第一篇：大連重工起重機(jī)范文

大連重工·起重集團(tuán)有限公司是由我國重機(jī)行業(yè)兩大重點骨干企業(yè)---大連重工集團(tuán)和大連大起集團(tuán)于2001年12月重組而成，近幾年來發(fā)展迅速，走在了重機(jī)行業(yè)的前列，2009年實現(xiàn)經(jīng)營總額212億元，在全國重機(jī)行業(yè)中率先進(jìn)入世界機(jī)械500強(qiáng)和中國企業(yè)500強(qiáng)。先后榮獲全國文明單位、全國國有企業(yè)創(chuàng)建“四好”領(lǐng)導(dǎo)班子先進(jìn)集體等稱號。

企業(yè)現(xiàn)有員工5800余人，總資產(chǎn)287億元，占地228萬平方米，建有泉水臨?，F(xiàn)代化重大裝備研制基地、中革風(fēng)電、熱加工及重大裝備核心部件研制基地、旅順批量性產(chǎn)品專業(yè)化制造基地、雙D港高精部件批量化制造基地和瓦房店鑄鐵、鑄銅件研制基地。企業(yè)主要服務(wù)于冶金、港口、能源、礦山、航空航天等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，擁有風(fēng)力發(fā)電核心零部件、大型船用曲軸、隧道掘進(jìn)設(shè)備、大型高端鑄鍛件、核電專用裝備等五大成長型新產(chǎn)品，擁有冶金機(jī)械、起重機(jī)械、港口機(jī)械、散料裝卸機(jī)械四大類傳統(tǒng)主導(dǎo)產(chǎn)品，上千種規(guī)格。

企業(yè)具有得天獨厚的臨海臨港優(yōu)勢，擁有重大技術(shù)裝備自主研發(fā)和機(jī)電液一體化設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試及工程成套總承包能力；建有國家級技術(shù)中心、博士后工作站和3個研究所、3個實驗室，是國家高技能人才培養(yǎng)示范基地，擁有國家專利272項、13個國家和省市名牌產(chǎn)品；先后承建了大連北良港60萬噸糧食儲運工程等近50項工程總承包項目，為寶鋼、鞍鋼、首鋼、秦皇島港、三峽工程以及神州五號、六號飛船發(fā)射等國家重點工程提供了近400萬噸重大成套技術(shù)裝備，創(chuàng)下189個“中國第一”；產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界74個國家和地區(qū)，年出口創(chuàng)匯2億美元以上。門式起重機(jī)

公司的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，廣泛應(yīng)用于造船、水電、鐵路、料場。1954年，自主設(shè)計制造國內(nèi)第一臺5t×14m雙梁吊鉤門式起重機(jī)；1963年，自主設(shè)計制造國內(nèi)第一臺30t×36m雙梁箱型結(jié)構(gòu)門式起重機(jī)；1970年，進(jìn)行了5～20t單主梁箱型門式起重機(jī)系列化設(shè)計；1997年，自主設(shè)計了國產(chǎn)第一臺25/25+50/10t×60m造船用門式起重機(jī)；2000年，自主設(shè)計制造了國內(nèi)第一臺300t×94m造船門式起重機(jī)；2003年，與國外知名公司合作，設(shè)計制造國內(nèi)第一臺600t×182m單主梁型造船門式起重機(jī)。現(xiàn)已開發(fā)出十個品種、幾百種規(guī)格。產(chǎn)品設(shè)計與制造水平已躋身世界先進(jìn)行列。主要產(chǎn)品規(guī)格： 單、雙梁門式起重機(jī)：

系列產(chǎn)品：5～20/5t單主梁門式起重機(jī)系列；5～10t單（雙）梁抓斗門式起重機(jī)系列。單臺產(chǎn)品：起重量：320/80t、250/100t、200/75t、160/32t、125/20t、100/20t、80t+80t、50t+50t 造船門式起重機(jī)：起重量：50t、80t、200t、300t、370t、400t、600t、800t 啟門機(jī)：125t+125t、180t+180t、250t+250t 擁有1項專利。

5～20/5t門式起重機(jī)吊鉤系列獲得1978年度機(jī)械部科學(xué)大會獎。

5～20t單主梁門式起重機(jī)獲得1984年度國家銀質(zhì)獎，1985年度機(jī)械部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。300t×94m造船龍門式起重機(jī)獲得2002年度國家級重點新產(chǎn)品稱號和機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步二等獎。

600t×182m造船門式起重機(jī)經(jīng)中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會審定為2005年度中國企業(yè)新紀(jì)錄，獲得2006年度機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步二等獎，獲第七屆遼寧省優(yōu)秀新產(chǎn)品二等獎。

2006年，DCW門式起重機(jī)械獲得中國名牌產(chǎn)品稱號。

600t×182m 造船門式起重機(jī) 大連新船重工

橋式起重機(jī)

公司是中國設(shè)計制造銷售起重機(jī)械的搖籃，被國務(wù)院經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心授予“中國最大的起重機(jī)設(shè)計制造專業(yè)廠”。從1949年制造的國內(nèi)第一臺吊鉤橋式起重機(jī)開始，歷經(jīng)半個世紀(jì)的設(shè)計制造使公司取得了驕人的業(yè)績和豐富的設(shè)備制造經(jīng)驗。1995年，與國外知名公司合作，設(shè)計制造國內(nèi)第一臺250/100+10t核電站用環(huán)行起重機(jī)；1998年，自主設(shè)計制造國內(nèi)第一臺20/5tdⅡCT4 防爆橋式起重機(jī)；2005年，自主設(shè)計制造國內(nèi)第一臺0.5/0.15t遙控核級特種起重機(jī)，并獲國家整機(jī)專利；同年，自主設(shè)計制造國內(nèi)第一臺800t單小車橋式起重機(jī)在拉西瓦水電站試車成功。2006年自主設(shè)計制造的世界最大起重量20000t多吊點橋式起重機(jī)，表明公司在橋式起重機(jī)設(shè)計制造上達(dá)到了國際先進(jìn)水平。2007年，自主設(shè)計制造國內(nèi)第一臺百萬千瓦核電機(jī)組反應(yīng)堆廠房環(huán)行起重機(jī)，設(shè)備聯(lián)合起吊重量407t，主起升高度42m，跨度35.4m，應(yīng)用于廣東嶺澳核電站二期工程。經(jīng)過50多年的創(chuàng)新發(fā)展，產(chǎn)品更新為6大系列、50多種規(guī)格，主要包括： 5～100/20tDQQD型通用橋式起重機(jī)系列 5～20t抓斗橋式起重機(jī)系列 5～32/5t電磁橋式起重機(jī)系列 5～50t防爆橋式起重機(jī)系列 5～125tDSQD型吊鉤橋式起重機(jī)系列 125t+125t～400t+400t QDED型大噸位單、雙小車橋式起重機(jī)系列 單機(jī)產(chǎn)品：150t、160t、200t、250t、300t、320t、350t、400t、450t、550t、700t、800t、20000t 核電站反應(yīng)堆廠房環(huán)行起重機(jī)： 250/100+10t、217/10+190+5t、205/10t+205t+5t、320/35/5t、272/22.5t

核電站用燃料廠房起重機(jī)：130t 核電站汽輪機(jī)廠房起重機(jī)：300/70t、280/50t、100/20t、85/20t 核電站島外起重機(jī)：高跨小車380t、低跨小車70/5t 擁有15項專利。5～50/10t吊鉤橋式起重機(jī)獲得1978年度國家質(zhì)量獎，1979年度遼寧省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，1980年度機(jī)械部質(zhì)量信得過產(chǎn)品，1982年度國家銀質(zhì)獎，1988年度遼寧省科技進(jìn)步三等獎 ； 40t旋轉(zhuǎn)吊鉤橋式起重機(jī)獲得1983年度國家飛龍獎； 5～32t電磁橋式起重機(jī)獲得1987年遼寧省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；

ZKKW型5～125t吊鉤橋式起重機(jī)獲得1990年度機(jī)械部科技進(jìn)步二等獎；

20/5t防爆橋式起重機(jī)獲得1998年度國家級新產(chǎn)品稱號； 核電站用250/100t+10t環(huán)行起重機(jī)獲得1999年度國家科技進(jìn)步三等獎； 32/10t旋轉(zhuǎn)吊鉤起重機(jī)獲得1999年度遼寧省第三屆優(yōu)秀新產(chǎn)品獎金獎； 5～125t新系列橋式起重機(jī)獲得2001年度遼寧省優(yōu)秀新產(chǎn)品二等獎； DSQD新系列吊鉤橋式起重機(jī)獲得2001年度機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步二等獎； QDED型吊鉤橋式起重機(jī)系列獲得2005年機(jī)械工業(yè)科技進(jìn)步二等獎；

2×2500kN雙向橋式啟閉機(jī)獲得2005年度遼寧省第六屆優(yōu)秀新產(chǎn)品三等獎； 核電站217/10+190+5t環(huán)行起重機(jī)獲第七屆遼寧省優(yōu)秀新產(chǎn)品一等獎； 2007年，20000t×125m多吊點橋式起重機(jī)被中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會審定為中國企業(yè)新紀(jì)錄獎（第十二批）重大創(chuàng)新項目；

2006年，DCW牌橋式起重機(jī)械被授予中國名牌產(chǎn)品稱號。

800/150/10t 吊鉤橋式起重機(jī) 拉西瓦水電站

核電站 217/10+190+5t環(huán)行起重機(jī) 嶺澳核電站

20000t多吊點橋式起重機(jī) 煙臺來福士船廠

第二篇：大連重工外協(xié)加工流程V2.

大連重工〃起重集團(tuán)有限公司ERP項目 <業(yè)務(wù)流程說明書-物料管理> 業(yè)務(wù)名稱:外協(xié)加工流程 文檔號:TB-MM-070 版本號:2.0 作者:保存日期:2013年7月15日參考資料:狀態(tài): 交付簽字:發(fā)布日期:2013年7月15日

大連重工·起重集團(tuán)有限公司ERP項目—<未來業(yè)務(wù)流程設(shè)計-物料管理> 文檔號:TB –MM-070-V2.0文檔修改記錄

文檔狀態(tài)最后修改日期 初稿2013年7月15日 確認(rèn)和批準(zhǔn)

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大連重工〃起重集團(tuán)有限公司ERP實施項目

A:將來業(yè)務(wù)子流程模式-說明 將來流程綜述

外協(xié)人員根據(jù)工藝路線、生產(chǎn)計劃生成外協(xié)加工申請,作出外協(xié)訂單且下達(dá)給外協(xié)商,庫房核對外協(xié)訂單后發(fā)貨,外協(xié)商確認(rèn)收貨,外協(xié)確認(rèn)及跟蹤交貨信息,外協(xié)加工后進(jìn)行質(zhì)量檢驗,最后進(jìn)入收貨流程。

對現(xiàn)有流程的改變

1、對于能力不足的工序,由生產(chǎn)科提出工序外協(xié)加工申請;對于確定的外協(xié)物料,由系統(tǒng)產(chǎn)生外協(xié)計

劃,并由外協(xié)計劃員進(jìn)行確認(rèn)后據(jù)此詢報價,執(zhí)行外協(xié)采購;

2、系統(tǒng)創(chuàng)建外協(xié)加工單,實現(xiàn)外協(xié)業(yè)務(wù)的系統(tǒng)化管理,信息共享,生產(chǎn)計劃員可以據(jù)到貨期合理安排

生產(chǎn),并且實現(xiàn)提供給外協(xié)供方的材料系統(tǒng)化管理;

3、先詢價、審批后采購。

4、方便查閱、輸出外協(xié)加工申請單、外協(xié)加工訂單。

大連重工〃起重集團(tuán)有限公司ERP 實施項目

B:將來業(yè)務(wù)子流程模式 – 流程圖 業(yè)務(wù)流程備注 外協(xié)商

流程編號及名稱:TB-MM-070 外協(xié)加工流程 業(yè)務(wù)流程圖 外協(xié)科 開始

相關(guān)審批部門

2.生成外協(xié)加工訂單,維護(hù)外協(xié)費 結(jié)束 生產(chǎn)科

外協(xié)加工計劃 3.審核 詢報價? 詢報價流程

4.下達(dá)外協(xié)加工訂單給外協(xié)商 6.外協(xié)商確認(rèn)收貨 5.通知庫房發(fā) 貨

查看外協(xié)訂單 檢查庫存量足夠否 配貨 發(fā)貨 8.外協(xié)加工 10.采購收貨流程 通知備貨 否 是 否是 否

是外協(xié)加工訂單 SAP SAP 9.質(zhì)量檢驗

1.生成外協(xié)加工申請

制作人員: MM項目組 制作日期:2003/12/08

1、根據(jù)工藝路線及生產(chǎn)計劃確定外協(xié)加工申請。

2、確定外協(xié)加工訂單。

3、審核。

4、下訂單給外協(xié)商。

5、庫房核對外協(xié)定單后發(fā) 貨。

6、外協(xié)商確認(rèn)收貨。

7、確認(rèn)及跟蹤交貨信息.8、外協(xié)加

工。

9、檢驗。

10、采購收貨 流程。SAP SAP

7.確認(rèn)交貨 信息

大連重工〃起重集團(tuán)有限公司ERP實施項目

C:其它說明 特殊情況說明 變更及終止合同。相應(yīng)管理細(xì)則

Q/DZ9092-2002外協(xié)管理。報表需求

外協(xié)加工申請、外協(xié)加工訂單。需要增加或更改的外部流轉(zhuǎn)單據(jù)

外協(xié)計劃表、不合格品通知單、不合格品回用單、跟蹤交貨信息記錄單等。D:術(shù)語和名詞解釋

第三篇：起重機(jī)論文

姓名：岳云

班級：設(shè)備101 學(xué)號：201050421

4成績：

600t龍門起重機(jī)倒塌事故

【摘要】某市造船廠船塢工地，由某公司、某中心等單位承擔(dān)安裝600噸起重量，跨度為170米的巨型龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌，造成36人死亡的特大事故。事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元，其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。

【關(guān)鍵字】纜風(fēng)繩、主梁、吊裝工程、剛性、施工事故、造船廠、施工方案、人死亡、現(xiàn)場指揮、特大事故、原因分析

一、事故經(jīng)過

1、起重機(jī)吊裝過程

事故前三個月，該工程公司施工人員進(jìn)入造船廠開始進(jìn)行龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝工程，2個月后完成了剛性腿整體吊裝豎立工作。

事故當(dāng)月12日，該中心進(jìn)行主梁預(yù)提升，通過60％-100％負(fù)荷分步加載測試后，確認(rèn)主梁狀況良好，塔架應(yīng)力小于允許應(yīng)力。

事故當(dāng)月前4日，該中心將主梁提程式離開地面，然后分階段逐步提升，至事故前一日19時，主梁被提升至47.6m高度，因此時主梁上小車與剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩相碰，阻礙了提升。該公司施工現(xiàn)場指揮考慮天色已晚，決定停止作業(yè)，并給起重班長留下局面工作安排，明確事故當(dāng)日早晨放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，為該中心8點正式提升主梁做好準(zhǔn)備。

2、事故發(fā)生經(jīng)過

事故當(dāng)日早7點，公司施工人員按現(xiàn)場指揮的布置，通過陸側(cè)（遠(yuǎn)離江河一側(cè)）和江側(cè)（靠近江河一側(cè)）卷揚機(jī)先后調(diào)整剛性腿的兩對內(nèi)外兩側(cè)纜風(fēng)繩，現(xiàn)場測量員通過經(jīng)緯儀監(jiān)測剛性腿頂部的基準(zhǔn)靶標(biāo)志，并通過對講機(jī)指揮兩側(cè)卷揚機(jī)操作工進(jìn)行放纜作業(yè)（據(jù)陳述，調(diào)整時，控制靶位標(biāo)志內(nèi)外允許擺動20mm），放纜時，先放松陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩，當(dāng)剛性腿出現(xiàn)外偏時，通過調(diào)松陸側(cè)外纜風(fēng)繩減小外側(cè)拉力進(jìn)行修偏，直至恢復(fù)至原形態(tài)。通過10余次放松及調(diào)整后，陸側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩處于完全松弛狀態(tài)并已被推出上小車機(jī)房頂棚。此后，又使用相同方法，和相近的次數(shù)，將江內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩放松調(diào)整為完全松弛狀態(tài)，約7時55分，當(dāng)?shù)孛嫒藛T正要通知上面工作人員推移江側(cè)內(nèi)纜風(fēng)繩時，測量員發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)標(biāo)志逐漸外移，并逸出經(jīng)緯儀觀察范圍，主梁被拉動橫向平移并墜落，另一端的塔架也隨之傾倒。

3、人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失情況

事故造成36人死亡，2人重傷，一人輕傷。死亡人員中，公司4人，中心9人（其中副教授一人，博士后2人，在職博士1人），造船廠23人。

事故造成經(jīng)濟(jì)損失約1億元，其中直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。

二、事故原因分析

事故發(fā)生后，黨和國家十分重視，國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局立即組成調(diào)查小組趕赴現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查處理。

1、剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因

事故調(diào)查組在聽取工程情況介紹、現(xiàn)場勘察、查閱有關(guān)各方提供的技術(shù)文件和圖紙、收集有關(guān)物證和陳述筆錄的基礎(chǔ)上，對事故原因作了認(rèn)真的排查和分析。在逐一排除了自制塔架首先失穩(wěn)、支承剛性腿的軌道基礎(chǔ)沉陷移位、剛性腿結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞、剛性 腿纜風(fēng)繩超載斷裂或地錨拔起、載荷狀態(tài)下的提升承重裝置突然破壞斷裂及不可抗力（地震、颶風(fēng)等）的影響等可能引起事故的多重其他原因后，重點對剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡問題進(jìn)行了深入分析，經(jīng)過有關(guān)專家對吊裝主梁過程中剛性腿處的力學(xué)機(jī)理分析及受力計算，提出了《市××特大事故技術(shù)原因調(diào)查報告》，認(rèn)定造成這起事故的直接原因是:在吊裝主梁過程中，由于違規(guī)指揮操作，在未采取任何安全保障措施情況下，放松了內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，致使剛性腿向外側(cè)傾倒并依次拉動主梁、塔架向同一側(cè)傾墜、垮塌。

2、施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因

該公司施工現(xiàn)場指揮在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩需要更改施工方案時，違反吊裝工程方案中關(guān)于“在施工過程中，任何人不得隨意改變施工方案的作業(yè)要求。如有特殊情況進(jìn)行調(diào)整必須通過一定的程序以保證整個施工過程安全”的規(guī)定。未按程序編制修改局面作業(yè)指令和逐級報批，在未采取任何安全保障措施的情況下，下令放松剛性腿內(nèi)側(cè)的兩根纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生。

3、吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因

由該公司編制其上級公司批復(fù)的吊裝工程方案中提供的施工階段結(jié)構(gòu)傾覆穩(wěn)定驗算資料不規(guī)范、不齊全；對造船廠600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計特點，特別是剛性腿頂部外傾710mm后的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性沒有予以充分的重視；對主梁提升到47.6米時，主梁小車碰剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩這一可以預(yù)見的問題未予考慮，對此情況下如何保持剛性腿穩(wěn)定的這一關(guān)鍵施工過程更無定量的控制要求和操作要領(lǐng)。

吊裝工程方案及作業(yè)指導(dǎo)書編制后，雖經(jīng)規(guī)定程序進(jìn)行了審核和批準(zhǔn)，但有關(guān)人員及單位均未發(fā)現(xiàn)存在的上述問題，使得吊裝工程方案和作業(yè)指導(dǎo)書在重要環(huán)節(jié)上失去了指導(dǎo)作用。

4、施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實是事故傷亡擴(kuò)大的原因

⑴施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。在吊裝工程中，施工現(xiàn)場甲、乙、丙三方立體交叉作業(yè)，但沒有及時形成統(tǒng)一、有效的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)對現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格管理。在主梁提升前10日成立的“600t龍門起重機(jī)提升組織體系”，由于機(jī)構(gòu)職責(zé)不明、分工不清，并沒有起到施工現(xiàn)場總體的調(diào)度及協(xié)調(diào)作用，致使施工各方不能相互有效溝通，乙方在決定更改施工方案，決定放松纜風(fēng)繩后，未正式告知現(xiàn)場施工各方采取相應(yīng)的安全措施；甲方也未明確將事故當(dāng)日的作業(yè)具體情況告知乙方。導(dǎo)致造船廠23名在剛性腿內(nèi)作業(yè)的職工死亡。

安全措施不具體、不落實。事故發(fā)生前1個多月，由工程各方參加的“確保主梁、柔性腿吊裝安全”專題安全工作會議，在制定有關(guān)安全措施時沒有針對吊裝工的具體情況由各方進(jìn)行充分研究并提出全面、系統(tǒng)的安全措施，有關(guān)安全要求中既沒有對各單位在現(xiàn)場必要人員作出明確規(guī)定，也沒有關(guān)于現(xiàn)場人員如何進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的條款。施工各方均未制定相應(yīng)程序及指定具體人員對會上提出的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行具體落實。例如，為吊裝工程制定的工作牌制度就基本沒有落實。

綜上所述，該市“××特大事故”是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。

三、事故責(zé)任劃分及處理意見

這次事故發(fā)生的主要原因是施工作業(yè)中的違規(guī)指揮所致

起重機(jī)結(jié)構(gòu)吊裝施工現(xiàn)場由該公司擔(dān)副指揮和施工現(xiàn)場指揮。在發(fā)生主梁上小車碰到纜風(fēng)繩情況時，未修改局面作業(yè)指令和執(zhí)行逐級報批程序，違章指揮導(dǎo)致事故發(fā)生，該公司應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。

1、該公司職工。600t龍門起重機(jī)吊裝工程事故當(dāng)日施工現(xiàn)場指揮。作為當(dāng)日的施工現(xiàn)場指揮，不按施工規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，對于主梁受阻問題，自行決定，在沒采取任何安 全措施的情況下，就安排人放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，導(dǎo)致事故發(fā)生是造成這次事故的直接責(zé)任者，犯有重大工程安全事故罪。給予開除公職出分，交司法機(jī)關(guān)依法處理。

2、公司副經(jīng)理 作為600t龍門起重機(jī)吊裝工程項目經(jīng)理，忽視現(xiàn)場管理，未制定明確、具體的現(xiàn)場安全措施；明知7月17日要放剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩，也未提出采取有效保護(hù)措施，且事故發(fā)生時不在現(xiàn)場。對事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，犯有重大工程安全事故罪，給予開除公職、開除黨籍出分，交司法機(jī)關(guān)依法處理。

3、對其他12名特大事故相關(guān)責(zé)任人根據(jù)職務(wù)、職責(zé)，分別給予開除黨籍、留黨察看、黨內(nèi)嚴(yán)重警告、撤銷黨內(nèi)職務(wù)等黨紀(jì)出分和開除公職、行政撤職、行政降級、行政記過、行政警告出分等行政處罰，對涉嫌犯有重大工程安全事故罪的，移交司法機(jī)關(guān)依法處理。

責(zé)成該三個單位的行政主管部門依據(jù)調(diào)查結(jié)論對與事故有關(guān)的其他責(zé)任人給予嚴(yán)肅處理。

四、事故教訓(xùn)與對策

1、工程施工必須堅持科學(xué)的態(tài)度，嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，堅決杜絕有章不循、違章指揮、憑經(jīng)驗辦事和僥幸心理。

此次事故的主要原因是現(xiàn)場施工違規(guī)指揮所致，而施工單位在制定、審批吊裝方案和實施過程中都未對600t龍門起重機(jī)剛性腿的設(shè)計特點給予充分的重視，只憑以往在大噸位門吊施工中曾采用過的放松纜風(fēng)繩的“經(jīng)驗”處理這次纜風(fēng)繩的干涉問題。對未采取任何安全保障措施就完全放松剛性腿內(nèi)側(cè)纜風(fēng)繩的做法，現(xiàn)場有關(guān)人員均未提出異議，致使該公司現(xiàn)場指揮人員的違規(guī)指揮得不到及時糾正。此次事故的教訓(xùn)證明，安全規(guī)章制度是長期實踐經(jīng)驗的總結(jié)，是用鮮血和生命換來的，在實際工作中，必須進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，并堅決貫徹執(zhí)行，以改變那種紀(jì)律松弛、管理不嚴(yán)、有章不循的情況。不按科學(xué)態(tài)度和規(guī)定的程序辦事，有法不依、有章不循，想當(dāng)然、憑經(jīng)驗、靠僥幸是安全生產(chǎn)的大敵。

今后在進(jìn)行起重吊裝等危險性較大的工程施工時，應(yīng)明確禁止其它與吊裝工程無關(guān)的交叉作業(yè)，無關(guān)人員不得進(jìn)入現(xiàn)場，以確保施工安全。

2、必須落實建設(shè)項目各方的安全責(zé)任，強(qiáng)化建設(shè)工程中外來施工隊伍和勞動力的管理。

這次事故的最大教訓(xùn)是“以包代管”。為此，在工程的承發(fā)包中，要堅決杜絕以包代管、包而不管的現(xiàn)象。首先是嚴(yán)格市場的準(zhǔn)入制度，對承包單位必須進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)審查。在多單位承包的工程中，發(fā)包單位應(yīng)當(dāng)對安全生產(chǎn)工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。在工程合同的有關(guān)內(nèi)容中必須對業(yè)主及施工各方的安全責(zé)任作出明確的規(guī)定，并建立相應(yīng)的管理和制約機(jī)制，以保證其在實際工作中得到落實。

同時在社會主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，由于多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，出現(xiàn)利益主體多元化、勞動用工多樣化趨勢。特別是在建設(shè)工程中目前大量使用外來勞動力，增加了安全管理的難度。為此，一定要重視對外來施工隊伍及臨時用工的安全管理和培訓(xùn)教育，必須堅持嚴(yán)格的審批程序；必須堅持先培訓(xùn)后上崗的制度，對特種作業(yè)人員要嚴(yán)格培訓(xùn)考核、發(fā)證，做到持證上崗。

此外，中央管理企業(yè)在進(jìn)行重大施工之前，應(yīng)主動向所在地安全監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)備案，各級安全生產(chǎn)監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督檢查。

3、要重視和規(guī)范高等院校參加工程施工時的安全管理，使產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合走上健康發(fā)展的軌道。

在高等院?？萍汲晒虍a(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移過程中，高等院校以多種形式參加工程項目技術(shù)咨詢、服務(wù)或直接承接工程的現(xiàn)象越來越多。但從這次調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題來看，高等院校 教職工介入工程時一般都存在工程管理及現(xiàn)場施工管理經(jīng)驗不足。不能全面掌握有關(guān)安全規(guī)定。施工風(fēng)險意識、自我保護(hù)意識差等問題，而一旦發(fā)生事故，善后處理難度大，極易成為引發(fā)社會不穩(wěn)定的因素。有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)對高等院校所屬單位承接工程的資質(zhì)審核，在安全管理方面加強(qiáng)培訓(xùn)，高等院校要對參加工程的單位加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)安全方面的培訓(xùn)和管理，要求其按照有關(guān)工程管理及安全生產(chǎn)的法規(guī)和規(guī)章制訂完善的安全規(guī)章制度，并實行嚴(yán)格管理，以確保施工安全。

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第四篇：起重機(jī)總結(jié)（推薦）

起重機(jī)總結(jié)

三峽擺塔式纜索起重機(jī)塔架的結(jié)構(gòu)特點

摘要：承載索懸掛裝置的一對呈90°的支承軸，可保證架空部分的零部件不會在塔架擺動時傾斜，塔架底部的徑向關(guān)節(jié)軸承，能夠避免塔架縱向擺動時產(chǎn)生彎曲應(yīng)力及補賞塔架的安裝位置誤差，塔架塔頭和頂部的懸掛滑輪支架可繞支承軸擺動，以減小起升索和牽引索從懸掛滑輪繩槽中引出的偏角。

關(guān)鍵詞：纜索起重機(jī)；塔架；結(jié)構(gòu)；軸承

引言

塔架是擺塔式纜索起重機(jī)與其它類型纜索起重機(jī)差異最大的部件，當(dāng)塔架擺動時，位于塔架塔頭上的承載索懸掛裝置帶動架空部分（包括承載索、起升索和牽引索及其導(dǎo)向滑輪、承馬、起重小車等部件）擺動，若架空部分隨塔架的擺動而偏斜，則纜機(jī)就不能正常工作，且三峽擺塔式纜索起重機(jī)塔架的截面較小，塔架的總高度超過150m[1]，設(shè)計過程中應(yīng)充分考慮工作時（特別是擺塔時）可能出現(xiàn)的塔架扭動現(xiàn)象。三峽擺塔式纜索起重機(jī)在塔頭、塔頂及底座部分采用了調(diào)整、防扭及補賞結(jié)構(gòu)，以便工作時塔架不會扭動，擺塔的過程中架空部分的零部件不偏斜、并可減小起升索和牽引索從導(dǎo)向滑輪繩槽中引出的偏角及防止它們跳槽。

1.塔架的塔頭的結(jié)構(gòu)特點

三峽擺塔式纜索起重機(jī)塔架，當(dāng)擺塔式纜機(jī)的塔架擺動時，位于塔架塔頭上的承載索懸掛裝置帶動架空部分（包括承載索、起升索和牽引索及其導(dǎo)向滑輪、承馬、起重小車等部件）擺動，為了保證架空部分的零部件不隨塔架的擺動而傾斜，承載索懸掛裝置通過一對在空間上呈90°的軸及軸承支承在塔頭上，為了避免制造誤差的影響，縱向懸掛軸（其軸線位于塔架的縱向中心面，即主、副塔塔架垂直時其中心線聯(lián)成的平面上）的支承軸承2為可調(diào)心軸承（代號為24056CC/W33），推力調(diào)心滾子軸承4（代號為29464E）承受整個架空部分的縱向載荷?？v向懸掛軸通過止軸板固定在與塔頭焊接在一起的支承板上，依靠架空部分部件的重力使擺動箱繞縱向懸掛軸轉(zhuǎn)動，保證架空部分的各部件基本上處于一個不變的鉛垂?fàn)顟B(tài)，橫向懸掛軸的支承軸承采用向心關(guān)節(jié)軸承。

橫向懸掛軸和前、后拉板連接軸選用關(guān)節(jié)軸承的主要作用是消除承載索懸掛裝置的制造及安裝誤差的影響，避免前后拉板上下擺動時“逼勁”；此外，因縱向懸掛軸所受的負(fù)荷較大，在實際工作中有時其支承軸承的轉(zhuǎn)動不靈活，出現(xiàn)塔架先擺動一個角度后縱向擺動箱再旋轉(zhuǎn)的滯后，以及兩側(cè)塔架懸掛裝置的擺動箱擺動不同步的現(xiàn)象，選用關(guān)節(jié)軸承可避免這種滯后以及由于承載索在安裝使用過程中產(chǎn)生的扭矩的影響，并可支承側(cè)向力，當(dāng)兩側(cè)塔架懸掛裝置的擺動箱擺動

不同步時可防止承載索受扭。

當(dāng)塔架擺動時，支承在承載索懸掛裝置上的牽引索懸掛滑輪跟隨塔頭一起擺動，而牽引索下支從機(jī)器房引出后（其引出線與塔架擺動的軸線基本平行），需經(jīng)過固定在地面的導(dǎo)向滑輪（其軸心線與纜索起重機(jī)的縱向軸線基本平行）導(dǎo)向[1]，因此塔頭牽引索懸掛滑輪與固定在塔架底部的牽引索導(dǎo)向滑輪間的一段牽引索會出現(xiàn)斜拉現(xiàn)象，為了減小牽引索進(jìn)出滑輪的偏角，以減少牽引索和導(dǎo)向滑輪的磨損，以及防止?fàn)恳魈?，懸掛滑輪支座通過懸掛軸和軸承支承在承載索懸掛裝置上，一旦牽引索斜拉可通過懸掛軸的擺動調(diào)整，因支承軸上承受的軸向載荷較大，故選用圓錐滾子軸承（代號為32222）和推力調(diào)心滾子軸承（代號為29320E）。起升索在塔頭懸掛滑輪的支座的結(jié)構(gòu)與此相同。采用這種結(jié)構(gòu)后，塔架擺動牽引索（起升索）斜拉時，在地面導(dǎo)向滑輪處只使索的包角發(fā)生變化，而對偏角的影響較小，因而地面上導(dǎo)向滑輪的支承軸不需要設(shè)計成可擺動的。

擺塔式纜索起重機(jī)的主塔和副塔塔頭承載索懸掛裝置除前懸掛拉板的構(gòu)造及尺寸有差異、且副塔無起升索懸掛滑輪及其支座外，其它部分結(jié)構(gòu)相同。

2.塔架底部的結(jié)構(gòu)特點

塔架底部的支承軸承承受著整個塔架的重量及塔架上向下的垂直載荷，所受負(fù)荷較大，擺塔式纜索起重機(jī)的塔架不僅需要繞其支承軸在上下游方向擺動，而且工作時由于負(fù)荷的變化，當(dāng)承載索垂度變化時，將引起塔架縱向的擺動，若塔架底部的支承采用軸、軸套結(jié)構(gòu)，塔架縱向偏斜時將產(chǎn)生彎矩（底部彎矩最大）、彎曲變形，并在截面上產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，需要增大塔架的截面，此外，理想狀況下，塔架橫截面的縱向軸線應(yīng)與纜索起重機(jī)軸線（即塔架垂直時承載索的軸線）、塔架垂直時的后纜索的軸線在一個鉛垂面上，但由于實際制造及安裝誤差，這些軸線不可避免的會出現(xiàn)偏斜，這種偏斜會在塔架上產(chǎn)生扭矩，由于擺塔式纜索起重機(jī)塔架的截面較小，其長細(xì)比遠(yuǎn)大于其它類型纜索式起重機(jī)的塔架，抗扭能力低，所產(chǎn)生的扭矩將會嚴(yán)重影響塔架的穩(wěn)定性甚至使擺塔式纜索起重機(jī)無法正常工作。故塔架底部的支承軸承亦為徑向關(guān)節(jié)軸承（radial-spherical plain bearing），其結(jié)構(gòu)見圖3，內(nèi)徑（即軸徑）d＝420，由瑞典SKF軸承公司制造，SKF公司設(shè)定的代號為SKF－BLRB364840A.關(guān)節(jié)軸承不僅可承受較大的表面工作壓力，而且允許軸與外殼孔的軸線有較大的相對歪斜，以避免塔架縱向擺動時塔架上產(chǎn)生彎矩，并可避免塔架橫截面的縱向軸線、纜索起重機(jī)軸線、后拉索軸線偏斜時塔架上產(chǎn)生扭矩。此外，塔架底部采用了關(guān)節(jié)軸承后，使塔架底部不論縱向或橫向都成為理想的鉸結(jié)構(gòu)，受力比較明確（靜定結(jié)構(gòu)），設(shè)計計算比較簡單、方便而安全。通過塔架塔頭上的四根擺塔索，可防止塔架的上部扭動，由于塔架底部的支承軸承為徑向關(guān)節(jié)軸承，它可繞塔架的軸線Z—Z轉(zhuǎn)動，因而

纜索起重機(jī)工作時會引起塔架底部的扭動，因此，在纜索起重機(jī)下部的提升框架[2]底座與地面間設(shè)置了防扭裝置，其細(xì)部結(jié)構(gòu)示意見圖4，防扭滑塊的連接軸的軸線應(yīng)與支承軸承在同一直線上，以免影響塔架的擺動，當(dāng)塔架縱向擺動時滑塊可以在固定導(dǎo)槽上上下滑動，滑塊的材料為工程塑料（即尼龍），具有一定的緩沖效能。

防扭裝置應(yīng)在塔架（包括承載索）安裝完成之后再安裝，以消除塔架橫截面的縱向軸線與纜索起重機(jī)軸線間偏斜誤差的影響，避免防扭裝置上產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力及使塔架受扭。

3.塔架頂部的結(jié)構(gòu)特點

擺塔式纜索起重機(jī)塔架的頂部安裝有牽引索上支懸掛滑輪（即天輪）的支架，與塔頭上的懸掛滑輪類似，若該支架為固定支承，則當(dāng)塔架擺動偏斜時，將會使天輪與固定在塔架底部的牽引索導(dǎo)向滑輪間的牽引索斜拉，增加牽引索和天輪的磨損，降低它們的使用壽命。該支架由槽鋼焊接而成，其結(jié)構(gòu)見圖5，圖中鎖定螺母上下各兩個，且上面的鎖定螺母還有防松板，以確保支架的支承軸不會松脫。當(dāng)塔架擺動偏斜時，通過支架擺動，可以使塔頂與塔架底部導(dǎo)向滑輪間的牽引索的斜拉量減少?？蓴[動天輪支架的另一作用是可補償其制造和安裝誤差，以及主副塔塔架擺動不同步時引起的偏角。

此外，塔頂平臺上還有一個可作360°旋轉(zhuǎn)、起吊能力為25KN的懸臂回轉(zhuǎn)吊機(jī)，其起吊高度為153m，主要用于纜索起重機(jī)維護(hù)保養(yǎng)過程中吊運材料及設(shè)備，由于該吊機(jī)位于纜索起重機(jī)塔架的最高位置，當(dāng)塔架采用頂升的方法安裝（拆除）時[2]，吊機(jī)亦可在纜索起重機(jī)安裝及拆除的過程中使用。

4.結(jié)語

三峽擺塔式纜索起重機(jī)架空部分的懸掛裝置通過一對在空間上呈90°的軸及軸承支承在塔頭上，以保證架空部分的各部件不會隨塔架的擺動而偏斜。由于承載索的張力較大（最大張力達(dá)4080kN），即懸掛軸支承軸承的負(fù)荷較大，且塔架擺動的范圍不大，該支承軸承的轉(zhuǎn)動范圍不大、轉(zhuǎn)動速度慢，因此該支承軸承在轉(zhuǎn)動的過程中，有時會出現(xiàn)蠕動現(xiàn)象及發(fā)出“吱吱”的響聲，特別是在纜索起重機(jī)運行的初期，在加強(qiáng)了對軸承等部位的潤滑，以及纜索起重機(jī)運行了一段時間后這種現(xiàn)象基本消失。此外，有時軸承的轉(zhuǎn)動稍微滯后于塔架的擺動，塔架擺動的過程中，懸掛拉板與鉛垂線的夾角有不超過1°的變化。根據(jù)三峽擺塔式纜索起重機(jī)在三峽工程中的使用情況證實，出現(xiàn)上述現(xiàn)象并不影響架空部分的正常使用，承載索也未出現(xiàn)松弛和斷絲，塔頭牽引索和起重索的導(dǎo)向滑輪支座、以及天輪支架的工作情況良好，未發(fā)生牽引索和起升索跳槽現(xiàn)象，塔頂回轉(zhuǎn)吊機(jī)在纜索起重機(jī)的安裝和拆除、運行保養(yǎng)及架空部分故障處理的過程中均發(fā)揮了重要的作用，塔架底部的支承軸承運轉(zhuǎn)靈活，防扭裝置能有效的防止塔架扭動，塔架的穩(wěn)定性較好。

第五篇：起重機(jī)改造

合理而有效地減輕大型造船門式起重機(jī)整機(jī)自重

隨著我國船舶工業(yè)的快速發(fā)展，所建船舶的噸位也越來越大，各地船廠大多由船臺造船向船塢造船發(fā)展，船塢的主要配套設(shè)備——大型造船門式起重機(jī)的需求迅速增長。由于該類型起重機(jī)大多自重較大，一次性投資高。目前該設(shè)備的單臺建造費用有些已超過上億元，所以有效減輕整機(jī)的自重，對節(jié)省投資成本，降低建造費用，具有重要的意義。

目前，大型造船門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有2種：雙梁門式起重機(jī)和單梁門式起重機(jī)。由于這2種門式起重機(jī)各有優(yōu)缺點，到底是單梁好還是雙梁好，至今沒有定論，設(shè)計人員基本上是根據(jù)用戶的要求，但是無論是單梁還是雙梁，減輕整機(jī)自重的目標(biāo)是一致的。1設(shè)計思路

對于起重機(jī)的設(shè)計，設(shè)計人員要考慮2種載荷：有效載荷和無效載荷。所謂有效載荷就是l臺起重機(jī)所能提升的最大載荷，即起吊貨物的最大起重量；無效載荷就是1臺起重機(jī)的自重、風(fēng)載荷等影響起重機(jī)基礎(chǔ)的載荷。有效載荷和無效載荷的疊加，構(gòu)成了對起重機(jī)基礎(chǔ)的全部載荷。所以對新設(shè)計項目而言，設(shè)計思路就是在不降低起重機(jī)性能的前提下，如何最大限度的減少無效載荷減輕對基礎(chǔ)的壓力，從而降低基礎(chǔ)的投資。對舊設(shè)備改造而言，其設(shè)計思路就是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。

2種設(shè)計的目的，其實都是要在減輕整機(jī)自重上做文章。起重機(jī)的質(zhì)量主要有2種：從形式上區(qū)分是結(jié)構(gòu)質(zhì)量和機(jī)構(gòu)質(zhì)量；從功能上區(qū)分是固定質(zhì)量和移動質(zhì)量。起重機(jī)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約占整機(jī)自重的75％。所以合理地確定結(jié)構(gòu)形式，選擇適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)，對于減輕結(jié)構(gòu)自重，具有明顯的效果。上下小車是移動載荷，降低上下小車的質(zhì)量，可以改善主梁的受力情況(對于新設(shè)計項目)，或提高起重機(jī)的有效載荷(對于舊設(shè)備的改造)。大型造船門式起重機(jī)的主要結(jié)構(gòu)分為主梁、剛性腿和柔性腿3大件，現(xiàn)就這3大件的結(jié)構(gòu)選型及如何降低上下小車的自重逐項進(jìn)行定性的分析。2減輕主梁自重的措施

主梁是門式起重機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)，大跨度門式起重機(jī)的主梁質(zhì)量占到整機(jī)自重的50％～60％，所以合理的確定主梁的形式和結(jié)構(gòu)參數(shù)，對減輕主梁的自重非常關(guān)鍵。確定主梁參數(shù)主要從以下幾個方面考慮：

(1)主梁的剛度主梁的剛度一般根據(jù)用戶的技術(shù)規(guī)格書的要求確定，如技術(shù)規(guī)格書沒有此項要求時，可根據(jù)起重機(jī)設(shè)計規(guī)范確定主梁剛度。主梁的剛度用額定載荷和小車自重在跨中引起的垂直靜撓度反映，根據(jù)我國廣大用戶的實際情況，其計算值為跨度的1／750～1／800較合適。

(2)主梁的高度適當(dāng)增加主梁的高度，可有效減輕主梁的質(zhì)量，但會增加主梁的迎風(fēng)面積，當(dāng)主梁高度過高時，還會喪失整體的協(xié)調(diào)。從現(xiàn)在的設(shè)計情況看，對于雙梁結(jié)構(gòu)，主梁高度取跨度的1／14～1／18，大跨度(大于160m)時，其取值為跨度的1／16～1／18，小跨度時，其取值為跨度的1／14～1／16。對于單梁結(jié)構(gòu)，可適當(dāng)增加主梁的高度，以減輕主梁的質(zhì)量，其取值為跨度的1／14左右為宜。如果主梁高度再增加，雖然可減輕主梁的質(zhì)量，但外形喪失了整體美。該類起重機(jī)是船廠的標(biāo)志性建筑，有時甚至是某一地區(qū)的標(biāo)志，其造型的美觀與否，也應(yīng)是設(shè)計人員考慮的因素之一。

(3)主梁寬度如果說主梁的高度因為受到外形條件的限制，那么主梁寬度的取值，將對主梁質(zhì)量的影響具有決定的作用，增加主梁的寬度，可降低主梁的質(zhì)量。而影響主梁寬度因素主要有2點：一是上小車2鉤的間距，二是下小車的軌距。對于船廠門式起重機(jī)，上小車的鉤距較小，這就限制了主梁的總寬度，所以研究方向就是如何減小下小車的軌距。對于雙梁結(jié)構(gòu)，主梁寬度(上面板處腹板的中心距)取其高度(主梁的外形)的0．38～0．4倍較適宜。主梁太窄，其水平剛度太差，主梁太寬，將增加上小車的鉤距，給使用帶來不便。

(4)合理選擇板厚材料的合理分配，是設(shè)計人員所要考慮的因素之一。選擇材料的相關(guān)尺寸與上下面板相近，可以減輕主梁的質(zhì)量。在確定板厚時，主要考慮2點：鋼板的強(qiáng)度隨著板厚的增加而降低；小車輪壓引起的腹板局部擠壓應(yīng)力。根據(jù)目前常用的Q345板材，其主梁中間分段的上面板厚度取34mm或50mm為宜，這樣可以有效地利用不同板厚的強(qiáng)度等級，充分發(fā)揮材料的性能。下面板一般采用2塊板疊加使用，其中一塊板采用34mm厚度，另一塊板的厚度可根據(jù)需要在34～50mm之間選擇，這樣可以提高許用應(yīng)力值。主梁腹板的選擇原則是2頭厚中間薄，最上面的腹板，考慮到小車輪壓的作用，厚度取值在l8—22arm為宜，以4mm的厚度向中間遞減，中間一塊腹板的厚度一般取10～12mm。

(5)等強(qiáng)度設(shè)計雖然等強(qiáng)度設(shè)計是每個設(shè)計人員所必須考慮的問題，但在該類門式起重機(jī)主梁的設(shè)計中顯得尤為重要。合理的選擇主梁的分段長度，不僅能大大地降低主梁的質(zhì)量，而且可以使制造工藝簡便。根據(jù)鋼板的長度來確定主梁的分段長度，可以減少主梁的焊接量，提高結(jié)構(gòu)件的制造質(zhì)量，降低制造成本。

(6)合理利用材料從多年從事起重機(jī)設(shè)計的經(jīng)驗來看，很多設(shè)計人員往往很難注意到這點。因為很多結(jié)構(gòu)上的細(xì)節(jié)并非是可以根據(jù)公式進(jìn)行計算的，而是要憑設(shè)計人員的經(jīng)驗積累，憑設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)受力的準(zhǔn)確判斷。主梁結(jié)構(gòu)中的輔助材料約占主梁自重的20％～30％，減少輔助材料的用量，對減輕主梁的自重非常重要，而一般設(shè)計人員對此沒有引起足夠的重視。因此設(shè)計人員考慮的原則是：在過去成功的結(jié)構(gòu)設(shè)計上做減法，而不是作加法；分析力的傳遞路線，所使用的每一塊材料，都要明確其使用目的，不起作用的材料堅決不用。3 減輕剛性腿重量的措施

剛性腿是門式起重機(jī)3大結(jié)構(gòu)件之一，其結(jié)構(gòu)形式和自重對整機(jī)的影響也不可忽略。剛性腿的形式一般分為倒“T”形和“人”字形結(jié)構(gòu)，2種形式各有優(yōu)缺點。倒“T”形結(jié)構(gòu)簡單，電梯和扶梯布置方便，并有寬敞的空問布置電氣房，目前這種形式的剛性腿使用較多，但自重略重；而“人”字形結(jié)構(gòu)正好相反。從設(shè)計的角度考慮減輕質(zhì)量的關(guān)鍵是控制剛性腿的外形尺寸。剛性腿的上部尺寸，以往的經(jīng)驗一般取主梁高度的1．2倍。但對于這種大型造船用門式起重機(jī)，其機(jī)構(gòu)控制均采用變頻調(diào)速，其起、制動的沖擊力的減少，改善了結(jié)構(gòu)的受力情況。所以剛性腿的上部尺寸可以根據(jù)需要(主要考慮電氣房的空間需求)取主梁高度的0．8～1．0倍，應(yīng)力的取值為許用應(yīng)力的0．7～0．8倍。4 柔性腿的設(shè)計原則

柔性腿是3大結(jié)構(gòu)件中自重較輕的結(jié)構(gòu)件，其自重對整機(jī)的影響較小，設(shè)計的原則主要是考慮柔性腿的細(xì)長比，根據(jù)經(jīng)驗柔性腿的細(xì)長比取85～90為宜。柔性腿的設(shè)計主要在于結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上的處理。上部與柔性鉸連接處傳力路線設(shè)計的合理與否是柔J眭腿設(shè)計是否成功的關(guān)鍵。

上下小車的減重措施

作為移動載荷，上下小車的質(zhì)量對于整機(jī)自重的影響非常大，小車質(zhì)量的降低，主梁自重可以下降，將有效地降低整機(jī)的自重或提高起升能力。要降低上下小車的質(zhì)量，應(yīng)從機(jī)構(gòu)的設(shè)計選型切人。設(shè)計應(yīng)考慮的主要因素有：采用單卷筒取代雙卷筒；設(shè)計一種安全可靠、輕便靈巧的排繩機(jī)構(gòu)；采用高性能的減速器；選用高強(qiáng)度鋼絲繩以減小鋼絲繩的直徑；合理的機(jī)構(gòu)布局以得到小車車架的合理受力，減輕小車架的自重；設(shè)計合理的鋼絲繩穿繞系統(tǒng)。

原起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計采用雙卷筒形式(圖1)，該形式體積龐大，重量較重。改進(jìn)設(shè)計將雙卷簡改為單卷筒，并重新設(shè)計了一套輕便靈巧的排繩機(jī)構(gòu)，不但解決了長卷筒的鋼絲繩排繩問題，也大大降低了機(jī)構(gòu)的自重；在吊鉤移動方面，從原來的機(jī)構(gòu)整體移動改為移動定滑輪；選用硬齒面減速器取代中硬齒面減速器；調(diào)整布局，將小車上的機(jī)構(gòu)向中間靠攏以平衡部分吊重力矩(圖2)。通過以上措施，以同樣起重量的小車比較，上小車由原來的400t(滬東廠600t門機(jī))降低至300t(長興島基地600t門機(jī))，重量減輕了25％，下小車由原來的180t(滬東廠600t門機(jī))降低至123t(長興島基地600t門機(jī))，重量減輕32％。

圖1滬東廠600tX170m門機(jī)起升機(jī)機(jī)構(gòu) 6 行走機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計

行走機(jī)構(gòu)一般由行走臺車和若干組平衡梁組成，其優(yōu)化的重點在主動臺車的設(shè)計。設(shè)計的出發(fā)點是充分利用現(xiàn)有的通用減速器特性，省略可。

圖2長興島基地600tX187m門機(jī)起升機(jī)構(gòu)

以省去的零件，最大限度的減小車輪的間距，以達(dá)到減輕重量的目的。在為金海灣船業(yè)有限公司設(shè)計的900t門式起重機(jī)的行走機(jī)構(gòu)中，采用了一種全新的臺車結(jié)構(gòu)形式。采用法蘭連接形式的減速器取代套裝式減速器，省去了中間驅(qū)動軸，其主動臺車的重量由4052kg降低至3400kg，重量減輕約16％，26臺主動臺車共減輕重量約17t。

圖3金海灣900tX201m門機(jī)主動臺車機(jī)構(gòu)

通過上述的各項措施的實施，有效的減輕了整機(jī)的自重，總體的設(shè)計性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。當(dāng)年滬東廠600tX170m門式起重機(jī)的設(shè)計重量為4900t，而為長興島造船基地設(shè)計的是600tX187m門式起重機(jī)，雖然跨度大了17m，但自重為4550t，折算比較減重約16％，節(jié)省投資約1500萬元。