的。正如劉少奇同志在《論黨》中所說(shuō)：“毛澤東思想，一方面完全是馬克思主義的，另一方面又完全是中國(guó)的，是中華民族智慧的最高表現(xiàn)和理論上的最高概括”。毛澤東思想把馬克思列寧主義的普遍真理與中國(guó)革命的具體實(shí)踐相結(jié)合，從而“把我國(guó)民族的思想水平提到了從來(lái)未有的合理的高度?！笨梢哉f(shuō)，在中國(guó)有了毛澤東思想，才有鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想。有了毛澤東領(lǐng)導(dǎo)全黨帶領(lǐng)全國(guó)人民推翻“三座大山”，中國(guó)人民翻身解放，當(dāng)家作主，才有今天人民生活水平日益改善和國(guó)家的強(qiáng)大輝煌。

毛澤東實(shí)事求是思想路線閃耀著馬克思主義的真理光輝。首先，實(shí)事求是著眼于一切從實(shí)際出發(fā)，理論必須聯(lián)系實(shí)際。毛澤東正是在對(duì)中國(guó)革命實(shí)踐深入研究中，在同王明等“左、右”傾教條主義斗爭(zhēng)中創(chuàng)立的實(shí)事求是思想路線。其次，實(shí)事求是的根本點(diǎn)是要從對(duì)客觀實(shí)際的研究中找出事物的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，要在實(shí)踐中檢驗(yàn)真理，發(fā)展真理。正是在這樣的基點(diǎn)上，鄧小平在黨的十一屆三中全會(huì)上，在實(shí)事求是基礎(chǔ)上增加了解放思想的內(nèi)容，豐富了毛澤東實(shí)事求是思想路線內(nèi)涵。第三，實(shí)事求是的本質(zhì)要求不斷創(chuàng)新。毛澤東思想的產(chǎn)生本身就是對(duì)馬克思主義創(chuàng)新的結(jié)果。創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂，是一個(gè)國(guó)家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力，也是一個(gè)政黨永葆生機(jī)的源泉。如果說(shuō)毛澤東當(dāng)年提出實(shí)事求是的思想路線，主要著眼于反對(duì)主觀主義和教條主義，鄧小平提出的解放思想、實(shí)事求是思想路線，主要著眼于沖破“兩個(gè)凡是”的束縛，那么“三個(gè)代表”重要思想所體現(xiàn)的與時(shí)俱進(jìn)思想路線，主要著眼于面對(duì)新世紀(jì)、新形勢(shì)如何建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)“立”。無(wú)論是解放思想還是與時(shí)俱進(jìn)，最終都要達(dá)到合規(guī)律性與合目的性統(tǒng)一的實(shí)事求是的本質(zhì)要求。這就是毛澤東實(shí)事求是思想路線真理的光輝。毛澤東群眾工作思想永放光芒。在中國(guó)革命和建設(shè)的偉大實(shí)踐中，毛澤東同志把馬克思主義關(guān)于人民群眾是歷史的創(chuàng)造者的原理，系統(tǒng)地運(yùn)用到黨的全部活動(dòng)中，提出了黨的群眾工作思想。實(shí)踐表明，只有把群眾真正發(fā)動(dòng)起來(lái)、組織起來(lái)，切實(shí)做好群眾工作，我們黨才有力量。正是在毛澤東群眾工作思想的指引下，我們才取得了革命和建設(shè)的偉大勝利。

“人民群眾是歷史的創(chuàng)造者”是毛澤東群眾工作思想的理論依據(jù)。毛澤東十分重視人民群眾的作用，始終把人民群眾放在國(guó)家主人的位置上。他一再?gòu)?qiáng)調(diào)，“人民，只有人民，才是創(chuàng)造世界歷史的動(dòng)力”。人民群眾是社會(huì)實(shí)踐的主體，是物質(zhì)財(cái)富和精神財(cái)富的創(chuàng)造者，是創(chuàng)造歷史的真正英雄。因此，他始終把相信群眾、尊重群眾的首創(chuàng)精神，團(tuán)結(jié)依靠群眾的大多數(shù)來(lái)進(jìn)行革命和建設(shè)放在戰(zhàn)略和策略的高度上。

代表群眾利益，全心全意為人民服務(wù)是毛澤東群眾工作思想的根本標(biāo)志。毛澤東始終把最廣大人民群眾的利益放在首位，他指出：“全心全意為人民服務(wù)，一刻也不脫離群眾；一切從人民的利益出發(fā)，而不是從個(gè)人或小集團(tuán)的利益出發(fā)；向人民負(fù)責(zé)和向黨的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)的一致性，這些就是我們的出發(fā)點(diǎn)?！彼J(rèn)為，共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)者能夠給予人民的“就是組織人民、領(lǐng)導(dǎo)人民、幫助人民發(fā)展生產(chǎn)、增加他們的物質(zhì)福利，并在這個(gè)基礎(chǔ)上一步一步地提高他們的政治覺悟與文化程度”，切實(shí)做好關(guān)系人民群眾生產(chǎn)、生活的工作。毛澤東思想武裝了我們的黨，哺育了幾代人，將中華民族引上獨(dú)立、強(qiáng)盛的發(fā)展道路。毛澤東的歷史功勛永垂千古，他的偉大精神、偉大思想是我們最寶貴的財(cái)富。結(jié)合新的實(shí)踐，學(xué)習(xí)毛澤東思想，不斷地從中汲取理論營(yíng)養(yǎng)和智慧力量，對(duì)于加強(qiáng)黨的建設(shè)，對(duì)于推進(jìn)我們偉大的事業(yè)，對(duì)于提高個(gè)人的理淪水平、工作能力，都具有十分重要的意義。第一，學(xué)習(xí)毛澤東思想，是貫徹落實(shí)十六大精神，實(shí)現(xiàn)新的偉大歷史任務(wù)，全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。毛澤東思想不僅指引我們?nèi)〉昧嗣裰鞲锩约吧鐣?huì)主義革命和建設(shè)的偉大勝利，而且對(duì)于我們今天建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義仍然具有重大指導(dǎo)意義。第二，學(xué)習(xí)毛澤東思想，與興起學(xué)習(xí)貫徹“三個(gè)代表”重要思想新高潮相互聯(lián)系、密不可分。馬克思主義中國(guó)化是一個(gè)堅(jiān)持與發(fā)展、繼承與創(chuàng)新的歷史過(guò)程。

其次是我對(duì)中國(guó)革命“三大法寶”的認(rèn)識(shí) ㈠ 統(tǒng)一戰(zhàn)線

《孫子兵法》：“上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，最下攻城”?！岸?七”大罷工失敗的慘痛教訓(xùn)使共產(chǎn)黨人認(rèn)識(shí)到在反動(dòng)勢(shì)力異常強(qiáng)大而工人階級(jí)卻十分弱小的中國(guó)，工人階級(jí)單槍匹馬是無(wú)法戰(zhàn)勝敵人的，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量（甚至是曾經(jīng)或?qū)?lái)的主要敵人），對(duì)付當(dāng)前最主要的敵人；這是統(tǒng)一戰(zhàn)線建立的必要性。在２０世紀(jì)前半葉中國(guó)內(nèi)的階級(jí)（階層）結(jié)構(gòu)和階級(jí)關(guān)系是十分復(fù)雜的：工人階級(jí)覺悟高、組織好意、志堅(jiān)定，但人數(shù)太少；農(nóng)民特別是貧雇農(nóng)希望進(jìn)行革命以改變自己的貧困生活，但小農(nóng)意識(shí)嚴(yán)重，思想保守落后；資產(chǎn)階級(jí)（不包括官僚資產(chǎn)階級(jí)）希望沖破“封帝官”的束縛和壓迫發(fā)展資本主義，但由于中國(guó)的軟弱性使其在革命的困難時(shí)期容量動(dòng)搖；地主和官僚資產(chǎn)階級(jí)雖然是反動(dòng)階級(jí)，但作為中國(guó)人在面臨亡國(guó)滅族的外敵入侵時(shí)，期中很多人還是會(huì)挺身而出；這是統(tǒng)一戰(zhàn)線的可能性。時(shí)至今日中國(guó)共產(chǎn)黨依然十分重視“統(tǒng)一戰(zhàn)線”工作。

㈡ 武裝斗爭(zhēng)

列寧曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：處了政權(quán)以外一切都是幻影。在中國(guó)“政權(quán)”并不是指最高的行政權(quán)和名義上所謂的“元首”，而是指最高的軍事指揮權(quán)（這一真理已經(jīng)被“府院之爭(zhēng)”中黎元洪的失敗和“護(hù)發(fā)運(yùn)動(dòng)”中孫中山的失敗所證明）。

沒(méi)有一支自己的武裝力量在中國(guó)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，更談不上什么“統(tǒng)一戰(zhàn)線”了。２７年國(guó)民黨之所以敢大規(guī)模屠殺共產(chǎn)黨，就是因?yàn)楣伯a(chǎn)黨沒(méi)有一支自己的軍隊(duì)?！叭笃鹆x”和“三灣改編”使共產(chǎn)黨有了一支完全聽黨指揮的人民軍隊(duì)。中國(guó)共產(chǎn)黨就是憑借著這一支軍隊(duì)才由弱到強(qiáng)，進(jìn)而取得全國(guó)政權(quán)的。時(shí)至今日領(lǐng)導(dǎo)人軍權(quán)依然后于黨權(quán)和政權(quán)的移交，可見軍隊(duì)的重要性。

㈢ 黨的建設(shè)

《大學(xué)》：“欲治其國(guó)者，先齊其家；欲齊其家者，先修其身；欲修其身者，先正其心”。共產(chǎn)黨人要想“消除內(nèi)亂，打倒軍閥，建立國(guó)內(nèi)和平；推翻國(guó)際帝國(guó)主義的壓迫，達(dá)到中華民族完全獨(dú)立；統(tǒng)一中國(guó)為真正的民主共和國(guó)”，就不能不確實(shí)加強(qiáng)自身建設(shè)。因?yàn)橹挥幸粋€(gè)團(tuán)結(jié)的先進(jìn)的全心全意為人民服務(wù)的黨才能領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)的解放和復(fù)興。離開了黨的建設(shè)黨的各項(xiàng)目標(biāo)根本沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)。在十分困難的時(shí)候要加強(qiáng)建設(shè)，在勝利的時(shí)候更要加強(qiáng)（國(guó)民黨在取得勝利后迅速腐化）。由于種種原因共產(chǎn)黨在一段時(shí)間內(nèi)放松了黨的建設(shè)，以至于貪污、腐敗和官僚主義大行其事，但可喜的是黨已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，“三個(gè)代表”的提出和“先進(jìn)性教育”開展，使我們有理由相信黨會(huì)更好。

另外，通過(guò)參加毛概社會(huì)實(shí)踐課程，使我意識(shí)到：實(shí)踐能力是處理完成實(shí)際需要解答的題目的能力只有路程經(jīng)過(guò)過(guò)程不停處理完成需要解答的題目,才氣堆集經(jīng)驗(yàn),整合已有常識(shí),引發(fā)小我私人潛能,形成小我私人實(shí)踐的計(jì)謀體系,周全提高處理完成需要解答的題目的實(shí)際能力實(shí)踐是實(shí)踐能力形成和成長(zhǎng)的中間場(chǎng)域,各類影響要素只有步入實(shí)踐環(huán)節(jié),顛末實(shí)踐的熔化鑄,才氣被接收和整合,發(fā)生實(shí)效用但另外一方面,實(shí)踐不是實(shí)踐能力成長(zhǎng)的獨(dú)一前提實(shí)踐能力的成長(zhǎng)離不開實(shí)踐主體自身的根蒂根基前提,如身板、智力、常識(shí)等,也離不開須要的教誨和其他社會(huì)形態(tài)資源不然,個(gè)別只能在天然狀況下低程度成長(zhǎng),而掉去實(shí)踐能力成長(zhǎng)的社會(huì)形態(tài)心義。

人,需要在糊口工作中不停地富厚本身的常識(shí)常識(shí)如同人的身體的血液,人缺乏了血液,身板就會(huì)虛弱,人缺乏了常識(shí),腦筋就會(huì)枯竭社會(huì)形態(tài)很兇狠冷酷,很實(shí)際咱們只有真正的把本事學(xué)好,才氣在將來(lái)真正步入社會(huì)形態(tài)時(shí)不至于木然咱們要在往后的進(jìn)修頂用常識(shí)武裝本身,用書冊(cè)充分本身,為往后辦事社會(huì)形態(tài)打下堅(jiān)忍的根蒂根基!

作為當(dāng)代大學(xué)生學(xué)好毛澤東思想，了解毛澤東思想的主要內(nèi)容，基本原理，掌握毛澤東思想活的靈魂，可以使我們更好的了解中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)革命的建設(shè)，把馬克思列寧主義同中國(guó)實(shí)際相結(jié)合的歷史經(jīng)驗(yàn)，掌握中國(guó)革命和建設(shè)的發(fā)展規(guī)律，以便為建設(shè)有中國(guó)特色的社會(huì)主義服務(wù)。

第四篇：毛澤東思想概論學(xué)習(xí)體會(huì)

學(xué)習(xí)體會(huì)

經(jīng)學(xué)習(xí)《毛澤東思想和中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系概論》后認(rèn)為毛澤東思想它是馬克思主義理論的繼承和發(fā)展，毛澤東思想是通過(guò)在馬克思主義這一理論為基礎(chǔ)的條件下，根據(jù)中國(guó)的具體國(guó)情發(fā)展而來(lái)。隨著中國(guó)的國(guó)情改變，毛澤東思想的一些理論不能較好的適應(yīng)新的國(guó)情，在這種情況下，中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人就尋找思索新的思想和理論，來(lái)解決國(guó)家面臨的一些新問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候鄧小平理論就產(chǎn)生了，它是馬克思主義理論的再一次繼承和發(fā)展，同時(shí)也是毛澤東思想的繼承和發(fā)展。而后，中國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)際形勢(shì)的進(jìn)一步改變和發(fā)展，國(guó)情改變，三個(gè)代表重要思想和科學(xué)發(fā)展觀相繼為了適應(yīng)新的中國(guó)國(guó)情而誕生。同時(shí)，他們也是馬克思主義理論，毛澤東思想，鄧小平理論的繼承和發(fā)展，而不是憑空想象的。就是按照這樣一種，為了適應(yīng)新的國(guó)情，解決新的問(wèn)題，將前者的思想或者理論加以繼承和發(fā)展，產(chǎn)生新的思想或理論的過(guò)程，不斷將馬克思主義理論推陳出新，擴(kuò)延邊界。這里一方面，體現(xiàn)出馬克思主義理論以實(shí)事求是為精髓的博大精深，更重要的是顯示我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人不斷開拓進(jìn)取的創(chuàng)新精神。從這個(gè)過(guò)程，也可以看出，將來(lái)會(huì)不斷出現(xiàn)更多的馬克思主義理論先進(jìn)成果。

這一學(xué)期的學(xué)習(xí)讓我對(duì)此受益匪淺，但在很多方面還不是很全面的理解，尚存在一知半解的問(wèn)題。在今后學(xué)習(xí)的日子里，我要結(jié)合的更多課外書籍、資料，更深入的去理解和體會(huì)。我深信這一項(xiàng)理論思想的博大精深，是偉人留給我們的寶貴財(cái)富。

第五篇：汽車概論論文

汽

論 文所 屬班

學(xué)

學(xué) 生車 概 論

題 目：

汽車交通安全

院 系：

計(jì)算機(jī)學(xué)院

級(jí)：

11級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

號(hào):

1110010010

姓 名:

李加才讓

摘要： 道路交通事故是所有國(guó)家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬(wàn)人死于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故

成因

預(yù)防措施

汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無(wú)一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類社會(huì)充分享受汽車帶來(lái)的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。

自1896年美國(guó)婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬(wàn)人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國(guó)家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來(lái)20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來(lái)，美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國(guó)家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國(guó)的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國(guó)家，這是由于發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)，而我國(guó)卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬(wàn)起上升到2002年的77萬(wàn)多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬(wàn)人上升到10.9萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)5％。2011年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

人、車、路、環(huán)境的發(fā)展不協(xié)調(diào)，安全隱患凸顯伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善帶來(lái)了交通流量的高速增加，交通壓力日益驟增，交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足加劇了交通安全的嚴(yán)峻性，車與路的矛盾日益凸顯。在我國(guó)具體的交通工程實(shí)踐中，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不盡完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，交通安全隱患依然突出。由于在路網(wǎng)規(guī)劃中公路與城市道路互相執(zhí)行各自的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)致使彼此銜接存在不適配性，不能保證層次間的平滑過(guò)渡；部分道路路線設(shè)計(jì)不能實(shí)現(xiàn)一致性；漸變區(qū)、交叉路口平面布置不盡合理，缺乏符合駕駛特性的交通渠化設(shè)施，不能保證駕駛?cè)擞凶銐虬踩暰?；混合交通突出，易引發(fā)交通事故，使得交通秩序混亂，車輛速度低，通行能力差，嚴(yán)重影響車輛和道路的功能作用；城市道路系統(tǒng)缺少必要的道路靜化措施，也增加了交通事故發(fā)生的概率。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭矿E增，會(huì)造成駕駛?cè)怂刭|(zhì)的良莠不齊，加劇交通事故的頻發(fā)性；隨著私家車數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛?cè)说某霈F(xiàn)，必然也會(huì)導(dǎo)致交通事故的增加。同時(shí)，能源浪費(fèi)問(wèn)題，噪音與環(huán)境污染問(wèn)題也隨之產(chǎn)生。另外，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)重?cái)?shù)量輕質(zhì)量，重經(jīng)濟(jì)利益輕社會(huì)公德，也為愈演愈烈的交通安全問(wèn)題埋下了禍根。隨著交通安全事故發(fā)生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失也在逐年增加。

人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國(guó)內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過(guò)硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來(lái)，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過(guò)低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件

加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過(guò)道路通行能力的路段，可以通過(guò)限制交通流量的方法來(lái)保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。

李加才讓