第一篇：聯(lián)邦快遞的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)(結(jié)課論文)

航空物流概論

結(jié)課論文

題目：聯(lián)邦快遞的介紹

姓名：王燚

學(xué)院：航空自動化

專業(yè)：電子信息工程（自動控制）

學(xué)號：091143325

指導(dǎo)老師：秦巖

日期：2010.4.17

-***2999910103

波音 DC10-30： 17 架 波音 MD10-10： 41 架 波音 MD10-30： 6 架 波音 MD11： 58 架 西斯納 208A：10 架 西斯納208B： 243 架 ?？?F-27： 13 架

地面運(yùn)輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業(yè)在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

1.1.2業(yè)務(wù)概況

聯(lián)邦快遞公司，是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。其子公司包括FedEX Express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）、FedEX Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、FedEX Custom Critical（經(jīng)營高速運(yùn)輸投遞服務(wù)）、FedEX Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運(yùn)輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運(yùn)輸公司）。

業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%。從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。

1.2聯(lián)邦快遞的歷史 1.2.1聯(lián)邦快遞的由來

聯(lián)邦快遞在1971年由前美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員Frederick W.Smith在阿肯色州小石城創(chuàng)立，在1973年遷往田納西州孟菲斯，聯(lián)邦快遞遷往田納西州后為25個城市提供服務(wù)，但困難重重，初期出現(xiàn)嚴(yán)重虧損。但數(shù)年后，業(yè)務(wù)開始有所改善，到了1975年7月，公司首度出現(xiàn)盈利。1978年，聯(lián)邦快遞正式上市。

1.2.2聯(lián)邦快遞之父——弗雷德·史密斯

弗雷德·史密斯，1944年8月11日出生于密西西比州。八歲的時候他得了病，右腿發(fā)育受影響。1962年秋天他進(jìn)入耶魯大學(xué)，攻讀經(jīng)濟(jì)學(xué)和政治科學(xué)1965年做了一篇不到15頁的經(jīng)濟(jì)學(xué)報(bào)告后來成為了聯(lián)邦快遞的指導(dǎo)文件。

1970年，史密斯設(shè)想建立一個公司，能夠連夜快遞小包裹，經(jīng)過仔細(xì)的考慮，史密斯進(jìn)行了一次重大的賭博，投入了他的全部資金800多萬美元。這種風(fēng)險投資給予一些投資家以深刻印象，相繼也投入了4000萬美元，幾家感興趣的銀行拿出同等數(shù)目的款項(xiàng)，使總額達(dá)到9000萬美元，這是美國商業(yè)史上單項(xiàng)投資最多的一次。1971年，27歲的弗雷德·史密

斯開始真正實(shí)施“次日送達(dá)”服務(wù)的創(chuàng)業(yè)夢想，聯(lián)邦快遞公司于1971年6月1日成立，并于1973年4月17日開始正式營業(yè)。

他名列 《福布斯》美國富豪排行榜，并從1999年以來持續(xù)成為薪酬最高的CEO之一。由于弗雷德·史密斯把包裹郵件“絕對肯定地隔夜送達(dá)”世界任何地方，廣泛的企業(yè)經(jīng)營變化和企業(yè)經(jīng)營機(jī)會才變得可能。這些新的全球性變化和企業(yè)經(jīng)營機(jī)會已經(jīng)改變了工商企業(yè)界，而且最終將影響全球經(jīng)濟(jì)力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯則是這些全球性變化的關(guān)鍵因素，他本人因倡導(dǎo)并創(chuàng)立了隔夜快遞服務(wù)而被譽(yù)為“隔夜快遞業(yè)之父”。

1.3聯(lián)邦快遞的發(fā)展

弗雷德·史密斯首創(chuàng)的隔夜快遞服務(wù)在全世界范圍內(nèi)掀起了一場企業(yè)革命，它改變了世人做生意的方式，從此，企業(yè)可以遠(yuǎn)離市中心。

到了20世紀(jì)80年代末期，聯(lián)邦快遞公司仍以極快的速度發(fā)展，穩(wěn)居美國隔夜快遞業(yè)龍頭企業(yè)的地位。到了1988年，聯(lián)邦快遞公司已經(jīng)向世界90個國家和地區(qū)提供隔夜快遞服務(wù)。

進(jìn)入90年代以后，聯(lián)邦快遞公司面臨著美國國內(nèi)快遞市場更為激烈的競爭。在競爭中，它的市場占有率一直保持著領(lǐng)先的地位。每天從深夜到清晨，聯(lián)邦快遞公司負(fù)荷著世界各地的包裹運(yùn)輸，幾乎達(dá)到了包裹總數(shù)的3/4。一提起快遞，人們首先想起的就是聯(lián)邦快遞。

在美國企業(yè)的發(fā)展史上，聯(lián)邦快遞公司是幾個發(fā)展最快的公司之一，是企業(yè)開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新精神的代表。1979年12月的 《幸?！冯s志稱聯(lián)邦快遞公司是“70年代最成功的十大企業(yè)”之一?！多囀仙虡I(yè)月刊》稱聯(lián)邦快遞公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。聯(lián)邦快遞公司還被譽(yù)為“美國100家工作條件最佳的公司”之一。1990年，聯(lián)邦快遞公司因服務(wù)完善獲得了極負(fù)盛名的“馬爾科姆·鮑得里奇獎”，聯(lián)邦快遞公司是美國歷史上第一個獲得這項(xiàng)大獎的服務(wù)性企業(yè)。

在美國企業(yè)歷史上，聯(lián)邦快遞公司是最大的由風(fēng)險資本創(chuàng)辦的企業(yè)之一，這使該公司的成功成為一種創(chuàng)業(yè)奇跡。風(fēng)險投資資本家戴維·西爾弗說：“聯(lián)邦快遞公司是一個奇跡?！币晃粋饔涀骷曳Q聯(lián)邦快遞公司是“20世紀(jì)下半葉偉大的創(chuàng)業(yè)傳奇故事之一。

1.4聯(lián)邦快遞在中國

美國聯(lián)邦快遞是較早看準(zhǔn)中國這個龐大市場的外資公司之一，它于1984年進(jìn)入中國，近20年來，聯(lián)邦快遞發(fā)展迅速，一年一個臺階，取得了驕人的業(yè)績，創(chuàng)造了諸多世界之最：當(dāng)初的每周兩次變?yōu)楝F(xiàn)在每周有11個班機(jī)進(jìn)出中國，是擁有直飛中國航班數(shù)目最多的國際快遞公司；快遞服務(wù)城市1996年只有60個，現(xiàn)在發(fā)展到220個城市；1999年，聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)在北京成立合資企業(yè)大田-聯(lián)邦快遞有限公司，雙方合作順利，配合密切，進(jìn)一步推動了中國快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展。2007年5月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內(nèi)限時服務(wù)業(yè)務(wù)。

邦快遞都要拿出13億美元來加強(qiáng)高科技功能，從而運(yùn)用高科技來提高國際間的物流效率，減少物流成本。從成立之初起，就運(yùn)用高科技的全自動操作來保證高效率、多功能的服務(wù)。他說，聯(lián)邦快遞每位快遞員都配有無線掃描槍，用來掃描每份快件的條形碼。每件貨物至少要掃描6次，而每一次的掃描信息都會傳遞至美國總部的中樞系統(tǒng)中?？蛻艨梢噪S時通過訪問聯(lián)邦快遞網(wǎng)站來查詢運(yùn)件的狀態(tài)。

2.3本土化后的“以人為本”

管理是企業(yè)永葆青春的核心內(nèi)容，作為外資企業(yè)的聯(lián)邦快遞公司，其管理理念和模式使其在美國本土和世界其他區(qū)域成為業(yè)界龍頭。進(jìn)入中國市場后，聯(lián)邦快遞實(shí)行本土化管理，真正做到“以人為本”，尤其在用人方面。對每一個進(jìn)入公司的員工都要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，即使是派送員，至少也要有40個小時的上崗培訓(xùn)。提供每人每年2500美元的費(fèi)用，鼓勵員工繼續(xù)深造和進(jìn)修。

為使員工了解整個公司的運(yùn)作，實(shí)行崗位輪換制，給每位員工創(chuàng)造一個全面發(fā)展和學(xué)習(xí)的機(jī)會。并派員工到香港、美國學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，擴(kuò)大眼界，接受先進(jìn)的理念和科學(xué)技術(shù)。該公司非常注重人力資源的積累，培養(yǎng)人才，所有高級職位，優(yōu)先從內(nèi)部招人，只要你工作努力，能力強(qiáng)，就可得到提升和發(fā)展。

公司為實(shí)行本土化管理做了大量工作，為適應(yīng)中國國情，調(diào)整了一系列管理措施，現(xiàn)公司高級經(jīng)理都是中國員工。而聯(lián)邦快遞最獨(dú)特的一點(diǎn)就是十分重視管理溝通，對人尊重，實(shí)行人性化管理。

公司現(xiàn)有一套完善的投訴機(jī)制，公平對待每一位員工。如員工不滿意，可向上司投訴，而上司必須在10日之內(nèi)給予書面回答。如員工還不滿意，可越級投訴，而每一位接到投訴的管理者都必須在規(guī)定的時間內(nèi)書面答復(fù)。對不滿意的事情也可開研討會討論。公司努力為大家創(chuàng)造一個寬松、民主、和諧的氛圍。使每一個員工能開開心心工作，保持愉快的心情，更好地服務(wù)于顧客?！耙匀藶楸尽痹诼?lián)邦快遞不是空洞的口號，而是真正落到實(shí)處，貫穿于工作中的每一個環(huán)節(jié)。

3.聯(lián)邦快遞的成功給國內(nèi)物流公司的啟示

雖然現(xiàn)階段我國的物流水平仍然處于一個較低的水平，但隨著我國成為制造大國、經(jīng)濟(jì)大國的同時也必將成為物流大國，開放后的中國物流正迅速接近世界先進(jìn)水平。對于國內(nèi)一些有較大規(guī)模和實(shí)力的企業(yè)，應(yīng)該利用國外物流企業(yè)帶來的先進(jìn)管理理念和技術(shù)，結(jié)合自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，擴(kuò)大服務(wù)范圍和內(nèi)容，努力成為本土優(yōu)秀物流企業(yè)；對于另外一些有一定規(guī)模的但是專注于物流某個領(lǐng)域的企業(yè)來說，應(yīng)該利用自身在某個方面的優(yōu)勢，和外資企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)，共贏市場；而對于大部分的中小物流企業(yè)來說，找出市場中的縫隙進(jìn)行差異化經(jīng)營是他們的首選。

3.1搭建信息平臺

20世紀(jì)90年代以來,信息技術(shù)的不斷發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及,大大降低了國際貿(mào)易和國際物流的運(yùn)營成本,使國際物流得以長足發(fā)展。目前,國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度,其發(fā)展趨勢是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù),將運(yùn)輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。

3.2完善配送中心來提高整體物流效率

在歐洲物流業(yè)發(fā)展過程中,配送中心具有相當(dāng)重要的地位。其作用包括:減少倉庫建設(shè)和人工成本,增加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國的國情不同,物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有單純儲存配送型;既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等,也有像德國不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心;既有物流與展覽展銷的結(jié)合,也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心;既有企業(yè)投資的,也有政府、社會、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段,如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等,同時還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進(jìn)出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

3.3注重發(fā)揮市場機(jī)制的作用

在鼓勵現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過程中,各國(或地區(qū))都高度重視市場機(jī)制的作用。如日本在建設(shè)物流園區(qū)過程中,由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長、社會效益顯著等特點(diǎn),政府對參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價格出售給各物流行業(yè)協(xié)會。協(xié)會以股份制的方式在會員中招募資金,用來購買土地和建造物流設(shè)施,同時成立專業(yè)公司來專門運(yùn)作。協(xié)會成員出資不足的部分,可通過銀行提供長期低息(為正常貸款利息的30%)或無息貸款。此外,政府積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè),統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂設(shè)施等項(xiàng)目,形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。

3.4綠色物流

現(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)展趨勢是綠色物流,即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)問題放在重要位置。其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。目前,日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》,其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染物排放,加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù),對可利用的資源進(jìn)行再生利用,實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物

流體系。

3.5推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)代物流業(yè)對運(yùn)輸倉儲資源進(jìn)行高度的整合,所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。如果沒有各國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),國際物流水平很難提高。目前,美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),如托盤采用1000ｍｍ×1200ｍｍ標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等,大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面,歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化,而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化,這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。韓國產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

3.6重視物流人才培養(yǎng)

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)證明,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。在物流人才需求的推動下,美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系,許多著名的高等院校設(shè)置了物流管理專業(yè),其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育,形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下,全面開展物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度,如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,經(jīng)過考試獲得上述工程師資格后,才能從事有關(guān)的物流工作。

第二篇：聯(lián)邦快遞調(diào)查報(bào)告

聯(lián)邦快遞調(diào)查報(bào)告

調(diào)查對象： 聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

標(biāo) 志：

背景介紹：

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運(yùn)送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。

快遞行業(yè)是一個供不應(yīng)求的市場，對于已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)來說，問題不在于如何開拓市場，而是如何維護(hù)和提升服務(wù)。作為一個久負(fù)盛名的跨國企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。

品牌優(yōu)點(diǎn)：

1、提供郵件包裹百分之百跟蹤和每站單據(jù)查詢服務(wù)——3套電子商務(wù)系統(tǒng)郵件跟蹤、查詢。

2、智能網(wǎng)上系統(tǒng)能與客戶企業(yè)網(wǎng)無縫鏈接。

3、依靠龐大信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到實(shí)時反映。

4、規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本低。緊緊抓住了高度細(xì)化的零擔(dān)托運(yùn)業(yè)所蘊(yùn)含的機(jī)遇，運(yùn)輸那些超出普通包裹標(biāo)準(zhǔn)、又不夠整輛卡車的貨物。

5、信譽(yù)好，歷史信譽(yù)高，智慧的策略、精明的收購以及良好的執(zhí)行。

品牌缺點(diǎn)：

1、FEDEX門戶網(wǎng)站上沒有詳盡的FAQ。

2、查詢服務(wù)仍然偶有缺失。

對于品牌的建議：

1、在網(wǎng)站中增加客戶留言系統(tǒng)或者在線客服，這點(diǎn)非常重要。

2、重視個人用戶。隨著B2C和C2C的發(fā)展，個人客戶終將會成為快遞企業(yè)。

3、最大的客戶群體。

4、對包裹跟蹤系統(tǒng)加強(qiáng)管理。

廣告訴求

廣告訴求是商品廣告宣傳中所要強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容，俗稱“賣點(diǎn)”，它體現(xiàn)了整個廣告的宣傳策略，往往是廣告成敗關(guān)鍵之所在。廣告訴求是廣告內(nèi)容中很重要的部分，是訊息傳播者為了改變訊息接受者的觀念，引起消費(fèi)者的活動動機(jī)或激發(fā)消費(fèi)欲望，在傳播訊號時應(yīng)用的某些心理動力。倘若廣告訴求選定得當(dāng)，會對消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)烈的吸引力，促使其實(shí)施購買商品的行為。

廣告要進(jìn)行有效訴求，必須具備三個條件：正確的訴求對象、正確的訴求重點(diǎn)和正確的訴求方法。接下來我們就從這幾個方面分別分析聯(lián)邦快遞的廣告訴求。

1、正確的訴求對象

美國聯(lián)邦快遞公司是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運(yùn)送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。其品牌商標(biāo)FedEx是由公司原來的英文名稱Federal Express合并而成，其標(biāo)志中的“E”和旁邊的“x”剛好組成一個反白的箭頭圖案。

聯(lián)邦快遞在電視臺、商務(wù)和時尚雜志、社交網(wǎng)站、移動媒體等方面進(jìn)行了廣告投入，這不僅是對企業(yè)的一種宣傳，更是是對廣告訴求對象的定位。上面我們已經(jīng)了解到聯(lián)邦快遞作為一家全球性的快遞公司，其核心業(yè)務(wù)是包裹在國際間的運(yùn)輸。而具體到某個國家，聯(lián)邦業(yè)務(wù)并不是“點(diǎn)點(diǎn)俱到”。以中國為例，聯(lián)邦快遞僅在各省會以及部分沿海城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之間發(fā)展了快遞業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)程輻射狀，也就是說聯(lián)邦快遞的客戶對象為生活在大中型城市的人們。由于聯(lián)邦快遞在全球快遞市場上的良好聲譽(yù)，能夠迅速、安全、可靠地傳遞各種信息和貨物特別是時間性很強(qiáng)的高技術(shù)產(chǎn)品，這為他吸引了龐大的用戶群，包括一些政府部門、公司機(jī)密文件的傳遞都在很大程度上依賴于聯(lián)邦快遞。

總結(jié)上面的信息，我們可以看到，聯(lián)邦快遞公司的廣告訴求對象主要是那些生活在大中型城市，對文件、信息的傳遞具有保密、時效、安全等需求的用戶。

2、正確的訴求重點(diǎn)

前文中我們了解到了廣告訴求是商品的“賣點(diǎn)”，那么訴求重點(diǎn)便是“賣點(diǎn)”的重心。聯(lián)邦快遞的訴求重點(diǎn)又是什么呢？聯(lián)邦快遞的廣告目的最主要是擴(kuò)大市場的占有率，因此廣告訴求應(yīng)該是對購買者的利益承諾，“使命必達(dá)”的廣告語很好地呈現(xiàn)了這一點(diǎn)。

世界上絕大多數(shù)的速遞業(yè)務(wù)都具有迅速這一特點(diǎn)，聯(lián)邦快遞要怎樣訴求才能從速遞業(yè)中脫穎而出？這就需要我們對其訴求重點(diǎn)進(jìn)行探討了。我們絕大部分同學(xué)都使用過快遞業(yè)務(wù)，相信不少人都在快遞的使用中遇到過一些麻煩。比如說，網(wǎng)上寫著的2~3天內(nèi)到貨，到底是在哪天？為什么都第4天了快遞還沒來？我一天內(nèi)必須收到，誰能幫我？等等類似的問題對于所有快遞行業(yè)都是一個難題。而聯(lián)邦快遞則在我們?yōu)殡y之前已經(jīng)對自己的運(yùn)輸系統(tǒng)做了最好的準(zhǔn)備，全球667架貨機(jī)、44000輛貨車的運(yùn)輸規(guī)模以及14萬員工的熱心服務(wù)確保其貨物的安全、及時送達(dá)。此時，如何將聯(lián)邦快遞高保障的特點(diǎn)反映給用戶就是聯(lián)邦快遞廣告的訴求重點(diǎn)。而“使命必達(dá)”是聯(lián)邦快遞對消費(fèi)者作出的服務(wù)承諾，對訴求重點(diǎn)把握的十分準(zhǔn)確。

3、正確的訴求方法

從聯(lián)邦快遞的一系列廣告中我們可以看到，聯(lián)邦快遞在廣告中主要采用創(chuàng)新思維以及幽默的方式，向消費(fèi)者傳達(dá)企業(yè)使命。

比如在其中一則廣告中-----一位衣衫襤褸、胡子拉碴中年人拿著一個包裹敲開了一位婦人的門，然后解釋道“我是聯(lián)邦快遞的員工，在五年前因?yàn)轱w機(jī)失事流入荒島，但我仍然堅(jiān)持把它送給您”，然后又回頭問了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人隨即拆開包裹，拿出里面的手機(jī)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和一盒止痛片（注:這位聯(lián)邦快遞的職員在落難時曾今牙疼過）??這則廣告以極為幽默和夸張的方式揭示聯(lián)邦快遞 “使命必達(dá)”的服務(wù)宗旨。試想五年前飛機(jī)失事（小概率事件）的包裹都堅(jiān)持為您送到，并且快遞員從未打開過包裹，還有什么能讓您懷疑呢？這就是聯(lián)邦快遞對服務(wù)品質(zhì)的執(zhí)著追求。

聯(lián)邦快遞以感性的訴求方法，用執(zhí)著的信念打動消費(fèi)者的心，取得了良好效果，讓消費(fèi)者在快樂、感動之余更青睞聯(lián)邦快遞。

廣告表現(xiàn)

廣告表現(xiàn)是整個廣告活動的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，它前面的工作多為科學(xué)的調(diào)查、分析、提出方案、創(chuàng)意、構(gòu)思，后面的工作是將這些在創(chuàng)作人員頭腦中的創(chuàng)意轉(zhuǎn)化成看得見、聽得到，甚至是摸得著的、嗅得出的實(shí)實(shí)在在的廣告作品，并將這個作品傳達(dá)給目標(biāo)市場的消費(fèi)者。因此，我們說廣告表現(xiàn)在整個廣告活動中處于承上啟下的地位，是實(shí)現(xiàn)廣告目標(biāo)的中心環(huán)節(jié)。其表現(xiàn)手法有：寫實(shí)、權(quán)威、比較、示證、抒情、幽默、夸張、敘事、排比等。

接下來，在后文我更多的是以聯(lián)邦快遞的幾個廣告作品為例，對其廣告表現(xiàn)進(jìn)行描述。

① 下面是菲律賓一家廣告公司設(shè)計(jì)，在雨季豎立起來的FedEx廣告牌。你所看到的廣告牌上的泥土，不是汽車濺上去，而是人為加上去的。無疑它傳遞給我們一個信息：無論在何種情況下，F(xiàn)edEx都會把保護(hù)你的包裹這件事，放在第一位。

② 下面是聯(lián)邦快遞的另一則平面廣告作品。欣賞這個廣告是因?yàn)樗挠哪蛣?chuàng)意-----郵寄消防車的聯(lián)邦快遞。聯(lián)邦快遞比消防車來的還快，是不是將聯(lián)邦快遞的快速表達(dá)得淋漓盡致了呢？再者，連消防車都可以郵遞的快遞公司你還用擔(dān)心什么是禁止郵寄的嗎？

③ 夸張的表現(xiàn)手法，構(gòu)圖上色彩平衡，給受眾一種安全的感覺。喻意：因?yàn)橛辛薋edex快遞，國與國，洲與洲之間，就如鄰居一樣。

中國——澳大利亞

倫敦——巴黎

聯(lián)邦快遞使命必達(dá)

作為一個久負(fù)盛名的跨國企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞可謂家喻戶曉。其在世界各地投放的眾多廣告也成為廣告界中為人稱道的經(jīng)典。

ACESSO 接送 SUCCESS

以上三張極富創(chuàng)意的平面廣告，其亮點(diǎn)在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面為創(chuàng)意核心，融入聯(lián)邦快遞工作的場景：接單、打包、運(yùn)輸、送遞?，不言而喻的表達(dá)了FEDEX“快速便捷”和“使命必達(dá)”的背后，與員工的共同努力密不可分。

FEDEX運(yùn)用其他快遞品牌未曾關(guān)注過的元素來樹立品牌的核心優(yōu)勢，即簡單明的表達(dá)了品牌的屬性、服務(wù)內(nèi)容，又展示了工作場景，給予消費(fèi)者信任的力量，讓人記憶點(diǎn)深刻。

現(xiàn)有模式的廣告效應(yīng) :

聯(lián)邦快遞廣告的優(yōu)點(diǎn)：新型廣告視覺沖擊力強(qiáng)，風(fēng)格多樣化，造型獨(dú)特。聯(lián)邦快遞廣告的缺點(diǎn)：感覺服務(wù)對象受限，不夠通俗易懂、簡單明快。值得學(xué)習(xí)的地方：廣告語簡單明了全方位發(fā)展，深入生活中的各個細(xì)節(jié)，每個視頻篇都各具特色，從不同的角度切入，給人以清新的感覺。

同類產(chǎn)品的比較

一、聯(lián)合包裹服務(wù)公司

聯(lián)合包裹UPS 于 1907 年作為一家信使公司成立于美國，通過明確地致力于支持全球商業(yè)的目標(biāo)，UPS 如今已發(fā)展到擁有 300 億美元資產(chǎn)的大公司。作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，同時也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。

1、ups的業(yè)務(wù)介紹

作為一家從包裹快遞發(fā)展起來的巨型企業(yè)，ups的業(yè)務(wù)早已超出了快遞的范疇，在物流和配送、金融服務(wù)、貨物運(yùn)輸、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)、國際貿(mào)易管理、清關(guān)服務(wù)、郵寄服務(wù)、咨詢、零售商店、電子商務(wù)解決方案等等方面，ups拓展了無限的商業(yè)空間。

Ups的業(yè)務(wù)主要分三塊：第一塊是國內(nèi)包裹業(yè)務(wù)。這主要包括國內(nèi)限時包裹投遞，隨著多元化和全球化的擴(kuò)張，其比例正在逐年下降。第二塊是國際包裹業(yè)務(wù)（包括過境郵件和非美洲的國內(nèi)郵件）。這部分業(yè)務(wù)占總收入的14%。約42億美元。其比例正在穩(wěn)步上升。第三塊是非包裹業(yè)務(wù)。包括物流、貨運(yùn)、郵件、和金融服務(wù)。隨著ups供應(yīng)鏈解決方案和全球商務(wù)同步協(xié)調(diào)的實(shí)現(xiàn)，新業(yè)務(wù)在不斷擴(kuò)展，其比例在不斷上揚(yáng)。

2、信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用

與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比，UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報(bào)單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。

3、電子商務(wù)戰(zhàn)略

電子商務(wù)已逐漸形成全球化的產(chǎn)業(yè)，UPS 的電子商務(wù)戰(zhàn)略是將自己的物流解決方案最大限度地融合到用戶的業(yè)務(wù)流程中去，用物流服務(wù)使虛擬世界中的電子交易得以在現(xiàn)實(shí)世界中完成。

4、UPS管理

聯(lián)合郵包服務(wù)公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15萬員工，平均每天將900萬個包裹發(fā)送到美國各地和180個國家。為了實(shí)現(xiàn)他們的宗旨，“在郵運(yùn)業(yè)中辦理最快捷的運(yùn)送”，UPS的管理當(dāng)局系統(tǒng)地培訓(xùn)他們的員工，使他們以盡可能高的效率從事工作。讓我們以送貨司機(jī)的工作為例，介紹一下他們的管理風(fēng)格。

5、廣告模式

UPS——bringing speed to life 看的清這是誰嗎？看的清他在干嘛嗎？當(dāng)然，我們看不清楚，因?yàn)檫@是UPS的快遞員在運(yùn)送包裹，他們的動作太快了，以至于我們什么都看不清。這是由奧美廣告公司為美國聯(lián)合包裹UPS快遞公司在雅加達(dá)做的非常有趣的戶外宣傳廣告——bringing speed to life系列。這些風(fēng)一樣的快遞員被放置在很多公共場所，他們正在努力的奔上樓梯或跨過矮墻。而且這些快遞員是如此之迅速，在他們面前，仿佛時間都凝固了。

這種戶外的裝置性廣告通常也可以作為平面廣告，他們成本較低，但卻足夠吸引眼球，并能給人們留下長久、深刻的印象。這則UPS的廣告很有后現(xiàn)代的風(fēng)格，即飽含了技術(shù)感又不至于令人費(fèi)解，而且廣告中沒有包括任何的言語，完全是利用藝術(shù)的表現(xiàn)形式來生動又簡 潔地展示了UPS快遞的最核心的競爭力——“速度”。這則廣告中的人物與路人有著非常明顯的對比，并以非常動感的造型出現(xiàn)，完美的詮釋了UPS對速度的不懈追求。相信這樣的廣告放置于街道的任何地方都能引來人們的注目，隨之而來會意的微笑。

UPS——北京奧運(yùn)

UPS在2008年成為北京奧運(yùn)會的快遞及物流贊助商，將幫助北京奧組委為北京奧運(yùn)提供各種供應(yīng)鏈級別和層次的物流和快遞服務(wù)，并將北京奧運(yùn)送達(dá)到成功的終點(diǎn)。為此UPS做了一系列廣告，核心創(chuàng)意是：“UPS能為北京奧組委成功遞送北京奧運(yùn)的一切物資，UPS一定能輕松地為中國的企業(yè)完成任務(wù)。”為了能更貼合中國市場，區(qū)別于其他的贊助商，UPS使用中國成語或四字習(xí)慣用語例如馬到功成、鼎力相助、更勝一籌和無所不能，幫助中國的觀眾更好地理解和關(guān)注UPS為籌備一屆成功的奧運(yùn)會所提供的復(fù)雜的物流和快遞服務(wù)。

UPS北京奧運(yùn)這一系列平面廣告在畫面方面，全都采用了UPS傳統(tǒng)的黃色系，不但符合自己企業(yè)的識別系統(tǒng)，也符合中國人作為炎“黃“子孫對黃色有一種特殊的情感。在表達(dá)內(nèi)容方面，這一系列廣告都有一個共同之處，就是都出現(xiàn)了奧運(yùn)場館或奧運(yùn)會比賽的相關(guān)設(shè)備，如鳥巢、平衡木、籃球架、快艇，都是極具代表性的，充分提醒著觀眾UPS和奧運(yùn)會極特別的關(guān)系。比起大張旗鼓的吹噓自己的贊助商身份，UPS通過這樣零距離的與奧運(yùn)接觸，顯然更能博得受眾的好感和信任。聯(lián)合包裹（UPS）的優(yōu)勢分析：

1.服務(wù)全球的遞送能力與規(guī)模效應(yīng)，公司擁有150,000輛貨車，500多架飛機(jī)，完善的公路和航空運(yùn)輸體系，承運(yùn)這相當(dāng)于美國國內(nèi)生產(chǎn)總值6%的商品。

2.經(jīng)驗(yàn)豐富、忠于事業(yè)的管理人員和業(yè)務(wù)人員。

3.強(qiáng)大而廣闊的快運(yùn)業(yè)務(wù)能力，可以為各種用戶提供空中和地面的快運(yùn)服務(wù)，按照客戶的嚴(yán)格時間要求，安全運(yùn)送到目的地。

4.電子商務(wù)能力，聯(lián)合包裹出自身的電子商務(wù)網(wǎng)站和系統(tǒng)外，還同全球100多個電子商務(wù)領(lǐng)先企業(yè)建立了合作關(guān)系，為這些企業(yè)提供快遞遞送與運(yùn)輸。

聯(lián)合包裹（UPS）的劣勢分析：

聯(lián)邦快遞與聯(lián)合包裹服務(wù)公司比較分析：

與競爭對手聯(lián)邦快遞（FedEx）相比UPS 傳統(tǒng)上更注重質(zhì)量與效率，或多或少有些輕視甚至忽視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。UPS 信息服務(wù)部門的高層領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)，“如果你在1985年進(jìn)入我們的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)，從技術(shù)角度講你走進(jìn)的是1975年的機(jī)構(gòu)”。而聯(lián)邦快遞自80 年代初涉足航空快件市場以來，一直重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報(bào)單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，大大降低了空運(yùn)服務(wù)的成本，使聯(lián)邦快遞主宰了80 年代的航空快件市場，迫使UPS 亦步亦趨地加大信息技術(shù)的投入，并在很短的時間達(dá)到甚至在某些方面超過了聯(lián)邦快遞的技術(shù)水平。UPS廣告優(yōu)點(diǎn)：

1、UPS快遞公司通過一系列的廣告宣傳塑造了自己更為親和的形象，從問候“早上好”的英俊青年到一張張服務(wù)人員的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如親遞”則體現(xiàn)的是人文關(guān)懷和情感的表達(dá)。

2、一般來說快遞公司的廣告宣傳往往體現(xiàn)一個“快”字，而這則廣告就很明顯的從語言角度轉(zhuǎn)換—中文轉(zhuǎn)化到了英文，從而來說明ＵＳＰ快遞的速度之快，在很短的時間內(nèi)把貨物從中國準(zhǔn)時運(yùn)到了國外。UPS廣告缺點(diǎn)：缺乏較獨(dú)特的創(chuàng)意，產(chǎn)品宣傳面不夠廣

聯(lián)邦快遞與聯(lián)合郵包廣告的比較：

聯(lián)邦快遞的廣告訴求模式比聯(lián)合郵包的種類要多，廣告形式要更新穎更突出主題。

二、順豐快遞 順豐品牌特色：永遠(yuǎn)多做一點(diǎn)點(diǎn)

1、順豐速度-----就是快一點(diǎn)

幾乎不需要任何媒介的宣傳推廣，低調(diào)的順豐就順利實(shí)現(xiàn)了“快速”這一獨(dú)特品牌訴求（USP），靠的是強(qiáng)大的ERP信息高效處理，及順豐人一流的作業(yè)效率，標(biāo)準(zhǔn)的客戶服務(wù)流程，在各快遞品牌均在大力推廣“快捷”優(yōu)勢的激烈競爭中，順豐卻用行動傳遞給客戶信息------順豐，就是快一點(diǎn)。

2、順豐服務(wù)-----做到更好一點(diǎn)

(1)無形性，是一種摸不著，看不見，聞不到的產(chǎn)品?？蛻粼谫徺I之前，對服務(wù)只能通過口碑和自身感受完成。

(2)不可分割性，客戶感知服務(wù)是在過程中完成，和服務(wù)提供者是同步進(jìn)行和完成的，是雙向的。

(3)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是可變不易控的。盡管每個做服務(wù)的企業(yè)和單位均強(qiáng)調(diào)自身在服務(wù)過程中是采取的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，但在實(shí)際過程中，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)者本身素質(zhì)、服務(wù)時狀態(tài)、個人習(xí)慣等有著極大的關(guān)系，是存在差異性的，并且不可控。

3、順豐價格-----不止貴一點(diǎn)點(diǎn)

提到快遞價格，沒有哪個比順豐更高的了，順豐價格一直維持堅(jiān)挺。1KG內(nèi)即20元，還是起步價，無論是個人還是團(tuán)購，從不還價。堅(jiān)持走高端精品路線，面對市場競爭的日益嚴(yán)峻，群雄爭霸，紛紛以低價策略以獲取市場份額的時候，唯有順豐不走價格戰(zhàn)，堅(jiān)持高價路線，走自己的路，讓別人無路可走。順豐還是采取了撇脂定價，專做高端，撇脂定價策略在市場經(jīng)濟(jì)競爭激烈化，信息化的今天已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)，要達(dá)到預(yù)期利潤存在于兩種市場競爭環(huán)境：

順豐品牌優(yōu)點(diǎn)分析: 順豐快遞一直通過完善自身內(nèi)部管理，終端服務(wù)，通過導(dǎo)入信息管理系統(tǒng)及標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程實(shí)現(xiàn)價值的放大，長期的價格堅(jiān)挺，沒有影響順豐業(yè)務(wù)的拓展，反而維護(hù)了品牌高度，造就了這個叱咤快遞市場的一流品牌。

選擇了自營+加盟的發(fā)展形式，進(jìn)行了卓有成效的“圈地運(yùn)動”，從而實(shí)現(xiàn)更多網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)合，整合內(nèi)部資源，更好服務(wù)客戶。服務(wù)“小眾市場”的撇脂定價策略非常值得國內(nèi)企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。

順豐品牌缺點(diǎn)分析:

1、基層主管“素質(zhì)需要提高”，一線人員素質(zhì)亟待提升。

2、賠付漏洞--保價存在于少數(shù)城市

順豐就是如此的另類，不做單件5000元以上的貨物，也不做保價服務(wù)。沒有保價，貨物一旦出了問題，賠付就成了問題。

順豐廣告宣傳力度不夠，在行業(yè)中知名度不高，不被常人所熟識。

第三篇：聯(lián)邦快遞簡介

聯(lián)邦快遞公司資料

FedEx簡介

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團(tuán)（FedEx Corp.），是集團(tuán)快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中堅(jiān)力量。

聯(lián)邦快遞集團(tuán)為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運(yùn)輸、電子商務(wù)和商業(yè)運(yùn)作等一系列的全面服務(wù)。作為一個久負(fù)盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團(tuán)通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運(yùn)營模式，提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案，使其年收入高達(dá)320億美元。聯(lián)邦快遞集團(tuán)激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標(biāo)準(zhǔn)，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運(yùn)送時限緊迫的貨件，而且確保準(zhǔn)時送達(dá)。

FedEx資料

總部(全球范圍）：

亞洲：中國香港

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時布魯塞爾

拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯

美國佛羅里達(dá)州邁阿密

主要負(fù)責(zé)人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官

創(chuàng)立時間： 1971年，連續(xù)運(yùn)作始于1973年4月17日

服務(wù)范圍： 220個國家及地區(qū)

員工數(shù)量： 全球約14萬名員工

運(yùn)輸能力： 每個工作日約330萬件包裹

機(jī)隊(duì)： 677架飛機(jī)，包括：

空中客車 A300-600： 47 架

空中客車 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯納 208A：10 架

西斯納208B： 243 架

?？?F-27： 13 架

地面運(yùn)輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業(yè)在2007《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史

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聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設(shè)有辦事處的貨運(yùn)公司Gelco時，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設(shè)立首個亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運(yùn)設(shè)施聯(lián)系起來。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運(yùn)服務(wù)。

****年，聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運(yùn)服務(wù)，擁有二十一個國家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準(zhǔn)為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運(yùn)送服務(wù)。隨著亞洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模和貨運(yùn)量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設(shè)嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)。新服務(wù)包括五班跨太平洋航機(jī)、在菲律賓蘇比克灣設(shè)立亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡(luò)，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務(wù)。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡(luò)更拓展至亞洲十九個城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)首班環(huán)球貨運(yùn)航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務(wù)。該航班會繼續(xù)服務(wù)亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴(kuò)充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主要貨件分類設(shè)施。全新的設(shè)施面積達(dá)十四萬平方尺，貨件分類設(shè)施的面積提升至兩倍，并且增設(shè)了更先進(jìn)的自動化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡(luò)。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強(qiáng)來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務(wù)，升級使用MD-11貨機(jī)，將每天前往歐洲的貨運(yùn)量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準(zhǔn)時送達(dá)保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設(shè)全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務(wù)。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運(yùn)航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機(jī)增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設(shè)立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，以便更貼近中國的客戶，關(guān)注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務(wù)創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運(yùn)輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點(diǎn)和終點(diǎn)都設(shè)在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認(rèn)批準(zhǔn)聯(lián)邦快遞新增3班貨機(jī)飛往中國，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點(diǎn)五億美元于廣州白云機(jī)場建設(shè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運(yùn)輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機(jī)場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的動土儀式。

同月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，收購大田集團(tuán)在雙方從事國際速遞業(yè)務(wù)的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團(tuán)在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡(luò)。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項(xiàng)交易還需經(jīng)過有關(guān)政府部門的批準(zhǔn)以及獲取有關(guān)證照等慣例程序。

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機(jī)往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工，服務(wù)逾三十個國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運(yùn)速遞服務(wù)。聯(lián)邦快遞自設(shè)MD-11和A310寬體機(jī)隊(duì)，每星期提供超過四百班貨機(jī)往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達(dá)、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內(nèi)限時服務(wù)業(yè)務(wù)。

第四篇：聯(lián)邦快遞的發(fā)展史

聯(lián)邦快遞的發(fā)展史

FedEx的誕生

70年代的兩次的石油危機(jī)對美國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務(wù)方式。

1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的弗雷德。史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機(jī)開始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，并以及時性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。

由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī)，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進(jìn)了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。

進(jìn)入80年代以后，航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，與此同時，卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。

1989年，federal express為了擴(kuò)大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。

FedEx在亞洲的發(fā)展

20世紀(jì)80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達(dá)國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認(rèn)識到這一趨勢的公司，開始著手進(jìn)行大規(guī)模的全球擴(kuò)展，以應(yīng)對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運(yùn)而生。

1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟(jì)增長最迅速的區(qū)域取得了立足點(diǎn)。這為聯(lián)邦快遞實(shí)現(xiàn)目標(biāo)具有深遠(yuǎn)意義的。

1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運(yùn)中心遷移至經(jīng)濟(jì)活動的中心地區(qū)，更顯示了公司對該地區(qū)的高度重視。

聯(lián)邦快遞對其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機(jī)來負(fù)責(zé)中美間的快遞運(yùn)輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運(yùn)輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。

1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達(dá)網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運(yùn)作的“中心幅射”創(chuàng)新運(yùn)轉(zhuǎn)理念，亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟(jì)與金融中心。

聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。

90年代的巨人之戰(zhàn)

進(jìn)入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進(jìn)行了很多影響，也誕生出十大物流集團(tuán)。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group.這四家運(yùn)遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。

由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實(shí)的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運(yùn)輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。

面對競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴(kuò)大自己的實(shí)力和規(guī)模;另一方面為因特網(wǎng)時代重塑自我。

98年以后，全球物流市場進(jìn)入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(FedEx)占據(jù)了三席。

FedEx重塑自我

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，F(xiàn)edEx主營的文件速遞市場在因特網(wǎng)時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復(fù)雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫存，這將降低對于昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場看好，因?yàn)?，?yōu)先郵件的性價比優(yōu)于次日遞業(yè)務(wù)。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務(wù)公司，預(yù)計(jì)到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務(wù)量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：

●進(jìn)軍物流市場

正如UPS侵入FedEx的文件速遞領(lǐng)地一樣，F(xiàn)edEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。1998年，F(xiàn)edEx通過收購Roadway包裹公司(RPS)進(jìn)入普通包裹運(yùn)遞市場，在包裹市場的占有率達(dá)到11%。在過去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領(lǐng)域也投入了巨額資金。FedEx對其無線通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務(wù)軟件。

FedEx的網(wǎng)址就象一個交易市場，設(shè)有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設(shè)有與惠普公司的鏈接(因?yàn)榛萜展九cUPS公司合資建立了文件交換公司對FedEx的文件速遞業(yè)務(wù)構(gòu)成競爭)。而且FedEx已經(jīng)向國際市場進(jìn)軍，尤其是計(jì)算機(jī)硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開始作為第三方物流服務(wù)供應(yīng)商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個物流網(wǎng)絡(luò)，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的“飛行倉庫”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。

●住戶市場策略

FedEx的住戶投遞市場直接與美國郵政展開競爭，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務(wù)集成一體，而FedEx則準(zhǔn)備組建專門的住宅投遞服務(wù)公司，并準(zhǔn)備聘用低成本的非工會勞動力，F(xiàn)edEx的住宅市場發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設(shè)多個業(yè)務(wù)部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞地面服務(wù)，地面服務(wù)下設(shè)快遞家庭投遞服務(wù)部門。這三個業(yè)務(wù)部門共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營銷和收付款職能，但是各自具有獨(dú)立的設(shè)施、車輛和經(jīng)營活動。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業(yè)主經(jīng)營者”，自備箱式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報(bào)酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務(wù)在全國40個大城市設(shè)立了67個家庭投遞站，號稱覆蓋了全國50%的家庭，聯(lián)邦快遞計(jì)劃還要建立另外240個投遞站，爭取在3年的時間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識，比如說，聯(lián)邦快遞準(zhǔn)備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時間投遞，同時還提供指定日期投遞，但收取額外費(fèi)用，另外，包裹攬收時間推遲到了晚上9點(diǎn)，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務(wù)的正式標(biāo)志是一只可愛的小狗。

定位與戰(zhàn)略

放眼世界的每一個知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運(yùn)物流價值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”;DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊;ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位?！盁o所不包，全面發(fā)展”恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。

FedEx的現(xiàn)狀

盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨(dú)立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年?duì)I業(yè)額196億美元的成績，在全球500強(qiáng)中排名第246位。

從地區(qū)來看，業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。美國業(yè)務(wù)占總收入的76%，國際業(yè)務(wù)占24%.從運(yùn)輸方式來看，空運(yùn)業(yè)務(wù)占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.弗雷德。史密斯(Fred Smith)創(chuàng)造性的舉動是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽(yù)為是“創(chuàng)造了一個新行業(yè)的人”.公司在經(jīng)營管理上已實(shí)現(xiàn)了：

● 客戶可通過網(wǎng)絡(luò)直接進(jìn)行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時間內(nèi)上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹;

● 貨物準(zhǔn)確送達(dá)到客戶手中的時間精確至分鐘;

● 從北京辦理貨物運(yùn)送手續(xù)起至送達(dá)到美國客戶手中，時間僅為兩天;

● 實(shí)現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務(wù)器，可讓每一個合作伙伴享受到隨時跟蹤貨物運(yùn)行狀態(tài)、地點(diǎn)等情況，實(shí)現(xiàn)異地?cái)?shù)據(jù)采集、經(jīng)營報(bào)表的打印;

● 完成了由單純的快件運(yùn)輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團(tuán)企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

第五篇：聯(lián)邦快遞公司案例

電子商務(wù)案例--聯(lián)邦快遞公司成功模式

網(wǎng)站定位

FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動作、共謀最佳效益的目標(biāo)上。

聯(lián)邦快遞公司（FederaI Express CorP，簡稱 FedEx或 FDX）是一家全球快運(yùn)業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）和美國運(yùn)通公司（也稱美運(yùn)，即美國快遞 American Express）等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運(yùn)輸、集成化調(diào)運(yùn)管理系統(tǒng)等領(lǐng)域占據(jù)大量市場份額的行業(yè)領(lǐng)袖，并躍人世界500強(qiáng)。公司現(xiàn)有全世界員工總數(shù)14.5萬，開展業(yè)務(wù)的國家和地區(qū)211個，全球業(yè)務(wù)空港366座，備有各類型運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)624架，日出車數(shù)近4萬輛、處理超過2百萬磅的空運(yùn)貨物。這家奇跡公司每月提供兩次機(jī)會供人參觀，一批批客人也愿付每人250美元的票價，來到其位于田納西州孟菲斯的超級調(diào)運(yùn)中心，親身感受一下它的輝宏氣度、高速繁忙而精確的作業(yè)現(xiàn)場，領(lǐng)略其非凡的競爭力。

聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于1995年開通。其1998提交股東的報(bào)告頁面中，以“FDX：新的領(lǐng)先者品牌”為題，自豪地宣稱： FedEx開創(chuàng)了快遞產(chǎn)業(yè)中的“基地源泉”，史無前例地將智能化系統(tǒng)引入該行業(yè)中。FedEx主推“服務(wù)、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場”的營業(yè)理念，成為在當(dāng)今快速、競爭、全球一體化市場上，唯一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運(yùn)解決方案”的企業(yè)。由此可見，雖然同是快遞行業(yè)，F(xiàn)edEx將其賣點(diǎn)建立在智能化服務(wù)體系上，深度介入到客戶的物資調(diào)運(yùn)業(yè)務(wù)中去，提供能與之協(xié)同運(yùn)作的“整體解決方案”，讓客戶與股東俱歡顏，就能在強(qiáng)大的對手面前領(lǐng)先一步而發(fā)展壯大起來。

一、網(wǎng)站定位

FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動作、共謀最佳效益的目標(biāo)上。

FedEx網(wǎng)站是個面向?qū)嶋H作業(yè)的服務(wù)窗口，故在網(wǎng)站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)中每層頁面都有業(yè)務(wù)宣傳、實(shí)地作業(yè)和樹立企業(yè)形象的功能。整個網(wǎng)站共3000多頁，功能強(qiáng)大。頁面大致分為兩類，一類是業(yè)務(wù)頁面，以國別為頁簇平行組織；一類是宣傳頁面，按企業(yè)介紹及業(yè)務(wù)進(jìn)程組織。兩類頁面互相鏈接，便于切換。所有頁面均以清亮簡潔為風(fēng)格，頁面間脈絡(luò)清楚，鏈接關(guān)系簡單。這些都是面向作業(yè)。

FedEx網(wǎng)站的首頁僅起迎客及目錄入口作用，在左上角是 FedEx標(biāo)志，其下方以多種語言寫上“歡迎”宇樣，網(wǎng)站的站銘是：“全世界約2OO百萬人由 FedEx及時、可靠的包裹送達(dá)開始其一日之計(jì)。您從本站點(diǎn)就可獲得世界級的服務(wù)”。主頁的背景是一幅地球風(fēng)云圖片，環(huán)繞以由淺至深的單翼形飾邊，一件郵包噴出尾氣從飾邊反向飛出。畫面立意明晰、簡練，表現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司的營銷宗旨。在主頁的活動區(qū)，一條下拉目錄列出了 FedEx開展業(yè)務(wù)的各國地名，由此可實(shí)時提交業(yè)務(wù)、跟蹤運(yùn)輸情況、得知抵達(dá)時間等。

由首頁目錄進(jìn)入的各國頁面，進(jìn)入 FedEx的作業(yè)區(qū)頁面。畫面采用同一設(shè)計(jì)，不管你進(jìn)入哪個國家的頁面，其風(fēng)格是一致的。在頁面中可以看到頁面左上是公司商號標(biāo)志，醒目的 FedEx五個字母分紫色與桔紅兩色。頁面有兩個不完整的橢園區(qū)，大的在頁眉部僅顯藍(lán)色曲冠，小的在中央人物左邊。兩個曲冠中都顯示藍(lán)色天空，大曲冠是星際空間，國名、國旗、地球均布在星空下，太陽初升，燦然耀目，取星夜兼程、飛送客貨之意；小曲冠為晴空白云，反襯下的人物己抵達(dá)地面，帶著清晨的背影將包裹送到顧客面前。

對不同的國家，頁面僅是國名、國旗和遞送員形象三者不同。如中國主頁的遞送員選擇了電視廣告中主流模特形象，清純亮麗、笑容可掏；而美國主頁中則是位干練和體型結(jié)實(shí)的夾著大包裹風(fēng)風(fēng)火火闖天下的男士。FedEx業(yè)務(wù)流主頁都以遞送員忙碌而面帶微笑的形象，體現(xiàn)網(wǎng)站設(shè)計(jì)的立意重在本地化、人性化服務(wù)上。力爭給人以親切感、可信賴感。

任何一個網(wǎng)站，可以有無窮多的頁面鏈接關(guān)系，許多企業(yè)網(wǎng)站可輕易地建立了無數(shù)的內(nèi)外鏈接關(guān)系，但是一個成功的企業(yè)網(wǎng)站還應(yīng)有一種超乎頁面間的精神鏈接關(guān)系，它是企業(yè)的價值取向、管理風(fēng)格、經(jīng)營宗旨、營銷手法等的綜合體現(xiàn)，也可以說是“網(wǎng)站藝術(shù)”中的神韻所在。如在美國運(yùn)通網(wǎng)站中，不變的主題是綠色幣紋水印背景，象征其以效率和成本為旨；而FedEx網(wǎng)站則處處是笑面世界、忙碌奔波的快遞姑娘，體現(xiàn)網(wǎng)站的服務(wù)宗旨。

二、網(wǎng)站商業(yè)競爭力分析

與其他快遞公司相比，F(xiàn)edEx能在短期內(nèi)迅速踞起，自有多個原因，其中之一是它旺盛的競爭力。近兩年來，F(xiàn)edEx的競爭力就體現(xiàn)在它在Internet上構(gòu)建的智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對企業(yè)用戶和對個體用戶的吸引力上。對于企業(yè)用戶，F(xiàn)edEx的智能系統(tǒng)能與用戶企業(yè)網(wǎng)進(jìn)行無縫聯(lián)接，或通過 Web頁面直接介入到用戶的物資運(yùn)輸中去。這樣的結(jié)果是，任何公司在邏輯上都可直接將 FedEx龐大的空運(yùn)陣容和陸地車隊(duì)當(dāng)作自己的運(yùn)輸資源；而且 FedEx的智能系統(tǒng)還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運(yùn)輸方案應(yīng)是各種待運(yùn)物資在送抵目的地總體等待時間最短、或最實(shí)時的解決方案。

在現(xiàn)實(shí)中，一般企業(yè)往往不具備智能物資排運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)際上也無建立的必要。FedEx知道它的系統(tǒng)對這些企業(yè)有獨(dú)特的吸引力，就主動推出“整體大于部分之和”的協(xié)作化、智能化貨運(yùn)解決方案，深受各類企業(yè)的歡迎，令大小公司趨之若婺。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的貯儲和批發(fā)業(yè)務(wù)，它請求使用 FedEx的系統(tǒng)來跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫存、安排運(yùn)貨時間等，結(jié)果 FedEx使其實(shí)現(xiàn)了所有接單送貨均在48小時內(nèi)完成的目標(biāo)，使用戶非常的滿意。

FedEx的成功杰作之一是其向計(jì)算機(jī)直銷巨頭 DeII公司提供的“全球一體化運(yùn)輸解決方案”。它將 DeII在馬來西亞和美國本土總部分為兩大整機(jī)及零部件制造與供應(yīng)中心，對于世界任何一地、任何單位數(shù)量的零件或整機(jī)需求，均由 InternetShip系統(tǒng)排出總體成本最低、最快捷的優(yōu)化遞送方案，以“展示 DeII對其顧客的那種'成功、質(zhì)量和服務(wù)'的獨(dú)具魅力之承諾”。而它在介入另一行業(yè)的優(yōu)利系統(tǒng)（Unisys）的供貨業(yè)務(wù)時，更顯示出該系統(tǒng)在處理不確定、突發(fā)性緊急需求時的非凡能力。而對于一些個人用戶，F(xiàn)edEx網(wǎng)站的規(guī)范化作業(yè)流能使DeII公司方便地進(jìn)行自我服務(wù)，可以接發(fā)定單、提交運(yùn)輸業(yè)務(wù)、跟蹤包裹、收集信息和開帳單等。

FedEx網(wǎng)站每月有300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時進(jìn)入公司內(nèi)部網(wǎng)。由于約2／3的運(yùn)輸都是通過該系統(tǒng)自動處理，極大地降低了用戶向 FedEx電話應(yīng)答中心的巨額查詢費(fèi)用，從而為其節(jié)省了數(shù)百萬美元，成本的降低就意昧著競爭力的增強(qiáng)。

FedEx網(wǎng)站證明：在當(dāng)前信息時代，一個公司的先進(jìn)系統(tǒng)、運(yùn)作模式和處理的信息其價值遠(yuǎn)不止于在公司內(nèi)部使用。它能在“整體大于部分之和”營銷理念下，借助于國際互聯(lián)網(wǎng)沖破無數(shù)企業(yè)在行業(yè)范圍、物理形態(tài)和地理行程上的差異，彼此在虛擬的作業(yè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)接。借助于這種聯(lián)接，一個企業(yè)可以通過其先進(jìn)的管理技術(shù)和戰(zhàn)略資源，比如在時間管理、信息管理、復(fù)雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲運(yùn)資源等，對其他無數(shù)企業(yè)產(chǎn)生如天體黑洞那樣的無窮吸引力。同時 FedEx還表明，在服務(wù)業(yè)中，先進(jìn)的系統(tǒng)和技術(shù)仍須與充滿親情的人與人的面對面交往為基礎(chǔ)。令人仰慕的企業(yè)形象是要花很多年建立的，并具體地體現(xiàn)在各員工與顧客接觸的那幾秒鐘內(nèi)。公司力求最大限度地調(diào)動員工積極性，讓他們在一個表情和舉手投足之間將企業(yè)的好形象傳遞出去。

在 FedEx公司最引以為豪的服務(wù)案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。因?yàn)檫@是全美餐館最繁忙的一天，也是無數(shù)家庭表達(dá)其親情與和睦的一天，但許多家卻都會因臨時找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。FedEx就與一家全美最大的餐館調(diào)查公司聯(lián)手，運(yùn)用其智能系統(tǒng)，根據(jù)各餐館訂座、距離、家庭人數(shù)等情況，為客戶編排出應(yīng)去哪家餐館使用哪個餐位的計(jì)劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個著名的綠色小盒中，遞送到千家萬戶，真正體現(xiàn)了“禮輕情意重”之服務(wù)要旨。

公眾現(xiàn)在已經(jīng)把“交給聯(lián)邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。FedEx公司的這一成果來之不易，誠如 FedEx的電子貿(mào)易營銷經(jīng)理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標(biāo)都是要保持百分之百的顧客滿意”。