第一篇：施工組織

施工組織設(shè)計(jì)的基本原則是什么？

1.嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序 2.科學(xué)安排施工順序 3.采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備 4.應(yīng)用科學(xué)的計(jì)劃方法制訂最合理的施工組織方案 5.落實(shí)季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工6確保工程質(zhì)量和施工安全 7節(jié)約基建費(fèi)用，降低工程成本

施工方案主要影響因素是什么？

時(shí)間組織，空間組織，資源組織是影響施工方案的三大要素。三者之間既是獨(dú)立的又是相互聯(lián)系，相互制約的一個(gè)整體。施工方案內(nèi)容是1施工方法的確定2施工機(jī)械的選擇3施工順序的安排4流水施工內(nèi)容

施工段落的劃分應(yīng)符合哪些原則？

1為便于各段落的組織管理及相互協(xié)調(diào)，段落的劃分不能過(guò)小，應(yīng)適合采用現(xiàn)代化的施工方法和施工工藝，即采用目前市場(chǎng)上擁有的效率高，能保證施工質(zhì)量的施工機(jī)械，保證正常的流水作業(yè)和必要的工序間隔，從而保證施工質(zhì)量。也不能過(guò)大，過(guò)大起不到方便管理的作用。段落的大小應(yīng)根據(jù)單位本身的技術(shù)能力，管理水平，機(jī)械設(shè)備狀況結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況綜合考慮 2各段落之間工程量基本平衡，投入的勞力，材料，施工設(shè)備及技術(shù)力量基本一致，都能夠在一個(gè)合理的工期內(nèi)完成工程

3避免造成段落之間的施工干擾（施工交通，施工場(chǎng)地，臨時(shí)用地等），即各段落之間應(yīng)有獨(dú)立的施工道路及臨時(shí)用地，土石方填，挖數(shù)量基本平衡，避免或減少跨段落調(diào)配，以避免造成段落之間相互污染或損壞修建的工程及影響工效等

4工程性質(zhì)相同的地段（如石方，軟土段）或施工復(fù)雜難度較大而施工技術(shù)相同的地段盡可能避免化整為零，以免既影響效率，也影響質(zhì)量

5保持構(gòu)造物的完整性，除了特大橋之外，盡可能不肢解完整的工程構(gòu)造物

施工進(jìn)度計(jì)劃的作用是什么？

有助于領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)抓住關(guān)鍵，統(tǒng)籌全局，合理布置人力，物力，正確指導(dǎo)施工生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。有利于工人明確目標(biāo)，更好地發(fā)揮主人翁精神。有利于施工企業(yè)內(nèi)部及時(shí)配合，協(xié)同作戰(zhàn)

第二篇：施工組織

畢業(yè)設(shè)計(jì)

譯文題目：

原稿題目：

原稿出處： 譯文及原稿

施工項(xiàng)目成本上升的因素

Construction Project Cost Escalation Factors

Engrg.Volume 25, Issue 4, pp.221-229(October 2009)

浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

施工項(xiàng)目成本上升的因素

J.Mgmt.文摘：私人和公共的建設(shè)項(xiàng)目，一直以來(lái)有成本增長(zhǎng)的問(wèn)題。交通運(yùn)輸項(xiàng)目，在計(jì)劃和建設(shè)過(guò)程中具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間，這在歷史上是被低估的。如圖所示，通過(guò)對(duì)荷蘭隧道建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)回顧增長(zhǎng)的成本。在美國(guó)，大約50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)確認(rèn)個(gè)體因素導(dǎo)致增加的工程造價(jià)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)效果是有限的，并且有積累的重要的基礎(chǔ)設(shè)施的需要。因此，如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。這樣的行為會(huì)加劇惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。這項(xiàng)研究是通過(guò)對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來(lái)分門(mén)別類的鑒定費(fèi)用增長(zhǎng)因素。通過(guò)超過(guò)20個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門(mén)別類的基本影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素描繪了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素，尋求減少它們的方法時(shí)考慮這些影響因素可以，提高他們的成本估算和項(xiàng)目預(yù)算的準(zhǔn)確性。

介紹：歷史的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后的項(xiàng)目成本一直高于估計(jì)的成本，發(fā)布時(shí)間可能在最初工程計(jì)劃時(shí)，最終設(shè)計(jì)時(shí)，抑或在開(kāi)始建設(shè)時(shí)“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來(lái)避免成本超支?！保?002）早期的項(xiàng)目成本估計(jì)與最終報(bào)價(jià)結(jié)果或最終工程成本可以存在顯著差異。在這個(gè)時(shí)間跨度里，項(xiàng)目啟動(dòng)發(fā)展概念和最終結(jié)束之間，許多因素會(huì)影響施工項(xiàng)目最終成本。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年，但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目可以輕易超過(guò)10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開(kāi)始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。開(kāi)發(fā)成本估計(jì)準(zhǔn)確反映工程范圍、經(jīng)濟(jì)條件、社會(huì)利益協(xié)調(diào)和宏觀經(jīng)濟(jì)條件提供基線成本管理，可以用來(lái)傳遞學(xué)科的設(shè)計(jì)過(guò)程。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開(kāi)始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不適應(yīng)未來(lái)項(xiàng)目的建設(shè)。

History-Holland隧道的案例研究

過(guò)去的歷史經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成 1 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的。回顧荷蘭隧道工程，它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問(wèn)題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過(guò)本身物理特性的工程的啟動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。許多次沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題，紐約和新澤西委員會(huì)在1918年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道。”汽車是為主導(dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬(wàn)美元和3年建筑時(shí)間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會(huì)的5號(hào)州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)到在紐約的這個(gè)項(xiàng)目?！癎oethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有120萬(wàn)美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)：

?原來(lái)Goethals報(bào)告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請(qǐng)求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。

討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的100萬(wàn)美元的成本。在紐約的建設(shè)開(kāi)始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日。現(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè)600萬(wàn)美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬(wàn)美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬(wàn)美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯 的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過(guò)估計(jì)。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請(qǐng)另外3,200,000美元。委員會(huì)解釋說(shuō)，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動(dòng)和材料成本控制。這時(shí)荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個(gè)月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個(gè)不同的總工程師，耗費(fèi)5個(gè)月是可以遇見(jiàn)混亂。1924年4月份，水從一個(gè)裂縫沖進(jìn)其中一個(gè)隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價(jià)48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開(kāi)始于7年前。

方法論

增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過(guò)大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開(kāi)來(lái)源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來(lái)源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò)驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個(gè)國(guó)家SHAS公路部門(mén)先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂(lè)器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過(guò)沙斯黨通過(guò)一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級(jí)

從分析方法生成的已有研究成果的基礎(chǔ)上，認(rèn)為面談來(lái)創(chuàng)建一個(gè)分類的成本的原因的規(guī)模。一個(gè)更好的理解成本因素是理解升級(jí)的部隊(duì)各因素的驅(qū)動(dòng)因素或者來(lái)源。在這層了解可能的設(shè)計(jì)策略，為應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都是由自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素在起作用，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

為不應(yīng)被視為暗示一水平的影響并構(gòu)建提供了潛在的因素?？偨Y(jié)成邏輯劃分的因素，并幫助在可視化分類項(xiàng)目成本預(yù)算是如何影響。值得注意的一個(gè)因素，指出問(wèn)題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，但是大部分的因素，是指出“影響項(xiàng)目范圍和影響”的時(shí)機(jī)。浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

Construction Project Cost Escalation Factors

J.Mgmt.Abstract: Construction projects, private and public alike, have a long history of cost escalation.Transportation projects, which typically have long lead times between planning and construction, are historically underestimated, as shown through a review of the cost growth experienced with the Holland Tunnel.Approximately 50% of the active large transportation projects in the United States have overrun their initial budgets.A large number of studies and research projects have identified individual factors that lead to increased project cost.Although the factors identified can influence privately funded projects the effects are particularly detrimental to publicly funded projects.The public funds available for a pool of projects are limited and there is a backlog of critical infrastructure needs.Therefore, if any project exceeds its budget other projects are dropped from the program or the scope is reduced to provide the funds necessary to cover the cost growth.Such actions exacerbate the deterioration of a state’s transportation infrastructure.This study is an anthology and categorization of individual cost increase factors that were identified through an in-depth literature review.This categorization of 18 primary factors which impact the cost of all types of construction projects was verified by interviews with over 20 state highway agencies.These factors represent documented causes behind cost escalation problems.Engineers who address these escalation factors when assessing future project cost and who seek to mitigate the influence of these factors can improve the accuracy of their cost estimates and program budgets

Introduction：Historically large construction projects have been plagued by cost and schedule overruns Flyvbjerg et al.2002.In too many cases, the final project cost has been higher than the cost estimates prepared and released during initial planning, preliminary engineering, final design, or even at the start of construction “Mega projects need more study up front to avoid cost overruns.” The ramifications of differences between early project cost estimates and bid prices or the final cost of a project can be significant.Over the time span between project initiation concept development and the completion of construction many factors may influence the final project costs.This time span is normally several years in duration but for the highly complex and technologically challenging 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

projects it can easily exceed 10 years.Organizations face a major challenge in controlling project budgets over the time span between project initiation and the completion of construction.The development of cost estimates that accurately reflect project scope, economic conditions, and are attuned to community interest and the macroeconomic conditions provide a baseline cost that management can use to impart discipline into the design process.Projects can be delivered on budget but that requires a good starting estimate, an awareness of factors that can cause cost escalation, and project management discipline.When discipline is lacking, significant cost growth on one project can raze the larger program of projects because funds will not be available for future projects that are programmed for construction History—Holland Tunnel Case Study A history of past project experiences can serve one well in understanding the challenges of delivering a quality project on budget.Repeatedly, the same problems cause project cost escalation and much wisdom can be gained by studying the past.The Holland Tunnel was, when it opened in 1927, the longest underwater tunnel ever constructed and it was also the first mechanically ventilated underwater tunnel.Its initial cost estimate was made by the renowned civil engineer George Washington Goethals.A review of the Holland Tunnel project serves to highlight the critical issues associated with estimating the costs of large complex projects and the fact that even the most distinguished engineers have trouble assessing cost drivers beyond the physical characteristics of a project.Many times there is no recognition of the cost drivers operating outside the project’s physical configuration.A joint New York and New Jersey commission in 1918 recommended a transportation tunnel under the river “Urges new tunnel under the Hudson.” 1918;“Ask nation to share in tunnel to Jersey.” 1918.The automobile was emerging as the predominate means of transportation and it was decided that this tunnel should be for vehicular traffic.As a result the tunnel would employ new ventilation technologies to purge the exhaust gases produced by the internal combustion engine.Eleven designs were considered for the tunnel, most notably, one by the engineer recently responsible for finishing the Panama Canal, George Washington Goethals.He envisioned a single, bilevel tunnel with opposing traffic on each level.Goethals made a planning project cost estimate of $12 million and 3 years for construction.World War I had consumed much of the nation’s steel and iron production, so his design made use of cement blocks as the tunnel’s structural shell.His design was the frontrunning plan “Hudson vehicle tube.” but he had responsibilities elsewhere and was not named chief engineer for the project.Clifford M.Holland was named to head the 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

project along with a board of five consulting engineers “Name interstate tunnel engineers.” 1919.Holland came to the project with vast experience in constructing subways and tunnels in New York.The cost of the project was taken to be $12 million, Goethals’ planning estimate.Holland produced a report in February of 1920 based on his analysis of the Goethals’ design of the project.His findings were not what had been expected.Holland found ? Goethals’ width of 7.47 m would not accommodate the volume of traffic.? Concrete blocks would not withstand the structural loads exerted on the tunnel.? The construction methods required by Goethals’ design were completely untried.? The estimated cost of construction was grossly low.? The work could not be completed in 3 years.The board of consulting engineers gave unanimous support for Holland’s analysis.Holland then presented a design of his own which was supported unanimously by the consulting engineers.Holland’s design, which was a major scope change, called for twin cast-iron tubes.One advantage was that construction would follow established methods of tunnel construction that had been implemented for rail tunnels under the East River and further up the Hudson.Holland estimated the cost at $28,669,000 “Asks $28,669,000 for Jersey tube.” 1920 and construction time at 31/2 years.Debate about the tunnel design continued for more than a year creating disagreements between the New York and New Jersey Commissions and delaying the work—a schedule change.A disagreement about awarding a contract on the New Jersey side further delayed the start of construction and added over half of a million dollars in cost.Construction started on the New York side in October of 1920 and in late December 1921 the New Jersey portion of the tunnel was bid “Way all cleared for Jersey tunnel.” The mandated completion date was December 31, 1926.The construction schedule had now grown to 5 years.Estimated project cost increased multiple times throughout the early years of construction as a result of scope creep, schedule delays, and inflation.Increased traffic forecast necessitate larger entrance/exit plazas and acquisition of more right of way “Vehicular tube is growing.” 1923.Then increases in material and labor costs had added another $6 million to the project inflation.By the beginning of 1924, reestimated costs had been increased by $14,000,000 “Vehicular tunnel cost up $14,000,000.” 1924 due to functional and aesthetic factors scope creep.More intricate roadway designs for approaches, widening of the approach roadways, and architectural treatments increased the costs more scope creep.Redesign of the ventilation system added 15.24 cm to the tunnel 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

diameter and $4,422,000.Holland also decided to substitute cast-steel for castiron to increase the strength and safety factors of the tunnel more scope creep.Last, the New Jersey ventilation shafts had to be redesigned along with their corresponding foundations at a cost of $700,000 due to unexpected soil conditions unforeseen conditions.All of these changes increased the estimate to over $42.5 million.New funds were appropriated and it was believed that these were sufficient to complete the project, but by February of 1926, there was another increase of $3,200,000 “$3,200,000 more asked for tunnel.” The commission explained that the new costs were due to increases in labor and material costs challenge in controlling cost.At this time Holland died of heart failure and his assistant, Milton H.Freeman, took over as chief engineer only to die of pneumonia 4 months later.Ole Singstad, the designer of the ventilation system then became chief engineer and brought the project to completion.Having three different chief engineers within 5 months created confusion unforeseen events.In April of 1924 water rushed into one of the tunnels from a leak forcing workers to make a hasty escape more unforeseen conditions.A final appropriation was requested in early 1927 brought the total project cost to $48,400,000.On November 13 of 1927 the tunnel officially opened “Work on tunnel began 7 years ago.” Methodology The cost escalation factors that lead to project cost growth have been documented through a large number of studies.Studies have identified factors individually or by groups.Each factor presents a challenge to an agency seeking to produce accurate project cost estimates.As part of a larger study seeking to improve cost estimates and management of costs from project conception to bid day, a thorough literature review was conducted to identify factors that influence cost estimates Anderson et al.2006.The literature review included exploration of research reports and publications, government reports, news articles, and other published sources.Upon completion of the literature review the factors were analyzed and categorized by the researchers into factors that drive the cost increases experienced by transportation construction projects.This was accomplished by triangulation where multiple investigators or data sources suggested the same factor.This categorization took the individual factors which had been identified in previous research and established a global framework for addressing the issue of project cost escalation.Upon final categorization the cost escalation factor framework was verified through triangulation of data from interviews with more than 20 state highway agencies SHAs around the nation.A previous project that supported identification of the factors had included telephone interviews with all 50 SHAs Schexnayder et al.2003.An interview 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

instrument was prepared and tested initially during onsite interview with two SHAs.The revised interview instrument was then sent to the SHAs before the interview so that they could prepare.The interviews were conducted onsite for five SHAs through individual interviews and through a group “peer exchange.” The remaining interviews were conducted by telephone.In all cases, the researchers followed the interview protocol to ensure consistency in data collection.The resulting categorization of cost escalation factors can help project owners and engineering professionals focus their attention on the critical issues that lead to cost estimation inaccuracy.Cost Escalation Factor Classification The triangulation analysis considered methodologies from past studies and interviews to create a categorization for the causes of cost escalation.A better understanding of the cost escalation factors is achieved through understanding the forces driving each factor or where the factor originates.With this understanding it is possible to design strategies for dealing with these cost escalation factors.The factors that affect the estimate in each project development phase are by nature internal and external.Factors that contribute to cost escalation and are controllable by the agency/owner are internal, while factors existing outside the direct control of the agency/owner are classified as external.The presentation order of the factors should not be taken as suggesting a level of influence is constructed to provide an over arching summary of the factors.It summarizes the factors into logical divisions and classifications and helps in visualizing how project cost estimates are affected.It is important to note that one of the factors points to problems with estimation of labor and material cost, but most of the factors point to “influences” that impact project scope and timing.浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

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施工項(xiàng)目成本上升的誘因

摘要：不管是私人的建設(shè)項(xiàng)目還是公共工程，一直以來(lái)成本都在不斷的增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，在計(jì)劃到建設(shè)過(guò)程中，具有典型的較長(zhǎng)生產(chǎn)前置時(shí)間。然而，這些問(wèn)題往往被歷史性的低估。如圖所示，荷蘭隧道建設(shè)成本的增長(zhǎng)就是一次很好的回顧。在美國(guó)，大約有50%的現(xiàn)役的大型運(yùn)輸項(xiàng)目都超出他們的最初的預(yù)算。大量的研究和研究項(xiàng)目已經(jīng)證實(shí)個(gè)體因素導(dǎo)致工程造價(jià)的增長(zhǎng)。雖然這個(gè)因素能影響私人資助項(xiàng)目鑒定效果，但是對(duì)公共資助的項(xiàng)目尤其不利。公共基金用于一些項(xiàng)目的建設(shè)是有限的，而且有些基金是用于一些重要的基礎(chǔ)設(shè)施，以備不時(shí)之需。因此，如果任何項(xiàng)目超過(guò)預(yù)算，其他項(xiàng)目被從這個(gè)計(jì)劃刪除或降低范圍以提供必要資金來(lái)抵消成本的增長(zhǎng)。這樣的措施會(huì)惡化的一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。這項(xiàng)研究是通過(guò)對(duì)個(gè)人作品集的深入了解，來(lái)分門(mén)別類的分析費(fèi)用增長(zhǎng)的因素。通過(guò)對(duì)20多個(gè)州際公路機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，這18種分門(mén)別類的主要影響因素對(duì)各類建設(shè)項(xiàng)目的成本影響都適用。這些因素聲明了有據(jù)可依成本超支問(wèn)題的原因。工程師在估計(jì)未來(lái)項(xiàng)目的成本因素，解決這些成本增長(zhǎng)問(wèn)題；尋求減少它們的影響因素,可以提高他們的成本估算的準(zhǔn)確性和項(xiàng)目預(yù)算。

介紹：歷史性的大型建筑工程已經(jīng)飽受成本和時(shí)間超支的困擾（Flyvbjerg李瑋2002）。在很多情況下，最后項(xiàng)目的成本已高于在最初的規(guī)劃編制和發(fā)布的成本，初步工程，最終設(shè)計(jì)，抑或在開(kāi)始建設(shè)時(shí)“Mega項(xiàng)目需要更多的前提研究來(lái)避免成本超支?！痹缙陧?xiàng)目之間的成本估算和投標(biāo)價(jià)格或最后一個(gè)項(xiàng)目的成本差異所帶來(lái)的影響可能會(huì)很大。在項(xiàng)目啟動(dòng)之間概念的發(fā)展和建設(shè)的完成，時(shí)間跨度諸多因素可能會(huì)影響到最后的項(xiàng)目費(fèi)用。這段時(shí)期通常持續(xù)幾年，但對(duì)于高度復(fù)雜和技術(shù)挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目甚至可以超過(guò)10年。組織面臨重大挑戰(zhàn)的項(xiàng)目預(yù)算控制的時(shí)間跨度將從開(kāi)始一直持續(xù)到完成的項(xiàng)目建設(shè)。成本估計(jì)，準(zhǔn)確地反映項(xiàng)目的范圍，經(jīng)濟(jì)狀況，并切合社會(huì)的利益和宏觀經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展提供了一個(gè)基線成本管理，可以用來(lái)傳遞到設(shè)計(jì)工藝原則。項(xiàng)目可以兌現(xiàn)預(yù)算，但需要一個(gè)好的開(kāi)始，一個(gè)估算成本超支因素的意識(shí)，及項(xiàng)目管理法則。當(dāng)缺少法則的時(shí)候，在一個(gè)項(xiàng)目上顯著的成本增長(zhǎng)會(huì)毀壞整體計(jì)劃，因?yàn)榻?jīng)費(fèi)將不夠用于未來(lái)的項(xiàng)目建設(shè)。History-Holland隧道的案例研究

對(duì)以往的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，可以為建設(shè)一個(gè)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的預(yù)算提供更好的理解。同樣使工程造價(jià)增長(zhǎng)的問(wèn)題和經(jīng)驗(yàn)都可以從過(guò)去的事實(shí)中學(xué)到。荷蘭隧道，當(dāng)它在1927年開(kāi)放時(shí)，是最長(zhǎng)的水下隧道，它也是人類建筑史第一個(gè)機(jī)械通氣的海底隧道。它的初始成本的估計(jì)是由著名的土木工程師George Washington Goethals做出的?；仡櫤商m隧道工程，它突出反映了一個(gè)具有爭(zhēng)議性的問(wèn)題：關(guān)系到對(duì)復(fù)雜重大工程建設(shè)預(yù)算的估計(jì)和實(shí)際成本時(shí)，即使是最杰出的工程師也會(huì)在評(píng)估一個(gè)超過(guò)本身物理特性的工程的啟 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

動(dòng)成本時(shí)遇到麻煩。因?yàn)樵S多次沒(méi)有認(rèn)識(shí)到工程外部物理配置的運(yùn)作成本問(wèn)題，紐約和新澤西委員會(huì)在1918年建設(shè)一個(gè)交通隧道在河里“敦促新隧道，哈德遜”，“讓國(guó)人共用去球衣的隧道?！逼囀菫橹鲗?dǎo)的交通方式,隧道被決定用于通車。正因如此,隧道會(huì)使用新通風(fēng)技術(shù)來(lái)凈化內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的廢氣。11項(xiàng)設(shè)計(jì)被考慮在隧道建設(shè)里，最值得注意的是，一個(gè)由工程師負(fù)責(zé)整理最近為完成巴拿馬運(yùn)河建設(shè)的George Washington Goethals。他想像一個(gè)單一的、二層隧道與對(duì)方的交通每一層。Goethals做出規(guī)劃項(xiàng)目成本估計(jì)1200萬(wàn)美元和3年建筑時(shí)間。第一次世界大戰(zhàn)已經(jīng)耗盡了很多國(guó)家的鋼鐵產(chǎn)品，所以他的設(shè)計(jì)，利用水泥街區(qū)為隧道結(jié)構(gòu)的外殼。他的設(shè)計(jì)是領(lǐng)先的計(jì)劃“赫德森車輛管?！保?919）。但他在別處有責(zé)任，并且不是這個(gè)項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師。他以荷蘭克利頭工程連同董事會(huì)的5號(hào)州際公路工程咨詢的名字。荷蘭帶著在構(gòu)建地鐵、隧道項(xiàng)目的豐富經(jīng)驗(yàn)來(lái)到在紐約的這個(gè)項(xiàng)目?！癎oethals”計(jì)劃的估計(jì)，這個(gè)項(xiàng)目的成本有120萬(wàn)美元。荷蘭基于他的研究分析，在1920年2月份發(fā)表了一份報(bào)告，報(bào)告中說(shuō)：他的發(fā)現(xiàn)并不是什么預(yù)期的好。荷蘭發(fā)現(xiàn)： ?原來(lái)Goethals報(bào)告中7.47米的寬度不能適應(yīng)車流。?混凝土塊不能承受隧道結(jié)構(gòu)附件。

?Goethals所需的施工方法的設(shè)計(jì)完全是未經(jīng)證實(shí)的。?估計(jì)的建設(shè)成本是非常低的。?工作不能在3年內(nèi)完成。

咨詢工程師的一致支持了荷蘭的分析。提出了一個(gè)荷蘭自己的設(shè)計(jì)，支持的咨詢工程師一致通過(guò)。荷蘭的設(shè)計(jì)，這是一個(gè)大范圍的變化，稱為“雙鑄鐵管”。一個(gè)好處是將根據(jù)建設(shè)在東方河的隧道的經(jīng)驗(yàn)和比哈德遜河更進(jìn)一步。荷蘭估計(jì)費(fèi)用28,669,000美元，請(qǐng)求28,669,000美元的球衣試驗(yàn)，施工時(shí)間在三年多。討論了隧道的設(shè)計(jì)分歧已經(jīng)持續(xù)了超過(guò)一年，創(chuàng)造了紐約和新澤西的傭金和延緩工作一個(gè)時(shí)間表改變。一個(gè)合同授予了新澤西側(cè)進(jìn)一步推遲啟動(dòng)建設(shè)和增加超過(guò)一半的100萬(wàn)美元的成本。在紐約的建設(shè)開(kāi)始于1920年10月之后，在1921年12月底，在新澤西的一部分隧道出價(jià)“允許球衣方式?！彼淼牢械目⒐と掌谑?926年12月31日?，F(xiàn)在的施工進(jìn)度已增加到5年。估計(jì)項(xiàng)目成本在早年的施工的蠕變、進(jìn)度拖延、范圍和通貨膨脹上增加了多次。增加的交通量預(yù)測(cè)需要更大的出入口廣場(chǎng)和獲取更多的權(quán)利的方式“汽車隧道在增加”。然后材料和勞動(dòng)力成本將另一個(gè)600萬(wàn)美元增加到項(xiàng)目的通貨膨脹。在1924年，成本已經(jīng)提高1400萬(wàn)美元，車輛隧道費(fèi)用高達(dá)1400萬(wàn)美元。由于功能和美學(xué)的因素范圍蠕變，更復(fù)雜的道路設(shè)計(jì)方法，拓寬路面的途徑，增加了更多的成本建筑治療范圍蠕變。重新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)加15.24公分的隧道直徑及4,422,000美元的支出。荷蘭也決定替代鑄鋼為鑄鐵增加強(qiáng)度和安全因素的多隧道范圍蠕變。最后，在新澤西的通風(fēng)井不得不重新設(shè)計(jì)相應(yīng)的基礎(chǔ)，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

隨著他們的付出的代價(jià)，因?yàn)橐庀氩坏?00,000美元的土地條件，所有的這些變化增加了42.5億美元，超過(guò)估計(jì)。新的資金撥款，它被認(rèn)為足以完成項(xiàng)目，但到了二月，另一項(xiàng)增加3,200,000美元，隧道申請(qǐng)另外3,200,000美元。委員會(huì)解釋說(shuō)，這是新的成本是由于增加成本挑戰(zhàn)勞動(dòng)和材料成本控制。這時(shí)荷蘭總工程師死于心臟衰竭，他的助手，Milton H.Freeman接替總工程師4個(gè)月后死于肺炎。Ole Singstad，設(shè)計(jì)通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師便成了總工程師并且把項(xiàng)目完成。有三個(gè)不同的總工程師，耗費(fèi)5個(gè)月是可以遇見(jiàn)混亂。1924年4月份，水從一個(gè)裂縫沖進(jìn)其中一個(gè)隧道，迫使工人匆忙逃跑的意外情況。最后一筆專用款項(xiàng)被使用在早期1927年工程，總造價(jià)48,400,000美元。1927年11月13日隧道正式投入使用。隧道建造工作開(kāi)始于7年前。

方法論

增長(zhǎng)的成本因素導(dǎo)致項(xiàng)目成本增長(zhǎng)已通過(guò)大樣本的研究記錄，研究證實(shí)了單獨(dú)或團(tuán)體。每個(gè)因子的概念，提出了一種挑戰(zhàn)，一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目的成本估計(jì)準(zhǔn)確。作為一項(xiàng)大型研究試圖提高成本預(yù)算和成本管理的概念，從項(xiàng)目的投標(biāo)的一天，一個(gè)文獻(xiàn)進(jìn)行徹底的了鑒定費(fèi)用估計(jì)影響因素等（2006）。文獻(xiàn)包括勘探研究報(bào)告、出版物、政府報(bào)告、新聞文章，和其他公開(kāi)來(lái)源?？⒐ず蟮奈墨I(xiàn)回顧的因素進(jìn)行了分析和分類的人員進(jìn)入成本因素所經(jīng)歷的交通建設(shè)項(xiàng)目的增加。這是由三角在多個(gè)調(diào)查者或資料來(lái)源暗示同一因素。這種分類方法把個(gè)人因素,在先前的研究已經(jīng)確定，并建立了全球框架，用于解決這個(gè)問(wèn)題的工程造價(jià)升級(jí)。在最后的分類的成本因素框架是通過(guò)驗(yàn)證升級(jí)的數(shù)據(jù)，從采訪了三角法等20多個(gè)國(guó)家SHAS公路部門(mén)先前的工程支持識(shí)別的因素包括電話采訪了50個(gè)沙斯黨等面談的準(zhǔn)備和測(cè)試儀器是最初在現(xiàn)場(chǎng)采訪兩個(gè)沙斯黨。修訂后的采訪樂(lè)器被送到了沙斯黨面談前，以便他們能準(zhǔn)備。在隨訪現(xiàn)場(chǎng)為五個(gè)人訪談和通過(guò)沙斯黨通過(guò)一組“同伴交流”剩下的隨訪電話。在所有情況下，研究人員追蹤采訪的協(xié)議，以確保在數(shù)據(jù)采集。結(jié)果分類的成本因素可以幫助升級(jí)項(xiàng)目業(yè)主和工程專業(yè)人員將注意力集中在這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，導(dǎo)致成本估算不精確。

成本因素的分類升級(jí)

三角測(cè)量分析認(rèn)為，從過(guò)去的研究和訪談方法，來(lái)創(chuàng)造一個(gè)成本上升的原因分類。在成本上升的一個(gè)因素是通過(guò)更好地了解各因素的驅(qū)動(dòng)力因素或起源。有了這層的了解就有可能設(shè)計(jì)策略，來(lái)應(yīng)對(duì)這些成本升級(jí)的因素。這個(gè)因素影響的評(píng)估中，每一個(gè)項(xiàng)目都受自然發(fā)展階段的內(nèi)部和外部的因素影響，控制成本升級(jí)的機(jī)構(gòu)/業(yè)主為內(nèi)部因素，而現(xiàn)有的直接控制的因素外，該機(jī)構(gòu)/業(yè)主分為外部。這個(gè)報(bào)告的因素為不應(yīng)被視為暗示的影響，而是構(gòu)建提供了潛在的因素。它總結(jié)成邏輯分區(qū)和分類，并在可視化的因素如何影響項(xiàng)目的成本估算提供了幫助。指出問(wèn)題勞動(dòng)和材料成本的估計(jì)，是 浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

外文翻譯

一個(gè)非常重要的注意點(diǎn)因素，但是，大部分因素指向“影響”項(xiàng)目的影響范圍和時(shí)間。

第三篇：施工組織

案例二

一、編制依據(jù)

本工程施工組織設(shè)計(jì)，主要依據(jù)目前國(guó)家對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量、工期、安全生產(chǎn)、文明施工、降低噪聲、保護(hù)環(huán)境等一系列的具體化要求，依照《中華人民共和國(guó)建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《國(guó)家現(xiàn)行建筑工程施工與驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》、《建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《住宅樓招標(biāo)文件》、《施工招標(biāo)評(píng)定標(biāo)辦法》，《住宅施工圖》、《答疑會(huì)紀(jì)要》以及根據(jù)政府建設(shè)行政主管部門(mén)制定的現(xiàn)行工程等有關(guān)配套文件，結(jié)合本工程實(shí)際，進(jìn)行了全面而細(xì)致的編制。

二、工程概況

本工程外形為一字形，尺寸為67.14×12.84 米，建筑面積為31002.57平方米，為37層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，住宅樓設(shè)三個(gè)單元，一梯兩戶，三室兩廳，一廚兩衛(wèi)，標(biāo)準(zhǔn)層高2.90米，頂層層高3.0米，建筑物高度107.4米，室內(nèi)外高差為-0.750?？拐鹪O(shè)防烈度為八度。

地基處理：地基采用強(qiáng)夯，2.3米以下用3：7灰土夯實(shí)0.5米厚 基礎(chǔ)形式：基礎(chǔ)采用鋼筋筏板基礎(chǔ)。

砌體材料：±0.00以下，用MU10普通機(jī)制粘土磚，M10水泥沙漿砌筑，M10混合砂漿砌筑。

結(jié)構(gòu)：受力鋼筋主筋保護(hù)層厚度：基礎(chǔ)為35，梁柱為25，板為15。板：臥室板選用陜96G42板，部分板為砼現(xiàn)澆板，砼強(qiáng)度等級(jí)：基礎(chǔ)砼墊層為C15，其它砼C20。

三、施工方法

本工程設(shè)備安裝工程的施工工期比較緊張，設(shè)備安裝人員必須穿插進(jìn)行施工。設(shè)備安裝采取分路同時(shí)安裝，根據(jù)施工進(jìn)度、天氣情況，隨時(shí)調(diào)整。

①給水、排水管道安裝

管道安裝：安裝前必須清除內(nèi)部污垢和雜物，防止阻塞。

管架制作安裝：嚴(yán)格按施工圖紙要求下料、焊接，經(jīng)過(guò)防銹處理后，安裝在承重結(jié)構(gòu)上，位置要正確，埋設(shè)平整牢固，與管道接觸緊密。

給排水管道安裝：給水橫管要有坡度，坡向泄水裝置：排水管徑和最小坡度應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求其規(guī)范施工。

管道連接：給水管道采用鍍鋅鋼管，絲扣連接；室內(nèi)排水管和出戶管采用排水鑄鐵管，石棉水泥接口。

防腐：明裝鍍鋅鋼管、鑄鐵管道表面要清理干凈，用防腐材料粉刷。②電氣安裝

電氣安裝交叉施工多、任務(wù)重，因此要做好相互協(xié)調(diào)工作，緊密配合土建、設(shè)備及其它工種。

配電：電力電纜埋地入戶。配電系統(tǒng)采用三要五線制。入戶處作一個(gè)接地系統(tǒng)，其接地電阻小于10歐姆。

③防雷、接地：屋面上做避雷帶，沿其避雷帶線路將基礎(chǔ)底板內(nèi)的4根Φ8分布鋼筋焊接貫通，形成導(dǎo)電網(wǎng)路。防雷引下線利用構(gòu)造柱內(nèi)兩根主筋焊接貫通，頂端與屋面防雷帶焊接，屋面金屬管件與防雷帶焊接，引下線底部與基礎(chǔ)內(nèi)形成導(dǎo)電網(wǎng)路的4 根Φ8分布筋焊接。防雷接地電阻小于10歐姆。預(yù)埋、預(yù)留、設(shè)備施工：現(xiàn)場(chǎng)施工的技術(shù)人員，應(yīng)對(duì)預(yù)埋件、洞口尺寸位置進(jìn)行檢查，填寫(xiě)預(yù)埋件等隱蔽工程驗(yàn)收單。設(shè)備工程中的預(yù)留洞，預(yù)留管道均應(yīng)在土建施工中穿插進(jìn)行，避免以后打洞開(kāi)槽。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，水、電等必須密切配合施工。在進(jìn)行后期水施、電施設(shè)備安裝施工時(shí)，土建必須與設(shè)備相配合。

基礎(chǔ)施工前必須按《建筑場(chǎng)地墓坑探查與處理現(xiàn)行規(guī)程》進(jìn)行探查處理。如果遇到異常情況或與地質(zhì)勘查報(bào)告不符時(shí)，應(yīng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)院商定處理方案。

施工工序

場(chǎng)地平整→測(cè)量放線→定位→(由西向東)土方機(jī)械大開(kāi)挖→運(yùn)輸→邊坡加固→清理基坑→問(wèn)題坑處理→驗(yàn)槽→黃土、灰土過(guò)篩→填筑→壓實(shí)→驗(yàn)收。

1、進(jìn)度計(jì)劃監(jiān)督管理

了保證工程按期完成，我公司堅(jiān)持施工進(jìn)度計(jì)劃監(jiān)督管理。并根據(jù)工程的實(shí)際情況制定工程年、季、旬、月、周作業(yè)計(jì)劃及相應(yīng)進(jìn)度統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按進(jìn)度計(jì)劃組織施工，接受甲方代表、監(jiān)理對(duì)進(jìn)度的檢查、監(jiān)督。

2、施工進(jìn)度計(jì)劃

結(jié)構(gòu)工程的施工周期，約占總工期的80%以上，且易受自然氣候的影響，當(dāng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)層施工后，人員、設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)日趨正常。

該工程總工期為360天。在2—7層與8—14層之間搭接10天，室內(nèi)裝修與外墻裝修之間應(yīng)有10天的間歇時(shí)間，后進(jìn)入竣工驗(yàn)收階段。

3、安全措施

1)現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)管理人員認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全技術(shù)措施，對(duì)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)行安全教育，樹(shù)立安全第一的思想。2)各項(xiàng)施工班組應(yīng)做好前進(jìn)、班后的安全教育檢查工作，安全文字交底，并實(shí)行安全值班制度，做好安全記錄，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職安全員。

3)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)得施工人員注意使用“三寶”。不戴安全帽不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。4)對(duì)本工程的“四口”要焊接鐵柵欄門(mén)或者用鋼管架進(jìn)行圍護(hù)，并懸掛警示牌。5)樓梯踏步及休息平臺(tái)要設(shè)置防護(hù)欄桿，立面懸掛安全網(wǎng)。6)本工程底層四周及建筑物出入口處搭設(shè)防護(hù)棚。

7)外鍘鋼管架要搭設(shè)方案，對(duì)施工人員要用文字交底和專人管維修理。8)高處作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁拋投物料。

9)各分部、分項(xiàng)工程施工前，必須進(jìn)行書(shū)面的安全技術(shù)交底，項(xiàng)目經(jīng)理每周組織一次安全生產(chǎn)教育和安全生產(chǎn)檢查評(píng)比活動(dòng)。

第四篇：施工組織

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和施工場(chǎng)外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計(jì)圖紙的程序：設(shè)計(jì)圖紙的自審階段、設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審階段、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場(chǎng)簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計(jì)要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過(guò)程中入料順序，計(jì)量方法、攪拌時(shí)間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，說(shuō)明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對(duì)穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對(duì)本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書(shū)面交底和樣板交底、會(huì)議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書(shū)面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書(shū)面、口頭表達(dá)不清楚的問(wèn)題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場(chǎng)治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過(guò)程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對(duì)性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時(shí)可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計(jì)中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過(guò)初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計(jì)涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過(guò)有關(guān)部門(mén)組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時(shí)根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與管理，施工進(jìn)度計(jì)劃，資源需求計(jì)劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺(tái)風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡(jiǎn)答題

1簡(jiǎn)述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、投資計(jì)劃、開(kāi)工報(bào)告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報(bào)審計(jì)部門(mén)審計(jì)、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開(kāi)工報(bào)告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動(dòng)性、建設(shè)工程施工的工期長(zhǎng)、建設(shè)工程施工的個(gè)別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡(jiǎn)述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：?jiǎn)雾?xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計(jì)有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際性施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)編制對(duì)象的不同可以分為施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門(mén)的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計(jì)文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個(gè)房屋的施工開(kāi)展程序，施工應(yīng)劃分成幾個(gè)施工階段及每個(gè)施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動(dòng)力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計(jì)算工程量，計(jì)算勞動(dòng)量和機(jī)械臺(tái)班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計(jì)劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測(cè)量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開(kāi)行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉(cāng)庫(kù)和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場(chǎng)內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時(shí)給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計(jì)步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉(cāng)庫(kù)、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆返牟贾?；臨時(shí)設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

1、施工準(zhǔn)備工作的內(nèi)容：技術(shù)準(zhǔn)備、物資準(zhǔn)備、勞動(dòng)組織準(zhǔn)備、施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和施工場(chǎng)外準(zhǔn)備工作。

2、熟悉與審查設(shè)計(jì)圖紙的程序：設(shè)計(jì)圖紙的自審階段、設(shè)計(jì)圖紙的會(huì)審階段、設(shè)計(jì)圖紙的現(xiàn)場(chǎng)簽證階段。

3、分項(xiàng)工程技術(shù)交底的主要內(nèi)容：

（1）圖紙要求：如設(shè)計(jì)要求中的重要尺寸，軸心及標(biāo)高的注意要點(diǎn)，預(yù)留孔洞、預(yù)埋件的位置、規(guī)格、大小、數(shù)量等。

（2）材料及配合比要求：如使用材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量要求等；配合比要求及操作要求，如水泥、砂、石、水、外加劑等在攪拌過(guò)程中入料順序，計(jì)量方法、攪拌時(shí)間等的規(guī)定。

（3）按照施工組織設(shè)計(jì)的有關(guān)事項(xiàng)，說(shuō)明施工順序、施工方法、工序搭接等。

（4）提出質(zhì)量、安全、節(jié)約的具體要求和措施。（5）提出班組責(zé)任制的要求，班組工人要做到定員定崗、任務(wù)明確、相對(duì)穩(wěn)定。

（6）提出克服質(zhì)量通病的要求等，對(duì)本分項(xiàng)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病提出預(yù)防的措施。

4、技術(shù)交底的方法：口頭交底、書(shū)面交底和樣板交底、會(huì)議交底、掛牌交底和模型交底。一般以書(shū)面交底為主，口頭交底為輔。重要、復(fù)雜的工程以樣板交底輔助書(shū)面、口頭表達(dá)不清楚的問(wèn)題。

5、安全交底的內(nèi)容：施工質(zhì)量安全交底、施工事故預(yù)防交底、施工用電安全交底、工地防火安全交底、現(xiàn)場(chǎng)治安工作交底

6、單位工程施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容： 一般規(guī)定：（1）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)具有真實(shí)性，能夠客觀反映實(shí)際情況。

（2）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)涵蓋項(xiàng)目的施工全過(guò)程，做到技術(shù)先進(jìn)、部署合理。工藝成熟，針對(duì)性、指導(dǎo)性、可操作性強(qiáng)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)中分部分項(xiàng)工程施工方法應(yīng)在實(shí)施階段細(xì)化，必要時(shí)可單獨(dú)編制。

（4）施工組織設(shè)計(jì)中大型施工方案的可行性在投標(biāo)階段應(yīng)經(jīng)過(guò)初步論證，在實(shí)施階段應(yīng)進(jìn)行細(xì)化并詳細(xì)論證。

（5）施工組織設(shè)計(jì)涉及的新技術(shù)、新工藝、新材料和設(shè)備應(yīng)用，應(yīng)通過(guò)有關(guān)部門(mén)組織的鑒定。

（6）施工組織設(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)包括常規(guī)內(nèi)容和施工方法，同時(shí)根據(jù)工程實(shí)際情況和企業(yè)素質(zhì)，可增設(shè)附加內(nèi)容。

常規(guī)內(nèi)容：工程概況，施工準(zhǔn)備工作，施工管理組織機(jī)構(gòu)，施工部署，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與管理，施工進(jìn)度計(jì)劃，資源需求計(jì)劃，工程質(zhì)量保證措施，安全生產(chǎn)保證措施，文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施，雨季、臺(tái)風(fēng)及夏季高溫季節(jié)的施工保證措施。簡(jiǎn)答題

1簡(jiǎn)述基本建設(shè)和建設(shè)工程施工程序。

答：基本建設(shè)程序：1基本建設(shè)前期工作：項(xiàng)目建議書(shū)、可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、投資計(jì)劃、開(kāi)工報(bào)告；2建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施：辦理《建設(shè)用地規(guī)劃許可證》，辦理《建設(shè)工程規(guī)劃許可證》，招投標(biāo)管理，領(lǐng)取《建設(shè)工程施工許可證》，組織勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位在建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站得監(jiān)督下進(jìn)行施工，組織工程綜合驗(yàn)收，編制竣工圖、竣工決算、報(bào)審計(jì)部門(mén)審計(jì)、竣工資料歸檔。

建設(shè)工程施工程序：承接施工任務(wù)，簽訂施工合同，做好施工準(zhǔn)備、提出開(kāi)工報(bào)告，組織施工，竣工驗(yàn)收、交付使用。

2建設(shè)工程施工具有哪些特點(diǎn)？ 答：建設(shè)工程施工的流動(dòng)性、建設(shè)工程施工的工期長(zhǎng)、建設(shè)工程施工的個(gè)別性、建設(shè)工程施工的復(fù)雜性、受自然因素的影響大、生產(chǎn)協(xié)作性高。3簡(jiǎn)述建設(shè)工程由哪些內(nèi)容組成？

答：?jiǎn)雾?xiàng)工程、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程。4施工組織設(shè)計(jì)有幾類型？其基本內(nèi)容有哪些？ 答：根據(jù)編制階段的不同可以分為投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)際性施工組織設(shè)計(jì)，根據(jù)編制對(duì)象的不同可以分為施工組織總設(shè)計(jì)、單項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)、分部分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)。

5搞好施工組織的基本原則有哪些？

答：認(rèn)真執(zhí)行建設(shè)監(jiān)理程序；搞好項(xiàng)目排隊(duì)，保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；遵循施工工藝及其技術(shù)規(guī)律，合理地安排施工程序和施工順序；采用流水施工方法和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；科學(xué)地安排冬、雨期施工項(xiàng)目，保證全年生產(chǎn)的均衡性和連續(xù)性；提高建設(shè)工程工業(yè)化程度；盡量采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的施工技術(shù)和科學(xué)管理辦法；盡量減少暫設(shè)工程，合理地儲(chǔ)備物資，減少物資運(yùn)輸量，科學(xué)地布置施工平面圖。

6施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)有哪些？

答：與工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)和文件；國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)；工程所在地區(qū)行政主管部門(mén)的批準(zhǔn)文件，建設(shè)單位對(duì)施工的要求；工程施工合同或招標(biāo)投標(biāo)文件；工程設(shè)計(jì)文件；工程施工范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)條件，工程地質(zhì)及水文地質(zhì)、氣象等自然條件；與工程有關(guān)的資源供應(yīng)情況；施工企業(yè)的生產(chǎn)能力、機(jī)具設(shè)備狀況、技術(shù)水平等。

7確定施工方案需要考慮哪幾方面的內(nèi)容？

答：整個(gè)房屋的施工開(kāi)展程序，施工應(yīng)劃分成幾個(gè)施工階段及每個(gè)施工階段中需配備哪些主要機(jī)械；工程施工中哪些構(gòu)件是現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，哪些構(gòu)件由預(yù)制廠供應(yīng)，工程施工中需配備多少勞動(dòng)力和設(shè)備；結(jié)構(gòu)吊裝和設(shè)備安裝應(yīng)如何配合，有哪些協(xié)作單位；施工總工期及完成各主要施工階段的控制日期。8單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃的編制步驟？

答：收集編制依據(jù)，劃分工作項(xiàng)目，確定施工順序，計(jì)算工程量，計(jì)算勞動(dòng)量和機(jī)械臺(tái)班數(shù)量，確定工作項(xiàng)目的持續(xù)時(shí)間，繪制施工進(jìn)度計(jì)劃，施工進(jìn)度計(jì)劃的檢查與調(diào)整，編制正式施工進(jìn)度計(jì)劃。9單位工程施工平面圖的內(nèi)容有哪些？

答：建筑物總平面圖上已建和擬建的地上、地下的一切房屋、構(gòu)筑物以及道路和各種管線等其他設(shè)施的位置和尺寸；測(cè)量放線標(biāo)樁位置、地形等高線和土方取棄地點(diǎn)；自行式起重機(jī)開(kāi)行路線，軌道布置和固定式垂直運(yùn)輸設(shè)備位置；各種加工廠、攪拌站得位置；材料、半成品、構(gòu)件及工業(yè)設(shè)備等的倉(cāng)庫(kù)和堆放的位置；生產(chǎn)和生活性福利設(shè)施的布置；場(chǎng)內(nèi)道路的布置和引入的鐵路、公路和航道位置；臨時(shí)給排水管線、供電線路、蒸汽及壓縮空氣管道等布置；一切安全及防火設(shè)施的位置。

10單位單項(xiàng)施工平面圖的設(shè)計(jì)步驟有哪些？

答：確定垂直運(yùn)輸機(jī)械的位置；確定攪拌站、倉(cāng)庫(kù)、材料和構(gòu)件堆放以及加工廠的位置；現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)缆返牟贾?；臨時(shí)設(shè)施的布置；水電管網(wǎng)布置。

第五篇：施工組織計(jì)劃

目 錄

第一部分：施工組織設(shè)計(jì) 第一篇 編制說(shuō)明和依據(jù) 9 第二篇 工程概況 9 第三篇 施工進(jìn)度計(jì)劃 10 第四篇 施工平面圖布置 10 第五篇 施工部署 12

一、施工準(zhǔn)備 12

二、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu) 13

三、施工力量組織 15

四、施工作業(yè)班次 15

五、建立現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)制度 15 第六篇 主要施工方法及技術(shù)措施 16

一、道路施工測(cè)量 20

二、道路工程 21

（一）、設(shè)計(jì)概況 21 1.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 22 2.道路橫斷面設(shè)計(jì) 22 3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 22(1)機(jī)動(dòng)車道： 22(2)非機(jī)動(dòng)車道及人行道 23

（二）、施工要求 23

（三）、施工方法 24 1.路基土方工程 24(1)施工準(zhǔn)備 24(2)土方路塹開(kāi)挖 25(3)填方路基施工 26 2.水泥穩(wěn)定石粉渣底基層、基層 28(1)準(zhǔn)備工作 28(2)施工要點(diǎn) 29(3)操作方法 30 3.混凝土路面 31 4.人行道 40 5.沿線設(shè)施施工 41

三、給水管道工程 42

（一）、設(shè)計(jì)概況 42

（二）、施工方法 42 1.管溝開(kāi)挖： 43 2.給水管道基礎(chǔ)： 43 3.管道安裝方法； 43 4.管道試驗(yàn) 47 5.管道回填 48

四、排水管道工程 48

（一）、設(shè)計(jì)概況 48

（二）、施工要求 49

（三）、施工方法 50

（四）、排水管道的閉水試驗(yàn) 52

（五）、工藝和安全要求 53

五、電纜溝工程 56

（一）、設(shè)計(jì)概況 56

（二）、施工要求 56

（三）、施工方法 57 1.施工條件 57 2.測(cè)量放線： 57 3.溝槽開(kāi)挖： 57 4.基底處理： 58 5.墻體砌筑： 58(1)施工準(zhǔn)備： 58(2)拌制砂漿 59(3)操作工藝 59 6.內(nèi)外壁抹灰 60(1)基層處理 60(2)做灰餅（打墩）： 60(3)基層施工 60(4)抹底灰 60(5)裝飾面層 61(6)質(zhì)量保證措施： 61 7.蓋板預(yù)制及安裝 61(1)構(gòu)件預(yù)制 61(2)構(gòu)件安裝 62(3)安全措施和要求 63 8.溝壁回填: 64

六、通信管道工程 65

（一）、設(shè)計(jì)概況 65

（二）、施工要求 65

（三）、施工方法 66 1.放樣 66 2.溝槽開(kāi)挖 67 3.管道安裝 67 4.管溝回填 68

七、道路照明工程 68

（一）、設(shè)計(jì)概況 68

（二）、施工要求 69

（三）、施工方法 69 第七篇 主要材料、機(jī)械、勞動(dòng)力需用量計(jì)劃 70

一、主要材料需用量計(jì)劃 70

二、施工機(jī)械狀況說(shuō)明一覽表 71

三、主要?jiǎng)趧?dòng)力需用量計(jì)劃 72 第八篇 雨季施工措施 73 第九篇 工期保證措施 74 第十篇 文明施工措施 75

一、現(xiàn)場(chǎng)容貌環(huán)境管理 75

二、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放和道路排水管理 75

三、分工標(biāo)志管理 75

四、現(xiàn)場(chǎng)防火管理 75

五、文明運(yùn)輸及外部公共關(guān)系管理 76

六、臨時(shí)設(shè)施及生活環(huán)境管理 76 第十一篇 質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證體系 77

一、質(zhì)量目標(biāo) 77

二、質(zhì)量保證體系 77

三、管理措施 78

四、工程質(zhì)量的具體要求 79 第十二篇 安全目標(biāo)和安全保證措施 82

一、安全目標(biāo) 82

二、安全保證體系 82

三、安全生產(chǎn)措施 83

四、安全生產(chǎn)具體要求 84 第十三篇 成本管理措施 86

一、勞動(dòng)力管理 86

二、材料管理 87

三、工程預(yù)決算管理 87

四、其它 87 第十四篇 服從監(jiān)理工程師全過(guò)程監(jiān)理之保證措施 88 第二部分：附錄圖表 施工進(jìn)度總計(jì)劃表 施工總平面布置圖

主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖 1.道路挖方施工工藝框圖 2.道路填方施工工藝框圖 3.給水管道施工工藝框圖 4.雨水管道施工工藝框圖 5.污水管道施工工藝框圖 6.電纜溝施工工藝框圖 7.通信管道施工工藝框圖 8.道路照明施工工藝框圖 9.路面穩(wěn)定層施工工藝框圖 10.路面基層混凝土施工工藝框圖 11.鋪砌方磚施工工藝框圖

深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）市政工程

施工組織設(shè)計(jì)

第一篇 編制說(shuō)明和依據(jù)

（一）深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）工程招標(biāo)書(shū)。

（二）深圳南油工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)的深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）工程道路，給排水，電、氣工程施工圖紙。

（三）國(guó)家現(xiàn)行交通設(shè)施、市政安裝工程施工與驗(yàn)收規(guī)范及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。第二篇 工程概況

深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）工程位于深圳市寶安區(qū)龍華鎮(zhèn)，起始樁號(hào)0+500~1+020，本標(biāo)段全長(zhǎng)520米.路幅寬度:路幅寬度30米,工程內(nèi)容有道路、給排水、電力、電信、道路照明、燃?xì)夤こ?本次招標(biāo)不包括路燈、綠化和燃?xì)?。

前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，根據(jù)深圳市建筑工程招投標(biāo)暫定辦法規(guī)定實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)，擇優(yōu)選取施工單位進(jìn)行工程施工。

工程有關(guān)施工圖已由深圳南油工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)完成?，F(xiàn)場(chǎng)已具備施工條件。第三篇 施工進(jìn)度計(jì)劃

按招標(biāo)文件要求，本工程工期為270日歷天，有效工期從業(yè)主簽發(fā)的開(kāi)工通知第二天算起。施工進(jìn)度計(jì)劃詳見(jiàn)附錄施工進(jìn)度總計(jì)劃表。第四篇 施工平面圖布置

1.根據(jù)本工程規(guī)模、施工進(jìn)度計(jì)劃、高峰期施工人數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，在現(xiàn)場(chǎng)紅線用地范圍內(nèi)和少部分紅線外布置生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施、生活臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)道路以及施工和生活用水、用電管線。

2.施工大臨設(shè)施設(shè)于甲方指定的空置位置上。生活區(qū)面積為1200m2。房屋布置及面積詳見(jiàn)施工總平面布置圖。

3.由于本工程主要結(jié)構(gòu)部分采用商品混凝土（墊層除外），現(xiàn)場(chǎng)砼部分?jǐn)?shù)量不大，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)400公升砼攪拌機(jī)一臺(tái)，二臺(tái)200公升砂漿攪拌機(jī)。預(yù)制構(gòu)件制作區(qū)、水泥穩(wěn)定石粉渣拌和站，設(shè)于甲方指定紅線范圍內(nèi)空置位置上。砼攪拌機(jī)和砂漿攪拌機(jī)位置隨施工進(jìn)度需要靈活移動(dòng)。生活及施工區(qū)用水、用電從現(xiàn)場(chǎng)甲方指定接口位置接出（詳見(jiàn)施工總平面布置圖）。4.施工總平面管理

1)、為了減少各種料具的二次倒運(yùn)距離，有計(jì)劃地組織現(xiàn)場(chǎng)平面及立體交叉作業(yè)，最大限度地利用場(chǎng)地，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，真正做到安全生產(chǎn)和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由項(xiàng)目付經(jīng)理負(fù)責(zé)，實(shí)行分片包干管理，責(zé)任到人，未經(jīng)同意，任何人不得隨意更改。2)、項(xiàng)目經(jīng)理部是現(xiàn)場(chǎng)施工生產(chǎn)的指揮中心，現(xiàn)場(chǎng)辦公室內(nèi)要布置工程進(jìn)度計(jì)劃圖表、勞動(dòng)力調(diào)配、晴雨表、單位工程質(zhì)量目標(biāo)規(guī)劃表、管理機(jī)構(gòu)圖等圖表。

3)、凡進(jìn)場(chǎng)的材料、設(shè)備必須按施工總平面布置圖指定位置堆放整齊，不得隨意亂放，施工現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)點(diǎn)和里程樁控制點(diǎn)要有明顯的標(biāo)記，并切實(shí)做好保護(hù)工作。

4)、進(jìn)出入口設(shè)值班門(mén)房并張掛出入制度、場(chǎng)容管理?xiàng)l例、工程概況和安全紀(jì)律牌，教育工人維持良好的施工秩序和勞動(dòng)紀(jì)律。

5)、施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職保安人員，無(wú)關(guān)人員禁止進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。其他見(jiàn)施工總平面布置圖(詳見(jiàn)附圖)。第五篇 施工部署

一、施工準(zhǔn)備

為了確保本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、低耗、圓滿地完成合同規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)，根據(jù)本工程特點(diǎn)，做好施工前準(zhǔn)備工作，科學(xué)組織，精心安排、計(jì)劃在先，保證施工中各項(xiàng)工作的順利開(kāi)展。

1、施工前組織有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)交接工作，布設(shè)施工用電線路，用水管線和臨建設(shè)施。

2、做好圖紙會(huì)審工作，組織工程技術(shù)人員認(rèn)真熟悉圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，全面掌握施工圖紙內(nèi)容，檢查多專業(yè)管線的位置是否正確，提出方便施工的合理化建議。

3、根據(jù)本工程的具體情況，編制切實(shí)可行的單項(xiàng)施工工藝措施和施工方案，重點(diǎn)闡明重要項(xiàng)目的施工方法、施工工藝、工程進(jìn)度安排、勞動(dòng)力組織、質(zhì)量及安全保證措施，以利于有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

4、做好技術(shù)交底工作，在工程開(kāi)工前，公司總工程師組織質(zhì)檢科、工程技術(shù)科向項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行技術(shù)交底，內(nèi)容是施工組織設(shè)計(jì)，風(fēng)雨季施工措施等，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人再根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃向施工員和作業(yè)班組交底，重點(diǎn)放在施工方案、技術(shù)措施、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等方面，交底必須細(xì)致齊全，并應(yīng)結(jié)合具體操作部位，關(guān)鍵部位和施工難點(diǎn)的質(zhì)量要求，操作要點(diǎn)，安全要求等進(jìn)行詳細(xì)的交底。

5、及時(shí)編制施工預(yù)算，充分反映工程所需的各種費(fèi)用，材料、勞動(dòng)力等，有效指導(dǎo)進(jìn)度計(jì)劃、材料計(jì)劃、勞動(dòng)力安排、竣工決算和經(jīng)濟(jì)分析等工作的開(kāi)展。

6、認(rèn)真做好材料的計(jì)劃采購(gòu)準(zhǔn)備，編制各項(xiàng)材料計(jì)劃，對(duì)多種材料的采購(gòu)，入庫(kù)、保管和出庫(kù)，制定完善的管理方法，同時(shí)加強(qiáng)防盜和防火管理。

二、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)

根據(jù)工程規(guī)模和特點(diǎn)，公司組建深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）市政工程項(xiàng)目經(jīng)理部，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、工期、文明施工和工程成本等進(jìn)行統(tǒng)籌管理，以確保工程優(yōu)質(zhì)高速地如期完成，項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖。深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）市政工程

項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖

三、施工力量組織

根據(jù)工期要求配備足夠的施工力量，合理分工，科學(xué)管理，具體配備如下：

1、土方施工隊(duì)：主要負(fù)責(zé)道路挖填土方工程、管道溝槽土方開(kāi)挖和回填工程的施工。

2、路面施工隊(duì)：主要道路水泥穩(wěn)定石粉渣底基層、基層和路面工程和人行道及附屬設(shè)施工程的施工。

3、管道施工隊(duì)：主要負(fù)責(zé)給、排水管道，電力電纜溝，電信管道，道路照明管道及管線工程的施工。

四、施工作業(yè)班次

根據(jù)計(jì)劃安排和工序穿插，充分利用有效時(shí)間和空間，合理安排作業(yè)班次，原則上采取兩大班作業(yè)，作業(yè)時(shí)間限制為7—23時(shí)。

五、建立現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)制度

工程開(kāi)工后，除了參加業(yè)主組織的協(xié)調(diào)會(huì)外，項(xiàng)目經(jīng)理部每周還必須組織召開(kāi)一次內(nèi)部生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，根據(jù)業(yè)主安排和現(xiàn)場(chǎng)情況，布置、檢查、協(xié)調(diào)工程施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工以及物資供應(yīng)等事宜，及時(shí)解決和處理影響工程質(zhì)量，施工進(jìn)度和施工安全所存在問(wèn)題。第六篇 主要施工方法及技術(shù)措施 本工程的施工程序如下：

施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→路基土方工程→污水管道→施工雨水管道施工→給水管道施工→電纜、套管敷設(shè)→道路基層施工→電信管道施工→電纜溝施工→照明管道施工→路面工程施工→人行道及附屬設(shè)施工程施工。

各分項(xiàng)工程的施工方案及技術(shù)措施如下：

一、施工準(zhǔn)備

（一）施工圖紙會(huì)審

由項(xiàng)目總工程師牽頭，組織項(xiàng)目各專業(yè)工長(zhǎng)、質(zhì)檢員、技術(shù)員、班組等認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙，吃透圖紙。在圖紙學(xué)習(xí)期間，尤其應(yīng)注意各專業(yè)圖紙之間的標(biāo)高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（二）編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)與施工方案

由項(xiàng)目總工負(fù)責(zé)組織編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，在正確貫徹國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實(shí)力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)經(jīng)公司批準(zhǔn)后報(bào)監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。

根據(jù)本工程的特點(diǎn)，結(jié)合以前我公司曾經(jīng)施工過(guò)的工程經(jīng)驗(yàn)，組織編制切實(shí)可行的各單項(xiàng)施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，重點(diǎn)闡述主要分部分項(xiàng)工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動(dòng)力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)的施工。

根據(jù)工程施工總進(jìn)度計(jì)劃，每項(xiàng)工作展開(kāi)前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項(xiàng)施工方案，關(guān)鍵項(xiàng)目施工過(guò)程的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，這些文件要有針對(duì)性和可操作性。

（三）規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等收集

施工之前，應(yīng)將本工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。

（四）設(shè)備及器具

根據(jù)本工程的施工需要配置有關(guān)設(shè)備及器具。具體見(jiàn)輔助資料表B-5：材料試驗(yàn)、質(zhì)檢儀器設(shè)備表。

（五）測(cè)量基準(zhǔn)交底、復(fù)測(cè)及驗(yàn)收

檢測(cè)和測(cè)量?jī)x器等計(jì)量器具提前做好計(jì)量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺(tái)帳記錄。

（六）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備 1.臨時(shí)供水、供電 工程中標(biāo)之后，要組織編制《臨時(shí)用水方案》及《臨時(shí)用電方案》，這些方案要綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計(jì)算確定用水、用電量，臨時(shí)給水管徑，臨時(shí)用電電纜或?qū)Ь€截面，總用電容量，并進(jìn)行合理布置。2.臨時(shí)設(shè)施

根據(jù)本標(biāo)段的工程項(xiàng)目及工程數(shù)量，臨時(shí)設(shè)施計(jì)劃采用現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，鍍鋅鐵皮屋面，室內(nèi)采用簡(jiǎn)易裝修，辦公室天花吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)外圍石棉瓦圍護(hù)。

廚房、浴室、衛(wèi)生間采用瑪賽克地面，白色墻磚，以保證符合環(huán)境衛(wèi)生的要求。3.各種資源準(zhǔn)備(1)勞動(dòng)力準(zhǔn)備

根據(jù)勞動(dòng)力計(jì)劃，提前在公司內(nèi)部的施工隊(duì)伍和勞務(wù)基地中進(jìn)行組織安排，保證勞動(dòng)力能及時(shí)、有序地進(jìn)場(chǎng)；

對(duì)所組織的勞動(dòng)力進(jìn)行考核、篩選，選拔有素質(zhì)、技術(shù)熟練的工人進(jìn)場(chǎng)。

對(duì)施工人員進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)交底及技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，重要工種和特殊工藝提前進(jìn)培訓(xùn)，作到持證上崗。(2)施工進(jìn)度計(jì)劃

按招標(biāo)文件要求，本工程工期共9個(gè)月計(jì)270個(gè)日歷天。詳細(xì)工期安排另見(jiàn)：深圳市龍華城市建設(shè)投資發(fā)展有限公司清泉路中段（三聯(lián)路至和平路0+500~1+020）市政工程《施工總體計(jì)劃表》。

(3)施工總平面布置

施工現(xiàn)場(chǎng)除必要的生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施外，考慮搭設(shè)現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理部臨時(shí)辦公室。所有施工及管理人員生活臨時(shí)設(shè)施按業(yè)主安排，生活臨時(shí)設(shè)施位于道路東北側(cè)空地上，規(guī)劃占地面積2000平方米。

生活臨時(shí)設(shè)施道路由原有市政道路（三聯(lián)路或和平路）接入，沿線利用原有道路修一臨時(shí)便道直通設(shè)計(jì)終點(diǎn)，規(guī)劃寬度6米。臨時(shí)設(shè)施用地左側(cè)留6米寬消防通道，給水由就近市政管線接入、管徑DN50，場(chǎng)地用電由就近配電盤(pán)用鎧裝電纜接入場(chǎng)地。

生活臨時(shí)設(shè)施雨水排放采用無(wú)組織方式，生活污水經(jīng)化糞池處理后接入市政污水系統(tǒng)。生活臨時(shí)設(shè)施場(chǎng)地消防采用干式滅火器。生產(chǎn)臨時(shí)設(shè)施布置詳見(jiàn)：施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖。

二、道路施工測(cè)量 本工程分項(xiàng)工程全長(zhǎng)520米。整個(gè)施工路段基本上為直線段，但施工線路較長(zhǎng),交叉路口和管線分布復(fù)雜,測(cè)量放樣工作量比較大。為保證工程各結(jié)構(gòu)物平面位置的放樣及高程準(zhǔn)確，根據(jù)工程特點(diǎn)，擬采取如下測(cè)量方案：

a．測(cè)量設(shè)備設(shè)置：設(shè)置測(cè)量組一組，配備水準(zhǔn)儀3臺(tái)，經(jīng)緯儀2臺(tái)，紅外線全站儀1臺(tái)。b．設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)及水準(zhǔn)點(diǎn)：為保證施工測(cè)量的連續(xù)性和一致性，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置足夠數(shù)量的互相通視的坐標(biāo)控制點(diǎn)及高程水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)圖坐標(biāo)控制點(diǎn)，用全站儀敷設(shè)三級(jí)坐標(biāo)控制點(diǎn)并與已交底坐標(biāo)控制點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)做閉合測(cè)量，閉合角度差在允許范圍內(nèi)平差分配得各控制坐標(biāo)點(diǎn)。這些樁點(diǎn)設(shè)置在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)澆灌砼保護(hù)，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)并作閉合導(dǎo)線測(cè)量，閉合差在允許范圍內(nèi)平差分配得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。設(shè)置的坐標(biāo)控制網(wǎng)及各水準(zhǔn)點(diǎn)每隔一月左右做一次復(fù)核測(cè)量，防止各點(diǎn)的沉降或碰動(dòng)。

根據(jù)所設(shè)置坐標(biāo)控制網(wǎng)，直接測(cè)放各工程構(gòu)筑物的平面位置，但須同時(shí)用其它坐標(biāo)控制點(diǎn)進(jìn)行交匯復(fù)核，根據(jù)所設(shè)置各水準(zhǔn)點(diǎn)可以方便進(jìn)行施工高程測(cè)量。

三、道路工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

龍華鎮(zhèn)清泉路位于深圳市寶安區(qū)龍華鎮(zhèn)，為一條連接龍觀路和建設(shè)路的南北走向城市聯(lián)絡(luò)次干道。

清泉路北接龍觀路,南起建設(shè)路。與龍觀路和和平路交接處進(jìn)行了拓寬主渠化設(shè)計(jì)，道路線型為一直線。道路全長(zhǎng)約1390米，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬30.0米，雙向四車道。本標(biāo)段為三聯(lián)路至和平路段，起始樁號(hào)為0+500——1+020。1.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：城市次干道 設(shè)計(jì)時(shí)速：40km/h 道路設(shè)計(jì)荷載：BZZ-100 路面結(jié)構(gòu)：采用剛性路面

道路橫坡：車行道1.5%；人行道2.0% 設(shè)計(jì)年限：30年

豎曲線半徑：最小半徑1500米，最大縱坡4.729% 2.道路橫斷面設(shè)計(jì)

道路總寬為30m，其道路橫斷面組成為：1.5m人行道+1.5m綠化帶(樹(shù)池)+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m綠化帶+8.0m機(jī)動(dòng)車道+8.0m機(jī)動(dòng)車道+1.5m綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+1.5m綠化帶(樹(shù)池)+1.5m人行道=30m(路幅寬度)。3.路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(1)機(jī)動(dòng)車道： 24cm C35水泥混凝土

20cm 6%水泥穩(wěn)定石粉渣 20cm 4%水泥穩(wěn)定石粉渣 結(jié)構(gòu)總厚64cm(2)非機(jī)動(dòng)車道及人行道 5cm C25水泥混凝土方方磚 2cm 5#水泥砂漿臥底 15cm 6%水泥穩(wěn)定石粉渣 結(jié)構(gòu)總厚22cm 填方邊坡1：1.0；挖方邊坡1：1.5，高路塹段設(shè)置：坡面高于8米設(shè)置1米的碎落臺(tái)。

（二）、施工要求

應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)施工規(guī)范及驗(yàn)收規(guī)范要求施工，嚴(yán)格按圖施工，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系。填方路基應(yīng)先清除地表上的樹(shù)根、草皮或腐植土，土方應(yīng)分層碾壓，分層厚約為30cm，每層均應(yīng)有密實(shí)度試驗(yàn)報(bào)告，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下一道工序的施工。土基壓實(shí)度采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：

機(jī)動(dòng)車道：填方0~80cm，不低于93%；挖方0~30cm，不低于95%。

人行道：填方0~80cm，不低于93%，80cm以上，不低于90%；挖方0~30cm不低于93%。路基土方完成后，沿線應(yīng)按規(guī)范要求做回彈模量試驗(yàn)。

水泥穩(wěn)定石粉渣層應(yīng)按《深圳地區(qū)穩(wěn)定石粉渣基層施工暫行規(guī)定》要求施工，并要求采用機(jī)械拌和，不能人工拌和。

混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙中要求施工。

人行道板及道牙預(yù)制構(gòu)件應(yīng)采用水泥制品廠的預(yù)制構(gòu)件，施工單位不能自己搗制。施工時(shí)應(yīng)注意與現(xiàn)有的道路順接。

（三）、施工方法 1.路基土方工程(1)施工準(zhǔn)備

1、對(duì)設(shè)計(jì)資料和招標(biāo)文件的內(nèi)容進(jìn)行全面的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查。特別是土石方數(shù)量，交通、植被，建筑和設(shè)施拆遷、地質(zhì)測(cè)量等同路基施工有關(guān)的資料。

2、根據(jù)總施工部署編制路基施工方案，施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等并報(bào)批。

3、開(kāi)工前認(rèn)真進(jìn)行施工測(cè)量，包括導(dǎo)線點(diǎn)、界樁、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和補(bǔ)點(diǎn)；橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)；恢復(fù)中線和固定主要控制樁；逐樁進(jìn)行路基放樣，訂出界樁、堤腳、暫頂、邊溝、護(hù)坡道等位置。并在施工范圍外設(shè)控制樁，邊坡放樣及機(jī)械施工控制標(biāo)志。

4、對(duì)路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)，測(cè)定其最大干密度，最佳含水量、液限、塑性指數(shù)或顆粒分析、填料強(qiáng)度等，試驗(yàn)按JTJ051-93規(guī)程辦理。

5、場(chǎng)地清理包括路基用地范圍內(nèi)地上建筑、設(shè)施、文物的清理（保護(hù)），地表植被清理，好土的集中堆放，以及填方段填土前地表面的整平壓實(shí)。

6、做好施工臨時(shí)排水設(shè)施，如路塹開(kāi)挖前在上方做截水溝，路堤填方前原地面排水，但不得流入農(nóng)田等造成破壞，要結(jié)合永久性排水設(shè)施進(jìn)行。(2)土方路塹開(kāi)挖

1、本標(biāo)段高挖方區(qū)段因開(kāi)挖面不寬。宜采用分層縱挖法進(jìn)行施工（見(jiàn)下圖）。

2、具體的施工方法是：采用挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，自卸汽車和推土機(jī)配合作業(yè)。

3、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)配合作業(yè)，遇地下水時(shí)應(yīng)及時(shí)挖溝排除，若路床以下位于含水量較多土層時(shí)，應(yīng)換填透水性良好的材料，邊坡開(kāi)挖后，應(yīng)立即刷坡并砌筑相應(yīng)的防護(hù)工程以防雨水沖刷。

4、根據(jù)土壤試驗(yàn)對(duì)開(kāi)挖出的適用材料，應(yīng)分類堆放，不應(yīng)混雜。先挖出的適用土方，應(yīng)儲(chǔ)存于指定地點(diǎn)，待后填路堤上部。對(duì)已先挖出的路塹斷面，路床頂面應(yīng)予留30cm后挖，以免施工車輛和雨水對(duì)路床的破壞。

5、路基土方工程施工安全執(zhí)行JTJ076-95.4.2規(guī)程。(3)填方路基施工 a)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

路基設(shè)計(jì)壓實(shí)度及強(qiáng)度(重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn))：

路槽下0~80cm范圍內(nèi)不低于93%，80cm以下不低于90%。

通過(guò)對(duì)土樣擊實(shí)試驗(yàn)取得各種填土壓實(shí)所需的最佳含水量及最大干密度。

通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)路段得到的各種土樣作業(yè)方法、施工機(jī)械，每層松土松鋪厚度，壓實(shí)遍數(shù)等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)大規(guī)模填方路基施工。施工時(shí)，掌握好每種土的含水量非常重要，要采取均勻加水或攤開(kāi)晾干等方法，使其在最佳含水量±2%以內(nèi)壓實(shí)，并滿足壓實(shí)次數(shù)，才能保證壓實(shí)質(zhì)量。b)填方施工 土層攤鋪采用自卸汽車定點(diǎn)卸土，推土機(jī)初平，平地機(jī)復(fù)平。（上層精平）邊角，障礙點(diǎn)人工配合（控制邊線標(biāo)高）的方式，按照試驗(yàn)所給松鋪厚度進(jìn)行攤鋪。應(yīng)自中向兩邊設(shè)置3%橫坡，每層碾壓前應(yīng)檢查松鋪厚度、平整度、含水量、邊線、中線，合格方可碾壓。碾壓采用14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行。第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱到強(qiáng)，應(yīng)由邊部到中央，由低處到高處縱向進(jìn)退式進(jìn)行。橫向重疊0.4M，相鄰區(qū)段縱向重疊1.2M，應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓，無(wú)死角，確保碾壓均勻。c)檢驗(yàn)壓實(shí)度

每一壓實(shí)層均應(yīng)按檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)壓實(shí)度，合格后方可填筑其上一層。否則應(yīng)采取措施進(jìn)行補(bǔ)壓，到合格時(shí)為準(zhǔn)?，F(xiàn)場(chǎng)大規(guī)模施工，檢測(cè)壓實(shí)度宜采用核子密度濕度儀法，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)。土質(zhì)路床頂面壓實(shí)完成后進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。d)零斷面施工

零斷面是路基的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，施工時(shí)首先檢查該處土質(zhì)情況，發(fā)現(xiàn)不良地基及時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位、監(jiān)理共同解決。當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)良好時(shí)則把原地面挖成內(nèi)傾2～4%，寬不小于1.0m、高0.5m的臺(tái)階進(jìn)行填筑，填至距路面結(jié)構(gòu)底面30cm，然后把表面翻松與填土一起壓實(shí)。當(dāng)土質(zhì)不能滿足要求時(shí)，則按設(shè)計(jì)寬度、厚度換填合格石渣，并碾壓成型達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2.水泥穩(wěn)定石粉渣底基層、基層

本工程路面結(jié)構(gòu)層：機(jī)動(dòng)車道采用20cm厚4%水泥穩(wěn)定石粉渣、20厚6%水泥穩(wěn)定石粉渣結(jié)構(gòu)，人行道和非機(jī)動(dòng)車道采用15cm厚水泥穩(wěn)定石粉渣。

在路床達(dá)到設(shè)計(jì)要求的重型擊實(shí)最大干密度要求值以上后方可進(jìn)行路面工程的施工。施工順序根據(jù)管、井施工進(jìn)度及路基成型情況，采用平行交叉作業(yè)。路面水泥穩(wěn)定石屑結(jié)構(gòu)層的施工采用穩(wěn)定土拌和機(jī)路拌法施工，施工規(guī)范為交通部《公路路面基層施工及驗(yàn)收規(guī)范》JTJ034-85，結(jié)合《深圳地區(qū)穩(wěn)定石粉渣基層施工暫行規(guī)定》要求。施工要點(diǎn)如下：(1)準(zhǔn)備工作

①備料：在所定料場(chǎng)中取有代表性的土樣進(jìn)行顆粒分析，液限及塑性指數(shù)，相對(duì)密度、重型擊實(shí)、碎石或礫石的壓碎值等試驗(yàn)，必要時(shí)進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量、硫酸鹽含量試驗(yàn)，土樣經(jīng)試驗(yàn)證明符合要求后才能采用。選用不同的水泥劑量配制成混和料試件，養(yǎng)生7天后進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)后選出合適的水泥劑量。工地實(shí)際采用的水泥劑量比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量多1.0%。

②準(zhǔn)備下承層：對(duì)土基不論路堤或路塹，必須進(jìn)行碾壓檢驗(yàn)（壓3～4遍）。在碾壓過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)土過(guò)干、表層松散，則適當(dāng)灑水；如土過(guò)濕，發(fā)現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，則采用挖干晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進(jìn)行處理。刮除搓板和轍槽，松散處應(yīng)耙松、灑水并重新碾壓達(dá)到平整密實(shí)，和規(guī)定的路拱。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離交錯(cuò)開(kāi)挖泄水溝（或做盲溝）。

③施工放樣：在土基層或老路面或土基上恢復(fù)中線，直線段每15～20m設(shè)一樁，平面曲線每10～15m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定碎石邊緣的設(shè)計(jì)高程。(2)施工要點(diǎn)

石屑料徑和級(jí)配必須滿足規(guī)范要求，集料配料必須準(zhǔn)確。雨季施工時(shí)，采取措施保護(hù)集料免受雨淋。

采用325#或425#水泥且終凝時(shí)間在6小時(shí)以上的水泥，嚴(yán)格控制水泥劑量符合設(shè)計(jì)配合比要求，必要時(shí)，首先改善集料的級(jí)配，然后用水泥穩(wěn)定。

嚴(yán)格掌握基層厚度，其路拱橫坡與面層一致。用壓路機(jī)在混合料處于或略大于最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。壓實(shí)厚度超過(guò)規(guī)定時(shí)，則分層鋪筑，每層最小壓實(shí)厚度10cm。必須保濕養(yǎng)生，不使穩(wěn)定層表面干燥，也不能忽干忽濕。

碾壓完成后除施工車輛外，禁止一切機(jī)動(dòng)車輛通行。填料裝卸難免粉塵逸出，施工中經(jīng)常灑水，以降低空氣中的粉塵含量。定期進(jìn)行粉塵含量的監(jiān)測(cè)，如發(fā)現(xiàn)超標(biāo)，立即查找原因，找出解決辦法。(3)操作方法

1． 石粉碴進(jìn)場(chǎng)后人工、機(jī)械攤鋪平整，如果石屑太干，應(yīng)提前灑水預(yù)濕，如石粉碴太濕應(yīng)涼干后，測(cè)試最佳含水量再攤鋪水泥，材料應(yīng)有粉料，但含量不宜超過(guò)15%。

2． 攤鋪水泥，在平整后的石粉碴上放好線，按平面面積和石粉碴厚度計(jì)算出攤鋪水泥的用量，按每分塊水泥用量攤鋪均勻。

3． 水泥石粉渣混合料的含水量，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果選擇最佳含水率，一般可控制在7~9%的范圍，以手握成團(tuán)，但不冒漿，不粘手，落地能散開(kāi)為宜。

4． 路拌機(jī)拌合應(yīng)從道路的一側(cè)縱向依次拌合，每一趟拌合的重疊不小于50CM，指派專人隨拌合之后配合，隨時(shí)隨地挖坑檢查是否攪拌均勻，以及檢查是否拌合到底，凡檢查發(fā)現(xiàn)拌和不均勻或者沒(méi)有拌到底的要及時(shí)重拌，機(jī)械拌不到的邊緣處必須用人工翻拌多遍至均勻到底為止。

5． 分段用機(jī)械拌合均勻后，根據(jù)設(shè)計(jì)坡度和標(biāo)高，用水準(zhǔn)儀沿路兩側(cè)測(cè)出標(biāo)高（拌和前已做好），拉線控制標(biāo)高，用人工鏟鋪平整，即可先用壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，自路的一側(cè)開(kāi)始，依次壓向另一側(cè)，每次碾壓重疊壓輪的1/3寬。穩(wěn)壓一遍后，再開(kāi)震動(dòng)進(jìn)行震動(dòng)碾壓。最后應(yīng)碾壓至表面平整，無(wú)明顯壓輪跡。碾壓過(guò)程中要注意隨時(shí)配合找平，隨時(shí)用水準(zhǔn)儀測(cè)量標(biāo)高，特別是在穩(wěn)壓過(guò)程中要及時(shí)鏟高補(bǔ)低。補(bǔ)低時(shí)要翻松表面后填補(bǔ)混合料，重新壓實(shí)成整體，不得出現(xiàn)填補(bǔ)的薄層現(xiàn)象。壓實(shí)度要求達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的壓實(shí)度要求以上。

6． 分段施工的相接處，應(yīng)按施工縫要求認(rèn)真處理，留出一段長(zhǎng)度不壓。預(yù)留相接處要重新加水泥和水，將上次施工段的接槎挖松至板結(jié)好的石粉碴為止，挖松的石粉碴要重新加水泥和水，與新拌和的一道拌合均勻，與下段施工同時(shí)碾壓密實(shí)。

7． 拌合至完成壓實(shí)全過(guò)程的延續(xù)時(shí)間，不得超過(guò)其水泥的終凝時(shí)間，一般不應(yīng)超過(guò)3小時(shí)。壓實(shí)成型12小時(shí)后，必須用時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。禁止用水管直接沖灑而破損表面層，養(yǎng)護(hù)期一般為七天左右。每道工序完成均需經(jīng)甲方、質(zhì)檢、監(jiān)理等有關(guān)單位檢查驗(yàn)收。施工工藝流程詳：路基穩(wěn)定層施工工藝框圖。3.混凝土路面 ⑴施工準(zhǔn)備工作：

首先對(duì)基層進(jìn)行質(zhì)量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實(shí)度，測(cè)量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便在施工過(guò)程中復(fù)核路面標(biāo)高。⑵安裝模板：

混凝土板按一個(gè)車道寬度為一塊路面板寬度來(lái)鋪筑，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準(zhǔn)，內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或廢機(jī)油以便拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標(biāo)記。⑶ 混凝土的制備：

本項(xiàng)工程采用商品混凝土以保證質(zhì)量，施工前必須核對(duì)混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴(yán)格計(jì)量。⑷ 混凝土料的運(yùn)輸：

商品混凝土用罐車運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)灌注點(diǎn)。⑸混凝土的攤鋪

①混凝土攤鋪前，應(yīng)對(duì)模板的間隔、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤(rùn)情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進(jìn)行全面的檢查。

②混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，一般直接倒入安裝好的側(cè)模路槽內(nèi)，并用人工找補(bǔ)均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時(shí)不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗(yàn)確定，以路面高程符合設(shè)計(jì)為準(zhǔn)?；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r(shí)，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。

③在一個(gè)規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內(nèi)，澆注施工過(guò)程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。⑹混凝土的振搗

①攤鋪好的混凝土混合料，應(yīng)迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。平板振搗器的有效深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施工時(shí)，宜采用2.2kW的平板振搗器；采用真空脫水工藝施工時(shí)，可采用功率較小的平板振搗器。插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部、窨井、進(jìn)水口附近，以及安設(shè)鋼筋的部位，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。

②振搗混凝土混合料時(shí)首先應(yīng)用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次（如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少于20S。插入式振搗器移動(dòng)間距不宜大于其作用半徑的0.5倍，并應(yīng)避免碰撞模板和鋼筋。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時(shí)，插入式振搗器應(yīng)插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時(shí)應(yīng)重疊10~20cm。同一位置振搗時(shí)，當(dāng)水灰比小于0.45時(shí)，振搗時(shí)間不宜少于30S；水灰比大于0.45時(shí)，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準(zhǔn)。

③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進(jìn)一步拖拉振實(shí)并初步整平。振動(dòng)梁往返拖拉2~3遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動(dòng)梁移動(dòng)的速度要緩慢而均勻，前進(jìn)速度以1.2~1.5m/min為宜。對(duì)不平之處，應(yīng)及時(shí)鋪以人工補(bǔ)填找平。補(bǔ)填時(shí)應(yīng)用較細(xì)的混合料原漿，嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ)，振動(dòng)梁行進(jìn)時(shí)，不允許中途停留。牽引繩不可過(guò)短，以減少振動(dòng)梁底部的傾斜，振動(dòng)梁底面要保持平直，當(dāng)彎曲超過(guò)2mm時(shí)應(yīng)調(diào)查或更換，下班或不用時(shí)，要清洗干凈，放在平整處（必要時(shí)將振動(dòng)梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。

④最后再用平直的滾杠進(jìn)一步滾揉表面，使表面進(jìn)一步提漿并調(diào)勻。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應(yīng)重新補(bǔ)填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應(yīng)進(jìn)一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。⑺真空脫水

真空脫水的工藝主要工序如下： 檢查泵墊

脫水前，打開(kāi)真空泵機(jī)組水箱蓋，向真空室和集水室注入清水，使水面與箱內(nèi)管口相平或略高一些，調(diào)節(jié)搭扣松緊，蓋嚴(yán)箱蓋，用3~4mm厚橡膠板堵住進(jìn)水口，檢查泵的空載真空度，泵表位應(yīng)大于650~700mmHg。此外，還要檢查粘結(jié)劑和修補(bǔ)用品以及常用的修理工具是否齊全。鋪設(shè)吸墊

計(jì)劃采用VS8型新型吸墊，應(yīng)先鋪放尼龍布。要求布面拉平，少縐折，過(guò)長(zhǎng)時(shí)可折疊放置，尼龍布應(yīng)比板面略小6~8cm（即密封帶寬度），氣墊薄膜比板面應(yīng)略小8~10cm（見(jiàn)圖所示）。安放時(shí)，應(yīng)用小擦刷沿密封邊輕輕掃一遍，開(kāi)泵脫水的同時(shí)，再拉壓一遍，以保證密封效果。如采用尼龍網(wǎng)格吸墊時(shí)應(yīng)鋪設(shè)網(wǎng)片，周邊與尼龍布對(duì)齊，每網(wǎng)片間還應(yīng)搭接2~3cm，最后鋪上部吸罩，產(chǎn)并接通接水桶。開(kāi)泵吸水

開(kāi)泵吸水，一般控制真空表1min內(nèi)逐步伸高到400~500mmHg，最高值不宜大于650~700mmHg。如在規(guī)定時(shí)間（3min）內(nèi)達(dá)不到規(guī)定真空度要求時(shí)，應(yīng)立即查找漏氣處進(jìn)行補(bǔ)救。如使用密封帶時(shí)，一般可略澆些水將密封邊濕潤(rùn)，再輕輕掃壓一下，如仍不見(jiàn)效，要采取修補(bǔ)或更換等措施。真空處理過(guò)程中，要認(rèn)真記錄真空度、脫水時(shí)間與脫水量，并觀察各處氣墊薄膜內(nèi)水流狀況，若發(fā)現(xiàn)局部水分移動(dòng)不暢，可間隔短暫地掀起鄰近的密封邊，借此滲入少量的空氣，促使混凝土表層水分移動(dòng)。當(dāng)脫水達(dá)到規(guī)定時(shí)間（脫水時(shí)間一般為板厚（cm）的1~1.5倍，單位min）要求后或已脫出規(guī)定水量（脫水率一般為12%~15%）后，在吸墊四周位置要略微掀起1~2cm，繼續(xù)抽吸10~15S，以脫盡作業(yè)表面及管路中余水。卷起吸墊，移至下一塊作業(yè)面上再繼續(xù)進(jìn)行真空脫水。每次吸墊位置應(yīng)與前次重疊20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。真空脫水應(yīng)注意如下事項(xiàng)：

真空脫水的作業(yè)深度不宜超過(guò)30cm，混合物的水灰比不宜大于0.55；

購(gòu)置濾布和吸墊時(shí)應(yīng)根據(jù)混凝土路面板塊的大小，選擇適當(dāng)?shù)某叽?。過(guò)大或過(guò)小都會(huì)影響脫水效果。

真空操作人員必須站在自制的“工作橋”上行走，不準(zhǔn)隨意在吸墊上行走。不準(zhǔn)穿硬底帶釘?shù)男?，最好穿膠鞋或球鞋操作；

脫水時(shí)要作好記錄，把握好脫水時(shí)間均勻性，防止混凝土出現(xiàn)“彈簧層”和產(chǎn)生裂縫。吸墊存放或搬移時(shí)，應(yīng)避免與帶尖角的硬物接觸。卷起或鋪放吸墊時(shí)，應(yīng)手拿擔(dān)棍。以免吸墊損壞。每班施工完畢，應(yīng)將吸墊洗干凈，并沖凈真空泵箱的沉積物，排盡存水。接縫處理：施工縫不用接縫板，只在混凝土板頂部放置壓縫板條。混凝土凝固后，脹縫和施工縫的壓縫板及時(shí)拔出，然后灌入填縫料?？s縫的施工采用切縫法。即在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50～70%時(shí)，用切縫機(jī)切割成縫，縫寬3～5mm。⑻表面修整

采用真空工藝時(shí)，脫水后還應(yīng)進(jìn)行機(jī)械抹光、精抹、制毛等工序。

機(jī)械抹光：圓盤(pán)抹光機(jī)粗抹或用振動(dòng)梁復(fù)振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細(xì)孔開(kāi)口，通過(guò)擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度，使表層殘留水和漿體不均勻現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。實(shí)踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在3m直尺檢查下進(jìn)行。通過(guò)檢查，采取高處多磨、低處補(bǔ)漿（原漿）的方法進(jìn)行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測(cè)，保證其平整度不宜大于1cm。應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整，橫路方向行進(jìn)則縱向平整度效果略遜。

精抹：精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯(cuò)位給平整度帶來(lái)的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時(shí)要附以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復(fù)多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應(yīng)用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會(huì)發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長(zhǎng)制毛間隔時(shí)間，還會(huì)因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會(huì)出現(xiàn)表面網(wǎng)裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

刻槽工藝：刻槽是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對(duì)路面平整度亦有一定的影響。水泥混凝土在經(jīng)過(guò)刻槽處理后，形成較大的宏觀構(gòu)造深度，但在槽與槽之間仍然存在著未經(jīng)防滑處理的砂漿平臺(tái)。它必將影響路面的抗滑效果。為克服這一不足，可采用拉毛刻槽組合工藝，即在混凝土處于塑性狀態(tài)時(shí)，利用拉毛刷將表層進(jìn)行拉毛處理，待混凝土凝結(jié)后再進(jìn)行刻槽處理。

壓紋（或壓槽）和拉毛（或拉槽）兩種方法，但這兩種方法各有利弊。壓紋具有向下擠壓致密作用，能增強(qiáng)路面的耐磨性，如果掌握得當(dāng)，紋理順直均勻（深度一般0.6~1.0mm），比較美觀。但紋理均勻很難掌握，因?yàn)樗坏c壓紋的時(shí)間有關(guān)，而且還與混凝土真空脫水的均勻性有關(guān)。在吸墊層的四周，特別是密封帶處，由于真空度分布較小，脫水較少，故壓紋的時(shí)間應(yīng)長(zhǎng)些，而吸墊層的中央部分真空度大，脫水多，所以壓紋的時(shí)間應(yīng)短一些，這就造成了壓紋時(shí)間上的矛盾。解決這一問(wèn)題的方法是：以四周邊混凝土適合壓紋的時(shí)間為準(zhǔn)。在板面中央等強(qiáng)度較高的部位，采用在壓紋機(jī)上加載的辦法解決。當(dāng)混凝土脫水時(shí)間不夠，強(qiáng)度較低時(shí)，應(yīng)切忌壓紋，否則在相鄰兩壓紋機(jī)之間的路面很容易形成不平整的一個(gè)鼓包。拉毛易疏松和破損表層，使表層1~2mm范圍內(nèi)密實(shí)度受到影響，不利于路面的耐磨性，但拉毛對(duì)平整度有所改善。采用壓紋的路面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。⑼切縫：先用墨線標(biāo)出切縫位置，再用切縫機(jī)切縫，操作時(shí)要使切縫機(jī)的刀片、指針、導(dǎo)向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差0.5mm）。當(dāng)切縫深小于30mm時(shí)，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至設(shè)計(jì)深度）。

保證切縫質(zhì)量的關(guān)鍵在于準(zhǔn)確掌握切縫時(shí)間，過(guò)早會(huì)導(dǎo)致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動(dòng)和骨料脫落；過(guò)遲則造成混凝土道面開(kāi)裂，甚至使板塊報(bào)廢。切縫時(shí)間與氣溫的關(guān)系比照下表所示辦理。

⑽拆模： 混凝土模板的拆除時(shí)間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護(hù)接縫、邊角和企口等部位。

⑾養(yǎng)生與填縫：養(yǎng)生工作在抹面后2h（小時(shí)）且混凝土表面已有相當(dāng)硬度時(shí)開(kāi)始。養(yǎng)生時(shí)采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水2～3次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時(shí)間視氣溫而定，一般2～3周。所有接縫的上部都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結(jié)后即進(jìn)行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。4.人行道

人行道總厚22cm，從上而下分別為： C25砼預(yù)制彩色人行道磚、5#水泥砂漿臥底2cm、6%水泥穩(wěn)定石粉渣基層厚15cm。

6%水泥穩(wěn)定石粉渣人行道基層的施工方法前面在機(jī)動(dòng)車道的底基層和基層水泥穩(wěn)定石粉渣施工方法中已經(jīng)詳盡敘述，這里不再贅述。下面只針對(duì)人行道面磚鋪筑施工方法進(jìn)行說(shuō)明如下： 人行道面磚

鋪砌前對(duì)道板尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，厚度及長(zhǎng)度允許誤差±2mm，缺邊掉角長(zhǎng)度不大于±5mm，同種表面顏色一致，無(wú)蜂窩、露石、脫皮裂縫等現(xiàn)象。按控制點(diǎn)定出方格座標(biāo)并掛線，再分段鋪砌（鋪裝樣板條），且隨時(shí)檢查位置與高程。

道板鋪砌要輕拿輕放，鋪裝前先用水清洗砼表面，鋪貼時(shí)在磚背面抹上7mm 后的砂漿，按拉線放好后，用橡皮錘或木錘（釘橡皮）敲打使磚下陷約4mm，以免空殼，磚抹上砂漿后要在30秒內(nèi)鋪貼，施工時(shí)不得損壞磚邊角。道板的伸縫要平正直順，不能有彎曲不平現(xiàn)象，縫寬應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，間縫寬度為10mm，深度為5cm。

道板鋪好后應(yīng)檢查平整度，若發(fā)現(xiàn)有位移翹角、與相鄰板不平等現(xiàn)象，應(yīng)立即修正，最后用干沙摻1/10水泥拌合均勻?qū)⒋u縫填滿，并在磚面灑水使砂灰混合料沉實(shí)，直至灰砂灌滿為度，同時(shí)要保持磚面清潔。同時(shí)要灑水養(yǎng)生5～7天，在此期間內(nèi)不得有行人和其它機(jī)具在上面經(jīng)過(guò)。

施工工藝流程詳附錄鋪砌人行道方磚施工工藝框圖。5.沿線設(shè)施施工

本標(biāo)段沿線設(shè)施包括人行道靠車行道一側(cè)的立道牙和平道牙等，人行道旁的立道牙結(jié)構(gòu)尺寸為495×300×120mm、平道牙結(jié)構(gòu)尺寸為495×200×80mm，全部為C30預(yù)制混凝土構(gòu)件。上述附屬結(jié)構(gòu)均為工廠預(yù)制構(gòu)件，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行安裝施工。人行道兩側(cè)的側(cè)、平道牙施工如下：

①放線刨槽，按標(biāo)準(zhǔn)的路邊樁，加釘邊樁，直線部分10～15m，彎道上5～10m，路口園弧1～5m反復(fù)校核高程及曲線，以求園順。立道牙平面刨槽時(shí)，應(yīng)連同灰土的位置，一次刨出，按規(guī)定或設(shè)計(jì)做好灰土。

②安砌：在刨好的槽面上或灰土面上要鋪約2cm厚砂漿，按放線位置安砌道牙，用橡膠錘敲打做到平穩(wěn)牢固，頂面平整，縫寬均勻（1cm），線條要園順、平直。

③安砌好混凝土側(cè)平道牙后，內(nèi)外槽在基層頂面以下者，應(yīng)用砂漿填平至基層面。④還土：立道牙后背應(yīng)用C20混凝土夯實(shí)，夯實(shí)寬度不少于50cm，厚度不小于15cm，密實(shí)度在90%以上。

⑤勾縫：先校核道牙位置高程，使其符合設(shè)計(jì)，且在路面完成后再進(jìn)行勾縫。⑥濕法養(yǎng)生5～7天，防止碰撞。

四、給水管道工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

給水管道位于道路西南側(cè)單側(cè)設(shè)置，管道中心線距離道路中心線為11米。

管材與接口：采用鋼套筒預(yù)應(yīng)力混凝土管（PCCP）管，給水管穿越道路段均采用焊接鋼管，焊接或鋼制配件連接。

管道防腐：管道內(nèi)外防腐分別按《埋地給水管水泥砂漿襯里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CES10：89》及埋地鋼質(zhì)管道環(huán)氧煤瀝青防腐涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)SYJ28-87》標(biāo)準(zhǔn)施工。

（二）、施工方法 管溝施工原則：先深后淺，自下而上；跨越擋土墻或結(jié)構(gòu)物處要先于墻基礎(chǔ)施工，采取有力措施，保護(hù)既有管線；分段開(kāi)挖見(jiàn)縫插針，為總體施工創(chuàng)造條件。1.管溝開(kāi)挖：

開(kāi)挖前現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，根據(jù)管徑大小，埋設(shè)深度和土質(zhì)情況，確定底寬和邊坡坡度。一般使用挖掘機(jī)開(kāi)挖，只有當(dāng)挖深較小，或避免對(duì)周圍振動(dòng)及需探險(xiǎn)查時(shí)才用人工開(kāi)挖。使用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，底部予留20cm用人工清理修整，不得超挖。挖出的土方不應(yīng)堆在坡頂，以免因荷載增加引起邊坡坍塌，多余土方要及時(shí)拉走。溝底不應(yīng)積水，應(yīng)有排水和集水措施，及時(shí)將水用抽水機(jī)排走。2.給水管道基礎(chǔ)：

在管基土質(zhì)情況較好地層采用天然素土夯實(shí)。

管基在巖石地段采用砂基礎(chǔ)，砂墊層厚度為150mm，砂墊層寬度為D+200mm。管基在回填土地段，管基的密實(shí)度要求達(dá)到95%再墊砂200mm厚。管基在軟地基地段時(shí)，視具體情況現(xiàn)場(chǎng)處理。3.管道安裝方法；

管及管件應(yīng)采用兜身吊帶或?qū)Ｓ霉ぞ吖ぞ咂鸬?，裝卸時(shí)應(yīng)輕裝裝輕放，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)墊穩(wěn)、綁牢，不得相互撞擊；接口及鋼管的內(nèi)外防腐層應(yīng)采取保護(hù)措施。

管節(jié)堆放宜選擇使用方便、平整、堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地；堆放時(shí)必須墊穩(wěn)，堆放高度應(yīng)符合下表的規(guī)定。使用管節(jié)時(shí)必須自上而下依次搬運(yùn)。管節(jié)堆放層高

管材種類 管徑（mm）100~ 150 200~ 250 300~ 400 500~ 600 400~ 500 600~ 800 800~ 1200 ≥1400

自應(yīng)力混凝土管 7層 5層 4層 3層 ─ ─ ─ ─ 自應(yīng)力混凝土管 ─ ─ ─ ─ 4層 3層 2層 1層 鑄鐵管 ≤3m

管道在貯存、運(yùn)輸中不得長(zhǎng)期受擠壓。

管道安裝前，宜將管、管件按施工設(shè)計(jì)的規(guī)定擺放、擺放的位置應(yīng)便于起吊及運(yùn)送。起重機(jī)下管時(shí)，起重機(jī)架設(shè)的位置不得影響溝槽邊坡的穩(wěn)定；起重機(jī)在高壓輸電線路附近作業(yè)與線路間的安全距離應(yīng)符合當(dāng)?shù)仉姌I(yè)管理部門(mén)的規(guī)定。

管道應(yīng)在溝槽地基、管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后安裝，安裝時(shí)宜自下游開(kāi)始，承口朝向施工前進(jìn)的方向。

接口工作坑應(yīng)配合管道鋪設(shè)的方向及時(shí)開(kāi)挖，開(kāi)挖尺寸應(yīng)符合下表的規(guī)定： 接口工作坑開(kāi)挖尺寸（mm）管材種類 管 徑 寬 度 長(zhǎng) 度 深 度 承口前 承口后

剛性接口鑄鐵管 75~300 D1+800 800 200 300 400~700 D1+1200 1000 400 400 800~1200 D1+1200 1000 450 500 預(yù)應(yīng)力、自應(yīng)力混凝土管，滑入式柔性接口鑄鐵和球墨鑄鐵管 ≤500 承口外徑加 800 200 承口 長(zhǎng)度 加200 200 600~1000 1000 400 1100~1500 1600 450 >1600 1800 500 注：

1、D1為管外徑（mm）

2、柔性機(jī)械式接口鑄鐵、球墨鑄鐵接口工作坑開(kāi)挖各部尺寸，按照預(yù)應(yīng)力、自應(yīng)力混凝土管一欄的規(guī)定，但表中承口前的尺寸宜適當(dāng)放大。

管節(jié)下溝槽時(shí)，不得與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞；溝內(nèi)運(yùn)管不得擾動(dòng)天然地基。管道安裝時(shí)，應(yīng)將管節(jié)的中心及高程逐節(jié)調(diào)整正確，安裝后的管節(jié)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一道工序的施工。

管道安裝時(shí)，應(yīng)隨時(shí)清掃管道中的雜物，給水管道暫時(shí)停止安裝時(shí)，兩端應(yīng)臨時(shí)封堵。管道安裝完畢后進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力1.0Mpa。

給水管道施工嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范進(jìn)行，按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管道打壓和隱蔽驗(yàn)收。4.管道試驗(yàn)

管道安裝完成后，應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度和嚴(yán)密性試驗(yàn)。給水管道試驗(yàn)

為了保證給水管道水壓試驗(yàn)的安全，需做好以下兩工作： 準(zhǔn)備工作 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作。

a 后背安裝：根據(jù)總頂力的大小，預(yù)留一段溝槽不挖，作為后背（土質(zhì)較差或低洼地段可作人工后背）。后背墻支撐面積，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和試驗(yàn)壓力而定，一般土質(zhì)可按承壓15t/m2考慮。后背墻面應(yīng)與管道中心線垂直，緊靠后背墻橫放一排枋木，后背與枋木之間不得有空隙，如有空隙則要用砂子填實(shí)。在橫木之前，立放3~4根較大的枋木或頂鐵，然后用千斤頂支撐牢固。試壓用的千斤頂必須支穩(wěn)、支正、頂實(shí)。以防偏心受壓發(fā)生事故。漏油的千斤頂嚴(yán)禁使用。試壓時(shí)如發(fā)現(xiàn)后背有明顯走動(dòng)時(shí)，應(yīng)立即降壓進(jìn)行檢修，嚴(yán)禁帶壓檢修。管道試壓前除支頂外，還應(yīng)在每根管子中部?jī)蓚?cè)用土回填1/2管徑以上，并在彎頭和分支線的三通處設(shè)支墩，以防試壓時(shí)管子位移，發(fā)生事故。

b 排氣：根據(jù)在管道縱斷上，凡是高點(diǎn)均應(yīng)設(shè)排氣門(mén)，以便灌水時(shí)適應(yīng)排氣的要求。兩端管堵應(yīng)有上下兩孔，上孔用以排氣及試壓時(shí)安裝壓力表，下孔則用以進(jìn)水和排水。排氣工作很重要，如果排氣不良，既不安全，也不易保證試壓效果。必須注意使用的高壓泵，其安裝位置絕對(duì)不可以設(shè)在管堵的正前方，以防發(fā)生事故。試壓 試壓包括：

a 試壓的有關(guān)規(guī)定：管道分段試壓的長(zhǎng)度，一般不超過(guò)1000m，試驗(yàn)壓力按設(shè)計(jì)要求為1.1Mpa。

b 試壓：試壓段兩端后背和管堵頭，接口初次受力時(shí)，需特別慎重，要有專職人員監(jiān)視兩端管堵及后背的工作狀況，另外，還要有一人來(lái)回聯(lián)系，以便發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)停止加壓和處理，保證試壓安全。試壓時(shí)應(yīng)逐步升壓，不可一次加壓過(guò)高，以免發(fā)生事故。每次升壓后應(yīng)隨即觀察檢查，在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，再繼續(xù)升壓，逐漸加到所規(guī)定的試驗(yàn)壓力為止。加壓過(guò)程中若有接口泄漏，應(yīng)立即降壓修理，并保證安全。5.管道回填

管道回填應(yīng)在管道安裝，管道基礎(chǔ)完成后并井室砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)70%后進(jìn)行?；靥罘謨刹竭M(jìn)行：先填兩側(cè)及管頂0.5m處，接口處予留出，待水壓試驗(yàn)，管道安裝等合乎要求后再填筑其余部分?；靥顟?yīng)對(duì)稱、分層進(jìn)行，每層約30cm，按要求夯實(shí)，以防移位，逐層測(cè)壓實(shí)度。

五、排水管道工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

本工程雨、污水為單側(cè)設(shè)計(jì)，分別位于道路兩側(cè)機(jī)動(dòng)車道，管道中心線距離道路中心線為5米。

管道選材與接口：在車行道下的雨水、污水管道采用Ⅱ級(jí)承插式鋼筋混凝土排水管；在其他地面下的排水管道，當(dāng)管頂覆土大于4.0米時(shí)，采用Ⅰ級(jí)承插式鋼筋混凝土排水管，雨水管道采用水泥砂漿接口；污水管道采用瀝青油膏接口，接口施工見(jiàn)國(guó)標(biāo)95S516。

（二）、施工要求

1． 管道選材及接口：在車行道下的雨水，污水管道均采用Ⅱ級(jí)承插式鋼筋混凝土排水管；在其他地面下的排水管道，當(dāng)管頂覆土大于4.0米時(shí)，采用承插式鋼筋混凝土排水管，管頂覆土小于4.0米時(shí),采用Ⅰ級(jí)承插式鋼筋混凝土排水管。雨水管為水泥砂漿接口，污水管道采用瀝青油膏接口。

2． 管道基礎(chǔ)：根據(jù)95S615標(biāo)準(zhǔn)圖要求，當(dāng)管頂覆土為0.7~3.5米時(shí)，做120°混凝土基礎(chǔ)（95S222-5）；管頂覆土4.0~6.0米時(shí)，做180°混凝土基礎(chǔ)（95S222-6）；施工中溝槽應(yīng)采取適當(dāng)?shù)呐潘胧┓乐够翑_動(dòng)，遇到軟弱地基再另作處理。

3． 雨污水預(yù)留管：雨污水預(yù)留管除注明者外均為d600，污水過(guò)路管均為 d300。4． 雨水口：路口雨水交匯處一般設(shè)偏溝式雙箅雨水口,線路段設(shè)偏溝式單箅雨水口,雨水口采用鑄鐵箅圈,箅子,并應(yīng)設(shè)混凝土邊框.雨水口深度為1米。雨水連接管單箅、雙箅分別采用DN200，DN300，并均以i=0.02坡向雨水檢查井。5． 管道回填

基槽回填土的密實(shí)度要求不得低于下列數(shù)值： 胸腔填土重型90% 管頂以上0.5米范圍內(nèi)重型85%（要求用木夯夯實(shí)）管頂上部0.5米以上至路面回填土部分按道路要求回填。

（三）、施工方法

施工主要工藝流程為：溝槽開(kāi)挖→基坑支護(hù)→地基處理→基礎(chǔ)施工→管道安裝→基坑回填土。根據(jù)施工安排采取平行流水作業(yè)，避免溝槽開(kāi)挖后暴露過(guò)久，引起溝槽坍塌，同時(shí)可充分利用開(kāi)挖土進(jìn)行基坑回填，以減少施工現(xiàn)場(chǎng)的土方堆積和土方外運(yùn)數(shù)量。雨水管道施工工藝和方法如下：

① 管溝開(kāi)挖:根據(jù)現(xiàn)況管線的分布和實(shí)際地質(zhì)情況，擬采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖的方法。人工填土層用機(jī)械開(kāi)挖和人工開(kāi)挖，分別采用１:0.25和1:0.33的放坡系數(shù)，開(kāi)挖溝底寬，應(yīng)比管道構(gòu)筑物橫斷面最寬處側(cè)加寬0.5米，以保證基礎(chǔ)施工和管道安裝有必要的操作空間，開(kāi)挖棄土應(yīng)隨挖隨運(yùn)，以免影響交通；場(chǎng)地開(kāi)闊處，開(kāi)挖棄土應(yīng)置于開(kāi)挖溝槽上邊線1.0米以外，以減少坑壁荷載，保持基坑壁穩(wěn)定；溝槽開(kāi)挖期間應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)高和中線控制測(cè)量，以防超挖。當(dāng)人工開(kāi)挖溝槽深度超過(guò)2.0米且地質(zhì)情況較差時(shí)，需對(duì)坑壁進(jìn)行支撐(詳見(jiàn)溝槽開(kāi)挖及支撐方案圖)。當(dāng)采用機(jī)械開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高以上0.2米時(shí)，應(yīng)停止機(jī)械作業(yè)，改用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

② 地基處理:管溝開(kāi)挖完畢，按規(guī)定對(duì)基底整平，并清除溝底雜物，如遇不良地質(zhì)情況或承載力不符合設(shè)計(jì)要求應(yīng)及時(shí)與甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位協(xié)商，根據(jù)實(shí)際情況分別采用重錘夯實(shí)，換填灰土、填筑碎石、排水、降低水位等方法處理。經(jīng)檢查符合設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)定要求后及時(shí)施工基礎(chǔ)以封閉基坑。

③ 鋼筋混凝土管基礎(chǔ)采用135°和180°砼帶狀基礎(chǔ)，鋼筋砼管枕，基礎(chǔ)砼標(biāo)號(hào)為Ｃ10。砼基礎(chǔ)施工時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑。

④ 管道安裝:管道安裝應(yīng)首先測(cè)定管道中線及管底標(biāo)高，安裝時(shí)按設(shè)計(jì)中線和縱向排水坡度在垂直和水平方向保持平順，無(wú)豎向和水平撓曲現(xiàn)象。雨水管為水泥砂漿接口，污水管及d>1000的雨水管為鋼絲網(wǎng)水泥砂漿接口。管道安裝時(shí)，管道接口要密貼，接口與下管應(yīng)保持一定距離，防止接口振動(dòng)。管道安裝前應(yīng)先檢查管材是否破裂，承插口內(nèi)外工作面是否光滑。

⑤ 回填:回填前應(yīng)排除積水，并保護(hù)接口不受損壞?；靥钐盍戏显O(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)定要求，施工中可與溝槽開(kāi)挖、基礎(chǔ)處理、管道安裝流水作業(yè)，分段填筑，分段填筑的每層應(yīng)預(yù)留0.3米以上與下段相互銜接的搭接平臺(tái)。管道兩側(cè)和檢查井四周應(yīng)同時(shí)分層、對(duì)稱回填夯實(shí)。管道胸腔，部分采用人工或蛙式打夯機(jī)(基礎(chǔ)較寬)每層0.15米厚分層填筑夯實(shí)，管頂以上采用蛙式打夯機(jī)，每層0.3米厚分層填筑夯實(shí),回填密實(shí)度嚴(yán)格按回填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。管道開(kāi)挖和支撐方案如下圖所示。

（四）、排水管道的閉水試驗(yàn)

排水管道閉水試驗(yàn)是在試驗(yàn)段內(nèi)灌水，井內(nèi)水位不低于管頂經(jīng)上2m（一般以一個(gè)井段為一段），然后，在規(guī)定的時(shí)間里，觀察管道的滲水量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

試驗(yàn)前，用1:3水泥砂漿將試驗(yàn)段兩井內(nèi)的上游管口砌24cm厚的磚堵頭，并用1:2.5砂漿抹面，將管段封閉嚴(yán)密。當(dāng)堵頭砌好后，養(yǎng)護(hù)3~4d達(dá)到一定強(qiáng)度后，方可進(jìn)行灌水試驗(yàn)。灌水前，應(yīng)先對(duì)管接口進(jìn)行外觀檢查，如抹帶有裂縫，脫落等缺陷，以便及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，以防灌水時(shí)發(fā)生漏水而影響試驗(yàn)。

漏水時(shí)，窨井邊應(yīng)設(shè)臨時(shí)行人便橋，以保證灌水及檢查滲水量等工作時(shí)的安全。嚴(yán)禁站在井壁上口操作，上下溝槽必須設(shè)置立梯、戴上安全帽，并預(yù)先對(duì)溝壁的土質(zhì)、支撐等進(jìn)行檢查，如有異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)排除，以保證閉水試驗(yàn)過(guò)程中的安全。

（五）、工藝和安全要求

管道安裝前，宜將管、管件按施工設(shè)計(jì)的規(guī)定擺放，擺放的位置應(yīng)便于起吊及運(yùn)送，起重機(jī)下管時(shí)，起重機(jī)架設(shè)的位置不得影響溝槽邊坡的穩(wěn)定。

管道安裝應(yīng)采用專用工具起吊，裝卸時(shí)應(yīng)輕裝輕放，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)穩(wěn)、綁牢、不得相互撞擊；管節(jié)堆放宜選擇使用方便，平整、堅(jiān)實(shí)的場(chǎng)地，堆放時(shí)應(yīng)墊穩(wěn)，堆放層高應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，使用管節(jié)時(shí)必須自上而下依次搬運(yùn)。

管道應(yīng)在溝槽地基，管基質(zhì)量檢驗(yàn)合格后安裝，安裝時(shí)宜自下游開(kāi)始，承口朝向施工前進(jìn)的方向，管節(jié)下入溝槽時(shí)，不得與槽壁支撐及槽下的管道相互碰撞，溝內(nèi)運(yùn)管不得擾動(dòng)天然地基。

管道采用天然地基時(shí)，地基不得受擾動(dòng)；槽底為堅(jiān)硬地基時(shí)，管身下方應(yīng)鋪設(shè)砂墊層，其厚度須大于150mm；與槽底地基土質(zhì)局部遇有松軟地基，流沙等，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位商定處理措施。

管道安裝時(shí)，應(yīng)將管節(jié)的中心及高程逐節(jié)調(diào)整正確，安裝后的管節(jié)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，合格后方可進(jìn)行下一工序的施工。

管道安裝時(shí)，還應(yīng)隨時(shí)清掃管道中的雜物，管道暫時(shí)停止安裝時(shí)，兩端應(yīng)臨時(shí)封堵。雨期施工時(shí)必須采取有效措施，合理縮短開(kāi)槽長(zhǎng)度，及時(shí)砌筑檢查井，暫時(shí)中斷安裝的管道應(yīng)臨時(shí)封堵，已安裝的管道驗(yàn)收后應(yīng)及時(shí)回填土；做好槽邊雨水徑流疏導(dǎo)路線的設(shè)計(jì)，槽內(nèi)排水及防止漂管事故的應(yīng)急措施；雨天不得進(jìn)行接口施工。

新建管道與已建管道連接時(shí)，必須先檢查已建管道接口高程及平面位置后，方可開(kāi)挖。給水管道上采用的閘閥，安裝前應(yīng)進(jìn)行啟閉檢驗(yàn)，并宜進(jìn)行解體檢驗(yàn)。

沿直線安裝管道時(shí)，宜選用管徑公差組合最小的管節(jié)組對(duì)連接，接口的環(huán)向間隙應(yīng)均勻，承插口間的縱向間隙不應(yīng)小于3mm。

閘閥安裝應(yīng)牢固、嚴(yán)密、啟用靈活、與管道直線垂直。

鋼筋混凝土管節(jié)安裝前應(yīng)進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)裂縫、保護(hù)層脫落、空鼓、接口掉角等缺陷，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并經(jīng)鑒定合格后，方可使用。

管座砼采用分層澆筑，管座平基混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于5.0N/mm2，方可進(jìn)行安管。管節(jié)安裝前應(yīng)將管內(nèi)外清掃干凈，安裝時(shí)應(yīng)使管節(jié)內(nèi)底高程符合設(shè)計(jì)規(guī)定，調(diào)整管節(jié)中心及高程時(shí)，必須墊穩(wěn)，兩側(cè)設(shè)撐桿，不得發(fā)生滾動(dòng)，管節(jié)中心，高程復(fù)驗(yàn)合格后，應(yīng)及時(shí)澆筑管座砼。鋼筋砼管安裝時(shí)，插口進(jìn)入承口后，應(yīng)將管節(jié)接口環(huán)向間隙調(diào)整均勻，再用水泥砂漿填滿、搗實(shí)、表面抹平，接口必須平直，填料密實(shí)，飽滿、表面平整、不得有裂縫現(xiàn)象。檢查井底基礎(chǔ)與管道基礎(chǔ)同時(shí)澆筑，排水管檢查井內(nèi)的流槽，宜與井壁同時(shí)砌筑，表面采用水泥砂漿分層壓實(shí)抹光，流槽應(yīng)與上下游管道底部接順。

給水管道的井室安裝閘閥時(shí)，井底距承口或法蘭盤(pán)的下緣不得小于100mm，井壁與承口或法蘭盤(pán)外緣距離不應(yīng)小于250mm（DN400mm）。

井室砌筑應(yīng)同時(shí)安裝踏步，位置應(yīng)準(zhǔn)確，踏步安裝后，在砌筑砂漿未達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度前不得踩踏，砌筑檢查井時(shí)還應(yīng)同時(shí)安裝預(yù)留支管，預(yù)留支管的管徑、方向、高程、應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，管與井壁銜接處應(yīng)嚴(yán)密，預(yù)留支管的管口宜采用低強(qiáng)度等級(jí)的水泥砂漿砌筑封口抹平。檢查井接入的管口應(yīng)與井內(nèi)壁平齊，當(dāng)接入管徑大于300mm時(shí)應(yīng)砌磚圈加固，圓形檢查井砌筑時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)直徑尺寸，當(dāng)四面收口，每層收進(jìn)不應(yīng)大于30mm，當(dāng)偏心收口時(shí)，每層收進(jìn)不應(yīng)大于50mm。

砌筑檢查井、雨水口的內(nèi)壁應(yīng)采用水泥砂漿勾縫，內(nèi)壁抹面應(yīng)分層壓實(shí)，外壁應(yīng)采用水泥砂漿搓縫擠壓密實(shí)。

檢查井及雨水口砌筑至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)及時(shí)澆筑或安裝頂板、井圈、蓋好井蓋。

雨期砌筑檢查井及雨水口時(shí)，應(yīng)一次砌起，為防止漂管，可在側(cè)墻底部預(yù)留進(jìn)水孔，回填土前應(yīng)封堵。

雨水口位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得歪扭，井圈與井墻吻合，井圈與道路邊線相鄰邊的距離應(yīng)相等，雨水管的管口應(yīng)與井墻平齊。

管道施工完畢，在回填土前，雨水管道則應(yīng)采用閉水法進(jìn)行嚴(yán)密性試驗(yàn)，試驗(yàn)可分段進(jìn)行，管道試驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行土方回填。

回填土?xí)r，槽底至管頂以上50cm范圍內(nèi)不得含有機(jī)物及大于50mm的磚、石等硬塊，應(yīng)分層回填，分層夯實(shí)，每層厚度不得大于250mm，回填土的密實(shí)度必須滿足有關(guān)要求。

六、電纜溝工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

本工程電力管溝為覆土式電纜單溝，截面尺寸分為1.0m×1.0m，電纜溝布置在道路西南側(cè)人行道上，電纜溝中心距人行道外側(cè)為0.85m，電纜溝中心平行于道路邊線，其縱坡基本與道路縱坡相同，電纜溝為MU10紅磚M10水泥砂漿砌筑，1：2.5水泥砂漿內(nèi)外抹灰,內(nèi)10厚外15厚.支架為雙側(cè)四排設(shè)置.蓋板為C25預(yù)制鋼筋混凝土,上鋪人行道板。

（二）、施工要求

本工程電纜溝為覆土式，設(shè)在道路西側(cè)人行道內(nèi)，電纜溝采用1.0m×1.0m的單溝斷面，溝中心距人行道外側(cè)0.75m；電纜溝斷面、蓋板、支架做法詳見(jiàn)通用圖。電纜溝每隔20~30左右設(shè)5塊300×1500活動(dòng)蓋板以利拉線、電纜過(guò)路管采用PVC增強(qiáng)管，C35混凝土包封。管底需素土夯實(shí)，密實(shí)度不小于95%，埋深一般≥0.7米。

（三）、施工方法 1.施工條件

電纜溝埋深大于1米，因此原則上在其它管道施工未完成并回填土前進(jìn)行施工，過(guò)街及穿越擋墻的管線應(yīng)與擋墻及道路施工密切配合，合理安排時(shí)間，預(yù)先埋設(shè)，不得防礙道路、擋墻及上部工程的施工。2.測(cè)量放線：

根據(jù)設(shè)計(jì)中線及給定的座標(biāo)、相對(duì)位置和高程準(zhǔn)確地測(cè)定線路的中線、標(biāo)高及開(kāi)挖邊線，經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后方可進(jìn)行施工。3.溝槽開(kāi)挖：

電纜溝埋深超過(guò)1米，計(jì)劃采用機(jī)械開(kāi)挖，然后預(yù)留20厘米進(jìn)行人工清底，以防超挖。溝槽開(kāi)挖寬度，應(yīng)比設(shè)計(jì)寬度每側(cè)加寬0.5米，以便于模板安裝和基槽底排水；邊坡放坡系數(shù)視現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)情況而定。必要時(shí)應(yīng)加擋土板作邊坡支護(hù)。

原則上溝槽開(kāi)挖土方用機(jī)械隨挖隨運(yùn)走，如需現(xiàn)場(chǎng)堆土，則采取單側(cè)堆放，按要求應(yīng)距溝邊1m以外，且堆土高度不超過(guò)1.5m。4.基底處理：

基底開(kāi)挖后應(yīng)視地下水情況設(shè)置排水明溝，如地下水豐富時(shí)，基底應(yīng)留10~15cm用人工修整，必要時(shí)在澆筑墊層砼之前用碎石或石粉渣鋪填一層后再施工墊層砼。5.墻體砌筑：(1)施工準(zhǔn)備：

普通磚在砌筑前一天應(yīng)澆濕潤(rùn)，不宜即時(shí)澆水淋磚，即時(shí)使用。

在基礎(chǔ)墊層上彈出電纜溝的墻邊線，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求的電纜溝深度，磚塊規(guī)格和灰縫厚度在皮數(shù)線上標(biāo)明皮數(shù)。

根據(jù)皮數(shù)線最下面一層磚的標(biāo)高，可用拉線或水準(zhǔn)儀進(jìn)行抄平檢查，砌筑第一皮磚的水平灰縫厚度超過(guò)20mm時(shí)，應(yīng)先用細(xì)石混凝土找平，嚴(yán)禁在砌筑砂漿中摻填碎磚或用砂漿找平，更不允許采用兩側(cè)砌磚、中間填心找平的方法。(2)拌制砂漿

砂漿由設(shè)置在現(xiàn)場(chǎng)的砂漿攪拌站拌制。

根據(jù)試驗(yàn)室提供的砂漿配合比進(jìn)行配料稱重，水泥配料精確度控制在±2%以內(nèi)；砂、石配料精確度在±5%以內(nèi)。

砂漿應(yīng)采用機(jī)械拌合，投料順序應(yīng)先投砂、水泥、摻合料后加水。拌合時(shí)間自投料完畢算起，不得少于1.5min。

砂漿應(yīng)隨拌隨用，水泥砂漿和水泥混合砂漿必須分別在拌成3小時(shí)和4小時(shí)內(nèi)使用完畢。(3)操作工藝

砌筑之前，應(yīng)根據(jù)紅磚高度和灰縫厚度計(jì)算皮數(shù)，制作皮數(shù)桿或?qū)⑵?shù)設(shè)于電纜溝兩條伸縮縫中間砌體的兩側(cè)。紅磚在砌筑前應(yīng)澆水濕潤(rùn)。

水平灰縫應(yīng)平直，水平灰縫厚度及豎向灰縫寬度一般為10mm，最小不小于8mm，最大不超過(guò)12mm。

紅磚的轉(zhuǎn)角處和交接處應(yīng)同時(shí)砌起，如不能同時(shí)砌起，則應(yīng)留置斜槎，斜槎的長(zhǎng)度應(yīng)等于或大于斜槎高度。

對(duì)設(shè)計(jì)規(guī)定的洞口、管道、溝槽和預(yù)埋電纜支架應(yīng)在砌筑墻體時(shí)預(yù)留和預(yù)埋。6.內(nèi)外壁抹灰(1)基層處理

基層處理：清除墻面的灰塵、污垢、砂漿塊等附著物，并灑水濕潤(rùn)。(2)做灰餅（打墩）：

先結(jié)合墻平整、垂直程度大致確定墻面抹灰厚度，進(jìn)行稱線“打墩”，“打墩”時(shí)應(yīng)先在左右墻角上各做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)墩，然后線錘吊垂直線做墻下角兩標(biāo)準(zhǔn)墩，再在墻面左右兩個(gè)伸縮縫之間通線，每隔1.2~1.5m左右各補(bǔ)做若干個(gè)砂漿墩。(3)基層施工

墻面濕潤(rùn)后，可用素水泥漿或107膠水泥漿滿涂墻面，表面宜粗糙，且要緊密連接，厚度均控制在3mm左右，其作用既可增強(qiáng)抹灰砂漿與墻體的粘結(jié)力，又可提高墻面的封閉度。(4)抹底灰

在墻體濕潤(rùn)的情況下抹底層灰，底層灰厚度為5~7mm，待底層灰稍干后，再以同樣砂漿抹中層灰，厚度粗為7~9mm。若中層灰過(guò)厚，則應(yīng)分遍涂抹。然后以沖筋為準(zhǔn)，用壓尺刮平找直，用木磨板磨平。中層灰抹完后，應(yīng)全面檢查其垂直度、平整度、陰陽(yáng)角是否方正、順直，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)修補(bǔ)（或返工）處理。(5)裝飾面層

等中層灰有七成干后，用1:2.5水泥砂漿面層，厚度為4~5mm，分兩遍壓實(shí)抹光，先用灰匙抹上砂漿，然后用刮尺刮平，待灰漿“收身”后再淋水，并用磨板打磨起漿后，用灰匙趕平壓光至表面平整光滑，注意如表面采用噴涂，則應(yīng)將墻抹壓平整，但不應(yīng)壓光，而應(yīng)是一個(gè)粗糙的面。

(6)質(zhì)量保證措施：

基層處理宜在抹灰前1h進(jìn)行，濕潤(rùn)后可立即刷涂或抹漿。刷漿作業(yè)后，應(yīng)立即抹灰，不得在漿體干燥后再抹灰，這是保證抹灰質(zhì)量的關(guān)鍵之一。對(duì)電纜支架和預(yù)埋排水PVC管道的空隙，只能用與大面抹灰一樣的材料，切忌采用高等級(jí)砂漿。預(yù)埋的PVC管道，在填縫前應(yīng)用鐵絲扎牢，固定在墻面上，不得再有反彈現(xiàn)象，并在管道外側(cè)釘100mm寬的鍍鋅鐵絲網(wǎng)，這樣才能防止管道鋪設(shè)方向出現(xiàn)裂縫。7.蓋板預(yù)制及安裝(1)構(gòu)件預(yù)制

混凝土構(gòu)件的預(yù)制由工地現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制場(chǎng)完成，其中對(duì)混凝土組成材料和鋼筋的要求等均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定的要求，混凝土的攪拌也應(yīng)執(zhí)行有關(guān)施工操作規(guī)程進(jìn)行施工，構(gòu)件的尺寸和規(guī)格應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求進(jìn)行施工。(2)構(gòu)件安裝

預(yù)制蓋板必須在構(gòu)件達(dá)到混凝土強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)才能進(jìn)行構(gòu)件的吊裝和運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采用木墊或其它彈性材料加以鋪墊或用加支架的方法加以固定，不得有互相碰撞的現(xiàn)象，構(gòu)件的預(yù)留鋼筋吊環(huán)不得損壞。

運(yùn)輸?shù)牡缆繁仨毱秸麍?jiān)實(shí)，并有足夠的寬度和轉(zhuǎn)變半徑。裝載后構(gòu)件的頂部的高度不得超過(guò)當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)所規(guī)定的高度，并能通過(guò)所有的橋洞或隧道。

蓋板安裝前應(yīng)在磚墻上彈出蓋板安裝邊線，并用20mm厚的1：2.5水泥砂漿鋪墊在蓋板與磚墻的接觸面上進(jìn)行找平，鋪水泥砂漿時(shí)應(yīng)注意留出蓋板的安裝邊線，便于蓋板就位。吊裝機(jī)械可以采用16噸的汽車吊進(jìn)行吊裝，蓋板超吊前應(yīng)檢查蓋板的質(zhì)量情況和吊繩的位置情況，確認(rèn)蓋板的混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)碰傷和吊環(huán)無(wú)損傷等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，方可起吊。凡蓋板有缺棱掉角或損壞嚴(yán)重時(shí)，不得使用。蓋板的起吊、提升、轉(zhuǎn)臂、運(yùn)行過(guò)程中，要使各個(gè)吊點(diǎn)受力均勻，避免振動(dòng)和沖擊。吊具繩與水平面夾角不宜小于60°。

蓋板就位時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)蓋板邊線盡量做到一次到位，以減少撬動(dòng)。如誤差較大時(shí)，應(yīng)將蓋板重新起吊調(diào)整，直對(duì)準(zhǔn)確無(wú)誤為止。

同一孔相鄰兩塊蓋板或兩孔相鄰的蓋板之間的間距應(yīng)該符合設(shè)計(jì)的要求，并且在蓋板安裝就位后，用1：2.5水泥砂漿進(jìn)行灌縫,預(yù)留活動(dòng)蓋板的位置必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求預(yù)留。灌縫和抹角前應(yīng)先對(duì)就位蓋板的邊緣進(jìn)行清理，清除表面的碴土，灰塵、油污等雜物后，在蓋板邊緣涂抹素水泥漿一遍，灌縫和抹角時(shí)應(yīng)使水泥砂漿擠壓密實(shí)并隨手抹光。在水泥砂漿終凝后，應(yīng)進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。(3)安全措施和要求

a)施工中應(yīng)嚴(yán)格遵循建筑施工的有關(guān)安全技術(shù)規(guī)程的規(guī)定。

b)吊車停放的路基和臨時(shí)堆放構(gòu)件的地方應(yīng)經(jīng)常檢查，嚴(yán)防地基下沉面發(fā)生倒塌等安全事故。

c)遇有大雨、大霧和5級(jí)以上的大風(fēng)影響安全生產(chǎn)時(shí)，應(yīng)停止施工作業(yè)。

d)吊具和索具應(yīng)經(jīng)常檢查，防止隱患。非定型的吊具、索具和卡具均應(yīng)經(jīng)過(guò)驗(yàn)算，符合有關(guān)規(guī)定后才能使用。

e)蓋板起吊前應(yīng)進(jìn)行試吊，具體方法是：吊離地面30cm后，先停車緩慢行駛，以檢查剎車靈敏度和吊具的可靠性。

f)蓋板就位后，應(yīng)在蓋板充分放平和校準(zhǔn)后方能脫鉤，并不得再行撬動(dòng)。

g)安裝蓋板時(shí)，嚴(yán)禁施工操作人員在吊裝中的蓋板未穩(wěn)定時(shí)用手接住蓋板和太靠近吊臂的旋轉(zhuǎn)范圍。8.溝壁回填:

電纜溝及人孔井鋼筋混凝土澆注完畢經(jīng)檢查合格后即進(jìn)行管溝回填，回填土根據(jù)實(shí)際情況采用人工或打夯機(jī)兩種方式進(jìn)行夯填，夯填的密實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求。管溝回填原則采取與管道安裝、電纜溝混凝土澆注平行作業(yè)，分段進(jìn)行，每分段填土層間預(yù)留30厘米以上的搭接平臺(tái)。

七、通信管道工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

1． 電信通道沿路線布置在道路東北側(cè)人行道下，管道底部需素土夯實(shí)，密實(shí)度不小于95%，地質(zhì)條件較差地段采用C15底板，管道排列采用塑料管架固定，排架間距約3米，管孔間隙細(xì)砂充實(shí)后再覆回填土。埋深一般≥0.7米。

2． 管道穿過(guò)機(jī)動(dòng)車道時(shí)需采用素混凝土包封保護(hù)，管底素土夯實(shí)，密實(shí)度不小于95%，埋深≥0.7米。

（二）、施工要求

1.通信管道的施工應(yīng)密切配合道路進(jìn)行施工。人孔處地面標(biāo)高以實(shí)際地面標(biāo)高為準(zhǔn)；如有出入，人孔井的其它尺寸應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。保證人孔井上復(fù)板底距地小于500mm。2.施工中如發(fā)現(xiàn)通信管道與其它管線有沖突，在既能保證管頂與上復(fù)板或管底與人孔基礎(chǔ)大于300mm，又能維持管道與其它管線的豎向位置不變的情況下，調(diào)整管道的標(biāo)高；否則，應(yīng)與設(shè)計(jì)院協(xié)商解決。

3.通信管道的施工，應(yīng)嚴(yán)格按照下列規(guī)定進(jìn)行。路基的處理在達(dá)到道路專業(yè)的密度要求后，方可開(kāi)挖管道及人孔井的基礎(chǔ)；人孔的內(nèi)外壁均應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)圖作防水處理，管道進(jìn)出人孔2m范圍內(nèi)應(yīng)作水泥砂漿包封，此部分包封平斷面圖中未反映；管道基礎(chǔ)墊上60mm石粉渣墊層；每敷設(shè)一層管道，管孔間隙處填充細(xì)沙或細(xì)土，最后加回填土夯實(shí)。

4.PVC管以承插法連接，管口接頭采用粘接劑粘接，手工承插，承插口的方向向上。5.設(shè)計(jì)中人孔井底部標(biāo)高未計(jì)積水坑的深度，開(kāi)挖人孔井土方時(shí)應(yīng)計(jì)積水坑的深度；開(kāi)挖管溝時(shí)應(yīng)計(jì)管道包封層或基礎(chǔ)厚度。

（三）、施工方法

通信管道的施工，應(yīng)在路基的處理達(dá)到道路專業(yè)的密度要求后，方可開(kāi)挖管道及人孔井的基礎(chǔ)；管道的施工采用挖掘機(jī)開(kāi)挖管道溝槽,配合人工安裝管道的方法進(jìn)行施工.具體施工方法如下: 1.放樣

放線定位：嚴(yán)格按照施工圖將管道埋設(shè)的位置、經(jīng)過(guò)的路線，在工地作實(shí)際的測(cè)量、規(guī)劃、定位。定線時(shí)，于管道經(jīng)過(guò)路線的所有障礙都要清除，并準(zhǔn)備小木樁與石灰，依測(cè)定路線定線、放樣以便于管溝挖掘。2.溝槽開(kāi)挖

① 每次管溝挖掘長(zhǎng)度，應(yīng)視管道安裝速度、地形及管徑大小而定，距管道安裝進(jìn)度一般不超過(guò)100米，如挖及橫街或人行道，應(yīng)安置鐵板或厚木板，其板厚應(yīng)能安全通過(guò)施工車輛及行人為準(zhǔn)。

② 管溝挖掘斷面，深度應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖圖示標(biāo)高執(zhí)行，溝底寬度應(yīng)根據(jù)管道管徑、深度和管道混凝土包封寬度確定溝槽開(kāi)挖寬度，以方便管道的安裝?？颖谄露葢?yīng)根據(jù)具體的土質(zhì)按規(guī)定進(jìn)行放坡。

③ 在管溝挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)停止挖土，在安管前對(duì)基底進(jìn)行打夯密實(shí)，按設(shè)計(jì)要求夯下100 mm，再鋪細(xì)砂至設(shè)計(jì)標(biāo)高。原則上不能超挖，如發(fā)現(xiàn)超挖情況，則應(yīng)在征得設(shè)計(jì)院或監(jiān)理工程師同意后，用一定級(jí)配的碎石或石粉鋪填夯實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。3.管道安裝

電信管道的安裝，應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

1.PVC管以承插法連接，管口接頭采用粘接劑粘接，手工承插，承插口的方向向上。2.各種人孔標(biāo)準(zhǔn)圖中φ780（φ710），以φ710為準(zhǔn)，人孔上復(fù)板的開(kāi)孔尺寸，口圈及相應(yīng)的配件均應(yīng)與φ710相配套。

3.人孔上復(fù)開(kāi)孔尺寸、人孔內(nèi)的拉環(huán)位置及托板支架以ST024訊1-114圖紙上的要求為準(zhǔn)。4.人孔的內(nèi)外壁均應(yīng)按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖集作防水處理，管道進(jìn)入人孔處，應(yīng)作2m長(zhǎng)素混凝土包封；包封方法同過(guò)路管包封，包封段在管道平斷面圖中未標(biāo)注，管道的基礎(chǔ)應(yīng)墊上60mm石粉渣墊層，管孔間隙處填充細(xì)砂或細(xì)土，最后加回填土夯實(shí)。4.管溝回填

在進(jìn)行各項(xiàng)試驗(yàn)合格后，可以對(duì)管溝進(jìn)行回填。按設(shè)計(jì)要求將干砂填至管頂上部100mm處，用人工打夯密實(shí)后方可以開(kāi)始填土。

② 填土的土料必須使用符合有關(guān)要求的土料，含水量應(yīng)適中不能過(guò)干或者過(guò)濕，且填土應(yīng)分層進(jìn)行，每層松填厚度不超過(guò)300mm, 管頂400mm內(nèi)采用人工拍打密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到85%以上；以上則用蛙式打夯機(jī)打夯密實(shí)，密實(shí)度達(dá)到95%以上。

八、道路照明工程

（一）、設(shè)計(jì)概況

本次招標(biāo)承包內(nèi)容只考慮道路照明中管道和基礎(chǔ)的施工，道路照明管道為Ф70PVC管，橫穿機(jī)動(dòng)車道處穿鍍鋅鋼管G80。

（二）、施工要求

1.路燈線路采用YJV-1KV-4×25+1×16電纜，電纜在人行道內(nèi)、樹(shù)池內(nèi)或機(jī)非隔離帶內(nèi)穿PVC70管，埋深0.7m；穿越車行道時(shí)，穿G80鍍鋅鋼管，埋深不小于0.7m。

（三）、施工方法 管道溝槽開(kāi)挖：

PVC管預(yù)埋：本工程埋地電纜保護(hù)管采用PVC管及其配件必須由阻燃處理的材料制成，PVC管管口應(yīng)平整、光滑、管與管、管與盒（箱）等器件應(yīng)采用插入法連接，連接處結(jié)合面應(yīng)涂專用膠合劑，接口應(yīng)牢固密封；管與管連接時(shí)，套管長(zhǎng)度宜為管外徑的1.5~3倍，管與管的對(duì)口處應(yīng)位于套管的中心；管與器件連接時(shí)，插入深度宜為管外徑1.1~1.8倍。管內(nèi)穿線：本招標(biāo)不包括管內(nèi)穿線。

路燈桿基礎(chǔ)：路燈燈桿基礎(chǔ)采用C20混凝土澆筑，基礎(chǔ)開(kāi)挖前先用測(cè)量?jī)x器放線，定出基礎(chǔ)位置，經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后才進(jìn)行基礎(chǔ)土方開(kāi)挖。要求基礎(chǔ)置于原狀土上，地基承載力大于200kpa，如遇不良地質(zhì)應(yīng)進(jìn)行地基處理。基礎(chǔ)周圍回填土應(yīng)按道路人行道壓實(shí)度要求處理。燈桿防雷利用鋼筋混凝土基礎(chǔ)作為接地體，接地扁鋼一端用螺母固定在螺桿上，另一端與燈桿基礎(chǔ)鋼筋焊接，焊縫至少長(zhǎng)于5cm。第七篇 主要材料、機(jī)械、勞動(dòng)力需用量計(jì)劃

一、主要材料需用量計(jì)劃

１、材料能及時(shí)供應(yīng)是施工進(jìn)度的必要條件，本工程的材料供應(yīng)在項(xiàng)目經(jīng)理的直接管理下進(jìn)行。

２、依據(jù)計(jì)劃進(jìn)度要求，現(xiàn)場(chǎng)管理人員預(yù)先準(zhǔn)備提供材料計(jì)劃，包括施工周轉(zhuǎn)用材料計(jì)劃和工程材料計(jì)劃，制訂出各種材料的具體進(jìn)場(chǎng)日期和進(jìn)場(chǎng)數(shù)量，由專職材料員或采購(gòu)員聯(lián)系進(jìn)場(chǎng)。

３、所有進(jìn)場(chǎng)材料由專人負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，禁止劣質(zhì)材料進(jìn)場(chǎng)，需要檢查的材料進(jìn)場(chǎng)后由專人和監(jiān)理單位專人到檢查部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)使用。

二、施工機(jī)械狀況說(shuō)明一覽表 序號(hào) 機(jī)械名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 狀況 1 反鏟挖土機(jī) 1m3 臺(tái) 4 良好 2 振動(dòng)式壓路機(jī) 14t 臺(tái) 2 良好 3 振動(dòng)式壓路機(jī) 18t 臺(tái) 1 良好 4 砼攪拌機(jī) 400公升 臺(tái) 2 良好 5 推土機(jī) 臺(tái) 2 良好 6 裝載機(jī) 臺(tái) 1 良好 7 穩(wěn)定土拌和機(jī)部 1 良好 8 灑水車 部 1 良好 9平板振動(dòng)器部 2 良好 10 振動(dòng)棒 部 8 良好 11 潛水泵 臺(tái) 3 良好 12 彎管機(jī) 套 1 良好 13 電焊機(jī) 25KVA 臺(tái) 4 良好 14 手提圓鋸臺(tái) 1 良好 15 手提電鉆臺(tái) 2 良好 16 汽車吊 12t 臺(tái) 1 良好 17 手提切割機(jī)臺(tái) 1 良好 18 砂輪切割機(jī)臺(tái) 1 良好 19 振動(dòng)式打夯機(jī)臺(tái) 5 良好 20 自卸汽車 12t 輛 8 良好 21 水準(zhǔn)儀 臺(tái) 1 良好 22 經(jīng)緯儀 臺(tái) 1 良好 全站儀 T2000+DIS 臺(tái) 1 良好 混凝土抗壓試件模 150×150×150 套 10 良好 25 混凝土抗折試件模 150×150×550 套 3 良好 26 砂漿試件模 70.7×70.7×70.7 套 3 良好 27 塌落度筒套 1 良好

三、主要?jiǎng)趧?dòng)力需用量計(jì)劃

充足配套高素質(zhì)的勞動(dòng)力投入，是本工程施工速度、質(zhì)量、按計(jì)劃完成的保證，現(xiàn)初似本工程勞動(dòng)力動(dòng)員周期表如下： 勞動(dòng)力動(dòng)員周期表 序 號(hào) 人數(shù) 工種 2003~2004 第1個(gè)月 第2個(gè)月 第3個(gè)月 第4個(gè)月 第5個(gè)月第6個(gè)月 第7個(gè)月 第8個(gè)月第9個(gè)月 1 管理人員 5 8 10 10 10 10 10 10 10 2 后勤人員 10 20 20 20 20 20 20 20 20 3 技術(shù)人員 3 5 6 6 6 6 6 6 6 4 測(cè)量人員 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 試驗(yàn)工 2 2 2 2 2 2 2 2 6 鋼筋工 2 4 4 4 4 4 4 4 4 7 木 工 5 5 5 5 5 5 5 5 5 8 機(jī)械工 5 6 6 6 6 6 6 6 6 9 混凝土工 10 30 30 30 30 30 30 30 30 10 泥工 0 0 15 20 20 10 20 20 10 11 磚工 10 10 10 10 10 5 10 10 5 12 電焊工 2 2 3 3 3 3 3 3 3 13 電 工 4 8 8 8 8 8 8 8 8 14 普 工 20 20 20 20 20 20 20 20 20 15 裝卸工 8 10 10 10 10 10 10 10 10 16 管道工 8 20 20 20 20 8 20 20 8 17 機(jī)修工 2 3 5 5 5 3 5 5 3 18 司機(jī) 5 8 10 10 10 8 10 10 8 合 計(jì) 81 167 191 197 198 168 197 198 162 第八篇 雨季施工措施

1、整體安排上路基土方施工層盡可能避開(kāi)雨季。

2、路基土方雨季施工，每層表面橫坡不小于3%，以便橫向排水，控制運(yùn)土，隨挖，隨運(yùn)，隨平，隨壓實(shí)；若突遇雨季，先快整粗平，粗壓一遍，防雨水灌透，大晴時(shí)再翻涼，平整壓實(shí)，經(jīng)常測(cè)定含水量，保證壓實(shí)度，雨天禁止在路基上行車，已成型路基及時(shí)搞好縱、橫向排水和截水溝，保證不進(jìn)水、浸泡。

3、管道基槽開(kāi)挖應(yīng)隨挖，隨安裝，及時(shí)回填壓實(shí)，棄土的堆放應(yīng)離溝槽邊2米以上，以免下雨造成塌方。深度較深的溝槽底應(yīng)設(shè)置排水溝，并及時(shí)用抽水機(jī)抽出集水坑的積水，以免造成基底土受雨水浸泡。

4、在水泥石粉渣施工過(guò)程中，若在石粉渣鋪設(shè)完畢后遇下雨，應(yīng)做好排水工作，使石粉渣內(nèi)的水能順利排出，以免造成含水率大，在壓實(shí)過(guò)程中翻漿，水泥漿流失現(xiàn)象。

5、混凝土砼路面施工前應(yīng)在天氣晴朗的日子施工，如果混凝土路面施工過(guò)程中，突遇雨水應(yīng)采取有效的防雨措施。

6、水泥等材料應(yīng)搭設(shè)材料棚，防止雨淋造成材料變質(zhì)。

7、辦公室外、生活區(qū)以及施工范圍內(nèi)應(yīng)在施工前做好臨時(shí)排水工作，以免在雨季時(shí)造成積水。

第九篇 工期保證措施

根據(jù)招標(biāo)文件要求，整個(gè)工期為270天，從我們安排的工期上看，需用9個(gè)月。由于道路工程的地下管線較多，受雨水的影響較大，提前完成是一個(gè)非常艱巨的任務(wù)，為了優(yōu)質(zhì)、有效地完成施工任務(wù)，特提出以下措施：

1、認(rèn)真研究、分析各單位工程的量，影響及制約因素，做出周密的施工進(jìn)度計(jì)劃，施工中嚴(yán)格按照計(jì)劃施工，如出現(xiàn)不符的情況，及時(shí)分析原因，提出補(bǔ)救措施。

2、在整個(gè)施工過(guò)程中，地下管道的施工是個(gè)最關(guān)鍵的工程。在施工安排上，多投入機(jī)械，采取分段開(kāi)挖的方式。在處理各種管道平面流水交叉作業(yè)的安排上，采取先施工雨、污水管道，分?jǐn)嚅_(kāi)挖，及時(shí)回填，為給水管道和燃?xì)夤艿赖鹊氖┕ぬ峁┦┕っ?，并及時(shí)插入施工，爭(zhēng)取縮短地下管道的工期。

3、水泥石粉渣穩(wěn)定層的施工，充分利用機(jī)械化的作用，以機(jī)械施工為主，人工為輔的原則，大面積展開(kāi)，一次性完成，既縮短了工期，又節(jié)約了成本。

4、混凝土路面采用商品混凝土結(jié)合全盤(pán)機(jī)械化施工，可大大加快路面的速度，根據(jù)實(shí)際情況，組織多班施工工人輪班作業(yè)，也能大大提高砼路面的施工進(jìn)度。

5、人行道面磚、平、立道牙的安裝和路燈工程等分項(xiàng)，可在砼路面施工后緊跟其后進(jìn)行施工，使其施工不影響整個(gè)工期。第十篇 文明施工措施

一、現(xiàn)場(chǎng)容貌環(huán)境管理

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)及周圍無(wú)污染，市容整齊清潔。（2）施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)建筑垃圾。

二、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放和道路排水管理

（1）大宗材料堆放成堆，克服砂石料混堆或界線不清等現(xiàn)象。（2）設(shè)備按指定地點(diǎn)停放整齊，料具庫(kù)分類碼放。（3）道路暢通，排水順暢，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)積水。

三、分工標(biāo)志管理

（1）現(xiàn)場(chǎng)管理人員和工人分色佩戴安全帽。（2）現(xiàn)場(chǎng)指揮，管理人員佩戴分工標(biāo)志卡。

（3）危險(xiǎn)施工區(qū)域設(shè)值班人員并佩戴值班人員工作卡。（4）危險(xiǎn)施工區(qū)域掛警示牌和警示燈示警。

四、現(xiàn)場(chǎng)防火管理

（1）現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置明顯的防火標(biāo)志，健全完善的防火管理制度。（2）配備足夠有效的消防器材。（3）施工動(dòng)火要有嚴(yán)格的審批手續(xù)。

五、文明運(yùn)輸及外部公共關(guān)系管理（1）土方運(yùn)輸要按有關(guān)要求辦理準(zhǔn)運(yùn)證。

（2）運(yùn)輸材料、土方、垃圾要有切實(shí)可行的防護(hù)措施。（3）泥砂不能隨車帶出場(chǎng)外。

（4）處理好與施工現(xiàn)場(chǎng)周圍有關(guān)單位和群眾的關(guān)系，培養(yǎng)良好的職業(yè)道德。

六、臨時(shí)設(shè)施及生活環(huán)境管理

（1）嚴(yán)格按施工總平面圖規(guī)劃搭設(shè)辦公室、工人宿舍等臨時(shí)設(shè)施。

（2）辦公室、職工宿舍等臨時(shí)設(shè)施搭設(shè)整齊正規(guī)，不擁擠，有足夠的安全消防通道和良好的采光和通風(fēng)條件。

（3）改善食堂清潔衛(wèi)生條件，確保炊具干凈，室內(nèi)無(wú)蠅鼠。炊事員必須經(jīng)身體健康檢查符合要求持健康證上崗，并穿專用工作服。定期抽查蔬菜、食品的衛(wèi)生情況。

（4）工人宿舍內(nèi)擺放蔬菜，并排出值班表，每日派人清掃，宿舍內(nèi)不自隔小房間，不亂拉電線，不留外人住宿。

（5）浴室、廁所專人清理，每周噴灑藥劑。

（6）臨時(shí)設(shè)施采取封閉管理，并設(shè)置值班人員，禁止無(wú)關(guān)人員隨意進(jìn)出。第十一篇 質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量保證體系

一、質(zhì)量目標(biāo)

科學(xué)管理、精心施工，合理制定工程進(jìn)度計(jì)劃，嚴(yán)格按照國(guó)家及市有關(guān)安全操作規(guī)程施工，堅(jiān)決杜絕事故發(fā)生。在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照規(guī)范精心施工，爭(zhēng)取各工序均達(dá)到優(yōu)良，創(chuàng)造一個(gè)全優(yōu)工程。

二、質(zhì)量保證體系

1、公司按ISO9002國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立健全質(zhì)量體系，配備充足的資源，按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行管理和監(jiān)督。ISO9002全部要素是我們的行動(dòng)準(zhǔn)則，一次合格是我們的工作標(biāo)準(zhǔn)，精心組織、科學(xué)管理、優(yōu)質(zhì)高效是我們的手段，讓用戶滿意是我們的最高目標(biāo)。施工中，認(rèn)真貫徹公司的質(zhì)量方針，落實(shí)《質(zhì)量手冊(cè)》、《程序文件》和《技術(shù)交底》，實(shí)施全過(guò)程、全方位的管理，以確保該工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2、建立健全該工程的質(zhì)量責(zé)任制：經(jīng)理負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)公司機(jī)關(guān)各職能部門(mén)及項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量活動(dòng)；管理代表（主管生產(chǎn)的付經(jīng)理）主持該工程質(zhì)量活動(dòng)，主持糾正和預(yù)防措施的規(guī)定，并對(duì)實(shí)施和有效性組織跟蹤和驗(yàn)證；總工程師組織貫徹執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)工程質(zhì)量，組織推廣新技術(shù)、新工藝并組織編制質(zhì)量保證措施。

3、項(xiàng)目經(jīng)理是本工程的第一負(fù)責(zé)人。工地設(shè)置專職質(zhì)量檢查員二人作為項(xiàng)目經(jīng)理管理助手，在項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在公司質(zhì)安科的指導(dǎo)下，具體擔(dān)負(fù)質(zhì)量管理方面的業(yè)務(wù)工作，實(shí)行質(zhì)量一票否決權(quán)，對(duì)工程質(zhì)量實(shí)施嚴(yán)格嚴(yán)密的監(jiān)控管理。

4、組織好工序交接檢查驗(yàn)收。各施工班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員，對(duì)本班組完成的項(xiàng)目按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)真質(zhì)檢，并填寫(xiě)自檢記錄，對(duì)于不符合項(xiàng)目自行整改關(guān)閉，最后提交專職質(zhì)量檢查員驗(yàn)收，同下一道工序辦理交接手續(xù)，上道工序存在的質(zhì)量問(wèn)題，沒(méi)有進(jìn)行整改，下道工序拒絕接收，以保證上道工序的不合格項(xiàng)不轉(zhuǎn)入下道工序。質(zhì)量保證體系框圖詳見(jiàn)附圖。

三、管理措施

1、各級(jí)管理人員、工程技術(shù)人員和質(zhì)檢人員，必須對(duì)工程量嚴(yán)格要求，一絲不拘的執(zhí)行施工規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

2、領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員對(duì)工程的關(guān)鍵部位要跟班作業(yè)，嚴(yán)格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決。

3、對(duì)技術(shù)復(fù)雜、施工要求高的施工部位，除必須認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底外，還要現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，先做樣板，再全面展開(kāi)施工作業(yè)。

4、實(shí)行全面質(zhì)量管理，成立主要分項(xiàng)的QC小組并認(rèn)真開(kāi)展活動(dòng)，對(duì)存在的質(zhì)量問(wèn)題，制定整改措施，并抓好落實(shí)。

5、明確各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制，做到責(zé)任落實(shí)到人。

6、實(shí)行優(yōu)質(zhì)有獎(jiǎng)，劣質(zhì)受罰，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

7、在施工過(guò)程中不斷的組織定期和不定期的質(zhì)量檢查評(píng)比，不斷發(fā)現(xiàn)和處理施工操作中存在的質(zhì)量問(wèn)題，不斷提高施工質(zhì)量水平。

8、建立施工現(xiàn)場(chǎng)的例會(huì)制度，通過(guò)工程例會(huì)，經(jīng)常掌握生產(chǎn)動(dòng)態(tài)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，確保施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。項(xiàng)目經(jīng)理每周召開(kāi)一次工程質(zhì)量分析會(huì)議及質(zhì)量意識(shí)教育會(huì)議?？偨Y(jié)上周施工過(guò)程中的質(zhì)量情況，對(duì)類似質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析并提出整改措施，并對(duì)下周施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題先進(jìn)行交底，防止質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。

9、技術(shù)負(fù)責(zé)人專職負(fù)責(zé)質(zhì)量檢查，工程技術(shù)人員應(yīng)經(jīng)常定時(shí)檢查各作業(yè)層的質(zhì)量情況，能以真實(shí)的數(shù)據(jù)反映當(dāng)天的質(zhì)量情況，并作詳細(xì)的記錄。

四、工程質(zhì)量的具體要求

1、認(rèn)真熟悉圖紙，搞好圖紙會(huì)審，施工前處理好設(shè)計(jì)和技術(shù)上的有關(guān)問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工班組做好技術(shù)交底工作。交底采用書(shū)面交底和口頭交底相結(jié)合的方式進(jìn)行，以書(shū)面交底為主。

2、做好測(cè)量放線工作，所有測(cè)量?jī)x器按期校核，保管完好，保證作業(yè)狀態(tài)優(yōu)良。設(shè)置專門(mén)的測(cè)量放線小組，指定測(cè)量負(fù)責(zé)人。每次測(cè)量放線完畢后，技術(shù)負(fù)責(zé)人必須組織復(fù)核。維護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)所有的測(cè)量標(biāo)樁或標(biāo)志，如有損傷立即校驗(yàn)復(fù)補(bǔ)。

3、工程所用材料把好三關(guān)，即材質(zhì)關(guān)、檢驗(yàn)關(guān)和計(jì)量關(guān)，特別是鋼材和水泥等主要材料，除必須要有出廠合格證外，還必須按批量取樣送檢，合格后方可使用，對(duì)已通過(guò)檢驗(yàn)和未通過(guò)檢驗(yàn)的材料嚴(yán)格分開(kāi)堆放，作出標(biāo)識(shí)，防止誤用，材料堆放應(yīng)保證必須的條件，防止由于堆放不當(dāng)而使材料受損嚴(yán)重。

4、實(shí)行砼澆灌令制度。砼澆灌前的檢查是一道重要的生產(chǎn)工序，因此在計(jì)劃安排上要留出一定的時(shí)間，當(dāng)檢查中發(fā)現(xiàn)有影響質(zhì)量的因素時(shí)，必須及時(shí)處理妥當(dāng)，經(jīng)復(fù)查通過(guò)后才能簽發(fā)砼澆灌令，堅(jiān)決杜絕邊檢查、邊修整、邊澆筑的作法，更不允許未經(jīng)檢查確認(rèn)合格擅自澆筑，為此提倡和鼓勵(lì)澆筑前檢查一次通過(guò)。

5、瀝青砼的攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)時(shí)，要建立交接班檢查制度，交班帶班人員要認(rèn)真向接班帶班的人員交代當(dāng)班的攤鋪情況和要主意的事項(xiàng)，接班人員未到位或未辦好交接手續(xù)，交班人員不能下崗。

6、砼路面攤鋪過(guò)程中，如發(fā)生下雨時(shí)，則利用現(xiàn)場(chǎng)已備的有效遮雨棚進(jìn)行遮雨，如因特殊情況需留施工縫，應(yīng)盡量把施工縫留置在橫縫處。

7、砼路面混凝土澆筑成型12小時(shí)，即派人進(jìn)行封閉交通。

8、采用的商品砼在施工前應(yīng)做坍落度實(shí)驗(yàn)，并現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)取樣做試件，到期送檢。

9、穩(wěn)定層的施工應(yīng)按配合比嚴(yán)格檢查水泥的用量。養(yǎng)護(hù)期到達(dá)后應(yīng)按規(guī)范規(guī)定選點(diǎn)做回彈實(shí)驗(yàn)和密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。

10、地基土必須認(rèn)真壓實(shí)，做好密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，應(yīng)立即通知監(jiān)理方與設(shè)計(jì)院進(jìn)行處理。

11、溝槽開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)盡量避免擾動(dòng)原土，回填時(shí)認(rèn)真做好分層夯實(shí)工作，并按規(guī)范規(guī)定取點(diǎn)作密實(shí)度實(shí)驗(yàn)。每層回填完畢，密實(shí)度符合要求后方可進(jìn)行下一層的回填工作。

12、鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸加工，并按設(shè)計(jì)涂好防銹漆。

13、在基層及砼路面施工之前，應(yīng)認(rèn)真復(fù)核各種地下管線的位置，做到不錯(cuò)放、漏放管線，避免造成結(jié)構(gòu)層的返工鑿槽現(xiàn)象。

14、完善工程技術(shù)檔案資料的管理，項(xiàng)目設(shè)計(jì)專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，工程竣工后，由項(xiàng)目經(jīng)理部提供完整的資料交付生產(chǎn)技術(shù)科管理，歸檔，作為竣工資料交付。

15、進(jìn)行經(jīng)常性的質(zhì)量意識(shí)教育，在全體員工中樹(shù)立堅(jiān)定的質(zhì)量第一和信譽(yù)第一的觀念。樹(shù)立必須是嚴(yán)格操作作出質(zhì)量而不僅僅是靠質(zhì)量檢查的思想。

16、經(jīng)常組織技術(shù)人員，各班組成員參觀鄰近先進(jìn)單位的施工現(xiàn)場(chǎng)，吸收先進(jìn)的質(zhì)量管理體系及施工方法，不斷提高工程的質(zhì)量。

17、密切與甲方、監(jiān)理、監(jiān)督和設(shè)計(jì)部門(mén)的聯(lián)系，自覺(jué)接受管理，不斷改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。第十二篇 安全目標(biāo)和安全保證措施

一、安全目標(biāo)

1、無(wú)死亡重傷事故。

2、無(wú)倒塌事故。

3、無(wú)大型設(shè)備損壞事故。

4、無(wú)火災(zāi)區(qū)事故。

5、一年事故頻率控制每年在24‰以下。

二、安全保證體系

1、根據(jù)施工企業(yè)第一把手是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人的原則，公司組成以經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)委員會(huì)，負(fù)責(zé)安全工作的領(lǐng)導(dǎo)和檢查督促。主管生產(chǎn)的付經(jīng)理作為公司安全生產(chǎn)直接責(zé)任人，承擔(dān)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，安全科為專職業(yè)務(wù)科室并為公司安全生產(chǎn)委員會(huì)的辦公室，負(fù)責(zé)處理有關(guān)的業(yè)務(wù)工作。

2、成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員，專、兼職安全員有職有責(zé)，嚴(yán)格管理。

3、各級(jí)安全組織必須履行職責(zé)，從措施強(qiáng)度、安全教育、技術(shù)交底、執(zhí)行檢查等環(huán)節(jié)層層把關(guān)，糾正違章作業(yè)，消滅事故隱患。

4、各級(jí)施工管理人員，工程技術(shù)人員必須熟悉與工程施工有關(guān)的安全規(guī)程條例，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等，各工種工人必須熟悉本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程，否則不許上崗。

5、安全保證體系同時(shí)也是防火保證體系，現(xiàn)場(chǎng)由項(xiàng)目經(jīng)理兼任防火組長(zhǎng)。

三、安全生產(chǎn)措施

1、認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)的方針和建設(shè)部“一標(biāo)三規(guī)范”，切實(shí)加強(qiáng)管理，保證職工生產(chǎn)活動(dòng)中的安全和健康。

2、加強(qiáng)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，尊重科學(xué)，嚴(yán)格管理，努力改善勞動(dòng)條件，注意勞逸結(jié)合，制定以防止工傷事故，中毒和職業(yè)病為內(nèi)容的安全技術(shù)措施，并認(rèn)真組織實(shí)施。

3、堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的原則，健全管理機(jī)制，建立領(lǐng)導(dǎo)與群眾，專職與兼職的相結(jié)合的齊抓共管的安全生產(chǎn)保證體系，做到安全生產(chǎn)“層層有人負(fù)責(zé)，事事有人管理”，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

4、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)，推行先進(jìn)的安全技術(shù)和設(shè)備，按規(guī)定對(duì)職工進(jìn)行安全增長(zhǎng)率，獎(jiǎng)勵(lì)安全工作的好人好事，并對(duì)違章指揮、違章作業(yè)予以處罰。

5、分項(xiàng)工程施工方案必須編制安全技術(shù)措施，內(nèi)容要全面，要有針對(duì)性，根據(jù)施工特點(diǎn)和施工季節(jié)等具體情況，提出具體內(nèi)容，經(jīng)審批后方可組織實(shí)施，各級(jí)管理人員必須按審批后的安全技術(shù)措施組織施工、檢查和落實(shí)。

6、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)工人等必須熟悉安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)、條例及規(guī)程，認(rèn)真做好安全技術(shù)工作。

7、各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須從思想上高度重視安全技術(shù)措施的實(shí)施，認(rèn)真組織人力、財(cái)力、保證安全技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)的落實(shí)。

8、在布置施工生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，要做好安全技術(shù)文字交底，交接雙方履行簽字手續(xù)。

9、公司每月組織一次生產(chǎn)、安全、機(jī)械設(shè)備等部門(mén)參加聯(lián)合檢查，對(duì)查出的隱患以書(shū)面形式通知項(xiàng)目經(jīng)理，并限期整改完成。

10、項(xiàng)目經(jīng)理根據(jù)臺(tái)風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性較大的氣象預(yù)報(bào)，不定期地組織檢查，及時(shí)排除安全上的隱患。

11、施工安全檢查根據(jù)建設(shè)部的《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行檢查評(píng)定，消防、衛(wèi)生、文明施工根據(jù)廣東省和深圳市有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查評(píng)定。安全資料同步到位，公司每月抽查一次。

四、安全生產(chǎn)具體要求

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，必須戴好安全帽。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)必須按規(guī)定設(shè)置安全標(biāo)志和安全紀(jì)律牌，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須認(rèn)真執(zhí)行安全紀(jì)律。安全紀(jì)律牌與施工總平面布置圖示牌對(duì)稱懸掛在工地入口處，其規(guī)格為高x 寬1.22 x 2.44米，白底紅字。各機(jī)械設(shè)備上要明掛操作規(guī)程和操作人員標(biāo)牌。

3、執(zhí)行省建委的規(guī)定，保證用電設(shè)備“一機(jī)一閘一漏電”。

4、堅(jiān)持做好三級(jí)安全教育，特殊工種人員持證上崗。

1）對(duì)新招收的臨工和實(shí)習(xí)代培人人員由公司質(zhì)安科進(jìn)行一級(jí)教育，內(nèi)容主要是安全生產(chǎn)的有關(guān)政策、法規(guī)以及公司的規(guī)章制度，本行業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)，典型事故教訓(xùn)、急救防護(hù)知識(shí)等，培訓(xùn)后經(jīng)考試合格方可分配工種上崗。

2）項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行二級(jí)安全教育，內(nèi)容是結(jié)合施工生產(chǎn)性質(zhì)進(jìn)行安全規(guī)章制度、高處作業(yè)、施工安全用電、事故報(bào)告等。

3）施工班組進(jìn)行三級(jí)教育，內(nèi)容是班組安全生產(chǎn)史、安全生產(chǎn)特點(diǎn)、目前安全生產(chǎn)情況及存在的問(wèn)題等；經(jīng)常工作地點(diǎn)及環(huán)境衛(wèi)生要求；機(jī)械設(shè)備工具的性質(zhì)及安全管理知識(shí)預(yù)防事故的方法。

4）電工、電焊工、機(jī)械操作工等作業(yè)人員必須經(jīng)市勞動(dòng)局及有關(guān)部門(mén)進(jìn)行專門(mén)安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可特證上崗作業(yè)。

5）采用新的施工方法、新技術(shù)和新型機(jī)電設(shè)備時(shí)，要進(jìn)行新操作方法和新的崗位安全知識(shí)教育，工人換崗工作必須換崗教育。

5、現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的坑、井、溝、洞和易爆場(chǎng)所、變壓器周圍要設(shè)置圍欄、蓋板和醒目安全標(biāo)志，危險(xiǎn)處夜間需設(shè)紅燈示警。

6、水泥穩(wěn)定石粉渣攪拌站和廠拌等場(chǎng)所要采取排污防毒措施，使塵毒標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家規(guī)定。

7、施工現(xiàn)場(chǎng)、易燃易爆倉(cāng)庫(kù)和木材堆放場(chǎng)地要建立防火管理制度，配備足夠的消防器材，經(jīng)常檢查，保持良好。有毒易燃器設(shè)專人保管并有嚴(yán)格的管理制度。

8、各種機(jī)械設(shè)備安全防護(hù)裝置、限位裝置必須齊全有效，設(shè)備安裝后要經(jīng)公司設(shè)備材料和質(zhì)安科聯(lián)合檢查驗(yàn)收合格并辦理驗(yàn)收手續(xù)后方可使用。

9、溝槽開(kāi)挖、場(chǎng)地平整，挖掘機(jī)臂長(zhǎng)范圍內(nèi)禁止站人。

10、溝槽較深部位應(yīng)根據(jù)實(shí)際土質(zhì)情況放坡開(kāi)挖；在槽底作業(yè)時(shí)應(yīng)時(shí)時(shí)注意邊坡穩(wěn)定情況，做到及早發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，防患于未然。

11、砼路面層的施工時(shí)，配合操作的施工人員必須有足夠的防護(hù)措施，應(yīng)配套手套、安全帽、防護(hù)口罩等防護(hù)工具，做足有效的防灼傷和防毒措施。第十三篇 成本管理措施 成本的降低應(yīng)建立在質(zhì)量的基礎(chǔ)上。在施工過(guò)程中，要樹(shù)立向質(zhì)量要成本的原則，其具體措施如下：

一、勞動(dòng)力管理

1、合理施工，安排流水交叉作業(yè)，使勞動(dòng)力的利用率達(dá)到最高，避免窩工。

2、全力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

3、盡量使用機(jī)械化施工，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

4、各種工程把好質(zhì)量關(guān)，做到一次合格，避免返工，造成勞動(dòng)力的重復(fù)使用。

5、采取質(zhì)量與報(bào)酬掛鉤方式，采取市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理方式，承包到個(gè)人，提高各種施工人員的積極性。

二、材料管理

1、嚴(yán)格按照ISO9002體系，對(duì)材料供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)審，承包到個(gè)人，提高各種施工人員的積極性。

2、嚴(yán)格進(jìn)場(chǎng)材料的計(jì)量復(fù)核高度，并做好材料的入庫(kù)登記。

3、按設(shè)計(jì)圖紙結(jié)合預(yù)算計(jì)算材料用量作為各工種的基準(zhǔn)用量，采取材料節(jié)約按比例獎(jiǎng)給個(gè)人，材料浪費(fèi)按比例向個(gè)人攤派的原則，提高各個(gè)工種施工人員節(jié)約材料的意識(shí)。

4、加強(qiáng)對(duì)各種材料的貯存與使用管理，提高周轉(zhuǎn)材料利用率。

三、工程預(yù)決算管理

1、在工程施工前，應(yīng)詳細(xì)按圖紙各分項(xiàng)工程所需的材料用量，向材料股提供詳細(xì)、準(zhǔn)確的材料計(jì)劃。

2、在施工過(guò)程中及時(shí)總結(jié)各分項(xiàng)工程的材料、人工用量，分析節(jié)約或浪費(fèi)的原因，并向項(xiàng)目經(jīng)理匯報(bào)，以便及時(shí)作出有效的節(jié)約人工和材料的措施。

3、施工完畢后應(yīng)及時(shí)做好施工決算，做到不漏算、少算。

四、其它

1、水、電能源要注意節(jié)約，杜絕長(zhǎng)流水和不必要的長(zhǎng)明燈現(xiàn)象，動(dòng)力用電線路經(jīng)常檢查，防止跑、漏電現(xiàn)象。

2、機(jī)械設(shè)備經(jīng)常維修保養(yǎng)，提高完好率和使用率，延長(zhǎng)其使用壽命，努力降低成本開(kāi)支。

3、加強(qiáng)警衛(wèi)，防止材料被盜。

第十四篇 服從監(jiān)理工程師全過(guò)程監(jiān)理之保證措施

本工程監(jiān)理工程師為深圳市寶安區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理有限公司，是由業(yè)主委托的，代表業(yè)主對(duì)本工程進(jìn)行監(jiān)督和管理，如果我單位中標(biāo)，將按照招標(biāo)文件中的有關(guān)要求，無(wú)條件服從監(jiān)理工程的全過(guò)程監(jiān)理，與監(jiān)理工程師互相配合，確保提前完成所有工程任務(wù)。