第一篇：學(xué)習(xí)汽車概論心得體會(huì)

學(xué)習(xí)汽車概論心得體會(huì)

心得一：《汽車概論》課后有感

踏著期待與渴望學(xué)習(xí)的心情走進(jìn)了《汽車概論》的課堂，在開始選課的時(shí)候就聽以前上過這門課的同學(xué)說“《汽車概論》這門課特別有意思，老師好，書也不錯(cuò)，能了解很多汽車方面的東西”這樣我也選了這門選修課。

本來自己是汽車專業(yè)的，但是學(xué)習(xí)的是汽車的內(nèi)部構(gòu)造，以前也沒接觸過汽車的發(fā)展史，文化，汽車結(jié)構(gòu)，汽車使用維護(hù)那些東西，經(jīng)過這近十周的學(xué)習(xí)，這些我都基本上明白了。

汽車的演變史，從利用自然力的風(fēng)帆車，發(fā)條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動(dòng)車，到現(xiàn)代汽車之祖的內(nèi)燃機(jī)車，再到現(xiàn)代集高技術(shù)于一身的以V6，8，10，12等發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源的現(xiàn)代汽車。我國的汽車業(yè)起步比較慢，真正開始有上規(guī)模的企業(yè)是在新中國成立后1956年開始陸續(xù)成立。1956到80年代，大大小小的汽車企業(yè)開始大量成立，現(xiàn)在的一些知名大企業(yè)就是在那個(gè)階段成立的，如一汽，上汽，南汽等。

汽車的基本構(gòu)造有：發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性。簡(jiǎn)單講發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油(柴油)或天然氣的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動(dòng)機(jī)最基本原理）。底盤（汽車底盤汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。）電器設(shè)備及車身。

在汽車的購買方面，首先，學(xué)會(huì)了對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)。不像以前那樣以外表取車，而是更注重從汽車的各項(xiàng)性能。如：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、排量等等。并且最重要的是在購車時(shí)要先確定車的用途。其次，不是每種車都適合每個(gè)人的。男性一般更注重汽車的動(dòng)力性能，他們往往喜歡動(dòng)力澎湃，加速性能好，手動(dòng)擋，越野能力強(qiáng)，外觀端莊威猛的車輛。而女性則喜歡靚麗鮮艷的顏色、靈巧可愛的造型、溫馨的內(nèi)飾、方便易操控的自動(dòng)擋等車型。

知道了全世界十大著名汽車公司有：通用汽車公司，戴姆勒-克萊斯勒公司，福特汽車公司，豐田汽車公司，大眾汽車公司，日產(chǎn)汽車公司，菲亞特公司，本田汽車公司，標(biāo)致公司，寶馬公司，深入了解了它的標(biāo)志。還知道了很多汽車名人如：卡爾·本茨（KarlBenz,1884-1929）是現(xiàn)代汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一，人稱“汽車之父”。在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作。其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。這些都值得我們學(xué)習(xí)呀。

最后，我們還了解了很多汽車文化。如汽車展覽，汽車賽事。

通過這門課程，雖然只有那么短短十周，但更讓我了解了汽車。讓我更加愛上汽車，喜歡學(xué)習(xí)汽車知識(shí)。

心得二：學(xué)習(xí)汽車概論心得體會(huì)

這個(gè)學(xué)期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對(duì)汽車有個(gè)更深的了解。

在現(xiàn)代社會(huì)，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機(jī)動(dòng)、舒適和使用便捷的優(yōu)點(diǎn)，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學(xué)習(xí)《汽車概論》這門課程的時(shí)候，我對(duì)汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)汽車的了解已經(jīng)上升了很多個(gè)臺(tái)階，這本汽車概論書籍的內(nèi)容有很多，從汽車的定義、汽車的產(chǎn)生、發(fā)展歷史、結(jié)構(gòu)、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學(xué)習(xí)自認(rèn)而然的對(duì)汽車有了很多很多的了解。這門課程從這個(gè)學(xué)期的第九周開始上課，半個(gè)學(xué)期里，學(xué)到了很多，從汽車的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、競(jìng)賽到相關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都有了一定的了解。

汽車的演變史，從利用自然力的風(fēng)帆車，發(fā)條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動(dòng)車，到現(xiàn)代汽車之祖的內(nèi)燃機(jī)車，再到現(xiàn)代集高技術(shù)于一身的以V6，8，10，12等發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源的現(xiàn)代汽車。汽車速度從蒸汽機(jī)車的>=4Km/h到保時(shí)捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個(gè)速度還不算F1里賽車及一些大廠（或改裝大師）改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h（電子限速）。在汽車演變發(fā)展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時(shí)捷，寶馬，賓利，奔馳……（真希望里面有中國的品牌

我就對(duì)這門課程很有興趣，雖然在高中的時(shí)候?qū)W習(xí)歷史課的時(shí)候有點(diǎn)點(diǎn)的學(xué)習(xí)過汽車的發(fā)明和發(fā)展，但那點(diǎn)是很少很少的，而現(xiàn)在可以更全面的了解和學(xué)習(xí)，覺得既興奮有激動(dòng)的。

汽車這東西和我們的生活是密切的相關(guān)的，而這汽車的市場(chǎng)和人們的需求也是非常的大的，學(xué)好這門課程，無論是以后出來找相關(guān)汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認(rèn)真的看了這本書籍，知道這本書的結(jié)構(gòu)體系嚴(yán)整，同時(shí)又不失靈活性，而掌握汽車的相關(guān)知識(shí)和駕駛、維護(hù)、已經(jīng)成為了時(shí)代的要求，所以在學(xué)習(xí)這門課程的時(shí)候我也認(rèn)認(rèn)真真的去學(xué)習(xí)了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車?yán)锩嬉彩欠浅５亩嘟M成零件，通過學(xué)習(xí)，我了解了汽車的組成結(jié)構(gòu)，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國際上的名車等等，真是受益匪淺。

學(xué)期已經(jīng)接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結(jié)束了，短短的學(xué)習(xí)時(shí)間結(jié)束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結(jié)束了，但我還是會(huì)堅(jiān)持的學(xué)好汽車這方面的知識(shí)，增強(qiáng)自己在這方面的知識(shí)。

心得三：學(xué)習(xí)汽車概論心得體會(huì)

汽車，一種當(dāng)今最普遍的交通工具；汽車概論，一門現(xiàn)在最熱門的選修課；汽車維修，一種將來最需要的職業(yè)。

就我個(gè)人而言，我非常喜愛《汽車概論》這門課程，不僅僅是因?yàn)槔蠋熤v課生動(dòng)、幽默、內(nèi)容豐富，而且我也對(duì)汽車非常感興趣。

曾經(jīng)，我非常希望大學(xué)可以學(xué)習(xí)“車輛工程”這個(gè)專業(yè)，可是，由于一些原因而選擇了華農(nóng)園藝?！镀嚫耪摗窞槲覀兲峁┝艘粋€(gè)學(xué)習(xí)有關(guān)汽車知識(shí)的平臺(tái)，通過這門選修課，讓我對(duì)汽車有了更深刻的了解，學(xué)習(xí)到了汽車的誕生和發(fā)展、汽車結(jié)構(gòu)與原理、車標(biāo)賞析和中國汽車發(fā)展等10個(gè)大的方面的知識(shí)。

在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，4月2日，老師講的寶馬公司的發(fā)展史給了我很大的啟示；5月9日，老師講的車標(biāo)賞析讓我對(duì)汽車有了新的認(rèn)識(shí)。

寶馬公司自1916年成立至今，經(jīng)歷了許許多多的波峰和波谷，但是，最終還是成為了享譽(yù)世界的大公司。1916年BFW（巴伐利亞飛機(jī)制造廠）成立，一戰(zhàn)期間為德國制造飛機(jī)引擎，此時(shí)達(dá)到第一次的輝煌時(shí)期，然而，1918年德國戰(zhàn)敗，被禁止制造飛機(jī)，工廠面臨倒閉，此時(shí)從波峰突然跌到波谷。此后的發(fā)展不必細(xì)說，寶馬公司經(jīng)歷了六起五落，才取得了如今讓其它汽車公司矚目的輝煌成就，寶馬汽車不僅成為金錢的象征，而且也成為地位與身份的標(biāo)志。

老師說過：“那些跳樓自殺的人，就是因?yàn)闆]來聽我講這節(jié)課?！彪m然這是一句玩笑話，但是富含了深刻的道理。的確，寶馬公司每次瀕臨倒閉的時(shí)候都能“起死回生”，這不能簡(jiǎn)單歸結(jié)于幸運(yùn)，而重點(diǎn)應(yīng)該在于公司的領(lǐng)導(dǎo)有一種不服輸?shù)木?，有一種堅(jiān)韌的毅力，有一種頑強(qiáng)的品質(zhì)。這些對(duì)我們有很大的啟迪作用，現(xiàn)在，許多人由于各種為人知或不為人知的原因選擇了自殺，而我始終不明白，有什么事情是解決不了的，而非要走上自殺這條不歸路呢，畢竟，方法總比困難多。針對(duì)學(xué)校近來的一起自殺案，我不想發(fā)表任何觀點(diǎn)，我也不知道其中的緣由，但我想說的是，都即將大學(xué)畢業(yè)了，以后的路還很長(zhǎng)，而自殺能解決問題嗎？雖然自己解脫了，但是對(duì)不起的人太多了。當(dāng)我們的人生遇到挫折的時(shí)候，想一想寶馬公司的成長(zhǎng)史，或許將會(huì)迎來另一個(gè)巔峰，正所謂，“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”。

每一種汽車車標(biāo)都有它的來源，都有它的象征意義?！败嚇?biāo)賞析”這一節(jié)內(nèi)容讓我認(rèn)識(shí)了幾十種車標(biāo)，這對(duì)我以后的生活有很大的幫助，至少當(dāng)我看到一輛汽車時(shí)，我能夠認(rèn)出它是什么品牌的汽車。

以前，我能認(rèn)出的汽車車標(biāo)數(shù)量屈指可數(shù)；現(xiàn)在，一些不常見的汽車車標(biāo)我也可以說出它的品牌。上個(gè)星期六，我和同學(xué)在崗頂看到一輛很漂亮的轎車，同學(xué)問我那是什么車，我說：“當(dāng)然是三菱咯，你沒看車標(biāo)嗎？”“哇，不愧是學(xué)《汽車概論》的?！蓖瑢W(xué)笑著說。

“車標(biāo)賞析”只是這門課程的一部分內(nèi)容，雖然我不能說出每個(gè)車標(biāo)的含義，但是我可以認(rèn)出它的品牌，這只是我通過這門課程學(xué)到的所有知識(shí)的一個(gè)折射，實(shí)際上，這門課程所涵蓋的內(nèi)容和我所學(xué)到知識(shí)遠(yuǎn)不止這些。

當(dāng)前，汽車已經(jīng)進(jìn)入人類社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、教育、科技以及其它各項(xiàng)建設(shè)事業(yè)，甚至汽車已經(jīng)成為每個(gè)家庭的生活必需品，因此，汽車的普及不可避免地影響到汽車維修這一行業(yè)。我希望老師以后在教授這門課程時(shí)可以適當(dāng)增加一些有關(guān)汽車維修方面的知識(shí)。

汽車維修，包括汽車維護(hù)和修理，就是對(duì)出現(xiàn)故障的汽車通過技術(shù)手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復(fù)達(dá)到一定的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)。

我認(rèn)為，汽車維修不僅是一項(xiàng)體力勞動(dòng)，更是一項(xiàng)腦力勞動(dòng)。對(duì)于不同品牌的汽車有不同的維修方法，隨著汽車制造技術(shù)的改革，也要不斷學(xué)習(xí)汽車維修知識(shí)，維修要“跑”在汽車前面，這樣才能避免被汽車維修這一領(lǐng)域所淘汰掉。但是不論怎樣，汽車維修一般要遵循以下基本原則：

1、以汽車可靠性為中心，貫徹預(yù)防為主、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理；

2、加強(qiáng)技術(shù)檢驗(yàn)，合理安排維修項(xiàng)目、時(shí)機(jī)和作業(yè)深度；

3、采用新技術(shù)、新工藝，保證維修質(zhì)量，提高維修速度。汽車維修的基本原則要應(yīng)用到汽車維修的實(shí)際操作過程中，為汽車維修提供一個(gè)基礎(chǔ)保障。

汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致汽車的各類服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據(jù)新聞報(bào)道，每年一些汽車特約維修中心，會(huì)召開招聘會(huì)，而目前我國已經(jīng)根據(jù)汽車維修維護(hù)人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓(xùn)行業(yè)列入我國“十大緊缺人才培訓(xùn)工程計(jì)劃”。由此可見，現(xiàn)在學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔(dān)憂。

《汽車概論》這門課程讓我對(duì)汽車有了許多新的認(rèn)識(shí)與見解，然而，它畢竟是一門選修課，不可能像專業(yè)課一樣講的那么全面與深入，因此，對(duì)于一個(gè)對(duì)汽車很感興趣的學(xué)生來說，在以后的學(xué)習(xí)中，我會(huì)多看一些有關(guān)汽車方面的書籍，汲取更多的知識(shí)，在認(rèn)識(shí)汽車方面達(dá)到一個(gè)新的高度。

心得四：學(xué)習(xí)汽車概論課程的感想與心得

經(jīng)過一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，在老師的帶領(lǐng)下，我從對(duì)汽車領(lǐng)域的懵懂無知到逐漸了解，讓我記憶最深刻的就是老師讓我們自己做PPT來展示自己對(duì)汽車的了解，這是我們自己獨(dú)立完成信息的搜索與獨(dú)立的學(xué)習(xí)，而不是單純的老師授課，學(xué)生接受知識(shí)。在這幾次課程中我學(xué)習(xí)到了很多國家元首的汽車使用品牌，豐富了我的知識(shí)，下面跟大家分享以下我的感想與心得：

總所周知，國家元首聚會(huì)，更像是一場(chǎng)豪車盛宴。元首的專用座駕是一種國家的獨(dú)特標(biāo)識(shí)，更是實(shí)力的大比拼。隨著國際舞臺(tái)上國家元首的交際轉(zhuǎn)動(dòng)眼球，我們大開眼界樂賞豪車奢華風(fēng)采與魅力。讓我們一起領(lǐng)略各國的不同風(fēng)情吧!

一、美國：林肯

美國總統(tǒng)在世界上開創(chuàng)了在官方儀式中首先使用專車的先河。林肯幾乎已經(jīng)成為美國總統(tǒng)的象征，它的名字就來自于美國第12任總統(tǒng)。美國總統(tǒng)專車“林肯”車是通過招標(biāo)選中的?！傲挚稀鞭I車是第一輛以總統(tǒng)名字命名、為總統(tǒng)生產(chǎn)的汽車。由于該車性能杰出、造型高雅、舒適無與倫比，自1939年美國富蘭克林.羅斯?？偨y(tǒng)以來，就一直被白宮選為總統(tǒng)專車。美國底特律的福特博物館收集了5輛總統(tǒng)座駕，全部都是林肯車。從1939年富蘭克林的第一輛林肯，到里根遇刺時(shí)乘坐的座駕,都收藏于此博物館。而此后的總統(tǒng)車都因被用來做各種試驗(yàn)而被毀掉。

二、英國：勞斯萊斯和賓利

英國皇家車庫中包括兩輛賓利（Bentley），4輛勞斯萊斯（Rolls-Royces）和3輛戴姆勒（Daimler）。所有的這9輛車都漆上代表皇室最高貴的栗色。賓利和勞斯萊斯都不使用注冊(cè)車牌。現(xiàn)在，在眾多英女皇出席的場(chǎng)合主要使用兩輛賓利。其中一輛賓利是在2002年被贈(zèng)送給女皇作為她50周年慶典的禮物。在4輛勞斯萊斯中，有一輛幻影（Phantom）VI是1978年汽車制造銷售協(xié)會(huì)送給女皇25周年紀(jì)念的禮物。在這4輛勞斯萊斯中，最古老的車是1950年產(chǎn)的幻影IV，5.76升直列8缸引擎。其余兩輛分別是1987產(chǎn)的幻影VI和70年代早期的幻影V款。

三、法國：標(biāo)致607

毫不夸張地說，標(biāo)致直接推動(dòng)了法國汽車工業(yè)的發(fā)展。標(biāo)致汽車因?yàn)槠浒僖虼藰?biāo)致汽車因?yàn)槠浒倌甑臍v史，和它在法國乃至世界汽車市場(chǎng)中的地位，多次被法國元首選擇為總統(tǒng)座駕，頗有些“國車”的意味。標(biāo)致汽車具有近120年的歷史，可以說是世界上歷史最悠久的汽車生產(chǎn)廠家之一。607車型是法國標(biāo)致的旗艦車型，在眾多豪車當(dāng)中絕對(duì)算得上是最藝術(shù)的豪華車。在歐洲市場(chǎng)，607占據(jù)四門豪華轎車領(lǐng)域的第4位，并因其不斷地進(jìn)行科技與設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新，至今仍保持在這個(gè)位置。

四、德國：奧迪A8L

雖然奔馳寶馬名聲在外，但德國總理施羅德在任7年都將A8L作為自己的專車，而繼任的德國第一位女總理默克爾配備的專車也是奧迪A8L。作為奧迪的旗艦，A8L并非世界上最貴的車型，但絕對(duì)是最好的車型之一。奧迪A8L是奧迪車系中最高檔的豪華車。奧迪的運(yùn)動(dòng)轎車風(fēng)格在A8L上也得到了良好的體現(xiàn)，可以說是唯一一款具有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的元首車。

五、意大利：菲亞特藍(lán)旗亞

藍(lán)旗亞一直是意大利政府的官車，意大利總統(tǒng)、總理的座駕用的也是藍(lán)旗亞。藍(lán)旗亞是個(gè)赫赫有名的響亮招牌，藍(lán)旗亞品牌已有超過60年的歷史。在歐洲，它也是非常少見的高檔汽車品牌，是菲亞特高檔轎車的燙金標(biāo)志，也是菲亞特品牌系列中的旗艦車型。進(jìn)入21世紀(jì)，藍(lán)旗亞第一部新車Thesis更是在發(fā)布時(shí)就被作為禮物送給了羅馬教皇，它已然成為教廷的元首車，超乎世俗之上。意大利現(xiàn)任總統(tǒng)的座駕便是一款1963年版的藍(lán)旗亞Flaminia。

這款1963年版的藍(lán)旗亞Flaminia更是保留著意大利最純正風(fēng)情的特色，將藝術(shù)氣息完美的展現(xiàn)在了世人面前。

六、日本：豐田世紀(jì)

豐田世紀(jì)替代了在日本使用超過30年的NissanPrinceROYAL成為今日本皇室的御用車。豐田特別為日本皇室打造了極品御用車——CenturyROYAL。本世紀(jì)生產(chǎn)數(shù)量有限，是在一個(gè)“接近手工”的方式下生產(chǎn)的。經(jīng)常由皇室、日本政府高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人和高層主管的商人使用。世紀(jì)媲美英國的勞斯萊斯和德國的邁巴赫豪華轎車。豐田世紀(jì)配備在擋泥板上的鏡子是日本汽車的特點(diǎn)。世紀(jì)是日本第一個(gè)也是唯一配備了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的前置引擎，后輪驅(qū)動(dòng)量產(chǎn)的汽車。

七、中國：紅旗

即使現(xiàn)在中國的公務(wù)用車市場(chǎng)被奧迪壟斷，但講到中國的元首車，人們最先反應(yīng)過來的仍然是紅旗。紅旗，中國人的驕傲。紅旗的發(fā)展演變實(shí)是中國歷史的發(fā)展與轉(zhuǎn)變的特殊見證者。1966年，紅旗取代了前蘇聯(lián)的吉斯115，成為中國領(lǐng)導(dǎo)人的座車，尼克松訪華時(shí)，周恩來陪同他一起坐“大紅旗”進(jìn)入中南海，“紅旗”轎車因此名揚(yáng)世界。這輛紅旗是量產(chǎn)前為建國十周年獻(xiàn)禮而手工打造的，僅有十部。從1959年第一代紅旗車參加國慶閱兵，到新中國成立60周年新紅旗檢閱車亮相，先后有四代紅旗轎車作為檢閱車參加了國慶閱兵式。

頂級(jí)豪華車擁有特殊的身份，擁有特殊的主人，它們是使命也就不僅僅是“代步”工具這么簡(jiǎn)單，而是彰顯身份、表明地位的途徑。頂級(jí)豪華車匯集全球高新科技和奢華設(shè)計(jì)于一體，變身為各國領(lǐng)導(dǎo)人最強(qiáng)有力的安全衛(wèi)士。國家元首是國家最高權(quán)利的象征。每個(gè)國家元首在選擇座駕時(shí)，不僅要考慮到汽車的品質(zhì)，而且還有弘揚(yáng)民族文化及民族自豪感的成份在里面。同時(shí)這些頂級(jí)轎車也帶給人們極大的興趣，因?yàn)樗鼈兇碇祟愒谄囍圃祛I(lǐng)域的最新科技水平。

在本課程中，老師還授予我們很多有關(guān)汽車基本結(jié)構(gòu)，汽車的制造過程，汽車的特殊象征，也引導(dǎo)我們有時(shí)間可以去看看車展，豐富我們的見識(shí)。讓我深深理解到汽車是我們現(xiàn)代生活不可或缺的重要部分。隨著社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車文化也走進(jìn)大眾生活的圈子。同時(shí)，課堂上有趣的視頻或動(dòng)畫演示教學(xué)，讓原本略帶枯燥的課堂頓時(shí)活躍起來了，也讓我們了解了更多關(guān)于汽車發(fā)展的歷史和過程。也更加深刻的讓我們懂得了汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在的高級(jí)階段，是由一代又一代的汽車人用堅(jiān)持不懈的努力換來的。學(xué)生PPT的演示與講解，不僅活躍了課堂氛圍，而且拓展了我們深入了解汽車的知識(shí)面。

但是，我個(gè)人有一個(gè)小小的對(duì)本課程的建議：課程應(yīng)該適當(dāng)加入一些有關(guān)汽車選購方面的知識(shí)，讓畢業(yè)后走進(jìn)社會(huì)的我們更能掌握正確的選購方法，更好選擇真正適合自己的轎車。還有，希望老師能講解貼近我們生活的交通法規(guī)及常識(shí)，使我們大受裨益，更加深層地了解了交通法規(guī)、路標(biāo)，有利于我們?nèi)蘸蟀踩{駛和乘坐汽車。

第二篇：汽車概論

“經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國汽車市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)”

學(xué)院：外國語言文學(xué)學(xué)院班級(jí)：英本姓名：王小娟

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一、機(jī)遇——我們國家具有世界上最大的市場(chǎng)

對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，金融危機(jī)在影響行業(yè)的同時(shí)也為中國汽車業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的機(jī)遇。一方面，人們對(duì)收入預(yù)期降低，壓縮耐用品消費(fèi)，對(duì)汽車的需求也將相應(yīng)減少。而政府此次出臺(tái)的一系列針對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的救市措施如果收不到預(yù)期效果，那么銀行條件反射性地收縮貸款，必然也將間接影響到汽車行業(yè)。另一方面，金融危機(jī)也帶給中國汽車企業(yè)巨大的機(jī)遇。金融危機(jī)以來，能源價(jià)格上漲的局面終止，能源、大宗商品價(jià)格下探。中國經(jīng)濟(jì)如能在一定程度上和世界經(jīng)濟(jì)脫鉤，保持旺盛增長(zhǎng)，就能享受到內(nèi)需強(qiáng)勁、成本價(jià)格走低的良好環(huán)境。汽車的需求也會(huì)逐漸上升。與此同時(shí)，目前美國汽車“三大”以及日本、韓國的汽車工業(yè)處境不妙，可能會(huì)出現(xiàn)的收購兼并是我國汽車企業(yè)發(fā)展的一個(gè)機(jī)遇，如能回購一些合資公司的外方股份，可以在政府支持下，向這些國家的汽車行業(yè)進(jìn)行實(shí)體投資，購買相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購品牌，借此突破外資的控制。

數(shù)年來，中國汽車年產(chǎn)銷量都以超過10%以上的增幅快速成長(zhǎng)。根據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2008年9月底，全國私人汽車約4018萬輛，比上年增長(zhǎng)了13.71％。目前個(gè)人購車的比例已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過政府和企業(yè)的投資，而且這個(gè)份額還在不斷地?cái)U(kuò)大，進(jìn)一步形成了一個(gè)強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)。以目前的產(chǎn)銷量計(jì)算，即使按每年平均千萬的產(chǎn)銷量為基數(shù)，在不計(jì)報(bào)廢的情況下10年后也不過新增1億多輛的保有量。如果現(xiàn)有的保有量不減，加在一起也只是2億輛左右的水平，這個(gè)結(jié)果也只是相當(dāng)于美國快速發(fā)展了百年后的情況，如 果與中國的人口總數(shù)相比還只是一個(gè)很小的數(shù)字。更何況這當(dāng)中有相當(dāng)一部分在用車輛將會(huì)報(bào)廢，又重新形成巨大的需求。

如果看中國汽車業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該說過去幾年是經(jīng)歷了非常高速的增長(zhǎng)，中國汽車業(yè)的增長(zhǎng)每年都是20-30%，到去年下降到6.7%等等，無這是急劇的下滑。有人說中國經(jīng)濟(jì)低于8%的增長(zhǎng)感覺上就是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，因?yàn)橐鉀Q農(nóng)村和大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)問題，這個(gè)增長(zhǎng)是非常重要的。在國家一系列政策的啟動(dòng)下，今年一季度在全球一片蕭條的條件下，中國還是保持正增長(zhǎng)。對(duì)于信心的恢復(fù)有提振作用。全面負(fù)責(zé)還為期尚早，對(duì)于很多使產(chǎn)業(yè)來說也看不到。

資料顯示，自2004年中國第一家汽車金融公司成立以來，銀監(jiān)會(huì)陸續(xù)批準(zhǔn)設(shè)立了9家汽車金融公司。截至2007年12月底，已開業(yè)的8家汽車金融公司資產(chǎn)總額達(dá)284.98億元，其中貸款余額255.15億元，負(fù)債總額228.22億元，所有者權(quán)益56.76億元，當(dāng)年累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利1647萬元。

在贏利率如此低的背景下，業(yè)內(nèi)人士指出，要想在中國汽車金融領(lǐng)域取得突破，很像一場(chǎng)長(zhǎng)跑。中國汽車金融要做好“賺慢錢”的準(zhǔn)備。

汽車保有狀況與中國巨大的人口數(shù)量為基礎(chǔ)的消費(fèi)市場(chǎng)存在著相當(dāng)大的差距。可以說，這是全球其他汽車消費(fèi)市場(chǎng)所不具有的重要特性，這也是為什么金融海嘯后，世界各汽車企業(yè)紛紛把未來發(fā)展的重心重新調(diào)整到中國，希望通過中國市場(chǎng)的發(fā)展擺脫金融海嘯造成的影響。

中國是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個(gè)市場(chǎng)未來所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動(dòng)力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對(duì)目前全球性的金融危機(jī)時(shí)，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。

中國汽車市場(chǎng)的基本面是存在的，中國汽車市場(chǎng)仍然是一個(gè)朝陽產(chǎn)業(yè)，未來有很大的市場(chǎng)存在，很多廠商都有很有信心的。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，可以看到企業(yè)就分出高低了，非常高興看到東風(fēng)日產(chǎn)在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下逆勢(shì)上揚(yáng)，市場(chǎng)份額不減反升，當(dāng)然還有其它的產(chǎn)業(yè)，也是實(shí)現(xiàn)了逆境中的增長(zhǎng)。這和后面很多原因可以分析，很多工作做得非常扎實(shí)，產(chǎn)品的企劃工作，如何定義產(chǎn)品、如何滲透渠道，有效的進(jìn)行合理的布局，如何提升品質(zhì)，這都是決定產(chǎn)上能夠逆勢(shì)上揚(yáng)的重要因素。

培育汽車消費(fèi)市場(chǎng)，如果中國汽車市場(chǎng)按銷量層級(jí)來分，可以看到三級(jí)四級(jí)城市再銷售中的占比逐年上升，汽車的滲透不斷的深化，這樣的市場(chǎng)前提決定廠商能否把網(wǎng)絡(luò)的有效的布點(diǎn)到內(nèi)陸省份、有效的布點(diǎn)到三級(jí)、四級(jí)市場(chǎng)就決定能否抓住未來的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)，這對(duì)我們有很大的影響?？梢钥粗袊姆中＞W(wǎng)絡(luò)過去我走了變革的過程，4S店是目前的模式。強(qiáng)調(diào)銷售合服務(wù)功能的整合，帶有積極的進(jìn)步意義。在具體操作過程中，看到一個(gè)誤區(qū)，在市場(chǎng)井噴的情況下，經(jīng)銷商非常愿意進(jìn)入汽車行業(yè)，哪怕是三四千萬都愿意辦，這是在市場(chǎng)高速成 長(zhǎng)的情況下，在市場(chǎng)增速放緩的情況下，如果堅(jiān)持單一的機(jī)械化的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)造成經(jīng)銷商的負(fù)擔(dān)，帶來的結(jié)果必然是經(jīng)銷商不愿意追加新的投資，不愿意往新市場(chǎng)滲透，廠商如果堅(jiān)持單一的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)很難抓住成長(zhǎng)機(jī)會(huì)的。在這一點(diǎn)上，如何在未來的渠道布點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)，第一終端形態(tài)的多元化，展廳是否要這么大，是否要更強(qiáng)化，要把服務(wù)的功能出現(xiàn)來。點(diǎn)狀布局是否變成星狀布局等問題都需要探討。在未來很多廠商在渠道商都面臨很大的發(fā)展機(jī)遇，這是成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

二、挑戰(zhàn)——運(yùn)用人才和科技戰(zhàn)略以自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展特色。

中國車市自從三季度以來急遽下跌，買車的消費(fèi)者寥寥無幾，借貸買車者更少得可憐。而他自己因?yàn)閹齑孳囕v越來越多，對(duì)汽車金融公司的依賴卻越大。但是，在目前的市道下，像他這樣的汽車經(jīng)銷商，想要從汽車金融公司或者銀行的汽車金融業(yè)務(wù)部貸到款，已經(jīng)是難上加難?！敖衲暌詠?，伴隨著政府的銀根緊縮政策，對(duì)汽車經(jīng)銷商貸款的條件變得更苛刻了。首先，要沒有虧損的記錄；其次，你要找到擔(dān)保人?！痹诹柘壬磥?，廠商們今年要完成年初定的銷量目標(biāo)都很難，更遑論他們經(jīng)銷商要有贏利了。更何況，第三季度以來，廠商們?yōu)榱舜龠M(jìn)銷量，明降暗降不斷，在價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的態(tài)勢(shì)下，想賺錢就更難了。去年他還有上百萬的贏利，到今年三季度一下子就變成了虧損。

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的控制，是中國汽車金融公司第一位考慮的因素。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車金融公司營銷副總經(jīng)理殷耀亮先生表示，在中國汽車金融公司誕生的幾年里，中國監(jiān)管部門對(duì)汽車金融監(jiān)管嚴(yán)格。在中國信用體系還不健全的情況下，汽車金融公司們對(duì)個(gè)人消費(fèi)貸款審核也很審慎。比方說，在中國普遍采用的“家訪”手段，就非常具有中國特色。在“家訪”的過程中，汽車金融公司可以對(duì)個(gè)人的資產(chǎn)情況作出更全面的評(píng)估，最后簽署合同時(shí)也是面簽，把壞賬的風(fēng)險(xiǎn)控制在最小范圍內(nèi)。

據(jù)殷耀亮介紹，更重要的是，中國的汽車金融公司自發(fā)形成了“汽車金融協(xié)會(huì)”，每月聚會(huì)一次，各大公司做輪值主席，召集會(huì)議，每次就一個(gè)話題進(jìn)行研討?！霸跁?huì)上，每家公司都交流自己的經(jīng)驗(yàn)得失，彼此借鑒和學(xué)習(xí)。大家是站在同一條船上的?！?/p>

因此，中國的汽車金融業(yè)務(wù)并不會(huì)出現(xiàn)如美國同行那樣的糟糕狀況。

奇瑞汽車金融公司總經(jīng)理王師榮告訴《上海證券報(bào)》，中國的汽車金融相對(duì)安全，畢竟，中國僅僅有8%-10%的汽車消費(fèi)者會(huì)選擇借貸，滲透率不高。

上海通用汽車金融公司前總經(jīng)理魏德明曾對(duì)本報(bào)記者表示，通用汽車“甚至做好了等候一代人的準(zhǔn)備?！倍Ｌ仄嚱鹑谥袊邢薰究偛煤Ｏ枰餐瑯诱J(rèn)為，中國的汽車金融業(yè)務(wù)還處于摸索階段。實(shí)際 6 上，這是個(gè)對(duì)任何人都極具壓力的游戲場(chǎng)，但相對(duì)于資金實(shí)力更為雄厚的中外銀行來說，汽車金融公司的處境一直頗為艱難。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的金融海嘯，金融海嘯使美國三大汽車公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。而對(duì)于一直以贏利良好著稱、歷史性地創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式的日本豐田汽車，在強(qiáng)大的金融海嘯面前也未能獨(dú)善其身，在71年來首次出現(xiàn)了虧損，本田、日產(chǎn)汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個(gè)汽車大國也受到了巨大的沖擊。

面對(duì)歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國汽車企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，而不可能獨(dú)善其身。2008年年初時(shí)人們熱切盼望的千萬產(chǎn)銷時(shí)代的夢(mèng)想成為泡影，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎出現(xiàn)了拐點(diǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展是否出現(xiàn)了瓶頸？未來中國汽車產(chǎn)業(yè)是否還會(huì)再次出現(xiàn)之前的快速增長(zhǎng)呢？對(duì)此，我們必須客觀地進(jìn)行認(rèn)真分析和研究。

第一、未來的發(fā)展就取決于能否有效的在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行創(chuàng)新，包括布局的模式、終端業(yè)態(tài)、考評(píng)辦法有很多課題可以做。東風(fēng)日產(chǎn)在業(yè)內(nèi)可以作為標(biāo)桿，很早在渠道的布局形態(tài)上進(jìn)行了多元化處理，采取實(shí)干實(shí)銷的做法，這是實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)的原因之一。

第二、新能源戰(zhàn)略，剛才很多專家都談到這個(gè)話題。我們公司的觀點(diǎn)是這樣的，放到戰(zhàn)略的意義上看，新能源戰(zhàn)略是舉足輕重。中國 7 對(duì)石油的依賴逐年上升，汽車在能源消耗的占比也逐年上升。到2020年可能要占60%的比重，汽車工業(yè)要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，對(duì)中國原有的依賴度意味著制約這個(gè)工業(yè)的發(fā)展地另外一個(gè)就是環(huán)境污染的問題，汽車工業(yè)作為中長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展，這必須是一個(gè)戰(zhàn)略問題，尋找替代能源、可持續(xù)發(fā)展的再生能夠，很多本土廠商把新能源戰(zhàn)略作為快步趕上的契機(jī)。

解決這個(gè)問題上，全球的技術(shù)路徑基本上是兩條，第一條就是在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上進(jìn)行改革，如何提升燃燒效率等等技術(shù)。另外一個(gè)技術(shù)就是新能源，包括燃料電池，但這個(gè)路徑會(huì)非常長(zhǎng)。在這個(gè)過程中很長(zhǎng)一段時(shí)間是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力分成很多步驟；很多廠商開始積極投入，希望掌握技術(shù)制高點(diǎn)。

看全球很多整車廠商對(duì)新能源汽車的推出都列出了時(shí)間表，這不僅是在低端車型包括高端車型都列出了開發(fā)計(jì)劃，這是基本的事實(shí)。東風(fēng)日產(chǎn)在這方面也做了大量的工作。新能源汽車抓住幾點(diǎn)來談：

第一、如何培養(yǎng)消費(fèi)意識(shí)，啟動(dòng)一個(gè)市場(chǎng)首先要有市場(chǎng)意識(shí)，消費(fèi)意識(shí)?？粗袊嚬I(yè)消費(fèi)者現(xiàn)在買車可以看到，比較富有的階層才買車，喜歡追求氣派、顯示。如果全球都是這樣的話，汽車工業(yè)部可能發(fā)展。能否在這個(gè)過程中，把消費(fèi)理念引導(dǎo)到是環(huán)保、節(jié)能是時(shí) 8 尚、消費(fèi)需求的話，這個(gè)非常重要。消費(fèi)需求的存在才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常重要的。

第二、就是關(guān)鍵技術(shù)的掌握，不要探討發(fā)展新能源，而是有效發(fā)展的路徑。中國企業(yè)在發(fā)展新能源技術(shù)上存在誤區(qū)，過去往往喜歡不斷搞大搞小都要留在自己的體系內(nèi)，比亞迪是很典型的例子，什么都自己做，什么都不給外面配套，在新能源汽車上是投資風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高，在基礎(chǔ)研發(fā)具有較大的協(xié)調(diào)效應(yīng)，如果行業(yè)的龍頭企業(yè)和國家的部門在基礎(chǔ)研發(fā)階段進(jìn)行共同開發(fā)，共同投資、共同開發(fā)、共享研發(fā)成果這種模式可以獲得規(guī)模效應(yīng)。在這一點(diǎn)上，一些企業(yè)在轉(zhuǎn)變思路，比亞迪考慮從完全內(nèi)配變成外配，這就是思路的轉(zhuǎn)變。要把自己有的東西保護(hù)好，把我的東西變成大家接受的東西，變成行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，一旦成為標(biāo)準(zhǔn)制定者，你就掌握巨大的話語權(quán)。

電網(wǎng)必須和配套設(shè)施、充電站其它方面配合。電網(wǎng)公司和汽車公司已經(jīng)開始實(shí)驗(yàn)，對(duì)電網(wǎng)公司來說具有巨大的潛在收益，對(duì)電網(wǎng)來說必須要平衡產(chǎn)值，白天用電負(fù)荷極高，晚上急劇減少，啟動(dòng)市場(chǎng)存在的問題是雞生蛋還是蛋生雞的問題，建充電站和基礎(chǔ)設(shè)施就要考慮保有量太少，前期投資收不回來，國家必須在收受政策上技術(shù)啟動(dòng)，一旦啟動(dòng)市場(chǎng)達(dá)到規(guī)模的時(shí)候，市場(chǎng)有自己發(fā)展的規(guī)律。這一點(diǎn)在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開始在常識(shí)了，這種商業(yè)模式是跨車整車廠范疇，需要電網(wǎng)和其它汽車公司共同參與的，這對(duì)汽車公司來說是如何有效發(fā)展的問題。

第三、汽車后市場(chǎng)。把汽車作為服務(wù)，從配件、服務(wù)增值銷售商來獲得增長(zhǎng)。廠商在成熟市場(chǎng)也是進(jìn)入汽車后市場(chǎng)，包括汽車金融領(lǐng)域。汽車后市場(chǎng)面臨巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。在這一塊，有數(shù)據(jù)可以顯示，中國如何和全球成熟市場(chǎng)比，福利利潤(rùn)和產(chǎn)值貢獻(xiàn)遠(yuǎn)成熟市場(chǎng)，這一塊的發(fā)展契機(jī)是非常巨大。

第四、要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。

第五、五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。

作為4萬億投機(jī)計(jì)劃的具體方案和一攬子振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的主要內(nèi)涵，九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將是中國經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃逐步出臺(tái)，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)被委以打頭陣的重任。這一輪經(jīng)濟(jì)振興的引擎點(diǎn)將是汽車行業(yè)。

（1）中國4萬億投機(jī)計(jì)劃中的很大部分投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路、公路等建設(shè)更是重中之重。公路建設(shè)方面的大規(guī)模投資將為汽車產(chǎn)業(yè)的振興提供了道路支撐和難得的發(fā)展機(jī)遇，公路就是為汽車服務(wù)的。

（2）雖然爆發(fā)了金融危機(jī)，但中國30年來高速發(fā)展蘊(yùn)藏了對(duì)汽車巨大的潛在需求。在農(nóng)村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現(xiàn)在被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但住房方面的主要問題是價(jià)格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現(xiàn)在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉(zhuǎn)向另一層 次的消費(fèi)，因?yàn)橄啾荣I房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現(xiàn)有政策以及國際低油價(jià)有利于汽車行業(yè)的振興和普及，新出臺(tái)的汽車行業(yè)振興規(guī)劃對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺(tái)的燃油消費(fèi)稅改革，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。買車負(fù)擔(dān)更加合理，將會(huì)促進(jìn)私家車快速發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在國際油價(jià)走低，有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來國際油價(jià)可能維持在每桶50-70美元之間?，F(xiàn)在，振興汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又優(yōu)先出臺(tái)，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負(fù)擔(dān)起汽車費(fèi)用，而且能夠買氣汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的振興勢(shì)不可擋。

如果真的能夠按照這個(gè)方向發(fā)展，我堅(jiān)信，中國汽車市場(chǎng)前景一片輝煌。

參考文獻(xiàn)：

［1］市場(chǎng)營銷管理（修訂版）中國發(fā)展出版社

吳濤、王建軍.［2］汽車市場(chǎng)營銷

高等教育出版社

陳永革

第三篇：學(xué)習(xí)汽車概論心得

學(xué)習(xí)《汽車概論》心得

這個(gè)學(xué)期，是第一次上選修課，而我剛剛是選了《汽車概論》這門這么有意義的課程，通過這個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對(duì)汽車有個(gè)更深的了解。

在現(xiàn)代社會(huì)，汽車是不可缺少的一門交通工具，汽車具有高速、機(jī)動(dòng)、舒適和使用便捷的優(yōu)點(diǎn)，極大的地方便了人們的工作和生活，因此備受人們的青睞。在我沒有學(xué)習(xí)《汽車概論》這門課程的時(shí)候，我對(duì)汽車的了解只是雞毛蒜皮，但通過了學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)汽車的了解已經(jīng)上升了很多個(gè)臺(tái)階，這本汽車概論書籍的內(nèi)容有很多，從汽車的定義、汽車的產(chǎn)生、發(fā)展歷史、結(jié)構(gòu)、文化等等都很全面的濃縮在這本汽車概論書籍，而我通過這門課程的學(xué)習(xí)自認(rèn)而然的對(duì)汽車有了很多很多的了解。這門課程從這個(gè)學(xué)期的第九周開始上課，半個(gè)學(xué)期里，學(xué)到了很多，從汽車的發(fā)展，汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)、競(jìng)賽到相關(guān)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)都有了一定的了解。

汽車的演變史，從利用自然力的風(fēng)帆車，發(fā)條車，利用蒸汽與電瓶的蒸汽車與電動(dòng)車，到現(xiàn)代汽車之祖的內(nèi)燃機(jī)車，再到現(xiàn)代集高技術(shù)于一身的以V6，8，10，12等發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力源的現(xiàn)代汽車。汽車速度從蒸汽機(jī)車的>=4Km/h到保時(shí)捷911Turbo系列的280Km/h，而且這個(gè)速度還不算F1里賽車及一些大廠（或改裝大師）改裝的車子，如HAMANN改裝的法拉利F430，輸出馬力730匹，最高速度350km/h（電子限速）。在汽車演變發(fā)展的過程中，造就了許多世界品牌，勞斯萊斯，蘭博基尼，法拉利，保時(shí)捷，寶馬，賓利，奔馳……（真希望里面有中國的品牌

我就對(duì)這門課程很有興趣，雖然在高中的時(shí)候?qū)W習(xí)歷史課的時(shí)候有點(diǎn)點(diǎn)的學(xué)習(xí)過汽車的發(fā)明和發(fā)展，但那點(diǎn)是很少很少的，而現(xiàn)在可以更全面的了解和學(xué)習(xí)，覺得既興奮有激動(dòng)的。

汽車這東西和我們的生活是密切的相關(guān)的，而這汽車的市場(chǎng)和人們的需求也是非常的大的，學(xué)好這門課程，無論是以后出來找相關(guān)汽車的工作還是日常生活，也是非常的有幫助的。我認(rèn)真的看了這本書籍，知道這本書的結(jié)構(gòu)體系嚴(yán)整，同時(shí)又不失靈活性，而掌握汽車的相關(guān)知識(shí)和駕駛、維護(hù)、已經(jīng)成為了時(shí)代的要求，所以在學(xué)習(xí)這門課程的時(shí)候我也認(rèn)認(rèn)真真的去學(xué)習(xí)了，也收獲不少，一輛汽車從制造然然后到完成品能開上公路，中間是要非常的多的程序，而且汽車?yán)锩嬉彩欠浅５亩嘟M成零件，通過學(xué)習(xí)，我了解了汽車的組成結(jié)構(gòu)，布置形式，汽車的基本行駛原理。還有國際上的名車等等，真是受益匪淺。

學(xué)期已經(jīng)接近了尾聲，意味著這門《汽車概論》課程也要結(jié)束了，短短的學(xué)習(xí)時(shí)間結(jié)束了，有那種不舍的情懷，雖然這門課程結(jié)束了，但我還是會(huì)堅(jiān)持的學(xué)好汽車這方面的知識(shí)，增強(qiáng)自己在這方面的知識(shí)。

第四篇：汽車概論論文

汽

論 文所 屬班

學(xué)

學(xué) 生車 概 論

題 目：

汽車交通安全

院 系：

計(jì)算機(jī)學(xué)院

級(jí)：

11級(jí)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)

號(hào):

1110010010

姓 名:

李加才讓

摘要： 道路交通事故是所有國家都面臨的一個(gè)嚴(yán)重的問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織2011年5月中旬的研究報(bào)告顯示，全球每年大約有130萬人死于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關(guān)鍵詞：交通事故

成因

預(yù)防措施

汽車工業(yè)的發(fā)展，使人們生活方式、生產(chǎn)方式發(fā)生了巨大變化，進(jìn)而影響到社會(huì)的變革。因此人們常稱汽車為“改造世界的機(jī)器”。汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

時(shí)至今日，在人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化等各個(gè)領(lǐng)域及生活中的衣食住行等各個(gè)方面無一不與汽車有著密切的聯(lián)系。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代文明與進(jìn)步的象征與標(biāo)志，成為社會(huì)生活不可或缺的組成部分。但是，當(dāng)人類社會(huì)充分享受汽車帶來的諸多好處時(shí)，也為此付出了沉重的生命和財(cái)產(chǎn)代價(jià)。

自1896年美國婦女凱利絲被撞身亡成為世界第一次有記載的交通死亡事故至今，全世界已有3千多萬人死于交通事故，直接經(jīng)濟(jì)損失值相當(dāng)于一個(gè)小國家一年的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值。世界“健康研究全球論壇”指出：未來20年，道路交通事故將成為全球第三大殺手。

近年來，美國、英國、法國、日本等一些發(fā)達(dá)國家的汽車保有量，汽車密度雖已接近飽和，但由于道路條件的改善和管理水平的不斷提高，其交通事故率持續(xù)下降，現(xiàn)已趨于穩(wěn)定。許多國家如澳大利亞、加拿大、挪威、英國、德國、美國、日本等道路交通事故已經(jīng)從歷史峰值開始下降。而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴(yán)重，而且一直處于上升的趨勢(shì)，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。

我國的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國家，道路交通事故致死率也遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家，這是由于發(fā)達(dá)國家通過上個(gè)世紀(jì)70-80年代的治理，交通事故死亡人數(shù)呈逐年下降的態(tài)勢(shì)，而我國卻恰恰相反。根據(jù)公安交通管理部門統(tǒng)計(jì)，交通事故起數(shù)從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長(zhǎng)6.3％。死亡人數(shù)由5萬人上升到10.9萬人，年均增長(zhǎng)5％。2011年全國共發(fā)生道路交通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759人死亡、27515人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。

人、車、路、環(huán)境的發(fā)展不協(xié)調(diào)，安全隱患凸顯伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善帶來了交通流量的高速增加，交通壓力日益驟增，交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)不足加劇了交通安全的嚴(yán)峻性，車與路的矛盾日益凸顯。在我國具體的交通工程實(shí)踐中，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不盡完善，交通基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)低，交通安全隱患依然突出。由于在路網(wǎng)規(guī)劃中公路與城市道路互相執(zhí)行各自的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)致使彼此銜接存在不適配性，不能保證層次間的平滑過渡；部分道路路線設(shè)計(jì)不能實(shí)現(xiàn)一致性；漸變區(qū)、交叉路口平面布置不盡合理，缺乏符合駕駛特性的交通渠化設(shè)施，不能保證駕駛?cè)擞凶銐虬踩暰?；混合交通突出，易引發(fā)交通事故，使得交通秩序混亂，車輛速度低，通行能力差，嚴(yán)重影響車輛和道路的功能作用；城市道路系統(tǒng)缺少必要的道路靜化措施，也增加了交通事故發(fā)生的概率。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝偭矿E增，會(huì)造成駕駛?cè)怂刭|(zhì)的良莠不齊，加劇交通事故的頻發(fā)性；隨著私家車數(shù)量的增加，大量非職業(yè)駕駛?cè)说某霈F(xiàn)，必然也會(huì)導(dǎo)致交通事故的增加。同時(shí)，能源浪費(fèi)問題，噪音與環(huán)境污染問題也隨之產(chǎn)生。另外，駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)重?cái)?shù)量輕質(zhì)量，重經(jīng)濟(jì)利益輕社會(huì)公德，也為愈演愈烈的交通安全問題埋下了禍根。隨著交通安全事故發(fā)生頻率的上升和事故破壞性的增加，交通事故帶來的經(jīng)濟(jì)損失也在逐年增加。

人、車、路、環(huán)境四個(gè)要素是解決道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要從根本上降低和防止道路交通事故的發(fā)生，保證行車安全，減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，必須從以下幾方面做好預(yù)防工作。

加強(qiáng)交通安全教育，減少道路交通違法行為

在道路交通事故預(yù)防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識(shí)和法制觀念比較淡薄，違章現(xiàn)象比較嚴(yán)重，是造成交通事故的最主要因素。國內(nèi)外道路交通事故處理的實(shí)踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。因此，預(yù)防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預(yù)防和減少交通違法行為做起，要從對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育做起，培養(yǎng)一支遵紀(jì)守法、技術(shù)過硬的機(jī)動(dòng)車駕駛員隊(duì)伍。一是對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位的教育培訓(xùn)。學(xué)習(xí)交通法規(guī)；學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車的新技術(shù)、新操作技能、機(jī)械理論，包括對(duì)駕駛員定期進(jìn)行的理論考核、操縱考核和車輛審驗(yàn)都可以歸納到這個(gè)范圍內(nèi)。二是對(duì)全社會(huì)人員的教育內(nèi)容主要分為學(xué)校教育和社會(huì)教育。教育部門要堅(jiān)持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務(wù)教育的必修課程，并在中考、高考中適當(dāng)增加這方面的內(nèi)容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對(duì)全社會(huì)進(jìn)行交通安全教育和對(duì)交通法規(guī)的宣傳，加強(qiáng)和提高人們的交通安全意識(shí)和交通法制的觀念。具有高度安全意識(shí)和懂得交通法規(guī)的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發(fā)生。

加強(qiáng)車輛維護(hù)，提高汽車的安全性能

良好的車輛技術(shù)性能是保證安全駕駛的物質(zhì)基礎(chǔ)。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車輛維修制度外，駕駛員日常應(yīng)勤于保養(yǎng)、維護(hù)車輛，出車前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)。近年來，各汽車制造廠陸續(xù)推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統(tǒng)、打瞌睡或注意力不集中的報(bào)警系統(tǒng)、輪胎氣壓過低警報(bào)系統(tǒng)、視覺警報(bào)系統(tǒng)等。這些安全裝置的應(yīng)用使車輛進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了智能化，能對(duì)駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路條件

加強(qiáng)道路交通管理，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，整改不符合要求的交通標(biāo)志、標(biāo)線以及各種交通安全設(shè)施；改善和提高道路通行環(huán)境，夜間易出事的路段應(yīng)增設(shè)“凸起路標(biāo)”和照明設(shè)備。交通管理部門應(yīng)運(yùn)用高科技手段及時(shí)查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關(guān)法規(guī)從嚴(yán)管理。在事故多發(fā)路段，以及在橋梁、急轉(zhuǎn)彎、立交橋、匝道等路面復(fù)雜，積水地點(diǎn)設(shè)置警告牌。在雨、霧、雪天等災(zāi)害氣候條件下應(yīng)制定交通管制預(yù)案，合理控制交通流量，疏導(dǎo)好車輛通行；在城市道路，應(yīng)實(shí)現(xiàn)人車分流，進(jìn)行合理的交通渠化，科學(xué)的控制道路的進(jìn)、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時(shí)路段的管理者在流量調(diào)整階段，向車輛發(fā)布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應(yīng)提高應(yīng)對(duì)惡劣天氣的技能和準(zhǔn)備。作為交通管理部門，應(yīng)將改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實(shí)抓好抓實(shí)。

無論是在發(fā)展中國家進(jìn)行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達(dá)國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。

李加才讓

第五篇：汽車電子技術(shù)概論

汽車電子技術(shù)之智能技術(shù)

摘要

隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，充分體現(xiàn)出其安全、舒適、方便、快捷的優(yōu)越性能，為現(xiàn)代汽車的發(fā)展增添了不少的“魅力”。

關(guān)鍵字：汽車電子 智能 安全 1 汽車GPS技術(shù)的應(yīng)用

GPS(GlobL pilot system)全球?qū)Ш较到y(tǒng)也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它是依靠地球周圍的24顆定位衛(wèi)星，不斷的對(duì)地面發(fā)射三維位置、三維速度的電子信息，然后通過地球上安裝的相應(yīng)的接收設(shè)備接收到這些信息，并用中轉(zhuǎn)幀繼續(xù)設(shè)備進(jìn)行分析，從而判定發(fā)射提供信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。GPS的主要功能大致有以下幾個(gè)方面:

實(shí)時(shí)顯示汽車在預(yù)先制定的電子地圖中的位置、行駛速度，以及與目的地之間的距離。輸入目的地后自動(dòng)生成一條去目的地的最佳行駛路線，并在轉(zhuǎn)彎時(shí)用語言提醒用戶，使用戶去任何地方都不用問路，便可直接到達(dá)。

隨時(shí)可查詢沿途的酒店、商店、加油站、修理廠、車站、碼頭等，為用戶提供方便?？稍谄囋庥鰮尳俸螅谥付ǚ秶鷥?nèi)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，并把汽車所處的位置報(bào)告警察。停車后可用其播放音樂或VCD。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)主要由兩部分組成，一部分是由安裝在原車上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分是由計(jì)算機(jī)控制中心組成。兩者之間通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。汽車智能避撞系統(tǒng)

汽車避撞技術(shù)首先解決的問題是汽車之間的安全距離。汽車與汽車之間超過了這個(gè)安全距離，就應(yīng)該能自動(dòng)報(bào)警，并采取制動(dòng)措施。

目前測(cè)定汽車之間安全距離的方法有三種:超聲波測(cè)距、微波雷達(dá)測(cè)距和激光測(cè)距。超聲波測(cè)距就是利用其反射特性。超聲波發(fā)生器發(fā)射出40KHz超聲波遇到障礙物后產(chǎn)生反射波，超聲波接收器接收到發(fā)射波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)。微波雷達(dá)測(cè)距就是利用目標(biāo)對(duì)電磁波反射來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測(cè)定其位置。激光測(cè)距的工作原理與微波雷達(dá)測(cè)距相似具體的測(cè)距方式有連繼波和脈沖波兩種。

超聲波汽車倒車避撞報(bào)警器是利用超聲波回聲測(cè)距的原理，測(cè)量車后一定距離內(nèi)的物體，這種新型避撞報(bào)警器可以及時(shí)顯示車后障礙物的距離和方位，顯示范圍為0.5m-9.9m，當(dāng)距離大于2m時(shí)顯示車后障礙物的位；當(dāng)距離小于2m時(shí)，除了顯示其方位外，還可按照三段距離分別給出三種報(bào)警信號(hào)，以警示司機(jī)三種不同程度的緊急狀態(tài)，使司機(jī)據(jù)此作出相應(yīng)措施，防止事故的發(fā)生。

汽車避撞雷達(dá)是通過對(duì)電磁波發(fā)射后遇到障礙物反射的回波進(jìn)行不斷檢測(cè)和計(jì)算，經(jīng)過分析判斷，對(duì)構(gòu)成危險(xiǎn)的目標(biāo)按程度不同進(jìn)行報(bào)警，控制車輛自動(dòng)減速，直到自動(dòng)剎車。

汽車避撞雷達(dá)的主要功能有:測(cè)速測(cè)距；對(duì)前方100m內(nèi)危險(xiǎn)目標(biāo)提供聲光報(bào)警；兼?zhèn)淦嚭谙蛔庸δ?；自?dòng)巡航系統(tǒng)；緊急情況下自動(dòng)剎車。裝有避撞雷達(dá)的汽車上了高速公路以后，駕駛員就可以啟動(dòng)車上的撞避雷達(dá)。雷達(dá)選定好跟隨的汽車以后，被跟隨的汽車就成了后面汽車的“目標(biāo)車”，無論是加速、減退，還是停車、啟動(dòng)，后面的汽車都能在瞬間之內(nèi)予以模仿。如果前面的汽車在行駛一段時(shí)間之后，不再適合于自己的“目標(biāo)車”，駕駛員可以重新選擇另一輛“目標(biāo)車”。

激光雷達(dá)避撞裝置是防追尾碰撞激光報(bào)警裝置，該裝置結(jié)構(gòu)包括發(fā)光部、受光部、計(jì)算車間距離的激光雷達(dá)、信號(hào)處理電路、顯示裝置、車速傳感器等組成。激光鏡頭使脈沖的紅外激光束向前方照射，并利用汽車后部分反光鏡的反射光通過受光裝置檢測(cè)其距離，使用汽車反光鏡，檢測(cè)距離約為100m，最大檢測(cè)寬度3.5m以上?？刂撇糠治C(jī)進(jìn)行下列運(yùn)算:本車車速、前方行駛車輛車速和車間距離、根據(jù)車間距離和安全車間距離的比較發(fā)出警報(bào)聲和報(bào)警燈閃爍，顯示裝置可在儀表盤上進(jìn)行距離顯示。

最早的前方用激光雷達(dá)都是發(fā)出多股激光光束，并依靠前行車反光鏡的反射時(shí)間來測(cè)定其距離。但是由于要對(duì)前方車輛進(jìn)行辨別，因此開始采用掃描式激光雷達(dá)。這樣不但可測(cè)出前方車的距離，而且其橫向位置也可以檢測(cè)出來。隨著此

項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，可使掃描角度達(dá)到360°。如果在車輛四角設(shè)置類似的掃描式激光雷達(dá)，那么車輛四周的障礙物都可以測(cè)出。汽車智能“黑匣子”

汽車智能“黑匣子”能客觀地記錄機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生車禍前司機(jī)的操作過程，有效地提供駕駛員在事故發(fā)生前作出的種種反應(yīng)。據(jù)稱，交通事故處理部門安裝這種系統(tǒng)后，可隨時(shí)對(duì)穿行在各條公路上的所有汽車進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生車禍，離事故發(fā)生地點(diǎn)最近的交通事故處理中心可以在幾秒鐘之內(nèi)獲取撞車時(shí)的駕駛速度、車內(nèi)乘客傷亡情況等信息。

這種黑匣子與普遍煙盒差不多大，構(gòu)件包括可以儲(chǔ)存、收集和傳輸數(shù)據(jù)的蜂窩電話裝置和外部的保險(xiǎn)裝置。車禍發(fā)生后，黑匣子會(huì)自動(dòng)打開，利用傳感器記錄下汽車的行駛速度以及出車禍時(shí)汽車的撞擊位置，然后將這些信息傳輸給中央通信系統(tǒng)。黑匣子內(nèi)部嵌有全球定位系統(tǒng)，該系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)處理與傳輸功能。汽車智能駕駛系統(tǒng)

汽車智能駕駛系統(tǒng)相當(dāng)于機(jī)器人，能代替人駕駛汽車。它主要通過安裝在前后保險(xiǎn)杠及兩側(cè)的紅外線攝像機(jī)，對(duì)汽車前后左右的一定區(qū)域進(jìn)行不停的掃描和監(jiān)視，車內(nèi)計(jì)算機(jī)、電子地圖、光化學(xué)傳感器等對(duì)紅外錢攝像機(jī)傳來的信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，并根據(jù)道路交通信息管理系統(tǒng)傳來的交通信息，代替人的大腦發(fā)出指令，指揮執(zhí)行系統(tǒng)操作汽車。汽車智能輪胎

汽車智能輪胎是在輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片或?qū)⑿酒c輪胎相連接。計(jì)算機(jī)芯片能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使輪胎在不同條件下都能保持最佳的運(yùn)行狀況，既提高了安全系數(shù)又節(jié)省了開支。更先進(jìn)的智能輪胎還能在探測(cè)出結(jié)冰的路面后變軟，使?fàn)恳Ω?；在探測(cè)出路面的潮濕程度后，還能自動(dòng)改變輪胎的花紋，以防打滑。氣車智能懸架

智能懸架系統(tǒng)由電子裝置控制，可根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)懸架彈性元件的鋼度和減振器的阻力，使振動(dòng)和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也不會(huì)出現(xiàn)路面障礙，而使乘客倍感平穩(wěn)和舒適。汽車智能鑰匙

奔馳CLK雙門轎車已采用了智能鑰匙。這種智能鑰匙能發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可打開車門、行車箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗。更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信用卡，當(dāng)司機(jī)觸到車門把手時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射一種無線查詢信號(hào)，智能鑰匙作出正確反應(yīng)后，車鎖會(huì)自動(dòng)打開。同時(shí)，只有當(dāng)中央處理器感到鑰匙卡在汽車內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。汽車智能安全氣囊

汽車智能安全氣囊是在普遍安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知是大人還是小孩；其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物體；其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)的軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處的位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及碰撞程度等及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、膨脹速度、膨脹程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理和最有效的保護(hù)。汽車智能空調(diào)

智能空調(diào)系統(tǒng)能根據(jù)外界氣候條件，按照預(yù)先設(shè)定好的指標(biāo)對(duì)車內(nèi)的溫度、濕度、空氣清潔度進(jìn)行分析、判斷，及時(shí)自動(dòng)打開制冷、加熱、去濕及空氣凈化裝置并調(diào)節(jié)出適宜的車內(nèi)空氣環(huán)境。汽車夜視系統(tǒng)

英國牛津大學(xué)發(fā)明了汽車夜行器，本系統(tǒng)利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由兩部分組成:一部

分是紅外攝像機(jī)，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。裝上這種夜行器后，司機(jī)通過光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。當(dāng)兩車交會(huì)時(shí)，它可以大大降低前方汽車前燈強(qiáng)光對(duì)司機(jī)視覺的不良剌激，還可以提高司機(jī)在霧中行車的辨別能力。為看清車后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當(dāng)后方車的大燈照在前方車的后視鏡上時(shí)，自動(dòng)感應(yīng)裝置可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。司機(jī)分神監(jiān)視系統(tǒng)

澳大利亞一家公司研制出一種裝在汽車儀表盤上的監(jiān)視系統(tǒng)。它能利用目光跟蹤技術(shù)判斷司機(jī)是否在注意路況，在司機(jī)打磕睡時(shí)及時(shí)發(fā)出提醒。這種監(jiān)視系統(tǒng)采用兩個(gè)攝像機(jī)，可持續(xù)不斷地觀察司機(jī)的面部，包括耳朵、鼻子和下巴的方位，據(jù)此來計(jì)算眼情所處的位置，追蹤其眼白和虹膜的狀態(tài)。然后這一系統(tǒng)將當(dāng)前虹膜的形狀與計(jì)算機(jī)模型對(duì)比，分析司機(jī)的視線方向，判斷司機(jī)是否注意路面。

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