第一篇：鐵路清概工作經(jīng)驗總結(jié)

鐵路清理概算經(jīng)驗總結(jié)

一晃而過，彈指之間，2016年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結(jié)束?，F(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結(jié)，希望對在建項目有一定的幫助。

一、緊盯投資指標(biāo)，靈活確定項目的小目標(biāo)

鐵路建設(shè)系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經(jīng)歷項目可行性研究—投資估算—初步設(shè)計概算—招標(biāo)概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則：＂批準(zhǔn)的投資估算是建設(shè)項目投資控制的法定限額。建設(shè)單位在鐵總批準(zhǔn)的項目設(shè)計概算規(guī)模內(nèi)組織建設(shè)。清理概算總額一般不得突破原批復(fù)概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。＂只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進(jìn)行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預(yù)算之內(nèi)相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標(biāo)段、本標(biāo)段、本項目部的投資與設(shè)計概算、標(biāo)段合同額、分批金額的大小關(guān)系，找到重心點，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設(shè)指標(biāo)趨于平衡，而本標(biāo)段又存在一定的負(fù)量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負(fù)量差。

二、牢抓變更思想，及時完善變更手續(xù)

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔(dān)了很大的風(fēng)險，尤其是以初步設(shè)計招標(biāo)的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據(jù)設(shè)計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設(shè)計工程量以及費用；最后，進(jìn)行投資費用與發(fā)生成本的對比進(jìn)行變更的經(jīng)濟(jì)性分析。當(dāng)然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟(jì)實體工程的負(fù)變更。隨著鐵路建設(shè)市場的發(fā)展，施工圖招標(biāo)已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟(jì)工程，故而分析理解設(shè)計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關(guān)注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關(guān)支撐材料，及時簽認(rèn)，為最終的變更做好支撐工作。

三、嚴(yán)把征拆紅線，做到過程中管理參與

鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責(zé)任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負(fù)責(zé)人都已經(jīng)調(diào)離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進(jìn)來，基本掌握本項目拆遷的重點內(nèi)容。

以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負(fù)責(zé)分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認(rèn)可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認(rèn)可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認(rèn)，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認(rèn)可你所發(fā)生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認(rèn)可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關(guān)注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調(diào)整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進(jìn)來，進(jìn)行有重點的關(guān)注；第五，要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)，注意過程中收集相關(guān)資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應(yīng)該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強(qiáng)橫向?qū)W習(xí)，掌握其余單位或者是其余線路所批復(fù)文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補(bǔ)償?shù)?、地方水系破壞補(bǔ)償?shù)摹⒑拥狼逵俚倪@些都是鐵總有批復(fù)案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

四、增強(qiáng)責(zé)任心，及時溝通創(chuàng)效益

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強(qiáng)的責(zé)任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

除了有強(qiáng)大的責(zé)任心以外，還應(yīng)該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設(shè)計院，業(yè)主與設(shè)計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領(lǐng)導(dǎo)者、設(shè)計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強(qiáng)與業(yè)主及設(shè)計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。

五、注重保險理賠，進(jìn)行二次創(chuàng)效

隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，明確保險責(zé)任；其次，與經(jīng)紀(jì)人公司建立起良好的互通機(jī)制，做到有案子先咨詢再進(jìn)行報案理賠；最后，過程中的會議紀(jì)要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風(fēng)險。

經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學(xué)到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學(xué)習(xí)，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

第二篇：鐵路運雜費(鐵路清概)

計算運雜費

指材料(包括供應(yīng)材料及自備材料)、成品、半成品、構(gòu)配件及機(jī)電設(shè)備等，從施工組織設(shè)計所擬定的材料廠、供料基地或既有線卸料地點前方辦理貨運業(yè)務(wù)的營業(yè)站或自備材料采集地點或交貨地點起，運至工地的料庫或堆料地點?(直發(fā)料指從料源地運至工地)所需的有關(guān)費用。

運雜費包括的內(nèi)容：(1)運輸費。(2)裝卸費。

(3)其他有關(guān)運輸?shù)馁M用(如火車運輸?shù)娜∷蛙囐M、過軌費，汽車運輸?shù)亩纱M等)。(4)?材料管理費，指由施工單位負(fù)責(zé)采購、運輸、保管和供應(yīng)的材料、成品、半成品、構(gòu)配件和機(jī)電設(shè)備等，在采購、運輸、保管和供應(yīng)過程中所發(fā)生的一切有關(guān)費用?(不包括材料供應(yīng)部門所發(fā)生的費用)?。包括采買、辦理托運所發(fā)生的費用(如按規(guī)定由托運單位負(fù)擔(dān)的包裝、?捆扎、支墊等的料具耗損費，轉(zhuǎn)向架租用費和托運簽條)?，押運、運輸途中的損耗，料庫盤存，天然毀損和材料的驗收、檢查、保管等有關(guān)各項管理費用以及看料工的工資。(5)?運輸損耗費，指砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土磚、粘土瓦、石灰等五種材料，由于運輸過程中損耗較大，需增加的運輸損耗費。運 雜 費 的 計 算 規(guī) 定(1)各種運輸單價 1)火車運價

火車運價分營業(yè)線火車、臨管線火車、工程列車、其他鐵路四種。營業(yè)線火車

按編制期《鐵路貨物運價規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定計算，計算公式如下：

營業(yè)線火車運價(元/噸)=K1×(發(fā)到基價＋運行基價×運價里程)＋附加費運價

其中：附加費運價＝K2×(電氣化附加費費率×電氣化里程＋鐵路建設(shè)基金費率×運價里程)。

計算公式中的有關(guān)因素說明如下：

A.各種材料計算貨物運價所采用的運價號、綜合系數(shù)K1、K2見下表

注：K1包含了游車、超限、限速和不滿載等因素；K2只包含了不滿載及游車因素。

B.電氣化附加費按該批貨物經(jīng)由國家鐵路正式營業(yè)線和實行統(tǒng)一運價的運營臨管線電氣化區(qū)段的運價里程合并計算。

C.貨物運價、電氣化附加費費率、鐵路建設(shè)基金費率等按編制期《鐵路貨物運價規(guī)則》及鐵道部的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

D.計算貨物運輸費用的運價里程，由發(fā)料地點起算，至卸料地點止，按編制期《鐵路貨物運價規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定計算。其中，區(qū)間(包括區(qū)間岔線)裝卸材料的運價里程，應(yīng)由發(fā)料地點的后方站起算，至卸料地點的前方站?(均系指辦理貨運業(yè)務(wù)的營業(yè)站)止。② 臨管線火車

臨管線火車運價應(yīng)執(zhí)行由部批準(zhǔn)的運價。運價中包括路基、軌道及有關(guān)建筑物和設(shè)備(包括臨管用的臨時工程)等的養(yǎng)護(hù)、維修、折舊費。運價里程應(yīng)按發(fā)料地點起算，至卸料地點止，區(qū)間卸車算至區(qū)間工地。③ 工程列車

工程列車運價包括機(jī)車、車輛的使用費(指租用費和燃料、油脂等耗用費)，乘務(wù)員及有關(guān)行車管理人員的工資、津貼和差旅費，線路及有關(guān)建筑物和設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修費、折舊費以及有關(guān)運輸?shù)囊磺泄芾碣M用。運價里程應(yīng)按發(fā)料地點起算，至卸料地點止。區(qū)間卸車算至區(qū)間工地。工程列車運價按營業(yè)線火車運價?(不包括鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費和超限、限速加成等)的1.4倍計算。計算公式：

工程列車運價(元/噸)?＝1.4×K2×(發(fā)到基價＋運行基價×運價里程)④ 其他鐵路

其他鐵路運價按有關(guān)主管部門的規(guī)定辦理。2)汽車運價

原則上應(yīng)參照建設(shè)項目所在地區(qū)的省(市、自治區(qū))運輸主管部門的運價及有關(guān)規(guī)定，結(jié)合施工企業(yè)的具體情況制定。為簡化概算編制，特制訂汽車運價分析指標(biāo)，僅作為編制概算分析計算汽車運價的依據(jù)。運價綜合考慮了各類車型與各種貨物品種，公路與便道，長途與短途，整車與零擔(dān)，回空與不滿載等各種因素。運距應(yīng)按發(fā)料地點起算，至卸料地點止。起碼運距為1km，超過部分按1km進(jìn)級。計算公式：

汽車運價＝基本運價＋運距×綜合運價率

1.3元計列。

綜合運價率－按下表的每千噸公里消耗量分析指標(biāo)求算出每噸公里運價。注：①司機(jī)工費及柴油單價應(yīng)按基期與編制期的價格計算，其差額按價差計列。②A僅表示養(yǎng)路費標(biāo)準(zhǔn)(元／噸月)?，車船使用稅和牌照年檢費等已含在系數(shù)內(nèi)。養(yǎng)路費標(biāo)準(zhǔn)按省(市、自治區(qū))的規(guī)定執(zhí)行。

3)船舶運價及渡口等收費標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)以建設(shè)項目所在地區(qū)縣級以上運輸主管部門的規(guī)定計列。4)人力、架子車、單軌車、大平車、輕軌斗車、軌道平車、機(jī)動翻斗車等運輸單價，應(yīng)按有關(guān)定額資料分析確定。(2)?各種裝卸費單價

1)火車、汽車的裝卸單價，不分火車、汽車，不論新線或營業(yè)線，均按下表所列綜合單價計算。

2)水運等的裝卸單價，按建設(shè)項目所在地區(qū)縣級以上運輸主管部門的規(guī)定計列。

3)人力、架子車、單軌車、大平車、輕軌斗車、軌道平車、機(jī)動翻斗車等的裝卸單價，按有關(guān)定額資料分析確定。

注：其中裝占60％；卸占40％。(3)其他有關(guān)運輸?shù)馁M用 1)取送車費(調(diào)車費)用鐵路機(jī)車往專用線、貨物支線(包括站外出岔)或?qū)Ｓ描F路的站外交接地點調(diào)送車輛時，核收取送車費。計算取送車費的里程，應(yīng)自車站中心線起算，到交接地點或?qū)Ｓ镁€最長線路終端止，里程往返合計(以公里計)。取送車費的計費標(biāo)準(zhǔn)原則上按鐵道部運輸主管部門的規(guī)定辦理。取送車費按0.10元／噸公里計列。2)過軌費

托運人自備貨車或租用鐵路貨車(不論空重)用自備機(jī)車或租用鐵路機(jī)車牽引，經(jīng)由營業(yè)線至接軌站時，除機(jī)車、車輛使用費按規(guī)定計算外，并應(yīng)計列過軌費，其計費標(biāo)準(zhǔn)原則上按鐵道部運輸主管部門的規(guī)定辦理。過軌費綜合按0.018元/噸公里計列。運距以公里計。3)汽車運輸?shù)亩纱M

應(yīng)按建設(shè)項目所在地區(qū)縣級以上運輸主管部門的規(guī)定計列。(4)材料管理費

一般材料、當(dāng)?shù)亓?、成品、半成品、機(jī)械設(shè)備等，不論運輸方式如何或發(fā)生運雜費與否，均綜合按每噸重量計列0.40元的施工部門材料管理費。但工器具及生產(chǎn)家具和不是作為材料對待的滲水土壤、粘土等均不計列。(5)運輸損耗費

砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土磚、粘土瓦、石灰等五種材料，按其運雜費(不包括材料管理費)?的2.5％計列運輸損耗費(不含供料方運至工地的材料)。(6)平均運雜費單價的計算及其有關(guān)規(guī)定

1)平均運雜費單價分析的編制范圍，原則上應(yīng)與個別概算的編制單元相適應(yīng)。

2)路基、擋土墻、橋梁、涵洞、隧道、軌道等工程的平均運雜費單價，原則上應(yīng)根據(jù)設(shè)計的工程量，按預(yù)概算定額統(tǒng)計的主要材料(包括成品、半成品、構(gòu)件、設(shè)備)重量和各該材料的不同運輸方法的運價進(jìn)行分析求算；房屋、給排水、站場建筑、通信、信號、電力及電力牽引供電等工程，可按各該工程的建筑類型制訂的材料重量比例指標(biāo)，計算平均運雜費單價。3)分析平均運雜費單價，應(yīng)按施工組織設(shè)計所擬定的材料供應(yīng)計劃，對不同的材料品類及不同的運輸方法分別計算平均運距，平均運距應(yīng)考慮各種運輸方法的起碼運距及進(jìn)級規(guī)定，如系采用加權(quán)平均計算的運距，則不應(yīng)再次進(jìn)級。

4)各種運輸方法的比例，應(yīng)以施工組織設(shè)計確定的運輸方案為依據(jù)。

5)為簡化設(shè)計概算編制，設(shè)計單位也可根據(jù)積累的資料，經(jīng)分析歸納，制定綜合運雜費指標(biāo)。6)在分析平均運雜費單價時，對就地利用及直接送到工地，不發(fā)生運雜費的材料，亦應(yīng)計算其重量，以求算該工程全部材料的平均運雜費單價。

7)舊軌件的運雜費，其重量應(yīng)按設(shè)計軌型計算。如設(shè)計軌型未確定，可按代表性軌型的重量，其運距由調(diào)撥地點的車站起算。如未明確調(diào)撥地點者，可按以下原則編列： ① 已明確調(diào)撥的鐵路局，?但未明確調(diào)撥地點者，則由該鐵路局所在地的車站起算； ② 未明確調(diào)撥的鐵路局者，?則按工程所在地區(qū)的鐵路局所在地的車站起算。

第三篇：鐵路物流工作經(jīng)驗總結(jié)

R>鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不可分割的孿生兄弟。××××年以來，我們車務(wù)段始終堅持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

鐵路物流工作經(jīng)驗總結(jié)

鐵路裝卸與貨運是物流流程中的兩個不同環(huán)節(jié)，二者本來就是共生共存的，誰也不能完全脫離對方獨自生存。只有相互支持，才能共同發(fā)展。裝卸工作是鐵路運輸整體中不可分割的重要組成部分，裝卸工作必須服從和服務(wù)于運輸安全生產(chǎn)，無論是“站裝合一”，還是“獨立管理”，運輸主業(yè)與裝卸公司永遠(yuǎn)都是不可分割的孿生兄弟?！痢痢痢聊暌詠?，我們車務(wù)段始終堅持把規(guī)范管理、文明裝卸，把協(xié)調(diào)配合、增收提效，把統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮作為發(fā)展站裝關(guān)系的前提和基礎(chǔ)，推進(jìn)貨裝工作共同發(fā)展。全年車務(wù)段路工裝卸收入完成×××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，委托裝卸收入完成××××.××萬元，完成考核目標(biāo)的×××.××%，分別比去年同期增長××.××％和××.××％，創(chuàng)歷史最好水平。我們的做法是：

一、站裝協(xié)調(diào)配合，推動裝卸經(jīng)營持續(xù)發(fā)展

我們車務(wù)段秉承站裝合作理念，主動協(xié)調(diào)車站與裝卸的關(guān)系。年初在專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營工作的推進(jìn)過程中，車務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)非常重視，多次召集客貨科、相關(guān)車站、裝卸分公司相關(guān)人員召開協(xié)調(diào)會，商談專用線監(jiān)管聯(lián)營事宜。車務(wù)段客貨科會同裝卸分公司一班人奔赴沿線各站，向開展專用線共用的單位做好宣傳解釋工作，同各專用線一一協(xié)商，并簽訂了專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營協(xié)議，將共用專用線的共用部分裝卸作業(yè)嚴(yán)格納入鐵路裝卸“五統(tǒng)一”管理，徹底解決了曾經(jīng)因?qū)Ｓ镁€地方裝卸無序競爭而造成的歷史遺留問題。經(jīng)過一番艱苦努力，終于取得了階段性的可喜成績。車務(wù)段共簽訂專用線共用裝卸監(jiān)管聯(lián)營協(xié)議××份，完成監(jiān)管聯(lián)營收入近×××萬元。

二、站裝聯(lián)合營銷，拓展裝卸生存空間

貨運市場的競爭是激烈的，僅東站裝卸管理部就與周邊有“黃金水道”之稱的航運碼頭、四通八達(dá)的公路運輸及七條地方專用線形成了“四足鼎立”的激烈競爭格局，相互間長期打價格戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)，給鐵路裝卸造成了相當(dāng)大的沖擊。面對三家咄咄逼人的競爭態(tài)勢，我們積極支持裝卸分公司攜手一致對外，依托周邊廠礦企業(yè)多的地理優(yōu)勢，主動深入市場、挖掘市場。共走訪物資單位、廠礦企業(yè)和建材市場××余家，召開了貨主“懇談會”×次，傾聽貨主的意見、建議和要求，積極宣傳鐵路裝卸和鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和誠信，為貨主送去“定心丸”，在車站、裝卸分公司和貨主之間架起了“心連心”橋梁，并引來了大批新貨源。

年初，當(dāng)?shù)弥稀痢寥f噸級的電解鋁廠正式投產(chǎn)運營的消息后，面對多家地方搬運公司的競爭，東站與裝卸分公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)一同多次到該廠走訪洽談，采取靈活彈性的營銷戰(zhàn)術(shù)，以更加優(yōu)惠的條件吸引貨主，東站專門為貨主騰出了近×××平方米的貨位。鋁業(yè)公司通過貨比三家和算經(jīng)濟(jì)帳，最終“舍近求遠(yuǎn)”，放棄了其他，選擇了鐵路貨場裝卸。另外考慮到電解鋁廠遠(yuǎn)在江南，東站與裝卸分公司及時聯(lián)手為該廠提供了代理短途運輸、計劃申報、承認(rèn)車落實以及集裝箱門到門、接取送達(dá)、裝卸儲運“一條龍”服務(wù)，解其燃眉之急，斷其后顧之憂。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，良好的信譽(yù)，贏得了貨主的信任，得到了市場的回報。該廠主動與裝卸分公司簽訂了長期合作協(xié)議。截止目前，該廠平均每月到達(dá)氧化鋁粉、碳塊等貨物近×××余車，月均裝卸收入××多萬元。據(jù)統(tǒng)計，全年僅此一項增加裝卸作業(yè)收入×××多萬元，同時還為東站增加了幾十萬元的鐵路運營收入。站裝聯(lián)合營銷，獲得了良好的口碑和較高的市場信譽(yù)度，贏得了更多的貨主和貨源。通過站裝聯(lián)合營銷，聯(lián)手出擊，車站與裝卸成為了營銷戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，既增加了車站的誠信度，穩(wěn)定和吸引了貨源，又拓展了裝卸的生存空間。

三、堅定“五統(tǒng)一”目標(biāo)，建立完善裝卸經(jīng)營管理機(jī)制

裝卸工作與貨運組織工作是不可分割的整體，因此裝卸工作必須服從站段的統(tǒng)一指揮。裝卸“五統(tǒng)一”（統(tǒng)一管理、統(tǒng)一派班、統(tǒng)一費率、統(tǒng)一收費、統(tǒng)一清算）工作，有利于站段的統(tǒng)一管理與指揮。裝卸作業(yè)貫穿于鐵路運輸?shù)拈_始與終了，裝卸作業(yè)的好壞嚴(yán)重影響整個鐵路的形象與聲譽(yù)。車務(wù)段的委外裝卸作業(yè)線近×××公里，委外作業(yè)人員達(dá)××××多人，下屬××多個委托裝卸隊（或公司）。點多線長，給管理帶來了很大的難度。為了確保管內(nèi)站裝工作步調(diào)一致，平衡有序發(fā)展，我們在認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會路局“三個文件”的基礎(chǔ)上，修訂和完善了《車務(wù)段委托裝卸管理辦法》和《專用線共用監(jiān)管聯(lián)營管理辦法》，對不能完全適應(yīng)新形勢生產(chǎn)和管理需要的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了修訂，以“安全高效、文明服務(wù)、和諧發(fā)展”的經(jīng)營思想為基礎(chǔ)，制定了一套具有自身特色的協(xié)調(diào)管理辦法，完善了協(xié)調(diào)監(jiān)督考核體系，嚴(yán)格生產(chǎn)勞動紀(jì)律及安全獎懲，強(qiáng)化裝卸“五統(tǒng)一”管理.例如我們建議裝卸分公司在與委托裝卸隊（或公司）簽訂協(xié)議時推行“裝卸服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督卡”制度，將服務(wù)質(zhì)量的好壞直接與委托裝卸隊（或公司）收入及委托人員個人收入掛鉤考核，由所在車站負(fù)責(zé)《質(zhì)量監(jiān)督卡》的填發(fā)，由分公司負(fù)責(zé)考核。此舉對扼制責(zé)任貨損和吃拿卡要、野蠻裝卸等問題起到了立竿見影的成效，提高了裝卸服務(wù)質(zhì)量，贏得了貨主廣泛好評，鞏固和壯大了裝卸市場。

通過站裝協(xié)調(diào)配合、精誠團(tuán)結(jié)，通過統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮，車務(wù)段站裝工作取得了明顯成效，全面超額完成了全年裝卸收入任務(wù)，貨裝安全穩(wěn)定，消滅了責(zé)任路風(fēng)事件。

第四篇：清概案例

鐵路建設(shè)項目清理概算

清理概算是確定和控制鐵路工程投資的重要環(huán)節(jié)，清理概算工作的成功與否，關(guān)系著鐵路建設(shè)各方面的利益，同時也直接影響工程建設(shè)能否最終順利完成，下面本人通過對幾個項目清理概算中的一點工作體會，與大家一起探討，意在能夠?qū)缶€的清理概算工作起到一定的幫助作用。

一、清理概算工作的目的

個人認(rèn)為，清理概算是鐵道部對鐵路建設(shè)項目工程投資確定的重要階段，同時也是鐵路施工企業(yè)通過合理、合法途徑進(jìn)行索賠的主要途徑。能夠作好清理概算工作，可以將建設(shè)過程中存在的問題（主要是指合同中不包含的、或者因為建設(shè)單位、其他第三方意見而增加的工程）得以解決，有效降低已經(jīng)發(fā)生的經(jīng)濟(jì)損失，實現(xiàn)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的最大化。

二、鐵道部對清理概算工作的主要思路和方法

今年來，鐵道部鐵路建設(shè)項目清理概算工作較多，根據(jù)我參加和接觸的幾個清理概算項目的工作和批復(fù)情況，我認(rèn)為鐵道部對清理概算工作的主要思路如下：

1、清理概算總額不得突破可行性研究總額的10%

大型鐵路建設(shè)項目一般由國家發(fā)改委批復(fù)立項，根據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)規(guī)定，建設(shè)項目實施階段如果超過可行性研究的10%就需要重新上報可研。（這是鐵道部不愿意見到的局面，也就是說一旦建設(shè)項目上報的清理概算投資超過了10%的話，鐵道部會想盡辦法核減投資）。但是，這里面提醒大家注意的事項主要有以下兩點：第一、征地拆遷增加的費用可以不計算在漲浮之內(nèi)；第二、材料價差增加的費用也可以不計算漲浮之內(nèi)。

2、清理概算增加的工作內(nèi)容要有理有據(jù)、分類合理

鐵道部比較認(rèn)可的清理概算可以增加的內(nèi)容，主要有六大類，詳細(xì)如下：

（1）執(zhí)行國家規(guī)范

主要從環(huán)保、水保、文物考古、林業(yè)、消防、抗震、防洪、防災(zāi)減災(zāi)等國家強(qiáng)制性規(guī)范執(zhí)行方面，一般以I類變更設(shè)計形式上報。

（2）物價上漲

（3）征地拆遷

主要包括征地拆遷工程，也可以從地方規(guī)劃、地方性政策（如市區(qū)必須使用商品混凝土和自來水等）、地方性規(guī)范執(zhí)行等。

（4）財務(wù)費用（5）執(zhí)行鐵道部相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范主要從建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提高、（6）重大技術(shù)方案新規(guī)范的執(zhí)行、路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整、鐵路裝備水平的變化等方面及措施調(diào)整

因此，上報的清理概算增加費用的內(nèi)容及原因，越符合以上六大 類的內(nèi)容，批復(fù)的可能性就越大。

三、清理概算的費用組成項目清理概算

一可研批復(fù)投資

二已批復(fù)概算

(一)初步設(shè)計批復(fù)概算

(二)修改初步設(shè)計及補(bǔ)充初步設(shè)計

(三)材料價差

(四)其他費

(五)已批復(fù)Ⅰ類變更

(六)已批復(fù)征地拆遷增加

三投資清理較批復(fù)概算增加

(一)施工圖投資檢算量差(二)征地拆遷增加

(三)各項價差調(diào)整外來料差****

(四)其他費用建設(shè)單位管理費

*********

(五)預(yù)備費及降造費處理可沖減預(yù)備費降造費風(fēng)險包干費

由預(yù)備費及降造費處理的各項工程費用

（1）風(fēng)險包干費外的變更設(shè)計

（2）新增工程

（3）建設(shè)過程增加的其他工程費

（4）建設(shè)過程中其他過渡工程

（5）其他

四投資清理總額

四、清理概算的各項費用的計算及注意事項等

（一）施工圖投資檢算

鐵路建設(shè)項目的施工圖投資檢算因各施工單位簽定的合同多為

總價合同，合同約定施工圖量差一般情況下是不能調(diào)整的，因此鐵道

部在批復(fù)時該項費用較初步設(shè)計通常不予增加，只作為考核設(shè)計單位

設(shè)計成果的一項重要指標(biāo)

（亦既不能超過初步設(shè)計批復(fù)，也不能低于 初步設(shè)計批復(fù)的 4%）。

但是，并不能說明施工圖投資檢算不重要，因為并不能排除建設(shè)

單位因為標(biāo)段間不平衡而發(fā)生的標(biāo)段間合同總額的費用調(diào)整。同時施

工圖投資檢算也是計算材料價差及其他新增工程的重要基礎(chǔ)。首先，材料價差特別是外來料價差不論是以“ 42 號文”、“京滬暫規(guī)”或者 “ 113 號文”都是以施工圖投資檢算所確定的數(shù)量和金額為基礎(chǔ)計算 的； 其次，施工圖投資檢算所納入的工程內(nèi)容是否符合原合同范圍內(nèi) 所確定的工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否將不應(yīng)該施工企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險納 入，對清理概算工作中施工企業(yè)索賠能否成功也起到了至關(guān)重要的作 用。這里，我舉個例子：

某項目，對一條地方公路進(jìn)行改移，原合同約定的道路寬度為 8 米，施工后根據(jù)立交協(xié)議及地方要求將道路寬度調(diào)整為 16 米，那么

增加的費用就不應(yīng)由施工企業(yè)來承擔(dān)，也就是說施工圖投資檢算是不 應(yīng)該包含這筆增加的費用，我們可以技巧性的分解施工圖將這筆費用 列入新增工程或者是征地拆遷項目下。也有一種可能性，就是改道路 原概算 200 萬元，但是項目開工后地方公路部門要求代建，并且造價 為 260 萬元，那么多出的 60 萬元也是可以列入征地拆遷項下的。

（二）I 類變更設(shè)計

據(jù)鐵建設(shè) [2005]146 號文《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》 , 變更設(shè)計分為Ⅰ類、Ⅱ類。

符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設(shè)計，其余為Ⅱ類變更設(shè)計。、變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的；、變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的；

3、變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的；、變更重點工點的設(shè)計原則；、變更設(shè)計一次增減投資 300 萬元(含)以上的。

鐵道部近期清理概算時要求，在上報清理概算文件前首先完成 I 類變更設(shè)計的上報工作。因為清理概算時大部分 I 類變更設(shè)計應(yīng)該已 經(jīng)完成，但 I 類變更設(shè)計往往牽涉到的金額較多，應(yīng)當(dāng)將可能上報的 I 類變更設(shè)計的清理工作作為清理概算的重點來處理。具體應(yīng)當(dāng)注意 以下兩點：、認(rèn)真比對施工圖設(shè)計與初步設(shè)計的差異

目前鐵路建設(shè)投標(biāo)基本上是初步設(shè)計招標(biāo)，而當(dāng)前的鐵路建設(shè)項

目，由于設(shè)計周期短，在初步設(shè)計批復(fù)前，設(shè)計單位的勘探資料均尚 未全部完成，部分地段的工程地質(zhì)（特別是隧道的圍巖級別）是根據(jù) 相關(guān)資料估計的，某些項目甚至存在人為調(diào)整圍巖等級(主要是隧道

和橋梁鉆孔樁地層), 因此批復(fù)概算往往是偏緊的。同時，客運專線 以橋梁工程為主，項目開工后，受地方立交協(xié)議導(dǎo)致孔跨布置發(fā)生變 化的情況時有發(fā)生。設(shè)計院在出施工圖時，往往對上述內(nèi)容在初步設(shè)

計基礎(chǔ)上直接變更，納入施工圖設(shè)計。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)的清 理施工圖與初步設(shè)計投標(biāo)概算之間的工程數(shù)量差異。對可能發(fā)生，還

未上報的 I 類變更設(shè)計及時與設(shè)計單位溝通，確保在清概文件上報前 完成變更設(shè)計。、尋找依據(jù)、完善手續(xù)。

對已經(jīng)清理出來的符合 I 類變更性質(zhì)的量差，還應(yīng)及時補(bǔ)充五方

會勘紀(jì)要，否則鐵道部一般是不予受理的。

（三）征地拆遷增加

征地拆遷增加的投資主要是指征地、拆遷、地下管線路、三電遷 改、改移道路等可以列入第一章的工程費用。一般來講征地和拆遷工

(五)已批復(fù)Ⅰ類變更

(六)已批復(fù)征地拆遷增加

三投資清理較批復(fù)概算增加

(一)施工圖投資檢算量差

(二)征地拆遷增加

(三)各項價差調(diào)整外來料差****

(四)其他費用建設(shè)單位管理費*********

(五)預(yù)備費及降造費處理可沖減預(yù)備費降造費 3 風(fēng)險包干費

由預(yù)備費及降造費處理的各項工程費用

（1）風(fēng)險包干費外的變更設(shè)計

（2）新增工程

（3）建設(shè)過程增加的其他工程費

（4）建設(shè)過程中其他過渡工程

（5）其他

四投資清理總額

四、清理概算的各項費用的計算及注意事項等

（一）施工圖投資檢算

鐵路建設(shè)項目的施工圖投資檢算因各施工單位簽定的合同多為總價合同，合同約定施工圖量差一般情況下是不能調(diào)整的，因此鐵道部在批復(fù)時該項費用較初步設(shè)計通常不予增加，只作為考核設(shè)計單位設(shè)計成果的一項重要指標(biāo)（亦既不能超過初步設(shè)計批復(fù)，也不能低于初步設(shè)計批復(fù)的4%）。但是，并不能說明施工圖投資檢算不重要，因為并不能排除建設(shè)單位因為標(biāo)段間不平衡而發(fā)生的標(biāo)段間合同總額的費用調(diào)整。同時施工圖投資檢算也是計算材料價差及其他新增工程的重要基礎(chǔ)。首先，材料價差特別是外來料價差不論是以“42號文”、“京滬暫規(guī)”或者“113號文”都是以施工圖投資檢算所確定的數(shù)量和金額為基礎(chǔ)計算的；其次，施工圖投資檢算所納入的工程內(nèi)容是否符合原合同范圍內(nèi)所確定的工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否將不應(yīng)該施工企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險納入，對清理概算工作中施工企業(yè)索賠能否成功也起到了至關(guān)重要的作用。這里，我舉個例子：

某項目，對一條地方公路進(jìn)行改移，原合同約定的道路寬度為8米，施工后根據(jù)立交協(xié)議及地方要求將道路寬度調(diào)整為16米，那么增加的費用就不應(yīng)由施工企業(yè)來承擔(dān)，也就是說施工圖投資檢算是不應(yīng)該包含這筆增加的費用，我們可以技巧性的分解施工圖將這筆費用列入新增工程或者是征地拆遷項目下。也有一種可能性，就是改道路原概算200萬元，但是項目開工后地方公路部門要求代建，并且造價為260萬元，那么多出的60萬元也是可以列入征地拆遷項下的。

（二）I類變更設(shè)計

據(jù)鐵建設(shè)[2005]146號文《鐵路建設(shè)項目變更設(shè)計管理辦法》,變更設(shè)計分為Ⅰ類、Ⅱ類。符合下列條件之一者為Ⅰ類變更設(shè)計，其余為Ⅱ類變更設(shè)計。

1、變更建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重大方案的；

2、變更初步設(shè)計主要批復(fù)意見的；

3、變更涉及運輸能力、運輸質(zhì)量、運輸安全的；

4、變更重點工點的設(shè)計原則；

5、變更設(shè)計一次增減投資300萬元(含)以上的。

鐵道部近期清理概算時要求，在上報清理概算文件前首先完成I類變更設(shè)計的上報工作。因為清理概算時大部分I類變更設(shè)計應(yīng)該已經(jīng)完成，但I(xiàn)類變更設(shè)計往往牽涉到的金額較多，應(yīng)當(dāng)將可能上報的I類變更設(shè)計的清理工作作為清理概算的重點來處理。具體應(yīng)當(dāng)注意 以下兩點：

1、認(rèn)真比對施工圖設(shè)計與初步設(shè)計的差異 目前鐵路建設(shè)投標(biāo)基本上是初步設(shè)計招標(biāo)，而當(dāng)前的鐵路建設(shè)項 目，由于設(shè)計周期短，在初步設(shè)計批復(fù)前，設(shè)計單位的勘探資料均尚 未全部完成，部分地段的工程地質(zhì)（特別是隧道的圍巖級別）是根據(jù)

相關(guān)資料估計的，某些項目甚至存在人為調(diào)整圍巖等級(主要是隧道和橋梁鉆孔樁地層),因此批復(fù)概算往往是偏緊的。同時，客運專線以橋梁工程為主，項目開工后，受地方立交協(xié)議導(dǎo)致孔跨布置發(fā)生變化的情況時有發(fā)生。設(shè)計院在出施工圖時，往往對上述內(nèi)容在初步設(shè)計基礎(chǔ)上直接變更，納入施工圖設(shè)計。因此，施工單位應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)的清理施工圖與初步設(shè)計投標(biāo)概算之間的工程數(shù)量差異。對可能發(fā)生，還未上報的I類變更設(shè)計及時與設(shè)計單位溝通，確保在清概文件上報前 完成變更設(shè)計。

2、尋找依據(jù)、完善手續(xù)。

對已經(jīng)清理出來的符合I類變更性質(zhì)的量差，還應(yīng)及時補(bǔ)充五方會勘紀(jì)要，否則鐵道部一般是不予受理的。

（三）征地拆遷增加

征地拆遷增加的投資主要是指征地、拆遷、地下管線路、三電遷改、改移道路等可以列入第一章的工程費用。一般來講征地和拆遷工程是由業(yè)主承擔(dān)的，但是，征地拆遷是鐵道部認(rèn)為可以批復(fù)的六大類費用之一，因此我們就應(yīng)該在這方面下足功夫，把問題盡量向這一類靠攏。通常情況下，可以列入征地拆遷項下的主要工程有：

1、天然氣管道遷改。

2、地方的給排水管路、熱力管網(wǎng)等遷改工程。

3、為修建正式工程而發(fā)生的臨時租地費用。

4、因地方要求或者協(xié)議增加的改移道路的新增工程、規(guī)模擴(kuò)大、機(jī)耕路工程。

5、委托地方實施的改移道路工程。

6、公跨鐵過渡工程（鐵路正線修建橋梁工程，因架橋機(jī)通過，公路跨線設(shè)施無法修建，為滿足地方道路通暢，而臨時對道路進(jìn)行改 移增加的工程）。

7、建筑垃圾外運（也可以列入新增工程項下）。

8、地下洞穴處理（也可以列入新增工程項下）。

注意，以上工程都是在鐵道部初步設(shè)計批復(fù)概算基礎(chǔ)上增加的工程內(nèi)容。為確保批復(fù)的可能性，以上工程內(nèi)容需要建設(shè)、施工、監(jiān)理、設(shè)計單位工程確認(rèn)，說明原因，出具四方會勘紀(jì)要。另外，鄭西客運專線清理概時，因批復(fù)規(guī)模及費用偏低，我們將臨時工程中制存梁場的征地費用也納入了征地拆遷項下。

（四）價差 價差主要包括外來料價差(甲控料價差)、甲供料（設(shè)備）價差、人工費價差、油燃料價差、火車運價差。我主要講以下幾個方面的內(nèi)容：

1、外來料價差

(甲控料價差)根據(jù)鐵道部“46號文”的相關(guān)精神，材料價差的調(diào)整原則及指導(dǎo)意見詳見如下內(nèi)容（1）價差計算

1）按115號文及配套辦法編制概算的項目依據(jù)鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號，以下簡稱115號文）及配套辦法編制概算的建設(shè)項目，2007年9月30日前，按鐵道部發(fā)布的材料價差系數(shù)及原規(guī)定計算材料價差；2007年10月1日后，按鐵道部發(fā)布的季度材料價差系數(shù)及本指導(dǎo)意見計算材料價差。建設(shè)單位招標(biāo)材料的價差，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，按批準(zhǔn)的變更設(shè)計計算。

2）按113號文編制概算的項目依據(jù)鐵道部《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概（預(yù)）算編制辦法》（鐵建設(shè)[2006]113號，以下簡稱113號文）編制概算的建設(shè)項目，2007年10月1日后完成工程（以驗工計價為準(zhǔn)）中的鋼材、水泥等主要材料（見附件），由施工企業(yè)采購的，按照鐵道部經(jīng)規(guī)院發(fā)布的《鐵路工程建設(shè)主要材料價格信息》當(dāng)期信息價與編制期概算價之差計算材料價差。建設(shè)單位招標(biāo)材料的價差，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，按批準(zhǔn)的變更設(shè)計計算。

（2）價差分擔(dān)

1）按115號文及配套辦法編制概算的項目施工合同有風(fēng)險包干費的，概算中材料價格變化幅度（以批準(zhǔn)編制期概算為準(zhǔn)）在±5%以內(nèi)部分由施工企業(yè)承擔(dān)，超出部分納入概算并由建設(shè)單位承擔(dān)。施工合同沒有風(fēng)險包干費的，概算中材料價格變化幅度（以批準(zhǔn)編制期概算為準(zhǔn)）在±3%以內(nèi)部分由施工企業(yè)承擔(dān)，超出部分納入概算并由建設(shè)單位承擔(dān)。對采用115號文及配套辦法編制概算，并且有建設(shè)單位采購材料 的工程，按具體材料分項調(diào)整，價差分擔(dān)原則比照113號文編制項目辦理。

2）按113號文編制概算的項目附件中由施工企業(yè)采購的材料，施工合同有風(fēng)險包干費的，概算中材料價格變化幅度（以批準(zhǔn)編制期概算價為準(zhǔn)）在±5%以內(nèi)部分由施工企業(yè)承擔(dān)，超出部分納入概算并由建設(shè)單位承擔(dān)。施工合同沒有風(fēng)險包干費的，概算中材料價格變化幅度（以批準(zhǔn)編制期概算價為準(zhǔn)）在±3%以內(nèi)部分由施工企業(yè)承擔(dān)，超出部分納入概算并由建設(shè)單位承擔(dān)。

（3）材料價差調(diào)整 鐵路建設(shè)項目材料差價半年調(diào)整一次。建設(shè)單位招標(biāo)采購材料價格超過概算價的，按規(guī)定程序報批，材料價差按最終實際采購費用進(jìn)行結(jié)算，并相應(yīng)調(diào)整合同額與驗工計價。

（4）規(guī)范合同

要嚴(yán)格執(zhí)行國家發(fā)改委、鐵道部等九部委《標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》和鐵道部下發(fā)的補(bǔ)充文本，根據(jù)鐵道部確定的材料價差調(diào)整原則以及批準(zhǔn)的建設(shè)項目概算價差或材料價差調(diào)整內(nèi)容，及時與施工單位簽訂補(bǔ)充合同。

（6）外來料價差調(diào)整的注意事項及相關(guān)技巧

以上主要內(nèi)容為鐵道部公布的材料價差調(diào)整的主要原則，接下來 我再講一講材料價差調(diào)整的一些注意事項和技巧。

（1）當(dāng)期調(diào)整價差的范圍與當(dāng)期驗工計比例的一致性原則。

材料價差一般由建設(shè)單位提供驗工計價清單，設(shè)計單位負(fù)責(zé)計 算。施工單位應(yīng)對設(shè)計單位編制的材料價差調(diào)整認(rèn)真核對，保證當(dāng)期 材料價差調(diào)整的范圍與驗工計價比例的一致性。

（2）價差分擔(dān)原則的范圍

采用“115號文”計算的材料價差，有風(fēng)險包干費的在±5%以內(nèi)部分由施工企業(yè)承擔(dān)，超出部分納入概算并由建設(shè)單位承擔(dān)。大家都知道，“ 115號文”是用材料價差系數(shù)計算的，通?？梢酝ㄟ^下式計算可得，當(dāng)期驗工計價的基期材料費*（驗工計價當(dāng)期價差系數(shù)-編制期材料價差系數(shù)）。根據(jù)價差分擔(dān)原則［當(dāng)期驗工計價的基期材料費*（驗工計價當(dāng)期價差系數(shù)-編制期材料價差系數(shù)）-當(dāng)期驗工計價編制期材料費*0.05］為建設(shè)單位承擔(dān)部分，也就是需要調(diào)整的部分。注意，這里的編制期材料費應(yīng)不包含地材價格。

（3）價差系數(shù)未公布工程的內(nèi)容調(diào)整

鐵道部發(fā)布的價差系數(shù)，未包含的工程內(nèi)容主要有水泥改良土、站房工程、道碴等，調(diào)整價差的內(nèi)容應(yīng)注意是否涵蓋所有工程，不要漏項。

（4）新增工程、變更設(shè)計也應(yīng)調(diào)整價差

（5）價差系數(shù)使用正確性及合理性

這里主要舉一個例子來說明，例如節(jié)段拼裝梁有預(yù)制和現(xiàn)澆兩個 過程，使用價差系數(shù)時應(yīng)注意不同的工程內(nèi)容采用不同的價差系數(shù)。

2、人工費價差

參照鐵建設(shè)[2008]26號《關(guān)于補(bǔ)充鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概預(yù) 算綜合工費類別劃分的通知》中的編制期人工費與設(shè)計概算中編制期 人工費差額計算,依據(jù)建設(shè)單位提供的2008年1月1日以后完成工程 的比例計算。

3、火車運價差 設(shè)計概算中采用火車運輸?shù)牟牧匣蛱盍?，如編制期火車運價率與實際發(fā)生日期的運價率出現(xiàn)差值，可以據(jù)實調(diào)整。

4、甲供材料及設(shè)備價差

甲供材料及設(shè)備采取實報實銷政策，施工企業(yè)不存在風(fēng)險。

（四）其他費清理

其他費清理主要由建設(shè)單位負(fù)責(zé)管理并支出，根據(jù)實際合同編制。在這里我主要講一講施工單位發(fā)生的哪些費用可以列入概算清理的范圍。

1、由建設(shè)單位委托施工單位簽訂合同的。

2、工程施工過程中，必須要求第三方檢測的所發(fā)生的檢測費用。

3、高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費，根據(jù)鐵建設(shè)[2007]139號文《關(guān) 于執(zhí)行高危行業(yè)企業(yè)安全生產(chǎn)費用財務(wù)管理暫行辦法》原設(shè)計概算中 未包含且合同簽訂日期在2007年1月1日以后的可以計列該項費用。

4、由建設(shè)單位委托發(fā)生的特殊實驗費用。

5、其它行業(yè)收費

施工單位應(yīng)對工程建設(shè)中所發(fā)生的其他費用整理，缺少建設(shè)單位 委托協(xié)議的，應(yīng)辦理相關(guān)手續(xù)。

（五）由預(yù)備費及降造費處理的各項工程費用

列入該項下的工程主要是指，在工程建設(shè)中發(fā)生的不構(gòu)成I類變更設(shè)計，但確屬不應(yīng)由施工單位承擔(dān)風(fēng)險的工程。該類工程通常是清理概算中對施工單位施工過程中最常見、同時也是清理概算中最重要的最難批復(fù)的部分。

1、風(fēng)險包干費范圍外的II類變更設(shè)計

鐵道部對風(fēng)險包干費范圍外的II類變更設(shè)計涵蓋的內(nèi)容沒有明 確的界定和劃分，我們可以通常理解為不是建設(shè)、設(shè)計、施工單位的 責(zé)任所發(fā)生的工程變更，可以包括以下工程內(nèi)容：

（1）因地方要求，而發(fā)生的工程措施調(diào)整.例如，某工點原設(shè)計為強(qiáng)夯地基處理方式，因強(qiáng)夯過程中，發(fā)生周邊房屋開裂或噪音太大，造成地方百姓強(qiáng)烈阻工，設(shè)計的地基處理方式變更為擠密樁等。

（2）因執(zhí)行新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)等發(fā)生的II類變更設(shè)計

例如：依據(jù)鐵道部《鐵路邊坡防護(hù)及防排水工程設(shè)計施工補(bǔ)充規(guī)定》對鐵路路基、隧道、站場等工程增加排水補(bǔ)強(qiáng)工程，或?qū)υO(shè)計方案進(jìn)行調(diào)整的。

施工企業(yè)可以對已發(fā)生的變更設(shè)計整理歸類，分析原因，確屬不應(yīng)由施工單位承擔(dān)風(fēng)險的，與設(shè)計單位溝通后上報。

2、新增工程

（1）地方原因

地方要求增加的工程，可以包括如下工程內(nèi)容：

1）因為地方立交協(xié)議，而新增加的涵洞工程，或者涵洞孔徑調(diào) 整變化。

2）因地方環(huán)保部門要求，而增加橋梁鉆孔樁棄碴外運，和棄碴 場的擋護(hù)工程

3）因考古或其他原因，而造成的地基處理增加工程。

4）因地方要求，而新增的排水工程。

（2）既有線及既有公路安全防護(hù)增加物理隔離或防護(hù)工程。

1）為確保鐵路線路安全，線路經(jīng)過地區(qū)部分公路增設(shè)防撞隔離 措施。

2）為了確保既有線運營行車安全和施工人員人身安全，涉及車 站改建、臨近既有線施工地段增設(shè)的安全防護(hù)措施。

以上內(nèi)容需出具鐵路部門的相關(guān)要求的證明材料。

（3）驗交過程中發(fā)生的新增工程

主要指在初驗過程中，驗收單位提出的新增、補(bǔ)強(qiáng)等工程。特別

是鐵路局在驗收過程中，強(qiáng)制提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)所發(fā)生的工程費用。

3、建設(shè)過程增加的其他工程費

（1）站房工程

房屋工程在實施過程中，鐵道部站房辦、工管中心、鑒定中心、建設(shè)單位等，會經(jīng)常提出指導(dǎo)意見，提高裝修標(biāo)準(zhǔn)，變更設(shè)計方案。施工單位應(yīng)做好會議紀(jì)要，同時整理資料，與初步設(shè)計核對，找出站 房工程超出原概算的原因，逐項上報。

（2）施工組織方案變化

目前鐵路建設(shè)的現(xiàn)實情況來看，絕大部分建設(shè)項目均存在窩工及 趕工現(xiàn)象，窩工的原因主要有：一是建設(shè)單位前期手續(xù)沒有辦妥，二 是征地、拆遷未能按時實施，三是設(shè)計圖紙未能按時提供，四是建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)在開工后發(fā)生重大變化，五是自然災(zāi)害或天氣惡劣（如：地震、大雨、大風(fēng)、大雪等），六是建設(shè)單位調(diào)整工期，七是臨時停工（主要是既有線施工時鐵路局要求）。趕工與窩工一樣，也是經(jīng)常發(fā)生的，其原因也有四，一是建設(shè)單位要求提前工期引起的，二是因窩工造成的，三是地質(zhì)條件發(fā)生變化(如隧道涌水)，四是施工單位管不到位、或施組安排不太合理、或施工過程中出現(xiàn)意外（如隧道塌方）鐵道部一般在清理概算時對于窩工、趕工所發(fā)生的費用在一般不予調(diào)整。但是如果發(fā)生在以下幾個方面，是可以上報的：

1）增加的有實物工作量的工程：

A、增加的大型臨時設(shè)施，主要包括增加架梁便道、增加制(存)梁場、新制(存)梁臺座、單層存梁改為雙層存梁的存梁臺座改造、軌道板場擴(kuò)能、鋪架基地加強(qiáng)、個別工點臨時便道補(bǔ)強(qiáng)等。

B、施工方法變化及個別工點增加過渡工程，主要包括路基地段

超載預(yù)壓、預(yù)制架設(shè)梁改為現(xiàn)澆(移動模架、移動支架、滿堂支架、懸澆掛籃等)、混凝土增加蒸汽養(yǎng)護(hù)、架橋機(jī)增加掉頭等。

C、反季節(jié)施工增加的措施費，主要是因施組變化引起的其他季節(jié)改為冬季或雨季，如：橋梁基礎(chǔ)施工改在雨季施工，因地下水位上升，需要增加井點降水或基坑壁圍護(hù)；利用冬休期間施工增加材料及混凝土結(jié)構(gòu)的加熱保溫等。

2）增加小型臨時設(shè)施費用：由于施工人員增加導(dǎo)致臨時房屋等 增加。

3）增加施工隊伍調(diào)遣費：主要是增加施工人員的往返交通費、機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣及進(jìn)出場費用等。

4）新增機(jī)械設(shè)備提前購置的貸款利息。

5）由于提前工期，材料需求增大，可能造成材料費上漲增加的 材料價差，但是本項費用予以調(diào)整的可能性極小。

6）增加周轉(zhuǎn)性材料支出，主要是模板、腳手架、施工用金屬構(gòu) 件（軍用梁、萬能桿件、鋼板樁等）等，這些材料是按使用費或攤銷費計算的，由于工期提前，需要加大使用量造成的制作或調(diào)遣費用，或降低使用次數(shù)。雖然各方面都認(rèn)為應(yīng)計列該部分增加的費用，但其計算方法難以確定。

下面，關(guān)于施工組織設(shè)計變化舉鄭西客專的類似幾個實際案例來說明一下：鄭西客運專線渭南渭河特大橋，受防洪評價方案影響，兩跨渭河 段施工工期較原批復(fù)的施工組織設(shè)計開工時間晚一年半，為保證工期 的順利完成，施工單位一次性投入掛籃10240噸（原設(shè)計工期按三次 倒用考慮），投資增加1366.05萬元。清理概算時出具了建設(shè)單位對 修改實施性施工組織設(shè)計的指導(dǎo)意見，得到了批復(fù)。

鄭西客專在2009年12月因天氣原因，造成試驗列車脫軌，損壞華山北站無碴道床2km。為保證工期的順利完成和實施，施工單位采用了搭暖棚、燒電暖器的方法，將2km的線路在40天拆除重建完成?，F(xiàn)場增加的臨時便道、電暖器的購置、暖棚、施工人員臨時住宿費、施工人員的往返交通費等費用都得到了鐵道部的批復(fù)。

（3）高速道岔鋪設(shè)費用不足

前期批復(fù)的客運專線，道岔鋪設(shè)定額普遍采用鐵路第三冊補(bǔ)充定額18# 道岔鋪設(shè)費用3.5萬元/組左右，依據(jù)鐵建設(shè)[2009]149號文《關(guān)于布< 鐵路鋪架工程補(bǔ)充定額>及相關(guān)費用標(biāo)準(zhǔn)的通知》計算出的道岔鋪設(shè)費用平均每組18萬元/組左右，清理概算可以根據(jù)新定額調(diào)整。

（3）焊軌、打磨費用

無碴軌道鋼軌的焊軌及打磨費用往往要超出批復(fù)概算，清理概算時可以據(jù)實調(diào)整。

（4）自然災(zāi)害損失

根據(jù)鐵道部格式合同條款，屬不可抗力而發(fā)生的工程本體損失由業(yè)主承擔(dān)風(fēng)險，建設(shè)過程中可能會發(fā)生因雨雪、地震等自然災(zāi)害而造成的工程主體的損失。施工過程中如發(fā)生上述情況，可以讓地方氣象部門出具氣象證明材料，報業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可。

第五篇：合武鐵路監(jiān)理工作經(jīng)驗總結(jié)

合武鐵路監(jiān)理工作經(jīng)驗總結(jié)

合武鐵路是滬漢蓉快速通道的重要組成部分，也是中國鐵路網(wǎng)建設(shè)的一項重點工程。三年來，我們在鐵道部、上海局和合武公司的領(lǐng)導(dǎo)和幫助下，在施工、設(shè)計單位的大力支持配合下，按照監(jiān)理合同順利完成了監(jiān)理任務(wù)，兌現(xiàn)了質(zhì)量目標(biāo)。同時，通過參加客運專線的監(jiān)理工作，我們也積累和總結(jié)了不少寶貴的經(jīng)驗，監(jiān)理素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力得到了進(jìn)一步提高。

一、加強(qiáng)了前瞻性工作、奠定監(jiān)理工作基礎(chǔ)

1、建立健全組織機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一政令、加強(qiáng)管理

接受業(yè)主的委托之后，我們迅速組成了由西南交通大學(xué)工程建設(shè)監(jiān)理公司主辦，上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司、鐵四院工程監(jiān)理咨詢公司，德國鐵路國際有限公司合作參與的中外監(jiān)理聯(lián)合體。

在聯(lián)合體成立初期，項目部首先把工作重點放在如何整合優(yōu)勢資源、規(guī)范制度、工作流程上，以形成合力，實現(xiàn)合同目標(biāo)。在項目經(jīng)理的主持下，項目部多次召開監(jiān)理例會，建立健全了自上而下的管理體制，制訂和完善了多套規(guī)章制度，并與各家協(xié)商共同實施。從而實現(xiàn)聯(lián)合體內(nèi)部的全面制度化和規(guī)范化，各項工作有章可尋、有據(jù)可依、有條不紊。

2、統(tǒng)一思想、準(zhǔn)確定位

監(jiān)理作為業(yè)主唯一的現(xiàn)場施工管理者，必須正確利用合同賦予的事前介入權(quán)、事中檢查權(quán)、事后驗收權(quán)、質(zhì)量認(rèn)證與否決權(quán)，樹立起“質(zhì)量是全面的質(zhì)量，管理是全方位的管理，檢查是全過程的檢查”的質(zhì)量管理意識，監(jiān)督承包人施工的建設(shè)工程質(zhì)量和安全。把現(xiàn)場的質(zhì)量、安全監(jiān)控當(dāng)作工作的中心和重點，把監(jiān)理的管理和作業(yè)成效聯(lián)系起來，把施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、投資完成作為監(jiān)理工作成效的衡量標(biāo)準(zhǔn)，把有序施工作為長抓不懈的工作來對待，細(xì)化工作目標(biāo)，突出重點、確?，F(xiàn)場全面受控、全線建精品。

3、加強(qiáng)責(zé)任管理，保證監(jiān)理效果

監(jiān)理作為現(xiàn)場監(jiān)控的第一責(zé)任人，聯(lián)合體項目部要求現(xiàn)場監(jiān)理必須做到“三勤”：一是“腿勤”：現(xiàn)場監(jiān)理應(yīng)能吃苦耐勞，要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場多跑、多轉(zhuǎn)、多巡查，才能及早發(fā)現(xiàn)施工過程中質(zhì)量、安全方面出現(xiàn)的偏差，以便及時采取有效措施，更好地實施事前、事中、事后三大控制。二是“眼勤”：監(jiān)理人員在現(xiàn)場多跑、多轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上要多看、細(xì)看，及時發(fā)現(xiàn)問題并消除在萌芽狀態(tài)。三是“嘴勤”：監(jiān)理人員在現(xiàn)場應(yīng)多講、多說、多提醒施工單位按圖紙和設(shè)計要求進(jìn)行規(guī)范施工。

二、以工程質(zhì)量、安全控制為核心

在質(zhì)量控制方面，監(jiān)理認(rèn)真做到以下幾個方面：一是嚴(yán)格核查承包單位的質(zhì)量管理體系和技術(shù)管理體系，做到了體系運轉(zhuǎn)不正常不開工，人員、設(shè)備不到位的不檢查，上道工序不報檢或報檢不合格不能進(jìn)行下一道工序；二是嚴(yán)把材料、構(gòu)配件進(jìn)場關(guān)，不合格的堅決清除出場；三是施工過程中加大站長、專業(yè)監(jiān)理工程師巡視巡查頻率，重點檢查是否符合設(shè)計文件、是否滿足施工規(guī)范、質(zhì)檢人員是否到崗到位；四是加強(qiáng)隱蔽工程檢查、嚴(yán)格按照方案加強(qiáng)旁站監(jiān)理，保證了關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序的質(zhì)量缺陷為零；五是發(fā)揮好質(zhì)量整改通知單、監(jiān)理工程師通知單、監(jiān)理工作聯(lián)系單等監(jiān)理指令的控制作用，控制了施工方的不良質(zhì)量行為；六是強(qiáng)化了過程平行檢測工作，有效地杜絕了不合格工序的出現(xiàn)；七是加強(qiáng)了全體人員的內(nèi)業(yè)管理，按照更嚴(yán)格、更細(xì)致、更及時的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行每月的考核，做到了內(nèi)業(yè)、外業(yè)協(xié)調(diào)可控。

1、施工準(zhǔn)備階段

（1）在工程建設(shè)初期，新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范、新驗標(biāo)等不斷更新，為適應(yīng)鐵路客運專線的建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地完成監(jiān)理任務(wù)，監(jiān)理聯(lián)合體要求各監(jiān)理站利用各種機(jī)會、通過多種形式、組織各種類型崗前業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高綜合監(jiān)管能力。一是選派工程師去鐵道部進(jìn)行客運專線知識的培訓(xùn)，二是參加了由了上海局舉辦的路基、隧道等新驗標(biāo)學(xué)習(xí)培訓(xùn)。并以制度規(guī)定各監(jiān)理站每月集中學(xué)習(xí)，主要學(xué)習(xí)設(shè)計文件、監(jiān)理合同、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)理規(guī)范等有關(guān)安全質(zhì)量方面的文件。

（2）進(jìn)場后根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃，依據(jù)委托監(jiān)理合同、施工合同、設(shè)計文件，組織專業(yè)監(jiān)理工程師編制路基、橋梁、隧道、軌道、制梁等監(jiān)理實施細(xì)則。監(jiān)理工程師論壇http://bbs.job2299.com/（3）注重事前預(yù)防控制，明確監(jiān)理重點難點。工程開工前，首先組織專業(yè)工程師認(rèn)真審核施工圖紙，對地質(zhì)復(fù)雜的、容易在施工中出現(xiàn)問題的作業(yè)工序，以及可能出現(xiàn)的問題都做了詳細(xì)的分析，以便在施工過程中提醒施工單位注意。同時根據(jù)工程特點，有針對性的編制了路基、橋梁、隧道、軌道等各項工作的“監(jiān)理控制要點”和“旁站方案”，從而使監(jiān)理人員在工程質(zhì)量控制的目的性更加明確。（4）及時組織監(jiān)理交底，使施工單位明確監(jiān)理有關(guān)要求，加強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控工作。

（5）嚴(yán)把施工組織設(shè)計審查關(guān)和開工報告的審批關(guān)。開工前組織施工單位進(jìn)行標(biāo)段間貫通測量復(fù)核和相互簽認(rèn)工作，與業(yè)主一起對施工單位的工地試驗室和混凝土攪拌站進(jìn)行驗收等，確認(rèn)各項準(zhǔn)備工作充分，符合開工條件才批準(zhǔn)開工。

2、施工階段控制重點

（1）嚴(yán)把原材料、半成品、購配件等進(jìn)場關(guān)，嚴(yán)格進(jìn)場材料見證取送樣制度。執(zhí)行材料監(jiān)理批準(zhǔn)進(jìn)場、同意使用的原則，嚴(yán)格履行報驗、檢查檢驗、批準(zhǔn)手續(xù)。如：為了控制道碴質(zhì)量，聯(lián)合體要求各監(jiān)理站對碴廠的資質(zhì)、道碴的材質(zhì)、級配、顆粒形狀和清潔度等指標(biāo)做出了具體要求，同時也提出了具體控制方法和處理意見。

（2）嚴(yán)格隱蔽工程檢查制度，未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不得進(jìn)行下一道工序施工。

（3）嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備進(jìn)場報驗制度。對起重運輸機(jī)械，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行報驗，檢查操作人員上崗證，試驗機(jī)械性能。監(jiān)理進(jìn)行了認(rèn)真而細(xì)致的檢查，確保設(shè)備的機(jī)械性能滿足施工要求。

（4）嚴(yán)格執(zhí)行旁站監(jiān)理方案。除了按照規(guī)定對關(guān)鍵部位進(jìn)行旁站外，還根據(jù)實際情況對一些受人為因素干擾大、難控制的工作增加了旁站內(nèi)容。如：為加強(qiáng)對軌道和既有線旁施工安全監(jiān)控，增派了多名監(jiān)理人員分別負(fù)責(zé)軌道現(xiàn)場焊接、應(yīng)力放散和長鋼軌鎖定及既有線旁的旁站監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)處理，杜絕了質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。（5）加強(qiáng)見證檢測和平行檢驗，堅持以數(shù)據(jù)說話，實行科學(xué)監(jiān)理。如：路基填土施工期間，指定專人負(fù)責(zé)路基土方填筑密實度的平行檢測和K30的見證檢測工作，堅持以文字和數(shù)據(jù)說話，對于壓實密度不滿足規(guī)范要求的，要求重新碾壓重新報檢，有效地控制了路基的壓實質(zhì)量。

（6）嚴(yán)把施工測量關(guān)：1）抓好相鄰標(biāo)段的貫通測量；2）見證樁基定位測量；3）線下工程完工后與鋪架的交接測量；4）督促做好完工的復(fù)測精測工作，并組織鋪軌單位與四電單位進(jìn)行 標(biāo)高驗收簽認(rèn)，為“紅線”的劃定提供了條件。

（7）因路基、軌道施工涉及到在既有線施工，橋梁施工存在高空作業(yè)，隧道施工安全風(fēng)險大，因此施工安全管理始終貫穿于監(jiān)理工作之中。各監(jiān)理站不僅組織監(jiān)理人員認(rèn)真學(xué)習(xí)建筑法、鐵辦《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》及上鐵辦發(fā)《上海鐵路局加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》等法規(guī)、安全細(xì)則，認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，還進(jìn)一步加大了旁站監(jiān)理及監(jiān)理巡抽查力度，督促施工單位嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)程、安全規(guī)則等要求組織施工。

三、強(qiáng)化工程重點、難點的監(jiān)控，創(chuàng)造性的開展工作

為更有效的控制工程質(zhì)量，針對工程的特點，我們除了按照常規(guī)的監(jiān)理方式監(jiān)理外，各專業(yè)還創(chuàng)造性的開展監(jiān)理工作：

1、路基工程：為更有效的保證路基質(zhì)量，聯(lián)合體規(guī)定：全線對原地面處理后的基底驗收，必須是項目經(jīng)理、總監(jiān)或副總監(jiān)親自驗收，有效的控制了基底處理不合格就進(jìn)行路基填料施工現(xiàn)象的發(fā)生。對路橋、路涵過渡段的第一層級配碎石驗收，驗收人必須是總監(jiān)、副總監(jiān)或監(jiān)理站長。對路塹開挖換填前的第一層檢驗，驗收人必須是監(jiān)理站長。對場拌土與路拌土，路拌土與級配碎石分界標(biāo)高復(fù)測驗收，驗收人必須是監(jiān)理站長等。

2、橋涵工程：橋涵重點控制基底的承載力。對涵洞基底承載力進(jìn)行動力觸探，發(fā)現(xiàn)承載力達(dá)不到設(shè)計要求的，必須進(jìn)行換填處理，保證了施工質(zhì)量。

鉆孔樁施工中重點就是對復(fù)雜的地質(zhì)資料進(jìn)行核查確認(rèn)。在鉆孔達(dá)到設(shè)計深度后，核實地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，檢查孔深、孔形和孔徑是否符合設(shè)計要求。成樁后的樁身質(zhì)量檢測是又一控制重點，現(xiàn)場監(jiān)理人員全過程100%見證了樁身的小應(yīng)變檢測。

加強(qiáng)對墩身模板和鋼筋的檢查，對關(guān)鍵部位的混凝土澆筑采取旁站監(jiān)控。箱梁制作時，從原材料進(jìn)場檢驗到過程控制，加大巡視力度，監(jiān)理人員旁站張拉，見證電通量試驗，施工全過程都有監(jiān)理人員在崗。

3、隧道工程：施工隧道主要采用了臺階法、全斷面法和CRD施工方法。過程中，督促施工單位做好超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測工作，對量測結(jié)果及時分析處理。對管棚和超前小導(dǎo)管的數(shù)量、間距、長度、以及注漿量都進(jìn)行了跟蹤監(jiān)控，對鋼架、格柵、錨桿的間距和鋼筋的數(shù)量間距都進(jìn)行了嚴(yán)格的檢查驗收。對初期噴射砼、襯砌砼的厚度和密實度、防排水施工都按規(guī)范和驗標(biāo)進(jìn)行了旁站監(jiān)理。

4、軌道工程：鋪軌采用鋪軌機(jī)長軌直鋪和短軌換鋪法。為了保證鋼軌焊接滿足規(guī)范要求，我們委托外方監(jiān)理對中方監(jiān)理人員進(jìn)行了培訓(xùn)，并組織鋼軌專業(yè)監(jiān)理工程師到武廣、京津等項目進(jìn)行實地觀摩學(xué)習(xí)，并要求對鋼軌基地焊接進(jìn)行全過程旁站，確保焊接質(zhì)量。鋼軌焊縫平直度檢測頻次：基地焊不少于10%平行檢驗，現(xiàn)場焊接100%平行檢驗。同時對焊縫做不少于10%的探傷平行檢查，并加強(qiáng)對軌道和道岔的幾何狀態(tài)的檢查驗收。

5、充分發(fā)揮監(jiān)理聯(lián)合體中心試驗室作用

為了保證施工過程處于全面受控狀態(tài)，監(jiān)理聯(lián)合體成立了中心試驗室，加強(qiáng)對現(xiàn)場檢測和測試工作的平行抽查與旁站指導(dǎo)，并于每月把試驗見證的匯總表上報合武公司。通過大量的平行檢測和準(zhǔn)確的試驗數(shù)據(jù)，各種工程質(zhì)量通病、缺陷和隱患得到了及時預(yù)防和整改，為合武精品工程建設(shè)作出了努力。

四、促使日常性監(jiān)理工作制度化、規(guī)范化

1、讓標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站建設(shè)貫穿監(jiān)理工作始終

合武建設(shè)工程中，我們始終按上海路局和業(yè)主的要求，加強(qiáng)自身建設(shè)，樹立鐵路建設(shè)新理念，突出鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理。緊緊圍繞精品工程、安全管理兩大目標(biāo)。堅決落實六位一體的管理要求，完善規(guī)章制度體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、組織管理體系。將合武鐵路精品工程的監(jiān)管落實到實處，大力推進(jìn)管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程管理標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化，確保精品工程建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)。

2、認(rèn)真審查監(jiān)理月報 監(jiān)理月報是監(jiān)理站定期向聯(lián)合體提供的一項重要工作成果。監(jiān)理聯(lián)合體可以通過監(jiān)理月報了解施工進(jìn)度、質(zhì)量、投資、合同、安全等各方面的工程信息，以及重大、較大問題的處理情況，并指出工程中存在的問題，提出解決問題的對策與建議，對工程建設(shè)的發(fā)展態(tài)勢和風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測。監(jiān)理月報提供的大量信息，是我 們了解工程情況并對重大問題進(jìn)行決策的重要依據(jù)，對我們的決策有較強(qiáng)的導(dǎo)向性。

3、嚴(yán)肅工地檢查和報告制度

聯(lián)合體項目部要求中外各監(jiān)理站成立路基、橋梁、隧道、地質(zhì)檢查小組，著重檢查重點工程和控制工程，并保證三周以內(nèi)，完成所有相關(guān)作業(yè)項目的檢查，并完成相關(guān)報告，做到檢查、指導(dǎo)、反饋、復(fù)查一個完整的循環(huán)。

其次，要求各監(jiān)理站的工作報告必須密切結(jié)合實際、不回避施工問題，做到詳盡有理、圖文并茂，一定要準(zhǔn)確分析和處理檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，并且對可能出現(xiàn)的問題給予評估，同時及時把信息反饋給建設(shè)單位、施工單位，形成齊抓共管的好局面。

4、發(fā)揮科研優(yōu)勢，監(jiān)理內(nèi)部形成了“幫、教、管”的良好氛圍 監(jiān)控過程中，監(jiān)理聯(lián)合體以西南交大的理論優(yōu)勢和外方專家的經(jīng)驗優(yōu)勢，結(jié)合上海華東和鐵四院監(jiān)理站各自特點，先后成立了以超前地質(zhì)預(yù)報、高墩連續(xù)梁懸灌施工、既有線施工、水中墩施工等重、難點課題為內(nèi)容的監(jiān)控指導(dǎo)小組，既保證了工程建設(shè)的全方位受控，又保證了對重點工程、精品工程的對癥下藥。

5、強(qiáng)化內(nèi)業(yè)資料的規(guī)范化管理 內(nèi)業(yè)資料作為工程質(zhì)量形成過程的真實記錄，若想真正實現(xiàn)“復(fù)制無限性、查閱無限性、無損傷細(xì)節(jié)分析無限性、指導(dǎo)后期維護(hù)無限性”的功能與作用，體現(xiàn)出與工程實體同等重要的地位，那么，以下兩個基本前提必須得到根本保證：

（1）內(nèi)業(yè)資料必須是真實的、可信的；

（2）內(nèi)業(yè)資料必須是系統(tǒng)的、完整的。為此，聯(lián)合體制定了完善的內(nèi)業(yè)資料管理制度和相應(yīng)的表格，要求各監(jiān)理站嚴(yán)格落實監(jiān)理站的部署，在各監(jiān)理站和監(jiān)理分站內(nèi)部開展內(nèi)業(yè)資料自查、互查活動。特別是每次上級領(lǐng)導(dǎo)檢查發(fā)現(xiàn)并指出問題之后，各監(jiān)理分站立刻行動，按照上級領(lǐng)導(dǎo)的要求進(jìn)行整改，并在整改中進(jìn)一步完善內(nèi)業(yè)資料建設(shè)與管理制度的建設(shè)。

五、充分利用外監(jiān)的技術(shù)優(yōu)勢

在合武監(jiān)理過程中，如何充分利用外方優(yōu)勢，如何達(dá)到中外和諧互補(bǔ)，也是我們不斷摸索、不斷成熟的一方面。

1、舉辦技術(shù)講座

中外雙方根據(jù)工程的進(jìn)展情況和施工單位的作業(yè)能力，結(jié)合合武客運專線的技術(shù)要求、設(shè)計文件和新的驗收標(biāo)準(zhǔn)，有針對性的舉辦技術(shù)講座，對雙方的學(xué)術(shù)和作業(yè)認(rèn)識等方面有很大的提高。2、舉辦專題研討會

根據(jù)平時的現(xiàn)場檢查和與中方監(jiān)理工程師交換意見的情況，外方專家小組不定期的舉行中外技術(shù)研討會，著重討論平時施工中一些技術(shù)難點和控制要點，一些關(guān)鍵的施工技術(shù)和一些涉及安全方面的防范技術(shù)措施等，對施工作業(yè)人員和監(jiān)理人員理清思路，統(tǒng)一認(rèn)識起到很好的效果。

3、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)

外方在施工現(xiàn)場也充分發(fā)揮了技術(shù)先導(dǎo)的作用，對施工單位的施工工藝、作業(yè)程序及施工組織設(shè)計等領(lǐng)域都給予相應(yīng)的技術(shù)指導(dǎo)和支持。比如：使用可移動鋼架臺車進(jìn)行二襯鋼筋的安裝，利用環(huán)向?qū)蜾摻詈蛷椥园舸_定隧道二襯內(nèi)邊界的準(zhǔn)確位置；按照不均勻的巖石狀況調(diào)整爆破模式；涵洞施工沉降縫防護(hù)施工中，使用經(jīng)久塑制材料替代原用天然麻絲和瀝青等建議都得到了采用。

4、組織有針對性的技術(shù)評審會

聯(lián)合體針對隧道、橋梁、路基、涵洞、拌和站、防水層施工、過渡段施工等過程的控制，不定期的舉行技術(shù)評審會。并把如何控制實體工程的質(zhì)量作為監(jiān)控的首要目標(biāo)。

六、嚴(yán)格考核，獎罰有度，充分調(diào)動監(jiān)理工作積極性 監(jiān)理聯(lián)合體要求各監(jiān)理站認(rèn)真學(xué)習(xí)合武公司下發(fā)的《 合武鐵路（上海局管內(nèi)）監(jiān)理工作考評細(xì)則（暫行）》、《 合武鐵路（上海局管內(nèi)）外方監(jiān)理考評細(xì)則（暫行）》等文件，充分認(rèn)識到監(jiān)理工作考核不僅僅是衡量合武監(jiān)理工作成效的標(biāo)尺，也是充分展現(xiàn)各監(jiān)理公司實力和信譽(yù)的機(jī)會。各監(jiān)理站每月必須按照合武下發(fā)的考核細(xì)則和內(nèi)部的考核警示辦法，一一對照工作中的不足，逐步改進(jìn)和完善，讓每一次監(jiān)理考核都成為推動監(jiān)理工作前進(jìn)的動力。

通過合武鐵路監(jiān)理工作，我們認(rèn)識到，高速鐵路建設(shè)，離不開高素質(zhì)的監(jiān)理隊伍。而監(jiān)理隊伍的建設(shè)，關(guān)鍵是監(jiān)理人員的培養(yǎng)和使用。監(jiān)理人員必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)法律、法規(guī)，鐵道部規(guī)章、制度，工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)程，依據(jù)委托監(jiān)理合同實施工程監(jiān)理，發(fā)揮高度的使命感和責(zé)任心，才能圓滿完成工程監(jiān)理任務(wù)。