第一篇：《起重機》教學(xué)設(shè)計

《起重機》教學(xué)設(shè)計

一、學(xué)情分析

1、整體學(xué)習(xí)狀況：我所任教的六年級學(xué)生普遍習(xí)慣于死學(xué)硬記，習(xí)慣于被老師牽著走，很少主動去觀察身邊的一節(jié)并去產(chǎn)生疑問并思考或?qū)嶒瀼亩@取知識更不用說在生活中靈活運用了。因而學(xué)生對基礎(chǔ)知識的掌握往往只停留在了解上，理解不甚深刻，運用能力差。

2、已有知識、經(jīng)驗：學(xué)生由于各種條件的限制，科學(xué)常識極為缺乏，科學(xué)探究能力和意識不強。家長和學(xué)校偏重于語、數(shù)、英教學(xué)，使學(xué)生沒有多少時間和機會接觸大自然，使學(xué)生沒能很好地在觀察、實驗、調(diào)查等實踐活動中獲取知識、發(fā)展能力、培養(yǎng)思想情感。

3、兒童心理分析：在小學(xué)階段，兒童對周圍世界有著強烈的好奇心和探究欲望，他們樂于動手操作具體形象的物體，而我們的科學(xué)課程內(nèi)容貼近小學(xué)生的的生活，強調(diào)用符合小學(xué)生年齡特點的方式學(xué)習(xí)科學(xué)，學(xué)生必將對科學(xué)學(xué)科表現(xiàn)出濃厚的興趣。

二、教材分析及設(shè)計意圖：

“起重機”是教科版《科學(xué)》六年級上冊第一單元的教學(xué)內(nèi)容。教材共 2頁，分為三個部分。這一課是在學(xué)生研究了動滑輪和定滑輪等工具之后，引導(dǎo)學(xué)生對起重機進行觀察研究，從而發(fā)現(xiàn)起重機力大無窮的原因。重點是研究起重機中的滑輪組。在指導(dǎo)學(xué)生探究起重機的原理時，教材仍舊沿用前幾課由生活現(xiàn)象引入探究問題的原則，按照“問題—思考—假設(shè)—驗證”的

思路編寫。課文首先引導(dǎo)學(xué)生觀察起重機，發(fā)現(xiàn)起重機中的滑輪組，然后引導(dǎo)學(xué)生一起探究滑輪組的作用，最后用“小個子戰(zhàn)勝大個子”的游戲來驗證起重機力大無窮的原因。

第一部分：參觀建筑工地

這部分是本課研究的前奏，可以組織學(xué)生在有安全保障的前提下到附近工地參觀，但大部分學(xué)校無這個條件。比較可行的是教師收集一些圖片和視頻資料（也可以在課前請學(xué)生收集一些關(guān)于起重機的圖片資料），在課堂上展示給學(xué)生，展示時先播放建筑工地起重機工作的視頻資料和圖片，并將各類起重機中的滑輪組放大展示，讓學(xué)生進行充分的討論，數(shù)一數(shù)起重機上的動滑輪和定滑輪的個數(shù)，并引導(dǎo)學(xué)生思考這些動滑輪和定滑輪所起的作用，引出滑輪組的概念。

第二部分：滑輪組的作用

這一部分是本課的重難點所在，教材呈現(xiàn)了兩組滑輪組讓學(xué)生進行探究，來研究滑輪組的作用。首先引導(dǎo)學(xué)生測試出一個定滑輪和一個動滑輪組成的滑輪組吊起一個 1000克的重物需要多大的力，在一個動滑輪和一個定滑輪組成的一組滑輪組承受重物的是幾段繩子。建議使用測力計，實際測量后會發(fā)現(xiàn)用力在500克左右。

然后再增加滑輪的數(shù)量，測試用力的大小有什么變化，并與重物所承受的繩子段數(shù)之間的關(guān)系。建議采集 3～5組數(shù)據(jù)，通過分析，充分討論后，學(xué)生們會發(fā)現(xiàn)，使用滑輪組時，滑輪組承受重物的繩子有幾段，提起重物所用的力就是物體重量的幾分之幾。這一部分是本課的重點，也是本課的難點，關(guān)鍵是引導(dǎo)學(xué)生探究、分析數(shù)據(jù)從而得出結(jié)論。

第三部分：小個子戰(zhàn)勝大力士的游戲

這是本課內(nèi)容的擴展和高潮，讓學(xué)生在玩中學(xué)、樂中學(xué)。這個游戲是本課的精彩處，也是解決難點之處，課前需要充分準備，游戲時要提醒學(xué)生注意條件的變化，注意記錄和思考，可以多請一些同學(xué)做一做。

游戲方法：找一跟約 10米的繩子和兩根光滑的木棍，繩子的一端固定在木棍上，然后繞過另一根木棍后回到第一根木棍，再繞過另一根木棍。讓兩個大個子學(xué)生相距一米遠握住這兩根木棍，另找一個小個子同學(xué)拉動繩子的另一端，先猜測，再實踐，看看有什么現(xiàn)象發(fā)生。

不斷增加繩子繞過的圈數(shù)，進行游戲，并記錄。

游戲結(jié)果用表格記錄，可以用1～5的數(shù)字表示小個子所需要的力的大小。（1表示所需力最小、5表示最大）分析游戲結(jié)果，并引導(dǎo)學(xué)生與前面的滑輪組比較，使學(xué)生明白這原來就是一個滑輪組。然后分析使學(xué)生認識到滑輪組的組數(shù)越多越省力。這也是起重機吊起重物的原理，因為起重機上就有很多滑輪組。（可以模擬分析起重機的省力情況）

【教學(xué)目標】

1.科學(xué)技能：在探究滑輪組作用的活動過程中，培養(yǎng)學(xué)生實驗操作能力和分析數(shù)據(jù)的能力。

2.情感態(tài)度價值觀：在探究滑輪組作用的過程中，培養(yǎng)學(xué)生積極參與滑輪組實驗和游戲活動的興趣，讓學(xué)生樂于探究、注重事實、尊重數(shù)據(jù)、敢于提問，與同學(xué)能友好合作、交流。

3.科學(xué)知識：通過“滑輪組”實驗探究，認識滑輪組的作用，并通過對實驗數(shù)據(jù)的分析，嘗試解釋起重機能吊起重物的原理。

【教學(xué)重點】

識滑輪組的作用。

【教學(xué)難點】

滑輪組的組裝、數(shù)據(jù)分析。

【器材準備】

學(xué)生器材：鐵架臺、滑輪組、重物（鉤碼）、線、測力計（可選）、光滑的木棒、牢固的長繩等。

教師器材：學(xué)生器材和相關(guān)視頻、圖片資料。

【教學(xué)建議】

1.有條件的學(xué)校可帶學(xué)生參觀工廠、碼頭等危險系數(shù)小一點的場所，參觀建筑工地一定要慎重，最好用視頻展示。

2.滑輪組的組裝是一個難點，特別是兩組以上滑輪組的組裝，只有組裝正確，才能順利實驗，因此，老師要做適當?shù)闹v解、演示。對學(xué)生的實驗時要加強個別指導(dǎo)。

3.小個子戰(zhàn)勝大力士游戲中使用的木棒一定要光滑，繩子要10米以上，要用硬一點，滑一點的，繞圈時繩子圈不能碰在一起，以免增加摩擦力。有條件的可以在木棒上裝上軸承，或在繩子上抹一點滑石粉，增加潤滑程度。

4.要把研究滑輪組的作用作為本堂課的重點，游戲只是深化和鞏固，在活動時間總量控制上，要偏向于研究滑輪組的作用。

【教學(xué)過程】

一、參觀建筑工地

1.導(dǎo)入：視頻展示起重機工作場面

師：這是什么機械？（板書：起重機）你以前看見過嗎？在什么地方？

師：對于起重機，你有什么想問的？

（生：起重機為什么能吊起這么重的物體？）

師：起重機里有什么簡單機械？（提示：想想上節(jié)課我們學(xué)了什么？）重新看一遍，滑輪在哪兒？光有動滑輪行嗎？

2.我們把這種動滑輪和定滑輪組合在一起的叫滑輪組。（板書：滑輪組）有一個動滑輪和一個定滑輪組成的滑輪組叫一組滑輪組。上節(jié)課我們已學(xué)了定滑輪和動滑輪，定滑輪有什么作用？動滑輪有什么作用？有定滑輪和動滑輪組合起來的滑輪組會有什么作用呢？

3.質(zhì)疑：我們可以怎樣來證明這些作用？

二、研究滑輪組的作用

1.引入：我們怎么來研究呢？好，現(xiàn)在我們一起來研究滑輪組是不是真如我們猜測的能省力？要研究滑輪組，我們首先要組裝一組滑輪組，怎么組裝？先看老師來組裝，（教師演示）如果用圖可以這樣畫。（投影展示）

2.學(xué)生組裝，教師巡視檢查。師：有沒有其他組裝方法？學(xué)生試裝并交流。（投影展示）

3.要驗證滑輪組是否省力，我們還要先做一件什么事？對，先把要提的重物測一測，看看需多大的力，再來測一測在滑輪組上是不是省力，省了多少？

4.學(xué)生實驗，并完成表格。

滑輪組數(shù) 物體的重量 提起重物所需力

第一次

第二次

第三次

平均

為什么要測三次？

5.交流反饋。（抽部分小組的數(shù)據(jù)，寫在小黑板上）省力了嗎？省多少？

6.增加滑輪組的數(shù)量。師：如果再增加一組滑輪組，會是怎樣呢？滑輪組該怎樣組裝？（注意：要把所有要用的滑輪都用上）先組裝，再實驗，并做好記錄。（教師巡視）

學(xué)生實驗，并作好記錄。

滑輪組數(shù) 物體的重量 提起重物所需力

第一次

第二次

第三次

平均

7.交流：抽部分小組的數(shù)據(jù)，寫在小黑板上。

8.分析數(shù)據(jù)。仔細觀察、比較黑板上的數(shù)據(jù)，你有什么發(fā)現(xiàn)？

板書： 組數(shù) 所需力

? 1/2左右

? 1/4左右

如果是三組、四組呢？

三、小個子戰(zhàn)勝大力士游戲

1.引入：三組、四組滑輪組呢，會不會更省力？雖然我們沒有實驗條件，我們也可以用游戲來證明，我們來玩一個有趣的游戲。

投影出示游戲規(guī)則。

（1）兩位同學(xué)面對面站立，雙手各自握住一根木棒。

（2）第三個同學(xué)用一根繩子系牢一位同學(xué)的木棒，從另一位同學(xué)的木棒繞過，可以繞幾圈。

（3）增加繞過的圈數(shù)，感受需要拉力的大小。

2.選取參與游戲的學(xué)生。（兩個班級中公認力氣最大的同學(xué)和一個力氣最小的同學(xué)）

3.猜一猜：至少繞幾圈以上才能拉得動？如果增加繞的圈數(shù)，形勢會有什么改變？

4.增加繞的圈數(shù)，讓拉的同學(xué)說說感受。

5.討論，這個游戲說明了什么？（提示：繞的圈數(shù)相當于什么）

四、總結(jié)，解釋起重機吊起重物的原理

起重機為什么能吊起那么重的貨物？

板書：

起重機

組數(shù)

需要用力

1/2左右

滑輪組

1/4左右

——

機會難得，倍加珍惜，學(xué)有所得，實在欣喜。與名師交流耳聰目明，改進不足，努力進步。

相信專家的智慧也來自于學(xué)習(xí)，經(jīng)過了千百次的錘煉。看似簡單的教學(xué)，的確包含著深奧的智慧。聯(lián)系實際的學(xué)習(xí)，結(jié)合學(xué)習(xí)的應(yīng)用讓自己有了質(zhì)的進步。通過學(xué)習(xí)，學(xué)到了方法，學(xué)到了理念，更學(xué)到了學(xué)習(xí)的品質(zhì)、精神。與名師交流，如坐春風(fēng)，忘卻了疲勞。研修的今天真正感受到了學(xué)習(xí)的快樂。隨著學(xué)習(xí)的進程，感受越加強烈，收獲多多。雖未目面的交流，卻得到了心與心的碰撞，擊出的火花一定會照亮你我。認真學(xué)習(xí)，充分考慮學(xué)生的實際需求，有針對性的進行教學(xué)。模式很新穎，理念很先進，使我受益匪淺。用心傾聽，反復(fù)琢磨，才能有效運用。提高閱讀能力是語文學(xué)習(xí)的重要環(huán)節(jié)。

研修指導(dǎo)了我要不斷更新教學(xué)理念，引領(lǐng)學(xué)生體驗學(xué)習(xí)的樂趣。課程內(nèi)容很有針對性，以讓我們學(xué)有所得，深受啟發(fā)。

第二篇：起重機論文

姓名：岳云

班級：設(shè)備101 學(xué)號：201050421

4成績：

600t龍門起重機倒塌事故

【摘要】某市造船廠船塢工地，由某公司、某中心等單位承擔(dān)安裝600噸起重量，跨度為170米的巨型龍門起重機在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌，造成36人死亡的特大事故。事故造成經(jīng)濟損失約1億元，其中直接經(jīng)濟損失8000多萬元。

【關(guān)鍵字】纜風(fēng)繩、主梁、吊裝工程、剛性、施工事故、造船廠、施工方案、人死亡、現(xiàn)場指揮、特大事故、原因分析

一、事故經(jīng)過

1、起重機吊裝過程

事故前三個月，該工程公司施工人員進入造船廠開始進行龍門起重機結(jié)構(gòu)吊裝工程，2個月后完成了剛性腿整體吊裝豎立工作。

事故當月12日，該中心進行主梁預(yù)提升，通過60％-100％負荷分步加載測試后，確認主梁狀況良好，塔架應(yīng)力小于允許應(yīng)力。

事故當月前4日，該中心將主梁提程式離開地面，然后分階段逐步提升，至事故前一日19時，主梁被提升至47.6m高度，因此時主梁上小車與剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩相碰，阻礙了提升。該公司施工現(xiàn)場指揮考慮天色已晚，決定停止作業(yè)，并給起重班長留下局面工作安排，明確事故當日早晨放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，為該中心8點正式提升主梁做好準備。

2、事故發(fā)生經(jīng)過

事故當日早7點，公司施工人員按現(xiàn)場指揮的布置，通過陸側(cè)（遠離江河一側(cè)）和江側(cè)（靠近江河一側(cè)）卷揚機先后調(diào)整剛性腿的兩對內(nèi)外兩側(cè)纜風(fēng)繩，現(xiàn)場測量員通過經(jīng)緯儀監(jiān)測剛性腿頂部的基準靶標志，并通過對講機指揮兩側(cè)卷揚機操作工進行放纜作業(yè)（據(jù)陳述，調(diào)整時，控制靶位標志內(nèi)外允許擺動20mm），放纜時，先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩，當剛性腿出現(xiàn)外偏時，通過調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進行修偏，直至恢復(fù)至原形態(tài)。通過10余次放松及調(diào)整后，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)并已被推出上小車機房頂棚。此后，又使用相同方法，和相近的次數(shù)，將江內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài)，約7時55分，當?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時，測量員發(fā)現(xiàn)基準標志逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍，主梁被拉動橫向平移并墜落，另一端的塔架也隨之傾倒。

3、人員傷亡和經(jīng)濟損失情況

事故造成36人死亡，2人重傷，一人輕傷。死亡人員中，公司4人，中心9人（其中副教授一人，博士后2人，在職博士1人），造船廠23人。

事故造成經(jīng)濟損失約1億元，其中直接經(jīng)濟損失8000多萬元。

二、事故原因分析

事故發(fā)生后，黨和國家十分重視，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局立即組成調(diào)查小組趕赴現(xiàn)場進行調(diào)查處理。

1、剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因

事故調(diào)查組在聽取工程情況介紹、現(xiàn)場勘察、查閱有關(guān)各方提供的技術(shù)文件和圖紙、收集有關(guān)物證和陳述筆錄的基礎(chǔ)上，對事故原因作了認真的排查和分析。在逐一排除了自制塔架首先失穩(wěn)、支承剛性腿的軌道基礎(chǔ)沉陷移位、剛性腿結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞、剛性 腿纜風(fēng)繩超載斷裂或地錨拔起、載荷狀態(tài)下的提升承重裝置突然破壞斷裂及不可抗力（地震、颶風(fēng)等）的影響等可能引起事故的多重其他原因后，重點對剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡問題進行了深入分析，經(jīng)過有關(guān)專家對吊裝主梁過程中剛性腿處的力學(xué)機理分析及受力計算，提出了《市××特大事故技術(shù)原因調(diào)查報告》，認定造成這起事故的直接原因是:在吊裝主梁過程中，由于違規(guī)指揮操作，在未采取任何安全保障措施情況下，放松了內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，致使剛性腿向外側(cè)傾倒并依次拉動主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。

2、施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因

該公司施工現(xiàn)場指揮在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時，違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過程中，任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求。如有特殊情況進行調(diào)整必須通過一定的程序以保證整個施工過程安全”的規(guī)定。未按程序編制修改局面作業(yè)指令和逐級報批，在未采取任何安全保障措施的情況下，下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。

3、吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴是事故的重要原因

由該公司編制其上級公司批復(fù)的吊裝工程方案中提供的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定驗算資料不規(guī)范、不齊全；對造船廠600t龍門起重機剛性腿的設(shè)計特點，特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性沒有予以充分的重視；對主梁提升到47.6米時，主梁小車碰剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可以預(yù)見的問題未予考慮，對此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過程更無定量的控制要求和操作要領(lǐng)。

吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后，雖經(jīng)規(guī)定程序進行了審核和批準，但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問題，使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。

4、施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴格的管理，安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因

⑴施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝工程中，施工現(xiàn)場甲、乙、丙三方立體交叉作業(yè)，但沒有及時形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)對現(xiàn)場進行嚴格管理。在主梁提升前10日成立的“600t龍門起重機提升組織體系”，由于機構(gòu)職責(zé)不明、分工不清，并沒有起到施工現(xiàn)場總體的調(diào)度及協(xié)調(diào)作用，致使施工各方不能相互有效溝通，乙方在決定更改施工方案，決定放松纜風(fēng)繩后，未正式告知現(xiàn)場施工各方采取相應(yīng)的安全措施；甲方也未明確將事故當日的作業(yè)具體情況告知乙方。導(dǎo)致造船廠23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。

安全措施不具體、不落實。事故發(fā)生前1個多月，由工程各方參加的“確保主梁、柔性腿吊裝安全”專題安全工作會議，在制定有關(guān)安全措施時沒有針對吊裝工的具體情況由各方進行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施，有關(guān)安全要求中既沒有對各單位在現(xiàn)場必要人員作出明確規(guī)定，也沒有關(guān)于現(xiàn)場人員如何進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對會上提出的有關(guān)規(guī)定進行具體落實。例如，為吊裝工程制定的工作牌制度就基本沒有落實。

綜上所述，該市“××特大事故”是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴格的現(xiàn)場管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。

三、事故責(zé)任劃分及處理意見

這次事故發(fā)生的主要原因是施工作業(yè)中的違規(guī)指揮所致

起重機結(jié)構(gòu)吊裝施工現(xiàn)場由該公司擔(dān)副指揮和施工現(xiàn)場指揮。在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩情況時，未修改局面作業(yè)指令和執(zhí)行逐級報批程序，違章指揮導(dǎo)致事故發(fā)生，該公司應(yīng)負主要責(zé)任。

1、該公司職工。600t龍門起重機吊裝工程事故當日施工現(xiàn)場指揮。作為當日的施工現(xiàn)場指揮，不按施工規(guī)定進行作業(yè)，對于主梁受阻問題，自行決定，在沒采取任何安 全措施的情況下，就安排人放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生是造成這次事故的直接責(zé)任者，犯有重大工程安全事故罪。給予開除公職出分，交司法機關(guān)依法處理。

2、公司副經(jīng)理 作為600t龍門起重機吊裝工程項目經(jīng)理，忽視現(xiàn)場管理，未制定明確、具體的現(xiàn)場安全措施；明知7月17日要放剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，也未提出采取有效保護措施，且事故發(fā)生時不在現(xiàn)場。對事故負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，犯有重大工程安全事故罪，給予開除公職、開除黨籍出分，交司法機關(guān)依法處理。

3、對其他12名特大事故相關(guān)責(zé)任人根據(jù)職務(wù)、職責(zé)，分別給予開除黨籍、留黨察看、黨內(nèi)嚴重警告、撤銷黨內(nèi)職務(wù)等黨紀出分和開除公職、行政撤職、行政降級、行政記過、行政警告出分等行政處罰，對涉嫌犯有重大工程安全事故罪的，移交司法機關(guān)依法處理。

責(zé)成該三個單位的行政主管部門依據(jù)調(diào)查結(jié)論對與事故有關(guān)的其他責(zé)任人給予嚴肅處理。

四、事故教訓(xùn)與對策

1、工程施工必須堅持科學(xué)的態(tài)度，嚴格按照規(guī)章制度辦事，堅決杜絕有章不循、違章指揮、憑經(jīng)驗辦事和僥幸心理。

此次事故的主要原因是現(xiàn)場施工違規(guī)指揮所致，而施工單位在制定、審批吊裝方案和實施過程中都未對600t龍門起重機剛性腿的設(shè)計特點給予充分的重視，只憑以往在大噸位門吊施工中曾采用過的放松纜風(fēng)繩的“經(jīng)驗”處理這次纜風(fēng)繩的干涉問題。對未采取任何安全保障措施就完全放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩的做法，現(xiàn)場有關(guān)人員均未提出異議，致使該公司現(xiàn)場指揮人員的違規(guī)指揮得不到及時糾正。此次事故的教訓(xùn)證明，安全規(guī)章制度是長期實踐經(jīng)驗的總結(jié)，是用鮮血和生命換來的，在實際工作中，必須進一步完善安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并堅決貫徹執(zhí)行，以改變那種紀律松弛、管理不嚴、有章不循的情況。不按科學(xué)態(tài)度和規(guī)定的程序辦事，有法不依、有章不循，想當然、憑經(jīng)驗、靠僥幸是安全生產(chǎn)的大敵。

今后在進行起重吊裝等危險性較大的工程施工時，應(yīng)明確禁止其它與吊裝工程無關(guān)的交叉作業(yè)，無關(guān)人員不得進入現(xiàn)場，以確保施工安全。

2、必須落實建設(shè)項目各方的安全責(zé)任，強化建設(shè)工程中外來施工隊伍和勞動力的管理。

這次事故的最大教訓(xùn)是“以包代管”。為此，在工程的承發(fā)包中，要堅決杜絕以包代管、包而不管的現(xiàn)象。首先是嚴格市場的準入制度，對承包單位必須進行嚴格的資質(zhì)審查。在多單位承包的工程中，發(fā)包單位應(yīng)當對安全生產(chǎn)工作進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。在工程合同的有關(guān)內(nèi)容中必須對業(yè)主及施工各方的安全責(zé)任作出明確的規(guī)定，并建立相應(yīng)的管理和制約機制，以保證其在實際工作中得到落實。

同時在社會主義市場經(jīng)濟條件下，由于多種經(jīng)濟成分共同發(fā)展，出現(xiàn)利益主體多元化、勞動用工多樣化趨勢。特別是在建設(shè)工程中目前大量使用外來勞動力，增加了安全管理的難度。為此，一定要重視對外來施工隊伍及臨時用工的安全管理和培訓(xùn)教育，必須堅持嚴格的審批程序；必須堅持先培訓(xùn)后上崗的制度，對特種作業(yè)人員要嚴格培訓(xùn)考核、發(fā)證，做到持證上崗。

此外，中央管理企業(yè)在進行重大施工之前，應(yīng)主動向所在地安全監(jiān)督管理機構(gòu)備案，各級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機構(gòu)應(yīng)當加強監(jiān)督檢查。

3、要重視和規(guī)范高等院校參加工程施工時的安全管理，使產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合走上健康發(fā)展的軌道。

在高等院?？萍汲晒虍a(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移過程中，高等院校以多種形式參加工程項目技術(shù)咨詢、服務(wù)或直接承接工程的現(xiàn)象越來越多。但從這次調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題來看，高等院校 教職工介入工程時一般都存在工程管理及現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗不足。不能全面掌握有關(guān)安全規(guī)定。施工風(fēng)險意識、自我保護意識差等問題，而一旦發(fā)生事故，善后處理難度大，極易成為引發(fā)社會不穩(wěn)定的因素。有關(guān)部門應(yīng)加強對高等院校所屬單位承接工程的資質(zhì)審核，在安全管理方面加強培訓(xùn)，高等院校要對參加工程的單位加強領(lǐng)導(dǎo)，加強安全方面的培訓(xùn)和管理，要求其按照有關(guān)工程管理及安全生產(chǎn)的法規(guī)和規(guī)章制訂完善的安全規(guī)章制度，并實行嚴格管理，以確保施工安全。

參考文獻

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第三篇：起重機總結(jié)（推薦）

起重機總結(jié)

三峽擺塔式纜索起重機塔架的結(jié)構(gòu)特點

摘要：承載索懸掛裝置的一對呈90°的支承軸，可保證架空部分的零部件不會在塔架擺動時傾斜，塔架底部的徑向關(guān)節(jié)軸承，能夠避免塔架縱向擺動時產(chǎn)生彎曲應(yīng)力及補賞塔架的安裝位置誤差，塔架塔頭和頂部的懸掛滑輪支架可繞支承軸擺動，以減小起升索和牽引索從懸掛滑輪繩槽中引出的偏角。

關(guān)鍵詞：纜索起重機；塔架；結(jié)構(gòu)；軸承

引言

塔架是擺塔式纜索起重機與其它類型纜索起重機差異最大的部件，當塔架擺動時，位于塔架塔頭上的承載索懸掛裝置帶動架空部分（包括承載索、起升索和牽引索及其導(dǎo)向滑輪、承馬、起重小車等部件）擺動，若架空部分隨塔架的擺動而偏斜，則纜機就不能正常工作，且三峽擺塔式纜索起重機塔架的截面較小，塔架的總高度超過150m[1]，設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮工作時（特別是擺塔時）可能出現(xiàn)的塔架扭動現(xiàn)象。三峽擺塔式纜索起重機在塔頭、塔頂及底座部分采用了調(diào)整、防扭及補賞結(jié)構(gòu)，以便工作時塔架不會扭動，擺塔的過程中架空部分的零部件不偏斜、并可減小起升索和牽引索從導(dǎo)向滑輪繩槽中引出的偏角及防止它們跳槽。

1.塔架的塔頭的結(jié)構(gòu)特點

三峽擺塔式纜索起重機塔架，當擺塔式纜機的塔架擺動時，位于塔架塔頭上的承載索懸掛裝置帶動架空部分（包括承載索、起升索和牽引索及其導(dǎo)向滑輪、承馬、起重小車等部件）擺動，為了保證架空部分的零部件不隨塔架的擺動而傾斜，承載索懸掛裝置通過一對在空間上呈90°的軸及軸承支承在塔頭上，為了避免制造誤差的影響，縱向懸掛軸（其軸線位于塔架的縱向中心面，即主、副塔塔架垂直時其中心線聯(lián)成的平面上）的支承軸承2為可調(diào)心軸承（代號為24056CC/W33），推力調(diào)心滾子軸承4（代號為29464E）承受整個架空部分的縱向載荷?？v向懸掛軸通過止軸板固定在與塔頭焊接在一起的支承板上，依靠架空部分部件的重力使擺動箱繞縱向懸掛軸轉(zhuǎn)動，保證架空部分的各部件基本上處于一個不變的鉛垂狀態(tài)，橫向懸掛軸的支承軸承采用向心關(guān)節(jié)軸承。

橫向懸掛軸和前、后拉板連接軸選用關(guān)節(jié)軸承的主要作用是消除承載索懸掛裝置的制造及安裝誤差的影響，避免前后拉板上下擺動時“逼勁”；此外，因縱向懸掛軸所受的負荷較大，在實際工作中有時其支承軸承的轉(zhuǎn)動不靈活，出現(xiàn)塔架先擺動一個角度后縱向擺動箱再旋轉(zhuǎn)的滯后，以及兩側(cè)塔架懸掛裝置的擺動箱擺動不同步的現(xiàn)象，選用關(guān)節(jié)軸承可避免這種滯后以及由于承載索在安裝使用過程中產(chǎn)生的扭矩的影響，并可支承側(cè)向力，當兩側(cè)塔架懸掛裝置的擺動箱擺動

不同步時可防止承載索受扭。

當塔架擺動時，支承在承載索懸掛裝置上的牽引索懸掛滑輪跟隨塔頭一起擺動，而牽引索下支從機器房引出后（其引出線與塔架擺動的軸線基本平行），需經(jīng)過固定在地面的導(dǎo)向滑輪（其軸心線與纜索起重機的縱向軸線基本平行）導(dǎo)向[1]，因此塔頭牽引索懸掛滑輪與固定在塔架底部的牽引索導(dǎo)向滑輪間的一段牽引索會出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，為了減小牽引索進出滑輪的偏角，以減少牽引索和導(dǎo)向滑輪的磨損，以及防止牽引索跳槽，懸掛滑輪支座通過懸掛軸和軸承支承在承載索懸掛裝置上，一旦牽引索斜拉可通過懸掛軸的擺動調(diào)整，因支承軸上承受的軸向載荷較大，故選用圓錐滾子軸承（代號為32222）和推力調(diào)心滾子軸承（代號為29320E）。起升索在塔頭懸掛滑輪的支座的結(jié)構(gòu)與此相同。采用這種結(jié)構(gòu)后，塔架擺動牽引索（起升索）斜拉時，在地面導(dǎo)向滑輪處只使索的包角發(fā)生變化，而對偏角的影響較小，因而地面上導(dǎo)向滑輪的支承軸不需要設(shè)計成可擺動的。

擺塔式纜索起重機的主塔和副塔塔頭承載索懸掛裝置除前懸掛拉板的構(gòu)造及尺寸有差異、且副塔無起升索懸掛滑輪及其支座外，其它部分結(jié)構(gòu)相同。

2.塔架底部的結(jié)構(gòu)特點

塔架底部的支承軸承承受著整個塔架的重量及塔架上向下的垂直載荷，所受負荷較大，擺塔式纜索起重機的塔架不僅需要繞其支承軸在上下游方向擺動，而且工作時由于負荷的變化，當承載索垂度變化時，將引起塔架縱向的擺動，若塔架底部的支承采用軸、軸套結(jié)構(gòu)，塔架縱向偏斜時將產(chǎn)生彎矩（底部彎矩最大）、彎曲變形，并在截面上產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，需要增大塔架的截面，此外，理想狀況下，塔架橫截面的縱向軸線應(yīng)與纜索起重機軸線（即塔架垂直時承載索的軸線）、塔架垂直時的后纜索的軸線在一個鉛垂面上，但由于實際制造及安裝誤差，這些軸線不可避免的會出現(xiàn)偏斜，這種偏斜會在塔架上產(chǎn)生扭矩，由于擺塔式纜索起重機塔架的截面較小，其長細比遠大于其它類型纜索式起重機的塔架，抗扭能力低，所產(chǎn)生的扭矩將會嚴重影響塔架的穩(wěn)定性甚至使擺塔式纜索起重機無法正常工作。故塔架底部的支承軸承亦為徑向關(guān)節(jié)軸承（radial-spherical plain bearing），其結(jié)構(gòu)見圖3，內(nèi)徑（即軸徑）d＝420，由瑞典SKF軸承公司制造，SKF公司設(shè)定的代號為SKF－BLRB364840A.關(guān)節(jié)軸承不僅可承受較大的表面工作壓力，而且允許軸與外殼孔的軸線有較大的相對歪斜，以避免塔架縱向擺動時塔架上產(chǎn)生彎矩，并可避免塔架橫截面的縱向軸線、纜索起重機軸線、后拉索軸線偏斜時塔架上產(chǎn)生扭矩。此外，塔架底部采用了關(guān)節(jié)軸承后，使塔架底部不論縱向或橫向都成為理想的鉸結(jié)構(gòu)，受力比較明確（靜定結(jié)構(gòu)），設(shè)計計算比較簡單、方便而安全。通過塔架塔頭上的四根擺塔索，可防止塔架的上部扭動，由于塔架底部的支承軸承為徑向關(guān)節(jié)軸承，它可繞塔架的軸線Z—Z轉(zhuǎn)動，因而

纜索起重機工作時會引起塔架底部的扭動，因此，在纜索起重機下部的提升框架[2]底座與地面間設(shè)置了防扭裝置，其細部結(jié)構(gòu)示意見圖4，防扭滑塊的連接軸的軸線應(yīng)與支承軸承在同一直線上，以免影響塔架的擺動，當塔架縱向擺動時滑塊可以在固定導(dǎo)槽上上下滑動，滑塊的材料為工程塑料（即尼龍），具有一定的緩沖效能。

防扭裝置應(yīng)在塔架（包括承載索）安裝完成之后再安裝，以消除塔架橫截面的縱向軸線與纜索起重機軸線間偏斜誤差的影響，避免防扭裝置上產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力及使塔架受扭。

3.塔架頂部的結(jié)構(gòu)特點

擺塔式纜索起重機塔架的頂部安裝有牽引索上支懸掛滑輪（即天輪）的支架，與塔頭上的懸掛滑輪類似，若該支架為固定支承，則當塔架擺動偏斜時，將會使天輪與固定在塔架底部的牽引索導(dǎo)向滑輪間的牽引索斜拉，增加牽引索和天輪的磨損，降低它們的使用壽命。該支架由槽鋼焊接而成，其結(jié)構(gòu)見圖5，圖中鎖定螺母上下各兩個，且上面的鎖定螺母還有防松板，以確保支架的支承軸不會松脫。當塔架擺動偏斜時，通過支架擺動，可以使塔頂與塔架底部導(dǎo)向滑輪間的牽引索的斜拉量減少?？蓴[動天輪支架的另一作用是可補償其制造和安裝誤差，以及主副塔塔架擺動不同步時引起的偏角。

此外，塔頂平臺上還有一個可作360°旋轉(zhuǎn)、起吊能力為25KN的懸臂回轉(zhuǎn)吊機，其起吊高度為153m，主要用于纜索起重機維護保養(yǎng)過程中吊運材料及設(shè)備，由于該吊機位于纜索起重機塔架的最高位置，當塔架采用頂升的方法安裝（拆除）時[2]，吊機亦可在纜索起重機安裝及拆除的過程中使用。

4.結(jié)語

三峽擺塔式纜索起重機架空部分的懸掛裝置通過一對在空間上呈90°的軸及軸承支承在塔頭上，以保證架空部分的各部件不會隨塔架的擺動而偏斜。由于承載索的張力較大（最大張力達4080kN），即懸掛軸支承軸承的負荷較大，且塔架擺動的范圍不大，該支承軸承的轉(zhuǎn)動范圍不大、轉(zhuǎn)動速度慢，因此該支承軸承在轉(zhuǎn)動的過程中，有時會出現(xiàn)蠕動現(xiàn)象及發(fā)出“吱吱”的響聲，特別是在纜索起重機運行的初期，在加強了對軸承等部位的潤滑，以及纜索起重機運行了一段時間后這種現(xiàn)象基本消失。此外，有時軸承的轉(zhuǎn)動稍微滯后于塔架的擺動，塔架擺動的過程中，懸掛拉板與鉛垂線的夾角有不超過1°的變化。根據(jù)三峽擺塔式纜索起重機在三峽工程中的使用情況證實，出現(xiàn)上述現(xiàn)象并不影響架空部分的正常使用，承載索也未出現(xiàn)松弛和斷絲，塔頭牽引索和起重索的導(dǎo)向滑輪支座、以及天輪支架的工作情況良好，未發(fā)生牽引索和起升索跳槽現(xiàn)象，塔頂回轉(zhuǎn)吊機在纜索起重機的安裝和拆除、運行保養(yǎng)及架空部分故障處理的過程中均發(fā)揮了重要的作用，塔架底部的支承軸承運轉(zhuǎn)靈活，防扭裝置能有效的防止塔架扭動，塔架的穩(wěn)定性較好。

第四篇：起重機改造

合理而有效地減輕大型造船門式起重機整機自重

隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠大多由船臺造船向船塢造船發(fā)展，船塢的主要配套設(shè)備——大型造船門式起重機的需求迅速增長。由于該類型起重機大多自重較大，一次性投資高。目前該設(shè)備的單臺建造費用有些已超過上億元，所以有效減輕整機的自重，對節(jié)省投資成本，降低建造費用，具有重要的意義。

目前，大型造船門式起重機的結(jié)構(gòu)形式主要有2種：雙梁門式起重機和單梁門式起重機。由于這2種門式起重機各有優(yōu)缺點，到底是單梁好還是雙梁好，至今沒有定論，設(shè)計人員基本上是根據(jù)用戶的要求，但是無論是單梁還是雙梁，減輕整機自重的目標是一致的。1設(shè)計思路

對于起重機的設(shè)計，設(shè)計人員要考慮2種載荷：有效載荷和無效載荷。所謂有效載荷就是l臺起重機所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺起重機的自重、風(fēng)載荷等影響起重機基礎(chǔ)的載荷。有效載荷和無效載荷的疊加，構(gòu)成了對起重機基礎(chǔ)的全部載荷。所以對新設(shè)計項目而言，設(shè)計思路就是在不降低起重機性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷減輕對基礎(chǔ)的壓力，從而降低基礎(chǔ)的投資。對舊設(shè)備改造而言，其設(shè)計思路就是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。

2種設(shè)計的目的，其實都是要在減輕整機自重上做文章。起重機的質(zhì)量主要有2種：從形式上區(qū)分是結(jié)構(gòu)質(zhì)量和機構(gòu)質(zhì)量；從功能上區(qū)分是固定質(zhì)量和移動質(zhì)量。起重機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約占整機自重的75％。所以合理地確定結(jié)構(gòu)形式，選擇適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)，對于減輕結(jié)構(gòu)自重，具有明顯的效果。上下小車是移動載荷，降低上下小車的質(zhì)量，可以改善主梁的受力情況(對于新設(shè)計項目)，或提高起重機的有效載荷(對于舊設(shè)備的改造)。大型造船門式起重機的主要結(jié)構(gòu)分為主梁、剛性腿和柔性腿3大件，現(xiàn)就這3大件的結(jié)構(gòu)選型及如何降低上下小車的自重逐項進行定性的分析。2減輕主梁自重的措施

主梁是門式起重機的主要承載結(jié)構(gòu)，大跨度門式起重機的主梁質(zhì)量占到整機自重的50％～60％，所以合理的確定主梁的形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)，對減輕主梁的自重非常關(guān)鍵。確定主梁參數(shù)主要從以下幾個方面考慮：

(1)主梁的剛度主梁的剛度一般根據(jù)用戶的技術(shù)規(guī)格書的要求確定，如技術(shù)規(guī)格書沒有此項要求時，可根據(jù)起重機設(shè)計規(guī)范確定主梁剛度。主梁的剛度用額定載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度反映，根據(jù)我國廣大用戶的實際情況，其計算值為跨度的1／750～1／800較合適。

(2)主梁的高度適當增加主梁的高度，可有效減輕主梁的質(zhì)量，但會增加主梁的迎風(fēng)面積，當主梁高度過高時，還會喪失整體的協(xié)調(diào)。從現(xiàn)在的設(shè)計情況看，對于雙梁結(jié)構(gòu)，主梁高度取跨度的1／14～1／18，大跨度(大于160m)時，其取值為跨度的1／16～1／18，小跨度時，其取值為跨度的1／14～1／16。對于單梁結(jié)構(gòu)，可適當增加主梁的高度，以減輕主梁的質(zhì)量，其取值為跨度的1／14左右為宜。如果主梁高度再增加，雖然可減輕主梁的質(zhì)量，但外形喪失了整體美。該類起重機是船廠的標志性建筑，有時甚至是某一地區(qū)的標志，其造型的美觀與否，也應(yīng)是設(shè)計人員考慮的因素之一。

(3)主梁寬度如果說主梁的高度因為受到外形條件的限制，那么主梁寬度的取值，將對主梁質(zhì)量的影響具有決定的作用，增加主梁的寬度，可降低主梁的質(zhì)量。而影響主梁寬度因素主要有2點：一是上小車2鉤的間距，二是下小車的軌距。對于船廠門式起重機，上小車的鉤距較小，這就限制了主梁的總寬度，所以研究方向就是如何減小下小車的軌距。對于雙梁結(jié)構(gòu)，主梁寬度(上面板處腹板的中心距)取其高度(主梁的外形)的0．38～0．4倍較適宜。主梁太窄，其水平剛度太差，主梁太寬，將增加上小車的鉤距，給使用帶來不便。

(4)合理選擇板厚材料的合理分配，是設(shè)計人員所要考慮的因素之一。選擇材料的相關(guān)尺寸與上下面板相近，可以減輕主梁的質(zhì)量。在確定板厚時，主要考慮2點：鋼板的強度隨著板厚的增加而降低；小車輪壓引起的腹板局部擠壓應(yīng)力。根據(jù)目前常用的Q345板材，其主梁中間分段的上面板厚度取34mm或50mm為宜，這樣可以有效地利用不同板厚的強度等級，充分發(fā)揮材料的性能。下面板一般采用2塊板疊加使用，其中一塊板采用34mm厚度，另一塊板的厚度可根據(jù)需要在34～50mm之間選擇，這樣可以提高許用應(yīng)力值。主梁腹板的選擇原則是2頭厚中間薄，最上面的腹板，考慮到小車輪壓的作用，厚度取值在l8—22arm為宜，以4mm的厚度向中間遞減，中間一塊腹板的厚度一般取10～12mm。

(5)等強度設(shè)計雖然等強度設(shè)計是每個設(shè)計人員所必須考慮的問題，但在該類門式起重機主梁的設(shè)計中顯得尤為重要。合理的選擇主梁的分段長度，不僅能大大地降低主梁的質(zhì)量，而且可以使制造工藝簡便。根據(jù)鋼板的長度來確定主梁的分段長度，可以減少主梁的焊接量，提高結(jié)構(gòu)件的制造質(zhì)量，降低制造成本。

(6)合理利用材料從多年從事起重機設(shè)計的經(jīng)驗來看，很多設(shè)計人員往往很難注意到這點。因為很多結(jié)構(gòu)上的細節(jié)并非是可以根據(jù)公式進行計算的，而是要憑設(shè)計人員的經(jīng)驗積累，憑設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)受力的準確判斷。主梁結(jié)構(gòu)中的輔助材料約占主梁自重的20％～30％，減少輔助材料的用量，對減輕主梁的自重非常重要，而一般設(shè)計人員對此沒有引起足夠的重視。因此設(shè)計人員考慮的原則是：在過去成功的結(jié)構(gòu)設(shè)計上做減法，而不是作加法；分析力的傳遞路線，所使用的每一塊材料，都要明確其使用目的，不起作用的材料堅決不用。3 減輕剛性腿重量的措施

剛性腿是門式起重機3大結(jié)構(gòu)件之一，其結(jié)構(gòu)形式和自重對整機的影響也不可忽略。剛性腿的形式一般分為倒“T”形和“人”字形結(jié)構(gòu)，2種形式各有優(yōu)缺點。倒“T”形結(jié)構(gòu)簡單，電梯和扶梯布置方便，并有寬敞的空問布置電氣房，目前這種形式的剛性腿使用較多，但自重略重；而“人”字形結(jié)構(gòu)正好相反。從設(shè)計的角度考慮減輕質(zhì)量的關(guān)鍵是控制剛性腿的外形尺寸。剛性腿的上部尺寸，以往的經(jīng)驗一般取主梁高度的1．2倍。但對于這種大型造船用門式起重機，其機構(gòu)控制均采用變頻調(diào)速，其起、制動的沖擊力的減少，改善了結(jié)構(gòu)的受力情況。所以剛性腿的上部尺寸可以根據(jù)需要(主要考慮電氣房的空間需求)取主梁高度的0．8～1．0倍，應(yīng)力的取值為許用應(yīng)力的0．7～0．8倍。4 柔性腿的設(shè)計原則

柔性腿是3大結(jié)構(gòu)件中自重較輕的結(jié)構(gòu)件，其自重對整機的影響較小，設(shè)計的原則主要是考慮柔性腿的細長比，根據(jù)經(jīng)驗柔性腿的細長比取85～90為宜。柔性腿的設(shè)計主要在于結(jié)構(gòu)細節(jié)上的處理。上部與柔性鉸連接處傳力路線設(shè)計的合理與否是柔J眭腿設(shè)計是否成功的關(guān)鍵。

上下小車的減重措施

作為移動載荷，上下小車的質(zhì)量對于整機自重的影響非常大，小車質(zhì)量的降低，主梁自重可以下降，將有效地降低整機的自重或提高起升能力。要降低上下小車的質(zhì)量，應(yīng)從機構(gòu)的設(shè)計選型切人。設(shè)計應(yīng)考慮的主要因素有：采用單卷筒取代雙卷筒；設(shè)計一種安全可靠、輕便靈巧的排繩機構(gòu)；采用高性能的減速器；選用高強度鋼絲繩以減小鋼絲繩的直徑；合理的機構(gòu)布局以得到小車車架的合理受力，減輕小車架的自重；設(shè)計合理的鋼絲繩穿繞系統(tǒng)。

原起升機構(gòu)的設(shè)計采用雙卷筒形式(圖1)，該形式體積龐大，重量較重。改進設(shè)計將雙卷簡改為單卷筒，并重新設(shè)計了一套輕便靈巧的排繩機構(gòu)，不但解決了長卷筒的鋼絲繩排繩問題，也大大降低了機構(gòu)的自重；在吊鉤移動方面，從原來的機構(gòu)整體移動改為移動定滑輪；選用硬齒面減速器取代中硬齒面減速器；調(diào)整布局，將小車上的機構(gòu)向中間靠攏以平衡部分吊重力矩(圖2)。通過以上措施，以同樣起重量的小車比較，上小車由原來的400t(滬東廠600t門機)降低至300t(長興島基地600t門機)，重量減輕了25％，下小車由原來的180t(滬東廠600t門機)降低至123t(長興島基地600t門機)，重量減輕32％。

圖1滬東廠600tX170m門機起升機機構(gòu) 6 行走機構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計

行走機構(gòu)一般由行走臺車和若干組平衡梁組成，其優(yōu)化的重點在主動臺車的設(shè)計。設(shè)計的出發(fā)點是充分利用現(xiàn)有的通用減速器特性，省略可。

圖2長興島基地600tX187m門機起升機構(gòu)

以省去的零件，最大限度的減小車輪的間距，以達到減輕重量的目的。在為金海灣船業(yè)有限公司設(shè)計的900t門式起重機的行走機構(gòu)中，采用了一種全新的臺車結(jié)構(gòu)形式。采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅(qū)動軸，其主動臺車的重量由4052kg降低至3400kg，重量減輕約16％，26臺主動臺車共減輕重量約17t。

圖3金海灣900tX201m門機主動臺車機構(gòu)

通過上述的各項措施的實施，有效的減輕了整機的自重，總體的設(shè)計性能達到了國際先進水平。當年滬東廠600tX170m門式起重機的設(shè)計重量為4900t，而為長興島造船基地設(shè)計的是600tX187m門式起重機，雖然跨度大了17m，但自重為4550t，折算比較減重約16％，節(jié)省投資約1500萬元。

第五篇：起重機買賣合同

起重機買賣合同

起重機買賣合同1

承租方(甲方)：_

出租方(乙方)：____

茲有甲方因施工需要租用乙方汽車起重機，為明確責(zé)任和義務(wù)，經(jīng)雙方友好協(xié)商，特定立本合同，共同遵守執(zhí)行。

一、吊車類型及數(shù)量：根據(jù)現(xiàn)場施工需要決定。

二、租賃金和付款方式

1.每日以一個臺班起算;

2.每個臺班為8小時，以駕駛員進出場時間為準。

超過部分租金=累計超過作業(yè)時間/8小時×臺班費。(以外出施工記錄表為準)

3.超過8小時臺班外的工作時間為加班時間，每小時170元，在當年年底進行統(tǒng)計核算。

4.付款方式：在合同簽訂后乙方吊車到現(xiàn)場時，費用每年年底一次性付清。

三、安全責(zé)任

1.施工時應(yīng)嚴格按照安全技術(shù)操作規(guī)程執(zhí)行。

甲乙雙方均有權(quán)阻止對方的違章操作、違章指揮，堅持實施吊車安全作業(yè)的原則。甲方需配備合格的起重指揮，現(xiàn)場的安全管理由甲方負責(zé)。由于甲方的誤指揮或者不符合規(guī)范要求而發(fā)生的事故、施工責(zé)任由甲方承擔(dān)。

2.由于對施工場地地面和地下設(shè)施情況申報不清而造成的事故，其責(zé)任和損失由甲方負責(zé)。

3.吊裝作業(yè)前，負責(zé)向乙方吊車司機進行交底。

嚴禁干超出作業(yè)方案以外的'工程，指派專人指揮作業(yè)，雙方統(tǒng)一信號確保作業(yè)，施工過程中若發(fā)生野蠻作業(yè)，乙方吊車機組人員有權(quán)拒絕作業(yè)。由于指揮失誤或因安全措施未落實而造成的事故，其責(zé)任和損失由甲方負責(zé)

4.施工中若發(fā)生安全事故時，責(zé)任劃分原則為;

吊鉤以上屬于吊車機械設(shè)備由乙方負責(zé);吊鉤以下(鋼絲繩、吊耳、卸扣、捆扎、指揮等原因)由甲方負責(zé)。

四、甲方的權(quán)利和義務(wù)

1.必須確保每次施工不低于1個臺班，若實際臺班超過1個，按實際發(fā)生結(jié)算。

2.在出租期間內(nèi)對出租吊車具有使用權(quán)，但無所有權(quán)。

不得轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)租、變賣或抵押乙方的設(shè)備，不得擅自轉(zhuǎn)移作業(yè)地點，不得自行操作乙方吊車，如果因此發(fā)生事故或造成損失由甲方承擔(dān)全部責(zé)任。

3.按時支付出租費用。

4.吊車在工地上停置時，由甲方負責(zé)保管，如果由于保管不嚴而造成的損壞，其損失由甲方負責(zé)。

5.必須杜絕故意損壞或傷害乙方作業(yè)人員和設(shè)備的一切不良行為。

6.起重工(具有合格操作證)、鋼絲繩、枕木由甲方提供。

五、乙方的權(quán)利和義務(wù)

1.吊車操作人員必須服從工地領(lǐng)導(dǎo)的指揮，并遵守有關(guān)規(guī)章制度。

2.乙方提供的設(shè)備必須保證運行正常。

如果設(shè)備發(fā)生故障，乙方應(yīng)立即組織搶修，或更換其他設(shè)備。

3.吊車所需液壓油和潤滑油、燃油(柴油)等均由乙方供應(yīng)。

4.如果未按時支付出租費用，乙方隨時有權(quán)終止吊車出租。

六、結(jié)算方法

乙方吊車司機按日填寫任務(wù)單，制定專人簽證，作為結(jié)算原始憑據(jù)。

七、本合同正本二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。自雙方簽定后生效。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

起重機買賣合同2

一、簽約時間：________年____月____日

二、質(zhì)量服務(wù)、保修期限: 保修期________年。以合同簽約日期為準。

三、交（提）貨地點、方式：需方工廠內(nèi)。

四、運輸方式及到達站港和費用負擔(dān)： 汽運，運費供方負擔(dān)。

五、驗收標準、方法：按國家標準

a、cb3811-1983設(shè)計規(guī)范；

b、gb6067-1985 安全規(guī)程；

c、b2603-94電動單梁懸掛起重機。由重慶特種設(shè)備檢驗中心檢測合格發(fā)證為準。

六、結(jié)算方式及期限：合同簽訂付:30%， 貨到起重機安裝調(diào)試驗收完畢，取得 重慶技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的安全檢驗合格證后付：65%,其余5%質(zhì)保________年期滿時一次付清（以合同簽約日期為準）。供方出具17%普通增值稅發(fā)票 。

七、其它費用:包裝費、下車費、安裝調(diào)試費、檢驗驗收辦證費，及一切其他費 用由供方承擔(dān) 。

八、違約責(zé)任：按民法典。且相互約定如下：

8.1供方逾期履行交貨義務(wù),則自逾期之日起,每天按合同總價萬分之三計算向需方支付違約金；若逾期____日不能交貨,需方有權(quán)通知供方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.2供方在起重機交付后________年質(zhì)保期內(nèi)違反起重機購銷合同有關(guān)質(zhì)量保證及售后服務(wù)約定的`,將無權(quán)收回起重機所留存的'質(zhì)量保證金。

8.3供方按需方通知履行交貨義務(wù),遭需方無理拒收,則需方應(yīng)按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金；若逾期____日不能收貨,供方有權(quán)通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.4需方逾期履行支付設(shè)備款義務(wù), 則自逾期之日起, 每天按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金；若逾期____日仍然拒付設(shè)備款, 供方有權(quán)通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

九、解決合同糾紛的方式：友好協(xié)商解決 。雙方協(xié)商一致后可以補充或修訂。 若協(xié)商不成,任何一方有權(quán)在合同簽約地選擇仲裁或訴訟的途徑解決。

十、其它約定事項： 無。

一、合同主頁共計叁頁，起重機技術(shù)規(guī)格書共計伍頁，合同與起重機技術(shù)規(guī) 格書具有相同的法律效力，供方需根據(jù)起重機技術(shù)規(guī)格書制作。

二、本合同一式柒份，需方肆份供方叁份，傳真件具有同等法律效力，雙方簽字簽字蓋章后生效。

起重機買賣合同3

需方：

供方：

簽約地點：

簽約時間：________年____月____日

起重機購銷合同需方：

一、簽約時間：________年____月____日

二、質(zhì)量服務(wù)、保修期限:保修期________年。以合同簽約日期為準。

三、交貨地點、方式：需方工廠內(nèi)。

四、運輸方式及到達站港和費用負擔(dān)：汽運，運費供方負擔(dān)。

五、驗收標準、方法：按國家標準、3811-1983設(shè)計規(guī)范;、6067-1985安全規(guī)程;、2603-94電動單梁懸掛起重機。由重慶特種設(shè)備檢驗中心檢測合格發(fā)證為準。

六、結(jié)算方式及期限：合同簽訂付:30%，貨到起重機安裝調(diào)試驗收完畢，取得重慶技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的安全檢驗合格證后付：65%,其余5%質(zhì)保________年期滿時一次付清。供方出具17%普通增值稅發(fā)票。

七、其它費用:包裝費、下車費、安裝調(diào)試費、檢驗驗收辦證費，及一切其他費用由供方承擔(dān)。

八、違約責(zé)任：按民法典。且相互約定如下：

8.1供方逾期履行交貨義務(wù),則自逾期之日起,每天按合同總價萬分之三計算向需方支付違約金;若逾期____日不能交貨,需方有權(quán)通知供方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.2供方在起重機交付后________年質(zhì)保期內(nèi)違反起重機購銷合同有關(guān)質(zhì)量保證及售后服務(wù)約定的,將無權(quán)收回起重機所留存的`質(zhì)量保證金。

8.3供方按需方通知履行交貨義務(wù),遭需方無理拒收,則需方應(yīng)按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金;若逾期____日不能收貨,供方有權(quán)通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

8.4需方逾期履行支付設(shè)備款義務(wù),則自逾期之日起,每天按合同總價萬分之三計算向供方支付違約金;若逾期____日仍然拒付設(shè)備款,供方有權(quán)通知需方中止起重機購銷合同,并追索違約金及賠償金。

九、解決合同糾紛的方式：友好協(xié)商解決。雙方協(xié)商一致后可以補充或修訂。若協(xié)商不成,任何一方有權(quán)在合同簽約地選擇仲裁或訴訟的途徑解決。

十、其它約定事項：無。

十一、合同主頁共計叁頁，起重機技術(shù)規(guī)格書共計伍頁，合同與起重機技術(shù)規(guī)格書具有相同的法律效力，供方需根據(jù)起重機技術(shù)規(guī)格書制作。

十二、本合同一式柒份，需方肆份供方叁份，傳真件具有同等法律效力，雙方簽字簽字蓋章后生效。

需方：

供方：

起重機買賣合同4

甲方：

乙方：

為貫徹“友好協(xié)商、互惠互利、責(zé)權(quán)明確”的方針，明確雙方在本工程中的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商一致簽訂本合同。

第一條工程項目：新加坡·南京生態(tài)科技島市政項目二期道路工程一標段

第二條施工地址：南京市建鄴區(qū)江心洲

第三條工作內(nèi)容：

第四條租賃費用及付款方式：

1、租金：該汽車吊月租賃費為

每月元/臺。此價格不含稅)。

2、租賃時間：租賃時間按月計算，超過一個月，但其超過時間不足18天的，按照每天

元/臺結(jié)算;超過18天而不足一個月的當月按一個月計算。

3、付款方式：次月5號前結(jié)清上月產(chǎn)生的費用。

第五條甲方權(quán)利與責(zé)任：

1、租賃時間內(nèi)負責(zé)該車的用油及車輛工作人員的吃住。

2、負責(zé)協(xié)調(diào)乙方進場作業(yè)過程中，業(yè)主要求辦理的出入證。

3、負責(zé)對現(xiàn)場吊裝構(gòu)件及過程的專項安全技術(shù)交底工作。

4、派人協(xié)助乙方吊裝前的墊實、支腿工作。

5、租賃期內(nèi)汽車吊的作業(yè)人的工作歸甲方安排，乙方人員必須無條件遵守建設(shè)方、總包方、監(jiān)理方及項目部的相關(guān)規(guī)定;

乙方人員在安全使用前提下應(yīng)當無條件服從甲方安排，甲方對乙方不稱職的作業(yè)人員有權(quán)處罰和辭退，乙方應(yīng)當支持甲方工作。

6、甲方相關(guān)人員有權(quán)在巡查中，對乙方的安全隱患、施工錯誤及時提醒，避免安全及質(zhì)量事故;

對不重視甲方提出的安全隱患做出整改導(dǎo)致安全事故的，乙方負全部責(zé)任;對重大安全隱患乙方不予重視的，甲方有權(quán)停機使用，其停機造成的相關(guān)損失由乙方承擔(dān)。

7、在租賃期內(nèi)，甲方有義務(wù)做好乙方進場人員的進場登記工作;

有權(quán)利檢查乙方與派駐甲方的作業(yè)人員之間的手續(xù)，并做好相關(guān)的存檔工作。對于用工手續(xù)不齊全的，甲方有權(quán)要求乙方整改完成，在整改期內(nèi)不能做到的，甲方有權(quán)要求乙方更換用工手續(xù)齊備的人員進駐甲方現(xiàn)場作業(yè)。

第六條乙方的權(quán)利與責(zé)任：

1、乙方在進場前應(yīng)當向甲方提供設(shè)備的各種有效證件、起重機其中性能表及相關(guān)資料。

2、乙方應(yīng)當在進場前給作業(yè)人員辦理好特種作業(yè)證、保險、平安卡及用工合同等相關(guān)手續(xù);

特種作業(yè)人員必須持證上崗。

3、乙方設(shè)備進場前應(yīng)該對設(shè)備進行全面檢查確保設(shè)備使用狀況良好，保證現(xiàn)場安全使用要求;

使用中乙方應(yīng)當堅持日常維護和保養(yǎng)工作，保證其正常運行，各安全裝置應(yīng)當齊全、準確、靈敏、可靠;每個月乙方應(yīng)當集中對本設(shè)備進行兩次以上聯(lián)合大檢查，所有的檢查和保養(yǎng)工作，乙方應(yīng)當做好相關(guān)的文字記錄。

4、乙方在進場時應(yīng)當結(jié)合本工程對作業(yè)人員進行書面的3級安全教育交底，并將小組人員的分工情況以書面形式報給甲方。

5、乙方負責(zé)派駐現(xiàn)場人員的安全防護勞保措施，并督促作業(yè)人員嚴格按住奧項目部的要求佩戴好。

對不服從甲方現(xiàn)場安全管理的人員，乙方須支持和配合。

6、對現(xiàn)場吊裝安全又疑問的地方，乙方應(yīng)當及時與甲方現(xiàn)場管理人員溝通協(xié)商，確保吊裝工作安全。

7、汽車吊的支腿、司索、指揮等與吊裝作業(yè)有重大關(guān)系的部位作業(yè)，以乙方人員為主;

對信號不明、重量不明的情況，乙方有權(quán)拒絕作業(yè)。

8、吊裝用的各種相關(guān)繩索、卡環(huán)、布帶等由乙方負責(zé)。

9、本次甲方租用的汽車吊的操作司機、指揮及司索工歸乙方派遣，乙方負責(zé)其派遣人員的.工資。

第七條安全生產(chǎn)：

1、乙方汽車吊在使用前的支腿時，應(yīng)當對汽車吊的各支腿認真支墊，對有疑問的地方乙方應(yīng)當向甲方的工程技術(shù)人員咨詢;

各支腿應(yīng)當逐個進行壓頂。

2、在構(gòu)件吊裝時，乙方作業(yè)人員應(yīng)當堅持仔細觀察起吊周邊環(huán)境是否合適、起吊離地時必須慢速、起吊過程必須勻速及慢速就位等吊裝注意事項，確保吊裝安全。

3、起重指揮工作歸乙方指定專職人員負責(zé)，起吊前乙方司索指揮人員必須對工程中的各起吊繩索、吊具、吊鉤、吊裝方法及保護鎖具等做認真檢查，在確認無誤后方可給出起吊指令。

4、施工中的甲乙雙方均應(yīng)嚴格遵守安全操作規(guī)程和起重吊裝“十不吊”原則，不準違章指揮和違章操作，對于違章作業(yè)，甲乙雙方有權(quán)制止;

對于雙方溝通中指令不明確時，乙方應(yīng)當及時與甲方現(xiàn)場負責(zé)人及時溝通，在指令明確和可靠的前提下，乙方作業(yè)人員方可指揮起重設(shè)備作業(yè)。

5、在租賃期內(nèi)，乙方應(yīng)答配備適合本工作的作業(yè)人數(shù)，避免作業(yè)人員疲勞作業(yè)。

6、在作業(yè)前，汽車吊操作人員及指揮人員應(yīng)當了解作業(yè)路線，對影響吊裝安全的路線和障礙物，乙方應(yīng)當及時告知甲方協(xié)調(diào)配合;

對有人通過作業(yè)路線的位置，甲方應(yīng)當協(xié)助做好場地維護工作;對有障礙物影響的地方，甲方應(yīng)當協(xié)調(diào)清除，保證吊裝安全。

第八條安全責(zé)任：

1、汽車吊操作、司索、指揮人員必須持證上崗，因乙方使用無特種作業(yè)證人員上崗，導(dǎo)致事故發(fā)生的，乙方負全部責(zé)任。

2、汽車吊操作及指揮人員在現(xiàn)場作業(yè)時，因精力不集中、檢查不仔細導(dǎo)致發(fā)出的指揮信號錯誤和操作速度不當?shù)?，給甲方人員及其他單位人員造成傷害的，乙方應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。

3、在汽車吊作業(yè)范圍內(nèi)的吊裝作業(yè)，因乙方提供的繩索、吊具等不符合使用要求造成傷害事故的，乙方負主要責(zé)任;

甲方操作人員借用乙方繩索、吊具在汽車吊作業(yè)范圍外作業(yè)，出現(xiàn)傷害事故的，甲方承擔(dān)主要責(zé)任。

4、在超過汽車吊起重性能70%以上的吊裝作業(yè)，乙方應(yīng)當特別注意起吊方法和順序，并應(yīng)特別注意對起重有決定因素位置的吊裝檢查(如：支腿位置、其中鋼絲繩、路線、制動機構(gòu)等)，因乙方檢查工作和準備工作不當造成事故的，乙方承擔(dān)主要責(zé)任;

在起吊前，乙方發(fā)現(xiàn)有關(guān)構(gòu)件資料及支腿情況需要改善和明確的，甲方應(yīng)當積極配合和處理，因甲方無視乙方正確的建議(如口頭不予理睬，應(yīng)當有書面報告)導(dǎo)致的事故，甲方承擔(dān)主要責(zé)任。

5、如發(fā)生人身、機械及構(gòu)件傷害事故，由雙方有關(guān)部門共同調(diào)查處理，事故的損失由責(zé)任方承擔(dān)。

第九條甲乙雙方現(xiàn)場作業(yè)代表及職責(zé)：

1、現(xiàn)場作業(yè)代表：甲方;

乙方。

2、現(xiàn)場作業(yè)代表的職責(zé)：主要危險源的相互提醒;

協(xié)商吊裝過程的總體計劃;雙方配合過程的聯(lián)系。

第十條其他約定事項：

1、若起重機需要延期使用，延期使用期間按照本合同的各項條款執(zhí)行。

2、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，費用付清后失效。

3、本合同的一切修正、補充均以書面形式為準，并有雙方簽字蓋章后作為合同的附件，與本合同具備同等法律效力。

4、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

5、現(xiàn)場業(yè)建設(shè)方、監(jiān)理方、總包方的安全管理細則同樣對乙方有效。

6、未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________

定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日