第一篇：聯(lián)邦快遞市場定位分析

1)聯(lián)邦快遞在中國市場定位策略：

聯(lián)邦快遞在中國主要是依靠自己的網(wǎng)絡為高端客戶提供穩(wěn)定高效的快遞服務，由于運營上的優(yōu)勢，聯(lián)邦快遞得以在新市場中開拓進取進攻性戰(zhàn)略。但是這種進攻性戰(zhàn)略在中國市場的收效似乎甚微。聯(lián)邦快遞在中國主要運輸高附加值產(chǎn)品，針對的是需要較高時效性和可靠性的客戶。

聯(lián)邦快遞進入中國的時候，他選擇了國內(nèi)資源與網(wǎng)絡互補的伙伴合資或合作開發(fā)中國市場，而不是自己獨資或以自己為主的方式，其原因是中國市場中政府管制較嚴格。聯(lián)邦快遞在中國貫徹了自己的一貫戰(zhàn)略，以美國的跨國公司為核心目標客戶，依賴自己的投入為主的策略，由于發(fā)展國際業(yè)務的需要，聯(lián)邦快遞的主要網(wǎng)點和口岸都建立在業(yè)務量最為密集的地區(qū)。聯(lián)邦快遞始終對客戶提供高效快捷的快遞服務。在中國，聯(lián)邦快遞同樣采取了這一理念。自聯(lián)邦快遞進入中國以來，一直完善網(wǎng)點，大力發(fā)展網(wǎng)絡建設。隨著中國加入貿(mào)易組織，綜合速遞運輸方案的低位將日益重要。

聯(lián)邦快遞的重點目標市場是：認品牌的用戶，這些用戶與速遞公司合作的過程中，逐漸成為快遞公司的忠實用戶；走快遞服務兵器選擇貨運時間最短的快遞客戶，這些客戶往往對價格并不敏感看著時間最短；走空運要求安全性的用戶，這些用戶往往重視品牌形象。這也恰好是聯(lián)邦快遞在中國市場的優(yōu)勢，也是中國市場的需求所在。聯(lián)邦快遞強調(diào)的是高質(zhì)量服務，選擇是高質(zhì)量、高服務路線，不是低價格服務路線。

2）運用市場定位理論分析聯(lián)邦快遞在中國發(fā)展戰(zhàn)略的重要意義：

市場定位的實質(zhì)是使本企業(yè)與其他企業(yè)嚴格區(qū)分開來，使顧客明顯感覺和認識到這種差別，從而在顧客心目中占有特殊的位置。市場定位的關鍵就是企業(yè)為自己的產(chǎn)品尋找相對于競爭企業(yè)和產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢，競爭優(yōu)勢一般有兩種基本類型：一種是價格競爭優(yōu)勢，即在同樣的條件下制定相對于競爭者更低價格，這要求企業(yè)降低成本。二是偏好競爭優(yōu)勢，即能提供一定特色來滿足客戶的特定偏好，要求企業(yè)產(chǎn)品形成特色。聯(lián)邦快遞選擇的是后者，它的特色就是高質(zhì)量的服務、快捷的速度，這也是它的優(yōu)勢所在。也正是應為高品質(zhì)的服務，滿足客戶端各種需求，使聯(lián)邦快遞在中國的市場中形成品牌特色，具有競爭優(yōu)勢。

第二篇：聯(lián)邦快遞簡介

聯(lián)邦快遞公司資料

FedEx簡介

聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團（FedEx Corp.），是集團快遞運輸業(yè)務的中堅力量。

聯(lián)邦快遞集團為遍及全球的顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務和商業(yè)運作等一系列的全面服務。作為一個久負盛名的企業(yè)品牌，聯(lián)邦快遞集團通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式，提供了一套綜合的商務應用解決方案，使其年收入高達320億美元。聯(lián)邦快遞集團激勵旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關注安全問題，恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準，并最大程度滿足客戶和社會的需求，使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。

聯(lián)邦快遞（FedEx Express）

聯(lián)邦快遞是全球最具規(guī)模的快遞運輸公司，為全球超過235個國家及地區(qū)提供快捷、可靠的快遞服務。聯(lián)邦快遞設有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡，通常只需一至兩個工作日，就能迅速運送時限緊迫的貨件，而且確保準時送達。

FedEx資料

總部(全球范圍）：

亞洲：中國香港

加拿大：安大略省多倫多

歐洲：比利時布魯塞爾

拉丁美洲： 美國田納西州孟斐斯

美國佛羅里達州邁阿密

主要負責人： David J.Bronczek, 總裁兼首席執(zhí)行官

創(chuàng)立時間： 1971年，連續(xù)運作始于1973年4月17日

服務范圍： 220個國家及地區(qū)

員工數(shù)量： 全球約14萬名員工

運輸能力： 每個工作日約330萬件包裹

機隊： 677架飛機，包括：

空中客車 A300-600： 47 架

空中客車 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯納 208A：10 架

西斯納208B： 243 架

?？?F-27： 13 架

地面運輸： 大致有44,000輛專用貨車

該企業(yè)在2007《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亞太地區(qū)發(fā)展史

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聯(lián)邦快遞早于一九八四年收購在歐亞兩地均設有辦事處的貨運公司Gelco時，已有發(fā)展國際網(wǎng)絡的構(gòu)思。一九八七年，聯(lián)邦快遞在夏威夷設立首個亞太區(qū)區(qū)域辦事處，將美國和亞洲客戶，以及前Gelco的營運設施聯(lián)系起來。一九八八年，聯(lián)邦快遞開辦直航至日本的定期貨運服務。

****年，聯(lián)邦快遞收購著名的飛虎航空公司(Flying Tigers)，該公司致力于提供全貨運服務，擁有二十一個國家的航權(quán)。此外，聯(lián)邦快遞首次獲政府批準為香港、日本、韓國、馬來西亞、新加坡、臺灣和泰國提供文件、包裹和貨件運送服務。隨著亞洲的經(jīng)濟發(fā)展日益蓬勃，聯(lián)邦快遞在區(qū)內(nèi)的業(yè)務發(fā)展規(guī)模和貨運量也不斷增長。聯(lián)邦快遞深諳亞洲的營利潛力日漸龐大，加上行政人員需要與亞洲客戶建立更緊密聯(lián)系，因此于一九九二年將太平洋總部從夏威夷遷至香港。

聯(lián)邦快遞成功滿足客戶需要，繼而于一九九五年九月開設嶄新的AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡。新服務包括五班跨太平洋航機、在菲律賓蘇比克灣設立亞太轉(zhuǎn)運中心，以及推出AsiaOne®亞洲網(wǎng)絡，為亞洲十一個主要城市提供翌日速遞服務。至二零零一年，聯(lián)邦快遞的航空網(wǎng)絡更拓展至亞洲十九個城市。

一九九七年九月，聯(lián)邦快遞開設首班環(huán)球貨運航班，由美國印第安納州印第安納波利斯起飛，經(jīng)巴黎飛往阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜，為中東國家提供速遞服務。該航班會繼續(xù)服務亞太區(qū)客戶，前往印度孟買、泰國曼谷，以及菲律賓蘇比克灣；然后經(jīng)阿拉斯加安克雷奇飛返美國。

二零零二年四月，聯(lián)邦快遞擴充菲律賓蘇比克灣亞太轉(zhuǎn)運中心的主要貨件分類設施。全新的設施面積達十四萬平方尺，貨件分類設施的面積提升至兩倍，并且增設了更先進的自動化系統(tǒng)，能縮短文件分類的時間，充分顯示聯(lián)邦快遞不斷努力拓展亞洲網(wǎng)絡。

二零零二年九月，聯(lián)邦快遞加強來往亞太區(qū)和歐洲的速遞服務，升級使用MD-11貨機，將每天前往歐洲的貨運量提升一倍至五十公噸。同期，聯(lián)邦快遞亦成為首家和唯一一家國際速遞商，向中國客戶提供準時送達保證。

二零零三年九月，聯(lián)邦快遞開設全新直航航班，將深圳連接其于美國阿拉斯加安克雷奇的轉(zhuǎn)運中心，首次為華南地區(qū)的客戶提供前往全北美洲的翌日速遞服務。

二零零四年十月，美國交通部正式授予聯(lián)邦快遞每周12班往返中美的貨運航班，讓聯(lián)邦快遞每周飛往中國的貨機增至23班。聯(lián)邦快遞更于二零零四年十一月在上海設立中國業(yè)務分區(qū)總部，以便更貼近中國的客戶，關注他們的需求。

二零零五年是聯(lián)邦快遞服務創(chuàng)新的一年。二零零五年三月，聯(lián)邦快遞率先開通了全球航空速遞運輸業(yè)內(nèi)首條中國大陸直飛歐洲的航線，每日由上海飛往德國法蘭克福。這條新航線也是聯(lián)邦快遞全新的西行環(huán)球航線的組成部分。該西行環(huán)球航線的起點和終點都設在美國田納西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美國交通部確認批準聯(lián)邦快遞新增3班貨機飛往中國，令聯(lián)邦快遞在二零零六年三月二十五日開始，每星期可提供二十六班貨機往返中國。

二零零五年七月，聯(lián)邦快遞宣布投資一點五億美元于廣州白云機場建設全新的亞太轉(zhuǎn)運中心。

二零零五年八月，聯(lián)邦快遞開通了航空速遞運輸業(yè)首條連接中國和印度的新翌日航線。這航線是聯(lián)邦快遞全新環(huán)球東行航線的組成部分，連接歐洲、印度、中國、日本和聯(lián)邦快遞位于美國孟菲斯的轉(zhuǎn)運中心。

在二零零六年一月，聯(lián)邦快遞于廣州白云國際機場主持旗下亞太轉(zhuǎn)運中心的動土儀式。

同月，聯(lián)邦快遞和天津大田集團有限公司簽署協(xié)議，收購大田集團在雙方從事國際速遞業(yè)務的合資企業(yè)——大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股權(quán)，以及大田集團在中國的國內(nèi)速遞網(wǎng)絡。該協(xié)議成交后，聯(lián)邦快遞將在中國擁有超過6000名員工。此項交易還需經(jīng)過有關政府部門的批準以及獲取有關證照等慣例程序。

現(xiàn)在聯(lián)邦快遞每星期可提供二十六班貨機往返中國，在亞太區(qū)內(nèi)聘有超過一萬名員工，服務逾三十個國家和地區(qū)，提供業(yè)內(nèi)無可比擬的跨太平洋空運速遞服務。聯(lián)邦快遞自設MD-11和A310寬體機隊，每星期提供超過四百班貨機往來曼谷、北京、宿霧、胡志明市、香港、雅加達、高雄、吉隆坡、馬尼拉、大阪、檳城、漢城、上海、深圳、新加坡、蘇比克灣、悉尼、臺北和東京，以及歐美多個主要城市。

二零零七年五月，聯(lián)邦快遞（中國）有限公司宣布在中國正式推出國內(nèi)限時服務業(yè)務。

第三篇：市場定位分析

市場分析

美國商務部的統(tǒng)計資料表明：獨立開店的業(yè)主成功率不到20％，而以加盟店形式開店的，成功率則高達90％。特許經(jīng)營是一種最簡單、成功率最高、在世界各地普遍行之有效的經(jīng)營手段。連鎖經(jīng)營已經(jīng)成為全球最佳的商業(yè)模式。21世紀是連鎖店的天下。

一、準確定位

甜品行業(yè)在港、澳地區(qū)發(fā)展已有多年歷史，響譽盛名，而中國大陸的甜品養(yǎng)生文化行業(yè)才剛剛起步，有著極大的投資潛力。喜棧甜品在同行中率引進先進的經(jīng)營模式——特許連鎖經(jīng)營。喜棧憑著長期以來對消費者的悉心關注，及對甜品市場發(fā)展趨勢的正確把握，果斷開拓甜品市場,成為強調(diào)養(yǎng)生與美味的美食品牌。

二、特許經(jīng)營優(yōu)勢

其一是分享品牌金礦，品牌是一種信譽、品質(zhì)和服務的象征，具有極高的含金量。消費者對品牌的認同，大大縮短了加盟者的投入期。

其二是分享經(jīng)營訣竅，“借他人之梯，登自家成功之樓”。

其三是分享總部提供的支持、培訓、管理、廣告、促銷等。由于無需為貨源、器材、采購和廣告宣傳等事宜擔心，對勢單力薄的投資者確實是一條比較好的創(chuàng)業(yè)途徑。加盟者只需要出資金，就可以獲得一個成熟的項目，輕松開店，獲利豐厚。

三、良好發(fā)展前景

餐飲業(yè)是未來中國市場最有發(fā)展前途的十大行業(yè)之一，也是這十大賺錢行業(yè)中唯一適合小本經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)。餐飲業(yè)同時也是理想的特許經(jīng)營市場。

特許經(jīng)營市場的適用三標準：

第一：具有巨大市場消費潛力，市場空間不飽和；

第二：目標消費群具有一定的購買力，經(jīng)營能取得一定的銷售額和利潤；第三：本企業(yè)有開拓市場的能力，而且市場未被競爭對手完全占有。

四、巨大潛力

哲學家說：美食是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的體現(xiàn)，是一種獨特的文化，是一門融合在我們?nèi)粘Ｉ钪械拿缹W。隨著國內(nèi)人們生活水平的提高，人們不斷追求健康飲食及特色文化享受，市場購買力逐漸加大。據(jù)市場調(diào)查顯示，消費者對甜品的需求，在近兩年來飛速增長，在競爭日益殘酷的國內(nèi)市場中，甜品業(yè)無疑是一片潛力巨大的新天地。

五、產(chǎn)品優(yōu)勢

香港的甜品款式之多，風格之廣，創(chuàng)意之新，品味之純，堪稱世界之最。在香港各式各樣的甜品店多不勝數(shù)，生意非常興隆。喜棧甜品品牌便是源自于香港，融合了兩地的產(chǎn)品特色和飲食文化，從而形成獨特的產(chǎn)品優(yōu)勢。

六、品牌定位

喜棧以“自然、營養(yǎng)、美味”的特色以及全國際連鎖加盟經(jīng)營理念，為喜棧加盟商提供更優(yōu)質(zhì)的專業(yè)產(chǎn)品和真誠的服務，立足成為與消費者信賴的甜品品牌。餐飲業(yè)的品牌連鎖經(jīng)營，是當今的投資熱土。

第四篇：聯(lián)邦快遞公司案例

電子商務案例--聯(lián)邦快遞公司成功模式

網(wǎng)站定位

FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動作、共謀最佳效益的目標上。

聯(lián)邦快遞公司（FederaI Express CorP，簡稱 FedEx或 FDX）是一家全球快運業(yè)的巨頭，該公司僅用25年時間，從零起步，在聯(lián)合包裹服務公司（UPS）和美國運通公司（也稱美運，即美國快遞 American Express）等同行巨頭的前后夾擊下迅速成長壯大起來，發(fā)展為現(xiàn)有130多億美元、在小件包裹速遞、普通遞送、非整車運輸、集成化調(diào)運管理系統(tǒng)等領域占據(jù)大量市場份額的行業(yè)領袖，并躍人世界500強。公司現(xiàn)有全世界員工總數(shù)14.5萬，開展業(yè)務的國家和地區(qū)211個，全球業(yè)務空港366座，備有各類型運輸飛機達624架，日出車數(shù)近4萬輛、處理超過2百萬磅的空運貨物。這家奇跡公司每月提供兩次機會供人參觀，一批批客人也愿付每人250美元的票價，來到其位于田納西州孟菲斯的超級調(diào)運中心，親身感受一下它的輝宏氣度、高速繁忙而精確的作業(yè)現(xiàn)場，領略其非凡的競爭力。

聯(lián)邦快遞公司的網(wǎng)站于1995年開通。其1998提交股東的報告頁面中，以“FDX：新的領先者品牌”為題，自豪地宣稱： FedEx開創(chuàng)了快遞產(chǎn)業(yè)中的“基地源泉”，史無前例地將智能化系統(tǒng)引入該行業(yè)中。FedEx主推“服務、技術(shù)、與顧客協(xié)同拓展市場”的營業(yè)理念，成為在當今快速、競爭、全球一體化市場上，唯一能向顧客提供其需要的“綜合性物資調(diào)運解決方案”的企業(yè)。由此可見，雖然同是快遞行業(yè)，F(xiàn)edEx將其賣點建立在智能化服務體系上，深度介入到客戶的物資調(diào)運業(yè)務中去，提供能與之協(xié)同運作的“整體解決方案”，讓客戶與股東俱歡顏，就能在強大的對手面前領先一步而發(fā)展壯大起來。

一、網(wǎng)站定位

FedEx網(wǎng)站注重與客戶的親和力上，將網(wǎng)站定位在宣傳“整體大于部分之和”的營銷理念、力求與客戶協(xié)同動作、共謀最佳效益的目標上。

FedEx網(wǎng)站是個面向?qū)嶋H作業(yè)的服務窗口，故在網(wǎng)站結(jié)構(gòu)的設計中每層頁面都有業(yè)務宣傳、實地作業(yè)和樹立企業(yè)形象的功能。整個網(wǎng)站共3000多頁，功能強大。頁面大致分為兩類，一類是業(yè)務頁面，以國別為頁簇平行組織；一類是宣傳頁面，按企業(yè)介紹及業(yè)務進程組織。兩類頁面互相鏈接，便于切換。所有頁面均以清亮簡潔為風格，頁面間脈絡清楚，鏈接關系簡單。這些都是面向作業(yè)。

FedEx網(wǎng)站的首頁僅起迎客及目錄入口作用，在左上角是 FedEx標志，其下方以多種語言寫上“歡迎”宇樣，網(wǎng)站的站銘是：“全世界約2OO百萬人由 FedEx及時、可靠的包裹送達開始其一日之計。您從本站點就可獲得世界級的服務”。主頁的背景是一幅地球風云圖片，環(huán)繞以由淺至深的單翼形飾邊，一件郵包噴出尾氣從飾邊反向飛出。畫面立意明晰、簡練，表現(xiàn)了聯(lián)邦快遞公司的營銷宗旨。在主頁的活動區(qū)，一條下拉目錄列出了 FedEx開展業(yè)務的各國地名，由此可實時提交業(yè)務、跟蹤運輸情況、得知抵達時間等。

由首頁目錄進入的各國頁面，進入 FedEx的作業(yè)區(qū)頁面。畫面采用同一設計，不管你進入哪個國家的頁面，其風格是一致的。在頁面中可以看到頁面左上是公司商號標志，醒目的 FedEx五個字母分紫色與桔紅兩色。頁面有兩個不完整的橢園區(qū)，大的在頁眉部僅顯藍色曲冠，小的在中央人物左邊。兩個曲冠中都顯示藍色天空，大曲冠是星際空間，國名、國旗、地球均布在星空下，太陽初升，燦然耀目，取星夜兼程、飛送客貨之意；小曲冠為晴空白云，反襯下的人物己抵達地面，帶著清晨的背影將包裹送到顧客面前。

對不同的國家，頁面僅是國名、國旗和遞送員形象三者不同。如中國主頁的遞送員選擇了電視廣告中主流模特形象，清純亮麗、笑容可掏；而美國主頁中則是位干練和體型結(jié)實的夾著大包裹風風火火闖天下的男士。FedEx業(yè)務流主頁都以遞送員忙碌而面帶微笑的形象，體現(xiàn)網(wǎng)站設計的立意重在本地化、人性化服務上。力爭給人以親切感、可信賴感。

任何一個網(wǎng)站，可以有無窮多的頁面鏈接關系，許多企業(yè)網(wǎng)站可輕易地建立了無數(shù)的內(nèi)外鏈接關系，但是一個成功的企業(yè)網(wǎng)站還應有一種超乎頁面間的精神鏈接關系，它是企業(yè)的價值取向、管理風格、經(jīng)營宗旨、營銷手法等的綜合體現(xiàn)，也可以說是“網(wǎng)站藝術(shù)”中的神韻所在。如在美國運通網(wǎng)站中，不變的主題是綠色幣紋水印背景，象征其以效率和成本為旨；而FedEx網(wǎng)站則處處是笑面世界、忙碌奔波的快遞姑娘，體現(xiàn)網(wǎng)站的服務宗旨。

二、網(wǎng)站商業(yè)競爭力分析

與其他快遞公司相比，F(xiàn)edEx能在短期內(nèi)迅速踞起，自有多個原因，其中之一是它旺盛的競爭力。近兩年來，F(xiàn)edEx的競爭力就體現(xiàn)在它在Internet上構(gòu)建的智能化運輸管理系統(tǒng)，其核心威力是對企業(yè)用戶和對個體用戶的吸引力上。對于企業(yè)用戶，F(xiàn)edEx的智能系統(tǒng)能與用戶企業(yè)網(wǎng)進行無縫聯(lián)接，或通過 Web頁面直接介入到用戶的物資運輸中去。這樣的結(jié)果是，任何公司在邏輯上都可直接將 FedEx龐大的空運陣容和陸地車隊當作自己的運輸資源；而且 FedEx的智能系統(tǒng)還告訴他們，一切最快并非一切最佳，明智的運輸方案應是各種待運物資在送抵目的地總體等待時間最短、或最實時的解決方案。

在現(xiàn)實中，一般企業(yè)往往不具備智能物資排運系統(tǒng)，實際上也無建立的必要。FedEx知道它的系統(tǒng)對這些企業(yè)有獨特的吸引力，就主動推出“整體大于部分之和”的協(xié)作化、智能化貨運解決方案，深受各類企業(yè)的歡迎，令大小公司趨之若婺。例如一家全球性女裝零售商兼家居飾品商打算自己做產(chǎn)品的貯儲和批發(fā)業(yè)務，它請求使用 FedEx的系統(tǒng)來跟蹤本企業(yè)的定單、檢查庫存、安排運貨時間等，結(jié)果 FedEx使其實現(xiàn)了所有接單送貨均在48小時內(nèi)完成的目標，使用戶非常的滿意。

FedEx的成功杰作之一是其向計算機直銷巨頭 DeII公司提供的“全球一體化運輸解決方案”。它將 DeII在馬來西亞和美國本土總部分為兩大整機及零部件制造與供應中心，對于世界任何一地、任何單位數(shù)量的零件或整機需求，均由 InternetShip系統(tǒng)排出總體成本最低、最快捷的優(yōu)化遞送方案，以“展示 DeII對其顧客的那種'成功、質(zhì)量和服務'的獨具魅力之承諾”。而它在介入另一行業(yè)的優(yōu)利系統(tǒng)（Unisys）的供貨業(yè)務時，更顯示出該系統(tǒng)在處理不確定、突發(fā)性緊急需求時的非凡能力。而對于一些個人用戶，F(xiàn)edEx網(wǎng)站的規(guī)范化作業(yè)流能使DeII公司方便地進行自我服務，可以接發(fā)定單、提交運輸業(yè)務、跟蹤包裹、收集信息和開帳單等。

FedEx網(wǎng)站每月有300多萬次的訪問，所有數(shù)據(jù)都同時進入公司內(nèi)部網(wǎng)。由于約2／3的運輸都是通過該系統(tǒng)自動處理，極大地降低了用戶向 FedEx電話應答中心的巨額查詢費用，從而為其節(jié)省了數(shù)百萬美元，成本的降低就意昧著競爭力的增強。

FedEx網(wǎng)站證明：在當前信息時代，一個公司的先進系統(tǒng)、運作模式和處理的信息其價值遠不止于在公司內(nèi)部使用。它能在“整體大于部分之和”營銷理念下，借助于國際互聯(lián)網(wǎng)沖破無數(shù)企業(yè)在行業(yè)范圍、物理形態(tài)和地理行程上的差異，彼此在虛擬的作業(yè)環(huán)節(jié)上實現(xiàn)無縫聯(lián)接。借助于這種聯(lián)接，一個企業(yè)可以通過其先進的管理技術(shù)和戰(zhàn)略資源，比如在時間管理、信息管理、復雜的后勤規(guī)劃、龐大的空中與陸上儲運資源等，對其他無數(shù)企業(yè)產(chǎn)生如天體黑洞那樣的無窮吸引力。同時 FedEx還表明，在服務業(yè)中，先進的系統(tǒng)和技術(shù)仍須與充滿親情的人與人的面對面交往為基礎。令人仰慕的企業(yè)形象是要花很多年建立的，并具體地體現(xiàn)在各員工與顧客接觸的那幾秒鐘內(nèi)。公司力求最大限度地調(diào)動員工積極性，讓他們在一個表情和舉手投足之間將企業(yè)的好形象傳遞出去。

在 FedEx公司最引以為豪的服務案例，是其在母親節(jié)這一天中為成千上萬的家庭送去充滿人情的“FedEx之盒”。因為這是全美餐館最繁忙的一天，也是無數(shù)家庭表達其親情與和睦的一天，但許多家卻都會因臨時找不到餐館空位而駐足久等，或在一家又一家的餐館前徘徊。FedEx就與一家全美最大的餐館調(diào)查公司聯(lián)手，運用其智能系統(tǒng)，根據(jù)各餐館訂座、距離、家庭人數(shù)等情況，為客戶編排出應去哪家餐館使用哪個餐位的計劃，將其連同公司祝賀詞一道灌錄在那個著名的綠色小盒中，遞送到千家萬戶，真正體現(xiàn)了“禮輕情意重”之服務要旨。

公眾現(xiàn)在已經(jīng)把“交給聯(lián)邦快遞”這句話同遵守諾言等同起來。FedEx公司的這一成果來之不易，誠如 FedEx的電子貿(mào)易營銷經(jīng)理布朗稱：“無論顧客是通過電話、親自上門，還是通過國際互聯(lián)網(wǎng)，我們的目標都是要保持百分之百的顧客滿意”。

第五篇：聯(lián)邦快遞的發(fā)展史

聯(lián)邦快遞的發(fā)展史

FedEx的誕生

70年代的兩次的石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當時很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務方式。

1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德。史密斯(Fred Smith)退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務。Federal Express公司推出全美國翌日到達的門到門航空快遞服務，并以及時性、準確性以及可信賴性為原則。

由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進了“現(xiàn)代物流”(Logistics)的誕生。

進入80年代以后，航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展，與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。

1989年，federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空(flying tiger)公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。

FedEx在亞洲的發(fā)展

20世紀80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規(guī)模的全球擴展，以應對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應運而生。

1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空(flying tiger)，獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟增長最迅速的區(qū)域取得了立足點。這為聯(lián)邦快遞實現(xiàn)目標具有深遠意義的。

1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經(jīng)濟活動的中心地區(qū)，更顯示了公司對該地區(qū)的高度重視。

聯(lián)邦快遞對其在亞太地區(qū)的業(yè)務拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責中美間的快遞運輸服務。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。

1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達網(wǎng)絡提供全方位的亞洲隔日遞送服務。根據(jù)公司在美國成功運作的“中心幅射”創(chuàng)新運轉(zhuǎn)理念，亞太運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心。

聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設在香港，同時在香港、東京、新加坡均設有區(qū)域性總部。

90年代的巨人之戰(zhàn)

進入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進行了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、DPWN德國郵政世界網(wǎng)(DHL的母公司)、TNT Post Group.這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。

由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務占絕大多數(shù)，而且主要是地面運輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。

面對競爭，聯(lián)邦快遞(FedEx)一方面不斷并購，擴大自己的實力和規(guī)模;另一方面為因特網(wǎng)時代重塑自我。

98年以后，全球物流市場進入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞(FedEx)占據(jù)了三席。

FedEx重塑自我

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，F(xiàn)edEx主營的文件速遞市場在因特網(wǎng)時代面臨著極大的威脅。速遞文件的電子化轉(zhuǎn)移速度比美國郵政一類郵件的電子化轉(zhuǎn)移速度要大得多。而且，由于新的更復雜的軟件使得企業(yè)能夠更好地管理庫存，這將降低對于昂貴的物品速遞的需求。同時，美國郵政的優(yōu)先郵件越來越被市場看好，因為，優(yōu)先郵件的性價比優(yōu)于次日遞業(yè)務。另外，UPS與惠普公司合資建立的文件交換服務公司，預計到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務量。FedEx同樣面臨著極大的挑戰(zhàn)，因此FedEx制定如下戰(zhàn)略：

●進軍物流市場

正如UPS侵入FedEx的文件速遞領地一樣，F(xiàn)edEx通過各種方式搶奪了一部分普通包裹市場。1998年，F(xiàn)edEx通過收購Roadway包裹公司(RPS)進入普通包裹運遞市場，在包裹市場的占有率達到11%。在過去的4年中，F(xiàn)edEx投資了5億美元，使得RPS的處理能力翻了一番。另外，F(xiàn)edEx在信息技術(shù)領域也投入了巨額資金。FedEx對其無線通信網(wǎng)絡進行了更新，使之能夠與UPS匹敵，此外還為大小企業(yè)提供因特網(wǎng)商務軟件。

FedEx的網(wǎng)址就象一個交易市場，設有許多與其它公司的鏈接按鈕，有趣的是它還設有與惠普公司的鏈接(因為惠普公司與UPS公司合資建立了文件交換公司對FedEx的文件速遞業(yè)務構(gòu)成競爭)。而且FedEx已經(jīng)向國際市場進軍，尤其是計算機硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一樣，F(xiàn)edEx已經(jīng)開始作為第三方物流服務供應商向外展開營銷。世界著名的思科公司宣布讓FedEx管理其整個物流網(wǎng)絡，其目的是完全取消思科在亞洲的倉庫，代之以這兩家公司共同創(chuàng)立的“飛行倉庫”，最終，由FedEx直接投遞零部件給用戶作最終的組裝。

●住戶市場策略

FedEx的住戶投遞市場直接與美國郵政展開競爭，但FedEx采取的戰(zhàn)略與UPS有很大的不同。UPS是將企業(yè)到企業(yè)與企業(yè)到家庭的業(yè)務集成一體，而FedEx則準備組建專門的住宅投遞服務公司，并準備聘用低成本的非工會勞動力，F(xiàn)edEx的住宅市場發(fā)展戰(zhàn)略是在2000年3月份宣布。FedEx總公司下設多個業(yè)務部門，主要從事次日遞航空速遞核心業(yè)務的聯(lián)邦快遞和企業(yè)到企業(yè)的普通包裹業(yè)務的聯(lián)邦快遞地面服務，地面服務下設快遞家庭投遞服務部門。這三個業(yè)務部門共享公司的技術(shù)和某些行政管理職能，例如營銷和收付款職能，但是各自具有獨立的設施、車輛和經(jīng)營活動。家庭投遞部門雇傭的工人被稱為“業(yè)主經(jīng)營者”，自備箱式貨車，公司根據(jù)這些工人的投遞量給予報酬，可以將投遞成本保持在較低的水平，這不僅比UPS的成本低甚至可能比美國郵政的成本還低，聯(lián)邦快遞的家庭投遞服務在全國40個大城市設立了67個家庭投遞站，號稱覆蓋了全國50%的家庭，聯(lián)邦快遞計劃還要建立另外240個投遞站，爭取在3年的時間內(nèi)覆蓋98%的人口。聯(lián)邦快遞的發(fā)展處處體現(xiàn)出其創(chuàng)新的意識，比如說，聯(lián)邦快遞準備星期二到星期六投遞，而且是選擇收件人最有可能在家的傍晚時間投遞，同時還提供指定日期投遞，但收取額外費用，另外，包裹攬收時間推遲到了晚上9點，更加新奇的是，聯(lián)邦快遞家庭服務的正式標志是一只可愛的小狗。

定位與戰(zhàn)略

放眼世界的每一個知名的航空貨運公司都提出了自己的恰當?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運物流價值鏈中的位置。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”;DHL的目標是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財政服務領域中的領頭羊;ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運聯(lián)盟并提供復雜而又統(tǒng)一的商品線。FedEx也有自己的定位?！盁o所不包，全面發(fā)展”恰好的定義了聯(lián)邦快遞的位置。以下圖示是部分物流企業(yè)的定位。

FedEx的現(xiàn)狀

盡管這一事業(yè)起初并不被人們看好。但是如今，聯(lián)邦快遞已經(jīng)建立了全球的快速交付網(wǎng)絡，業(yè)務遍及全球214個國家，在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商，每天平均處理500萬件貨件。2002年，聯(lián)邦快遞公司以上年營業(yè)額196億美元的成績，在全球500強中排名第246位。

從地區(qū)來看，業(yè)務的地區(qū)性集中化程度高(即本土化程度高)。美國業(yè)務占總收入的76%，國際業(yè)務占24%.從運輸方式來看，空運業(yè)務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%.弗雷德。史密斯(Fred Smith)創(chuàng)造性的舉動是開創(chuàng)了隔夜交貨的速遞方式，因此被譽為是“創(chuàng)造了一個新行業(yè)的人”.公司在經(jīng)營管理上已實現(xiàn)了：

● 客戶可通過網(wǎng)絡直接進行郵寄手續(xù)的辦理，快遞公司的員工在最短的時間內(nèi)上門取貨，讓客戶足不出戶也能寄送包裹;

● 貨物準確送達到客戶手中的時間精確至分鐘;

● 從北京辦理貨物運送手續(xù)起至送達到美國客戶手中，時間僅為兩天;

● 實現(xiàn)信息共享，為合作伙伴提供的系統(tǒng)環(huán)境和服務器，可讓每一個合作伙伴享受到隨時跟蹤貨物運行狀態(tài)、地點等情況，實現(xiàn)異地數(shù)據(jù)采集、經(jīng)營報表的打印;

● 完成了由單純的快件運輸公司向提供物流策略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換及解決方案的跨地區(qū)跨行業(yè)的大型集團企業(yè)的轉(zhuǎn)型。