第一篇：施工設(shè)計與組織心得體會

工程管理8班 02611812 張瑞缺

施工組織設(shè)計的認(rèn)識

通過這幾節(jié)在機(jī)房參考資料的這幾天，我對施工組織設(shè)計的編制內(nèi)容有了初步的認(rèn)識和了解，相信這也會在暑期施工組織設(shè)計實(shí)習(xí)中有所幫助。

施工組織設(shè)計是中標(biāo)的施工單位根據(jù)建設(shè)單位的一系列要求編寫的參考圖集符合規(guī)范的施工設(shè)計說明，工程施工組織設(shè)計是對施工過程和施工活動進(jìn)行全面規(guī)劃和安排，據(jù)以確定各分部分項(xiàng)工程開展的順序及工期、主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工進(jìn)度計劃、各種資源的供需計劃、施工準(zhǔn)備工作及施工現(xiàn)場的布置，因而，它對落實(shí)施工準(zhǔn)備，保證施工有組織、有計劃、有秩序地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量好、工期短、成本低和安全、高效的良好效果有著重要作用。

工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容主要包括編制依據(jù)、工程概況、施工部署、主要施工方案、施工進(jìn)度計劃、施工準(zhǔn)備與資源配置計劃、施工現(xiàn)場平面布置以及主要的管理計劃。其后一般還附有工程進(jìn)度計劃表和施工現(xiàn)場布置圖，以作說明。

1、編制依據(jù)

為保證該工程順利進(jìn)行，并保證施工組織設(shè)計的可行性，編制時密切結(jié)合工程實(shí)際情況，從而發(fā)揮在施工中的指導(dǎo)作用，如其中的設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件以及一些圖集、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等。

2、工程概況

主要介紹工程的一些基本情況，①建筑設(shè)計簡介：包括建筑結(jié)構(gòu)、建設(shè)地點(diǎn)、層高、建筑面積、占地面積、耐火等級、設(shè)防烈度、使用年限等；②墻體：要說明其厚度和使用材料；③門窗工程：要說明門窗的厚度和材料、位置尺寸以及是定做還是購成品；④內(nèi)裝修和外裝修的各個部位不同材料的使用；⑤屋面工程：主要是保溫層的用材，找坡的坡度以及雨水管的選用；⑥樓地面：寫出樓面與地面的差別，還有衛(wèi)生間的高差等等。

3、施工部署及平面布置

①工程目標(biāo)管理：比如說要保證質(zhì)量合格的目標(biāo)、安全目標(biāo)、文明施工目標(biāo)、環(huán)境目標(biāo)、工期目標(biāo)、工程成本造價控制目標(biāo)、工程施工重點(diǎn)及特殊過程控制、技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)、培訓(xùn)和教育目標(biāo)、團(tuán)結(jié)合作目標(biāo)；②項(xiàng)目組織管理：包括質(zhì)量保證體系、項(xiàng)目部指導(dǎo)思想；③施工總體部署：包括施工順序和施工流水段的劃分、主要分部工程施工流程（地下室結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)、砌體工程、裝飾工程）；④施工準(zhǔn)備工作；⑤現(xiàn)場平面布置；⑥施工配合及已完工程的保護(hù)措施。

4、施工方案及主要技術(shù)措施

主要包括①測量工程；②沉降觀測，包括水準(zhǔn)基點(diǎn)的設(shè)置、觀測點(diǎn)的設(shè)置、水準(zhǔn)測量；③地下室工程及基礎(chǔ)工程施工方案，包括土方工程、基礎(chǔ)及防水混凝土施工、基礎(chǔ)鋼筋施工、基礎(chǔ)模板；④主體結(jié)構(gòu)施工方案，包括施工順序、鋼筋工程、主體大模板工程施工方案；⑤腳手架工程施工方案；⑥屋面工程施工方案；⑦裝修工程施工方案，包括裝飾工程施工方案（內(nèi)裝修、外裝修、樓地面施工、室內(nèi)防水）、門窗工程施工技術(shù)措施（有一定的質(zhì)量要求和成品保護(hù)措施）、外墻外保溫、預(yù)留預(yù)埋施工；⑧水電安裝分部工程施工方案，包括給排水及消防系統(tǒng)安裝、建筑采暖系統(tǒng)工程、電氣工程、；⑨土建施工與安裝工程的配合措施

5、施工工期、施工進(jìn)度計劃及保證措施

6、主要機(jī)具裝備及勞動力安排計劃

列出勞動力安排計劃表、主要施工機(jī)械設(shè)備表、施工計量、檢測儀器配備計劃以備查看。

一個工程項(xiàng)目在前期多項(xiàng)工作準(zhǔn)備好之后，接下來就是施工的準(zhǔn)備工作了，在一項(xiàng)工程開工之前我們要做很多準(zhǔn)備，施工是有章法可循的，不是說開始施工就能開始的，前期準(zhǔn)備工作很重要，它直接關(guān)系到后期施工能不能繼續(xù)進(jìn)行，由此可見施工前期準(zhǔn)備的重要性。

而目前我們編制施工組織設(shè)計中存在著多的缺陷，例如：目前我們所收集的工程資料不夠充分，對早已有的成功經(jīng)驗(yàn)沒有進(jìn)行借鑒，所編制的內(nèi)容缺乏新技術(shù)、新工藝，沒有起到提高勞動效率、降低資源消耗的作用。

我最大的認(rèn)識就是四個字，“組織”、“管理”，本學(xué)期施工組織設(shè)計中的內(nèi)容對我們以后的工作都有很大意義，主要是讓我們學(xué)會在以后工作中會組織與管理，這對一項(xiàng)工程來說意義太重大了，對我來說，我對組織與管理的理解就是，“組織”是工程建設(shè)之前的工作，是工程的已施工的基礎(chǔ)；“管理”是工程建設(shè)時的工作，是保障工程項(xiàng)目得以竣工的保證。、

第二篇：公路組織施工設(shè)計

道路施工組織設(shè)計

一、工程概況

鹽城至南通高速公路海安一施工標(biāo)段位于海安縣大公鎮(zhèn)和洋蠻河鎮(zhèn)境內(nèi)，本標(biāo)段路線起點(diǎn)接鹽通高速公路（南通市境）東臺三施工標(biāo)段終點(diǎn)（樁號為K71+958.764），起點(diǎn)樁號為K72+038，路線經(jīng)大公鎮(zhèn)東，在K73+082.500處跨越紅星河（等外航道），在K74+696處跨越大公-海安農(nóng)場公路，在大公鎮(zhèn)和洋蠻河鎮(zhèn)交界處（K77+017.500）跨越北凌河，經(jīng)洋蠻河鎮(zhèn)東，在K81+645.500處跨越洋蠻河（韓洋）至李堡公路，終點(diǎn)在K82+500處接海安二施工標(biāo)段。本段全線長10.462km。

本標(biāo)段粉噴樁處理軟土地基工程，位于長江河谷平原工程地質(zhì)區(qū)，主要不良地質(zhì)條件為軟土和砂土液化。為了減小工后沉降量，保證路基穩(wěn)定，解決結(jié)構(gòu)物處跳車等病害，設(shè)計采用粉噴樁對軟土地基進(jìn)行處理。處理段落為K73+643-K76+815，粉噴樁共計14498根，總長93512米。

二、施工組織

根據(jù)工地現(xiàn)場情況，我們已派遣潤揚(yáng)大橋北接線A2標(biāo)施工49萬延米粉噴樁的經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員和精良的施工設(shè)備準(zhǔn)備進(jìn)場，同時組建了粉噴樁工作小組，由道路工程師任組長，質(zhì)檢工程師、試驗(yàn)工程師、材料主管、安全主管為組員，對該工程實(shí)行全天候質(zhì)量管理，由項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)經(jīng)營管理，對人員、機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行統(tǒng)一管理指揮和調(diào)配。

計劃元月15日前管理人員全部到位，施工人員也全部到位。具體進(jìn)場人員如下：

1、人員組織

（1）、項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)管理網(wǎng)絡(luò)圖

（2）、勞動力安排

施工組織一臺樁機(jī)安排機(jī)長3名、普工約4名。施工中可以根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)展情況考慮輔助力工若干名。

2、施工儀器和機(jī)械設(shè)備組織

（1）儀器設(shè)備

（2）施工機(jī)械設(shè)備

施工中使用的機(jī)械設(shè)備采用汽運(yùn)的方式進(jìn)場，結(jié)合現(xiàn)場便道、清表施工進(jìn)展，陸續(xù)進(jìn)場，具體機(jī)械及數(shù)量如下：

3、材料組織

施工中的水泥8776T將按通高指財2002第4號文，在5家源頭水泥廠經(jīng)招投標(biāo)確定采用江蘇磊達(dá)水泥有限公司生產(chǎn)的Po32.5袋裝普通硅酸鹽水泥。運(yùn)輸方式由陸路用自卸汽車運(yùn)進(jìn)。

三、施工方法和工藝流程

1、施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作

（1）、施工現(xiàn)場配備各種計量儀器設(shè)備，做好計量裝置的標(biāo)定工作。

（2）、對現(xiàn)場的水泥等原材料進(jìn)行試驗(yàn)工作，然后進(jìn)行粉噴樁水泥用量的室內(nèi)試配設(shè)計，并確定每延米樁體的水泥用量。

（3）、根據(jù)施工圖紙畫出樁位平面布置圖，并報請測量工程師批準(zhǔn)。

（4）、根據(jù)樁位平面布置圖，在施工現(xiàn)場用鋼尺定出每根粉噴樁的樁位，并用竹簽插入土層做好標(biāo)記，每根樁的樁位誤差不得大于5cm。同時做好復(fù)測工作，在以后的施工中應(yīng)經(jīng)常檢查樁位標(biāo)記是否被移動，確保粉噴樁樁位的準(zhǔn)確性。

（5）、在施工現(xiàn)場搭設(shè)水泥棚，水泥棚的底部用土填高，使之比周圍地面高出30cm～50cm，并鋪設(shè)一層木板，然后鋪設(shè)一層彩條布，最后再鋪設(shè)一層塑料薄膜，以確保水泥不受潮變硬。水泥棚內(nèi)的水泥儲存量應(yīng)不少于60噸。

（6）、對進(jìn)場的機(jī)具設(shè)備進(jìn)行組裝和調(diào)試，確保機(jī)具的完好率，保證滿足施工要求。

（7）、一切準(zhǔn)備工作結(jié)束后，提出書面開工申請，并請監(jiān)理人員到場進(jìn)行試樁，以確定成樁的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。一般試樁應(yīng)達(dá)到以下要求：

a、確定好鉆進(jìn)速度、提升速度、提升時的管道壓力及噴灰時管道壓力等技術(shù)參數(shù)

b、水泥攪拌的均勻程度，掌握下鉆及提升的困難程度，確定合適的技術(shù)處理措施。成樁試驗(yàn)的樁數(shù)不應(yīng)少于5根。當(dāng)遇到新的施工段落時應(yīng)重新進(jìn)行試樁工作。

（8）、試樁結(jié)束后及時整理各種技術(shù)參數(shù)，并形成正式的試樁報告報請監(jiān)理組審批。接到監(jiān)理組下發(fā)的開工通知后即可掛牌進(jìn)行施工。

2、施工方法

（1）定位：按設(shè)計圖紙（樁位平面布置圖），現(xiàn)場用鋼尺定出粉噴樁樁位，并用竹簽插入土層作標(biāo)記，誤差不大于5cm，機(jī)具移至樁位處并使鉆頭正對竹簽，復(fù)核機(jī)架的垂直度。

（2）啟動空壓機(jī)送氣，鉆機(jī)正轉(zhuǎn)并垂直鉆進(jìn)。當(dāng)控制雙螺旋攪拌頭到達(dá)設(shè)計樁底標(biāo)高時，鉆機(jī)反向轉(zhuǎn)動，啟動送灰機(jī)送灰，待水泥送至噴灰口（一般約一分鐘）后再提升鉆頭，根據(jù)電子稱重裝置顯示的噴灰量調(diào)節(jié)調(diào)速電機(jī)，這樣邊噴粉，邊攪拌，邊提升，邊壓實(shí)。

（3）當(dāng)鉆頭提升至地面下0.25米時停止送灰，關(guān)閉送灰機(jī)。此時鉆機(jī)迅速換檔，重復(fù)攪拌，直至電流表達(dá)到100A以上停止復(fù)攪。

（4）復(fù)攪結(jié)束后，關(guān)閉空壓機(jī)，消散所有管道壓力，鉆機(jī)主電機(jī)停機(jī)。

（5）開啟液壓步履，鉆機(jī)移位。

3、成樁工藝流程

四、確保工程質(zhì)量和工期的措施

1、質(zhì)量保證措施

為確保工程質(zhì)量，符合設(shè)計要求及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，實(shí)行過程控制為主，工后檢測為輔的方法，從人員、設(shè)備、材料、施工前的準(zhǔn)備、工程施工過程等方面對工程質(zhì)量進(jìn)行預(yù)控。

（1）、人員

a、實(shí)行崗位責(zé)任制，做到定機(jī)、定人、定崗、定責(zé)。每處施工現(xiàn)場確定一名機(jī)長，制定詳細(xì)的操作手、機(jī)長、自檢人員崗位責(zé)任制。對現(xiàn)場施工和質(zhì)檢人員進(jìn)行培訓(xùn)，從干部到職工都強(qiáng)化質(zhì)量意識，凡參加粉噴樁施工的人員上崗前首先要了解、掌握、重溫有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，明確崗位責(zé)任，做到未經(jīng)培訓(xùn)不得上崗。

b、充分發(fā)揮質(zhì)檢人員對工程質(zhì)量的控制作用，對成型后的每根樁實(shí)行施工隊(duì)、項(xiàng)目部全過程工地自檢，全部合格后方可報請監(jiān)理組抽檢。項(xiàng)目部質(zhì)檢人員和監(jiān)理人員對質(zhì)量具有一票否決權(quán)。

（2）、設(shè)備

設(shè)備是保證施工質(zhì)量的前提，進(jìn)場的粉噴樁機(jī)必須達(dá)到以下要求：a、性能良好；b、機(jī)架穩(wěn)定性良好；c、配備先進(jìn)的稱量工具和能自動打印噴粉量。

根據(jù)總體設(shè)計計劃進(jìn)度，配備滿足要求的機(jī)械設(shè)備并進(jìn)行編號。施工前應(yīng)委托計量部門對進(jìn)場的每臺粉噴樁機(jī)進(jìn)行標(biāo)定，合格者方可使用。

（3）、材料

只有合格的材料才能保證合格的工程，施工中建立健全材料管理臺帳，施工中使用的水泥應(yīng)經(jīng)過自檢后方可進(jìn)場，進(jìn)場后的水泥應(yīng)按批進(jìn)行報檢，報請監(jiān)理工程師抽檢合格后方可投入使用。

ａ、水泥總量控制：及時向監(jiān)理組提供與水泥廠家簽定的進(jìn)料合同，同時使用三聯(lián)式水泥進(jìn)料驗(yàn)收單。

ｂ、建立粉噴樁機(jī)的水泥臺帳審核簽認(rèn)制度，臺帳中應(yīng)注名明水泥的領(lǐng)料日期、數(shù)量及施工樁點(diǎn)號等。粉噴樁機(jī)的水泥必須由機(jī)長領(lǐng)取，同時必須由旁站人員現(xiàn)場核實(shí)后簽認(rèn)，施工人員在原始記錄上應(yīng)注明每根粉噴樁的施工樁號。

（4）、施工前的準(zhǔn)備

a、室內(nèi)配比試驗(yàn)：根據(jù)每個斷面的實(shí)際狀況進(jìn)行室內(nèi)配比試驗(yàn)，確定每延米的噴粉量。對天然含水量50%＜W土≤70%的路段,增做一組53kg/m的配比，增設(shè)5根水泥用量為53kg/m的試樁。

b、工藝試樁：每臺粉噴樁機(jī)施工前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行工藝試樁，確定好各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)（鉆進(jìn)速度、噴粉提升速度、復(fù)攪下沉速度等），并將試樁報告上報監(jiān)理組。c、掛牌：將試樁確定的技術(shù)參數(shù)制作銘牌，懸掛在機(jī)械旁。

（5）、工程施工過程

a、施工場地應(yīng)平整，不得有積水，在施工段面兩側(cè)要有排水設(shè)施。平面上的布樁位置要清晰可辨，樁位要準(zhǔn)確。水泥要堆放在高處，且下面應(yīng)離地面約15cm，使下面有良好的通風(fēng)效果，堆放水泥的場地四周要排水暢通，保證陰雨天氣無積水現(xiàn)象。水泥要分品種整齊堆放，不同廠家、不同型號的水泥嚴(yán)禁混合使用。廢棄水泥袋要及時回收、清理，保證施工現(xiàn)場整潔。水泥的防雨遮蓋設(shè)施要完善，確保水泥不受潮、不變質(zhì)。

b、粉噴樁機(jī)上要有明顯的反光標(biāo)記，標(biāo)記的刻度要經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理認(rèn)可。夜間施工要有照明設(shè)施，使鉆架上的標(biāo)記刻度清晰、醒目。

c、機(jī)械操作要熟練，噴粉要均勻，水泥劑量及復(fù)攪深度應(yīng)滿足要求。噴粉時最好一次性噴足噴粉量。對于樁長較長的樁，應(yīng)采取措施，保證樁身下端每米的水泥劑量達(dá)標(biāo)。

d、根據(jù)工藝試樁確定的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)制定施工要點(diǎn)，供現(xiàn)場操作人員遵守。嚴(yán)格控制鉆孔下鉆深度，噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁深度和噴粉量達(dá)到設(shè)計要求。深度誤差不大于5cm，水泥噴入量的誤差應(yīng)小于1%。

e、攪拌機(jī)每次下沉或提升的時間必須有專人記錄，時間誤差不大于5s，提升前要有等待送粉達(dá)樁底的時間，防止出現(xiàn)提升卻未噴粉的情況，具體時間可由工藝試樁確定。

f、鉆進(jìn)提升時的管道壓力不宜過大，以防止鉆孔淤泥向孔壁四周擠壓形成空洞。為確保粉噴樁的施工質(zhì)量，當(dāng)鉆頭提升至地面高程下25cm時，應(yīng)停止噴灰只攪拌，同時采取復(fù)攪措施。第二次攪拌時不噴粉，復(fù)攪深度以電流表達(dá)到100A為準(zhǔn)。復(fù)攪時鉆頭的下鉆、提升速度同第一次，粉噴樁每次下鉆和提升的時間有專人記錄，對出現(xiàn)的意外情況應(yīng)在備注欄內(nèi)注明。

g、嚴(yán)格控制噴粉時的鉆桿提升速度，確保每根樁的噴粉均勻性。如發(fā)生意外影響樁身質(zhì)量時，應(yīng)在12h內(nèi)采取補(bǔ)噴措施，補(bǔ)噴重疊長度不小于1米，特別困難時以電流表讀數(shù)明顯變化為準(zhǔn)。否則應(yīng)重新打設(shè)，新樁距報廢樁的距離不能大于樁距的15%，并填在施工記錄中備查。

h、對輸灰管要經(jīng)常檢查，不得泄露及堵塞，輸灰管道的長度以60米左右為宜，不得超過70米。對使用的鉆頭要定期檢查，其直徑磨耗量不大于1cm，但也不宜采用直徑過大的鉆頭（以小于53cm為宜）。

i、施工前應(yīng)對樁機(jī)進(jìn)行全面的檢查，用水平尺及垂球教正機(jī)架前后、左右的水平度，控制機(jī)架的鉆桿傾斜度不得大于1%，成型后每根樁的豎直度誤差都小于1.5%。

j、施工中及時、認(rèn)真填寫原始記錄，不允許事后編寫。每天資料都應(yīng)做好簽認(rèn)、匯總工作，發(fā)現(xiàn)問題及時改正。

k、每天認(rèn)真校核樁機(jī)的領(lǐng)料數(shù)量及施工樁位，檢查樁機(jī)的每批領(lǐng)料數(shù)量與該機(jī)完成的粉噴樁延米數(shù)量是否相符，并復(fù)核打印資料的準(zhǔn)確性。加強(qiáng)資料管理，施工中認(rèn)真填寫有關(guān)技術(shù)資料，每個根樁均要按實(shí)際產(chǎn)生的數(shù)據(jù)認(rèn)真負(fù)責(zé)地填寫資料，所有的資料數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠并得到監(jiān)理工程師的簽字認(rèn)可，施工中的所有資料必須完整無缺并整理歸檔。

l、對成型后的粉體攪拌樁，應(yīng)由監(jiān)理部門抽查成樁7天及28天的樁體成型情況、攪拌均勻程度及樁體強(qiáng)度。抽檢數(shù)量為樁根數(shù)的2‰并不少于2根，粉噴樁的28天抗壓強(qiáng)度不得小于0.8Mpa，90天抗壓強(qiáng)度不得小于1.2Mpa。

2、工期保證措施

a、項(xiàng)目部將組建一個強(qiáng)有力的粉噴樁工作組，選派優(yōu)秀的骨干來組織、協(xié)調(diào)好整個項(xiàng)目工程施工。

b、制定科學(xué)的組織管理制度，努力提高管理水平，以總工期為前提安排月、旬作業(yè)計劃和分項(xiàng)工程施工計劃。嚴(yán)格按總體計劃進(jìn)度的要求來安排材料、人員和機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場施工，同時進(jìn)一步優(yōu)化完善“工程進(jìn)度計劃圖”，充分利用有效資源。

c、努力提高機(jī)械設(shè)備的完好率，并且加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修、檢修和保養(yǎng)工作，保證機(jī)械設(shè)備的完好率，確保每天完成300米的樁基。

d、每天將工程量匯總，并與總體計劃進(jìn)度進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施，確保工期的餓提前完成。

五、冬、雨季施工措施

1、冬季施工措施

（1）準(zhǔn)備工作

有關(guān)凍期施工的工程，應(yīng)預(yù)先做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對各項(xiàng)設(shè)施和用料提前采取防雪、防凍等措施，專門制定安全措施。凍期施工，為防止氣溫的突然下降，免使工程遭受凍害，須在凍期施工前后的時間內(nèi)隨時注意天氣的變化，并及時采取防凍措施。

（2）安全防護(hù)

加強(qiáng)放火、防凍、防電和粉塵污染等安全防護(hù)措施，并派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常檢查及時處理完善。安排生產(chǎn)盡量避開高寒和冰凍天氣，以免造成人身傷害事故。

2、雨季施工措施（1）在工程場地包括生活區(qū)和施工區(qū)（特別是水泥庫）做好排水工作，設(shè)置排水溝和集水井，配備合適流量的水泵，用以排除地表積水和防止水泥受潮。

（2）加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，在確保質(zhì)量與安全的前提下，做好雨天施工生產(chǎn)安排，盡量減少雨季對施工工期的影響。

（3）對施工材料要做好防雨準(zhǔn)備，對作業(yè)現(xiàn)場的電器、開關(guān)箱以及通訊線路采取必要的防雨措施，以免發(fā)生觸電、漏電等安全事故。

總之，考慮到雨季、冬季的特點(diǎn)，合理安排工程項(xiàng)目，確保工程流水作業(yè)的步序總體推進(jìn)，盡量減少對工程進(jìn)度的影響。

六、質(zhì)量、安全保證體系及質(zhì)量檢測

1、質(zhì)量保證體系

除了從人員、設(shè)備、材料、施工前準(zhǔn)備、工程施工過程等方面進(jìn)行預(yù)控外，還有建立相應(yīng)的規(guī)章制度，建立完善的質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，以確保工程的質(zhì)量。

（１）、組織保證、思想保證措施

ａ、經(jīng)常宣傳“百年大計，質(zhì)量第一”的口號，并貫徹落實(shí)到工作中去。

ｂ、組建一個強(qiáng)有力的粉噴樁工作組，選派優(yōu)秀的施工骨干來組織、協(xié)調(diào)整個項(xiàng)目施工。

ｃ、制定科學(xué)的組織管理制度，努力提高管理水平，實(shí)行機(jī)長負(fù)責(zé)制，對質(zhì)量實(shí)行一票否決制。

ｄ、由質(zhì)管組定期、不定期地對工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，以確保工程質(zhì)量。

ｅ、開工前對全體人員進(jìn)行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)學(xué)習(xí)設(shè)計文件，體會設(shè)計意圖，確保施工中實(shí)施。

ｆ、定期進(jìn)行質(zhì)量評比工作，對質(zhì)量優(yōu)良的機(jī)組實(shí)行獎勵，對質(zhì)量較差的作出批評、警告、罰款、清場等處罰措施，對不能勝任的機(jī)組人員將清除出場，并對所發(fā)生的質(zhì)量事故進(jìn)行總結(jié)，實(shí)行“三個放過”，以防再次發(fā)生類似事故。

（２）、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)

2、安全保證體系

（１）、安全生產(chǎn)管理

a、建立并完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，開展安全生產(chǎn)管理活動。

b、建立各級人員安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各自的人員安全責(zé)任，落實(shí)安全責(zé)任，實(shí)施責(zé)任與目標(biāo)管理，對安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)情況進(jìn)行定期檢查。

ｃ、建立安全臺帳，做好施工中安全臺帳的記錄工作。

（２）、安全技術(shù)措施

ａ、組裝和拆遷機(jī)具、登高作業(yè)必須戴好安全帽，系上安全帶，并有統(tǒng)一指揮，進(jìn)入施工場地嚴(yán)禁穿拖鞋。

ｂ、施工現(xiàn)場應(yīng)配備有齊全的各類電氣保護(hù)裝置，并能有效地防雨、防水。所有電機(jī)應(yīng)處接地狀態(tài)，接地電阻不大于４Ω。雨雪天加強(qiáng)電氣安全檢查工作，確保電器防水。

ｃ、施工操作中嚴(yán)格注意電壓、電流等儀表，電流控制在１００Ａ以內(nèi)，不得長時間超負(fù)荷運(yùn)行。

ｄ、機(jī)具移車、轉(zhuǎn)向要有專人指揮，專人負(fù)責(zé)移動電纜及管線安全，嚴(yán)防碰撞、擠壓磨傷電器。

ｅ、現(xiàn)場操作人員應(yīng)戴好防塵保護(hù)品，以免粉塵粘附皮膚或吸入肺內(nèi)。所有操作動作要統(tǒng)一訊號，統(tǒng)一指揮，操作要相互協(xié)調(diào)。

（３）、安全管理網(wǎng)絡(luò)圖

3、質(zhì)量檢測質(zhì)量檢驗(yàn)

施工過程嚴(yán)格按設(shè)計圖紙及規(guī)范要求施工，為確保深層粉噴攪拌樁的質(zhì)量應(yīng)按下述要求嚴(yán)格執(zhí)行。

（1）、水泥根據(jù)進(jìn)場批量定期檢驗(yàn)。

（2）、樁距、樁長、噴灰量、樁體強(qiáng)度，鉆桿傾斜度符合下列規(guī)定：

七、文明施工

把在粉噴樁施工期間所需要的各種機(jī)械、材料在空間上合理布置，實(shí)現(xiàn)人與物、人與場所、物與場所、物與物之間的最佳組合，使施工現(xiàn)場秩序化、規(guī)范化、體現(xiàn)文明施工水平。

1、建立完善的規(guī)章制度，確立“安全生產(chǎn)，文明施工”的思想，在生產(chǎn)過程中時刻注意自身的形象。

2、注意環(huán)境衛(wèi)生，對灰罐中排出的水泥灰（氣）應(yīng)進(jìn)行處理，防止污染附近的農(nóng)作物和環(huán)境。

3、保持機(jī)械的完好率，防止機(jī)油滲漏而造成污染。

4、水泥袋要及時回收、清理，保證施工現(xiàn)場的整潔。同時水泥棚的搭設(shè)應(yīng)規(guī)劃整齊，嚴(yán)禁亂設(shè)亂搭。

5、密切配合招標(biāo)方做好治安、宣傳工作，同時加強(qiáng)與地方關(guān)系的協(xié)調(diào)工作，保證與鎮(zhèn)、村、組形成良好的合作關(guān)系。

6、在施工中注意自身的形象，應(yīng)做到不酗酒，不賭博和不做違法犯罪的事情。

八、施工計劃

本標(biāo)段計劃于元月5日試樁段進(jìn)行試樁，待試樁成功上報粉噴樁開工報告，批復(fù)后元月15號全面開工，力爭兩個月時間完成粉噴樁施工任務(wù)。

第三篇：施工組織

畢業(yè)設(shè)計

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項(xiàng)目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

施工項(xiàng)目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設(shè)項(xiàng)目，一直以來有成本增長的問題。交通運(yùn)輸項(xiàng)目，在計劃和建設(shè)過程中具有典型的較長生產(chǎn)前置時間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過對荷蘭隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)回顧增長的成本。在美國，大約50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個體因素導(dǎo)致增加的工程造價。雖然這個因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)效果是有限的，并且有積累的重要的基礎(chǔ)設(shè)施的需要。因此，如果任何項(xiàng)目超過預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的行為會加劇惡化的一個國家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的鑒定費(fèi)用增長因素。通過超過20個州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門別類的基本影響因素對各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項(xiàng)目的成本因素，尋求減少它們的方法時考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項(xiàng)目成本一直高于估計的成本，發(fā)布時間可能在最初工程計劃時，最終設(shè)計時，抑或在開始建設(shè)時“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來避免成本超支?！保?002）早期的項(xiàng)目成本估計與最終報價結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個時間跨度里，項(xiàng)目啟動發(fā)展概念和最終結(jié)束之間，許多因素會影響施工項(xiàng)目最終成本。這段時期通常持續(xù)幾年，但對于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。開發(fā)成本估計準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理，可以用來傳遞學(xué)科的設(shè)計過程。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時候，在一個項(xiàng)目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來項(xiàng)目的建設(shè)。

History-Holland隧道的案例研究

過去的歷史經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計和實(shí)際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟動成本時遇到麻煩。許多次沒有認(rèn)識到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設(shè)一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道。”汽車是為主導(dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計是領(lǐng)先的計劃“赫德森車輛管。”（1919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個項(xiàng)目的總設(shè)計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來到在紐約的這個項(xiàng)目?！癎oethals”計劃的估計，這個項(xiàng)目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報告，報告中說：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)：

?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設(shè)計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設(shè)計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計費(fèi)用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時間在三年多。

討論了隧道的設(shè)計分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動建設(shè)和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設(shè)開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式。”隧道委托的竣工日期是1926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計方法，拓寬路面 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個不同的總工程師，耗費(fèi)5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進(jìn)其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目的成本估計準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗(yàn)證升級的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測試儀器是最初在現(xiàn)場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個關(guān)鍵問題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為面談來創(chuàng)建一個分類的成本的原因的規(guī)模。一個更好的理解成本因素是理解升級的部隊(duì)各因素的驅(qū)動因素或者來源。在這層了解可能的設(shè)計策略，為應(yīng)對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個報告的因素 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

為不應(yīng)被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成本預(yù)算是如何影響。值得注意的一個因素，指出問題勞動和材料成本的估計，但是大部分的因素，是指出“影響項(xiàng)目范圍和影響”的時機(jī)。浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

外文翻譯

diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

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instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

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施工項(xiàng)目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設(shè)項(xiàng)目還是公共工程，一直以來成本都在不斷的增長。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，在計劃到建設(shè)過程中，具有典型的較長生產(chǎn)前置時間。然而，這些問題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設(shè)成本的增長就是一次很好的回顧。在美國，大約有50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)證實(shí)個體因素導(dǎo)致工程造價的增長。雖然這個因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以備不時之需。因此，如果任何項(xiàng)目超過預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個計劃刪除或降低范圍以提供必要資金來抵消成本的增長。這樣的措施會惡化的一個國家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，形成了一個惡性循環(huán)。這項(xiàng)研究是通過對個人作品集的深入了解，來分門別類的分析費(fèi)用增長的因素。通過對20多個州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門別類的主要影響因素對各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據(jù)可依成本超支問題的原因。工程師在估計未來項(xiàng)目的成本因素，解決這些成本增長問題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目預(yù)算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項(xiàng)目的成本已高于在最初的規(guī)劃編制和發(fā)布的成本，初步工程，最終設(shè)計，抑或在開始建設(shè)時“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來避免成本超支。”早期項(xiàng)目之間的成本估算和投標(biāo)價格或最后一個項(xiàng)目的成本差異所帶來的影響可能會很大。在項(xiàng)目啟動之間概念的發(fā)展和建設(shè)的完成，時間跨度諸多因素可能會影響到最后的項(xiàng)目費(fèi)用。這段時期通常持續(xù)幾年，但對于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目甚至可以超過10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時間跨度將從開始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。成本估計，準(zhǔn)確地反映項(xiàng)目的范圍，經(jīng)濟(jì)狀況，并切合社會的利益和宏觀經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展提供了一個基線成本管理，可以用來傳遞到設(shè)計工藝原則。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個好的開始，一個估算成本超支因素的意識，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時候，在一個項(xiàng)目上顯著的成本增長會毀壞整體計劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不夠用于未來的項(xiàng)目建設(shè)。History-Holland隧道的案例研究

對以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價增長的問題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開放時，是最長的水下隧道，它也是人類建筑史第一個機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的。回顧荷蘭隧道工程，它突出反映了一個具有爭議性的問題：關(guān)系到對復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計和實(shí)際成本時，即使是最杰出的工程師也會在評估一個超過本身物理特性的工程的啟 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

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動成本時遇到麻煩。因?yàn)樵S多次沒有認(rèn)識到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問題，紐約和新澤西委員會在1918年建設(shè)一個交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會使用新通風(fēng)技術(shù)來凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個單一的、二層隧道與對方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計1200萬美元和3年建筑時間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計是領(lǐng)先的計劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個項(xiàng)目的總設(shè)計師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會的5號州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來到在紐約的這個項(xiàng)目?！癎oethals”計劃的估計，這個項(xiàng)目的成本有120萬美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報告，報告中說：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)： ?原來Goethals報告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個荷蘭自己的設(shè)計，支持的咨詢工程師一致通過。荷蘭的設(shè)計，這是一個大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計費(fèi)用28,669,000美元，請求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時間在三年多。討論了隧道的設(shè)計分歧已經(jīng)持續(xù)了超過一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個時間表改變。一個合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動建設(shè)和增加超過一半的100萬美元的成本。在紐約的建設(shè)開始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測需要更大的出入口廣場和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動力成本將另一個600萬美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計相應(yīng)的基礎(chǔ)，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

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隨著他們的付出的代價，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過估計。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請另外3,200,000美元。委員會解釋說，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動和材料成本控制。這時荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個不同的總工程師，耗費(fèi)5個月是可以遇見混亂。1924年4月份，水從一個裂縫沖進(jìn)其中一個隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開始于7年前。

方法論

增長的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長已通過大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個機(jī)構(gòu)對項(xiàng)目的成本估計準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報告、出版物、政府報告、新聞文章，和其他公開來源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個調(diào)查者或資料來源暗示同一因素。這種分類方法把個人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個問題的工程造價升級。在最后的分類的成本因素框架是通過驗(yàn)證升級的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個國家SHAS公路部門先前的工程支持識別的因素包括電話采訪了50個沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測試儀器是最初在現(xiàn)場采訪兩個沙斯黨。修訂后的采訪樂器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場為五個人訪談和通過沙斯黨通過一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個關(guān)鍵問題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級

三角測量分析認(rèn)為，從過去的研究和訪談方法，來創(chuàng)造一個成本上升的原因分類。在成本上升的一個因素是通過更好地了解各因素的驅(qū)動力因素或起源。有了這層的了解就有可能設(shè)計策略，來應(yīng)對這些成本升級的因素。這個因素影響的評估中，每一個項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響，控制成本升級的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部因素，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個報告的因素為不應(yīng)被視為暗示的影響，而是構(gòu)建提供了潛在的因素。它總結(jié)成邏輯分區(qū)和分類，并在可視化的因素如何影響項(xiàng)目的成本估算提供了幫助。指出問題勞動和材料成本的估計，是 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

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一個非常重要的注意點(diǎn)因素，但是，大部分因素指向“影響”項(xiàng)目的影響范圍和時間。

第四篇：施工組織

案例二

一、編制依據(jù)

本工程施工組織設(shè)計，主要依據(jù)目前國家對建設(shè)工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、降低噪聲、保護(hù)環(huán)境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《國家現(xiàn)行建筑工程施工與驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》、《住宅樓招標(biāo)文件》、《施工招標(biāo)評定標(biāo)辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會紀(jì)要》以及根據(jù)政府建設(shè)行政主管部門制定的現(xiàn)行工程等有關(guān)配套文件，結(jié)合本工程實(shí)際，進(jìn)行了全面而細(xì)致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，住宅樓設(shè)三個單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛(wèi)，標(biāo)準(zhǔn)層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內(nèi)外高差為-0.750?？拐鹪O(shè)防烈度為八度。

地基處理：地基采用強(qiáng)夯，2.3米以下用3：7灰土夯實(shí)0.5米厚 基礎(chǔ)形式：基礎(chǔ)采用鋼筋筏板基礎(chǔ)。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機(jī)制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結(jié)構(gòu)：受力鋼筋主筋保護(hù)層厚度：基礎(chǔ)為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現(xiàn)澆板，砼強(qiáng)度等級：基礎(chǔ)砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設(shè)備安裝工程的施工工期比較緊張，設(shè)備安裝人員必須穿插進(jìn)行施工。設(shè)備安裝采取分路同時安裝，根據(jù)施工進(jìn)度、天氣情況，隨時調(diào)整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內(nèi)部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴(yán)格按施工圖紙要求下料、焊接，經(jīng)過防銹處理后，安裝在承重結(jié)構(gòu)上，位置要正確，埋設(shè)平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求其規(guī)范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內(nèi)排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務(wù)重，因此要做好相互協(xié)調(diào)工作，緊密配合土建、設(shè)備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統(tǒng)采用三要五線制。入戶處作一個接地系統(tǒng)，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎(chǔ)底板內(nèi)的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導(dǎo)電網(wǎng)路。防雷引下線利用構(gòu)造柱內(nèi)兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎(chǔ)內(nèi)形成導(dǎo)電網(wǎng)路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預(yù)埋、預(yù)留、設(shè)備施工：現(xiàn)場施工的技術(shù)人員，應(yīng)對預(yù)埋件、洞口尺寸位置進(jìn)行檢查，填寫預(yù)埋件等隱蔽工程驗(yàn)收單。設(shè)備工程中的預(yù)留洞，預(yù)留管道均應(yīng)在土建施工中穿插進(jìn)行，避免以后打洞開槽。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，水、電等必須密切配合施工。在進(jìn)行后期水施、電施設(shè)備安裝施工時，土建必須與設(shè)備相配合。

基礎(chǔ)施工前必須按《建筑場地墓坑探查與處理現(xiàn)行規(guī)程》進(jìn)行探查處理。如果遇到異常情況或與地質(zhì)勘查報告不符時，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計院商定處理方案。

施工工序

場地平整→測量放線→定位→(由西向東)土方機(jī)械大開挖→運(yùn)輸→邊坡加固→清理基坑→問題坑處理→驗(yàn)槽→黃土、灰土過篩→填筑→壓實(shí)→驗(yàn)收。

1、進(jìn)度計劃監(jiān)督管理

了保證工程按期完成，我公司堅(jiān)持施工進(jìn)度計劃監(jiān)督管理。并根據(jù)工程的實(shí)際情況制定工程年、季、旬、月、周作業(yè)計劃及相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計報表，按進(jìn)度計劃組織施工，接受甲方代表、監(jiān)理對進(jìn)度的檢查、監(jiān)督。

2、施工進(jìn)度計劃

結(jié)構(gòu)工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當(dāng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)層施工后，人員、設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內(nèi)裝修與外墻裝修之間應(yīng)有10天的間歇時間，后進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段。

3、安全措施

1)現(xiàn)場各級管理人員認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全技術(shù)措施，對進(jìn)行施工現(xiàn)場的人員進(jìn)行安全教育，樹立安全第一的思想。2)各項(xiàng)施工班組應(yīng)做好前進(jìn)、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實(shí)行安全值班制度，做好安全記錄，施工現(xiàn)場設(shè)專職安全員。

3)進(jìn)入施工現(xiàn)場得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場。4)對本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門或者用鋼管架進(jìn)行圍護(hù)，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺要設(shè)置防護(hù)欄桿，立面懸掛安全網(wǎng)。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設(shè)防護(hù)棚。

7)外鍘鋼管架要搭設(shè)方案，對施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業(yè)時嚴(yán)禁拋投物料。

9)各分部、分項(xiàng)工程施工前，必須進(jìn)行書面的安全技術(shù)交底，項(xiàng)目經(jīng)理每周組織一次安全生產(chǎn)教育和安全生產(chǎn)檢查評比活動。

第五篇：施工組織

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備和施工場外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計圖紙的程序：設(shè)計圖紙的自審階段、設(shè)計圖紙的會審階段、設(shè)計圖紙的現(xiàn)場簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計量方法、攪拌時間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計的有關(guān)事項(xiàng)，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達(dá)不清楚的問題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過有關(guān)部門組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場平面布置與管理，施工進(jìn)度計劃，資源需求計劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡答題

1簡述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、投資計劃、開工報告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報審計部門審計、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開工報告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動性、建設(shè)工程施工的工期長、建設(shè)工程施工的個別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計和實(shí)際性施工組織設(shè)計，根據(jù)編制對象的不同可以分為施工組織總設(shè)計、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個房屋的施工開展程序，施工應(yīng)劃分成幾個施工階段及每個施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計算工程量，計算勞動量和機(jī)械臺班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時間，繪制施工進(jìn)度計劃，施工進(jìn)度計劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉庫和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆返牟贾茫慌R時設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場準(zhǔn)備和施工場外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計圖紙的程序：設(shè)計圖紙的自審階段、設(shè)計圖紙的會審階段、設(shè)計圖紙的現(xiàn)場簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過程中入料順序，計量方法、攪拌時間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計的有關(guān)事項(xiàng)，說明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書面交底和樣板交底、會議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書面、口頭表達(dá)不清楚的問題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過有關(guān)部門組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場平面布置與管理，施工進(jìn)度計劃，資源需求計劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡答題

1簡述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、投資計劃、開工報告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報審計部門審計、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開工報告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動性、建設(shè)工程施工的工期長、建設(shè)工程施工的個別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：單項(xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計和實(shí)際性施工組織設(shè)計，根據(jù)編制對象的不同可以分為施工組織總設(shè)計、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個房屋的施工開展程序，施工應(yīng)劃分成幾個施工階段及每個施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計算工程量，計算勞動量和機(jī)械臺班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時間，繪制施工進(jìn)度計劃，施工進(jìn)度計劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉庫和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉庫、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場運(yùn)輸?shù)缆返牟贾?；臨時設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。