第一篇：車輛段運(yùn)用車間見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總結(jié)

時間如光速在指縫間悄悄溜走，不知不覺第一個見習(xí)的地方——達(dá)州運(yùn)用車間，已經(jīng)見習(xí)結(jié)束。我從一個懵懂，迷茫的學(xué)生逐漸成長為一名好學(xué)，勤奮的鐵路職工，也漸漸適應(yīng)了單位的生活節(jié)奏和工作環(huán)境。在這短短的1個月以來，我不斷的努力學(xué)習(xí)，帶著虛心學(xué)習(xí)的心態(tài)，不懂就問，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的指導(dǎo)和幫助下，很快的融入車輛段這個大家庭中，較圓滿的完成各項工作任務(wù)，各個方面的能力也得到了提高，為今后下一步的見習(xí)階段打下良好的基礎(chǔ)。在這里要感謝見習(xí)期中楊洪主任和彭春副主任對我的關(guān)懷與照顧，我才能順利的學(xué)習(xí)和掌握運(yùn)用車間的工作流程和目的。

重慶西車輛段達(dá)州運(yùn)用車間。這里是我的第一個見習(xí)的地方，因?yàn)閺氖碌墓ぷ鲿r間很短，而且書本上的知識和實(shí)際能力差距很大，加上自身的素質(zhì)不高和對整個車間的業(yè)務(wù)水平不了解，所以一開始我就端正態(tài)度，從小事做起，打好基礎(chǔ)，積極努力向師傅請教和同事學(xué)習(xí)，做好自己的本職工作，理論和實(shí)際相結(jié)合，學(xué)以致用。經(jīng)過一個月的實(shí)習(xí)期基本了解了運(yùn)用車間的主要工作內(nèi)容等。鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。鐵路貨車運(yùn)用維修管理工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。做好鐵路貨車運(yùn)用維修管理工作，是保證行車安全，加快車輛周轉(zhuǎn)，完成鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)。為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展和貨車技術(shù)進(jìn)步，統(tǒng)一技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范運(yùn)用維修管理，特制定本規(guī)程。鐵路貨車運(yùn)用維修工作主要包括貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。對貨物列車進(jìn)行紅外線軸溫探測、列車質(zhì)量監(jiān)控和定檢車質(zhì)量監(jiān)督，反饋質(zhì)量保證期內(nèi)的貨車質(zhì)量問題。開展愛護(hù)鐵路車輛工作，對貨物裝前卸后、翻車機(jī)翻前卸后及出入解凍庫解凍的車輛進(jìn)行技術(shù)檢查。進(jìn)行愛車宣傳、檢查和監(jiān)督。利用車號地面識別設(shè)備（以下簡稱AEI）的列檢所復(fù)示終端，檢查貨車車號自動識別標(biāo)。企業(yè)自備鐵路貨車（以下簡稱自備車）過軌技術(shù)檢查;進(jìn)入國有鐵路運(yùn)營的地方、合資鐵路及國際聯(lián)運(yùn)貨物列車車輛的技術(shù)交接;對地方、合資鐵路貨車運(yùn)用維修工作的安全、質(zhì)量、技術(shù)管理等。車輛備用及解備的技術(shù)檢查。有關(guān)車輛新技術(shù)考驗(yàn)的運(yùn)用工作;軍運(yùn)列車、專運(yùn)列車和貨物裝載超限車輛的檢查及列車添乘等工作。

在現(xiàn)場作業(yè)實(shí)習(xí)期間了解咯車輛基本構(gòu)成：輪對是轉(zhuǎn)向架主要部件之一，是最終承載受車輛的載重與自重，并以其在鋼軌上滾動完成車輛的運(yùn)行，其整個工作運(yùn)作是從轉(zhuǎn)向架的分解到輪對班組這邊，對輪對的錄入（錄入標(biāo)識牌），初次外觀檢查，進(jìn)行自動檢測外部尺寸（踏面、輪緣、內(nèi)輪輞、軸承），用電動扳手拆前后端蓋并且系上拆下后的標(biāo)識牌，（如果當(dāng)中軸承有問題的需要把軸承也拆下），對輪對進(jìn)行清洗并檢測是否需要進(jìn)行旋修，熒光磁粉探傷（通磁形成磁場線圈是否完整并用紫外光檢查表面是否有裂紋），再進(jìn)行全機(jī)器超聲波探傷（探角度54.4°、45°超聲波的回波是否完整，材質(zhì)是否有變化，檢查A傷、輪座內(nèi)、輪座外、左穿透、右穿透），還需要進(jìn)行人工超聲波手探（只探全穿透，卸荷槽），裝前后端蓋和標(biāo)識牌（裝卸了軸承的輪對，并檢測、磨合軸承，注：其間有專門的軸承清洗檢測探傷間），然后接著送去轉(zhuǎn)向架組組裝，探傷組的工作還要對制動梁、交叉桿的探傷、車鉤、圓銷、扁銷、鉤尾銷的探傷、搖枕及側(cè)架的探傷。

轉(zhuǎn)向架班組，轉(zhuǎn)向架是車輛的能相對車體回轉(zhuǎn)的一種走形裝置，承受著車體的自重和載重，并由機(jī)車牽引行駛在鋼軌上，其必須有足夠的強(qiáng)度和良好的運(yùn)行平穩(wěn)性，來確保安全運(yùn)行和旅客的舒適性要求。來到臺車班組，看到一輛輛臺車被行吊過來，常用的轉(zhuǎn)向架型號（轉(zhuǎn)8A、轉(zhuǎn)8B、轉(zhuǎn)8AB、K2、K4、K5、K6）經(jīng)過師傅們一步步的分解，整個轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)：固定杠桿、側(cè)架、橫跨梁、中（下）拉桿、下旁承、下心盤、移動杠桿、承載鞍、斜鍥、枕彈簧托板、搖枕彈簧、搖枕、輪對、閘瓦、制動梁。

鉤緩組，即車鉤緩沖裝置，其作用是將機(jī)車與車輛或車輛與車輛之間互相連接、傳遞縱向牽引力及緩和列車運(yùn)行中沖擊力等作用性能的裝置。要求具有強(qiáng)度大、摘掛方便、緩沖性能良好的特點(diǎn)。班組的工作主要是對車鉤的分解，檢測并且探傷，車鉤類型一般為：16型、17型、13B型、13A型、13號車鉤。車鉤的緩沖裝置由緩沖器、車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板構(gòu)成。其中車鉤又由鉤舌、襯套（上、下）、鉤舌銷、鉤舌推鐵、上鎖銷組成、鉤鎖及其鉤體組成。現(xiàn)車鉤緩組還包括車體的架落、檢查上旁承是否有裂紋，是否完好，落車后檢查上下旁承的游間（采用卡規(guī)測量），調(diào)整鉤提桿的橫動量（左右30-50mm），鉤提鏈的松余量45—55mm，并且測量車鉤的高度870—890mm。制動組：制動裝置，是車輛上起制動作用的零部件所組成的一整套機(jī)構(gòu)，主要作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需要實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車，以確保行車安全。鐵路貨車分為了外制動和內(nèi)制動，作為鐵路貨車最重要的部分，對其的要求也是嚴(yán)格，苛刻的。其中的外制動部分為制動缸、加速緩解風(fēng)缸）、副風(fēng)缸、降壓缸、制動閥、空重車自動調(diào)整裝置、遠(yuǎn)芯集塵器、主管及各個支管構(gòu)成（部分貨車還裝有脫軌制動裝置）。其中常用制動缸的型號為254，其副風(fēng)缸的容量為40L、制動缸305其副風(fēng)缸的容量為50L、制動缸356其副風(fēng)缸的容量為60L(以其直徑為代號)。制動閥的型號為120—1,、120G、GK、103。傳感閥分為TWG-

1、KZW-A、KZW-4GAB型號。加速緩解風(fēng)缸為11L，降壓風(fēng)缸為17L。

作為一名大學(xué)生，在青蔥校園里學(xué)到的是扎實(shí)的理論知識；而作為在鐵路實(shí)習(xí)的一名員工，我得到了很多實(shí)際操作的機(jī)會，這讓我有機(jī)會將實(shí)際與理論相結(jié)合起來！通過在鐵路上第一階段的見習(xí)，讓我更加清楚的明白了理論與實(shí)際結(jié)合的重要性！我也深深的認(rèn)識到，對于剛剛踏入社會，走進(jìn)鐵路基層的我，我還有很多需要學(xué)習(xí)和進(jìn)步的地方！技能上不夠成熟的我還需要不斷的自我提升和積累；經(jīng)驗(yàn)不足的我還需要時間去磨礪和沉淀。對于處于學(xué)習(xí)階段的我，我一定會做到勤奮好問，多學(xué)多做多思考，多聽取師傅們的意見！經(jīng)過第一階段的學(xué)習(xí)，我一定會更加嚴(yán)格的要求自己，爭取各項工作都做到精益求精！為下一階段的見習(xí)做好充分的準(zhǔn)備！

總結(jié)人：

2012年08月30日

第二篇：機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間見習(xí)

機(jī)務(wù)段運(yùn)用車間是機(jī)車運(yùn)用工作的基層組織。其基本任務(wù)是：認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級命令、指示和列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，按日計劃機(jī)車周轉(zhuǎn)圖供應(yīng)質(zhì)量良好的機(jī)車；編制乘務(wù)員乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和擔(dān)當(dāng)區(qū)段的司機(jī)操縱示意圖；參加編制機(jī)車?。ㄏ矗┬藓洼o修計劃；制定、執(zhí)行機(jī)車檢查、操縱、給油等作業(yè)程序和安全、保養(yǎng)、節(jié)約措施；負(fù)責(zé)機(jī)車乘務(wù)員的管理和教育，開展崗位練兵，抓好技術(shù)培訓(xùn)與技術(shù)考核；學(xué)習(xí)推廣“毛號”、“朱號”、“周號”機(jī)車組和其他先進(jìn)班組的經(jīng)驗(yàn)，開展安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱，高質(zhì)量、低消耗、優(yōu)質(zhì)服務(wù)勞動競賽；落實(shí)職工教育計劃，培養(yǎng)造就一批思想、作風(fēng)、技術(shù)全面過硬的職工隊伍。管理與分工

第106條運(yùn)用車間應(yīng)有運(yùn)用、安全、監(jiān)控分析、機(jī)車保養(yǎng)等專職技術(shù)人員。機(jī)車保養(yǎng)組的設(shè)置應(yīng)根據(jù)配屬的機(jī)型及支配機(jī)車臺數(shù)和乘和方式確定。

第107條運(yùn)用工程師的主要職責(zé)是：正確查定、上報列車運(yùn)行圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖有關(guān)資料；負(fù)責(zé)新運(yùn)行圖實(shí)行前后的準(zhǔn)備；布置和執(zhí)行情況的總結(jié)；按時提出機(jī)車運(yùn)用計劃指標(biāo)建議；參加編制機(jī)車小（洗）修和輔修計劃，并督促實(shí)現(xiàn)；參加機(jī)車牽引試驗(yàn)，編制列車操縱示意圖及乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；抓好旅客列車安全正點(diǎn)、平穩(wěn)操縱；參加編制機(jī)務(wù)段（折返段）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)管理細(xì)則；按時分析機(jī)車運(yùn)用各項指標(biāo)完成情況；填報有關(guān)資料臺賬和表報。

剛在車間實(shí)習(xí)的時候，由于在學(xué)校所學(xué)專業(yè)的局限性，對于鐵路行業(yè)的行車以及一些規(guī)章制度一無所知。面對浩瀚如海的機(jī)務(wù)知識，只有鐵下心來慢慢搞懂。在職教科舉辦的定職培訓(xùn)期間，充分利用這個機(jī)會，努力學(xué)習(xí)“技規(guī)”、“安補(bǔ)”、“行規(guī)”等乘務(wù)員應(yīng)該熟知的規(guī)章內(nèi)容，同時加緊東風(fēng)機(jī)型的機(jī)車電路和機(jī)車給油的一些基本知識的學(xué)習(xí)。對于一個剛?cè)肼返膶?shí)習(xí)生而言，所有的知識都是陌生的，但我知道，在機(jī)務(wù)段的工作中業(yè)務(wù)的重要性。由于目前機(jī)務(wù)段機(jī)車種類多，并且隨著電氣化改造步伐的加快，我知道我需要學(xué)的東西還有很多。

進(jìn)入五月，真正考驗(yàn)我們的時刻來臨了。在職教科完成入職培訓(xùn)，從五一開始，便正式跑車。雖然在職教科多半時間是在自學(xué)，但這一個月還是讓我受益匪淺。它不僅僅讓我明白行車作業(yè)的業(yè)務(wù)不單單只是靠別人的傳授，更重要的，是自己的理解和提高。

因?yàn)楦鞣N原因，我在線上當(dāng)學(xué)員跑車的時間不是很多，所以五月伊始，我仍然以學(xué)員的身份掛牌。我知道這也是難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，否則我也沒有信心直接頂崗。

從備班出勤直至退勤，我認(rèn)真觀察并詢問跟班司機(jī)的各種細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)自身存在著許多不足。首先，在行車前的計劃不能只靠值班室的發(fā)送，因?yàn)殄e漏時有發(fā)生，在沒有及時收到計劃時必須親自去值班室查看，在出入公寓時都要登記。在庫內(nèi)整備作業(yè)，必須按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序一步一步來，該什么時候做什么要心中有數(shù)。我發(fā)現(xiàn)，整備作業(yè)，細(xì)節(jié)決定成敗。油水防溜都是重中之重，而檢查時千萬不能帶有出庫車油水一般都沒問題而漏查的想法。在途中運(yùn)行時，我本來以為呼喚應(yīng)答應(yīng)該是胸有成竹，然而在實(shí)際操作過程中我確實(shí)錯漏百出，不是時機(jī)沒喊對就是錯喊漏喊，羞愧難當(dāng)。特別是因?yàn)樵趨^(qū)間最后一個通過信號機(jī)未移位站立而被考核一次，充分暴露了我在學(xué)習(xí)上的欠缺，也給我敲響了警鐘，在以后的學(xué)習(xí)中，務(wù)必要扎實(shí)認(rèn)真。所以，行車作業(yè)，不是嘴把式說的可以就成，還要在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)才會有所提高。

為了能加深理解“安全第一，預(yù)防為主”的認(rèn)識，對于段上及車間開展的各項安全生產(chǎn)宣傳工作我都積極的關(guān)注。在11號，有幸參加了車間舉辦的“安全生產(chǎn)知識競賽”，個人覺得學(xué)到很多東西。因?yàn)楸荣愐蟾鲄①愓咭邆湟欢ǖ陌踩R，這些知識除了與我們行車緊密相關(guān)的一些內(nèi)容，比如中間站停車、過道岔等的注意事項，還包括必須懂得的電氣化安全知識、庫內(nèi)作業(yè)、特殊工種作業(yè)以及一些安全方面的政策法規(guī)等。通過這次比賽和比賽前對于安全方面知識的學(xué)習(xí)，以前比較模糊的安全概念得到進(jìn)一步深化，對于一些安全措施的制定更是“知其然也知其所以然”；同時也通過網(wǎng)絡(luò)等途徑了解到一些重大的鐵路事故往往是由于當(dāng)事人的小疏忽造成的，千里之堤毀于螻蟻，也更加體現(xiàn)“安全無小事”的正確性。6月份也是我正式作為學(xué)習(xí)司機(jī)開始跑車的第一個月，我知道，能否跑好這個月對以后影響很大。一切從學(xué)習(xí)開始，盡管先前跑過一段時日的學(xué)員和幾趟學(xué)習(xí)司機(jī)，不過學(xué)無止境。來這里這么長時間，我也體會到機(jī)務(wù)行車這個龐大的系統(tǒng)所包含的東西真是無窮無盡。所以，每一趟車，最起碼，要做好自己的本職工作，做到不偷懶不取巧，對于行車時有些師傅的不安全行為如甩車前示功閥少松、巡檢做樣子、走行部檢查光喊口號等不去模仿。機(jī)務(wù)段沒有最完美的司機(jī)，只有最負(fù)責(zé)任的司機(jī)，安全即是責(zé)任。對于一些業(yè)務(wù)優(yōu)秀的師傅，做到不恥下問，盡量多的增長自己的知識。在此，也感謝車隊領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)委給予我們這些初學(xué)者的幫助和鼓勵，我們的進(jìn)步和你們的關(guān)心分不開。

第三篇：車間見習(xí)總結(jié)

我從來公司報到至今,參加了將近為期兩個月的實(shí)習(xí)過度階段,前一個月我經(jīng)過了公司領(lǐng)導(dǎo)和師傅們進(jìn)行了一系列的專業(yè)培訓(xùn)和現(xiàn)場報告,后一個月我主要在設(shè)計室進(jìn)行了各種熱工計算的接觸。使得我更好的對本專業(yè)在公司的實(shí)際應(yīng)用和操作過程,還進(jìn)行了公司的發(fā)展慨況和各種相關(guān)的法律、法規(guī)等專場介紹。使得我更好的熟悉公司產(chǎn)品和工作環(huán)境，更使得我對公司的文化有了感性的認(rèn)識，為我以后能夠加快融入公司奠定了必要的基礎(chǔ)。下面我從幾個方面來對這段時間所獲得的認(rèn)識進(jìn)行闡述：

1、專業(yè)培訓(xùn)方面

經(jīng)過了公司領(lǐng)導(dǎo)的精心安排和策劃，安排了公司各個部門的主力人員進(jìn)行了全面的專業(yè)培訓(xùn)，使得我對自己以前所學(xué)的專業(yè)知識又有了重新的認(rèn)識，還指明了以后努力的發(fā)展方向，為此，我在以后的工作過程中會不顧一切為公司奮斗，利用自己的專業(yè)知識和公司的實(shí)際情況進(jìn)行理性相結(jié)合，爭取能夠盡快地適應(yīng)工作環(huán)境，并能夠按時完成工作任務(wù)。

2、車間實(shí)習(xí)方面

我在車間實(shí)習(xí)的過程中，我充分利用了自己的專業(yè)知識和車間的現(xiàn)場圖紙資料為指導(dǎo)思想，來分析認(rèn)識各個實(shí)物的實(shí)際情況，真正意義上獲得了理論與實(shí)際的完美結(jié)合，我在這個月的過程中，都是在尋找問題、發(fā)現(xiàn)問題、分析問題、最后解決問題的，基本都是把問題從設(shè)計室?guī)У杰囬g，或者從車間帶回設(shè)計室，然后請教設(shè)計室的工程師和現(xiàn)場的工作人員進(jìn)行講解，并和共同的實(shí)習(xí)人員進(jìn)行討論和分析等，經(jīng)過了全方位的請教和討論、思考以后。使得我對公司產(chǎn)品有了質(zhì)的了解。

3、設(shè)計計算方面

我?guī)煆拿煾?，在毛師傅的熱情幫助下，在熱工計算方面有了很大的提高，我還進(jìn)行了整個系統(tǒng)練習(xí)計算，毛師傅在其它時間還給了我們熱工計算的專項培訓(xùn)，還給了我們關(guān)于《上海石油化工股份有限公司滌綸事業(yè)部3#聚酯裝置熱煤爐采購技術(shù)標(biāo)書》和把1000萬燃煤t-66改為vp-1重新熱工計算，讓我們進(jìn)行嘗試性真實(shí)的熱工計算，通過幾項計算下來，我對熱工計算又有了深刻的了解，我以后還會以此為起點(diǎn)，努力發(fā)揮自己的作用。

4、目標(biāo)

經(jīng)過了這次實(shí)習(xí)，我知道了自己在某些方面還有明顯的不足之處，理論和實(shí)際的區(qū)別，我會努力好好去適應(yīng)創(chuàng)新補(bǔ)充學(xué)習(xí)，努力去為公司而奮斗，‘既來之，則安之’，我會以最快的速度融入公司的工作環(huán)境，充分挖掘自己的潛能。我打算主要從熱工計算方面為切入口，以后進(jìn)行公司全方位的工作，逐進(jìn)滲透到各個設(shè)計領(lǐng)域，爭取努力成為一名優(yōu)秀的員工，在公司的無限空間里發(fā)揮出自己的光和熱，為公司明天的輝煌貢獻(xiàn)出自己應(yīng)有的力量。

第四篇：小件車間見習(xí)總結(jié)

小件車間見習(xí)總結(jié)

時間過得很快，隨著四號車間的實(shí)習(xí)結(jié)束，我們被分配到園區(qū)的小件車間進(jìn)行下一階段的見習(xí)工作。在小件車間的每一天，主任和師傅們給了我們很多的幫助和指導(dǎo)，使得我們學(xué)到了很多，在知識的海洋里遨游，我們收獲頗豐，感覺時間過得特別快，一眨眼一個月即將結(jié)束了。

車間認(rèn)識：

首先很感謝李主任和車間師傅們對我們的諄諄教誨，對我們的循循善誘，使得我們在愉悅的環(huán)境下學(xué)到了很多東西，而且在嚴(yán)寒的冬日感受到了小件車間的溫暖。園區(qū)小件車間是重慶濰柴廠五號車間，以加工連桿、飛輪等中小型零件為主，集機(jī)械加工、板材冷作、焊接、沖壓、管子制作一體的綜合性加工車間。主要承擔(dān)中速機(jī)CW200系列中速機(jī)和CW250系列中速機(jī)的飛輪、連桿、進(jìn)、排氣門座、活塞裙、焊接結(jié)構(gòu)件、花鍵軸、花鍵套以及其他零件的加工工作。車間擁有主要設(shè)備260臺，除通用加工設(shè)備外，還有VB-715A立式加工中心、數(shù)控車床、花鍵磨床、螺紋滾絲機(jī)床等專用設(shè)備。車間共分為四個小組，分別是鉗磨組、連桿組、車工組和銑工組。在車工組和銑工組之間，每個組都分有一定種類的加工零件，在加工零件的時候是每個師傅只加工某一道工序，然后再轉(zhuǎn)入下一道工序，通力合作完成一個零件的加工。而連桿組是只加工連桿，由于連桿有很多道工序，每個師傅都只完成其中的一道或者幾道工序。小件車間所使用的機(jī)床主要有銑床（立式銑床和臥式銑床）,普通車床，六角車床，磨床（內(nèi)圓磨床，外圓磨床，平面磨床，無心磨床），鉆床，數(shù)控機(jī)床和加工中心等。心得體會：

我在小件車間被分到了鉗磨組的李錫勇師傅處，我所在的這一個月里，李師傅先是在轉(zhuǎn)臺平面磨床那里進(jìn)行“粗磨環(huán)兩端面”，這道工序相對比較簡單，主要需要注意的有三點(diǎn)：防止端面呈弧面；防止撓面；均勻磨去兩端面余量。在這里我就幫助師傅先用抹布搽去密封環(huán)上面的油漬和雜質(zhì)，師傅說如果不搽的話會導(dǎo)致精度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)。再后來李師傅所做的工序是磨刻度板兩端面，去毛刺。這個工序需要用兩把直尺擋在一片刻度板的兩邊，師傅說如果不擋住的話，刻度板有可能會飛出去，那是很危險的。在李師傅這里我每天幫助師傅做力所能及的事，師傅也教會我了很多東西，真的很感謝李師傅這一個月來對我的幫助和教導(dǎo)。在這一個月里的心得體會歸納起來主要是以下幾點(diǎn)：

1、了解了小件車間的主要加工產(chǎn)品、車間所使用車床、車間的布局和各個小組的主要產(chǎn)品。

2、了解了自己所在工位的工序，并學(xué)習(xí)了如何操作。

3、幫助車間進(jìn)行5S管理，打掃衛(wèi)生，幫助師傅們整理工具柜。

4、了解了小件車間主要產(chǎn)品連桿的工藝過程。

5、進(jìn)行了安全教育學(xué)習(xí)，對車間安全有了更進(jìn)一步的認(rèn)識。

6、主任組織我們學(xué)習(xí)了質(zhì)量管理的相關(guān)知識。

7、車間安排技術(shù)員給我們講解工藝相關(guān)知識。

關(guān)鍵設(shè)備：

（1）普通車床 ①普通車床的技術(shù)參數(shù)

②普通車床是能對軸、盤、環(huán)等多種類型工件進(jìn)行多種工序加工的臥式車床，常用于加工工件的內(nèi)外回轉(zhuǎn)表面、端面和各種內(nèi)外螺紋，采用相應(yīng)的刀具和附件，還可進(jìn)行鉆孔、擴(kuò)孔、攻絲和滾花等。普通車床是車床中應(yīng)用最廣泛的一種，約占車床類總數(shù)的65%，因其主軸以水平方式放置故稱為臥式車床。CW6163型普通車床的主要組成部件有：主軸箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠絲杠和床身。（2）立式升降臺銑床

①立式升降臺銑床的主要技術(shù)參數(shù)：

②主要特點(diǎn)：立式升降臺銑床是一種具有廣泛用途的通用銑床。立式升降臺銑床由端面銑刀、立銑刀、圓柱銑刀、鋸片銑刀、圓片銑刀、端面銑刀及各種成形銑刀來加工各種零件。適于加工各種零件的平面、斜面、溝槽、孔等，是機(jī)械制造、模具、儀器、儀表、汽車、摩托車等行業(yè)的理想加工設(shè)備。由于機(jī)床具備了足夠的功率和剛性以及有較大的調(diào)速范圍（主軸轉(zhuǎn)速和進(jìn)給量），因此可充分利用硬質(zhì)合金刀具來進(jìn)行高速切削。并且立式銑床設(shè)計符合人體工程學(xué)原理，操作方便；操作面板均使用形象化符號設(shè)計，簡單直觀。

刻度板加工工藝流程：

因?yàn)槲业膸煾翟谶@段時間里主要是進(jìn)行刻度板的加工，我就主要講一下刻度板的工藝流程。

備料：δ=4的Q235A鋼板→劃下斜線→剪切下斜→校平、去刺→點(diǎn)焊（三體重疊）→劃線、打洋沖→鉆孔、去毛刺→銑外形、去毛刺→修銼R連接處→磨兩平面、去毛刺→檢驗(yàn)

我所在工位的關(guān)鍵工序：

粗磨環(huán)兩端面：?防止端面呈弧形?防止端面呈弧面；防止撓面?均勻磨去兩端面余量。過程是先用紗布將密封環(huán)搽干凈，然后將密封環(huán)放到轉(zhuǎn)臺平面磨床上進(jìn)行粗磨。

對于刻度板主要負(fù)責(zé)：劃線、打洋沖→鉆孔、去毛刺→銑外形、去毛刺→修銼R連接處→磨兩平面、去毛刺→檢驗(yàn)。在這幾道工序中，磨刻度板的時候，砂輪一定要鋒利，且必須用兩把鋼尺擋在刻度板的兩邊，否則容易磨飛。

連桿的工藝流程：

小件車間生產(chǎn)的零件時相當(dāng)多的，其中一個具有舉足輕重的零件就是連桿，這里就簡單講一下連桿的工藝流程：鍛件毛坯→劃線和打印→調(diào)制→銑平面→打兩端中心孔→車連桿外形和螺栓搭子面→鉆、擴(kuò)四螺栓孔→切開連桿桿身和蓋→銑桿身結(jié)合面→銑桿蓋結(jié)合面→倒角、去毛刺、裝配連桿→鉆小頭孔→鏜小頭孔→鏜大孔→拆開連桿、去毛刺→磨蓋結(jié)合面→磨桿身結(jié)合面→檢查貼度、去毛刺→磁力探傷→退磁→清洗、送檢→鉆桿身M向油孔和攻絲→鉆深孔→車小頭孔油槽→鉆擴(kuò)鉸定位銷和鉆油孔→車連桿蓋油槽→銑小頭端面→取零部件→裝定位銷和裝配連桿→半精鏜孔→精鏜兩孔→倒大端孔口角→孔口倒角和拆開連桿→銑軸瓦定位槽→銑蓋軸瓦定位槽→鉆鉸小頭噴嘴孔及攻絲→去毛刺、清理油孔、清洗連桿→裝襯套、兩螺栓和噴嘴→稱重量→銑削調(diào)整→鉗修R10調(diào)整→最后檢驗(yàn)→清洗、涂漆→入庫。

問題的提出及解決方案

（1)在一次周五的大掃除中，車間一個師傅在清理他的機(jī)床的時候被鐵屑戳進(jìn)了手指里，而且比較深。他說不要說，拔出來就好了。我們趕緊幫助他將他的機(jī)床清理干凈了。我覺得在車間應(yīng)該備一些必要的消毒消炎的藥物，因?yàn)楸昏F屑刺傷，如果不及時消毒，很容易發(fā)炎的，而且嚴(yán)重的可能會導(dǎo)致破傷風(fēng)。所以我建議在車間準(zhǔn)備一些必要的消毒消炎藥物，例如酒精、雙氧水、云南白藥之類的。（2）在連桿螺母銑齒這道工序上，現(xiàn)在的加工方式不僅效率低，而且手工加工有時會有一些殘次品，更最要的是這種重復(fù)的機(jī)械加工方法很容易使人疲勞。我建議采用這樣的加工方法，連桿螺母能自動轉(zhuǎn)動，刀具一次進(jìn)給插一個齒，刀具返回后，工件自動轉(zhuǎn)動一定角度，刀具再插一個齒，這樣周而復(fù)始的運(yùn)動，最終完成連桿螺母的加工。師傅只需把連桿螺母裝上，它就能自動加工。

（3）每天早上都要開班組會，但是由于很少點(diǎn)名，所以經(jīng)常有師傅遲到甚至不來開班組會。所以我建議車間可以靈活運(yùn)作，誰做完了今天的工作就可以下班，而且每天早上點(diǎn)名，這樣大家都會早早地將事情做完，何樂而不為呢。對于這一個多月的見習(xí)，我是感觸頗深，收獲頗豐，“紙上得來終覺淺，欲知此事需躬行”。通過這個月的見習(xí)，我將課本上的理論知識與之前參加的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)?zāi)眠^來與車間的工作相互印證，這讓我對我從事的工作有了更深、更全面的理解和感悟。我相信我在小件車間所學(xué)到的知識對我以后的工作和成長一定會有很大的幫助。

第五篇：鍛壓車間見習(xí)總結(jié)

見習(xí)總 結(jié)

(蘭石鑄鍛公司鍛壓車間

2015.1.1～2015.2.1)我按照計劃在鑄鍛公司鍛壓車間實(shí)習(xí)，到現(xiàn)在接近一個月了，這個月恰逢集團(tuán)“出城入園”公司剛剛搬到新區(qū)，由于車間設(shè)備尚未安裝調(diào)試到位，我們見習(xí)之余還和工人師傅一起清理車間的衛(wèi)生。雖然是簡單的衛(wèi)生清掃工作，但對我們剛進(jìn)廠的大學(xué)生還是受益良多。整個新區(qū)產(chǎn)業(yè)園都是嶄新的設(shè)備，集團(tuán)上上下下都非常重視衛(wèi)生工作，每天早上上班以后，由車間主任分為幾組，分別負(fù)責(zé)拖地、清掃窗臺和暖氣片、灑水、裝垃圾等。這期間不僅鍛煉了我們吃苦耐勞的精神，并且培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊配合意識。因?yàn)楹芏喙ぷ鞑皇悄阋粋€人就能夠完成的，必須得到他人的幫助。

一．基礎(chǔ)知識和術(shù)語

1.自由鍛造基本工序概述

任何一個鍛件的成形過程，都是由一系列變形工步所組成的。自由鍛工序一般可分為：基本工序，輔助工序和修整工序三類（如圖1所示）。

圖1 自由鍛造的基本工序

基本工序：基本工序指能夠較大幅度地改變坯料形狀和尺寸的工序,是自由鍛造過程中主要變形工序，如鐓粗。

輔助工序：輔助工序指在坯料進(jìn)入基本工序前預(yù)先變形的工序，如鋼錠倒棱。修整工序：修整工序指用來精整鍛件尺寸和形狀，使其完全達(dá)到鍛件圖紙要求的工序。修整工序一般是在某一基本工步完成后進(jìn)行，如鐓粗后的鼓形滾圓和截面滾圓、端面平整、彎曲較直等工步。2.設(shè)備特點(diǎn)

1）主機(jī)特點(diǎn)：快鍛液壓機(jī)組多采用兩柱斜置的主機(jī)結(jié)構(gòu)，相比起四柱的普通液壓機(jī)組具有操作視野寬闊、盲區(qū)小的特點(diǎn)。

2）操作平臺特點(diǎn)：相比起普通液壓機(jī)組，快鍛液壓機(jī)組采用橫向移砧操作平臺，更換工裝更加方便省時，生產(chǎn)效率更高。

3）鍛造工裝特點(diǎn)：在快鍛液壓機(jī)組上采用了自動更換上砧裝置，極大地節(jié)省了普通液壓機(jī)組繁復(fù)的更換上砧工作，節(jié)約了人力和工作時間，提高生產(chǎn)效率。

二、主要鍛件產(chǎn)品

1.法蘭類鍛件（套筒類）

由于鍛造過程中，鍛件中心部位往往產(chǎn)生鍛不透現(xiàn)象，而法蘭、套筒類鍛件經(jīng)沖孔工序后，中心部位的芯料被沖走，所以一般很少出現(xiàn)晶粒粗大的現(xiàn)象。但是由于天氣漸冷，有時忽略了工裝的預(yù)熱，從而造成工裝損壞的現(xiàn)象，所以有必要讓師傅們做好工裝預(yù)熱的工作。2.盲板（餅類）鍛件

這類鍛件，由于中心部位很難鍛透，易出現(xiàn)晶粒粗大的現(xiàn)象，所以，一定要達(dá)到鍛件所需要的鍛造比，并且嚴(yán)格進(jìn)行鍛后冷卻。3.中心管、下提環(huán)類鍛件

中心管是我們公司的主打產(chǎn)品，其規(guī)格尺寸約有十多種，每一種尺寸的鍛件都有與其相對應(yīng)的模具。鍛造中心管第一步需要鍛出中心管的輪廓，然后清理大部分氧化皮初次裝入相應(yīng)的模具進(jìn)行鍛造，鍛造時需用一個高度較小的沖頭將中心管先沖出一次，清理氧化皮，以防影響鍛件尺寸。對于難以到達(dá)尺寸的部位，需用墊鐵輔助鍛造。4.長軸類鍛件

在實(shí)習(xí)過程中，一種軸類鍛件上橫梁，其圓截面與方截面尺寸相差很大，如果直接從方軸上壓下很大的尺寸易出現(xiàn)裂紋，所以需先用三角壓鐵壓印后再鍛至所需圓截面的尺寸。

三、鍛件生產(chǎn)過程

鍛壓車間是整個鑄鍛公司第一個投產(chǎn)的車間，擁有5000噸和1000噸液壓機(jī)組，5噸和1噸電液錘，其中5000噸快鍛壓機(jī)組作為公司生產(chǎn)設(shè)備中最先進(jìn)、生產(chǎn)能力最強(qiáng)的設(shè)備經(jīng)常會有集團(tuán)和上級領(lǐng)導(dǎo)視察，我們這一個月也主要在這個班組見習(xí)。

5000噸液壓機(jī)能夠鍛造45噸以下的大型鍛件，其鍛件生產(chǎn)過程中主要以下幾個工序：鋼錠開坯、鐓粗、拔長、沖孔和馬架擴(kuò)孔。

1、鋼錠的開坯

鋼錠是由冒口、錠身和底部組成。鋼錠表層為細(xì)小等軸結(jié)晶區(qū)，向里為柱狀結(jié)晶區(qū)，枝狀結(jié)晶區(qū)，心部為粗大等軸結(jié)晶區(qū)。鋼錠的內(nèi)部缺陷主要集中在冒口、底部和中心部分。大鑄錠下料屬于自由鍛的任務(wù)，通常用自由鍛方法進(jìn)行開坯，然后將錠料兩端切除，并按一定尺寸將坯料分割開來。因此，開坯是鍛前最重要的輔助工序，能改善鋼錠的組織和缺陷，也能改變毛坯形狀使其有利于鐓粗、拔長基本工序，還可以確定毛坯準(zhǔn)確尺寸，有利于節(jié)省材料。

2、鐓粗

被鐓粗的毛坯高度與直徑比應(yīng)小于2.5-3；坯料應(yīng)燒透；鐓粗時兩端面平整且與軸線垂直，否則會鐓歪，如果出現(xiàn)鐓歪現(xiàn)象，應(yīng)將坯料斜立，輕打鐓歪的斜角，然后放正，繼續(xù)鍛打。

3、拔長

圓形斷面拔長時：四方-六方-八方-圓；拔長過程中將毛坯不斷反復(fù)翻轉(zhuǎn)90°；鍛制臺階軸時，壓肩后對一端進(jìn)行局部拔長。芯棒拔長時，薄壁空心件應(yīng)在型砧內(nèi)拔長。

4、沖孔

沖孔前鐓粗，較薄的坯料通常采用單面沖孔，厚度較大的鍛件，一般采用雙面沖孔法；沖頭方正；沖制深孔時，應(yīng)對沖頭水冷。

5、馬架擴(kuò)孔 壁厚減薄時，更換大芯棒。

四、問題和心得

由于是新廠區(qū)剛剛投產(chǎn)，設(shè)備還需調(diào)試、工人還需適應(yīng)，我們也發(fā)現(xiàn)了生產(chǎn)過程中暴露出來的許多問題，例如：由于沒有安排專門的人員巡視導(dǎo)致班組在壓機(jī)漏油的情況下繼續(xù)生產(chǎn)，最后漏油嚴(yán)重，清理了17桶廢油，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而且還耽誤了生產(chǎn)；還有由于技術(shù)部工藝人員不了解實(shí)際生產(chǎn)，編寫的工藝在車間實(shí)際生產(chǎn)時非常困難；另外車間在分配生產(chǎn)任務(wù)時存在不合理，大機(jī)子干小活，不僅浪費(fèi)設(shè)備資源，而且工人們干起來也有種大炮打蚊子的感覺。當(dāng)然隨著一段時間的生產(chǎn)適應(yīng)，這些問題都會得到解決，公司也一定會有更好的發(fā)展。

五、致謝

時間飛逝，轉(zhuǎn)眼在鍛壓車間一個月的實(shí)習(xí)就結(jié)束了，這是我從學(xué)校走向企業(yè)，從理論走向?qū)嵺`的開始，也是我人生起承轉(zhuǎn)合的關(guān)鍵時期。人說：“好的開始等于成功的一半”，我有幸在鍛壓車間見習(xí)，得到了車間主任和師傅們多方面的指導(dǎo)和幫助，在平時的車間實(shí)習(xí)中車間班組長對我們所提的問題不厭其煩的講解，在此我深表感謝，祝愿他們工作順利，身體健康，也希望自己在今后的工作中更加努力，不辜負(fù)他們的教導(dǎo)和幫助！

實(shí)習(xí)人：

車間主任：

2014年12月29日