第一篇：防御性駕駛事故案例

交通事故案例

【引子】由歷年全國交通數(shù)據(jù)大約估計，全國1億臺汽車,每年總查處交通違法行為約2.4億起,發(fā)生事故360萬起，有人員受傷亡事故約24萬起，其中受傷24萬人，死亡6萬人。其比例大約是：1600：4000：60：4：4：1。不僅通往成功的道路是曲折的，通往滅亡的道路也是曲折的，駕駛車輛中一般需要嘗試4000次（被查處違章）才能“成功”1次（死亡，而且不一定是駕駛員本人）。平均每臺車每年被查處違章2.5次。

【案例一：云南張文新案】2009年3月31日，尋甸縣人大常委會副主任張文新在公休假期間，經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，駕駛單位車牌號為云AFP238的“思威”牌越野客車，由尋甸縣前往東川區(qū)因民鎮(zhèn)落雪礦為岳母遷墳，同車載乘李冬梅、朱恒志、曹加許、胡存德。

當(dāng)天上午9時30分，張文新駕車以每小時約49公里的時速，由東向西下坡行駛至東川區(qū)湯丹鎮(zhèn)同心村附近路段時，車輛駛離路面，翻墜于道路北側(cè)90.8米外的村子便道上。

張文新經(jīng)現(xiàn)場搶救無效死亡，事故造成李冬梅(女，尋甸縣民族宗教事務(wù)局副局長)、朱恒志(男，東川區(qū)礦務(wù)局湯丹礦退休職工，李冬梅的二姐夫)2人當(dāng)場死亡，胡存德(男，尋甸縣仁德鎮(zhèn)東發(fā)社區(qū)居民)和曹加許(男，尋甸縣仁德鎮(zhèn)東發(fā)社區(qū)居民)2人受傷。

后經(jīng)公安機關(guān)道路交通事故責(zé)任認(rèn)定，張文新負(fù)事故全部責(zé)任，其他傷亡人員無責(zé)任

其子張鑫和外公李國榮將尋甸縣人大常委會辦公室告到法院，索賠李冬梅的喪葬費、死亡賠償金、贍養(yǎng)費、食宿費及精神撫慰金36萬余元，其中包括精神撫慰金1萬元。

本案經(jīng)東川區(qū)法院審理認(rèn)為，公民的生命健康權(quán)受法律保護。

張文新系尋甸縣人大常委會辦公室干部，他所駕駛的云AFP238“思威”牌小型越野客車屬尋甸縣人大常委會辦公室所有。張文新在公休假期間，單位批準(zhǔn)他駕駛該車從事與職務(wù)無關(guān)的活動發(fā)生道路交通事故，致李冬梅在事故中死亡，尋甸縣人大常委會辦公室未盡到管理義務(wù)，應(yīng)對李冬梅在事故中死亡這一損害后果承擔(dān)民事賠償責(zé)任。對縣人大常委會辦公室辯稱的，張文新是借用單位車輛辦私事，該車經(jīng)檢驗合格，且張文新有駕駛資格，單位與張文新之間是借用關(guān)系，縣人大常委會辦公室的行為無過錯的抗辯理由，法院不予支持。

據(jù)此，東川區(qū)法院一審判令尋甸縣人大常委會辦公室判決生效后10天內(nèi)賠償張鑫、李國榮經(jīng)濟損失共計348465元。

對張鑫主張的1萬元精神撫慰金，法院給予支持。

點評：這個案例說明駕駛員和車主肩負(fù)重大責(zé)任，不可兒戲。

案例二：【天津許云鶴案】2009年10月21日11時45分許，許云鶴駕駛津HAK206號東風(fēng)標(biāo)致轎車沿紅旗路由南向北行駛至紅星美凱龍家居裝飾廣場附近時，遇王秀芝在紅旗路上由西向東跨越中心隔離護欄，后王秀芝倒地受傷，被120急救車送往天津市人民醫(yī)院救治。

【許云鶴自述經(jīng)過】

判決書中：其當(dāng)時駕車沿紅旗路由南向北靠中間第二條車道向第一條車道并道，因前方有大貨車，其在并道前并未發(fā)現(xiàn)王秀芝，并道后距離王秀芝4、5米時才發(fā)現(xiàn)王秀芝。王秀芝當(dāng)時好像被護欄絆了一下，踉踉蹌蹌往前跑了兩步摔在地上，許云鶴立即采取制動措施并向左打轉(zhuǎn)向，停車時距離王秀芝1、2米。西站大隊繪制的《道路交通事故現(xiàn)場圖》載明，王秀芝倒地位臵與許云鶴駕駛車輛之間的距離為2.4米。

2009年10月21日，上訴人在西站大隊陳述：

何時發(fā)現(xiàn)被上訴人： “我當(dāng)時準(zhǔn)備從西青道左轉(zhuǎn)，所以就向左邊變道,當(dāng)我并進左邊車道時，看見一個老太太從路西側(cè)跨越道路中心護欄，往東側(cè)來?！?/p>

發(fā)現(xiàn)被上訴人的距離： “問：你并道后，看見對方時，離她有多遠？答：大概4、5米?！?/p>

被上訴人如何摔倒： “我看見她過來后，好像絆了一下，她踉踉蹌蹌往前跑了兩步，一下摔在地上了?！?/p>

2011年8月22日，開庭時陳述：

何時發(fā)現(xiàn)被上訴人：“P8：我是沿最左面車道由南向北行駛，我看到被上訴人跨越護欄；P11：我發(fā)現(xiàn)被上訴人時，已經(jīng)行駛在第一車道；P12：我在并車道后行駛了一段時間看見的王秀芝”

發(fā)現(xiàn)被上訴人的距離：“問：你距離王秀芝什么距離開始制動答：我說不好，應(yīng)該有30、40米。問：你發(fā)現(xiàn)摔倒時王秀芝離你車多大距離？答：不到10米遠”

被上訴人如何摔倒：“王秀芝跨越護欄后，馬上摔倒了，摔倒在第一車道?！?/p>

法院判決：關(guān)于過錯責(zé)任的確定問題。本院認(rèn)為，機動車屬于高速運輸工具，機動車駕駛?cè)嗽隈{車行駛時應(yīng)承擔(dān)高度謹(jǐn)慎的安全注意義務(wù)。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》第七十六條的規(guī)定，機動車與行人之間發(fā)生交通事故，行人沒有過錯的，由機動車一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任；有證據(jù)證明行人有過錯的，根據(jù)過錯程度適當(dāng)減輕機動車一方的賠償責(zé)任。本案中，王秀芝橫穿馬路，跨越中心隔離護欄，且不注意往來的車輛，以致發(fā)生交通事故受傷，王秀芝的行為違反了《中華人民共和國道路交通安全法》中“行人不得跨越、倚坐道路隔離設(shè)施”的規(guī)定，是引發(fā)此次交通事故的主要原因。許云鶴駕車發(fā)現(xiàn)王秀芝時，未能及時采取有效的措施，迅速處理前方出現(xiàn)的緊急情況，故許云鶴對于交通事故的發(fā)生亦負(fù)有一定的責(zé)任。根據(jù)許云鶴、王秀芝在交通事故中的過錯，一審法院確定許云鶴與王秀芝責(zé)任比例為4:6并無不當(dāng)，本院予以維持。

點評：許云鶴在駕駛上犯了什么錯誤？

按照許云鶴的說法：他得行駛速度 為30-40公里，每秒行駛大約8.3-11.11米。如果他按照防御性駕駛的做法，保持4秒的跟車距離，那么距前方大車應(yīng)該33.3米-44.4米。在這個距離，他能再多遠就看到前方有人翻護欄或者有人在車行道中呢？而且當(dāng)他再并道中發(fā)現(xiàn)前方有人，有機會再轉(zhuǎn)回原車道。實際的可能過程是：許云鶴跟隨大車過近，阻擋了前方視線。按三層空間防御性駕駛法的原理，他同時失去了內(nèi)中外三層駕駛空間。當(dāng)前車發(fā)現(xiàn)有人在車道時，采取了剎車措施，行人退回第一條車道。許云鶴跟車過近，被迫轉(zhuǎn)向第一條車道試圖超車。當(dāng)發(fā)現(xiàn)退回第一條車道的行人時，距離她已太近，不管他是否撞上行人，最終結(jié)果是他最后停車的位臵都離行人太近了。

如果許云鶴真的是停車救人，他應(yīng)該怎么做?他首先應(yīng)該將車停得離傷者50米以上，拉好手制動，并按法律要求設(shè)好警示標(biāo)志。這樣以自己的車輛為屏障，為傷者和救助者提供更多一層保護。

附加案例：【失敗營救案例：央視主持人見義勇為車禍后救人身亡】2010年3月9日，央視《每周質(zhì)量報告》記者劉薇加班到21時駕車回家。當(dāng)駕車行駛至北京北六環(huán)時，一輛由對面方向行駛的運煤卡車突然側(cè)翻，并越過護欄，翻倒在劉薇這一側(cè)的車道，散落的煤渣致使行駛在劉薇前面的小轎車突然失控翻車，劉薇的車也因此翻倒。當(dāng)時，劉薇只受了幾處輕傷。在一位互不相識的男子曾慶香的幫助下，她從自己的車?yán)锱懒顺鰜恚o愛人打了一個電話，就在打電話的過程中，在她車后的另一輛小轎車也發(fā)生了車禍，車輛損毀嚴(yán)重。劉薇看到后立即掛斷電話，和救助她的曾慶香開始救人。就在此時，不幸再次發(fā)生：一輛高速行駛的面包車撞向了他們……兩人當(dāng)場不幸身亡。

《中華人民共和國道路交通安全法》

第五十二條 機動車在道路上發(fā)生故障，需要停車排除故障時，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨礙交通的地方停放；難以移動的，應(yīng)當(dāng)持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向設(shè)臵警告標(biāo)志等措施擴大示警距離，必要時迅速報警。

第六十八條 機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應(yīng)當(dāng)依照本法第五十二條的有關(guān)規(guī)定辦理；但是，警告標(biāo)志應(yīng)當(dāng)設(shè)臵在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或者應(yīng)急車道內(nèi)，并且迅速報警。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》

第六十條 機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)臵警告標(biāo)志，夜間還應(yīng)當(dāng)同時開啟示廓燈和后位燈。案例三：【江蘇吳俊東案】2010年11月23日，被告吳俊東駕駛其父吳秀芝所有的普通正三輪摩托車（未按規(guī)定投保交強險）沿湯井線由湯溪方向往中戴方向行駛，該道路全寬6米，單向?qū)?米，系機非混合車道，道路平直，視線良好。當(dāng)吳俊東駕車行駛至瀛洲村時，在超越前方同向行駛的由胡啟明駕駛的電動自行車時，對向有一黑色轎車快速駛來，吳俊東的正三輪摩托車仍以五擋的車速超車。在超車過程中，胡啟明的電動自行車發(fā)生翻車，致車上乘員戴聰球、胡啟明先后摔倒。吳俊東超車2至3米后聽見胡啟明、戴聰球的喊叫，回頭看見電動自行車摔倒在地并往前滑行后倒在路邊。吳俊東隨即停車返回攙扶，戴聰球、胡啟明即稱吳俊東這么不小心撞倒了他們。此后吳俊東打電話給其父親，稱其出事故了。

法院判決，由吳俊東在交強險賠償限額內(nèi)先行承擔(dān)原告損失，對于超出交強險賠償限額部分，按70%的比例承擔(dān)，共計賠償69602.4元，吳秀芝對于胡啟明、戴聰球交強險賠償范圍內(nèi)的損失與吳俊東承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。

點評：吳俊東的錯誤：他超車的同時會車，導(dǎo)致與被超車輛間隔過近，使被超車輛的避讓空間不足。駕駛者安全提示

一定要注意摩托車，因為它們比汽車小，而 且很難被看見。?

切勿與摩托車并排在同一車道內(nèi)駕駛。摩托 車需要一條車道的寬度安全行車。?

當(dāng)超越摩托車時，要預(yù)留跟超越汽車時一樣 的空間。

第二篇：防御性駕駛必讀

防御性駕駛必讀

一、駕駛員行車前的預(yù)防性自檢

1）檢查三水：冷卻水, 雨刷水, 電瓶水； 2）檢查三油：汽（柴）油, 機油, 液壓油； 3）檢查輪胎：胎壓, 胎紋, 外觀；

4）檢查燈號：遠近燈, 剎車燈, 方向燈，霧燈； 5）檢查裝備：滅火器、備胎、破窗小錘等； 6）檢查裝載：有無超載、超限、超員等；

7）上車前檢查：上車要從車頭順時針（從車尾時逆時針）轉(zhuǎn)到左側(cè)車門。大車要彎腰看車底是否有小孩等；

8）上車后檢查：儀表、車內(nèi)物品、安全帶等；

9）根據(jù)駕駛員本人情況，圍繞座椅與踏板的距離、方向盤、靠背、座椅高低等進行座椅調(diào)整；

10）調(diào)整兩側(cè)反光鏡和車內(nèi)的后視鏡。

駕駛員在出行前，要做好以上項目的預(yù)防檢查，發(fā)現(xiàn)車輛狀況存在隱患以及乘車人員未系好安全帶等情況，不能起動車輛，待整改后方可起動。

二、防御性行車技能

1、正確的起步：駕駛員上車起步前應(yīng)環(huán)視汽車周圍、上下情況，確保行駛車道暢通，無障礙，無風(fēng)險。

2、善用信號燈：在啟動/并道時，改變車道時，路邊停車時，轉(zhuǎn)彎或U型轉(zhuǎn)彎時，躲避堆積物、動物、孔洞等時，車輛故障時，塵、霧、大雪、大雨的天氣，應(yīng)使用好信號燈，預(yù)防意外事故。

3、保持安全車距：保持適當(dāng)?shù)陌踩嚲嗄軌蝾A(yù)防追尾碰撞事故的發(fā)生。采用“兩秒鐘”法則判斷前車和后車距離。當(dāng)遇到雨天路滑等惡劣天氣時，應(yīng)預(yù)留更長的安全車距，跟車距離應(yīng)為“三秒鐘”或“四秒鐘”。

具體方法：駕駛員可以選擇路面或路邊的某一固定物作參照物，當(dāng)前車駛過路邊某一固定的參照物時，后車駕駛員開始讀秒，“一秒鐘、兩秒鐘”，若數(shù)完，自己駕車（后車）未到達該參照物體，說明跟車距離安全、合適。反之，還未數(shù)完兩秒，車輛已經(jīng)到達參照物，這時兩車的間距不夠安全，應(yīng)立即減速。

4、交叉道路口預(yù)防：1）在設(shè)有標(biāo)志的路口，踩剎車板，觀察左右方，預(yù)防冒失者或違規(guī)者。2）在沒有標(biāo)志的路口，減速，踩剎車板，觀察左右方，預(yù)防萬一。3）在與機動車、腳踏車并行在道路口時，預(yù)防機動車、腳踏車起動時的左右搖擺及突然的轉(zhuǎn)向。

5、轉(zhuǎn)彎與彎道預(yù)防：1）提早顯示方向燈號；2）減速過中心線后才可轉(zhuǎn)彎；3）注意內(nèi)輪差；4）彎道切勿超車；5）預(yù)防對向車輛超越中心線。

6、會車預(yù)防：1）未分車道的路況應(yīng)靠右行駛；2）減速并注意來車速度及占用路面寬度，避免突然讓道動作；3）雨天會 車注意路面積水情況，并預(yù)測會車點；4）使用近光燈；5）窄路相逢前要多看看路旁情況。

7、超車預(yù)防：1）在警告標(biāo)志、路口、彎道、視野有障礙的路段，不宜超車；2）前方車突然減速時，不宜超車；3）超車前了解左方及后方道路車況，應(yīng)注意視線盲區(qū)，并確認(rèn)前方道路暢通(2秒鐘法則)；4)當(dāng)你被超車時，應(yīng)保持勻速，不要加速，以免給正超車的駕駛員造成麻煩；5）當(dāng)你被超車時，盡量后退并保證“2秒鐘”原則，不應(yīng)緊隨其后，以防它們突然并道(盡管它們可能是違章者)。

8、行人及兒童避讓預(yù)防：1）注意跑步的人；2）注意站在路中避車的人；3）注意雨天未撐傘的人；4）注意校車、公交車下車的人；5）注意小孩或幼童；6）注意突然滾出的球或玩具、寵物等；7）注意防范客車前方和后方。

9、大型車遠避預(yù)防：由于大型車內(nèi)輪差大，視角盲點多等，行駛中盡量遠避大型車，避免開在大型車的前面，避免跟在大型車的后面，避免行駛在大型車的兩測(氣流及飛起的砂石)。

10、行駛側(cè)滑預(yù)防：1）避免轉(zhuǎn)彎不減速，要平穩(wěn)柔和地轉(zhuǎn)彎；2）避免驟然加速或加速過猛，應(yīng)平穩(wěn)地加速；3）避免剎車過猛或過快，應(yīng)柔和地剎車。

11、停車預(yù)防：1）避免無預(yù)警的緊急停車；2）善用燈號；3）保持與前車的距離；4）掛檔上鎖；5）勿留置貴重物品于車上；6）收后視鏡；7）反手開車門下車；8）坡道停車時，采用 手剎車加變速箱的使用(入檔或P檔)；停于右側(cè)時方向盤打向右邊，停于左側(cè)時方向盤打向左邊。

三、特殊環(huán)境防御駕駛

1、惡劣天氣：在惡劣條件下駕駛，行車視線受阻，道路狀況變差，往往出現(xiàn)平時道路上從未出現(xiàn)過的、不可預(yù)見的異常情況。1）通過廣播和電視了解道路和天氣狀況；2）根據(jù)可能遇到的天氣狀況給車輛配備合適的輪胎、牽引繩、電筒、食物及飲用水等；3）配備好應(yīng)急設(shè)備(圓鍬、求救通訊設(shè)備等)。

2、雨天駕駛：車輛在潮濕的路面上行駛時，車輪的附著力隨車速的增加而急劇變小，很容易發(fā)生“水滑”現(xiàn)象，因此，駕駛員不能急踩制動踏板或猛打轉(zhuǎn)向盤。

3、霧天駕駛：霧天能見度降低，視野變窄、視線模糊，要防范行駛中不能及時發(fā)現(xiàn)前方交通狀況（行人、慢行車、故障車、事故車、凹坑等），并防范其他駕駛員未發(fā)現(xiàn)自車而導(dǎo)致事故。因此，必須及時開啟防霧燈、減速，并保持安全車距。

4、冰雪路駕駛：融雪在零度以下時凝結(jié)成薄冰，路面極滑，要防范行駛中因緊急制動而側(cè)滑，與其他車輛發(fā)生接觸等，必須降低車速、加大安全距離，緩慢行車。

5、泥濘路駕駛：因路面松軟粘稠，行駛阻力大，要防范行駛中車輛側(cè)滑而引發(fā)事故。駕駛員必須停車察看、控制車速，并掌握勻速一次性通過等技能。

6、涉水駕駛：因水流作用，路、橋可能受到損壞，此時事 故隱患極大，要防范因冒險涉水行駛而釀成慘禍。駕駛員必須預(yù)先對險情進行調(diào)查，并掌握一定的涉水駕駛要領(lǐng)，不能快速行進。

7、山路駕駛：因山區(qū)道路地形復(fù)雜，路面崎嶇不平、坡陡彎急和氣候變化無常，進入山區(qū)道路行駛要注意主動避讓、適時鳴笛，以確保山路行車安全。

四、防御性應(yīng)急駕駛

車輛行駛中可能遇到爆胎、轉(zhuǎn)向失控、制動失靈、火災(zāi)、碰撞、天災(zāi)（地震、發(fā)大水等）等緊急情況，需要采取必要的應(yīng)急措施，最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。

1、爆胎應(yīng)急程序：后輪爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手握緊轉(zhuǎn)向盤，車輛還能保持直線行駛；前輪爆胎時，危險較大，但一定要極力控制轉(zhuǎn)向盤，迅速搶掛低速檔。

1）握緊方向盤；2）慢慢制動減速：松油門，顯示信號，減速；3）駛離行車道，停在明顯的路肩；4）乘客下車，并到路肩外；5）擺放故障標(biāo)志；6）排除故障或求救；7）不要采取緊急制動，絕對不可踩剎車，而應(yīng)緩慢放松油門，降低速度，避免翻車或他車追尾。

2、剎車失靈應(yīng)急程序：重復(fù)踩踏剎車板，如果還是無法恢復(fù)剎車時：1）使用手剎車；2）握緊轉(zhuǎn)向盤，如果有可能，搶掛低速檔；3）如有必要以車身摩擦路肩減速；4）避讓障礙物要掌握“先避人，后避物”的原則。

3、油門卡死應(yīng)急程序：1）以腳重?fù)粲烷T踏板；2）排入空 檔；3）使用剎車；4）打開右方向燈；5）停到路肩。

4、方向盤失效應(yīng)急程序：如果車輛方向盤突然失效無法左右轉(zhuǎn)：1）放松油門；2）如果車輛沒有偏離原有的車道，手要輕捏制動握把，減速滑行直到停止，切勿緊急制動；3）如果車輛偏離車道并朝向危險，應(yīng)果斷制動，立即急踩剎車。

5、大燈失效應(yīng)急程序：1）如有路燈，應(yīng)盡可能靠路肩或較空的車道減速行駛，并提高警覺；2）如在漆黑的道路上，打開故障信號燈或剎車燈，并駛離車道；3）如果所有的燈都失效，應(yīng)在原車道減速慢行，并安全的離開車道停到路邊。

五、駕駛中的錯覺防御

由于受身體、年齡、心理、環(huán)境等因素影響，駕駛員在行車過程中往往會產(chǎn)生各種錯覺。這些錯覺與錯看、漏看不同，它是人類知覺的一種特性，駕駛員應(yīng)掌握這一特性，行車中注意預(yù)防。

1、距離錯覺：對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產(chǎn)生錯覺。路上參照物少時感覺距離遠；雨雪天氣中感覺距離遠；前面是小車時感覺距離遠；反之，則感覺距離近。

2、速度錯覺：主要表現(xiàn)在速度慣性錯覺。因為駕駛員是根據(jù)觀察到的景物的移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導(dǎo)致對車速的不同判斷。在市區(qū)道路上對車速易估高，在原野道路上易估低；在加速時易將車速估高，減速時易估低。長時間以某一速度行駛后會對該速度適應(yīng)；對其余速度感 覺不適，從而產(chǎn)生速度錯覺。

3、彎度錯覺：駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變，如何改變車速也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧，感覺到曲率半徑總是比實際的小，圓的長度越短越感到曲率半徑??；在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以高速急轉(zhuǎn)彎是很危險的。

4、坡度錯覺：在既長又陡的坡道上下坡，當(dāng)坡度變得越來越小的時候，實際上汽車還在下坡，卻有變成上坡之感，這時若誤以為是上坡而去加油門，那么很有可能大禍臨頭。

5、顏色錯覺：在市區(qū)等交通復(fù)雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。

6、光線錯覺：太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng)，形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下人行道樹木交替變幻的陰影、原野的積雪等，易使人產(chǎn)生眩暈；進出隧道時眼睛一時不能適應(yīng)，都會產(chǎn)生光線錯覺。

7、時間錯覺：駕駛員心情愉快時，感覺時間過得很快；心情煩躁時，感覺時間過得很慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時，也會產(chǎn)生時間長的念頭，以至于盲目開快車

六、防御性駕駛習(xí)慣提示 1）勿單手開車；

2）勿將雜物置于儀表板；

3）不可搶行未完成的倒車或回轉(zhuǎn)； 4）勿空檔滑行；

5）長下坡道勿持續(xù)踩剎車； 6）倒車前先按喇叭并看清后方； 7）養(yǎng)成觀察路標(biāo)的習(xí)慣； 8）避免行車方向的突然改變；

9）開闊視野，對車輛的前、后及兩側(cè)隨時進行觀察，隨時注意四周車況及盲區(qū)；

10）隨時掌控車況；

11）加油站加油時，勿使用移動電話； 12）勿與疲勞斗爭，好好休息后再出發(fā)； 13）決不可以酒后開車；

14）不帶情緒開車，盡量避免惱怒或興奮狀態(tài)；

15）服用藥品或治感冒、頭疼、過敏的處方藥導(dǎo)致睡意或暈覺時，不開車；

16）避免開車分心：不邊開車邊吃東西，不打扮整理儀容，不拿遠距的物品，不使用手機。

第三篇：防御性駕駛相關(guān)信息

防御性駕駛相關(guān)宣傳信息

防御性駕駛含義：駕駛員在駕駛過程中，能夠準(zhǔn)確的“預(yù)見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況而引發(fā)的危險，并能及時地采取必要的、合理的、有效的措施防止事故發(fā)生，這種可避免危險發(fā)生的駕駛方式稱為防御性駕駛技術(shù)。防御性駕駛的好處：降低卷入交通事故的概率；降低油耗及車輛日常維修費用；減少保險索賠，降低保費支出；減少駕駛帶來的焦慮和疲勞；提高工作效率和車輛利用率；樹立良好的駕駛形象。

要素 謹(jǐn)記“五大要領(lǐng)”避危險

“防御性駕駛核心內(nèi)容主要有?五大要領(lǐng)?，駕駛員一定要記住，并綜合使用，可以避免危險?！薄胺烙择{駛技術(shù)”宣講團的王警官說，“五大要領(lǐng)”為預(yù)估風(fēng)險、放眼遠方、時刻掃描、留有余地、引人注目。

1、預(yù)估風(fēng)險：根據(jù)路況、天氣等情況提前估計可能造成事故的潛在危險。在道路上行駛時，駕駛員每次都會面對各式各樣的風(fēng)險和潛在危險（比如雨天駕駛，必然會遇到路面濕滑、積水的問題，通過十字路口時候，可能會遭遇行人、非機動車、甚至是機動車突然闖紅燈的行為，臨近告訴公路出口時，會遇到前方車輛突然減速、變道的情況；超車時，會被右側(cè)車輛遮擋住右前方的視線；車輛碰撞或失控后，駕乘人員經(jīng)常會被甩出車外）。類似這樣的潛在危險還有很多，而且會經(jīng)常反復(fù)出現(xiàn)在駕駛過程中。這就需要我們養(yǎng)成提前分析、預(yù)測風(fēng)險的良好習(xí)慣，以便提前采取措施，防患于未然。往往只有幾秒鐘的時間對這些風(fēng)險進行評估，并需要立即制定并執(zhí)行行動方案來避免或降低風(fēng)險。

2、放眼遠方：行車過程中，我們需要搜索前方至少15秒范圍以外的交通情況，以便提前分析和判斷可能出現(xiàn)的、影響我們安全駕駛的各種情形，為我們采取下一步行動預(yù)留更多的時間和空間。有關(guān)實驗表明，正常行駛中，從獲得視覺線索，到判斷是否有潛在危險，再到?jīng)Q定如何處置，這一“感知—分析—決定”的過程，一般需要6到8秒鐘，而從決定到操控實現(xiàn)，還需要6到8秒鐘。那么，如何判斷15秒鐘的距離呢？我們可以采取“乘四法則”進行計算，也就是，距離=時速數(shù)值（公里/小時）×4。比如，以每小時100公里的速度行駛，那么，我們至少需要看到400米遠的地方。而這里的放眼遠方是針對不可預(yù)見的風(fēng)險，比如通行環(huán)境良好的路面，是否會出現(xiàn)其他車輛、行人、散落的物品而行成路障。這些路障哪些是危險源，哪些不是危險源，是遠是近，是運動還是靜止，等等。放眼遠方，用目光搜索到15秒范圍以外的交通狀況，往往可以讓我們提前發(fā)現(xiàn)情況，從容應(yīng)對，避免事故發(fā)生。

3、時刻掃描，顧全大局：駕駛時，危險來自四面八方，變化無常，我們需要保持不間斷地、有序地搜索車周邊360度空間的交通環(huán)境，及時發(fā)現(xiàn)潛在危險，并有意識地避免被周邊事物分散注意力。比如在過十字路口時，不要過度依賴信號燈，闖紅燈的車輛和行人每天都有。在變更車道時，不要僅僅依靠后視鏡，其他車輛往往就在我們兩側(cè)的盲區(qū)內(nèi)。在減速停車時，不要以為后車就一定和我們一樣會安全停車，經(jīng)常會有走神的駕駛員和剎車失控的車輛。在轉(zhuǎn)彎時，不要只注意前輪周邊的情況，而忽視觀察后輪的周邊情況。因此，駕車時，我們的眼睛要像雷達一樣不斷掃描，不斷重復(fù)地看看前方，再看看左邊車窗和左側(cè)視鏡，然后是儀表盤、后視鏡、右邊車窗、右側(cè)視鏡，再到前方。這樣的循環(huán)6到8秒鐘進行一次。視覺搜索過程中還需要刻意避免被其他事物分散我們的注意力，做到眼睛在任何事物或方向上停留的時間不要超過2秒。駕駛員無論在何時何處駕車，都應(yīng)當(dāng)清楚的了解車周邊360度空間的狀況，以及車在整個道路交通系統(tǒng)中所處的位置，同時為了能及時發(fā)現(xiàn)潛在危險，還要保持視覺搜索不間斷的有序的進行，并有意識的避免被其他事情分散注意力。

4、留有余地：駕駛員要保持前后左右的空間，因為與周圍車輛保持足夠安全距離是非常有必要的，它讓駕駛?cè)擞凶銐虻臅r間和空間來采取應(yīng)對措施從而避免事故發(fā)生。駕駛時，車輛往往是在流動變化的車陣中前行，這就需要我們的車輛與周圍的任何車輛時刻保持足夠的安全空間，以便從容地應(yīng)對各種危險的出現(xiàn)。比如，在車陣中，經(jīng)常會遇到正常行駛的前車突然減速、左右車道的車輛突然進入我們所在的車道，甚至這些情況同時出現(xiàn)。這就需要我們的車輛要與前車保持至少4秒的安全距離。同時，應(yīng)避免與兩邊的車輛并排行駛，使我們的前方和左右至少一側(cè)始終留有足夠的空間作為我們的 逃生路線。那么，怎么知道4秒鐘是多遠的距離呢？在道路前方選擇一個固定的位置或者參照物，當(dāng)前車車尾超過參照物時開始數(shù)數(shù)，1001、1002、1003、1004，如果還沒有數(shù)到1004就到了參照物的位置，這就說明離前車太近了。

5、引人注目：在應(yīng)對可能發(fā)生的危險，需要考慮他人的能力和行為時，讓別人注意你，與你看見別人同樣重要。駕駛員需要及時清晰的發(fā)出信號，向他人正確傳遞你的意圖，并等待他人的回應(yīng)，否則不要貿(mào)然的前進。在駕駛過程中，我們要經(jīng)常有意識地讓別人注意到我們。特別是在他人的行為可能影響到我們的安全駕駛或者我們需要別人的幫助時，我們要及時傳遞出我們的意圖，并確認(rèn)別人是否理解我們，支持我們。否則，別人的行為往往會使我們被動地涉及交通事故。比如，在低能見度條件下，別人看不清我們。在我們進入車輛盲區(qū)內(nèi)，別人看不見我們，在我們變更車道轉(zhuǎn)彎前，別人不知道我們。在我們需要別人讓行時，比人不理解我們，等等。面對這些情形，我們就需要通過燈光、喇叭、甚至手勢讓別人注意我們，理解我們，支持我們。否則，我們引以為豪的駕駛技術(shù)將變得毫無價值。

防御性駕駛的八大技巧

1）放眼遠方——駕駛?cè)藛T的視野是安全行駛的重要保障。一般駕駛員只有3---6秒的觀望距離。要延伸你的觀望距離達到15秒以上。變道和倒車的時候要確保視野開闊。

2）環(huán)回視野——無論駕駛?cè)嗽诤螘r何處駕車，都應(yīng)清楚了解車周邊360度空間的狀況，以及車在整個道路交通系統(tǒng)中的位置。每5—8秒掃視側(cè)、后視鏡以洞悉四周情況。辨別車輛四周相關(guān)和不相關(guān)的物體。改變車輛的位置以增大視野。任何時候都保持安全的跟車距離。倒車時注意觀測潛在的危險，當(dāng)有疑惑時，應(yīng)下車察看；如有可能，請人指揮。

3）視線靈活——避免發(fā)呆凝視和專注凝視。避免緊盯同一目標(biāo)超過2秒。避免分心，如景物分心（風(fēng)景、美女、車禍）；車內(nèi)分心（小孩、音樂、手機忽然響起）；身體分心（肩背痛、饑餓、尿急）；精神分心（斗氣、想家、琢磨某事）。4）留有余地——避免在車群中行駛。預(yù)估他人的行為，如超車、變道、剎車等。保持四周合適空間。倒車時，為您的車輛留出足夠的空間。

5）引人注意——爭取利用目光接觸。使用警告裝置，如指示燈、喇叭。確保安全最關(guān)鍵，如果沒把握，就不要突然改變車速、車道等。倒車時，爭取視野接觸并且使用警報裝置，當(dāng)您還不能確信的時候，就先不要動。

6）眾醉獨醒——專心駕駛不能分神，注意觀察路上其他車輛和司機的狀態(tài)，識別疲勞癥狀，選擇解除疲勞的方法，選擇避讓線路或停車地點，保持充足睡眠并制定行車計劃。

7）輕車熟路——選擇最便捷行車路線。道口操作三要素（提前減速、提前換擋、適當(dāng)位置）。轉(zhuǎn)彎、邊線與觀察（轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時三個危險方向、環(huán)型交叉道口不要隨意變線、事先受阻時的觀察技巧）。注意觀察視線死角區(qū)域的行人和車輛。避免鬼探頭，即行人或非機動車輛突然出現(xiàn)在視線障礙物之前。

8）有備無患——不要太相信自己對他人行為的預(yù)判，更不能心存僥幸，要隨時調(diào)整跟車距離，在任何時候，車的前后、左右都應(yīng)保持安全距離，避免并排行駛和視線盲點，留有逃生通道。隨著外界環(huán)境的改變來調(diào)整駕駛，減速或保持空間。比如天氣變化、上下坡、彎道、視線不清的道口、天色變暗或路邊的停車，任何時候一旦覺到有潛在的危險，腳應(yīng)立即放在剎車上，這個簡單的動作意義重大。

23條防御性駕駛技術(shù)

1、駕駛員行車前的預(yù)防性自檢

1）檢查三水：冷卻水，雨刷水，電瓶水。2）檢查三油：汽（柴）油，機油，液壓油。3）檢查輪胎：胎壓，胎紋，外觀。

4）檢查燈號：遠近燈，剎車燈，方向燈(霧燈)。5）檢查裝備：滅火器、備胎、破窗小錘等。6）檢查裝載：有無超載超限、超員等。

7）上車前檢查：上車要從車頭順時針（從車尾時逆時針）轉(zhuǎn)到左側(cè)車門。大車要彎腰看車底是否有小孩等。

8）上車后檢查：儀表、車內(nèi)物品、安全帶等。9）根據(jù)駕駛員本人情況，圍繞座椅與踏板的距離、方向盤、靠背、座椅高低等進行座椅調(diào)整。

10）調(diào)整兩側(cè)反光鏡和車內(nèi)的后視鏡。

11）駕駛員在出行前，要做好以上項目的預(yù)防檢查，發(fā)現(xiàn)車輛狀況存在隱患以及乘車人員未系好安全帶等情況，不能起動車輛，待整改后方可起動。

2、防御性起步和行駛

駕駛員上車起步前應(yīng)環(huán)視汽車周圍、上下情況，確保安全起步及行駛車道暢通，無障礙，無風(fēng)險。行駛中要眼觀六路耳聽八方：1）前方：車輛、行人、車燈、標(biāo)志；2）后方：車距、左右盲區(qū)、倒車障礙；3）上方：標(biāo)志、信號、障礙、廣告；4）下方：標(biāo)線、坑洼、障礙、路面；5）左方：左并線轉(zhuǎn)彎時的車、人、障礙；6）右方：右并線轉(zhuǎn)彎時的車、人、障礙。

3、保持安全車距

保持適當(dāng)?shù)陌踩嚲嗄軌蝾A(yù)防追尾碰撞事故的發(fā)生。采用“3秒鐘”法則判斷前車和后車距離。在跟前車行進當(dāng)中，前車與后車經(jīng)過路邊某一固定的同一參照物的時間間隔在3秒以上時，說明車距合適。當(dāng)遇到雨天路滑等惡劣天氣時，應(yīng)預(yù)留更長的安全車距，跟車距離應(yīng)為“5-6秒鐘”。

具體方法：駕駛員可以選擇路面或路邊的某一固定物作參照物，當(dāng)前車駛過路邊某一固定的參照物時，后車駕駛員開始讀秒，“一秒鐘、兩秒鐘、三秒鐘”，若數(shù)完，自己所駕車（后車）未到達該參照物體，說明跟車距離安全、合適。反之，還未數(shù)完3秒，車輛已經(jīng)到達參照物，這時兩車的間距不夠安全，應(yīng)立即減速。

4、交叉路口防御行駛 1）在設(shè)有標(biāo)志的路口。減速，腳放在剎車板上，觀察左右方，預(yù)防冒失者或違規(guī)者。

2）在沒有標(biāo)志的路口。松油門，腳放在剎車板上，觀察左右方，預(yù)防萬一。

3）在與機動車、腳踏車并行在道路口時，腳應(yīng)放在剎車板上，預(yù)防機動車，腳踏車起動時的左右搖擺及突然的轉(zhuǎn)向。

5、變道與轉(zhuǎn)彎防御行駛

1）提早觀察前方路況，變道前看后視鏡并扭頭看盲區(qū)，打轉(zhuǎn)向燈，安全后才變道。

2）轉(zhuǎn)彎時左轉(zhuǎn)大彎即減速過中心線后才可轉(zhuǎn)彎，右轉(zhuǎn)小彎；

3）注意內(nèi)輪差； 4）彎道切勿超車；

5）預(yù)防對向車輛超越中心線。

6、防御性會車

1）未分車道的路況應(yīng)靠右行駛；

2）減速并注意來車之速度及占用路面寬度，避免突然之讓道動作；

3）雨天會車注意路面積水情況，并預(yù)測會車點； 4）使用近光燈；

5）狹路相逢前要多看看路旁情況，會車時要注意觀察它的尾部盲區(qū)。

7、防御性超車

1）在有禁止超車警告標(biāo)志、路口、彎道、視野有障礙的路段，不準(zhǔn)超車；

2）前方車突然減速時，不宜超車；車后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點，如果超車或換線，必須要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線.如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉(zhuǎn)向。超車后換線時機，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。

3）超車前了解左方及后方道路車況，應(yīng)注意視線盲區(qū)，并確認(rèn)前方道路暢通?？春笠曠R，打左轉(zhuǎn)向燈，扭頭看盲區(qū)，確認(rèn)安全后才變線并加速超車，超車后，在確保安全前提下，打右轉(zhuǎn)向燈，變線回主車道。

4)當(dāng)你被超車時，應(yīng)保持勻速或讓速，不要加速，以免給正超車的司機造成麻煩；

5）當(dāng)你被超車后，盡量減速并保證“3秒鐘”原則，不應(yīng)緊隨其后，以防它們突然并道(盡管它們可能是違章者)。

6）記住“超車頭、會車尾”:意思是在超越同向行駛的汽車時一定要注意它的前部，因為看似慢吞吞行駛的車，其實有可能正在避讓從它車頭經(jīng)過的行人；而與對面來車會車時則需注意它的尾部，因為那里也可能會突然躥出橫穿馬路的行人。類似的情況還有很多，比如一輛正常行駛的汽車突然減速，那么你也要采取相應(yīng)的舉措，因為那輛車很有可能突然發(fā)現(xiàn)了一些情況，比如路中間的異物、大坑等，如果你此時貿(mào)然加速很可能發(fā)生險情。

8、善用信號燈

在啟動/并道時，改變車道時，路邊停車時，轉(zhuǎn)彎或U型轉(zhuǎn)彎時，躲避堆積物、動物、孔洞等時，車輛故障時，塵、霧、大雪、大雨的天氣，應(yīng)使用好信號燈，預(yù)防意外事故。

9、遠避大型車做到“四不跟”

由于大型車內(nèi)輪差大，視角盲點多等，行駛中盡量遠避大型車，避免開在大型車的前面，避免跟在大型車的后面，避免行駛在大型車的兩測(氣流及飛起之砂石)。

“四不跟”：不要緊跟在大客車、大貨車、出租車和外地車后面行駛，如果迫不得已，請一定提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。大客車可能急剎靠站或者突然變道、而且那塊頭小車實在招惹不起；轎車千萬別去追大貨車高翹的車尾，吸能區(qū)可能根本沒法起到作用，安全氣囊在這種情況下可能形同虛設(shè)，而且很多貨車車況較差，可能剎車燈根本不亮；出租車司機經(jīng)?！凹磁d”停車變道，容易讓你措手不及；外地車路況不熟，停車問路或者誤入歧途的可能性比較本地車更大。

10、行人及兒童避讓預(yù)防 1）注意跑步的人；

2）注意站在路中避車的人； 3）注意雨天未撐傘的人； 4）注意校車，公交車下車的人； 5）注意小孩或幼童；

6）注意突然滾出的球或玩具寵物等； 7）注意防范大巴前方和后方。

11、預(yù)防行駛側(cè)滑

1）避免轉(zhuǎn)彎不減速，要平穩(wěn)柔和地轉(zhuǎn)彎； 2）避免驟然加速，或加速過猛，應(yīng)平穩(wěn)地加速； 3）避免剎車過猛或過快，應(yīng)柔和地剎車。

12、應(yīng)急駕駛

車輛行駛中可能遇到爆胎、轉(zhuǎn)向失控、制動失靈、火災(zāi)、碰撞、天災(zāi)（地震、發(fā)大水等）等緊急情況，需要采取必要的應(yīng)急技術(shù)措施，最大限度地減輕或化解事故帶來的損失和傷亡。

13、故障標(biāo)志的擺放

一般道路40公里速限以下路段應(yīng)豎立在車后20-30米處，一般道路40公里速限以上路段應(yīng)豎立在車后30至100米處；高速公路應(yīng)豎立在車后約150米之外。標(biāo)志的放置距離可按所在道路充許最高時速的米數(shù)來放如最高時速120則應(yīng)放在120米外。

14、爆胎應(yīng)急程序 后輪爆胎時，車輪搖擺，但不會失控，只要雙手握緊轉(zhuǎn)向盤，車輛還能保持直線行駛；前輪爆胎時，危險較大，一定要雙手握緊方向盤并極力控制使車保持原行駛方向。

1）握緊方向盤盡可能保持原行車方向； 2）慢制動減速，松油門，顯雙閃信號，減速； 3）駛離行車道，停在明顯的路肩； 4）乘客下車并到路肩外； 5）擺放故障標(biāo)志； 6）排除故障或求救。

7）不要采取緊急制動，絕對不可急踩剎車，也不能猛打方向盤。而應(yīng)緩慢放松油門，降低速度，避免翻車或他車追尾。

15、剎車失靈應(yīng)急程序

重復(fù)踩踏剎車板，如果還是無法恢復(fù)剎車時： 1）使用手剎車；

2）握緊轉(zhuǎn)向盤，如果有可能，搶掛低檔； 3）如有必要以車身摩擦路肩減速；

4）避讓障礙物要掌握“先避人，后避物”的原則。

16、油門卡死應(yīng)急程序 1）以腳重?fù)粲烷T踏板； 2）排入空檔； 3）使用剎車； 4）打開右方向燈； 5）停到路肩。

17、方向盤失效應(yīng)急程序

如果車輛方向盤突然失效無法左右轉(zhuǎn)。1）放松油門；

2）如果車輛沒有偏離原有的車道，使用腳制動甚至手制動，減速滑行直到停止，切勿緊急制動；

3）如果車輛偏離車道并朝向危險，應(yīng)果斷制動，立即急踩剎車。

18、大燈失效應(yīng)急程序

1）如有路燈，應(yīng)盡可能靠路肩或較空的車道減速行駛，并提高警覺；

2）如在漆黑的道路上，打開故障信號燈或霧燈，并駛離車道；

3）如果所有的燈都失效，應(yīng)在原車道減速慢行，并安全的離開車道停到路邊。

19、防御性停車

當(dāng)你需要減速或停止時，要提前點剎車，讓你后面的車子知道你要減速了，讓他要不也減速，要不讓他有機會換道超你車。絕對避免到最后時間才來急剎車。所以主動防御就是提前點剎，避免追尾。

1）避免無預(yù)警的緊急停車； 2）善用燈信號； 3）保持與前車的距離； 4）掛檔上鎖；

5）勿留置貴重物品于車上； 6）收后視鏡；

7）稍打開車門并扭頭往后看，安全后才開車門下車； 8）坡道停車時，采用手剎車加變速箱的使用(入檔或P檔)，并采取輪擋；停于右側(cè)時方向盤打向右邊，停于左側(cè)時方向盤打向左邊。

20、特殊環(huán)境防御駕駛

1）惡劣天氣：在惡劣條件下駕駛，行車視線受阻，道路狀況變差，往往出現(xiàn)平時道路上從未出現(xiàn)過的、不可預(yù)見的異常情況。通過廣播和電視了解道路和天氣狀況；根據(jù)可能遇到的天氣狀況給車輛配備合適的輪胎，牽引繩，電筒，食物及飲用水等；配備好應(yīng)急設(shè)備(圓鍬，求救通訊設(shè)備等)。

2）雨天駕駛：車輛在潮濕的路面上行駛時，車輪的附著力隨車速的增加而急劇變小，很容易發(fā)生“水滑”現(xiàn)象，因此，駕駛員不能急踩制動踏板或猛打轉(zhuǎn)向盤；

3）霧天駕駛：霧天能見度降低，視野變窄，視線模糊。要防范行駛中不能及時發(fā)現(xiàn)前方交通狀況（行人、慢行車、故障車、事故車、凹坑等），并防范其他駕駛員未發(fā)現(xiàn)自車而導(dǎo)致事故，因此，必須及時開啟防霧燈、減速，并保持安全車距；

4）冰雪路駕駛：融雪在零度以下時凝結(jié)成薄冰，路面極滑。要防范行駛中因緊急制動而側(cè)滑、與其他車輛發(fā)生接觸等，必須降低車速、加大安全距離緩慢行車；

5）泥濘路駕駛：因路面松軟粘稠，行駛阻力大。要防范行駛中車輛側(cè)滑而引發(fā)交通車禍，駕駛員必須停車察看、控制車速，并掌握勻速一次性通過等技能；

6）涉水駕駛：因水流作用，路橋可能受到損壞，此時事故隱患極大。要防范因冒險涉水行駛而釀成重大車禍，駕駛員必須預(yù)先對險情調(diào)查，并掌握一定的涉水駕駛要領(lǐng)，不能快速行進?！揪o走沙慢走水】過沙漠時由于沙地松軟，容易陷車，車輛通過松軟的沙土地時，要盡量快速通過，以免車輛熄火。另外，在路過沙地時盡量不要換檔減速，更不應(yīng)該停車。過漫水路段則恰恰相反，車速越快，水的阻車越大，越容易熄火。掛上低擋，緩緩行車是涉水的最佳選擇。

7）山路駕駛：因山區(qū)道路地形復(fù)雜，路面崎嶇不平、坡陡彎急和氣候變化無常，進入山區(qū)道路要注意主動避讓、適時鳴喇叭，靈活應(yīng)用發(fā)動機牽引，以確保山路行車安全。

21、防御性駕駛習(xí)慣 1）勿單手開車；

2）勿將雜物置于儀表板； 3）不可搶行未完成的倒車或回轉(zhuǎn)； 4）勿空檔滑行；

5）長下坡道勿持續(xù)踩剎車，應(yīng)利用發(fā)動機牽引來控制車速；

6）倒車前先按喇叭并看清后方； 7）養(yǎng)成觀察路標(biāo)的習(xí)慣； 8）避免行車方向的突然改變；

9）開闊視野，對車輛的前、后及兩側(cè)隨時進行觀察，隨時注意四周車況及盲區(qū)；

10）隨時掌控車況；

11）加油站加油時，勿使用移動電話； 12）勿與疲勞斗爭，好好休息后再出發(fā)； 13）決不可以酒后開車；

14）不帶情緒開車，盡量避免惱怒或興奮狀態(tài)； 15）服用藥品或治感冒頭疼過敏的處方藥導(dǎo)致睡意或暈覺時，不開車；

16）避免開車分心分神：不邊開車邊吃東西，不打扮整理儀容，不拿遠距的物品，不使用手機。分心開車是禍根，一切以安全駕駛為主，不要分心去調(diào)空調(diào)或音響開關(guān)及吸煙和吃零食。開車中不要讓眼光離開前方路面超1秒鐘，往往分心去調(diào)空調(diào)或音響開關(guān)的一瞬間事故就突然降臨。開車分心是車禍發(fā)生的重要原因之一，資料顯示，有些人因開車時趕飛進車內(nèi)的蜜蜂，有些人因一邊開車一邊看地圖，有些人因一邊開車一邊找錄音帶而造成車子失去控制，或有突發(fā)狀況時來不及反應(yīng)而發(fā)生車禍。報告也指出，駕車時聽電話，會影響判斷力及反應(yīng)力，因為它會使駕駛?cè)朔中?。永遠記住，開車分心亦導(dǎo)致車禍。

17）安全駕駛:一切以安全駕駛為主，開車中不要讓眼光離開前方路面超1秒鐘，記住【安全到達比準(zhǔn)時到達重要】。駕駛?cè)嗽谛熊囍幸３职踩囁?、安全距離；進入路口、隧道、彎道前要采取預(yù)防性制動，降低車速安全通過；超車時要留出足夠的超車視距，謹(jǐn)慎超車；進入彎道應(yīng)堅持在本方車道內(nèi)行駛，避免占用對方車道。嚴(yán)守交規(guī)、謹(jǐn)慎駕駛，寧等一分，不搶一秒；淡定行駛，快慢自如，不闖紅燈，不違規(guī)超車；早判斷，早處理，做到百米預(yù)見。

22、錯覺防御

由于受身體、年齡、心理、環(huán)境等因素的影響，駕駛員在行車過程中往往會產(chǎn)生各種錯覺。這些錯覺與錯看、漏看不同，它是人類知覺的一種特性，駕駛員應(yīng)掌握這一特性，行車中注意預(yù)防。

1）距離錯覺：對于路上各種類型的車輛，駕駛員有時會對來車的車長、會車距離及跟車距離產(chǎn)生錯覺。路上參照物少時感覺距離遠；雨雪天氣中感覺距離遠；前面是小車時感覺距離遠。反之，則感覺距離近。2）速度錯覺：主要表現(xiàn)在速度慣性錯覺。因為駕駛員是根據(jù)觀察到的景物的移動相對參照物來估計車速的，景物移動的多少和豐富程度會導(dǎo)致對車速的不同判斷。在市區(qū)道路上對車速易于估高，在原野道路上易于估低；在加速時易于將車速估高，減速時易于估低。長時間以某一速度行駛后會對該速度適應(yīng)；對其余速度感覺不適，從而產(chǎn)生速度錯覺。

3）彎度錯覺：駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會造成錯覺。一般對于未超過半圓的圓弧，感覺到曲率半徑總是比實際的小，圓的長度越短越感到曲率半徑小，在彎曲的道路上，即使同一曲率半徑，也會感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以高速急轉(zhuǎn)彎是很危險的。

4）坡度錯覺：在既長又陡的坡道上下坡，當(dāng)坡度變得越來越小的時候，實際上汽車還在下坡，卻有變成上坡之感，這時若誤以為是上坡而去加油門，那么很有可能大禍臨頭。

5）顏色錯覺：在市區(qū)等交通復(fù)雜路段，周圍景物五顏六色，相互交錯，容易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈，或把停駛車輛的尾燈當(dāng)成行駛車輛的尾燈。另外，夏季戴墨色太陽鏡時易將淺色物體“濾”掉，產(chǎn)生錯覺。

6）光線錯覺：太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠光燈強光等會使駕駛員的視覺一時難以適應(yīng)，形成光線錯覺。如平頭車的明亮車窗、陽光下人行道樹木交替變幻的陰影、原野的積雪等，易使人產(chǎn)生眩暈；進出隧道時眼睛一時不能適應(yīng)，都會產(chǎn)生光線錯覺。

7）時間錯覺：駕駛員心情愉快時，感覺時間過得很快；心情煩躁時，感覺時間過得很慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時，也會產(chǎn)生時間長的念頭，以至于盲目開快車。

23、交通事故的防御性處理

有經(jīng)驗的駕駛員可以根據(jù)自己的經(jīng)驗，預(yù)先覺察到某些不易發(fā)現(xiàn)或尚未出現(xiàn)的危險信息，能夠產(chǎn)生充分的思想準(zhǔn)備，使某些本來比較突然、比較隱蔽的信息變得不太突然、不太隱蔽，能夠及時采取措施，防范交通事故的發(fā)生或再發(fā)生，有效地保證行車安全。

簡單事故處理正確做法：按交通事故快速處理程序快速處理盡可能將車移到路邊；發(fā)生重大事故后正確做法：報警—>設(shè)置警示牌—>將所有人移送到路肩或護欄外。

第四篇：防御性駕駛概述

在開始講防御性駕駛之前我們先來看幾組數(shù)據(jù)，1914年到1918年的第一次世界大戰(zhàn)，總共3000多萬人傷亡。1939年到1945 年的第二次世界大戰(zhàn)傷亡人數(shù)在9000萬左右，這個傷亡數(shù)據(jù)無疑是巨大的，但是戰(zhàn)爭總有結(jié)束的一天，我們身邊還有比戰(zhàn)爭更可怕的事情--公路上永不停息的戰(zhàn)爭，自1886年1月，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車同時，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒也發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車，到目前為止的不完全統(tǒng)計，汽車每年造成120萬左右的人亡，5000萬左右的人傷。而且這個數(shù)據(jù)在以秒為單位的速度恐怖的增長中，不知道什么時候結(jié)束。單拿我國來舉例，平均6分鐘就有一人死于交通事故。那么造成各種各樣的交通事故的原因是什么呢？這些事故是否可以避免呢？作為駕駛?cè)?、車勤分隊領(lǐng)導(dǎo)和車管助理，我們又該如何避免事故的發(fā)生呢？

這就是我們這次培訓(xùn)的主要內(nèi)容---防御性駕駛，它是預(yù)測危險，認(rèn)知危險源，遠離危險的一種駕駛技術(shù)，不是改善基本開車技術(shù)的方法而是改善一些影響駕駛安全的人類習(xí)慣行為。

防御性駕駛的定義為：駕駛員在駕駛車輛過程中，針對道路情況、交通狀況、周圍環(huán)境以及氣象條件進行主動觀察、分析、判斷，準(zhǔn)確預(yù)見其他車輛、行人、不良氣候或路況可能引發(fā)的危險，及時采取有效措施，預(yù)防因本人因素主動引發(fā)或其他因素被動卷入的交通事故。簡單來說，防御性駕駛就是將所有參與交通的因素都想象成隨時可能引發(fā)事故的因素。

簡單來說，防御性駕駛就是將所有參與交通的因素都想象成隨時可能引發(fā)事故的因素，在行車前和行車過程中要采取防范措施，避免這些因素觸發(fā)事故的駕駛方法。防御性駕駛是一種預(yù)見性的駕駛，要求駕駛員能對各種潛在危險和危及生命的駕駛狀況做好應(yīng)急準(zhǔn)備，做出正確有效的應(yīng)對措施。它能確保自己不發(fā)生事故，也不讓事故找上你！

防御性駕駛包含以下四個過程 辨別、預(yù)測、決定和動作。

下面我們通過兩個例子來簡單地了解下防御性駕駛。范例1.當(dāng)你超越一輛?？吭诼愤叺墓财嚂r，你要想到公共汽車前面很有可能會竄出剛下車的乘客，因此采用拉大與公共汽車的橫向距離、降低車速、鳴喇叭等防范措施。

范例2.看見一輛尾隨自己的汽車在自己車內(nèi)后視鏡中消失，又未在左后視鏡中出現(xiàn)時，你要警惕他正從右邊超車，此時需保持在自己車道行駛，不要盲目靠右。

另外還有有好多事故屬于事故雙方互相猜錯了對方的動作而導(dǎo)致的，比如在狹窄的道路上兩輛車相向而行，面對面時，兩車駕駛員都認(rèn)為對方會主動避讓，結(jié)果兩車都沒避讓最終撞到一起的情況；此時，如果有一個駕駛員果斷地停車避讓，另外一輛車的判斷也就不會錯了，問題就解決了。果斷不光只是要果斷加速、果斷超車，也要果斷停車、果斷避讓??

第一節(jié)人、車、環(huán)境的關(guān)系

車輛是由人駕駛，通過一系列操作行駛于道路上的，三者之間的互動關(guān)系為：駕駛員眼睛、耳朵了解外界狀況后，再經(jīng)由加速踏板、制動踏板與轉(zhuǎn)向盤等人車接口采取必要的控制動作而改變車輛行駛狀態(tài)，三者互動會產(chǎn)生令人滿意的駕駛結(jié)果，也可能產(chǎn)生令人惋惜痛心的交通事故。

人、車、環(huán)境的關(guān)系可以用這張圖簡單的概括，駕駛員通過目視、耳聽來認(rèn)知、判斷情況。通過加速踏板、制動踏板盒轉(zhuǎn)向盤、燈光開關(guān)等部件操作汽車，這樣一個過程所能導(dǎo)致的結(jié)果可能有兩種一種就是達到我們滿意的駕駛效果，比如超車成功、安全會車、成功避險等等，而另一種結(jié)果是我們都不想看到的，就是出現(xiàn)了交通事故，不管是自身的交通事故還是與其他駕駛者發(fā)生的交通試過，或者是我們被他人的交通事故波及到。

車輛、道路設(shè)計雖說是影響安全的一個層面，但若駕駛員欠缺安全認(rèn)知或做出不正確的操作，就算是設(shè)計得再先進、再安全的車輛，也無法避免駕駛員因錯誤認(rèn)知、動作導(dǎo)致意外。也就是說，在行車的交通環(huán)境中，駕駛員不做出不適合（危險）的動作是確保行車安全的第一步。車輛配備的任何安全裝置（主動的和被動的）都只能起到輔助作用，不管它是如何先進。要想確保行車安全，最關(guān)鍵的主動安全裝置是：我們的大腦在指揮手腳操控車輛的時候，是否保持了良好的工作狀態(tài)。如果我們能夠始終遵守交通法規(guī)，保持防御性駕駛，那么就擁有了更多的安全。

戴安娜王妃之死雖然外界各種說法撲朔迷離，我們現(xiàn)在只單純來分析這起交通事故，就能更好的理解車和人的關(guān)系。當(dāng)時這輛車應(yīng)該是奔馳S級，是改裝過的。當(dāng)時媒體報道后輪已經(jīng)不能轉(zhuǎn)動了。這輛車應(yīng)該是后驅(qū)車，在撞擊之后傳動軸已經(jīng)扭曲變形了，而且整個后橋前移卡到了葉子板上，所以導(dǎo)致了這個輪胎不能再旋轉(zhuǎn)了。這么大的一個撞擊力度戴安娜王妃死了她的保鏢好事植物人。那么大家想一下，就這么一輛改裝過的奔馳S級的車，撞成這樣，它當(dāng)時撞擊隧道墻壁的速度有多快？實際只有90多公里每小時。當(dāng)180的時候車應(yīng)該只剩后備箱了。車上的司機也是喝了一些酒的，在隧道中躲避其他車輛的時候裝上了隧道墻壁。

所以說，不管你的車配有什么安全裝置如，ABS ESP EBD ACC BSD胎壓監(jiān)控倒車影像自動感應(yīng)大燈保險杠安全氣囊安全帶無縫焊接車身側(cè)窗氣簾等等等等，當(dāng)時速超過60公里造成撞擊的時候，實際上你的車就跟它一樣，是個雞蛋。在人、車、環(huán)境的關(guān)系中，最重要的是駕駛?cè)恕?/p>

這些事故發(fā)生的原因是什么？我們先不一一追究，但是可以肯定的是，這些事故絕大部分都是可以避免的。

這樣的事故意味著什么？只有1名司機死亡？一個孩子沒有了父親？一個家庭的支離破碎？

第二節(jié)防御性駕駛的目的及核心理念

防御性駕駛是預(yù)測危險、進而遠離危險的一種駕駛技術(shù)及駕駛哲學(xué)。對于人、車密度極度擁擠的國內(nèi)交通而言，防御性駕駛理念和方法的導(dǎo)入，除了可以幫助駕駛員免除本身引起的危險外，還可以遠離因其他交通參與者引起危險而導(dǎo)致的事故。我們之所以要學(xué)習(xí)防御性駕駛知識，其目的如這張圖所示。

防御性駕駛的核心理念是預(yù)防，真諦是禮讓，它將“要我這樣做”上升為“我要這樣做”，是將觀察環(huán)境、預(yù)測險情、提前預(yù)防、正確決策、果斷操作等進行科學(xué)運用的安全駕駛體系，是對現(xiàn)行交通法規(guī)的全面詮釋和拓展。

無論你駕駛的是何種車輛，即使是一輛摩托車，潛在的風(fēng)險也是永遠存在的。

學(xué)習(xí)防御性駕駛可以通過灌輸駕駛員正確的安全理念，使駕駛員形成良好的駕駛習(xí)慣，降低卷入交通事故的概率；降低油耗及車輛日常維修費用；減少保險索賠，降低保費支出；減少駕駛帶來的焦慮和疲勞；提高工作效率和車輛利用率等等。

第三節(jié)防御性駕駛技術(shù)

防御性駕駛強調(diào)在行車過程中，駕駛員要遵守八守則。

放眼遠方、洞悉四周、實現(xiàn)靈活、留有余地、引人注意、眾醉獨醒、輕車熟路和有備無患。

我們先來看放眼遠方。坐得“高”未必看得“遠”，看得“高”才能看得“多”。通常駕駛員只有 3 ～ 6s 的觀望距離，防御性駕駛要求你延伸觀望距離達到 15s 以上（視力引導(dǎo)時間≥ 15s）。養(yǎng)成良好的觀察習(xí)慣對于獲取行車信息尤為關(guān)鍵。如果你看不到 15s 以后車將到達的地方，說明你應(yīng)當(dāng)放慢車速了。

視力引導(dǎo)時間為 15s，這非常有必要。也就是要讓你的眼睛往前看至少 15s 的距離：50km/h 車速時，你必須能看到前 1 個或 1 個半路口；80km/h 車速時，你必須能看到前兩個以上路口。可能的話，將視距延伸至 30s，這樣你能看遠 3 個路口，或者約 800m 的前方距離，千萬不要讓近距離目標(biāo)分散注意力。

這樣做的好處有：一則，能預(yù)見下一步會發(fā)生的事以及警惕可能發(fā)生的危險；二則，你有足夠的時間作出反應(yīng)，采取防范措施。同時，你反而會比較輕松，你的車輛會節(jié)省成本，你也會更安全。

具體要求：

（1）視力引導(dǎo)時間至少 15s，若有可能 30s。

（2）接近路口信號燈時，合理調(diào)整車速，以不停車 最佳。

（3）注意車載重量、凈高與前方懸掛物體高度的關(guān)系。（4）夜間行車時，要觀察前照燈覆蓋以外的區(qū)域。第二個守則洞悉四周

為什么要使自己視野更寬廣呢？（1）確保你能獲取足夠的信息。（2）你能預(yù)見其他物體的動作。（3）給自己預(yù)留作出反應(yīng)的時間。

（4）如果你跟前車太近，一旦有意外情況發(fā)生，你將措手不及。（5）如果你保持適當(dāng)?shù)木嚯x，你就能輕松地按自己的意愿去駕駛。

如有必要，駕駛員須不斷改變車輛位置以增大視野，應(yīng)當(dāng)每隔 5 ～ 8s 掃視側(cè)、后視鏡以洞悉四周的情況，留意相關(guān)和不相關(guān)的物體，不管是前面還是后面的車況都要留意，只有這樣，遇到突發(fā)情況，才好應(yīng)變，任何時候都要保持至少4s的跟車距離。

我們來看這幾個例子。

這輛小型客車在經(jīng)過公交車的時候沒有能洞悉左前方的情況，沒有提前減速，所幸的是這輛小型客車速度不快。

這個例子是在高速公路出口的位置，我們現(xiàn)在能看到的視角是行車記錄儀拍攝的，如果你是這輛車的駕駛員你會怎么處理？

我們再來看這張圖片，大家認(rèn)為這張圖片里面哪輛車的處境比較危險？

第三個守則視線靈活

如果你使用了前面兩把鑰匙，你就能夠看到前后左右，但這還遠遠不夠。保持眼睛移動至關(guān)重要。人的視覺能力分為邊緣視覺和中心視覺兩種。邊緣視覺很寬廣，可高達180°。行車過程中，駕駛員可以用邊緣視覺來感覺物體或現(xiàn)象的存在，即預(yù)警系統(tǒng)：再用中心視覺來辨別是否有危險，即辨別系統(tǒng)。中心視覺非常狹窄，只有 3°，可用來辨明物體的特征。長時間使用中心視覺凝視某一物體，人會產(chǎn)生“凝視”或“盲視”狀態(tài)，從而失去邊緣視覺。這是非常危險的！

具體要求：

（1）總是不停地東看西看。避免發(fā)呆凝視和專注凝視。

比如在紅綠燈路口的時候，不要一直盯著紅綠燈的讀秒，也不要低頭玩手機。

（2）用中心視線掃描以獲得較寬的視野。（3）快速瀏覽你能看到的所有的物體。（4）不要看某一種物體超過 2s。

（5）當(dāng)你要經(jīng)過路口時，不停地看的同時別忘了觀察后視鏡。同時開車的時候也要避免分心。

第四個守則留有余地 前面三守則旨在培養(yǎng)駕駛員看遠看寬的好習(xí)慣。這第四把鑰匙能讓駕駛員遠離麻煩。緊急情況發(fā)生時，你的周圍要足夠安全，現(xiàn)實中經(jīng)常存在的問題是：駕駛員經(jīng)常讓自己鉆在“籠子”里或者盡管有空間，但駕駛員不知道在哪及有多大。當(dāng)然，要營造足夠的空間是非常難的，這要求我們做到：避免在車群中行駛、保持四周合適空間、預(yù)估他人的行為、容忍禮讓其他車輛及行人。

（1）前方：確保 15s 視力引導(dǎo)時間和 4s 跟車距離。（2）左右：適當(dāng)調(diào)整車速、車道，避免“湊堆”。（3）后方：禮讓后方的車輛超車。（4）路口停車時，如果處于第一位，應(yīng)當(dāng)距停車線半車距離；處于中間或后面位置時，離前車一車距離。當(dāng)綠燈亮起啟動車輛時，最好比其他車輛慢 2s。

首先要避免在車群中行駛，尤其當(dāng)你駕駛一輛小型客車的時候盡量避免夾在兩個大車中間行駛。要確定不管什么時候都要給自己留好逃生路線。在兩個大車中間行駛，一旦有任何情況，前方大車緊急剎車，你接收刀信息也緊急剎車，也許你能保證不追尾，但是你們保證后面的大車剎車性能跟你一樣好？萬一你被追尾，這可比你追尾別人危險的多，尤其后面還是輛大車，對著你的車屁股親密的來一下，后果可想而知。

同時在駕駛的時候也要對其他交通參與者的行為有一定的預(yù)估，比如超車、變道、剎車等等，這些看似非常平常的行為可能把你帶入非常危險的境地。超車不鳴笛、閃燈、打轉(zhuǎn)向的，變道不打轉(zhuǎn)向的，還有個別剎車燈損壞沒有及時修理的，這些情況我相信大家多多少少都遇到過，有些行為甚至經(jīng)常發(fā)生在在座的各位身上。

留有余地就是要求我們時刻保持四周留有客觀相對合適的空間，這個空間就是我們的保命空間，是我們一旦遇上什么緊急情況用來逃生的空間。這個是非常重要的，也許我們駕駛十幾年幾十年都沒有用到過這個空間，但是一旦我們需要這個空間的時候把希望寄托在別人身上是沒有任何希望的。

第四節(jié)開展防御性駕駛教育培訓(xùn)的現(xiàn)實意義

交通是人類生存的四大根本需求之一，當(dāng)前我國的交通安全事故形勢不容樂觀，據(jù)資料顯示，目前我國每年因11交通事故死亡人數(shù)達 10.7 萬人，傷 47 萬人，由此造成的直接經(jīng)濟損失達 23 億。與此相對應(yīng)的是，日本的機動車保有量與中國相當(dāng)，但每年交通事故死亡人數(shù)僅為 7000 人，差別是顯著的。

在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。

現(xiàn)在大量的工作仍停留在事后處理階段，而人的不安全行為才是交通事故的源頭，只有通過開展防御性駕駛教育培訓(xùn)，才能使未經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)、交通安全意識淡薄、駕駛技能差的駕駛員提高安全意識，減少事故的發(fā)生。

以前所使用的教材主要大多集中在教導(dǎo)駕駛員如何駕車、停車，很少教育他們?nèi)绾翁幚韽?fù)雜的交通問題以及灌輸?shù)缆范Y讓思想。所以，引入防御性駕駛教育培訓(xùn)將從源頭進行安全意識、方法、措施的全面灌輸，將相關(guān)的駕駛技能和駕駛習(xí)慣進行系統(tǒng)的總結(jié)和歸納，形成一套簡單明了、科學(xué)系統(tǒng)的安全駕駛體系。這套體系借鑒了國內(nèi)外先進的駕駛理念，集警示教育、預(yù)防教育、應(yīng)急教育為一體，是對交通安全教育模式的創(chuàng)新。課程內(nèi)容具有很強的可操作性和重大的現(xiàn)實意義，會讓駕駛員在行為實踐中切身領(lǐng)會、親身感受安全素質(zhì)教育和安全意識提升對自身及道路交通安全的重要性。

對于我們單位來說，近幾年也頻繁發(fā)生車輛亡人事故，例如。。。。。。。。。。這些事故我相信大家都能有所了解或者認(rèn)識，任何一起交通事故對單位來說都是一次刻骨銘心的教育，對單位領(lǐng)導(dǎo)和個人前途來說都是不可彌補的傷害，最重要的是我們都是一個人，都不是貓，誰的生命也沒有再來一次的機會，我想通過這次培訓(xùn)只要能避免一起交通事故、能挽救一個司機或乘客的生命，無論我們投入再多的時間、精力、物力、財力來搞這次活動，搞這次防御性駕駛培訓(xùn)都是有意義的。

第五篇：防御性駕駛通知

關(guān)于參加2016公司防御性駕駛培訓(xùn)（第四期）的通知

2016/12/19 14:52

煉油廠各單位：

為了進一步提升公司員工的安全駕駛意識，預(yù)防交通事故的發(fā)生，按照公司2016培訓(xùn)計劃，對公司持有安全準(zhǔn)駕證的員工分期進行防御型駕駛知識培訓(xùn)。本次培訓(xùn)邀請銀川市交警支隊專業(yè)人員進行講課，請各單位高度重視，組織相關(guān)人員參加培訓(xùn)，現(xiàn)將第四期培訓(xùn)班有關(guān)事宜通知如下：

一、培訓(xùn)時間：

12月21日（星期三）下午14:30——16:30

二、培訓(xùn)地點：

公司會議中心寧夏廳

三、培訓(xùn)內(nèi)容：

新交通法規(guī)講解、交通事故案例分析及安全駕駛知識。

四、培訓(xùn)單位和人員：

1.煉油廠各車間持有公司準(zhǔn)駕證員工。

3.因工作原因未參加今年前三期防御性駕駛培訓(xùn)的員工。

4.對防御性駕駛知識有興趣的員工。

五、具體要求：

1.相關(guān)單位在保證生產(chǎn)工作正常開展的前提下，按照年初培訓(xùn)需求計劃，盡可能安排持有公司準(zhǔn)駕證的人員全部參加。人事處、消防保衛(wèi)支隊將對2016年各單位參加防御性駕駛培訓(xùn)情況進行統(tǒng)計，對參加人員與計劃不符的單位進行通報。

2.參加培訓(xùn)人員統(tǒng)一著工裝，提前15分鐘簽到入場；遵守會場秩序，不遲到早退，不隨意走動；手機調(diào)至靜音或關(guān)閉狀態(tài)。

3.參加培訓(xùn)單位于12月20日15時前將《參加防御性駕駛培訓(xùn)人員統(tǒng)計表》（附件）電子版發(fā)到煉油廠綜合辦公室王景堯郵箱。

聯(lián)系人：王景堯

電

話:6417

郵

箱：wjingyaonx@petrochina.com.cn

附

件：參加防御性駕駛培訓(xùn)人員統(tǒng)計表（第四期）.xls

煉油廠綜合辦公室

2016年12月19日