第一篇：鐵路專線清煤工作安全注意事項

鐵路專線清煤工作安全注意事項

一、嚴格服從勞動紀律

1.入廠人員必須正確佩戴安全帽并嚴格服從帶班班長及管理人員的指揮調動，堅決杜絕人員不戴安全帽及擅自離崗或隨意走動。

2.設備在轉動或移動時，都會發(fā)出“嘟嘟”的警報聲，人員應注意周圍設備是否移動或轉動，避免被設備傷害。

3.任何時候進入或離開工作區(qū)域，都應認真清點人數(shù)并在項目部員工的帶領下展開工作，杜絕擅自進行工作。

4.嚴格執(zhí)行請銷假制度，當人員需離開工作崗位或有其他事情時，必須向項目部帶班班長及管理人員進行匯報，在獲得同意后方可離開崗位。

5.任何時候都應看管好手中的工器具，避免將其遺留在設備區(qū)域導致危險的發(fā)生。

6.進行工作前，應認真了解工作內容及安全注意事項，做到不懂就問，嚴格杜絕并嚴厲處罰違章作業(yè)現(xiàn)象。

7.任何人員嚴禁酒后入廠；嚴禁在設備區(qū)域內吸煙；嚴禁隨意大小便。

8任何清理過程中，清理人員都應將煤中的雜物及垃圾清離至空地并集中處理。

9.在翻車等待過程中（車皮已進入翻車機室外），嚴禁人員從翻車機平臺通過，在任何時候，必須經(jīng)翻車機室中間過道通過。

10.在進行輸煤系統(tǒng)清堵煤作業(yè)前，必須正確辦理工作票后方可進行作業(yè)。

二、各設備工作流程

1.翻車機

原煤車（重車）——由重調車機牽引至翻車機——翻車機進行卸車——由重調車機將空車皮推至牽車臺——牽車臺將空車皮運至空車線——輕調車將車皮推至空車線等待出廠

2.清車皮

將車皮門鎖鐵絲剪斷（由專人負責）——用小錘將門鎖打開（由專人負責）——人員由車皮爬梯爬上車頂然后進入車廂（或一人將車皮門打開并托舉過頭頂，清煤人員由車門進入車廂）——將車廂底部及車廂四周的余煤用鐵鍬經(jīng)車門清理至車下（挨個進行清理）——用工具將車皮輪子周圍余煤清離鐵軌——用小錘將車門鎖關閉并用鐵絲捆綁（由專人負責）

三、各項清理工作注意事項

1.煤篦子

1）在進入煤篦子時，應先將結實的木板放置在煤篦子上，然后人員踩在木板上開始作業(yè)。

2）使用氣錘進行破碎時，應有專人負責拿電源接頭，專人負責操作，在完成作業(yè)后，人員依次退出并將電源線及氣錘收好并放置在干燥且灰塵較少的區(qū)域。

3）在清理過程中，如發(fā)現(xiàn)石塊、木塊、草袋、草棒、編織袋等

雜物，應及時清離煤篦子，切不可將其扔入給煤斗（煤篦子內），以防造成下方給煤機.堵塞。

4）任何時候未經(jīng)允許都嚴禁進入煤篦子進行工作或其他活動。

5）完成工作后，應清點人數(shù)并及時返回地面。

6）如工器具掉入煤篦子下時，應及時通知項目部管理人員。

2.清車皮

1）任何情況或時間，嚴禁人員經(jīng)車廂下部翻越鐵路。

2）在登車準備進行作業(yè)時，應先確定輕車線是否有車皮準備進行對接，以防被對接時的撞動所傷害。

3）在完成最后一節(jié)車皮的卸煤工作后，車頭都要將空車皮牽引至平交道差處進行列檢，此時如人員正在車皮進行清理工作，切不可因緊張而跳車，應等待車皮停穩(wěn)后方可下車。

4）每次完成清理工作后，都應及時清點人員及工器具數(shù)量。

5）進行車皮捆綁時，鐵絲至少擰3——5圈，確保車門綁扎牢靠。

6）工器具應由車門遞入車內，任何時候，嚴禁向車內或車外丟擲工器具，以防造成人員傷害。

7）任何時候嚴禁人員在車皮周圍休息或將工器具放置在車皮下方。

第二篇：鐵路煤

述職報告

2016年，煤管部在公司各級領導的大力幫助和指導下，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度，以規(guī)范管理為基礎，密切把握煤炭市場脈搏，積極拓寬供應渠道，努力降低采購成本，保證了廠（公司）正常生產(chǎn)經(jīng)營的優(yōu)質原煤，為公司取得優(yōu)異的經(jīng)營業(yè)績打下了堅實的基礎，縱觀全年的鐵路煤炭管理工作，現(xiàn)總結如下：

一、基礎管理

1、狠抓制度落實，強化規(guī)范化管理。

在落實制度的有效執(zhí)行當中，與燃煤管理信息化緊密結合，針對鐵路煤炭的合同簽訂、開票、計量等各個環(huán)節(jié)，不斷改進燃煤管理信息系統(tǒng)，依托網(wǎng)絡平臺，利用計算機技術，克服了煤管環(huán)節(jié)中信息量大、工作效率低、人為因素影響等不足，各類報表、單據(jù)、帳務等信息流得到了快速運行，提高了數(shù)據(jù)的準確性和及時性，保證了煤炭的結算不受人為因素的干擾。

2、進一步加強各崗位的廉潔自律制度嚴格執(zhí)行。

2016年初以來，按照廠（公司）的統(tǒng)一要求，辦公室進一步健全了監(jiān)督管理機制，做到組織更加有序，各項業(yè)務活動均做到“透明公正”，對工作人員向客戶“吃、請、卡、拿”，變相索要財物的惡劣行為及以煤謀私、違法亂紀等影響廠（公司）聲譽的事件，堅決予以處理，切實加強監(jiān)督機制，促進了各崗位服務水平的提高，維護了企業(yè)良好的企業(yè)形象。

3、針對性開展員工培訓工作，促進員工綜合素質的提高。

今年，為了進一步提升員工的綜合素質，結合鐵路煤炭管理工作的實際情況，有針對性的制定了各項培訓計劃，組織員工學習公司推薦下發(fā)的各類書籍，如《大同故事》等等，從中總結學習心得，領悟管理精髓，提高了員工的理論水平與思想素質。同時，除了對日常工作中出現(xiàn)的問題進行總結與反思以外，還采取以會代訓的方式，要求大家對工作中出現(xiàn)的問題進行探討與交流，追根究底，不斷總結經(jīng)驗和教訓，啟發(fā)大家自行解決問題，提高了員工處理問題的業(yè)務能力。

二、業(yè)務情況

2016年煤炭市場供應總體偏緊，為了平衡綜合燃料成本，配合煤場做好配煤摻燒工作 在繼2015年培育出穩(wěn)定有序的運輸市場后，根據(jù)市場狀況，今年狠抓鐵路運輸工作的計劃性，及時根據(jù)煤礦的生產(chǎn)量、庫存量及質量狀況了解市場一手信息，按質量價格優(yōu)先排序做出各礦點的供應數(shù)量決策，做到運輸計劃有依據(jù)，火車調度有序，從而建立了一個穩(wěn)定規(guī)范的調運系統(tǒng)，合理平衡了各礦點供應的數(shù)量、質量和綜合成本，保證了整個煤炭供應的高度計劃性。

平均發(fā)電供熱原煤耗率539克/度，平均發(fā)電原煤耗率472 克/度，平均發(fā)電標煤耗率386克/度，比去年基本持平，各項指標與周邊電廠相比，取得了較好的成績，為公司取得良好的經(jīng)營業(yè)績作出了一定的貢獻。

三、當前煤炭采購過程中存在的問題

1、我公司鍋爐設計的貧瘦煤煤種是目前市場較為緊缺的稀缺煤種，僅分布在山西長治、晉中及陽泉部分地區(qū)，因公司電廠屬自備電廠性質，與上述地區(qū)的潞安集團、陽煤集團等國 有大礦簽訂長期供應合同較為困難，采購對象主要以地方煤礦為主，隨著山西省關停小煤窯 的力度逐步加大，造成可供煤源的局限性。

2、我公司地處魯西聊城地區(qū)，僅靠邯濟地方鐵路，因鐵路運輸計劃難批，且邯濟線運能 有限，公司想通過鐵路運輸調運煤炭的瓶頸始終未獲得突破，一直以汽運為主，造成了運輸 途徑單一的局面。9月份以來，隨著國家商品油價格的上調，華北五省市聯(lián)合治理超載超限，運輸周期加長，造成運輸成本大幅增加，急劇上升的燃料成本給公司的生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大的壓力。

四、2017年工作計劃

1、明年，隨著國家對小煤礦的安全整頓力度進一步加大，長治地區(qū)的優(yōu)質原煤資源將有 可能更加緊張，我部將繼續(xù)以市場為導向，不斷拓寬供應渠道，在長治地區(qū)以外增加3－ 5個供應網(wǎng)點的建設，力爭做到不缺煤，不占用資金，保證煤炭的合理庫存。

2、及時掌握市場信息，應對市場變化，加強對采購管理各環(huán)節(jié)的分析和預測，不斷提高 煤炭的采購決策水平，做好采購計劃，努力降低采購成本。

3、向管理要效益，內部管理仍需進一步加強，繼續(xù)加大煤炭入廠的質檢力度，提升入廠 煤炭的驗收水平。

4、利用網(wǎng)絡平臺，進一步加強合同和票據(jù)管理，積極與財務部密切配合，規(guī)范操作程序，按時取得各類合法財務票據(jù)，及時入帳，保證帳實相符。

2008年，部門將繼續(xù)按照公司的經(jīng)營方針和目標，嚴格內部管理制度，增強創(chuàng)新意識，緊緊圍繞煤炭這一工作中心，以抓市場機遇為突破口，切實抓好基礎管理和業(yè)務技能的精益 求精，全力保證公司煤炭供應，為了公司創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益而努力奮斗。

第三篇：鐵路清概工作經(jīng)驗總結

鐵路清理概算經(jīng)驗總結

一晃而過，彈指之間，2016年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項目領導的指導與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結束。現(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結，希望對在建項目有一定的幫助。

一、緊盯投資指標，靈活確定項目的小目標

鐵路建設系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經(jīng)歷項目可行性研究—投資估算—初步設計概算—招標概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則：＂批準的投資估算是建設項目投資控制的法定限額。建設單位在鐵總批準的項目設計概算規(guī)模內組織建設。清理概算總額一般不得突破原批復概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。＂只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。

在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預算之內相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標段、本標段、本項目部的投資與設計概算、標段合同額、分批金額的大小關系，找到重心點，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設指標趨于平衡，而本標段又存在一定的負量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負量差。

二、牢抓變更思想，及時完善變更手續(xù)

鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔了很大的風險，尤其是以初步設計招標的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。

首先，依據(jù)設計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發(fā)生成本的對比進行變更的經(jīng)濟性分析。當然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟實體工程的負變更。隨著鐵路建設市場的發(fā)展，施工圖招標已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟工程，故而分析理解設計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關支撐材料，及時簽認，為最終的變更做好支撐工作。

三、嚴把征拆紅線，做到過程中管理參與

鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經(jīng)濟效益。當然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負責人都已經(jīng)調離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內容。

以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負責分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認可你所發(fā)生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關注；第五，要加強自身學習，注意過程中收集相關資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強橫向學習，掌握其余單位或者是其余線路所批復文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償?shù)?、地方水系破壞補償?shù)?、河道清淤的這些都是鐵總有批復案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。

四、增強責任心，及時溝通創(chuàng)效益

清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

除了有強大的責任心以外，還應該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設計院，業(yè)主與設計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領導者、設計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業(yè)主及設計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。

五、注重保險理賠，進行二次創(chuàng)效

隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，明確保險責任；其次，與經(jīng)紀人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風險。

經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學習，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

第四篇：鐵路安全工作

鐵路安全工作

通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工非常痛心，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實，結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，鐵路安全工作。

針對個人在具體施工中存在：防護位置不當及作業(yè)不標準；執(zhí)行規(guī)章制度不堅決，不認真；施工現(xiàn)場管理混亂，民工安全意識不強等問題，對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題。

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出努力。在專用線和其他不是很繁忙的線路施工時，往往會放松安全警惕性，對施工人員的管理不是很嚴格，造成很多的違章違紀作業(yè)現(xiàn)象，沒有得到充分的認識和和改正。

（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。近年來鐵路一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子，工作總結《鐵路安全工作》。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。特別是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從查出問題看，就是對制度不熟，規(guī)章不清造成的。

(3）作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常施工中，自己不能完全按照施工標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。主要從思想對施工標準化認識不足：一是覺得鐵路這個活很粗，多點少點無所謂；二是覺的工務的活大多都是力氣活，標準化作業(yè)就意味著多出力；三是好人主義嚴重，對于工作好好是是，不愿意多管多問；這些問題的存在給落實作業(yè)中的標準化帶來一定的不利因素，存在安全隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

（1）加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關公司改革發(fā)展，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保領導交給的各項施工作業(yè)安全，保證安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序。

（2）是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并不斷加以應用，進一步提高自己的安全防范水平。

（3）是進一步提高標準化作業(yè)的意識，做好各項工作。今后，在實際作業(yè)中，要嚴格按照施工標準執(zhí)行。努力做到班前做好預想，提前掌握作業(yè)量和注意事項。作業(yè)中要嚴格執(zhí)行各項作業(yè)標準，嚴把安全關鍵，努力減少各類問題發(fā)生。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產(chǎn)面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為公司的安全生產(chǎn)做出新的貢獻。

(xiexiebang.com 004km.cn)

第五篇：鐵路運雜費(鐵路清概)

計算運雜費

指材料(包括供應材料及自備材料)、成品、半成品、構配件及機電設備等，從施工組織設計所擬定的材料廠、供料基地或既有線卸料地點前方辦理貨運業(yè)務的營業(yè)站或自備材料采集地點或交貨地點起，運至工地的料庫或堆料地點?(直發(fā)料指從料源地運至工地)所需的有關費用。

運雜費包括的內容：(1)運輸費。(2)裝卸費。

(3)其他有關運輸?shù)馁M用(如火車運輸?shù)娜∷蛙囐M、過軌費，汽車運輸?shù)亩纱M等)。(4)?材料管理費，指由施工單位負責采購、運輸、保管和供應的材料、成品、半成品、構配件和機電設備等，在采購、運輸、保管和供應過程中所發(fā)生的一切有關費用?(不包括材料供應部門所發(fā)生的費用)?。包括采買、辦理托運所發(fā)生的費用(如按規(guī)定由托運單位負擔的包裝、?捆扎、支墊等的料具耗損費，轉向架租用費和托運簽條)?，押運、運輸途中的損耗，料庫盤存，天然毀損和材料的驗收、檢查、保管等有關各項管理費用以及看料工的工資。(5)?運輸損耗費，指砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土磚、粘土瓦、石灰等五種材料，由于運輸過程中損耗較大，需增加的運輸損耗費。運 雜 費 的 計 算 規(guī) 定(1)各種運輸單價 1)火車運價

火車運價分營業(yè)線火車、臨管線火車、工程列車、其他鐵路四種。營業(yè)線火車

按編制期《鐵路貨物運價規(guī)則》的有關規(guī)定計算，計算公式如下：

營業(yè)線火車運價(元/噸)=K1×(發(fā)到基價＋運行基價×運價里程)＋附加費運價

其中：附加費運價＝K2×(電氣化附加費費率×電氣化里程＋鐵路建設基金費率×運價里程)。

計算公式中的有關因素說明如下：

A.各種材料計算貨物運價所采用的運價號、綜合系數(shù)K1、K2見下表

注：K1包含了游車、超限、限速和不滿載等因素；K2只包含了不滿載及游車因素。

B.電氣化附加費按該批貨物經(jīng)由國家鐵路正式營業(yè)線和實行統(tǒng)一運價的運營臨管線電氣化區(qū)段的運價里程合并計算。

C.貨物運價、電氣化附加費費率、鐵路建設基金費率等按編制期《鐵路貨物運價規(guī)則》及鐵道部的有關規(guī)定執(zhí)行。

D.計算貨物運輸費用的運價里程，由發(fā)料地點起算，至卸料地點止，按編制期《鐵路貨物運價規(guī)則》的有關規(guī)定計算。其中，區(qū)間(包括區(qū)間岔線)裝卸材料的運價里程，應由發(fā)料地點的后方站起算，至卸料地點的前方站?(均系指辦理貨運業(yè)務的營業(yè)站)止。② 臨管線火車

臨管線火車運價應執(zhí)行由部批準的運價。運價中包括路基、軌道及有關建筑物和設備(包括臨管用的臨時工程)等的養(yǎng)護、維修、折舊費。運價里程應按發(fā)料地點起算，至卸料地點止，區(qū)間卸車算至區(qū)間工地。③ 工程列車

工程列車運價包括機車、車輛的使用費(指租用費和燃料、油脂等耗用費)，乘務員及有關行車管理人員的工資、津貼和差旅費，線路及有關建筑物和設備的養(yǎng)護維修費、折舊費以及有關運輸?shù)囊磺泄芾碣M用。運價里程應按發(fā)料地點起算，至卸料地點止。區(qū)間卸車算至區(qū)間工地。工程列車運價按營業(yè)線火車運價?(不包括鐵路建設基金、電氣化附加費和超限、限速加成等)的1.4倍計算。計算公式：

工程列車運價(元/噸)?＝1.4×K2×(發(fā)到基價＋運行基價×運價里程)④ 其他鐵路

其他鐵路運價按有關主管部門的規(guī)定辦理。2)汽車運價

原則上應參照建設項目所在地區(qū)的省(市、自治區(qū))運輸主管部門的運價及有關規(guī)定，結合施工企業(yè)的具體情況制定。為簡化概算編制，特制訂汽車運價分析指標，僅作為編制概算分析計算汽車運價的依據(jù)。運價綜合考慮了各類車型與各種貨物品種，公路與便道，長途與短途，整車與零擔，回空與不滿載等各種因素。運距應按發(fā)料地點起算，至卸料地點止。起碼運距為1km，超過部分按1km進級。計算公式：

汽車運價＝基本運價＋運距×綜合運價率

1.3元計列。

綜合運價率－按下表的每千噸公里消耗量分析指標求算出每噸公里運價。注：①司機工費及柴油單價應按基期與編制期的價格計算，其差額按價差計列。②A僅表示養(yǎng)路費標準(元／噸月)?，車船使用稅和牌照年檢費等已含在系數(shù)內。養(yǎng)路費標準按省(市、自治區(qū))的規(guī)定執(zhí)行。

3)船舶運價及渡口等收費標準，應以建設項目所在地區(qū)縣級以上運輸主管部門的規(guī)定計列。4)人力、架子車、單軌車、大平車、輕軌斗車、軌道平車、機動翻斗車等運輸單價，應按有關定額資料分析確定。(2)?各種裝卸費單價

1)火車、汽車的裝卸單價，不分火車、汽車，不論新線或營業(yè)線，均按下表所列綜合單價計算。

2)水運等的裝卸單價，按建設項目所在地區(qū)縣級以上運輸主管部門的規(guī)定計列。

3)人力、架子車、單軌車、大平車、輕軌斗車、軌道平車、機動翻斗車等的裝卸單價，按有關定額資料分析確定。

注：其中裝占60％；卸占40％。(3)其他有關運輸?shù)馁M用 1)取送車費(調車費)用鐵路機車往專用線、貨物支線(包括站外出岔)或專用鐵路的站外交接地點調送車輛時，核收取送車費。計算取送車費的里程，應自車站中心線起算，到交接地點或專用線最長線路終端止，里程往返合計(以公里計)。取送車費的計費標準原則上按鐵道部運輸主管部門的規(guī)定辦理。取送車費按0.10元／噸公里計列。2)過軌費

托運人自備貨車或租用鐵路貨車(不論空重)用自備機車或租用鐵路機車牽引，經(jīng)由營業(yè)線至接軌站時，除機車、車輛使用費按規(guī)定計算外，并應計列過軌費，其計費標準原則上按鐵道部運輸主管部門的規(guī)定辦理。過軌費綜合按0.018元/噸公里計列。運距以公里計。3)汽車運輸?shù)亩纱M

應按建設項目所在地區(qū)縣級以上運輸主管部門的規(guī)定計列。(4)材料管理費

一般材料、當?shù)亓?、成品、半成品、機械設備等，不論運輸方式如何或發(fā)生運雜費與否，均綜合按每噸重量計列0.40元的施工部門材料管理費。但工器具及生產(chǎn)家具和不是作為材料對待的滲水土壤、粘土等均不計列。(5)運輸損耗費

砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土磚、粘土瓦、石灰等五種材料，按其運雜費(不包括材料管理費)?的2.5％計列運輸損耗費(不含供料方運至工地的材料)。(6)平均運雜費單價的計算及其有關規(guī)定

1)平均運雜費單價分析的編制范圍，原則上應與個別概算的編制單元相適應。

2)路基、擋土墻、橋梁、涵洞、隧道、軌道等工程的平均運雜費單價，原則上應根據(jù)設計的工程量，按預概算定額統(tǒng)計的主要材料(包括成品、半成品、構件、設備)重量和各該材料的不同運輸方法的運價進行分析求算；房屋、給排水、站場建筑、通信、信號、電力及電力牽引供電等工程，可按各該工程的建筑類型制訂的材料重量比例指標，計算平均運雜費單價。3)分析平均運雜費單價，應按施工組織設計所擬定的材料供應計劃，對不同的材料品類及不同的運輸方法分別計算平均運距，平均運距應考慮各種運輸方法的起碼運距及進級規(guī)定，如系采用加權平均計算的運距，則不應再次進級。

4)各種運輸方法的比例，應以施工組織設計確定的運輸方案為依據(jù)。

5)為簡化設計概算編制，設計單位也可根據(jù)積累的資料，經(jīng)分析歸納，制定綜合運雜費指標。6)在分析平均運雜費單價時，對就地利用及直接送到工地，不發(fā)生運雜費的材料，亦應計算其重量，以求算該工程全部材料的平均運雜費單價。

7)舊軌件的運雜費，其重量應按設計軌型計算。如設計軌型未確定，可按代表性軌型的重量，其運距由調撥地點的車站起算。如未明確調撥地點者，可按以下原則編列： ① 已明確調撥的鐵路局，?但未明確調撥地點者，則由該鐵路局所在地的車站起算； ② 未明確調撥的鐵路局者，?則按工程所在地區(qū)的鐵路局所在地的車站起算。