第一篇：上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)-楊科20150104

上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)

自動化中心 楊科

2014年12月15日-2014年12月26日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)運(yùn)營分公司員工，在上海申通地鐵為期兩周的培訓(xùn)圓滿結(jié)束。兩周培訓(xùn)的形式是先以集中理論培訓(xùn)，而后采用各專業(yè)分別進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)的方式。下面就本次培訓(xùn)相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)：

本次培訓(xùn)的內(nèi)容是針對我們溫州市鐵投集團(tuán)運(yùn)營分公司的需求而量身打造的，因此比較有針對性。前一周是以集中培訓(xùn)理論知識為主，包含著軌道交通新線接管、施工管理、上海市城市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和安全教育、城市軌道交通概論等內(nèi)容。后一周培訓(xùn)就根據(jù)我們各專業(yè)的性質(zhì)，安排跟崗學(xué)習(xí)，而我們通信專業(yè)跟崗內(nèi)容包含項(xiàng)目管理部、設(shè)備管理部、維護(hù)二部（控制中心、車站的設(shè)備維護(hù)和管理組、委外管理組）

一、理論培訓(xùn)

截至2014年12月28日，上海軌道交通全網(wǎng)運(yùn)營線路總長548公里，車站共計337座，日最大客流量948.4萬人次。上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)是建設(shè)市域和中心城空間結(jié)構(gòu)，也符合上海城市規(guī)劃發(fā)展理念。上海地鐵有很豐富的軌道交通建設(shè)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。上海地鐵收入主要是通過物業(yè)開發(fā)、廣告?zhèn)髅健⑸虡I(yè)經(jīng)營、信息通訊、票務(wù)等渠道，同時還擁有自己的技術(shù)研究中心，為上海地鐵建設(shè)和運(yùn)營提供強(qiáng)大的技術(shù)保障，而不會在技術(shù)上受制于人。

在來上海之前，從未有過這樣系統(tǒng)的培訓(xùn)的經(jīng)歷，也對軌道交通行業(yè)中其他專業(yè)知之甚少，這次理論培訓(xùn)讓我深深感受到自身知識的匱乏，因此對于本次培訓(xùn)的內(nèi)容必須進(jìn)行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理論培訓(xùn)的主要內(nèi)容： 1.新線接管

新線接管的具體步驟：1）列車上線調(diào)試階段。列車上線階段由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)列車上線、信號等相關(guān)調(diào)試工作，車站機(jī)電設(shè)備安裝逐步就位，系統(tǒng)調(diào)試從單系統(tǒng)向多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)推進(jìn)，運(yùn)營方開始行車權(quán)接管，配合項(xiàng)目公司完成觸網(wǎng)受電、動車調(diào)試等項(xiàng)目。需要關(guān)注的變電站的進(jìn)駐條件、車站進(jìn)駐條件和控制中心進(jìn)駐條件等。2）運(yùn)營接管階段。運(yùn)營接管階段由項(xiàng)目公司根據(jù)各專業(yè)工程進(jìn)度情況，逐項(xiàng)向運(yùn)營接管單位移交系統(tǒng)使用權(quán)，運(yùn)營接管單位按照運(yùn)營接管要求逐項(xiàng)進(jìn)行設(shè)施設(shè)備功能確認(rèn)和驗(yàn)收，逐步完成交接。在這階段需要關(guān)注車站設(shè)備功能測試和聯(lián)調(diào)、至少三個月或者20天連續(xù)運(yùn)行達(dá)到指標(biāo)、信號系統(tǒng)出具安全證書、FAS和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)完成檢測、竣工驗(yàn)收和消防驗(yàn)收。3）試運(yùn)行階段。試運(yùn)行演練階段是車站、停車場、控制中心等設(shè)施，線路、車輛、通信、信號等系統(tǒng)均完成交接工作，且能正常運(yùn)作后，由運(yùn)管中心牽頭實(shí)施試運(yùn)行演練計劃，演練計劃分為三個階段，分別完成低密度、中密度、試運(yùn)營跑圖，以及各系統(tǒng)功能操作和應(yīng)急處臵演練，在演練中完成設(shè)施設(shè)備的整改工作。4）專家評審。試運(yùn)營基本條件專家評審階段是軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營交接過程的最后一階段，通過以上三個步驟，就可以進(jìn)行專家評審。5）最后就是可以開通試運(yùn)營。

了解新線接管的步驟，有助于我們溫州S1線接管中需要注意的問題和流程。考慮到溫州S1線是我們溫州市域鐵路的首條線路，更要詳細(xì)的制定運(yùn)營籌備計劃，不管是人員籌備還是物資籌備，落實(shí)好各個階段的任務(wù)，確保新線能夠順利接管。2.施工管理

上海地鐵從五十年代末期開始進(jìn)行籌備，經(jīng)歷了各種困難才到現(xiàn)在的規(guī)模，從單線運(yùn)行到多線運(yùn)行在到現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行。在多年的建設(shè)運(yùn)營中，反思上海地鐵建設(shè)規(guī)劃的不足，現(xiàn)在上海地鐵還存在著運(yùn)力強(qiáng)度不高、換乘樞紐規(guī)劃不足，與公共系統(tǒng)接駁規(guī)劃不足等問題。在整個上海軌道交通基本網(wǎng)的形成過程中，其建設(shè)安全風(fēng)險控制經(jīng)歷了一個不夠充分到比較充分的過程，安全體系組織發(fā)展和安全規(guī)章制度的形成也經(jīng)歷了一個不夠完善到比較完善的過程。

上海地鐵近年的項(xiàng)目建設(shè)速度在加快，但項(xiàng)目建設(shè)存在著復(fù)雜性，如地質(zhì)復(fù)雜，施工環(huán)境復(fù)雜，作業(yè)面交叉，工程設(shè)備多且集成程度高等特點(diǎn)。上海申通集團(tuán)成立安全生產(chǎn)委員會，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)上海軌道交通建設(shè)、運(yùn)營的安全管理工作。就建設(shè)而言，則在集團(tuán)相關(guān)部室、項(xiàng)目公司的基礎(chǔ)上，向外輻射至勘察、設(shè)計、監(jiān)理、施工和監(jiān)測等相關(guān)單位，形成全方位的風(fēng)險控制體系。從組織上、制度保障上和風(fēng)險控制上進(jìn)行嚴(yán)格管理和把控，使在整個建設(shè)過程中，上海軌道交通的建設(shè)風(fēng)險總體是可控的、可防的。

考慮到我們溫州市域鐵路的建設(shè)施工，在以下幾個階段做好準(zhǔn)備：1.在開工前，要做好規(guī)劃和設(shè)計階段，做好項(xiàng)目前期工作是確保項(xiàng)目建設(shè)安全實(shí)施的關(guān)鍵，否則會影響后續(xù)的施工和運(yùn)營；2.在施工期間，則要考慮環(huán)境影響，工程技術(shù)和人為等因素，避免出現(xiàn)施工事故，上海4號線過江段就出現(xiàn)過施工漏水的事故；3.在使用期間，要保證安全性。上海11號線、12和13號線都出現(xiàn)過施工事故，因此我們溫州市域鐵路要吸取他們的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在項(xiàng)目建設(shè)中要完善安全風(fēng)險網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，完善應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制，加強(qiáng)第三方監(jiān)督，落實(shí)責(zé)任制，嚴(yán)格事故處理。

二、跟崗實(shí)習(xí)

一周的跟崗實(shí)習(xí)，受益良多，我們這次在跟崗實(shí)習(xí)的公司是維保通號分公司。我們通信專業(yè)跟崗部門包含了項(xiàng)目管理部，設(shè)備管理部，控制中心和車站，詳細(xì)了解了各部門和各崗位職能，比如項(xiàng)目管理部的職能主要是新線接口，線路改造和車輛大修；設(shè)備管理部的作為各子系統(tǒng)的管理部門，需要編寫作業(yè)指導(dǎo)書和維護(hù)規(guī)程的編寫以及維修合同的簽訂。而維護(hù)二部，是作為一個執(zhí)行部門而存在的，維護(hù)和管理著11、13、16號線的所有通信設(shè)備。下面就跟崗實(shí)習(xí)的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)：

1.通號本部

通號分公司本部的部門位于梅隴基地，包括黨委總經(jīng)理室、工會、黨辦紀(jì)檢監(jiān)察室、行政辦公室、財務(wù)部、組織人事部、項(xiàng)目管理部、質(zhì)量安全部、生產(chǎn)計劃部、設(shè)備管理部。本次跟崗部門包括項(xiàng)目管理部和設(shè)備管理部。

項(xiàng)目管理部，主要職責(zé)：

1)新線接口：對新線的質(zhì)量、和工期進(jìn)行管控。

2)線路改造：項(xiàng)目管理部的員工，需要去現(xiàn)場勘查，了解線路的狀態(tài)，對現(xiàn)場進(jìn)行評估，（要考慮為什么改造，需要多長時間，多少錢等，形成工程可行性報告等），然后再進(jìn)行招標(biāo)工作。

3)車輛大修：對于需要設(shè)備更換和報廢的車輛，采用的是招投標(biāo)方式，讓中標(biāo)單位進(jìn)行維修。

設(shè)備管理部，分通信和信號專業(yè)，而通信專業(yè)有5個主管工程師，分別負(fù)責(zé)通信系統(tǒng)中的2-3個子系統(tǒng)。分管主要職責(zé)：

1)作業(yè)指導(dǎo)書和維護(hù)規(guī)程的編寫。

2)對日常維護(hù)進(jìn)行統(tǒng)籌和規(guī)劃，簽訂維修合同。

3)物資采購的確定。當(dāng)維護(hù)部門需要備品備件等設(shè)備的物資時，需通過設(shè)備管理部門確定，再通過設(shè)備維護(hù)

4)配合維護(hù)部門。當(dāng)維護(hù)部門遇到無法處理的故障時，就需要設(shè)備管理部出面來解決。

2.控制中心

上海地鐵維護(hù)部門設(shè)臵在控制中心和車站，其中包含維護(hù)一部、維護(hù)二部、維護(hù)三部、維護(hù)四部、維護(hù)五部和維護(hù)六部。其中維護(hù)一部到五部負(fù)責(zé)專用通信設(shè)備維護(hù)、維護(hù)六部負(fù)責(zé)民用通信設(shè)備維護(hù)。

本次跟崗實(shí)習(xí)目的地是隆德控制中心，該控制中心是三線共用的控制中心，具有一定的代表性。該控制中心的通號設(shè)備維護(hù)部門是維護(hù)二部，綜合業(yè)務(wù)組和系統(tǒng)組，主要負(fù)責(zé)11號、13和16號線的通信的維保工作，其中綜合業(yè)務(wù)組包含計劃員、專業(yè)工程師，主要管理備品備件，對設(shè)備廠商、施工等單位進(jìn)行對接和溝通，事故協(xié)調(diào)和方案組。系統(tǒng)組包含日常檢修班組，主要對通信設(shè)備房和通信網(wǎng)管進(jìn)行日常維護(hù)，一般2個小時巡檢一次通信網(wǎng)管室和設(shè)備室，每日需填寫日檢表，每月還有月檢表等。

3.車站

13號線大渡河車站。上海13號線，線路全長33.6千米，均為地下線，共有31個車站和2個車輛段，而13號線正線檢修組只有7人，定期負(fù)責(zé)通信設(shè)備的日常維護(hù)和檢修工作。車站中警務(wù)室、警用通信機(jī)、AFC機(jī)房等設(shè)備用房和輔助用房均設(shè)臵在非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)客流比較集中、為了使空間盡量大和客流順利流通，不便設(shè)臵多余的房間，因此我們在車站的付費(fèi)區(qū)基本看不到房間。

16號線龍陽路車站。上海16號線，全長58.96公里，其中地下線長約13.74公里，高架線長約45.22公里，共設(shè)車站13座。16號線選擇目前國內(nèi)最快的120公里時速的技術(shù)路線而且還首次采用了地面第三軌接受車輛行駛電流的模式。16號線龍陽路跟崗的是委外管理組，由于16號線通信設(shè)備采取的是委外方式，因此需要設(shè)臵委外管理組，履行對委外單位的監(jiān)管職能。16號線通信維護(hù)人員配備：1個線路經(jīng)理、一個生產(chǎn)總工(技術(shù)人員管理)、2個班組長(分管技術(shù)、人事)、11個日常維護(hù)人員。

上海地鐵的部分線路的車站通信維護(hù)選擇的委外方式，選擇參與該條線路建設(shè)的單位，首先在委外招標(biāo)工作中，參與該線路建設(shè)的單位中標(biāo)幾率會大一些。其次，對于線路的建設(shè)能清楚的了解，維保工作會較順利。其中參與委外的單位可以是施工單位，設(shè)備單位等。然而委外這種方式可能有些弊端：1.業(yè)主可能對施工現(xiàn)場和建設(shè)了解不夠深入，而且與乙方協(xié)調(diào)溝通不足時，可能會導(dǎo)致對乙方的約束較少，會讓業(yè)主處于被動；2.委外單位容易隱瞞細(xì)節(jié)，所以對監(jiān)管的要求要高。因此對于我們溫州S1線的通信專業(yè)運(yùn)營是否選擇委外以及采用何種方式有一定的借鑒意義。

4.上海地鐵通信系統(tǒng)

上海地鐵通信系統(tǒng)與我們溫州S1線通信子系統(tǒng)大體上是一致的，但有少數(shù)區(qū)別。上海地鐵通信系統(tǒng)和我們溫州S1線通信子系統(tǒng)相同的有傳輸系統(tǒng)，專用電話、公務(wù)電話、乘客信息系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（安防系統(tǒng)）、專用無線系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、時鐘和廣播等等。這兩年上海地鐵在每條地鐵線路部署了新的系統(tǒng)——基于RFID列車定位記點(diǎn)系統(tǒng)。

在正線上列車定位一般采用計軸方式，而在車輛段一般采用軌道電路。上海地鐵又部署了基于RFID列車定位記點(diǎn)系統(tǒng)來輔助列車定位。該系統(tǒng)通過對列車的定位實(shí)現(xiàn)自動記點(diǎn)的功能。對站臺狀態(tài)的判斷邏輯包括：占用、出清、空閑；對列車位臵的識別空間包括：本站站臺區(qū)域、相鄰前、后方站區(qū)間、交路折返線區(qū)間、出入庫線區(qū)間等。記點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為OCC、車站、現(xiàn)場三層，可以進(jìn)行三層管理。車站設(shè)備與OCC層設(shè)備信息溝通依賴于線路通信傳輸系統(tǒng)，若傳輸系統(tǒng)故障，車站設(shè)備應(yīng)具備記錄本站的列車到、發(fā)時間點(diǎn)的功能。列車由車體號標(biāo)識。在列車車頭/車尾位臵安裝了RFID有源標(biāo)簽，標(biāo)簽內(nèi)儲存有本列車的車體號信息。當(dāng)列車高速進(jìn)出站時，接近站臺閱讀器，站臺閱讀器讀取到標(biāo)簽內(nèi)的車體號，則系統(tǒng)可通過無線射頻網(wǎng)絡(luò)獲取列車車體號。

對于該記點(diǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用對列車定位可以起到輔助作用，上海地鐵線路比較多，運(yùn)營也比較復(fù)雜，尤其是發(fā)生了2011年9月27日的上海地鐵10號線兩列列車追尾事故。因此部署這樣一個記點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行輔助定位功能。溫州市域鐵路多線運(yùn)營的條件下，可以考慮部署記點(diǎn)系統(tǒng)來輔助行車調(diào)度，S1線中暫可不考慮部署記點(diǎn)系統(tǒng)。

從一周的跟崗實(shí)習(xí)中，不僅讓我們了解上海地鐵的組織架構(gòu)，而且還學(xué)習(xí)了通信相關(guān)專業(yè)的運(yùn)營和維護(hù)情況，為我們溫州S1線后期的運(yùn)營提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可從以下幾個點(diǎn)進(jìn)行介紹：1.運(yùn)營初期應(yīng)多積累故障案例，有助于短時間內(nèi)獲得故障處理經(jīng)驗(yàn)，也有助于維護(hù)規(guī)程的編寫。2.一般質(zhì)保期有兩年，在質(zhì)保期過后，需要每年進(jìn)行固定的維修維護(hù)，因此需要簽訂維修維護(hù)合同。3.對于特定系統(tǒng)的常見故障要熟悉和了解，比如時鐘系統(tǒng)常見的故障就是母鐘板卡壞掉。4.對于施工階段各子系統(tǒng)需要注意的事項(xiàng)。比如時鐘系統(tǒng)的子鐘安裝位臵要便于維修。5.從后期運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)來對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，比如，時鐘系統(tǒng)在站廳和站臺上的子鐘數(shù)量可以進(jìn)行削減，因?yàn)楹芏郟IS屏上都有時鐘顯示，而且一般乘客很少去觀看子鐘。還有對于二級母鐘，由于子鐘和一級母鐘有自我定時的功能，可考慮將去除二級母鐘，簡化時鐘系統(tǒng)架構(gòu)。

以上共2個大點(diǎn)和6個小點(diǎn)作為我對這次培訓(xùn)的簡單總結(jié)。此次培訓(xùn)為我們提供了一次很好的溝通和學(xué)習(xí)的機(jī)會，希望從中獲得的收獲能夠指導(dǎo)我后續(xù)的工作，為我們下一階段工作打下堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。在今后的工作中，我們將努力學(xué)習(xí)，技術(shù)上刻苦鉆研，管理上多學(xué)多看，完成市域鐵路S1線通信系統(tǒng)建設(shè)和后續(xù)運(yùn)營貢獻(xiàn)自己的力量。

第二篇：上海申通地鐵集團(tuán)廉潔自律五個嚴(yán)禁規(guī)定

上海申通地鐵集團(tuán)有限公司

廉潔自律五個嚴(yán)禁規(guī)定

為切實(shí)加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)，規(guī)范集團(tuán)公司全體員工的行為，根據(jù)集團(tuán)實(shí)際情況，制定五個嚴(yán)禁規(guī)定。

一、嚴(yán)禁收受業(yè)務(wù)相關(guān)單位贈送的禮品（禮物、禮金、有價證券、支付憑證等）。未能拒收的，一律上交。

二、嚴(yán)禁到業(yè)務(wù)相關(guān)單位報銷應(yīng)由個人承擔(dān)的費(fèi)用。

三、嚴(yán)禁擅自參加業(yè)務(wù)相關(guān)單位安排的宴請。

四、嚴(yán)禁參加業(yè)務(wù)相關(guān)單位組織的旅游、娛樂等活動。

五、嚴(yán)禁在招投標(biāo)和業(yè)務(wù)談判中舞弊、泄密。

本規(guī)定自下發(fā)之日開始實(shí)施。如有違反者，依據(jù)《中國共產(chǎn)黨紀(jì)律處分條例》、國務(wù)院《職工獎懲條例》、《上海申通地鐵集團(tuán)有限公司領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律行為規(guī)定》等條規(guī)，視情節(jié)輕重給予紀(jì)律處分，直至解除勞動合同。對于觸犯刑律的，移送司法機(jī)關(guān)依法處理。

附：有關(guān)《嚴(yán)禁規(guī)定》的幾點(diǎn)說明

有關(guān)《嚴(yán)禁規(guī)定》的幾點(diǎn)說明

一、本規(guī)定所指“業(yè)務(wù)相關(guān)單位”是指與軌道交通建設(shè)、運(yùn)營、投資、科研、經(jīng)營開發(fā)等有合同關(guān)系或業(yè)務(wù)往來的單位。例如：工程勘察、設(shè)計咨詢、施工、監(jiān)理、制造商、供貨商等等。

二、不能拒收的禮品，可交給所在單位黨組織或上級黨組織。200元以下（含200元）禮品，上交登記后可交還本人。

三、涉及《嚴(yán)禁規(guī)定》第三條中的批準(zhǔn)權(quán)限，按干部管理權(quán)限分級管理。集團(tuán)直屬單位、項(xiàng)目公司、機(jī)關(guān)部室的領(lǐng)導(dǎo)報集團(tuán)行政辦公室。批準(zhǔn)部門要做好書面登記或電話記錄。2

第三篇：申通地鐵上海電機(jī)學(xué)院招聘網(wǎng)站宣講信息1022

申通地鐵上海電機(jī)學(xué)院宣講及招聘流程

一、時間：10月29日上午9:30

二、宣講地點(diǎn)：就業(yè)演示廳

三、流程：

9:45-10:30招聘宣講動員,介紹公司概況，2013年招聘計劃、專業(yè)及薪酬福利等

10:30-11:30學(xué)生提問解答, 分專業(yè)遞交簡歷，分發(fā)面試登記表 12:00-14:00 午餐及挑選簡歷

14:00-16:30 公布參加面試學(xué)生名單

17:00-18:30 宣布錄用名單

提供校方網(wǎng)站公布的企業(yè)招聘介紹信息

上海軌道交通維護(hù)保障中心成立于2008年4月8日，是申通集團(tuán)的專業(yè)設(shè)施設(shè)備維護(hù)保障單位。維保中心秉承“體制架構(gòu)扁平開放、資源配置統(tǒng)籌集約、線網(wǎng)聯(lián)動職責(zé)分明、應(yīng)急保障快速反應(yīng)、管理手段科學(xué)先進(jìn)”的上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理理念，構(gòu)建快速高效的維護(hù)管理團(tuán)隊(duì)，維護(hù)設(shè)施設(shè)備安全運(yùn)行。維保中心除本部機(jī)關(guān)部室外，現(xiàn)有五家直屬單位：車輛公司、供電公司、通號公司、工務(wù)公司、物資和后勤公司五家專業(yè)保障單位，它們分別擔(dān)負(fù)著上海軌道交通車輛、供電、觸網(wǎng)、通信、信號、工務(wù)、段場設(shè)施、后勤保障等專業(yè)設(shè)施設(shè)備的日常維護(hù)保障工作。維保中心以“國內(nèi)領(lǐng)先，世界一流”為自身定位目標(biāo)，探索實(shí)現(xiàn)在軌道交通維護(hù)保障方面服務(wù)優(yōu)、技術(shù)強(qiáng)、管理新的特色品牌，為上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營做出積極貢獻(xiàn)。維保中心擁有經(jīng)驗(yàn)豐富、專業(yè)背景深、年富力強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子和專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，有一支技術(shù)過硬、保障有力又充滿生機(jī)活力的年輕維護(hù)保障隊(duì)伍，他們都是有多專業(yè)、高學(xué)歷、高技能的人才組成，他們正以勃勃生機(jī)用智慧和汗水書寫和引領(lǐng)著上海軌道交通發(fā)展的歷史。

目前，維保中心承擔(dān)著上海軌道交通11條運(yùn)營線路，425公里運(yùn)營里程，3000余輛列車安全運(yùn)營保障服務(wù)工作。未來五年，上海地鐵仍將保持較快建設(shè)發(fā)展速度，新建里程將超過200公里。

2013年畢業(yè)生招聘專業(yè)（以?？茷橹?，上海戶籍）：

車輛公司：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化、機(jī)械電子工程、材料成型及控制工程

供電公司：電氣工程及其自動化（電力系統(tǒng)方向）、自動化、測控技術(shù)與儀器

通號公司：電氣工程及其自動化（軌道交通方向）、自動化、通信工程、網(wǎng)絡(luò)工程、計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、電子信息工程

物資后勤公司：物流管理、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、環(huán)境工程

第四篇：地鐵培訓(xùn)總結(jié)

篇一：地鐵培訓(xùn)工作總結(jié) 工作總結(jié)

短短的一個半個月的時間，外送培訓(xùn)已全部進(jìn)行完畢，而我們地鐵的第一批學(xué)員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因?yàn)榻?jīng)過蘇州軌道培訓(xùn)學(xué)院講師們的認(rèn)真授教和車站實(shí)踐跟崗，我們的學(xué)員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點(diǎn)：

第一、蘇州地鐵具有龐大的規(guī)章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的規(guī)章制度建立了明確的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進(jìn)行日常運(yùn)作奠定了基礎(chǔ)。

第二、蘇州地鐵員工學(xué)習(xí)氛圍相當(dāng)濃厚。從普通的一名站務(wù)員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發(fā)出濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，每天一小題就是真實(shí)寫照。俗話說：“活到老，學(xué)到老”。只有不斷學(xué)習(xí)各方面的知識，才能更好的維護(hù)車站運(yùn)作，快捷、舒適地為乘客服務(wù)。第三、蘇州地鐵起步早，設(shè)施設(shè)備、機(jī)車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發(fā)展經(jīng)歷了一定時間的考驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)較多，在具體車站的日常運(yùn)作中，有很多好的方法，機(jī)車的種類在全國來說是種類和車站設(shè)備較齊全的，為我們學(xué)員學(xué)習(xí)提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)設(shè)備保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地鐵培訓(xùn)學(xué)院一些小的建議：

一、希望注重理論培訓(xùn)課件的系統(tǒng)性和實(shí)景為參照的結(jié)合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點(diǎn)的東西，使我們學(xué)員不能有機(jī)的系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，還有就是有些知識點(diǎn)很籠統(tǒng)，最好能夠與實(shí)景相結(jié)合的知識點(diǎn)，概念的東西，采取實(shí)景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強(qiáng)學(xué)員們的記憶與理解。

二、合理的安排學(xué)員進(jìn)行bom系統(tǒng)的實(shí)踐操作?！耙话俅蔚目障?，不如一次實(shí)干”，此言甚是經(jīng)典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實(shí)的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設(shè)幾個小時的bom系統(tǒng)的集中實(shí)操。

三、op103、op105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點(diǎn)混淆了。主要還是沒有進(jìn)行逐個事務(wù)的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強(qiáng)一下報表的填寫。通過學(xué)習(xí)，為了公司今后的日益發(fā)展，下面我想對公司的作以下幾點(diǎn)小的建議：

首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。很多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。個人建議的措施：

1、采取地鐵內(nèi)部電視和循環(huán)廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進(jìn)行思想教育，促進(jìn)乘客自覺購票的意識。

2、建立懲罰制度，應(yīng)該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實(shí)的問題，制度落實(shí)不到位將影響整個大局的未來發(fā)展走勢。其次，如何維護(hù)好車站員工的切身利益。作為服務(wù)行業(yè)，做好乘客的服務(wù)是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內(nèi)心，應(yīng)做好員工的思想安撫工作。再次，注意加強(qiáng)員工外國語言的口語學(xué)習(xí)（如：英文、日文、韓文）。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產(chǎn)品及零部件生產(chǎn)的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運(yùn)事務(wù)處理工作。

最后，開邊門的事務(wù)對特定人應(yīng)當(dāng)細(xì)化。如一天數(shù)次從本站出入的一二級殘疾人和優(yōu)撫及榮軍進(jìn)行一看式服務(wù)，減少填寫登記次數(shù)，更能彰顯對他們的尊重。

以上所談及內(nèi)容，僅個人有感而發(fā)，如不妥之處，望公司領(lǐng)導(dǎo)諒解，若對公司的發(fā)展有力之處，也算盡了本人的一點(diǎn)微薄之力。篇二：地鐵實(shí)訓(xùn)總結(jié)報告 地鐵實(shí)訓(xùn)報告

關(guān)于地鐵十三號線西直門站客流流線分析 地鐵十三號線西直門站采用的是島側(cè)式站臺，在列車到站后下車乘客從島側(cè)站臺的兩側(cè)下車出站或換乘，上車乘客則集中于島側(cè)站臺的中間站臺上車。上車乘客與下車乘客在客流流線上沒有交叉點(diǎn)，兩者之間互不干擾，有效的提高了車站的使用效率，避免了車站上車乘客與下車乘客之間的接觸干擾。在車站換乘方面，西直門站可以換乘二號線和四號線，由于采用了島側(cè)式站臺，下車換乘出站乘客和上車乘客均有相應(yīng)的獨(dú)立通行通道，所以上下車乘客均不會互相干擾，有利于快速的疏散客流，防止因客流的交叉干擾造成大客流的出現(xiàn)。

十三號線換乘站換乘方式及客流特點(diǎn)分析

十三號線的換乘車站有西直門、知春路、西二旗、霍營、立水橋、望京西、芍藥居、東直門八站為換乘車站，這些車站均采用通道換乘的換乘方式。乘客需要下車后，通過步行一段距離進(jìn)行換乘。在客流特點(diǎn)方面，西直門站早晚高峰時上車乘客較多，知春路和芍藥居均可換乘地鐵十號線所以在工作日換乘乘客較多?；魻I可換乘地鐵八號線，立水橋換乘地鐵五號線，望京西可換乘地鐵十五號線站這三站在工作日上班時間下車乘客較多，在下班期間上車乘客較多。西二旗站較為特殊由于昌平線周圍多居民區(qū)所以在上班期間由昌平線換乘十三號線乘客較多，在下班期間由十三號線換乘昌平線乘客較多。

這是我第一次經(jīng)歷社會實(shí)習(xí)。對于一個大學(xué)生生而言，敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。雖天氣酷暑，無比炎熱，我毅然踏上了社會實(shí)習(xí)的道路。想通過親身體驗(yàn)社會實(shí)習(xí)讓自己更進(jìn)一步了解社會，在實(shí)習(xí)中增長見識，鍛煉自己的才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實(shí)習(xí)，找出自己的不足和差距所在。

在現(xiàn)今社會，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學(xué)子社會經(jīng)驗(yàn)又會擁有多少呢？為了拓展自身的知識面，擴(kuò)大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗(yàn)，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應(yīng)國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我來到了北京地鐵運(yùn)營二公司，開始了我的畢業(yè)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)，就是把我們在學(xué)校所學(xué)的理論知識，運(yùn)用到客觀實(shí)際中去，使自己所學(xué)的理論知識有用武之地。只學(xué)不實(shí)習(xí)，那么所學(xué)的就等于零。理論應(yīng)該與實(shí)習(xí)相結(jié)合。另一方面，實(shí)習(xí)可為以后找工作打基礎(chǔ)。通過這段時間的實(shí)習(xí)，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。因?yàn)榄h(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學(xué)的東西自然就不一樣了。要學(xué)會從實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)，從學(xué)習(xí)中實(shí)習(xí)。

在中國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)組織后，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，前天才剛學(xué)到的知識可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實(shí)習(xí)中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。

在實(shí)習(xí)的這段時間內(nèi)，我們在地鐵運(yùn)營三公司見識到了地鐵是如何運(yùn)行的，要怎么樣維護(hù)地鐵的運(yùn)行，并且每項(xiàng)工作我們都要有安全意識，切不過盲目行事，這些都是在學(xué)校里無法感受到的，在學(xué)校里也許有老師分配說今天做些什么，明天做些什么，但在這里，不會有人會告訴你這些，你必須要知道做什么，要自己地去做，而且要盡自已的努力做到最好。在學(xué)校，只有學(xué)習(xí)的氛圍，畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場所，每一個學(xué)生都在為取得更高的成績而努力。無論是學(xué)習(xí)還是工作，都存在著競爭，在競爭中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方，也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人，以提高自已的能力！記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個小社會，但我總覺得校園里總少不了那份純真，那份真誠，盡管是大學(xué)高校，學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。接觸那些剛剛畢業(yè)的學(xué)長學(xué)姐，他們總是隊(duì)我說要好好珍惜在學(xué)校的時間。在這次實(shí)習(xí)中，我感受很深的一點(diǎn)是，在學(xué)校，理論的學(xué)習(xí)很多，而且是多方面的，幾乎是面面俱到；而在實(shí)際工作中，可能會遇到書本上沒學(xué)到的，又可能是書本上的知識一點(diǎn)都用不上的情況?；叵脒@次社會實(shí)習(xí)活動，我學(xué)到了很多，從我接觸的每個人身上學(xué)到了很多社會經(jīng)驗(yàn)，自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校里是學(xué)不到的。

在社會上要善于與別人溝通是需要長期的練習(xí)。以前沒有工作的機(jī)會，使我與別人對話時不會應(yīng)變，會使談話時有冷場，這是很尷尬的。人在社會中都會融入社會這個團(tuán)體中，人與人之間合力去做事，使其做事的過程中更加融洽，事半功倍。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受。

在工作上還要有自信。自信不是麻木的自夸，而是對自己的能力做出肯定。社會經(jīng)驗(yàn)缺乏，學(xué)歷不足等種種原因會使自己缺乏自信。其實(shí)有誰一生下來句什么都會的，只要有自信，就能克服心理障礙，那一切就變得容易解決了。

知識的積累也是非常重要的。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的釀造業(yè)，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應(yīng)用于工作中。

這次親身體驗(yàn)讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實(shí)習(xí)，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶 貴的財富。在今后我要參加更多的社會實(shí)習(xí)，磨練自己的同時讓自己認(rèn)識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方面！

感謝學(xué)校安排的這次寶貴的畢業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會，我從中學(xué)習(xí)到了很多很多，我相信這些知識與經(jīng)驗(yàn)一定能對我今后的工作與學(xué)習(xí)起到很大的促進(jìn)作用。篇三：南京地鐵培訓(xùn)心得(1)南京地鐵培訓(xùn)總結(jié)

專業(yè)：高壓供電

姓名: 孫志成

為了提高自身的專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新精神和現(xiàn)代管理意識，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念，理清思路，運(yùn)營分公司安排我們參加了為期45天的南京地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們在培訓(xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識上的積淀，也有專業(yè)技術(shù)的增長。在南京地鐵的培訓(xùn)就要圓滿結(jié)束，在這次培訓(xùn)中，有理論培訓(xùn)《供電中心簡介》、《安全教育》和《高壓供電系統(tǒng)的介紹》等。也有現(xiàn)場培訓(xùn)，在“南京地鐵大廈控制中心中心”，“車輛基地”，以及“南京地鐵二號線各牽混所、降壓所、跟隨所的跟班學(xué)習(xí)”。通過這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識，提高了對高壓供電專業(yè)各項(xiàng)工作的了解，增強(qiáng)了做好本職工作的信心，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向，現(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

一、開班典禮 2011年10月18日，在南京地鐵運(yùn)營分公司供電中心舉行了哈爾濱地鐵公司首批送南京陪訓(xùn)學(xué)員的開班典禮。公司的很多領(lǐng)導(dǎo)都特意趕來參加我們這次的開班典禮，足以證明領(lǐng)導(dǎo)們對我們的重視。

開學(xué)典禮上，公司領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)員代表的演講使我感觸很深，領(lǐng)導(dǎo)的演講不僅表明了公司對我們這批學(xué)員的要求，而且，透過演講的內(nèi)容，我還深刻的感受到了領(lǐng)導(dǎo)將哈爾濱地鐵打造成為我國東北部最優(yōu)秀的地鐵企業(yè)而努力的決心和對我們學(xué)員的深切期望！

二、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況 在這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)過程中，在各位哈爾濱地鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)、老師的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到了很多知識，可以說是收獲頗豐。培訓(xùn)過程中，學(xué)員們都能努力學(xué)習(xí)，認(rèn)真實(shí)訓(xùn)，不怕苦、不怕累，許老師常教導(dǎo)我們說：“有條件就要學(xué)，沒條件創(chuàng)造條件也要學(xué)。” 在理論方面的學(xué)習(xí)，（1）供電中心簡介：供電中心負(fù)責(zé)南京地鐵電力系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)，包括高壓供電、接觸網(wǎng)、電力監(jiān)控三個專業(yè)。地鐵供電系統(tǒng)采用集中110kv-35kv兩級電壓供電方式，分別由兩座110/35kv主變電站向地鐵ac35kv/dc1500v牽引變電所及35/0.4kv降壓變電所供電。南京地鐵一號線共有六個供電分區(qū)，二號線有八個供電分區(qū)。①、高壓供電:2座主變電站從城市電網(wǎng)引入110kv兩路獨(dú)立進(jìn)線電源向地鐵供電;通過牽引變壓器和整流裝置將 35kv進(jìn)線電源降壓整流為1500v直流電源，再由直流饋線送到接觸網(wǎng)上，供電動列車用電。②、接觸網(wǎng)：地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)是沿地鐵軌道線路向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路，南京地鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)按懸掛方式分可分為柔性懸掛和剛性懸掛。③、scada（電力監(jiān)控）：電力監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)施對整個供電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集、實(shí)時監(jiān)視和安全控制功能，完成調(diào)度所對全線供電系統(tǒng)的運(yùn)行及維修調(diào)度管理。（2）安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些實(shí)際操作中的安全知識，對軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識、倒閘作業(yè)及檢修時的注意事項(xiàng)，通過案例分析，加深了我對地鐵安全知識的理解和認(rèn)識，為我們的跟崗學(xué)習(xí)打好了預(yù)防針。理論方面的學(xué)習(xí)使我對南京地鐵的供電方式有了初步的認(rèn)識，還了解了南京地鐵的企業(yè)管理方式，工作作風(fēng)，工作目標(biāo)，員工的價值觀等。掌握了高壓供電系統(tǒng)的運(yùn)行流程，檢修時的注意事項(xiàng)和相關(guān)的安全方面的知識，為實(shí)踐方面打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在現(xiàn)場跟崗培訓(xùn)方面的學(xué)習(xí)，把我們深入到實(shí)際工作當(dāng)中去，和地鐵二號線的值班師傅、巡檢師傅一對一的進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，讓我們很快的掌握了變電所的值班、巡檢人員的工作流程，以及應(yīng)該具備的素質(zhì)，掌握的技能，處理故障的方式等。在變電所內(nèi)工作的一些制度：《變電所安全消防管理制度》、《變電所交接班制度》、《變電所巡檢制度》、《變電所值班制度》。在夜間檢修時，了解了《倒閘操作制度》。以及通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和實(shí)際演練，極大的增強(qiáng)了我對做好本職工作的信心。

每天晚上都會開一個學(xué)習(xí)總結(jié)會，同學(xué)們一一對一天所學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行講解，分享給大家。然后對一天所學(xué)的內(nèi)容，收集的資料進(jìn)行總結(jié)匯總，這也充分體現(xiàn)了同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，為日后的工作細(xì)心的收集資料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、學(xué)習(xí)心得體會

通過這次培訓(xùn)，充分認(rèn)識到了自己的使命和責(zé)任，對今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識。45天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使我體會到要做好本職工作還需付出很多。人生只有踏過荊棘，經(jīng)過磨練，才會更優(yōu)秀，更有價值！只有在付出過、努力過才能收獲！作為一名剛剛走出校門的學(xué)生，關(guān)鍵是要擺正心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)，始終保持著謙虛謹(jǐn)慎，戒驕戒躁，從頭做起的心態(tài)。積極適應(yīng)新的工作崗位和工作環(huán)境，不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然時間短，但個人收獲卻很大。今后，我將把所學(xué)知識靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為運(yùn)營分公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。今日刻苦學(xué)習(xí)，只為將來更好地為哈爾濱地鐵服務(wù)。哈爾濱地鐵學(xué)員：孫志成 二〇一一年十一月二十八日

第五篇：班班通培訓(xùn)心得體會--(申學(xué)龍)

2013-2014學(xué)班班通培訓(xùn)心得體會

河鎮(zhèn)初級中學(xué) 申學(xué)龍

3月7-9日本人參加了本校舉行的“班班通骨干教師培訓(xùn)”，不僅學(xué)到了很多的信息技術(shù)與課程整合的理論知識，還掌握了計算機(jī)技術(shù)的許多方法，又結(jié)識了很多的同行，可以相互探討一些經(jīng)驗(yàn)，對自己以后的工作有很大的幫助。專家教師重點(diǎn)全方位的講述了交互式電子白板的使用方法。真正的白板軟件授課是指在備課階段就使用交互式電子白板軟件來進(jìn)行課程的設(shè)計、備課和制作，然后再授課時在交互式電子白板上進(jìn)行交互式授課?；驹O(shè)計流程如下：

1、課程設(shè)計：教師根據(jù)教學(xué)目標(biāo)和教學(xué)要求，結(jié)合學(xué)生實(shí)際，精心備課。重點(diǎn)需要注意要使用的工具，要達(dá)到的效果，包括圖、音、視頻和模型等。

2、收集素材：通過課件資源平臺的資源庫、互聯(lián)網(wǎng)和其他方式，把要用到的文字、圖片、聲音、視頻和動畫等放在同一文件夾里，并根據(jù)課程命名文件夾名稱，方便備課和授課時使用。

3、對與素材中需要編輯的資料，利用專用軟件，進(jìn)行編輯。（注：ppt中文本框的對象可以事先在ppt中編輯好。）

4、利用工具：充分考慮學(xué)科工具以及通用工具的使用，增加教學(xué)的生動性和互動性。

5、試教整合:讓學(xué)生事先熟悉白板，有利于上課時的互動。教師反復(fù)試教，不斷融合適應(yīng)。

跟班班通配套使用的有白板筆、遙控器和板擦等?？蓪㈦娮影装遘浖惭b在自己的電腦上，鼠標(biāo)相當(dāng)于電子筆，在家模擬操作。電子白板模式分為三種，分別是窗口模式、邊框模式和全屏模式。一般使用邊框模式，屏幕上方顯示主工具欄，右側(cè)是筆工具欄，左側(cè)是頁面工具欄，下方是菜單欄。筆工具欄包括：選擇（相當(dāng)于鼠標(biāo)箭頭）、硬筆（寫鋼筆、圓珠筆、粉筆字）、軟筆（毛筆、輕重不同）、竹筆（可寫藏文）、熒光筆（凃字用）、激光筆（閃爍、不留筆跡）、紋理、智能筆（自動調(diào)整所畫的圖形）、手勢筆、筆色、寬度、返回（取消上次操作）幾項(xiàng)。頁面工具欄包括：索引欄（隱藏）、屏幕批注（可將ppt課件或word文檔以圖片的形式鑲嵌到白板文件中。）、新建頁面、刪除頁面、清頁（頁面依然存在、內(nèi)容消失了）、漫游（屏幕相當(dāng)于無限大，可上下左右拖動展示）、回放（將制作的圖示、文字等重新播放一遍）、放大縮小、背景色、背景圖等。菜單欄有包括：文件的新建、打開、保存等，導(dǎo)出不同類型文件，工具欄、資源（插入圖片、媒體等）、學(xué)科、切換、隱藏工具欄等。電子白板工具中常用的是學(xué)科工具和通用工具。通用工具包括計算器、屏幕計時器、幕布、抓屏工具、聚光燈、窗口播放器、遮屏、書寫窗口、放大鏡等。比如化學(xué)學(xué)科中有化學(xué)符號、元素周期表、原子結(jié)構(gòu)示意圖、化學(xué)儀器等。

經(jīng)過培訓(xùn)中分組練習(xí)設(shè)計課件和演示，我熟悉了每項(xiàng)工具欄的作用和區(qū)別。希望在以后的教學(xué)中要多加使用，我相信白板課件的優(yōu)越性會逐漸超過ppt課件。

網(wǎng)絡(luò)班班通工程是我市教育系統(tǒng)投資巨大的工程，這個工程的實(shí)施，為我們農(nóng)村的孩子改善了學(xué)習(xí)的環(huán)境與條件。我們一定要好好利用這些資源，來改變我們農(nóng)村教育的現(xiàn)狀。回去以后我首先要將所學(xué)到的知識運(yùn)用到我們學(xué)校，通過網(wǎng)絡(luò)班班通使教師受益學(xué)生受益學(xué)校發(fā)展。

2014年3月10日