第一篇：地鐵車輛段廚房通風(fēng)改造總結(jié)解析

地鐵車輛段廚房通風(fēng)改造總結(jié)

摘 要：以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代廚房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般原則，介紹了通風(fēng)系統(tǒng)采用的布置形式，風(fēng)量平衡的計(jì)算方法，以及抽油類罩、排風(fēng)管道選用和安全保證措施。

關(guān)鍵詞：廚房通風(fēng)設(shè)計(jì)；排油煙罩；局部排風(fēng)；崗位送風(fēng)

引言

隨著餐飲業(yè)的蓬勃發(fā)展，用餐人員管理操作人員對(duì)廚房環(huán)境質(zhì)量的要求在不斷提高，同時(shí)對(duì)餐廳舒適度要求和安全意識(shí)也不斷增強(qiáng)。餐廳人流量大、廚房主副食品加工量大、廚師勞動(dòng)強(qiáng)度大。廚房空氣環(huán)境好壞直接影響廚師工作情緒，影響食品貯存和烹飪質(zhì)量，也會(huì)間接影響餐經(jīng)濟(jì)效益。

以往廚房通風(fēng)設(shè)計(jì)因缺少資料和經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)采取通風(fēng)井自然通風(fēng)或用軸流風(fēng)機(jī)等設(shè)備以強(qiáng)制通風(fēng)手段排除爐灶油煙，如果通風(fēng)井壁、風(fēng)機(jī)葉片油垢不及時(shí)清理，有可能會(huì)因烹飪操作不慎引發(fā)火災(zāi)。同時(shí)廚房設(shè)計(jì)時(shí)的排油煙效率、送風(fēng)系統(tǒng)、崗位排風(fēng)系統(tǒng)都需要仔細(xì)考慮，以免造成不必要的浪費(fèi)。筆者做了一工程的廚房通風(fēng)設(shè)計(jì)，現(xiàn)以其中一個(gè)比較典型為實(shí)例，說明廚房通風(fēng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意的一些問題，僅供同行參考。2 工程概況

本工程為某市地鐵車輛段的員工食堂，處于地鐵車輛段內(nèi)，西面為地鐵辦公大樓，北面正對(duì)著地鐵車輛段工程樓，東側(cè)為地鐵綜合大樓。3 廚房通風(fēng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容

⑴原廚房排油煙采用比較老式的排油煙系統(tǒng)，設(shè)有專門的油煙管道和火煙管道，如圖 1 所示。

⑵原工程采用的排油煙機(jī)和油煙過濾塔已損壞和老化。

⑶排風(fēng)機(jī)（箱）風(fēng)量和風(fēng)壓明顯偏小，不能滿足設(shè)備運(yùn)行需要。

⑷原油煙管面積偏小，爐灶排氣量大大超過現(xiàn)有油煙管的面積，油煙管內(nèi)的風(fēng)速大于 20/S。

⑸本系統(tǒng)只有局部排風(fēng)系統(tǒng)和補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，增加全面通風(fēng)和崗位送風(fēng)系統(tǒng)。改造通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 4.1 增設(shè)廚房排風(fēng)系統(tǒng)

廚房的通風(fēng)，不僅要排除爐灶所產(chǎn)生的油煙和水蒸汽，而且應(yīng)排除室內(nèi)異味及可能泄漏的煤氣，因此有必要除設(shè)有爐灶的排油系統(tǒng)外，增設(shè)排風(fēng)系統(tǒng)。廚房排風(fēng)采用局部排風(fēng)和全面通風(fēng)相結(jié)合的方式，選用運(yùn)水油煙罩，通過靜電油煙過濾器處理以達(dá)到當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)。廚房通風(fēng)換氣通過局部送排風(fēng)和全面排送排風(fēng)兩種形式實(shí)現(xiàn)。局部排風(fēng)系統(tǒng)由排油煙罩、水平排風(fēng)管、排風(fēng)總管道和室外排風(fēng)機(jī)組成，廚師熱加工產(chǎn)生的油煙等散發(fā)物和廚房熱量通過強(qiáng)制排風(fēng)排至室外，期間廚房為負(fù)壓通風(fēng)狀態(tài)，有效控制了餐飲的“竄味”問題；沒有熱加工操作任務(wù)時(shí)，可關(guān)閉管道排風(fēng)機(jī)，室內(nèi)空氣通過送新風(fēng)系統(tǒng)正壓通風(fēng)，經(jīng)通風(fēng)機(jī)排至室外外。強(qiáng)制排風(fēng)的排油煙罩和管道應(yīng)以爐灶開啟時(shí)間一致和距離較近為原則進(jìn)行劃分和布置，盡可能避免因部分爐灶使用也必須開啟較大風(fēng)機(jī)的不經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)象。產(chǎn)生油煙量較大的爐灶要盡可能布置在水平排水管道末端，水平排風(fēng)管道長度一般以最遠(yuǎn)端吸風(fēng)口距排風(fēng)總出口不大于 15m 為好，安裝時(shí)要保證有 2%以上的坡度坡向抽氣罩，否則會(huì)導(dǎo)致煙氣不能及時(shí)迅速排出，油垢和凝結(jié)水不能順利回流至抽油煙罩，從而影響排風(fēng)效果。

由于排風(fēng)管內(nèi)有大量油垢產(chǎn)生，從防火安全角度考慮，排風(fēng)管道一般采用 1.5mm 厚的鋼板制作，水平排風(fēng)管道水平管末端采用活法蘭連接，以利清理油垢。每個(gè)排風(fēng)口處均設(shè)閥門，控制排風(fēng)量，以保證每個(gè)爐灶的排風(fēng)效果。排油煙風(fēng)管內(nèi)外表面刷防銹底漆兩遍，再在內(nèi)表面刷耐酸漆兩遍，外表面刷灰色磁漆兩遍。廚房排風(fēng)及送風(fēng)系統(tǒng)布置形式如圖 2 所示。

4.2 增設(shè)廚房崗位送風(fēng)系統(tǒng)

廚房室內(nèi)溫度往往有 30～40℃，而爐灶熱輻射強(qiáng)度又很大，崗位工作溫度可達(dá) 40～60℃,而廚師連續(xù)工作時(shí)間一般為 2 小時(shí)，因此有必要增設(shè)崗位送風(fēng)系統(tǒng)。廚房送風(fēng)包括崗位送風(fēng)和補(bǔ)充新風(fēng)兩部分。崗位送新風(fēng)是指室外新風(fēng)通過軸流或離心式風(fēng)機(jī)經(jīng)送風(fēng)管送至靠近爐灶處，宜位于廚師烹飪位置正上方向下垂直送風(fēng)，送風(fēng)口中心應(yīng)與單個(gè)爐灶中心面重合，風(fēng)口與排油煙罩水平距離 200mm，高度為 1.8～2.3m。其卷吸風(fēng)量要求盡量小，且覆蓋面盡量大，避免廚師受強(qiáng)烈吹風(fēng)引起不適和影響爐火，保證廚師操作時(shí)被新鮮空氣包絡(luò)。補(bǔ)充的新風(fēng)來源于室外風(fēng)機(jī),通過風(fēng)管送至遠(yuǎn)離爐灶處，調(diào)節(jié)廚房室內(nèi)的舒適度，送風(fēng)口形式和位置可根據(jù)廚房具體情況合理布置。4.3 進(jìn)行風(fēng)量平衡，進(jìn)一步防止“竄味”

對(duì)廚房的風(fēng)量進(jìn)行平衡計(jì)算，可進(jìn)一步防止餐廳與廚房間的“竄味”現(xiàn)象。風(fēng)量平衡的具體計(jì)算方法如下：

∑Qs=K∑Qp(式 1)

式中：∑Qs——總補(bǔ)風(fēng)量，M3/H

∑Qp——總排風(fēng)量，M3/H

K——補(bǔ)風(fēng)量與排風(fēng)量之比，一般取 0.8～0.9

∑Qs=Qs1+Qs2+Qs3(式 2)

式中：Qs1——廚房崗位送風(fēng)量，M3/H

Qs2——餐廳送風(fēng)經(jīng)門、過道流入廚房的風(fēng)量，M3/H

Qs3——直接將室外新風(fēng)用風(fēng)機(jī)送入的風(fēng)量，M3/H

∑Qp=Qp1+Qp2(式 3)

式中：Qp1——排油煙罩、排汽罩的總排風(fēng)量，M3/H

Qp2——廚房排風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量，M3/H

經(jīng)過計(jì)算，核算系統(tǒng)風(fēng)量是否平衡，總送風(fēng)量為總排風(fēng)量的 80%～90%，進(jìn)一步防止了餐廳與廚房間的“竄味”現(xiàn)象的發(fā)生。4.4 排油煙罩的選擇和布置

排油煙罩應(yīng)根據(jù)廚房工藝要求統(tǒng)一考慮，一般爐灶并排放置時(shí)以整體式為主，盡量避免單灶單罩設(shè)置方式。煙罩口布置應(yīng)根據(jù)廚房工藝要求，了解加熱、烹飪?cè)O(shè)備的外形尺寸，確定油煙罩罩口尺寸。罩口斷面和油煙擴(kuò)散區(qū)水平投影相似，制成整體長方形近似傘形罩，兩側(cè)斜置腰板與夾角宜

а≤120°，罩體加一定高度裙邊，裙邊高度約 0.25m，抽油煙罩外邊緣不超過灶臺(tái)邊罩口邊下端設(shè) 50mm 左右方型排油、水槽，并在溝槽最低處設(shè)排水管排入下水道。罩體材料選用 3～5mm 厚不銹鋼板制作。煙罩內(nèi)設(shè)置易于更換及清洗油煙過濾器，以免長期運(yùn)行后油煙進(jìn)入排煙風(fēng)機(jī)影響其正常使用。由于散發(fā)物自散發(fā)源呈錐狀垂直向上擴(kuò)散，在距散發(fā)源0.8m 至 1.0m 高度內(nèi)，散發(fā)物較集中，故在不影響操作的情況下，傘形罩盡量降低。廚房排油煙罩及送風(fēng)示意圖如圖 3 所示。結(jié)論

地鐵車輛段員工餐廳是食品衛(wèi)生監(jiān)督的重點(diǎn)，其廚房的工作和衛(wèi)生條件直接影響餐飲質(zhì)量。在新建、改建和擴(kuò)建餐廳時(shí)，除考慮員工就餐空間的舒適性設(shè)計(jì)，還要考慮廚房工作條件的舒適性要求。合理設(shè)計(jì)廚房送排風(fēng)系統(tǒng)，正確安裝使用排油煙罩，加強(qiáng)日常管理，及時(shí)清理排風(fēng)管道油垢和污垢，能有效改善廚房和餐廳空氣質(zhì)量，保持整潔衛(wèi)生，保證餐飲安全。

參考文獻(xiàn)】

［1］李娥飛.暖通空調(diào)設(shè)計(jì)通病分析手冊(cè).北京:中國建工業(yè)出版社,1991 [2]JGJ64-89.飲食建筑設(shè)計(jì)規(guī)范.北京:中國建筑工業(yè)出版社, 1990 [3]陸耀慶主編《實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計(jì)手冊(cè)》北京：中國建筑工業(yè)出版社 1993 [4]孫一堅(jiān)主編《工業(yè)通風(fēng)》北京：中國建筑工業(yè)出版社 1994 [5]張彭年譯《定點(diǎn)供冷風(fēng)系統(tǒng)》 暖通空調(diào) 1987，17（1）

[6］中國建筑科學(xué)研究院.民用建筑采暖通風(fēng)設(shè)計(jì)技術(shù)措施.北京:中國建筑工業(yè)出版社,1986

第二篇：1號(hào)線地鐵車輛段設(shè)計(jì)總結(jié)

成都地鐵一號(hào)線皂角樹車輛段

房屋結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)

一、工程簡(jiǎn)介

成都市地鐵1號(hào)線皂角樹車輛段與綜合基地位于一期工程終點(diǎn)站紅花堰車站東側(cè)雙水碾村地區(qū)。場(chǎng)地內(nèi)地形平坦，平均海拔高度為504.00m～507.00m。段址北面、東面緊鄰沙河，沿河為寬約40m的綠化隔離帶，沿河景觀道路已經(jīng)建成，西面與小沙河相鄰，南面為國鐵成都客站重慶端咽喉、客機(jī)整備所及成渝、達(dá)成正線，東南面為成都鐵路局用地范圍。一條距地面約10m高的110kV高壓線從地塊西南上方橫跨，場(chǎng)地西北端已經(jīng)新建一市政人工湖，為沙河十大景點(diǎn)之一。

車輛段與綜合基地設(shè)計(jì)以《紅花堰地鐵廣場(chǎng)概念方案》為依據(jù)，車輛段布設(shè)于開發(fā)地塊的中南部，主要建筑物和道岔區(qū)結(jié)合物業(yè)開發(fā)集中設(shè)置在大橢圓形建筑內(nèi)，車輛段建筑與物業(yè)基本以標(biāo)高12m的上蓋平臺(tái)作為分界（局部平臺(tái)標(biāo)高14m），平臺(tái)上部為大型商業(yè)綜合體，運(yùn)用庫、檢修庫、材料庫和道岔區(qū)設(shè)置于大橢圓形建筑上蓋平臺(tái)的下部，綜合樓位于大橢圓形建筑的南端。車輛段外北側(cè)和西側(cè)為三個(gè)住宅片區(qū)。

綜合樓是段內(nèi)標(biāo)志性建筑，設(shè)于段主入口附近，方便對(duì)外聯(lián)系和職工上下班。綜合樓分為A、B、C三個(gè)區(qū)域。綜合樓A、B、C區(qū)主入口各自獨(dú)立，與段內(nèi)主要道路之間均有綠化景觀作為室內(nèi)外過渡空間，為建筑營造良好的環(huán)境氛圍。

二、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

1、皂角樹車輛段200年一遇洪水位為504.30m。既有地面高程為504.00m～507.00m。車輛段設(shè)計(jì)軌頂高程定為507.94m。車輛段及綜合基地建筑物抗浮水位埋深采用1m。

2、采用的設(shè)計(jì)荷載

（1）基本風(fēng)壓標(biāo)準(zhǔn)值：0.30kN/m2（2）基本雪壓標(biāo)準(zhǔn)值：0.10kN/m2（3）抗震設(shè)防烈度：7度 設(shè)計(jì)基本加速度值為0.10g設(shè)計(jì)地震分組為第一組

（4）活荷載取值： ①屋面活荷載（標(biāo)準(zhǔn)值）： 屋面活荷載（不上人）0.50KN/m2 屋面活荷載（上人）2.0KN/m2

屋頂花園活荷載3.0KN/m2（不包括花圃土石等材料自重）②樓面活荷載（標(biāo)準(zhǔn)值）：

供電車間：檢修室、儀器儀表間、繼保電器間 6.0KN/m2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備用房：6.0KN/m2 門禁系統(tǒng)設(shè)備房：6.0KN/m2 通信設(shè)備用房：通信設(shè)備室、信息管理系統(tǒng)主機(jī)房10.0KN/m2 信息管理系統(tǒng)管理室、車載設(shè)備測(cè)試室6.0KN/m2 信號(hào)用房：聯(lián)鎖設(shè)備室、聯(lián)鎖微機(jī)室、車輛段控制室、電纜引入間6.0KN/m2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)用房：6.0KN/m2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)用房：車輛段設(shè)備室、系統(tǒng)維護(hù)、測(cè)試室、培訓(xùn)室、軟件工程師室、硬件工程師室6.0KN/m2 機(jī)電車間：材料室、冷機(jī)工區(qū)工器具存放間、風(fēng)機(jī)工區(qū)工器具存放間、水泵工區(qū)工器具存放間、消防工區(qū)工器具存放間、電梯工區(qū)工器具存放間、屏蔽 門工區(qū)工器具存放間、材料工具材料間、電子電器檢修間、儀器儀表檢修間、救援檢修間6.0KN/m2 備品庫、機(jī)電檢修間 12.0KN/m2 工建車間：材料室、防水工班、線路工班 6.0KN/m2

備品庫12.0KN/m2

③電梯及自動(dòng)扶梯：按生產(chǎn)廠家產(chǎn)品樣本采用 ④生廠車間吊車荷載：按工藝所提資料采用

⑤其余無特殊要求的生產(chǎn)、辦公房屋：按荷載規(guī)范的相應(yīng)規(guī)定采用。⑥各種輕質(zhì)隔墻荷載根據(jù)實(shí)際采用情況按荷載規(guī)范取用。

3、結(jié)構(gòu)安全等級(jí)和設(shè)計(jì)使用年限、建筑抗震設(shè)防烈度： 結(jié)構(gòu)安全等級(jí)：二級(jí) 設(shè)計(jì)使用年限：50年 建筑抗震設(shè)防烈度：七度

地震設(shè)計(jì)基本加速度為0.10g，建筑的設(shè)計(jì)特征周期為0.35s，建筑場(chǎng)地類別為Ⅱ類。

這種方案是除北京四惠車輛段外，國內(nèi)第二家在車輛段上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。因?yàn)橄虏繌S房跨度大（3跨18米，2跨15米，3跨13米），道岔區(qū)由于受到線路及建筑限界的控制，柱網(wǎng)極不規(guī)則，跨度最大跨度22米。在該項(xiàng)目中積極推廣使用高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)鋼筋、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力砼梁、型鋼柱等新材料、新技術(shù)。較好的控制了梁、柱的結(jié)構(gòu)尺寸、裂縫及撓度，節(jié)省了投資，滿足了航空限高的要求，擴(kuò)大了開發(fā)規(guī)模。受到業(yè)主、物業(yè)開發(fā)商、設(shè)計(jì)監(jiān)理的好評(píng)，已順利的通過了初步設(shè)計(jì)專家審查，正進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。

4、上蓋物業(yè)開發(fā)

皂角樹車輛段物業(yè)開發(fā)范圍共五層，建筑總高度為33.5m。為一橢圓形平面，長軸512m，短軸208m,占地面積為83600 m2。一層為車輛段房屋（包括運(yùn)用庫、檢修庫、材料庫等生產(chǎn)辦公用房）。二~五層為物業(yè)開發(fā)用房。一層車輛段房屋,由中鐵二院設(shè)計(jì),但預(yù)留上部物業(yè)開發(fā)的條件。

三、設(shè)計(jì)過程簡(jiǎn)介

1、初步設(shè)計(jì)階段

皂角樹車輛段于2008年1月完成了初步設(shè)計(jì)，全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)。上部物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)單位提供的上部結(jié)構(gòu)均布荷載，恒載為18.5KN/m2、21.55 KN/m2、23.75KN/m2，活載為20KN/m2、10 KN/m2、5KN/m2?；A(chǔ)為群樁基礎(chǔ)。

皂角樹車輛段于2008年2月完成了修改初步設(shè)計(jì)，并通過了初步設(shè)計(jì)審查。

2、施工招標(biāo)設(shè)計(jì)階段：

皂角樹車輛段在修改初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，于2008年2月完成了施工招標(biāo)設(shè)計(jì)（全現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，柱下鉆孔群樁基礎(chǔ)）。

考慮鉆孔樁基礎(chǔ)，受施工機(jī)具、施工場(chǎng)地等因素的影響，投資較大，改為人工挖孔灌注樁單樁基礎(chǔ)，依靠擴(kuò)底提高樁基承載力。根據(jù)成都地鐵有限責(zé)任公司會(huì)議紀(jì)要《皂角樹車輛段±0.000以上土建工程與上蓋物業(yè)相關(guān)接口技術(shù)資料協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要》（2008年2月3日）的要求，山鼎建筑師事務(wù)所于2008年2月19日提供了結(jié)構(gòu)荷載修改資料，恒載為15.7KN/m2、16.6 KN/m2、22.55KN/m2，活載為20KN/m2、10 KN/m2、5KN/m2，據(jù)此我院于2008年3月完成了施工招標(biāo)基礎(chǔ)修改設(shè)計(jì).根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果，柱底軸力為4000t。

3、施工設(shè)計(jì)階段：

2008年3月17日，成都地鐵有限責(zé)任公司會(huì)議紀(jì)要《皂角樹車輛段±0.000以上土建工程施工招標(biāo)和開展下階段施工圖設(shè)計(jì)有關(guān)問題的協(xié)調(diào)會(huì)》（2008）第80期，明確由中鐵二院根據(jù)現(xiàn)有的物業(yè)開發(fā)方案設(shè)計(jì)資料、相關(guān)規(guī)范、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定預(yù)留條件開展施工設(shè)計(jì)。

汶川“5.12”大地震后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都對(duì)結(jié)構(gòu)抗震非常重視。業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)咨詢?nèi)蕉啻握虚_專題會(huì)議研究，形成了成都地鐵有限責(zé)任公司會(huì)議紀(jì)要《成都地鐵抗震設(shè)計(jì)專題會(huì)議紀(jì)要》（2008）第171期，《成都地鐵1號(hào)線一期工程皂角樹車輛段結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)相關(guān)問題研究會(huì)議紀(jì)要》（2008）第171期。

設(shè)計(jì)院也根據(jù)成都市調(diào)整后的地震動(dòng)參數(shù)（特征周期、設(shè)計(jì)分組），對(duì)結(jié)構(gòu)重新計(jì)算，加強(qiáng)了構(gòu)造措施。根據(jù)震后的經(jīng)驗(yàn)（重視整體結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計(jì)，避免采用不規(guī)則的結(jié)構(gòu)）,在2008年6月，設(shè)計(jì)方提出了2個(gè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案，調(diào)整下部柱網(wǎng)伸至上部物業(yè)開發(fā)的范圍、調(diào)整上蓋范圍的柱距。

由于工期緊迫，車輛段物業(yè)開發(fā)范圍所有結(jié)構(gòu)均分為基礎(chǔ)（第一冊(cè)）及上部結(jié)構(gòu)（第二冊(cè)），分批出圖。

四、設(shè)計(jì)總結(jié)

1、車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)方案，在設(shè)計(jì)時(shí)，是除北京四惠車輛段外，國內(nèi)第 二家在車輛段上蓋進(jìn)行物業(yè)開發(fā)。因?yàn)橄虏繌S房跨度大（3跨18米，2跨15米，3跨13米），道岔區(qū)由于受到線路及建筑限界的控制，柱網(wǎng)極不規(guī)則，最大跨度22米。

2、設(shè)計(jì)難點(diǎn)、重點(diǎn)及解決措施

1）由于上蓋范圍體量大，溫度區(qū)段長度遠(yuǎn)超規(guī)范，如何控制溫度應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的不利影響,控制大體積混凝土澆筑時(shí)的裂縫。

2)由于廠房跨度大（3跨18米，2跨15米，3跨13米），道岔區(qū)受到線路及建筑限界的控制，柱網(wǎng)極不規(guī)則，最大跨度22米。如何做到既符合下部廠房的功能需求,又能滿足上部商業(yè)物業(yè)開發(fā), 符合抗震概念設(shè)計(jì)的要求，柱網(wǎng)的合理布置,尤為關(guān)鍵。

3）由于上部物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)單位僅完成了方案設(shè)計(jì)，雙方設(shè)計(jì)不同步，下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受制于上部的接口條件。

上述既是設(shè)計(jì)難點(diǎn)也是我們?cè)O(shè)計(jì)單位關(guān)注的重點(diǎn)。對(duì)于第一點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)合理設(shè)置溫度收縮縫，施工后澆帶，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，合理調(diào)整混凝土配合比，正確核算溫度應(yīng)力。既滿足計(jì)算需要，又減少收縮縫的數(shù)量。取得了較好的效果。對(duì)于第二點(diǎn)，使用高強(qiáng)度混凝土、高強(qiáng)鋼筋等新材料。較好的控制了梁、柱的結(jié)構(gòu)尺寸、裂縫及撓度，節(jié)省了投資，滿足了航空限高的要求，擴(kuò)大了開發(fā)規(guī)模。

第三篇：地鐵車輛段信號(hào)樓題庫V1.2

一、填空題：

1.道岔的作用：道岔是機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入或越過另一股道時(shí)必不可少的線路設(shè)備。

2.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道；

XC～后圍寨S0102信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌II道。

3.道岔側(cè)向構(gòu)造速度7號(hào)道岔為30km/h 9號(hào)道岔為35 km/h，道岔側(cè)向允許通過速度 7道岔為25 km/h 9道岔為30 km/h。4.CBTC四個(gè)子系統(tǒng)分別為、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（CBI）。5.一號(hào)線的電客車為B型車列車采用6輛編組（3動(dòng)3拖），一列電客車的編制型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。其中：“=”表示半自動(dòng)車鉤、“*”表示半永久性牽引桿。

6.正線、轉(zhuǎn)換軌及輔助線屬行車調(diào)度員管理，車輛段線及專用線屬車輛段調(diào)度員管理。

7.車輛段信號(hào)樓是車輛段內(nèi)所有軌道線路的信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)和車輛段運(yùn)作管理的中心，負(fù)責(zé)車輛段運(yùn)作管理與車輛段信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的控制。車輛段信號(hào)樓控制室設(shè)有車輛段調(diào)度和信號(hào)樓值班員。8.空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按列車辦理。9.指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行調(diào)發(fā)布。車輛段內(nèi)不影響正線運(yùn)行及接發(fā)列車的命令可由車輛段調(diào)度發(fā)布。發(fā)布命令前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員意見。

10.行調(diào)發(fā)布命令時(shí)，在車輛段由派班員、車輛段調(diào)度員（信號(hào)樓值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，在正線（輔助線）由車站值班站長（行車值班員）負(fù)責(zé)傳達(dá)，傳達(dá)給司機(jī)或其他有關(guān)人員的書面命令應(yīng)蓋有行車專用章。

11.調(diào)車的定義：調(diào)車指除列車在正線運(yùn)行，車站（車輛段）到發(fā)以外的一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。

12.車輛段信號(hào)系統(tǒng)為DS6-60機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其操作系統(tǒng)設(shè)于車輛段信號(hào)樓，信號(hào)機(jī)和道岔由信號(hào)樓集中操縱。

13.信號(hào)機(jī)按作業(yè)目的可分為：入車輛段信號(hào)機(jī)，出車輛段信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)，阻攔信號(hào)機(jī)。車輛段內(nèi)所有信號(hào)機(jī)均設(shè)在運(yùn)行方向的 右側(cè)。14.試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號(hào)機(jī)采用 一顯示，固定顯示 紅色燈光，禁止機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)。

15.西咸車輛段1D1供電分區(qū)包括：洗車線(L5)、檢修庫（L27、L28庫外）（庫內(nèi)無接觸網(wǎng)）、吹掃線（L29）、聯(lián)絡(luò)線（L31）；、16.西咸車輛段1D2供電分區(qū)的劃分：停車列檢庫L14-L20道庫外至出段線分段絕緣器、停車列檢庫（運(yùn)用庫）（L14-L20）、不落輪旋線（L13庫外）。17.西咸車輛段1D3供電分區(qū)的劃分：停車列檢庫L21-L23道和周月檢庫L2-L4道庫外至入段線分段絕緣器、停車列檢庫（運(yùn)用庫）（L21-L23）、周月檢庫（靜調(diào)庫）（L2-L4）、牽出線（L1）。18.西線車輛段1D4供電分區(qū)劃分：試車線（L30）。19.車輛段通訊設(shè)備包括有線通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)。20.車輛段內(nèi)有線通信系統(tǒng)包括調(diào)度電話、公務(wù)電話； 21.無線通信系統(tǒng)包括調(diào)度臺(tái)、手持臺(tái)、車載臺(tái)、對(duì)講機(jī)；

22.車輛段內(nèi)運(yùn)作，應(yīng)認(rèn)真貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中，統(tǒng)一指揮的原則，與行車有關(guān)部門應(yīng)主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，確保及時(shí)提供技術(shù)狀態(tài)良好、數(shù)量足夠的列車投入服務(wù)。

23.車輛段行車工作由車輛段調(diào)度集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制，行車人員及相關(guān)崗位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《行車組織規(guī)則》和本標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

24.車輛段檢修調(diào)度應(yīng)與運(yùn)營前2小時(shí)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的計(jì)劃向車輛段調(diào)度提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號(hào)（包括備用車），車輛段調(diào)度在運(yùn)營前1小時(shí)向OCC提供出車順序表。

25.車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。

26.L13道為鏇輪作業(yè)專用，L5洗車作業(yè)專用。

27.辦理列車進(jìn)車輛段作業(yè)時(shí)，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進(jìn)入B段時(shí)按調(diào)車方式辦理（接車時(shí)，禁止直接辦理接車進(jìn)入B端的作業(yè)）；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時(shí)，應(yīng)按調(diào)車方式移至A段再辦理發(fā)車作業(yè)。

28.運(yùn)用庫L14～L23道原則上停放電客車，不得停放其它車輛。

29.車輛段調(diào)度用書面或電話向信號(hào)樓值班員傳達(dá)計(jì)劃，信號(hào)樓值班員接受計(jì)劃時(shí)應(yīng)復(fù)誦核對(duì)。

30.車輛段原則上禁止辦理越出段界調(diào)車。特殊情況下需要越出西咸車輛段段界調(diào)車時(shí)，應(yīng)得到行調(diào)同意，后圍寨承認(rèn)后方可辦理。沒有得到行 調(diào)同意時(shí)嚴(yán)禁越出車輛段段界調(diào)車。

31.對(duì)于填寫好的路票，信號(hào)樓值班員應(yīng)認(rèn)真檢查七要素：車次、出段進(jìn)路（轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道或轉(zhuǎn)換軌Ⅱ道出段）、區(qū)間、電話記錄號(hào)碼、車輛段行車專用印章、日期、值班員姓名。

32.當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及后圍寨LOW工作站正常時(shí)，列車出段的憑證為出車輛段信號(hào)機(jī)的黃燈。

33.當(dāng)車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)故障開放不了總出段信號(hào)時(shí)，但后圍寨LOW工作站正常、轉(zhuǎn)換軌的照查電路正常時(shí)，信號(hào)樓值班員報(bào)車輛段調(diào)度，采用正常發(fā)車方式將列車發(fā)至總出段信號(hào)機(jī)前停車，信號(hào)樓值班員或車輛段調(diào)度報(bào)行調(diào)并得到行調(diào)授權(quán)同意后，列車憑信號(hào)樓值班員的行車指令出車輛段。

34.正線信號(hào)設(shè)備故障影響列車出入段時(shí)，列車占用出、入車輛段線的憑證為行調(diào)的口頭命令（或路票）。

35.計(jì)劃及變更計(jì)劃不超過三勾時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)停車，確認(rèn)有關(guān)人員清楚。

36.車輛段試車線駕駛培訓(xùn)時(shí)比照調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)進(jìn)行，作業(yè)前由培訓(xùn)負(fù)責(zé)人填寫《調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)任務(wù)書》。

37.屬于B1、B2類的作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度員處請(qǐng)點(diǎn)。

38.對(duì)信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號(hào)設(shè)備，信號(hào)樓值班員應(yīng)對(duì)使用負(fù)責(zé)，對(duì)有計(jì)數(shù)器的信號(hào)設(shè)備使用時(shí)，須認(rèn)真登記使用原因和計(jì)數(shù)器的號(hào)碼。

39.對(duì)于路票填寫規(guī)定的安全關(guān)鍵是：發(fā)車站須查明閉塞區(qū)間空閑、取得接車站同意接車的電話記錄號(hào)碼，發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后方可填寫路票。40．路票號(hào)碼規(guī)定中上行/出車輛段使用雙數(shù)序列號(hào)，下行/入車輛段使用單數(shù)序列號(hào)。

41.列車以路票作為占用區(qū)間的憑證，一個(gè)閉塞區(qū)間只允許一列車占用。

42．列車出入車輛段時(shí)后圍寨站與車輛段信號(hào)樓值班員共同確認(rèn)閉塞區(qū)間空閑。

43.電話記錄號(hào)碼由五位組成，其中前二位為車站編號(hào)，后三位為序列號(hào)。44.車輛段簽發(fā)路票時(shí)路票應(yīng)由信號(hào)樓值班員親自填寫。

45.接車人員在列車到達(dá)后及時(shí)收回路票，在路票正面對(duì)角劃“╳”以示注銷，按規(guī)定交信號(hào)樓保管。46.接觸網(wǎng)采用 1500v 直流電壓供電，為柔性懸掛，庫外接觸網(wǎng)距離柜面高度為 4800mm，靜調(diào)庫、運(yùn)用庫及檢修庫為 5040mm，洗車庫及吹掃庫為 5300mm，支柱側(cè)面限界為 2300mm，接觸網(wǎng)與車輛裝載貨物的距離不少于 200mm。

二、選擇題：

1.列車總長118.36m，寬為2.8m，車高（不含受電弓）為（D）A 3.0M B 3.5M C 3.9M D3.8M 2．引導(dǎo)手信號(hào)的收回時(shí)機(jī)是（B）。

A 看見列車頭部起 B 列車頭部越過顯示地點(diǎn)處 C 列車整列通過顯示地點(diǎn) 3.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿的尖軌與基本軌間有（C）及其以上間隙時(shí)不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。

A 6mm B 5mm C 4mm D 3mm 4.需要使用檢修股道停放機(jī)車車輛或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)，應(yīng)得到（Ｃ）同意并由車輛部做好相關(guān)安全防護(hù)措施。

A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 車輛檢修調(diào)度 D維修調(diào)度

5.任何機(jī)車、車輛在段內(nèi)線路運(yùn)行最高速度不得超過（Ｃ）公里/小時(shí)（試車線除外）.A 45 B 30 C 15 D 20 6.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前(Ｂ)分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)．

A 8 B 5

C 3

D 10 7.開行工程列車時(shí)，信號(hào)樓值班員開放出車輛段信號(hào)前必須得到（Ａ）的允許后方可開放。

Ａ 車輛段調(diào)度

Ｂ行調(diào)

Ｃ維修調(diào)度

Ｄ車輛檢修調(diào)度

8.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)備用鑰匙及手搖把由通號(hào)車間編號(hào)裝入指定箱盒釘掛信號(hào)樓行車控制室，交由（Ａ）保管．

A 信號(hào)樓值班員 B 車輛段調(diào)度 C 維修調(diào)度 D 通號(hào)人員 9.人工排進(jìn)路時(shí)，列車過道岔的速度不得高于（Ｃ）km/h。A 10 B 8 C 5 D 3 10.車輛檢修調(diào)度員應(yīng)于運(yùn)營前（Ｂ）小時(shí)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的計(jì)劃提供當(dāng)日合格上線運(yùn)行的電客車車組號(hào)（包括備用車）。A 3 B 2 C 1.5 D 1 11.正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)（Ｄ）同意。

A 車輛段調(diào)度 B信號(hào)樓值班員

C 行調(diào)

D檢修人員 12.正線發(fā)生列車故障、救援等需要出動(dòng)備用車、換車等行車需要時(shí)，行調(diào)應(yīng)及時(shí)通知（Ｂ）。

A 維修調(diào)度

B車輛段調(diào)度

C信號(hào)樓值班員

D車輛檢修調(diào)度 13.車輛段調(diào)度接到開行備用電客車命令時(shí)，應(yīng)落實(shí)（ＡB）、故障列車回車輛段情況，并向相關(guān)崗位布置清楚。

A 開行車次 B開行時(shí)間 C 調(diào)度命令 D配合人員

14．車輛段運(yùn)作手冊(cè)規(guī)定，車輛段調(diào)度每日運(yùn)營前（Ｃ）分鐘，向信號(hào)樓值班員和派班員布置出車計(jì)劃。

A 90 B 60 C 30 D 15 15.車輛段運(yùn)作手冊(cè)規(guī)定，機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃中對(duì)計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前（Ａ）分鐘。

A 120 B 90 C 60 D30 16.西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中列車按鈕封閉后，其信號(hào)機(jī)紅燈外方顯示一個(gè)（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色

17．西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中道岔反位封閉時(shí)，道岔名稱上顯示一個(gè)（A）方框。

A 黃色 B 紅色 C 綠色 D 白色 18．西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中道岔鎖閉時(shí)，在道岔岔尖處顯示一個(gè)（A）。A 圓圈 B 方框 C 三角 D 菱形

19.西咸車輛段微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)中排列變通進(jìn)路時(shí)，要順序點(diǎn)擊始端信號(hào)按鈕、（Ｄ）和終端信號(hào)按鈕。

A 列車按鈕 B 調(diào)車按鈕 C 引導(dǎo)按鈕 D 變通按鈕 20.安全警示標(biāo)志中紅色表示（B）。

Ａ 注意，警告

Ｂ停止

C 指令，必須遵守 D禁止

21.火災(zāi)撲救時(shí)，在火災(zāi)發(fā)生（Ａ）分鐘內(nèi)，能否將火撲滅，不造成大火，這是關(guān)鍵時(shí)期。

A 10 B 15 C 20 D 25 22.機(jī)械泡沫和合成泡沫滅火器用來撲滅（ＡB）火災(zāi)。A 固體火災(zāi) B 液體火災(zāi) C 帶電火災(zāi) 23.安全警示標(biāo)志中，綠色表示（ＡＢC）的意思。

A 通行 B 安全 C 提供信息 D 必須遵守 24.運(yùn)營事故造成重傷（C）人以上10人以下為一般事故。A 1 B 2 C 3 D 4 25.平板車原則上不坐人，若需坐人，需經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，并由施工負(fù)責(zé)人確保其人身安全，動(dòng)車時(shí)不超過（C）km/h，時(shí)刻留意車上人員狀況，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

A 15 B 10 C 5 D.25 26.在正線的調(diào)車作業(yè)，司機(jī)、車站憑(A)的口頭命令作為調(diào)車作業(yè)計(jì)劃憑證。

A行調(diào) B工程車隊(duì)長 C車輛段調(diào)度 D值班主任

27.當(dāng)?shù)啦淼谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間有（B）及其以上間隙時(shí)，不能鎖閉或開放信號(hào)機(jī)。

A 1mm B 4mm C 3mm D 2mm 28.平板車裝載設(shè)備不得超過車輛限界，進(jìn)入正線時(shí), 車輛裝載貨物高度不能超過距軌面(B)mm，A 4040 B 3800 C 4400 D 3500 29.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前(Ｂ)停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。

A 3分鐘 B 5分鐘 C 2分鐘 D 4分鐘

30.聯(lián)鎖正常情況下，電客車進(jìn)入轉(zhuǎn)換軌的憑證為（Ｂ）。A路票 B Szrd/Szcd黃燈 C 調(diào)度命令 D發(fā)車股道黃燈

31.開行工程列車時(shí)，信號(hào)樓值班員開放出車輛段信號(hào)前必須得到（Ｂ）的允許后方可開放。

A 行調(diào) B 車輛段調(diào)度 C 工程車司機(jī) D值班主任

32.連掛車輛，調(diào)車員應(yīng)顯示連掛信號(hào)和距離信號(hào)三、二、一輛距離分別是（Ａ）

A 60 40 20 B 66 44 22 C 30 20 10 D 6 4 2 33..車輛段運(yùn)作手冊(cè)規(guī)定，7號(hào)道岔側(cè)向構(gòu)造速度為（D）。A 45 B 40 C 35 D 30 34.車輛段運(yùn)作手冊(cè)規(guī)定，9號(hào)道岔側(cè)向允許速度為（C）。A 40 B 35 C 30 D 25 35.車輛段運(yùn)作手冊(cè)規(guī)定，7號(hào)道岔側(cè)向允許速度為（D）。A 40 B 35 C 30 D 25 36.特殊情況下需占用上下行咽喉線路調(diào)車時(shí)，信號(hào)樓必須與行調(diào)聯(lián)系確認(rèn)無列車回車輛段并經(jīng)其同意后方可辦理，作業(yè)中必須嚴(yán)格控制調(diào)車作業(yè)速度，不得超過（B）公里/小時(shí)。

A 20 B 15 C 10 D 5 37.車輛部分管的工程車輛在聯(lián)合車庫以外停放時(shí)，由（A）負(fù)責(zé)防溜工作。A 車輛部 B 設(shè)施部 C 電客車司機(jī) D 工程車司機(jī)

38.車輛段的日補(bǔ)充計(jì)劃應(yīng)與工作開始前一天的（B）以前申報(bào)至車輛段調(diào)度處。

A 16:00 B 15:00 C 17:00 D 14:00

三、判斷并改錯(cuò)

1.電動(dòng)道岔改為手搖就地操縱時(shí)，應(yīng)將該道岔單獨(dú)鎖閉，未經(jīng)室外操縱人員同意不得解鎖恢復(fù)。（對(duì)）

2.當(dāng)雷電來臨和雷電時(shí)間及暴風(fēng)雨時(shí)，禁止操作隔離開關(guān)。（對(duì)）

3.接觸網(wǎng)專業(yè)人員申請(qǐng)停/送電作業(yè)，除按規(guī)定辦理申請(qǐng)計(jì)劃、請(qǐng)點(diǎn)登記、注銷作業(yè)外，操作隔離開關(guān)和掛/撤接地線作業(yè)程序由其自己控制，確保作業(yè)安全。（對(duì)）

4.音響信號(hào)規(guī)定長聲為3s，短聲為1s，間隔為1s。重復(fù)鳴示時(shí)，須間隔3s以上。（錯(cuò)）間隔5S以上

5.調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)顯示藍(lán)色圖形(有些為紅色圖形)，開放時(shí)顯示白色圖形。（對(duì)）

6.發(fā)生設(shè)施部所管轄行車設(shè)備（信號(hào)、線路、接觸網(wǎng)等）故障，現(xiàn)場(chǎng)人員或信號(hào)樓值班員應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知維修調(diào)度派人組織搶修。（對(duì)）

7.發(fā)生車輛部所管轄車輛、洗車、照明設(shè)備故障，現(xiàn)場(chǎng)人員或司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間報(bào)告車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度通知車輛檢修調(diào)度派人組織搶修。(對(duì))8.西咸車輛段入段線XR～后圍寨S0104信號(hào)機(jī)之間的線路為轉(zhuǎn)換軌Ⅰ道。（對(duì)）9.對(duì)設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號(hào)設(shè)備，信號(hào)樓值班員應(yīng)對(duì)計(jì)數(shù)器負(fù)責(zé)。對(duì)設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號(hào)設(shè)備使用時(shí)，須認(rèn)真登記。（對(duì)）

10.調(diào)車作業(yè)變更計(jì)劃不超過五勾時(shí)，可以口頭方式布置，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。傳達(dá)作業(yè)計(jì)劃時(shí)應(yīng)停車，確認(rèn)有關(guān)人員清楚。（錯(cuò)）超過三勾時(shí) 11.施工計(jì)劃按時(shí)間分為月計(jì)劃，周計(jì)劃，日補(bǔ)充計(jì)劃，臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃。（對(duì)）12.在車輛段的施工為B類，其中其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1類。（對(duì)）

13.一號(hào)線的電客車為B型車，列車采用6輛編組(3動(dòng)3拖)，一列電客車的編組型式為：=Tc*Mp*M*T*Mp*Tc=。（對(duì)）14.空電客車、工程車、救援列車、調(diào)試列車出入車輛段均按接發(fā)列車辦理。（對(duì)）15.軌道區(qū)段解鎖狀態(tài)顯示為白色光帶，區(qū)段鎖閉顯示紅光帶。（錯(cuò)）解鎖狀態(tài)顯示為藍(lán)色光帶，區(qū)段鎖閉顯示白光帶。16.道岔發(fā)生擠岔故障時(shí)，道岔名顯示紅色并閃光。（對(duì)）

17.列車按鈕封閉后，其信號(hào)機(jī)紅燈外方顯示一個(gè)黃色方框；調(diào)車按鈕封閉后，其調(diào)車信號(hào)名稱外方顯示一個(gè)黃色方框。（對(duì)）

18.岔封、岔解－在施工、維修等情況下對(duì)道岔進(jìn)行單獨(dú)封鎖/解封操作。道岔封鎖后不能再排列經(jīng)過此道岔所在位置的進(jìn)路，但是可以單操該道岔。（對(duì)）19.信號(hào)因故關(guān)閉，但開放條件仍然滿足，可以通過點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕完成信號(hào)重開。（對(duì)）

20.車輛段行車工作由車輛段調(diào)度集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮，信號(hào)樓值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，排列列車進(jìn)路和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路控制。（對(duì)）

21.車輛段內(nèi)作業(yè)應(yīng)以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車輛段。（對(duì)）

22.辦理列車進(jìn)車輛段作業(yè)時(shí)，接車線（停車線A段）應(yīng)空閑，由A 段進(jìn)入B段時(shí)按調(diào)車方式辦理；辦理停放在B段的列車出車輛段作業(yè)時(shí)，可直接辦理發(fā)車作業(yè)。（錯(cuò)）不能直接辦理發(fā)車作業(yè)

23.電客車在車輛段內(nèi)運(yùn)行時(shí)嚴(yán)禁其受電弓在分段絕緣器位置停車。（對(duì)）24.列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號(hào)機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號(hào)機(jī)。如果列車尾部停在信號(hào)機(jī)外方，信號(hào)樓值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號(hào)機(jī)內(nèi)方。（對(duì)）

25.聯(lián)鎖設(shè)備正常時(shí),應(yīng)在鄰站開車或車輛段開車點(diǎn)提前10分鐘停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路。（錯(cuò)）開車點(diǎn)提前5分鐘停止影響 26，列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。（對(duì)）27.信號(hào)機(jī)按作業(yè)目的可分為：入車輛段信號(hào)機(jī)，出車輛段信號(hào)機(jī)，調(diào)車信號(hào)機(jī)，阻攔信號(hào)機(jī)。車輛段內(nèi)所有信號(hào)機(jī)均設(shè)在運(yùn)行方向的左側(cè)。（錯(cuò)）右側(cè) 28.采用人工準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路辦理接發(fā)列車作業(yè)時(shí)停止調(diào)車作業(yè)。（對(duì)）29.開行工程列車時(shí)，信號(hào)樓值班員開放出車輛段信號(hào)前必須得到行調(diào)的許可后方可開放。（錯(cuò)）車輛段調(diào)度的許可后方可開放 試車線兩端盡頭設(shè)置阻攔信號(hào)機(jī)采用兩顯示，固定顯示紅色燈光，禁止機(jī)車車輛越過該信號(hào)機(jī)。（錯(cuò)）一顯示

31.停車信號(hào)（晝間）：要求列車停車展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)搖動(dòng)。（錯(cuò)）急劇搖動(dòng)

32.發(fā)車信號(hào)（晝間）：要求司機(jī)發(fā)車展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)（對(duì)）

33.使用鼠標(biāo)操作鉛封按鈕時(shí)，需要首先點(diǎn)擊鉛封按鈕，屏幕上彈出一個(gè)白色方框，方框中顯示紅色的需破封按鈕的名稱。（對(duì)）34.排列一般進(jìn)路：順序點(diǎn)擊進(jìn)路的始端信號(hào)按鈕和終端信號(hào)按鈕。排列變更進(jìn)路，順序點(diǎn)擊始端信號(hào)按鈕、變更按鈕和終端信號(hào)按鈕。（對(duì)）35.出段線和入段線均可以作為列車出、入車輛段用。（對(duì)）36.需要使用檢修股道停放機(jī)車車輛或進(jìn)行其它作業(yè)時(shí)，不用得到車輛檢修調(diào)度同意并有車輛部做好相關(guān)安全防護(hù)措施。（錯(cuò)）應(yīng)得到 37.因檢修作業(yè)需增派司機(jī)時(shí)，車輛檢修調(diào)度應(yīng)做好書面計(jì)劃，提前4 小時(shí)交車輛段調(diào)度組織人員完成。（對(duì)）

38.《運(yùn)營時(shí)刻表》是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的各部門都必須根據(jù)《運(yùn)營時(shí)刻表》的要求組織本部門的工作。（對(duì)）39.發(fā)生故障需要組織降級(jí)運(yùn)營時(shí)必須貫徹“安全第一，效率第二”的原則。（對(duì)）40.同一天內(nèi)（每日0時(shí)起至24時(shí)止）電話記錄號(hào)碼已經(jīng)發(fā)出，無論生效與否均不得重復(fù)使用.(對(duì))

四、簡(jiǎn)答題：

1、辦理電話閉塞時(shí)，哪些情況須發(fā)出電話記錄號(hào)碼，并記入《信號(hào)樓行車日志》? 答：承認(rèn)閉塞，取消閉塞。

2、列車停車規(guī)定：

（1）列車進(jìn)車輛段后，應(yīng)停于接車線信號(hào)機(jī)內(nèi)方，列車頭部不得越過防護(hù)信號(hào)機(jī)。如果列車尾部停在信號(hào)機(jī)外方，信號(hào)樓值班員應(yīng)通知司機(jī)往前移動(dòng)到信號(hào)機(jī)內(nèi)方；

(2)列車停放運(yùn)用庫時(shí)不得壓住平交道口（除鏇輪作業(yè)外）。

3、進(jìn)西咸車輛段信號(hào)機(jī)的顯示方式：

（1）紅燈——禁止越過該架信號(hào)機(jī)；（2）黃燈——允許入段；

（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號(hào)；（4）月白燈——允許調(diào)車；

4、引導(dǎo)手信號(hào)如何顯示？

答：晝間為展開黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。

5、處理事故的“四不放過”的內(nèi)容是什么？

答：事故原因沒有查清不放過，事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過，廣大員工沒有受到教育不放過，防范措施沒有落實(shí)不放過。

6、安全警示標(biāo)志中紅色，黃色，藍(lán)色，綠色的含義是什么？

答：紅色表示停止；黃色表示注意，警告；藍(lán)色表示指令，必須遵守；綠色表示通行，安全和提供信息。

7、按照事故損失及對(duì)運(yùn)營造成的影響和危害程度，運(yùn)營安全事故分為哪幾類？

答：為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險(xiǎn)性事件（A-C）、一般事件和事件苗頭。

8、員工安全行為要求中“六必須”指那些內(nèi)容？

答：（1）必須堅(jiān)守崗位，遵章守紀(jì)；

（2）必須按規(guī)定正確使用勞保用品；

（3）跨越線路時(shí)必須一站，二看，三通過；

（4）施工前做好防護(hù)，施工后必須清理現(xiàn)場(chǎng)，出清線路；(5）堆放物品必須整齊穩(wěn)固；

（6）發(fā)現(xiàn)違章操作，必須堅(jiān)決加以制止。

9、車輛段微機(jī)聯(lián)鎖操作臺(tái)上取消列車進(jìn)路如何操作？

答：鼠標(biāo)移動(dòng)到“取消”功能按鈕上，光標(biāo)會(huì)變成小手狀，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵，“取消”功能按鈕會(huì)處于按下狀態(tài)并且開始10秒鐘延時(shí)。在延時(shí)期間移動(dòng)鼠標(biāo)到取消進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)按鈕處，光標(biāo)會(huì)變成小手狀，點(diǎn)擊鼠標(biāo)左鍵。完成進(jìn)路操作。

10、員工下班前必須做好哪三件事？

答：一是管好門窗，二是切斷電源，三是清理易燃雜物，檢查是否遺留煙頭，火種和其他災(zāi)害性隱患。

11、機(jī)車車輛轉(zhuǎn)軌計(jì)劃提報(bào)時(shí)間要求？

（1）對(duì)計(jì)劃性維修、調(diào)試和改造的調(diào)車作業(yè)至少提前2 小時(shí)；（2）對(duì)臨時(shí)維修或調(diào)試的調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5 小時(shí)。（3）對(duì)臨時(shí)故障搶修的調(diào)車作業(yè)至少提前30 分鐘。

（4）對(duì)需工程車調(diào)動(dòng)的車輛的調(diào)車作業(yè)至少要提前1.5 小時(shí)。（5）對(duì)裝載材料、設(shè)備的平板車調(diào)動(dòng)由使用部門至少提前2 個(gè)小時(shí)。

12、遇哪些情況時(shí)需采用電話閉塞法組織行車？（1）一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)；（2）中央及車站工作站上一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū)均無法對(duì)線路運(yùn)行車輛進(jìn)行監(jiān)控時(shí)；（3）后圍寨站與西咸車輛段信號(hào)設(shè)備故障聯(lián)鎖失效時(shí)，或正線與車輛段信號(hào)接口故障時(shí)；（4）其它情況需采用電話閉塞法組織行車時(shí)。

13、車輛段調(diào)度接到調(diào)試、試驗(yàn)任務(wù)書后應(yīng)做到哪些？

答：在接到調(diào)試、試驗(yàn)任務(wù)時(shí)，將調(diào)試、試驗(yàn)計(jì)劃有關(guān)內(nèi)容向司機(jī)布置清楚：包括轉(zhuǎn)線計(jì)劃、試車內(nèi)容、運(yùn)行模式、速度要求、機(jī)車車輛及行車設(shè)備狀態(tài)、性能等。負(fù)責(zé)落實(shí)調(diào)試制度執(zhí)行到位，監(jiān)控各相關(guān)崗位人員按章作業(yè)，確保車輛段內(nèi)調(diào)試作業(yè)行車安全。

14、何為運(yùn)營事故（事件）？

答：在運(yùn)營生產(chǎn)過程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常運(yùn)營生產(chǎn)或危及運(yùn)營生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成

運(yùn)營事故（事件）。

15、四不放過原則內(nèi)容是什么？

答：是指事故（事件）調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故（事件）原因沒有查清

不放過，事故（事件）責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過, 防范措施沒有落實(shí)不放過，廣大員工

沒有受到教育不放過。

16、段內(nèi)調(diào)車速度是如何規(guī)定的？

答：空線牽引運(yùn)行 15Km/h、空線推進(jìn)運(yùn)行 15Km/h、調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí) 10Km/h、調(diào)動(dòng)載有乘客的車輛時(shí) 15Km/h、在盡頭線調(diào)車時(shí)10Km/h遇特殊情況必須近于10m 安全線時(shí)速度不超過3km/h 的速度、維修線調(diào)車時(shí) 10Km/h在庫內(nèi)線路調(diào)車時(shí) 5Km/h、接近被連掛車輛三、二、一車時(shí) 8Km/h5Km/h3Km/h、接近被連掛車輛時(shí) 3Km/h、洗車線上走行 3Km/h。

17、按施工作業(yè)地點(diǎn)和性質(zhì)車輛段的施工分為B1、B2、B3,請(qǐng)分別論述B1、B2、B3定義。

答：其中開行電客車、工程列車的施工(不含車輛部電客車、工程列車的檢修作業(yè))為B1 類，不開行電客車、工程列車但在車輛段線路限界、影響接觸網(wǎng) 停電、在車輛段線路限界外3 米內(nèi)搭建相關(guān)設(shè)施及影響車輛段行車的施工為B2 類，車輛段內(nèi)除B1、B2 以外其它影響行車設(shè)備設(shè)施的施工為B3 類。B3 類施工主要包括供電、通信、信號(hào)、機(jī)電等與行車有關(guān)設(shè)備的檢修或影響與行車有關(guān)設(shè)備的作業(yè)。

18、那修情況屬于列車冒進(jìn)信號(hào)？ 答：（1）列車前端任何一部分越過固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)或規(guī)定的手信號(hào)顯示地點(diǎn)；

（2）停車列車越過信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)；（3）不含因緊急情況扣車、信號(hào)突變等，致使列車采取緊急制動(dòng)后越出信號(hào)機(jī)的。

五、論述題：

1、車輛段改電話閉塞法行車時(shí)，微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)停電無法使用如何辦理發(fā)車作業(yè)？

答：需要現(xiàn)場(chǎng)人工準(zhǔn)備進(jìn)路，前臺(tái)值班員負(fù)責(zé)準(zhǔn)備進(jìn)路（含加鎖道岔），車輛段調(diào)度負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)檢查、確認(rèn)進(jìn)路的正確性，后臺(tái)值班員負(fù)責(zé)與后圍寨辦理閉塞手續(xù)，辦好手續(xù)后填寫路票交車輛段調(diào)度，車輛段調(diào)度確認(rèn)無誤后交給司機(jī)，司機(jī)核對(duì)正確后，憑車輛段調(diào)度發(fā)車手信號(hào)發(fā)車。

2、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》其他行車作業(yè)是如何規(guī)定的？

答：（1）機(jī)車車輛、列車進(jìn)出檢修庫時(shí)，由檢修庫值班人員負(fù)責(zé)開啟庫大門，司機(jī)確認(rèn)開啟狀態(tài)。機(jī)車車輛進(jìn)出工程車車庫時(shí)，由調(diào)車員/車長負(fù)責(zé)開啟庫大門，司機(jī)確認(rèn)開啟狀態(tài)。

（2）車輛段調(diào)度每日運(yùn)營前30 分鐘，向信號(hào)樓值班員和派班員布置出車計(jì)劃。

（3）對(duì)信號(hào)樓微機(jī)聯(lián)鎖控制臺(tái)設(shè)有計(jì)數(shù)器的信號(hào)設(shè)備，信號(hào)樓值班員應(yīng)對(duì)使用負(fù)責(zé)。

3、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃資料來源：

（1）車輛部檢修調(diào)度提供的車輛檢修計(jì)劃及簽認(rèn)的臨時(shí)維修計(jì)劃；（2）開行工程車計(jì)劃；

（3）材料庫線車輛裝卸情況；

（4）設(shè)施部提報(bào)的設(shè)備檢修配合計(jì)劃；（5）設(shè)施部動(dòng)車計(jì)劃；

（6）車輛部設(shè)備車間扣修計(jì)劃和工程車故障報(bào)修單；

（7）其他需要?jiǎng)榆嚨钠渌闆r。

4.西咸車輛段列車退行有何規(guī)定? 答:(1)列車自車輛段開車后，因故被迫停車需退行，列車尾部未越過XC信號(hào)機(jī)或XR信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)西咸車輛段信號(hào)樓值班員同意，換端（或勝任人員擔(dān)任車長引導(dǎo)）后運(yùn)行至指定地點(diǎn)。列車尾部已越過XC信號(hào)機(jī)或XR信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)西咸車輛段信號(hào)樓值班員同意并確定接車股道后，按接入列車辦理。列車未得到車輛段信號(hào)樓值班員準(zhǔn)許，不得退行到XC信號(hào)機(jī)或XR信號(hào)機(jī)的內(nèi)方。

(2)西咸車輛段信號(hào)樓值班員在辦理列車退行時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)接車股道空閑及延續(xù)B段的列車或機(jī)車車輛停穩(wěn)后方可同意列車退行。

(3)西咸車輛段信號(hào)樓值班員接到列車退行報(bào)告后,除應(yīng)報(bào)告行調(diào)和后圍寨站行車值班員外，還應(yīng)及時(shí)告知車輛段調(diào)度，由車輛段調(diào)度按故障種類組織有關(guān)部門對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行搶修。

5、“調(diào)車作業(yè)單”符號(hào)如何規(guī)定？ 1勾種代號(hào)：掛車“+”、摘車“－”、本線連續(xù)連掛“＋＋”、轉(zhuǎn)頭“?”、待命“D”、交接“JJ”、加油“JY”、上水“SS”、充電“CD”、清潔“QJ”。

2股道代號(hào)：鏇輪線L13道（庫內(nèi)部分不供電）、停車列檢線（L14～L23道）、月周檢線（L2～L4道）、聯(lián)合車庫L24-L26道、洗車線L5道、吹掃線L29道、牽出線L1道、L27臨檢線、L28定修兼靜調(diào)線、試車線L30道、調(diào)車線L31道、L32-L33停車線、L34-L35物資庫線。其它代號(hào)：鐵鞋“⊿”、手閘“⊕”。

6、車輛段接觸網(wǎng)檢修作業(yè)，需要電調(diào)進(jìn)行區(qū)域停電，按以下程序執(zhí)行：

（1）施工負(fù)責(zé)人到車輛段調(diào)度處登記請(qǐng)點(diǎn)；

（2）車輛段調(diào)度確認(rèn)線路出清，可以停電，向電調(diào)申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電；（3）電調(diào)對(duì)申請(qǐng)停電區(qū)域進(jìn)行停電，停電完畢后通知車輛段調(diào)度；（4）車輛段調(diào)度批準(zhǔn)接觸網(wǎng)檢修作業(yè)開始施工，并通知行調(diào)；（5）施工負(fù)責(zé)人向電調(diào)要令，電調(diào)確認(rèn)具備條件后發(fā)布作業(yè)命令。（6）施工負(fù)責(zé)人組織驗(yàn)電掛地線并需確認(rèn)掛好地線后，開始組織施工作業(yè)；（7）施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路出清及相關(guān)設(shè)備恢復(fù)到檢修前的狀態(tài)，向電調(diào)銷

令后到車輛段調(diào)度處銷點(diǎn)，并確認(rèn)隔離開關(guān)的位置正確；

（8）車輛段調(diào)度通知行調(diào)施工結(jié)束，并確認(rèn)可以送電，通知電調(diào)送電；（9）電調(diào)確認(rèn)相應(yīng)作業(yè)命令已消除再根據(jù)車輛段調(diào)度要求送電，并通知車輛段調(diào)度員。

7.進(jìn)車輛段信號(hào)機(jī)開放后，因進(jìn)路上的道岔失去表示，造成入段信號(hào)自動(dòng)恢復(fù)，不能開放時(shí)的接車程序：

1、按規(guī)定向司機(jī)聯(lián)控；、向車輛段調(diào)度匯報(bào)、通知維修調(diào)度和行調(diào)。

3、登記《行車設(shè)備故障登記簿》（通號(hào)簽認(rèn)暫時(shí)無法修復(fù)且工建銷記設(shè)備良好）。、確認(rèn)接車線路空閑、準(zhǔn)備進(jìn)路（故障區(qū)段道岔二人確認(rèn)，人工加鎖）；

5、按規(guī)定使用引導(dǎo)總鎖閉并開放引導(dǎo)信號(hào)接車。8.手搖道岔作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ？（1）一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；（2）二開：打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

（3）三搖：手搖道岔轉(zhuǎn)向到所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

（4）四確認(rèn)：面向尖軌眼看手指口呼：“XX 號(hào)道岔，尖軌密貼開通X 位”，并和另一人共同確認(rèn)；

（5）五加鎖：另一個(gè)人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

（6）六匯報(bào)：向信號(hào)樓匯報(bào)道岔開通位置正確。

9、《西咸車輛段運(yùn)作規(guī)定》車輛段信號(hào)顯示方式為什么？

進(jìn)西咸車輛段信號(hào)機(jī)采用四顯示（三燈位機(jī)構(gòu)）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號(hào)機(jī)；（2）黃燈——允許入段；（3）紅燈+黃燈——引導(dǎo)信號(hào)；（4）月白燈——允許調(diào)車；

出西咸車輛段信號(hào)機(jī)采用三顯示（三燈位機(jī)構(gòu)）：

（1）紅燈——禁止越過該架信號(hào)機(jī)；（2）黃燈——允許出段；（3）月白燈——允許調(diào)車；

調(diào)車信號(hào)機(jī)采用兩顯示（兩燈位機(jī)構(gòu)）：(1)藍(lán)（紅）燈——禁止越過該架信號(hào)機(jī)

（2）月白燈——允許調(diào)車

10、畫出車輛段/停車場(chǎng)平面線路圖

第四篇：地鐵車輛段安裝工程研究論文

［摘要］基于目前地鐵車輛段安裝工程集成化程度日益提高，對(duì)其BIM技術(shù)應(yīng)用、資源配置、交叉施工、綜合聯(lián)調(diào)幾項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行深入分析，提出有效的處理方法，為切實(shí)做好車輛段安裝工程建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。

［關(guān)鍵詞］車輛段；安裝工程；BIM

如今，車輛段項(xiàng)目集成化程度越來越高，由原來的土建+機(jī)電一個(gè)標(biāo)段，其他專業(yè)單獨(dú)發(fā)包發(fā)展到土建+機(jī)電+四電+工藝設(shè)備+建筑智能化的全專業(yè)交鑰匙工程，這就對(duì)總包企業(yè)的綜合能力有相當(dāng)高的要求。基于此，作為工程的管理人員，必須認(rèn)識(shí)到多專業(yè)并行施工統(tǒng)籌管理的重要意義，并根據(jù)實(shí)際情況采取有效的細(xì)部處理措施，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期的工程目標(biāo)。

1車輛段安裝工程BIM技術(shù)應(yīng)用

安裝工程圖紙會(huì)審中，發(fā)現(xiàn)最多的問題是管線碰撞問題，由于車輛段專業(yè)眾多，設(shè)計(jì)單位也多，有時(shí)候多達(dá)8家，難免出現(xiàn)共同設(shè)計(jì)的圖紙相互間有矛盾、專業(yè)圖紙之間、平立剖面圖之間有矛盾。這就需要審圖的工程師具備多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，或多個(gè)專業(yè)工程師協(xié)同審圖才能發(fā)現(xiàn)圖紙中的問題。車輛段工程施工中機(jī)電工程、四電工程與建筑智能化工程各種管線錯(cuò)綜復(fù)雜，如在施工中發(fā)現(xiàn)各種管線發(fā)生碰撞，沒有提前發(fā)現(xiàn)，將給施工現(xiàn)場(chǎng)的施工、吊裝、制安帶來極大的困難。因此，在施工前，采用BIM技術(shù)建模，虛擬各種施工條件下的管線布設(shè)、預(yù)制聯(lián)接件吊裝的模擬，提前發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)存在的碰撞和沖突，盡早預(yù)知施工過程中可能存在的碰撞和沖突，顯著減少施工中的變更，大大提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)效率。近年來計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，BIM技術(shù)日趨成熟，建設(shè)工程的各道工序以3D直觀地展示，4D方式演示和虛擬建造，提高了管理人員和施工人員對(duì)工程的理解，增加了技術(shù)交底的接受程度，具體、形象地展示了本單位的實(shí)力。

2車輛段安裝工程資源配置

根據(jù)車輛段安裝工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目施行垂直管理、精細(xì)化管理，以“專業(yè)人干專業(yè)人的事”為原則，進(jìn)行項(xiàng)目資源配置。組織配置：根據(jù)各專業(yè)作業(yè)隊(duì)施工進(jìn)度安排，從公司內(nèi)部抽調(diào)有類似工程經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員，組建項(xiàng)目經(jīng)理部，確保工程管理有序進(jìn)行。機(jī)械配置：根據(jù)工程總體部署和各工序的要求，以機(jī)械化、自動(dòng)化、先進(jìn)化、精密化為原則，結(jié)合不同施工階段的主導(dǎo)施工工序配備足夠先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，提高機(jī)械使用率，最大限度的滿足機(jī)械化施工要求。大型機(jī)械由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)直接租賃，手持工具勞務(wù)隊(duì)伍提供。物資配置：根據(jù)工程合同、施工圖紙和進(jìn)度計(jì)劃的要求，各單位及時(shí)編制加工計(jì)劃，制定物資采購、供應(yīng)計(jì)劃，分包單位匯總各種物資需求計(jì)劃，并以此落實(shí)各項(xiàng)物資的招標(biāo)、加工訂貨和材料的到場(chǎng)跟蹤。

3車輛段工程交叉施工

根據(jù)工程進(jìn)度，各分包作業(yè)隊(duì)將根據(jù)地鐵車輛段施工特點(diǎn)及土建進(jìn)度計(jì)劃，按照施工總進(jìn)度計(jì)劃及現(xiàn)場(chǎng)施工界面分批進(jìn)場(chǎng)，首先是主變電所及鋪軌專業(yè)、然后是風(fēng)水電及供電、通信、信號(hào)專業(yè)，最后是其他弱電系統(tǒng)及常規(guī)設(shè)備專業(yè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。在安裝工程施工中，由于空間地域狹小、專業(yè)較多，無論在站場(chǎng)、還是庫內(nèi)，都有大量的交叉施工，由于專業(yè)不同，設(shè)計(jì)人員不同，施工隊(duì)伍不同，存在著施工順序、施工空間、成品保護(hù)、運(yùn)輸通道、專業(yè)銜接、接口對(duì)接等諸多問題，經(jīng)常是互不相讓，往往需要領(lǐng)導(dǎo)出面解決問題，協(xié)調(diào)難度較大，常常影響整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以安裝工程交叉作業(yè)是地鐵車輛段安裝工程管理的難點(diǎn)。針對(duì)交叉作業(yè)按照以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）細(xì)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)容易出現(xiàn)沖突的施工區(qū)域，提前規(guī)劃好設(shè)計(jì)方案、施工方案。特別是對(duì)車輛段設(shè)備區(qū)電纜通道、各專業(yè)電纜站場(chǎng)徑路的規(guī)劃、各專業(yè)電纜支吊架的布局等提前研究好解決方案；對(duì)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備集中的地方（如車庫門口）的設(shè)備安裝方案也要提前協(xié)商。（2）建立三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制：建立專業(yè)施工隊(duì)、監(jiān)理、項(xiàng)目部的三級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制，出現(xiàn)各專業(yè)施工沖突，首先是各專業(yè)施工隊(duì)間相互協(xié)調(diào)，本著“小管讓大管、弱電讓強(qiáng)電”的原則協(xié)調(diào)解決；如果專業(yè)施工隊(duì)協(xié)調(diào)不能解決問題，就由雙方的監(jiān)理間互相協(xié)商解決后，強(qiáng)制各專業(yè)施工隊(duì)執(zhí)行，再有問題就由各自專業(yè)的專管工程師協(xié)商解決。（3）建立周例會(huì)制度，每周召開安裝工程例會(huì)，協(xié)商解決各專業(yè)間出現(xiàn)的問題，協(xié)調(diào)各專業(yè)的施工進(jìn)度、技術(shù)沖突、產(chǎn)品保護(hù)、工序交接等。（4）對(duì)需要設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)解決安裝方案的問題，請(qǐng)相關(guān)的設(shè)計(jì)人員，現(xiàn)場(chǎng)辦公，協(xié)商提出都能滿足技術(shù)規(guī)范的技術(shù)方案。對(duì)于難以協(xié)商解決的問題請(qǐng)總體設(shè)計(jì)單位，出面解決。（5）土建工程施工進(jìn)度對(duì)各專業(yè)安裝進(jìn)度的制約是必然的。安裝工程各專業(yè)設(shè)備安裝受設(shè)備房交接時(shí)間的制約，需要各專業(yè)隊(duì)伍經(jīng)常性調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)掌握設(shè)備房施工進(jìn)度，積極主動(dòng)與土建施工單位取得工作聯(lián)系，督促設(shè)備房施工進(jìn)度，并核實(shí)其滿足各系統(tǒng)設(shè)備安裝計(jì)劃。同時(shí)配合土建施工單位做好各專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋工作，避免錯(cuò)漏，減少返工，為設(shè)備安裝爭(zhēng)取時(shí)間。

4車輛段工程綜合聯(lián)調(diào)

綜合聯(lián)調(diào)調(diào)試作為檢驗(yàn)施工成果必不可少的程序，其具有非常強(qiáng)的邏輯性和嚴(yán)謹(jǐn)性，車輛段涵蓋機(jī)電、四電、工藝設(shè)備及建筑智能化工程，各專業(yè)間的接口調(diào)試非常復(fù)雜，通過綜合聯(lián)調(diào)可以實(shí)現(xiàn)車輛段內(nèi)各系統(tǒng)設(shè)備功能的相互配合，它是保證地鐵順利運(yùn)營的根本，所以綜合聯(lián)調(diào)是本車輛段工程的重點(diǎn)。針對(duì)本項(xiàng)重點(diǎn)工程，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管控：（1）在系統(tǒng)調(diào)試前，編制完善的調(diào)試方案，報(bào)監(jiān)理、業(yè)主審批后實(shí)施；（2）組建系統(tǒng)調(diào)試領(lǐng)導(dǎo)小組，小組由公司及項(xiàng)目部業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的各專業(yè)技術(shù)骨干組成，全面負(fù)責(zé)車輛段內(nèi)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試；（3）要求各系統(tǒng)設(shè)備廠家緊密配合，做好系統(tǒng)調(diào)試的技術(shù)支持工作。

5結(jié)束語

綜上所述，車輛段安裝工程其包含眾多內(nèi)容，在實(shí)際工作中，必須重視并做好各項(xiàng)細(xì)節(jié)處理，確保每個(gè)細(xì)節(jié)處理工作的質(zhì)量。實(shí)踐表明，通過BIM技術(shù)及現(xiàn)場(chǎng)的統(tǒng)籌安排，不僅能解決僅憑人員經(jīng)驗(yàn)無法發(fā)現(xiàn)和解決的實(shí)際問題，還能從根本上保證工程整體質(zhì)量，為車輛段安裝工程建設(shè)及發(fā)展提供可靠的參考借鑒。

參考文獻(xiàn)

[1]徐丹.地鐵安裝工程中預(yù)留和預(yù)埋工作質(zhì)量控制分析[J].智能城市，2016（05）.[2]魯彬，張鵬.BIM技術(shù)在地鐵安裝工程中的應(yīng)用[J].低碳世界，2017（34）.

第五篇：地鐵土橋車輛段安全月觀后感

觀后感

7月26號(hào)參觀了在土橋舉辦的地鐵安全展覽，看到了許多的安全實(shí)例，讓我深受感觸。地鐵作為北京交通的大動(dòng)脈，肩負(fù)著每天運(yùn)載大量乘客的艱巨任務(wù)，尤其是每天的上下班高峰時(shí)間，在加上周末的公休和節(jié)假日，帶給地鐵的壓力相當(dāng)巨大。在這樣的情況下，就要求我們地鐵職工的日常工作要認(rèn)真、負(fù)責(zé)，尤其是在安全方面，更是不能掉以輕心，任何一個(gè)小的疏忽或者隱患都可能釀成無法挽回的惡果。

地鐵是一個(gè)相對(duì)封閉的空間，出入口少，通道狹窄，疏散距離長，這給我們?cè)谕话l(fā)情況下的人員疏散工作增加了不少的難度。地鐵最怕出現(xiàn)的就是火災(zāi)險(xiǎn)情，一旦出現(xiàn)明火冒煙，不僅乘客極易造成恐慌，出現(xiàn)人員擁堵，無法出站，大量的濃煙和熱氣也會(huì)迅速蔓延且極難揮散，大量的有毒氣體會(huì)給工作人員和乘客帶來巨大的身體創(chuàng)傷。

這次參觀給我最大震撼的就是在地鐵里發(fā)生的各類火災(zāi)事故，這次展覽一共選取了11個(gè)典型的火災(zāi)事故案例。從最早的1969年11月11日的大火一直到最近的車公莊的起火冒煙，每一個(gè)案例都在深深的警醒著我們，雖然現(xiàn)在出現(xiàn)的火災(zāi)事故比起從前已經(jīng)少了很多，而且也沒有以前的那么嚴(yán)重了，但只要是事故就必須嚴(yán)肅對(duì)待，不能放松要求，“地鐵無小事”的基本原則必須貫徹落實(shí)到底。

“違章、違紀(jì)就是事故，質(zhì)量問題就是安全事故，隱患就是事故”，就是這么簡(jiǎn)單幾句話就將我們這次參觀的中心思想給總結(jié)了出來。確實(shí)，在地鐵工作了一年半的時(shí)間了，遇到的大大小小的各類情況也很多了，感觸頗多，事后自己分析總結(jié)的時(shí)候也確實(shí)是上面說的那三句話，只要自己的崗位責(zé)任心夠強(qiáng)，遇事不慌不亂，在事前就將隱患苗子給扼殺掉，就不會(huì)出現(xiàn)事故，就算出現(xiàn)也能處理的很好。

這幾句話是地鐵用血的代價(jià)換來的，我們必須銘記！認(rèn)真負(fù)責(zé)、努力打造“平安型地鐵”！

***站乙

***