第一篇：日本學(xué)習(xí)考察總結(jié)

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日本學(xué)習(xí)考察總結(jié)

非常感謝公司能提供這次出國(guó)旅游考察的機(jī)會(huì)，因?yàn)殡y得，所以非常珍惜這次機(jī)會(huì)。懷著這份感激，帶著公司的鼓舞與激勵(lì)，感受著公司對(duì)我們的深切關(guān)懷，讓我們這些經(jīng)理層管理人員集體走出了國(guó)門，參觀學(xué)習(xí)日本這個(gè)有著先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的國(guó)家。

歷時(shí)六天的考察，使我非常直觀地了解了日本這個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)達(dá)、社會(huì)的進(jìn)步、環(huán)境的優(yōu)美，讓我耳目一新，使自己感受很多。

首先是日本的環(huán)保意識(shí)特別強(qiáng)，森林的覆蓋率特別高，并到處都有儲(chǔ)水設(shè)備。綠化非常好，哪怕是一小塊土地也要綠化，而且在公路上看不到一輛汽車尾氣排黑煙的現(xiàn)象。

第二、無(wú)論是汽車、自行車行駛在道路上都非常的干凈，而且看不到清潔工人，人人都在愛(ài)護(hù)環(huán)境。人們非常遵守交通規(guī)則，沒(méi)有闖紅燈的現(xiàn)象，人們的素質(zhì)很高。

第三、國(guó)有建設(shè)整體規(guī)劃非常到位，例如象公路、車站、商業(yè)場(chǎng)所等，細(xì)節(jié)上設(shè)施非常完善，非常人性化，整體布局上又非常的宏偉壯觀，非常集中、很方便人們的出行。讓我感受最深的是在各個(gè)細(xì)微之處，在公共場(chǎng)合的設(shè)施的配置很溫馨，各個(gè)細(xì)微之處非常體現(xiàn)人性化，公共衛(wèi)生間的衛(wèi)生一直以來(lái)是社會(huì)公共場(chǎng)所最大的難題，而在日本卻不同，公廁內(nèi)非常的干凈，而且設(shè)有芳香設(shè)備，并在很小的空間內(nèi)的一角安裝了一個(gè)幼兒座位，方便人們。

第四、在日本隨處課件的應(yīng)該是非常先進(jìn)的高智能自動(dòng)販賣機(jī)，無(wú)論你需要冷、熱各種類型的飲料，無(wú)論你用紙幣還是硬幣，自動(dòng)販賣機(jī)都能準(zhǔn)確無(wú)誤的服務(wù)。

第五、讓我印象最深的是此次我們了豐田供應(yīng)商（旭自動(dòng)車株式會(huì)社）學(xué)習(xí)與考察，近距離學(xué)習(xí)了豐田體系的經(jīng)營(yíng)理念，機(jī)械化、信息自動(dòng)化及規(guī)范的管理，質(zhì)量流程的要求，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒，特別是日本人的嚴(yán)謹(jǐn)和一絲不茍，讓我從工廠現(xiàn)場(chǎng)的6S中深深的感受到。在參觀過(guò)程中，行程安排了與日本企業(yè)的高工進(jìn)行了面對(duì)面的交流，提問(wèn)環(huán)節(jié)，我向日本旭自動(dòng)車株式會(huì)社的高級(jí)管理人員提問(wèn)，如何保證破壞性檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)質(zhì)量和生產(chǎn)過(guò)程中的產(chǎn)品質(zhì)量控制，沒(méi)想到日本人用了兩句最簡(jiǎn)單的質(zhì)量道理回答了，我，告訴我他們就是這樣做的。他說(shuō)到，產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)靠的首件、自/巡檢、終檢；質(zhì)量控制靠的是：不制造不良品、不接收不良品、不流出不良品。就這么簡(jiǎn)單的到底，在我們國(guó)內(nèi)，已然被認(rèn)為最“老套”的措施，但是公司logo 在日本人的手里，就是通過(guò)把這個(gè)“老套”的措施將產(chǎn)品質(zhì)量做的無(wú)可挑剔，這值得我們國(guó)人深深的反思和檢討。

通過(guò)這次考察，讓我對(duì)日本這個(gè)國(guó)際有了更多的了解，更是領(lǐng)悟到了日本人嚴(yán)謹(jǐn)、專一的工匠精神，這正是日本人的可怕之處?；貒?guó)后的幾天，我不斷的在思考：這些簡(jiǎn)單的到底為什么日本人能做到，我們中國(guó)人卻做不到？難道我們比別人笨？當(dāng)然不是，我想我們的問(wèn)題不是出在手上，而是處在腦子里，為此我計(jì)劃做以下工作：

1、召集下屬人員召開座談會(huì)議，把這次去日本考察學(xué)習(xí)的所見(jiàn)所聞講解給大家聽(tīng)，并展示和視聽(tīng)照片和視頻；

2、找出我們工作中出現(xiàn)的問(wèn)題，學(xué)習(xí)日本人QCC品管圈的精神，利用頭腦風(fēng)暴，來(lái)解決平時(shí)我們不能解決的問(wèn)題；

3、持續(xù)不斷的學(xué)習(xí)和改善，在提升自我的同時(shí)，建立人才發(fā)展機(jī)制，培養(yǎng)下屬能力。

改變是痛苦的，但是我們決不會(huì)輕易向困難妥協(xié)，通過(guò)以上計(jì)劃我們會(huì)慢慢改變，從個(gè)人的改變到影響同事的改變，從同事的改變到帶動(dòng)集體的改變，從集體的改變變成團(tuán)隊(duì)的改變，從團(tuán)隊(duì)的改變?cè)炀凸镜母淖儯覀儗⒂米约旱膶?shí)際行動(dòng)在自己的崗位上提升自己，做出更大的成績(jī)來(lái)回報(bào)公司，為公司創(chuàng)更大的利益而努力。

謝謝！

品質(zhì)管理部2016年7月29日

第二篇：日本考察感想

困 境 中 做 活

-------日本考察有感

圍棋中有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫“做活”，我很喜歡這個(gè)詞，還記得以前看過(guò)的一個(gè)文章題目是“困境中做活”就把這個(gè)題目作為我的感想，這句話好像很符合日本的實(shí)際情況。

前幾日公司組織到日本進(jìn)行了考察學(xué)習(xí)，短短的6天時(shí)間不足以全面、系統(tǒng)的對(duì)日本做一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)及判斷，但是俗話說(shuō)：“窺一斑而知全豹”，下面我就把這些天的考察得到的一些小感想講出來(lái)，共同學(xué)習(xí)，個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。

從大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)出來(lái)我們就走上了開往大阪及京都的高速公路，是阪神高速公路，從機(jī)場(chǎng)出來(lái)途經(jīng)跨海大橋后就是高架橋，回來(lái)后我查詢了一下大約11公里，絕大部分是鋼梁結(jié)構(gòu)，在鋼梁上面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，在彎路及坡路段采用黃色或紅色路面，醒目的提示此路段禁止停車。在前進(jìn)過(guò)程中，不斷有上跨、下穿的其他線路，有高速公路、新干線、輕軌等各種形式，構(gòu)成了一個(gè)非常復(fù)雜而又十分有序的立體交叉交通網(wǎng)絡(luò)，甚至進(jìn)入市區(qū)后有一段是穿樓而過(guò)的，車輛非常多但是十分有序，擁堵現(xiàn)象比較少，特別是聽(tīng)到日方導(dǎo)游介紹這條高速公路修建于1965年時(shí)，我不禁感慨日本交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，回過(guò)頭來(lái)一想，日本是一個(gè)島國(guó)，土地稀缺，資源匱乏，沒(méi)有非常寬松的生存環(huán)境和生活空間，在有限的空間內(nèi)向解決巨大的問(wèn)題，就只能被迫打破常規(guī)思維方式將所有能力發(fā)揮至極致，讓所有規(guī)劃設(shè)計(jì)都能夠滿足需要。這一點(diǎn)從高速公路服務(wù)區(qū)中就得到了充分體現(xiàn)，在愛(ài)知縣和靜岡縣交界處的一處服務(wù)區(qū)?？繒r(shí)，我的第一印象這里不像是服務(wù)區(qū)而像一個(gè)頗具規(guī)模的公園，一片片修整過(guò)的茶園，整齊劃一，各種無(wú)障礙設(shè)施隨處可見(jiàn)，給我的感覺(jué)就是只要你需要哪方面的幫助這里就有相應(yīng)的配套設(shè)施，非常人性化。

從明年開始我們工程建設(shè)公司根據(jù)總公司整體部署，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型介入客土噴播、山體加固等領(lǐng)域設(shè)計(jì)及施工，在去日本之前，我也有針對(duì)性的研究了一些相關(guān)資料，對(duì)客土噴播以及山體加固的施工工序及工藝進(jìn)行了初步了解，這次日方合作公司也派出了相關(guān)技術(shù)人員帶領(lǐng)我們參觀了施工實(shí)例，使我進(jìn)一步加深了感性認(rèn)識(shí)。在參觀過(guò)程中，我和技術(shù)人員也進(jìn)行了一些交流，對(duì)所在地當(dāng)時(shí)的施工條件采取的相應(yīng)的施工組織進(jìn)行了了解，其中一些具體技術(shù)指標(biāo)也進(jìn)行了咨詢，給我留下深刻印象的是，當(dāng)我問(wèn)到其中一些具體數(shù)據(jù)時(shí)，對(duì)方?jīng)]有用大概、大約等詞語(yǔ)，而是翻看所帶資料，逐一回答，非常嚴(yán)謹(jǐn)。在日本幾天，多數(shù)時(shí)間都是在高速公路上前行，看到了各種不同的挖方段使用的不同防護(hù)形式，基本上和國(guó)內(nèi)采用的防護(hù)形式類似，但不是千篇一律，各種變化很多，比較有特點(diǎn)的是對(duì)預(yù)應(yīng)力錨桿外露面的處理，通過(guò)不同的圖案及材料變化，使預(yù)留出來(lái)的錨桿不但不影響整體效果，反而成為了局部景觀的亮點(diǎn)。還有許多擋土墻預(yù)埋的泄水口，采用統(tǒng)一的外露長(zhǎng)度、統(tǒng)一的斜度，與整個(gè)墻體共同組成一個(gè)點(diǎn)、線、面的結(jié)合體，與周圍環(huán)境渾然一體，看上去就像它本來(lái)就應(yīng)該在那里存在一樣，非常協(xié)調(diào)、美觀。

在日本期間，使用頻率最高的一個(gè)詞就是“干凈”，確實(shí)如此。舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我們?cè)谙萝噮⒂^時(shí)，旁邊停了一輛觀光大巴車，司機(jī)正在那里給大客車打蠟，這種行為在我們國(guó)內(nèi)是很少見(jiàn)的，那個(gè)司機(jī)是中國(guó)人，我們簡(jiǎn)單交談了一會(huì)，他說(shuō)，由于灰塵很少，打蠟后能保持很長(zhǎng)一段時(shí)間。我就想了，為什么這里灰塵這么小呢？難道東京就沒(méi)有建筑工地嗎？在之后的行程中我就特別關(guān)注這一點(diǎn)，結(jié)果在東京市內(nèi)還真找到了一處建筑工地，而且規(guī)模較大，但是很不好找，不留意的話就看不出來(lái)，整個(gè)建筑物外面全部采用鋼管做支架，外面襯上各種圖案的遮擋，從下到上，全部圍擋，在有限的施工現(xiàn)場(chǎng)旁邊緊挨著兩處商場(chǎng)，在預(yù)留的兩個(gè)出口位置，專門設(shè)置了兩名身著制服的人員協(xié)助指揮交通，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)與周圍環(huán)境看起來(lái)沒(méi)有任何不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。從這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)我看到了他們是多么的注重細(xì)節(jié)。我們平時(shí)所講的文明施工等都在做，但是有沒(méi)有真正做到位呢，他們才是嚴(yán)格遵守了各項(xiàng)要求，從客觀上對(duì)工程質(zhì)量和進(jìn)度也起到了保障和促進(jìn)的作用，這也是充分體現(xiàn)了工程資源合理配置，相關(guān)環(huán)節(jié)相輔相成的理念。

種種例子使我認(rèn)識(shí)到，做任何事情，先進(jìn)的設(shè)備、領(lǐng)先的科技、完善的制度，最終都要由人來(lái)完成，而人和人的差別就哪里呢，我覺(jué)得就是一種精神上的差距?；貒?guó)后，我閱讀了有關(guān)日本精神的相關(guān)書籍，持續(xù)改善、精益求精的精神，而是整個(gè)日本社會(huì)的共同精神。也許日本沒(méi)有悠久的歷史和值得驕傲的古文明，也許日本沒(méi)有那么富饒的自然資源，也許在日本狹小的國(guó)土上（僅為中國(guó)的1/25）卻有1億人在為生計(jì)奔波，但日本人正用他們并不聰明的頭腦和說(shuō)一做十的精神，在一點(diǎn)一滴地改善著自己所做的工作，改善著自己所服務(wù)的企業(yè)，改善著自己所生存的社會(huì)。他們大多數(shù)人具備以下特點(diǎn)：

1、具有強(qiáng)烈的群體性，習(xí)慣于聽(tīng)從命令；

2、個(gè)人關(guān)系之間非常誠(chéng)實(shí)守信；

3、非常遵守秩序；

4、集體合作意思強(qiáng)；

對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)講，認(rèn)識(shí)到差距就是動(dòng)力的源泉，我認(rèn)為認(rèn)識(shí)到差距就是感覺(jué)到壓力，在此前提下，我們需要做的就是需要認(rèn)真思考，仔細(xì)研究如何利用現(xiàn)有的條件，整合資源，盡快實(shí)現(xiàn)總公司規(guī)劃的轉(zhuǎn)型目標(biāo)，在半年內(nèi)結(jié)束原有項(xiàng)目，理順關(guān)系，同時(shí)通過(guò)和日方公司的施工合作進(jìn)行管理人員的培養(yǎng)與鍛煉，使全體現(xiàn)場(chǎng)管理人員提高到能管理、會(huì)施工、懂技術(shù)的水平，為下一步工作的開展奠定良好基礎(chǔ)。將工程公司做活、做大、做強(qiáng)。

第三篇：考察學(xué)習(xí)總結(jié)

園林考察學(xué)習(xí)總結(jié)

2010年6月6日——6月10日永城市園林局在閆處長(zhǎng)的帶領(lǐng)下對(duì)河南西部濮陽(yáng)、安陽(yáng)、洛陽(yáng)等五個(gè)國(guó)家級(jí)園林城市進(jìn)行為期五天的考察學(xué)習(xí)，為我市創(chuàng)建國(guó)家級(jí)園林城市吸取經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)對(duì)這五個(gè)城市的考察我的感受頗深，各個(gè)城市都有其令人稱道之處，同時(shí)也為他們?cè)趫@林養(yǎng)護(hù)管理上的精細(xì)化而深感佩服。我作為一名園林設(shè)計(jì)工作者，深感自己的諸多不足，同時(shí)也感到壓力重大。從這五天的學(xué)習(xí)考察中，我發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)城市在其園林設(shè)計(jì)上都有其不同的特點(diǎn)，下面我將自己是我對(duì)各個(gè)城市的總結(jié)。

濮陽(yáng)：是我們此去的第一站。其位于中國(guó)河南省的東北部，于1999年榮獲國(guó)家級(jí)園林城市稱號(hào)。我們此去首先參觀了濮陽(yáng)市的中心廣場(chǎng)，只見(jiàn)廣場(chǎng)綠樹成蔭，繁花似錦。濮陽(yáng)人本著創(chuàng)建節(jié)約型園林城市為原則，反對(duì)高價(jià)設(shè)計(jì)、高價(jià)建綠。在園林樹種應(yīng)用上都是采用的本地樹種，這樣就大大增加了苗木的成活率，也節(jié)約了一大筆養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，也使園林的景觀效果盡早的得以體現(xiàn)。同時(shí)在參觀中我們對(duì)其草坪管理深感佩服，只見(jiàn)那一片片草坪猶如地毯一樣平整，踩上去軟綿綿的，很是舒服。接下來(lái)我們又參觀了濮陽(yáng)的戚城遺址，其間的綠化設(shè)計(jì)充分結(jié)合其歷史特點(diǎn)，將史融于景觀設(shè)計(jì)這也是濮陽(yáng)園林設(shè)計(jì)的一大特點(diǎn)。

安陽(yáng)：第二天我們一行又趕赴安陽(yáng)。安陽(yáng)位于河南省最北部，地處南北交通要沖，東接齊魯，西倚太行，北瀕幽燕，南望中原，自然環(huán)境優(yōu)越，自古人杰地靈，歷史文化積淀深厚，被譽(yù)為“文字之根、文化之根、人祖之根”。中國(guó)八大古都之

一、中國(guó)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、國(guó)家級(jí)園林城市，是甲骨文的故鄉(xiāng)，《周易》的發(fā)源地，中國(guó)文字博物館、紅旗渠、袁世凱墓、曹操高陵所在地；是著名的世界文化遺產(chǎn)——殷墟所在地、漢字之都、甲骨文之鄉(xiāng)，同時(shí)也是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的中心城市。其綠化也緊緊圍繞其歷史進(jìn)行所以總的來(lái)說(shuō)其綠化的特點(diǎn)是：景觀結(jié)合歷史，大力推廣本地樹種的種植。在參觀殷墟時(shí)我發(fā)現(xiàn)其周邊運(yùn)用不同的植物栽植了一圈圈林帶，將殷墟緊緊圍繞其間，人游其中看著博物館中陳列的物品就仿佛回到了殷商時(shí)代。

新鄉(xiāng)：新鄉(xiāng)市地處河南省北部，是豫北的經(jīng)濟(jì)和交通中心，是中原城市群重要城市之一；同時(shí)擁有中國(guó)國(guó)家森林城市，中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，中國(guó)國(guó)家園林城市，中國(guó)國(guó)家衛(wèi)生城市，中國(guó)金融生態(tài)城市，中國(guó)十佳和諧可持續(xù)發(fā)展城市等多項(xiàng)榮譽(yù)。我此去參觀了其新世紀(jì)廣場(chǎng)，此廣場(chǎng)的地形處理非常到位，并且將風(fēng)水學(xué)充分融入其中，更加體現(xiàn)了其廣場(chǎng)的厚重感。其功能分區(qū)很明顯，有兒童活動(dòng)區(qū)，中老年活動(dòng)區(qū)，親水活動(dòng)區(qū)等。當(dāng)然對(duì)我印象最深的是其氣勢(shì)恢宏的音

樂(lè)噴泉，看著那水柱隨著音樂(lè)的節(jié)奏而跳躍，就仿佛那水柱突然有了生命一樣，很是震撼人心。新鄉(xiāng)市的人民公園初進(jìn)園子，我以為自己來(lái)到了江南，特別是一進(jìn)門的假山跌水，一幅江南園林美景映入眼簾，頓時(shí)讓人心曠神怡。其中的植物造景更是獨(dú)具特色，讓人不由得佩服起園林工作者的獨(dú)具匠心。

洛陽(yáng)：結(jié)束了新鄉(xiāng)的考察我們來(lái)到了被譽(yù)為中國(guó)八大古都的洛陽(yáng)，首先我們先去參觀了龍門石窟：這里現(xiàn)存洞窟2300多個(gè)佛像10萬(wàn)余尊！單是萬(wàn)佛洞一處就有佛像15000多尊！可以說(shuō)每一尊佛像都有他自己的故事?？粗@些佛像我感覺(jué)好像瞬間穿越時(shí)空，看到古代人民在雕刻這些佛像時(shí)候的點(diǎn)滴，同時(shí)也不由得心生敬佩，也為古代人民的豐富創(chuàng)造力而震撼。之后我們又參觀了洛陽(yáng)最大的公園——洛浦公園。洛浦公園始建于1997年5月,2002年底基本建成。洛浦公園是依洛河而建的洛陽(yáng)市跨世紀(jì)生態(tài)工程，是洛陽(yáng)市的城市生態(tài)帶，也是洛陽(yáng)市的東西軸線．洛浦公園橫跨洛河兩岸，縱貫洛陽(yáng)市五個(gè)區(qū)，總面積近1200萬(wàn)平方米。是一個(gè)開放性公園，除滿足市民游憩、觀賞、休閑、晨煉等功能要求外，也是人們進(jìn)行科普教育、環(huán)境和綠化意識(shí)教育的重要基地。游覽期間其整個(gè)綠化格局布置非常合理，疏密有致，在視野的處理上也恰到好處。穿梭其間我也不由得為其高超的修剪水平，科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理而折服?？吹竭@里我發(fā)現(xiàn)自己的很多

不足，在設(shè)計(jì)上在層次上考慮的還很不到位，視野的處理也不恰當(dāng)。

欒川：是我們此去的最后一站，它被洛陽(yáng)人成為洛陽(yáng)的小香港,之前我還對(duì)此有所懷疑，但當(dāng)我到達(dá)欒川后我相信了，四面環(huán)山，中間一條河流穿城而過(guò)，更增加了這個(gè)城市的秀氣，初來(lái)此地我還以為到江南了呢？綠化形式主要采取自然式，并充分利用其自然資源與原有地形營(yíng)造出一幅幅自然山水畫。暢游其間就仿佛在畫中一般。

以上是我對(duì)此次考察城市的個(gè)人看法，同時(shí)在參觀其間也意識(shí)到自己的很多不足，在今后的工作中我會(huì)吸取此次考察的經(jīng)驗(yàn)，將其先進(jìn)思想做法實(shí)施與工作之中，為早日創(chuàng)建國(guó)家級(jí)園林城市努力工作。

第四篇：日本房地產(chǎn)考察觀感

日本房地產(chǎn)考察觀感

03年 中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

日本地域狹小，人口密度很高，特別是首都東京人口數(shù)與北京大體相同，土地面積卻只有北京的1／8。在這樣的生存條件下，爭(zhēng)取美好的生活空間成了崇尚自然的日本人夢(mèng)寐以求的理想。因此，日本很多小區(qū)十分重視住宅區(qū)的環(huán)境綠化問(wèn)題。居住小區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)角落式布置的綠化小品，貫徹“用地不多環(huán)境美”的原則，在細(xì)微之處體現(xiàn)出自然的氣息。筆者在隨訪中了解到，日本住宅供應(yīng)渠道主要有3個(gè)，即公共住宅、民間住宅和住宅金融公庫(kù)貸款建的住宅。公共住宅包括公團(tuán)住宅、地方住宅。民間住宅則由民間經(jīng)濟(jì)力量投資建設(shè)。日本住宅的建設(shè)特點(diǎn)是：小巧實(shí)用，住房質(zhì)量好，居住環(huán)境優(yōu)良，高度智能化。無(wú)論城市規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)還是房產(chǎn)行銷模式、住宅產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路子，日本都有值得我們借鑒之處。

路網(wǎng)規(guī)劃得當(dāng)、交通控制得力東京城市發(fā)展健康有序

首都東京人口1200萬(wàn)(與北京大體相同)，土地面積卻僅2156平方公里(相當(dāng)于北京的1／8)。在彩虹大橋上看東京灣，東京整個(gè)城市天際線控制得非常好。呈帶狀的核心商業(yè)區(qū)高樓林立，超高層建筑很多，而往周邊分散是逐漸平緩下去的次級(jí)區(qū)域，用于居住等用途。城市分區(qū)非常明確，在各區(qū)域賦予很強(qiáng)勢(shì)清晰的功能，節(jié)約交通和服務(wù)成本，并有效緩解商務(wù)區(qū)對(duì)其他區(qū)域的溢出性影響。繁華喧囂與安靜互見(jiàn)。

這種形態(tài)，得宜于政府積極的城市規(guī)劃和基建實(shí)施。一是政府保證歷史古跡、議會(huì)等政府院落、公園自身和周邊的寧?kù)o，通過(guò)路網(wǎng)規(guī)劃(以道路寬度、單行等方式)、綠化、過(guò)渡綠地等形成一個(gè)個(gè)的城市綠肺。二是發(fā)達(dá)的軌道交通及限制汽車消費(fèi)。東京地鐵輕軌非常發(fā)達(dá)，加上與郊區(qū)及其他城市聯(lián)結(jié)的線路達(dá)30余條。陪同我們考察的東京人講，他們上下班基本上從住處到附近的站口都可以用15分鐘之內(nèi)步行到。高架道路也非常完善。以東京的城市密度，如果用北京以前的規(guī)劃方式和管理思路，加上日本人的消費(fèi)能力和汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)，基本上路網(wǎng)和路網(wǎng)上的汽車會(huì)把整個(gè)城市吃的不成樣子。而正是東京發(fā)達(dá)的軌道交通、高架道路的收費(fèi)制度、對(duì)汽車消費(fèi)的限制和高稅收，才引導(dǎo)民眾主要依靠軌道交通解決出行問(wèn)題，并幫助各區(qū)域更好地功能分工和銜接。三是以幾個(gè)主要軌道交通中心為基點(diǎn)發(fā)展次級(jí)商業(yè)中心。除了銀座、新宿這些世界著名的商業(yè)和辦公中心外，以池袋、秋葉原、惠比壽等地，形成非常繁華的商業(yè)中心，大型商場(chǎng)、寫字樓等分布周邊。而圍繞它們?cè)偻ㄟ^(guò)軌道交通和公交聯(lián)結(jié)更遠(yuǎn)一些的居住區(qū)、學(xué)校、廠礦等，可以有序地形成城市肌理，分級(jí)自我發(fā)展和共同發(fā)展，并減輕所謂CBD的負(fù)荷。這種模式，我在新加坡考察時(shí)，也有相同的感覺(jué)。新加坡也是以軌道交通環(huán)布全島，圍繞軌道交通組織各區(qū)域的功能，并合理發(fā)展多個(gè)副中心，更好的解決了商務(wù)、居住、工業(yè)、健康休閑、教育的布局，才形成花園城市的美景。

正是有效的控制引導(dǎo)，東京在繁華、現(xiàn)代的同時(shí)，仍然能有序和疏闊自如。自身缺乏造血機(jī)能衛(wèi)星城幕張今非昔比

日本也進(jìn)行了在遠(yuǎn)郊區(qū)發(fā)展衛(wèi)星城的嘗試。我們參觀了位于千葉以西的幕張。東京明確把它建設(shè)成為東京幾個(gè)都市副中心的定位，計(jì)劃居住和工作10萬(wàn)～15萬(wàn)人。并建設(shè)了一些大型的高級(jí)寫字樓，引導(dǎo)一些國(guó)際性的大企業(yè)來(lái)投資。在20世紀(jì)80年代初東京地價(jià)、房?jī)r(jià)高漲的時(shí)候，也的確有些企業(yè)搬遷到幕張來(lái)辦公、一些個(gè)人也來(lái)居住。政府興建了大型的展覽中心、公園和市政廣場(chǎng)等。應(yīng)該說(shuō)相對(duì)于東京城里老新區(qū)共處的樣子，幕張新城非常整齊、優(yōu)美、現(xiàn)代。

但隨日本經(jīng)濟(jì)的衰退，東京的地價(jià)已回落到高潮時(shí)期的1／3以下。此時(shí)，在成本因素不再重要后，在幕張與合作單位的聯(lián)絡(luò)、交通成本等問(wèn)題凸顯。許多企業(yè)選擇搬回東京本市。據(jù)陪同的東京當(dāng)?shù)卮髮W(xué)建筑系老師介紹，幕張現(xiàn)在實(shí)際入住人口僅5萬(wàn)人左右，政府嘗試建立衛(wèi)星城的想法，實(shí)際上已經(jīng)逐漸擱淺了。

衛(wèi)星城的嘗試不失為一個(gè)解決都市發(fā)展負(fù)荷，并形成都市圈、帶來(lái)更強(qiáng)經(jīng)濟(jì)活力的模式。但僅憑土地級(jí)差和政府引導(dǎo)是不夠的，關(guān)鍵是自身在經(jīng)濟(jì)上的造血功能。如果自身沒(méi)有產(chǎn)業(yè)，就業(yè)機(jī)會(huì)有限，就會(huì)成為都市的臥城，白天進(jìn)城工作、晚上回來(lái)睡覺(jué)。這會(huì)帶來(lái)一系列社會(huì)問(wèn)題。深圳蛇口之所以能夠成功，就在于其自身的經(jīng)濟(jì)很活躍，并在城市上有相應(yīng)的配套、自成體系為一城。今日的深圳從蛇口往東和從福田往西延伸交匯，大鵬已形成一盤棋。建設(shè)衛(wèi)星城，城市最初形成就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效率，經(jīng)濟(jì)自發(fā)的需要才是決策的基礎(chǔ)。否則還是會(huì)反復(fù)。

產(chǎn)業(yè)化支撐住宅公園大行其道

在東京、京都等地，我們也參觀了幾個(gè)住宅公園。

在日本，房地產(chǎn)商分建造商(MAKER)和發(fā)展商(DEVELOPER)。日本有很多小住宅(類似于TOWNHOUSE)，客戶把房屋拆掉后，可以找建造商來(lái)造新住宅。發(fā)展商則要獲取地皮，在上面發(fā)展住宅。

住宅公園通常是在城市里的某個(gè)街區(qū)，做出一個(gè)完整的展示場(chǎng)。由專門做住宅公園的公司租賃或購(gòu)買地皮，做出市政設(shè)施和公共庭院、道路。各個(gè)發(fā)展商和建造商在其中建造各自的產(chǎn)品，展示其設(shè)計(jì)、材料、技術(shù)等。消費(fèi)者可以到住宅公園里，看很多公司做的住宅產(chǎn)品，最后購(gòu)買。

這種形式很有意思，介于國(guó)內(nèi)的房展會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)銷售之間，既可看見(jiàn)完整的現(xiàn)樓產(chǎn)品，又可在一個(gè)地方看到許多公司的供應(yīng)。

而支持住宅公園的，除了客戶需求、專業(yè)公司的運(yùn)營(yíng)外，還有日本高度的產(chǎn)業(yè)化和工廠化。實(shí)際上做住宅公園的公司做出公園般的環(huán)境和展示場(chǎng)所，各個(gè)入場(chǎng)企業(yè)接到客戶訂單后，可以用4個(gè)月時(shí)間建造同樣的住宅出來(lái)交付使用(2個(gè)月作基礎(chǔ)處理和工廠預(yù)制、2個(gè)月作現(xiàn)場(chǎng)安裝和外圍的裝飾、接市政等工作)。這其中，住宅本身幾乎可以完全工廠化生產(chǎn)、現(xiàn)場(chǎng)安裝。

國(guó)內(nèi)如果嘗試這種住宅公園的經(jīng)營(yíng)模式，讓客戶在展示場(chǎng)自選產(chǎn)品，之后完成建造交付。會(huì)面臨一些問(wèn)題：一是國(guó)內(nèi)統(tǒng)一交樓，需竣工驗(yàn)收和規(guī)劃驗(yàn)收。如今大規(guī)模的經(jīng)營(yíng)，這種一對(duì)一的方式開發(fā)商會(huì)沒(méi)有興趣、承建商也無(wú)必要；二是自選的困境，國(guó)內(nèi)還是以大

規(guī)模集合住宅為主，在多層和高層形式里面，完全獨(dú)立的單體選擇不可能；三是住宅公園場(chǎng)所的尋找：發(fā)展住宅公園需要購(gòu)置或租賃地皮，做好公共環(huán)境和小市政配套。這種形式目前國(guó)內(nèi)還無(wú)相應(yīng)法規(guī)。

舊城改造惠比壽街區(qū)堪借鑒舊倉(cāng)庫(kù)區(qū)整新橫濱港區(qū)好樣板

在日本特別留意了兩個(gè)舊城改造項(xiàng)目，一個(gè)是東京的惠比壽街區(qū)，一個(gè)是橫濱港區(qū)舊倉(cāng)庫(kù)區(qū)的整新。

惠比壽街區(qū)在東京西南。利用自然的臺(tái)地，連接車站、展覽館、商場(chǎng)、寫字樓、公寓、影院。以一組很輕巧的天棚式的雕塑(《來(lái)自天堂的聲音》)、下沉式廣場(chǎng)和水體、老教堂、公寓樓群，形成連貫的城市景觀軸。駐足其中，開放型的交通體系、分流的步行和車行流量、核心的深紅色低層的商場(chǎng)、展覽場(chǎng)、車站與景觀軸對(duì)側(cè)挺拔的暗灰的公寓、寫字樓群形成極好的對(duì)比基礎(chǔ)上的和諧。在北京如果做核心區(qū)域大型工廠搬遷，實(shí)施商用與居住綜合體，我想惠比壽項(xiàng)目中對(duì)各功能的控制、總體規(guī)劃上明確的軸心感和分性質(zhì)建筑的美學(xué)對(duì)比、社區(qū)成為街區(qū)中心和充分的開放感，都是很值得借鑒的。

橫濱港區(qū)優(yōu)美的港灣里，有一組非常安靜而時(shí)尚的建筑，是原舊倉(cāng)庫(kù)區(qū)的整新。發(fā)展商維持原來(lái)的外立面并修舊如舊，在里面重新進(jìn)行空間分格，里面經(jīng)營(yíng)的是時(shí)尚的酒吧、餐館、精品店等。除了本身經(jīng)營(yíng)店家的品級(jí)帶來(lái)的城市客戶流量外，其旁邊是日本第一高樓及其他高樓形成的橫濱灣高檔寫字樓區(qū)、商場(chǎng)街區(qū)及優(yōu)美的橫濱港，外地外國(guó)旅游客戶流量很大，舊倉(cāng)區(qū)的懷舊情調(diào)本身形成港區(qū)和諧的風(fēng)景，成為游客參觀駐足的地方。這個(gè)項(xiàng)目和上海的新天地有相通之處，本身近商務(wù)區(qū)、有客群基礎(chǔ)，同時(shí)注意修舊如舊、營(yíng)造懷舊感覺(jué)和安靜浪漫的情調(diào)，店家業(yè)態(tài)控制上也注意品級(jí)控制、成為城市時(shí)尚消費(fèi)地和觀光勝景、更反過(guò)來(lái)帶動(dòng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)。

第五篇：日本停車現(xiàn)狀考察

2011年日本停車產(chǎn)業(yè)考察總結(jié)（草稿）

紫光百會(huì)

劉鵬

2011年11月，我有幸參加中日物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)聯(lián)盟的對(duì)日考察交流活動(dòng)，對(duì)日本的智能交通和停車場(chǎng)管理進(jìn)行考察學(xué)習(xí)，感觸很深。日本近20年來(lái)停車行業(yè)的發(fā)展，也經(jīng)歷了由無(wú)序到有序的過(guò)程，解決我們目前的停車難題正好可以借鑒其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，所以考察的收獲很大，一些不成熟的心得總結(jié)如下。

一、日本停車現(xiàn)狀及管理特色

1、路側(cè)停車

采用咪表收費(fèi)，咪表上有超聲和紅外雙鑒探測(cè)器自動(dòng)感應(yīng)車輛，每個(gè)車位安裝一個(gè)，每次停車時(shí)間限定1小時(shí)以內(nèi)，每次投幣300日元，超時(shí)罰款。收費(fèi)價(jià)格不高，但是限時(shí)很嚴(yán)格，車位緊張，部分車位注明是貨車卸貨用，客車不得停放。有民間監(jiān)督員隨時(shí)檢查超時(shí)停車，處理違章停放。

2、路外停車

分為公共停車場(chǎng)或大廈商場(chǎng)自有停車場(chǎng)兩類。A、公共停車場(chǎng)：

遍布大街、小巷、城市中心或郊區(qū)，密度很高，基本上幾十米之/ 15 內(nèi)就能見(jiàn)到停車場(chǎng)，大部分停車場(chǎng)都是因地制宜，規(guī)模不大，最小的停車場(chǎng)只有2個(gè)車位，一般是6－20個(gè)車位。在郊區(qū)、工業(yè)區(qū)也有大型的停車樓，有幾百個(gè)車位。公共停車場(chǎng)一般都是自走式停車。

收費(fèi)價(jià)格：一般按照每20min或30min收費(fèi)，價(jià)格一般是200－500日元，也有按10min、15min、60min收費(fèi)的，根據(jù)停車場(chǎng)的位置和商業(yè)調(diào)查的結(jié)果定價(jià)，折合1小時(shí)的停車費(fèi)約為500－1000日元，折合人民幣約為40－80元，一般市中心較高，郊區(qū)較低，夜間收費(fèi)按60min計(jì)算，價(jià)格約是白天的三分之一。

收費(fèi)價(jià)格高，一般停車場(chǎng)都是單日收費(fèi)封頂，郊區(qū)一般1000－1500日元每天，城市中心一般2000－3000日元每天（或24小時(shí)內(nèi)）。

B、大廈和商場(chǎng)的自有停車場(chǎng)：

大廈配套的停車場(chǎng)大多數(shù)都是自動(dòng)立體車庫(kù)，出入口位于大廈的首層臨街位置，由于空間緊張車輛難于拐彎和調(diào)頭，都設(shè)有轉(zhuǎn)盤，每個(gè)轉(zhuǎn)盤對(duì)應(yīng)1到2個(gè)立體車庫(kù)的升降機(jī)和車庫(kù)門。少部分大廈的地下設(shè)有自走式停車場(chǎng)。停車場(chǎng)的出入口都設(shè)有明顯的誘導(dǎo)標(biāo)志、警告標(biāo)志、價(jià)格標(biāo)識(shí)等。

大部分大廈的停車場(chǎng)為內(nèi)部自用，收費(fèi)已月租為主，對(duì)外開放的不多，價(jià)格臨停價(jià)格比公共停車場(chǎng)商場(chǎng)稍高，如500日元/30min，月租6萬(wàn)日元/月，折合人民幣約為臨停160元/小時(shí)，月租4800元/月，價(jià)格較貴，所以日本白領(lǐng)和中層領(lǐng)導(dǎo)很少開車上班。

大型商場(chǎng)和購(gòu)物中心才有配套的地下停車場(chǎng)，有自走式的，也有/ 15 地下的自動(dòng)立體車庫(kù)。

商場(chǎng)的停車價(jià)格與公共停車場(chǎng)類似，但是購(gòu)物后有折扣，如銀座的松阪屋商場(chǎng)收費(fèi)價(jià)格是300日元/30min，購(gòu)物2000元以上免費(fèi)1小時(shí)，購(gòu)物5000日元以上免費(fèi)2小時(shí)；秋葉原的友都八喜電器商場(chǎng)的收費(fèi)價(jià)格是300日元/30min，購(gòu)物5000元以上免費(fèi)1小時(shí)，購(gòu)物1萬(wàn)日元以上免費(fèi)2小時(shí)，購(gòu)物5萬(wàn)日元以上免費(fèi)3小時(shí)，顧客要到服務(wù)臺(tái)領(lǐng)取優(yōu)惠卡。

郊區(qū)的大型超市一般都在超市的樓頂設(shè)立多層的停車樓，免費(fèi)使用。所以日本的家庭購(gòu)物開車的比例稍高。

酒店的停車場(chǎng)對(duì)于住店客人夜間泊車收費(fèi)很低，參加宴會(huì)、婚禮、就餐等免不同的停車時(shí)間。如我們?cè)诖筅嫒胱〉幕始饮惣未缶频辏〉昕腿嗣客硎召M(fèi)1000日元，參加婚禮6小時(shí)以內(nèi)免費(fèi)，參加會(huì)議和宴會(huì)4小時(shí)以內(nèi)免費(fèi)，就餐和酒吧客人消費(fèi)1000日元以上免1小時(shí)，消費(fèi)2000日元以上免2小時(shí)，消費(fèi)4000日元以上免4小時(shí)，超時(shí)則按照每30min收費(fèi)1000日元。所有車輛首個(gè)30min免費(fèi)。

摩托車一天之內(nèi)停放一次700日元，相當(dāng)于56元人民幣；一個(gè)月6000日元包干，相當(dāng)于480元人民幣。自行車一般免費(fèi)停放，不得妨礙交通。

3、停車誘導(dǎo)和導(dǎo)航

大街上都有醒目的停車誘導(dǎo)標(biāo)志，自動(dòng)顯示停車場(chǎng)的“空”、“滿”狀態(tài)、價(jià)格信息等，大部分停車場(chǎng)上傳空滿狀態(tài)到停車網(wǎng)站、手機(jī)終/ 15 端、車載GPS導(dǎo)航設(shè)備等，駕車者在網(wǎng)上、手機(jī)、車載GPS上隨時(shí)可以查看就近的停車場(chǎng)的空滿、價(jià)格等信息。

停車場(chǎng)的收費(fèi)信息標(biāo)志牌做的很大（2m*1m以上），很醒目，價(jià)格、優(yōu)惠信息一目了然，還配有夜間照明燈具，保證駕車者夜間能清楚地看到標(biāo)志牌上的內(nèi)容。

日本的GPS導(dǎo)航普及率幾乎達(dá)到100％，包括貨車、出租車、大型巴士等，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)信息顯示的約占30％，動(dòng)態(tài)信息包括實(shí)時(shí)路況顯示、停車場(chǎng)的空滿狀態(tài)等。

還有日本的停車場(chǎng)收費(fèi)雖不用人工方式，但是在出入口疏導(dǎo)的人員卻不少，當(dāng)滿位時(shí)，疏導(dǎo)人員手持“滿車”的大牌子站在馬路邊上，疏導(dǎo)車輛去找別的停車場(chǎng)，以免車輛誤入或停頓，保證了交通的連續(xù)性，這對(duì)于狹窄的馬路尤其重要，服務(wù)細(xì)節(jié)很人性化。

所以，在日本一般不會(huì)發(fā)生由于車輛尋找車位導(dǎo)致的交通擁堵。

4、所有的停車場(chǎng)都是無(wú)人職守，自助繳費(fèi)

自動(dòng)化程度給我們印象深刻。停車場(chǎng)不管大小，小到只有兩個(gè)車位的停車場(chǎng)，都配備自助繳費(fèi)機(jī)和自動(dòng)販賣機(jī)，一般投幣可以是500、100、50的硬幣，也可以是1000元的紙幣，如果顧客零錢不夠，一般停車場(chǎng)都設(shè)有換零錢的“兩替機(jī)”，可以把1萬(wàn)元和5000元的大額紙幣自動(dòng)換成1000元的紙幣。自動(dòng)販賣機(jī)出售各種飲料等。日本司機(jī)很習(xí)慣自助服務(wù)，自覺(jué)性很高。/ 15

5、立體車庫(kù)應(yīng)用廣泛

自動(dòng)庫(kù)多，國(guó)內(nèi)普遍的升降橫移和簡(jiǎn)易升降的很少見(jiàn)到，基本都是自動(dòng)搬運(yùn)的立體車庫(kù)。小型大廈的立體車庫(kù)出入口就設(shè)置在臨街的大廈首層，門口都配有轉(zhuǎn)盤，方便車輛調(diào)頭和拐彎。

大型大廈、商場(chǎng)和購(gòu)物中心的立體車庫(kù)的出入口設(shè)于大廈的地下，一般同時(shí)有4個(gè)左右的出入口同時(shí)可以進(jìn)出，停車場(chǎng)的停放、取車操作都是自助的，無(wú)人職守，顧客自己取卡，車輛自動(dòng)入庫(kù)；離開時(shí)，先到繳費(fèi)機(jī)投幣清算車費(fèi)，然后到指定的出口等待車輛被運(yùn)出來(lái)。整個(gè)停車場(chǎng)只有一個(gè)值班人員，在一旁和客戶聊天、指路等，不參與任何收費(fèi)和車庫(kù)的操作。

日本的立體車庫(kù)出入庫(kù)速度并不快，我們?cè)谇绾Ｒ粋€(gè)大型購(gòu)物中心考察IHI石川島的一個(gè)車庫(kù)時(shí)，用秒表計(jì)時(shí)車輛出庫(kù)的最大時(shí)間為130秒，大于國(guó)內(nèi)一般要求的90秒，但客戶并沒(méi)有不滿情緒，等待的客戶可以在休息區(qū)看電視、看報(bào)紙休息，出庫(kù)車輛按照顧客的先后順序逐一出庫(kù)，車輛出庫(kù)后，很多顧客還要從購(gòu)物車上搬東西上車又要耗費(fèi)1分鐘多，后面的顧客都能耐心等候。立體車庫(kù)的技術(shù)水平中國(guó)同行都能實(shí)現(xiàn)，沒(méi)有什么太多驚喜的，印象最深的是，日本公司的設(shè)計(jì)理念把安全和可靠性放在第一位，出入庫(kù)的速度并不追求太快。立體車庫(kù)的綜合造價(jià)約為每車位300－400萬(wàn)日元，約合人民幣每車位25－30萬(wàn)元，比中國(guó)的造價(jià)高很多，維護(hù)費(fèi)是每個(gè)車位每月5000日元。/ 15

6、開展錯(cuò)時(shí)停車，分時(shí)優(yōu)惠停車服務(wù)

部分停車場(chǎng)的包月服務(wù)按全時(shí)停放、白天停放、工作日白天停放收費(fèi)定價(jià)不同。如某個(gè)停車場(chǎng)的包月服務(wù)，全天24小時(shí)停放，每月是35000日元，相當(dāng)于2692元人民幣；如果只在7：00－22：00這個(gè)時(shí)段停放，每月是30000日元，相當(dāng)于2308元人民幣；如果只在每周一至周五的7：00－22：00停放，每月是22000日元，相當(dāng)于人民幣1692元人民幣。同時(shí)還可以買停車優(yōu)惠券（回?cái)?shù)停車券），買3000日元另送300日元，買5000日元另送500日元。這相當(dāng)于白天的分時(shí)優(yōu)惠。

而晚上的分時(shí)優(yōu)惠，為了將路邊的潛在停車位利用好，路側(cè)停車位可以免費(fèi)使用，時(shí)間一般時(shí)21：00到次日9：00，或19：00到次日7：00，停車位則全部免費(fèi)向車主開放。

而路外的公共停車場(chǎng)，到了晚上臨停車輛收費(fèi)價(jià)格是白天的三分之一，夜間收費(fèi)封頂也基本是白天的三分之一。如京都的某個(gè)小型停車場(chǎng)，白天封頂價(jià)格1200日元，夜間為500日元，夜間時(shí)段為20：00－次日8：00。新宿的某個(gè)停車場(chǎng)，白天封頂價(jià)格1600日元，夜間為800日元，夜間時(shí)段為18：00－次日8：00。部分商場(chǎng)的大型停車場(chǎng)離居民區(qū)較遠(yuǎn)，夜間停車場(chǎng)很空，可以免費(fèi)通宵停放，但營(yíng)業(yè)時(shí)間必須離開，不得影響商場(chǎng)營(yíng)業(yè)，立體車庫(kù)在夜間休息時(shí)間不得出入。

錯(cuò)時(shí)停車主要還是企業(yè)為了增加收入，吸引更多的客戶而主動(dòng)實(shí)施的，完全是商業(yè)行為，也解決了車輛停車難的社會(huì)問(wèn)題。也有部分停車場(chǎng)的地理位置位于辦公和住宅混雜區(qū)，白天晚上車流量比較平均/ 15 則白天封頂和夜間封頂價(jià)格相同，只是每小時(shí)的單價(jià)夜間有優(yōu)惠。

7、違章停車處罰嚴(yán)格

有兩種人可以執(zhí)法處罰：警察和民間監(jiān)督員（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的交通協(xié)管員）。

警察一般開警車和騎摩托車執(zhí)勤，所占比例較少，民間監(jiān)督員比例較高。

民間監(jiān)督員兩個(gè)人一組，步行巡視，隨身背著手寫電腦、數(shù)碼相機(jī)等執(zhí)法設(shè)備，沿著特定的路線不停的巡視。違章停車的處罰根據(jù)停車地區(qū)的不同，處以1-2點(diǎn)（扣分），并1.2萬(wàn)-2.0萬(wàn)日元的處罰，東京一般都在1.5萬(wàn)以上，每人每年最多有6點(diǎn)可扣，另外車輛拖車移動(dòng)費(fèi)用由違法者支付，一般要3－4萬(wàn)日元。

民間監(jiān)督員由企業(yè)申請(qǐng)，政府考核批準(zhǔn)后，由企業(yè)聘人承擔(dān)，企業(yè)管理。

由于處罰嚴(yán)格，加上司機(jī)比較自覺(jué)，所以違章停車的現(xiàn)象很少，道路雖然狹窄，但交通通暢。

8、鼓勵(lì)民間投資，給予私營(yíng)停車場(chǎng)減稅和低息貸款

為促進(jìn)停車場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本政府采取長(zhǎng)期低息貸款等方式鼓勵(lì)私人停車場(chǎng)的發(fā)展。并在機(jī)動(dòng)化的不同時(shí)期，先后出臺(tái)了以下一些策略： / 15 1965年~1975年，確立了日本開發(fā)銀行貸款制度、減免固定資產(chǎn)稅和地方公共團(tuán)體貸款等優(yōu)惠政策。其結(jié)果是以民間為主體的停車場(chǎng)大量增加，同時(shí)建筑物附設(shè)停車場(chǎng)數(shù)量亦相應(yīng)增加。

1975年~1985年，城市規(guī)劃停車場(chǎng)、建筑物附屬停車場(chǎng)制度得以完善，民間停車場(chǎng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)正常發(fā)展的情況下，日本政府還制定了減免路外停車場(chǎng)和建筑物附屬停車場(chǎng)部分稅賦的措施。

1985年~1996年，制訂了道路開發(fā)資金向民間停車場(chǎng)融資的制度、利用NTT股票的銷售收入對(duì)停車場(chǎng)無(wú)息貸款制度和停車場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃制訂費(fèi)補(bǔ)助制度。這一系列的優(yōu)惠政策有利地促進(jìn)日本停車場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展，更為重要的是積極引導(dǎo)民間資本投向停車產(chǎn)業(yè)。

日本政府還十分重視鼓勵(lì)引導(dǎo)私營(yíng)停車場(chǎng)，對(duì)營(yíng)業(yè)性停車場(chǎng)減免稅，包括所得稅、不動(dòng)產(chǎn)取得稅、固定資產(chǎn)稅等。

在一些特別繁華和擁擠的路段，政府積極倡導(dǎo)“小而分散”的原則，不主張停車場(chǎng)的“扎堆集中”設(shè)立，特別是鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者多建立體停車場(chǎng)，符合交通學(xué)就近服務(wù)的原則，因此在日本，有的停車場(chǎng)只有兩三個(gè)車位，小型停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)。

日本的停車場(chǎng)90％以上都盈利，虧損者政府不提供補(bǔ)助，政府只是幫助停車場(chǎng)進(jìn)行宣傳和車輛引導(dǎo)，以吸引客戶停車。停車場(chǎng)是盈利頗豐的行業(yè)，所以同行之間也經(jīng)常競(jìng)爭(zhēng)，收費(fèi)價(jià)格會(huì)降到合理的水平。一個(gè)七、八個(gè)車位的小停車場(chǎng)，每月的凈收入能達(dá)到30萬(wàn)日元以上，相當(dāng)于一個(gè)年輕公務(wù)員的月工資。/ 15

9、鼓勵(lì)環(huán)保電動(dòng)汽車的發(fā)展

東京地區(qū)部分停車場(chǎng)對(duì)環(huán)保低公害汽車價(jià)格優(yōu)惠，一般優(yōu)惠1小時(shí)停車費(fèi)，包括油電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

部分停車場(chǎng)備有電動(dòng)汽車充電樁，分為快充和慢充，充電電壓有100V和200V，提供免費(fèi)充電服務(wù)。

以上服務(wù)內(nèi)容在收費(fèi)指示牌和網(wǎng)站上都有明確的標(biāo)示，客戶很容易識(shí)別。

二、Park 24在日本的發(fā)展機(jī)遇及經(jīng)營(yíng)特色

Park 24是日本的一家停車經(jīng)營(yíng)連鎖企業(yè)，這家成立于上世紀(jì)70年代的企業(yè)一開始是做交通標(biāo)志牌的家庭作坊，1991年在東京開始了第一個(gè)24小時(shí)營(yíng)業(yè)的停車場(chǎng)，起名“Times24”。目前業(yè)務(wù)遍布全日本，包括1.05萬(wàn)多個(gè)停車場(chǎng)，35.3萬(wàn)多個(gè)停車位，去年?duì)I業(yè)收入約1132億日元（折合14.6億美元，92億人民幣），毛利率約為25％，稅前利潤(rùn)約為128億日元（折合1.65億美元，10.5億人民幣）。員工總數(shù)約1500人，是日本明星上市公司。

2005年以前，其發(fā)展速度較慢，此后隨著技術(shù)發(fā)展和違章停車治理的開始，其業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，目前是日本最大的停車連鎖企業(yè)。

1、Park 24迅猛發(fā)展的原因

我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)： / 15 1）土地租金下降，停車收益明顯：上世紀(jì)90年代開始，日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速甚至衰退，導(dǎo)致房地產(chǎn)價(jià)格持續(xù)下降，房屋和土地租金下降，土地業(yè)主樂(lè)意把土地租給Park 24等停車公司，收取租金，收益率好于出租房屋，還可以省去房產(chǎn)稅和房屋的維護(hù)費(fèi)用。

2）政府嚴(yán)格處罰違章停車：日本10多年前也遭遇停車難，違章占道停車導(dǎo)致交通擁堵，日本道路大多狹窄。政府于2006年出臺(tái)停車管理嚴(yán)格處罰的法律，聘請(qǐng)民間企業(yè)和監(jiān)督員，加大巡視整治力度，停車場(chǎng)的生意一下就好起來(lái)了，停車企業(yè)股票大漲。

3）物聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展：Park 24在全日本有1萬(wàn)多個(gè)停車場(chǎng)，在東京周邊就有5千多個(gè)停車場(chǎng)，而公司員工只有1500名員工，如何管理這些停車場(chǎng)，如何引導(dǎo)客戶就近停車，是一個(gè)大問(wèn)題，物聯(lián)網(wǎng)和停車導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，方便了公司的管理，也方便了顧客尋找車位，同時(shí)顧客還可以預(yù)定車位，網(wǎng)上購(gòu)買包月卡、租車等，公司還有會(huì)員卡、充值卡、聯(lián)名公交卡、手機(jī)支付業(yè)務(wù)等，是預(yù)定和支付非常方便。

4、提升客戶體驗(yàn)，改變停車行業(yè)落后形象：1991年開發(fā)了第一套自動(dòng)停車裝置，2004年與NTT Docomo合作開展手機(jī)查詢和支付，在日本處于領(lǐng)先位置。還建立了自己的信息中心和網(wǎng)站，提高了服務(wù)和管理效率。聯(lián)合銀行、超市等大型停車場(chǎng)，使其24小時(shí)連續(xù)營(yíng)業(yè)，增加了夜間的車位供給。會(huì)員可以享受積分和優(yōu)惠服務(wù)，提高了客戶的忠誠(chéng)度。

5、開展增值服務(wù)：為了更好的吸引客戶，Park 24還提供P&R/ 15 換乘、電動(dòng)汽車充電、租車服務(wù)、自行車和摩托車停放服務(wù)等。

P&R換乘每次優(yōu)惠500日元，而單日最大收費(fèi)1500日元，優(yōu)惠了三分之一，優(yōu)惠部分政府沒(méi)有補(bǔ)貼，企業(yè)自己承擔(dān)，優(yōu)惠后可以吸引客流。

電動(dòng)汽車充電分快充和慢充，目前為免費(fèi)服務(wù)，不收取充電費(fèi)用。租車服務(wù)只針對(duì)會(huì)員服務(wù)，可以在網(wǎng)上辦理或電話辦理，辦理完畢后，在車輛側(cè)窗有讀卡器，刷卡后車門自動(dòng)打開，客戶進(jìn)入車輛，車鑰匙就放在儀表盤下面，啟動(dòng)車輛后，客戶要在GPS導(dǎo)航終端上要輸入車輛的狀態(tài)信息，如車輛是否有損壞、臟不臟、是否缺油等，然后才能出發(fā)，車輛會(huì)記錄客戶的行車路線，用畢后車輛還要?；卦瓉?lái)的車位。公司會(huì)定期派人清洗車輛、加油、保養(yǎng)等，租車價(jià)格每15min約200日元，和停車費(fèi)差不多，租車客戶以家庭主婦、業(yè)務(wù)員、年輕人為主。

2、Park 24的服務(wù)模式

1）租賃土地建設(shè)停車場(chǎng)，規(guī)模大小不一，土地的年限有長(zhǎng)有短，由于建設(shè)停車場(chǎng)并不費(fèi)事，所以可以利用土地規(guī)劃的空閑年份，建設(shè)臨時(shí)的停車場(chǎng)。建設(shè)的停車場(chǎng)包括每輛車一個(gè)擋車器的小型停車場(chǎng)，出入口取卡收費(fèi)的中型停車場(chǎng)，大型停車樓，及機(jī)械式的立體車庫(kù)等。

2）委托管理的商場(chǎng)、銀行、醫(yī)院、大廈等停車場(chǎng)，開展停車管理服務(wù)，代收費(fèi)，使其從白天營(yíng)業(yè)擴(kuò)展到24小時(shí)連續(xù)營(yíng)業(yè)，類似國(guó)內(nèi)停車管理公司，不同的是國(guó)內(nèi)管理公司用人工管理，Park24用設(shè)備和系統(tǒng)管理。/ 15 3）停車場(chǎng)關(guān)聯(lián)服務(wù)，如關(guān)聯(lián)的商場(chǎng)、餐飲、娛樂(lè)的預(yù)定和優(yōu)惠券服務(wù)等。

4）建設(shè)停車場(chǎng)管理物聯(lián)網(wǎng)和信息管理中心，數(shù)據(jù)發(fā)布網(wǎng)站，停車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)共享給其他GPS導(dǎo)航服務(wù)商收取數(shù)據(jù)費(fèi)用。Park目前有300萬(wàn)會(huì)員，公司發(fā)現(xiàn)了會(huì)員積分卡、會(huì)員儲(chǔ)值卡，公交一卡通可以共用結(jié)算，還發(fā)行停車優(yōu)惠券，一次購(gòu)買按比例贈(zèng)送。用戶在WEB網(wǎng)站和手機(jī)網(wǎng)站上可以方便的查詢預(yù)定車位。

5）汽車共享租賃服務(wù)，對(duì)會(huì)員開放，以15min為計(jì)時(shí)單位收200日元，24小時(shí)自助服務(wù)。電話或上網(wǎng)預(yù)約，3min后可以使用。公司派人洗車、加油，客戶不用管。

2、Park 24的模式是我們發(fā)展方向

在日本，向Park24這樣的停車企業(yè)有多家，經(jīng)常見(jiàn)到的比較大的有4、5家，Park24規(guī)模最大?？偨Y(jié)其20年來(lái)發(fā)展歷史，使我們看到我們停車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。

上世紀(jì)90年代，日本也面臨停車難問(wèn)題，全國(guó)停車位缺口達(dá)到600萬(wàn)個(gè)，每個(gè)城市都有幾十萬(wàn)輛汽車停在大街上，找不到停車位。需求創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)遇，企業(yè)和政府共同努力，Park24等停車企業(yè)利用零星的土地辦理了眾多的停車場(chǎng)——狹窄的人行通道和小馬路旁、便利店以及小型商鋪之間、寫字樓間的零散場(chǎng)地，并建設(shè)了城市停車誘導(dǎo)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，疏導(dǎo)車輛進(jìn)入停車位。目前來(lái)看，這種模式在解決城市停車難問(wèn)題上，是非常成功的。

相比之下，我們國(guó)內(nèi)的停車管理企業(yè)目前還是靠人力管理，效率/ 15 低下，現(xiàn)金流失嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模很難做大。由于人力成本升高，管理模式落后，企業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸。

當(dāng)然，我們要想發(fā)展到日本的模式還有10多年的路要走，主要問(wèn)題在于：

1）停車費(fèi)價(jià)格太低，和土地、服務(wù)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值不相匹配。企業(yè)和民間資本沒(méi)有投資停車場(chǎng)的積極性，目前主要靠政府政策要求配建停車位為主。一方面停車費(fèi)未來(lái)10年按價(jià)值規(guī)律自我調(diào)整，一方面政府對(duì)停車行業(yè)仿照日本進(jìn)行土地和稅收優(yōu)惠，一方面停車企業(yè)提高運(yùn)行效率，三方面結(jié)合才能使停車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定盈利，良性發(fā)展。

2）汽車文明尚未形成。中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車時(shí)代，大家還沒(méi)有養(yǎng)成文明駕車的習(xí)慣，在物質(zhì)文明的基礎(chǔ)上進(jìn)行精神文明的建設(shè)，這一過(guò)程會(huì)比較長(zhǎng)。估計(jì)10年后國(guó)內(nèi)駕車者應(yīng)該能養(yǎng)成日本目前文明駕駛、自覺(jué)繳費(fèi)的習(xí)慣，為下一步自動(dòng)化服務(wù)，提高停車管理效率奠定基礎(chǔ)。

3）物聯(lián)網(wǎng)和停車導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)目前剛剛起步，要達(dá)到日本的普及程度，估計(jì)還要3、5年左右的時(shí)間，這一點(diǎn)可以盡快趕上。由于國(guó)內(nèi)停車場(chǎng)和汽車總量都大于日本，所以我們的市場(chǎng)更大。我們應(yīng)該加緊物聯(lián)網(wǎng)和停車導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)，普及汽車GPS動(dòng)態(tài)導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，同時(shí)帶動(dòng)汽車文明的建設(shè)，提升停車場(chǎng)的利用率和周轉(zhuǎn)率，開展錯(cuò)時(shí)停車、汽車充電等特色服務(wù)，提高停車資源的利用效率和經(jīng)濟(jì)效益。/ 15

三、不成熟的建議

1、政府應(yīng)該鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入停車行業(yè)，給予土地、建設(shè)和稅收方面的優(yōu)惠政策。

2、停車收費(fèi)價(jià)格逐步放開，讓市場(chǎng)來(lái)決定價(jià)格，同時(shí)抑制開車出行的交通流量。日本近年部分地區(qū)的停車費(fèi)由于競(jìng)爭(zhēng)的原因已經(jīng)下降，價(jià)格高低符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

3、在增加停車位供給的同時(shí)，政府應(yīng)該加大違章停車處罰力度，疏堵結(jié)合，建議使用交通協(xié)管員來(lái)治理違章停車。

4、加快建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，加大停車疏導(dǎo)力度，告訴大家那里停車方便，那里停車不便，引導(dǎo)車輛有序出行，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)時(shí)停車、月卡購(gòu)買、車位預(yù)定等功能，“投資少、見(jiàn)效快”，使我們能短時(shí)間內(nèi)趕上國(guó)外的發(fā)展水平。

四、其他問(wèn)題

（由于不懂日語(yǔ)，請(qǐng)日本的朋友幫助我調(diào)研了很多資料，與大家共享）

1、日本的違章停車處罰形式和金額？

a、根據(jù)停車地區(qū)的不同，處以1-2點(diǎn)，并1.2萬(wàn)-2.0萬(wàn)處罰（每人每年最多6點(diǎn)）。b、車輛移動(dòng)費(fèi)用由違反者支付。東京市中心罰款1.5萬(wàn)起。

2、其他交通違章處罰的形式和金額？

超速、壓線等，最低應(yīng)該是1點(diǎn)，1.2萬(wàn)日元。/ 15

3、日本政府什么時(shí)間開始，頒布了新的停車法律，加大了違章停車的處罰力度？

治理亂停車，東京都政府下了重拳，從2006年開始，警視廳聘用民間監(jiān)督員治理亂停車，違章一次罰款1.5萬(wàn)日元。

4、1990年以來(lái)，日本的汽車保有量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，增長(zhǎng)率？

90年代，約400多萬(wàn)輛，目前大東京地區(qū)共計(jì)約700－800萬(wàn)輛，近10年的總量增長(zhǎng)不明顯，基本持平。

目前，日本東京市人口2600多萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)800萬(wàn)輛。東京市在積極發(fā)展公共交通（特別是城市軌道交通）的同時(shí)，還通過(guò)政策控制機(jī)動(dòng)車的擁有和使用，購(gòu)車必須提供停車證明，停車位必須是在登記地址的400米范圍以內(nèi)。

5、咪表使用時(shí)間是9：00－21：00，夜間是否可以免費(fèi)，還是禁止停車？ 正在調(diào)研

6、政府對(duì)停車場(chǎng)減稅政策的細(xì)節(jié)？

正在調(diào)研 / 15